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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part22 [転載禁止]c2ch.net
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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part22 [転載禁止]c2ch.net
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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part21
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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part19(実質20)
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YAMAHA TT250R ＆ Raid Part19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1309869703/
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280669905/
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part17
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263298946/
その他、質問等をする前にまずこのwikiを一通り見てみましょう。
YAMAHA TT250R/Raid wiki
http://www19.atwiki.jp/tt-r/
ジェネレーターのステーターコイルは、出力とアースに導通があったので、交換した。
交換して分かったことだが、ステーターコイルの配線がタイラップで固定されていた。
本当にそれで良いのだろうか？
タイラックなんて何年かすれば当然切れるぞ。
切れたタイラップはどうなるのだろうか？
新品もタイラップ止めしてあったので、とりあえずそのまま組んだが、また壊れるんじゃないだろうかと心配だ。
乙です。
シートの皮はどうしても劣化していくね。
初期型を新車で買ってから1度交換したが、
またそのうち交換しないといけないだろうな。
0010名無しさん
2015/10/16(金) 17:28:19.76ID:GWzX5Hq50ダイソーのタッカーを使った。
冬場だったので、ストーブの前でシートの皮を暖めながら作業したら、
割合苦労せずにできた。
脂汗かきながら店員に「ちょ！トイレ、借りッス！！」って叫んでトイレにダッシュ。
ベルトをカチャカチャと外しながらドアノブに手をかけるも使用中。
「んだらっしゃｺﾗｧｧｱｧｱｱｱｱｱ！！！」って叫ぶやいなや
ﾊﾞｯﾊﾞﾌﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｼﾞｮﾝｼﾞｮﾛﾌﾞﾘと轟音を立てる運ちゃんの肛門。立ち込める悪臭。
トイレの前で達観した顔で仁王立ちする運ちゃん。
とりあえずトイレの中の友達に「メッチャやばいから今夜はトイレから出ない方がいい」と
メールして俺は帰途についた。
カサカサになってますが、問題なし。
モトクロスでは滑るシートは困りものですが、
ツーリングならほとんど座ったまま走るので、体重移動がしやすくてかえって良い。
日本も数年前までは結構見たけど、最近は見ないね
何処に行った?と思っていたが、ロシアだったのか
0020名無しさん
2015/12/25(金) 21:00:10.20ID:Hc7Ikgka症状は左に出すと前後共に点滅無しで点灯
右は前後共に点かず
どちらに出してもウインカーインジケータは点灯しません
ウインカーはLED球で社外リレー
ハザードスイッチはライトスイッチ化されています
ライトスイッチをオフにすると何故か左ウインカーも消えます
ウインカースイッチを清掃、球を入れ替え、リレーを叩く等をして見ましたが、改善せず
何処かがショートでもしてるのでしょうか？
多分、何処かがショートか断線だと思うので地道に解決してみます
もう完全に旧車の年式だからな
めいっぱい押し込んでるのに。
おそらく皆そうだと思う。
おれのはそんな兆候まったくない。風説の流布か？
ホムセンタッカーが活躍した。
0027774RR
2016/01/17(日) 07:51:47.03ID:C5VtrJgm船舶 キャビンによく使用されているらしい生地に。
いい感じです！
今さらなんですが、ダイソーのタッカーは優秀です。
TTとKDXのシートの張り替えに使用しました。
0029774RR
2016/01/27(水) 11:53:30.41ID:bP6zA2bN↑
あーあw
キミの発言って相変わらず何の進歩もないね。ここの住民も学習能力がなさそうだし。いいかい？
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
学ばなきゃ。覚えなきゃ。基礎ができてないから、キミたちはいつまでも同じミスを繰り返すんだ。俺の背中を見て欲しい。わかったかい？
実践した方は居ませんか？
JIMが作ってくれたバイク車種メーカー板､迷惑相談
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444966568/
口金が合えば使えるのでは？
マッコイ爺さん乙ｗ
0035774RR
2016/03/17(木) 16:18:36.95ID:ZddcLvIh0036774RR
2016/04/12(火) 23:41:49.43ID:sYW+zJHo乗換え候補にTT250 Adventourはいかが？
だがしかし、メーカーはコロンビアのAKT。
ハードルが高すぎるけど、このバイクは魅力的だ～。
http://i.imgur.com/OqwQ042.jpg
無理矢理エンジンを250にした感アリアリだなw
面白そうじゃん！日本国内に代理店ある？
残念ながら個人輸入しか手は無さそう。
DOHC、キャブ式で約26馬力、燃料タンクは16リットル弱。
ただ、乾燥重量150キロとホイールが前18インチ、後17インチが少し気になる。
スペイン語だけど、アメリカ大陸8500キロの旅行記はなかなか興味深い。
ttp://www.demotos.com.co/articulos-ed-anteriores/akt-tt-250-adventour/
レイド後継でこんなバイクを国内で出してくれないかなぁって思っちゃうね～！
自分のTTは大丈夫だろうと思ってたら、剥離していた。
ホースバンド買ってきて締め上げた。
用いると良いよ。
楽器用なんで、ベトベトしないし安価ですんで。
自分も以前、同じ妄想してたけど、現車に結構な金かけてリフレッシュしたのと、愛着もある
ので踏み止まってます。
もし良ろしかったら、乗り換えに至った経緯など教えてくれませんか？
どもです。
自分も悩みました。93愛着あります。多々セッティング変えたり、色んな場所に行きました。
以下の点があります。
・TTが好き。WRは足付きが厳しかった。XRやKLXも考えたけど、どうせ年式近いなら次もTTが良いと思った。
・現所有の93は走行が5万あり、腰上OH含め、それなりに手を入れる必要があると感じていた。
・今回買った95が非常に綺麗（外装・エンジン周り）で、１オーナー車。たぶん林道もほとんど走っていない。
走行距離は1.5万なんで、機械的な不具合はたぶん無さそう（現時点で）。
シートレールのゆがみも無く、フロントフォークも含め、錆も無い。エンジンの異音も当然なく
バイク屋自体も信頼のあるところだった。
当たり前と言えばそんな感じですが、程度の良い中古に出会える確立も減ってきているので、
今回思い切って、93から95に乗り換えを決めました。WRとかでもなんとか乗れるのに馬鹿だなとは思いますが、
TTが好きですんで良しと割り切っています。
うらやましい・・・・
ＷＲもいいけど、やっぱＴＴ捨てがたいです。
大事に使い倒して下さいｗ
最近、リアサス、クラッチの交換をした。
腰上のオーバーホールもそのうちしないといけないだろうが、代わりに欲しいバイクも無いので、まだまだ乗り続けたい。
３万キロ程度ならオーバーホールはまだまだ要らないと思う。
腰上OHについては、ガスケットが抜けてオイル漏れ漏れになった時でいいと思う。
ピストンリングがダメになる前に、ベースガスケットが抜けるし。
でも、何もしなくても春走り始めるとにじみは止まってる。
まあいいかって言うことで何もしていない。
>>49
>>50
レスありがとうございます。
明らかに調子が悪くなった、
オイルが漏れてきた
というような時を目安にオーバーホールします。
アホなんで、10K走って燃料切れでエンスト・・・リザーブにして、近くで補給。
しかし、加速が気持ち悪い・・・・最初クラッチ滑りと？と思いましたが、
たぶんダイヤフラムの不調。
金曜に出来た連絡があったのですがその後、店員さんいわく、燃料漏れで調整したとのこと。
おかしかったら直ぐに連絡下さいと言われました。
３、４速あたりで、たまーに本来のTTのような良い感じの加速感が発生し、持病の発作かよと思いビックリｗ
無理な加速をせずジワリと加速すれば130Kまでは回りました。
急な加速の不満足以外は気になる点も無く（アクセル操作のレスポンス）
来週は、ショップに連絡とグリスアップをしようと思います。
どうしようかねぇ。オレの4GY5
あれ？俺書き込んだかな？
オマエもか！
スロットルを一気に全閉へ戻すと0.3秒位戻らなく？
なる事があります。
コレがキャブの張り付きって奴でしょうか？
走行五万超えの後期です。
エンジン自体は絶好調です。
そろそろFCRに変えないと駄目かな？
持病だな。
アクセルグリップの引っ掛かり（グリス切れ）の可能性の方が大きいと思う
分解して、ケバ立ちを取ってからグリスアップしたら？
純正キャブは日本に送付可能なアメリカのショップから買えば安いみたいよ
（30%値引きとかが常態化してるから）
人にはいえない速度で全開1分とか走り続けたときだけ発生するんですよね
普段の走行では何ともないんですよ
一応ワイヤー周りのメンテはしてあります。
一度キャブをバラしてコーティングの具合をみたいと思います。
海外の純正キャブも見てみますね！ありがとうございます
エンジン停止時に、全開にしたスロットルから手を離すとスパッと気持ち良く閉じます。
色々考えて頂いてのご指摘、どうもありがとうございます、感謝致します。
FCR買わないと直らないよ！
キャブセッティングが薄いと
キャブが張り付きやすくなる。
自分はキャブの張り付きの経験は無いけど、
オイル漏れで腰上を分解した時に剥離が発覚した
高速走行後は料金所で必ずエンジンが止まっていた。
セルを回してもなかなかエンジンがかからず、
アクセルを何回も煽って（ガソリンをポートに噴射して）、
ようやくエンジンがかかるってのが普通になってた。
今はそんな事は無い
昨日、再確認した
何を再確認して最強という結論に？
「Jog最強」などと言っているよ。
「きれいに乗ってるな」とか「イイ音してるな」などと声をかけてやると
ほんと、うれしそうな顔をするんだ
丸三年以上使っています。
今のところ特に問題ありません。
CRM250RとSEROW225Wも乗っているがやはりRaidだ。
ヘッド面研ポート研磨もやってる
俺の勝ちだ
俺の初期型4GY1ちゃんが最強(笑)
それにサンパーレーシングの325ccキットだ
まあ本当にやってたら最強だなw
ノーマルはノーマルでいいがある。
純正のオイルクーラとバイザーつけてるくらい。
OHしようとノーマルのリングとか買っちゃってたのに
耐久性を考えると250ccの方が良いよね
270ccはオイル消費も早い気がするし、250cc化したいわ
かえって燃費が伸びることもありますよん
270ccのシリンダー、ピストン、リングをオクに流せば、
249ccのを一式買ってもお釣りが来ると思う
249ccのシリンダー、ピストンなどの部品をアメリカから買えば
更に大きなプラスになる・・・
OHはZZR1100用リング類を手配して完了
ただ仰る通りスリーブが本当に薄かったです
オイル消費が多めな理由も薄いスリーブによる歪みも関係してるかな？と
オイル消費が無ければ270ccでも良いかな？と思えるんだけど
まあOHしてまだ3000km位なのでしばらくはこのまま乗ってると思います
ハイカムの250ccだとエラ付XR250と比べて
高回転やパワーは勝っているが
低速のツキは負けている感じでした。
その部分でも勝っているのは270ccのおかげでしょうね。
カットラインもしっかり、明るくなって満足よ。
http://i.imgur.com/ODEEB2r.jpg
http://i.imgur.com/7a68P2l.jpg
デコンプの蓋からオイル滲みが。
バイクもスレも保守。
俺もデコンプの蓋から漏れてきた。
今度交換すれば、新車から数えて5つめ。
既に4回も…すごい。こちら2万キロで初です。
最近キャブも怪しいのでパッキン類を手配しないと…。
よく林道や山道アタックしていたので、保守部品の名のもとに購入したものやヤフオク落札で貯め込んだもの。
外装パーツに始まりビックタンクやテントを積みやすいように改造したリアキャリアなんかもあり。
需要あるなら、ガレージセールします。
需要あります！
出品する手間が面倒なので(^^ゞ
>92
近いうちに画像をアップロードします。
なにせ数が多いので少しお待ちを...
D605がスリックになってしもうた。
次のタイヤはIRC GP-110にしようかしら。林道アリの旅目的にはちょうど良さそうね。
オンメイン、時々林道ならいいタイヤだよ。
D605はベストセラーだけどなんていうか、ワクワクしないタイヤなんだなw
ありがとう～。
ピレリ MT90も迷ったんだけれどね。
レイドなもんで、アドベンチャー的な使い方に合いそうなのでコレにしてみるです。
>>96
そう、ちょっと優秀な普通のタイヤ……。
他がダメならD605に戻りゃいいっていう安心感があるねw
初期型も23年選手となったけど、皆は延命措置してますか？
自分はまだ当分乗るつもりなので、あちこちリフレッシュしました。
・前後サスのO.H.
・前後ブレーキホース交換
・キャブのOリング、パッキン交換
・Fブレーキマスター交換、Rマスターカップセット交換など
腰上のO.H.もしたいけど、結構￥かかるだろうな・・・・
最近、程度の良い中古手に入れた人いる？
懐かしい
>>100
程度良くてフルオプションだとビックリ価格になるねぇ
シニサロのグローブ持ってた。
いよいよTTも中古にプレミア感が出てきたかな？
0105774RR
2017/01/03(火) 10:57:56.14ID:T4cnp/1Nヘッドカバーからオイルが漏れてきた
ガスケット交換か・・・
まぁ寒すぎで、本屋でマンガ買って直ぐ戻りましたが。＠仙台
なんか、いいね。
愛車への愛を感じるw
舗装路も林道も快適！
タイヤ交換もし易くて気に入りました！
あれは酷かったね…
捕まって良かったけれど、愛車があんな形にされてしまうのは悲しいだろうなぁ
ひょんな事からTT250Rを手に入れたのでヨロシク。
タンク容量が気になるので、時間掛けて少しずつRaid化するつもり。
オメ！
ありがとう！
ブレーキフルード交換しようとして気がついた、素朴な疑問なんだけど
このバイクって、リアブレーキのマスターシリンダーないの？
ヤマハのパーツリストアプリ使うと便利よ
オメ！
取付苦労、満足度高し
http://i.imgur.com/KQuLgwr.jpg
http://i.imgur.com/WaJVHE7.jpg
もちろんキット単位では販売終了しているのは知っているけど
部品単位で用意して取り付けてくれるショップは無いのかな？
ホンダのスーパーXRはそれをやってくれるショップが有るし
空欄のは部品として入手が出来ないみたいな
目的によるけど、公道での事なら予備バッテリーを積むって手もあるのでは？
プライマリーキックじゃあないしね
（必ずＮにしてキック、ギアが入ってる＋クラッチを切るではキックでの始動はできない）
バッテリーが弱ってる時はキックより、坂道の方が確実
（ツーリング先でオルタが焼損してキックでは掛からなかったが、坂道ならなんとか掛かった）
セル回すとき、ライト付かないだけかなりましですよ。とくにハマった時でも安心してセル回せるし。
改造も簡単だし、スイッチも1000円くらいだったかな。
0126774RR
2017/03/20(月) 05:55:13.29ID:fjnsMOL+http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075
良いこと聞いた
俺もまねしてみる
明るい！フォグっぽい補助灯も点灯してる？
その中華LEDだけでも明るいのかしら？
取付けとか光軸調整とか気になる。。。
TTR250のパーツリストを見ることが出来る。
ここからキックスターター用のパーツを探すことが出来るよ。
俺はネットで見つけた
ハザードスイッチをライトスイッチにするという改造をしている。
マルチリフレクター構想をしていたけれど、7インチの中華LEDが進化してきたのでチョイス。
いわゆるSpeakerのコピー品。
フォグを消したロービーム
http://i.imgur.com/vkOAIoX.jpg
フォグを消したハイビーム
http://i.imgur.com/55ujL4X.jpg
取り付けはLEDのヒートシンクが収まらないので純正ライトケースを大胆にカットし、ステーで固定。
光軸はステーのワッシャーで調整。コネクタは純正互換。
http://i.imgur.com/oio6wPR.jpg
ウィンカーやポジション内臓モデルもあるのでお好みのを探すと良ろし。
ありがとう
参考になった！…と言いつつも真似できないw
やっぱり取付けは苦労するのね…
プロジェクターで遮光板が入っており、カットラインも出るので調整は容易。
それでも光量不足、配光がダメだったの？
無印（角型、樹脂レンズ、35W/36.5W）なら
NSR250のとかの55W/60WのH4に変えても配光が狭い、悪いから判るけど・・・・レイドは
嫌な言い方をだけど、改造の自己満足？
丸目がそこまで好きじゃない(w)ので、ブラックアウトのプロジェクターを安価で入れられたのが大きい。
あとは殆ど夜間走行なので明るいほうが有難い。
明るさと横方向の照射範囲はノーマルと桁違いだよ。
0138774RR
2017/04/08(土) 09:29:36.90ID:TkB82gb5経験者さま。価格等をお教え頂けたら…
ランツァだけど、林道やコースで痛みきった足回りをレストア&通勤仕様にするんで、YSPでスポークとリムとタイヤとベアリング交換をお願いしたら工賃込み11万くらいだったw
油磨きして黒い状態なら・・・そのままで良いんじゃね？
張り替えるなら、レースが得意な店なら何時もやってる作業だからお安い
数回しているけど、タイヤ外してジャッキであげて、変えた後にホイールの回転ブレを、時間をかけで修正して下さい。
気持ち張りすぎから、戻すのが、簡単です。
スポーク自信は高く無いので、時間に余裕があればですが。
全部外すとバランスが面倒です。変えたスポークに油性ペンでぱマークしておくと
後々の補正が楽です。
そうするとストレーナーに樹脂の異物が。
樹脂はカムチェーンダンパー、進行方向側の一部でした。
部品もまだ出るようなので修理しますが、このカムチェーンダンパーのひびや欠けってTTRでは良くある事なのでしょうか？
実は部品取りエンジンを持っていて、そちらから頂こうと思ったら同じ様にひびが入っていました。
場所はクランクケースにはめる根本の部分です。
どちらも樹脂が経年劣化で硬化してる？様な感じもあるのですが。
偶々なのか？他に同様の経験をした方いますか？
チェックするって、そういう（レースとか）使い方？
テンショナーが効かなくなったから開けた？
不具合があったから開けた？
経年変化って言ってのに走行距離も書いて無いって何？
と？？？が沢山。
街乗り、ツーリングで使ってた25,000kmと30,000kmのエンジンを開けた事があるけど、
そこは逝ってなかった（開けた理由は定番のオイル漏れ）
詳細は不明で、細かく書くと非常に長くなってしまうので書けませんでした。
少し長くややこしい話ですが説明させて頂きます。
まず、車体は長年(10年近く)乗っていない不動車を頂きました。
放置するまでは実働だったらしいのですが、放置でクランキングせず。
シリンダーの錆による固着が原因でした。（このエンジンが部品取りエンジンです）
ちなみに走行距離は持ち主も忘れ、メーターはリセットされていました。
その後、ヤフオクにてエンジンを購入して載せ替えました。
無事に始動し、1000kmほど走行してエンジンオイルを念の為に交換。
交換したオイルを見るとスラッジが多め、念の為にオイルストレーナーやフィルターを確認。
その際、樹脂の欠片を発見した経緯です。
エンジン自体は圧縮圧力も正常、異音も無いので大丈夫だとは思います。
どちらしろ、カムチェーンダンパーを交換する際にヘッドを外すので腰上は目視で確認してみます。
