【BMW】Rシリーズ総合 Part38【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part36【4バルブ】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1447840931/l50
■関連スレ
2バルブ専用
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-15[AirHead] [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435152917/
空水冷専用
【BMW】水冷Rシリーズ総合 2【2014年以降】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1431177512/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】(c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/ 1100シリーズも通年5w40でOK?
20w50に比べて10w40のオイルは、多社多彩なので選ぶ楽しみがあるから。
柔らかい液の方が冷却面では、高粘度より優れているし。
お湯より、あんかけの方が冷めにくい様に。 寺でR1200R LC用のＨＩＤがあると勧誘された、迷い中 >>5
大阪motorrad mituoka製だってさLowのみ工賃込み3マソチョット
頼んできた >>7
サンクス！
うちの寺でもやってくれるかな？ ついでに安くて簡単でエラーのでないポジ球LED化のやりかたも聞いてきた >>7
大阪motorrad mituoka製とかw
デラがLED作ってんのかよ…
間違いなく中華製だろ… IPFもフィリップスも中華だし国産のLEDユニットなんてPIAA以外あるのか？ >>7
中華製の汎用LEDを仕入れて車種別のカラーかませた程度じゃないのかな シュロス神戸のオイルってどうなん？
使った事ある人感想よろ。 モーターサイクルショーではスクランブラー見れるんだよね？
楽しみ～。 スクランブラーなさそうじゃね？ http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/event_campaign/motorcycleshow2016/index.html¬rack=1 どこからLEDになったん❓
HIDとしか書いてないように見えるが スモールシステムは狭いけど付くみたいですしね。R1200RS K1200SからR1200RSに乗り換えたらタイヤの端を全く使えなくなったw
その割にコーナーは前と同じ程度で曲がれるから不思議だわ。
ボクサーは初めてなんだけど、みんなこんな感じなんだろうか。 BMWスクランブラーと、
Thruxton R
とで迷ってるんだが。 そうなんだ。
音で選ぶならスラＲだよね。270°クランクだし。
ボクサーエンジンなんで音に限って言えば平凡だよね、つまらないよね。
でも、ツーリングに楽ならスクランブラーだよね。 オリンピック(ホームセンター)でバルボリンシンパワー15w50の4Lボトルが1280￥で売ってた。
原産国はシンガポールと書かれていたが、買いかな。 オイルはなに入れるか迷うところだね。
なんとなく純正は嫌だからアッシュかパノリンでも入れようかと思ってる。 自分で換える人はフィルターやパッキンは純正？それとも他の店で？ 昨日、大阪モーターサイクルショウに行ってきた
普通二輪免許で乗れるＢＭＷ、とＧ３１０Ｒにまたがっている所をスマホで撮るサービスをやっていたな
あと近くに寄れない高い所にＲｎｉｎｅＴのカスタム車が一台だけ置いてあったけれどなぜあんな展示にしたんだろう
行った時にはＲ１２００ＲＳに８２０ｍｍのシートが付けてあった
自分だとかかとが着くか着かないか位でリヤサスをＷＰに替えて３ｃｍ位浮いていたＫ７５Ｓと較べると余裕だわ >>33
g310rの価格って公開されてなかった？
ちょっと気になってるんだよね 確かまだなかったなあ。パンフには２０１６年下期導入予定となってるからまだ少し先だね 初の正式な普通二輪車の取り扱いになるの？
Ｃ１って正式販売してたっけ？ Ｃ１は国内に正規販売していないよ
ドイツ本国と同様ノーヘルでの乗車を認めさせようとしたけれど
国内の法律上認可が降りなかったので導入自体を見送ったらしい C1時々ヤフオクとかで見るけど
個人輸入した奴なのかな R NineTのクラッチとブレーキレバー交換で壁にぶつかっています。
T字型に組まれたシリンダーを押すピンが取り外せません。
方法や工具あれば教えて頂けませんか？
物はDimotiv可変式スライドクラッチレバーです。
よろしくお願いします。 rninetスクランブラー実車展示なしだけど１０月発売って言ってよ
もう当たり前の情報だったのかね? 海外出張が一週間早く終わり、昨日無事帰国
R1200Sにやっとこさ乗れるわ…来週末引き取ろう >>45
すまん
聞いてないわ
確かに聞くべきだった
明日行く人聞いてみてくれ >>25
スラＲにしとけ。
BMWスクランブラーは尾びれが切れた金魚みたいだよ。 R9Tスクランブラー、海外でもまだ価格発表されてないけど、いくらくらいで出るか誰も知らないのかな？ GSLC良いな。ここんとこ他のメーカーからアドベンが続々と出てるけど、やっぱりGSが一歩抜きん出てる感じするね。 他のメーカーのバイクも良いけど
GSはパイオニアと言われるだけのことはあるよね パイオニアはＲ８０Ｇ／Ｓですね
当時はオフロードで８００ｃｃの大排気量ツイン自体珍しかった >>54
プライベート～表紙の破れたディクショナリー♪ もっさりした巨大なオフロードバイクだったな。
よもや今日のようなファッションアイテムになるとは、誰も想像もしなかった。 ここまでメジャーになるとはね。
俺含めて年齢層高くなる一方だしこの手のバイクがもてはやされるのと、ある程度金が自由になる世代ということの相乗効果かと。 >>53
アドベンチャーのパイオニアはGS。
アフリカはよりオフロード寄りのバイクを最初に提案しただけ。
GS以前からバイク旅にシステムパニアを提案しているのがBMWだからな。
それも40年も前に。欧州はバイク文化のレベルが違うよ。 日本も世界に誇れる車やバイクをたくさん出してるのに、文化が追いついてこない >>53>>64
Ｒ８０ＧＳの発売は1980年
アフリカツインの発売は1988年
少し調べれば答えが見つかるのに....情弱の質問は滑稽でしかない >>65
40年にGSなかった事が分かっんだろう? 素直に誤りを認めなよ。 横からだけど、GSではなくパニアケースの話じゃ？
俺はそのあたりには詳しくないから知らんが文面からはそう読める。 >>67
もう一度、ゆっくり声に出して>>62を読み直せ。 GS以前からバイク旅にシステムパニアを提案しているのがBMWだからな。
それも40年も前に。
パニアの話でしょ 今までずっとデラで純正仕入れて交換してたけど、今回モトレックス入れてみた。
冷却水みたいな色しててワロタｗ
交換しただけで量調整含めた試走は明日なので、走行フィールとかわからんけど
容器にジャバラ（短いけど）が内蔵してたり、おもいろいというか使い勝手（というのは変だが）がいいね。 GS アフリカツイン テレネ等 パリダカ発祥かな？ 古い三角形のBMWバイクでもパニアを装備してる画像を見たことがある。
純正かサードパーティ製か分からないが。。
でも概念としては馬に乗ってた時代からパニアは使われてるよね。 2本サスの頃まではクラウザーでモノサスやKから専用品になった気がする 馬はサドルバッグだけどな…
誰もパニアをBMWが初めて作ったなんてドヤってないのになんでそこまで顔真っ赤なんだ？ 蒸し返すやつがいるからかもね。
ところでパニアもかつての汎用品から車種専用に変わったり、容量を拡縮できたり
便利になってはきたけど、乗り換えるときに引き継げないのが痛い。 >>79
> 便利になってはきたけど、乗り換えるときに引き継げないのが痛い。
同感です。
コンパチなのは、Ｋ１００～Ｋ1１００までの縦Kシリーズ全般とモノサスだけ。 横幅がデカくなるのはやめてほしい。
丸みを帯びたやつじゃなくて、k100みたいな角形で幅狭めを標準にしてほしいわ。
1150GSのパニア、薄蓋も買ったら10万超え・・・マフラー側なんか雨具位しか入らないのに。 K100用のパニア（3種類ある中の最終型）が容量、使い勝手、スタイルを含めて
最も良く出来ている、と思う。 シティケースだね。バックミラー幅くらいにしかならないのですり抜けの邪魔にならない
バンパー代わりに街乗りもいつも付けて走っていた
容量は片側１５リットルだったと思うけれどツーリングはいつもＹＨ宿泊で
片側に着替え、もう片方に雨具その他、あとタンクバックでソロツーに充分間に合ってた
土砂降りでも中の着替えが濡れた事はないけど今のＲ/ＲＳ用のケースはどうかな >>80
互換性ではRシリーズでもR1150の頃はあったよ。
たとえばR1150GSにR1150RT用のフルサイズのパニアを付けて容量アップができた。
マフラーが干渉するので位置を下げるパーツも売られてた。 >>83
何度か雨の中を走る羽目になったけど、中の荷物は無事だったよ 1150シリーズのパニアって結構でかいから
一時期社外製の薄型蓋に換装しようかと思ったけど
なんだかんだであのでかさがコケた時に役立つんだよなぁ >>76>>78
パニアの語源自体は、使役馬の背中に振り分けで取り付けられた籐丸籠や木箱のようなものらしいぞ。
故に
側面に取り付けられたもの・・・・パニア、サイドバッグ、サイドケース
で、シート後面に取り付けているのは「トップケース、トップバッグ」であって「トリプルパニア」というのは
間違いだそうだ。3つの箱を指す場合はトリプルケース、ラゲッジ（ケース、バッグ、ボックス）が正しいそうだ。
「箱に車輪（バイク）を付ける」と謳う箱スレの奴らの認識。 >>84
その通りなのですが、K100用はモノサス
> >>80
> 互換性ではRシリーズでもR1150の頃はあったよ。
> たとえばR1150GSにR1150RT用のフルサイズのパニアを付けて容量アップができた。
> マフラーが干渉するので位置を下げるパーツも売られてた。 >>88 中途半端に送信してしまった
