【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
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>>276
情報ありがとう。
燃料計欲しいなーとは思ってたけど、具体的に付けられるやつ提示されると余計欲しくなるなw
継続して使ったらまたレポして欲しいな。
>>278
国内仕様に付くなら逆車にも着くよ。
ただ、途中の年式(恐らくは倒立フォークになってから)でエンジン回りが変わって穴位置が変わってるそうなので>>278が乗ってるのが
PC34ホーネットで正立フォークの燃料計無いタイプならサブフレーム着くと思ってOK。 >>279
どうもありがとう
ただ自分のは600ではないんですよね。
2007年式900の欧州モデルなのでどうなんでしょう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ >>280
すまん、600と勝手に思い込んでよく見てなかった。
900はエンジンガードの取り付けがフレームのエンジンハンガーでなくてエンジンを利用してるから、スライダーと両立出来るね。
干渉は気にしなくて大丈夫。
07はエンジンカバーの意匠変更されてるみたいだけど、同じエンジン型式ならクランクケース自体は変えないだろうから9割9分は着くと思う。
心配なら、ガード着く3点の穴ピッチ計ってその数値をゴールドメダルに相談してみたらどうだろう？ 経年劣化なのか分からないけど、シートカウルのくっついてたのが割れてきたんだが直したことあるひといる？
脱着頻繁にしてたら、パキッって落として開いちゃった・・。 先日少し走ったので経過報告
走行距離と残量
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331183.jpg
最近20km/L程度なので妥当な数値に見えます
消費量と実給油数
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1331184.jpg
今回は何時もより少し燃費が良かった関係か消費表示の方が多い
逆なら不安だけどこの程度なら安心して遠乗り出来そう。
走り方とか距離によっても誤差は違ってくるだろうけどしばらく様子見かな
誤差が酷いようならリセットして再設定するけど現状このままで良いと思ってる >>284
燃費いいとき(ズレる方向)でも１割くらいなら上等だね。
いろいろレビューありがとう。
俺も来月着けることにするよ。お盆休み返上で働いた給料の一部で。 PC34とPC36ってシートカウル互換性あるかな？
互換性ありなら36のシュッとしたシートカウルとテールランプに交換したいな >>287
サイドカバーの形状も違うっぽいし難しそうだな。
てか互換性あったところで、入手出来るのか分からんけどw >>289
正直、250や600との差異のある部分で、一番格好よくなっているところだと思う
2本出しサイレンサーとの相乗効果もあるよね >>291
送料払って取り寄せしない限りはもう入手無理っぽいよね。
goobike見ても台数少ない割りに気にしてる人数が結構ついてるね。 フロント17インチという目的のために600Sを探しているのなら、
ノーマルの600を17インチ化することを考えたほうがいいと思う ハーフカウル
600cc程度
コンパクト
で探すと、他はFZ6、TRXくらいしかないので。 >>291
ttp://jmty.jp/osaka/sale-ele/article-6ucnz >>295
ありがとうございます。
自宅から遠いのと、１０万キロ近い走行距離はネックですね。 ホーネットS、ステッカーバックオーダーでなかなか入ってこない(´・ω・`)
250人気のおかげで外装とかは長いことどうにかなりそうだが、あと何年くらいは欠品に悩まさずに乗れるんだろう？ メンテのために着脱繰り返してたらシートカウルの接合部が分離し始めたんだがどうやって直すのがいいんだろう？ >>298
あれ外れるのか
まあ接着剤でくっつけるしかないんじゃ？
俺ならプラリペアでやるけど もはや10年オーバーなのでフォークオイル交換ついでにインナーチューブも交換することにした
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スズキのハントル取り付け式メットホルダーつかってる グラマラスな造形でスズメバチが再来?!
ホンダの新型ネイキッド、ホーネットが復活か
と言うニュースが8月にあったけど本当かね？ 早く出さないとXSR700 かZ900RSに乗り換えちゃうぞ、と 900で今まで北海道ツーリング、東北ツーリング、九州ツーリングと色々走り回ったが、
調子が悪いところも増えてきたので、正直そろそろ買い替えを考え中
でもホンダのラインナップ見ると、規制にむけた入れ替わりの時期なのかもしれないけど
生産終了ばかりだし、残っている車種もつまらなさそうなものばかり
CB1000R、ホーネット900が途絶えて以来長らくホンダの日本のラインナップにない車種なのに
どうして日本で販売しようとしなかったのかね
時代の変化、なのだろうけどね 900逆車乗り始めたんだけどフケが良すぎてシフトダウンのブリッピングが全然うまくいかないや。
コツおしえてー 超期待してるんのだが
ttps://young-machine.com/2017/09/29/2062/ >>314 はダンゴムシかよと思ったが、
>>317 になっただけでホーネット感が満ちる
俺は900テールが好きなんだな >>317
CBR1000RRの殻剥きバーハン化を考えていたが、これでいいから出してほしい 他社メーカーの新型バイクは情報が漏れてくるのにcb1000rはなかなか来ないな
11月までお預けかな ティザー動画が現段階での最大の情報なんだろうけど
今更丸目？って正直思うわ 最近のストファイの異形ヘッドライトださくない？
ドゥカのモンスターがやりだしたくらいからずっとダサいと思ってる。