新品に交換して問題が再発しなければ、偶々二機のエンジン共にダンパーが破損したのだと思います。
また何故、経年劣化と思ったのかと言いますと、問題のカムチェーンダンパーは金属のベース部分には曲がりなどは無く、樹脂の成形が薄い部分が剥離する様な感じで破損していました。
剥離してる感じが経年劣化っぽく見えまして、もしかしたら他の方でも発生しているのかな？と。
車体、購入したエンジン共にクランクケースからブリーザーが出てる前期型です。
25年近く経ってる筈ですから、樹脂やゴムパーツの劣化もあると思います。
まだTTRに乗って僅かですが、軽いハンドリングで非常に良いバイクなので治して乗っていきたいと思います。
是非とも長く楽しんでください。とても良いバイクです。治す価値は有ります。＜ほどほどにですが。
嬉しいよね
0147774RR
2017/05/18(木) 00:39:53.89ID:lI3F5SjE→自分が純正キャブ内部の負圧コックがダメなんじゃないかと言う
→聞き入れずPWK買う(37000円)
→届いたまま組んでジェッティングあわない(ジェットセットを持ってない)
→純正キャブ内部の洗浄しつつ負圧コックのバネを伸ばして組み込む
→直る
→PWKが余る
→今ココ
レスポンスとかパワー特性考えると、PWKでジェッティングあわせた方がイイのかね？
貼り付きとか激しいみたいだが。
0149774RR
2017/05/18(木) 14:05:37.23ID:lI3F5SjE>従兄弟じゃなくて自分のでしょ？
マジ従兄弟。
自分のだったら最初からキャブ開けて直してる。
吸入負圧の大きい４stの場合にはアイドリングからチョイ開け時の
ドンつきは改善できないのでは？ なのでムダな努力になるのでは？
PWK 4ストで検索したら、色々と屍を読めると思う
モンキー用でどっかの（武川だっけな？）はSpecialなのを出してたはずだけど、
もう遺物だと思う。
やるならFCR/TMRでは？
どうせチェーンもダルダルでしょうから。
純正の44Tを48Tぐらいに変えれば、最高速は落ちるけど
で、PWKはオクで売る
メーターは開けて補正用ジャンパーを交換する方法もある
（メーターより実際の速度は少ないのでジャンパーの変更は不要って考えもある）
まあ強化スプリングも売ってるから張り付きは問題ない
とにかくノーマルで十分と思えるならpwkはオクで良いと思う
pwk入れれば確かにレスポンスは上がるだろうけど、純正やfcr,tmrと違って加速ポンプがないからね
その辺りで扱い辛さを感じるかも
まあpwkを4stに使った事は無いから実際は分からないけど
オフ車初めてだから分からないんだけどこんなもんなのかな？
ガレ場や藪に突っ込んだ時にスタンドが引っ掛からない絶妙な位置と形状なんだけど、
こればかりは慣れるしかないよね。
たまにRMX250に乗ると、スタンドを出そうとして足が空振りするんだ。
スイングアームの後ろのほうにスタンドがついてるんだよ
ガレージとか道路をガリガリしちゃうのが
少し右側に倒してあげるとなんとかいくんだけど
スタンドバーが長くてひきずるってこと？
TT250R/Raidは簡単に車高を落とせるので、かなり落とした状態なのかしら。
足回りのメンテついでに車高を上げる（戻す）か、ヤフオクで投げ売りされている
スタンドバーを切り貼りして短くするかしたほうがよさそう。
車高の設定は見てないからこの週末にでも確認します
今の高さでギリギリ両足の爪先なのでこれ以上高くするのはできれば勘弁ｗｗ
サスが沈むから外し方は >>155 の方法が普通
より安定させるには、またがってから半ケツ（尻の割れ目をシートの角に）にして、
右脚をついて車体を右にチョイ傾ける、ハンドルはちょっとだけ左に切る（安定する）
で、スタンドを外して、ギアを入れて発進
（両足がツンツンなら、半ケツで親指の根元ぐらいまでつくはず）
慣れたら、サイドスタンドを外して、ハンドルを右に切る（今度は反対側ね）
左、つまり、自分の方に車体を傾けて、足を振り上げて乗る ってのが手っ取り早い
フロントとリアをダウンさせてたから余計にか
流用できそうなものってありますか？
延長ケーブルをj氏悪しても操作にクリックがあるから完全に戻せないと思う。
PWKとかなら延長KITがある チョークプランジャー
そもそも、延長する必要性がどこにあるんだろう？
TT-Rはムリだけど、汎用延長KITなるものも売られてるから需要はあるのかな？
フォーク止めてるボルト計8つとフォークブーツ止めてるとこ緩めたらいけるよね？
サイドスタンドで、両方を緩めると、座屈するのかなあ？
ついでにインナーを180度廻しておくと自己満足MAX
（位置のマーキングはTOPあたりにポンチを）
馬を使って、サスをフリーにして、エアバルブを開けてゼロにすれば自己満足MAX*2
インナーを180度回す利点はなんでしょう？
誰か引き取ってくれんかね？
なぬ！関東なら欲しい！
残念！良い引き取り手が見つかると良いね！
俺のTTRと走りが違いすぎる！
何故だ！
なるほど、325ccボアアップな訳ねｗ
スクールのビデオだもん
トルクの出方が全く違う事が映像でも分かる
0174774RR
2017/06/02(金) 03:06:23.09ID:1qPRxnsOバイク屋さんは古いから止めとけと言いますが今、50歳になり一番乗りたいバイクです。
やはり古いtt250rはリスクありますか？
部品がもう出ないものがチラホラあります。
故障時に手間と時間がかかるので、ご承知おき下さい。
0176774RR
2017/06/02(金) 11:32:41.25ID:iQjx2SXO教えて下さり、ありがとうございます。
リスクはありますが乗りたいバイクに乗るのが一番と思います。
0177774RR
2017/06/02(金) 12:04:09.76ID:iQjx2SXOご教示願います。
今からtt250rを中古で購入しますと高い確率でEgや他は壊れてしまうでしょうか？
オフロードビギナーな私は街乗りやツーリングがメインでたまに林道を走りたいと考えています。
ご教示よろしくお願いいたします。
自分でエンジン下ろせるくらいのスキルがあるか、それが出来るショップと付き合いがあれば大丈夫。
逆にそれが無ければ苦しいな。
今流通してる中古もそこそこトラブル抱えてる可能性高いから完全な状態にするにはかなり手を入れないとムリかも。
0179774RR
2017/06/02(金) 13:18:36.88ID:iQjx2SXOありがとうございます。
10年来のお付き合いのバイク屋さんは大丈夫と思います。
捨てアドプリーズ
0181774RR
2017/06/02(金) 16:06:03.41ID:iQjx2SXOmarugsx1400@gmail.com
よろしくお願いいたします。
シート高は負担になると思う。 慣れるかどうは本人のスキル次第
ビギナーが林道に入る場合も似た様なもの・・・近くに林道があるのは
うらやましい、東京首都圏なら、林道に行くまでが果てしなく遠くなった、
中古車を買うならホイールベアリングは両シールのに交換した方が良いと思う
逝ったら高くつくし、購入時にはチェックが難しい
エンジン、車体が壊れるって事は少ないは思う。 それはどの250㏄オフ車でも同じ
ただし、持病、出ない部品って問題がある
YAMAHAは生産終了車の部品代金は年々上がる、それを許容できるか？
値段はネットで見られる（YAMAHAのサイト）
出ない部品があったはず、セル～クランクにはギア3つ？ぐらいで
フライホイールの外側の歯車とかみ合ってる、このギアのどれかが欠品
キック（オプション）がついてないなら、押し掛けになる
シリンダー（上下）、ヘッドからのオイル漏れが持病
直す手段はある（スタッドも抜いて、クランク、シリンダー上下、ヘッドを
オイルストーンで丁寧に面だしする）が、
時間が掛かるのでショップに出すなら工賃の請求は高い
持病の理由は軽量化のマイナス面で、ガスケットの幅が狭いらしい
直系では無いけど、セロー250のエンジンはT250Rベースで、甥ぐらいの関係
シート高もそれなりに低いから、YAMAHAを選択するならこっちの方が良いのでは？
ただし、YAMAHAはFIに問題があるので、キャブの方が良いかも？
（壊れた時の修理代って問題もある）
個人的にはKawasakiシェルパ250（KLX250を空冷にしたの）の中古とか、
中古のSuzukiST250（エンジンはDJEBELのをSOHC化）にオフ寄りのタイヤを履かす あたり
いずれもキャブ車の方がおススメ
と無印オーナーが上から目線で書いてみました。
俺もCRF250Lやセローをお勧めする
20年前の車種でも世話になれるバイク屋があれば多少は維持が出来るが、腰下オイル滲み等が起きればかなりの工賃
しかも、TTRにはその可能性を秘めてるし
自分もオイル滲みが酷くなり、自分で治したけど、工具を買い揃えると結構な金額
って言うか、それも含めて楽しめないと辛い
心配しないで、純粋にバイクに乗る事を楽しみたいなら現行新車の一択
でも、どうしてもTTRなら金が掛かる覚悟があれば問題は無し
部品も中古部品はヤフオクで豊富だし、輸出向けに2007年迄は出てたから部品も大方は大丈夫
でも部品は高いから、やはり覚悟してw
今、誰にでも楽しめそうなのはセローあたりしか思いつかんわ。
WRはちょっと高杉でもったいない
そのWRも生産終了かよ・・・
確定してないのでは？
継続生産車の排ガス規制（平成28年度の）対応は
今年、2017年の9月の生産分以降に適応される
現在、各社は、2012年に施行された平成24年排出ガス規制適応車を
作り溜めして、かつ、生産終了の嵐
各社、平成28年度（2016年）の排ガス適応車種（継続生産車）の
開発、生産は2018年から
なので生き残る車種は2018年にならないと判らないのでは？
参照：日本におけるオートバイ wiki
なお、生き残るかどうかは日本での販売台数では無く、
海外市場を含めた数字で検討される
WR250はオーストラリアでは結構売れてる（排ガスは平成28年＝EURO4 より緩い）
ttp://www.mcnews.com.au/2016-motorcycle-sales-figures-model/
Yamaha WR250F / 417 / -12.0%
0188774RR
2017/06/04(日) 16:23:49.24ID:AGmbX59Sバ@ク王で査定7万だったから手放しそうとしていたttを大切にと考えちゃいました。
相変わらずバイク王は大したことないな。
オークションに出せば軽く10万越えだよ。
今、このカテゴリは意外と売り手市場。
0190774RR
2017/06/04(日) 17:33:41.69ID:AGmbX59SネイキッドやSSとかより信号待ちとかでオフ同士だと挨拶とか会釈とかよく有ると思いません？
黒フレーム黒外装車体に白い外装がついてたり、
ホイルが青フレーム用だったりのニコチどころかサンコイチ
３月まで通勤で毎日乗ってたので、下記以外は大きな不具合は無いので
ないして乗ってもらっても構いません。返納書あり、自賠責7/7
スタータークラッチ故障（176さんに乗ってもらおうとメンテ中に壊した）、下側ライトステー欠品、
スタンドスイッチ廃棄、走行に支障のない範囲での欠品やさびなど多数
東京都足立区にトランポ等でで引き取りに来れる方。
あっ！近いのでかなり興味有ります
当方市川です、一度見に行ってもいいですか？
トランポ有ります
あと、メアドの後ろ、comじゃなくてjpでした、スミマセン
俺、慌てすぎ。。。
428→520チェーンコンバート等々、予備部品以外にも強化部品としても使ってもらえますね！
0195774RR
2017/06/06(火) 16:54:11.57ID:vytcX85E古臭いバイクだけど気持ち良かったぜ！
今からtt乗る人や欲しい人が居るみたいで微笑ましいね！
帰りにwr見積もったけどttの下取りには笑えたわw
93年の3,3万kmのtt下取り6万でwr乗り出し7万ってこんなもんなの？
0196774RR
2017/06/06(火) 16:55:47.74ID:vytcX85E7万なら即買だよね！
0198774RR
2017/06/06(火) 23:11:10.80ID:vytcX85E下取りでなく売り切りだともっと安いよね？
ヤフオクとかだと10以上とかあるけど、どうなんかね？
下取りならそんなもんじゃね？
値打ちのわからんバイク屋なら廃棄料とられるかもよw
人気車種でもないバイクを在庫するワケだからそこは仕方ないかなぁって
0201774RR
2017/06/08(木) 16:04:21.65ID:wlTjyCb90203774RR
2017/06/08(木) 21:22:11.39ID:wlTjyCb9幾らでゲットしました？
セローやCRFと違って
豪華な造りだから仕方ないよ。WRは
TTが豪華装備なのは、発売こそ90年代だけど、設計等がバブルだったのが大きいと思う。
0205774RR
2017/06/08(木) 22:50:52.83ID:wlTjyCb9リフレクターはどこに付けてますか？
リフレクター付けてもフェンダー上のナンバーは警察に捕まるのかな？
ま昔のオフはフェンダー上にナンバー丸めて付けていたよね？？
0206774RR
2017/06/08(木) 22:58:56.83ID:wlTjyCb9測ったわけじゃないので正確ではないけど、もう一台のバイクと同じくらいなので880cmぐらいかな。
（1980 XT250：国内、TT250：輸出用 SOHC）
けど、興味があったので調べてみた
Seat Hight：840mm
国内向けはXT250（SOHC 21PS カンチレバー） Seat Hight：840mm
ttp://dt6110.web.fc2.com/XT/sho.html
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_tt250%2080.htm
国内 XT250T（DOHC 単気筒・2キャブ 27PS リンク）：845mm
国内 ホンダ XLR250：860mm
ttps://blogs.yahoo.co.jp/icarus777z/68086855.html
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-17/
2005 XR250R(USA) 920mm
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xr250r%2005.htm
TT-R250(USA） 914mm
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_tt250r%2000.htm
国内 TT250R 895mm
国内 レイド 875mm
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBTT250R
リフレクターは法律では面積が10平方cm以上が必要
テールランプにリフレクター機能がある場合には兼用できる
（テルランプが大きい多くのロードモデルはそう、ポジション、ブレーキランプとの問題）
TT250Rの小さなテールランプにはリフレクター（反射板）の機能は無いから、
オリジナルのを取り外すなら、別途、リフレクターを取り付ける必要があります
平成28年（2016年）から、ナンバープレートは折り曲げは禁止（取り締まり対象）
平成28年規制の前から 後方：20mからの視認性が必須、視認性には左右からの角度もあったはず
同じ理由で白色ナンバー灯が無い場合も規制（キップ）対象
ナンバープレートの取り付け角度の規制は現時点では規制対象では無い。
平成33年4月（2021年）以降に販売される車両（継続は？）では規制対象
奥に折り込む場合（オンロードでタイヤの前、フェンダーの内側とか）は15°まで、
上に上げる場合（フェンダーの上に貼り付ける）は40°まで と規制が始まる
ttp://moto-be.com/numbar_280106
じゃあ、TT250Rで昔流行ったようにフェンダーの上に直接貼り付ける場合は？
白色ナンバー等、リフレクターも含めて、やりたいなら自分でチャンと調べたら？
（掲示板でOKって言われたからと言っても、それは何の担保にもならないから）
追加して書くなら、現場の警察官は素人だと思った方が良いので、
間違った取り締まりでキップを切られるチャンスが沢山ある。
規制ギリギリで乗るなら、資料を携帯して、取り締まりで問題になったら
警察（監督官？って警察の内部監査をする部署）にその場で電話して、
抗弁して、キップを回避するぐらいの覚悟、準備、行動力が必要になるかもね？
そんな面倒はイヤ、ってことなら、そんな改造はしない方がシンプル
って思いますた
0210774RR
2017/06/10(土) 13:56:56.90ID:cwb60o6U0211774RR
2017/06/10(土) 16:28:23.63ID:cwb60o6U惚けてハーレーディーラーで見積もったら下取り9万だったょ！
0212774RR
2017/06/10(土) 16:32:51.54ID:cwb60o6U下取りが10万以下だけど店頭やネットの販売価格は20万以上だから単純に2,5～3倍の価格なんだね。
飲み屋のボトル代みたいだわ！
0214774RR
2017/06/11(日) 08:42:10.41ID:WzsexaTL横浜ですが1台あります
ご検討下さい
0216774RR
2017/06/13(火) 17:27:15.43ID:/NeHTpTu詳細をお願いいたします。
0217774RR
2017/06/18(日) 20:38:05.02ID:i4IkLtDZ0218774RR
2017/06/19(月) 03:49:02.54ID:qVJEXXlP抜いたシャフトをマフラーの穴に突っ込んでおくと
泥や砂利がくっつかなくて便利ですよねー
0221774RR
2017/06/20(火) 05:11:14.02ID:Tk5jNqP/あのオープンエンドを使うのは意味が無いのでは？
出先では右に倒してシャフトを抜いた
前後ともシャフトを抜いても
ホイールが落ちないということだと思う。
整備するとき大変便利だ。
>>223さん
ツーリング先でパンク修理するときは
スタンドをたて右ステップに棒か何かをいれて
ホイールを浮かした。
そして>>220さんが書いたように
抜いたシャフトは土とかが付かないように
マフラーに差し込んだ。
0225774RR
2017/06/23(金) 19:40:25.40ID:GobRck2g規制前の車両だから、中古市場でもあまり安くはなってないみたい。
そういう意味では人気あるかも。
あれすごく便利いいんだけど、現行であれを採用してるバイクって無いよなぁ。
整備する方としては大変ありがたい機能ですが、
乗るだけだったら関係ないから、
無くなったのでしょう。
この辺りをみても
TT250Rに対して
当時のヤマハがかなりこだわったというのが
感じられます。
0230774RR
2017/06/25(日) 14:39:09.24ID:UtWu64nu0232774RR
2017/06/25(日) 22:58:42.16ID:MSXvw5UV0234774RR
2017/06/26(月) 18:06:41.55ID:J6cAGHvV（20万円台から始まってる）
つうか、タマが少ないよね。 TTRとかジョッペルは20台～30台しか無い
そういう車種になってしまってる。
グラトラ、ST、KLX、シェルパとかなら100台以上、CRF250Lなら400台もある
ＫａｗａｓａｋｉのＤトラッカーＸ/Ｄトラッカーが100台以上あるのが以外
DR250Rは、キャブを強制開閉から負圧キャブに変えて
規制を乗り越え延命したが、
その次の規制は乗り越えられなかった。
KLXはモデルチェンジしながらもずっと販売していた。
中古市場の台数の差は、その辺からきているのでは？
もうこれ以上のオフ車には出会えないし体力もないw
過去形？もう手放されたのかな。
1993年に発売され新車で買って
ずっと乗り続けている。
途中、乗りたいバイクがあって増車したり、
それを手放したりしたが、
TT250Rだけは手放さずにいた。
これに変わるバイクがなかったし、愛着もあったから。
修理不能になったら、どうしようかと思う。
残念ながら過去形だ。
独身時代に買って乗り倒して買い替えるもまた程度のいい中古手に入れて乗ってたけど
結婚を機に乗る機会が激減してガレージで眠ってた。
去年秋にオクに出してドナドナされて行ったよ。
今は通勤快速原二スク一台のみだorz
0240774RR
2017/06/28(水) 15:52:01.67ID:TZd8szGB林道等でのキズはあります。
タイヤ前号7割くらい。
機関は問題ないレベル。
買い取りは8万
下取り10万
ヤ@オクには15万以上の取引事例もありますが乗り換えるか乗り潰すか考えながら甲州街道を都内へ走っていたら、バイク屋店頭に同じ年式、距離で29万で販売されていて驚きでした。
乗り続けている方、最近まで乗っていた方
私も含めて、いるんですね。
最初期型で24年前、最終型18年前だから
若くても34歳。
皆さんいい年ですね(笑)
大事に乗ってくれ～
おまけに前オーナーがつけたヘッドライトOFFスイッチもついてるぜ
写真うp！
いいですね～！
付属パーツ的にはアタリのバイクですね。
これにハイカムが付いていればベター。
0249774RR
2017/06/30(金) 15:19:37.02ID:AUSzo2iL最近TT高いし...
