【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】 [転載禁止]©2ch.net
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SUZUKI SV400/S SV650/S SV1000/S のスレです。
現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【86スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1432223283/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【87スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444309983/ 関連するチューニングショップなどは、既にSVを扱っておらず
リンク切れが多いようですので、だいぶ前のスレから
リンクを貼るのをやめたようです。
旧型650 ～03年までのパーツは古今東西の物が
400にも、ほぼ装着できます。
自分の経験ですが、ヨーロッパから自分で並行輸入して
パーツを取り寄せるのも、時間はかかりますが可能です。
PayPalなどを併用すれば、より安心かもしれません。
参考までに
https://www.paypal.jp/jp/home/ 仕事休みだったので初めて奥多摩行ってきた
近所だけど走り屋の地獄みたいな所なのかと思って行ってなかったけど
行ってみたらそんなでは無かったｗ
いいところだったわ >走り屋の地獄みたいな所
どんなのを想像していたんだよｗ >>13
なんかバリ伝の世界みたいなの想像してた
みんな膝擦ってステップから火花散らしてコーナーごとにお花が飾ってあって
CB７５０Fのヤツが路肩で刀を燃やして「あの世で鬼でもぶっちぎれ」とか泣いてるような感じ 花はところどころあるぞ
でも奥多摩はタイヤ端まで使ってても
皆ある程度安全マージン取ってるよな
事故ってるのみたこと無い
竜神だと必ず一台はどっかに刺さってたもんだがｗ 1000s乗ってるんだけどスボンの右裾が溶けるのどうにかならない？ 1月から生産なので3月くらいには国内仕様も出そうだね ドカの後追いでスクランブラーとかオールドルックに展開したら涙目 Seat height is 785mm, the lowest in the 600cc-800cc 'street bike' class according to Suzuki, while the bodywork has been slimmed to enable shorter riders to more easily reach the ground..
It's got a new radiator with a bigger fan and a new brightness-adjustable LCD instrument clus
Read more: http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-suzuki-sv650/28464.html#ixzz3rksvjvje
シート高は785mm
600-800ccのストリートバイクでは最も低い 旧は80cmあったけど、幅がほっそいから身長168cmの俺でも両足のカカト着けてヒザ曲がったんだけどな 106PSのGSR750とあんまり車重が変わらんのね。
それを言い出したら145PSのGSX-S1000とも大して差が無いけど
売価次第か 新型650いいね。
現VTR乗りでBROS650の復活を望んでた俺歓喜。
いくらくらいなんだろ。 新しいsvが気になりまくる
旧sv650から乗り換えようかな >>32
大人しくて静かなエンジンだけどよろしいか？ グラディウスのオマンコみたいなヘッドライトのほうが良いよな。
上部がﾎﾟｺｯと丸く膨らんでいるのがいい。 ＳＶの新型とはｗ
爆死しなけりゃリッタークラスのモデルでるんじゃね
ヤマハのＭＴファミリーみたいな感じで SVファミリー…ないな
フルカウル出れば系列エンジンでかなりの需要を網羅できそうだけどスズキはどうせ見た目で外してくる Vスト650「僕、SV650S！」
Vスト1000「俺はSV1000S！」
グラディウス400「私はSV400よ！」
GSR250F「おいらSV250S！」
グラディウス650「・・・。」 いまさら250Vツインはないだろー
…ないな
…ないよね？ >>33
そうなんよね
あっちでは入門バイク的なポジションなんでしょ？
旧650にしてもくせがなく乗りやすいと思う >>40
キャブ650は乗りやすい中にも下品さと荒々しさがあったんだけどな MT07売って新型SV650買いまーす。
やっぱりスズ菌保菌者だとヤマハはどうも
スマート過ぎて全く愛着涌かんかった。
野球で例えるならば、コテコテの中日ファンなのに突然ヤクルトファンになったって感じかな 07とSVの比較インプレけっこう出てくるね
全部外国語だけど… 新型のインプレってまだよな？
2016年1月に生産開始じゃまだよな(´・ω・`)。 07はホイールベースと車重が気になって、もうちょい長くて重かったらと買うの躊躇してたんだ。
ＳＶがちょうどよさそう。
あとは価格だな・・・ >>13
RSのヘルメットの剛田さんが出て来るのな ハーフカウルバージョンはどうなるかな？
トンボ→ネコ→？？？
楽しみ。 新SVはグラディウスの後継か廉価版であって650Sはそのまんまじゃね？
モデルチェンジ無しでも値下げ出来たみたいだし
SVと同じスターターやら低回転補正やらの小変更はあるかもだが >>44
URL貼っとけば英語の上手いサイコパスが登場して翻訳してくれるだろう グラ400のパーツが余ってるから日本ではSV400が出るだろう >>53
無くなっちゃいないだろｗ
ってかグラ650って生産終わったの･･･？ SV650スズキにしてはカッコいいな
これは悩むわ これからよくNCやMTと比較されることになるだろうけどコストや重さに関しては難しいだろうよ、Vツインとパラツインだし この手のバイクは乗っててどのくらい気持ち良いかですよ
エロい人にはそれがわからんのですよ >>58
重さはどっかに書いてあったぞ。197ｋｇ >>62
海外で現行で売ってるSV650Sも生産終了だろ
新型SVだけになり、海外では650 日本では400が発売されるだろう 新SVのタンク-フレーム間の樹脂パネルはもう少し見映え良く出来ないものかな
スリット入れたりエアダクトっぽくしたりとかさ >>64
日本も650だけでいい。
400の必要性はない。
250なら有りかも。 >>67
そう思う
MT07もNCもミドルクラスで成功してるからね
250クラスは新型車も出て活発だけど400クラスは元気ないもんな
心配なのはスズキってとこだけど 400ccを出すのがスズキ
それは日本のバイク人口を憂えたスズキのエントリーユーザーと大型バイクに飽きたベテランユーザーへの愛 SVを見た外国人の感想
http://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2015-eicma-suzuki-sv650.html
*やっとだ。グラディウスの二の舞いは懲り懲り。先祖返りは正義。
*普通のルックス、神に感謝！
*「新しい」ルックスに拍手。
概ね好評のようです いじり甲斐ありそうだしな
先代よろしく、外国人がものっすごいカスタム仕上げてきそう 欧州のミドルクラスでベストバイの1台だった
SVが後継のグラで評価されなかったんだな。
正常進化で良かったのに敢えて外しちゃうあたりがね グラって女性がデザインしたとか聞いたけど真実は分からん。 カラーリングは女がやったのは確か
フォルムも女性的でスズキに似合わない
俺はSVの方がいい 新型動画で見ると良いな 値段次第出は売れそう 異常な値引き前提じゃなく定価下げてほしい
コストかけて400出すなら650のままで大型免許取得補助割引にでもすれば後々スズキの大型購買層増える！ 俺の友人だと金はあっても大型取りに行く時間がないってやつばっかりだよ。 そういう奴はバイク乗る時間もないからバイクいらない 朝７時から夜９時まで働いてる俺ですら、２ヶ月以上かかって免許とれたのに 時間が無いとか仕事が忙しいとかって言い訳じゃねーの？
他の趣味や旨いもの食いに行く時間は有るっぽいが。
実は400ccや原付2種の便利なバイクに満足しちゃってるとか。 原二なんかに較べて大型車の保有期間は短命なんだよな。
結局、大型車は飽きたらポイ >>86
1枚目格好良いわ
ネオクラ流行ってる今ならこの仕様で出した方が売れるだろ シートにあるカタカナのスズキが外しってやつなんだろ？ 一枚目のタイヤは完全にスクランブラーを意識してるな >>86
一枚目の写真のシートは明らかにペラペラシートとは違うよね
ポジションも高くケツも痛くなりにくそうだ
ノーマルはシート高低すぎだろう特に外人は >>96
もう少しどっしりしてて欲しいなぁ。
無駄にドゥカに似せちゃダメだ国産丸目NKは。
せめてリアフェンダーはないとボリュームがなくなる。
下手体型絞るとMT-07になっちまうぞ。 マフラーはダサいが他は良い線行ってると思う。思い切ってGSX-R1000のテールカウル
突っ込んでくれた方がボリュームが出つつフェンダー周りがすっきりして良いと思う。 セパハン良いが腰痛くなるかな
俺は180cm代で腕は長い方だけど 腰痛は乗車姿勢だよ、それでもダメなら脊髄パッドもいい効果があるとか。 腰に負担が少ないのは前傾姿勢らしいよ
アップハンの直立姿勢の方が実はキツイらしい チャリとバイクで前傾姿勢と殿様スタイルの長距離向きと短距離向きが逆転するのは面白い
俺はどっちも軽い前傾姿勢がいいけど >>107
丸山浩も同じこと言ってた。
1000kmツーリングがなんかの企画でバーハンよりCBR600RRのが楽だったって。
SSポジは長距離だと力が分散するんだってね。 特に笑顔である必要は無いんだが、こういう写真だと
必ずと言って良いほど笑顔な柏さんが割りと憎めない。
SVは前傾キツいのもそうだけど、ハンドル幅が広いんだよなぁ。 新型SV400が出なければ仕方なくグラ400の中古を買うよ
かっこわるいけどエンジンが良いから
さすがに旧SVは古すぎて色々と不安だしな ドカがスクランブル62を出すんだから
スズキもV2エンジンでコレダ400とか出したらオモロいのに。 >>116
不安って何が？精神病かもしれないから病院へどうぞ グラ250、グラ400
略すと同じ「グラ」なのに、正式名は違うスズキのネーミングのセンスに笑う。 まあSV650新型が出たらとりあえず試乗してから決めるよ
このよく回るVツインエンジンはおそらく俺には400の方が楽しいだろうけどな
しばらく待って新型SV400が出ないようならグラ買ってとりあえずオマンコライトを付け替える事から始める >>120
グラディウスはオマンコのようなセクシーヘッドライトがいいんじゃないか！ ライトはマンコ シートはスク水
あとはウィンカーをチンコ型にでもしようか >>120
ニューモデルスレでまた中免ってバカにされて逃げて来たのかよカス
いい加減にしろよ 実物見てきた方、タンクの厚みはどんなくらいでした？
今SRX400に乗ってるんですがタンクが細すぎで毎回内股が筋肉痛なんすよ ニーグリップの意味を誤解してる間は何に乗っても同じじゃないかな… >>126
こう見るとカッコいいな
やはりライト、顔に一番問題があるのだろう SV650のここがすんばらすぃ～ ベスト10
http://www.motorcycle.com/top10/top-10-reasons-the-suzuki-sv650-is-a-great-bike.html
10位 安い
9位 パーツも安い
8位 ライディングスキルを養うのに最適
7位 オーナー同士の情報交換が盛ん
6位 ライトチューンが楽しい
5位 ヘビーチューンもドンと来い
4位 魔改造もOK
3位 草レースで勝てるポテンシャル
2位 通勤に最適
1位 そんなすんばらすぃ～バイクをスズキは復活させた >>132
とりあえず、おまいのお近くの鈴菌世界に逝って
内金50マソとおまいの連絡先の名刺でも置いてけ。
発売したら連絡来るだろ。
いつ発売されるのか、それが国内仕様なのか
元地図からの逆車なのか、知らんけどな。
まぁ気長に待て。
それが男というものだ。 スズキのロードスポーツはハーフカウルの車種250と1000以外は出さない。
フルカウルもgsr250とgsx-s、r1000とr750だけ 豊川工場の近くにスズキワールドの店舗が有るんだけど
｢子会社だから叩き売りする訳にもいかない｣とか言って
他所よりかなり高いんだよな、輸送費は安く上がるのに SVは特徴でもあるツインプラグをもっと全面に推すべきだと思う >>131
外人はSV650を魔改造ベースにするんだろうな
旧SV650でもかなり改造してるの多いもんな >>141
納車は免許取得後でもうちょっと先なんでそのときにうpしますよ！ 落ちたらバイク板のSVスレがあるから
なんとかなるでしょ ★スズキ 複数車両のタペット、カムシャフトについてリコールを発表
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/12/27/085154
新型ＳＶってグラディウスのエンジンをどうこうしたのですよね
大丈夫なんでしょうか 新型SVって凄く安っぽかったぞ。
