CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。
現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。
このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。
前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398957532/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/ 過去スレはログ速で「CT110」で探しましょう。
現在はリンクが張れません・・・
関連車種のスレ
モトラ CT50J part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384785715/
【CROSS CUB】クロスカブCC110 part18【CC110】 [転載禁止]?2ch.net http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398431199/
名前以外関係がない車種のスレ。「現行のCTX」についてはこちらでどうぞ。
【Honda】CTX700/CTX700N Part.3(dat落ち中)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1392910724/
関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/bike1.htm
SMARTCYCLES（ビンテージハ ン タ ーカブＣ１０５Ｈ、トレイルカブＣ１０５Ｔの販売）
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/toufuya/SMARTCYCLES/index.html 性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式 JD01
全長×全幅×全高 1.905m×0.755m×1.060m 軸距 1.220m 最低地上高 0.175m
車両重量 92kg 乾燥重量 87kg 乗車定員 1人 燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力 0.36tanθ(約20度) 最小回転半径 1.8m エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3 内径×行程 52.0mm×49.5mm 圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm 最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21 点火方式 マグネット式 始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 1.1L 燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心) 変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度 トレール 85mm タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR 海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 Compression Ratio: 8.5:1 Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 Seat Height (mm): 775 Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 Front Tyre: 2.75-17 Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum Rear Brakes: Drum Dry Weight (kg): 92.5
海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958 副変速機/1.848
国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。 装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。 ・ブレーキ
前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。 ハンターと呼ばないでと言いながらトランスミッションをミッションと呼ぶのはどうなの？ ミッションと言いながらシフトパターンしか言及せずw
ところで前スレ>>1000
異論はあろうが一応CCってもんがあるわけでな・・・ ヤマハが欧州でネオレトロスタイルのバイク「XSR900」を発表 MT-09譲りのトリプルエンジン搭載
http://hiruul.ereeto.jp/blog-entry-482.html >>12
いやあCTがそもそもカブの派生車だし
全くの他人じゃあるまいに >>14
派生車ってそういう意味ではない
分かりやすく言えば特別仕様 >>15
言わんとするところはわかるが
今荒れてるのはお前さんの心中かもしれんぞ？
ところでこの間青山のカフェカブでC105見て思ったんだが
あれリアスプロケが2枚付いててスーパーローにする時は
チェーンを接いで大きい方のスプロケに掛け直すんだよな
その左右方向のオフセットはどう処理するんだろう？
生憎オーナーがいなくて訊けなかったんだが