KLXは友人のを借りてちょっと乗っただけですが、
その印象は、
中速が元気でコーナーリングが楽しいTT250R
高回転が元気なKLX250
フロントサスペンションはTT250Rの方が
しなやかに感じる。
KLXは少し突っ張る感じがしました。
私にとっては乗りなれているTT250Rの方があっていますが、
好みもあるのでKLXも悪いわけではないと思います。
0251774RR
2017/07/01(土) 11:13:59.56ID:/K7A3bsu>>248
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1296066.jpg
納車当日のですが
0254774RR
2017/07/02(日) 17:28:04.41ID:76C38l4n純正のオイルクーラーがついているのは、アタリですね！
パイプのエンジンガードはノーマルですね。
ちょっと違います。
このブログの説明が分りやすい。
https://blogs.yahoo.co.jp/ringoya1/38219303.html
純正のキーなのかな？ 長い気がする。
ハンドルロックに差し込んで忘れたままで曲げる事もあるから
後期型のブランクーキーを買っては？
>>2 のwiki参照
純正なら全長43㎜で、キー溝から上が17㎜
後期型は全長37㎜、キー溝から上が11mm
ttp://img03.aucfan.com/item_data/image/20150610/yahoo/h/h201879797.1.jpg
純正キー二本と前オーナーの作ったスペアキー二本ついてました
0259774RR
2017/07/02(日) 23:57:46.67ID:76C38l4n当時の４メーカーの
4スト250のオフロードバイクの競争のなかで
スズキがDR350の兄弟車DR250Sから方向転換して
250専用設計で気合いを入れて作ったバイク。
同クラスでEDレースに勝つために作られたバイク。
目標はホンダの名車 レーサーのXR250R ME06。
高回転のパワー感は後発だけあって、かなりある。
高回転でパワーがある割にはトルク感もある。
レースキットのハイカムを組むとよりパワー感がアップ。
DR250Rのエンジンはパワーを出すためのDOHCという感じ。
それに対して、
TT250Rのエンジンは、フリクションを少なくして
フケ上がりを早くするためのDOHC。
車体の作りは、TT250Rのようにハンドリングは軽くなく、
ME06のような
安定志向のハンドリング。
結果としてDR250RはME06に似た特性でありながら
より高回転が使えてパワフルなバイクを目指した。
TT250Rは中速がパワフルなエンジン特性と軽いハンドリングから
コーナーリングが得意で楽しい。
EDレースにおいて、ME06のインをつけることを狙ったマシン。
どちらもアプローチは違うが、打倒ME06として作られたマシン。
今は選択肢少なくて、買い換える予定も無いし
どうしようも無くなるまで乗り続けるよ
山梨（甲府近辺）はほぼ全滅だし、秩父へのあれも
なので、今から250ccのオフ車を買うのなら、現在のラインナップは順当だと思う。
オフ車としての性能がいくら高くても走れる場所が無いんだもの。
ツーリング（舗装、高速で移動）メインで、そこが快適
行った先の林道もこなせる（攻めるとかでは無く、あくまでこなせる、走れる）のが良いのでは？
ちょっと話題とはずれますが、フリクション低減を狙ってDOHC化ってどう言う事なのでしょうか？
単純にSOHCと違い、ロッカーアームが無いから低フリクションと言う事ですか？
0265774RR
2017/07/05(水) 19:15:52.59ID:Q/hqVB8Oあの辺りまで行けば林道たくさんあるよ
http://i.imgur.com/DH5ffXJ.jpg
まだまだ現役
秩父へのあれ
あ～、あそこの事かな。
○○栗かな？
悪いが、オレから言わせて貰うとあの辺は秩父じゃあないんだよなぁ。
本当の秩父はそこから更に奥なんだがな。
時間と都合との闘いになるだろうが、足を伸ばせばもっといい穴場があるよ。
いいね。裏山
昔、ガレージハイブリッドの金子さんのコラムで、
ME06と他のメーカーのエンジン比較のコラムを読みました。
(以下、記憶で書いているので、記憶違い等で誤っているかもしれません。)
その中に
TT250RのエンジンはME06に比較して
バルブ周りのフリクションを
少なくしようとしているとありました。
具体的には
ロッカーアームの無いDOHC、
中空のカムシャフト、
リフター、バルブスプリングの仕様、
等で、
フリクションを少なくして
吹け上がりをよくしようとしているのだと。
このようなお返事で納得いただけたでしょうか？
このスレの過去ログがでてきた。
ここの917から。
http://archive.2ch-ranking.net/bike/1227645935.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0789be87f514e2f8f220935ad5917779)
ME08 多球形状の燃焼室、カム軸に対して捻ったタペット オーバーラップ：51°
TT250R DOHC＋ペントル－フ オーバーラップ：51°直打式 インナーシム カム同じ
KLX250 DOHC＋ペントル－フ オーバーラップ：41°直打式 インナーシム INT/EXTでカムは違う
シェルパ DOHC＋ペントル－フ オーバーラップ：62°直打式 インナーシム カムは同じ
DR250R DOHC＋ペントル－フ オーバーラップ：不明 直打式 インナーシム カムは同じ
カムは同じってのはINT/EXTでカムの部品番号が同じって事
シェルパはKLXを空冷にして低速側に振ったの
インナーシムは交換時にはカムを外す必要があるが、シムそのものの重量は軽い
直打式：ロッカーを介さないの
ありがとうございます。参考にします！
そうですね。
ホンダのME06 ME08のRFVCに比較しての話でしょう。
0273774RR
2017/07/08(土) 18:03:12.54ID:l/tjWnhV0274774RR
2017/07/09(日) 09:55:52.77ID:icYAm46K始動系によくある問題やエンジンオーバーホールについて詳しい方いらっしゃいましたらお助けください。
昨年に中古で購入して乗っておりましたが、もともと始動系になにやら問題を抱えていた個体のようでした。
暖気が終わって走り出してしまえば問題なかったこともあり放置していたのですが、先日セルモータの配線が焼け、さらにキック、押し掛けでも始動しなくなりました。
で、この際全ばらししてしまえとエンジンOHをしています。
とりあえず原因の一つはスタータークラッチが完全にロックしたままになっていたことだとわかりましたが、他にもいろいろ疑問が出てきました。
①アイドラギヤ1の欠けがあったので交換したいと考えています。パーツカタログにはアイドラギア1が2種類ありますが、手元のエンジンについていたものと同じ歯数の部品4GY-15512-00(72T/20T)は販売終了となっています。
歯数違いの部品4GY-15512-01(72T/19T)は流用可能かどうかご存知の方はいますか？
②左クランクケースカバーにクラックを入れてしまいました。輸出仕様のクランクケースカバーが流用できるとの情報がありますが、流用可能なのは右側だけでしょうか？
③左クランクケースカバーについている、アイドラギヤ2を支持するベアリングは、クランクケースにはまっているベアリングと同様に熱膨張率の違いを利用して取り外し、取り付け可能でしょうか？
④キャブジョイントが剥離しました。接着剤のおすすめはありますか？
⑤手元のTT250Rサービスマニュアルにはクランクインストーラーの話が一切出てきませんが、実際必要ですよね？
当方初心者ですのでベテランの方々にいろいろご教示いただければ幸いです。宜しくお願いいたします。
輸出用TT-R250の右のオルタカバーは4GY、クランクケースAssyは4PR
で国内モデルと同じ
ttp://www.yamahapartshouse.com/oemparts/l/yam/50044af1f8700209bc790a06/2003-ttr250-ttr250r-parts
ただし、海外から購入する場合には、-35%とかで売ってる販売店もあるので
トライする価値はあるかも？
（3）も参照
3、
右側はオルタネーターカバーで、そこにはベアリングは無いのでは？
「YAMAHA」のロゴが入ってる部分のセル系のニードル・ベアリング（ガイド付き）
のは、軸が単に差し込んでるだけで、圧入、焼き嵌めでは無いです。
他の箇所の事なら知りません。
（ベアリングが圧入されてるのはカバーでは無く、左右のクランクケースで、
それはバランサー用なのでは？）
4、
エンジン作動中/駐車中では温度変化が激しいから素直に交換されては？
5、
作業によっては必要、最初のリストには出てませんね。
SMの4-30：エンジンの組み立てには載ってます。
・オルタカバーを外すのでしたら、ステーター配線の焼け、ローターとの接触のチェックを推奨
・5GF-15431-00（輸出用TT-R、キック付）がモノタロウにあるのは驚き
・どうせやるなら、スタッドも抜いてクランク室上面、シリンダー上・下、ヘッドの平面も出しては？
ガスケットの幅が狭い＋凹凸で持病のオイル漏れの原因らしい
・ブリーダーは後期型のヘッドからの方が抜けが良いみたい
（ヘッドカバーはヤフオクにも出てくる）
右：クラッチ、左：オルタ、セル
0278774RR
2017/07/10(月) 05:14:15.54ID:YoEySi9Cクランクインストーラーは無くてもヒーターガンでベアリング温めてあげればすんなり入るよ
仕事中にアクセル戻して回転が落ちる時に微かにカラカラ音がして気になったから
土曜日に腰上開けて確認したところビックエンドがガタついていて金属粉も大量に出ていて呆然としたよ
あの程度の音でこんなに酷いのかと・・・
よくバイク便で使ってるVTでももっと大きい音してる車両走ってるけどすごい事になってるんだろうな、、、
とりあえずケース割って金属粉全部除去する為に全て洗浄して
日曜日にもう1台あるコース専用車のTTRからクランク取り出してそれに入れ替えた
クランクインストーラー必要だったら持っていないから仕事にTTR使えないところだった
もし仕事に使えなかったらツーリング用のジェベルXCでやってただろうけど
シリンダー上下のオイル漏れはGKに液体ガスケット薄く塗れば殆ど漏れなくなるよ
下のベースGKは全体に薄く、ヘッドGKはオイルラインの周りにごく薄くで
0279名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
2017/07/10(月) 08:10:30.98ID:cs9zYqCE情報ありがとうございます。
・オルタネータカバーのベアリングの件ですが、部品番号93315-11206のことです。どうやら無傷では取り外しできないようなのでおとなしく購入して業者に組み付けてもらうことにします。
・キャブジョイントは値段もけっこうしますし、外についてるので後からでも交換できるので、何とか再利用しようと思います。
・クランクインストーラーも購入します。
・シリンダの合わせ面はスタッドつけたままオイルストーンでやろうかと考えてます。オイルにじみが気にならないレベルにバイクが汚ないので、極端に漏れなければいいかなと考えてます。
エンジン停止時に大きな金属音がしていたんですが、これってスタータークラッチに異常があるときの音らしいですね…
変だなーとは思ってたけど知らないまま放置してました…
同じ症状ある人はお気を付けください。
まだ25歳のペーペーですけど、頑張って維持します。
このバイク特有のトラブルや、気をつけておくべきことは有りますか？
鋼尺でも良い（できれば分厚いスコヤ）ので、平面度のチェックをお勧め。
隙間が見えるなら盛大に凹になってるから、スタッドを外しての面出しがお勧め。
（ガスケットの幅が狭いから液体ガスケットを盛大に盛っても効果が期待できない）
鋼尺の端面の平面度はガラスに当てがって、反対からライトで照らせば簡易的にチェック可能
アイドラーギア2のバスケット付のニードル・ベアリングですね
オルタカバー側はカバーを外して、万力＋当て金でゆっくりと押し込むと組めます。
（外す場合も同じ、叩くとカバーが割れるかも？ リップが傷つくので基本的には再利用は無理）
キャブのインテークマニフォールド（キャブジョイント）は剥離すると
2次エアを吸って吸気バルブが真白になります。
最悪の場合にはINTバルブ交換、バルブシートのすり合わせになります。（なった）
まずガス欠疑ってガス欠じゃなければインマニ剥離してきたのが分かる
それは
キャブのスロットルボディのコーティングの剥がれが
原因だと思います。
あ、そうだな。頭ん中狂ってたわ。訂正さんきゅ
今日は暑いですから
0287774RR
2017/07/12(水) 19:32:32.13ID:IubOokh/TT欲しいけどタマ少ないわ。
0288774RR
2017/07/13(木) 19:15:34.53ID:34TQD4H4何でだろう？？
いいバイクは間違えない
梅雨あけたらツーリングいくぞー！！
0293774RR
2017/07/15(土) 18:05:38.80ID:QUi8jVCy多少高くても購入しないと今後は中古のにも出てこないですかね？！
この数ヶ月は業者オークションにも出品ゼロです。
レイドは多いのですが...。
欲しい人が付いてる値段で買うべし。
バイク店に行って、条件を出して業販オクから引いて来てもらったら？
弾数が少ないんだから、選ぶんじゃあなくて指名買い
例えば
エンジンからのオイル漏れが無くて、キック、オイククーラー付き
xx、yy、zz の整備をして、そこの保障期間はaaa
整備した以外の保障はなし
で、20万円とかね（<---テキトーな価格ですので悪しからず）
提示した条件＆金額が常識外れなら、帰れ！と言われるだろうし
条件が微に入り細に入りなら、帰ってくれ！ と言われる
つうか、新しいモデルを買ったら？
0298774RR
2017/07/16(日) 18:24:16.06ID:yWFyByR620出すならKLXでも良いのではないのかな？
TTにこだわる訳が分からないっすね？
http://i.imgur.com/bvhVqXg.jpg
ヤフオクにもあるよ
自分で手を入れるつもりなら、この辺りでいいんじゃない
0301774RR
2017/07/17(月) 13:44:29.19ID:L47VyYrjビッグタンク、大口径ヘッドライト
この二つだけでも魅力的だし
タンクは小さいが安いし燃費良いしライト明るいし何より新しいし。
CRF250L 装備重量：144kg
（ガソリン：7.8L、オイル：?.?L、冷却水：?.?1L）
ステムとかスイングアームが鉄 レイドと比べると
エンジンとフレームは以外と軽い？
IMSのビッグタンクは11.4L
TT250R Raid 乾燥重量：121kg、装備重量：141kg
（装備重量は未発表 ターボさんのblogから借用 実測で143kgだそうです）
無印との重量の違いは主にヘッドライト、鉄のスイングアーム、
ステムはシャフトだけは鉄
TT250R無印は乾燥重量113kg、装備重量129kg
オフはすっかりあきらめて（移動するだけ）、Vストローム250
装備重量 188㎏（ガソリン：17L、オイル：2.4L、冷却水：1.1L）
フレームはオンのGSR250、乾燥だと168kgぐらいかな？
フロントフォークも倒立だから見栄えはするね
スマン。
鉄に比べて-2kgぐらいかな？ 鉄とすると146kg/CRF250L
0309774RR
2017/07/19(水) 20:43:50.65ID:BBLWZGOWオフは初めてですがどちらが楽しいですか？
0311774RR
2017/07/19(水) 22:07:58.06ID:BBLWZGOWオフのバイクで街中だけしか走らない場合でもオフバイクは楽しいですか？
度々申し訳ありませんが教えてください。
街中だけなら魅力半減かな。
オフ車の高い視点で街中を走るのは結構気持ちいい。
あとは山奥の少し荒れた狭路を駆け抜けるのが俺は好きだ
0313774RR
2017/07/19(水) 23:17:42.88ID:BBLWZGOWありがとうございます。
オフの仲間も居ないので１人オフかモタードを楽しみます。
まあここで聞くとオフ車とみんな答えるよね
ダートもモタと違い安心に走れるよ
0315774RR
2017/07/21(金) 14:50:40.63ID:Cf8+GfkYお分かりの方教えてください。
お願い致します。
定期的に質問する病気？
俺のは舗装路で35キロ位なんだけど。
近場の林道ツーリングで20～23km/Lくらい。
町のり、オンロードツーリングはほとんどしない。
35走ったらうれしいですねぇ
うちのは28位ですね
舗装路ロングツーリングでも30行かないかな
その代わり？山に行っても25は割らないですね
そろそろ腰上やった方がいいのかな～（泣
初期型乗り。
ツーリングなら３５キロを切る事は無い。
俺もそれになってTTRのは高かったので
WR250rのやつに変えた
ポン付けで大丈夫だったよ
高速も20前後になってしまう、120ぐらいだしてると
最高で徳之島で35いったくらいだね
セロー２５０も11㎜だけど世代が違うのでブレーキレバーも交換だとか
ローターはマジェのウェーブ（ヤフオク）の安物、パッドはどっかのシンタード
リヤはヤマシダのオーガニック（効かない方向で） ってお安い構成
>>325
WRのマスターが付くとは聞いてましたけど、ポン付けなんですね。
連休前に部品取り寄せて、寿命がきてるローターと合わせて作業します。
しかも値段は半額だしね
サビサビのスポークと色の落ちたホイールを何とかしたい
20年目に向けてリフレッシュ中
19年前に、500Kmしか走ってない中古でピカピカだったのを買ったんだけど
加工や誤魔化し無しで問題なく付けられる商品が有ったら教えて欲しいです。
フォグランプ付けてる人います？
レイドなんだけど、ネットでよくみる１個1,000円くらいのLEDランプを付けるか悩み中。
付いてたヘッドライト内側のメッキは剥がれ
さらに配線の劣化で暗くなり
中古のキレイなヘッドライトにしたら、明るさ取り戻した
流用は知らないけど、 （有っても高いんだろうな）
ヤマハの昌和製作所のサスでもOHできる業者さんはある
OHで、バンプラバー交換で2万台前半
上のアイボルト部の凸型のブッシュが欠けてて交換なら2万円台後半ぐらい
別体タンクの底にエアバルブを追加 ？？円
キズ、錆でロッド交換なら更に＋2万円ぐらい？
ロッドの交換がメニューにあるショップの例
（他のショップでもロッドを入手できて、交換ができるのかなあ？）
ttp://www.babanashox.co.jp/service
馬に載せてロープなどで固定するか、パイプに穴を空けたのか鉄のＬアングルで
リジットサス化して、リアサスを取り外して送る・・・
0336774RR
2017/08/05(土) 15:13:23.79ID:G3k1FRuvYAMAHA DT230 LANZA (1998)
【実話ホワイトベース2.1 二宮祥平奇譚】
http://jitsuwawb.ihostfull.com/
【無届産廃業】ホワイトベース209【廃液垂流し】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500111945/l50
ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ!
