【アドベンチャー】 BMW S1000XR 【ハイパワー】 [転載禁止]©2ch.net
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S1000XRとは？
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/adventure/s1000xr/s1000xr_overview.html
ここは BMW S1000XR のスレです。
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http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445357392/
【直4ネイキッド】 BMW S1000R 【ROADSTER】 2台め [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1425569059/ さっき初めて実車走ってるの見たけど意外とコンパクトなんだな >>370
>>371
エンジンレイアウト的にテレレバーは無理だろうね
シャフトも縦置きエンジンではないので
ベベルギアが前後２組必要になるので重量増になるし
やっぱ、チェーンが一番シンプルで合ってる コレはさすがに日本向けじゃねえな
シート高とハンドル幅がヤバすぎる >>376
シート高よりシート幅だろ？
あのシート形状のお陰でKTMアドベンチャーより足つきが悪くなってる。
まぁ慣れじゃないか？ おかげで低走行の認定中古車がディーラーに溢れてるけどな。立ちごけ歴有りの比率が高過ぎて笑うわ。
懲りて手放すんだろうな 素直にGSで良いじゃないか、とおれは思うがGSにはない魅力があるのか？ >>379
こうして新鮮な中古車が我々の元に届けられる
足つきはプレミアムスタンダードを選べばサスストロークは短くなるけど足つきはなんとかなる
足つきより中回転域のハンドルの振動がGSとか乗ってる人らからしたら気になるだろ。
アドベンチャー系乗ってたらハンドル幅は広い気にならん。 >>381
しかしBMWの認定中古の低走行かつ高年式車両はクッソ高いから保証期間の長短を差し引くと全く旨みがないという罠 >>380
長距離ツーリングするならGS一択でいいだろうね
GSもよく曲がるけどもう少し軽快に走りたいならXRやムルティストラーダが選択肢に現れる。
ムルティストラーダの方が乗り心地は良いかな
XRはパワーと軽さで身体が疲れる前に目的地に着けば良いと感じた。 GSは移動中はいいけど肝心の目的地でヨタヨタしながら停めてるのが馬鹿っぽいからな
走ってるときは重さを感じないとかレビュー記事の常套句だけどそんなん当たり前だっつーの 以前はGSだったけど乗ってる人が多過ぎてねぇ
それだけ良いバイクな証拠なんだろうけど○○のひとつ覚えみたいでなぁ。。。
ところで横Kスレって落ちちゃったかな？ >>385
ツーリング集団には必ずと言っていいほど、CB1300SB、隼、R-GSが入ってるよな 購入意欲満々でディーラーで試乗したが、やっぱりクラッチレバーが遠くて重い。店員曰くレバー交換で軽くなるとのこと。ん～本当に軽くなりますかね？ >>389
走り出すとクラッチ使わないので重さは殆ど気にならないかな。
レバー交換で握りやすくなるけど重さが変わる訳じゃないと思う。 >>390
そうですよね。レバーだけで変わるわけないですよね。悩むなあ。レスありがとうございました。 そんなことでぐずぐず悩むようなヤツには向いてないからやめときな。
あんたに向いてないよ、このバイク。 レバーぐらいで無理なら
立ちゴケでもしたら起こせないやろ シートはスポーツシート買って角を少しだけ削る
クラッチレバーはHPとかに替えれば握りしろは調節可能
振動はバーエンドで多少軽減
まあそこまでして乗るかっていう話ですが
私はこの速さと操りやすさがとても好きです
どこに行っても初めて見た！って言われるけどね >>391
レバー純正オプションでも3万するから諦めなされ
