OYAL ENFIELD ロイヤルエンフィールド 総合スレ4 [転載禁止]©2ch.net
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まだ手に入れていないんだけれども、インドでバイクを作る工場の動画を見ていたらすごく欲しくなった
インド製だからお察しのクオリティと思い込んでいたが動画を見る限りでは普通の工業製品だと思った Classic用のリアキャリアってBulletには付かないって認識で合ってる？
リアシート外してつけるやつじゃなくて、リアシートの更に後ろにつくタイプのやつ >>699
そもそも何で8つけてるんだ？
C5の指定はBPR6ESだぞ。もしNGK以外の場合でもFI車には必ずレジスタープラグにする事。
車両の調子が悪い時はノーマルの状態から考えよう。電装系カスタムしていれば一旦全部外そうな。
FIでコンピュータが正常な場合、もし指定プラグに変えてもかぶるようなら大体が点火不良だ。
純正のプラグコードが柔軟性無さすぎてプラグキャップが緩みやすい。
緩むようならコード変えるか、間に合わせならコードの端を切ってキャップをねじ込み直す。
ちなみに、テイラーとかのシリコンコードは普通よりちょっと太くてイグニッションコイル側に刺さらないから注意な。
ノーマルなのにかぶり気味、始動性が悪い、信号待ちとかの回転数が下がった時のエンストの原因にもなる。
これで改善しなければ、バッテリーの電圧不足、レギュレータ不良、電装系のアース不良などなど色々あるけど一つずつ見ていくしかない。 エンフィ、暑い国の乗り物なので
意外に夏はタフだな 本国のサイト見る限りリンクも張られてないし機能してなさそう C500ほしくてシコシコ小遣い貯めてるんだけど、春頃に比べて中古の相場が上がったというか、そもそも掲載数が減った気がする
本国でもこのモデルもう終わり？みたいだし、このままマイナー絶版車種としてじわじわ高くなっていくのかなぁ…
新車買っちゃえばいい話なんだけど、どんどん買える日が延びていく ローン激推しのコピペ置いときますね
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>707
能書きは乗ってからだ
先ずは行動を起こす事 >>707
ちなみに春頃買って３ヶ月くらいになるけどその間に俺のエンフィは５回壊れた >>712
俺が原因になったのはウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ が割れた１回だけやぞ！ 何壊れた？
ビス緩む以外はそんなに壊れないと思うけど >>714
禿同、最近のエンフィはけっこう丈夫やぞ クラシックを3年以上載って故障は振動でリアウィンカーの中身のプラパーツが割れただけだな >>714
アイアンエンジンが良かったから最近のじゃないんよ
１回目シート下が炎上して導線切れる
２回目電装故障
３回目ウィリーして着地の衝撃でヘッドライトレンズ割れ
４回目クラッチワイヤー切れ
５回目ワイヤー交換時にクラッチレバー裏にクラック発見
６回目タペットからオイルだだ漏れ
７回目マフラーから白煙
５回どころではなかったけど、既に前のホンダバイクより思い出深い
買ってよかった >>717
2013のC500だけど
タペットカバーの締め込みが甘いのはマニュアルに誤植でもあんのかね、俺もだったわ
クラッチワイヤーは当たり外れあるっぽい、2万5000キロで交換したけどビンビンだったわ
電装の方のレギュレーターは消耗品で、リアカウル裏の配線は日曜大工以下でタイヤと干渉してました
まあ何が言いたいかって言うと迷うくらいなら買え >>718
タペットのはゴムガスケットがもうダメになってたから今は液体がスケットで塞いだけどネジからまだ若干漏れてくるので現在進行形で困ってる
これがマフラーにかかってるからそこから白煙モクモク
電装は俺の方はキーシリンダーの接触不良だったからギター用の接点復活剤ぶち込んだら治った
壊れることも多いけど大体日曜大工レベルで何とかなるのが楽しい
つまり早く買うことをオススメする >>719
ネジ周りは新品でも一年持たないね。
ホンダ辺りの部品が着かないかな… >>720
ネジが良くても受け側の精度がガタガタだから漏れるとのことらしい >>721
そうなの？
ゴムシールがすぐボロボロになるからだと思ってたが… インドの公式ツイッターは頻繁に更新していて本社は機能しているようだけど、日本の代理店はどうなっているんだろ >>722
