YAMAHA TT250R & Raid Part23 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマルーブ RS4GP
以前はモチュール300V 15W-50をいれていた。 オイルは社外秘んや怪しげなガソリンスタンドで入れると直ぐオイル漏れすると実感したわ。 やっぱりオイルはメーカー純正が一番良いんだろうね
…とはいえ俺はあんまり距離乗らないから6ヶ月点検ごとに交換してもらっているけど
複数メーカー取り扱い店(個人店)だから純正使っているか分からない
とりあえず走行30000kmでも今のところ問題なし レイド(4GY5・白タンク)のタッチアップを考えているんだけど
純正カラーコード・色名はこれでおk?
フレーム:0297ディープバイオレッドメタリック1
タンク・サブフレーム他:ME-5パープリッシュホワイトソリッド1 色の名前が同じでも色は違います。
(色温度ってものがあります)
Y's-ギアにもタッシペイントがあるけど、同じ色かどうか? 知らない
tps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907931500100
はなから色が合うのは諦めて、4輪のを使った(小キズなので)
こだわるなら、塗料屋さんで調合して貰うって方法もある(お高い) 色の名前が同じでも色は違います。
(色温度ってものがあります)
Y's-ギアにもタッシペイントがあるけど、同じ色かどうか? 知らない
tps://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907931500100
はなから色が合うのは諦めて、4輪のを使った(小キズなので)
こだわるなら、塗料屋さんで調合して貰うって方法もある(お高い) たかがタッチアップの質問で色温度の話されてもドン引き たかがタッチアップなんだから、質問しなければ良いと思うな まあ普通に考えて、TTRの年式なら紫外線の影響で元の色を維持してる訳がないからな
でも大事にしたいって言う気持ちなんだから良いんじゃね?w セロー225に乗っていた頃に憧れていたTT250Rが気になって仕方がない
純正部品に欠品が出ているようですが修理不能になってしまうような致命的な欠品はありますか? 具体的に何を持って致命的とするかじゃない?
エンジンもその気になればジャンクを直して使うことだってできるし
タンクやシートだってまだ中古であるし 96年式レイド52000kmだけど特にトラブル無いよ
致命的なのってどんなのか想像つかない 心強いレスありがたいです
良いバイクだけど部品が・・・という情報だらけで躊躇してました
自分のイメージで致命的なというと
中古部品でも使い回ししづらい類ですゴムや樹脂の部品ですね
おかげで買う決心がつきました ヤマハ乗りなら知ってるだろうけど
ヤマハの公式でパーツリストも在庫も確認できるからかな!
楽しみにしてるぞ >>507
>>483みたいなキレイな車輛が見つかるといいね そろそろタイヤ交換なんだけど純正よりオススメのとかってあったりしますか? >>504
国内販売は終了して久しいけど2007年までは輸出してたんで、国内仕様のメーター関連その他部品は欠品多数だが輸出仕様の部品は普通に出るから、走る分には何ら困らないはず。 >>512
専ら舗装路ツーリングでたまに未舗装林道行くぐらいなんだが 需要あるか分からないけど
以前書き込んだセカイモン(ebay)のレイド用デカールを入手したので報告
・色はもろちんデザインまで全く別物です本当にありが(ry
・モノ自体はアメリカ製で材質・発色は悪くない
発送は袋に入れて丸めたものを普通の封筒に入れて送って来るところがヤンキークオリティ
(写真のデカールが所々折れ曲がっているのはそのせい)
・価格は4000円半ば+送料手数料で約3000円
・デザイン自体は悪くないのでタンクを含めて全部張り替えようか悩み中
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720891923.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720910201.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720926053.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526720941494.jpg 林家ぺーさんをリスペクトしてる感じの色合いでイイね! バイク便やってた時にいつもピレリSCORPION MT90を使ってたよ
段減りする604より長持ちで良かった
難点はビードが硬目な事
仕事中にパンクでチューブ交換するのに一苦労w >>516
それと同じと思われる奴ならAliに数種類有るぞ
値段は言うまい(笑) 無印なら2台あるよ
あとRaidの代わりにジェベXCなら 初めて投稿します。
うちのレイドのブローバイなのですが、300キロくらいのツーリングに行くとドレンがパンパンになります。
白いムース状のものがたっぷり出ますが異常ですか?
初期型、オイルは赤狐の部分合成10w-40です。
メーター読み17000キロです。
皆様の個体はどんな感じなんでしょう? ブローバイ多いのはピストンリング張り付いてるかへたってるんじゃない?
>白いムース状のもの
冬場など寒い時期は外気温との温度差で結露した水と混ざり乳化しやすいよ(本気汁と呼んでたw) 回答ありがとうございます。
自分もそう思い、腰上OHしてみましたがあまり変わりませんでした…
ピストン、リング、バルブ類一式交換済みです。シリンダーはクロスハッチが薄く残ってたのでそのまま再使用です。
他に原因になるものが思い付かずお手上げです(´・ω・`) >>526
他の車種で申し訳ないが
ttps://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/e9a84ed33748e11db7c9bfabe4caae37
参考にならんか? ありがとうございます。
レイドには元々分離する機構が付いていまして、その分離したドレンはツーリング毎に掃除しています。もっと言うと、ドレンを純正の倍の長さにしてロングツーリングに対応しています。
このドレンが大量にでる根本的な原因が分からず困っています。
バイク屋もブローバイの取り出し位置が悪い位しか話は無く、分からず仕舞いなのです…苦笑
ヘッドOHしても大量に出るとなると自分の浅い知識では検討もつきません(´・ω・`;) 前期はクランクケース、後期はヘッドからだけど、大きく違ったって記憶は無いなあ
(後期型の中古を買って、腰上をOHして載せ替えた)
後期のヘッドを入手して、ヘッドからブリード配管ってやってみる価値はあるのかな?
普通に考えたらピストンリングの問題でオイル上がりで、OH前と同じ状態になってる?
組付けた状態でリングがクルクルと軽く回ったのかな?
(ピストンの溝側に問題があると回らない)
セカンドリングには裏表がある
TT250R Raid 2度目の腰上オーバーホール その9 シリンダー&ヘッド組み立て
で検索すると、オイルリングの組付けと合口の位置(オイルリングの3つも120度ずつずらす)とか、リングの組付けを説明してくれてるオーナーのページ(写真付き)が見れますね >>528
ホースをもっと長くして、チェーンの給油に使っちゃうとか? >>529
リングはクルクル回りました。
サービスマニュアル通りに組んだので大丈夫だと思っています。バルブ類はバイク屋にて部品交換したのでミスがなければ大丈夫なはずです。
今日少しエンジンを掛けて気付いたのですが、アイドリング時に白煙が少し出ます。(ゴムが焼けたような匂いなのでオイルかも)水蒸気とは明らかに違う匂いです。
アイドリング時に出ていて、回転をあげるとほぼ消えます。暖気後は殆ど見えなくなりました。
オイル上がりか下がりの可能性もありですかね…せっかくOHしたのに(´・ω・`) ちゃんとシリンダーとピストンのクリアランス測った?
ブローバイだからピストンとシリンダー隙間からの吹き抜け増加だと思うけど
まさかシリンダーOS用になってないよね?
そこに標準サイズのピストン入れたら、、、、 そこまでサイズ合ってなかったら多分エンジンかからんよ エンジンオイルの粘度を上げてみたら? 改善するかもね。
家は15W-50を入れてる
一般的にはオイル上がり(ピストンリング)はアクセル・ONで白煙が出る、
回転数に合わせて増える (らしい 経験は無い)
オイル下がりはバルブの密着性の問題なので、
アクセルを開けておいて(回転数を高く維持して)、その後、OFFにすると白煙が出る
ポートとかが負圧になって、吸い込まれるとかなんとか
(こっちは他社バイクでは経験あり)
ピストンリングは本当に大丈夫なんだろうか?
2ndの裏表 ”R”の刻印が上、オイルリングの3つの部品は45度ずつずらず
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KUSHIBIKI/20070308/20070308232632.jpg
OSシリンダーは始めて聞いた あるの? ないよね。 OSピストンは知ってるけど。 回答ありがとうございます。
いったん腰上ばらしてみようかと思います。組み付け時にリングが回ってしまったことも考えられますね…
17000キロでシリンダーはそこまで磨耗してるようには見えませんでした。
バルブ類は交換しましたがシムを再利用したのでこれが原因かも?しれません(^^;
一つひとつ怪しいとこを直すしかないですね苦笑 オイルリングの3つの45度の関係は崩れませんよ。
(3つが一体になって廻る)
個人的には固いオイルを入れて様子を見る を推奨するかな?
バルブは傘の当たり面が荒れてる+ステムガイドの内径が広がってるとかだから、
シートカットをしてない、バルブ、シムを元の組み合わせで使ったなら、そんなに問題は無いのでは?
バルブのすり合わせ+ステムシールの交換だけをした時には
(仮組みで計測はしたけど)、シムの変更は不要だった >>536
バルブは磨耗していましたので新品に交換しました。バルブリフターとシムだけ再利用です。
やはり組み付け時に触ってリングの位置が変わってしまったかも?ですね…
オイルは15w-50です。
アイドリング時やはり白煙モクモクです汗
暖気後は全く出ません。
リングの位置が気になります… TTRの場合、メーターリセットの可能性があるから走行距離の17000キロが信用できんが
その距離でバルブが摩耗する事の方が変
バルブ周りは全てチェックした方が良いね
シートの当たり幅なんかは異常が無かった?