なんだ、あのチャッチい造りは。 >>151
楽しさと高級感は比例しない
svが安くてもワクワクするようなバイクかはわからんけどな 高級感出して高い部品を使うより安い部品使ってくれた方が後々俺は嬉しい。 よーしパパ
おみくじで大吉出たら
SV650/A予約しるぞー！
どうだ！ >>158
限定解除も出来ないチキン野郎の寝言乙
寝言は寝て言え 車体価格、維持費、燃費は大して変わらないだろうから、普通なら400でなくて650を選ぶと思うけどな。
SRX600が今でも欲しい｡｡｡ >>162
中型しか免許持ってないんだろ。察してやれよ。 俺なら最高に面白く遊ぶなら125ccだと思うけどな。
オンロードモデルも、オフロードモデルも、バイクの基本を覚えるのには一番。
125ccの10psちょっとを使いきれるライダーに憧れてる。 125くらいならすぐ使い切ってすぐ物足りなくなる
250くらいがいい 125だと国道走るの怖いよ。郵便配達員は平気な顔で走ってるけどな。 125も250も若い奴だといいけど、おっさんが乗ると惨めっぽく見えるんだよなー 125でも余裕で車の流れをリードできるつもりでいたけど、大型に乗り換えたらそれは単にエンジンを限界近いところまで日常的に酷使しまくってたからだと気づかされた 自分が考えているのと状況が違うんだな。
中低速コーナーの峠や、林道に入り込めば、125ccは楽しいし、パワーを使い切るのは難しいと思う。
昔乗ってたCB125JXやXL125では、随分いろんな経験させて貰った。
今は昔と違って車体やタイヤ性能が上がってるから、125ccだと役不足なのかもね。失礼しました。 >>168
車検のとき代車で台湾製の原二スクーター借りたらタコメーターが付いてたんだが
国道１号線を流れにのって走ってるだけでレッドゾーンが始まる回転数の７～８割まで
普通に常用していて「本当に余裕ねえな」と思ったな >>165
250ccは特に昨今のものはやはり非力すぎて面白くない
それにさすがに恥ずかしいな
400ccくらいがいい
スズキ車は400ccか650ccかなんて見た目ではわからないから、グラディウスもGSX-R750も1000もわからんだろ
他人から中免しか持ってないとか思われるみたいな小さい事気にするやつでもその点についてはあまり気にせんでもよろしい
俺は普通に大型二輪乗ってるが(別に信じなくてもいいけど、このご時勢にバイク好きが大型二輪免許取らないわけがないだろって思うんだが、俺を中免小僧だと思いたいならご自由に)
スズキのこのVツインエンジンは、バイクを心ゆくまで使い倒したい、使い倒せる、堪能できるレベルにある奴には400ccもかなりの面白さを引き出せる完成度の高いエンジンだ
650ccはむしろ初心者に扱いやすいと思う
楽だと思う
だが、俺が楽しいと思うのは400ccの方
新型SV400がでないのであれば別にグラ400の方を買って(見た目に不満があって正直SVの方がまだいいが、多少軽いしな)遊び倒すのに適したバイク
見た目なんぞどうでもよくなる中身の楽しいバイクだな
タイヤやサスは色々と変えてみるかもしれんが 疑似650ccのバイクが実は400ccとばれた時が一番恥ずかしくないか。
見た目の問題じゃないと思うぞ。 また長文基地外が沸いてるのか
ニューモデルスレで発狂して恥晒してたカス >>172
てめえで気に入ったバイクに乗ってるはずなのに、それが大型じゃなければ恥ずかしいとか思う事こそが恥ずかしい
俺は妥協して中型に乗りたいわけじゃないからな
650ccがあるが、自ら400ccを選んでいる
お前らのように他人に見せたいがためのファッションのように乗ってるウスラバカと違ってな それならなぜ250を恥ずかしいと思う？
自分が気に入ってたらいいんだろ、このボケカスが 俺の論文によく目を通してから出直して来いこのデブが >>176
そいつ以前にも何回も同じような寝言を書き込んでその度に袋叩きになったりキチガイ扱いされてたからな
それに対する言い訳の集大成が>>171のしょうもない論文()なんだわ もうさ、話があるなら
せめて三行でまとめてくれよ
読むのだりぃ～んだよ 在日のチョン公、急に顔を出さなくなったな
早く論文を解説しろやwww ブレーキ灯が点きっぱなしになっちゃった。
さてこれから修理すっかなｗ 新型SV650ってSも出すのかな？
欧州ではまだ売られてるの？ 新型が出たら650の呼び分けが面倒になるな
ところで旧なんですけど、エアクリボックスはめるのにコツありますか…外したはいいが全然ハマらん。 いきなりは駄目、入れる前にもっとイジれ。そして優しくな 400Sだが、HID化したがどうにもH/Lが暗い。
今週末にフォグ増設しよかな >>196
夜の山道で見えないってことなら仕様だからフォークかメットに増設しかないよ >>197
アドバイスありがとう
フォークだとバネ下なので振動が心配なんだが、こっちで検討するよ 明日免許センター行って学科受かったらその足でsv400契約しに行くぜ 書き込みないなー、やっぱバイク屋で気が変わってCBにしたんだろう 向こうか、そうね、向こうね。
このスレには言いたくないのか。 >>206
免許取り立ての若い子だろうから、スレが二つ有るのも知らんのだろうよ
なんで二つ有るのかはおれも知らんが >>209
ごめん、>>196のまちがえ。
hidを検討中なんで すまんな…保険やらローンか一括かやら悩んで結局今日契約してきたよ 1000の後継機は出ないのか？
こうなったらM109Rのエンジン使ってSV1800出そうず SV1000Sって、ニッシンのラジポンつくの？
干渉するという記事も見るし、ついたという記事も見るので。
カウル削ったりしてるのかな？ 1000SK6で左右どっちも入れてるけどちょっと角度付ければハンドル切ってもカウルに当たらないよ
それより純正ホースがパツパツで精神衛生的に良くない
メッシュ入れよう、と思い早二年経ってしまった お、ありがとー！
今度、K5に乗り換え予定なんだけど今乗ってる車種をニッシンのラジポンに変えたら劇的に良くなったので、SVでもラジポン化できたらいいなーと思ってて。
助かった！ ちょっと質問なんですが、いまスリップオンマフラーに交換を考えています
K3向けのマフラーをK5にそのまま取り付けることは可能ですか？ v-st1000売れてないから、そのエンジン使ってSV1000のカウルつき
出してくれたらいいのになー
アフリカツイン爆発的に売れてるからもうv-st買う人いないでしょ？
あのエンジンこそ、ネイキッドに乗せてほしい。 俺が手放したSVに乗ってくれてる人をみんカラで発見してしまった。大事に乗られてるようで良かった。 前にスズキの販売店で買ったSV650Sに乗ってたが、車検の時にタイヤ交換を頼んだら前後ともホイールをガリ傷だらけにされてクレーム言ったら逆ギレされ
頭にきてバイク王で売っぱらってカワサキのオフ車に走ってしまったが、新しいSV出るならまた欲しいわ。 >>231
いるんだよなぁ。タイヤ交換は必ず傷つくとか言うバイク屋。
今のチェンジャーは傷付かないのにな。 後期型のウィンカーってバンディット1250と同じ？ 新しいSV650って初代に回帰したみたいなデザインですね。
SV400乗ってたから懐かしい。 バーハンのままハーフカウルでいいからつけてほしい。
ボルドール、VTR、ディバージョン､ﾌｪｻﾞｰ8みたいに。
スズキはやらないかな。 >>247
おめ色
こっち過疎ってるからバイク板の方がいいよ。
向こうも過疎ってるけど 俺も4月末に納車されるわ
やっぱ純正部品とかはもう無いのかな、買ったは良いけど心配になってきたぞい SV250とベースになるVツイン250SS（風味車）でしょｗ
本気でやればそれなりの成果は出るのでは？ 06年1000sなんだけど
ブレーキペダルが硬いから分解清掃したいが、素人でもできるもん？ >>252
もう遅いとおもうけどペダルの根元の可動部に注油したら治ったよ こんちゃ。先日SV1000Sデビューしました。2005年の後期型。
中古で30,000kmオーバーの車体を入手してだらだら乗ってます。
質問なんですが、2,000～2,500rpmあたりでエンジンがﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀｯとなる気がしてます。
カムチェーンたるんでるんか？？みたいな。
3,000rpm超えるとまったく無くなる。
要調整？こんなもん？教えて先輩方！ 俺の1000sはそんなもんだよ
年式も一緒
バタバタっていうかトルクが足りてない感じ >>256
あざます。ちょっと安心しました。
気を抜いたらストールしそうなトルク不足っぽさですかね。イマイチ吹けきらないというか。
自分もそんな風に感じてます。 >>257
マフラーは社外？
もしそうなら純正に戻せばマシになるんじゃないかな >>253
どうやったら分解できるのかわからんかったわ
注油で案外何とかなる
>>255
1000sでは有名な仕様だよな むしろ純正がその回転数でバタバタしない？USヨシムラのスリップオンで治ったわ。 インジェクション出始めの頃のSDTVは躾が悪くて、低回転パーシャルが苦手
SV1000は特に顕著 >>231
>>233
バイク屋はそういうとこ多いからなんか頼む時は友達連れてゾロゾロと行ってるな
1:1だといかんせんナメくさった態度で対応してくるとこ多すぎだわ >>262
そこら辺はチェーン展開してるバロンの方が丁寧だったりするよな 新しさがないんだもん
ずっと前から売ってるモデルのカラーリング変更かと思った 仕様、デザイン、カラー共に華が無い。
華の例：
見た目に反した容量の大きなタンク装備で航続距離が伸びる
倒立フォークやラジアルマウント系装備や見た目の良いアルミスイングアーム等の装備
LED関連
パワーモード
ウェーブディスク
カラーリングだけで欲しくなるような外装配色
実際この650マシンの構成バランス的に必要の無い装備なのかも知れないが、
見た目やスペックで選ぶ人は多いので日本では殆ど売れないだろうな。 グラ400の中古はなんか音悪かったな。乗ったら違うのかな
250ccｖツインで車重軽いのでたら買い 今晩は！
SV1000を買うつもりなんですが、
部品供給ってまだ大丈夫でしょうか？ 最近初期型の1000sを買ったのだけれど、低回転でアクセルオフからブリッピングするとバックファイアが発生する…タンクの下からボンって音が…
給排気はノーマルなんだけれど、これはSV持病ってことはないよね？
ちなみに、ガソリンはハイオクを入れてるのだけれど、関係あるかな？ >>274
タンクしたってキャブからじゃないの？
ガソリンめっちゃ濃いとか
エアクリが外れてるとか？ >>274
k6逆車だけど23000km乗っててそんな症状は出たことないな、ちなみにずっとハイオク
最近エンジンの振動が増えてきて点検したらリヤバンクのスロットル??エンジン間のインシュレーターのバンド緩んでてブローバイが滲んでた事が有ったよ、締めたらそこから快調
それで直るとは思えんがプラスドライバー1本で出来るから増し締めしてみると良いかも >>275, >>276
アドバイスありがとう！
やっぱりお二方の言うとおり吸気系が怪しいとおもうので、増し締めも含めてチェックしてみます！
ありがとうございました！ SV400Sだが、余りのH/Lの暗さにHi/Lo共に55WのHIDに換装した。
HiのHIDだとパッシングに難あるけど暗さ解消を取った。
夜の山道でも非常に明るくて助かるよ。 SV400Sはカーブだと道の先を照らしてくれないのはどうにかならんの？
真っ暗な高速道路のカーブとかマジで怖いんですけど フォグランプとかつけてる人いないのかな
パッシング出来なくなるのは嫌だなあ >>280
それな
どうにかなる方法は無いのかねぇ >>280
バンク中に先を照らすって、光軸めっちゃ上に上げるしかないだろ。車種関係なくね？ ネイキッドだったら多少マシ
ハンドル切った方向にライトが向くから 初めまして
この間2001年の650Sを契約してきました
よろしくお願いします！ >>285
ようこそ！ これから苦行が始まるかもしれんけど、それ以上の快楽が待ってるよ！ 285です！
今日納車したんですけど
教習車と比べてスロットルが機敏すぎてびっくりしましたw バンディット1250から650に乗り換え予定な者です。
跨がったことしかないのですが、
乗り心地、乗り味等どんなもんでしょうか？ オイル交換の合間に新型SV試乗したけどシートペラペラすぎやろ… ×seat 車等の座席
○sheet 神 薄板
昔のレプリカバイクのスポンジみたいのに比べりゃね zzr1100からsv1000sに乗り換え予定
フルパワーだと120psあるって噂を聞いたのですが何年式とかってありますか？ >>294
逆車なら全年式で120ps
国内のフルパ化はネットでは何故かk3からk6まででばらつきが言われてるがその辺は不明 前期輸出仕様ってカタログ120psも無かったはずじゃない？後期からスロットル径up、圧縮比upで逆車120psのはず
っても今ではもう個体差での誤差レベルな気がするが >>296
すまん前期は118だった、後期で120で正解 SV1000SやTL1000Rがカッコイイと思う自分は変態ですか？ >>298
いいえ、誰が見てもかっこいいバイクです
特にSV1000Sのバーニングカッパーメタリックは最高にCOOLです >>299
またマニアックな色を推すね…
SV1000Sを増車したくてたまりません ほす
最近はなかなか走り出せなくて、その事をバイクのせい(乗り換えたら楽しいかも)にしてたけど、
