【2弁】ゼファー400・χ【4弁】36 [無断転載禁止]©2ch.net
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「俺をどうしてもこいつから降ろしたいなら」
なにこれw
ナルすぎて痛い・・・・・ 98年χのクラッチ交換で元に戻そうとした時に、レリーズバーが入らない?てかクラッチの戻る力が無くなった
これって多分レリーズレバーがクラッチの中心のシャフトと噛んでないってことだろうけど、どうやっても入らない
誰か解決法を教えて下さい Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,.. 先輩から格安で譲ってもらえそうなんだけどR1とか追い回したいんならキャブ高いのに変えればいけるかな? 2バルブか4バルブかによる、個人的には2バルブエンジンの方が手を加えやすいと感じるし、高回転でのピークパワーは2バルブの方が上なんじゃないかと体感した
400でもχでもバンク角の足りなさと足回りの弱さとタイヤの細さは致命的なのでその辺に手を加えたら少しは可能性が
金有り余ってるならTOT参戦車両とかを参考に、自分で走ってて足りないと思う部分に手を加えていけばいいよ
当たり前だけど立ち上がりで圧倒的なパワー差でSSに離されるから、できるだけ速度を殺さずコーナーをクリアしてかつ立ち上がりで速度
を乗せれるような走りをしなきゃまず離される
ようは最後は腕だわ
ゼファーでSS追っかけ回すとかかっこよさとロマン溢れてるので応援してるよ、頑張れ 4バルブよりパワーが出る2バルブかあ。
見てみたい。 カワサキの2バルブへの拘りは何だったのか?単なる頭の固い爺だったのだろうか? 単純に4バルブを新規開発するだけの資金的な余裕が無かったのと、空冷なんて時代遅れのエンジンを開発する気が無かったんじゃないか?
水冷のZZRとかZRXとかZX-4は出た時から4バルブだし
水冷に開発資源を集中させるつもりがゼファーが売れたから余裕が出来て、ユーザーに応えて空冷4バルブも開発したんだと思う 4万キロ突破したのもあって本格的なメンテナンスに出そうと思うんだけど、どれぐらいまでやるのが良いのかな?
キャブレターOHとエンジンも何かやった方がいいんだろうか?
今までは最低限のメンテナンスをお願いしていた程度。 キャブとばるぶくりあらんすの調整くらいでいいんじゃないか >>708
レギュレータもC5以降のに替えれば大丈夫 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>707
調子が良いエンジンとキャブをバラすのはありえない エンジンはともかくキャブOHはしてもいいだろ。
同調もバラついてるだろうし取り直しすりゃいい 4月からの通勤用でゼファーχを探しているのですが、
購入に際して、ここは見とけ!などのポイント等はありますか?
ご教授ください 他のバイクと同じ
ヘッドのオイル漏れは覚悟しろ
通勤なら125くらいのスクーターにしとけ
くらいかな >>716
ありがとうございます
125と250は趣味のものとして、保有してます
4月から通勤距離が伸びるので、楽しめるバイクをと思いまして
いい玉探してみます >>718
逆やろ...
ゼファーを趣味のマシンにした方がいいんでは?
俺は初期χしか所持してないけどゼファー遅いからマッタリ乗るには適してるよ
もう古いマシンだから余計暖気やオイル交換には気をつけた方がいいよ
どうしても乗りたいなら別だけど通勤に使うなら水冷の方が何かと楽だと思う 通勤に400ならスーパーフォアの方がいいんじゃ…
雨具も入るしね。 >>719>>720
ありがとうござます
125と250は2stで、400はまったり乗りたいなと
スーフォアは性能いいのはわかっているのですが、教習車なのと、そこら中で走っているのでちょっとなと思っております カワサキは空冷2バルブじゃないといけないんですか? 4バルブのχの方がトルクも厚くて走りが良いのに、2バルブがもてはやされている件 >>732
「空冷4バルブはカワサキじゃない┐(´∀`)┌」
とか言ってるジジイは何なのって思う。 知り合いが96年登録のC7を譲ってくれそうなんだが、いくら位が妥当だと思う?
