TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ7 [転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 >>1乙です。
タイガー８００のミラーのエクステンションを探しているのですがご存じの方いますか？
あと２ｃｍくらい高いとみやすくなるのかなと思い、バイク用品店で適当にネジ径10mm
を買ったら、タイガー800は20mmだったのであいませんでした。 今更だけどXCxとか出た今なら>>1の表もアップデートするべきやったかー たしかになー
タイガー800ABS無しも追加したい 800XCにブースタープラグ付けてみたんで使用感などを・・・
体感出来た事
①ほんの僅かアイドリングが上がった
②発進の半クラ時間が短くなった（一瞬の間がなくなりスッと前に出る）
③エンジンブレーキが穏やかになってアフターファイヤーのカンカン音が気にならない
④ドンツキが穏やかになって乗りやすい（低速のギクシャクが気にならずスムーズ）
「そんな気がする」事
2000～4000までの頑張ってる感が減り軽く回る、エンジン音も違う感じ
と、こんな感じだす
発進のしやすさはアイドリングの若干ＵＰとトルクＵＰの合わせ技かな？ ３気筒もすっかりYAMAHAにさらわれて風前の灯だわな それもあるけど、俺はトレーサー買うつもりだったのだが、念のために見に行ったトライアンフに惚れてエクスプローラー買っちゃったよ。
つまりヤマハがトライアンフの入口になったというケースもあり得ると。 エンジンの性格が違うと思うけど
買うならまたトラがいいなぁ 両方乗ったが
トラのエンジンのほうがだいぶ面白かったなー
6000あたりでエンジンのガオーンするしw
ただ無印のサスだけは辛い、ほかは文句ないのに >>17
直ぐに慣れたよ、今では全く気にならない。 トレーサーも候補に入れて試乗したけどYAMAHAの三気筒は全くそそられなかった
タイガーはエンジンかけて軽く回した段階で買いますの一言 >>18
オフは良いんだが、サスの硬さで舗装道路の荒れに弱くてなぁ…
3万キロ走っててそこだけが惜しく感じてる
これからアドベンチャーが、元気になる時期だな
去年気温一桁で秩父に行ったらアドベンチャーかなり見たわ >>21
もうちょい走ればサスもヘタっていい感じになってきたりしないかなぁ >>21
硬いとオフこそ辛いと思うんだが・・・違うの？ 仲間内でもヤマハ３発は結局購入には至らず
だからと言ってトラ３発もいないｗ >>23
表現微妙だったよすまん、想定してる路面が違うかも
大きな衝撃はキッチリ吸収するけど、なめらかなうねり？はそのまま食らう感じを言いたかった。
無印はキャスターもかなり立ってるからハンドルにも影響しやすいんよね
今はパイロットロード4履かせて完全にオンよりにさせてるけど、無印はタイヤをこっちの方向性に傾けたほうが良さそうな気がするなー
車体かなり倒せるようになって峠楽しい！ >>25
あぁなるほど、それなら良くわかる
オン寄りサスの宿命かね？
マトリスの倒立用インナーチューブとかどうなんだろ？
調整機能もついてるみたいだし・・・気になる expもよさそうだけど、アドベンチャー系は新ムルティやらアフリカツインやらKTM ADVやら百花繚乱だな ベネリのアドベンチャーもかっこよかったなスリムだし
ただ日本に来ないからのぉ・・・ Advモデル増えてきてるの良いんだけどさ、軒並み
GS 200万余裕超え
ムルチ 200万余裕超え
SuperAdv 200万余裕超え
TigerExpは頼むから200万切ってくれ KTMはパニアとかのオプション安いよ
外装パーツなんかは国産より安いぐらい >>36
余裕越えじゃなければ良いな。
205位であれば戦える。 無印800なんだが整備どのくらいでやるべきかな
今のところエンジン快調だが28000kmくらい走っててオイル交換ぐらいしかしてない
ブレーキパッドはまぁ減ったから変えてるけど、
プラグとかエアクリとかどんなもんやろな https://www.youtube.com/watch?v=NmwNzY3g05Q#t=20
購入予定だけど、電動スクリーンになった影響からかスクリーン周りのフレームがなくなって
ナビ設置予定箇所がががが >>40
詳しくないなら1万キロ毎にお店で見てもらったら
あと法定12ヶ月点検ってのがだな
1年以内で28000km走った可能性もあるからあんまり言わんが >>42
1年半ちょいですなー
購入店は男爵だからなぁ
点検は最近出したけどどーなのかなーって オフも走るし1万キロぐらいかな
2回に1回はオーバーホール プラグは2万kmで交換、エアフィルターは見た目は綺麗でも1万kmで交換、フロントのフォークオイルも2万kmで交換した方が良いと思う、消耗品の交換やメンテサイクルって取説に書いてあったような… エクスプローラーのフォークオイルは4万キロで交換って書いてあるんだよね… 魔とリスのリアショックぽちりたくてうずうずしてるんだが
リザーバーがシート下と干渉するかどうかが怖くて踏み切れない。
車種はタイスポ。 ただの800ケーブルスロットル乗ってますけど、発進で開けたとき結構丁寧にやってるつもりだけれど
ドンッとくるのがやっぱり気になってきた。電線制御はここら辺が改善されているんだろうかね。
他はなんも文句のつけようもない、シンプルで故障知らずの初期タイガー800なんだけどね。 800xcxはドン突きないし、微妙なアクセル開度も拾ってくれて扱いやすいよ
最初はスロットル軽くて戸惑ったけど、そこはすぐ慣れたからすごくいい ドン突きないとかスプリントSTみたいじゃないか
エクスプローラーもそんな感じだけど 2万km点検受けてきた@14年800XC
タペット調整してもらったらアイドリング安定するしドン突きも無くなって幸せです
点検工賃24,300円
タペット調整工賃24,300円、部品代10,000円
カムカバーのガスケットがゴムなんだけど使い回せるんだろうか、5、6000円くらいするみたい エクスプローラー（社外フルパニア付き）走行2万キロ
誰か100万で買ってくださ～い 2万キロそこらでタペット調整とか
国産と比べるとちょっと理不尽な気もしないでもないよな 思えば1年ちょいで2回点検&タイヤ交換、その他諸々の出費合計すると…恐ろしい金額になりそうだからやめとこｗ >>64
XJR1200は2万kmで喧しかったよ。 800xcxで某林道40km行ってきた。
オフロードモードでノーマルBWタイヤ、空気圧のみ抜き、サス調整なし。
結果、めっちゃ調子いい。
ガレ場も登れる下れる。
マッドもヌタヌタじゃなきゃ行ける。
バイクまかせで軌道とリアブレーキでスピードをちょい修正すればオケ
オフ向けタイヤにして、サス調整したらもっと行けるはず。
ただオフ未経験だとやっぱ無理かな…
あと倒すと起こすの大変なのと、ウインカー割れる。
オフモードは発進の時スロットル多めに開けないとスムーズにいかない。
ツアラーとしても長距離数時間乗りっぱでも疲れにくいし楽チン。いっつも一、二年でバイク買い換えてたけど、こいつとは長い付き合いになりそうだ。
以上 そうなんだよ、すぐ割れる
純正のLEDはアホみたいな値段だから目もくれず、フロント2個＋リレーで3千円だけど
ツラーテックのヤツと激似・・・ >>71
すまんすまん純正じゃないわ、俺のはXCでディーラーオプションの話 ウインカーもぎ取って手信号だな・・・ダメなんだろうか？ ウインカーの配置がアホだよな
何でこけると一撃で折れる位置につけるんだろ？ 純正フォグとのバランスであそこにしたのかな
大きさはスピトリとかと共通品だからしゃーなしなのか
expと同じにすればいいのに
小さいのに変えて、ヘプコあたりのタンクガードつけるしかないな オプションLedウインカーとモーテックのガードつけて、
10回位ダートで倒してるけどウインカーは無傷です。
ガードは傷だらけだけどw ガードのキズや汚れはいいけどサビは嫌なんだよなあ
タッチペンぬりぬりしてるけど、最近めんどくさくなってきた… もげはしないが漏れなくクリアカバーが割れて中に土が詰まる。 公式にもいつの間にかエクスプローラーの2016モデルのページ着てたんね
公開した情報通りだとすると、日本に入ってくるのは６モデル中、
XC、XCA、XR、XRXの４モデルっぽいな 最近のタイガーシリーズは種類が多すぎてなんだか飽きてきたな… 同じ車体でラインナップ増やしても販売台数が増える事は無いと思うんだが・・
一番貢献するのはローダウン仕様じゃない？ それな、オプション扱いにすれば良いだけなのにモデルを分ける意味わからん
輸入の際もモデルを絞ってオプションの方がコストも安くなんのに、台数見込めない車両でなにやってんだか グレードで分ければ見栄っ張りが上のグレード買うから XRとXCはどうせまた受注生産で無いのも同じでしょ
買った人いる？ まったくだわ。
メーカーもそうだが、買った販売店もな～ ブースタープラグで林道行ってみた、ドンツキ無いから乗りやすいわ～
コケたけどｗ 250トレールとはまた違う楽しさがあるな
コケるけどw
乗る人が乗ればここまでいけるけど
http://youtu.be/WPZGZUN5qaw
絶対㍉ ふぅ、
ヌチャ・・・お？、ズブズブ・・お？お？ ズブゥ
くお～、・・・グチョン
こういう感じの静寂の5秒間だったｗ 新型エクスプローラいいね
買う人増えるのか気になるところだな
トラは所有者少なすぎる >>99
日本は極端なブランド主義だからなぁ
金を一番落とす年齢層のにわかなんかが車のイメージもあってBMWに飛びついたりしてるな
それより上の年齢でバイクに詳しい人だとトライアンフの事をよく知ってたりするが年齢的にバイクは引退してるっていうw
トラは知名度か低いから上げることが第一だな >>100
あと、エントリーモデルをもう少し増やしてもいいと思う トリンプとコラボしてコマーシャルしたら良いのだ！
ギタギタのジャケットを脱いだら下着美女が云々・・・的な 売れないのは単に価格が高いだけという
BMWはエンブレムバッヂに100万出す奴がいるだけってことで >>104
コレだな。
もうちょっと値ごろ感ないと振り向きもされないって言う。 おれもウインカー割っちゃったんだけど、
国内に在庫ない、いつ入荷するか分からないって言われちゃったぞ
BMWならあり得ない
まずそういうところからちゃんとしないと
というかタイガー乗りがコケて割りまくりのせいなのか？ 社外のやっすいのにしようかなぁ
シングルだしどうにでもなりそう >>107
俺は2週間、ウインカーにビニール袋＆ゴム
んでフロントだけLED化したんだけど、片側12個中4個位点かないｗ
もちろん中華製 ひらめいた！
ウインカーガード作ったらひと儲けできるんじゃね？ >>107
そのディーラーは中々怠慢だな
ウインカーなんて消耗品みたいなものだから
ディーラー側で予め在庫確保しておくもの
まぁ国産系併売のディーラーだと
そんなことしないだろうからな >>112
ウィンカー在庫してるDなんて有るのかな ウインカーじゃなくてクリアカバーのみの破損が多いんだよ。
本体はご立派に立ってるように見えて、ブニャンと曲がるからな
どうでもよい事だが、実は単テネと同じウインカーだって知ってた？ ストトリ、デイトナ乗りがタイガー乗りを嫌う理由はこれ
ウインカーレンズ食い潰し すれ違う時見つめあう
俺「お仲間だ～」
相手「ちっタイガーかよ、このウインカー潰しが」
と言う事だったのか？！！ デイトナの方が見るの多いし転けてる奴も多いんじゃない？ あのウィンカーレンズ一式
樹脂パーツとアクリルパーツを爪で止めて
ビス一本で留めたチープな作りなのなー
シール材の様な防水加工もなし
洗車中園芸用噴霧器で水が入ったから疑問に思ったのに、ケル○ャー高圧洗浄機で洗車したかの様な扱いw
一応水抜用の穴が下部に有るけど、左右間違えたら大変な事に～
えーと、国産車で出来てる事が御社で出来ない理由は何か理由があるのか？と尋ねたらもう半年回答無いなー(苦笑)
何か雑なのよねー >>122
バイク屋も売れないバイクにかまってる暇はないってことですよね
どちらにせよ、所詮輸入ディーラーでしかないので、対応もそのショップなりということでは？ >>113
おれは二回ウインカー交換したけど
どっちの時も即日交換だったよ
常に在庫してるんだとさ
ただやや値が張るので恐縮してたけどね
そのデラはトラ専門店 >>123
メーカーの問題であってディーラー関係なくね？ 800xcxだけど一日中走り回ってもケツも腰も痛くならない
ちなコンフォートシート
それだけでもロンツー野郎としては大満足です 無印だけど全く疲れないシートはありがたい
あと戦闘機みたいな音に惚れた エクスプローラー2016モデルは４月頃らしい
とりあえずXCAで人柱になるってディーラーに伝えてきた >>114
デイトナ乗ってた時に立ちゴケでリアのクリアパーツ（レンズ）だけ買ったんだかど、
寺で買おうとしたらレンズだけで部品出てたけど値段はちと忘れちゃった
ただウィンカーassyだと片側1万くらいしてて、だったらこっち（純正アクセサリーの矢尻型のやつ）なら
同じくらいの値段で左右セットなんでお得ですよ～、みたいな事は言われた事はある。
あの矢尻型のやつ欲しいんだけど今は売ってないのかな？
LEDのは見た目も貧相だから要らないんだわ(´Д` ) >>137
マジか。ちょっと寺行ってくる。
ありがとう。 タイガーはなぜあんな位置にウインカーつけるデザインにしたのか
モデルチェンジまだかな >>134
オレも無印です。
そうそう、戦闘機の音ですよね。
3年たっても、全く飽きない惚れ惚れする音です。 日本に入ってくるエクスプローラーの内XRXだけLOWシート仕様なんだな 800でトップケースとシートバッグ併用してる人いますか？
主にキャンプツー用として評判のいいモトフィズのキャンピングシートバッグ2を
考えてるんですが、前後幅350mmに対してタンデムシートの前後を測ってみたら約370mm。
これくらい余裕がないと、走行中に腰～尻が圧迫されないかちょっと不安で。
もう一つ小さいのにすればいいんだろうけど、積載量はできれば最大のを使いたい…
先達のアドバイスをいただければ。 >>144