沢山走ってた頃の写真を見てたら楽しかった思い出を思い出した1000S乗り。
子どもがひと段落したら、またそこかしこに乗って行きたいなぁ… sv1000sを手にして早10年 最初の頃は年間15000㌔は走ってたけど 今は月一回乗るか乗らないか、最新のバイクに心が揺れるの凄い分かる。
特別かっこいいバイクじゃ 無いんだけど ツーリングの休憩中 ふと見た時カッコよく見える時無い？ >>303
302です 反応してくれて有難う
真っ正面はエラ張ってイマイチだけど、斜め前・斜め後ろからのビューは最高に格好良いと思ってます
2003年当時だとLEDのストップランプもイケてたんだろうなぁ 自分ヤマハ乗りだけど、SV1000Sは超カッコイイと思う…てか欲しい… いやホントに、月に1000kmコンスタントに乗ってたのが、子供ができたら年間でも1000kmなんて行かないのな。
10万km超えたところで頭打ちだわ…。
でもまあ、たまたまだけど新しいバイクにあまり引きが強いのがなくて欲しくならないのは助かる。 >>307
それは子育て以外にも色々仕事とか忙しいんだろうね 昔興味があったSV400が、近所の店で割と安かったので購入候補なんですが
400の純正部品って、まだ出るんでしょうか？ スズキは部品供給の点で手厚いって聞くけどね
メーカー電話突撃してみたら？ >>309
純正部品はまだ大丈夫だよ
2006年12月まで生産されていたのだからまだいける ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場テレビ朝日内保守派パスポート (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>307
子どもを後ろに乗せてあげると喜ぶよ
もしかしたらバイク好きになってくれるかも SV650乗ったんだけど扱い難いねー乗り難いねー
低速でもアクセルあけるとガツっとくる、パワーが急に立ち上がる感じする、アクセルワークシビア
07やNCよりも扱いにくい、まあNCはパワーも低いが
正直GSXS1000やGSR750の4気筒勢のほうがずっと運転しやすい
あとパワーもかなり出てるのかアクセル大きく回すとめっちゃスピードでる
大型特有の「アクセル回しちゃダメだ」といういらん注意が必要
同じエンジンのDL650はすっごくまろやかで乗りやすいのに大違いだね
SV650が売れてないの分かった気がする、試乗したら「乗りにくい」って止める人多いんじゃないかな
NCや07が売れてるんだから、対抗して俺はSVにするぜってのが普通はもうちょっといてもいいのに ほほー、650はそういう感じを受ける人もいるのか
俺の1000Sは軽くて速くて乗りやすいぞ 菌世界では売れ筋で結構納車してるって言ってたが
売れてないの根拠がわからん
俺が気に入らないバイクは売れてないに決まってる！って事？ >>318
なんや、お前の気に入ってるバイクは全て売れてるとでもいいたいのか？
菌世界ってなんや、なんか汚そうやのうバッチイわ
誰が何を語ってかしらんがお前そんなんすぐ鵜呑みすんの？結構納車って何台？具体的な数字は？
販売台数見たらわかるやんけ、調べろや
月100台以下やったわ ツインが合わないんだろうな
あれはスズキの中でもトップレベルの乗りやすさと思うがね
読んだ感じ4発も高ギア低回転で乗る人っぽい 俺はGSR750とSV650両方乗ったけど圧倒的にSVの方が乗りやすいし扱いやすいって思ったけどなぁ なんていうか…低速開け始めの比較でNCのパワーが低いなんて言っている時点でお察し…かな。バイク乗りとしてはちょっと可哀想な人。 >>320
池沼か？07、NC、DL650は乗りやすいと言ってる、SVだけが乗りにくいと言ってる
これでツインが合わんのか？ついでに言うとドカの696と796も乗りやすかったわ
>>322
なんていうか、低速の開けはじめでガツっとくるSVのレスポンスの良すぎるのを分からない時点で
残念な子だなと思うわ、ただの鈍感だろ、違いの分からない可愛そうな子 650乗ったことなくてごめんね
1000Sは開けはじめからガツンとくるようなことはないんよ
～3000までは、ふんわり
3000～6000は、ぐいっ
6000～9000は、がおー
9000～は、うーん
って感じ
FJR1300みたいな6速アイドルからスルスル加速みたいな芸当はムリ 新650は1000Sのエンジンを排気量なりにしてマイルドにした印象だったな
低速でギクシャクもしないし優秀だと思うんだ >アクセル大きく回すとめっちゃスピードでる
こんなコピペみたいなこという時点でちょっと 酸っぱい葡萄って感じだね
ライダー以前に人として惨め アクセル大きく回すとストールするVMキャブがステキなチョイノリさん むしろトコトコ乗れるけどな
前乗ってたGSR750の方が急かされている感じが強かった 来月1000Sの車検だ
とりあえず純正に戻そう
スクリーン(ゼログラ/ツーリングスモーク)とヘッドライト(H4タマキン)とポジション(中華T15LED)
DL1000用ナックルガードがカウルに若干干渉してるが多分大丈夫だろう 世間では長時間残業が問題になってるけど、うちの会社は仕事なくて残業が羨ましい ごめん盛大に誤爆した。
おかげでバイク乗る時間はあるわけだけど。 GSR750もかなり乗りやすい尾と思うけど、それ以上に乗りやすいんだ…ゴクリ >>335
SVはリアタイヤ160でスイーって寝てくけど、GSRは少しヨイショって感じがある
パワー感も8000まではマイルドに出る感じだし、誰が乗っても怖さを感じないような出力の仕方だね しばらく乗ってない間にタイヤが劣化してるw
購入時のタイヤのままのドノーマル400sです。
オススメか、いま装着してるタイヤを教えてもらえません？ >>338 α13Hレンジだがα14H出たからタイヤ減り次第交換 F120/60 R160/60
F120/60か120/70か迷う >>339 お勧めはなくもないけど目的がわからん。
ツーリング6 街乗り＆移動3 峠（法定超過+50）1 サーキット0とかの割合示せればね >>342
http://ridersnavi.com/catalogue/index.html
ダンロップだとオンロードラジルの右よりになる
ロードスマート3
GPR-300
エナセーブに関してはわからない
ミシェランだとパイロットロード2 3 4のどれか。
ブリジストンだと・・・わからん（ ﾟωﾟ ）
サーキットや峠走らないなら用品店にある在庫のそこそこ長持ちするヤツでいいよ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 黄色出ないかなあ、rmxだのdrだのoff車途切れずに乗り継いできたから
バイクは黄色って変な思い込みが出来てしまってる 初代SV海外仕様で黄色あったな
あとER650とか
スクーター以外で黄色って少ない気がするな ヤマハはちょいちょい黄色を出すが大して見かけない
VTR1000Fは黄色が多い気がする ×バイクは黄色って変な思い込み
○バイクはスズキって変な思い込み HBスズキがあっただろう
ガンマ250の2型にHBカラーがあった 新型SV650の黒を買って、タンクを黄色に塗装しようぜ
全く違和感ないと思うぞ バイクって選べる色が少ないよな
台数が出ないから多数の色を揃えるのはコスト的に難しいのだろうか
ホンダはカラーオーダープランってのがあるが、スズキも採用してはどうだろうか >>354
Ｆフェンダーやタンクのラインの入れ方含めて
前半分カフェレーサー、後ろはスクランブラーが好みだ。 グラディウスにはバリーシーンカラーあったね
WWガンマ・Hiとか多車種のヨシムラカラーといい赤黒多いな
スズキと言えば伝統の青白・赤黒・HBカラーやオフ車の黄色って感じ？ >>357
スズキの販売店勤務だった親父がある日水谷勝の乗ってた
ＷＷガンマ500そのものをうちのガレージに持ってきたときは興奮した 99のSV650Sで最近走ってるんだけどアマリングがフロント1mmくらいリア20mmくらいなんだけどこれ乗り方の問題？
フロントが柔らかいのかな 前後等しく台形タイヤの俺にはよくわかりません。
BT023GT通勤仕様 >>362
去年カウル注文して新品きたからまだあるんじゃない？ ┏┓ ┏┓┏┳━┓ ┏┓
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.し,--i､ .,ﾆﾆﾆﾆ" .しyyｯﾆ,!i､ .ﾆﾆﾆι .|,,,， .r‐ｰ'゜r‐‐┼/゜ / │ ﾞl |、 | ,,,,,,、 || ﾞl
.广ﾞﾞﾞ｀ ﾞ| |￣｀ | │ ," _,,,,,〃 {,,_ lﾞ .lﾞ.,,,_ | .| `''ﾞﾌ │ | .|| ﾞl
.し,-i､ .,r‐'''''''''jii＿、 !--ｯ=━''''･ ｢ﾆ二｀ │ ,|ｒ'" ｀',! .| ﾚ゜‘''i､ | ﾞl .lﾞ │ | |.｝ .1
｛ | .,/ ,lﾞ .,i´ ,,,,,,,,, .lﾞ .{,,_ .,l｢ .r‐''1 .r-,ﾉ .| ,lﾞ | ﾞl lﾞ │ .| .| し,,,┘
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.＼,_ _,,／｀ `x,_ ._,,／ ｀'i､_ .,,,,r'′ .ヽ,,,,,/｀ ヽ,,,_,lﾞ ﾞl _,,r°
｀~ﾞﾞﾞﾞ″ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞ″ ￣″ 新旧650の重量の違いはどうですか？
20キロ以上違うんだね。
旧の軽さに魅力を感じ買おうと思ったけど新型も気になるので。 多分完全に装備重量にしての比較だと新旧ほぼ同じ位だよな sv400sなんですが、
バーハン化してる人いたらどんな風にしてるか教えて下さいー！
予定としては、antlionのバーハンクランプを使ってみようと思ってるのですが… >>371
あらゆるパーツの中で俺が一番重いから気にならない 女子以外で最重量パーツ（エンジン）より軽い人って少ないだろ。
リッターバイクでもエンジン単体なら60kgになるか位だし >>377
少ないかも知れんが俺は56kg。
1000SK3の初期サスセッティングでは前9mm、リアは4mmしか動いてなかった。 >>379
それシートカウルに干渉しないのかな？
シートカウルつけた状態の画像も頼む いや、元々空冷やん
これは強制空冷式やな
スクーターのエンジンでよくあるやつ >>380
ご指摘感謝です。
カウル、ハメてみました。
http://i.imgur.com/Q4OehTC.jpg
案の定、右上がちょっと干渉してました。でもほぼゼロタッチなレベル。
アルミBKTをちっと削ればOKな感じです。
下部はカウルをハメる際の打撃で当たった跡で、カウル定常位置では干渉無し。
でも隙間が少ないのでウレタンクッション入れておこうと思います。 >>382
画像サンクスです
うまいこと出来ましたね
メーカーがこういう装置を純正で装着してくれると有難いんですがね バイクは設置スペースに制約があるんだから考えて欲しいよね
６年乗って５回パンクとか異常だわ
２回目以降は対策品なのに >>316
そうなのか？ トルクがあり立ち上がりも鋭いから気に行ったよ ジムカーナに使えそうだ 現行SV650。5万円くらい高くなってもいいから、フレームマウントの
ハーフカウル付けて、GSR250のメーター（アナログタコのやつ）その
まま流用して、セパハン付けた仕様って出ないかな？
昔のVP52Aのようなキモイ昆虫系カウルは不可。
ホンダのVTR1000Fのようなナウいカウル希望。
シンプルで安いのはありがたいけど、これ一台で何でもこなすのは
無理がある。高速道路を使ったロングツーリングとか。 >>316
俺にとってはMT-07の方が、アクセル開け始めのトルク立ち上がり演出が過剰過ぎて、
乗り辛く感じた。現行SV650は、試乗の時2速まで全開にしたけど、加速力はちょっと
物足りなかった。
でもコスパは素晴らしい。約75万円出して現行CBR250RR買うなら、断然こっちの
方がいい。 SV1000Sを探してますが、ほんとうにタマ数少ないですね…
程度や距離の割には値段もそこそこで、もう少し足せば現行650買えそう。
けどリッターツインも捨てがたい…
国産だと他にはVTRくらいしか無いですし、悩ましいです。 SV400(無印)に魅せられてしまったので購入を検討しています
オーナーの方々に質問です
SV400(無印)であれば鈴菌感染者に仲間扱いされたりしませんよね？
とても不安です >>393
SVは至って普通のバイクなので、排気量、年式、色、カウルの有無に関係なく変態扱いされません
1000SK3-YAV乗りですが、変態だと思ったことも、変態扱いされたこともありません >>394
有難う御座います
不安は解消されました
でもSV1000Sの締まらない顔付き(オレンジなら尚更)は変態(誉めてません)だと思います >>395
SVごときで変態変態言ってるのって痛いと思わないの？ ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 現行青タンク取り寄せてみようと思ったら$600近くすんのね…
44100-18K30-YSF 今さらだけどSV400を買った
混雑した街中をヒラリヒラリと泳ぎながら走れるパワフルで軽量スリムな通勤快速のつもりだった
違うじゃねぇかっ!
ガチのスポーツ車だろコレ!