3年前に35万で買ったそうだが、車検切れ、走行35000km、転倒あり、タンクへこみあり、
錆は無さそう、タイヤ04年式溝はまあまあだがヒビあり、
無名の集合管でマフラー部無し・・・etc
探せばまだ、アラが出てきそうだが・・
前スレでC7人気があると見たが2弁の最終だから、カイの初期とかよりは
人気があるの? スマソ、平成8年だから96年だ。
>>736 サンクス、もっと値切ってみますw 連投スマソ、年式合ってた。98年式と書いたと思ってた。 >>739
サンクス、レストアに20万以上掛かりそうだが頑張って値切って買います。
オーナーになった暁には諸先輩方に色々教えてもらいたいのでよろしく
おながいしますm(_ _)m 4年前に45万で買った店
今値段見たら80万軽く超えててびっくりしたわ そりゃ程度も変われば価格も変わるわ
何言ってんだコイツ 俺は新車イエローボール45万で買ったが、売る気はないし、相場高騰だから、大事にしよう。
とも思わない。
なるべく長く所有したいが、何かの間違いで無くなっても、別のゼファーを買う事は無いね。 >>745遺言です。葬儀参列者で、「血縁関係の無い、18歳以上の女性の皆様へ
今お履きになられているパンツとストッキングを私の棺桶にお供え下さい」
というメモをリア下に入れてあるわ 俺は前からスフィアライトのLED入れてる。
まぁ、かなり明るい。 >>750
オレはスフィアライトのHIDだけど、ヘッドライト部分のガラス?が純正のままだから光が広がらん HIDはスフィアにソーラムにストライカーと壊れまくって散々やったわ
ヤフオクの中華HIDは5年近く使用してるけど問題なし
日本メーカーぼったくりで終わってるわ >>752
俺の使ってるスフィアもなかなか持ってるよ。
確か3年ほど。 >>751
HIDはわからんけど、純正より明るくて夜間は見やすくなったよ。
広がりも純正同様でグレアもない HIDだろうがLEDだろうがどっちでもいいけど光軸は当然ながら光芒も気を付けてくれ セル回そうとするとヒューズ辺りからカチカチ音がしてなかなか回らないんだけど何が原因?
バッテリーは充電した新品にしてる 皆さんおはようございます。
ゼファーxが明日納車になりました。
16歳の時に買った89年式を2年乗って28年ぶりにゼファーに返り咲ける嬉しさでおじさん睡眠不足です。 1100だか750ローンで買って嫁と子供残したまま初日だかに事故って死んだ奴いたよな 去年自家塗装したんだか今見たらテールカウルにニキビみたいなイボがポコポコ2、3箇所できてたわ。また塗り直しかぁタンクがならなくて良かったと思うべきか フロントのベアリングにグリスアップしたけどメーター側取れんかったw工具買ってこないとあかんわ。でも片側だけでも動き良くなったよどんだけパサパサだったんだよゴメンなさい 旧車ほど人気もなく、でも中途半端に高値で買う人少ないみたいね。
空冷4発いいのになぁ >>769
その空冷四発のどこがいいのか理解されないからイマイチ売れてないんだろ(今の価格 ZR400-G2をこれからも維持していくかどうか悩むなあ……(´・ω・`) G3Aをヤフオクパーツとユーザー車検で10年維持してるよ! 嫁からG7もらったんだけど、車検切らせちゃった
早く乗りたいなー G7じゃなくてG7Fだった
マフラーのメッキがコスト削減で部分的なのが気に入らない
再メッキしたい バイク屋ではね
個人売買ではそんなプレミア価格にはならないよ >>735は無事に買えたんだろうか
俺だったら全バラして1年くらいかけてレストアするかな
フレームやら小物やら全部塗って、ボルトは全部再メッキ
エンジン腰上だけでもO/Hして塗装
キャブはウェットブラストしてO/H
想像しただけでよだれでてくる 400を楽しみたいのに750と1100をわざわざ買う方が無駄金だな
選択肢にすらない
ゼファー400をレストアしたいんであって、 >>782
いるんだよなーお前みたいな馬鹿が
旧車に金かけてるの見て、新車で隼買った方が速くない?って言うのと同じくらいの愚論
でかいのがほしけりゃ最初から750か1100買うし、
速いのがほしけりゃ最初から隼買うって話
マウントを取りたいだけなんだろうけど >>786
いや新車の隼なんて話出されても全然意味違うよね違うけど
なんでツアラー寄りのスポーツが出てくるの?