バルブがどの様に摩耗してたのか分からんけど、シート側にもダメージがありそうだが?
暖気後には症状が出ないなら、クリアランスの問題である事は間違いと思うけど >バルブがどの様に摩耗してたのか分からんけど、シート側にもダメージがありそうだが?
バルブが真っ白になってたなら・・・持病のインシュレーターの剥離で2次エア吸い
混合気が薄くなって、バルブが高温、摩耗かな?
>バルブは磨耗していましたので新品に交換しました。バルブリフターとシムだけ再利用です。
ヘッド側のバルブシートのあたり幅がどうなってのか書かれてないけど、
バルブを新品に交換した場合には、仮組して、クリアランス測定、シムの変更は必須だと思うけど・・・・
(変えてないなら、冷間ではクリアランス過多、エンジンが温まったらバルブが伸びて詰まる方向になる)
バルブが摩耗してたなら、ヘッド側のバルブシートの当たり幅の確認、修正(シートカットなど)も必須だと思う。 普通は 以下の手順でやると思うけど・・・
1、当たり幅のチェック、 (幅が広いとシール性が低下する)広いならシートカット
2、バルブのすり合わせ(青丹)
3、バルブのあたり幅の再チェック
4、徹底的な洗浄(青丹を完全に除去する)
5、ステムシールは取り付けないで、仮組、ts蹴る
6、ダミークラグを取り付ける(規定トルクで絞める)
7、ヘッドを裏返しにして置く
8、灯油とか、アルコールを燃焼室に入れて、15分以上は放置して、チェック
(8)をやってるのでCRC-556などで給油して錆対策をする
完組 (ステムシールも組む)
エンジン組み立て(シリンダー、ヘッド、必ず規定トルクで絞める)
現在のシムを入れる
カムを規定トルクで絞めて、クリアランスを測定
測定結果に従って、シムの厚みを変更 色々参考になります!ありがとうございました。
バルブ類を新品にした為、シムがやはり規定値をこえており調整になりました。
メーター距離が明らかに違うような磨耗具合とバイク屋も話してました(^^;
ブローバイ増加については、とりあえずシリンダー交換をしてみます! 続けて質問ばかりですみませんが、
エンジンの圧縮が15ありました。
カタログだと11なのですが、うちの個体はやたら高いです。
腰上OH前は14で、OH後は15になりました…
相談しましたがバイク屋には、原因分かりませんね。と言われてしまいました(´・ω・`)
ブローバイよりこっちの方が問題かもしれません。苦笑 シリンダー交換する前にピストンとシリンダーの隙間計測してみればいいじゃん
圧縮比はセル回しての測定ならピストンの勢いもあるから瞬間的に高めに出るよ
それにしても15までは、、、
そのエンジン元々オーバーサイズ入れ排気量上げてヘッドも面研して圧縮上げる様な
チューニングしてあるんじゃない? 実圧縮15もあったらハイオク+点火時期変更やってもノッキングしちゃうだろうから測定方法が間違ってるでしょ コンプレッションゲージの狂いも疑った方が良い
アストロとかストレートあたりで売ってる安いゲージを複数比べたら、どれも数値が違った経験ありw 色々とコメント参考になります。長々と付き合ってくださってる方々もありがとうございます。
手元のストレート製で腰上OH前に測ったら14でした。流石に自分でもゲージが怪しいかなと思いあてにしないで作業したわけですが、
OH後にバイク屋で測ってもらったら今度は15だと言われました…苦笑
バイク屋で測った時はピストン、リング、バルブ類は純正新品の状態です(シリンダーは既存品)
ヘッドを開けた時点では、原因は分からないとバイク屋は言ってるんですが、「高くて何かデメリットはありますか?」と聞いたら特にないですとの回答でした。
純正パーツでカーボン蓄積以外で圧縮が上がる原因はあるんでしょうか…
無知な私にご教授ください(´・ω・`) >「高くて何かデメリットはありますか?」と聞いたら特にないですとの回答
おいおい大丈夫かその店?
高いとデトネーション起こすぞ 上で中華LEDヘッドライト付けた人に質問です!
重さは純正と比較してどうでしたか? >>547
ですよね〜…
ないわけないと思ったんですが、根本的な解決策を見いださなくてはですよね。汗 272cc位のボアうpキットあったよね?
もう新品で手に入らないんだっけ? 今朝バイク屋から連絡ありまして、シリンダーがかなり広がっていて規定値をはるかにこえてるとの事でした。
買ったバイク屋に実走行6000キロだと当時言われてまんまと騙されました。笑
バルブの磨耗具合といい、シリンダーの広がりといい明らか3万は超えてるらしいです(´・ω・`) バイク便で20万キロ走ったけど
シリンダーなんてそんなに減らないよ
ずっと同じの使って問題無かった
5万位ごとにリングとピンだけの交換で調子良かった
外した古いピストンのノーマルサイズかオーバーサイズ測ってみれば?
0.5オーバーサイズとかじゃない? まぁ同じ距離数でも街乗り・ツーリング使用とレース使用では
エンジンを始め各部品の磨耗具合も変わってくるわけで・・・・ 特に中古車のTT250R&Raidに限っては
走行距離計は完全に当てにならないと
テンプレにも書いておかないとね 無印のライトが暗すぎて死にそうです
ど素人なのですが楽に明るくするにはどうしたらいいですか? HIDでも仕込めばいいと思うよ
それでもたぶん暗い暗い言うと思うよ
何をどうやったって夜は暗いからね 暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう。 まぁオフ車のヘッドライトに明るさを求めても仕方ないってことで レイドのライトでも移植しとけば
夜の林道でも怖くねえよ 定番のNSR250ライト移植
ガラスレンズ+H4バルブでかなり良いみたいだけど
部品がまだ手に入るかどうか・・・・・ 88NSRのライトはCRM80に付けてるけど配光あまり良くなくて明るくない(ノーマルよりは大分明るいけど)
TTRにY'SGEARのWRキット付いてたけど付属のガラスレンズは配光も良くて都内など走る分には十分に感じた
明るさを求めるのならジェベルXCのライト一択
うちのXCにHID付けたら真っ暗な山道も昼の様な明るさ
ただ光が行かない所は真っ暗なので明暗の差が激しすぎて諸刃の剣 XC買ってすぐレイドと並べて明るさ比べたけどXCのが明るく配光も広がる
しかもポリカなので軽い
なのでレイドにもXCのを付ける価値あるよ 安いLEDバルブに換えてみたけど
まあまあな感じでしたよ TT250Rの部品探しでヲクを覗いているけど
今はWR250R/Xの外装を昔のTY?みたいにするキットが出てるのね
・・・・どこかでTT250Rの外装をTT250Aっぽくするキットを出してくれんかな LEDヘッドライトやってみた。
やっぱり中華、光の広がりがあんまり良くない。でも照らしてる所は明るい。
ハイビームはけっこういい感じで良く見えるかな。
https://imgur.com/gallery/8Xy6jte Raidでリザーブまで使い切ってガス欠停車。
車体真横倒ししての最後の残りで、2km先のガススタまでは走れた。
ガススタでのキャップ開けるとタンク底に目測30ccくらいの残ガソリン。
燃費からするにリザーブ使い切ってからも3kmくらいは走れる計算。
そこからの給油量は給油器表示で16.00L、もうあと0.1Lも入らん感じ。 汁袋ってなんキロくらいでいっぱいになる?俺のは300キロくらいなんだけど 季節にもよるよな。
冬場のほうがよくたまる気がする >>574
300キロくらいでいっぱいになりますか?
500キロ以上のロンツー行くと溢れてエアクリまでいきませんか?
おおよその満タンになる平均距離が気になります。 TTRにレイドのライトを移植(または逆)する場合
ハーネスの接続コネクタはそのままでポン付けできる? >>575
そのバイクの程度によって
一概には言えないと思う。
距離走っていてピストンリングが消耗していて
吹き抜けが多ければ、汁は貯まりやすいだろう。
俺のTT250Rは走行距離3万キロを越えていて、
日帰りツーリング2,3回で汁を抜いているが
特に不具合を感じたことはない。 >>578
ありがとう。参考までに日帰りだと何キロ位のツーリングに行ってますか?
自分は因みにメーター2万キロ代です。 >>579
>>578です。
近場の林道ツーリングがほとんどなので、
エンジンはそれはなりに回しているが、
距離は少なく平均100km位。 >>580
ご返事ありがとうございます。
という事は計300キロ程であの黒いホースが満タンになる感じでしょうか?
うちのも300キロ前後で満タン→400キロ以上のロンツーでエアクリ側まで滲むという感じです。前期TTRはブローバイが多いと聞きますがこんなものなんでしょうかね^^; 汁袋をエアクリーナーの袋と同じ透明な物に変えている。
長さが違うので切って使っている。
溜まり具合が解っていい。 >>582
なるほど…
確認しやすくていいですね。
そして何キロくらいで満タンになるんでしょうか? >>583
見えるので、
溜まっているなと思ったら捨てているので、
満タンまでの距離はわかりません。
申し訳ありません。
現状は200〜300km程度で捨てています。 >>584
やはり300キロ程度で捨てるのですね!だいたい捨てる目安は同じようなので参考になります! >>586
実際にやったことはないけど
レイドが発売された頃にTTR→レイドへの改造を特集した雑誌の記事を見た。
タンクは一応付くけど、レイドのフレームにあるタンクの前方マウントがTTRに無いんで
ちょっと激しい走りをするとタンクが振られるとのこと。
シートも取り付け可だけど、サイドカウルとの接点のラインが合わず隙間が開くとのこと。 >>586
ごめん、TTR→レイドへの改造と勘違いしてた
レイド→TTRだったのね
>>588は参考という事でorz >>586
レイドに無印のタンクとシートを着せかえしてるけど、出来ますよ!