フレームはガチガチ リアサスも固い
ヒラリ感なんてありゃしない
アクセル開けたら唐突に地面を蹴飛ばし始めるし・・・
なんだか88NSRを思い出したよ
タイミングが合えば「シュパッ!」っと音がしそうなキレっキレなハンドリングを見せる変わりにだらだらと乗ることを許さない男前仕様
しかし優しさ溢れるコシのないFサスと
効きはするけれどタッチの甘いブレーキ そしてフカフカのシートが「本気じゃないんです」と乗り手を騙そうとする
うん面白いバイクだ
ところでタンデムシート下に入っている細いカギ状の棒は何に使うの？ >>401
リアサスはZX-10Rとかからの流用情報が結構あるから調べてみて。
GIVIのモノラックフィッティングと50Lクラスの箱積めばもっと通勤になるよ。
その棒はメンテナンス時にタンクを持ち上げとく棒です。 欧州の巨漢が乗ることが前提だったからリアサスは硬い >>402
ありがとう
タンクのつっかい棒なのね
しかし初心者向きのバイクじゃないよねぇ
気持ち良く走れる速度域がずいぶん高い所にあるし キレたハンドリングはそこそこの経験がないと引き出せないんじゃないかな >>403
えっ？
400のリアサスって650と同じなの？
スズキってそんな手抜きすんの 全く一緒ではないけど、基本的に同じだろ
ショックアブソーバーは共通でスプリングのバネレート変えてるくらいだろ >>404
つうかSVはバリバリ初心者向きのバイクだぞ
低価格で乗りやすいと絶賛されて欧州でベストセラーになったわけだし >>404
さすがにそれはお前が下手なだけじゃね？ >>404
免許取ったその足で買いに行ったマシンだわ
サスは硬いけどツインで粘るし出力特性とかむしろ初心者向きじゃないかと
フレームは650も視野に入れての設計だから、柔らかさはないかもだけど
あんまりヘンならエンジン不調か、そうでないなら乗り方が荒いんだと思う リッターマルチからの650乗り換え検討中なんだが
ツインて低開度での扱いはシビア？
やはりエンストしやすいとか？ 普段ツインに乗っててたまにマルチ運転すると低速トルクがヌルヌル効いてビビる さっきコンビニでSV1000S止まってるの見かけてテンション上がった
やっぱかっこいいよねこの単車
しばらく見てたら乗ってる人が戻ってきたんだけど、鋭い感じの美人な姉ちゃんが持ち主みたいでもっかいテンション上がったわ 新しいSV650は発進時のアイドル補正があるけど
旧650とか400は低速トルクは十二分だがアイドル付近の極低回転では
トルクが希薄なんでエンストもままあるんで
ちょい回しながら発進したり、小回り時は回しながらリアブレーキ軽く引き摺りながらやんな怖い 1000Sのハロゲンバルブを交換する場合ってフロントカウル外さないと無理でしょうか？
ポジションは横の小さいカバーを外すとすぐなのですが、そこからだとヘッドライトまでなかなか届きません。 グラディウス650の国内販売はあるんですか？
あの、マンコみたいな形のライト好きなんだが。 フライホイールのマグネットが粉々になってたでござる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/,./,. この前道志にsv来てたけど、冷え過ぎ対策かフレームにテープのようなものでカバー作ってたな 頑なに貫く角スイングアームには何か拘りがあるのだろうか
所有欲も充たせるアルミにして～な ｘはカウルをもっとカフェぽいロケットカウルにしたいな バンディットリミテッドみたいなロケットカウル付けてみたいな あまりにもSV650Xがかっこいいので
GooBike検索した。
まだ見当たらない。しかし普通の
SV650の新車、色さえ選ばなければ
すげー安いのがある。足代わりに
いいかも。 >>431
自己レスだが、GooBike検索したら
もう販売していた。やはりXがいい さっきＳＶ650X観てきた。
店頭展示品。
かっこいい 出来ないんじゃない
検索してもグラディウス以降は社外品も見付からないし SV650Xをリッター超えで出してくれたら即買いするからよろしくね
デューク秋田 Xって昨今のネオレトロ？にしては安いくていいよね
XSRとか元より10万以上値上がりしてるし
あとレトロというよりはCAFEちっくなのもいい >>443
ガンメタシルバーと黒の2色だけというのが
センスいいわー。かっこいいし安い。
春になったら箱根伊豆を走りてえ。
免許と預金はあるが安全な保管場所がない。
所ジョージみたいにガレージでバイクを
眺めたいものだ X契約してきた。遅くとも3月末納車とのこと
これって前周り以外はsv650のパーツ付くよね？ >>445
グーバイクで店頭展示品新車の即納
いっぱいあるのに。いつも利用している
近所バイク屋で買うのかな。
大きなシャッター付ガレージに好きなバイク
や車を並べたいわー。
現行CB1100.ＳＶ650X、リッターSS逆輸入車、
ポルシェ911。アイアンマンの社長みたいに。
マンション暮しじゃ遠い夢 >>440
俺も１０００出してほしい
チープなのは勘弁してほしい
セミカムギアの音聞きたいな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>382 俺見たくタンデムステップ裏でいいと思うが
レクチ本体から出てる配線の隙間は耐熱コーキング
走るぶんだけ風が当たる
そこの位置だと部屋の中で扇風機回してるようなもんで待機状態だと熱持つよ
>>401 それで、あってるかも
SV400Sのプロの試乗記事と俺等が感じてる部分は一緒かも
スポーツ走行経験者はやっぱわかるんだな
能力差は仕方がない 目的にもよるけどやってきた事ちがうんだから
ただFサスとブレーキがなあ・・・もうちょっとコシがあってもいいかなと まだ先ですが代理で告知
SVシリーズ20周年オフ
日程 : 7月15日 11:00～
場所 : スズキ歴史館予定(許可はまだ取れてません)
新旧SV乗り、過去に乗ってた方、(グラディウスなど)
興味あって来たい方は要相談
現在twiplaだけでの告知となってます
http://twipla.jp/events/305023
Twitter垢ない方は車種と特殊なんかをレスしてもらえればいいです >>450
「興味有り」で
晴れそうなら関西から行くよー
次報 待ってます sv650いいバイクだけど、ヘッドライト上の”トサカ”のような部分がカッコ良くないな。
純正のオプションパーツや社外パーツでデザイン性がいいものないかな？ >>450
青白SV1000S参加予定でおながいします >>450
ドタ参はアウトなのかな？
興味はあるけど行けるかどうかは直前までわかんねーし。 旧650S乗ってたけどまた欲しくなって調べてみたら在庫が少ないので400Sにしようかなとか思ってる。
400Sと旧650Sって乗り味はどんな感じに違うのかな？
旧650Sはミドルとは思えない程、燃費が悪く街乗り14でツーリングでも22が最高だったので燃費が良さそうな400Sも良いかなとか思ってる。 というか燃費気にしてるならそんなに変わらないよ
むしろトルクのある650の方がいい場合もある 今、ホンダのCBR250R乗ってて大型にステップアップしようとしてるんだけど
SV650XかGSX-S750でガチ迷い中・・・
SVは跨った感じステップがふくらはぎに当たるのが気になるだけで
それ以外はシートもスリムで値段も高すぎないし気に入った
ライポジもしっくりきて休日にサクッと乗り出せそう。
GSXはかっこいいけどやっぱり全部デカッって感じでちょっと不安
でもカッコいいし音もいい
自分大型路を上で乗ったこと無いからお店で見てきて益々迷った
あ～どーしよー >>459
休日ごとにXをサクッと乗り出してるオレを呼んだか？
とは言うものの、自分が本気で「カッコいい」って思った方を買うべきだと思うぞ。じゃないと愛着が湧かないと思うし。 >>456
400S回して遊べる10500rpm
110km前後まで前後はかつてのレーレプより速く峠で行けるか？と思うが足回りがウンコ
弄って遊べるベース車両だがアフターパーツが少なめ
650Sはトルクフルだが上が9000rpmぐらいで頭打ち
全域可もなければ不可もない
回してもつまらない（ドカン！って部分が少なく面白みにかける）フラットな特性
かと言って遅くもなく速くもない >>462
やっぱ400の方が回すとおもしろい感じなんだ。 >>462
RVF400とよーいどんしたら離されるよ ひさびさに400sのエンジン掛けた。
グズってたけど、一時間かけてアヤしたら、なんとか機嫌を直してくれた。
次の休みが待ち遠しい >>464 RVFノーマル？
俺峠メインでレーレプと差ないぞ
俺のSVもかなり弄ってるけどさ
コース次第と足周り強化しないとキツイかもね >>466
サイレンサーのみだよ
そもそもRVFは弄っても簡単にパワー上がらないよ
まともなFCRとかないからね
1速で80キロ NC30だと100キロまで引っ張れてクロスレシオだしV4の太いトルクもあるから守備範囲が広い
SVも出足は大して変わらないけどシフトチェンジのロスあるから >>469
後発のレーレプだしなー
他社研究してるわけでそりゃ速いさ
RVFは知らないけどNSRと大差ないぞ？
俺のエンジンノーマルだが強制開閉キャブ ヨシムラマフラー 点火系ウオタニ
サスはF：インナーロッド穴開け加工 レーステックのゴールドバルブ イニシャルアジャスタ追加 フォークイオイル粘度変更
Rオーリンズ10000kmでサス屋で持ち込み分解メンテ
タイヤα-13で減ったら14へ移行予定 横入りするけどちゃんとセッティングされたNSRTZRガンマは30.35より余裕で速いぞ
高速域の伸びは負けるけど
ガチ攻めしてるならなんでαなんて履いてるの？
井の中の蛙なんじゃないの？ というか35は30より牙抜かれてるぞ
30と当時のMC18.21なら加速でちょっと離せるぐらい加速した しかも軽い
30は太いトルクで扱いやすいから誰が乗ってもそこそこ走れた
当時の小僧時代だけど
キャブ変えて同じぐらいならそんなもんだろな思う
SVはトルクあって出足速いし 不毛な争いだな
SS相手にはどっちも勝負にならん
そもそもちゃんと馬力出てる2ストなんて最早希少
怪我しないようにな >>471 ガチで攻めてはいないよ
俺も93 96Vガンマ乗ってたからわかるけど基本的に峠中心よ
SVはスポーツ車両じゃないけどあの年代の車両と比べるとまあまあの実力はあるってくらい
αで充分でしょうに。
ウォーマー前提で走らなければ十分でしょうに V-storm1000のエンジンを少しいじって120～130馬力位でハーフカウル仕様で
車重200kg以下なら最高なんだが 「新型sv1000出ねーかな、400とか250でもいいけど」って思ってsv250でググったらヤマハのバイオリンがでてきた どうぞ弾いてみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ。 むかーし、SV1000S乗ってました。
基本鈴菌なんだけど、最近KTM 1290 Super Duke Rを買いました。
すげー乗りやすいです。
V-storm1000なんかも乗りやすいのかなぁ。 >>483
おおー、いいなあスーパーデューク
簡単にウイリーする？ ウイリー怖くてできません。どっか飛んでいっちゃいそう。 最近sv1000が気になって仕方無い
50万もあれば買えるんだよな... ネイキッドのほうか
値段はそれぐらいでもタマがないんじゃないか？ TL1000R欲しいけど、まともタマないんだろうな
VTR1000SP2はクソ高いしな SV1000Sの新型出ないかな？
中古だとなかなか程度のいいのがないんだよなー。 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 俺は、SV1000Xがほしい。
SUZUKIさんお願いします。 >>490
どっちに乗っても、ドカ乗りがマウントしてくるんですけど >>491
同意
今やVツインスポーツはドカの独壇場だからな
みんな最近の4気筒ssの高価格化やパワー競争には食傷気味なんじゃね
そこでスズキが低価格の新型sv1000sやsv1000xを出せば売れると思うんだけどなー >>491
SV1000Sは売れないから撤退したんでしょ
ducatiですらスポーツ系は二気筒やめちゃったんだから 間違えた
>>498
SV1000Sは売れないから撤退したんでしょ
ducatiですらスポーツ系は二気筒やめちゃったんだから ドカは高いし維持費も掛かるから
スポーツ2気筒の国産が欲しいよ
sv650の拡大版のsv1000xとsv1000sを発売してください お高いけど、KTM 1290系を試乗してみ？凄い良いぞ。
自分はSV1000S→GSX-R1000→GSX-S1000→KTM1290SDR
と乗り継いできた。
シート高さはめっちゃ高いのに、重心低くて乗りやすい。
一発一発の爆発感があってすごくトラクションかかるし。
トレリスフレームは格好良いし、初期のモデルは色々トラブル有ったみたいだが
現行モデルはフロントブレーキの泣きさえ気にしなければ、ホント、素晴らしいよ。
まぁ、５年後には1290に乗り続けていられるかどうかは不明だが。 >>502 爆発感は外車の方が強いな
これ国産じゃSRぐらいじゃないと体験できない >>502
トレリスフレーム？ガーデニングやってるか厚木民のどっちだぁ ああぁん？ 20年近く前のSV650Sがガレージにある。
燃費は良かったらしい。 何気にネットで検索してたら
当時、欧州では「プアマンドカティー」って言われてたのね >>506
でもドカよりも速くて信頼性も良かった
そしてなによりも安かった
プアマンズ・ドゥカティ」は寧ろ褒め言葉だろ >>506