400全バラして金かけるなら750か1100買いたいってだけのことを書いただけ
実際にG1だけどχも乗ってるし
新車の隼乗ってる男に女でも取られたの?
マウント取るって発想が無いから貴方のぶっ飛んだ考えは理解出来ないけどなんでそんな噛み付くんだ?
日頃から誇大妄想とか被害妄想酷い人? >400全バラして金かけるなら750か1100買いたいってだけのことを書いただけ
わざわざ無駄金とか余計な事書くからじゃん
隼の話も例えとして、それぐらい的外れだと言いたいだけで別にツアラーでもハーレーでもなんでもいいだろwそこじゃねえだろw
俺の解釈が違ったら…知らん ヤフオクでまちがえてZRXのエアロレッタカバー落札してしまった… ゼファー400のメインハーネス自作したった!
χのを移植しようとしたけど、どーせなら作ってしまえ!で作った。
そしで無事エンジン始動、点火ヨシ!灯火類ヨシ! >>791
色揃えるだけでもめんどくさいのによくやったな
業者か? >>791
アンテナよし地デジよしまで言ったんだから最後に俺ツヨシ!まで欲しかったな >>792
カプラーとか配線は通販で揃えたよ。
圧着端子とかはエーモン。
あと個人です。 高音系の細いマフラーが好きなんだけど、どれも同じような形で、エキパイが機械曲げのガクっとした様なのしかないんだよなあ
手曲げのフワッとしたカーブのエキパイで細い4-2-1のマフラーが欲しい
珍走系のショップから出てるエンデ管みたいのがかろうじてイメージに近い エキパイがもっこりしてるとブレーキした時Fフェンダーに当たるからじゃないの >>795
珍走系のショップから出てるエンデ管みたいの買えばいいじゃん だってあの音を好むのが珍走系しかいないからねぇ
そもそも車検通らないでしょ 誰が買ってるかというより、自分が好きなの買えばええやん
昔ながらの空冷4発には昔ながらの形のマフラーも似合うよ 何で4バルブだからって引け目を感じなければならんのだ。いい加減にしろ。 いつのまにやらχもプレミア価格だもんなあ。ますます手離しづらくなったなあ……。 去年χを買ったけど1ヶ月で売ってしまった
買値で売れたから思い出作りに最適だな χも乗ってみると、何て事はない普通のバイクなんだけどねえ(´・ω・`) 色川高志(葛飾区青戸6)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 空冷4発400cc
二度と出ないだろうから、絶対売らない
χとか普通に速いと思う
確かにリッターネイキッドならトルクモリモリで回さなくてもグングン加速するけどさ >>812
俺のZR400 -G2はエンジンは快調とは言え、外装はボロいからなあ……。買い手つくかねえ?( ;´・ω・`) >>813
ゼファーに限らないけど、周りで趣味性の高いバイク売った人はみんな後悔してる
参考までに…
とはいえレストアなんて簡単におすすめできないしね… 困窮してないなら売らない方がいい!