マウントのゴムも全てそのまま、ステムのすぐ手前に有るレイドにしかないゴムマウントもTT-Rタンクに使えます。
シートの後ろにあるレイドにしか付かないカウルも、サイドカバーも全てレイドのものを付けたままでokです >>591さん
>>589さん
丁寧な回答ありがとうございます!
無印ーレイドは厳しいですがレイドー無印はすんなり着くんですね…
安心して無印のシートをヤフオクなどで探してみます!
他に無印とレイドの違う点なんてあるんでしょうか? >>592
色々違いますが、ざっくり言うと
フレーム タンデムステップ取り付け形状、RAIDタンクマウント追加
スイングアーム TTRアルミ RAID鉄でホイルベース少し長い
サスペンション TTRカートリッジフォーク 前後共にダンパーの調節機構
あとは見た目の通り
各パーツは互換性があるので、RAID買ってTTR化は可能
まあでも、正直そんなに普段使いでは差はないです
RAIDの方が明らかに重いけど、長距離では尻が痛くならない、ライト明るい、16Lタンクで無給油400kmオーバー等、ツーリングマシンとして使うなら断然RAID
山遊びメインならTTR(ノーマルで全然軽い!)
これから買うなら、目的をある程度絞った方がいいと思いますよ どうとは?
オンしか走らないなら楽そうで良いんじゃない
評判は良いよ 暑すぎてオイルクーラーにファン付けたくなってきたけど
実際に付けたことある人いる? 純正オイルクーラーのコアとガードを固定する部分のゴムブッシュと固定ボルトって単品入手できるんでしょうか?? >>599
網氏が調べた部品番号がwikiに纏めてある
ヤマハの部品番号検索だと在庫有りになっている。 >>600
!!!
@wikiはノーマークでした…
ありがとうございます! TTは中古相場でも結構な価格ですね。
先日、新橋付近で走っているTTを見たのですがパワフルに走っていて一目惚れしました。
KLXを考えていましたがTTを購入ししたいと思います。 >>602
TTは良いバイクですよ。部品の入手が少し微妙になっていますが、まだ今だったら乗る価値はあります。
KLXだったら、良いと思うのは初期型かな、ただ数が少ないし・・・KDXとか乗ってた人であのアグレッシブなグラフィックが好きなら
最終型のまだ残っている在庫も良い選択肢かと。 >>87
物凄くかっこいいですね!
自分も真似したいセンスあるカスタムです♪ >>121
しびれるほどかっこいい!ヽ(´▽`)/ Raidのライト左右のウェルナット交換。
純正欠品しててどうしようかと思ったけど、
ボロボロの元品にあった浮出文字を頼りにE-51618を入手。
フランジの厚さやら径やらなぜか違ったけど外径26厚さ2.5のワッシャをスペーサとして左右ともに入れて
カタログ記載トルクで締め付けて半年ネジ緩みもなく快調。
文字が潰れて不明瞭だったけど純正はF-品番かな。でも検索に掛からん。
ウェルナットって初めて知ったし適正トルクなんてあるんだな。そりゃグズグズにもなるわけだ。
おまえらのは大丈夫か?ダメになってたらおれ様に大感謝しながら交換しとけ。 キタコのウェルナット使っちゃってる
汎用メーターバイザーのステーと共締めでちょうどいい どノーマルでピカピカの無印が納車されました。乗り出し30万強。
これからガンガン山の中行こうと思うのだけどアンダーガードが付いてない。
どなたか譲って下さい。おながいします。 >>610
プロスキル製ならまだ新品を売っているやで
高いけどアンダーパイプを外さずに付けられる 10年前までTTR乗ってましたが仕事が忙しく泣く泣く売ってしまいました。
10年経ってひと段落したので中古車を購入しよううと思案中ですが純正部品はまだ手の入りますか?
御存じの方いらしたら情報御願いできれば助かります。 >>611
ありがとうございます。やはりプロスキルしかないですか。
値段がワンオフ張りな気がして少し躊躇していました。
>>612
純正部品どころか適合する社外品すらかなり厳しくなっていましたよ。 無いものは無理やろ
ヤマハのサイトで在庫確認できんだからそっちみろ 中古車ばらしたパーツやリビルト品があるんだろ。
それか新品をストックしてるか。
ヤマハのサイトに無いから完全に無いなんて考えるのはどうなの?
それにレッドバロンは買ってから何年かの部品交換の保証を謳ってるんだから、後からありませんは通らんだろ。 主なパーツはまだ純正で出るよ
オーストラリア仕様だって2007年まで作ってたしね
当時、それなりに売れた車種だから中古パーツは十分あるし
まだ部品に困る事は無いだろうが、出る部品の価格は上がってる事は覚悟で
一応、海外を漁れば社外パーツはあるよ
もう少ししたら350ccキットも出るみたいだし
まあ国内より海外が活発なのはTTRに限った話ではないけどね >>617
クレクレで申し訳ないがそれってどうやって探すの?
外装類は青ばかりだしデカールだって1種類しか確認できない情弱なんです 外装は無いパーツも多いかも
どのパーツ、カラーを探してるか分からないけど、ヤマハのオンラインパーツリストで在庫と価格は見れるよ
でも中古でも十分じゃない?
タンクやサイドカバー、リヤフェンダーはヤフオクで十分にあるでしょう
フロントフェンダーやライトカウルは汎用でも行ける物も多い
後期のブラックとかは中古パーツも厳しいけどね
高くても良ければWRルックキットも時々ある レイドに付けられるライトガードが欲しい
昔社外品で出てた、ホンダXLRバハのライトの真ん前に付ける魚焼き網みたいなやつ
検索したらCIBIEの純正?ガードを付けているオーナーが居たけどあまり需要が無いのかな? だれかレイドのタンク上に貼ってある
コーションラベルの部品番号を教えてクレメンス
パーツリストに見当たらないorz ひとまず3XC-からはじまるのは確認できたが
肝心のそのあとがハゲてて読み取れなかった 3XC-2118K-10かな?
ちょっと家帰ったらタンク見てみる メーターの液晶表示?が
突如、表示しなくなりました… 3月に走行1.8kで買ったTTが気がついたら3.4k、通勤に良し林道に良しツーリングに良しで(・∀・)イイ!! >>630一桁違うやん(つД`) 18000→34000でつ >>629
メーター裏に沢山ある配線を一つずつ軽く引いて見て、赤い線が外れてないか見てみ。 先週のツーリングでスピードメーターセンサーの磁石が割れたみたい
新品だと今7200円ぐらいでした
だいたい4年毎に割れるような気がします
よい対策とか、安くあげる方法とかありますか? 14年乗ってるけど、そのトラブルは一度もないわ。
乗り方とかあるのかね?
ちなみにオン時々オフツーリングが主な使い方。 四年前割れた時に磁石がついてるシャフトみたいなのが、曲がってる見たいで外れなかった
それも原因のひとつかも
20年以上、30万キロオーバーで酷使されてるけど何回か変えたよ
何が違うのだろう 20年以上.30万キロオーバーだけど何回か変えたよ
前回は9月頭に北海道上陸し、小樽でフェリー降りてしばらくして割れた
今回は高速で割れた
オンロード主体の年3回ぐらいの林道って感じだね
割れてない人もいるんだね
時折割れるのは持病かと思ってた ロータは俺も割れた。何かのきっかけとかは無く、ある日唐突に。
たまに聞くネタなのでやはり持病に類といえるかも。とはいっても割れたのは
買ってから12,3年後くらいのことなので、年数なりの寿命みたいなもんか。
それにしても >>637 の30万kmはスゲーな。俺まだ半分だよ
とりあえず恒例の持病一覧
・オイル駄々漏れ
・コイル丸焦げ (←これまで3回定期発動済み。 コイル高いのでムカつくw)
・スタータギヤ破損(初期型だけとの噂)
・ギヤ入りにくくなり、ケースロッド支持部根元ぽっきり
・2次エアー吸い込み薄くなり最悪焼きつき(で、良いんだっけ?)
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・メーター オドリセット
・キコキコ音するRショック、グリスアップで取ろうとすると割れる上のカラー
・エンジン掛かってるのに抜けるキー
・必ずボロボロになるFマスタの塗装
・メーター球交換しようとすると もげる固定ゴム
・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字
・センサロータ割れて速度ゼロのまま ← 追加しました
コイルは本当に定期的に発動するな。最近はサードパーティの互換中華コイルが
出回っているので次はそっちを試してみるか・・・ まあ30万キロオーバーって言ってもバイク便で使ってたからだよ
エンジンは3個半、3個目のは外れエンジンなのか圧が抜けてシリンダー交換
コイルは逝った事はないね、やはり個体差なのかな
雨の日はよくあくせるが戻らなくなってしまう
キャブは同じのずーっと使ってる
タンクはシートと擦れて穴が開いてしまった すみません、質問です
一昔前のオフ車の定番改造の一つである?ホンダXLRバハのデュアルライト移植ですが
これをTT250R/レイドでやったことある人っていますか?