その通りなのですが、その当時はF650以外のKシリーズ、Rシリーズ全車種でパニアが共通で
汎用性が高いし、今でも使い勝手が良いもので。
街乗り、日帰り（短距離）ツーでの、シティーケースの使い勝手も鉄板！ パニアと言えば、R1200GSのサイドケース、容量拡大した状態で立ちゴケしたら、可変機能がおかしくなって、でかいまま戻らなくなってしまった。
これって、ディーラーで修理してくれるんかな？車体は中古をバロンで買ったんで、馴染みのディーラーとかないんだけど。 新しいのお買い上げだね。
パニアをコケた時のバンパーになると思ってる人が居るけど、ステーが壊れたり内容物ばら撒いたりと結果高く付くことも。
エンジンヘッドの傷で済むところが、後ろが上がる分フロントフェンダーやウインカーが逝くこともあるからな。もちろんパニアも蓋閉まらなくなったり、取り付けできなくなったりと大変。
俺はツーリング先で立ちゴケし、蓋のヒンジと取り付けステーを破損。パニアを藪に隠しホームセンタまでガムテとゴムバンド買いに行ったからな。 R1200GSのケースのステー（ホルダー？）ってプラ製じゃん。
自分はケースを常時付けてるので割れそうな気がするんだけど意外と長持ちする。大したもんだ。 >>92
俺の場合、バイクはともかく人間が軽傷で済む可能性が高くなるって言われたな
バイクは金出せば直るけど身体はそうもいかないからって 側面衝突で足が守られる。
パニアケースと足の値段。プライスレス >>90
可変機構の部品単位でもPLには載ってるから修理は可能・・・だけど時間と手間考えたら
買い換えたほうが安い。キーは移植すりゃいいし。 >>92
あ、そうなんですか。社外品ならともかく、純正品ならディーラーで何とかならないかな？と思ったのですが……
>>96
純正パニアって、そこそこいい値段しますよね……それとトントンか、下手すりゃ高くつくって事ですか。やっぱ外車のパーツって高いんですね^^;
普段はトップケースのみで、ロンツーやキャンツーの時だけサイド装着、と言うスタイルなので、多少の不便は我慢して、でかいまま使うって手もありますね。
>>97
ありがとうございます。ただ、こちらは2004年式の空冷GSなので……マウント違いますよね^^; >>102
情報ありがとうございます。
しかし英語サイト……Google先生の翻訳もあてにならんし、スマホから画像も見られない……^^;
何となく、どっかが歪んで引っかかってるっぽいので、一度ディーラーに持って行って、見てもらった方がいいのかな。一見さんは嫌がられるだろうか^^; R1200R LCに乗ってます。
マフラー変えてる人いますか？
見てるとアクラが多いようだけど
自分はAC Schnitzerを選びました。
まだ来てないけど楽しみです。 アールズギアのワイバンに変えたいけどお金が・・・
マフラーとは関係ないけどpuigからスクリーン(ショート)でてたのを最近知って本日取り付け完了
値段もそれなりだし、個人的には他社も合わせ今でてるスクリーンの中では一番かっこいいと思う ワイバン良いですよね。
自分も欲しかったけど高くて手が出ず・・・
puigのスクリーンとはRS用ですか？
自分もR用のスクリーン探してるけど
良いのが無くて純正のままです。 >>106
RSではなくR用ですよ
puigの7651という型番のやつです(他にステー付きもあるみたいです)
自分がホワイトを買った時はバイザータイプに変更しており、
純正以上にかっこいいスクリーンを探してたところ
色も4色から選べるし(自分はスモーク)形も自分の中ではドンピシャでした
まだ走ってないので効果はわからないですが、風がどうこうよりは完全にデザインのみで
選んでるので自分としては満足です 因みにこのスレでワイバン使ってる人いませんか？
値段もですが音がどんな感じか気になり購入に踏み切れないのもあります BMWのマフラーは純正のままがいいよ。
社外マフラーは長距離乗ると、ベッドに入っても耳残りするから。
そもそもブリブリ鳴らして走るヤンチャバイクではないし、紳士なイメージで頼みたい。
おっさんだからそう思うのかもしらんが。 REMUSつけてる。AC SchnitzerはOEMだから同じだと思うので参考インプレね。
ユーロ3適合だから音はノーマル+α。
ノーマルでも回すと結構いい音すると思っていた俺には
ちょっとだけ大きいかな。
これは純正指定アクラでも同じようなもん。
音質は低めでフラッドヘッドにしてはプチレーシー。
ノーマルより2.3kg以上軽くなるのでガソリン数リッター分の軽量効果はある。(と、思うことにしてる)
パワー感は音による心理的効果の差くらいだろう。
バイクの性格からしてやっぱりノーマルの音質セッティングがベストなような気もしてる…
まっ、すぐ戻せるし、作りが高品位でスリムなデザインも気に入ってるから、
しばらくは使って見ようと思う。 REMUSとPuigのインプレ、参考になりました。
自分もPuigのスクリーン探してみます。
AC SchnitzerはREMUSのOEMですが更に音が
大きいらしいので気になりますが、早く
つけてみたいですね。
人と違うマフラーつけたくて選択しました。 >>109
ボクサーサウンドがそもそもしょぼい
音を変えても格好良くならず それがね、LCは回すとドカっぽいその気にさせる音がするのよ。
OHCの時みたいにデカいカブの音とは違う。 AC Schnitzerのマフラーつけました。
つや消し黒のマフラーが白の車体に
マッチして良い感じです。
音質は低音が効いていて悪くありません。
上記のREMUSマフラーの人に質問です。
カーボンヒートガードはちゃんとつきましたか？
マフラーバンドに固定用の穴がついてるので
角度を合わせてもバンド固定用のボルトの先が
裏からガードに干渉します。
つかなくはないけどイマイチな感じです。
また全体的にぐらつきがあるとこも気になります。
排気漏れはないので問題ないですが継ぎ目から水蒸気が・・・
って感じです。
REMUSの方はどうでしょうか？ >>115
ボルトは当たるのは、
マフラーバンドの向きが逆になってるからじゃない？
最後にヒートガードを付けると上側が浮くから、
各部のボルトを緩めてからヒートガードを仮付け、
ジョイントパイプとヒートガードの間隔が均一になるように回しながら位置を調整するとピッタリ合う。
それから各部を締め付けね。
精度はよいから液体ガスケットは不要のはず。 バンドの向きは合ってるはずです。
というのも左からしか締められなく
なっています。タイコ？みたいのが
中に左右にありますが、右側しか
ネジが切ってないので、左から
ボルトを入れるしかなく又、ヒートガード
固定用の穴を考えると、おのずと左から
ボルトを入れるしかありません。
精度は確かに良いのですが純正に比べると
穴が大きいのかスルリと入る感じでした。
ありがとうございます。
もう一度、確認してみますね。 リアサスのリンク側から撮ったバンドの写真を貼る。
ボルトはほぼ下向き。
この位置で調整すればたぶん合うと思う。
http://i.imgur.com/Xn0QvEv.jpg ありがとうございます。
ただボルト下向きだと
ヒートガード取り付け
穴が合わないと思うのですが。
どうも自分のは構造的に
この写真の物と違う感じがします。
変わったのか違うものなのか。 かねた一郎さま 九月十九日
あなたは、ごきげんよろしいほで、けっこです。
あした、めんどなさいばんしますから、おいで
んなさい。とびどぐもたないでくなさい。 改行が多過ぎて読みにくい。。。
なんか吐き気してきた。。。 いくらでも吐きなさい
吐いて吐い
て、吐いた先にし
か真のお前の醜さと対
決できな
いのですから
その
着飾った風なぶよぶ
よの自意識な
んぞ犬にで
も食わしてやればよ
ござ
んす スタンダードってローダウンのことか。
前からそうだった？ レムスマフラーの写真のおかげで解決しました。
どうもありがとうございます。 >>124
非ローダウンがオプション扱いになった。 殿様商売のベンベもとうとう
日本市場の重要性に気づいたか >>127
165cmの俺がGSadv足着くからびっくりだよ。去年は両足フローティングマウントだったのに。 Ｒ１２００Ｒに乗り始めて１か月ほど
そろそろ７６０ｍｍシートに不満も感じるようになってきた
クッションが薄いから尻が痛くなってくる 最初はハイシート買ったが微妙に合わなくてミドルに買い換えた 160の人でもローシートは低すぎで窮屈なんじゃないかと思う ローシートは股関節と尻が痛くなる。
ハイシートだと全てしっくり来る。スイッチの操作が全部やりやすくなった。
おそらく180前後の人に合わせて作ってるんだろうなと思う。
まさかアジアで160のイエローモンキーがよじ登って乗ってるなんて考えてもいないんじゃないのか。 そんなこと言ってるお前もイエローモンキーには違いないわけだが >>132
165cmだよ。ハイシートで4000kmほど走ったけど
・サイドスタンドを畳むのがキツいし跨ってバックできない
・走行中は自分の体格だとシートが高すぎて逆にハンドルが遠くて疲れる
…てな感じで。
ミドルシートに変えると、大柄に感じてた車体がすごくコンパクトに感じられたし
上記の不満もほぼ無くなった >>137
何故最初にハイシートにしたのかと。試乗すればわかったはずなのに。 試乗はしたけど短時間だったから…
スタンドとバックは割り切ってたけど長距離乗ってデメリットが発覚したというか
ぶっちゃけ浮かれてたんだろうな、今思うと シートの加工屋で自分にピッタリのを作ってもらえば宜し
BMWを専門にやっている店もあったね シートが高くなれば相対的にハンドルが低くなるからね
ハンドルセットバックキットを組み合わせるとか
ttp://www.parts-accessory.jp/SHOP/W31000-111.html >>101
残念です(自分でレスしてたの忘れてた(汗)
>>99-100
まだ見てて欲しいなら譲りますよ～。型番とかわからんですけど2015年式の水冷GS用で購入したやつです。 >>143
はい。純正品で無転倒、傷等はありません。1年ほどの使用で5、6回ほど使いました。
これ以上はスレに迷惑になると思うので、購入希望でしたらこちらにメールください。
yiel.nak@gmail.com R9Tスクランブラー、少々シート高を低くして日本正規販売してくれるといいんだがなぁ。。。 初めてパニア使うんだけど、雨の日 雨水入ってきます?