ゼファーの純正マフラーってメッキの品質が悪すぎてエキパイの内側とかどんなに気をつけてても錆びるよなあ
再メッキとかいくらするんだろ と言ってもお前ら車検出した後すぐメーター交換するんだろ
また車検出す時にメーター戻してさ
最低だよ >>818
馬鹿はメーターしか見ないから走行距離だけで騙される >>819
売却ならともかく
車検のたびにメーター交換ってなおのこと意味不明なんだが 車検の時は通常のメーター使って車検終わったらヤフオクとかで買ったどうでもいいメーター付けてるんだろ
そうすれば車検前後に通常メーターに替えれば車検受けた後1000キロちょっとしか増えてないバカが引っかかるメーター上と車検証上では程度良いマシンの出来上がり
ネイキッドのメーター交換なんてすぐ出来るから割とよくある話だわな >>823
洗車してワックス掛けて注油してちょっと近所乗って、七輪で焼き物しながら眺めててすみません >>824
イイねwオッサンになると時間取れなくなるからな 時間取れなくなるんじゃなくて要領悪くなるから時間を無駄に消費してるんだよ >>831 初心者にこそ乗ってほしい。ゼファーは懐の大きいバイクですよ どこら辺が懐広いのか知らんが他のマルチに比べて手間かかるよ
エンジン周りは直しても直してもオイル漏れする車体ばっかりだしw 初心者乗るならCB400SFのVTEC辺りが安いしオススメ
ゼファーなんて無駄にパクられやすいし気を付けなはれ 素人はユーチューバー御用達のninja250でも乗ってろ >>835
χだがバイク屋で高いオイル入れたら今まで立てて暖機しないと漏れてたオイルがサイドスタンドで斜めでも漏れなくなったわ 実際オイルによって漏れ方は変わる
漏れなかった事はないけどw 漏れてるって事はオイルがきっちり入っている証拠Death マフラーを外したら、1つだけオイルでまたポートが濡れているみたいだった。
多分、バルブステムシールの不良だけど、38000キロで2度目だよ。
意外と2弁の弱点なのかな。 オイル漏れはオイルが入ってる証拠じゃ無いよ
メンテしてない証拠
言い訳はやめよう タンク内部サビでたわorz…花咲じいでやるしかないけどすげぇめんどくさい。燃料計とコック外さないとアカンの?これ ゼファーχのシリンダーヘッド締め付けトルクってどの位?
ググってもヘッドカバーしか引っかからないんだが 手ルクか・・
修理屋の端くれだし、45〜50位で均等に締めとくか 修理屋の端くれならサービスマニュアルくらい持ってるだろ >>857
何でも屋だから全てのマニュアル持つ訳にはいかんのよ
ただ、水冷だが同じカワサキ車が47n・mになってたからその辺だろ?
バラす前に一回緩めて元の位置までトルクレンチで締めてみるわ >>858
いやそうじゃなくてさ
自分の乗ってる車体のなら持ってるだろ
客の車体なら絶対あんたに仕事任せたくないレベル >>859
本職ならサービスデータ以外はマニュアル必要ないだろ >>860
それすら持ってないからこんな話になってるんだろ >>863
サンクス
フィン折れで中古ヘッドに載せ換えようと思ったが、中古ヘッドオイル下がりしてたから、今のエンジンが不調になるまで我慢することにした。
走行キロ2.000kだが、そのうち経年劣化でオイル下がりするだろ この道うん十年の二級整備士なんだがなぁ
手ルクでミスった事はないが参考までに質問しただけだ マニュアルとかトルクレンチに頼ってる内は半人前だわw そう思ってた時期もあったけど、マニュアルと規定トルクは大事だわ。 職人の勘とか長年の経験なんてのは昔話の戯言って事になったんだよな〜 料理は加減が大事と言うだろ
何でもかんでも規定値にすれば良いってもんでもない
ディーラーのような部品交換屋ならそれでいいかw 自動車整備士2級辺りってって専門行けばアウアウアーじゃない限り99%取れるやつだろ 職人だからこそ一つ一つの工程をちゃんとやるもんじゃないの?
