【油冷】 Inazuma イナズマ part20 【3兄弟】 [転載禁止]©2ch.net
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GS1200SS用ですかね？
部品番号教えていただきたいです <<212
ごめん400なんだわ
400ならカヤバサスだからバンディットLTD純正が使えます >>214
汎用使う手がありましたね
ありがとうございます 普通自動二輪免許で乗れる大型に見えるバイクだから買おうと思ってたけど、キャブレターだから断念した。
静かな住宅地だから、暖機ができないのでフューエルインジェクションしか乗れない。
惜しい。。 同じメーカーのサスでもネジピッチが違う場合があるから注意してね >>216
FIなら暖機が要らないわけでも無いけどね
俺は国道まで押してからエンジン掛けてるw
そんなに距離も無いけど準備運動も兼ねて 紺色のinazuma400に一目惚れした
丸いタンクがたまらん
初心者で1台目にこれ買いたいんだけどメンテとかパーツとか難しい？ 難しくはない。
ただ、キャブレター車なので、乗らずに長期放置とかすると、キャブレターが詰まるリスクがあるよ。
初心者ならCB400SFの新しい年式のインジェクション車を勧めるわ。 スーフォアか、見た目嫌いじゃないしタマ数多いみたいだしな。
ありがとう検討する。 初心者でもキャブ車くらい乗れるだろ
一目惚れしたならなおさら >>222
いけるかな
週末バイク屋回ってイナズマありますか？って聞いてみるわ マメに乗るならな。
そのうち飽きて、長期放置したりするとキャブレターのオーバーホール無しでは再起出来なくなる可能性があるから。 >>223
良い個体と会えると良いね
ありますか？って聞いて、あるよって店は少ないかもしれないが クラッチディスクって売ってますか？
ググってもインパルスとかは出てくるけどイナズマのが見つからないです。 近所の二輪間で注文してきた
ガスケット、クラッチ板4枚、プレート4枚、バネ4つ、ネジ4つ、ガスケット1つで約1.8万 レッドバロンでかなり綺麗なイナズマ見つけた。ただ35万とちょっと予算オーバーだった
そこで聞きたいんだけどイナズマに対しこの値段ってどう思う？やっぱ大手チェーンだから相場より高いだろうか >>228
バロンだとそれが標準よ
俺の3万5千走ったイナは12万で下取りされて32万で売られてた >>229
程度は素人目には良さそうだった
フロントフォークのインナーチューブとゴム？は交換してくれてるらしい
あとハンドル周りの高いパーツも変えてるらしいけど名前忘れた >>230
下取りそんな安いのか…オイルリザーブは入らんどこ 大事なの抜けてた
年式2001の走行3万キロや
連レスごめん 400でしょ？
不人気バイクなのに中古市場まだまだ高いのな
俺が探してた6年前と変わらん 400って免許的な意味で一定の需要があるからそうそう寝落ちしなくね？ もう年式で安くならないよ。
中古車として整備費用が主になってるから。 1200でカートリッジは純正、
スプリングのみ交換されてる方いますか？
互換性のあるものがなかなか見つからない… >>237
gsf1200のハイパープロスプリング入れてるよ。純正よか全長短かったからトップキャップアジャスタ式に変えて無理くり使ってるけどね >>238
GSFのものを流用ですか
フォーク径で検索して長さは自分で調節、とすると
選択範囲が広がりますね。参考にさせていただきます。 イナズマ1200用純正シフトペダルを注文したら販売終了とのこと
400のは部品が出るとか 互換性があるだろうと安易に注文したけど
もし互換性があるなら 品番統合とかの言い方がありそう
部品が届いたと連絡があった さてどうなるのか 241です 届いた400用シフトペダルは今付いてるのと同じに見える
1200用は本来ブレーキペダルと同様にクロームメッキ仕上げだったとしたら
前オーナー時代に既に400ペダルになっていたのかもしれない 高回転のパンチがもう少し欲しいなぁ
社外キャブ入れたらよくなるんだろうか なかなか程度の良さそうなのが見つからなくて
でもやっぱりそれがお手軽なんですかね >>244
ちなみにbst36 を流用する場合は、キャブとイグナイター以外に揃えるものは何がいるんですか？？ >>243
高回転のパンチ不足、と表現するかわからないけど、
吸気ポートやバルブに堆積したカーボンを除去したら、レブリミットまできれいに吹けきるようになった。
エンジンコンディショナーを根気よく使って 地肌が見えるまで行ったので、本来の性能が戻ったと思う。