R1200RSです >>146
どしゃ降りは未経験だからわからんけど
普通程度の雨の高速位じゃ雨漏りしたことはないよ。 雨の中、何回か走る羽目になったが、開けるときに多少水滴が零れる程度だったなぁ
とはいえインナーバッグはあったほうが良いかもね
俺は純正は高いからHORINGで他のパーツ買うときに一緒に買った あるいはパニアは濡れても構わない物を入れ、衣類等は防水の
ダッフルバッグ等に分けるとか 1100だけどレインウェアも役に立たない警報レベルの雨の中でも意外と濡れてなかった
屋根の下で開けた時に水をこぼした程度の水滴が入ってただけ
ケースの中なのでゴミ袋でくるんでたら全く問題ないのでは 1150RTだけどちょっとの雨くらいなら大丈夫だったな
さすがに土砂降りは経験したこと無いからわからんけど STだけどツーリング帰りにスチーム洗車場でパニアごと洗っちゃうけど水１滴入らないよ １２ＧＳは横に開くんだが、雨中で出し入れに手間取ると蓋に水がたまって
閉めるとその水が流れ込んでくる仕組みになっている。 最近GS納車されたけど、慣らし運転でもあまりストレス無くていいなこのバイク。
これからぷらっと走ってくる GSのオイルワッシャって
ほかので融通きかないの？24mmの20mmなんて
ホムセンに売ってねーや >>156
うちのはφ16×20なんだが、工具屋のストレートに売ってた。
φ20×24があるかどうか不明だが、いろんなサイズのワッシャーが売られてるよ。
高くていいなら、バイク用品店に行ったらあるかもね。
キジマがそういう細々としたの出してるから。
同じくφ20×24があるかどうかは知らんけど、φ16×20は売られてる。
…200円くらいするけどw
代用って意味じゃ、まぁ…サイズ合えばなんでもいいんじゃないの？
少なくともホムセンじゃサイズ以前にアルミのワッシャーなんてないんじゃ？
都会にはあるのかな…うちの近所じゃステンレスしかないから。 >>157
調べたらスバルに26の20あるから
行ってみる
あんがと ステラワゴンと同じサイズです。
ストレートとかアストロなら安価で売ってるよ。 現行RS乗りですが、コーナリングで右側のセンタースタンドがすぐ接地してしまう
タイヤは余裕があるしステップはもちろんキレイなまま
設計ミスだろコリャ 大体のバイクはセンタースタンドかマフラーが一番先に接地して
ステップ擦るのは一番最後だろう >>164
そうなの？
センタースタンド付きバイクに乗るの初めてだけど、危ないよね >>165
そこまで傾ける運転が危ないと思う。そのうち事故るよ。 普通に乗ってたら擦る気がしないんだけど・・・・・
そこまで傾けなきゃ曲がれない乗り方してるほうが・・・・
あ、サーキットのことならセンスタ外せばいいんじゃないか？ ナンバー付だと灯火類テーピングしてミラーとセンタースタンド外しまでは常識
サイドスタンドもテーピング等で固定する走行会もあるね でも最初にセンタースタンドがあたったらステップに付いてるバンクセンサーは意味ないな 運転する奴がデブか、サスが抜けてて車高が下がってるんじゃないの？ >>170
65kgfだしまだ1500kmの車体だよ
ちょっと荒れそうな話題になりそうなので消えます。すんません。 >>161
ステップどころかタイヤも端までいかない内にセンスタ擦るの？
他オーナーの話も聞いてからの判断にはなるが、事実なら酷いなそりゃ。
俺が空油冷Rで膝擦りしてた時もブレーキレバー擦るのに泣かされたけど、
そこまで擦るのは、タイヤやステップのバンクセンサーの後だったし、センスタは全然擦らなかった。 現行Ｒ／ＲＳは先代と較べればスポーツ寄りの様で仕向け先によってはセンタースタンドはオプションの様だし
そこまで考慮していない可能性もあるが
実際センタースタンド掛け用の収納式グリップまで付いていた縦Ｋと較べるとセンタースタンド掛けにくいわ
２バルブ時代のＲはバイクを起こすと勝手にサイドスタンドが跳ね上がってあくまでセンタースタンドメイン
だったけれど今はそこまで重視していないのだろうね
とはいえサーキットならともかく公道でそこまで寝かす様な走り方は考え直した方がいいだろうね R1200RSでまだ900キロぐらいだけど、センタースタンドは擦らないなあ。
タイヤは両サイド1センチぐらいのアマリングです スタンドのリターンスプリングが弱くてバンク中の段差で動いてるとか？
バンク中の小さい段差で擦ったことは2度ほど経験したことがある。 タイヤが端まで行ってないのに擦るってのは
タイヤに荷重を掛けられてないのに無理にバンクさせてるからジャネーノ コーナー手前で充分減速せずに惰性でコーナリングしているとか？
シャフトドライブはアクセルオンでテールリフトするけれど
アクセルを閉じると逆に車高が下がるしタイヤを路面に押し付ける力も減るから
コーナー手前で減速を済ましスロウイン、ファーストアウトの基本を要求する
と言うからね
パラレバーでも基本に忠実は変わらないだろ >>176
国産車だがホイール変えたときになったな。
予定してた純正サイズのホイールが無くて、ワイドホイールに無理矢理純正サイズ履かせたとき。
クル→パタとバイクが動いて軽快だけど、センスタが先に接地。
美味しいところでパワーかけられなくて危なっかしい感じになった。で、純正と同じ扁平率になるタイヤサイズ探して
履かせ直した。 普通はまずバンクセンサー、コーナーにうねりがあると一瞬センタースタンドが擦れるんじゃね。
LCはDynamic ESAがあるから荷重や路面に応じて
リアルタイムにダンパー調整して踏んばるし。 俺もRS乗ってるが回り込んだ小さな右ヘアピンはサイドスタンド擦っちゃう
そんな状況ではスピード出てないし荷重かかってないってないのが原因かもな >>180
サス設定にもよると思うけど、荷重かかってないからアクティブサスが仕事せずに沈み込んじゃうのかな ZZR1200からRSに乗り換えて曲がり方で悩んでる
フロントが沈む感じが無くてよくわからない感じなんだよなあ
>>177意識して乗ってみるか >>183
おれも、とても同じに思う。フロント沈ませてがないんだよね >>181
なんのツッコミだろうって思ったら、俺サイドスタンドって書いてたのか
センタースタンドの誤記でした >>184
ブレーキかけたときにやっべえええええってなって焦ったわ スクランブラーって、シート高890mmらしいね。
何かの雑誌に載ってた。
がっかりだわ・・・ ほんとうかい？なら少し期待しよう。
ちなみに、身長-体重は168-68です。 >>190
890？？！！
どこかで830って見た気がするが、、、ブーツ履いて股下75の俺には無理だな。
諦めるか。 https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0243965EN_US/the-new-bmw-r-ninet-scrambler
「The seat height for the rider is approximately 32.3 inches」
820mmが正解っぽい。プレスリリースなので多分合ってる。はず。頼む。。。 チビに合わせる必要はない。シート高は、チビでもテクがあればクリア出来る。
逆にチビ用シートに合わせるのはどうやっても無理。無駄に仕様違いシートを買う羽目になる。 足つきは好みもあるからね
自分は両かかとがきっちりつかないと怖くて乗れない
174cm60kgの体型でRTの780mmがぴったりだった また日本向けに車高を落としてくるんじゃないか？
アンコ抜くかローダウンサスを組み込んだり… 足つき性考えなければシート高は身長の半分くらいで良いんだよ
ステップの位置とか考えたら>>196みたいな事言ってるから長距離で疲れるんだろう
エコノミー症候群みたいなものだ
身長170越えてれば820でも楽勝だろう シート単体が違うだけならまだしもさ、足回りまでやられちゃうのは困るな。 >>194
おー、ありがとう。
820ならつま先ツンツンで行けそう。
低重心のボクサーだし。。。 そもそも両足付いてるような奴は免許が取得できないわけなんだけどね F800GSのアドベンチャーを初めて見た。大げさだがGS-Aかと見間違える程の存在感だった。
あれでチェーンでなくシャフトならR-GSから乗り換える人も相当いたろうな。 Fシリーズは安価設定だからチェーンなのよ。
シャフトにしたらR売るなくなる。
水平の利点は、見た目意外は無に等しいからな。 >>205
見た目はどうでもいいけど、鼓動感は水平対向ならではだから好き >>204
Fアドベはガチでオフロードツーリング仕様だからむしろチェーンの方がいい。 ホンダのNシリーズみたく、ロングストロークが流行るようにならないかな。
ビュンビュン回るのは、オッサン向きではない。 オッサンだが楽に安全に長距離を求めたいのでショートストロークで
振動が少ないというか、エンジンに存在感は期待しない。 R259のようにゴムボールがヘッドの中でコロコロ跳ねてる感じは薄くなったが、
LCでもフラットツイン特有のまったりフィーリングは中低速で残ってる。Vとは違う。
回すと別もんになるが… 昔のはあんまり好きじゃなかったけど水冷になったのは好みだったから買った俺みたいなのもいるよw
でもこれでボクサーに慣れたことで、今後空冷の良さにも気づくかもしれないなとは思う。 水冷は渋滞に嵌まっても壊れないからいいよね。
空冷はどんどん油温上がっていって、長期的に見ると、ハーネス類の劣化速度も早くなるし。 そういえば、空冷は長時間のアイドリングだけで油温が上がり過ぎてエンジンがダメになる事例もあったな。
それと渋滞のトンネルともヤバかった。
水油冷もアイドリング放置は厳禁らしいが、ファンがあるから少しはましか。 すり抜けしないの？エンジン壊すリスクをとってまですり抜けしない人とかちょっと頭悪すぎかと。 うわぁ、、、すり抜けのリスクとか言っちゃってるよ。 エンジンのためにスリ抜けうんぬんはヤメとけ。
車もそうだけど空冷は技術も乏しく車両が少なかった頃の名残で、渋滞必須な現代の交通状況では、嵌まったら壊れる空冷は太古の構造なんだよ。
すり抜け出来ない狭い道路の渋滞だとエンジンストップの繰り返しでしのぐしかない。
間違ってもエンジンの為にすり抜けとか声に出さないで下さい。
理由付けて違法行為をするなんて馬鹿。
カワサキ乗りに多い反対車線走行も、日本の二輪文化の恥。 油冷ならラジエーター後ろに12v駆動の小型ファン付ければ解決かと。
海外でパーツ出てなかったかな？
PCファン流用とかのblogを過去に見た記憶があるのだが。 >>219
違法じゃ無いよ。止まってる列の横は合法です 車線内かつ安全を保てればな。
それが出来てないから叩かれるのさ。
せいぜい人前でうんちく垂れるがいいさ。 道路交通法には擦り抜けに関する規定や規則は一切書かれてないので違法行為にはあたらない。 すり抜けは渋滞だから臨機応変にするのであって、
エンジンを守るためではない。
パニアだと横を抜けられない時もあるし、
無理に抜けると疲れるでしょ。
大体、完全オーバーヒートの状況なんてそうそうないって。
大人の節度があればすり抜けがダメと思わないし、