言い過ぎかもだけど向こうのスーフォアでしょ こっちがプアマンズドカなんじゃない
あっちがブルジョワズSVなんだ 来年20周年だけど、アニバーサリーモデルとか、、
スズキってそういうことやらないんだっけ？ スカイウェイブに10周年アニバーサリーモデルがあったような
俺もフォグランプほしいなあ 20周年記念でSV1000SとSV1000X出してくれよー
Vストロムのエンジンで出来るでしょ？
かつての最高出力 121ps-9000rpm、最大トルク：10.4kg-m7200rpmで頼むよ それ待つより、Super Sports 買うほうがいいんじゃね？ >>513
ドカは高いし、維持費かかるやん
スズキのSV1000sとSV1000xに乗りたいんよ >>516
Vスト1000買って改造では駄目？フロント17インチ化とフロントカウルをロケットカウルにするとか 素人が簡単にそういうことしない方が良いぞ。
自分はGSX-S1000に乗ってた頃、サーキット走るのにα13-spを履かせたくてリヤタイヤに
190/50→200/55を履かせたらフロントが切れ込むようになって乗りにくくなった。
んで、早々にパワーRSの純正サイズに戻した。 ここそういうこと書くやつて、どういう精神構造してるんだろう ごめんよ。
もとSV乗りなんだよ。
それでここはしょっちゅう覗いてる。 sv650最近日本のおれの中で注目度高いな
だが手持ちのバイクが同クラスで不満ないｆｚ６ｎだし十年付き合っているし調子最高だし金もないし
svのスペシャルエディションでも出たら気持ちが揺れそうでこまる
このお盆中近所に試乗車置いてるところ無いんで展示車見てくる
見るだけだぞ、ほしい病治すだけだぞ 免許とって以来バイクに乗っていない歴10年の初バイクで、SV650がほしいのですが危険でしょうか？ オートバイは何に乗っても危険だ。
危険ということをわかって乗ってれば大丈夫じゃね？ >>526
やや車高が高い。身長170ちょいあれば問題無い ３年前からのレス残ってるけどもしかしてフンニキ？SV650X欲しいんだが ここは旧型スレ
現行の650/Xは別のスレになりますぜ
どちらにしろフニンキに変わりはないが、あっちは割と勢いある そうだったのか
よく見たらあっちの板にもこのスレあるし、分散しすぎだろ
新入りが迷い込むから無駄な分散はやめて欲しいがな
まあ好きにすればいいや MT07とSV650、
車重が16kgも違うのが気になる。
「軽量なMT07でいいんｼﾞｬﾏｲｶ」って言われそうだが、
変にメカメカしい風貌が嫌いなので・・・ 1割ちょい重いってのは気になる人は気になるだろうし 軽量化に金かけてるってのもあるけど
mtはシャシー弱いでしょ >>539
弱いというのは走りに影響するの？
それとも寿命が短くなるとか？ >>540
サーキットレベルでのスピードレンジで走行した際にフレームヘロヘロで踏ん張ってくれない
その代わりに街乗りレベルでもフレームがしなるから限界が掴みやすくて楽しめる
いい意味での限界が低いフレーム >>543
エンジンがストレスマウントなんでしょ。
前期RC51はしっかりフレームでいいぞ >>544
アルミやし太さまるで違うし
そのバイクはホンダの大人気ないバイクやし あ、ごめん。前後違う話なんだ
>>543はMT07の鉄フレーム
これはエンジンをフレームの一部として強度を負担させてるからフレーム単体での評価は難しいよね
ってこと
RC51はいいバイクだったよ
後発の初代1000RRよりずっと好き 現行650をサーキットで07と乗り比べた香具師がいるのか？ SVシリーズは、
競合モデルでホンダが失敗して、
スズキが成功してる車種でおk？ SVが初代もそうだけどフレーム剛性は高くてもサスが良くないからな 新型カタナが出るらしいけど、その影でひっそりとsv1000sの復活をお願いしますよ
スズキ様 SVって昔からフレームごつすぎるよな、アルミトラスなんてバブリーなのもあったし
川崎山葉は剛性？それはエンジンに任せるわ、的な作りしてるから軽くてシンプルで安い
SVってなんでこんなにシート薄いの？なんか見た目が変
>>553
Vスト1000買ってカウル剥がして好きな丸目着けときゃいいんでない Tantoに一目惚れした
もうSV650Xと外装キット大人買いする
色々いじればタントカスタムっていう鉄板ネタもできるし 今乗ってるvfr800f来年車検で、たぶん直前にsv650x新車で買ってるわ
かっこよすぎる vfr800f・・・ちと格がちがうような シンプルさに魅かれたか フフフフ 鈴菌の諸君
ビック サプライズだ
来週からこのオレがｓｖ1000をひっ提げ君たちの仲間だ！
さあ歓喜するがよい ビッグカメラみたいなもんか
にしてもわざわざ無印の丸目1000とはレアだね >>568
SV650X身長182が乗ったら窮屈ですかね。 とりあえず跨ってみたら？
違う身長のことで言われてもわからんやろさすがに >>572
そうだね。
仕事忙しくてなかなか行けなかったが暇を見つけて行ってきます。
ありがとう。 CB400乗りにバカにされてまっせ
910 774RR 2019/01/26(土) 23:46:58.06 ID:7m67gIjr
mt07 nc sv
三大欲しくない大型 言われてんぞ
912 774RR sage 2019/01/27(日) 00:09:34.03 ID:XFOTKptW
>>910
その辺りの廉価バイクだって趣味としてじゃなくて実用や仕事で使うなら
コスパ良いバイクなんじゃないか
音や運転が楽しく無いだけで 180センチオーバーの人でsv650xに乗っている人いますか？
またがってみたけど窮屈なのかどうか分からず困っています。
試乗車がないので確かめられない… 窮屈かどうかわからないって
実際跨がった自分の感覚がわからないのに
他人の意見なんて何の意味が？ 東京か大阪ならモーターサイクルショーに行ってみれば？ 欧米だったら180センチ超えなんてゴロゴロいるんだから大丈夫だろ >>580
運転してないからわからないんですよ。
近くに試乗車おいてないから。
だから同じ体格の人の意見を聞きたいと思っただけです。 >>581
いってみたいんですけど簡単に行けない距離なので。 >>582
ありがとうございます。
思い切って買ってしまおうかな。 >>586
それは確かに。
自分は182なのでそれくらいの方の意見があればいいかなと。 >>588
なるほど。
でも私が検討しているのはsv650xなのですがかわらないですかね。 膝が窮屈だと思ったらシートをアンコ増しとかすりゃいいじゃねえか
168cmのオレからしたら羨ましいだけだわ。 しょうがないなぁ
例のブログ貼っといたる
ttps://www.youtube.com/watch?v=8mgWqOatIAU YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ グラディウスのハイシートあるのだけど
SV650で試した人います？
形状的に付きそうなんだけども レンテックのリアキャリアつけてる人いませんか？
箱乗せても強度的に問題ないか知りたい 現行SV650を純正セパハン(SV650Xの)仕様にしたいんだけど、5万円以下でできる？
それともSV650X買って、シュラウドやバイザー外した方が安くあがる？ SV400S乗りなんですが、信号待ちでニュートラルから1速に入れた瞬間にエンストして再始動出来なくなってしまった・・・
キーオンにしてもトリップメーター表示しない、ホーンも鳴らないのでメインヒューズが切れてると思うのですがどこにあるんでしょうか? >>604
ヒューズはシート下のバッテリーのところだけど、
レギュレーターがトんで他の電装巻き込んだ可能性もあるかも… 2018現行650のクラッチレバーで、別車種から流用可能な物ってありますか？
こかして用品店回ってるけど、キジマでラインナップないみたいなんです SV400S乗りです
キジマのグリップヒーターをつけてたんですが、使用して１時間半位後にメーターに異常（タコ、スピードメーターが暴れるなど）が出て慌てて停めたらバッテリが発熱して煙吹いてました
ヒーターのプラスはキーのアクセサリからとって、マイナスはボディアースです
ギリギリ歩いて行ける距離にホームセンターがあり、バッテリを交換してなんとか動くようになりました
急いで取り付けたためリレーやヒューズを挟まずに取り付けたのですが、トリセツには書いてなかったのでまあいけるやろ、って感じでした
自分の配線処理が甘かったのか、SVの発電量が足りなかったのか、わかりません
グリップヒーター付けて同じような症状が出た人はいますか？ >>604
シート下右側の緑のカバーの中
30Aです SV650Xのトラスフレームは
クロモリフレームでしょうか？ >>609
先ほど確認しましたがやはりメインヒューズが切れてました
レギュレータ壊れてたのでAmazonのコメントで「SV400にもいけます」を信じて社外品に交換したのですがコレがいけなかったのかも・・・
後期型のレギュレータは対策されてるんれしたっけ？(前期型なのでコネクタ打ち換え必要ですが) >>611 社外レギュは緊急用って認識だな
前期 コネクター2Pカプラ
後期 コネクター１Pカプラ 半年ほど前にsv650x買ったんだけど、やっぱカウル付きが好きなので、sv1000s検討中。
んー、誰か背中を押してください。 こないだホンダのBrosに刀のカウルつけてるヤツ見た
ありなんだああいうの >>611
電装品は素直に純正部品使ったほうがトラブルないし長持ちする
純正であっても、素性の分らない中古品もやめたほうがいい >>619
一足遅かった...ヤフオクの素性不明な後期はずし品を今日取り付けました
場所を変えて冷却用にPCファンを付けてしばらく運用してみます
今のところは大丈夫だけど通勤には使えないな... 現行SV650の赤フレーム、ソリッド赤？メタリック？どの写真も微妙でわからん…
近所のバイク屋どこにも置いてないし、買った人いたら教えて下さい 塗装がソリッドかメタリックかと聞かれればソリッド
生で見ると塗装自体に光沢は感じない
ウチの黒フレームよりも細く見える >>622
＼(＾ヮ＾)／＜tks!
メタリック外装にメタリックやキャンディ色フレームだとマシかなと思ってたけど
18年モデルの白青で黒フレームやマットブラックのが好きだから迷う
4ポットキャリパーやリミッター無しな点では19モデルなんだけどな～ 大型バイクなんて受注生産みたいなもんだからフレームとタンク色の組み合わせ自由に選ばせて欲しいな。俺は赤フレームに白タンクが欲しいんだよ 軽くてコンパクトで低コストなパラツインを差し置いてVツインにするメリットって何だろ
美しいしスリムな点は良いがコスト、重量面、排気取り回し等相応の枷があるよね 最近では設計次第で振動もそれ程大問題でもないだろうし >>627
勢いで作ったエンジン使い回してるの
メンテ性が悪いのは、みんな解っていて文句言わないし
何より使いまわしだから安いだろ？ パラツインって乗っていて楽しい？単コロより糞でしょ
SVは本当に良く出来ていると思うから買って乗っていて楽しい
が、細かいことを言えばアチコチが糞なのは否めない リッターパラツインが極端に少ないし、SBKもV2だったからなんかしら理由があんだろうね
どうあれSVは乗りやすくて速くてとても気に入ってる V2でもパラ2でも特に拘りはなかったりするけど、軽量スリムな車体でカウル付きでカッコいいミドルクラス、って選んだらコレだった@後期650s
MT07はカウル無いし、忍者650は音がちょっとね… 俺はスリムな車体とトルク感でVツインが好きだな
SVはもう少し軽かったら私的にカンペキ 昔のレースには「二気筒以下」ってカテゴリがあってな、高回転高出力化に有利なV型エンジン作ったの
あと以前の欧州には二気筒以下かつ650cc以下って有利な税制のカテゴリがあったから
その中でなるべく高性能にすべくV型で作った
どっちも今は昔の話 盆栽目的
フロントフォークを倒立にしたい
どうすれば良い？
径41を買ってポン付け、とはいかない感じなのは分かった
そもそも、フロントフォークって各車種専用設計なの？
倒立フォークにしたいだけなのに… フロント周りをR600に総とっかえ
経済観念崩壊してないとできないな どうせ盆栽ならスプリンガーフォークの方が奇抜で面白い NC30のプロアームならウチの庭に転がってるから持って行って良いぞ！ 倒立フォークにしたいだけなんだよ
絶対に恰好良いじゃん
バーハンで倒立でSUZUKIのV型が良いんだよ >>650
掛け値なしにカッコいいよなM109R、
一度跨がったけど、「あ、コレアカンわ」
と思った身長174cmのワイ(涙) >>651
跨がっただけすごい
近くで見た瞬間に「あ、コレアカンわ」だよ
身長166cmのわい 質問なのですが、ＳＶかＴＬは今から中古車買っても、まだまだ部品出ますか？そろそろ純正パーツなくなったりしてきていますか？ 普通に出る
タンク凹ませるとかじゃ無きゃ大丈夫よ
そのタンクも400のK1ワークスぐらいしか欠品してないし ありがとうございます。
TLかＳＶ探しに行ってきます。
buellがもうどうにも修理出来ないので乗り換えです。 SV1000Sは何年か前にS/Mが欠品だったけど、他は大丈夫だと思う
ていうかbuellのSシリーズならしょうがないような気もするけどXBなら早いなあって感じがする xbなんだけど、もうディーラーからはパーツ出ない。平行輸入ならまあまだなんとかって感じ。いろいろ手は尽くしたんだけど、どうにも治らなくて、もう何処をなおせばいいのかギブアップ。ディーラーもさじ投げられた。なので、もう修理諦めて乗り換えようかと。 >>657
そうなのか
いいタマが見つかるといいね！ ’99 SV650S買いました。皆さん宜しく!