感覚でやってるやつこそ壊れたらエンジン寿命のせいにする
感覚が通用するなら工場のベテランはみんな感覚だっつーの。 感覚でいけるとかw
ちゃんと全部設計されてる工業製品って理解してないのかな。 エア整備士なんじゃね
乞食が情報貰うのにいい恰好しただけ コックは新品。キャブにガソリン行ってないみたい。キャブのドレン緩めてもガソリン出てこない。負圧ホースは見た目問題なさそう。ガソリンは5リットルくらい入ってる。エンジンかからない〜(泣) >>882
コックをPRIにしてガソリン流れないなら新品だろうがコックがおかしいと思うんだな C4に乗ってます
左のスイッチボックスが死にました
ハウジングアッシは生産終了で入手不可との事なのでこの際ハザード付きの流用を考えてるのですが…
配線の色が同じでカプラーの配線色を合わせて差し替えで対応出来ると聞いたC1C2のハウジングアッシの型番知ってる方いたら教えてください
あと、C5以降のハウジングアッシはサービスマニュアルだと配線の色違うのですがC3C4で流用してる方いたら方法を教えて欲しいです >>882
結局バイク屋持ってったわ…キャブの中が腐ってたというwキャブクリーナーブッかけて様子見だけどオーバーホールするしかないなぁとの悪寒 >>884
884です
C1C2のハウジングアッシはC3C4と同じく生産終了とのことで新品での入手がオークション以外では不可能な事が分かりました
配線加工でC5以降の物が流用出来るのは色々とググって数件可能だとあるのですがどれも >>887
ごめんなさい途中送信しました
C5以降の流用がC1~C4まで出来る、しているといったケースを色々と見つけたのですがどれもサービスマニュアルで配線図を見てカプラーのピンを対応の配線に差し替えるといった書き方で具体例は見つけられなかったです
配線の仕組みがそこまで詳しくないものでご存知の方がいたら教えて頂けると助かります >>889
もう行きました
とりあえず配線確認で5000円、加工が必要なら別途って感じです
でもアッシに日焼けの割れも出てるので直してもまたちょっとした雨で駄目になりそうなので流用を考えました >>890
おいどんはC3にC6のスイッチ付けてるでぇ。
加工前提でオークションで落として試しにカプラーオンしたら、あら不思議!ハザード含む全て良好じゃないの!
ってな事でスイッチの接点磨いてそのまま使ってますよ。
スイッチなんか2000円もあれば落とせるのでダメ元でチャレンジしてみては? 【天文台閉鎖、FBI】 アポロ捏造のキューブリックも真っ青、太陽に映ったのはマ@トレーヤのUFO
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537840672/l50
日本のTV局も隠すな、報道しろ! >>891
レスありがとうございます
カプラーオンで行けるとは思ってなかったので驚きました
仰るようにとりあえず中古のオークションから探してみます
大変参考になりました
ありがとうございました 今度免許取るんでゼファー買おうと思ってるんだけど、いいタマも無ければ値段高杉ィ! >>899
ZRX調べたら距離乗ってないのに安いの多いね。しかも水冷だからゼファーよりええやん。 ゼファーはもうお座敷に飾ってZRX買うかな。メンテ頻度が高くなってきた ファイナルとか極上車は100万ぐらいするのな。
高くなりすぎだろw ゼファー400で質問あるんですけどテールって基本2点でしか固定できないですよね?
パカパカなるんですけど何か固定方法とかありす? テールカウルじゃなくてテールランプ?
カウルなら俺のもパカパカなるけどそのままにしてる >>905
カウルですね やっぱパカパカなんですか
前バリオスとXJR乗ってたんですがいずれも4点止めでしっかり付いてたんで不具合かと思って
気になるので今は取り敢えず結束バンドで固定してみてます 火の玉カラーのノーマル欲しいけど、下品に弄ったやつばかりだね…
カラー的にたま数少ないのかな? 走り出すと、エンジン付近からウォンウォン音がするんだが何の音だろ?
ブレーキかけても変化無いし、ホイールベアリングかミッションかな?
5000km未満だしカワサキの仕様? 訳あって乗れず、ゼファーを放置して早4ヶ月
車検も切れ全く動かしていない
状態維持の為アイドリングだけでもさせようと考えたことはあったが下手にアイドリングだけさせても状態を悪化させるだけやろと、
そもそもセル回した分の電力回復せんやろと、
家の前で出来るアイドリングなんて近所迷惑すぎてせいぜい5分が限界
そもそも状態維持の為だけに定期的にエンジンかけるの面倒だった
まあ今となっちゃどうしようもねえんだが
いつ車検とろうかな〜11月以降に車検とってもどうせ乗らないしな、
てか早く保険中断しないとあかんわ無駄すぎる 中古で入手したC4
パワフィルとRPM(車検対応)が入ってて、パワフィルの汚れが目立つ+季節の変わり目ってことでセッティングの必要確認とキャブのクリーニングメンテも兼ねて開けてみたらメインジェット138-135(結構汚れてた)で組まれてた…
フィルター仕上げてお掃除したキャブを組み上げ試走したらアクセル1/2超える所で案の定ノッキング→エンジン停止…
速攻でキースターの燃調キット注文したけども前任者は組み上げた時大丈夫だったのかすごく気になった
ちなみに今日開けるまでは吹け悪く、若干もたつきながらも120kmまでは普通に低速→中速→高速で燃調取れてたと思う >>913
ノッキングでエンジン停止?