高速の渋滞でずっと並んでるヤツをマナー遵守でエライ！
とも思わない。
俺は都内ですり抜けは滅多にしないがな。 すり抜け某はウザイな。
で、油冷のラジエーターにファンつけた人居る？ よく解らんが、いまの空水冷は渋滞大丈夫なのか？過度の渋滞はダメだろうが…。 >>227
個人サイトで見たことある
純正だと1200RTはOPで設定があったと思う
それ以前のはRT-Pのパーツを使うと高いけどできるみたい
1100乗ってるけど付けるならパーツが手に入るうちにとディーラーから言われてる 水冷モデルは100近くなるとファンが回って一気に水温が下がるよ R1200RSだけど、Suzukaのイベントで並んでた時にエンジン温度みてたら、確かに100度越えなかったな。
96～99で推移してた。 今日見たら自分のRは101度までいってた。
勿論すぐファンが回って温度は下がったけど。
通常は100度ですね。
話は変わるけどエンジンの左サイドのシリンダー脇の
小さな穴からクーラントが漏れます。ネットでみたら結構いるみたい。
漏れる程度なら良いけどエキパイに付着して焼付いてしまった。
コンパウンドで磨いて1時間かけてようやく取れました。
シール交換か、ウォーターポンプ交換か・・・ >>232
俺のRTLCも漏れた跡があった
そのうちリコールくるのかな？ それわざと抜けるようになってる穴じゃないのかね？
車なんかだと圧が多くかかったときに抜ける穴があったりするけど ディラーの話では確かに圧がかかったときに
逃がすようになってるとのことでした。
ただ少しくらいなら問題ないみたいですが
だだ漏れになると交換の必要があるらしい。
漏れすぎの場合はシール等に問題があるので
シール交換しないと直らないみたいです。
LC-GS乗ってる人でポンプ交換3回の人も
いるみたいです、ネットで見ただけだけど。 アイドリング状態からアクセルを急に開けると高頻度でエンストするんだが
同じような現象に出会った人、改善する策があれば教えて。 アイドリングからアクセル急開ってどんな走り方してるんだろ まさかラジエーターは水冷車だけに付いている物とか思ってないよな？ >>231
たぶん同じ鈴鹿のイベントに参加したR1200RSだけど101度までいった
左シリンダー前の穴からは盛大に垂らした跡が残っているしリザーバタンクはMINレベルまで下がってるから連休明けにディーラー行ってくる
オイルを自力で赤狐に交換してから垂らすようになったけど暑くなってきたから気のせいだろうな… ヘッドだけ水冷でシリンダーそのものは空油冷なんだから仕方ない気もする
LCってオイルクーラーの容量は空油冷並みにあるの？ ナビゲーター5使ってる人に質問
iphone5sとBCOM4xでBluetooth繋ごうとしてるんだけどスマートフォンリンクが切断されちゃうのは仕様なのかな？
バージョン情報見たら2.10てなってるから間違いなく古いんだけど、アプデで改善しますかこれ？
もともと他のバイクでもBCOM4xとiphoneだけで使ってたんだけど、GS乗る時だけはナビも入れたいなと思ったら全然ダメでゲンナリしてます iPhone6sとnavigater5をペアリングしてBCOM4xとNavigater5をペアリング
普通に電話かけられてるよ。画面上で電話帳からダイヤル出来るし着信も誰からだかわかるから便利な ありがとう。やっぱりアプデしないとダメみたいですね。画面で着信わかるのいいね １００度を超えてラジエターファンが回りだすと熱風が上がってくるけれど
排気量とパワーを考えればまだまだ快適
前に乗ってたＫ７５Ｓはファンが回りだすとアルミ製の燃料タンクが熱せられて
真夏に渋滞にはまったりすればオプションのニーパッドがなければ内股がヤケドする程だし
ガソリンが沸騰して臭気が上がってくるしガソリンホース内に気泡が発生してエンジン不調になる事も
現行はタンクもカバーも樹脂製だけどその点ではメリットかもね >>249
75の世代だとタンク下にグラスファイバーの遮熱パッドが入ってなかったかな。 >>250
確かそういう物は入ってなかったはずですね >>247
アプデしてみました。スマートフォンリンクも機能するようになり動作も安定です。 今月GSLC納車だ～！
諸先輩！
アドバイス、教訓があれば、是非！ キセノンヘッドライトは勿論Hellaに交換だよね？ ガレージなしで、バイクカバーはしますが、青空駐車のため盗難補償を調べましたが…
高い…
(´；ω；｀)
困ったなぁ…
とりあえず、しっかりしたロック買っておくか…
LEDって、そんなに高いんですかい… ＬＥＤウィンカー小さいし切れたらユニットごと交換
テールランプも小さいし電球タイプの方がいいと思わなくもない
Ｋ１１００までと２バルブＲは欧州製自動車に多かったテールランプと
ブレーキランプが別タイプで被視認性が良かったが ネットや2chの情報をまるまる
鵜呑みにすんな
いろいろ違うから 俺もエンジンガード買わないとな。いくらくらいした？ 47250円也。
納車時に取り付けもらったので、工賃は無料でした。 今ならアドベンチャーのガードを選択していると思う。w 現在、これの追加を検討中。
夏に北海道ツーリング行く前に付けると思う。
http://www.parts-accessory.jp/smp/item/W26450-400.html?origin=pla&;ptid=18283950120&productid=W26450-400&gclid=CjwKEAjwpLa5BRCTwcXS6_rpvC4SJACTDQMMdNbvu4NjtRqptvQOjKYzpdi4Vgp7XPeqUznGr7cuZxoCDpfw_wcB エンジンガードも大切だか、素直にブロックタイヤ入れた方が良いのかもしれません。
http://i.imgur.com/ff8Y6Sv.jpg 立コケは防げるけど、舗装路を走行中の転倒では役に立たないぞ。
ガードが曲がって本体にぶつかるので。 ご教授サンクスです！
補償はあるので、とりあえず何年かは気にせず…その後は主な修理を覚悟しながら楽しみます！
純正エンジンガードをつける予定です！
そんな斜面にすら果敢に挑戦されるんですね…
バイク用ガレージがほしいのですが、当然のことながら無理なので、バイクバーン等の簡易的なものを検討中です。 永く乗るつもりなら延長保証入っておいた方が良いよ。
3ヶ月過ぎたら入れない。 延長補償もはいります！
エンジンガードとは別にヘッドカバーがあったほうがいいですか？ 気になるんなら純正カバー 1年おきに買った方がお得かも
3年目に突入カバーだけど破けず耐えてます。 >>273
転ぶとヘッド傷ついたら落ちる漏れてきたりするよ。 >>275
転んだらヘッド傷ついたり、オイルもれてきたりするよ。純正のはあと1本バーがほしいとこ。 R1200RSにLEDヘッドライト入れたひといるかな？
夜走ること多いから変えたいんだけど、サイズ的に収まるのか不安。 >>282
HIDや高効率ハロゲンはヘッドライトかバーが溶ける可能性が高いからちょっと怖いw
>>283
R1200RTでは発動しなかった報告があるから期待してる。モノはスフィアLED、 >>284
発熱量もLEDシステムのほうがデカイんだが
LED発光体自体はHIDより熱を出さないがLEDを発光させる回路はHIDよりも爆熱なのが現状
よくHIDより熱を発しない！って宣伝文句があるが、アレはあくまで発光体部分の話
HIDはランプ部分はとても持てないぐらい熱くなるがLEDは熱くならない
そのかわり回路部分は安物中華LEDライトだと基盤燃えるぐらい熱い
中華LEDがすぐ消えるのはハンダが溶け落ちたり回路が焼き切れたりするから >>285
なるほど。だからスフィアLEDのはヒートシンクがあんなデカイのかな。一応国内生産だと聞いてるから大丈夫だと思うんだけど、いかんせん実装着例の話が少ないのが難点。
HIDは入れてる人多いけどヘッドライトカバーに問題出てないのかなぁ。寺からは自己責任でお願いね！と言われてるけどw >>284
R1200RSのレンズはプラスティック製? RSにLED入れようかと俺も考えたけど
費用や取付けのハードルが高すぎるんでアブソリュートの4300Kにしたよ
ポジ球もLEDだとヘッドライトの熱で燃えるってんで上記のに合わせた色のバルブにした
んでせめてナンバー灯だけでもLEDに…と思ったがエラーが出たのでポジ球と同じバルブにした >>286
スフィアで国内組み立てなのはRIZINGだけで無印の製造はたぶん中国
1100だからH4なんだが無印は見てすぐに駄目だと分かったのでRIZINGつけて半年くらい
今のところ気温高い日の昼間走っても触れないほどにはならない
常時点灯のバイクで夏を無事に越せたら大したものかな
交換用のハロゲンバルブは携帯してるし5分もあれば交換できるように取り付けてる
一応2年保証付いてるから期間中は交換しながら使おうと思う 水冷GSのLEDヘッドライトが心配になってきました。 GSのLEDって暗いよね
暗いからハイビームにしてるわ
純正フォグつけたら
車みたいに明るいんだろか GARMINスマートフォンリンク アプリ、iPhoneで使えるようにならないかな。 今日、高速道路のSAで1100RSのバイク便を見た。
遠距離バイク便としての用途ならチェーン駆動の同クラスバイクよりメンテ費用は安上がりなのかな？
チェーンルブも要らないし。 チェーンに関してはそうかもしれんけどねw
バイク便に使うには他の部分でランニングコスト高すぎだろうて ヤレないという意味では。
Kなんか割とバイク便に使われてた。 徹底的に乗りっぱなしで行く気ならそれもアリかも。
走行不能な故障になったら捨てって感じで。 かっけーな
宝くじ当たったらバイクビルダーなりますわ
ほなまた・・・ 中古の1100GSを買おうと思案中。
99年式の後期モデルですが、電球変えるとしたらブレーキランプやウインカー、ヘッドライトはコンピューター制御が入ってますか？
エラーメッセージとかでる？ >>301
キャンバスシステム（ヒューズ無し）はR1200からじゃないかな
それ以前の車種にはそんな警告とか出る場所が無いから問題無し ありがとうございます。
コンピューターが介入しているのはABSとFI関連だけでしょうか？
大丈夫そうなら、買った際にledテールランプやHIDライト付けてみます。 1100GSはイイ単車だよ
新車があれば乗りたいよ 1200GS ADV LC海苔なんですが、エンジンとスイングアームの辺りからのガシャガシャ音気になります。
BMWはR1100SとR100GSに乗っていたことがあるけど、こんなにガシャガシャ音がしなかった。
エンジン音に関しては、DOHCになっているので仕方ないような気もしますが、スイングアームはちょっとしたギャップや道路の繋ぎ目でネジが緩んでいるようなショックが有ります。
ディーラーで点検してもらっても特に異常なし。こんなものだと言われました。
今、4000キロ程ですがもう少し乗れば馴染んできますかね？
たまにOHCに拘りのある方が要るようですが、滑らかさなどが違うのでしょうか？ 音の問題は個人差があるんでなんとも言えないけど