ところで、トップブリッジのステムナットってM22 P1.0であってますか? エアバッグジャケットもいいがどうしても「重い」「装着しづらい」「テンションコードが邪魔」などの不具合がある
命を守るのだからもちろん仕方のないことだ
ただエアバッグジャケット無しで同じ効果が備わるとしたらどうする？
俺は合気道の師範もするが最近では柔道も取り入れている
その過程で『五接地転回法』という5点着地を習得した。
これはは7～8メートルの高さから、コンクリートの上に落下しても怪我をしないことを保証されている
ということはそこそこの衝撃には耐えうる、否 衝撃を逃がすという事だ。
足・ヒザ・腰・背中・肩・ひじ・尻など様々なところにヒットさせて衝撃を吸収すること
これを習得してから私は3階建てのハイツの3階に住んでいるが、外出時に階段を使わずに窓から飛び降りる
時間の短縮である。近隣住人からは子供が真似するからやめろと言われるが
それなら「いつでも5点着地を教えますよ！役に立ちますよ」と返している
作業着は少々汚れるがかまわない
さて何故ここでその話をするかということだが
これはバイクにも使えると思ったからだ。衝突時に車や道路に対して5点着地を行えば原理を考えるとわずかなダメージで済む
ヘルメットも使えば多点着地となりさらに衝撃の細分化もできる
極端に言えば階段を下りるように対処できる。階段もそもそも2階から1階に降りる際に約3メートルを20段ぐらいの階段で衝撃を分けている
一段の衝撃はしれているが、それを20倍が一気にくることが飛び降りる事と同意義になる。
逆算である。 思いついたのはいいとして、わざわざ水着買ったのかな
この後どうしたのかなぁと心配になる >>639
1000ならGSXーRのがほぼポン酢け出来るよ
ハンドルロックの穴だけ新設しないといけないが
最終SにK5の倒立ならつけれた
ホイルとステダンはSV、トリプルツリーからフォーク、フェンダー、ブレーキ周りはGSX
ラジアルマウントになってカッコ良くなるよ 正直、SVのようなバイク、ブレーキがしょぼいけど、走る上では、
不満は全く感じない。エンブレが結構強烈だし、ブレーキをガツン
と掛ける場面は少ない。
ただ、見た目は対抗ピストンキャリパーがカッコイイけどね。 >>674だけど、ごめんね99年のSV650Sなもんで、、、 VP52AとかVK53AならMOSキャリパー入れたら良いじゃない
よく止まるよ SV650の2020年モデルって色変わるだけっぽいの？ 1000のエキパイ使って650(前期)を2本出しにすることって可能？ SV1000Sのレビューで道路を蹴るように走るという感想見て買いたくなりました。
他に国産大型二気筒ないし。 付くかつかないかではなく付けるか付けないかだってやつか グラディウス400にSV650の丸目ヘッドライトを付けることはできますか？
付けられたとしても邪道ですか？ >>686
>>685
自分でカッコいいと思うならそれでいいじゃん タイア変えてん安定のpp2ctに。そやけどステムベアリングがあかんわ。ちよっとフロント切れ込む感じなんは偏摩耗のせいやあらへんかってんな。そやけど扁平タイア履いたみたいにトリッキーでおもろいねん。しばらくはこれでいったろと思たんやけど交換したほうがええやろか？どない？ >>691
放っといてよくなるもんじゃないし、自分がマズいと思ったときにはもう致命傷になってる
虫歯と一緒、どこかでいきなりハンドル取られて吹っ飛びたくなかったらできるだけ早く替えな
新品にすると世界が変わるぞマジで 1000Sのバーハンドルカスタムしたの見たけど、だいぶ乗りやすいのかな？
1000Sはセパハンじゃないと意味なしかね。 SV1000Sは、マジで飽きない。何年乗っても飽きない。もう、壊れるまで乗り続ける。いや、絶対壊さないし、壊れてもお金かけて治す。１０万キロ以上絶対乗る。
変態言われても構わない。これを人生最後のバイクにする覚悟。 1000の純正サイレンサーカチ上げたいねんけどTLRの純正マフラー着くやろか？サイレンサーの角度変えたいねん エキパイとの接合部はつくよ
ステーは位置が合わないので、汎用のバンドを使う マフラーだけ変えても角度は変わらないから、
カチアゲたいならフルエキつけないと無理
でも車検に通るフルエキは無いと思う >>701
ありがとうございます。
TLR純正フルエキだといけるかな。TLR純正エキパイにサイレンサーだけＳＶ純正でもいいし。テールパイプまでエンジン等と干渉しなければ何とかなるかな。 1000のカチ上げで思い付くのはsensitiveだけどもはや入手困難ですよねえ svとtlはエンジン同じでもフレームは全く違うから
エキパイ流用は難しいのではないかな
使えたら貴重な情報だから報告してほしい スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 >>694
僕のは中古で買ったときからついていたけど、町中ではこじって乗れるし、そのくせ腕の姿勢に気をつければ峠でも前輪荷重も十分できるし結構乗りやすいと思うよ。 コロナで暇になったんで最近免許取ったおっさんです。
グラディウス650凄えカッコ良いんやけど気のせい？
シンプルなSV650より遥かにカッコ良いと思うのはオレだけ？ >>708
基本性能は同等だから見た目で決めていいと思うよ。俺もそれでグラディウス650にしたし。マイナーなのもまた良し。 >>710
>>711
マイナーで不人気やったってのはデザインが受け入れられんかったんやろうけど、イタ者の様なデザインは本当に秀逸やと思うわ
どんな服装で乗ったら良いか迷うけどま >>712
そこまで気合入れるまでもない。マークはS。
コミネマンでもワークマンでも良いじゃん。寧ろその方が正解。 コロナでバイク中古の値段上がってるって？（３密回避）
グラディウスでさえも値上がり？ >>714
人気車種なら影響あるんだろうけどねぇ…ほぼ後継のSVの新車価格も安いし。 近所のRBで１週間でグラディウスが３台売れたらしい。
偶然とは言えスズ菌クラスター発生だな。
人気と言うより感染？ >>716
神戸元町の市営駐輪場に2～3台とまってるよ。400やけども。
vスト250と新sv650もおる。 グラディウス400だけど、すごい気持ちいいエンジンだよなあ。もりもりと動くし
4発みたいに綺麗に回るという感じではないけど、別の楽しさがある。
もっと早く乗れば良かった。 Vツインエンジンの振動ほとんどないせいか、気が付いたらやばいスピードになってた。 現行の650のエンジンを前のモデルのアルミフレームに取り付けできないものかね？
少し前に某スズキディーラーでバイクリフトに乗せられたsv1000を見て
あのフレームに一目惚れしたんや！ >>720
円陣マウント同じだし乗ると思うよ
fI とかコンピューターとかも載せ替えないといけないけど 前のモデルってグラディウスの事？
それなら球数あるしわざわざ移植せんでも、、、 角フレーム650乗ってたけど今のヤツのほうが取り回しいいよ。 去年の冬前にグラ650を購入して殆ど乗らずに冬眠。今日初めて長距離走ったけど素晴らしいな。ヒラヒラ曲がるし怒涛の加速。
それでいて6速でダラダラ走りも可能。スーフォアとかNCよりも教習車向きじゃないかと思った。 最近遅めの車のあとにおとなしくついていくと
車が道を譲るようになった。
ちなグラディウス。
ライトが不気味なのか圧迫感与えるのか
いや煽ってはない VP52Aのネイキッドの方に乗ってます。シフトチェンジの際にガッ…チッ！という感じでかなり渋さを感じています。
皆さんのバイクはどうですか？ >>729
角フレームの無印だけど
スコスコ入るよ。 >>729
99年式Ｓ乗りだけど問題ない。
エンジンオイルによってタッチが変わるよ。 400無印にレオビンチのスリップオン取り付け。
低音強すぎるんだけどグラスウール巻いてあるバッフル入れたら多少落ち着くでしょうか？ >>733
ありがとうございます。とりあえず径の小さいバッフル買ってみます 先日の強風でグラ650が転倒した…風でバイク倒れるなんて初の経験。
バンクセンサー折れただけだから良かったけど。 低中回転のパルス感味わうならやはり650なんだろな。
１シリンダあたりの容量が物言う気がする。 パルス感や低音が違うのもそうだけど400と比べて吹け上がりのレスポンスが全然速いのが羨ましい。 エンジンが心地よい。最近ステップアップした４００乗りだけど
ツインエンジンは皆似たような特性なのかな？
Ｖツインらしさってどのへんで実感できますかね、速度と回転数の
組み合わせで一番おいしい所とか。 ふだん殆ど見ないのに今日は同じ1000Sに2度も遭った
ヤエーも沢山できたし、何だか良い気分でした 1000sはわりと見かけるが
この前無印走ってるの初めて見た >>738
6速で50キロぐらいでも走れるトルク感と、逆に8千回転ぐらいまで思いっきり回した時の獰猛な加速の共存。グラ650だけど。 キャブ650だと6速50キロじゃガクガクいって走れんわ
大分乗りやすくなってんだな TLとSV1000ってカウル以外に欠品でてる？
R1から乗り換え検討してる。
4発よりVツインがやっぱ好きだわ 欠品は外装ばかりだな
フロントカウルを塗装するとき、らデカールがシルバーのみ在庫で他色用がないのが地味に困った 逆に言えばカウル以外はまだパーツ出るって事なのか
現行650乗りだけどTLが気になってるわ >>747
ラジエーターコアは流用利くのでいいかなと思ってたり‥
エンジン周りが出ればいいかなと思ってます
私のR1は初期型で部品がなくエンジンOH出来ないんですよね
お金かければもちろん出来るのですが 初代SV650S乗りだけど、21年経ったので乗り換えを考えているけど、
ツインのYZF-R7が気になる。
どう思う？ 個人的には、270°クランクならパラ2でもアリだな
MT07はレンタルで乗ってなかなか良かったから、R7も一度乗ってみたいね スズキもミドルのパラツイン出しそうだから、R7の国内販売迄待てる。
今の段階で、SV650XよりはR7の方に傾いてる。
年内にスズキの新型出ればいいけど。 いい加減S出してくれよ
1000も無いし絶対売れるのに何考えてるんだ鱸は
X出たときのガッカリ感 スズキのミドルクラスなんて、今出しても爆死の予感しかしないだろ 今になって650売れてるだろ
それまでの650は超絶不人気で日本では見向きもされなかったのに
やっと今時代に追いついたんだよ
鈴木はわざと時代に逆らう売り方してるな Vツインだからこそだと思うよ？それにクラシカルな外観。コンサバ過ぎて自分はグラの中古買ったけどあれでパラツインなら埋没してたと思う。 今のSVはグラディウスの外観変えただけのモデル
海外でも売れなかったそれを回収するために作ったんだろうな
今まで通りネイキッドハーフカウルフルカウルで出せばいいのに いいなあと思ってるおれは菌に感染してんのかな？
Vツインの選択肢としては、国内販売で希少だし、乗ってみるとほしくなる。
和風のドカのパクリでもいいじゃないの Vじゃない可能性が高いけど、ツインで800cc辺りって販売店からの噂だけど、、、 Xもカッコいいけど、やっぱりカウルは欲しいね。
現行svなら、RnineT-racerとかバンディット400のロケットカウル仕様みたいなのなら作れそうだし似合いそうだけどなあ
それならss風味のR7とはキャラ被らないし xの開発段階のイメージイラストではフレームマウントのロケットカウルだった
それがこれになっちゃったから、スズキはもうロケットカウルやる気はないでしょ
バンディット400のロケットカウルとかすごく好きなんだけどなぁ FI だけど、下道ツーリングで初めて 45km/L 超えた 1000に使える社外マフラーって市場にはもう無いしヤフオクで買うしかないのかね >>758
フランスなんかだと年間1000台ちょっと売れてたグラディウスより販売数落ちてる
もともと向こうだとデフォでハイシートついてたのに
SVになってシートが日本仕様と共通化されてペラペラになったのがかなり不評らしい SV650契約してきました 来週納車予定
明日にも03年式1000Sがドナドナ予定 約10年間お世話になりました
現行650でとりあえずお勧め的なパーツあったら教えてくれると有難い
ETC・スマホホルダー・USB電源・ゲルザブくらいまでは検討中 >>768
誘導ありがとう 全然気づいてなかったお恥ずかしい
スレ汚し申し訳ない >>767
1000sから650に乗り換えたのは何故？
姿勢がキツくなったとか？ >>767
USB電源よりシガソケ＋市販のUSB変換アダプタをおすすめしたい
USB変換部分は壊れやすいけど、シガソケにしとけば変換部分だけ交換できるし規格が変わっても対応できる >>770
姿勢の問題もあるし、前々からダウンサイジングに興味があったというのもあります
今年の車検でフロントフォークOHやタイヤ等大きめの部品交換が想定されてた事も大きいです
>>771
アドバイスありがとう ただ既にショップにUSB電源で発注してもうた(涙) 出掛けて帰ってきたら
異臭がして、バッテリーが過熱していた。
レクチの異常による過充電だった。
純正品（32800－16G02-000）とバッテリを交換したが、
（交換後電圧14.4～14.5V前後で安定）エンジンかけて
10分ほどして、ふとレクチ触ってみたらかなり熱い。
コネクタも熱いほどではないが、熱持ってる。
こんなもんななかな？皆さんのはどうですか？
2003/1000Ｓ逆車 1000Sが気に入りすぎて乗り換えれない
乗り換えないと維持コストが大きくなってくるのに 1000S
クランクケースの塗装浮きがひどい
再塗装しようにもカラーコードが分からん。
誰か知ってる？ 熱と経年で変色してるだろうし、純生色でタッチアップしても色が合わないと思う
適当な似た色で全部塗り直したほうがいいのでは ↓の人みたいにカウルと同じ色にしてもいいかも
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/sv1000s/ 難しいですね～
とりあえずカラーチャートと相談ですかね >>780
650だがグラ仲間が増えるのは喜ばしい。SVも良いんだけどコンサバ過ぎるんだよなぁ。 乗ってるバイク聞かれてグラディウスとだけ言うと「あーあの400ccの」としか返ってこない
一度は「400/650どっちですか？」とか聞かれてみたいわ >>784
いや、グラディウスを理解してるだけでもキセキ。 バッテリー交換してやったらアイドル付近、レスポンスが調子いいいぃ 今年レギュ(ジェネレータ道連れ)逝ったときバッテリー交換してない(数値上は正常)けど、
交換したほうがいいんだよなぁ…けど1000対応GSユアサ高いんじぁ…
(400SのときリチウムからGSユアサにしたら超調子良くなって草生えた) リチウムって同等品の鉛バッテリーにくらべて容量1/3くらいだからな… 新型sv1000s出んかなー
古い部品は昨年からめっちゃ値上がりしてるし
中古で良いタマももう出難いだろうし >>790
全塗装するためにフロントカウル横のSV1000Sデカール注文したら、
去年1800円だったのが今年2500円になっててびびった >>792 初代？どこで売ってるんだ? あとコブが付いてるなら買うけど・・・ 後期sv６５０sのフォークのオイルシールとダストシールが二種類あるのですが何が違うんですか？
知ってるかた教えてください どんなバイクでも二種類あるよ
オイルシールは下側にあってフォークオイルが外に出ないよう封じるゴムリング
痛むととオイルが漏れる
ダストシールは上側にあってゴミや雨水からオイルシールを守るためのゴムリング
なくてもすぐに問題は発生しないが、ないとオイルシールの寿命が減る >>795
そういう意味じゃなくて、それぞれ2種類あるってことでしょ
>794
手元のパーツリストを見るとABS付きか否かで2種類あるようだ
中身がどう違うかまでは知らん >>795
説明下手で申し訳ない
>>796
どちらがabs用か教えてもらうことってできますか？無理なら大丈夫ですすいません >>797
2種類あることが分かってるなら、パーツリスト見てるよね
パーツリスト見たら適用車種まで分かるでしょ 初期型SV650S この前11回目の車検通して来た
純正部品の廃盤、値上げが著しい。出るだけありがたいが、ウィンカー1個2万円超えってどうよ。他も軒並み高騰 グラディウス。久しぶりのエンジン始動って試したら
エンジンに火が入っても回転が上がらず、エンスト寸前になった
アクセル煽っておちつたけど
はじめてのバイクFIなんだけど、こんなもん？ >>804
23年乗ってるってこと？凄いな。走行距離どれぐらい？ >>808
ずーっと乗ってる、10万キロは軽く超えている ウィンカーは純正の野暮ったいデザインが好きなので、ヤフオクで探す予定。
ガソリンは放置すると劣化するので、その影響かも。 おれも数週間ぶりにエンジンかけようとしたらなかなかかからずFIランプついたから焦った
外車でランプついた瞬間死亡したのいたから国産はやっぱ安心だわ〜 グラディウスのヘッドライトがま○こに見える。
疲れてんのかな 疲れてなくてもグラのヘッドライトはま〇こに見えるし、セローのFフェンダーを上から見たらち〇こに見える >>817
実車見るとかっこいい…とは言い難いけど色は綺麗なバイクだよ！ スタイルはともかく(人から逆車？って言われた）、乗ってて気持ち良い >>821
おめ
初代、2代目は見かけることがめっきり減った気がする、大事にね >>822
サンキュー
なんつっても安かったw
ユーチューブで外人がSVいじってる動画ばっか見てる
しかし車体軽いね 400S 買ってから1年半、1万7000キロ走行
レギュレータはキレイだったから前オーナーが変えてたのかな？
地方に住んでて、渋滞する場所に行かないからか今のとこ大きなトラブルには遭ったことが無い。
どちらにしろレギュレータの予備って持っておいた方が良い？ >>824
大体トぶので予備は必須ですね、あとV-スト1000/1050のオープンのに替えるのもテ(要設置場所変更)
自分も乗ってたけどホントいいバイクだよね(今1000S) >>825
ありがとう、一応予備を一つ買っておこうと思います。
1000Sはあのカクカクな感じとテールランプがカッコ良いですね、大型取れたら乗りたい内の１つです。 >>827
6年35000km乗って2回トんだよ、2回めは熱対策でFAN付けてたのにだ…
その後MOSFETにしたけどドナドナの際に予備の純正に戻した(FANも付けた) >>824
20年乗って、3〜4回ほど変えた
壊れ方は2種類
電圧降下で、休憩後再始動できない
過電圧で電装系死≒廃車
自分が経験したのはいずれも前者、後者はSVオーナーズクラブで聞いたがお目にかかっったことはない。
電圧計は付けておいたがいい
ツーリングには
レギュレーター
クラッチレバー
イグニッションコイルセット
イグナイタを持ってってる レギュレーター故障はスズキ車のお約束だったけど旧S1000からMOSFETタイプにグレードアップしたのでそういう話を聞かなくなった 数日前にgoogleフォトで「7年前の思い出」とかいってレギュレーター交換作業の記録写真が出てきた
年2000キロ位しか乗らないけど、それからまだ壊れていない 650後期だけどレギュレーターはエアクリとらないと触れない
どうせ出先で潰れるんだろな 工具積もう
igコイルも潰れるのー? ECU潰れるのは勘弁w ebayで買っておくかな・・・ それよりロードサービスの充実した保険に入る方が良くない？ ロードサービスは救助には来てくれるが壊れた部品を修理してくれる訳でも無いので最終手段かな
山奥だと数時間待つこともあるし
二者択一ではないのでスペアパーツ持ってロードサービスに入った方が良いかと 650 2005なんすけど、ヘッドライト(H4)暗くて
4000回転まわさないと車検パスできないですw
やっぱ配線とかバッテリー腐ってるんですかねぇ
レギュレーター端子は固着してたのは直しました・・・ ハロゲンバルブも経年で暗くなる
新品にするか少し奢ってLedバルブにしてみるとか 光軸はきっちり合わせるとして
バルブ（ハロゲンでも色なしメーカー品 or LED化）
リレーハーネス
レギュレートレクチファイヤ
バッテリー
あたりをやってみては 皆さんどうもです
ヨビケン行って光軸やってもらったんで
バルブ替えてもいいかって聞いたら
光軸変わっちゃうからダメ言われますたw
いじるのは車検取ってからにします・・・ SV400の後付けスリッパークラッチって、どこかから出てるでしょうか?