今更ながらこれをレイドでやってみたいんですが、改造ポイントや苦労話があったらお教え下さい。 XR(MD30)のじゃなくXLRの?
レンズボディはVFR400Zと共通だけど今でも手に入るのかな? >>641
ご返答ありがとうございます
そうです、フレームマウントのXRバハ(MD30)じゃなくて
フォークマウントのXLRバハ(MD22)のやつです
ライト自体はヲクで入手しました
昔は相場で3万してたのが最近は2万くらいで手に入ります 昔XLRBAJA乗ってたけど今はジェベル250XC
ジェベルの方が配光も明るさも遥かに良い
唯一の利点が片方のバルブが切れても走れる事くらい
それ売り払ってジェベル250XCのライトにした方が得策 >>642
ヤマハでいうところのハンドルクラウンでインナーチューブ留めるボルトの向きが
TT-RとXLRで90度違っている。
それで、ライトステーの上側を切り落として、アルミでL字型の金具を作って留めた。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1541500791086.jpg
ブレーキホースガイドも適当に移設した。
ライトの配線をリレー使ってバッテリーから引き直した。 ジェベルのライトをメルカリで買ったけど
ポン付けは無理そうだよ そりゃレイドのをTTRに付けるのと訳違うんだからポン付けはほぼ不可能でしょ
仲間内でKLX-SR、XR650Rに付けてるけどやはり若干の加工は必要だったみたい この流れはXCとTTR所有している俺の出番?
XCライト予備が1セットとTTRの予備ステムあるから
実車で外してあてがわなくても部屋の中だけで組み合わせる事出来るよ
今度予備出してきて合わせてみるよ
XCライト枠の下側はバンド締めだし上はトップブリッジの横方向のフォーク締め付けボルト(TTRも横向き)で留めるから
フォークの間隔さえ近ければ少加工で付きそうな気はする https://i.imgur.com/ZsIOrro.jpg
このライトの下の角度調整ネジをどうしようかと
送られて来た時考えた
まあなんとでもなりそうな気がするけど レイドではなくジェベルのヘッドライトを選ぶメリットって何? >>651
それ角度調整じゃなく固定用のネジ
ジェベルに付ける場合は調整する必要も無く
光軸の微調整はライトリムに付いている小さいネジでする
他車に流用する場合はステムにタップ切ってステー付けて
大まかな角度決めて固定ってな感じかな
>>652
レイドはガラスレンズなので重いし飛び石で割れる
ジェベルのはポリカ製で軽くて割れない
しかも大きさもふたまわりくらい大きいので明るい
レイド180mmジェベル200mm 最近アイドリング不調でキャブをバラしたんだが、スロットルアーム側の一部が腐食して折れそうなんだが、これどうしようもないかねこれって...
https://i.imgur.com/dhvlbAa.jpg GM8300かー、初めて知ったけどかなり万能パテなのね。最悪は腐食してる部分削り落として組んでみようかとも思ってたけど、パテ盛りで試してみるわ 遅くなったけどジェベルのライトフレーム引っ張り出してきて当てがってみたよ
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/futaba.php?res=56453
トップブリッジの固定はボルト長いのに換えてスペーサー挟み下側のボルトの逃げを削り
ステム側はフォーク幅ほぼ同じなので問題無さそう
ライトお椀下の固定はWRルックキットと同じ様にFフェンダー留めてるボルト長いのにして
90度に曲げたステーを取り付ければ固定できるね >>640
はじめまして
僕はババライトのフレームの上のボルトををレイド側に二箇所留めて(ライト横向き)、ゆっくりと前に曲げてステーを曲げて取り付けました。
下側はそのまま付きましたよ
ライト両目ワット数低くしないとバッテリー追い付きませんよ。 >>654
ただの鋳造不良
こんなふうにガソリンでアルミが腐食しない
初期からこんなもんだったんだろう
不調の原因は他にあるぞよ もう雪降って乗らないからそろそろガソリン抜いて格納しようかと思ったらキャブのオーバーフロー。今年の春に赤男爵から購入時にオーバーホールしてるハズなんだけど…開けるのは来春でいいかな…… デコンプのところからオイルが滲んでる…
部品あれば簡単に直せるかな? オイルシール交換すれば
パーツは93102-08307 \292だ 上のはデコンプ付き用のね
デコンプ付けてない場合のプラグは
90338-18067 \378 デコンプ固定する横のボルトねじ切りやすいから気をつけてな
以前ねじ切れて難儀した 前世紀から無印でダートで遊んでたけど、最近走れる場所がなくなってきた。
舗装路で評判良いレイドの前後サスに交換して、ツーリング仕様にしてみようかと。
wiki見ても、レイドの前後サス標準値って掲載されてないんですね。
Fフォークの標準値はメンテナンスしてる方のwebで見つけました、10番の120mmで良い?
検索してもRサスのスプリングセット長、伸び減衰ダイヤル値が判んない。
優しいレイド先輩!教えてください。 レイド欲しい・・・
今、割と高いのな。80〜90年代車全般が高止まり傾向なので手を出しずらいわ。
ツーリングセローとかも検討したが、やっぱレイドかジェベルが良い。
メーカーさん復活プリーズ! >>667
ストロークとバネ硬さはオン向きと言えるけど、
フォークはダンパーロッドなんで動きについて色々とアレな感じになるような気がする… 足付きを良くするため、フロントフォークの突き出ししている人はいるかな? まずリヤショックは最短にした
フロントフォークも、短いスタンドが用意でき次第突き出ししたい レイド2型に乗っていて
最終型みたいなスモークのメーターバイザーを付けたいんだけど
社外品でおススメってある? 止まってアクセルオフで回転数が下がらなくなった
これってスロットルバルブのコーティング剥がれなんでしょうかね?
まだ25000なのになるものなの?
対策は交換しか無いんだよね・・・ インシュレーターは確認した?
一応アイドリング調整ネジも >>676
俺はアマゾンで売ってる2000くらいの汎用品付けた。割と大きめで防風効果は高い。
でも取り付けはちょっと工夫が必要で部品代が本体代と同じくらいかかるかな… >>676
Raidの2型って何色のタンクですか? 倉庫から、未使用のTT250RのBAJAヘッドライトキットが出てきたんだが、需要あるかな。ACTIVE製のやつ。 >>682
ありがとう。
ヤフオクは手続きは手間そうだから、メルカリにしてみようかな。 ヤフオクで俺のと同じ4GY5の極上車がばらばらの部品にされて出品されているのを見るとなんか切ない。 バラされるのが良いのか悪いのかパーツで欲しい人には便利だけど。なんだかな〜 生産中止の部品とかFフォークやエンジン丸ごと等欲しい人には超ラッキー
待ってました状態だけど
内心は複雑な気持ちですね。 >>679
遅くなりましたが回答ありがとうございます
やっぱり汎用品の現物合わせしかないですよね・・・・・
とりあえずトライしてみます
>>680
白いタンクのやつです >>688
ホームセンターに売ってる300円くらいの曲げ板ってやつを駆使して頑張って!
レイドはライトのパイプガードあるから水道管コーナーにあるパイプクランプも使えます。参考までに。 中古車についてたHIDがこわれて、ttrのライトをH4にしたいんだけど
ついてるカプラーからの配線の色が緑・黄・黒でオスのギボシ
これをH4のground/pass/driveって表示があるけど、どれとつなげば良いですか? >>691
大昔にH4カプラ交換したときに見たきりだから、色は覚えてないなぁ。
配線色調べるより、テスター使って確認した方が早いし確実かも。 まずは配線図とテスターで確認推奨する
中古車だと改造部分の確認をしないと怖い
スイッチや配線等の追加品があるならその出来の確認も必要
配線やヒューズ容量の計算も無しだったりで恐ろしい 亀だけど一応配線図だと黒がグランド、黄色がHi、緑がLowだね
改造されてなければ
grand黒
pass緑
drive黄 https://tetsurin.co.jp/?p=1273
このモタード仕様のフロントディスク
何の流用か分かる人いますか? >>697
DR-ZはPCDが134mm、TTは133mm
加工してるって事かな
純正ハブだし
>>698
中華である事は確かですよね YZ250Fのサイレンサーのメリットってなんだろ?
SUGOのよりは手に入りやすいとか? YZのサイレンサーは爆音フルパワー仕様なら捨て値だからね
溶接が出来るなら安くて良いかも
>>696はエキパイもワンオフだね sugoはとにかくウルサイ
あと抜け過ぎだと思う
回して乗れるテクがあれば良いが、下はダメになるね
>>696 赤白ストロボのタンク、渋いな そうなんだ。
低速がスカスカなら、街乗りや林道向けではなくてコース向けってことですね。 半年ぶりにきてみた
>>677
レスがあまりに遅いが自分も同じ症状に
自分の場合はスロットルバルブ止めてるネジが
緩んでるだけだった
もう解決してるか・・・・ 昔TT250Rのオプションであったステップの上に被せるラバーってまだ売ってるのかな?。
レイドを中古で買って1年近く乗っているんだけど、履いているトレッキングシューズの底が
鉄製ステップのギザギザで傷んできたんでなにかしら対策をしたい。 >>706
荷造り用ゴムフラットロープをぐるぐる巻きにして対策しています。 TTR用のFMF のマフラーをヤフオクで売ろうかと思ってるのですが需要ありますかね?
良かったらこのスレで買ってくれる人がいると助かるんだが… TTR用のFMF のマフラーをヤフオクで売ろうかと思ってるのですが需要ありますかね?