別のディーラーでも見てもらえば？
保証有るうちにきちんとさせとくのが良いと思う >>310
行ったの？うらやま
でもモトグッチスレに書くべきでは？ やっぱり異音なのでしょうか？
他のディーラーでも見てもらいます。 某所でDトラッカーのパッドが1100のリアに使えると聞いて付けてみた。
ネットで送料込み1000円以下w
もう糞高いブレンボパッドは買わん。 現行R/RS乗りの方で純正オプションのhpレバー付けてる人いますか？
ノーマルと比べての使用感をお聞きしたいです R1150GS ADVENTUREを契約してきました。
皆さん宜しくお願いします。
アルミトップケースとパニアケースを買おうとしたが、ヘプコもツラーテックもホルダーが欠品。
ツラーテックは、ZEGA Mundo,PRO,PRO2のパイアもトップケース自体も、日本と本国で欠品。
参りました。
>>307
自分は、R12空冷ADV⇒K16GTLと乗り継いできましたが、ちょっとした道路の凹凸のショックを吸収してる感が薄く、プラ部品満載で中身スッカスカ的なガチャガチャ音がしたよ。
こんなに重厚感のあるバイクなのに、この点だけは安っぽい音がするなぁ、と感じてた。
ちなみに1150ADVと、サブで所持しているセロー250、今まで乗った安いバイクは、このガチャガチャ音がしないw
気になるなら、ディーラーでK16やR12系を何台か試乗して判断すると良いよ。 >>317
レス有り難うございます。
うーんやっぱり他のも乗ってみないとわからないですかね？
試乗してみます。 >>317
15advは無骨でいいバイクだよ、うん >>317
ヘプコもツラーもないならTraxにすればいいじゃないか。
Traxならオプションでヘプコもつけられよ。 ボクサーエンジン音あんま良くないね。
Ｔ１２０みたいに良い音作ってくんないかね(>_<) R1200RS Iconic って
イギリスで本当に発売されたんだろうか？
ぐぐっても納車された人見当たらない。 フラットツインを搭載して、フェアリングもあってツーリングに適してて、価格も高過ぎない。そして、S1000RRみたいなデザインがなによりカッコいい！
デザインもいいし、外装パーツみてもクオリティがGSと同じ…
1番人気みたいだよん。 テレレバーをGSが使ってないか、あるいはRSがテレレバーなら買ってたかもしれん。 >>338
GSがこの外装をメインにしたらそれでもいいんじゃない? >>340
それもいいかも。RS試乗してみたいな。テレスコのボクサーはナインTしか乗ったことないけどあれはあれで納得できるものの、200万は無いなと思ったりで。 RnineTはボリ過ぎだと思うの…
あれを150位で提供できると、カスタムの文化が根付くと思うんだが… >>344
そうだよね。電子デバイスほぼゼロで1200Rと同じ価格はないよね。
最初は購入対象だったけどやっぱりGS買うことにした。 >>346
RnineT…グリップヒーター無いし、電子デバイス無しで、R1200Rより20万も高い…
専用パーツが多いとはいえ…
逆に汎用パーツ盛りだくさんにして、価格下げて、カスタムさせれば良かったのでは…
と、ユーザーがボヤいてもしょうがないけど…
GS、ナカーマ！ >>338
試乗してみたら？
電子制御のサス進化したよ。
テレレバーにこだわる理由が薄れるよ 昨日別件でDラーさん行ったついでにRS試乗してみた。
うーん、エンジンやサスは申し分ないんだけど、ST乗りとしてはポジションがビミョー。。。 >>349
日本仕様のシート低すぎるからじゃない？ >>350
そーだね、790と820にも乗ってみたいなぁ。 >>351
身長181で腕も普通の人より長い部類だけど、840mmに変えてもハンドルは少し高い印象。
…といっても俺が標準からズレた体型なだけだから、普通の人なら丁度良いのかもしれない。K1300Sとは言わなくてもRくらいが丁度良いんだけどなぁ。 取りあえず慣らしが終わるまでは７６０ｍｍシートでいいかなと思って
実際走り始めは２０００以下の粘りがないしクラッチの繋がりなんか唐突で
何度か発進で失速してバランスを崩しそうになったから
１０００キロ越えて慣らしが終わったから初めよりは出だしが随分スムースになってきたし
８２０ｍｍシートと純正ナビとＥＴＣ注文した
縦Ｋの時はあれは丸太シートだからカタログでは８１０ｍｍでもかかとが２ｃｍほど浮いていたけれど
現行Ｒは８２０ｍｍでもずっと足付きがいい様だから何とかなるでしょ 個人的にRSのハンドルは高さよりも、
もうちょっと角度を絞れれば文句無いんだがな
いかんせん開きすぎてて長距離で疲れる要因になってる >>354
あ、それも思った。K1200S・F800S・R1200STときてるんでもうちょい垂れ角が欲しい。 新車でオプションの高シートを買ったとき、
標準の低シートは言えばもらえるのですか？
言わないとその低シートはどうなるのですか？ >>356
購入時にノーマル又はハイの選択をするのではなくて、オプション（追加）でハイシートを
買わされるのだから、ノーマル・シートの所有権は、当然あなたにあります。
日本仕様のハイシートが本来のノーマル・シートなのに、余計な出費を強いられるのです。 760㎜のがノーマルシートだけど790・820・840はそれぞれなんと呼ぶんだ？ >>358
ななひゃくきゅうじゅう
はっぴゃくにじゅう
はっぴゃくよんじゅう >>356
シートの交換工賃を取られないように注意ね Ｒ１２００ＲとＲＳとでは車体は基本共通ながら
本国仕様はＲが７９０ｍｍ、ＲＳは８２０ｍｍが標準シートとなっています
よって同じシートでもＲとＲＳでは呼び名が違います >>357、>>362
ありがとうございます。
なんか高シートを注文したただけで
低シート何も無かったようにされそう・・・ と言ってもローシート持っててもなぁっていう思いもある
自分はミドルシートにしようかと思ってるんだけど不必要になったローシートを
買い取ってくれるわけでもないし、オクで売れる気配もないし
今後車体売ることになる時まで家に置いとくのも邪魔だし・・・
やっぱ最初に選べるようにしてくれてればベストなんだよなあ こんなことまでして売り上げを少しでも上げたいのかBMWJは シートなんか最初に選ぶシステムにすりゃいいのにね。
てかデラで16年式のGSADVまたがったけど、なんか小さくなってない？
なんとなーくカッコ悪いなと思ったけど跨って確信した。 >>367
日本仕様は840まで下げられるシートとサスが標準になった気がする。
スタンダードなGSの外装替えただけかな？
890のシートも選べたと思う。
オプションでローダウン仕様にすると790まで下がるので身長160の俺でも乗れる。
買い手の選択肢が増えるのは良い事だけど乗っても止めていても見た目がみっともないので買わない。
RTに一つ高いシートつけて低いポジションで乗ると思う。
よく考えたらこれだけシートのバリエーションを用意してあるBMは凄いと思う。
これがオプションじゃなく買う時の選択制だったらの話だがw >>368
用意されてるだけ有り難いっちゃ有り難いんだけども、
欲を言えば選ばせろってのはみんなのホンネだね ふつうはシート高が異なるモノを２つ必要ないのだから、事前に選択できる、下取りや値引きするとかの方法をとると思うけど、完全に売りつけるのだものな。 まぁそういうとこも含めてのBMWてことなんでしょ。
距離乗る人とか維持費凄いことになりそうだな。 他のバイクでもシートはオプションじゃないかな。
ていうか車でも○○エディションとかじゃなきゃ純正レカロはオプションで後付けじゃん。
ほんと、選択出来たらいいのになー。新品のシートが家に転がってると勿体無い気がする。 14年乗ってるr1150gs advのウィンドスクリーンが劣化して黄ばんでしまった・・
下部がカーボンで上部がスモークになっているカッコイイスクリーンをネットで見た事があるが、
あれは幾らで買えるのか分る人おる?
金が無いのでムースレーシングの大きい方(1万4000円くらい)を買おうと思っている。
価格的に安物買いの何とやらで地雷臭がハンパ無いが、黄ばんだマルよりはマシかw
やっぱり、もーちょい頑張ってisottaとかにした方が良いのだろうか?
誰か助けて とりあえずクルマ用のヘッドライト磨き試してみたら？
黄ばみとかキレイになるよ 1100のはスモークだから目立たなかったけど。メラミンスポンジで磨くと綺麗になるよ。 760㎜シート持ってる人、
￥３０００くらいで売ってくれない？
いたずらされちゃったんで新品と交換したいんだが・・・ >>366,367
磨いても直ぐ黄ばむという話もあるし、傷だらけだから買い換えようと思うんだ。
V-Stream"ウィンドスクリーンというのが気になるのだが、ここのショップは大丈夫だろうか?
https://www.hornig.jp/ グリップヒーター付きグリップのゴム部分のみ交換
結構簡単なんだな。グリップはoemが2000円くらいで入手出来るから格安。
R12GSAに乗ってた時は、釣竿用の収縮チューブで誤魔化していたけど、あれは見た目が悪いから困ってた。
https://youtu.be/jrHU8r55X5g >>379
ダメ元で磨いてみたら?
上手くいけばラッキーだし、失敗したら買い換えればいい。
そのショップは知らんが、別の個人輸入をサポートするショップに依頼して
スクリーンを買ったんだが梱包の段ボールが破れてテープで補修したような
跡もあって嫌な思いをした。現品が日本にない場合は輸送のリスクがある。 スクリーン替えると高さが変わって車検で落とされることがあるから、ゴミでもノーマルは保存しておくと吉。
俺はそれで不合格と言われ、慌ててオクでノーマルスクリーン落とした。 Ｒ１２００Ｒ－ＬＣでスクリーン付けている人、何付けているの
いずれ純正ハイシールド付けようかなと思っているんだけど puigのスクリーン付けてます。ダークスモークで海外から
送料コミで1万くらいだったかな。
高速でそれなりのスピードで走るとかなりの効果がありました。
しかし、スタイルが気に入らず今は純正バイザーに戻しました。
冬になったら再装着しようかな。 >>379
使ったことあるよ
シート送って加工して送り返して貰ったけど問題なかった。
グリップの他にもセルスターターとか脱着に強いネジとか怪しいリプレイスパーツがあって面白そう
スクリーンは新車から16年使ってるけど5年目くらいに裏のコーティングがボロボロになったので
メラミンスポンジとクリアコンパウンドで剥がして磨いた。
家ではTシャツ被せてカバーかけてるから今もクリアで現役
>>381
中の品物に問題が無ければ気にしない
そのくらいの気持ちでいないと海外通販なんて使えないのでは？ >>379
今見てきたけど良い値段だねRT用が2枚買える・・・
わからない事があれば「？質問をする」で日本語で質問すれば日本語で答えが返ってくる。
俺は使わなかったけど日本の代理人さんもいて手数料払うと代行してくれる。 >>389
目的や予算にあってる? 総額で幾らになるか計算した?
フィッティングに必要なパーツの有無や、穴開け用の工具は確認した?