中途半端にあんなんするならハーフカウルにすればいいのに。
あれ買うならアッパーカウル付きのがいいわ。 SUPER FOURとSUPER Bol D'orの両方を製造するノウハウ流用して
丸目とハーフカウル両方売ればよいのだ プロアームはNC30、VFR800で経験しているが、正直センスタ付かないバイクにゃいらない
それよりも、>>314の尻切れトンボみたいなのより、>>317みたいなスラッとしたテールがいいなぁ >>329
ホーネットだなんて公式では一言も言ってないはずだが >>329
ホーネットだと思うと違和感あるが別物と考えるとよさげな感じだわ うーん 別物だとしても、なぁ
こういうドレスアップは見かけるが、それはそういう風にしたい人が
そういじるってものかと 俺今骨900から乗り換えるなら新しい1000RよりカワサキのZ900買う モーターショー、新型CB1000R楽しみにしてたが、行く気失せつつある
>>314
>>317
ヤンマシ画像にアレコレいうのもアレだが、だがテールひとつでこれだけ印象が変わるとはな
バイクとしてみると>>317は正直かっこいいと思う
GSX-Sだか、ああいう尻切れトンボみたいなのって、嫌い
トラッカー風コンセプトだのネカフェコンセプトみたいなのとか、正直見たくもない
相変わらず代わり映えのないCB1300なんかも、正直どうでもいい
1000ccとか750ccクラスのスポーツネイキッドって、他社には色々とあるのにホンダでは
ラインナップから抜け落ちてるんだから、そこを何とかしてほしいわ
CBやホーネットってブランドあるんだからさ リアのウィンカーレンズが割れてしまった
レンズだけ交換しようとパーツ見てみたが本体ごと交換で1個13000円とかだった…
なにかポン付けで交換できる流用品って、ありますか >>338
LEDの安いのと交換オススメ
リレーも変える必要あるけど、どっちも1kくらいで買えますよ >>338
そんなに値段する？
リアのウインカーレンズだと
33452-MAZ-013 レンズLウインカー 640円
33406-MAZ-013 パッキンレンズ 100円
くらい変えておけばいいと思うんだが。
アッセンブリーでも
33600-MBZ-003 リヤウインカーASSY 3300円
17年前のパーツリストだけど、さすがに値段4倍はないと思うよ。 ↑のやつ分かりにくいので訂正
レンズ右33402-MAZ-013
レンズ左33452-MAZ-013
ウインカーASSY右リア33600-MBZ-003
ウインカーASSY左リア33650-MBZ-003
パッキンはFとR、LとR全て共通 2001年式のホーネット900乗り始めました。
フロントサスがちょっと柔らかいのでイニシャルアジャスターを着けようと思います。
他の車種から流用したいんですが、互換性ある物ってありますか？
CB1000SF用のはパーツが見つから無かったです… ありがとうございます。
43mのショーワ製のやつで試してｼﾞﾝﾁｭｳになります いいバイクだよ600も900も、ただマイナー過ぎてもはやパーツは無い 600は外装は250のおかげで長く出そう(金型共通で使えそう)だし、エンジンも使い回しで台数出てるから維持する分には優良そうだよな。
マフラーの社外とかは専用過ぎて廃盤になってるけど。 最近ホンダの部品供給体制ちょっと変わったよね。
一時期ほどはユーザー切り捨てなくなったっぽい。 >>350
モーターショーでは、あのネカフェコンセプトはショー専用モデルであり
このままは市販しない、と言っていたが、実にそうであってほしい かっちょええ？
嘘だろ、これのどこがカッコいいの？ 落ち着いた感じでいいわ、まあホーネットじゃないがな ネカフェかと思ったら今度はネスカフェか
そういうキワモノ狙いの一発屋、いらないんだよね ホーネット好きな連中からしたらこれは無しだろう
いいバイクなんだろうけどデザインが変わりすぎてる
まぁうちらの意見なんざ少数意見だか仕方ない まあ、ホンダは一言もホーネットとは言ってないけどな >>360
確かに同じようなのに乗り替えるならCB1300くらいしかない CB1300は毒気も個性も無さ過ぎて魅力を感じない 新型CB1000Rイラネ
イタ本の方のCB1000R探すわ cb1000r使い勝手悪そうだな。
スリップストリーム使えなくするようにリアシートカウル小さくするのなんかネイキッドにいらないだろ。
今は車両の革新にたいして電装品の革新のが大幅に上回ってるんだから、ETCやらスマホの充電やら拡張性を持つように荷物入れる
スペースを大きめに取ったほうが受け入れられると思うんだけどな。
フレームに分断されて収納スペースがほとんどとれないホーネット乗ってる人間が言えた義理ではないが。
フェンダー交換して収納スペース拡充出来るなら二万くらいなら出してもいいんだけどな。 CB1000Rの現物見た瞬間BMWぽいデザインに見えた
あの手のデザインはCBには求めていない（俺的には）
今の中骨乗れなくなったら（体力的・物理的）150cc位が良いかなと最近思ってる お前ら気に入らないみたいだけどおれは買うよ
200万用意したよ 現行のCB1000Rって出てから10年くらい経ってるんだな
新型は名前だけ一緒で別物って感じ 保守ついでに
900乗りの人、アクセルの遊びってどのくらいにしてる？
自分の買った時から体感5mmちょっとありそうでこの車両にはこんなものなのかなと思って乗り続けてるんだけど >>375
ほぼ無くしてる
アクセルに遊びは要らない気がする 600だけど
ハンドルを右にいっぱいに切ったときに
遊びがほぼないようにしてる
まっすぐのときに遊びをなくしたら
右に切ったときに回転が上がっちゃったから >>375
グリップ根元の広がってる部分の円周で4ミリくらいだった
サービスマニュアル上は2〜4ミリ
個人的には遊びが少しあった方がホンのちょっと開けるときとかの力加減がしやすいかなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