ノッキングって過早着火の事だぞ
その場合、燃調の濃過ぎによる失火だろ >>915
なるほどそう表現するんだ
ありがとう勉強になった
ちなみにパワーフィルターは目詰まりで吸気音もほぼ聞こえ無いくらい汚れてたんだけど、吸気詰めれば濃く設定してもバランス取れちゃうものなの? 吸気詰めれば薄く設定する
燃調が薄いと、峠なんか行った時に感じる、パワー不足でかったるい感じになる
逆に燃調が濃いと、パワーが出ながらもカブリ気味になるから、ゴロゴロした感じの回転になる
ノッキングという表現から、濃過ぎなんじゃないかと思っただけで、点火系から点検した方が良いんじゃないか? >>917
916です
パイロット#35 メイン#110 #113に同調合わせてアイドリング安定取れてから試走して来ました
アクセル1/2までは完璧に吹け上がりそこから息継ぎするようにパワーが下がって(回転がバラつくように)全開にするとまた吹け上がる感じになったのでキットのニードルを1つ濃くして日が暮れた所で雨が降り試走はおあずけになりました
試走前に確認した所プラグは全てカブって湿ってたので掃除をし、試走後確認したら4発とも揃っていい色になってたので点火系は大丈夫かと思うんですが…
ダイヤフラムのゴムに劣化があるのでそこは気になりました
ケイヒンCVKだとスロットルバルブごと交換みたいなので1発1万円超えてて気軽に交換とは行きがたい…
でCVキャブ用としてダイヤフラムのゴムだけ見つけたので流用出来ないかなと思っとります
https://item.rakuten.co.jp/auc-amberpiece/482841/?s-id=smt_top_browsehist >>918
燃調に詳しい訳ではありませんが、修理屋ですから、そこそこの知識を持つものです。
パイロットジェットはアイドル域〜中速域、メインジェットは中速域〜高速域を受け持っています。両者がダブる回転域で燃調が濃くなっているんじゃないでしょうか?
そこでスロトルを開いたとき、燃調が薄くなって、そのままメインジェット域に入っているのではないかと思います。
また、ダイヤフラムに穴が空いているのであれば、サクションピストンの開きが不均一になり、スムーズにエンジンが回ることはないと思います。 >>919
プロの貴重なご意見ありがとうございます
なるほどまだ濃すぎるっぽいですね
ニードルの前にメインジェット#108#110に下げてもう一度試走してみます
ダイヤフラムの方は1発端の部分に小さな破れがあるのですが吹ける時はきれいに回っているので今回の直接要因では無さそうですね
明日雨で作業と試走はセットで出来なさそうなのでキャブだけ外して掃除機で吸ってみて確認してみます
ただダイヤフラムの流用に関しては人柱にもなれるかと思うので1発分注文して色々確認してみたいと思います >>920
ダイヤフラムに破れですか・・
膨潤し易くデリケートなゴムですので、分解する際は真っ先に外すようにしています。
ガソリン・キャブクリーナはもちろん、ゴムを侵さないと謳われるパーツクリーナの付着にも気をつけてください。 >>921
ありゃ、パーツクリーナーも駄目でしたか…
あまり気にせず使ってしまってました気を付けます
掃除機で吸引した所破れのあったものも他の気筒と動きに差異は無かったので機能を損なってはいないと思いました
バタフライバルブの隙間は僅かにありましたが…
燃調の方は#110#108で試走した所おかげさまで中間のもたつきは少し改善されたので#109#106で更に改善→#108#105と試す所です ヨシムラサイクロンのストレート機械曲げフルエキ(直管:車検対応92dB)とオオニシのヒートマジック(フルエキ:車検、音量不明)で悩んでる
2弁エンジンで出力はノーマル、FCR28
用途は街乗り5、峠3、ツーリング2だとどっちがいいかな? テキトーな珍向けと違って
どちらもまともなメーカーだから好きでいんじゃね >>927
ヨシムラが性能的に外れ無くてセッティングも出しやすく間違いないがないのは調べてすぐ出てくるんだけどオオニシの400のインプレが全然無くて…
オオニシや取り扱いメーカーの説明では4-1でも低→中犠牲にせず上は抜けるとあるのでセッティング出せれば性能は上げられそうなんだけど…むー
デザイン的にはオオニシの手曲げチタン(焼け綺麗)カチ上げのショートサイレンサーがどストライク
冬のボーナスが資金源なのでもう少し楽しんで色々悩んでみる
誰か4-2-1のエキパイにアクラポビッチのサイレンサーとか加工して付けてる人とかいないかなー ヨシムラはステンだっけ?
