【HONDA】フュージョン FUSION Part28【MF02】 [転載禁止]©2ch.net
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フュージョンをいじったりカスタムしたりすると
愛着がわくから 手放したくなくなる。
ただの足として乗るだけだと飽きてくるから
売りたくなる。
でもパーツが少ないフュージョンだとカスタムの
幅が狭いよねー。カウルが大幅にデザイン替えられる
なら モチベーションも上がるんだろうけど。
カウル古くさいデザインだからなー。 フュージョンのカウルを大幅に替えるなんて愚の骨頂じゃねーか
デザイン古くさいと思うなら買いかえろよに1票
言葉悪くてすまんな そろそろこのデザイン、1周回って斬新になりつつある、と思っている。
車体を綺麗にしておくのといらん改造をしていない事が大前提だけどね。 タイプXだけどビタローニにしたら全然変わるしカッコ良いよね >>905
一周回って再販されたので実質2周目な気がするｗ 高速で時々トルクが上がらなくなって105kmぐらいが頭打ちでそれ以上伸びず、
しばらく走ってると急にまた上がるようになる症状があるんだけど、バイク屋に相談しても
診断が出来ないらしく直せないんだけど、一体何が悪いんですかね？ベルトもウェイトローラーも新品にしたし
エアクリーナーも交換したしでバイク屋が勧める手はみんな打ったんだけど プーリーフェイスかねぇ
この機会に星野設計ものと交換やな >>909-912
駆動系が怪しいですか？街乗りでは気付かないけど高速乗るとギクシャクする感じだけど エンジンハンガーの交換のブログなどを見ると、
エンジンは降ろさずずらしましたみたいなのを見かけます
ずらすとはどのような状態ですか？
センスタ掛けてエンジンにジャッキしてボルトを抜くともう動かせないイメージです
そのままジャッキを下げるということでしょうか >>913
おそらくキャブか駆動系なんだけど、
回転域固有ならキャブ、
速度域固有なら駆動系ってあたりが怪しい気はするね。
スクーターは回転と速度が切り分けしにくい。
>>914
サス外して後ろに。
ハーネスに気をつけて。 >>914
考えないでやってみたら意外と簡単だったよ
スライドハンマーとベアリングプーラーあれば
問題なし
拍子抜けしました うちは全ねじボルトで打ち抜いた
理想は10000kmでゴムリング交換グリスアップしたいね エンジンマウントブッシュは変えたことあるけど
マウントのゴムってどうやったら抜けるの？ 手が入れづらいだけでボルト緩めるだけじゃなかったかな 誰か三千円でハンガーとゴムの交換の指導と手伝いしてください ゴムは下から覗けばすぐ理解できるからやってみれ
エンジンマウントはインナーとゴムリング交換だけしてアウターは挫折してグリス突っ込んでそっ閉じした人多そうだ メーターパネルのホンダの字が綺麗に出る電球は何でしょうか
あとメーターの発色の方も
おすすめありましたらおねがいします、、 エンジンガードを外すにはカバーのどこまでを外す必要がありますか？
サイドスタンドの辺りのサイドアンダーカバーやフロントフェンダーの後方部分などを
外さないと無理でしょうか
エンジンガードの外から見える4つのボルトナットを外してみましたがちょっと動かしても
動かず、一旦もどしてしまいました。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 では ないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 エンジンかけるときキュキュキュと鳴ります
着座姿勢から立つときにも鳴ります
あとは走行中に段差を越えるときにキュッと鳴ります
これはエンジンハンガーのサビでしょうか
他の人がここが劣化した時はアイドリング中にも鳴ると聞きましたが、
そのような時はなりません
どこが鳴っているか分からなくて困っています >>928
サスかエンジンマウント周りかそのあたりの可動部だろうね。
ハンガーのサビはよく見ると分かるし、
グリスアップしてないなら入れるべきだしそれでも鳴るならサス。
まあサスのピボットのグリスアップもやっといて損はない。
音は特定や表現が難しいからやれることやるしか無いわ。 エンジンマウントは2万km位で最低Oリングとグリスアップはしたいね
鈴虫鳴いてる場合は素直に交換だね ヘッドライトをHIDからLEDに変えました
この時にバッテリーにつながっていたHIDの配線を外したのですが、ここにリレーがついていました
これが何か分かりますか？
配線とリレーをつなぐカプラーには、HID配線と、バッテリーにつなぐプラスマイナスの線が出ています
おそらくHIDキットの一部だと思うのですか、もしかすると純正状態でも必要なものかなと気になります
バッテリー付近に純正状態で何かリレーはありますか？ >>932
LEDやハロゲンでは使わない
リレー付きHIDでググれ
細工すればオプション電源として使えなくもないから
シガーソケット付けたりするときに使うと良いかもね >>932