スペーサー入れ替えたりだと一旦後輪外す作業になるし
そのままでは速攻チェーンが外れそうな程ズレてるし >>17
どこで区切りたいかは人それぞれだろうけど
CTの系譜を遡るとカブをちょいと弄った程度のものでしょ 勝った勝ったまた勝ったー偽ハンター確定！完全勝利 ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｗｗｗ
【ホンダの公式見解（名称スレ参照）】
担当者による回答＝正式名称はカタログ通りで「ＣＴ１１０」だけ
ハンターカブの名称は付かない！！！！！！！！！ザマーーーーｗｗｗ
【住人がホンダに問い合わせたレス】
>>179
>でも俺ホンダの客相から「構造はカブ一族の車両」
>のお言葉を頂戴したぞｗ それだけで満足だ
>社会通念上ハンターと呼ぶ事に問題はあるか？
>の問いにはスルーして正式名称では使っていない
>って言われたけどなﾌｯﾌｯﾌｯ
つまり、CT110はホンダにハンターカブの名称を与えてもらえなかった残念なバイク。ザマーーーーｗｗｗ
超絶有名嫌われネラーのくぱぁによる呼び名＝うんこカブｗ
ＨＰの間違った年表も直ぐにハンターカブの部分を削除して修正完了！！！！さすがホンダ仕事が速いぜｗｗｗ
これ見て基地外負逃妹抱兄豚は悔しさで血の涙流しながらのた打ち回ってろｗｗｗｗ
あーたのちｗあーたのちｗあーたのちｗ
勝ち逃げサイコーーーーー兄豚みじめーーー今夜も身障の妹抱っこしてやれよーーーー
まだハンターカブコンプレックスやってんの？ｗ バカじゃね。
どんなに憧れてもCT110はハンターにはなれないんだよｗ
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよｗ クズは一生騙された偽物乗ってろｗｗｗ
また勝ったｗ勝ちまくりｗｗ
つまり 勝ち逃げサイックォォーーーーーォンンッ！！！！！！！ >>19
繋がりはあるけど後継機ではない
これでいいよ
終わり Tourmaster Elite Motorcycle Cover を尋ねた者ですが
届きました〜♪
気にしていたサイズもＬでドンピシャ！
良い買い物でした。
ありがとね 自分の豪州仕様車はタンク固定用のボルト全部M8でしたよ。 >>26
本当ですか！？
年式によって差があるのかな… 連投失礼します。
こちらの方は旧型タンク→新型タンクへ問題もなく交換完了されてるみたいなんですよね…。謎は深まるばかり…。
http://blogs.yahoo.co.jp/gatapishi750/642971.html マフラー外してタンク固定ボルト抜いて見てみれば済む話だろ。
謎とか大げさなやつだな。 自分の豪州仕様車はタンク固定用のボルト全部M8でしたよ。 タンク交換で面倒なのはマフラー側よりエアクリーナボックス側の分解だよね。
エアクリーナーボックスは固定ボルト2本を外す前にマニホールドを外しておくのがコツだよ。
マニホールドの吸気側はキャリア都の接合部で外してキャブ側はキャブとの接合部を外すんだ。
エアクリーナーボックスのボルトを先に外すとマニホールドを外すとき余分な力がかかってエアクリーナーボックスが割れることがあるんだ。
マフラー側はマフラー自体が軽量だしエキパイ固定ボルトが外しやすい位置にあるから簡単に外せるけど火傷防止板の固定ボルトが結構なめやすいので大きめのピッタリしたプラスドライバーを用意しようぜ。 スプロケットを41Tにしました。
45Tから42Tや38Tとかコロコロ変えて結局皆さんと同じ41Tに行き当たりました。 >>34
42は何がダメでした？
42にしたいけど踏ん切りつかぬ
アルミのスプロケ高すぎだ＼(^o^)／ 俺はスチールの37だけどもう純正の45には戻れないな
45〜41〜38〜37 丁数減らすごとにストレスも減ったわ
獣道や林道主体のツーリングなら45〜４2
一般道や長距離ツーリングならせめて30の後半入れたい 37Tだと平地で最高何km/h出ますか？
メーター75位までは回せますか？
タイヤも含めてフルノーマルで41Tだと、平地で80、下り坂でひっぱって85〜90といったとこで、ちょうどええ絶妙なバランスです。 私のＣＴも基本的に純正です。37Ｔで平地で85以上は確認しています。
当然下りではそれ以上の速度は出ますがリヤにＧＩＶＩの大型トップケースを積んでいるため
90以上は車体のふらつきが大きくなります。トップケース無ければ安心して90以上は出せます。
反面、高速に振ってる分、長い坂道は苦手です３速や２速も使用することもあります。
高回転が回らないのと排気量が少ない分割り切って乗っています。 交換した41Tで街なか、山道、急斜面を走ってきた。
当たり前だが「まあ41Tだな」って感じ。
ヌケの良いマフラーに交換してるんでノーマルより低速トルクは低い関係上
これまで使ってきた38Tは合わなかったかもしれんな。 >>37
そんなにハイギアにするとクラッチに負担かからない？
4速は使わなければいいんだろうけど
あまり低回転だとクラッチつながらないからなー 昨日走っててガス欠コック見たら既にリザーブ
なーにこんなこともあろうかととサブタン外したら軽いw
底に僅かに残ってたのを口から注いでどうにかセーフ
ﾏｲｯﾀﾏｲｯﾀ
以上チラ裏 俺はそれを林道でやらかしたｗ
幸いほとんど下り坂だったから助かった うちのCT、走行中にエンジンからシリシリ？チリチリ？みたいな音がするんだがみんなのCTはどう？
ちなみに音はこんな感じ(動画お借りします)
https://youtu.be/QX0x46wgfZg その動画じゃよくわからんが
カムチェーン周りできゅるきゅると聞こえることはある キュルキュルって感じではないかなぁ
オイル変えてみようかしら 走行中のみなの？
止まっててもなるならカムチェーンとかベアリングかな
走行中なら駆動系とか他もあやしいね
音が出るのは明らかにおかしいから早く原因特定した方がいいよ！ >>50