良かったらこのスレで買ってくれる人がいると助かるんだが… >>710
すいません!
先にヤフオクに出してしまいました 4月から2輪用ETCの助成キャンペーンが始まるから
思い切ってレイドにETCを付けるかな・・・・・・ 去年中古で買ったレイドのチェーンの波打ちが気になる…恐らく一度も交換してなくてメーター読み7千キロ。
チェーンには全くサビはなく綺麗なんだけど波打つってことは寿命なのかなぁ
ツーリングの度に給脂してみたけど変化なし…… 気になるのならちょっと出費になるが素直に交換したほうが気持ち良く乗れるよ!
TTRのメーターはリセットされるので当てにならないし、そもそも20年超えの旧車なんだから。
長く乗るつもりなら、インテーク(4GY-13586-00)の交換も推奨。 >>714
>>715
整備は全般できるけどチェーンツール持ってないから思い切ってツールも買って自分でやってみる!
特にパンパン鳴ったりはしてないけどキャブのインシュレーター変えた方がいいのかな??
ヤフオクに安い社外品売ってるけど… >>712
俺は熟考した上でやめた
助成金が出るとしても2万以上かかるなら他のことに回したいし
なにより頻繁に高速を使うわけじゃないから
いざ使うことがあるなら現金も自家用車用に作ったETCカードもあるし
でも割引適用やスマートICを多用するなら取り付けもアリだな >>718 そんな貴殿には自主運一択。オクでは軽登録機材を
2千円くらいから売ってる。俺はETC黎明期のETC無料キャンペーンの
機材無料+軽登録、15年以上使ってるけどまったく問題無し。
高額機材+装着工賃ボッタくりの2輪用ETCなんて着ける奴は情弱のアホでしょw ETCなんて付けたくないから高速全く使わなくなった レイドにナビ・スマホ充電用のシガーソケットを付けようと思って調べて見つけた
イネックス製レイド用シガーソケットなんだけどだれか付けている人居る?
説明書に細かい取付手順が書いてあるなら自分でチャレンジしたいんだけど… 名前だけで実際は汎用品じゃないか?それ
キーONで通電するとこにリレーかまして
ソケットつけたらバッテリー上がりの心配も減るぞ >>726
ありがとう
やっぱり汎用品なのかな?
その商品、さっき尼みたら品切れになってたw
ぶっちゃけ電装いじるのは苦手だから
ショップで汎用品買って取り付け頼むかな(工賃5k) その製品じゃないけどオレはあえてバッ直で接続してたな。
理由は簡単。止まってるときでもスマホ充電したかったから。
ちなみにスマホ充電くらいならエンジン止まってても余裕。 連休明けの土日は
四国ツーリング。楽しみだ。
車輛がイカれないコトを祈りたい。 GWに四国行ってきたが最高だったぞカルスト行くなら車の少ない時間帯がおすすめ GWにTTで剣山行ってきたよ
雨と霧で何も見えんかった... 短足すぎてraidすら立ちゴケさせてしまうんだがアンコ抜きが手っ取り早いかな? 1.リアサス車高調整+フロントフォーク突き出し
2.シートあんこ抜き
3.(街乗り・ツーリングオンリーなら)底の厚いトレッキングシューズを履く
4.太る リアサス調整とフォーク突き出ししたら今度はスタンドが出しづらくて…
アンコ抜きならまだなんとかできるかなと 今日乗ったらアクセル大きめに開けて加速しようとするとゴボゴボ失火して加速しない…ゆっくり開ければ一応加速はできる。
ガス欠かと思ったけどそれは違った。
なんだろう… キャブの不調
インシュレーターのヒビ
サイドスタンドスイッチの断然
どれも点検に大した手間要らんし見てみそ >>740
インシュレーターとサイドスタンドスイッチは見てみたけど大丈夫っぽいです…
空吹かしだとフルスロットルで普通に吹け上がります。
点火系な気がする…レブに当たってる時みたいにババババッて断続的に爆発失火を繰り返しているような感じです。 >>741
自分も似たような症状になったときは
シートに巻いてたメッシュシートカバーのベルトが吸気口を塞いでた >>742
アクセル開けた瞬間は加速しようとしているので加速ポンプは機能していると思います…加速ポンプ付きキャブは初めてなので良く分かりませんが笑
プラグなら安くていいなと思って発注しています。
>>743
まさにメッシュのシートカバー付けてますね…確認してみます。
仕事が忙しくていじる元気が…… >>744
ビンゴでしたか…
ちょうどベルトがいい位置にきちゃうんですよね >745
まさかのほんとにベルトでした…
ソロ〜っとシートを持ち上げるとびろーんとだらしなく吸気口に吸い付くベルトが見えました……
イグナイターかイグニッションコイルかと思って一度シート外してるのに元どおりに吸い付くベルトにびっくりですわ…笑
ありがとうございました! 俺はタンクバックの紐がスロットルのアイドル調整ビスの先端部分に挟まってアイドリングが落ちなくなり、アイシングだ!と慌ててしまった
原因が判るまでは信号待ちの度にキルスイッチ切ってたわ 知人が「もっと大容量のものに変えるから」と
それまで使っていたGIVIの小さいリアトランクをくれたから俺のレイドに取り付けてみた
今まで「オフ車にリアトランクなんて」って考えてたけど、その考えを覆すくらい便利だった
ただ、よく見てみたら上部にスズキの文字があったから(もちろん本体にGIVIのロゴ入り)
調べてみたらスズキの純正オプションだった・・・・でも気にしないで使おうw >>748
BAJAのヘッドライトに換えて緑色に塗ってしまえば・・・? すみません、質問です。
先日、叔父にレイドを譲ってもらいましたが、鍵が鍵屋で作ったスペアキーだったので純正キーを造ってもらおうと
ショップに相談したところ既に廃番とのことでした。
他に方法はないかと色々調べているうちにこのスレを知り、Wikiにたどり着き純正ショートキーの存在を知りました。
叔父もハンドルロックで折ったそうなのでショートキーを造りたいと思うのですがスペアキーのため番号が分かりません。
他に番号を確認する、あるいは適合するキーを調べる方法はありますか?。 >>751
>>752
ありがとうございます。
楽天のキーを手始めにに適合しそうな鍵を総当たりで試してみます。 >>753
ブランクキー買って、手持ちのコピーキーと一緒に近所の鍵彫ってくれるところに聞いてみたら?
近所のイオンの中に入ってる靴直しのお店は、ミスってもノークレームを条件に彫ってくれるぞ
それで今までダメだったことはない
うるさい店はマスターからじゃないと作ってくれないところもあるけどね 無印ヘッドライトの本体を変えずに
LED化させていらっしゃる御貴兄は?
LEDの後端部の大きさから、
前に出す等の本体取り付け位置を変更しなきゃ? 最近は後ろの構造ハロゲンと変わらずなLED増えてるから試してみたら?
代わりに前にファンが付いて少し全長伸びるけど、無印でもレンズと干渉はしなかった記憶 95RRですが、分かっているんです・・・・・
キック付いているとデコンプのケーブルの穴から漏れ漏れ。
気温が20度台ならまずもれませんが・・・・・・
キックの重さは、XRやそんなバイクより軽いのでデコンプ外してもいいのですが
ここまできたら、完全にノーマル状態で行きたいと思っています。
93は改造したけど、95はバイク屋も驚くほどきれいな状態です。林道は走っていますが。 TT250R買ってしまった・・・
WR外装で4700`のやつ
5万で買ったけど、安いのかコレ?
ちなみにタイヤはダメ
603以外でなんかオススメある? 用途が分からんことには何ともだが、俺は前後ツーリスト履かせてる
フロントはモトクロス系のが良かったかも >>761
やっす!俺に売るときは25000円でお願いします 761だけど・・・
アクセル急開するとエンストすんだけど、コレ仕様?
ノーマルキャブでこれはちと扱いにくいのぅ >>764
VMキャブのバイク乗るの初めて?
CVと違ってガバッと開けると止まるよ笑
暖気すれば多少マシにはなるけど完調でも息付はするね >>765
昔乗ってたバイクにFCR付けたりしてたから、そこは分かってんだけどね〜
ノーマルなのに良いキャブついてると思って諦めるか >>766
VMの宿命よ
構造上どうしようもない
入るのあればCV移植するか、慣れるしかないね サイドカバー探してるけど全然無いな・・・
別のバイクのサイドカバー移植してる人いるかな? みんなの、累積走行距離は?
私、5万`直前。エンジンO/Hをした方が良いのかな? 青いライトカウル、F/Rフェンダー、タンク、サイドカバーが押し入れから出てきた。
キャリア2つとアンダーガードも。
こういうのって、バラで出品した方がいいのかな? バラにして売れ残りが出るよりセットの方が無駄が無いんじゃない? 俺みたいにサイドカバー探してる奴からするとセット販売は困る
が、売る側からすれば面倒な発送が1件で終わった方が楽だよなー
セットで、出品して売れなかったらバラ売りかな 例えばスタート価格を500円からに設定しとけば
たぶん全部に入札が入って全部が売れると思う
手間はあるけど結果的にセットより総額が高くなる
車種違いの経験上だけど 昔ヲクでレイドのサイドカバーを
同じ出品者が左右別々に出品しているのを落札したことがある
右側は3千円程度で落とせたのに左側は1万円オーバーしたw >>769
オレも5マンくらい。
かなりくたびれてきた印象。 >>764
加速ポンプが壊れている可能性はないかな。 最近、液晶メーターの具合がどうも
走らせても速度ゼロだったり、距離加算しなかったり
キー抜いてんのに、速度ゼロやオドか表示されていたり。
いつもではないのだが…
遂に、アレ? もう手元に無いけど、1台目のレイドは約11万キロ乗ったなぁ。
>>769
贅沢いわなければ全然大丈夫だと思うけどね。 短足なので意を決してアンコ抜きしようとおもうんだが何か注意することある?