これと似たような状態になると思うんだけど、腰・尻の圧迫は無かったな。
http://i.imgur.com/I0gWsY1.jpg
むしろ、箱の蓋が途中までしか開かなかったりして、そっちが気になった。 これは窮屈で嫌だなあ
巡航中にタンデムシートに腰掛けるとストレッチ出来ていい 自分は箱を外して、シートバッグとサイドバッグでやりくりしてるよ。 >>145
昔250ccのオフ車に乗ってた時こんな感じの積載だったけど、それに比べれば全然余裕そう。
ところでハンドルを結構手前にしてますか？ >>148
D-Tracker乗ってた頃があったけど、あれに比べたら全然余裕ですよ。シートの傾斜も緩やかなので、荷物が前にずれて来ることもほとんど無いし。
ハンドルは…目の錯覚ですね。アップスペーサー入れて2cm上げてあるだけです。 >>145
ありがとうございます！
なんとかなりそうですね。セローに荷物満載した時よりは全然楽そう。
ポチってみました。 800無印にエクスプローラーXCのフロントホイールと800XCのリアホイール履かせらんねえかな？ シャフトとチェーンのホイールって併用できるもんなのか？
by素人 普通に考えたら無理じゃね
Tigerでキーオン電源取りたいけどどこからとるのがええのかなぁ
もてっくのフォグつけるつもりなのだけれども >>151
kineoのチューブレススポークホイルどうだ？
たぶん20マソあれば大丈夫だぞ >>155
DでETC付けたらリアブレーキのスイッチ？ABS？よう分からんとこから電源取ってた
バッテリーの辺りからリアブレーキの方に伸びる紫の線
んでそこからリレー電源取ったわ ETCならテールランプのポジョンランプ配線から、フロント周辺ならヘッドライトのポジョンランプ配線から電源を取るようにしてる。ちなみに800XCね なるほど、ポジションからかぁ。
そうしてみよっかな。 タンク下に純正フォグとグリヒ取り付けるための空いてるコネクターがあった気がするな。
ttp://www.triumphinstructions.com/ProdDocs/A9838003-JP.pdf >>160
純正じゃないとカプラー違うよねぇ
カプラーちぎるわけにもいかんし… 専用のカプラーはタンクを外さないと触れないからかなり面倒、それならポジョンから電源取った方が全然楽だよ >>156
フロント19インチでスポークホイールってのが好きなんだよね
kineoかあ チューブレスってのは魅力だね う～ん・・・
それでは勝手にシンコ805のインプレ
3000kmで5部山、カルー3と同程度の減り具合
オンオフとも俺の腕では特に違いは感じられないので、次もこれで行こうと思う
フロントはカルー3のままだから、シンコ804履いてる人いたらインプレお願いします。 >>172
以外に保つねと思ったけど、
カルー3で1万保つ人が居ると聞くとなぁw カルー3のスリップサインが出るまでってなら俺だって・・・9千は行けるぜｗ
オフタイヤとして我慢できるのが5千位だったわ スコーピオンで16000もたせたぜ！
やめたほうが良いよ！ ハイデナウで23000km走ったけど最後は峠道でリアからスリップダウンした。
タイヤはセンターが減って四角くなってたなぁ タイガーは横風に強いな
風速10m超えの高速でも全然不安がない サイドパニアをつけなければそうかもしれない。
純正アルミのパニアをつけたら、横風で0.5車線分くらい流されて怖かったな。
パニアは純正のプラスチックのほうにすれば良かったのか？あのスタイルはあまり好きじゃないんだけど。 バイクってそんなもんだろ
1車線以上流された時は死を意識したけど 800XCだけど、最近シフトインジケーターっていうのかな？
表示の反応が遅いというか、実際のギアと表示がずれるんだけど
そんな症状の人いますか？また修理したらどれくらい費用かかるのかな？ >>182
みくしぃに似たようなこと書いてあった
進行すればエンジン警告灯がついてセンサー交換までいくようだが >>182
うちでの3→2の場合
3速でクラッチ切る(表示は当然3のまま)
2速に落とす(3のまま)
クラッチつなぐ(2に変わる)
だけど、もっとずれるの？ >>186
もうちょっとひどいかも、発進からトップまで加速しても
１のままだったりするので、渋滞とかで頻繁に操作してたら
もう、それなんの数字？って感じです
そんな時もあれば、ちゃんと表示するときもあるので
修理するにしても説明しづらい。 >>182
同じ症状出て直してもらったよ。
保証期間内だったから無料だったしね。
うちのはセンサー交換してもらったけど、
やっぱり部品取り寄せには時間かかった。 説明なんてそのまますればいいじゃない。
普通に伝わるから。 保証なんてとっくに…
どうしても純正OPだけの吊るし状態じゃ我慢出来なくなる Tiger800XRXのスペック見てたら燃費が
Constant Speed 56mph/90kph 77.4 MPG
Constant Speed 75mph/120kph 53.6 MPG
となっていて訳分からないので換算してみると
90km/hの定速走行で、32.9km/L
120km/hの定速走行で、22.8km/L ということになるらしい
ライバル？のF700GSは
燃費(90km/h走行時)ISOモード100km定速走行 25.6km/L
燃費(120km/h走行時)ISOモード100km定速走行 19.6km/L となっている
Tigerちゃん、メチャ燃費良くないか？もっとアピールすればいいのに
ちなみにF700GSはタンクが16Lなので120km/hでの航続距離が313.6km
Tigerのタンクは19L？なのでカタログ上は433.2kmってことになる
実走行でもクルコン付いたTigerはこれに近い数値が出せそう 欲しいバイクの燃費を聞くのは買った後だ
その位の優先順位（俺は） >>192
まるでDの人が宣伝してるようだなｗ
カタログの燃費は一応見るけど自分で測った事はない >>187～189
サンクスです！とりあえず相談してみます
ギアポジセンサーですね、ありがとう。 >>192
よくわからんが、そんなでないから安心しろ
マックス22、悪くて14、平均17こんな感じだよ >>192
瞬間燃費ならそれ位出ると思うが、平均だとそこまでいかないから。
なおXCxだと、
ツーリングで最高25km/L、平均は22～23km/L
街乗りオンリーだと17km/L
ま、20Lタンクだから300kmは余裕で走るよ。 >>197
うちのxcxもそのくらい
Rainモードにして4-5速でダラダラ走ればもっと伸びそう
まあやらんけど いやいや実際の燃費がどうとかじゃなくて、
BMWと比べたらカタログ上は全然優れているじゃんってことが言いたかっただけ トライアンフって世界的には売り上げが伸びてるらしいけど、国内では減少傾向でしょ
ってことはディーラーの宣伝不足ってことになるんじゃないのかなと あと燃費（ガス代）はそれほど気にしなくても航続距離は気になるものじゃん？
ガス欠の不安があるから目的地に向かう前にGS探さなきゃ的なのって嫌だから 50歳から上の世代にはBMWって名前のブランドが絶大だからな あれはブランド云々ではなく
立ちゴケした際に
起こし易いからなのだよ
だから大半がRシリーズ ディーラー＝自動車販売店
宣伝はトラジャの仕事。
販売店の社員がタコならディーラーを責めるのは正しいが、宣伝が悪いので
ディーラーを責めるのは筋違いだな。
ディーラーがジャパンを使えん奴と思ってる話は・・・。 >>200
日本市場は世界４大メーカーがホームとして君臨するマーケットだぞ
外車が売れるにはあんなボッタクリ価格つけてたら話にならんわなw >>205
ハーレーは超絶にボッタクリだが売れてるぞw 今の日本の小型二輪(251c超)新車市場はホンダ・ヤマハ>カワサキ・ハーレーの4強、
スズキとBMWが4強の半分位で続いて、後に木端メーカーが…って構成だよ
まあトラは英国除く欧米市場でのシェアも日本と同じようなもんで、ドカ未満
でKTMと激闘()ってな感じだしさ。シェア拡大狙って変になっても嫌じゃん >>207
どうしたら末端と木端って間違えるんだよw 末端じゃないよ、こっぱ=小さい・取るに足りない・カス だよ
こっぱみじん のこっぱだよ。
今は『木っ端』って書くことが多いけど、昔は『っ』は入れずに書いてたんだよ 何で売れてるとかメーカーが潰れないかとか気にするの?
今、自分で気に入って楽しく乗れればそれで良いじゃない
明日自分が生きている保証なんて何処にも無いんだぜ ネガキャンなんてやっても乗ってる人でいい気分のやつはいないよな >>209
昔も木っ端を木端なんて書き方してないと思うぞ。『こっぱ』を変換しても候補に上がってこないし。
>>209はわざわざ『こっぱ』を変換するのに一文字ずつ打ち込んだのか？
そもそも木っ端は組織に対して使う語句じゃないなw 俺は意味通じたし、文脈読んで末端ととる方がおかしいよ
ついでに言えばそれを誤字とあげつらうのはさすがに恥ずかしい。便所の落書き相手にしてんだから察せばいいだけの話
さらに言えば日本語入力ソフトによっては木端も出る
とりあえずそんなどうでもいいこと書くなら300字くらいでタイガーへの愛を語ってくれ タイガーへの愛
そうだな、何もかも中途半端なとこが好きだな タイガーへの愛
虎って名前つけられてるくせに顔は啄木鳥だし鳥の鳴き声みたいな音出すしちょっとの水たまりでビチグソ漏らしたみたいになるしGSばかりでイマイチマイナーなアドベンチャーな外車だけど
本気を出せば虎みたいな声も出せるし、バカボンのポリスみたいな間抜け面もブリテッシュデザインとして思い込めるしなにより >213
恥の上塗りする前に、辞書でも引こうよ…
言葉の成り立ち・語源から載ってるちゃんとした製本版をさ 09年式タイガー乗ってる。
油圧クラッチ化できないかな やっと今年の仕事が終わった！休日は5万キロ走ったフロントフォークのOHだ。 >>218
メーカーに続くなら木っ端を木端と書いたなら明らかな間違いだってことだよ 俺も無印800に嘴つけたよ
試乗して気に入ったんだが、試乗車がすでにくちばしついてる状態でな…
ないの見たらコレジャナイでつけたよ
あれはオプション買わせる罠か… スレ違いだが…コッパは木端と書くよ。元々は木端をコバと読んでたのが
変じてコッバ・コッパと読むようになり、解り易いように ッ が入って木っ端と
書くようになったのさ。 クチバシがないとフレンチブルみたいでかわいいよね。 年末は千葉は勝浦方面に何台かタイガーを見た
ほんとに1回のツーリングで会うか会わないかなバイクだな 公園に行ったらタイガー止まってたから横付けさせて頂きました お外は雪。今日は車庫内で8トラの初火入れ。
4年目のバッテリーで繋ぎっぱなし防寒まったくせずでもなんの異変もなく掛かる。
センスタでリアタイヤが浮いているので前から気づいてたけれど、エンジンが暖まるまでタイヤがユルユル回る。
手で掴むと止まるほどのユルユルさで、チェーンにアブラつけるのにちょうどくらいなのだな。 純正のハンドガードがヤワヤワなんで
ZETAとかアチェルビスとかの芯入りの
やつにしようと思うんだけど
替えてる人います？ >>240
ありがとう。
この取り付け方だと転倒した時に
ステーがくるっと回ってブレーキとか
クラッチのケーブル逝きそうなんだよなぁ
ケーブルに余裕もたせたりしてますか？ >>239
cycraのcrm付けてる
小改造してるけどステーはワイヤー類の上に来てるから、下から回る分には問題ない タイガーエクスプローラーをそろそろ買おうしてるんだが、最寄りの正規ディーラーが片道100キロくらいの遠くにしかないんだ。
やっぱり近くにディーラー無いと困るかな？
付き合いのある普通のバイク屋は近くにあるんだが。
同じような状況の人で、困った経験談などあれば是非とも教えて欲しいです（ー人ー） >>242
なるほど
わりと汎用品でいけるのね
ヘプコのガードも良さそうだけど
もうちょっと悩んでみます
ありがとう >>246
現行の見た目が好きなんだ。
レッドバロンは考えてなかったな。
一度聞いてみます。 >>248
wp電子制御サスペンション
ブレンボラジアルマウントキャリパー
電動風防
クチバシ形状変更
トライアンフロゴがもとに戻る
ホイールデザイン変更
くらいかな、見た目で大きいのは 確実なのはお値段据え置きにはなりそうにないとこくらいかなw 地味だけど嬉しい良改善点に
-普通の人間だと指が届かなかったクルコンボタンのレイアウト変更と
-糞重いクラッチに油圧アシストが追加されて軽くなった
-ヒルローンチアシスト追加
くらいか？ あれ？
トラコンも800同様にモード付くんじゃないのかな
ダート用の介入抑えるモード無いと登らなかったりするからあれはあれで良いものだと思うが お値段据え置きでも800みたいに値引きキャンペーンするんじゃないの？
在庫少なそうだけどね 800スタンダード or XRxでダート走ってる（ツーリングの途中でたまに入る程度）人いる？ >>254
800無でたまに行くけど、普通のツーリング途中では入らないな
通過しないといけない場合は別だが >>254
800無印で千葉房総の林道によく行ってるよ、フラットダートに限るけど。 >>254
800で林道とか、お遊びエンデューロとかやってた（今はXCxに乗り換えた）
普通に走る分には問題無い。
ただし、ペース上げたり、ギャップに突っ込むと
Ｆサスが簡単に底付するから注意した方がいい。
無印はサス設定がロード向けだから、ダートは通過する程度という
考えの方が良いかと。
楽しもうとすると足回りに不満が出てくる。 800無印はフラットダートで80km/hくらいで走るなら問題ない
ガレは厳しい 先輩方、無印でもタイヤ次第かもしれんが
こんな感じ ttps://www.youtube.com/watch?v=uE-3Yc96v6A とか
こんな感じ ttps://www.youtube.com/watch?v=h5jX7as4GtM には
走れるってことですかな
80km/hは自分の腕では250でも怖いわ >>252
元々現行のもついてるよ、トラコン
>>249
ディーラーの人がいうにはコーナーリングＡＢＳ＆トラコンがかなり良い出来らしい