HIDの電源をバッテリーから直接取るためのリレー
35WのHIDでも点灯の瞬間は70W以上の電力が流れるので
車種によってヒューズが飛んでしまうから普通はリレーを入れる >>932
リレーとは関係ないけど付けてたHIDと付けたLEDはどんな感じで？
通勤使用なのでHID入れようかなーと思ってるんだよね。 https://ux.getuploader.com/turbo1/download/944
画像です
フロントカウルのあたりでカプラー接続となっていたバーナーやイグナイタは撤去しましたが、
その後ろの配線からシート下までは外せていません
この作業をした後から散発的にセルがまわらなくなり、カチカチしかいいません
これと関係があるかなと思って聞きました 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) 左に延びる赤黒の線がバッテリーにつながっていたものです
シート下の配線がHIDにつながっていたのかも推測レベルです >>939
なんかHIDのリレーじゃないっぽいな
そもそもリレーがバッテリー側に来てるのが不自然
フュージョンはメインカプラーフロントだし そんなリレー、純正で付いてるか？
あと画像は圧縮してくれ https://ux.getuploader.com/turbo1/download/945
バッテリーにつながっていた部分です
HIDのときにこれを外すとHIDが消えたのでそれ用かなと思っていました
実は純正で必要なものでしょうか 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) メーカー名的には中国っぽいから後付リレーだと思うが、
リレー駆動用に分岐したキーオン導通系統のハーネスが切れかかってるのかもね。
エレクトロタップで分岐してるのなら可能性高い。 皆、詳しいんだな
通勤に使ってたけどすり抜けも面倒なデカさだからそろそろ処分する
今年で自賠責も切れるしね >>944
某バイク王だと査定1,000円だった
他は買い取り不能だと
グーバイク眺めてると原付より乗り出し安かったりするね
面倒でなければバラしてオークションがおすすめ >>945
バイク屋だと値段つかんだろうなw
丸車で数万で売るわw 中華外装交換部品含め維持費も原付並みで乗れるからな
まともな車体なら壊れる部品少ないし そーなんだよね
エアクリ？とか全く触ってない
購入が一万キロちょいだったし売りっぱなしのバイク屋で買ったから全てそのままなんだよね。
現3万弱位走ってる。
前ブレーキ握って離したら干渉してる音するけどもー気にしないw
スピードも100位までなら滑らかに加速するし後9カ月後持ってくれたら良いや。
一回位オイル交換してあげるかもだけど。 HIDのものです
セルはセルモーター交換したら直ったぽいです
リレー周りは謎ですが純正ではなさそうで、繋がずに様子を見ます
セルモーター交換の備忘
リヤサイドカバーは外す
サイドスタンドで作業しないとセルモーター取り出せない>ジャッキ使わない場合
外す時は反対側のサイドカバーも外してドライバーとハンマーで叩くと早い
LEDの使用感ですが、HIDよりも照らす感じが強いです
ハロゲンは地面が見えない怖すぎ、HIDは地面に光が当たってる、LEDは一応地面を照らしてる、ぐらいです
ついてたHIDはおそらく古いもので、モノによるので一般論ではないですが、自分の経験したのではそんな感じです
前に別のバイクでLEDにして光軸がひどかったので今回はシェードつきのを買いました
これはシェードのせいでライトの下半分が光らないところが難点ですが、殺人的ビームにならずによかったです
アマゾンのファンが前方についているゴールドのシェードつきのです 光軸合ってりゃハロゲンでも暗くないよ？
テスター屋で合わせてきなよ テスター屋というのがあるんですね
今回は変えてしまったので今度機会あったら見てみます
スロットルケーブルの取り回しを変えようと思って見ていたところ、
キルスイッチのあるホルダーのところがねじ込み式で、ホルダーとワイヤーをぐるぐるしないと外れません
どちらかを外した状態ならまわりますが、さかのぼって外してからぐるぐるするのが大変です
また、強引にぐるぐるはずした場合、戻し方が分からず、経験ある方に聞きたいです ワイヤー伸び代を調整する8mmと
10mmのスパナで回るナットを外してから
そこ外すんだよ？ すみません、8ミリはどちらにありますか？
恐ろしく不便な作りと思ってましたが何か見落としてる気がしてきました 8ミリ発見しました
ゴムカバーのしたにあるものですよね？
これは外れなさそうです
外れたとしても中にワイヤーが通っていて
スロットルホルダーから外れなさそうなのですが、、助けて 下のとこって貫通ボルトみたいになってなかったっけ？
苦労した覚えがないんだよなー。 それ外してからじゃないと
アウターワイヤー破断させるぞ
SM買えよバカ 最終型なんだけど、煩わしいからセキュリティ外して乗用したいんだけどシート下のカプラー外したまま乗用でいる?