道具は一通り揃ってる >>781
その前にリアサスの車高調整は弄ってみた?
結構変わりますよ >>782
すでに最小にしてあるんだ…
スタンドの出し入れに苦労するww >>783
なるぺそ、すまんかった
シート外して座布団でも乗せてみて高さのイメージを決めてからやったほうが良いくらいかな?
足付きは高さより幅が結構影響するので注意
ただ薄くするとケツが痛くて仕方ないので左右の角を削ってみては?
まあ、最初から割と三角木馬なんだが(笑) >>784
RAIDのスタイルとタンクのデカさに惚れて買ったんだ許してくれ
>>785
ありがとう、角の部分は確かに乗ってて思ったよ 昨夜の ドキュメント72h
最初のインタビューは、札幌 レイドの
ライダーだったな。 >>788
10年に一度の撮影会か・・・・・こんなのやってたんだね
再放送で観てみよう 昨日、埼玉→長野へレイドでツーに行ってきた。
満タンで500km走れるし、下道ツーには道も選ばず最高な相棒。
唯一の欠点が振動で手が痺れる事(気温が低い時に血行不良になる) 私の 素 は、25〜6`/g。
なので、120〜130`越えた辺りから、
身体がソワソワしはじめる。
零度馬ヤラシイ。 レイド出たての頃通勤に使ってた時は18km/Lだったな。
高速使ったツーリングもあんまり伸びなかった。
下道だけののんびりツーリングで27km/L超えた時は逆にビビったな。 通勤に使ってる無印は130キロ超えたらいつもリザーブになる
回し過ぎだな 車庫に置いといたらオイル染みできてんだけど、コレってクランクケースガスケット死んだよねぇ? >>794
エンジンに付着しているオイルをパーツクリーナで綺麗にして
しばらく放置して、漏れている場所を特定すべし デコンプのポンチは高い位置だから、エンジン書けないと漏れない。
ベースガスケットかと。 ベースに一票。
わしのレイドもそこからよく漏れとった。
特に合成油のときな。 ベースから漏れたのでついでに腰上OH
組みなおし時にベースGKにウルトラブルーを上下に薄く塗って組んだら
次のフルOHまで5万キロ以上漏れなかった レイドにスマホホルダーを設置したいんだけど(目的はナビ使用)
使っているホルダー・設置位置・その他工夫している所を教えてクレメンス >>802 いくつか試したけどQuard lock一択
設置位置も苦労しないし工夫も要らない
何よりスマホ脱着が片手でワンタッチの便利さを思い知るよ
http://www.quadlockjapan.com/ 今日、半年ぶり位に汁袋を外してみたらたっぷりと溜まっていた。
やっぱりマメに見ないとダメだな。
つか他のバイクで汁袋ってあまり聞かないけど、他のも付いてるのかね? 充電用等にUSB電源を取るとしたら
何処から取るのが良い?
バッテリー直以外で >>803
ありがとうございます
こんな良いのがあったなんて…利便性が良さげですね
残念ながら持ってるスマホがアイポンでもガラクシーでもないので
ユニバーサルジョイント(売り切れ)を含めてヲクをチェックしてみます 仙台だが今週日曜に11度。
今年ラストに乗って、バッテリーを外そうかなと。 >>814
5・6年前にも同じ投稿して全く同じレスもらったなあ。
入れ替わり立ち替わり結構TT250乗りがココに来てんのね。
ちなみに外した平型ヒューズはバッテリーの上側とバッテリーケースの間に刺しておけば無くさない。
けど、俺のバッテリー問題に対する最近の目からウロコはコレ↓
アマゾン.co.jp/gp/aw/d/B07D27PLBB
丸型端子の方のケーブルをバッテリーに接続しておけば、いつでも外に出したコネクタから充電出来るアイデア商品。 20年程前からトリクル充電器ってあった当時はえらく高かったけど
サイドカバーに秋葉原で良さそうなコネクター買ってきて取り付けてたよ 最後にとオイル交換とチェーン清掃注油を済ませた
これで年始も安心 リアタイヤに3.50-18 はイマイチかな?
あけおめことよろ 今年もデコンプのところからオイル漏れするようになった
デコンプ一式外すか?? すみません質問です。
レイド2型に乗っていますが、この度シガーソケットとETCを増設するために
ワイズギアのサブハーネスキット(Q5K-YSK-063-U01)を入手しました。
これをメインハーネスとフラッシャーリレーとの間に割り込ませて接続したいのですが
レイドのフラッシャーリレーってどこにあるのでしょうか?。 レイドも同じだと思うがタンク下のメインフレームのとこだったと思う
確かレギュレーターの隣だった様な
ウィンカー動作させてカチカチ音出すのたどればいい SUGOのハイカムって組むとどれぐらい変わるかな?
新品手に入ったから組もうと思うんだけど >>825
羨ましいな〜。
ハイコンプピストンとサイレンサーもセットで揃えたら、かなり変わるんだろうね。 >>824
遅くなりましたがありがとうございます。
確認してみたところ同じ位置にありました。
本日取り付けてみてETC・シガーソケットともに通電したことを確認したものの
元々ハーネス自体が汎用品で長いうえにレイドにケーブルを通す隙間が少なく
かなり無理やり通したためにサイドカウルが少し浮いてしまいました。
これについては追々ハーネスを短くしたりして直したいと思います。 >>825
RC-SUGOのハイカム、ハイコンプガスケットを組み入れて
吸気排気も手を入れています。
ノーマルと比べて、
中回転から高回転のパワー感が良くなったように感じています。
高回転が伸びたという感じはあまりしません。
元々コーナーリングが楽しいバイクですが、
より楽しくなりました。
ノーマルのWR250Rとの比較でいえば、
高回転のパワー感、トルク感はWRの方がありますが、
中速域での切り返しのレスポンス、
その時の体感の車体軽さは
TT250Rハイカムの方が上です。 TT-Rで今、代替手段が無くて入手に困る部品て何が有りますか?
とてもいいバイクなので・・・ ハスクバーナの新しいやつのエンジン
ベースがTTRと聞く。
真偽やいかに。 放置10年くらいか。
うち雨ざらし5年くらい。
あちこち錆だらけ。
さて、これ起こせるかな。
細かいボルト、ナット、
デコンプのレバーとか、もう出ないよね。 デコンプレバーって他の車種から流用かな。
スマホアプリでパーツリスト見てみたけど、OPだったから無かったや。 デコンプレバーのパーツナンバーは583-83981-00でまだ在庫あるみたい
ちなみに1個¥1,243 >>833
「tt250r キック キット」でGoogleで検索すれば、
ワイズギヤからパーツ番号まで書いてあるマニュアルを
ダウンロード出来ます。 ボアアップしたいな〜
ネット漁ってたら某キットはzzr1100d型のピストンを加工した物って書いてあったけど本当なのかな? >>835
ありがとー
確認できた
あとはオイルクーラーキットだな〜 >>837
オイルクーラーはおすすめ出来ん
余計なもん付けるとコケた時に走行不能になる可能性が高くなるだけ
林道なんか全く行かんってのならいいけど みんな部品どこで買ってるの?
シーマ以外でどっかある? 純正のオイルクーラーだったら
オフロード走行の事を
かなり考慮した作りになっていると思う。
元々オイル容量が少なく、
海外仕様ではクランクケースカバーが変わって
オイル容量が増えたくらい。
なので、オイルクーラーは付けた方がいいと思う。 >>840
この形状を見て、オフロード走行を考慮してると思えるなら引き止めやしない
https://i.imgur.com/CH1kV0Z.jpg オイルクーラーを取り付けた状態で
林道ツーリングで3万キロ以上走っていて、
転けたりもしていますが、
今のところ大丈夫です。
DR250Rも純正で似たような所に付いているので、
気にするほどではないと思います。 このオイルクーラー がダメなら
XRとかのネックについてるオイルクーラーしか認められないね
水冷のラジエターもダメって言いそうw
ガード付けずにコケると凹んで水吹くからね〜 >>842
今のところね
走行不能になる無駄な要因である事に違いは無いよ
>>843
そもそもオイルクーラー付いてないんだから、認めるも何も要らんでしょ?
水冷車でラジエーターぶっ潰した事もあるからこそ、空冷のタフさが良いと思って乗ってんのよ
せっかくのタフさを失うような改造するメリットがオイルクーラーにあるとは思えんだけよ
まぁ、フラットダート程度の林道ツーリング程度ならそこまで考える事でも無いかも知れんけどね ケモだゲロアタだのって勝手に国有地や私有地入り込んで
地面荒らして根っこ掘っちゃってもそのまんま。
そんな糞みたいな遊びしなければ
この位置にオイルクーラーあったってなんの問題もない。 オイルクーラーの破損よりも
デコンプのところのオイル漏れの方が心配するべき 誰かemanuel &coってイタリアのグラフィック買ったことある?