www.amazon.co.jp/dp/4758014736
評価レビューよろしく
ありがとうございます！
0338774RR
2017/08/08(火) 21:03:48.31ID:6w+C/2bH以下画像参照
http://iup.2ch-library.com/i/i1837948-1502193395.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1837949-1502193395.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1837950-1502193395.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1837951-1502193395.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1837952-1502193395.jpg
ものは以下を使用
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01F52I5EK/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
リレーも一緒に買ったけどちゃちかったので
えーもんのものなど使うと良いでしょう。
かなり明るくてヘッドライトより断然明るい。
焦点合っている部分は明るいけど、拡散する部分の
光が広がりすぎるので、固定する角度などは検討が必要。
写真付きで解説サンクス！
そのランプはガワがかっこいいなあ～。
ちなみにレビュー数が多くて安価な狭角のやつ検討してました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FJVKSFW/
0340338
2017/08/09(水) 20:22:16.25ID:gw43SWrOちなみに自分が使っているやつは本体は狭い範囲を照らし、
Hi・Lowの強弱と点滅に切り替えれます。
切り替えはスイッチのOn/OffでHi>Low>点滅＞Hi...と切り替わります。
なおライト周りのリングは別配線で広い範囲に光を拡散するため
配線とスイッチを工夫すれば、
本体のHi/Low
周りのリングのみ
本体＋リング
の組み合わせでできるようですが、自分はめんどくさくて
リング部同時点灯（本体の配線と一緒に束ねただけ）に
しています。
取り付け部のステーはホームセンターで適当なL時の金具があったので
それをフロントフォークの真ん中のボルトと一緒に共じめに
してあります。
両方とも三又に分かれて一つは車体下へﾜﾝウェイバルブがついて垂れ下がりもう一方は吸気口付近にそのまま解放されています。
パーツリストもその通りなのですがこのホースの役目は何なんでしょうか？
ホースに通り道以外の意味があるのか？
知らんけど。
そのままだとダメになるので、チューブで
画像はFCR、FCR-MX
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/08/72/a0078772_173839.jpg
油面の安定はフロートボウルの周囲に樹脂製の筒がある（FCR-MXの）
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-58-2b/t4080hq/folder/501139/90/13694390/img_14?1341130042
TT250R キャブ
ttp://file.kitunnosippo.ni-moe.com/cc-4.jpg
オフ車用のキャブと汎用の違いを知りたければ、
FCR-MXを紹介したblog、画像を見ると判り易いと思います。
0345774RR
2017/08/14(月) 05:35:39.10ID:fzEm5PvL昔ZZR1100などでFCR付ける時にこの出口もRAMBOX内に入れなきゃセッティング出なかった記憶がある
プログリップのPG2510ってので合うよね？
もっと伸ばして装着すればピッタリになるんだろうけど、
常に伸ばしてる事になるから劣化して割れるかな？
って思ってやらなかった
ttp://rough-and-road.co.jp/sports/catalogs/2016HP/pageindices/index39.html
PG2510 フォークブーツ 大 ￥2,900（税別）
正立 (上:φ42～45、下:φ60、自然長290mm)
短いのか、1cmなら別にいいや
情報サンクス
レイドのライトASSYは外したとき結構重かった。
多分だけど4キロくらいあったと思う。
それくらいの状態だけどすまん
0351774RR
2017/08/22(火) 05:51:17.61ID:016OvMT4ガラスじゃなくポリカで軽く明るい
SUZUKI DR-Z400の車検対応の改造では有名なブツ ガラスレンズ、H4
昔の定番のNSR250R（88）の移植は、H4R（爪が124度、60/35W）で、
H4（60/55W 爪が90度）と口金の形が違うので、アダプターかボディの口金改造
車検もないし、どうせハイなんか使わない！ ってのなら、
H7/H3C（いずれも55W）って全長がH4より短いバルブを使った
ヘッドライトを移植する手もある
配光特性はコッチの方が良いし、樹脂レンズが多いのでXT250Xのより更に軽い
ただし、TT250Rと同じ長方形のは少ないと思う
なので、ライトカウルAssyで移植、あるいは社外品
古いのなら輸出・TT600（H3C）とかは同じ大きさらしい（使ってる人がいる）
レイドのタイプにこだわるなら、上で書かれてる様にジェベルとかIPFとか、
ジョッペルレイブリック/小糸/スタンレーあたりの
マルチリフレクター（プラスチックレンズ）を樹脂のボディーに搭載して、
レイドのアルミフレームを流用ってのもあるけど、それでも重い
変更に伴う重量はターボの人の処に無印とレイドの実測値があるから計算したら？
4㎏内外じゃね？
LED、HIDは知らない （出先で故障した時、バルブが逝った時の値段って問題もある）
とんでもなく悲しい音がした
皆さんよろしく
0357774RR
2017/09/12(火) 10:10:13.80ID:H/AYKN9/トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
おかえりなさい。
手持ちの車両の復活？
それとも改めて購入ですか？
>>356だけど手持ちで復帰
草レースとか林道とかで使っていてボロボロだけど今度はマッタリツーリングで楽しもうと思う
いぜんは乗り込んで居られたのですね。
TT250Rはガンガンとも、のんびりとも走れる
いいバイクだと思います。
0361774RR
2017/09/14(木) 21:45:07.01ID:cbSf77VV0362774RR
2017/09/15(金) 02:35:10.05ID:lV3YCKOcオフで上下に振られた時にすぐにフルスロットになっちゃうぞ
0364774RR
2017/09/15(金) 23:04:43.59ID:tVPvMl7Oハイスロダメですか？
0365774RR
2017/09/16(土) 00:19:59.91ID:NJG7wVqm交換する前に手首鍛えた方が良いよ
0366774RR
2017/09/16(土) 00:22:04.10ID:NJG7wVqm握り方変えるだけでも大分楽になるよ
外側から斜めに握る
両腕円型ってやつですな
0369774RR
2017/09/16(土) 07:54:43.28ID:OeqyiLsF全然意識して無いです。
外側から握るやつ、やってみます。
アドバイスありがとうございました。
それだな。基本は
0371774RR
2017/09/18(月) 16:49:51.97ID:krMfj/ETトランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
0372774RR
2017/09/26(火) 12:38:50.31ID:nbSDcnQp春まで外してるとメーターリセットかかりそうで怖い
雪国だがバッテリーを外しての保管はしたことが無い。
余談だが、バッテリーは3～5年で交換している。
外しといたほうがいいよ。
キーOFFでも結構な電流流れてる。
0377774RR
2017/09/29(金) 12:41:50.79ID:Xz/Sn2kqバッテリーの件、外しても外さなくてもどっちでもいい感じかな？
来春にバッテリー交換するつもりなんで、今回は外さないで保管してみますわ
0378774RR
2017/09/30(土) 15:46:37.50ID:KZuDMDdZトランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
外して保管（時々、充電）おけば放電した時の予備として使える・・・
家はヤフオクの千葉の業者さんのを使ってる \1,500-（送料別）と激安だけど、
3年以上持ってる、古いのは予備にしてる
レギュラーです。
存じております。
ハイオク入れています。
エンジンオイルはSSなんかに入れる
100%化学合成とかじゃない方がいいんだっけ？
みんなオイルは何入れてやがりますでしょうか？
純正オイルクーラー付けて4CRだった。
100%合成油は組成が細かすぎてガスケットの部分から滲み出るらしい。
事実、うちのRaidがそうだった。
以前はモチュール300V
今はヤマルーブ RS4GP
お前は俺かw
同じ組み合わせwww
392です。
オイル交換スパンはどうですか？
私は1500～3000km以内で交換しています。
2500毎にしてる。
0000→2500→5000→7500とキリがいいから忘れないし
ヤマルーブのスポーツ
まあ1L少々しか入らないので
これ使ってる
別の大型バイク用に買ってる固い15W-50 100%化学合成
エステルだけどＭＯＴＵＬでは無い、安いの
古いからか？ 愛空駐車（車体カバーは掛けてる）の問題か？
テールライトが点かなくなった、この連休は外装を外して、
ギボシ端子の清掃とグリス吹きつけをやってたです
国内の最終型が1999年、18年前。
経年劣化で色々トラブルがあってもおかしくないですね。
海外ではWR250Rの発売される前年の2006年まで
TT-R250として発売されていたから
主要パーツはまだヤマハから買えるのがありがたい。
亀レスだけど、俺は繋ぎっぱなしで、春に充電してる。
メーターは時刻だけリセットになってるな。
0402774RR
2017/11/12(日) 09:26:31.22ID:5OajYBG4のリンク元だけど
自分のアドレス検索してたら
去年辺りから
リンクとしてはられてた
役に立ててうれしいよ。
0403774RR
2017/11/12(日) 09:53:59.22ID:5OajYBG4チェーン108リンクで乗っていたんだけど
更なる低速化を求めて、リア５0Ｔに変えチェーンも
１１０リンクにしたのだけど、山でチェーン外れて
フロント側に巻き込まれ、外すのにえらい苦労した
スライダーのチェーンとスライダーの隙間がほとんど無くなっていたから
枝でも挟んだのかと、その日はスライダーも外して帰ろうとしたが
結局２度目も外れてしまった、スライダーなしは、駄目だとは思ったけど
帰ってから、チェーンが古いのかと新品の１１０を買って
取り替えたけど、動作も走り始め何かに当たるようなガタガタした音がして
最後には岩にヒットしたらスライダーが割れた逝ってしまった
過去にリア50ＴにしてるというのＴＴＲも見たことがあったのだけど
リアは48Ｔが限度なのだろうか
製品としては５０以上のも売られてるみたいなんだけど。
スプロケットは14-51、
チェーンは110リンクの組み合わせで使っています。
交換してから一万キロ以上走っていますが、
チェーンが外れたことはありません。
さらに元ネタの編者ですが、引越したのでリンクの修正をお願いします。
URLの書込みができないようなので、「Bite the SAND!」で検索してください。
sakuraのサーバに引越しました。
0407774RR
2017/11/27(月) 01:23:47.85ID:lHwzZWAZボディのグラフィック以外はライトのウィンドスクリーンの有無だけですか？
メーターASSYも違ったと思うぞ。
4WA1はデュアルトリップだったよーな気がする
持ってるのは無印だけど、初期の4GY1のは
時計無し、A、B2つのトリップ
4GY5は時計ついてるよ
ライトのスクリーンだけみたいだね
>>2のWikiに載ってたんですねｗ失礼しました
レイドの中古を買う予定ですので参考にさせて頂きます
後スイングアームが少し長くなってたはず
俺のは無印のアルミに変えたけど
バーライズキットを使っている人っている？
ハンドルのマウント位置を高くしたいんだけど、ハンドルホルダーを
もう一組使った昔ながらのハンドルポスト2階建て化も部品調達が
めどそうなんで合うキットがあれば教えてちょ
ZETAのバーライズキットを使っている人がみんカラにいた
ただ数種類あるみたいだからネットや用品店で寸法を確認したほうが良いかも
0419774RR
2018/01/04(木) 11:42:31.57ID:StoUdOFIYahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って 歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと変えられません。
タイプLでぴったりだった
愛車のサイドカバーのデカールがボロボロなんで入手を考えているんだけど、なんか色味が違うような感じが・・・
こんなんあるの知らなかった
欲しいな
どうせ中華製なんでしょう？
そんなものでは（色味とかチリがあってないとか・・・）？
ttps://www.customjapan.net/product/detail/119848
今のご時世、純正デカールなんて入手困難だし
自分でカッティングシート切り出す手間やショップに作成依頼する金額を考えると
多少色味が違おうが中華製だろうが入手できるだけマシじゃね？
そうなのでしょうかい？
ヤマルブ・スポーツ？で通していますが…
でも熱には勝てぬ
ええの入れると漏れまっせ
標準のエンジンガードを付けたまま装着できる製品ってある？
ネットで見たけど殆どがガードを取り外して装着するみたいなんで
0430774RR
2018/01/26(金) 06:01:46.18ID:9sRuIYkx0431sage
2018/01/27(土) 22:06:21.68ID:8GTTFX4vd(^_^o)
ありがとうございます
残念ながら今はワークスコネクション製品の取り扱い店が無いみたいですが
それを探す過程で見つけたプロスキル製も同様にそのまま取付けられるみたいです
こちらは取り扱い店の在庫もある様なので検討してみます
スレに何度か、他の物？に変更・加工を案内されていましたが
追加？補助？灯を取り付けている方はいらっしゃいますか？
具合はいかがでしょう？
（ある程度はレーサー志向だから、追加・補助灯は選ばない）
レイドなら、暗くは無い。
素直にNSR250Rとかのラスレンズ/H4に替えたら？
調べると結構付けているTTRオーナー居るのね
純正よりは明るく広がりもあったけどね
TTRではY'SGEARで出してたWRキットのライトは配光もまともでその後HID化したらこれで十分と思える程
でもツーリング用のジェベルXCをHID化したらレンズの大きさが重要な事に思い知らされた
純正オイルのレギュラークラスで十分ですよね！
社外の高いオイル入れだしたらオイル漏れに…。(-_-;)
キックセットは既に絶版だし…。
そこで、パニアケースに大容量モバイルバッテリーを積んでおくと安心出来る様になりました。
suaoki U10 ジャンプスターター モバイルバッテリー 20000mAh大容量
ただし、端子に咬ませるクリップが大きいので、セットするのに苦労しましたが、セル一発でエンジン始動するので頼りになります。
キャンプツーリングでのスマホ充電にも活躍してくれそうなのでお薦めです。
と言いたいけど、単気筒は面倒だね
セルが壊れて一月ほど押しがけで過ごして、その間に泊まりのツーリングにも行ったけど、結構なんとかなるもんですよ。
信号待ちでエンストした時は焦ったけど
押しがけと聞いただけで倒れてしまいます。(;´д｀)
強靭な身体をお持ちですな。
キックセット、買っとけば良かった。
あのキック、始動性が最悪で飾りみたいなもんらしいよ。
ネットを見ると「オイル容量をかせぐため」に装着する人が結構いるけど
（走り方にもよるんだろうけど）冬場のオーバークールとかの心配はない？
山ン中走り回るなら要らない
舗装路しか走る気がないなら付けたらいいんじゃない？
山ン中でブン投げたりしてると、付いてるとたまに不安になる
そして、あまり恩恵を感じない(笑)
夏場はエンジン熱すぎてついてなかったらどうなってたのか…
>>443
最初に買った新車のレイドには購入時にキックセットつけてたんですが、中古で買った今の2台目には付いていません。
ロングツーリング中にセルが壊れた(歯車がとんでた)ときにはキックセットを付けていて良かったとしみじみ思いました。
キックセット付けているなら練習するとデコンプレバーを使わなくても直ぐに使えるようになりますよ♪
自分も文科系ツーリングライダーなので恩恵はわかりませんw
オイルクーラーよりもキックセットが欲しいです。
純正オイルクーラーは売ってないし、
社外品は高いし、Kawasaki系（Z400とか）で改造するのも面倒
なので、固いオイルを入れてる （単に大きい空冷のオイルをTT-Rにも入れてるとも言う）
関東・平野の夏場の酷暑でも普通に載れてる 15W-50
ツーリング先でオルタネーターが逝った事はあった
ちょっとした坂道があれば押しかけ（座ったままだけどね）で簡単にエンジンは掛かったなあ
キックセットは付けてるけど、始動性は悪いですね。 Nにしなければならないって意味では無く、
ギアのレシオが低いのか？ かかり難い（セルでは一発始動の状態でもかかり難い）
冬季の場合、特に顕著になります。
0453sage
2018/03/23(金) 06:45:14.66ID:F/MPpNQD一度も成功したことないんだけど
前オーナーから「加速ポンプがついてるから、始動時はアクセル開けない方がいい」と言われ、信じてやってるw
朝一の始動はチョーク使用。
機械的なことは全く詳しくないんで参考程度に。