まぁディーラーの人もらしいというのをEICMAの会場で聞いてきただけなんだがｗ
個人的にはブレーキキャリパーがラジアルマウントになったので見た目的にうれしい
そして、めちゃめちゃ盛り込んだのになぜかクイックシフターは搭載しないという・・・ 新型は電子制御の介入多すぎて、こんな風には振り回せなくなるんだなw
https://youtu.be/crnd2qQpW9s >>268の動画のナックルガード欲しいんだけど何処の物だろうか？ >>272
800XCxの事？
800XCxは今後LD仕様しか入荷しないとか、去年の時点で言われてたけど。
受注生産のXCならLD仕様じゃないの買えるんじゃない？ マジか
去年暮れに買っといてよかった
代わりになるのはKTMの1050advぐらいか サスストローク変更は頂けないわ
>>274
レアになるかもな 余計な事を…
ポニーちゃんに乗って何が楽しいんだか 潔くロバに･･
じゃなくて、LD仕様なのか？それとも世界標準なのか？どこぞの国には脚長があるのか？
トラさんどうなんよ? 身長168cmのおれでもローシートとプリロード調整で不安なく乗れるのに 本国の平均は180cmだから間違い無く脚長モデルもあるだろ？
アジアだってノッポがいるんだから、おかしなラインナップばかり増やさず販売してほしいわ 170の俺はXRxを買ったが、それでももっと足付き良くしたいのでローシートと
ついでにハンドルライザーを発注した（ハンドルが遠いから
今ならポニーもありかなと思う
ノーマルは想定する身長が175以上でしょ
痩せ我慢する方がダサいと思う ツアラーとして買うならXRxのポニーを買ってハイシートに換装というのがいちばんいいかもしれない XCXも足付き良いのは良いけど、ストローク落として地上高も落ちてか･･･
何したいんだろ? 今の所アナウンスされてるのは、欧米向け800のMY16(2016年型)は
XCX・XRXのローダウン仕様が追加されて計8種類となったこと。
ロー仕様の南米・日本投入は決定してるけど、日本版MY16のカタログは
未発表なので、ラインナップ構成は不明。
トラジャがXR・XRT・XC・XCAを廃盤にするのも、日本用にロー仕様の
4車種作るとも考え難くない？原時点ではXCとか普通に注文できるし さすがに初回からＬＤだけってのはないと思うんだが・・・ LDだとアドベンチャーバイクの魅力が大幅にスポイルされるような…
見た目もなんかカコワルイし
価格的にも1400gtrとかfjrとかにするわ ローダウンリンク仕様だとステップすりまくりで車体の挙動がひどいよ。
もどしたら地獄から天国になった。オチビさんはローシートまででサスは純正のままがいいと思う。 さすがに社外のローダウンキットとは比較にならないと思うけど
身長低い＝体重も軽いのならストロークが少し短くなっても問題ないんじゃないかな ローダウンリンク入れるぐらいなら他のバイクいったほうが楽しそう 旧XC乗りだけど、結構腹擦るんだよね。
まぁ腕のせいも多分にあるけどｗ ロー仕様の試乗はしてみたいな
ローダウンリンク組んだ800は乗った事あるが、BMのF800GSとか
ダートラ車に近い感じだったな。アレはアレで好みだが 腹なんか擦ったらサスのリンク逝きそうだが大丈夫なの？ 段差降りる時が多いけど、後輪で持ち上がるせいかヒットしないわ デラ行った時に800XR,XRx,XC,XCxについて聞いてきた。
来年度持ってくるのは全てLD仕様になるらしい。
XCのWPサスは優秀なだけに勿体ない。
LDのサスストロークじゃ、丸太越えで亀の子になりそう・・・。 >>297
売れ行きが悪いのは脚長だからではないと言うことに気がつかないとはw
ポニー入荷しても事態は変わらんのにな 去年入れたLDが好評だったのかな
たしかに250トレールしか乗ったことなくてXCx試乗したら、あ～無理かも…とはちょっと思ったもんな
でも思い切って買って乗ってたら慣れたけどな 旧800乗りだが自分の身長だとシートを低い位置にしても少しキツくてローダウンリンクとローシートを試してみたけど、リンクだとどうしてもバランスが崩れてしまうからローシートで乗ってる
このまえ新800LDを試乗したが、さすがメーカー純正だけあってバランス良くできてたよ 頼めば輸入してくれたって良さそうなもんだけどな、LD仕様しか買えないなら14のXCだわ そこは選択できるようにするべきだよなぁ
チビに合わせてられるかよ おれはチビ(167cm)だが、両足かかとが浮くぐらいで片足ならベッタリだ
チビじゃなくて短足と訂正しやがれ 185やけど膝が曲がるぐらいべったりなんやが
あっ… XRx買っちまったぜー！
ツーリング楽しみだ！
…子供生まれたばっかなのにorz >>305
ついでにハイスクリーンでもバンバン風当たるぜ？
どうよ‼ｗ 信号待ちでケツに血流すくらいの余裕
ハイスクリーンで顔に風が当たるくらい
本当に丁度いいサイズだと思ってる >>306
おめ
ここでは貴重？希少？なXRx乗りが増えた xcxのセンスタくそ重い…と思ってたけど
タンデムステップとエンジンガードつかんでひっぱれば、あっさりかかるな うん
普通にかけようとすると重い上に
サイドパニアのステーが足に当たってうまくできんのよ xrxだけど確かにセンスタはすげー重い
多分女の人はかけられないんじゃないかなってくらい重い XR系は最低地上高がXC系に比べて低いなら重いのかとも思ったけど、
XC系はサスストローク伸びてるから変わらないのかな?
センタースタンドは共通だよね？ >>314
14モデルだけどセンスタは無とXCで別物 センスタは、股がってﾕｯｻﾕｯｻﾄﾞﾂｽﾝ
と言うプレイの為にある･･･と思っている センスタ便利だよなぁ
ロンツー先でもチャーンメンテ余裕
なんならタイヤも交換できちゃう タイヤ交換はあれだけどパンク修理はするかもな
タイガーでパンクしたことないけど
チャーンは1,000km以上のロンツーなら出先でする 2000km以内なら帰ってからでいいやってなる
まあそんな走らんけども タイヤバンドーのみで林道走行する俺が愕然とする日は遠い
・・と願っておこう チャーンなんてラベンの白いのぶっかけて3000-5000kmでメンテだけど3万走ってもまだいけそう
そこそこいいチェーン使ってんのかな チェーンとスポークの汚れはは心の汚れだ！！
と言い聞かせ、無限に続くと思える位の地味メンテに精を出すｗ 800xrx乗ってるとなんか教習車のCB750思い出すわ >>328
いや
教習車以外はシングルとツインしか乗ったことないから、単純にフィーリングが似てるなっていう
極個人的なことですまん 訳あって、未明の八王子市内を走ったが、氷点下3度じゃT800純正のグリヒは、点いてるのやらいないのやら。 800の純正グリヒは、
BMやホンダに比べてあまり暖かくない気がする。 話題にならんなNEWエクスプローラー
正直何が変わったんかようわからんが。 見た目あんまり新鮮味ないからね
アドベンチャー系としてはアフリカツインに話題持ってかれてるし
試乗してみたいわ エクスプローラの塊感というか、なかなか個性的な乗り味は最高！
ただ身長が180ないとしんどいのが珠に傷
価格も高いから本来の購入層のおっさん達はBMW に食われて販売は惨敗
エクスプローラを160万～の価格設定にすれば30～40歳のユーザーにも買って貰えると思うけどね 新型エクスプローラはGS、スッテネと同じくサスペンションが電子制御になったから、同じ価格では売れんわね
+20万円ってとこか？ 800無印で3月にユーザー車検受けようと思っているんだけど
車速センサーはフロントで良いのですよね？ リアやで。右側・ブレーキユニット最後端に伸びてるコードがそれ
今の陸運は、前後輪同時にローラーに載せる形式ばっかなんで問題は無いと思うけど
光軸測る時、備え付けのカバーで片目隠すの忘れないようにね あぁぁぁ新型exp４月って聞いてたのに、毎月１台で４月はスラクストンだと５月以降になっちゃうじゃん・・・
本当に５月以降じゃないと入荷しないのか、毎月１台の為にわざわざずらすのか
４月までだったらまだなんとか待てたんだが５月以降じゃなぁ・・・ >>342
有難う御座います
ではフロントのセンサーらしき物はABS用なのか
最近は前後同時にローラーに載せるとは知らなかった
進化してるんですね
久しぶりなので緊張しちゃいそうです Tiger800XCと、F800GS。
半年くらいどっち買うか悩んでるんですけど、みなさんの主観で虎がエフハチより優れてると思う点、劣ってると思う点とかあったら教えてもらえませんか？
用途としては、身長185cmの男が、軽い林道も視野に入れながらキャンプツーとかする感じなんですけど、
今はXR250に乗ってます。買い足しの予定です。 優：エンジン、機械的な信頼性、維持費(部品代と工賃)、汎用品の流用可能が多い
劣：知名度と仲間の多さ、デラの数、部品発注→入荷が速い、社内外のアクセの多さ
乗り味については、安定志向で後輪荷重のF8、前乗で荒さの残るT8 に感じる 燃費はFのが良いな
Fのタンク位置は荷物をタンデムシートに積むと入れにくいらしい
スクリーンとか防風性はどうなんだろうな カタログスペック的にはTigerの方が燃費良いっぽいよ
現行モデルなら ドイツは親中反日なので眼中になかった
英国が親日ってわけでもないが 親日？www
そんなもんこだわるなら
もう外車乗るなよなお前w >>350
実燃費だとやっぱり2気筒の800GSのが良さそうな気がするが新型との比較はどうなんだろうな
数キロ/Lだしバイクならエンジンのフィーリングとか取るほうが良い気もするけど 親中がダメなら英国もダメだと思うんだけどな。
むしろ経済的な結びつきはドイツ以上だろ。
もしトライアンフ乗ってるならすぐに売り払うんだ！ 半年悩んで･･･とあるが、実はアフツー待ちと見たｗ 800XCxでオプション盛ったら乗り出し200近く逝った
後悔はないんだけど、価格的にアフリカツイン、テネレ、オン主体なら1400GTRとかいろいろ選択肢あったんだなーと
もっと悩む時間を楽しみたかったよ 例のLD仕様かな？
ステップ擦りやすかったりしない? >>356
比較してるやつにオプション盛ったら更に高くなるんでねーの？w >>356
購入おめでとう。
林道も視野にいれるならXCxが最適解だと思う。
足回りが良いからダートも楽だし、ヒルクライムとか丸太越えとか割と遊べるよ。
>>359
XC,XCxは去年入れたのがまだ残ってるから・・・。
（XCAは店頭在庫だけらしい） >>360
計算してみたけど、ほぼ同じか安いぐらい
国産なら値引きあるし、1400GTRに至ってはパニア標準装備だし
3年前の価格ならKTM1190ADV Rも射程内 後悔無いならうだうだ言うなよ。
言ってるって事は何かしら割り切れないんだろ？
もうめんどくせえから売って別なの買っちまいな。 ん？別に割り切るも何もないけど？
他のがよければ乗り換えるだけの話
ちょっと夢想してみただけよ
長くて2年ぐらいでいろいろ乗り換えてきたけど、800XCXは長く付き合えそうだよ タイガーエクスプローラーを遂に買いました。
今までずっとネイキッドだったからか風切り音が凄くうるさく感じたんですけど、みなさんは気にしないかスクリーン交換で凌いでたりしますか？
どうにも角度を変えてもいい感じにならなくて。
他は大満足なんですけども。 スクリーンこみの顔に惚れて購入したので、それはちょっと…（笑） 風切り音はあんまり感じないな
実はスクリーンじゃなくてメットの相性とかハンドガードとかバッグ類とかミラーの角度とか他の原因だったりしない？ >>365
被ってるメットにもよるな
風切音の感じ方は メットはショウエイのジェッペルなんですけど、スクリーンを上げるとバーーーって風切り音がして、下に下げると音は少しましになるけど首の周りへの巻き込みが酷い感じですね。
今度新しいヘルメット買うので、また試してみるとします。 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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https://www.youtube.com/watch?v=dFj6B-dIKY8 800XRXへの乗り換え検討中です
この手のバイクはみんなシールド付きオフメットかぶってる印象があるけど
フルフェイスだと似合わないかな？やっぱり そんな事無いよ。
ツルツルだとちょっと寂しい感じだと思うけど、ダクトが目立つやつなら合うんじゃないかな。 ツアラーだからむしろオフメットの方がおかしいと思います 線引きが曖昧だけどツアラーていうよりアドベンチャーなんでしょ
メーカーコンセプト的には
vfxやらfox、thorみたいなモトクロオフメットはやっぱ変
ツアクロかホーネット的なヤツの方がイメージ的には合うかな
まあ好きなの被ればいいよ
うちはツアクロとxr1100で使い分けてる みんな人のメットなんか気にして無いから好きなの被れば良いと思うの
そんな私はＪ－クルーズ トラの3発生産終了なんか
Tigerも風前の灯やね 675だけな
Daytonaとストトリ
中途半端な知識でカキコすんなよ 今度のTiger1050さ
スピトリエンジンの流用だろうけど
もし万が一
縦置きバーチカル３気筒エンジンのシャフトドライブだったら
即買いだな
まぁあり得ない妄想だがな >>385
いや、だからさ。1050位の排気量でって話。
しかもクルーザーではなく、脚長系に使ったら・・・。
そんなバイク、これまでに無かったでしょう。 縦置きV2シャフトのモトグッチV7が意外とモッサリとか聞いたがどうなのよ、シャフト 縦置きに意味があるの！ｗ
直結感あるじゃん？
ハブで結局向き変えるから意味ないのかもしれないけど まあスリムになるかもしれん。
と言って無用なWBの長尺化してどーすんのって気はする。 >>389-390
直結はあまり関係ないよ
どうせシャフトの回転はクランク回転とは逆回転させるだろうしさ
それにトラはヤマハと違って重心を下げる腐心をあまりしないので
せめてスリムにしてマスの集中してほしい
WBはフレームの構造次第で長くはならない様に出来るよ >>392
スクリーンの意匠と色付けしたことも相まって