イナズマは20年選手なので、似たような状態の確率は高い気がする。清掃済みならゴメン。 吸気ポートやバルブのカーボン堆積とか、キャブのジェットニードル/メーンノズルの摩耗(混合比が過濃)とか
中古車ならではの問題を抱えたままで、イナズマ1200の実力を評価されるとしたら残念ですね。
まったり走らせるのと、コンディションを保つのは、別の話としてください。 cb1100のマスターと配管で油圧化した
1/2は軽くて良いな >>249
エアクリボックスつけたまま使える？
プラグホールから直とかキャブに直接はちょっと面倒 吸気ポートにエンジンコンディショナーを注入したのは、同調調整用負圧取り出しニップルから。
エンコンを効きやすくするためにE/Gを半暖機→プラグを外して上死点を確認→
吸気バルブが閉じている気筒２つにエンコンを注入→１日放置したのちE/G始動→排気に煙が混じらなくなるまで待つ→
E/Gを触れる程度になるまで放置→プラグを外して上死点を確認→前回エンコンを入れてない気筒２つに注入→
以下繰り返し こんな手順で行ったよ 一度大量に注入してプラグをカブらせたので 少しずつ
スコープカメラでポートを見ると、きれいになっていくのがわかってやりがいがあった ボックスからホースで１気筒ずつシューじゃ駄目なのかよぉ 254のやり方は自己流なので、こうでないとダメ とは思いません。
エンジンコンディショナーを効果的に使うために、考えたやり方です。
エンコンが効きやすいようにE/Gを温めるのと、キャブとE/Gの間にあるインシュレータから吹き込む、
というのが肝心で それ以外は些事かもしれません。 イナズマ400今日査定してもらったら
18万だった 売ろかな オイルクーラー前に付けてたガムテープを撤去した。
サスのプリロードを１段掛けた。冬仕様を解除。 超力を招来するには フルエキとカムとレースキャブが必要ですか？1200 イナズマに乗り出して６年目でちょうどいいFパッドが見つかった。
購入時に付いてたパッド(論外)→メタリカ標準(過剰性能)→XJR1300純正流用(消耗早ダスト多)→ハイパーシンタード(物足りない)→
ベスラZD-CT 半年使用 メタリカ標準の初期制動をマイルドにした感じで好み ステアリングステム ロアブラケットをタッチペン
下側(裏側？)のサビを隠す くたびれた印象を払拭できてよかった ノーマルのヘッドライトに着く
車検大丈夫なおススメバルブあったら教えて H4のハロゲンバルブで、バルブに青とか黄色とかの色が付いてたり、 蒸着とかでコーティングされてなかったら、
基本的に通るはずだよ。 >>268
フィリップスのエクストリームヴィジョンをイナズマや他のバイク、クルマでも使ってる。
ロー側のみ僅かに白っぽい光で見やすく、ハイは自然光で光度測定に有利。
イナズマの場合、スイッチ接点や配線･接続部の劣化が心配なので、ヘッドライトリレーの取り付けをオススメしとく。
ライトが明るくなるし、そちらで楽ができる分イグニッションコイルへの電圧が高くなるので二重にお得です。 某バイク雑誌でイナズマにGSX1400のスロットルボディ付けて
インジェクション化する企画あったけどどうなったのかな？ 最近エンジン始動時に白煙吹くからバルブステムシール交換しようと思ってヘッドバラしてみた。
新品のステムシールってどの程度押し込めばいいの？
整備マニュアルには指で押し込むと書いてあったけど、分かる人いたら教えて下さい。 ごめん、わからない、、
そういえばみんな何のマフラーつけてる？
ゼス管検討中だけど車検通るかな？ 基本音量だけだから何付けててもたぶん大丈夫じゃね？ まじか！ありがとう！
ちなみに400のってつくかな？ 前側E/Gマウントのラバーブッシュを交換中
元のブッシュは硬化収縮していて 圧入どころかガタがあるほど
油冷ファイナルのブッシュを使ったので作業性も改善
振動が減るのを期待 結構古い車体だけどみんなエンジンのかかりってどう？ >>278
1200 月に１〜2回乗る程度だけど始動に困ることはないよ
いわゆるチョークの使い方に慣れたのが大きいかも コンディション良さそうでイイネ！
チョークは毎回ひくのかい？？ >>280
今の時期だと初爆がきてからチョークを引いてる
始動→ひと吹かし→チョークを使って回転を上げて暖機 という手順
寒い時期のほうが 始めからチョークを使うので慣れは要らなかった 参考になったありがとう！
オレのはチョーク単体で引くと回転落ちて止まっちゃうからその方法でやってみる！ GSX1400のエアエレメントを組んで、開口部にφ40mm径のファンネルを仕込んで、好みに合わせてた。
さらに好みに近づけるよう、サクションピストンのリターンスプリングを純正より少し固いKWSK ZR-７のを試してみる。