TTやレイドのもラインナップにあるから興味あるんだけど。。。 1993年に新車で買って乗り続けていて、
まだ致命的には壊れないから乗り換えられない。
近所の山ばかり走っているので、
走行距離は進んでいない。
まだ4万キロいっていないのも、
まだ壊れない要因とは思う。
あと、買い換えようと思う魅力的なバイクがない。 セローではRAIDみたいに400km無給油ツーリング余裕でしたができないからなぁ >>851
まだまだ楽しんで下さい。
93も乗り、今は95ですが・・・普段の足、休日の林道や遠くへの遠征。不自由ありませんし。
それ考えるとセロー、KLXなど乗り換えるほどの魅力は無いですね。
乗れるのは整備次第ですかね。 保守がてら
昔ミスターバイクに載ってた読み切りマンガで
主人公の男がレイドに乗ってたやつがあったんだけど
覚えている人居る?
内容はバイクが主役じゃない恋愛ものだったと記憶している モーターサイクルメモリーズかな?
レイドあったかどうか覚えていないが。 >>855
レスd
だけどごめん、言い忘れてたけど作者は「せきはん」じゃなくて
たしか「ひろゆうこ」だったと思う
ちな作者名で検索かけたけど分からなかった >>856
作者wikiの作品リストにミスターバイクだけで5作品あったけど
それは違うってことなのだろうね 最近TT250Rに乗り出したんだけど6速がかなりロングだね
林道仕様で14-49ファイナルでもそう感じるわ
エンジンも元気無くなってきてんのかなあ >>858
スプロケットを14-51にしている。
高速道路を走るような速度じゃない限り
あまり不自由ない。
高速道路では幻の7速にシフトしようとしてしまうが。 >>854
読み切りとはいえ主役のバイクがレイド、というかオフ車って結構珍しいな。
「バイキッズ」の主役・舞ちゃんのヤマハTW200か「究極超人あ〜る」の
鳥坂センパイのホンダXL250パリダカールくらいしか知らないわ。 電装系の不調がようやく全て解決した。
これでエンジンが果てるまで乗ってやれる。
大体の原因はタンク下のハーネスのコネクタ内部が緑青だらけになってることだな。 >>863
ありがとうございます
これからも不調から回復のたびに技術記録残して行きます。 シーズンインに向けてレベルゲージで真っ黒だったオイルを交換して、試運転で100キロほど走ってきたら全く同じ真っ黒に戻ってしまった。 フィルターも同時に交換しました
最初期の個体だからピストンリングがヘタって無い訳もないけど、オイル上がり下りの症状はないです。
取り敢えず再交換かなぁ、ドンキで4リットル999円のカストロールで3回転ぐらいフラッシングさせてやろうかしら。 リングがへたっているとオイル上がり症状無くても
吹き抜けが多ければオイル汚れるよ
あとはクラッチ酷使して炭化してるとか 冬の間、バラしていた各部のグリスアップが
昨夜終了した。
明日は雨が上がるらしいから、走らせてみる。 ヤマルーブ RS4GPは、洗浄性能が凄いのか
すぐに汚い色になる。
自分のTT250Rだけでなく、
セローやXRに使っている友人らも同様。 なるほど。
やはり色ではなく走行距離と期間で機械的に管理する方が良さそうですね。
こないだ他人から買った別のリッターのツアラーは、オイルの色はそんなに汚くなかったけど、抜いてみたら水みたいな粘度ゼロのシャバシャバの液体が出てきた。
汚れなんて取り込んでないんだろうな。 週末は誰にも会わずTTと共に、おにぎり2個持って東北の最後の春を感じに、海沿いの遅咲きの桜でも見てこようかなと。 誰にも会わずにと思っていても
予期せぬ事故などで病院の世話にならなくてはいけなくなるかもしれん。
バイクに限らずそのようなリスクがあるものは避けるべき。
現在、医療機関はウイルス感染の入院患者がいようがいまいが
過去経験した事が内容な事態になっている。
救急車で運ばれる事になっても、たらい回しになる可能性大。
という事は死ぬ可能性も普段より大。
身内に医療関係従事者いるんで色々話聞くんだわ。
アウトドアはマジでやめとけ。 キックスターターが欲しくなってきたんだが、今から手に入れる術は···無いよな··· >>878
プレストの部品検索で調べると、4PXの部品として在庫はあるようだな >>879
デコンプ関係は調べてないのであしからず。
ワイズギアで取扱説明書がダウンロードできるようだね。 >>880
助かった、ありがとう。
ブログ周りとか漁って調べてみたらデコンプは無くてもなんとかなるっぽい
ワイズギアのキックセットを再現する形でパーツ揃えたら36,000円くらいか・・・もういつ欠品してもおかしく無いし、10万円の使い道は確定だな すんなり買えるかと思ったら、プレストで売った4PXの車台番号が必要らしい・・・買えるかどうかは賭けだっていわれた そーなのよ、プレストの野郎、簡単にはパーツ出さないのよ
俺も欲しいものあって四苦八苦したけど結局ダメだった YSP川崎中央に問い合わせてみた所、ヤマハ本社とかにある細かいワッシャとかボルトとかその辺は取れるけど、肝心のキッククランクとかの部分のAssyは車台番号が無いとダメだった。
方法としては、プレストの4PXに乗ってる人を見つけて頼むか昔4PXを扱ってた店に行って頼むかの二通りで、どうやら望み薄らしいな・・・ プレスト4PXてオーストラリア仕様だったんだっけ? プレストの4PX持ってる人は1.5倍位の価格でパーツ流すだけで結構稼げるかもな 豪州直輸入よりは安いかもな・・・4PX乗りいるんかなここ・・・
今は日本に部品送ってくれるオーストラリアの通販ショップを探してる >>887
Bite the SAND!中の人です。
オーストラリア仕様乗り続けて14年経ちました。
近所なら協力できそうだが、川崎か。遠い。
>>886
稼ぐ気は全くない。大好きなバイクだから乗ってる人に協力したいだけ。
その昔、4PXAのクランクケースカバーを買った人はどうしたのかな。5年前か 昔は部品在庫が豊富にあったから、
4XPの部品も出やすかったのかも。
今は部品在庫の先が見えてきて、その仕様で乗り続けている人にしか部品を売りたくないのかも。 俺がプレスト側の人間だとしたら、こんな古い絶版車の部品なんかとっとと売り払って在庫減らした方が管理も倉庫も楽になるから、誰にでも売るけどな
プレストが売ったTTの数なんてたかが知れてるし、残存数となるとさらに希少
そんな希少ユーザー大事にするほどのメリットはあると思えんけどねぇ 4XPの部品自体はプレストじゃなくて
ヤマハが管理していて、
国内だけでなく世界的にみて出荷を管理しているのだと思う。 一部の部品はモノタロウでまだ見つかるな
注文して実際に届くのかは分からんが 自分が中古で買ったTT-R、いくつかワイズギアのオプションが付いてるんだけど、これって価値があるものなのかな
林道とか行って壊す前に汎用品に変えようかと考えてる ちな付いてるのは
クリアハンドガード
リアキャリア
ブレーキディスクカバー前後
スキッドプレートも付いてるけどワイズギアかはわからない ヤフオク見ると相場大体分かるよ
外装関係は地味に高い キックキットについて調べてみた所、デコンプ周りの部品はいくつか廃盤が出てるけどもオーストラリア仕様みたいにキックをつけるだけなら部品入手の上では問題ないみたい
まとめておいたのでよかったら
ttp://ttr.kumogakure.com/Book1.htm >>899
乁(°ω°`乁)マジ神✧*。
だけど、今更こんなバイクに金かけてわざわざキック付ける意味があるのかと
エンジン載せ替えの時に探してた中古エンジンに付いてりゃラッキー程度じゃないのかなぁ
バッテリー上がった時に役に立つかもしれんけど、押しがけも出来るし、エンストした時にはどうせセル使うしなぁ
セルが壊れたら・・・直すしなぁ 中古で買ったやつに最初からキック付いてた
エンジン載せ替えた時外したまんまで、ストックしてある
クランクケースのキック付けるパッキンはまだ出るのかな >>902
中古でTTR買って前から持ってるジェベル250XCに付けたTMRが良かったんで
TTRにもTMR即取り付けたんだけどその少し後に取り付けたキックセット
キックでは全く掛からなくて難儀してた
当時新型YZ-Fにホットスターターが装備されたのを思い出し
試しにTMRボディの横にある負圧取出し口のキャップ外して
キックすると一発で掛かる様になった事があったよ 「あったよ」って言われても、TTRにTMR付けてる人なんてそうそういなくね? 面倒そうなんで純正品のキャブにしたんだけど
交換しようとしたら、インシュレーター剥離してたんで、インチキ品買ってみた
nakiraって中華製
大丈夫かな
https://i.imgur.com/HlzBIDB.jpg
https://i.imgur.com/1uSUUPY.jpg >>908
中華製はかなりハズレが多い話を聞くよ。最初から外れてたとか、すぐ剥離したとか聞いたなぁ。
ワイも一回買ったことあるけどハズレ引いた...。
確かに純正高いんよね。中華製だと3個ぐらい買えちゃう値段だし。 散々酷い目に遭っておきながら、それでも中華製を選んでしまう情けなさよ >>908
あたすもその手の中古品着けたけど半年はもってる
あー当たり引いた、とその程度 インシュレータ剥離はTTの代表的持病の一つだから仕方がない
俺もこれまで2回剥離、症状はパンパンというアフターファイヤの頻発で検出
純正インシュレータは結構良い値段するんで、2回目は剥離面にセメダインの
スーパーX(安いほう)を塗って再生使用、5年2万キロくらいは使えてたよ 持病関連という訳ではないが、一時チェンノイズがやけに煩くて
でも伸びもそれほどでないしこんなだっけ?と思いながら注油と調整をこまめに