まるで氣志團の様な顔立ちに
ハイスクリーンにしたら更に押し出し感が強そうだねーw
ともあれ、絶版にならなくて良かった@14年モデル海苔 ぉおおおお！
信じてた。俺信じてたよ（泣
ライドbyワイヤーはストツインで微開度に難ありのようだからまだいらない。
けどクルコンはすごく欲しい。
他はあっても無くても良い感じ。 フロントサイドカウルの1050ステッカーはいらんなぁ・・・
後は全部ほしいｗ >>394
昨日乗ってきたがおれもそんな感じだな
ミリ単位のアクセル操作が効かなくて小回りが怖かった
まー慣れかもしれないけど
100回転だけ上げるみたいな操作出来なかったんだよなー >>392
やっぱり殆ど変わらないな
フレームも同じ重心も高いまま
これだとスピトリに社外ラゲッジ付けてTopBox付けた方がいーかな
あとスピトリにセンスタとウインドプロテクト付けられれば購入可になるけど
この３点セット付けられなきゃ
１６年間を以てトラ卒業になるわ >>394
自分もストリートツイン試乗して感じたよ
発進時にちょっと開けたいところでゴホゴホいって
詰まる感じがした
>>398
気が向いたらまた戻ってきてね！ さっきwebikeからメールが来たんだが
New Africa Twin 安いなあ
考えちゃうなあ
あんま格好よくはないけど スピードトリプルにセンタースタンドはダサすぎるだろ・・・ >>401
買い替え時期ならちょっと揺らぎそうだな
俺はまだタイガー乗る
あと最近のホンダ初期ロットはあんまりね… アフリカツインってネーミング、いかにも昭和生まれのおっさんセンス丸出しだよな。仮面ライダーアマゾンとかアメリカンドッグと同じ。アフリカの人が聞けば複雑な心境だろうな。ナウでヤングのおれにはこれは無理。 ナウででヤングな若者だけどアフリカツインって名前も見た目もかっこいいとおもうZE
買わないけど。 そうか。まあ俺らのタイガーも検索すれば魔法びん出てくるが。 いま思ったが、BMWからFUJIYAMA 1RRとかいうバイクでたらちょっと嬉しい感じもするな。
やっぱアフリカツインでもいいな。 エンジン背面にバッテリー配置、ってタンク上げないと下ろせないって事か。
冬外すときちょっと面倒くさそう。 今月で5万キロ乗ったタイガー800XCともお別れ…色々あったけど良いバイクだった。 次はツーリングセローで近県の林道をツーリングしようと思う。 ふつふつとタイガースポーツ欲しい気持ち。
無印800持ちでまったく不満はないのだけれど、ちょっとこなれたタイガースポーツが気になるのです。
参考になるお話しを期待します。 ええ・・・
まあトルク太いし峠道でも楽しいバイクだけど
既に800持ってるならわざわざ買い換えなくても。
後、ファイナルがちょっとショートなんで高速だと回転数気持ち高めになるよ。 次買うなら新スピトリかKTM1190ADV Rかな >>411
たぶん無印でいいと思う
乗り味変えたいならオーバーサイズのタイヤ履かせてみ
乗り味がタイスポに近くなる 800xcxでオフ走るとブレーキかけてなくてもABSのランプがチカチカするんだけど、そういうもんなの？ >>417
さすがにそこは間違えないよ
振動で微妙にリアブレーキのスイッチ入ったのかも
ちょいとまた試してみます >>416
定期的に点滅するのはABSがOFFRoadモード時の仕様。
ABSは、Road、OFFRoad、OFFでアイコンが消灯・点滅・点灯と差があるんで、
ライダーモードで切り替えて状態見てみるといい。
ここまでは、取説に書いてある。
トラコンと違って作動中にTTCが点滅するような仕様ではないので、
頻繁に点滅するなら故障かも？ >>419
なるほど
取説読み落としてたみたいです
わざわざありがとう Triumph Tiger Explorer XCa 2016: first review
https://www.youtube.com/watch?v=rab_WxZmYsM
クオリティアップ！
日本でも売るんかいな？ >>421
カッコイイね。
英語だったらもっと良かったよ。
青森弁並みに理解不能だわ。 荒れた未舗装道路を高速で走る気がなければXC系はいらんのだよなあ
大人しく走ればどんなバイクでも走破はできるから
どう考えても日本の道路にはXR系の方がバランスがいいのに
XC系の方が売れるんだなあ >>426
そうなんだよね。
カッコイイ動画観るとどうしてもXC系が欲しくなるんだけど。
ダートに行くまで舗装路&クネクネ道を往復4時間、ダート走行30分とか考えるとやっぱりね。 >>426
モトクロッサーでもこんな高速で乗れる気がしないわ >>426
一昨年ディーラで聞いた時は、
日本では2：1=XR：XCだったけど最近はちがうのか? BMWのADVも売れ筋はR1200GSとF700GS、最近出たS1000XRあたりで
F800GSなんざ店頭在庫 探すのも苦労するレベルだな
今のF8GSにモデルチェンジした頃、現物がF7GSしか無くて、旧モデルの
ナンバー無し中古に跨っただけ。だったのは苦い思い出だ
まあ中古在庫があるだけ、国産メーカーのADVよかマシだが‥ ツーリングルートにオフは必ず含めたいし、途中で未知の林道見つけたら行けるとこまで行ってみたい
xrの方がオンは走りやすいのは間違いないけど、xcの方が行ける範囲は広がるだろうし、オフの安心感と楽しさのためだな >>424
長い方も見たけど、コロコロ転ぶあたりがお茶目だ マイナンバー通知カードを返還することで、マイナンバー制度を廃止にさせることができます。
任意である通知カードの受け取りを政府広報が受け取れとCM
https://www.youtube.com/watch?v=69cC29ZwXyw
マイナンバー通知カードを受け取ってしまっても、市町村に送り返そうhttps://www.youtube.com/watch?v=_f3I2RTC17s
３１１東日本大震災は人口地震テロ さゆふらっとまうんど（平塚正幸）https://m.youtube.com/watch?v=XiK9DeIMt14 発展途上国じゃあるまいし、未舗装路探す方が難しい。
TigerはXr系が正解だな。 うちから10分圏内で農道、林道、河川敷、砂浜なんだが
すまんな発展途上国で 何とか価値観を見出だしたいのはわかるが
押し付けがましいな、LDって知らずに買ったのか？ｗ 興味はあるからスレ読んでた。
全然伸びないからネタ振ってみたんだ。 新expのレビュー動画見ようと思ったら密かに800の2016モデルのレビュー動画も上がってるんだな
https://www.youtube.com/watch?v=uS1LqgOmy0A スポークのためだけにxc欲しかったが
足つかなすぎた でっかいアドベンチャーに小人が乗ってるみたいな光景わりとすき
アンバランスな対比が 新型エクスプローラー海外じゃ３月販売みたいだけど、
日本は１ヶ月に１台新型っていってるしやっぱ５月以降なんかねー
ＧＷには間に合って欲しかったんだが・・・・ >>451
BMのチビデフ見すぎて慣れたんじゃね？() 汁物入れたら300kg近いな
値段も重さも俺には無理だ～ アフリカツインが予想以上に安すぎて、
F8、虎800XCを選ぶ人がさらに減りそうで私は悲しい
走破性うんぬんより、スポークホイールがかっこいいじゃないか！バイクは見た目よ！あと値段！ すんません、アフリカツインのコスパに心奪われてしまいました
宝くじでも当たらないかぎりエクスプローラー君は飼えなくなりました 800XCのエンジンは重心高過ぎ
オフはやや辛い
でも他はかなり満足 Vストやらスッテネは完全に息の根を止められた感じだな
ExplorerはいつまでGSと殴りあってるんだか >>458
XCに限らずトラのベンチャ系は全て重心高い
年寄りには引き起こしが難しい
スピトリなんて簡単に引き起こし出来るんだけどな
次は諦めて他社に移行予定だよ TIGER EXPLORER XRX LOW だと？
シート低いのって日本に限らず需要あるんだな 日本語ページから800のLOWタイプが姿を消したんだけど
日本に輸入されるのは全てLOWタイプになるという書き込みは在庫一掃のためのデマだったのか？
本国のページには載ってるので期間限定生産ではないし、ホント分かり難く重い公式サイトだな
いいかげんに一新して欲しい >>466
売れない理由が車高じゃないって気がついたんじゃない？w Instagram見てると海外でもTigerは日本人と体格変わらない人が多い印象あるよ
あとインドとかタイあたりが多いかな アフリカ跨がったけどいい感じだった。
踏ん張り効く程度に足も着くし、ハンドルも遠くない。まるで自分サイズだ。
デキが大変よろしいと思った。
でもなんかちょっと何かが、なんだろう？
だから次もやっぱり3発かな。 老後に東南アジアに移住してバイク三昧ってのもいいな
フィリピンとか火山トレッキングも楽しめそうだし >>471
何故、軽自動車に限定するのだ？
３気筒と言うだけなら、BMWの１シリーズやMINIもあるんよ。
特に現行のBMW118iは出来が良い。
最後のFR１シリーズだしな。 タイガー800のハンドルの太い方の太さわかるかたおるかな >>478
確かに現行の118iは過去最高のFRコンパクトハッチ
３気筒1.5Lターボで8ATだし
これなら嫁に薦められる ミシュランからアナキーワイルドつーブロックタイヤ出るんだねー
おおーっと思ったけど19"17"だけで21"ねーのかよ フロントカル3
リアアナキーワイルド
相性合うかな >>485
共振でどこかのボルトが緩むに1トライアンフ >>484
リア17インチの選択肢が増えたのは嬉しいな。
ピレリのスコーピオンラリーも正規取り扱い始めるようだし。
前後同じ銘柄に拘らなければ、フロント21インチは、むしろ選び放題だと思うけど。 GSが2台でつるんでるのよく見る
ちょっと羨ましい そういえば自分以外Tiger見たことない
あっ！とおもったらF800?F700?
デイトナやストトリはわりと見かけるのになんでや 東北だけど、買って2年で800XC2台･800は1台･Exp1台見たぞ >>492
シーズンによっては全部関東民の可能性ｗ アフリカツインに興味深々だが、デザインはタイガーがお気に入り。
乗り換えはまだまだ先かな？
@無印800乗り
今年4年目だけど、expは未だ見かけた事なし。
800タイガー自体、10台ほどしか見たことないなぁ。 800とエクスプローラは割りと見る
タイスポは清里以外では見たこと無いなー
1050iの方が見掛けるかも >>495
確かにアドベンチャー系の中ではかなり非力な部類だからな
追い越し時にもう少しグイグイ行くと楽なんだと思う アフはネームバリューとあの価格だからトレーサー以上には見かけるようになるだろうね
俺は虎の希少性も気に入ってるからいいや >>499
同意
あの雰囲気とエンジンは捨てられない 800は軽いからいいのよ
650並の軽さだから
1000超になると重くて選択肢に入らなかった
トルクは明らかに差があるから、そこに不満を感じるのは分かるけどね 800軽い？
スペック上は確かに軽いんだけど、
重心が高いのかGS12やテネレと変わらない気がする。
アフリカDctとも大差ないよう感じた。 800くらいが公道で回せる限界排気量
だと言い聞かせてる 重心は高いな、だから走行中は安定してるとも言える
コケそうになって足で支えられる角度は浅くなるけども 俺は自分の体重と考え合わせて
１リッター位が適正と考えてる 800は重心高くて２回立ちゴケした。今はタイスポ乗り。重量はあるので押し引きは大変だけど、怒涛のトルクと重心が800より低いせいで走り出せばかえって楽。でも買って3年経つけれど、最初の月に2台見かけただけでそれ以来見た事ないですw >>507
アクセル開ければどこからでも加速するので登りは快適。下りはラジアルマウントブレーキでブレーキも効くが、車重も実感する。ホイールベースが長い分、タイトコーナーは800のがくるくる回る感じ。でも800はブレーキが弱かったから、自分はタイスポがベストかな。 800でブレーキ弱いとかハードブレーキ好きなんだな フロント握り込んでもABS作動するまでいかない
まだビビってるだけかな 乗ったけど良いバイクだったよ
山に行くから800XCだけど、オンはダイスポの方がかなり楽しい ～峠みたいなタイトコーナーより
～スカイラインの様な、ある程度速度帯の高いワインディングが楽しいやね@タイスポ
尚、町海苔は重い小回り効かない脚が熱い
ピークトルクは低めだから走ってしまえば楽
もっと評価されていいと思うけど
大抵所有欲ならBMWか
車体価格と維持費で国産ツアラー＆アドベンチャーを選ぶんだろうなぁ
NC750辺りをフルパニアにしてもお求め易い やはり俺は気軽な800XCだな
それなりに速いし
林道でアフリカツインに会う日も近いかね？ 800は俺もブレーキはもっとガシッと効いてもよいのになと思った
まずガシッと効かせて、その後に状況次第で緩めるというブレーキングしてたから
最近多いマイルドなブレーキは加減のできない初心者向けって感じだな
パワーに関しては俺には不満ない
もともとナナハンくらいで80psもあればいいやって人間だから 800XCだけどブレーキの効きはそれなりだね。
ただ、フロントタイヤ細いしダートでのこと考えると丁度良い所だとは思う。
XRも同じパッドだとしたら物足りないかもね。 ツアラーみたいなもんだしブレーキはそんなもんでいいと思う
効きが欲しい人はパッド変えるなりするだろうしなぁ ブレーキだけが唯一800GSと比べて残念、それ以外は断然タイガー800だと思ってる 俺もカルー3だからまだいいけど、今度はシンコーE804にするから初期でガツンは困る
下手くそだから林道でシビア過ぎると恐いわ 新しくタイガー800のオーナーになりましたが
アイドリングが、1200ぐらいなんですが
こんなもんでしょうか？ 旧800XCだけど1000のラインの下位だわ
1200はちょいと高め? >>520
エンジン温まるまでそんなもんです@旧800
そこから100ぐらい下がるような エンスト問題？があった時に、その対策として少し回転数を上げたんじゃなかったっけ マニュアルに800～1000?1100?
