OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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シフトの入りにくさ、そしてギアの間に謎のニュートラルが存在してて
しっかりシフトしたり軽くシフトしたりしないときちんとしたギアに入らない、
そんな乗り手を選ぶバイクです。
(500ccEFIを借りて乗った感想)
部品さえ簡単に買えるなら欲しいですね。あの形、音、鼓動、たまらんですよ。 ECUでギアが入りにくいのはオイル入れすぎのパターンかも。
そんなに多目に入れんでもそこまで漏れんわ! 途中で書き込んでしまった。
ECUでギアが入りにくいのはオイル入れすぎのパターンかも。
そんなに多目に入れんでもそこまで漏れんわ!って位入れられてギアチェンジしにくかったことがある。
オイル量が適正ならスコスコ入るよ。 >>1
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>>1 そろそろ、ズレを立て直そうよ
検索しても、ひっかからない あら?一気に数レス書き込まないと落ちる仕様なんだっけ? エンジン掛けて、一速に入れて発進するときにギーッ!とかガーッ!みたいな異音が…
ミッションのどこかから鳴ってるっぽい
ギア入れそこなった時にする音に似てるけど、発進はできたのでギア抜けてる訳でもなさそう
たまにしか鳴らないけど、忘れた頃にまたギーッ!って鳴る…
何だろう?心当たりありましたらヒントでも良いので教えてください ヒッチコックって注文したらどのくらいで届くの(´・ω・`)?
1ヶ月みとけばダイジョブ? クラシック350の黒をどこかで安く売ってませんかね >>304
安いかどうかわからないけど
京都の店に50万のがあるね。 ヒマラヤン、411ccとかいう謎排気量だけど、日本販売は399ccに落としてくるかしら
本家公式サイトを見る限り、キックスタートは無いのか、残念
ABS付くと良いな、タイヤはチューブレスかな
少なくともキックスタートが無いなら、装備を見てお値段と相談かな >>305
ありがとうございます。確認しました。
偶然にも自転車で行ける距離の店なんで、週末にでも現車確認に行ってみようかな。
ただ、初バイクのおっさん(エンフィに憧れ年始に免許取得)には適正価格なのか相場が良く分からない…。 >>296
ガキッって感じの音?
それだったらワンウェイクラッチだよ。
上でも話出てる >>308
それっぽい!たしかに以前エンストするときにガキッって音してた
心当たりがわかっただけでなんか安心したよ
あとヒッチコックでキャリア注文したから届いたらまた報告するね
(チラ裏) >>306
ヒマラヤンってキャブレターらしい
排ガス規制に対応させて更に排気量落としても、ペイするほど売れるとは思えない
今どきのバイク乗りは大型免許持ちの中年男性が主だから、欧米向けに出るといわれているFIの大排気量版の方を売るんじゃないか >>307
俺も昨秋免許取りたて四十路のおっさんで初バイクは同じくクラシック350黒。
参考までに俺のは2013年式、走行距3600、
車検残り半年で42万位だったけど工具も取説なし、サイレンサーが変えられててオクで純正買うのに2万弱かかった。
絶版車だしワンオーナーのノーマル車が近くの店で買えるのなら買っちゃえば? アラフォーアラフィフ辺りが乗ってると実に滋味深い味わいの雰囲気でるよなw
ガキが乗ると車体負けしてチグハグだわ
(あくまで個人の感想です) 若いかオッサンかっていうより
ずっとバイクに乗ってるかどうかってのもあるよ
別に免許取りたてが悪いってわけじゃないけど 人の目なんて気にせず好きなの乗ればええんやで?
人の迷惑になる事はしちゃいかんが >>312
とりあえず連絡してみたら、残念ながら、もう他者が商談完了間近でした。
早い…。 昔族やってた頃から乗り続けているけどいろんな人いるよ。
歳行ってから乗る人、リターン、一般的な昔から乗ってる人。
この業界人少ないし昔みたいに何百台で走る日が来るのを願う アイアンエンジンの500探してるだけど中古少ない...気長に良いの出るの待つしかないのか... エンフィのタイヤが、スポークとハブ共にイカれちゃったんだけどこのスポークタイヤの製品名と売ってる所知ってる人いない?