それもあるんちゃう？
>>722
なんかアナウンスしてほしいよな
正直やる気ないんじゃないかとしか思えん ある販売店によると新代理店の動きまちで9月には動きがあるのではないかということだった
1ヶ月前にクラシック500が欲しくて問い合わせて聞いた話だけど 代理店になったの5月頭だろ
未だに店舗との連携どころかカンバンもねえとか流石にやる気なさすぎでは それな！ユーザーとしては不安になるでしょバイクの販売も部品の供給も
引き受けてくれただけありがたいのかもしれんがウイングフットの方が情熱もってやってる感じがあっただけに残念 なんで代理店、変わったんですか？
詳しい人
教えてください。 https://www.nna.jp/news/show/2088245?id=2088245
印二輪ロイヤル、来年２Ｑにタイで組立開始
ってことは、代理店が動き始めても新車は輸入されない？残っているのが入ってくる？詳しくないのでよくわからん…。 タイ工場？
人件費はインドの方が安そうだけど、どういったモデルをタイで生産するのだろうか インドがコロナでヤバイからタイで作ろうってことかな？ インド国外だと東南アジアが一番売れてるから現地生産したいんでしょ。 日本に入って来るのはユーロ仕様だから本国生産だけだね。
インド、ユーロ、東南アジア、アメリカ（北米？）、オーストラリア（ユーロ共通になったかも）で規制が違うから、一番売れる東南アジアは現地生産にしたいんだと思う。 東南アジアで売れているロイヤルエンフィールドってどのモデルだろう？ サンダーバード？とかいうちょっと寸詰まりのモデルがあるよね
あれの125とか175とかがあれば売れてそうだけど インターセプター
コンチネンタルGT
ヒマラヤン
クラシック
ブリット
※クラシックとブリットは350のみ
英語のサイトには上記のモデルしか載ってないのだけど、サンダーバードって現行なのかな
インド語のサイトは見つからん 英語サイトなら欧米向けでもあるはずだけど、クラシックとブリットが350のみ？
500は止めちゃうのかな 世間ではあれほどは 排ガス規制とかマフラ規制とか言ってんのに
コイツら大丈夫なの？ 500が消えたのが事実だとすると、もしかすると500はユーロ5に対応できないのかもしれないね
貴重なビッグシングルなんだけど 春頃買う買わないで家族と大喧嘩になって結局手引っ込めたのが仇になったわ
ご機嫌取りしてるうちにマジで手に入らなくなりそう >>746
何歳か知らないけど親に反抗するのも大事なことだと思うぞ！ローン組んででも早く買おう！ クラシック５００ほしいのになくなってたまるか！と焦ったが
https://www.royalenfield.com/uk/en/motorcycles/classic-models/
とか見るとまだあるね。
輸出先によって異なるだけで、生産終了ではないようだ。ちょっと安心した。
インド向け（デフォ表示）が500ないだけか？ More Bikesというイギリスのサイトに
>Royal Enfield’s single cylinder 500 will be DISCONTINUED. Euro 5 ends production of iconic engine.
という記事があった
ヒマラヤンはユーロ5に対応済みだけど、350については不明 この夏が最後のチャンスだ、みたいなことが書いてあるね
そもそも今年中に買えるようになるのかすら… グダグダするよりwingfootに駆け込んだ方がいいだろ 535って本国や欧州でも旧コンチネンタルGTにしか載ってないんかな？ ヒマラヤンは新作エンジンで2018年デビューだからユーロ5をパスできたとして、350は500とベースは共通だよね
空冷シングルに関しては排気量が小さい方が対策しやすいとかあるのだろうか インドでもこの春からユーロ5に該当する排ガス規制が始まっているらしいが、
ヒンディー語が分からないとロイヤルエンフィールドの現状について分からん >>753
ヒマラヤンは ohvじゃないから排気ガス規制に対して有利なんだろうね
俺はクラシックの垂直水平な感じがすごく気に入っている
なんとか排気ガス規制をクリアして欲しいところ アイアン乗ってるんだけどウイングフットでまだ純正パーツって買えるのかな。
取り扱い辞めてから買った人いない？ そもそもクラシック350はキャブ仕様しかないからユーロ規制もクソもないぞ ヒマラヤンのエンジンをブレットやクラシックに載せて排気量は411ccに一本化するんじゃないだろうか 載せてくれたら嬉しいけどクラシックに乗りたい人は減りそう 350/500のデビューは2008年だっけ