書いてなかったっけ？ Tigerで初めてパニアケースというものをつけたけど、便利すぎて鼻血がでるわ Tiger800XRx買ったぜ！
今までの所有バイク、ぜんぶ北海道ツーリングに連れて行っているので、今年も北海道に行くためにちょこちょこ装備揃えよう。
アフリカツインみたいに、メーターの上にナビとかスマホとりつけるバーが欲しいんだけど、なんか良いのある？
いちおうツラーテックのウインドスクリーンアジャスター＋ナビマウントアダプターバーセットを使えばよさげなのは分かったんだけど、他にもないかなぁと思って。 07年式tiger1050
ニュートラルの入りが渋くて悩んでます。
回転上げたり、バイクを前後に揺すってもダメです。
オイル銘柄変更(純正カストロール→パノリンストリート)
レバー変更(純正→調整機構付き)
クラッチワイヤー交換
同調整(レバー側、エンジン側ともに)
チェーンの張り調整
以上の事までしましたが、あまり改善されません。
私は神奈川の者ですが、同じtiger乗りの方いらっしゃったら、バイクを見せていただきたいです。 シフトのリターンスプリングの不具合とか前々スレ辺りで見たような気がするので参考までに
他のバイク見てどうなるのよｗ >>533
他の個体では、ニュートラルの入りはどうなのかなと思った次第です。 >>532
手の大きさが小さいとクラッチレバーのダイヤル調整値が大きくなるよね。
このとき、クラッチワイヤーの遊びが少ないと握りが浅くなるために
ニュートラルが出にくい傾向があると思う。
一度クラッチレバーの位置を遠目にして、クラッチワイヤーの遊びを2.3ミリ程度にして確かめてみたらいい。それでも駄目なら、リターンスプリングかな。 ツラーのは純正のアジャスター付けてたら装着できないのかな
あとバーが結構細いみたいだからスペーサー噛ませないとナビは付けれないかもね >>532
中古車の流通業をしていて先週まで800XC乗り、仕事がらトラや他のバイクに乗る機会は多いけどトラの3気筒で2012あたりまでのは個体差はあると思うけど総じてシフトの入りがあまり良くない気がする
とくに国産車みたいに1速まで落としてからNに入れようとすると入れ辛い、一番入れやすかったのは2速からチョンと踏んでNに入れるのが一番やりやすかったかな比較的簡単にN入るのは1050系、800系、675系って感じ
クラッチワイヤーの引きしろやオイル交換で多少は変わるけどワイヤーの伸びやオイルの劣化で元に戻るから根本的な解決にはならなかった。 レスくれた方ありがとうございます。
お店に持っていって、リターンスプリングの交換見積をもらうことにします、 >>533
リターンスプリングの件は800の事例のようですね。
帰宅したらもっと調べますが、1050でリターンスプリング破損とかの事例は見かけてません 俺の800XCは6速が2段階で入る
1段めでも普通に走るが、気持ち悪いので入れ直してる、これも個体差かね
Nに関しては自由自在に入るｗ タイスポだとそういったのは無くなったな。
2段階で入るってのも良く分かんない現象だな。
ドグに段差出来てるって事？ >>543
07 1050タイガー、約70,000km。
たしかにNに入らない時がある。
50,000kmでEPLのオイルと添加剤をセットで入れた時はスコスコと多少変わった。
同じ頃のスピードトリプルでも同じらしく、その後のモデルチェンジで改善したと聞く。
タイスポの恐らく改善済みなのでスコスコなのだと思う。 ムジ19/17のタイガー800は、ホンダスーパーカブと同質の匂いが。
まじめな実用機械工業品というか。
いやなんでもないスミマセン >>546
マジか？カブと同様の評価をもらえるとは、Tiger恐るべし。
世界が絶賛したバイク、商業バイクの代名詞とまで言われているカブと同レベルとは、いやはや恐れいったw フロントサスにネオプレーンの靴下付けて、2ヶ月位で脱がしてみたらツルピカで感動した
オフもかなり走ったんでオススメかも 砂とか入ったらヤバそうな気はしたんだけど、何せあまりにもツルピカなんだわ 亀レスごめん！
>>530
ありがとう！
まだ1000kmくらいしか乗ってないけど、めちゃ気に入ってます♪
>>531
情報ありがとう！
たしかにツラーのほうがすっきりしてていいね。
値段は倍くらい違うけど(^^;
ツラーにしようかな。 >>536
レスありがとう！
いちおうツラージャパンにXRxでも使える？って念のために聞いてみたら、本国まで問い合わせてくれて、試してないからわからん、って返信だった(^^;
でもウインドウアジャスターごとツラーのに変えるみたいに見えるから、使えるんじゃないかなぁ、と思ってる。
時間があるときにディーラーに行ってXRxとXCxのウインドウ周りを比べてみます。 >>554
XRxは納車時にスクリーン予備パーツとかついてきた？
スクリーンサイド二か所にゴムブッシングがある。
ツラーテックのアジャスター取り付け時は、これが必要になるので
これが無いならブッシングだけ発注する事になると思う。 ディーラー行ってきたけど、やっぱり800の2016モデルは全てLOW仕様みたい。2015XCxのメーカー在庫は全色あったけどあと数台ずつとか言ってた。 ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
ミドリムシ糖質三兄弟ローン開発費(喧嘩世界1位)
ミドリムシ糖質三兄弟CD＋DVD商法（オレゴンワイン）40代走法＋解剖医京都科学者費用
駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど >>556
情報ありがとう。
ブッシング？？
ん～記憶にない。。
ディーラーの試乗車をお下がりで購入したので、ディーラーに行ってXCxと比べながら聞いてみます。 タイガー800買おうか悩んでるんだけど、これってレギュラー？ハイオク？ >>561,562
回答ありです。
91かー。確かレギュラーって大体90ですよね。
だとするとギリギリ許容外…しかし、オクタン価100のハイオクいれるほどでもなさそうな気も…
なんだか難しいラインですね（笑） 800は燃費がだいたいリッター20km
レギュラーとハイオクの価格差がリッター10円として
1万キロ走ると約500リッター消費して差額5,000円
どうみるかはあなた次第 オクタン価もだけど、それ以上にバイオガソリン避け目的で
(エネ○ス以外の)ハイオク入れてるわ 知り合いは出光が一番良いと言っている
俺はPontaもあるからなるべくshell使ってるが ぬるぽユーザーだがレギュラー入れると明らかに出力低下体感した
プラシーボかもしれんがな そもそもバイオはいかんという根拠がググっても不明なんですがー
２０年くらい前に情報通から出光がよいという話なら聞いたことある バイオガソリンはバイオエタノールを混ぜて実用下限まで希釈してる燃料でしょ
会社のカードはエネオスなんでエネオスつかってるけど、バイオガソリンとそうじゃないノーマルガソリンじゃ、高回転高出力でエンジン負荷かけた時の違いははっきり出る
でも、普段に走ってるような運転では違いはわからんから、こんなもんかって思えば気にはならないよ 一昔前のエタノール混合ガソリン(ガイアックスとか)と違って、今のバイオガソリンは
ETBE=高オクタン価物質で、ガソリンのオクタン価向上添加剤。市販のガソリン添加剤だな
の形で混合されているので、物自体にはそんなに問題は無いのよ
でもね、色々な思惑とお金の関係から、日本で流通してるバイオガソリンには、従来添加
されていた石油由来ETBEを超える量のバイオETBEが入っている事。
これだと(販売上は無意味に)オクタン価が高くなりすぎるので、ベースガソリンの質・精製度
を低下させる事で調整してるのよ。
ここら辺で、不純物含有量とか燃焼特性が微妙に変わって来るんだと思うのね
バイオなハイオク(今の所エネオスだけが販売)で高負荷運転すると不正規燃焼症状が
出る・出易い、ってのは二輪では割と聞くね 800XRxのセンタースタンドかけるのになんかコツある？
もともと体重軽くて非力なこともあって教習でも苦労したけど、
CB750よりずいぶん軽いはずなのに全然上がらん まあ俺はタイガー持ってないんだが・・・。
持ち上げるより、センタースタンド踏む方に力入れた方がいいのは
共通だろうな。
200キロなんて手で持ち上げれるわけ無いんだから。 >>572
一旦前に出すような感じで、反動つけたりとかかな？
あと、うちではトップケースつけっぱなしなんで、荷物を出して後部を軽くしたりしてる >>572
うちはXCxだけど、腰を低めに落としてタンデムステップとエンジンガードつかんで、真後ろに引くようにしたらかけられるようになったよ。
力は全然使わない。タイミングだけ。
最近は後輪に1cm程度の雑誌とか板を踏ませてやるやり方が流行りらしい
サイドスタンドめり込み防止用のカマボコ板が使えそう コツ掴めばエクスプローラーフルパニア状態でもセンスタかけれるよ。
力の入れどころだよね。
俺はセンスタに全体重を乗っける感じでやりますw ガソリンは遠出する時はハイオク、そうじゃない時はレギュラーにしてる
航続距離に明らかな違いでるからねー
走りに関しては大差でないかな？
ノーマルECUの時は低速時のあのエンスト起きてたけど、アローマフラーと、ECU変えてからはレギュラーでも変わらなくなったわ >>577
もともとTigerって極低速や発進時にちょっと不安感あるよね。だからいつも少しだけ開け気味にしてるよ。
クラッチ減るの早そうだわw センスタは８０キロあっても、ぐぬぬって感じだからなー >>578
それはバルブクリアランス調整で劇的に改善するよ。
出荷状態はかなりいい加減。 >>580
これはありがとう。
良い事をききました。 >>580
ネットではそうでてるけどほんとなの？
元がデイトナだから低速(半クラ使うレベル)の弱さは仕方ないと思ってるんだけど 新車当時から症状出てたならバルブorクラッチ関係
後から出てきたならカーボン溜まり・クラッチケーブル劣化 を疑うのが常道かと 旧型にはアイドリングスタートできない個体もあるみたいね アイドリングスタートって･･･
追突されるくらいそろ～っとやれば出来るけど
普通は半クラで回転キープしてスタートすんじゃないの？
アイドリングで繋いでからアクセル開けてるんか？、だったら凄いな 低速の強さを示す基準として使ってるだけで
いつもやってるわけじゃないだろう
新型タイガーだと電スロの関係もあってその辺の問題はないかもなー
鋭い吹け上がりと3気筒に惚れて買ったバイクだから
トラのワンテンポ遅れる電スロが合わないのが無念だわ
新型ボンネもダメだった 800持ちです。クラッチミートでエンスト。いまだに時々やっちまうなたしかに。
でもバイクでもクルマでもマニュアルのクラッチ車はそういうもんだと思っているから気にはしない。
小排気量の時代に比べたらラクちんですわ。 ブースタープラグでエンストは皆無になった
アイドリングはビョロロビョロロのままだけども フューエルワンを2回に分けて入れて暫くしたらアイドリングが安定し
スタート時も以前より気を使わなくなった
気がした 電スロがワンテンポ遅れるとは感じないな
普通にリニアについてくるよ
ダイレクト感のなさが違和感あるっていうなら分かる。おれはもう慣れたけど、人によってはいつまでたっても気持ち悪さが拭えないかもね 電スロのタイムラグ、レスポンスの悪さなんて感じたことないなあ
ECUの出力制御でそう感じるのかな
スポーツモードにすれば改善したりするんじゃないの >>594
あー、その表現が的確かも！
今2011のABS無しに乗ってて、トラの新型出るたびに試乗していてね
急なアクセル操作を制御してくれて安全になってそうな感じはするが
惚れた刺激の部分が、減ったと言うのが合わなかったのかも 2012のタイガーエクスプローラーに乗ってるけど、むしろ電スロが敏感過ぎてギクシャクしちゃう事がある。
もしかしてそれ以降のモデルは改良されて若干鈍い挙動にセッティングされてるとかかな？。 >>600
バイワイヤ？
SportだのRainだのといったマッピング切り替えとかトラコンとかの電子制御するのに都合がいいからじゃね？ 手のちからを鍛えればスロットルもクラッチレバー操作も問題はすべて解決
とふと思う >>599
2013モデルを1日借りたけど、敏感な上にスロットルのリターンスプリングが軽すぎて、路面のギャップとかで意図せずにひねってしまってグワンッ！となってしまった。2012もそんな感じ？ >>605
そんな感じです。
クルコンのスイッチ操作をしようと親指をボタンに伸ばそうとすると、僅かにひねっちゃってグンって加速しちゃう。
車用のスロットルコントローラー入れられないか考えている。 マップル2015版からエリアが随分縮小されたし、料金表も無くなったから、2014版2冊目買って、しばらくそれらを使うようにしてる。 チマチマ乗ってガス抜き派ｗ
これが億劫にならないのも800の良い所だ うんまあ
ちょっと小一時間ほどって感じで割と気軽に乗り出せるよね
そして小一時間のはずが一日中になっちゃう マフラー交換検討中だけど、現行モデルのタイガー800に14年以前のマフラー付くかな？ 私ごとですが下取りで2008年式タイガー1050とお別れになりました。
付き合い長かったな。実に良いバイクだった。 ヒールプレート？のボルトが1本失くなってた
最近アイドリングでカタカタ鳴るのはこいつだったか >>615
走行何キロで幾らで売れました??
こっそりと教えて下さいな。
>>616
おいらのtiger1050は走行350km程でリヤキャリパーのボルトが一個なくなった。 振動多いようには感じないけどそんなにボルト落ちるもんなの？ >>618
流石にそれは怖いなｗ
あとタンク後端のエアインテークかな、4点留めの1本も失くなってたっけ
バルブクリアランスの件もあるし、工場での組み立てが甘い個体が結構あるんじゃねーかと >>618
さすがに年式が年式なので20万で。
御長寿さんなので、これから金かかりまくるから決断。 >>621
30万で買いたかったわw
バイク屋さんのマージン大きいから仕方ないね >>622
正直、15万でも高いと思ったよ。この年式からの費用のかかり具合は、
車体くまなく見てると容易に想像つく感じで。なお、クラッチは替えたばかりだった。 一見すると損したみたいに見えるけど、200万のバイクを、8年間、ひと月2万円で借りてたと思えば大した事無いな。
ものは考えようだw なるほどねー、ならタイガー買うなら新車がベストかな
色々つけると高いから躊躇してるんだよ 800ほんとに金かかんの？
頑丈すぎて想像がつかんw
オルタネータくらいかなぁ？ 俺の800は5万保たなかった。
このスレで他にも数人報告あったね。 エンジンもセルもゴリゴリ言ってる
何ともやかましいエンジンだわｗ
CBなんか比べたら無音のレベルだ CBか、確かに完璧だなあいつは。さすがだよホンダ。
まあ、俺はちょっと問題児でもTigerの方が良いけど。 エンジンかけるとガチガチだのカチャカチャだの賑やかだよな バイクはこれくらいがいい、と思わせる説得力
英国のチカラ
進歩のための進歩ではなく 誰か800XCに140/80-17履かせた人いる？
なんせ4～5千円も安くなるから助かるんだけどなぁ サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたん（しゅっちょうまいくろ教育長交代）春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドうああ
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターマイクロサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応融資高島屋高額教育費) >>635
Tiger800にならカルーTの140/80-17を装着したことはある。
問題は偏平率の関係で速度メータが狂うのと、シート高が気持ち上がる程度。
それと、XCxで前後ピレリのMT21(リアは130/90-17)を装着している人がいるので、2サイズダウン位ならいける。
1サイズダウンするとタイヤによっては10k程度安くなるからなぁ。 林道で同車種800XCに遭遇した
喋ってないけど嬉しい ebayで買ったダサい延長フェンダーがそこそこ仕事してくれた
http://i.imgur.com/k5t1X7H.jpg >>644
リアサスにふんどしみたいな泥除け付いてる?