自分はしたけど 純正HPオプションレバー、一本3万強はどー考えても高すぎだろ rizomaとかで十分
7,000円くらい安いし
いいバイクだと思うけどなー
なんか私のようにめっちゃハマる人と
とにかく違和感しか感じない人の
両極端な気がしますね
そういう意味では試乗は必須かな 売れてなさが物語ってる
致命的なほど日本には合わないバイク
体格的にも用途も GSもたまにシートを下げ過ぎたのか
ハンドルが高くてローライダーみたいに
なってる人を見掛けますね
あれで押さえが効くんだろうか >>398
体格的はわかるけど、どんな国のどんな用途になら合うんだい？
売れてないのはそんな車格と虫みたいな顔のせいかと・・・
自分はもう見慣れて最高なデザインだとは思っているが >>400
まずアドベンチャータイプの高出力エンジン搭載型が日本じゃ必要ない。航続距離とかデメリットが勝るし。 必要か？どうかで言ったら極論カブ以外は不要に思うがな。
バイクなんて趣向品なんだからそんな議論要らない。
乗りたいバイクに乗りたい奴が乗ればいい。 航続距離は確かにその通り
ツアラーのフレームにSSのエンジン積んだら
そりゃそうなるわな
でもねえ、だからこそこれだけ楽に飛ばせる
バイクになってると思うんだな
腕さえ伴えば公道最速の部類だと思うよ
俺はそんな腕ないけど >>401
で、どこの国のどんな用途に必要なのさ？ >>406
ドイツとかちゃう？
アウトバーンとか向いてそう
コレどこのバイクだっけ？w XRは瞬発的な加速に長けてるだけで決してトップスピードが他車よりズバ抜けて速い訳ではないし
200km/hオーバーで長距離巡航するのならRTやGTの方が遥かに向いている
ましてやアウトバーン云々高出力エンジン云々言うなら同クラスの日本車だって国内には向いてない
そう考えると>>398は致命的()に的外れな書き込みという結論でFA？ >>408
日本でこのバイクの金額を出すなら他のにする人が大半って意味だとやっぱり日本では「致命的」なんじゃなかろうかと思うな 俺の通ってるディーラーではXRはずっと展示車も試乗車も無いな
たいていの車種の試乗車も展示車もあるのだが まー自分みたいに嬉々として乗ってるのはひねくれ者ということです。
そりゃあもう少し頑張ればGSもムルチも買えたけどさ、つまんなかったんだよ。
ある意味贅沢な買い物をした訳だ。 ぶっちゃけ荒地なんて走らないしアドベンチャーもどきじゃなくて1000Rのハーフカウル版みたいのが欲しいけど無いからこれにしてるって人結構いるのでは >>410
無理もない。この種のバイクが欲しくてXRを検討してるって人は少なくて、S系の3択で迷う程度だから。
んで結局はRRにしちゃう。たまーにR。 興味本位で買うには高すぎるし結局日本じゃ売れないだろうな
手放すときも激安って話だから余計に >>408
瞬発力に優れたアドベンチャーなんて日本じゃ最も要らんやんけ >>416
いやだから最もも何も、どこの国になら要るのよ？
そもそも必要不必要なんてくだらない概念でドヤってて恥ずかしくない？
スーパーカーやスーパーバイクに乗ってる奴見ていつもニンホンジャーナンチャラ言ってんの？
それで車は軽に乗ってバイクはカブなんですね？わかります そいついろんなスレでいちゃもんつけてるだけだから相手にしないほうがいいよ
おそらくバイクも持ってない >>417
なぜそんなに怒ってるんだ？
XRが万人ウケしないのは無理もないだろ
日本の道路環境には合わないのは事実だし ここんところ伸びてると思やあダメ出しばかりですか…まあわかる
いいバイクだけどやっぱり購入するまでには至らないんだよな最終的に なるほどそうか
論点のすり替えにもなっていないが基本的に会話が成立しない相手だったのか
絡んだ自分が馬鹿でした逝ってくる うーん、ここには実際にXR乗ってる人がどれだけいるんだろうか >>420
万人ウケしないのは事実だが、日本の道路環境には適していると思うのだが…。 最速・最高のツアラーじゃん？
日本に合わないとか意味がわからないからマジで解説して欲しい。
体格さえ問題なければネガが見当たらない >>429