半年近く乗っていた。
ある時ふと見ると、スイングアーム上下のナイロン製チェーンスライダが
ごっそり消滅しているのに気づいた。
基本的にスイングアーム外さないと取り外しできない部品なのに
取付ボルト含めて綺麗に消えて無くなっており、全く気付かなかった・・・
あんなにでかい部品なのに・・・
WEBで交換の情報を調べると同じようにスライダ消滅の事例が散見される他
某氏のHPでも全く同じ症状でスライダ消滅の旨あったので、持病とまではいかないが
よくある事例らしい。参考まで。 ちな8万km走行で発生でした。 乗り方によるのでしょうが、
私は3万キロでチェーンスライダー交換しました。
距離というより経年劣化なのかもしれません。
スイングアームを外すのが正攻法なのかもしれませんが、
外さなくてもなんとか交換出来ました。 >>438
自分もパニア(トップケース)に入れています。いざというとき便利ですよね! チェーンスライダー地味に高いんだよなw
たしか14000円位したような・・・
バイク屋に転がってたやつ適当に着けて乗ってるけど 何年も屋外放置で錆びだらけ不動のが我が家にあるんだが
キック&デコンプついてるからレストアしようかなぁ。
ボルトというボルト、ナットというナット、
ステップだとかフレームも所々まっ茶。
スポークも全張り替えかな。
いくらかかるんだろ。
ボルトナットは外して花咲かG浸け込みかな。
長期屋外放置車の部品錆び取りいい方法ありますかね? 1年くらい前に¥5300位だったよ>チェーンスライダー そもそも安い車種だし恐らくは
適当なやつを買っちゃった方が安く済むだろな プレストが潰れるって話を小耳に挟んだんだけど、そうなったら部品のプレスト縛りもなくなんのかな ふたば2輪板にお知らせ文が貼ってあったけど
2020年6月で営業を終了、7月以降のアフターサービスはヤマハに移管するとのこと キック付けるとてデコンプも付けるとワイヤーのところからオイルが漏れる・・・
これが、難敵でして・・・・まず漏れる。3回(最後の3回目はバイクやさん)取り付けなおしても漏れる・・・
XLRとかと比べればキックは重く無いのでデコンプは必要無いんだと思うっすね。
余ったパーツだらけですよ・・・・
エンジンは絶好調なんですけどね。 あれは位置が悪すぎ
エンジン若干前に傾いてるからオイル溜まるとこだし
オイルシール交換するついでにヘッドカバー2型のに替えて
ブローバイを2か所から出す様にしたらその後
手放すまで12万キロ漏れなかった >>928
こう書くのもアレなんだが・・・
そもそもバッテリとセル外さないならキックセット自体必要無いんだと思うっすね。
乗り換えの前がDR250Sだったんで、250シングルはキック始動のイメージがあって
TT買ってすぐにオプションのキック付けたのは良いものの
その後25年間でキックが役に立ったのが2回w
それも始動じゃなくてOH後のオイル廻しのときだけw そのためだけに
あのキックアイドルギヤを回しながら運んでいたかと思うと
俺にとってはトホホなパーツだったw
日常的にTTにキックは手放せない!なんて奴がいたら教えてほしい バッテリー弱ってセル回るか回らないかの時にデコンプは便利に使える
デコンプ使ってセル回して勢い付いたらデコンプ戻すとエンジン始動可能 中古で買ったらキック付いてたからラッキー程度の事でしょ
今更こんなバイクのパーツを高い金出してまで付ける必要は無いと思う
金が余ってる人は好きにすりゃ良いけど、金余ってる人はこんなボロ乗ってねぇだろうしw >>930
ども気にしていませんよw
私このスレの 43 です。
皆さん書く通り、中古で付いていてラッキーな部類です。
前車のTT93は付けていなかったので、ここまで漏れるとはと思いまして・・・
他は良いので大切に乗ってゆくつもりですw メルカリにワイズギアオイルクーラーが出てるけど、どうやらヤフオク→ヤフオク→メルカリと巡ってきた曰く付きのものらしい
ttps://www.mercari.com/jp/items/m63925159038/?_s=U2FsdGVkX180NAg1SWT_AJ9Tih0AHa_DuJiLG7hzGJKCxL7OmNlqodxUEdzUymR_UcwRZC_1ROUV-5tt6juHiOGrBa1Nv2B7aHXI5OH6Kh54c7JaxBg46KD9uDYw7t-H
ttps://aucview.com/yahoo/c825207562/ >>935
悪魔のオイルクーラーは
どの様なケチがつくのだろうか… 「悪魔でも、オレはコイツがいい。」って?
出来すぎてるな。 >>938
スポーク自体が錆で劣化していないなら
サビ転換剤を塗ってスポークラップを付ければどうかな? スポークラップに興味あるけどダサい配色にしか出来ない気がして手が出せないんだよなー…… 以前このスレだったか、
TT250Rのスポークは特殊って見た気がしたけど
どう特殊なの?
俺もスポークのサビ酷くて張り替えたいのよね。
スポークは強度が関係する部品だから新品にしたい。 >>943
頑張っていないけど、
乗り続けているよ。 雨で乗れてないが…
4GY1(中古)14年半→4WA(中古)2年目
あと10年は乗りたい 4GY3乗り始めて3年
最近林道遊びが楽しい
今シーズン乗り切ったらタイヤ交換だけど何がいいかな…今はBSのTWってやつでもう少し泥はけがいいと安心して走れそう >>948
ブリジストンのTW301/302より少しオフ向きといったら
IRCのGP21/22がお勧め。
ここのwikiが参考になります。
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html >>949
IRCは候補になかったんですがwiki見たら良さそうですね!
当初の候補はMT21かD603なんですけどMT21はビードが固いという事なので自分で出来るか不安です…
年間2000キロ以内なので消しゴムと言われるD603もイイかなと…… >>950
頭でっかちになってるよ貴方
オフタイヤに正解なんて無い
空気圧ひとつで乗り味もグリップも変わるし、走る林道の種類でも全く違う
ネットの情報も大事だけど、色々履いてみてコレっての見つけるのが1番
でも俺はVEを勧めるけどw 履いてみろ
履けばわかるさ
コノヤロー!
by猪木 ttps://www.mavdrixh.com/index.php?main_page=product_info&products_id=880717
こっちのが安くないか?日本から買えるかわからんけど ひょんなことから調子いい93TTRを手に入れた
オフ車は初めてだけどめちゃくちゃ楽しい >>954
むっちゃ詐欺サイトって書かれてるぞここ >>954 >>958
さらに確認してみたけど、「メールアドレスがhotmail」「名前だけ違いメアドと値段他が同じ別の通販サイト」「6月に作られた若いドメイン」「運営企業の住所その他の情報が全くない」と怪しさ確定
ラックの製造元から買うのがebayより安い。
ttp://www.mmotoracks.com/product/whole-welded-luggage-rack-system-for-yamaha-tt-250r-raid みなさんエアクリーナーは
純正or社外
どっち使ってます キックセットが五万+送料だそうで
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c833395654 >>960
ノートイルとエアーテックを交互に使っている。
エアフィルターが二つあると
エアフィルターを交換してすぐに乗れるのがいい。
そして、時間がある時にゆっくりと
洗浄、乾燥、オイル塗布できる。
ダートばかり走っていて、
エアクリーナーボックスも加工してあり
マメなエアクリーナーのメンテナンスが必要だから
自分にとっては二つあると便利だ。 このバイクマジでスペースかつかつなんだな
ETC取付断られた >>967
どこに入れた?もしかしてRaid?
自分でも見てみたけどエアクリーナーボックスに突っ込むかとか一瞬本気で考えるくらい場所無かったわ >>968
アンテナ別体型なら工具スペースに本体を入れるのが定番だよ
俺はミツワ製一体型をレイドのライトガード横に付けた >>970
やっぱRaidか………
無印だから引っ掛けるタイプのちっさい工具箱しか無いんだよな シート下の吸気口から離れた辺りはむり?
シート止めるのを蝶ねじにすれば簡単に外せるし >>973
店はそこには付けたくないと。
ハンドルに付ける一体型はもう売ってないし、そもそもハンドガードやハンドルバーパッドでゴチャゴチャしてて場所無いしで八方塞がり
自主運するしかないんだろうけど、軽自動車登録できるつてが無いからな・・・ ヤ○オクとかで軽登録されてる中古買うのが早い
それが怖いなら二輪用ハンドル固定の中古買って
一旦ハンドル固定で登録だけ店で済まして
その後は外してバッグ運用でどう? >>975
どうなんだろうか………マトモな業者は多分無理だけど、ヤフオクとかにいる謎業者なら………
ホームセンターの貸し出し軽トラで作るって情報もあったけど輪をかけてヤバそう
そもそも免許無いから自分は両方できないけど
>>976
ひとまずヤフオクで四輪用一体型をポチりました………
二輪用はやっぱり高い。一体型だとなおさら。 >>977
四輪用をアームポーチに入れて腕に巻いてモバイルバッテリーで使ってるけど一度もトラブル無し
腕につけてるから忘れて盗まれることもないし 「このホストからは、しばらくスレ立てできません」って出た。
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