デコンプが付いてれば、ちゃんと空キックして上死点出し
そこからちょっと下げて一気にキック
別にTTRに限った方法では無いけど、キックの仕方
基本的に真夏でも完全コールド状態ならチョーク始動が基本
逆にチョークを使わずに始動性が良ければ、少しスローがずれてる状態です
0458774RR
2018/03/30(金) 21:07:38.33ID:e9wzbBObその間8万kmで腰上OHしたが腰下はそのまま。
このエンジン結構タフだね。
0463774RR
2018/04/01(日) 23:34:32.87ID:vK2s3g80オイルが窓から見えなくなったら交換時期と割り切って替えれば良いと開き直るしか無い。
そうやって走らせ続けたら14万kmも走ってたでござる。
オイル漏れ二度、走行68000キロで他もガタがきたので後期型に乗り換え。
オイル漏れ一回修理後、現在走行65000キロ。
ビッグライトてビッグタンク仕様の後継新型車をずーっと待ち望んでいるのだが、YAMAHAが出してくれなきゃCRFに乗り替えようかな。
ヤマハの戦略見てるとどう考えてもビッグタンク車を出してくるようには思えない。
たしか当時の保安基準の関係でダメだったんだよね＞サイドタンク
販売当時の雑誌を見るとエイジュウプロってところから受注生産でサイドのアルミタンクを出していた
メインのタンクもアルミ製の19Lを販売していて価格はそれぞれ15万～
CRFラリーのこと？あれってタンク容量が10Lしかないんだよね
俺もタンクが純正で15L位あってフロントが正立フォークでライトがAX-1みたいに
左右対称の小ぢんまりとしたタイプなら乗り換えたい
そうなんですよ！
タンク容量が小さいので飛び付けません。
コンセプトと装備がレイドにかわるマシンがYAMAHAからでないのが悲しいです。
T7 TENERE 700のダウンサイズ版が出るぞ
R25のパラツイン流用
納車3日、オイル漏れでリターンしたった
おめ！
おれも去年末に買った（2型）
十数年ぶりの250なんでどうなるかと思ったけど問題なく乗れた
最近乗り慣れてさあこれから！！ってときに花粉症がorz
ありがとう！
俺のは何型なんだろう年式的には1型かな…
初めてのオフ車だから全てが新鮮！寒い！w
中々治らんし
メーター見てトリップが左側へ縦に並んでたら後期
下の方に横並びなら前期
エンジンならブリーザー取り出しがヘッドからなら後期
エンジン番号か4GYまでしか書いてなかったら前期
画像ってこれでアップできてるのか…
これは何型になるのかな？
翌年モデルがグラブバーが白くなって、更に次の年はライトの上にバイザーが付く
0486774RR
2018/04/14(土) 22:16:49.25ID:OvDTVtLp凄く綺麗でデカールが完璧に残っていていいな・・・・・・
俺のはサイドカバーのデカールがズタズタだよｗ
でもいいのキックとキャリア付きだから（と自分に言い聞かせ）
レストアされた個体か？
Raid希少性からプレミアついたりしないかな。
なぜか見えてなかった
やっぱり前期で間違いないなー！
フロントから飛んでくる石で禿げそうなフレームの塗装もほぼ無傷なんだよね…
10w-50入れたいけど全合成油入れてもオイル漏れない？？
あと100kくらいから突然加速しなくなるんだけどなんか制御されてんのかな…
エステル系の合成油入れると確実に滲んでくるよ
取り敢えず2000km時点で漏れ滲みは黙視できず
14000kmでオイル滲み修理
今52000kmで問題なし
以前はモチュール300V 15W-50をいれていた。
…とはいえ俺はあんまり距離乗らないから6ヶ月点検ごとに交換してもらっているけど
複数メーカー取り扱い店（個人店）だから純正使っているか分からない
とりあえず走行30000kmでも今のところ問題なし
純正カラーコード・色名はこれでおk？
フレーム：0297ディープバイオレッドメタリック1
タンク・サブフレーム他：ME-5パープリッシュホワイトソリッド1
（色温度ってものがあります）
Y's-ギアにもタッシペイントがあるけど、同じ色かどうか？ 知らない
tps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907931500100
はなから色が合うのは諦めて、４輪のを使った（小キズなので）
こだわるなら、塗料屋さんで調合して貰うって方法もある（お高い）
（色温度ってものがあります）
Y's-ギアにもタッシペイントがあるけど、同じ色かどうか？ 知らない
tps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907931500100
はなから色が合うのは諦めて、４輪のを使った（小キズなので）
こだわるなら、塗料屋さんで調合して貰うって方法もある（お高い）
0500774RR
2018/05/05(土) 00:17:11.76ID:zJ0qRu5Mでも大事にしたいって言う気持ちなんだから良いんじゃね？w
純正部品に欠品が出ているようですが修理不能になってしまうような致命的な欠品はありますか？
エンジンもその気になればジャンクを直して使うことだってできるし
タンクやシートだってまだ中古であるし
致命的なのってどんなのか想像つかない
良いバイクだけど部品が・・・という情報だらけで躊躇してました
自分のイメージで致命的なというと
中古部品でも使い回ししづらい類ですゴムや樹脂の部品ですね
おかげで買う決心がつきました
ヤマハの公式でパーツリストも在庫も確認できるからかな！
楽しみにしてるぞ
>>483みたいなキレイな車輛が見つかるといいね
国内販売は終了して久しいけど2007年までは輸出してたんで、国内仕様のメーター関連その他部品は欠品多数だが輸出仕様の部品は普通に出るから、走る分には何ら困らないはず。
専ら舗装路ツーリングでたまに未舗装林道行くぐらいなんだが
主に舗装路
以前書き込んだセカイモン（ebay）のレイド用デカールを入手したので報告
・色はもろちんデザインまで全く別物です本当にありが（ｒｙ
・モノ自体はアメリカ製で材質・発色は悪くない
発送は袋に入れて丸めたものを普通の封筒に入れて送って来るところがヤンキークオリティ
（写真のデカールが所々折れ曲がっているのはそのせい）
・価格は4000円半ば＋送料手数料で約3000円
・デザイン自体は悪くないのでタンクを含めて全部張り替えようか悩み中
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720891923.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720910201.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720926053.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720941494.jpg
0517774RR
2018/05/19(土) 19:15:30.14ID:+Kw17xFoDURO初耳だ、ありがとう
段減りする604より長持ちで良かった
難点はビードが硬目な事
仕事中にパンクでチューブ交換するのに一苦労ｗ
90年代ぽくってイイネ！
それと同じと思われる奴ならAliに数種類有るぞ
値段は言うまい(笑)
0523774RR
2018/05/25(金) 05:32:19.31ID:m0OAX1HvあとRaidの代わりにジェベXCなら
0524774RR
2018/05/28(月) 22:05:27.16ID:4LxjhKOnうちのレイドのブローバイなのですが、300キロくらいのツーリングに行くとドレンがパンパンになります。
白いムース状のものがたっぷり出ますが異常ですか？
初期型、オイルは赤狐の部分合成10w-40です。
メーター読み17000キロです。
皆様の個体はどんな感じなんでしょう？
>白いムース状のもの
冬場など寒い時期は外気温との温度差で結露した水と混ざり乳化しやすいよ(本気汁と呼んでたｗ)
0526774RR
2018/05/29(火) 12:24:35.23ID:yh2QYc3p自分もそう思い、腰上OHしてみましたがあまり変わりませんでした…
ピストン、リング、バルブ類一式交換済みです。シリンダーはクロスハッチが薄く残ってたのでそのまま再使用です。
他に原因になるものが思い付かずお手上げです(´・ω・｀)
他の車種で申し訳ないが
ttps://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/e9a84ed33748e11db7c9bfabe4caae37
参考にならんか？
0528774RR
2018/05/29(火) 19:16:17.77ID:SKAyepeSレイドには元々分離する機構が付いていまして、その分離したドレンはツーリング毎に掃除しています。もっと言うと、ドレンを純正の倍の長さにしてロングツーリングに対応しています。
このドレンが大量にでる根本的な原因が分からず困っています。
バイク屋もブローバイの取り出し位置が悪い位しか話は無く、分からず仕舞いなのです…苦笑
ヘッドOHしても大量に出るとなると自分の浅い知識では検討もつきません(´・ω・｀;)
（後期型の中古を買って、腰上をOHして載せ替えた）
後期のヘッドを入手して、ヘッドからブリード配管ってやってみる価値はあるのかな？
普通に考えたらピストンリングの問題でオイル上がりで、OH前と同じ状態になってる？
組付けた状態でリングがクルクルと軽く回ったのかな？
（ピストンの溝側に問題があると回らない）
セカンドリングには裏表がある
TT250R Ｒａｉｄ 2度目の腰上オーバーホール その9 シリンダー＆ヘッド組み立て
で検索すると、オイルリングの組付けと合口の位置（オイルリングの３つも120度ずつずらす）とか、リングの組付けを説明してくれてるオーナーのページ（写真付き）が見れますね
ホースをもっと長くして、チェーンの給油に使っちゃうとか？
0531774RR
2018/05/30(水) 21:42:26.00ID:m5uzBYnzリングはクルクル回りました。
サービスマニュアル通りに組んだので大丈夫だと思っています。バルブ類はバイク屋にて部品交換したのでミスがなければ大丈夫なはずです。
今日少しエンジンを掛けて気付いたのですが、アイドリング時に白煙が少し出ます。(ゴムが焼けたような匂いなのでオイルかも)水蒸気とは明らかに違う匂いです。
アイドリング時に出ていて、回転をあげるとほぼ消えます。暖気後は殆ど見えなくなりました。
オイル上がりか下がりの可能性もありですかね…せっかくOHしたのに(´・ω・｀)
ブローバイだからピストンとシリンダー隙間からの吹き抜け増加だと思うけど
まさかシリンダーOS用になってないよね？
そこに標準サイズのピストン入れたら、、、、
家は15W-50を入れてる
一般的にはオイル上がり（ピストンリング）はアクセル・ONで白煙が出る、
回転数に合わせて増える （らしい 経験は無い）
オイル下がりはバルブの密着性の問題なので、
アクセルを開けておいて（回転数を高く維持して）、その後、OFFにすると白煙が出る
ポートとかが負圧になって、吸い込まれるとかなんとか
（こっちは他社バイクでは経験あり）
ピストンリングは本当に大丈夫なんだろうか？
2ndの裏表 ”R”の刻印が上、オイルリングの3つの部品は45度ずつずらず
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KUSHIBIKI/20070308/20070308232632.jpg
OSシリンダーは始めて聞いた あるの？ ないよね。 OSピストンは知ってるけど。
0535774RR
2018/05/31(木) 21:05:31.32ID:rH08ZRrRいったん腰上ばらしてみようかと思います。組み付け時にリングが回ってしまったことも考えられますね…
17000キロでシリンダーはそこまで磨耗してるようには見えませんでした。
バルブ類は交換しましたがシムを再利用したのでこれが原因かも？しれません(^^;
一つひとつ怪しいとこを直すしかないですね苦笑
（3つが一体になって廻る）
個人的には固いオイルを入れて様子を見る を推奨するかな？
バルブは傘の当たり面が荒れてる＋ステムガイドの内径が広がってるとかだから、
シートカットをしてない、バルブ、シムを元の組み合わせで使ったなら、そんなに問題は無いのでは？
バルブのすり合わせ＋ステムシールの交換だけをした時には
（仮組みで計測はしたけど）、シムの変更は不要だった
0537774RR
2018/05/31(木) 23:10:33.48ID:rH08ZRrRバルブは磨耗していましたので新品に交換しました。バルブリフターとシムだけ再利用です。
やはり組み付け時に触ってリングの位置が変わってしまったかも？ですね…
オイルは15w-50です。
アイドリング時やはり白煙モクモクです汗
暖気後は全く出ません。
リングの位置が気になります…
その距離でバルブが摩耗する事の方が変
バルブ周りは全てチェックした方が良いね
シートの当たり幅なんかは異常が無かった？
バルブがどの様に摩耗してたのか分からんけど、シート側にもダメージがありそうだが？
暖気後には症状が出ないなら、クリアランスの問題である事は間違いと思うけど
バルブが真っ白になってたなら・・・持病のインシュレーターの剥離で2次エア吸い
混合気が薄くなって、バルブが高温、摩耗かな？
>バルブは磨耗していましたので新品に交換しました。バルブリフターとシムだけ再利用です。
ヘッド側のバルブシートのあたり幅がどうなってのか書かれてないけど、
バルブを新品に交換した場合には、仮組して、クリアランス測定、シムの変更は必須だと思うけど・・・・
（変えてないなら、冷間ではクリアランス過多、エンジンが温まったらバルブが伸びて詰まる方向になる）
バルブが摩耗してたなら、ヘッド側のバルブシートの当たり幅の確認、修正（シートカットなど）も必須だと思う。
1、当たり幅のチェック、 （幅が広いとシール性が低下する）広いならシートカット
2、バルブのすり合わせ（青丹）
3、バルブのあたり幅の再チェック
4、徹底的な洗浄（青丹を完全に除去する）
5、ステムシールは取り付けないで、仮組、ｔｓ蹴る
6、ダミークラグを取り付ける（規定トルクで絞める）
7、ヘッドを裏返しにして置く
8、灯油とか、アルコールを燃焼室に入れて、15分以上は放置して、チェック
（8）をやってるのでCRC-556などで給油して錆対策をする
完組 （ステムシールも組む）
エンジン組み立て(シリンダー、ヘッド、必ず規定トルクで絞める）
現在のシムを入れる
カムを規定トルクで絞めて、クリアランスを測定
測定結果に従って、シムの厚みを変更
0541774RR
2018/06/02(土) 15:11:32.49ID:kzXAbn9Fバルブ類を新品にした為、シムがやはり規定値をこえており調整になりました。
メーター距離が明らかに違うような磨耗具合とバイク屋も話してました(^^;
ブローバイ増加については、とりあえずシリンダー交換をしてみます！
0542774RR
2018/06/02(土) 15:15:22.62ID:kzXAbn9Fエンジンの圧縮が15ありました。
カタログだと11なのですが、うちの個体はやたら高いです。
腰上OH前は14で、OH後は15になりました…
相談しましたがバイク屋には、原因分かりませんね。と言われてしまいました(´・ω・｀)
ブローバイよりこっちの方が問題かもしれません。苦笑
圧縮比はセル回しての測定ならピストンの勢いもあるから瞬間的に高めに出るよ
それにしても15までは、、、
そのエンジン元々オーバーサイズ入れ排気量上げてヘッドも面研して圧縮上げる様な
チューニングしてあるんじゃない？
アストロとかストレートあたりで売ってる安いゲージを複数比べたら、どれも数値が違った経験ありw
0546774RR
2018/06/03(日) 19:40:48.50ID:VghKeSlK手元のストレート製で腰上OH前に測ったら14でした。流石に自分でもゲージが怪しいかなと思いあてにしないで作業したわけですが、
OH後にバイク屋で測ってもらったら今度は15だと言われました…苦笑
バイク屋で測った時はピストン、リング、バルブ類は純正新品の状態です(シリンダーは既存品)
ヘッドを開けた時点では、原因は分からないとバイク屋は言ってるんですが、「高くて何かデメリットはありますか？」と聞いたら特にないですとの回答でした。
純正パーツでカーボン蓄積以外で圧縮が上がる原因はあるんでしょうか…
無知な私にご教授ください(´・ω・｀)
おいおい大丈夫かその店？
高いとデトネーション起こすぞ
重さは純正と比較してどうでしたか？
0549774RR
2018/06/04(月) 12:16:35.34ID:LfFD8az7ですよね～…
ないわけないと思ったんですが、根本的な解決策を見いださなくてはですよね。汗
もう新品で手に入らないんだっけ？
0551774RR
2018/06/05(火) 17:36:48.28ID:WLR6n6Uy買ったバイク屋に実走行6000キロだと当時言われてまんまと騙されました。笑
バルブの磨耗具合といい、シリンダーの広がりといい明らか3万は超えてるらしいです(´・ω・｀)
シリンダーなんてそんなに減らないよ
ずっと同じの使って問題無かった
5万位ごとにリングとピンだけの交換で調子良かった
外した古いピストンのノーマルサイズかオーバーサイズ測ってみれば？
0.5オーバーサイズとかじゃない？
エンジンを始め各部品の磨耗具合も変わってくるわけで・・・・
0555774RR
2018/06/06(水) 15:09:21.11ID:OC+RxJjK走行距離計は完全に当てにならないと
テンプレにも書いておかないとね
ど素人なのですが楽に明るくするにはどうしたらいいですか？
それでもたぶん暗い暗い言うと思うよ
何をどうやったって夜は暗いからね
夜の林道でも怖くねえよ
ガラスレンズ＋H4バルブでかなり良いみたいだけど
部品がまだ手に入るかどうか・・・・・
TTRにY'SGEARのWRキット付いてたけど付属のガラスレンズは配光も良くて都内など走る分には十分に感じた
明るさを求めるのならジェベルXCのライト一択
うちのXCにHID付けたら真っ暗な山道も昼の様な明るさ
ただ光が行かない所は真っ暗なので明暗の差が激しすぎて諸刃の剣
しかもポリカなので軽い
なのでレイドにもXCのを付ける価値あるよ
まあまあな感じでしたよ