そうだったら製造元教えておくれ ミシュランのアナキーワイルド
21"がひっそり追加されてるな >>645
これもebayで見つけた
pyramidってメーカー
雑な作りで、接着剤でべたーっと貼り付けてあるｗ >>647
なるほど～
140/80履かせるとインナーフェンダーに干渉しそうで思案中なんたわ、ちなみにそれカチカチのプラなの？ >>648
インナーフェンダーってpuigとかの？
他のバイクで使った事あるけど、全然役に立たなくてリアサスドロドロになったよ
デカくてタイヤにかなり被るのは違うかもしれないけど
プラはカチカチだけど壊れるような場所でもないかと シフトペダルの位置上げようと思ったら既に限界っぽかった >>644
それだったら純正のリアフェンダー付けた方が効果有りそう・・・。
ＨＰのオプションにも掲載されてないから今も販売しているかは不明だけどな。 >>651
海外サイトのパーツリストで見たことある
寺で聞いたら、欧州のどっかでしか使ってないとかで多分出ない >>651 >>652
ここで違う部品を買ったことがあるから買えると思う。送料が高いけどね。
タイガー８００だとこれ。
http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&;block_02=100057539-0-2&block_03=560031 俺は2年位前にトラみなとだか横浜から通販で買ったな >>649
よし、ポチるわ
そしてアナキーワイルド140/80にしてみる
リアの泥はねはリアボックスに任すw
ありがとう！
ちなみに800XCにプーチのインナーフェンダー付けてるけどサスは汚れないわ、車種によるんかね？ 夏ボ出たらコレ買おうと思ってるんだけど使ってる人居ないでしょうか？
干渉しないかとかSTD比で固め柔めととかの簡単な情報でも良いから知りたい。
https://www.twobros-japan.com/products/detail.php?product_id=4271 俺もマトリスのインナーカートリッジ入れてみたいわ～、フルアジャストになる
でも工賃入れたら20万ｗ 「タイガーミーティング」なるものが5月14日に行われるようですが、タイガー以外のトラ車で
参加しようものなら客スタッフ一同にフルボッコされますか？ タイガースポーツで行って、知り合いとだべって帰るの巻だった。
9月RATと変わらねえ感じの1日だった。嗚呼オンロードタイガー。 買って気付いたけど、タイガー８００xcxのタンクロゴってステッカーなんだ。
高級感ないかな。 ちょっと残念だよな
新スピトリの立体ロゴ付くかな？ 俺の無印もステッカーだ
まあ安くはないバイクなんだし多少はね…？ 俺のは初期型XCだけど、
安くはないかもしれんが高いバイクには見えんぞw 高いバイクには見えないが
相棒として優れてるんや
350走ってくれたときにはホント助かった 671じゃ無いけどエクスプローラーで伊豆をぐるぐる走って350キロは走るね。 >>672
タイガー800だけど無給油でちゃんと走ったよー
レギュラーだと多分無理
これに慣れると他への乗り換えが辛いな >>675
いつも不安になって早めに給油しちゃうわ
入って15Lくらい
ブースタープラグも付けてるしｗ
あと給油時サイドスタンドな、まっすぐにしたらもう少し入るんだろうか まっすぐにすると気持ち多めに入るよ
けど給油口が上がるからセルフだとちょっと入れにくいという センスタ着けてるから給油の時は立てる。たから19はよくあること。
もっと早めに入れとかなくちゃとは思うがついついやってしまう。
思うに200マイル無給油を目指した設計だとみている。
このバイク、マイルやポンド度量衡での切りのいい数字が当てはまるところが結構隠れている。
800素です 800なんだけどメーターで走行可能距離が出るじゃない。
減っていってゼロになってからガソリン入れたことが10回位あるんだけど、
大体18Lくらい入る。
1L位余裕持って計算してるのかな？と思ってるんだけど、
同じことやった人いる? こけて クラッチレバー折れてしまった
タイガー800のレバー 高いのね びっくりぽんだす 社外品レバーの派手な見た目が嫌いで純正形状の互換品や流用を探してるけど、クラッチ側が
存外見つからない。ワイヤー式且つダイヤル式ってのが中々なく、あっても形状が全然違ったり。
クラッチスイッチがハーネスに含まれる特殊さが仇になってるのかな。 >>682
スイッチ付近でカットして平型端子を取り付け、ホルダーごと取替えられないか？ >679
昔のスレで色々試した人達がいたけど
・残走行ゼロから50km程度は走れる(エア吸込→故障の危険性有り)
・残走行ゼロ表示で、規定ライン超えてギリギリまで入れると20L入る
・ドライからギリまでで22L程度ではないか？
って話だった >>686
そんなに入るんだ！
諸元表のガソリンタンク容量は小数点以下切り捨てらしいけど、
限りなく20Lに近いってことか。 ああ、給油の時にはねる原因になるやつね。あれって取り外せるの？ どうも爪2本で引っ掛けてるだけっぽいんだよね
指で多少動くし >>690
下にあるポンプ保護の意味でついてるんでしょ？
セルフしか行かないならいらないのかもしれんけど おっちゃんのいるところでも付っかえるから困惑される ノズル入らないから思いっきりグリグリされた事が有る。 >>697
エンジンガードのおかげでガードとグリップエンドのキズのみ。
見た目ダサいけと、さすが純正。 800XCで連続してシフトダウンできなくなったので修理に持ち込んだら修理費用８万円
調べると同じ症状が少ないながらも出てるから欠陥？みたいなのかな
GW前に痛すぎる出費だわ シフトレバーが上がらないのはリーターンスプリングだと思うけど、何だったの？
シフト系の不具合多いな >>700
おそらくそのあたりの部品を全交換っぽいです
初期型のシルバーフレームで走行距離はまだ３万いってなかったかと
そのうち不具合の報告のおおかったセルモーターあたりぶっ壊れるのかなー
時限爆弾抱えてるみたいでロンツーしにくい >699
リターンスプリングをひっかける処が折れたんじゃない？
ギアチェンジASSY交換だったのかな？ 3万超えてるから怖いのう
セルならまぁなんとか押しがけできるだろうけど 俺のシフト系なんて1年半の1.2万キロでおかしくなったわ、保証内だから助かったけど。
ここに関しては信頼性かなり低いな
By 2014 800XC >>703
セルは前兆が有るから、
見逃さなければいきなりは無いよ。 25000km超えた'14 800xc
最近N芋が増えたような…？ 11無印800基本快調だけど
急加速時に変な音するかもしらん…
薄い金属の板を爪で叩いてるような音 GWに5日間、千葉発・東北ツーの予定だが、このスレ見て不安になってきたよ。
今のところ全く不具合ないけど…
現在31000キロ、13無印800です。 やっぱりみんな距離走るんだな
前のバイクは2年半で5千キロ程度だったけど、タイガーは半年で7000千キロも走ったわ タイガー８００のクラッチレバー
～2014 と 2015 では違うんでしょうか
オークションで落としたのが合わない・・・ 違う
15からスイッチボックスがでかくなったからレバーが長いんだよね
レバーホルダー内側に寄せれば付かない事はない タイガーミーティング、参加車種不問ってなってるけど事前申し込み制で他社車種で行くのも気が引けるなw
エクスプローラーをオフロード試乗させてくれるっていうから、旧型との違いを確認したい気もしてるんだが
http://www.triumphmotorcycles.co.jp/pdf/160415_Tiger_meeting_2016.pdf '11 800xcにsw motechのクラッシュバーをつけました。
純正外すのは簡単でしたが、取り付け図で何も言及されてない
エンジンマウントのナットを回すのに難儀しました。
14mm(外し用)と15mm(付け用)の3/8ディープソケット、
ユニバーサルジョイント、25cmエクステなどを動員。
ジョイントの可動範囲を養生テープで制約して反対側から
そっとつっこむ形で、ぶきっちょな自分はやっとできましたが、
平均的英国紳士は難なくこなすのかな。。。
作業ついでに外装ボルト脱落1,緩みいくつかに気づけました。 モテックじゃないけど、俺はラジエターを中ぶらりんにして付けたわ 初期800
スロットルの初めのドンッが気になってきた。
やっぱり電気的制御が有効どころか必須なのか、
モデルハウス固有の特徴というにはアクが強すぎるような。
今日もスロットルとクラッチの遊びと己の操作の癖、傾向との最適解を探ったのだけれど。 >>719
400cc以下乗ってたなら大丈夫じゃないかね
重心高めだから気をつけて >>719
大型免許取得前に試乗しないでxc買ったけど、重くて取り回しし辛いくらいかな。
前車がDR-Z400Sだったのでツーリングが超楽で1日1000km越えも平気でした。 >>721
>>722
レスありがとうございます。
今はエリミネーター400に乗ってまして車重は殆ど同じですがやはり重心が高めが問題ですよね…
一応跨ったんですがシート高1番低くして両足が少し浮く感じでした。 取り回しはそれなりの重さだけどハンドル切れ角がけっこうあって、何度も切返さなくて済むから楽な方だと思う 中古の11-14無印モデルを買うってことかな
15-16年モデルなら走行モードを初めは穏やかなRAINにしておいて
慣れてきたらROAD→SPORTモードを試せば、より安全
電スロは軽いしツインに比べたらずっと高回転型だから慣れるまでは吹かし過ぎてしまうことがある
取り回しは個人的には軽いと思う（前車はBMW
ただやはり重心は高いからそれなりに気は使う そうです！無印の12年式です！
後、故障とかの不具合などは目立つ感じですかね…？
バイク屋は電飾系は安心でシフト系が少し弱いと言ってましたが… 過去スレからたまに見るのはセルモーターとシフトくらいかね >>726
‘12のXC乗りですが、大きなトラブルは今のところ皆無。
寒い季節になると、シフトインジケーターの数字が
少し遅れて切り替わったりするくらいです。これは次回の12検で診てもらう予定。
自分はエリミ250Vに乗っていました。タイプが異なる車両なので、いろいろな「発見」はありますけど、面食らうようなものではないと思いますよ。 ライダーモードって、あれどうしてんの？
ずっとロードのまま乗ってたけど、スポーツにしてみたらメチャ乗り易い
何となく乗り難いというか気持ちよく走れない気がしてたのは、このせいか！と気がついた
ロードってリニアじゃないしフワフワしてるよね
スポーツを標準にしてロードはエコノミーとかって名称にした方がいいと思う なに言ってるかわからない(笑)
14 800XC
みんなGW何処に行くんだ？ おれもとりあえず四国なんだよなあ
カルストだけは行くの決定だけど、あとは風まかせ >>734
石鎚山、四万十川、酷道439、うどん県、道後温泉、室戸岬、足摺岬、しまなみ海道、スーパー林道…
四国は色々あって楽しそうだ ええのうええのう
遠出出来ない俺は、近場の林道で楽しむわ
雪も解けてやっと入れるから嬉しいよ 横開きパニアの右側が使いにくすぎて左ばっかり物入れる >>739
あれほんとに使いにくいよな
しかし見た目は社外より良い 旧純正パニアはインナーバック使う前提なんですよ。
左右対象なパニアが少ないから、一生懸命探して個人輸入する羽目に。 >>739
右側はレインウェアとかネットとかレイングローブとか、緊急用グッズ入れっぱなしだわ
2013とかに新パニア普通に着くのかなあ、幅が広くなるにしても上開きは魅力的 >>742
ロゴが付いた GIVI TREKKER OUTBACK だから大丈夫じゃないかな？ >>743
適合表にあるから大丈夫っぽいよね
GIVIの方が安いし
気になるのは15～モデルはステー取付でマフラーガード交換なんだけど～14モデルがどうなのか >>744
デイトナに聞いてみるとか？
日本では左右同容量の左右セットしか販売しないみたいだから、
なおさら左右非対称になっちゃう。
これがイヤでブルガリア製を輸入しましたｗ タイガースポーツ雨のなか乗ってたら、停車中に湯気でカウルがすごい曇るんだけどこんなもんだっけ？ ちなみに～14までのGIVIパニアホルダーは生産終了で残ってないから輸入しかないぞ 800xcx林道でこかしてブレーキレバー先っちょ折れた
ニッシンの安い汎用品か社外の可倒式でいいヤツないですかね？ 今日某デラに行ってきた。
新型タイガースポーツ、日本導入は無しだそうな…
全力IYHも辞さない覚悟だっただけに
意気消沈ハンパねぇ。 この3日間、1300km程走ったがタイガーと会わなかった…
お前ら何してんのさ？！ >>751
ツーリング中だが確かにタイガーは見ない。ストリートトリプルばっかり見たw
あとはR1200GSばかりだなぁ 今日伊豆行ったら2台見かけた。
俺を含めたら3台。
>751の間の悪さに乾杯。 全国のタイガーの7割くらい関東にいるんじゃないかｗ
関東のツーリングスポットだとちょいちょい見るんだよねぇ >>751
29日から2泊3日で四国でキャンプツーリングしてきたんだけど、800XC・無印800・タンデムとソロのエクスプローラーそれぞれ１台ずつの計４台見かけたよ。うち無印800の方とは少しお話させてもらいました～。 タイガーxcxで、汎用品のクラッチレバーを
探しています。
取り付け可能なものを知っている人おりますか？ ウェビックとかで対応品(が売ってるっしょ
俺も可倒式・伸長式のレバー買って付けたよ。セットで純正片側よりお安いの ebayで送料込み5千円くらいだった。
左右セットで香港から送られてきたよ 800xcでシフトペダル上げようとしたら限界だった
ロッド短いの探してみようかと思ったが、エンジンに足当たりそうだなぁ 今日赤虎見かけた、やっぱかっけーなー
他にもエクスプローラも2台見かけたが、岐阜能登なのに関東ナンバーだったわw >>754
九州とかディーラーほとんどないしな
ディーラーない県とか地方は少ない予感 山形の温泉で青800クチバシ付きを見た！