組み終えたので、走りに行くのが楽しみ。 車増やすことになり、イナズマ売ることになった
みんなまたな イナズマ400のエンジンをGR71にポン付け出きるよね？ >>271
400登録で乗れたら嬉しいな
問題はチェーンくらいか？ オイラの400燃費悪過ぎ
幾ら二人分の体重でもℓ10って…
昔乗ってたγより悪いorz 空気圧上げる、ブレーキの引きずり確認、ハブベアリング確認、エアクリーナー清掃（交換）
それでもダメならキャブ調整かな 120くらい
やっぱキャブですかね
スロー調整しかしてないや 以前キャブのスプリングを硬さ違い(少し硬い)のを試したけど、結果は良くなかった。
ダイヤフラムスプリングを純正新品と交換したら 元のと試用品との中間、良いとこ取りができた。
単純な比較ではわからない劣化が 20年間で起きていた、ということみたい。
現在傷んだ負圧ピストンを フッ素系ドライルブでコーティングしてリペアできないか、実験中です。1200 話では聞かないけど400にヨシムラのハイカムは組めるのかな？ キャブの負圧ピストンの摺動面が荒れて 緩加速する際に回転上昇が引っ掛かる
本来なら負圧ピストンを交換するべきだけど フッ素系ドライルブでコーテイングしてリペアできないか試してた
8月末から始めてずっと調子良く 1500km程度は皮膜が保持できてる
気温が10℃を下回るようになって 緩加速時の不調が現れてきた
キャブに熱が伝わった後は症状は軽くなる
保守を兼ねて報告 どなたかイナズマ400の点火時期が
何度から何度かを教えてもらえませんか?
7度から３４度で合ってますかね ギリシャでの野口みずきの聖火リレー、白バイがイナズマ750？1200？でワロタ。
聖火ランナーのまわりに報道陣が殺到したんで空ぶかししてた。(笑) 一目惚れで購入予定の者ですが質問させてください。
イナズマ400の前期後期で大きな違いはあるのでしょうか？
いいなあと思っている個体が97年式でして、、、 >>299
キャブとマフラーに触媒が有る無しくらいだよ
オイラのも97初期型だけど良く走るよ
後期型は乗った事無いから知らんけど
初期型ならマフラー変えてても音量次第で車検通るしね ああ、なるほど。そのくらいの違いなんですね。
中古探していても球数がなさ過ぎて購入できません(涙)
20年前後前のバイクとなると走行5万キロ超の車体でも良いのでしょうか？
何か見るポイントがあればご教示ください。 >>301
個体によるとしか言えない。
一般的な中古車買うのと同じだけど、
前後のサスペンションはオイル漏れてない？
タイヤ減ってない？
チェーン延びてない？
エアクリ汚れてない？
ブレーキパッド減ってない？
ブレーキフルードは交換されてる？
アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはスムーズ？痛んでない？
言い出したらキリ無いけどね。
購入後直ぐに出費は痛いでしょ？ 本当にイナズマ400欲しいの？
キャブレター車はマメに乗らないと詰まったりするよ？ 今までキャブ車の単気筒しか乗ったこと無かったのですが、
突然250ccマルチが欲しくなり、バイク屋に見に行ったらエキパイが一本暖まらないのに状態良いとか言われて腹が立った時に隣にあったイナズマ見て一目惚れした次第です。
エンジンOH、キャブの同調や燃調と言われるとできませんがそれ以外は自分でやるつもりです。なのでエンジン程度に関係する走行距離が心配になっています。
乗らないと詰まるとのことですが、そんなに詰まりますか…？ 走行距離的には問題ないだろうね。
うちのは7万5000km越えてるけど問題はない。
ただ新車からの付き合い、中古車は経歴が不明確だからな。 >>304
キャブでも三ヶ月くらいなら放置しても問題なくかかるよ
細かいネジの錆とか手の届きにくい場所の汚れ具合見て車庫保管と思われる物を選んで買えばそんなにトラブルだらけって事にはならないと思うな 単気筒もマルチも同じバイクだ
診るべき所は同じだよ
エンジン掛けて音や排煙も確認してな
まぁ一発死んでるのが解るくらいなら大丈夫だよ うちのは2週間以上放置するとかかりづらくなるわ
3ヶ月なんかとんでもないたぶんバッテリーも弱ってるし
車につないで1時間ぐらいキュルキュルやるはめになるな
間違いなく >>308
バイク屋さんに見てもらいなよ
まさかそれが正常だと思ってるわけじゃないよね 普通だろ
3ヶ月もほったらかしで一発でかかるキャブ車があったら
そっちの方が異常だわ 今日はツレとタンデムして隣県の醤油屋さん迄逝って来た
天気も良かったしイナズマも調子良かったし最高だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