クラッチ滑って来てるのと、バックトルク怖いので付けて見たい
のですが、検索してもヒットしません 650用は幾つかヒットするけど400対応の可否は書かれていないな >>842
ですよね。
素直に純正品での部品交換かな
なんか寂しいけど、ドマイナー車種じゃ
しゃーないですよね
まぁいつも事ですよ
目から汗が。。天井が滲む パーツカタログとにらめっこして使えるか自己判断かな
ちなみに何処のを使おうとしてる？ 400は国内専用だね。
1000円くらいで買えるから1冊持っておくといいよ
俺は400、650、650逆車の3冊常備 650逆車はユーチューブの外人動画が参考になりまくりで面白い。 >>850
ヘッドライトは鬼門だから気をつけて
書類も、ラインも初めてですと伝えれば親切に教えてくれるよ 500円払えば代書してやるよってとこもあった気がする ほとんど純正だからハロゲンに戻せば通ると思ったけどそうでもないみたいですね ライト触れば高確率で光軸変わるから不合格なったらそのまま光軸調整してもらってる
ハイビームだけな 中古650Sだけど、前オーナーがバッ直リレー入れてくれてたけど
そのヒューズの端子が腐ってて行燈だった。磨いたらビカーってなったよ。
カプラーなんかは抜き差し油した方がいいよ カプラーに詰める専用グリスがある
トヨタ純正コネクタグリス
間違ってもシリコングリスなんて使うなよ そう言えば始動性の悪いのもカプラ類の
掃除したら直るんやったっけ?
セル回してたらかかるから、そのままやけど
何とかしたい 旧車になると挿し直すだけで改善することさえ有るけどカプラー割れやすくなってるから注意な
ヒューズとかも10年経ったら交換したほうが良いとか一応は言われてる、アースポイント磨いてつなぎ直したりな 12.5万kmのSV400Sですが、
最近ふと気づいたんですが、サイドスタンド根本が何やら広がって？きている様な...
停めてる時のバイク傾斜角が何だか随分寝てきたなぁという感じで怖いです。 >>860
元々傾斜は強い。構造上摩耗するとガタの分だけ、変形するとその分だけさらに傾く事になる。新品に交換してみては？
コスパ的には中古や自分で修整でもいいかも知れないけど。 バイク王と個人のバイク屋さんのおかげで初ユーザー車検通ったぜ SV400Sのお勧めジムカーナバンパーって何処のですかね?
なるべく即納の物で使えるのがあれば教えて下さい
カウルは取り外すのも無問題です
SSBのが良いのでしょうけど納期が掛かり過ぎるので迷ってます SV400sを今日、友人から引き取りました
んで、これ前側のプラグ確認するのに
ラジエーター液抜いて外すんですか?
ラジエーターのマウントは外したけど
プラグ抜けそうに無いです
https://imgur.com/a/mQePCuM
後このアルミフレームって、旧モデルの
SV650とほぼ一緒ですかね? >>864
純正の車載工具のプラグレンチなら折れ曲がるようになってて、
ラジエター下部のボルトを外して前側にずらしつつすべり込ませると
工具をはめることができ外せる
フレームはほぼ同一だと思われるが、保証は無い >>865
トンクス
折れ曲がるプラグレンチ無かった気がする
無理矢理やってラジエターフィン痛めたから
結局ラジエター外してフィン修正しなければ
ならない状態にになってもたです
車載工具の部品出るかな、なんかそれっぽい
社外工具で代用出来ないものか、探して見ます 400sの回路図欲しいのですが
サービスマニュアル買うしか無いんですか?
パーツリストにも記載が有るとか
そんな情報有れば教えて下さい >>867
スズキに問い合わせてみたら？ST250だけどもらえたよ >>868
お客様サポートみたいなた所電話ですか?
それともメールでした?
「こちらに問い合わせたら回路図貰えると聞いて」って連絡かな
なかなか厳しそうですね
オーナーズマニュアルとかに記載無いのかな >>869
問い合わせのところで車体番号とか車種情報のせてメールだったと思う
すぐ電話きてファックスしてもらった後日綺麗なコピーも郵送してくれたよ >>870
ありがとーです
オク漁ってて追補版なら安く手に入りそうなので
サービスマニュアル追補版でも買って見ます
それと...
ふと思ったんやが点呼とってもエエですか?
なんかなーこのスレなー
ワイとオマイだけとか、そんな気がしたんやが....
真実を知らない方がエエかな SV1000Sでリアショックを純正流用か社外品か迷ってるのがココに 良かった人類は···変態は···SVは
滅んで無かったんだ
この前入手したばかりなので、質問攻めすまんです
前ウィンカー穴のカウル割れですけど
ここ押しても元の位置に戻らないんですけど
何かコツとか有るんですか?
https://imgur.com/a/3JuV9HO
6月の太陽に当てて暖かくなった所を
裏板当ててから手で押したけど、アカンかった
ヒートガンじゃ溶けそうだし、どうしたものかと >>875
同じ症状なったことある
軽めのプラハンで全体的に叩くといいよ。当板は任意で。力加減は文章では伝わらいけど、何度も叩くよりは一気にかな。
戻ったらアクリサンデーを流しとけばかなりの強度でるよ
ABSのアクリサンデーで接着は一度ググってみて 追補版ってその名の通り追加補足された分しか載ってないんじゃないの？
まあSK1でキャブヒーター追加されて電装変わってるから載ってるかも試練が >>871
何をやりたいか分からないが、青いのがサービスマニュアルで追補はベラペラのショボいのだよ >>877
>>878
そのペラペラのしょぼいのに、回路図が有るのを
オクの写真で見たので、それならエエかなと思た
>>876
やって見ました。けど嵌ったと言うより
引っ掛かった感じです
https://imgur.com/a/3EQabgh
そして直ぐに元の状態に戻ってしまう
https://imgur.com/a/UG9r5zK
ある程度の所で熱かけるしかないかな
アクリルサンデー持ってます。でも今回は溶接かも 初期の400Sですけど、フォークのオイル交換時に
液面測る為にフォーク底付きさせたら
インナー噛み込むってマジですか?
それフォークはオーバーホール出来るけど
オイル交換出来なくね?
微量に前のオイル残るのにどうやって液面合わせるですか? >>880
オイルロックピース部分で密着してしまう現象のこと？
特にSVが酷い認識はない。 >>881
そうですねオイルロックピースがインナーに
食い付いてしまうとかで、
そうなったらインナーをバラさないと駄目だとか
まぁみんカラのブログで見ただけなので
取り敢えず普通にやって見ます >>420
５年前のロングパスw
粉々になった時って振動とか出るんですかね
充電は弱くなるんですよね
海外のSV1000はよくなってるみたいだけど
8000回転くらい回すと振動が結構来るので原因を調査中の650 400Sで北海道ツーリング中です、
初めて来たけど最高ですね。
所々でシート高の低さとセパハンの取り回しやすさ（脇が閉まるから力が入れやすい？）に助けられてます。
風が強いと横へ横へと煽られますヽ(；▽；) >>884
大昔にツアーで行ったけどソレでも気持ち良かったな、存分に楽しんでね、
…もう一度行きたかったな北海道、年齢的にムリになったけど。
400S乗ってたから足付きの良さと軽い車重に助けられるの解る、
ただ横風に弱いのは軽量車の宿命だね、1000Sでも持ってかれるから仕方ない… >>885
自分も次はいつ来られるかわからないし、まだ行ってない所だらけなので存分に楽しみます！
定年を迎えてまた北海道に来たっていう方もいましたけど、元気すぎる σ(^_^;) 北海道郊外って、ネズミ捕り対策ってどうするの
地元民は場所知ってるからか、下道100ｋｍ/ｈで走ってるやん
本来は法定速度守るんやろうけどあれじゃなーって感じやわ
北海道にはレーダー必需品? >>886
北海道羨ましいぜ
事故と鹿に気を付けて思いっきり楽しんでくれよな
また知床半島走りたいなあ 道民だけど基本80しかださん。
くっそ山の中とか飛ばすこともあるが。 >>888
今のところ立ちゴケとかもなく無事に走れてます＼(^-^)
それにしてもシカ、キツネの遭遇率にビックリ。
日勝峠で熊（霧でよく見えなかったけど、見間違いなければ）がいて離れてはいたけどメチャクチャ焦った... キツネかわいいよなー
犬好きでも猫好きでもキツネはかわいい
こっちのことを興味津々に見つめてくるのは恐らく人間にいじめられたことがないからなんだろうな 最近入手したヤシです、整備進めてたんですが、
これはどういう仕様ですか？
https://imgur.com/a/D3XQAwR
https://imgur.com/a/9g1IsF4
ちな、左が一昨日、右が昨日発覚
今日、久々の晴れで車検予定やったん
(´・ω・`) そこが加水分解で折れるのは仕様ｗ
一度外してビニテでぐるぐる巻きにするか、貼り付けウィンカーに交換するか
なお純正部品は終了している >>894
今日は車検に行って公道デビューしたかったん
(´・ω・`)
左側だけなら高額で売ってましたけど、
まぁ高すぎて不動車両より高額になりそうな勢い
テープとか靴底補修とかのゴムパテですね
ちょっとプライムDayでポチッって来ます 連投スマン
35601-33E30とか怪しんですが
大きさや取り付けが合う
代替品を誰か知らんですか? >>896
それ逆車用でポジション機能無し
でも、ボディは同じなので分解して配線入れ替えれば使える。
国内用は23000円くらいに高騰したが、逆車用はまだ8000円くらいだね。もとは同じ位の値段だったのに。
35601-02F30:国内初期650S、400S用フロント右
35602-02F30:国内初期650S、400S用フロント左
35601-33E30:逆車初期650S用フロント右
35602-33E30:逆車初期650S用フロント左 >>897
スズキもそんな値上げするんだ
一律で上がっていくのかと思ってた
昔の刀の汎用部品とか価格設定安かったから
たまに使ってたよ >>898
推察だけど、供給年限の違いとかありそう。
逆車でもリアは23000円に上がってる。
供給年限を過ぎると3倍とかになる設定で、逆車フロントと同じ部品を使ってる他の車種がSV廃止後も生産を続けてて供給年限が伸びてる＝まだ値上げされてないとか。 >>898
昔は安価で供給も安心だったけど、ここ1年位で古い部品は3倍くらい上がるor廃盤が続いている。
廃盤はホント増えた。
値段上げても供給してくれればまだいいけど、値段上がってしばらくすると廃盤なのでかなり心象が悪い スズキも以前は結構長期に在庫持っててくれて古いクルマに優しかったけど
ここ数年で急に余裕なくなったね つまり、おさむちゃんの影響力が弱まった?