青もきれいで良いな 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーストーンギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
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虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属原発ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ バージントライアンフのオーナーズナップで出てるXRX2016に口ばし付いてるけど、
オプションかなんか？ 800XCが2万超えた
時限爆弾セルのカウントダウンが気になる今日この頃 >>771
800の14モデルだけど2年弱37000でもまだかかる
しかしかかりにくくなった気もする
バッテリーかもしれんけども 800xcxでアルミパニア+シートバッグでキャンツーしてきた
たぶんパニア含めて30～40kgぐらい積載
サスが沈んでxrx並に足付きよくなって、挙動も若干マイルドになって空荷の時より乗りやすいね
燃費もメーター上は20km/L越えてたいして悪くなってないみたい セル回すのにかかりきるまでボタン押すのと、かかったと思ったら押すのやめちゃうのととっちがいいのか
タイガーは始動したらセル押しても無反応だよね 中古の従来型タイガーエクスプローラーを購入したんだが、スクリーンのビビリ音が凄いんだけどみんなも音なってますか？
特定の回転数で鳴るんだけど、ボルト少し増し締めで多少マシになったがほぼ意味無し。
防振ゴムとかで対応しようかと画策中ではあるけれど、直る気が全然しない。 タイガー800 2015年式に適合の可倒式のクラッチレバーって出てますか？
調べた範囲ではどれも-2014となっているんですが。 >>777
クラッチホルダーにあるスイッチの位置がタイガー800/XC(-2014)と
タイガー800XRx/XCx(-2015)で違います。
モデルチェンジした-2015からはスイッチがホルダーの外になったので
旧モデルのレバーを装着するとクラッチスイッチが常に切れた状態となり
クルーズコントロールが使用できなくなります。
また、クラッチレバーを引かなくてもエンジンスタート出来るようになります。
クラッチレバーの形状も-2014と-2015で変わってますよ。
ブレーキレバーは普通に使えます。 情報ありがとうございます。
今のところ完全な適合品というのはまだ出ていないんでしょうか。
そろそろ出てきてくれないかなぁ。
純正ハンドガードあれば立ちゴケ程度ならレバーは保護されるかと思ったら
意外とあっさり先っぽ折れました。
ハンドガードが回っちゃってレバーが接地したっぽい。
締め付けが緩すぎた？そういうもの？ 純正のハンドガードは芯入ってないからそんなものでしょ 芯の有無に関係なく、ハンドガードの類は回転するから転倒時のレバー
保護効果は薄いよ。オフではガード＋可倒式レバーがデフォ タイガーミーティング、一人キャンプ参加でもいいんだよね？ そんなのあったんか。
タイガー重心高いからあんまやりたくねえなあ。 紳士なタイガー乗りは3つ箱フル積載で遅乗りするのが粋
ただヘルメットは被ろうな ちょっとＧジャン買ってくる・・
と思ったら今日でしたか 今頃焚き火とトラジャ社長を囲んでマイムマイム踊ってる最中なんだろうな で、参加者の方々は楽しめたのかい？＞トラミー
毎年やってるわけじゃないから次回は10年20年先かね？ 横開きパニアのツメ折れちゃった
さて、giviかhepcoか… giviかツラーテックだな
ヘプコはコケたときヤワらしいから ツラーテックは見た目が好きじゃないからgiviかな
純正の両側37Lでも今より入るんだな、思ったより安いし悩むね… 俺はSW-MOTEC。ステー込み総額が一番安かったんで‥ giviは最後発だけあって評判いいね
ただ走り出せば気にならないとは言えケース自体が重い
海外だとmoskomotoとかいうソフトパニアが最近人気らしくて見た目もかっこいいんだけどな >>796
おいくらでした？
ebayで48/37の黒がコミコミ14万でいっちまいそう 個人輸入というかwww.euroe-com.com/で8万弱。
一緒にクラッシュバー他色々買って、合せての送料が1.2万位・関税無しで
消費税が3% だったかな。検索したら、今も同じ値段で売ってるね サイドはソフトパニアの方がいいなと俺も思うんだけど
これといったものが見付からないな 今ツラーテックのサイトから申し込めば辞書並みに分厚いカタログ無料でもらえるよ
日本のサイトにのってないやつとかキャンプ用品だとかのってておもろい >>748って、トライアンフの方？
giviの適合表によるとpl6401camが～14も15～も使えるみたいだが
それと、pl6401camのシルバーのパーツと下のピン外せるのかな
外せて18mmチューブだけになれば汎用のサイドバッグとかも付きそうなんだが タイガーミーティングに参加はしてないけどExplorerだけ見てきた
いろいろ改良されてるようでしたよ
ファンにはシュラウド？ついててライダーに温風当たりにくくなってたり
あとは…なんかあったっけ >>804
電動スクリーン
何よりメーターがかっこよくなったw >>804
サスが良くなったそうな。
普通だとジャンプの着地で「ガシャン！」と音がするけど、新型は聞こえなかった。 無印800に乗ってるんだけどarrow以外の社外マフラーで車検通った物ってある？ 秩父で800xcseに遭遇した
ツンとしてて話せる雰囲気じゃなかった… 新しいEXP XCはチューブレススポークになったんか…いいなぁ >>813
オーバーはフルエキもスリップオンも廃盤ななってるよ チューブレススポークってリムが2重構造になってるの？ 外側にもフランジがあってコの字型のスポークになってる
普通のはハブ側フランジ⇔リムでL字型スポーク
EXPのは外側フランジ2枚で掃除大変そうだった タイガー800XRX燃費いいな
ツーリング平均24km/Lで高速だと26km/Lいった
街乗りだと21km/Lくらいだねえ >>819
そんなに燃費いいのかよ
俺の800と交換してくれよ… >>811
古いエクスプローラーXCもチューブレスじゃなかったっけ？ エクスプローラーXCは最初からチューブレスだよ。
800は知らんが。 そうだったのか知らんかった
800もチューブレスがいいよなぁ もし800XCがチューブレスだったら
俺が買ってる チューブレスホイールを個人輸入すると前後で30万円コースかな？ 09年式1050
カストロール・パノリン以外で、オススメのエンジンオイルをご教示されたし。 他車種スレだとオイルの話は荒れるのに淡々と銘柄をあげてくだけなとこがタイガースレらしいな 800の中古車を何台か見たけれど、全然錆が無い。トライアンフって錆に強いの？ イギリスも島国だし強いと思うよ、霧も多いし、そもそも汚れるオフを想定してるし
自分の見る限り塗装が厚くて錆びる要素ねぇなぁって感じだ
サスとチェーンだけは気をつけてるけど、そこさえ普通ならサビは目につかないはず
調子見るならアイドリングの音聞くのが一番かなー タイガーって１万キロか１年毎にエンジンオイル交換ってマニュアルには書いてあるけど
実際どのくらいで換えてんの？店は４千で換えろとか言うよね？
高回転を多用するような人もいないだろうしマニュアル通りで十分だろうけど なんとなーく夏前と冬前に替えてる
粘度替えてるわけじゃないけどね
だいたい4千～5千キロぐらいかな 乗り方にもよるんじゃないかな？
月一位乗ってるなら7000位でいいんじゃね？
性能の劣化感じたら交換してるけど、だいたい7000だよ ばろーんオイルだけどだいたい5000kmで変えてる
3カ月ぐらいかかるしまぁそんなもんかなって適当に >>837
中古ですがタイガー800購入しました。このスレを参考にさせていただきます タイガー800で質問させて下さい。2013無印です。プラグ、エアクリはどのくらいで交換されていますか⁇ >>848
2.5万くらいでやったが問題ないぞ たぶん >>849>>850ありがとう！現在18000強なのでもうちょっとしたら交換しよww 800 だけど乗ろうしたら、
突然セルは回るんだけどエンジンがかからなくなった。
似た経験ある人居ます?
1週間前までは問題なく動いてた。
プラグは火が飛んでたから燃料系だと思うけど、、、 kineoのホイールって個人輸入でしかてに入らないのかな？ >>852
俺はなったことないけどインジェクションが詰まりやすいとは聞いたことある
ただそれはエンジンかかるときもあったな
アイドリング出来ずにストールしてた
症状的には違うかもね >>854
アイドリング不調は数年前から出たり治ったりを繰り返してました。
やはりインジェクターが怪しいですね。 >>855
それなら洗浄剤系の入れてぶん回してみるのはありかもね
インジェクター洗浄とかは結構高かったような >>857
フューエルワンを10,000キロ毎に入れてました。
現状エンジンかからないのでぶち回せないw
アイドリング不調をデラで相談した時は、
大抵がスロットルボディの汚れですって言われたんだよな。
大して汚れてなかったのと再現性が無いのでフューエルワンでごまかしてた。 >>858
分解清掃が一番だけど
泡泡の奴をスロットルの奥とタンクに打ち込むのも
ありと言えばあり 2014年式の800無印、走行距離は34000kmですが、今日走行中に突然ギアのリターンスプリング逝きました。
なんの前触れもなくいきなりなるものですね…
夏に北海道行く予定なので、良い機会だったのかもしれないですが。 >>861
同じく14年無印、現在3万キロ。
そろそろくるか？
俺も今夏の北海道行く予定なので、不安がつのります…… >852と同じ症状になったよ。ロンツー先で発症→添加剤入れるも効果が出ず
症状重くなってくる(のまま4千km走行し帰宅)→フラッシングマシン使ったら解決。
デラで1万円強だったかな スプリングしか聞かないかな？持病は
他は単発で聞くだけ >>852
13年無印だけど同じ事あったわ
ハイオク仕様のバイクだけど添加剤意味あるのか？
持病と言えばセルモーター
いつ昇天するかビクビク >>867
セルモーターは初耳、オルタネーターが古い虎であっただけじゃないか？
2011以降改良されてるのか全く聞かないけど…. >>870
そう？
セルモーターはこのスレでは割りと報告あったと思うけど。
俺もなったし、、、
>>869
ちょうど気になってましたw >>871
そうなのか
とりあえず2011無印で４万キロ何も問題なし
リターンスプリングだけ確保しときたいなー 37000kmかかりにくくなってきた気もする800の14年式 >>872
まぁセルは前兆有るから、
気づけば大事になる前に対処は出来るよ
リターンスプリングはいきなりって人が多いみたいだけど 13年式無印800、走行距離6000キロアイドリングでタコメーターの針が微妙に動くのは正常？
3気筒初めてなんでこんなものだと思っていたが、フューエルワン入れたら動きが少なくなった
勿論バルブクリアランスも関係して来るとは思うが、完調ならピッタリ止まるのだろうか？ 気にしすぎじゃないの
タコの針が微妙に振れないバイクとかクルマなんて乗ったことないわ >>875
アイドリング中にタコの針がピッタリ止まってるのなんて見たことねーよ >>875
つーか13年式で走行6000って少なすぎじゃない？
初バイクで中古購入？ 今使ってるハイデナウのSCOUTが限界になりつつあるんで
交換しようかと思ってるけどSCOUT並みで
1万キロ以上いけてオフもそこそこ行けるタイヤってないですかね？ この前出たミシュランのアナキーワイルドとかどうや？
人柱になってくれや 800xcxなんかオフロードで乗ると1速のギア比が若干高いような気がする
柔らかいとこからの発進とかトコトコ走りがやり辛い >>883
スプロケ変えろってことかな
ABSとかTCSとかの電子制御には影響ないの？ >>882
アイドリングで14km/hだからなぁ。
4km/hくらいのスーパーLOWが欲しいｗ ハンターカブだっけ？
あれみたいな副変速機が欲しいな >>885
だね
オフをゆっくり走りとか下り慎重に行くときとかリアブレーキをちょい踏みしまくりなんだよな いっそXC系はストツイのパラツイン載せてもらえばいいんぢゃないか
タイガーはトリプルの時点でXR系が本流かなと思う タイガー系は3発でこそな気がするけどなぁ
むしろ2発なんかにしてしまったら他メーカーと差別化できなくてブランドが死ぬ 設計はむしろXCがメイン
なので800はフロントに難有だったみたい
最近のは知らないけど 800のフロントはオーバーサイズのパイロットロード4履いたら
mt09トレーサーのようなオン向けアドベの走りがちゃんとできるようになってかなり良くなったよ
接地感増えてよい タイスポ乗りの方に質問します。
バッテリー、上がり易くないですか？
当方もタイスポ乗りですが、暫く乗らない時は必ずスターターソレノイドのヒューズを抜いています。
うっかり抜かずに放置してしまうと、２週間位で完全に放電してしまい（１ボルト未満まで放電してます）、
今まで２回バッテリーをダメにしてます。
後付けの電装品は、リレーをかましてキーONしか通電しないようにしています。 >>892
買って2年目で2w程度なら良く放置するけどまだそんなんにはなってない。
ETCとUSB付けて同じようにキーでOFFになるようにしてもらったから大体条件は同じかな。
後は自分は週末ツーリングが多くちょい乗りはほとんどしません。
デラでオルタネータ、レギューレータ関係は見てもらった？ >>893
オルタとレギュは見てもらったこと無いです。
走ればちゃんと充電されてますし、バッテリー以外の電気系トラブルは今まで無いです。
２週間で１ボルト以下まで放電してしまうということは、
キーOFFでもどこかで電気を食っている箇所が有るってことですかねぇ？ >>890
フロントに難有って、時速２００キロでガタガタするとかってやつ？
そんなこと書いてた人がいたような気がしたけど、タイヤのせいだろとしか思わなかったが >>894
800だとキーオフでもイモビ？のLedがメーターでピコピコする