あるいはヤフオクで程度のいい品を求めるのもありかも。ADV用は球数が少ないと思うけど。 >>389
ムースレーシングを推奨。
純正より強靭、透明度高い、5cm大きい、安い（1万円強）から。
楽天、ヤフーで14000円位。ポイント10倍以上の時に、こっちで買ったら？
個人的な見解だが、
今、1100や1150系に高額パーツや盆栽パーツは似合わない。
純正ルックを崩さず、小綺麗なマシンが渋くてカッコ良いと思ってる。 >>384
puig付けたがオフ走るときに大き過ぎると感じたので、今はアドベンチャーの純正品に落ち着いています。
オフは走らない、またはオフは座らない、ならpuigで問題無いと思う。
あと左側のサポート追加はかなりお奨めです。 >>385
自分は同じスクリーンのスモークで、逆に形がドンピシャだったので付けたけど
気に入らない人もいるのね
因みに高速だとバイザーより遥かに楽に感じる
120kmまでなら全然辛くない ムースレーシング注文した。
390,391ありがとう。 荒れたり、叩かれるの承知での発言ですが…
水冷フラットツイン、思ったよりも味が薄いし、面白みにかける…
速いけど、盛り上がりがない…
発売当初、各紙の絶賛はエンジンとボディーが速くなったという点みたいだが…
免停の速度域が強化されてもなぁ…
もっと距離を乗れば面白いと感じるのかなぁ…
試乗した際は早いなぁと感動したけど…
低重心による安定感や疲労の少なさも分かるが…
もう少し年と経験を重ねてから乗るべきだったか…それともビッグオフという車両との密接感が薄いバイクが好みではないのか…
とりあえず、いっぱい乗るか！ 改行が気持ち悪い
文体が気持ち悪い
独り言で気持ち悪い
あとなんかある？ 初BMWに水冷GS買ったけど前に乗ってたのがドカSBKだからか全面的に楽で扱いやすいとしか思わないなー
あえて言えばシート高と車体の重さだけど、いずれも乗ってる分には全く気にならないし良いバイクだと思うよ。
シフトアシストプロなるものが欲しくて検討中 RnineTはイマイチ面白みにかけました。
やはり空冷GSにするべきだったのか…
アシストproか…クラッチ操作は楽しいから、マフラーを変えてみるかな…
あと、林道もトライしてみるかな！
>>397
いろいろ充実してるみたいでいいね。 >>401
アシストプロつけててもクラッチ操作結構必要だよ >>396
ボクサーエンジンが好きで、味で選ぶなら
水冷<空冷DO<空冷SO の順番だと思う。
性能差はその正反対。
速いけど面白味が欠けるってのは自分も同じ印象。速さで選ぶエンジンじゃないと思っているから空冷SOキープしながら増車には別のを考えてる。 新しい車種の方が市場価格が高いけど試乗はどこでもできる。
古い車種の方が市場価格が低いけど、試乗できる機会が少ないんだよね…
R100トラッドとか乗ってみたい…
買ったばかりのGS手放しそうで怖いが… >>404
二兎を追うのではなく、どれか一つ優先して決めたら。
普通に考えれば二輪としての完成度も信頼性も新しい車両が勝ると思うよ。
乗ってみたい程度のあこがれは時間と共に薄れてゆく。 宇宙衛生用液滴ラジエータ
微小液滴としてラジエータ水は放出するんだよね 新しくもない、旧車と言うほど古くもない1100海苔の俺はどうしたらいい。
一番価値のないシリーズだよな1100は。
青梅瑞穂近郊なら、試乗させてやってもいいぜ。 代車でしばらくＲ１００トラッドを借りて乗っていた事があるけど
やっぱり今となっては色々と古い感が
Ｒ８０ＧＳや１００ＧＳは持っている人がなかなか手放さないと言うけどね RS、パニアケース左側だけってのは
格好悪いですかね？
二個も要らないんだが。
トップケースも格好悪いし。 >>410
激しく格好悪いでしょ
トップケースより格好悪いと思うよそれw あれだけカッコ悪いと思っていたトップケースも付けたらなんかカッコ良く見えてくる
むしろないと変に思うようになるから思い切って付けてみるしか それって実はカッコいいというわけでは決してなくて
単に見慣れるだけだろ
禅智内供の鼻と同じ >>413
同感。自分はトップケースは絶対につけない派ですが
普段使いには、昔のシティーケースの使い勝手が◎。 >>405
なんでも熟すバイクは中庸で面白みが薄くなるし…
まずはこのバイクの良さをガッツリ堪能してみます！
>>407
現代のGSの祖といえるようですね。
http://www.virginbmw.com/gsnavi/gsnavi02/
>>408
一時期メディアが古いフラットツイン押しをごり押ししてましたからね。若干洗脳されたくちですが…
R100等は今の車両にはない、雰囲気があり、魅力的に見えます。 水冷フラットツイン、スリップオンマフラーにしたら音も走りもイイカンジになったよ
ちなみにPGRね！ 良くも悪くも味がないのが良い部分でもあるような。ブレーキやサスはまったりとしてライダーを疲れさせないようになってると思う。
もう少し低速トルクほしいけどね。gsLc そこでツラーテックの何とかいう燃調かえるやつが効くんじゃ？ パニアケースは左右装着が前提だけどね
パニアケースにかかる空気抵抗というのはバカに出来ないんて
特に高速走行ではハンドリングに悪影響するのでお勧めできない
ＢＭＷに乗る前は４００ｃｃネイキッドにクラウザーのパニアケースを付けて走っていたけれど
中央自動車道で上り坂になると５速に落とさないと１００ｋｍ/ｈ以下に落ちてしまうんだ 水冷ボクサーって発進時のような極低速トルクが排気量の割にはあんまり無い？ ２速発進が普通に出来て４速までアイドリングで走れてトップ５速４０キロ１５００ｒｐｍで
トロトロ走れたＫ７５Ｓと較べればなんだけど
それは２バルブから４バルブボクサーになって以来言われている事だな
トルクは排気量なりに出ていると思うけど粘りがない印象
Ｒ１００なら３７００ｒｐｍで最大トルクだから発進加速はドッと来るけど回しても早く感じない
現行Ｒは１２００ｃｃのピッグツインとは思えない回り方だと思う 1200RのLC乗ってます。BMWは初めてだけど
下からかなりトルクが出てると思う。
下から上まで綺麗に回りきります。
ドカみたいなパワーの盛り上がりが無いけど
出力特性の違いで実際はホントに速いです。
因みにマフラーはAC Schnitzerです。
重低音が効いてて最高です。 >>421
2vのkは500rpmまで落としてもエンストしないのはらくだったなあ。 R1200RSとT120とで迷ってます。
もちろん両者で性格が違うことは分かってます。
街中や田舎を気楽に走りたいならT120だよね。
だけどツーリングならRSだし・・・。 パニアはすっ転んだ時の保険みたいなもんだと思ってる
かなり頑丈だよね >>407
1150乗りの俺は「サーボブレーキ、慣れればそんなに悪いもんじゃないよ」と、自分に言い聞かせてる 空冷DOHCモデル買って乗ってるけど、OHCのが味があって面白いと感じた今日
昔のBMってスゲーね R1200RSだけど
ECUのアップデートしたら低速がマシになった気がする
ガッシャガッシャいってたのがｶﾞｼｬｶﾞｼｬになったような… >>428
自分のほかにも15乗りいた
ヽ（ ＾＾）人（＾＾ ）ノ 1100もECUのアップデート出来ませんか？
低速走行時、アクセル一定なのにビミョーに開け閉めしてる様にガクガクする時があります。シャフトだからなか？ >>429
性能やレスポンス見たら確実にDOだけど、回転のまったりした感じ、癒される感じはSOの魅力だーね GSのデザインは前半分にボリュームがあるから、パニアとかつけた方がバランス的にはいい気もします。
自分の好みとしてはボックスよりも、雰囲気が柔らかい化学繊維のタイプかな… Susten Pass Drift HD BMW R1100GS
https://www.youtube.com/watch?v=vlZPz3DtEjg
>6分30秒過ぎから出てくる強気のサイドカー
Passo Fugazze BMW R1100RT
https://www.youtube.com/watch?v=_DMqrL4KBfM
R1100はR１200あたりと比べればもっさりしているが、全然問題ないな Rnine tベースのラックローズが発表されたらしい
カッコよくない？ 最近のながれだとスクランブラーをベースに作ったのがラックローズなんじゃないの？ ラックローズなかなかいいな
ドラグナーみたいなカラーリングだけ何とかして欲しいが 俺はノーマルのスクランブラーでいいかな。
いつ売り出されるんだ？
待ち遠しい。。。 女性で乗る人がいたらなぜいいのかわからんけど足付きなら欧米規格の女性かも知れんぞ
注文していた８２０ｍｍシートが届いた
視線の高さが６０ｍｍ違うと眺めもかなり違って初めはちょっとびっくりだけど
着座位置によっては両足かかとが着くし前のバイクはもっと足付きが悪かったからな
７６０ｍｍシートだとタンクを抱えるような感じだけれどそれもなくなりメーターも下まで見える
相対的にハンドルが下がるけれど依然アップライトポジションだし
自転車と一緒でシートが高い方が低速時の安定感がいい
やっぱりこれが本来の姿なんだろうなという印象でやっぱりいいわ >>442
個人的にだけど、シート高は(足つきが許す限りで)高い方がいいと思う
自分は身長170だけど、無印800は高いほうで乗ってるわ 梅雨だけどGS出してツーリング行ってきた。
雨が多少降ってもそこまで嫌にならないバイクだね。
SSだとカッパ着ても走るのが嫌になって雨宿りだったけど、このバイクだとなんてことなく乗ってこれた。
レインモードも使いやすいし、良いバイクだなぁ >>445