バッテリーにもやさしいかと思ってるんだけど >>960
そんな簡単に対策できたら防犯にならんのだが…
あれはCDI系統の配線も制御しとるんで外したらエンジンかからん。
配線図を読むと配線加工でオフスイッチは付けれそうではあるが。 >>961
シート下のイモビ配線外してみました
メーター付近のはランプだけなんでほっといて、シート下の3個全部外してエンジンは始動確認
まだ乗ってないんであれだけど、これでokならバッテリーにも優しいんで撤去予定 フュージョンの前後サスでローダウンにならない社外品または
他車種の流用はありますか？
他車種の社外品の流用でも 安い汎用品なら無いよ
リアサスは片側がオフセットしてるから
汎用品を付けるとまともにストロークしないよ
ビチューボには設定あるけどどうなんだろ じじいが乗ってたドノーマルをメンテして乗るつもりならいいけどな 2万で最初期型のボロ買って、
修理に5万、グレードアップに10万w
まぁ中身(吸排気、エンジン、ハーネス、足回り)はほぼ完全に最終型、
駆動系水回り全部新品で
トラブルフリーで安心ではある。
カウルは初期型のボロボロなんだか所詮足だし。
自分でいじれないならノーマル戻しでない最終型探すべき。
オイル少ないから見た目だけのはエンジン逝く可能性が。
交換できるスキルあるならお好きに。 俺のボロボロ最終型10万で買ってよwww
1000台限定(笑)の奴w
まぁ調子はさほど悪くないけどね
ゴミと化してる。 今日スーパートラップつけた奴がブリブリ言わせながら爆走してたわ
絶滅したんじゃなかったのかよ 関東じゃかなりフュージョン走ってるぞ
綺麗なのからボロボロまで
地方に行くとあまり見ないな 某オクで再販モデル買って駄目なところ直しながら乗ろうと思ったらエンジンが初期の積んであった。
積み替えるかそのまま乗るか皆ならどうする？
ちなみに調子は良さげだ 調子いいならそのまま。
こいつのエンジンはとても丈夫です。 載せ換えてあっても調子いいんなら問題ないやん
再販エンジンでも大した改善変更ないし 977 978
ありがとう。フュージョン初心者なもんで。
でも某オクで再販モデルのエンジン買っちゃったんだよね。
まぁのんびり腰上オーバーオールしてそのうち載せかえするわ。
コメントのおかげで慌てて載せかえしないですだわ。しばらくはこのまま乗るよ。 何故載せ替えたのかわからんなー。
ハーネス周りも点火系も一式違うはずなんだけど。
俺は逆のパターンなんだけど前期と再販だとキーシリンダーも違うし、
AIS関係も殺さにゃいかんし、エンジン本体だけでなくキャブやら色々処理いるし、
そこまでやるくらいなら
普通に再販後のエンジン探したほうが早いんだけど。
まあ調子がいい時はいじらないのは鉄則なんで放置でいいと思うけど。
ちなみにうちの場合はスタータークラッチが死んだのと、
エキゾーストの差し込みのとこが割れたので、
初期型探すより再販後のエンジン積むほうが楽だったから。 初期に再販のキャブはポン付けですか？
再販キャブレターからオートチョーク外して初期のをそのまま使うのは
大丈夫でしょうか キャブは再販の物がついてたよ。
再販前と再販後ではエンジンポン付けできないの？ キーシリンダーは再販っぽい。トランクとダッシュの鍵が一緒でワンキーだから。
これから色々聞くけどよろしく >>982
AIS周りのホースだかが付いてた気がする。
基本のベースは同じな気がする。
口径変わってないしAISまわりの多少の加工でつくよ。
逆はやってる。うちの仕様は再販エンジンに初期型キャブにキャブステーだし。
キーシリンダーは初期型に再販付けたろと思ったけど、
フレームの構造が違った。
パネルももちろん違う。
配線の本数や加工も違うのよね。
そこまで何故加工した感があるなー。
逆は新しいエンジンだし！という理由があるけど。 とりあえずAISのホースがキャブとインシュレーターについたままだったから目クラしてみたら調子は良くなったと思う。
ビックスクーターは遅いって言われたけど100キロはすぐ出た。マフラーからも煙出てないし。
なんで初期エンジン載せたんだろ(--;)
気持ち的にはナンバーズマッチがいいから載せかえたいけど今のが調子いいから悩む 購入してある再販エンジンは燃焼室はもちろん外装もピカピカに磨いてればいいよ
それ位しないと載せかえるモチベーション上がらんやろ >>986
そだなサンキュ
フュージョンも5ちゃん？2ちゃん？も初心者たまからヨロシク
フュージョンは最初はUSDMや軽いカスタムを考えていたけど外装も程度悪いしまずはレストアから始めるよ。 初期に再販のキャブレターをつけました
違っていたところは、サーモスタットにつなぐカプラの形状、
インマニにつながるホースが初期は一本なのが再販は分岐して他のどこかにもつながる、
エアベントが初期は短い下向きのホースだけなのが再販は分岐してどこかにつながります
サーモスタットとオートチョークの線は初期の車体についてるのをそのまま使用、
インマニのホースも初期の単線を使用、
エアベントのホースは再販のをつけています
どこにつながるか分からないので大気解放です
これで普通に走っていますが、スロットル低開度で少しボコつきます 自賠責12月で切れてた
乗ってないから大丈夫(笑) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 829日 4時間 53分 27秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