今はWR250R/Xの外装を昔のTY？みたいにするキットが出てるのね
・・・・どこかでTT250Rの外装をTT250Aっぽくするキットを出してくれんかな
やっぱり中華、光の広がりがあんまり良くない。でも照らしてる所は明るい。
ハイビームはけっこういい感じで良く見えるかな。
https://imgur.com/gallery/8Xy6jte
0570774RR
2018/06/19(火) 21:52:23.75ID:agXd81yFぜひ、わたしに。
車体真横倒ししての最後の残りで、2km先のガススタまでは走れた。
ガススタでのキャップ開けるとタンク底に目測30ccくらいの残ガソリン。
燃費からするにリザーブ使い切ってからも3kmくらいは走れる計算。
そこからの給油量は給油器表示で16.00L、もうあと0.1Lも入らん感じ。
0572774RR
2018/06/27(水) 11:43:18.69ID:E5g92iXU0573774RR
2018/06/27(水) 15:35:06.36ID:E5g92iXU冬場のほうがよくたまる気がする
0575774RR
2018/06/27(水) 23:54:55.48ID:gOpedHeh300キロくらいでいっぱいになりますか？
500キロ以上のロンツー行くと溢れてエアクリまでいきませんか？
おおよその満タンになる平均距離が気になります。
ハーネスの接続コネクタはそのままでポン付けできる？
そのバイクの程度によって
一概には言えないと思う。
距離走っていてピストンリングが消耗していて
吹き抜けが多ければ、汁は貯まりやすいだろう。
俺のTT250Rは走行距離3万キロを越えていて、
日帰りツーリング2,3回で汁を抜いているが
特に不具合を感じたことはない。
0579774RR
2018/06/29(金) 12:13:20.94ID:1hHcz1/Cありがとう。参考までに日帰りだと何キロ位のツーリングに行ってますか？
自分は因みにメーター2万キロ代です。
>>578です。
近場の林道ツーリングがほとんどなので、
エンジンはそれはなりに回しているが、
距離は少なく平均100km位。
0581774RR
2018/06/30(土) 13:36:10.11ID:+iOWQl1Yご返事ありがとうございます。
という事は計300キロ程であの黒いホースが満タンになる感じでしょうか？
うちのも300キロ前後で満タン→400キロ以上のロンツーでエアクリ側まで滲むという感じです。前期TTRはブローバイが多いと聞きますがこんなものなんでしょうかね^^;
長さが違うので切って使っている。
溜まり具合が解っていい。
0583774RR
2018/07/01(日) 06:41:30.78ID:vXijQqDEなるほど…
確認しやすくていいですね。
そして何キロくらいで満タンになるんでしょうか？
見えるので、
溜まっているなと思ったら捨てているので、
満タンまでの距離はわかりません。
申し訳ありません。
現状は200～300km程度で捨てています。
0585774RR
2018/07/01(日) 19:31:26.40ID:vXijQqDEやはり300キロ程度で捨てるのですね！だいたい捨てる目安は同じようなので参考になります！
0586774RR
2018/07/07(土) 20:34:44.82ID:d73amA2t実際にやったことはないけど
レイドが発売された頃にTTR→レイドへの改造を特集した雑誌の記事を見た。
タンクは一応付くけど、レイドのフレームにあるタンクの前方マウントがTTRに無いんで
ちょっと激しい走りをするとタンクが振られるとのこと。
シートも取り付け可だけど、サイドカウルとの接点のラインが合わず隙間が開くとのこと。
ごめん、TTR→レイドへの改造と勘違いしてた
レイド→TTRだったのね
>>588は参考という事でorz
レイドに無印のタンクとシートを着せかえしてるけど、出来ますよ！
マウントのゴムも全てそのまま、ステムのすぐ手前に有るレイドにしかないゴムマウントもTT-Rタンクに使えます。
シートの後ろにあるレイドにしか付かないカウルも、サイドカバーも全てレイドのものを付けたままでokです
0592774RR
2018/07/12(木) 01:53:09.65ID:D8lf8ijj>>589さん
丁寧な回答ありがとうございます！
無印ーレイドは厳しいですがレイドー無印はすんなり着くんですね…
安心して無印のシートをヤフオクなどで探してみます！
他に無印とレイドの違う点なんてあるんでしょうか？
色々違いますが、ざっくり言うと
フレーム タンデムステップ取り付け形状、RAIDタンクマウント追加
スイングアーム TTRアルミ RAID鉄でホイルベース少し長い
サスペンション TTRカートリッジフォーク 前後共にダンパーの調節機構
あとは見た目の通り
各パーツは互換性があるので、RAID買ってTTR化は可能
まあでも、正直そんなに普段使いでは差はないです
RAIDの方が明らかに重いけど、長距離では尻が痛くならない、ライト明るい、16Lタンクで無給油400kmオーバー等、ツーリングマシンとして使うなら断然RAID
山遊びメインならTTR（ノーマルで全然軽い！）
これから買うなら、目的をある程度絞った方がいいと思いますよ
https://i.imgur.com/2mizWMm.jpg
0595774RR
2018/07/13(金) 22:12:52.13ID:dFa/5V9tVストローム250はどうですか？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
レイド乗りだが気になる。
オンしか走らないなら楽そうで良いんじゃない
評判は良いよ
実際に付けたことある人いる？
網氏が調べた部品番号がwikiに纏めてある
ヤマハの部品番号検索だと在庫有りになっている。
!!!
@wikiはノーマークでした…
ありがとうございます！
0602774RR
2018/07/29(日) 01:21:37.78ID:PQKYsuK4先日、新橋付近で走っているTTを見たのですがパワフルに走っていて一目惚れしました。
KLXを考えていましたがTTを購入ししたいと思います。
ＴＴは良いバイクですよ。部品の入手が少し微妙になっていますが、まだ今だったら乗る価値はあります。
ＫＬＸだったら、良いと思うのは初期型かな、ただ数が少ないし・・・ＫＤＸとか乗ってた人であのアグレッシブなグラフィックが好きなら
最終型のまだ残っている在庫も良い選択肢かと。
ヤフオクで買いましたわ。
物凄くかっこいいですね！
自分も真似したいセンスあるカスタムです♪
しびれるほどかっこいい！ヽ(´▽`)/
純正欠品しててどうしようかと思ったけど、
ボロボロの元品にあった浮出文字を頼りにE-51618を入手。
フランジの厚さやら径やらなぜか違ったけど外径26厚さ2.5のワッシャをスペーサとして左右ともに入れて
カタログ記載トルクで締め付けて半年ネジ緩みもなく快調。
文字が潰れて不明瞭だったけど純正はF-品番かな。でも検索に掛からん。
ウェルナットって初めて知ったし適正トルクなんてあるんだな。そりゃグズグズにもなるわけだ。
おまえらのは大丈夫か？ダメになってたらおれ様に大感謝しながら交換しとけ。
汎用メーターバイザーのステーと共締めでちょうどいい
0610774RR
2018/09/15(土) 11:02:05.61ID:sUn20UU1これからガンガン山の中行こうと思うのだけどアンダーガードが付いてない。
どなたか譲って下さい。おながいします。
プロスキル製ならまだ新品を売っているやで
高いけどアンダーパイプを外さずに付けられる
１０年経ってひと段落したので中古車を購入しよううと思案中ですが純正部品はまだ手の入りますか？
御存じの方いらしたら情報御願いできれば助かります。
0613774RR
2018/09/15(土) 20:16:47.21ID:0RsPMDHlありがとうございます。やはりプロスキルしかないですか。
値段がワンオフ張りな気がして少し躊躇していました。
>>612
純正部品どころか適合する社外品すらかなり厳しくなっていましたよ。
ヤマハのサイトで在庫確認できんだからそっちみろ
それか新品をストックしてるか。
ヤマハのサイトに無いから完全に無いなんて考えるのはどうなの？
それにレッドバロンは買ってから何年かの部品交換の保証を謳ってるんだから、後からありませんは通らんだろ。
オーストラリア仕様だって2007年まで作ってたしね
当時、それなりに売れた車種だから中古パーツは十分あるし
まだ部品に困る事は無いだろうが、出る部品の価格は上がってる事は覚悟で
一応、海外を漁れば社外パーツはあるよ
もう少ししたら350ccキットも出るみたいだし
まあ国内より海外が活発なのはTTRに限った話ではないけどね
クレクレで申し訳ないがそれってどうやって探すの？
外装類は青ばかりだしデカールだって1種類しか確認できない情弱なんです
どのパーツ、カラーを探してるか分からないけど、ヤマハのオンラインパーツリストで在庫と価格は見れるよ
でも中古でも十分じゃない？
タンクやサイドカバー、リヤフェンダーはヤフオクで十分にあるでしょう
フロントフェンダーやライトカウルは汎用でも行ける物も多い
後期のブラックとかは中古パーツも厳しいけどね
高くても良ければWRルックキットも時々ある
うp希望
350kitについてkwsk
昔社外品で出てた、ホンダXLRバハのライトの真ん前に付ける魚焼き網みたいなやつ
検索したらCIBIEの純正？ガードを付けているオーナーが居たけどあまり需要が無いのかな？
そろそろ出せるようです
http://ttr250.activeboard.com/t62869904/350cc-big-bore-kit-for-the-ttr250-updates-and-gossip/?page=3&;sort=oldestFirst
0625774RR
2018/10/04(木) 01:34:23.46ID:QJu+qBWgコーションラベルの部品番号を教えてクレメンス
パーツリストに見当たらないorz
肝心のそのあとがハゲてて読み取れなかった
ちょっと家帰ったらタンク見てみる
0629774RR
2018/10/09(火) 06:47:28.28ID:3BBMXK81突如、表示しなくなりました…
0630774RR
2018/10/12(金) 21:13:43.00ID:Lk9ZOiPO0631774RR
2018/10/12(金) 21:15:30.27ID:Lk9ZOiPOメーター裏に沢山ある配線を一つずつ軽く引いて見て、赤い線が外れてないか見てみ。
0633774RR
2018/10/20(土) 08:05:33.62ID:XWBA6NNCありがとうございます！
新品だと今7200円ぐらいでした
だいたい4年毎に割れるような気がします
よい対策とか、安くあげる方法とかありますか？
乗り方とかあるのかね？
ちなみにオン時々オフツーリングが主な使い方。
それも原因のひとつかも
20年以上、30万キロオーバーで酷使されてるけど何回か変えたよ
何が違うのだろう
前回は9月頭に北海道上陸し、小樽でフェリー降りてしばらくして割れた
今回は高速で割れた
オンロード主体の年３回ぐらいの林道って感じだね
割れてない人もいるんだね
時折割れるのは持病かと思ってた
たまに聞くネタなのでやはり持病に類といえるかも。とはいっても割れたのは
買ってから１２，３年後くらいのことなので、年数なりの寿命みたいなもんか。
それにしても >>637 の30万kmはスゲーな。俺まだ半分だよ
とりあえず恒例の持病一覧
・オイル駄々漏れ
・コイル丸焦げ （←これまで3回定期発動済み。 コイル高いのでムカつくｗ）
・ｽﾀｰﾀｷﾞﾔ破損（初期型だけとの噂）
・ギヤ入りにくくなり、ケースロッド支持部根元ぽっきり
・２次エアー吸い込み薄くなり最悪焼きつき（で、良いんだっけ？）
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・メーター オドリセット
・ｷｺｷｺ音するRｼｮｯｸ、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟで取ろうとすると割れる上のｶﾗｰ
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・必ずﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるFマスタの塗装
・ﾒｰﾀｰ球交換しようとすると もげる固定ゴム
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
・センサロータ割れて速度ゼロのまま ← 追加しました
コイルは本当に定期的に発動するな。最近はサードパーティの互換中華コイルが
出回っているので次はそっちを試してみるか・・・
エンジンは3個半、3個目のは外れエンジンなのか圧が抜けてシリンダー交換
コイルは逝った事はないね、やはり個体差なのかな
雨の日はよくあくせるが戻らなくなってしまう
キャブは同じのずーっと使ってる
タンクはシートと擦れて穴が開いてしまった
一昔前のオフ車の定番改造の一つである？ホンダXLRバハのデュアルライト移植ですが
これをTT250R/レイドでやったことある人っていますか？
今更ながらこれをレイドでやってみたいんですが、改造ポイントや苦労話があったらお教え下さい。
0641774RR
2018/11/04(日) 23:31:22.87ID:9iecAV2yレンズボディはVFR400Zと共通だけど今でも手に入るのかな？
ご返答ありがとうございます
そうです、フレームマウントのXRバハ（MD30）じゃなくて
フォークマウントのXLRバハ（MD22）のやつです
ライト自体はヲクで入手しました
昔は相場で3万してたのが最近は2万くらいで手に入ります
ジェベルの方が配光も明るさも遥かに良い
唯一の利点が片方のバルブが切れても走れる事くらい
それ売り払ってジェベル250XCのライトにした方が得策
ヤマハでいうところのハンドルクラウンでインナーチューブ留めるボルトの向きが
TT-RとXLRで90度違っている。
それで、ライトステーの上側を切り落として、アルミでL字型の金具を作って留めた。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1541500791086.jpg
ブレーキホースガイドも適当に移設した。
ライトの配線をリレー使ってバッテリーから引き直した。
ポン付けは無理そうだよ
仲間内でKLX-SR、XR650Rに付けてるけどやはり若干の加工は必要だったみたい
斬新だな
XCライト予備が1セットとTTRの予備ステムあるから
実車で外してあてがわなくても部屋の中だけで組み合わせる事出来るよ
今度予備出してきて合わせてみるよ
XCライト枠の下側はバンド締めだし上はトップブリッジの横方向のフォーク締め付けボルト(TTRも横向き)で留めるから
フォークの間隔さえ近ければ少加工で付きそうな気はする
このライトの下の角度調整ネジをどうしようかと
送られて来た時考えた
まあなんとでもなりそうな気がするけど
それ角度調整じゃなく固定用のネジ
ジェベルに付ける場合は調整する必要も無く
光軸の微調整はライトリムに付いている小さいネジでする
他車に流用する場合はステムにタップ切ってステー付けて
大まかな角度決めて固定ってな感じかな
>>652
レイドはガラスレンズなので重いし飛び石で割れる
ジェベルのはポリカ製で軽くて割れない
しかも大きさもふたまわりくらい大きいので明るい
レイド180mmジェベル200mm
https://i.imgur.com/dhvlbAa.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/futaba.php?res=56453
トップブリッジの固定はボルト長いのに換えてスペーサー挟み下側のボルトの逃げを削り
ステム側はフォーク幅ほぼ同じなので問題無さそう
ライトお椀下の固定はWRルックキットと同じ様にFフェンダー留めてるボルト長いのにして
90度に曲げたステーを取り付ければ固定できるね
0659774RR
2018/11/16(金) 21:40:15.04ID:2v36NMssはじめまして
僕はババライトのフレームの上のボルトををレイド側に二箇所留めて(ライト横向き)、ゆっくりと前に曲げてステーを曲げて取り付けました。
下側はそのまま付きましたよ
ライト両目ワット数低くしないとバッテリー追い付きませんよ。
ただの鋳造不良
こんなふうにガソリンでアルミが腐食しない
初期からこんなもんだったんだろう
不調の原因は他にあるぞよ
部品あれば簡単に直せるかな？
パーツは93102-08307 \292だ
デコンプ付けてない場合のプラグは
90338-18067 \378
以前ねじ切れて難儀した
0667sage
2018/12/09(日) 02:21:18.26ID:lzAs9o7F舗装路で評判良いレイドの前後サスに交換して、ツーリング仕様にしてみようかと。
wiki見ても、レイドの前後サス標準値って掲載されてないんですね。
Fフォークの標準値はメンテナンスしてる方のwebで見つけました、10番の120mmで良い？
検索してもRサスのスプリングセット長、伸び減衰ダイヤル値が判んない。
優しいレイド先輩！教えてください。
今、割と高いのな。80～90年代車全般が高止まり傾向なので手を出しずらいわ。
ツーリングセローとかも検討したが、やっぱレイドかジェベルが良い。
メーカーさん復活プリーズ！
ストロークとバネ硬さはオン向きと言えるけど、
フォークはダンパーロッドなんで動きについて色々とアレな感じになるような気がする…
フロントフォークも、短いスタンドが用意でき次第突き出ししたい
0673774RR
2018/12/23(日) 07:34:39.24ID:wTsjYA14私、やっています。１５㍉
0674774RR
2018/12/23(日) 07:35:34.36ID:wTsjYA14最終型みたいなスモークのメーターバイザーを付けたいんだけど
社外品でおススメってある？
0677774RR
2019/01/04(金) 01:36:02.54ID:4eV7ifeLこれってスロットルバルブのコーティング剥がれなんでしょうかね？
まだ２５０００なのになるものなの？
対策は交換しか無いんだよね・・・
一応アイドリング調整ネジも
俺はアマゾンで売ってる2000くらいの汎用品付けた。割と大きめで防風効果は高い。
でも取り付けはちょっと工夫が必要で部品代が本体代と同じくらいかかるかな…