もう他と同じで、商売に走るメーカーになる?
そうすると、つまらないからスズキ買わない?
やがてマジヤバイ事になりそう
つまり、買える内に買っとけって事おｋやな
ビニテ巻くけどｗ 一昨年くらいにオサムちゃん自らが
「古い部品の保有が経営圧迫してるので、この先はごめんやで」
って宣言したからその時に買い漁ったわ プレミヤムバイクは部品供給してあげて欲しいな
まぁSVは.... sv400ｓ車検前にしてオイル漏れ見つけた
https://imgur.com/a/WWwbQLk
ジェネレーターカバーの配線部から出てくるんやけど
このバイクジェネレーターがオイルに浸かってる
クランク側のオイルシールやんな?
エンジン降ろさず、腰下割らずに
オイルシール交換出来る? >>907
補足
ジェネレーターはオイルに浸かって無い
クランク側のオイルシールがら漏れてる
と言う思い込みで書いてます >>907
ホントにそこから漏れてる？
よくあるのが、クラッチのプッシュロッドのシールやドライブシャフトのシールあたり
ジェネレーターは普通にオイルに浸かってるけど、ジェネレーターのパッキンはクランクケース割らずに変えれる >>908
連投スマン
ジェネリックはオイルに浸かってるのが
普通みたい
漏電しそうなんでアカンやろうと
なんかそんな封入特典思った
スルーしといて >>909
ありがとー
ワイもドライブシャフトとかクラッチかと思ってたけど
よく見たらそこやった
ただジェネレーターオイルに浸かってるなら
ジェネレーター配線のグロメット?のゴム痩せやわ
ジェネレーターカバーのガスケット無いけど
明日にでもオイル抜いて開けて見るわ >>910
ジェネリック→ジェネレーター
封入特典→ふうに これグロメット出なくて、ジェネレーターごと交換になるんやな
何とか液ガスで頑張るしか無いかな >>913
ヤフオクにカバーセットで出品されてるね。
お試しで付け替えて見るのもありか
e926 SV400S エンジンカバー ピックアップコイル 最近400S手に入れたマンです
金曜日に車検通して任意保険掛けかえて
今日様子見で走って来ましたけど
思ったより前傾キツイですね。
あとフロントが頼りないから、前荷重で走ると
リアが簡単にブレイクする罠がありますね
しっかりリア荷重しないとなので
前傾とリア荷重の一石二鳥狙って
ハンドル上げて見ようかなって、そんな事を考え始めました。
まぁ何にせよもう少し走ります
それとワイのウィンカーは本質的な土に帰ろうと
しとる様で、何やってアカンわ
https://imgur.com/a/xNhUXFE
>>914
液ガス何とか止まった見たいやでヨシとしてる
何日か何カ月もつか判らんけどなー >>915
うちの650sのリアウインカーも折れてはないけど帰ろうとしてるで >>916
中の空間を靴補修材で埋めたら行けると思ってたんですけど
接着力が無くてダメだし、カウルとの取付部も
ボロボロ千切れるので、もう駄目ですね
今日はリアタイヤ替えたので、試走したかったけど
暑い。殺人的にアツイでダメだ なんか、やっぱり前荷重過ぎる気がする
ちょっとチョークでも塗って走って見ようかな フロントタイヤを120/70r17に変更すると多少 改善されるよ 乗り方の問題っていうのもあるかもしれないけど、自分は前後同じ銘柄のタイヤ履いてフロントの方が早く交換時期が来た。
ちなみに初期型フロントシングルディスクの400 >>919
やっぱり、そうですよね
純正でそんなに変な荷重位置とは思えなくて
何か問題あるのかなとか不安でした
ところでフロントキャリパーの
55mmピッチで4ポットの流用キャリパーってどれでしたっけ?
過去スレで有った気がするんですけど
ggても出なくなった。
バンディットかバリオスかイナズマ
当たりの何か年代が特殊な奴じゃ無かったかな?
誰か推しエロ下さい
ちな初期型320片側ローターです みんな片推し2ポッドだよ
イナヅマのアウター流用と混同してない？ >>922
アウター→ブレーキローター→ディスクのこと?
そこも流用できるんだ、ちょっとggってくる イナヅマ400のアウター流用でブレンボ汎用がそのまま付く（ローター交換必要）
ただしイナヅマ400のアウターは人気なので滅多に中古出ない
素直にキャリパーサポート買うのが早道 >>925
アウターってフォークのアウターか(スマンなんか逝ってた)
それで40mmピッチに変わるって事ね
確かに言われる通りキャリパーサポートの方が
手っ取り早く済みそうやけど
それなら、それで55→90mm大径対応のサポート欲しいけど
キャリパーピッチ変えるなら6pot入れたいんやが
又これが見つからないんや 初期型650S
アドバンテージのマフラー手に入れたけどこれどうなんだ…？
現状レオビンチの切り落としスリップオン入ってるけど変えるのが割と億劫
ピークパワーが伸びたりするならたまのサーキットで恩恵を感じるんだろうけど、チェーンメンテとかも面倒になりそうでなぁ(´・ω・｀) >>926
人柱でベルリンガーの55mmピッチの6ポット入れてほしい
サポート無しで行けるはず
https://www.webike.net/sd/20289170/ >>928
竹ぇ!
車両価格の倍額してるやんけ?
つーか6potなら使ってないtokikoのあるで
そいつ使いたいかな >>927
使ってるけど良いよ
サイレンサーだけ傷んでたからLeoVinceに差し替えてるけどパワーは出る
チェーンメンテに関してはアップマフラーだからほぼ気にならないかな
逆に気になるのはスニーカーの踵が溶ける事と、自分の背格好だと降りる時に右のふくらはぎが稀にエキパイに当たることぐらい 最近不動車起こしたヤシです
ハンドル上げて見ました。色んな物が干渉するので
この位置にしか出来なかったんですけど
タイヤ見ると、それでもまだ前荷重ぽいですね
そしてフロントはますます頼りない感じになった
近所しか走って無いからまだ分からんですが
峠とか走ってしっかりアクセル開けたら、又変わるかな
もう少し様子見ます
https://imgur.com/a/OoX3lLQ >>931
率直に言って、ポジション悪そう（開き角、垂れ角共）
目指したい先が不明だがそもそもSVで実現できる方向性では無いのでは。
Sにしてもネイキッドの無印にしても、プアなだけで一定の評価はされてた。
不動車だったのであれば、そもそも足回りやブレーキ周りが正常かどうか気になるところ。 >>931
見た目前荷重ぽいけどV型エンジンの宿命で逆にフロントの荷重不足気味なんですわ、
その為に上のモデルのTL1000S/R でロータリーダンパーにして前後長詰めてたほど…
フロントの感触が掴み辛くてミニサーキットでも怖々走ってたわ。 というか不動を起こしたんだったら中古新規取るときに車検場で前軸後軸それぞれ重量測られてるっしょ
前荷重気味もクソも数字で出てない？ 一時抹消から起こしたなら構造変更かからん限り重量なんて測られんでしょ スクリーンとかハンドル交換して受検して一応測っとけって事で重量も計測されたのを基本的にやると勘違いしてるんじゃない？ >>931です
バイク練習会行って、ガッツリ8の字とかやってみたら
やはりハンドル上げた分だけ前荷重抜けてる感じでした。
取り敢えずリアのプリロード上げてまた様子見ます。
タイヤの潰れ方は参考にしちゃ駄目だとわかったので
良い勉強になりました。
でも荷重どうの前にステップするので、少しステップ上げたいです
400Sにステップのオフセットプレートの
適合する物とか情報無いですか?
(転倒も考えると可倒式のステップが良いです)
ggた感じだとズバリの商品は無さそうですけど
２０００年頃のGSX-Rとかと取付が同じぽいので
その筋で今調べてます。 GSX用はモデルによってはマフラー当たったりするよ
ポジションアッププレート出てるからそれが無難かも >>938
ポジションアッププレートってどこのですか?
SV650ｓで検索したら出てくるとか、そんな感じのヤツ? >>938
連投スマンです
密林で:Rb rb3sk01 ポジション プレート 3ポジション SUZUKI SV1000 / SV1000S / SV650 / SV650S (03-)
ってのが臭うですけど、(03-)って所が角フレームのみ?
って感じですね
それと密林でプライムじゃ無いのは、ちと怖い それそれ
明日の晩にでもステップ上げた位置の画像上げるから参考にしてや ケンツ+レオビンチだとは思うが、でもなんか違うような… >>946
そう言えばブレーキS/Wにつなぐ
ワイヤーどうやってつけたん? >>952
いい感じに曲げてつけまして
適当にラジオペンチ1本で行ける内容だったはず >>953
ありがとー 楽天スーパーセールか何かで
買うわ
今週か来週やったと思うねん
ちなみにプライムデーも1マソちょっと買い物しちゃった >>946
買ったぞー
我慢できずにセール前に買ってまったわ
もうすぐお買い物マラソンやったのに
https://imgur.com/a/vk6nlOf
次はスライダー欲しいけど、消耗品やで
密林の安物でエエかな >>955
付けたぞー
Ｆディスク1枚の初期型
1番上にするとちょっとワイでは狭かったから
真ん中の段にした。するとブレーキS/wの
針金の調整も必要無くてポン付けやった
>>956
つまりSV800出るかもワクテカでおｋ? SV400ｓですが、このメインジェットって
ミクニの丸大で合ってますか? 400sにショートレバー欲しいんやが
オススメ有ったら教えて下さい >>955
SVってスライダー取り付け位置的にやったらボルトごと死ぬこと有るからスライダーは無しでいい気はするけどねぇ
自分の個体はサーキットでコケた2回+公道で轢かれた1回を経てもフレームは全然元気だし SV400Sだけどフロントターンが左右両方ともモゲて死んだ...
サードパーティー製で車検通るんだろか... ブレーキペダル折れた
曲がったので、折れるかなと思いながらも
曲げ直そうとしたらやっぱり折れたｗ
(転けては無いんだからね)
部品は出るみたいだけど1万3千円
これなら中華激安バックステップ買えるんやんな
悩むわ
TL1000のバックステップって
SV400ｓと取り付けピッチ一緒でおｋ? >>965
９０年代後半の750と600辺りやろ
地味に品番当たってたらヒットするで 初期型400ｓなんやが水温計付けたいんや
オススメの場所有るかな?
今日、水温センサーのところにT字かましてと
やろうとしたら、意外にセンサーデカくて入らなかったん
ラジエターホースぶった斬って付ける奴か
な
漏れる要素が増えるのは、避けたいんや
それか油温計にするかな?
どっかにいい穴有る?下ネタは要らんぞ >>967
旧650
ドレンボルトの近くに程よいプラグがある
そこにつけてるよ。六角穴付きで割とデカくて薄いの。
そのために用意してあるかってぐらいいい位置。
ただ暖気が終わるぐらいの目安にしかならんよ。
→2kmぐらいで50度超えて5kmくらいでだいたい80~90度、渋滞で上がるとファンが回りすぐに落ちてくる
今は見てないただの飾り。 >>969
油温取る話やな
なんとか水温取りたいんやけどな
もうリターン側のホース切るかと考え始めてる >>969
ちと見た来たけどオイルパンの右側に有るな
まぁ油温計になるわな
そして水回りも見たけど、このウォーターポンプの
ドレインみたいな所(たぶんクーラントドレイン)に付かんやろか?
ここってＭ６くらいかな なんかマンドクサくなって、右側の物で
良かった事にした
https://imgur.com/a/ZlE2t6P 400sですがフロントターンランプの樹脂ゴム部が経年劣化で両方同時にモゲた。
オクでリヤターンランプgetしたので根本を改造して交換っす。 >>974
どんな感じになったか、出来たら
画像うｐオナガイ >>974
いいね
フロントとリヤってボディは共通だけど、肝心のラバー部分は違うと思うけど、どう？ 650のフロントウィンカーwebikeで頼もうとしたら
車検書が必要とかで買えないじゃん
マンドクサイな街のバイク屋でも一緒かな
ちな初期の400ｓ あと2千円分有ると、送料無料になるんやが、
なんか買っとくもの無いかな? >>979
ワイも、そう思ってオイルとか見たら、ちょっと高かったん
多分送料分より高く付いて、微妙な差で動けないから
もうモノタロウでエエかなって思い始めた
webikeって何が安いんやろ?
グローブとか安いんやろか? >>977
今まで求められたことないけど変わったんか、それとも頼むものによって必要なのか >>981
物によってって事見たいやね
大丈夫な650の部品も有ったと思うで
ちな、ワイは初期型400s
次に650Fフォークのスプリング頼むかどうか
迷ってるんやが、アレって400ｓとバネレートとか
違うって事でおｋ？
どうもフロント荷重を意識してたら
底付きしそうなんで(突出し変更も合わさって)
バネレート上げたいんや
(もうプリロードじゃムリやわ)
もしくはTL1000のスプリングが良いとか
情報有ったら、推しエロ下さい 650と400の純正スプリングなんて誤差やで
バネレート高いのがいいならハイパープロが硬かったからすぐ戻したけど
どこにやったかなー捨てたかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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