隼とかZX-14Rとかよりよっぽど日本向けだよね。細かい峠道から200km/hまでどこ走っても快適すぎる。 >>426
お、一応いたんですねご同輩
こちらも燃費以外何の不満もありません
速くて乗りやすくて最高ですね 俺も乗ってる！
ケチつける奴は何なんだろう
北海道も行ってきたけど最高だったぜ
ロンツー多いの人はスプロケ３丁落とすのオススメです
約3000km走って燃費計で22kmでした >>431
どもども。
燃費は確かによろしく無いですよね。
納車当初は16k位だったのが、走行距離9,500の現在は17,5kで安定してきましたけど。
安心して350k走れたらなぁと思ってます。 >>432
スプロケ三丁落としは興味有ります。
ホントはフロント一丁アップの方が楽かなと思うのですが、パーツ出て無いですね。
実際のフィーリングどうですか？
発進しずらかったりは無いですか？ >>434
432ではないが、俺もリア3Tロングだよ。
発進時は多少長めに半クラ当ててやれば問題ないけれど、油断するとエンストする。（笑） ですw
俺も同じ感覚です。加速もマイルドになりますが絶対的なパワーがあるので気にはならないです。巡航速度域での騒がしい感じがなくなり個人的には気に入っています。ダイナミックモードを楽しみたい方にはあまりオススメ出来ませんけど。 ギア比がRRと同じだからね。
高速巡航用に6速ギアだけハイギアにして欲しかった。 スプロケ三丁ロングの場合、チェーンはどうですかね？
コマ増やさないととどきませんか？ 擁護派が無理してるな
買っちゃったからには無理して乗るしかないもんな これ乗ってる奴の大半がRRにすりゃよかったと思ってる >>438
ロングの場合はスプロケが小さくなるからチェーンは余る方向だよ。
チェーンを引く方向に目一杯でホイールベースが30m/mくらい長くなるよ。
4Tロングは切り詰めないと無理かも？ >>443
そうですよねー、逆でした。
チェーン引きで調整出来る範囲内の様なので、やってみたいと思います。 楽で速いの欲しいからコレにしたのに。
RRなんぞ比較対象にもなってないぜ？
(RRを非難している訳でわない。) RRは手に負えないんだよ
楽な姿勢じゃなきゃ維持できないんです
だけど多少の見栄張りたくてね まあ、大体そんな感じだ。
セパハンはムリ。
ロングにも出たい。
特段見栄を張りたい訳じゃない。
この手の一番良さげなのがたまたまコイツだったと言うこと。
アンタはRRに乗ってるの？
良いバイクじゃん。
それぞれ自分の好きなの乗れば良いじゃん。 うーん、普通に気に入って乗ってるだけで
特段擁護してるつもりもないんだけどね 442は釣りでしょ？
購入の際比較対象になったのはやっぱりR1200GSだったけれど、前後17インチが良かったから。
ムルティは高いし、ドゥカのイメージ良くなかったしね。今だったらトレーサーとかイイネ！! RRと迷ったけどこっちにしたんだが今から思えば
無理してでもSSにすればよかったと思ってる そんなら無理してでも売って買い替えろ
誰も止めはしない そうそう、ムルチ始めドカは一時から急に割高になりましたね
きっと普及からブランドの維持に方針を切り替えたんでしょう
私はGSとアフリカツインが対抗馬でした
KTMも考えたけど、何となく日本からすぐに手を引きそうに感じて却下 それを言うならやっぱりR1だなと思うべきでは？
それともCBRのRRか？ この季節は熱いよねこのバイク…
左足だけ炎に包まれているみたい この時期 水温計 何度迄上がる？
ちな信号待ちで104度 高速で100キロ巡航で気温38度で90度弱 みんなこんなもん？
エヴォテックのガード付 本当にまあこのバイクはあかんな
ま、好きな人だけで乗ってればいいか トリコロールのガキ臭さというか戦隊臭さというか…
もうちょっとどうにかならなかったのか >>461
どうダメ？
やっぱりチェーンとか排熱の問題？ 気がついたらエンジンの横(bmwのマークのところ)が黄色くなってた！
走行30000弱
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