Raidの2型って何色のタンクですか？
ありがとう。
ヤフオクは手続きは手間そうだから、メルカリにしてみようかな。
0684774RR
2019/01/16(水) 16:02:29.21ID:9+VDRZWj0686774RR
2019/01/18(金) 06:47:23.84ID:iYNHtQEo部品売りした方が儲かるからな
0687774RR
2019/01/22(火) 19:06:48.55ID:tC8a4+uG待ってました状態だけど
内心は複雑な気持ちですね。
遅くなりましたが回答ありがとうございます
やっぱり汎用品の現物合わせしかないですよね・・・・・
とりあえずトライしてみます
>>680
白いタンクのやつです
ホームセンターに売ってる300円くらいの曲げ板ってやつを駆使して頑張って！
レイドはライトのパイプガードあるから水道管コーナーにあるパイプクランプも使えます。参考までに。
0691774RR
2019/01/30(水) 19:41:22.20ID:dFspY2WAついてるカプラーからの配線の色が緑・黄・黒でオスのギボシ
これをH４のground/pass/driveって表示があるけど、どれとつなげば良いですか？
0692774RR
2019/01/31(木) 16:49:58.77ID:Aa1T4dbY大昔にH4カプラ交換したときに見たきりだから、色は覚えてないなぁ。
配線色調べるより、テスター使って確認した方が早いし確実かも。
中古車だと改造部分の確認をしないと怖い
スイッチや配線等の追加品があるならその出来の確認も必要
配線やヒューズ容量の計算も無しだったりで恐ろしい
改造されてなければ
grand黒
pass緑
drive黄
このモタード仕様のフロントディスク
何の流用か分かる人いますか？
DR-ZはPCDが134mm、TTは133mm
加工してるって事かな
純正ハブだし
>>698
中華である事は確かですよね
SUGOのよりは手に入りやすいとか？
溶接が出来るなら安くて良いかも
>>696はエキパイもワンオフだね
あと抜け過ぎだと思う
回して乗れるテクがあれば良いが、下はダメになるね
>>696 赤白ストロボのタンク、渋いな
低速がスカスカなら、街乗りや林道向けではなくてコース向けってことですね。
>>677
レスがあまりに遅いが自分も同じ症状に
自分の場合はスロットルバルブ止めてるネジが
緩んでるだけだった
もう解決してるか・・・・
レイドを中古で買って1年近く乗っているんだけど、履いているトレッキングシューズの底が
鉄製ステップのギザギザで傷んできたんでなにかしら対策をしたい。
0707774RR
2019/03/10(日) 22:03:17.04ID:y5hlSDYL荷造り用ゴムフラットロープをぐるぐる巻きにして対策しています。
0708774RR
2019/03/20(水) 22:58:59.96ID:MwElyEXH良かったらこのスレで買ってくれる人がいると助かるんだが…
0709774RR
2019/03/21(木) 02:03:13.46ID:yr1L6FxW良かったらこのスレで買ってくれる人がいると助かるんだが…
0711774RR
2019/03/22(金) 16:32:04.99ID:xup3m75fすいません！
先にヤフオクに出してしまいました
思い切ってレイドにETCを付けるかな・・・・・・
チェーンには全くサビはなく綺麗なんだけど波打つってことは寿命なのかなぁ
ツーリングの度に給脂してみたけど変化なし……
TTRのメーターはリセットされるので当てにならないし、そもそも20年超えの旧車なんだから。
長く乗るつもりなら、インテーク(4GY-13586-00)の交換も推奨。
>>715
整備は全般できるけどチェーンツール持ってないから思い切ってツールも買って自分でやってみる！
特にパンパン鳴ったりはしてないけどキャブのインシュレーター変えた方がいいのかな？？
ヤフオクに安い社外品売ってるけど…
俺は熟考した上でやめた
助成金が出るとしても２万以上かかるなら他のことに回したいし
なにより頻繁に高速を使うわけじゃないから
いざ使うことがあるなら現金も自家用車用に作ったETCカードもあるし
でも割引適用やスマートICを多用するなら取り付けもアリだな
２千円くらいから売ってる。俺はETC黎明期のETC無料キャンペーンの
機材無料＋軽登録、15年以上使ってるけどまったく問題無し。
高額機材＋装着工賃ボッタくりの２輪用ETCなんて着ける奴は情弱のアホでしょｗ
0721774RR
2019/04/09(火) 18:39:59.26ID:Jknzvk3iごめんなさい。
0722774RR
2019/04/13(土) 19:51:03.32ID:CXc1jt0Q同じくアホです。
0723774RR
2019/04/13(土) 23:57:00.42ID:/T9WJYZq私も脆弱です。
0724774RR
2019/04/13(土) 23:59:38.81ID:/T9WJYZqまさに、情弱でした。
イネックス製レイド用シガーソケットなんだけどだれか付けている人居る？
説明書に細かい取付手順が書いてあるなら自分でチャレンジしたいんだけど…
キーONで通電するとこにリレーかまして
ソケットつけたらバッテリー上がりの心配も減るぞ
ありがとう
やっぱり汎用品なのかな？
その商品、さっき尼みたら品切れになってたｗ
ぶっちゃけ電装いじるのは苦手だから
ショップで汎用品買って取り付け頼むかな（工賃5k）
理由は簡単。止まってるときでもスマホ充電したかったから。
ちなみにスマホ充電くらいならエンジン止まってても余裕。
四国ツーリング。楽しみだ。
車輛がイカれないコトを祈りたい。
0734774RR
2019/05/10(金) 10:20:31.43ID:khhwLz/l雨と霧で何も見えんかった...
2.シートあんこ抜き
3.（街乗り・ツーリングオンリーなら）底の厚いトレッキングシューズを履く
4.太る
アンコ抜きならまだなんとかできるかなと
ガス欠かと思ったけどそれは違った。
なんだろう…
インシュレーターのヒビ
サイドスタンドスイッチの断然
どれも点検に大した手間要らんし見てみそ
インシュレーターとサイドスタンドスイッチは見てみたけど大丈夫っぽいです…
空吹かしだとフルスロットルで普通に吹け上がります。
点火系な気がする…レブに当たってる時みたいにババババッて断続的に爆発失火を繰り返しているような感じです。
プラグ？
自分も似たような症状になったときは
シートに巻いてたメッシュシートカバーのベルトが吸気口を塞いでた
アクセル開けた瞬間は加速しようとしているので加速ポンプは機能していると思います…加速ポンプ付きキャブは初めてなので良く分かりませんが笑
プラグなら安くていいなと思って発注しています。
>>743
まさにメッシュのシートカバー付けてますね…確認してみます。
仕事が忙しくていじる元気が……
ビンゴでしたか…
ちょうどベルトがいい位置にきちゃうんですよね
まさかのほんとにベルトでした…
ソロ～っとシートを持ち上げるとびろーんとだらしなく吸気口に吸い付くベルトが見えました……
イグナイターかイグニッションコイルかと思って一度シート外してるのに元どおりに吸い付くベルトにびっくりですわ…笑
ありがとうございました！
原因が判るまでは信号待ちの度にキルスイッチ切ってたわ
それまで使っていたGIVIの小さいリアトランクをくれたから俺のレイドに取り付けてみた
今まで「オフ車にリアトランクなんて」って考えてたけど、その考えを覆すくらい便利だった
ただ、よく見てみたら上部にスズキの文字があったから（もちろん本体にGIVIのロゴ入り）
調べてみたらスズキの純正オプションだった・・・・でも気にしないで使おうｗ
BAJAのヘッドライトに換えて緑色に塗ってしまえば・・・？
先日、叔父にレイドを譲ってもらいましたが、鍵が鍵屋で作ったスペアキーだったので純正キーを造ってもらおうと
ショップに相談したところ既に廃番とのことでした。
他に方法はないかと色々調べているうちにこのスレを知り、Wikiにたどり着き純正ショートキーの存在を知りました。
叔父もハンドルロックで折ったそうなのでショートキーを造りたいと思うのですがスペアキーのため番号が分かりません。
他に番号を確認する、あるいは適合するキーを調べる方法はありますか？。
0752774RR
2019/06/08(土) 20:25:30.49ID:FkUbryLLヤマハ純正 キー ブランク(4GY) 90890-55967 HD店
楽天で、売ってるよ。
>>752
ありがとうございます。
楽天のキーを手始めにに適合しそうな鍵を総当たりで試してみます。
ブランクキー買って、手持ちのコピーキーと一緒に近所の鍵彫ってくれるところに聞いてみたら？
近所のイオンの中に入ってる靴直しのお店は、ミスってもノークレームを条件に彫ってくれるぞ
それで今までダメだったことはない
うるさい店はマスターからじゃないと作ってくれないところもあるけどね
0755774RR
2019/07/09(火) 09:14:25.12ID:4E15aK58LED化させていらっしゃる御貴兄は？
LEDの後端部の大きさから、
前に出す等の本体取り付け位置を変更しなきゃ？
代わりに前にファンが付いて少し全長伸びるけど、無印でもレンズと干渉はしなかった記憶
0757774RR
2019/07/10(水) 20:44:45.93ID:SP28OhUU３９！
0758774RR
2019/07/10(水) 20:44:46.44ID:SP28OhUU３９！
0759774RR
2019/07/11(木) 22:21:21.88ID:7NWVKLmKキック付いているとデコンプのケーブルの穴から漏れ漏れ。
気温が20度台ならまずもれませんが・・・・・・
キックの重さは、ＸＲやそんなバイクより軽いのでデコンプ外してもいいのですが
ここまできたら、完全にノーマル状態で行きたいと思っています。
93は改造したけど、95はバイク屋も驚くほどきれいな状態です。林道は走っていますが。
WR外装で4700㌔のやつ
5万で買ったけど、安いのかコレ？
ちなみにタイヤはダメ
603以外でなんかオススメある？
フロントはモトクロス系のが良かったかも
やっす！俺に売るときは25000円でお願いします
アクセル急開するとエンストすんだけど、コレ仕様？
ノーマルキャブでこれはちと扱いにくいのぅ
VMキャブのバイク乗るの初めて？
CVと違ってガバッと開けると止まるよ笑
暖気すれば多少マシにはなるけど完調でも息付はするね
昔乗ってたバイクにFCR付けたりしてたから、そこは分かってんだけどね～
ノーマルなのに良いキャブついてると思って諦めるか
VMの宿命よ
構造上どうしようもない
入るのあればCV移植するか、慣れるしかないね
別のバイクのサイドカバー移植してる人いるかな？
0769774RR
2019/09/04(水) 05:52:18.10ID:7BYb9dsl私、５万㌔直前。エンジンO/Hをした方が良いのかな？
キャリア２つとアンダーガードも。
こういうのって、バラで出品した方がいいのかな？
が、売る側からすれば面倒な発送が1件で終わった方が楽だよなー
セットで、出品して売れなかったらバラ売りかな
バラで 笑
0774774RR
2019/09/04(水) 20:51:07.54ID:5saK4QJzたぶん全部に入札が入って全部が売れると思う
手間はあるけど結果的にセットより総額が高くなる
車種違いの経験上だけど
同じ出品者が左右別々に出品しているのを落札したことがある
右側は3千円程度で落とせたのに左側は1万円オーバーしたｗ
0776774RR
2019/09/05(木) 18:29:49.11ID:rp724h9xオレも５マンくらい。
かなりくたびれてきた印象。
加速ポンプが壊れている可能性はないかな。
0778774RR
2019/09/08(日) 08:05:23.83ID:XHXY5nJc走らせても速度ゼロだったり、距離加算しなかったり
キー抜いてんのに、速度ゼロやオドか表示されていたり。
いつもではないのだが…
遂に、アレ？
>>769
贅沢いわなければ全然大丈夫だと思うけどね。
道具は一通り揃ってる
その前にリアサスの車高調整は弄ってみた？
結構変わりますよ
すでに最小にしてあるんだ…
スタンドの出し入れに苦労するｗｗ
なるぺそ、すまんかった
シート外して座布団でも乗せてみて高さのイメージを決めてからやったほうが良いくらいかな？
足付きは高さより幅が結構影響するので注意
ただ薄くするとケツが痛くて仕方ないので左右の角を削ってみては？
まあ、最初から割と三角木馬なんだが(笑)
RAIDのスタイルとタンクのデカさに惚れて買ったんだ許してくれ
>>785
ありがとう、角の部分は確かに乗ってて思ったよ
レイドのタンクとシートは最高だよな！
0788774RR
2019/09/28(土) 12:32:29.77ID:UkU9oR+Y最初のインタビューは、札幌 レイドの
ライダーだったな。
10年に一度の撮影会か・・・・・こんなのやってたんだね
再放送で観てみよう
満タンで500ｋｍ走れるし、下道ツーには道も選ばず最高な相棒。
唯一の欠点が振動で手が痺れる事（気温が低い時に血行不良になる）
0791774RR
2019/09/30(月) 20:08:13.05ID:JAH9Z0aOなので、１２０～１３０㌔越えた辺りから、
身体がソワソワしはじめる。
零度馬ヤラシイ。
高速使ったツーリングもあんまり伸びなかった。
下道だけののんびりツーリングで27km/L超えた時は逆にビビったな。
回し過ぎだな
エンジンに付着しているオイルをパーツクリーナで綺麗にして
しばらく放置して、漏れている場所を特定すべし
ベースガスケットかと。
わしのレイドもそこからよく漏れとった。
特に合成油のときな。
組みなおし時にベースGKにウルトラブルーを上下に薄く塗って組んだら
次のフルOHまで5万キロ以上漏れなかった
使っているホルダー・設置位置・その他工夫している所を教えてクレメンス
0803774RR
2019/10/15(火) 00:10:03.99ID:+9oDiCln設置位置も苦労しないし工夫も要らない
何よりスマホ脱着が片手でワンタッチの便利さを思い知るよ
http://www.quadlockjapan.com/
やっぱりマメに見ないとダメだな。
つか他のバイクで汁袋ってあまり聞かないけど、他のも付いてるのかね？
何処から取るのが良い？
バッテリー直以外で
ありがとうございます
こんな良いのがあったなんて…利便性が良さげですね
残念ながら持ってるスマホがアイポンでもガラクシーでもないので
ユニバーサルジョイント（売り切れ）を含めてヲクをチェックしてみます
0810774RR
2019/11/16(土) 22:03:38.07ID:I8CXLqrI今年ラストに乗って、バッテリーを外そうかなと。
ナイスアイデア！
5・6年前にも同じ投稿して全く同じレスもらったなあ。
入れ替わり立ち替わり結構TT250乗りがココに来てんのね。
ちなみに外した平型ヒューズはバッテリーの上側とバッテリーケースの間に刺しておけば無くさない。
けど、俺のバッテリー問題に対する最近の目からウロコはコレ↓
アマゾン.co.jp/gp/aw/d/B07D27PLBB
丸型端子の方のケーブルをバッテリーに接続しておけば、いつでも外に出したコネクタから充電出来るアイデア商品。
サイドカバーに秋葉原で良さそうなコネクター買ってきて取り付けてたよ
これで年始も安心
0820 【東電 71.8 %】 【大吉】 【177円】 【年収 6848 万】
2020/01/02(木) 12:05:32.56ID:ansWW8Ixあけおめことよろ
デコンプ一式外すか？？
レイド2型に乗っていますが、この度シガーソケットとETCを増設するために
ワイズギアのサブハーネスキット（Q5K-YSK-063-U01）を入手しました。
これをメインハーネスとフラッシャーリレーとの間に割り込ませて接続したいのですが
レイドのフラッシャーリレーってどこにあるのでしょうか？。
確かレギュレーターの隣だった様な
ウィンカー動作させてカチカチ音出すのたどればいい
新品手に入ったから組もうと思うんだけど
羨ましいな～。
ハイコンプピストンとサイレンサーもセットで揃えたら、かなり変わるんだろうね。
遅くなりましたがありがとうございます。
確認してみたところ同じ位置にありました。
本日取り付けてみてETC・シガーソケットともに通電したことを確認したものの
元々ハーネス自体が汎用品で長いうえにレイドにケーブルを通す隙間が少なく
かなり無理やり通したためにサイドカウルが少し浮いてしまいました。
これについては追々ハーネスを短くしたりして直したいと思います。
RC-SUGOのハイカム、ハイコンプガスケットを組み入れて
吸気排気も手を入れています。
ノーマルと比べて、
中回転から高回転のパワー感が良くなったように感じています。
高回転が伸びたという感じはあまりしません。
元々コーナーリングが楽しいバイクですが、
より楽しくなりました。
ノーマルのWR250Rとの比較でいえば、
高回転のパワー感、トルク感はWRの方がありますが、
中速域での切り返しのレスポンス、
その時の体感の車体軽さは
TT250Rハイカムの方が上です。
とてもいいバイクなので・・・
0831774RR
2020/01/21(火) 08:50:54.46ID:nDruuPyxベースがＴＴＲと聞く。
真偽やいかに。
うち雨ざらし5年くらい。
あちこち錆だらけ。
さて、これ起こせるかな。
細かいボルト、ナット、
デコンプのレバーとか、もう出ないよね。
スマホアプリでパーツリスト見てみたけど、OPだったから無かったや。
ちなみに1個￥1,243
「tt250r キック キット」でGoogleで検索すれば、
ワイズギヤからパーツ番号まで書いてあるマニュアルを
ダウンロード出来ます。
ネット漁ってたら某キットはzzr1100d型のピストンを加工した物って書いてあったけど本当なのかな？
ありがとー
確認できた
あとはオイルクーラーキットだな～
オイルクーラーはおすすめ出来ん
余計なもん付けるとコケた時に走行不能になる可能性が高くなるだけ
林道なんか全く行かんってのならいいけど
シーマ以外でどっかある？
オフロード走行の事を
かなり考慮した作りになっていると思う。
元々オイル容量が少なく、
海外仕様ではクランクケースカバーが変わって
オイル容量が増えたくらい。
なので、オイルクーラーは付けた方がいいと思う。
この形状を見て、オフロード走行を考慮してると思えるなら引き止めやしない