ありがとうございます。一応カムチェーンの調整はしました。
ちょっと気になる程度の音なので、異音というほどのものではないかもしれません。
ちなみに>>45の動画のエンジン音を聞いてどう思われますか？うちのCTのエンジン音にそっくりなんです。
動画の始めにアイドリング音に混じって、シャラシャラという音が聞こえると思います。 手順通りのカムチェーンの調整したら
ヘッド付近からチュルチュル聞こえるようになった アイドリングの時白煙出るんだけどなんでかいな？
最近乗ってなかったけどさ… ニオイのほとんど無い白煙なら水蒸気、ほっといても問題なす
オイルが焦げたようなニオイなら、オイル上がりか下がりでオイルが燃えてる
とりあえず量を確認して減ってたら足す、あまり減ってないならフューエル１入れてみる ヤフオクで買ったビッグタンクをしばらく使ってみたが給油口からガソリン漏れまくりで塗装が剥がれてきたｗ 評価にきちんと書いてやれよ
これ以上被害者を増やさないためにも CTにフューエルワン入れたら効果あるかな
使ったことある方教えてくだされ まあもともと給油口というのはガソリン漏れるもんなんだが
このタンクには給油口の内筒がないのでタンクの中で燃料が動揺すると溢れやすいんだろうな。 >>58
やっぱりヤフオクのは粗悪品だね
ちなみにキャップはどんなの使ってます？
漏れ以外不具合ありました？
内部のサビとか外装塗装がブツブツしてたりなど >>61
どんな理由で使うかによるかな
例えばこれから冬眠させるなら入れとくと腐りにくくなるからいいかも
特に不具合にはならないから気になるなら使ってみては？ あのタンクに入札していたけど、最後まで競らなくて正解だったな >>63
キャップはGASって書いてある純正品(?)の背が低いタイプがついてました。
タンクの内面は厚くコーティングされていて錆とかないし塗装仕上げも特に変なとこはないので粗悪品っていうのとはちょっと違うような気がします。
塗装自体もすぐ溶けちゃうわけではないですが純正塗装のようにはいきません。
とくに気温が低いとガソリンが気化しにくいので給油口まわりの塗装も傷みやすいようです。
落札したひとは使用前に耐ガソリンコートをすれば安心かも。
自分はそのうち業者さんに再塗装してもらおうかと思ってます。 >>66
そのキャップは漏れるね
違うのに変えるといいよ！ ガソリンが垂れるの前提の場所なのにガソリンで禿げる塗料を使うとはw
完全に欠陥商品だろw
金 ドブ 乙 >>68
試しに背の高いほうのGASキャップ注文したんでこんど実験してみます。 俺はあのタンクが落札できなかったので同じヤフオクに出されている
48000円のアルミサブタンクを落札したわ
どちらにせよ高くついたけど自己満足商品だから仕方ない あのアルミタンクって燃料コックとかで切り替えるのですか？ >>73
それ正解だよ
ビッグタンクに更に増設させたいから俺も買えるうちに買おうかな 換えたばかりのヘッドライトの球が切れた(´・ω・｀)
バッテリー弱ってるんかな >>76
6vならバッテリー死んでたり他にも切れたバルブない？
その辺確認してから新しいバルブにしたほうがいいかも >>74
詳しく教えてあげたいけどここで書くのはメンドクサイので
出品者に聞いてくれ
キー付タンクキャップも燃料ホースもそして純正燃料ホースに差し込むアルミ栓も
取り付けに伴うパーツは全て揃っている
後から気づいて追加したパーツと言えばサブタンクからキャブのへのホースに
ＯＮ，ＯＦＦコックを追加したくらいだ >>78
なんだかんだで全部説明しててワロタ
純正ホース側に栓をしてたのか
三股で全部ちゃんとつなげてるのかと思ってたけど
メインタンクのリザーブは必要ないもんね
タンクもマフラーも作ってるならアルミスイングアームも復活しないかな
ベアリング仕様にしてくれたら10万でも買うよ
ってそれならお願いしたら作ってくれるかなーw >>77
バッテリーは確かに年数経ってるんだが
スイッチ入れればニュートラルランプも点くし液も十分
Loが切れてHiで走ってる間回しても切れることないし他の灯火も無事
今回球換えた理由はよくある球切れでなく
尻の接点が割れて接触不良になったためでフィラメントは切れてない
次の球用意しつつ様子見ますわ >>79
Gクラフトとかで特注すれば作れるけど、15度くらいしか動かないスイングアームをベアリングにする意味はほとんど無い
実際、カブでレースやってる人らもいらんて言ってる サスならむしろフリクションダンパーで結構じゃないかという リヤサスを交換してみようと思うのだけど圧倒的に高いカヤバのサスはそんなに良い物なのかな？ 一度交換すると、もう元に戻すのが嫌になるぐらい違う キャブ変えただけで燃費がリッター50越えとかありえる？
PE22のステマか？？？
よっぽど信号も渋滞もない地域なのかな
頑張っても40ぐらいだようちの >>89
ノーマルの時は？？？
今はどんな仕様で燃費はどんな感じですか？
ブログで最近PE22に交換した人がリザーブまで190キロ走れて
給油したら3.4リッターって書いてあったからすげーなーって 友人がボルティ乗ってる時にノーマルより径の大きいFCR入れたけど、燃費がノーマルより伸びてたと言ってたな
まぁアクセルの開け方次第なんだろう 霧化特性がいいからFCRは燃費伸びることも多いよー。
このバイクもヨシムラのTM22MJNとかで、上手くいけば燃費伸びる気がするよ。 そのキャブとドリブン40Tやら点火系やらその他諸々弄って、だらだらと流れに併せて走ってたら
60km/lぐらい伸びたことがある たかが数kmの燃費に必死になるなよ
貧乏こじらせすぎだぜw 下手すると3ヶ月くらい給油しないから
蒸発分で燃費悪化してる悪寒 ビッグタンクにした人漏れは止まったのかな？
つーか、今までのキャップに戻すだけで解決したような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