ウィングフットのサイトでspeedmastermk2買ったてもゴム部分だけだよねこれ >>320
純正だったらウイングフットにあると思うよ
電話した方がいい オイルなに使ってる?
やっぱり鉱物の方がいいのかしら >>321
ありがとう
バイクのタイヤ交換は大変だわ でもウィングフットのオンラインショップの奴は化学合成じゃない?あれ >>1
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>>1 >>328
ウイングフットの方針なんだろ
知らんけど 最近国産車も中国とかタイみたいなとこで作ってるの多いからインド産でも大してデメリットじゃないんじゃねと思い始めた 以前、クラシック350でエンジン切れない現象の後沈黙したって相談したものだけど、
結局リレースイッチの不良でした。ONからOFFに戻らなくなってたみたいで、
交換したら直りました。ご参考までに。 クラッチワイヤーいいのない?
わざわざ性能のよろしくない純正品買うのはちょっと >>331
設計が日本で生産が海外 ってのと
設計から海外では全然違うでしょうな。
大型免許取得中につきエンフィールドブリットかクラシック検討中です オイル交換したとき、ドレンボルトがずいぶん奥まった場所にあって、しかもボルトの頭が小さくて回しずらかった
こういうのは日本車だともっと使いやすい親切な設計になってるだろうなあ…とその時思ったよ ヒッチコックからキャリアが届いてた!
2週間もかかってないと思う
ネット通販はすごいなあ 装着インプレよろ
ってか箱orバッグでも載せるん? >>1
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>>1 >>336
でっかいキャリア?
L字型の金具部分が折れるので要対策。 俺もヘイゴンのリアサス買いたいんだが
無知すぎて290mmと300mmどれ選んだらいいのかわからん
だれか教えて >>340
290だとローダウン300だと変わらない。 >>341
なるほどね
ヘイゴンとアームストロングの違いもお願いできるかい?
アームストロングの画像がヘイゴンなんだがどう違うんだ? 分かる人がいれば教えてください。
シート下のフレームあたりからインナーフェンダーに透明の謎ホースが続いています。
これはどこにつながっていたものなのでしょうか・・・
何かの水抜きホースのような気がしますが、中古車で購入したためわかりません。
車種はアイアンエンジンのBULLET500です。
皆さんのバイクにもついてますか?
画像を載せておきます。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00175400-1471962165.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00175401-1471962186.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00175402-1471962195.jpg すみません>>333ですがクラッチケーブルの予備に純正品以外で良いのがあったら教えてください >>346
俺はやったことないけど自作もいいんじゃない?
作り方はググれば出てくるよ。 >>344
>>345
バッテリーのガス抜きホースだったんですね。
買った時点でMFでした。
教えていただきありがとうございました。 >>348
自作…考えてもなかった
代用品なかったら最後の手段でやってみます http://www.royalenfield.co.jp/motorcycle_classic_dispatched_index.html
知り合いからこの限定カラーのバトルグリーンを70万で譲ってもらえそうなんだ
今まで乗ってたのはバルカンドリフター、グロム、エストレヤ、SR400
外車ははじめてで、ロイヤルエンフィールドって実際どうなんですか?