それならヨシムラの方が音もいいだろうしヨシムラにしといた方が乗ってても気持ちよさそう。 ヨシムラサイクロンは王道過ぎてつまらんだろ
しかも検対だと音もハッキリ言ってクソ
迫力が全くない
音捨てて速く走りたいってんならいいんじゃね
良い音は出ない 音質だけに拘るなら、素材はステンか鉄のバイパスパイプ無しの集合部は4-1の単集合
サイレンサーはストレート構造のエンドバッフル無しだな
最悪なのはちっこいサイレンサーで、消音はエンドバッフル任せのやつ だからそこそこの性能と音質でヨシムラ選んどけば無難だろって。
変なの選んでセッティング沼にはまってもねぇ…
古い400ccで性能もクソもないけど。 FCR入れてるのに直管タイプ選ぶのはもったいなくない? 性能に拘るバイクでもなかろう。
2弁は猛々しい音が命、という事で珍走マフラーをオススメする。 zxr400のリアホイール流用したらチェーンラインって
何mmずれるんですか? ヘッドライトをLEDに替えてる方います?ポン付けだと車検通らないですよね? そりゃ無理だろ…
まともなメーカーのなら普通に車検通るよ。 >>936
ホムセンにある1000円くらいの建築系のレーザーで実測が確実かと 初期ゼファー400なんだけどリアブレーキ全然効かない
全く効かない訳じゃないがマジで止まらない
こういう場合ってブレーキパッド交換で改善するかね?
もしくはゼファーxのリアキャリパー移植とか キャリパーはローターも大型化せんとやっぱ意味ねえかなぁ フルード入れ替え&エア抜き
パッド減ってれば交換
キャリパーOH(ピストン洗浄、シール交換)
ローター新品交換(ここまでやるのは稀)
の順にやってみれば?
普通に充分効く
あとはパッド、ローターの脱脂とか
てか、マジで止まらないって書いてるけどリアブレーキってエンブレと合わせての減速とコントロールが主で、急減速と停止はフロントブレーキメインでするもんだと思うけど 摩擦力=摩擦係数×垂直抗力だから
キャリパー固着してないなら、パッドかホース交換でいいんじゃね?
フェードを承知なら、パッドの当たり面積を狭くするという手もあるが。 >>952
ローター交換以外やろうと思うわ
あとブレーキの甘さの話すると必ずフロントブレーキメインの話出るけどそういうレベルじゃないんだよ
フロントブレーキメインとかいうかフロントブレーキのみで停止させてるようなもんだから制動距離伸びて危険だからな
>>953
パットはやる予定
ホースはやらない フルード交換でタッチが変わるって、細かい気泡でも湧くのかな?
サスが柔いのか フルード交換でタッチが変わるって、細かい気泡でも湧くのかな?