そんなんですよね。雨でもあまり不満が無い。
昨年は、1週間全て雨の北海道でもそれなりに楽しめた。ただ、リアタイヤからの水はねは参ったので、マッドスリングのインナーフェンダー付けた。これ、快適！ 雨の中、帰着！
風防のおかげで、驚くほど濡れてなかった！
かなり降ってたけど、ストレスなく運転できた。よく考えられたバイクだよ。
R1200GS LCどす。 タイヤによってはマッドスリングするんだよな。背が小さいせいかスクリーン上げ下げしてもあまりかわらん ＢＭＷは基本、乗り手の技量を信用せずバイクの方で出来る事はバイクの方でやりましようというスタンス
それがバイグ初のＡＢＳ装着だったり晴れていようが雨が降ろうが気合を入れようが入れなかろうが
大きく変わらないハンドリングだったりする
大昔、ＣＢ１０００ＳＦ、ゼファー１１００、トライデント９００、Ｋ７５Ｃの４台にによるツーリング比較で
雨の中を走るとスポーツ性の高いはずのＣＢやトライデントよりＫ７５Ｃの方が平然と早く走れてしまう
これはちょっとショックだった
Ｋ７５Ｃはドライとほとんど変わらないペースで行ける、不思議だ。と書かれていた
ツーリングメインでバイクを作ってきたＢＭＷの設計思想だろうね
もっとも最近のモデルはデザインを意識してフェンダーが短くなったのが気になるけど ツアラーとして1100を選ぶならＲＳ？ＧＳ？
下道メインだからＲＴは躊躇してる 下道メインならＲ１１００Ｒで良かろ
どれにしろ１１００なら年式考えたら色々劣化パーツや消耗パーツの交換が要りそうだけど ツアラーならGSかな。
しかし下道でRTもありだとは思うが。 下道だと軽くてメンテの楽なベルトドライブのFシリーズがいいかもしれない。
1100は現行1200よりも重いし、一日乗ってると疲労も大きい。 1100なら後期の鉄タンクGSがオススメ。
シート高あると長距離走る際の下半身の疲れ具合が違うから。
ところで現行機種のシートは、ローシート、ハイシートの切り替できるの？ 1100RS乗ってるけど下道も高速も特に不満ないよ。
MRSのスクリーンに交換して100km/h巡行も楽々
ホントはGS欲しいけど >>455
走っている限りにおいてはあまり重さは感じない
先代より重くなった1150RSに乗ってたけど、楽過ぎて車上で眠ってしまいそうになる >>452
1100RSに載ってるけど、RTほどじゃないけどGSも結構でかいので、
そこも考慮した方が良いと思う。最初は身長があるのでGSでも良いか
と思ったけど、乗り出すまでが面倒くさそうで止めておいた。 それを言い出したらスクーターかホンダのＤＣＴに乗るしかなくなる >>461
交通事故で小学生低学年並みの握力になっちゃったけど、普通に乗れてるよ RTで下道どころか農道や山道も走ってるけど平気
低速ギアでぶん回すの楽しい RnineTが購入候補なんだけど、ユーザーのインプレやカスタムなどの情報が少ない
何とかワインディングで試乗はしたものの、実際はあまり売れてないのかなぁ
購入後のカスタムで260万円コースになりそうなので、購入に躊躇しております 高すぎなんだよな実際。近年のBMW＝最新の電子デバイスてんこ盛りって感じなのに、ABSしかなくてあの値段は無いなと。
ファッションバイクとして指名買いするなら良いけど。
使い道にもよるが、乗り倒すならR1200Rの方がお得感凄い。 僕も電子制御満載のRSにするわ
RnineTって、実際に走ってるのを1回しか見たことだない
260万もありゃ、S1000RR買ってもおつりがでるし >>461
クラッチは慣れるけど、渋滞にはまると足が死にそうに。。 >>469
ならないけどな
大腿四頭筋の最大筋力が出る可動域だろうからな
君乗ったことないだろう 足が死ぬのは熱風の事では？
足の甲が低温火傷みたいになるのには毎年悩まされた1150RS。
今年は水冷にしたけど、太ももの内側と脛、
首の後ろの筋肉が死亡するようになったよ…。 >>471
僕も115RSに乗ってたけど、そんなことになったことないぞ
必ずクシタニのガルドシューズ(革製)を履いてたからかもしれんが
フルカバードのツアラーなんで、夏は熱風が上半身までもわっと上がってくる
がっつんブレーキには時機に慣れたけど 11GSを借りたんだけど、走ると腹の辺りに上昇気流が起こらないか？
Tシャツが胸下までめくれ上がって、腹が出るw
YシャツでもしっかりINしておかないと走行中にヘソ出しルックに。
チャラい格好で乗るのはダメだと分かるが、この風の流れ何とかならんかの。 >>473
水冷gsでもなるわ
ちなみに諦めて下に薄いシャツ着てめくれたまま走ってる 1150GSだが、夏ツーで長時間走ってるとブーツの糊が緩くなってソール剥がれたことある、マジで カウルに囲まれたRTは風全然あたらんからなぁ
エンジンの熱気もシャットアウトされるけど風が当たらないから夏場は逆に暑かったり 俺の11RS、ライトからタンク下へのケーブルがボロボロだった。ブチルテープは硬化して剥がれ一本一本のケーブルが丸見えに！
そのうち一つは中のワイヤーが露出してた。
BMWのハーネスは銅線じゃなくてステンレスなのね。
もう10年乗るとして、ハーネス交換したら、おいくら万円かかりますか？ >>479
15年前に調べてみたらハーネス単品で10万くらいだった気がするから＋工賃＋小物
値段が上がっていても20万は超えないのでは？ RSの2017モデルって、いつ頃出るのかな？
いまのツートンカラーは今一だわ。 げげ、結構高いな。
タンクを外すと、あれもこれも劣化しててホース類も替えないとダメとか言われそうだな。 ガソリンホースは15RSでも既に交換したよ。
エンジンを掛けたらミッションケースの辺りがガソリンまみれになって肝を冷やした。
国産の自動車用ホースに換えてからは問題無しだったけどね。 ガソリンホースはインジェクションなのでガソリンに圧力が掛かっているから
ホースに亀裂が入ると噴き出して最悪火災に
ＢＭＷでは４年毎の定期交換を推奨しているらしいけれど
前に乗ってたＫ７５Ｓは１６年目で交換したわ 俺のも16年目だけどユーザー車検だったのを10年目の車検からはディーラーに出して
毎回少しずつホースやゴムパーツ交換した。
残ってるのはハーネスとメーターケーブルくらいじゃないかな。
大きなトラブルが出なければ20年乗ってからどうするか考える 4年で交換か。
1100の初期モデルだから20年・・・
イク時はキーon、ウイ～ンで漏れますか？
まさかの熱い時に突然？ >>486
エンジン傍みたいな常に熱を受けている場所や紫外線に露出されている環境じゃなければ持つよ。
国産大排気量車でも10年以上。
まぁ国産と海外製だと樹脂部品が違うから一概に言えないけど。
大して高い部品じゃないから、車検なんかでタンク外したりする機会の時に交換。
時間と金有るなら、インジェクター単体の点検・整備してみるといいよ。 初めてBMWの中古を購入しようと思います。R1150Rに乗りたくて。
今までは国産ばかりで家計に負担をかけないようにメンテも極力自分でやってきました。部品交換でも純正部品を取り寄せ交換は極力自分で手を出せない部分だけかかりつけのショップにお願いしていました。BMWも同じように純正部品の取り寄せは可能でしょうか？ レッドバロンとかでも純正部品だけ取り寄できました。 >>489
個人輸入やユーロネットなどの輸入代行業者を利用すればいい
中古車はゴム部品やシール、ベアリングなどの消耗部品の交換で高くつくこともあるので、要注意 >>488
但し、1150はお勧めできません
R1150Rのサーボアシストブレーキは、ABSが故障するとブレーキシステム全部が道連れで効かなくなります。
レストブレーキなる緊急用のブレーキも用意されていますが、極低速以外はほとんど役に立ちません。
これでABSユニット交換になると、工賃を含めて30～40万円の費用が掛かってしまいます。
わたしはRSを所有していましたが、中古車販売店も「故障しない内に早く売ってしまった方がいい」と言われました。 バロンはそこで買わなくても部品だけ取り寄せできましたよ。
二輪館だと外車は不可。
ライコやナップだと、社外品なら取り寄せ可能。パットとか。
サーボは今のところBMWの二輪で最大級の駄作なのでヤメた方がいい。
11後期か15のサーボ無ししかあり得ませんよ 古いボクサー乗りたいなら100とかじゃないかな。
個人的には水冷オススメだけど。 >>489
R1150Rの正規ディーラー車は全てサーボ付きです。、
ABSをバイパスするような荒業を施した車輛も有りますが、
その信頼性については誰も保証してくれません。
お金を出せばバイクの代わりはいくらでもありますが、
いくらお金を積んでも父親の代わりはありませんからね。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700257B30151218001/disp_ord=9 どのモデルもすごく重くない？ もうちょっと軽量化してほしい・・・ >>497
駆動力を後輪に伝えている限りは疲れないし、荒れた路面でも安定する
ツアラーには、ある程度の重さも必要
優等生Hondaのツアラーと比べてから、言ってみ
ST1300パンユーロ
http://moto.webike.net/bike/service/322/
VFR1200F
ttp://www.honda.co.jp/VFR1200X/spec/
VFR800F
ttp://www.honda.co.jp/VFR800F/spec/#section01 バルブクリアリンス調整って一度やれば済むものじゃないのかな?