SRなんかに比べると新しいけど、ユーロ5への対応できるのかな 今の時代ヒマラヤンのエンジンが専用に作られたとは思えないから、他のモデルにも使われると考えた方が妥当 >>756
ようアイアン同志
俺は扱い終わった後もウイングフットに何回か頼んでるよ
メールで頼むんだけど早く発送してくれるから助かってる >>759
ヒマラヤンのエンジンは回すと振動が減って高速道路での100キロ巡行も難なくこなすとか
それを有難く感じるか物足りなく感じるかは人それぞれだな >>763
少なくとも、クラシックの乗り味には合わない pci株式会社？ホムペ見たけどようわからんかったな
何情報よ >>766
福田モーター商会
金曜日付で更新されてる >>772
大阪在住なので
東京では買えないなあ
大阪でも取り扱い店
出てくるのかな？ >>773
さすがにそっちの方はわからないや
以前取扱いをしていた店のホームページを定期的にチェックしとくといいかも PCIは完全に書類通す屋さんって感じなのか
代理店変わった拍子に買える店増えたりしないかと思ったけど、結局自前である程度世話できる店じゃないと取り扱ってくれないじゃんね
変なマージン積まれてるとかじゃなきゃ何でもいいけど >>776
PCIがインドとの交渉役
販売店はPCIを通して車両を手に入れる
何色が入るのかもPCI次第 ちなみにPCIは最初は金出して他から輸入業務取ってくるけど、輸入バイクはその後全部コケてるから覚悟しとけよ。 車体が手に入ればあとは自分でなんとかする
と言い切りたいところだが コケるっていうのは業務継続に失敗して輸入できなくなるってこと？そうしたらまた次の会社が出てくるのを待つしかないか メーカー次の業者を探してくれればいいね
下手にご機嫌損ねたらその国への輸出そのものが切られることだってあり得る 他の輸入バイク見る限り新型車が入って来なくなるとかじゃね
在庫抱えてるとかあるのかねえ 自分のとこで在庫持っておいて回すような会社には見えんな
というかいい加減提携してる販売店のリストくらい出てこないのか 販売店が動いているのに輸入元のサイトに動きがないのか 輸入屋は輸入しかしないから別になんか書いてなくても良いけど、せめて取り扱い車種のとこにRE公式へのリンク1行貼るとか、販売店はこちらとかその位はあってもいいよね >>786
今見たらそうなってたよ
全国のディーラー載ってた おおホントだちゃんと作ってあんじゃん
あとは>>778の言うようにコケたりしない事を祈るしか それだけ売れてないって事だな
ほんと、走っているの見かけない 778だけど、PCIは物を流すだけのいわゆる商社だからね。
ウイングフットが客にも販売店にも、よく言えば融通がきく、悪く言えばルーズだったのに対して、融通がきかなくなるし販売店契約の要求も高くなるから細々やってた所は切られると思うよ。
特に保証修理なんかはある程度はウイングフットの整備士が症状判断して在庫から先に部品出してたみたいだけど、PCIはそんな事しないし、そもそもバイクの知識ある人間なんていないから。
基本的にバイク屋からは評判良くないけど、金だけはあるから厄介なんだよ。 杉並にオープン予定の「ROYAL ENFIELD TOKYOショールーム」は直営店じゃない？
それ以外はROYAL ENFIELD 〇〇といっても既存のバイクショップの取り扱いブランドの一つみたいだけど 田舎の県だと扱ってくれるとこないからユーザー車検してきたぜー褒めて褒めてー いろいろ話を聞くと
怖くて買えないねぇ。
欲しいねんけどなあ。 じゃあ国産で似たようなものを探そうって時、WでもSRでもダメなんだってなる人以外には手出しにくいだろうね
650兄弟のことはよく分からん インド本社は、世界に冠たる4大メーカーのお膝元のこの国で、代理店変えれば今よりもっと台数売れると本気で思ってるのかね。ハーレーみたいにブランド売りしたいのかな。 >>794
光軸はどうやって調整したん?
ついでに光量はバッ直?
１回チャレンジしてそこで落ちたんよ 500がディスコンになるとすると、せっかく販売網を再構成しても売るモデルが3つしかない
SRやWも一度はディスコンになって復活したから、ブレットやクラシックもユーロ5対応モデルとして復活するのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