サスが柔いのかブレーキが柔いのかヒヤッとする事がある
取り敢えずフルード交換、ホース交換やってみるか >>950
全然効かないレベルだと
圧が全然感じ無いならマスターシリンダー死んでるかもしれん >>957
どうだかな〜
今年全然乗ってなくてメンテも大してやってないから復活させる時に色々OHするわ、
現在も車検切れで半年以上全く動かしてない上に復活予定は年明けだからな
どちらにしろ色々な整備が必要になるからその時ブレーキを重点的に、納得いくまでやるわ
ブレーキだけは絶対直さないと乗る気にもならんからね マスター死んでたらガッチガチかスコスコだろ。
効きが悪いんならキャリパー固着か、それに伴う、パットの炭化、ローターの表面硬化あたりじゃね?
キャリパーのピストンとスライドピン手入れ、パットとローターの研磨若しくは交換。 ブレンボっておちじゃないだろーな。
マスター変えても効き悪いからなぁ。 正常なノーマルなら充分に効くが、カスタムしてると正常でも効かないことあるからな。
バックステップで、マスター押す力が弱くなってるとか。 特に思い入れもなくダラダラとχに乗り続けて早20年。気付いたらχが絶版になって中古でプレ値がついている。このバイクを手放すに手放せなくなってしまった。困った……( ;´・ω・`) χで1日以上乗らないでおくとクラッチ板が張り付くんだけどオイルが悪いのかな? わからんけどそんな事なった事ねぇな。
1ヶ月乗らなくてもならないぞ 免許取って初めてこのバイク乗ったけど、すげー重いのね…
帰宅して早速バランス崩したわ。 ありがとう!流石に中古とはいえ買ったばかりだから必死に倒れないように堪えたよw 消耗品の交換が多いんじゃない?いくらなんでも高杉w タペット調整って広めに調整した方がいいのか?
苦労してIN 0.1 EX 0.15ジャストに調整した調整したが、ネット情報によると摩耗が進むとクリアランスが小さくなっていくらしいんだが
距離数のわりにクリアランス広すぎると思ったら、そういう事なのか? >>965
俺も新車当時から20年間その症状だよ。オイル替えても何をやっても変わらないから、もう諦めている。 因みに走行3000kで白煙は無かったが、排ガスが臭いと思ったらオイル下がりしてたな
ステムシール交換したら、バルブの動きがスコスコからニュルニュルになった 経費の他に技術料がかかるからなあ
見習いにやらせて技術料ってのが納得いかないなら自分で整備した方がいい >>976
初心者っぽいJDだからいいようにボられてるんだと思う
安全安心のために決めましたとか書いてて可哀想すぎる ゼファーχを初めて買ったんですが、アイドリング中にガタガタ振動がするのはデフォですか?1速に入れると治まるんですが… 「クラッチを切ると」ではなく「1速に入れると」で確かですか?
クラッチを切れば収まるようなら、
古いバイクだからクラッチの遊びの範囲が大きくなっているんじゃないでしょうか
アイドリングの回転数をずらしてみたり、オイルを硬めに変えたりして、
ちょっと様子を見てみては >>981
信号待ちとかでNに入れると振動が響く感じです。思い返すとエンジンが冷えてる時にその症状が出てきて、ある程度走った後だとだいぶ和らいでますね >>983
そうなんですねwバイク初心者なんでよくネタにされるカワサキネタがマジなのか本当なのか分からなくて少し心配でしたが、その心配も大丈夫そうですw まあでもクラッチの遊びが大きくなってきてるのはあるかもね
そろそろ古いバイクだし、気にしてもしょうがない
味だと思おう カワサキの仕様ってのは、かなりキロ数走ってからの事なのかな?
KH、FX、リターンしてゼファーしか乗った事ないが感じた事ないな 今となっては、1万で走ってるなあ、2万でスクラップって感覚がズレてるか・・
当時は16から普免取るまでの2年しか乗らないのが普通だったから、古いバイクは価値が無かったんだろうね >>988
よく「250で2万キロ、400なら3万キロで限界」とか言うやついたよな
2万なんてまだまだ余裕で走るのに ホンダのVTなんか10万近く走ってる個体がちらほらいるもんな このスレッドは1000を超えました。
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