見た目は本当にかっこいいと思うんだが
背中押してくれ〜 あと俺の身長が164しかないのもあって足つきが心配 俺エストレヤから乗り換えたよσ(゚∀゚ )
基本は壊れないよ
セルモーターが壊れて一時期キックしてたよ
エストレヤちゃんには足つきの良さは負けるかな? >>353
820は高すぎるよぉ…ふえぇ
805くらいならいけるんやがなぁ。MT-07試乗したときはいけたシート幅にもよるんやろうけど
あまり壊れないのか。それなら買おうかな 俺163cmで乗ってるよ。
両爪先立ちだけど、重心が低いからか全然問題無い。 道走ってる間は問題ないねん
駐車場から後ろ向きに出るときなんかにちょっと傾斜してると、つま先立ちだと動かせなくなるねん(´・ω・`) 参考になるか分からんが176cmの俺は普通に足つく
足がつかないのはきつそうだからローダウンとかしてみたらいい ありがとう
足つきとか故障とか気になったけどとりあえず一回跨らせてもらってくるわ エンフィってプラグカブリやすくない?
それとも自分の乗り方が悪いのか
6番から5番に変えたほうがいいのかな >>1
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>>1 クラシック350の黒が欲しいけど、妥協してマルーンにするか悩むなぁ クラシック350って身長176の俺が乗っても小さくない?
近くに専門店がなく、実車を見たことがないのよね。 176/69の俺
乗ると小さいと言われるが単気筒だし、350/500共通シャシーなんだしまぁこんなもんでしょって感じ 176じゃ別に平均より少し高いぐらいだから大丈夫だろ 40代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ)クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ40代社員パーソナリティ
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意外とセンスタ上げるの手応えある
ヒラヒラも行けるが安定感もあるって感じ 購入考えてるんだけど増し締めはどのぐらいの頻度で必要な感じ?
ネットのどこだったかでは部品落ちるから毎回必須みたいなこと書いてあったけど本当にそんな酷いなら長距離乗れなくね >>371
UCEしか乗った事ないが普通に現行バイク
エンジンフィンの共振抑えるゴムパーツは落ちる事あるな、
あと電装は弱い。発電も弱いから後付けの電装パーツは注意な >>373
UCEは一応普通と呼べる感じなのか
増し締めの方は実際何km毎でやる感じなの? 毎度増し締めはかなり盛ってるネタでしょ
大体、そんな緩むなら対策するだろ
UCEはほぼ必要ない
知り合いの500アイアンはアイドリング時フロントフェンダーが盛大にブルってた
緩みやすいといえばその辺の末端パーツの事だろうな 工具揃えていざ開けて見てみようと思ってたら異音が止まった……謎だ…… >>375
マジか
それならエンフィールドにしようかな
エストレヤと迷ってるけど、近くの数人にあっちはすぐ飽きるって言われてるし思い切ってみるか 点検兼ねて2000〜3000キロおきくらいで増し締めするけどとにかく頻度が高いのはシート周辺の車体中心部。
タンク留めのシート側だったりスイングアームの支え(メッキの蓋がしてあるところ)。
逆にエンジン本体は案外緩まない。ポイントキャップくらい。
エキパイの付け根はたまに見た方がいいかもってくらいだけど。
ちな最近シート下のレギュレーターの座金が折れたりしたんで強度はお察しなんだと思われ。 2000〜3000キロおきぐらいなら全然普通だね
ネットで検索して見たのは壊れやすいのは旧型の情報だったのか、UCEの情報は全然ないから助かります 前に書いてある末端部分はセンスタ立ててアイドリングするとかなり振動するけど当然走行中は接地しているからまず緩まないです。
個体差が大きいから最初の1000キロ走ってオイル交換時に見えてるネジを全てあたってみると良いです。ミリソケットで8,10,12,13とヘキサがあれば問題無いですがエクステンションは必須です。 それ以上は車軸等のナットになるので走行時に明らかな違和感があればショップにゴーですね。
後は1000から1500キロ毎に緩みをあたって、6000キロも走れば大体の車体のクセが把握できると思います。
私はこの間ノートラブルで一日600キロ走れましたよ。 僕のは放っとくと右のミラーが緩んでくる(´・ω・`)
走行中に緩んでグルグル回り始めた時はちょっと笑った >>382
同じ症状が出て道端で治してた時にちっちゃい子に手を振られたのは良い思い出 0代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ)クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ40代社員パーソナリティ
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