https://i.imgur.com/CH1kV0Z.jpg
林道ツーリングで3万キロ以上走っていて、
転けたりもしていますが、
今のところ大丈夫です。
DR250Rも純正で似たような所に付いているので、
気にするほどではないと思います。
XRとかのネックについてるオイルクーラーしか認められないね
水冷のラジエターもダメって言いそうw
ガード付けずにコケると凹んで水吹くからね～
今のところね
走行不能になる無駄な要因である事に違いは無いよ
>>843
そもそもオイルクーラー付いてないんだから、認めるも何も要らんでしょ？
水冷車でラジエーターぶっ潰した事もあるからこそ、空冷のタフさが良いと思って乗ってんのよ
せっかくのタフさを失うような改造するメリットがオイルクーラーにあるとは思えんだけよ
まぁ、フラットダート程度の林道ツーリング程度ならそこまで考える事でも無いかも知れんけどね
地面荒らして根っこ掘っちゃってもそのまんま。
そんな糞みたいな遊びしなければ
この位置にオイルクーラーあったってなんの問題もない。
デコンプのところのオイル漏れの方が心配するべき
TTやレイドのもラインナップにあるから興味あるんだけど。。。
0848774RR
2020/01/28(火) 08:29:30.70ID:koYPDQzlまだ致命的には壊れないから乗り換えられない。
近所の山ばかり走っているので、
走行距離は進んでいない。
まだ４万キロいっていないのも、
まだ壊れない要因とは思う。
あと、買い換えようと思う魅力的なバイクがない。
まだまだ楽しんで下さい。
93も乗り、今は95ですが・・・普段の足、休日の林道や遠くへの遠征。不自由ありませんし。
それ考えるとセロー、KLXなど乗り換えるほどの魅力は無いですね。
乗れるのは整備次第ですかね。
昔ミスターバイクに載ってた読み切りマンガで
主人公の男がレイドに乗ってたやつがあったんだけど
覚えている人居る？
内容はバイクが主役じゃない恋愛ものだったと記憶している
レイドあったかどうか覚えていないが。
レス㌧
だけどごめん、言い忘れてたけど作者は「せきはん」じゃなくて
たしか「ひろゆうこ」だったと思う
ちな作者名で検索かけたけど分からなかった
作者wikiの作品リストにミスターバイクだけで5作品あったけど
それは違うってことなのだろうね
林道仕様で14-49ファイナルでもそう感じるわ
エンジンも元気無くなってきてんのかなあ
スプロケットを14-51にしている。
高速道路を走るような速度じゃない限り
あまり不自由ない。
高速道路では幻の7速にシフトしようとしてしまうが。
0860774RR
2020/02/15(土) 08:35:20.40ID:lz6ql61e読み切りとはいえ主役のバイクがレイド、というかオフ車って結構珍しいな。
「バイキッズ」の主役・舞ちゃんのヤマハTW200か「究極超人あ～る」の
鳥坂センパイのホンダXL250パリダカールくらいしか知らないわ。
これでエンジンが果てるまで乗ってやれる。
大体の原因はタンク下のハーネスのコネクタ内部が緑青だらけになってることだな。
不調解決おめでとうございます。
ありがとうございます
これからも不調から回復のたびに技術記録残して行きます。
最初期の個体だからピストンリングがヘタって無い訳もないけど、オイル上がり下りの症状はないです。
取り敢えず再交換かなぁ、ドンキで4リットル999円のカストロールで3回転ぐらいフラッシングさせてやろうかしら。
吹き抜けが多ければオイル汚れるよ
あとはクラッチ酷使して炭化してるとか
0870774RR
2020/03/07(土) 18:16:09.67ID:QotMdMgE昨夜終了した。
明日は雨が上がるらしいから、走らせてみる。
すぐに汚い色になる。
自分のTT250Rだけでなく、
セローやXRに使っている友人らも同様。
やはり色ではなく走行距離と期間で機械的に管理する方が良さそうですね。
こないだ他人から買った別のリッターのツアラーは、オイルの色はそんなに汚くなかったけど、抜いてみたら水みたいな粘度ゼロのシャバシャバの液体が出てきた。
汚れなんて取り込んでないんだろうな。
0874774RR
2020/04/12(日) 15:13:17.18ID:85n98Nce乗れる情勢に・環境に非ず。
予期せぬ事故などで病院の世話にならなくてはいけなくなるかもしれん。
バイクに限らずそのようなリスクがあるものは避けるべき。
現在、医療機関はウイルス感染の入院患者がいようがいまいが
過去経験した事が内容な事態になっている。
救急車で運ばれる事になっても、たらい回しになる可能性大。
という事は死ぬ可能性も普段より大。
身内に医療関係従事者いるんで色々話聞くんだわ。
アウトドアはマジでやめとけ。
0878774RR
2020/04/29(水) 03:44:38.69ID:sttmP5lDプレストの部品検索で調べると、4PXの部品として在庫はあるようだな
デコンプ関係は調べてないのであしからず。
ワイズギアで取扱説明書がダウンロードできるようだね。
0881774RR
2020/04/29(水) 11:18:24.57ID:GWlo8yRU助かった、ありがとう。
ブログ周りとか漁って調べてみたらデコンプは無くてもなんとかなるっぽい
ワイズギアのキックセットを再現する形でパーツ揃えたら36,000円くらいか・・・もういつ欠品してもおかしく無いし、10万円の使い道は確定だな
0882881(878)
2020/04/29(水) 11:28:12.92ID:GWlo8yRU俺も欲しいものあって四苦八苦したけど結局ダメだった
0884774RR
2020/04/29(水) 15:29:35.50ID:GWlo8yRU方法としては、プレストの4PXに乗ってる人を見つけて頼むか昔4PXを扱ってた店に行って頼むかの二通りで、どうやら望み薄らしいな・・・
今は日本に部品送ってくれるオーストラリアの通販ショップを探してる
Bite the SAND!中の人です。
オーストラリア仕様乗り続けて14年経ちました。
近所なら協力できそうだが、川崎か。遠い。
>>886
稼ぐ気は全くない。大好きなバイクだから乗ってる人に協力したいだけ。
その昔、4PXAのクランクケースカバーを買った人はどうしたのかな。5年前か
10年前だった。何を勘違いしたのか。
4XPの部品も出やすかったのかも。
今は部品在庫の先が見えてきて、その仕様で乗り続けている人にしか部品を売りたくないのかも。
プレストが売ったTTの数なんてたかが知れてるし、残存数となるとさらに希少
そんな希少ユーザー大事にするほどのメリットはあると思えんけどねぇ
ヤマハが管理していて、
国内だけでなく世界的にみて出荷を管理しているのだと思う。
注文して実際に届くのかは分からんが
林道とか行って壊す前に汎用品に変えようかと考えてる
クリアハンドガード
リアキャリア
ブレーキディスクカバー前後
スキッドプレートも付いてるけどワイズギアかはわからない
外装関係は地味に高い
まとめておいたのでよかったら
ttp://ttr.kumogakure.com/Book1.htm
乁(°ω°`乁)マジ神✧*。
だけど、今更こんなバイクに金かけてわざわざキック付ける意味があるのかと
エンジン載せ替えの時に探してた中古エンジンに付いてりゃラッキー程度じゃないのかなぁ
バッテリー上がった時に役に立つかもしれんけど、押しがけも出来るし、エンストした時にはどうせセル使うしなぁ
セルが壊れたら･･･直すしなぁ
エンジン載せ替えた時外したまんまで、ストックしてある
クランクケースのキック付けるパッキンはまだ出るのかな
>>899の21番だよ。
中古でTTR買って前から持ってるジェベル250XCに付けたTMRが良かったんで
TTRにもTMR即取り付けたんだけどその少し後に取り付けたキックセット
キックでは全く掛からなくて難儀してた
当時新型YZ-Fにホットスターターが装備されたのを思い出し
試しにTMRボディの横にある負圧取出し口のキャップ外して
キックすると一発で掛かる様になった事があったよ
交換しようとしたら、インシュレーター剥離してたんで、インチキ品買ってみた
nakiraって中華製
大丈夫かな
https://i.imgur.com/HlzBIDB.jpg
https://i.imgur.com/1uSUUPY.jpg
中華製はかなりハズレが多い話を聞くよ。最初から外れてたとか、すぐ剥離したとか聞いたなぁ。
ワイも一回買ったことあるけどハズレ引いた...。
確かに純正高いんよね。中華製だと3個ぐらい買えちゃう値段だし。
あたすもその手の中古品着けたけど半年はもってる
あー当たり引いた、とその程度
ごめん
×中古品
○中華品ね
俺もこれまで２回剥離、症状はパンパンというアフターファイヤの頻発で検出
純正インシュレータは結構良い値段するんで、２回目は剥離面にセメダインの
スーパーX（安いほう）を塗って再生使用、５年２万キロくらいは使えてたよ
でも伸びもそれほどでないしこんなだっけ？と思いながら注油と調整をこまめに
半年近く乗っていた。
ある時ふと見ると、スイングアーム上下のナイロン製チェーンスライダが
ごっそり消滅しているのに気づいた。
基本的にスイングアーム外さないと取り外しできない部品なのに
取付ボルト含めて綺麗に消えて無くなっており、全く気付かなかった・・・
あんなにでかい部品なのに・・・
WEBで交換の情報を調べると同じようにスライダ消滅の事例が散見される他
某氏のHPでも全く同じ症状でスライダ消滅の旨あったので、持病とまではいかないが
よくある事例らしい。参考まで。 ちな8万km走行で発生でした。
私は3万キロでチェーンスライダー交換しました。
距離というより経年劣化なのかもしれません。
スイングアームを外すのが正攻法なのかもしれませんが、
外さなくてもなんとか交換出来ました。
自分もパニア(トップケース)に入れています。いざというとき便利ですよね！
たしか14000円位したような･･･
バイク屋に転がってたやつ適当に着けて乗ってるけど
キック&デコンプついてるからレストアしようかなぁ。
ボルトというボルト、ナットというナット、
ステップだとかフレームも所々まっ茶。
スポークも全張り替えかな。
いくらかかるんだろ。
ボルトナットは外して花咲かG浸け込みかな。
長期屋外放置車の部品錆び取りいい方法ありますかね？
あたすならバラして売る
0921774RR
2020/05/11(月) 20:06:20.40ID:BB/vetVS適当なやつを買っちゃった方が安く済むだろな
あんたは俺か？(笑)
2020年6月で営業を終了、7月以降のアフターサービスはヤマハに移管するとのこと
これが、難敵でして・・・・まず漏れる。３回（最後の３回目はバイクやさん）取り付けなおしても漏れる・・・
XLRとかと比べればキックは重く無いのでデコンプは必要無いんだと思うっすね。
余ったパーツだらけですよ・・・・
エンジンは絶好調なんですけどね。
エンジン若干前に傾いてるからオイル溜まるとこだし
オイルシール交換するついでにヘッドカバー2型のに替えて
ブローバイを2か所から出す様にしたらその後
手放すまで12万キロ漏れなかった
こう書くのもアレなんだが・・・
そもそもバッテリとセル外さないならキックセット自体必要無いんだと思うっすね。
乗り換えの前がDR250Sだったんで、250シングルはキック始動のイメージがあって
TT買ってすぐにオプションのキック付けたのは良いものの
その後25年間でキックが役に立ったのが２回ｗ
それも始動じゃなくてOH後のオイル廻しのときだけｗ そのためだけに
あのキックアイドルギヤを回しながら運んでいたかと思うと
俺にとってはトホホなパーツだったｗ
日常的にTTにキックは手放せない！なんて奴がいたら教えてほしい
デコンプ使ってセル回して勢い付いたらデコンプ戻すとエンジン始動可能
今更こんなバイクのパーツを高い金出してまで付ける必要は無いと思う
金が余ってる人は好きにすりゃ良いけど、金余ってる人はこんなボロ乗ってねぇだろうしw
ども気にしていませんよｗ
私このスレの 43 です。
皆さん書く通り、中古で付いていてラッキーな部類です。
前車のTT93は付けていなかったので、ここまで漏れるとはと思いまして・・・
他は良いので大切に乗ってゆくつもりですｗ
最初ダンロップのタイヤかと思ったわｗ
ttps://www.mercari.com/jp/items/m63925159038/?_s=U2FsdGVkX180NAg1SWT_AJ9Tih0AHa_DuJiLG7hzGJKCxL7OmNlqodxUEdzUymR_UcwRZC_1ROUV-5tt6juHiOGrBa1Nv2B7aHXI5OH6Kh54c7JaxBg46KD9uDYw7t-H
ttps://aucview.com/yahoo/c825207562/
0936774RR
2020/06/23(火) 06:54:19.68ID:6D2GHEdZ悪魔のオイルクーラーは
どの様なケチがつくのだろうか…
出来すぎてるな。
スポーク自体が錆で劣化していないなら
サビ転換剤を塗ってスポークラップを付ければどうかな？
TT250Rのスポークは特殊って見た気がしたけど
どう特殊なの？
俺もスポークのサビ酷くて張り替えたいのよね。
スポークは強度が関係する部品だから新品にしたい。
頑張っていないけど、
乗り続けているよ。
レイド
４GY1（中古）14年半→４WA（中古）2年目
あと10年は乗りたい
最近林道遊びが楽しい
今シーズン乗り切ったらタイヤ交換だけど何がいいかな…今はBSのTWってやつでもう少し泥はけがいいと安心して走れそう
ブリジストンのTW301/302より少しオフ向きといったら
IRCのGP21/22がお勧め。
ここのwikiが参考になります。
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
IRCは候補になかったんですがwiki見たら良さそうですね！
当初の候補はMT21かD603なんですけどMT21はビードが固いという事なので自分で出来るか不安です…
年間2000キロ以内なので消しゴムと言われるD603もイイかなと……
頭でっかちになってるよ貴方
オフタイヤに正解なんて無い
空気圧ひとつで乗り味もグリップも変わるし、走る林道の種類でも全く違う
ネットの情報も大事だけど、色々履いてみてコレっての見つけるのが1番
でも俺はVEを勧めるけどw
履けばわかるさ
コノヤロー！
by猪木
積載強化したいんだが、これどう思う?高いかな
こっちのが安くないか？日本から買えるかわからんけど
0955774RR
2020/08/04(火) 19:15:29.70ID:izR35Mjlオフ車は初めてだけどめちゃくちゃ楽しい
0956774RR
2020/08/05(水) 07:25:56.11ID:rsR1wS03そのうち話しかけてくるぞそいつ
むっちゃ詐欺サイトって書かれてるぞここ
さらに確認してみたけど、「メールアドレスがhotmail」「名前だけ違いメアドと値段他が同じ別の通販サイト」「6月に作られた若いドメイン」「運営企業の住所その他の情報が全くない」と怪しさ確定
ラックの製造元から買うのがebayより安い。
ttp://www.mmotoracks.com/product/whole-welded-luggage-rack-system-for-yamaha-tt-250r-raid
純正or社外
どっち使ってます
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c833395654
ノートイルとエアーテックを交互に使っている。
エアフィルターが二つあると
エアフィルターを交換してすぐに乗れるのがいい。
そして、時間がある時にゆっくりと
洗浄、乾燥、オイル塗布できる。
ダートばかり走っていて、
エアクリーナーボックスも加工してあり
マメなエアクリーナーのメンテナンスが必要だから
自分にとっては二つあると便利だ。
サンクス
0966774RR
2020/08/30(日) 18:55:44.79ID:rYwgAIZ0ETC取付断られた
俺は自分でやった
0968sage
2020/08/30(日) 19:22:37.98ID:rYwgAIZ0どこに入れた?もしかしてRaid?
自分でも見てみたけどエアクリーナーボックスに突っ込むかとか一瞬本気で考えるくらい場所無かったわ
アンテナ別体型なら工具スペースに本体を入れるのが定番だよ
俺はミツワ製一体型をレイドのライトガード横に付けた
やっぱRaidか………
無印だから引っ掛けるタイプのちっさい工具箱しか無いんだよな
シート止めるのを蝶ねじにすれば簡単に外せるし
店はそこには付けたくないと。
ハンドルに付ける一体型はもう売ってないし、そもそもハンドガードやハンドルバーパッドでゴチャゴチャしてて場所無いしで八方塞がり
自主運するしかないんだろうけど、軽自動車登録できるつてが無いからな・・・
レンタカー･･･はマズいよな。
それが怖いなら二輪用ハンドル固定の中古買って
一旦ハンドル固定で登録だけ店で済まして
その後は外してバッグ運用でどう？
どうなんだろうか………マトモな業者は多分無理だけど、ヤフオクとかにいる謎業者なら………
ホームセンターの貸し出し軽トラで作るって情報もあったけど輪をかけてヤバそう
そもそも免許無いから自分は両方できないけど
>>976
ひとまずヤフオクで四輪用一体型をポチりました………
二輪用はやっぱり高い。一体型だとなおさら。
四輪用をアームポーチに入れて腕に巻いてモバイルバッテリーで使ってるけど一度もトラブル無し
腕につけてるから忘れて盗まれることもないし
0980774RR
2020/09/04(金) 10:48:50.45ID:Am7FaW7Rスレ立て代打キボンヌ。
またの機会にどうぞだって・・・
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599203913/
次スレ
0992774RR
2020/10/06(火) 16:48:30.84ID:jSAfNNbq0993774RR
2020/10/10(土) 06:38:06.78ID:/pm4L4zeでは…
ボロン
0994774RR
2020/10/16(金) 10:53:21.53ID:674fCRwv10011001
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10021002
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