キーオフでも通電箇所はあるし漏電してるんじゃね >>894
時計とイモビは動いてるだろうけどそれで2wでほぼ空にはならなそうだし。
切り分けのためにリレー一回戻すこと出来ない？
うちのはリレーとかでなくて単純にリアウインカ辺りから引っ張ってたはず。 >>896
>>897
コメありがとうございます。
スターターソレノイドのヒューズを抜くとキーONで電源入らないので、
バッテリ端子を外すのと同じ効果が得られていると思っていましたが、
ひょっとして違うのかもしれませんね。
暫く乗らない場合は、バッテリ端子を外すのがベストかもしれません。
リレーは今一度点検してみます。
今はETCとグリヒの電源をリレーかまして取ってますが、
できればナビと電熱ウェアも追加したいと考えています。
後付け電装品が増えるのを想定してバッ直+リレーにしてみたんですけどね。 バッテリーは中華製ですか？ 待機電流に問題がなければ蓄電側に問題があると思いますが 申し遅れました12年のＥＸＰ乗りです。丸4年でバッテリーが逝ったぐらいでノントラブルです
兵庫県南東部からですので中々同機種にはお目にかかれませんが、しぶとく楽しんでいます。
ＧＳを見るとついついアクセルが過剰反応します。 ぐぬぬ、ギアポジが逝っちまった
保証切れてから壊れんなよ
なんか調べたらタイガーシリーズや
デイトナとかにも使われてる部品らしいが故障の報告多いな
欠陥部品じゃねーの？ >>899
台湾製使ってますが、中華の部類に入るんですかね？
今まで乗ってきた状態から判断すると、蓄電側は無問題と考えてます。
恐らく何かしらの待機電流があるんでしょうね。
暫く乗らない場合は、ヒューズ抜くだけではダメそうなので、
バッテリーの端子を外すようにします。 昔BMWにイモビ付けてもらった時はバッテリーが上がりやすくて困ったのを思い出した
今のタイガーのイモビは冬場に数ヶ月乗らなくても何ら問題なかった
古いものは電力消費が大きいいんじゃないのかね 最近は台湾製と偽った中華製があるみたいなのでよくわからんです。
いちいち端子を外すのもめんどくさいですねえ
さて、そろそろリアタイヤを替えますか・・ >>904
日本製の偽物じゃなく台湾製の偽物というのが笑えるw
自分はエンジンだけ同じのスプリントSTですが納車時にメタシステムつけてもらったこともあり減りは早い気がします。
いくらイモビ付いてるからって2週間でスッカラカンというのはどこかで暗電流流れてる（しかも結構でかい）んじゃないかと。
自分は週末どころか月に数回しか乗らないので台湾ユアサを上げまくった挙句、出先で始動できなくなりちょうど2年で交換しました。 >>905
はい、純正のグリヒ付けてます。
もしかしてこいつが悪さしてるんでしょうか？ イモビはキーとのマッチングを感知するセンサーであって、車体をゆすった時にブザーが鳴るとか車体その物の盗難を防止するための警戒なんかしていませんよ
だから正常だと待機電流は0です。四輪で盗難防止をずっと警戒しているバイパーとかでも暗電流は１ｍＡ～２ｍＡです。通常オートバイなら待機電流は0ですね。
サーキットテスターを当てて待機電流が多いならヒューズを一つづつ抜いてみて変化のないところは正常、数値が下がったところがあればその回路に電気が流れっぱなしということになります。
バッテリーのターミナルを外しても上がるようでしたらバッテリーの不良です。頑張ってください。 >>908
コメありがとうございます。
テスターを持ってはいるのですが、バッテリーの電圧測定にしか使ったことが無いので、
試しにお教え頂いた方法でいろいろ計測してみます。
ふと思ったのですが、キーOFFでもバッテリ端子を繋ぐとタコメーターが振り切ってからゼロに戻ったり、
ガソリンタンクの下の方で何かの機械音？がするのは、
キーOFFでも電流が流れる回路が有る、ということですよね？
それを任意にカットできないならば、そういうものだと認識してうまく付き合っていくしかなさそうですね。 すまん、中途できれた
どうして、日本向け2016エクスプローラは、4タイプしか販売しないのか？
XRT希望なのに…… 色んなユニットやメーターに対してスタンバイできましたよってゆうアンサーバックなので最近のオートバイはみんなそんな動きはしますのでメーター指針が動いたりカタカタ音とかは気にしなくていいですよ。
キーオフでテスターをアンペア回路に接続してしばらくしてから暗電流を計測してみてください。 修理完了カキコ
センサーのカプラ形状変わってて焦ったぜ
別のハーネスも付いてきて、一瞬発注ミスかと思ったが
しれっとバージョンアップしてやがる
やっぱり前のは欠陥だったんじゃねーか？ 「トラ純正OPのグリヒはバッテリーが死ぬから絶対ヤメレ。
どーしてもって言うなら付けるけどウチは一切の責任持たないぞ」
俺が買った時にワールド店で言われた事。 >>915
え''、デラでそんなこと言われたんですか？
理由は何なんでしょうね？
でも純正グリヒって強でもぬるく感じてるし擦り減ってきたので、
別のを物色してみようかな？ 2012の800XCに、純正のグリヒつけてる。
バッテリー上がりは今のところ無いけど、
ヒューズがいつの間にか切れていたことがこれまでに3回。
やはりどっかで漏れてる？スイッチが赤色で高速点滅していたこともあったし・・・ あの構造は謎だわ
コケたらバーエンド曲がるしワイヤーが穴に擦れて被膜剥けそうだし 今年グリヒ付けようかと思ってたのに・・
バロンの人は純正がいやならホンダのがいいんじゃないですかーって言ってた
ホンダの付けてる人いる？ ホンダの方が性能よさそうだよ
フォグランプと、並べてつけてるから純正から変える気は無いけど >905でホンダの勧められて付けてたよ
トラブル無し、バッテリーは4年目に突入 過去形じゃないか‥今でも付いてて使ってるわ
ホンダのは新品時から表面がスベスベすぎる感じが難点かな だがあまり細かい溝だとちょっとでも摩耗するとみすぼらしく目立ってしょうがねえや タイガー無印(中古)納車された＼(^o^)／
まだ、おっかなびっくりだけど、乗りやすいね。 2年の2万で益々エンジン絶好調
バッテリーも元気
時限爆弾セルも、導火線に着火はしていない模様、屋外保管のシートのみだが錆びも無し。
ずぼらな俺には有り難いバイクだわ >>926
THX
明日も天気良さそうだから、プチツーに行ってこよ～っと センタースタンド付き久々なんだけど、スタンドかけるのはなんとかできるけど、はずすのは、かなり勢いが必要で倒しそうで怖い。なんかコツある？ 1速に入れてから外す
下ろした瞬間、一歩前に出て、すぐ腰をあてる
ぐらいかな
乗っかってグラグラガシャンでもいいけどね いつも乗って揺さぶって降ろしてるなぁ
これならド安定でいけるよ ハンドルを気持ち右に切った状態で下ろすと、思わずあちら側へガシャンが防げるかと。 サイドスタンド出して押しだす。サスペンションを低く弄ってたら地にぶつけるかも知れないけど。 返信ありがとうございます。
皆さん乗ってはずしているのですね。 そのまま足を着かずに発進すると面白そうだ、今度やってみよう 部品買いにデラへ行ったら作業ここでしないの？って感じであからさま嫌な顔された。
工賃で売り上げあげてるんだろうけどなんだかな～。通勤のリード125を買ったホンダの販売店はベルト交換のやり方教えてくれて
「出来なかったら持っておいでぇ」って自分でやることを背中押してくれた。
みんなのところのデラもこんな感じですか？ >>936
はい、その通りです。
アドバイスもせず、壊れるのを待ってます。
色々自分でメンテするので客と思われてませんし、こちらも信頼してません。
さみしい話ですが不誠実な寺は存在します >>939レスありがとうございます。やっぱりそんななんですね。タイガー自体はとても気に入ってるだけに残念ですね デラをかばう訳ではないですが
認定された販売店で組み上げていない場合
メーカー保証の対象外になるそうです
ユーザーが自分で付けられそうな純正オプションの外装品ですら
ユーザーが勝手に取り付けると
それらはメーカー保証外になるそうです
要はユーザーメンテの範疇が明確になっていて
それを逸脱している場合
その部分が原因で故障などが発生すると
全てユーザー側の責任になるとのことです >>942
そんなのトラに限らず、バイク屋に限らず当たり前の話を今更、、
>>936
俺がたまに部品買いに行くデラはそんなこと無いよ。
そもそも車体もその店で買ってないが、
気持ちよく対応してくれるし整備の注意点とか教えてくれたりする。 >>942私が買ったのはオプションパーツとかじゃなくて消耗品です。保証の有無とかは分かってるつもりです。ただオイルやプラグ、パットくらいは自分で変えたいだけなんです。 >>943そんなバイク屋っていいですね。羨ましいw >>943
たまには工賃払えよ
カネにならんのに作業中に手を止めて在庫や発注するのにパーツリスト調べなきゃいけないんだから
次もどうせ男爵で買うんだろ
と内心デラの人は思っております >>947
あるある
飲み会のサカナとして役にはたってるんだろう
また来たよあの客wみたいな 消耗品だけを店で発注する事は無いなぁ‥
純正品も通販で売ってるし、より安いor高性能な汎用品もあるのに
わざわざ定価でデラ発注するのは何故？ 関係者がずいぶん入り込んでるようだ
楽しく呑めて良いじゃないか～ｗ >>949 純正品も通販であるんですね。こんな気持ちになるなら通販考えればよかったですw >>950 確かにｗ関係者っぽい書き込みありますね。こんなのを酒のつまみにするような接客業はどうかと思います まぁほっときましょう、楽しく呑んでる間にも自分の首が絞まっているんですからｗ 13無印800、今朝ツーリング行こうとしたらセルが…
セルは回るんだけど、何というか空回りしてるような状態に。
というわけでドック入りです。原因はこれから調査。 リアタイヤを回すとゴリッ、ゴリッっと一定周期で異音がするんだけど、これってベアリング? チェーン外してブレーキパットも干渉させずに回してもゴリゴリするならベアリングかねえ？ >955
バッテリーがヘタって電圧が下がってるだけでないの？
トラの場合、中途半端に下がるとセルだけ回るで >>957
過去にベアリング交換したことがなくて、
ずーっと異音がしているわけでもなく、取りまわしも極端に重くなく、症状から判断ができないんです。 >>959
寺に持っていくか自分でバラしてみるかですな 14年タイガーで発進から開けてくと3500回転辺りでゴリゴリなるんだけどみんなのどう？ ゴリゴリする
しばら～く走ると多少軽く回る感じ
基本ヤカマシイエンジン
エンジン始動時なんか、ガラガラテケテケとそりゃあもう賑やかだぞ 確かにいろんな音するエンジン。下り坂でアクセルパーシャルにしていると、カチカチ音が波のように寄せては返すし。でも調子悪いわけでもないんだよな。 合同試乗会で新しいタイガー乗った時は凄いシルキーになってて驚いたよ。
その後MT09に乗ったら、新型でも煩いんだなと再認識させられたが‥ ヤマハに比べてトラの方が洗練されているというか心地よい味がある
表情が豊かで、飽きない
燃費もいいし、良いエンジンだ エクスプローラーこの時期足が暑すぎて乗る気にならねーんだが、インナーとメッシュの革パンとかで頑張ってる人いるかな？
革パン高くて、試そうにもなかなか手がでんのよね。
どんな感じか意見聞きたいです。 >>958
バイク屋に預けたら、どうもご指摘の通りにバッテリが半端にヘタってたみたいでした。
動かしたのGW以来だったからかな…
ありがとうございました。 >>967
旧800XCも熱いぞ
メッシュは股に熱風が入り込みダメだった。
皮パンは熱風を防げたが、オフでの動きが制約されたのでやはりダメだった。
今シーズンはプロテクター入りストレッチジーンズを試してみる 前車が水冷ドカだったからか、タイガーぜんぜん熱くないわ 967>モモヒキで十分。汗を吸うから快適。冬も夏も。 クシタニのカントリージーンズは一年中イケルよ
エンジンの熱は殆ど感じないけど夏はやっぱり暑い
ステテコ位長めのポリエステル素材のパンツを穿くと大分マシ ファンが廻るともろに熱風が腿にあたるね
ジーンズで乗ってるけどステテコ履くと違うのか。今度試してみよう。
それにしてもセンタースタンドが掛けづらいね 974>何よりも低音ヤケドが、防げますよ。昔ながらの日本の知恵なんでしょうかね 800XRXはそこまで熱くないと思うけどなあ
ラジエーターシュラウドの変更が効いてるのかな
センスタは荷物を積んでると上がらんね >>978
うちのxcxも熱くない
それでいて冬はほんのりあったかい
なかなか優秀 やはり無印XC世代が熱いのか
新型Explorerも熱くはなくなってるんだろうね う～ん、燃調濃くしてからそこまでやる程熱くは無いからなぁ 走ってればそんなには気にならないけど、停まってファンが回るとどうにもならんね。
まだ幅になれてなくてすりぬけ自重してるので渋滞がホント辛い。 くっさ。で思い出した。
去年の冬前に雪虫が大量発生してて、雪虫ブリザードみたいな中走ってからラジエーターから何とも言えない匂いが…
高圧洗車でフィン曲がらないように洗っても全然匂いとれねーんだわ… フルパニアにしてみたけど、そんなに入れるもんないな
大陸横断でもするならまだしも、国内キャンツーぐらいならでかいシートバッグで十分だった 家でキャンプ道具保管箱になる
上蓋式ならテーブル代わりに
箱周りにも荷物くくり付けられる
グッドルッキン
利点はこんなところかな。
あと、フェリー会社によっては、箱つけっぱでも載せてくれるよね。
シートバッグだと、外して網棚に載せろって言われたけど。 荷物下すフェリーなんてあるんだ
俺は東日本フェリーと四国九州の短距離フェリー、離島用の小船とか
乗ったけど、パニアもバッグも全て積みっぱだったよ 俺も無い。
もしあったら其処のフェリーは使わない方向で考える。
めんどくさすぎる。 下ろすのはどこのフェリー?
避けたいから教えてほしいな。 >>1000なら次期タイガー800のタンデムステップは分割式になる このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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