確かに音や滑らかさを体感できる。だけど１年は持たない。摩耗なんだろうか? みなさん、ありがとうございます。レッドバロンではなくヤフオクです。(良し悪しはあるのは理解してます)
とりあえず自分で部品入手できる道があることは理解しましたよABSについては多少勉強し、それゆえに中古も安いのかなと思っており、自分で撤去したいと思っていました。ABS自体経験がなく必然性は感じないので。 >>499
空油冷ボクサーで25,000～30,000kmに1回
工場出荷時で終いなんてことはない
このサイクルで買い替えるなら別だが
規定値も0.35mmくらいの許容幅があるからな >>500
ヤフオクは曲者ですよ
直前の車検がユーザー車検の場合、消耗品の点検などろくにしていないことがあります
出品写真は七難隠すほどに汚い車輛もきれいに映りがちなので、現車確認は必須なのはご存知かと思いますが
この程度の重整備ができる方なら、何も言うことはありません
ttp://www.janis.or.jp/users/hpalpine/ >>501
年間に何万キロも走らない人もいるが、それでもバルブタイミングを調整して
効果があるのは、数字では語れないものがあると思うよ 本国のＨＰで2017モデルが発表されたね。
RSのあのフレームの赤いの何あれ。
ちょっとガッカリ(+_+) >>504
そりゃ、単なる自己満足の世界のお話だな
その程度でバルブタイミングが狂うようじゃ
基本設計か品質管理に重大な問題があるとしか思えん
ボクサーツインは、レースで1000分の1秒のタイムを競うようなバイクではない
ゴールから弾が飛んでくる軍用車でも、無駄に細かい整備はしない 白赤R乗りだけど白赤銀RSはちょっとなぁって感じ・・
見慣れれば印象変わるんだろうけど
白青Rはなんか凄いなw、青フレームのバイクってあんまないよね >>190
Seat height, unladen weight
820 mm
本国ホームページ参照 >>508
オフロード車っぽいよね、青いフレーム。
というか派手な色のは全部。 今日、大多喜町(夷隅郡)のいすみ鉄道踏切で、当方の撮影を気にかけて停止してくれたR NINE Tさんへ。
見ていたら本当に有難うございましたー。実はNINE Tは憧れのマシンてじた。知的で爽やかなライダーさんが乗っておられてますます憧れまひたm(_ _)m。 青白のＲＳとグレーメタリックのＲは継続の様だな
ＲＳの赤フレームはフレームが目立つけど白のＲは一転してクールイメージだね
あとＥＵ規格でドイツ本国仕様にもフロントフォークにサイドリフレクターが２０１７モデルから付くようだけど
日本向けにも付くかな >>513
水平対向は構造上、左右同爆にしかならない。 >>514
やっぱりそうなんですか
>>515
いやそれはないでしょう
同爆ならもっとドッドッドッとかいいそうなものですが >>516
クランクピンが180度位相＝左右対称だから水平対向であって、その構造は水平対向の絶対的な定義だよ。
必然的に二気筒の場合は360度間隔で左右同時に爆発する。
クランクピンをずらした場合は、水平対向じゃなくバンク角180度のV型になる。
昔のフェラーリなんかに積まれてた水平対向12気筒なんて言われてたエンジンが正にそれ。
ドコドコなんてするわけないよ。
理論上、一次振動も二次振動も相殺するのが水平対向の最たる利点で一軸クランクで最も振動特性に優れた構造。
実際にはバランサー積んでるけど、それはシリンダーの前後ズレによる偶力振動を消すためであって、二気筒以上なら前後の気筒間で相殺されちゃう。
(当然ながら水平対向は偶数気筒しか作れない) >>519
でもスバルの水平対向4気筒は2気筒同爆じゃなく左右で360度間隔ですよ？
右が爆発して次の360度で左が爆発、そのくり返しです
ググってもらえれば動画が出て来ると思います
フェラーリの水平対向12気筒は2軸じゃなかったかですか？
あまり調べてことないのでよくわからないのですが・・・
気になるのは音なんですよ
2気筒同爆ならシングルと同じドッドッドッて音になりますよね？
スバルも不等長マフラーで同爆風を装っていたときはそんな音でした
ですがBMWの水平対向2気筒はとても澄んだ音がするんで気になってました >>519
4stの爆発の間隔は720度。
2stなら360度だけれども。
180度Vと水平対抗の違いはクランクの大端を二気筒が共有するかどうか。これで360度等間隔か180-540度間隔の不等間隔爆発になるかどうかと、クランクシャフト軸長が変わる。 RS の青白は若い人好みだよね。
オジサンになってしまったら
青白は恥ずかしいわ。 爆発間隔は360度だから同爆じゃないですよね。
↓同爆に改造したら始動時の圧縮に耐えられずセルモーターが割れたようですｗ
http://elfnoshippo.blog85.fc2.com/blog-entry-1007.html https://www.youtube.com/watch?v=R817so8zhUY
同爆ってどこから出てきた知識なんですかね
低回転での粘りは薄いけど振動は少ないし走っていれば１２００ｃｃもの
ビッグツインとは思えないわね 左右を同爆させることで相殺して振動を0にできると思っている人もけっこういるみたい >>524
バレオかな？
>>525
おもろい。湿式で場所も変わったのか。整備更に大変になりそうな。 クルーズコントロールが壊れたんだが
流石に保証で治るよね？ 同爆か何かしらないけど
1000cc超えのバイクに何言ってるのって話 単室容量が250超えて500クラスになるとマルチとは趣が違う 2回ほど遊びに行ったけど、ディーラーに行くより楽しいぞ r100rsにはきつい夏がやって来た…
30度越えるともう乗る気にはならんが皆はどうしてるのかのう。 100周年モデルって、
2016年モデルベース？
2017年モデルベース？
2017年モデルは、また電子制御が進化したって、英語サイトで見たけれど・・・ Cyclops LED Headlight Installation BMW R1200GS
https://www.youtube.com/watch?v=--WQRsnEtX8 >>536
ツインサス乗ってるけど、フルメッシュジャケットと脛まであるブーツ着用して、フルカウルのまま頑張ってる
アンダー外すとか、甘えだわ
ごめんなさい
本当は北海道住みだから、まだ気温30度にならないの
そっちは一年中乗れて羨ましい RnineT購入してしまいました♪
サスのカスタムまでは予算がありませんでしたが 100周年モデルの白地に青と赤のラインのデザインは、
いかにも若者向けって感じですね。
オジサン好みの色ではありませんわ。
キモオタのスズキフヮンは別として。
2016モデルもアレだしなぁ。 以前からＢＭＷの限定カラーと言えば Ｍｃｏｌｏｒ っていうヤツやね
白ベースのボディに青・赤・水色のラインが入ったやつ やっと軽自動車税が来た。
昔は5月車検で当年度分が間に合った記憶があるけど。
なくさないようにしないと区役所に納税証明書を取りに行く羽目になる。 連投してんじゃねーよ、ボケナスが！
JESSEのパニアとトップケース 渋い。
オッサンの俺にはまぶしいわ。
今はツラーテックのZEGA PRO2だが、次はJESSEにしよう。
トップケース65Lなんてあったのかよ、
GIVIの58リットルでも相当巨大だから、パニアとの干渉が懸念材料。
干渉しなければ、俺も欲しいや 100周年モデルって半年前にUKで発表されたものとはカラーリング全然違うのね
今回のこのカラーリングは日本仕様？ スクランブラーのホイールって、キャストホイール標準かよ。
だせ～なぁ。
標準キャストでオプションでスポーク買わす気か。
ＲＳの低シート標準でオプション高シートを買わすのと同じか。
最近のＢＭＷひでぇ！ >>559
スポークホイール＆シングルシートがカッコいいよね メーターはこれが格好いいの？
おっさんにはわからんなー アメリカンのＢＯＬＴがベースのバリエーションモデルの様だからスペックも似たような物だろ
ベルト駆動は小石などを噛むとベルトが裂けると言うけど大丈夫かな ベルトドライブのバイクも一度は所有したいな。
将来、重たいバイクから乗り換えるときに新車で残ってて欲しい。 耐久性はチェーンに劣るとしても、張り調整や給油、スプロケの管理は楽そうなイメージなんだけど。 チェーンに比べるとメンテがかなり楽。
ただしテンション管理はかなりシビア。
あまり知られていないけどね。
ハーレーなんて99％が張りすぎでサスのストローク妨げ&Fプーリーのオイルシール痛めてる。
ベルト独特の乗り味はクルーザーに合ってると思う。 俺も初めて見た時にベルトで大丈夫か？って思った。
かっけーんだけどなぁ、リアサスの短く下にあるとこだけがダサくて残念。
コンセプトとかは上手くゼッケンプレートで隠してたんだけどな。 >>571
腫れって規定通りに張ると張りすぎになる糞仕様なんだよな。
加速せんわサス動かんわで、いじられる度に自分で直してた。 Scrambler、13.000,00ユーロだって。
本国ＨＰより。
１ユーロ115円として、13000*115=1495000円
日本はボッタだから２００万行きそう(>_<) 誰かScrambler以外の車の本国価格と日本価格との比から、
Scramblerの日本価格を推定してくれないか？(+_+)
外出しててできんゎ(T_T) 単純計算でＲｎｉｎｅＴが本国価格１４９万ユーロで１９２万５千円だから
１３０万ユーロで約１６８万円だな Ｒ１２００Ｒの本国価格が１２９万５千ユーロだから１７０～１８０万円くらいかな コレ、スポークホイールだとオフタイヤになっちゃうのかな >>576
チューブレスタイヤにチューブ入れるのが好きなのか？ 本国サイトでＲｎｉｎｅＴスクランブラーのオプションで用意されているのは
クロススポークホイールだからチューブ不要だろ >>575、>>577、>>578、>>579
●RnineT
本国：14900€(税抜)=A
日本：1782407￥(税抜)=a
●RnineT SCRAMBLER
本国：13000€(税抜)=B
日本予想：b=(a/A)×B=1555120￥(税抜)
しかしSCRAMBLERの方が安いんだ？
意外だな。
なんでだろ？ スクランブラー高過ぎ。
無印とスクランブラーで1900ユーロしか価格差がないのか。
スクランブラーはだいぶリーズナブルな仕様になってたはずだから、もっと低価格なのかと思ってたわ。。。
んー、頑張って買っちゃうかなあ。。。 >>575
音がたまらん。しかも空冷エンジン。
でもGS乗りとしては空冷で済むのならGSもそうして欲しいな。 >>584
バネ下重くなるなぁ
なんで、無印をそれにしなかったのかな
張り替え不可なんで、ホイール丸ごと交換ですかね ・タンクがアルミか鉄か
・倒立フォークか正立フォークか
・スポークかキャストか
・メーターは1個か2個か
まあスクランブラーの方が安いのは分かるかなと 後ブレーキも違うみたいですな
戦略的価格での導入を期待
150ポッキリあたりで…無理かな 走行中ABS警告灯が付いた。エンジンを切ってONにしたら直ったが不安だ。 昔、長距離トラックの違法強力無線機が問題になっていた頃は
隣に大型トラックが止まるとＡＢＳ警告灯が点く事があったな
今はさすがにそういう事はなくなったけれど
あとバッテリーが劣化して電圧が下がった時も点く可能性があるけど >>591
その前に一度エンストしなかった？
エンストすると電子制御おかしくなるときあるよね。
エンジンかけ直すと直る。 >>595
かっけー！
メットなんて何でも良いよ！
トップケース付けられないのかなぁ。。。 >>593
どうもです。バッテリーは大丈夫だと思いますが、再充電してチェックしてみます。
>>594
そういえば、その10分前にサイドスタンドの上げ忘れによるエンストがありました。
今後の状況を見守りたいと思います。
貴重な情報ありがとうございます。 スクランブラーはいつ導入するんですかね？来春以降？ R9Tスクランブラー、ものすごくかっこいいな。久々に本気で欲しいバイクだ。
年齢からすると、買って20年乗るとして、終の住処ならぬ終のバイクになるのかなあ。。。 貧乏なわたくしめに教えてほしいのですがオーナー様はR NineTの1年間の整備費にどの程度かけてらっしゃるのです？ 整備費だけなら年10万位じゃないかな
それよりガソリン代、高速代、宿泊費、外食費と言った
ツーリング費に年100万は掛けてるわ こんな年式浅いバイクの整備費に年10万は掛かり過ぎでは？
と、思ったけどツーリング費で100万使うぐらい乗ってるなら、タイヤも毎年替えてるんだろうし寧ろ安いくらいなのかな… >>601
同じく終のバイクとしてRninetを買った。
今まで15台乗り継いできたけど、本当に満足だ。 >>607
自分もR9TかモトグッチのV7で迷ってる。
R9Tを選んだ理由、候補に上がったバイクがあったら教えて。 終のバイクと言ってる奴にかぎって
2台目、3台目と終のバイクが増えてくんだ いいじゃねえか
すぐ乗り換えんだーなんて言ってたバイクが終のバイクになっちまう不幸な結末に比べれば微笑ましいもんだぜ 俺はR9Tｽｸﾗﾝﾌﾞﾗ、R9T、T120、V7、CB1100EX(候補順)で悩んでる。
いい時代になったもんだ。
若い人は全部乗れる可能性があって
うらやましいわ。 >>611
マルチはもういいや、と思っていたけど、CBEXはちょっと例外だよなぁｗ >>608
V7レーサー、V7スペシャル黒橙、9Tで禿げるほど迷ったよ。
あと、ちょっとW800。
9Tにしたわけだが、最初はツインのくせに鼓動感が無いなあと思った。
でも、今ではバウーンバウーンと唸るエンジンに夢中だよ。
1万キロ過ぎてから、まろやかに回るようになってきた。 これ思い出した。
Photos BMW R nineT vs Honda CB1100EX
https://youtu.be/fxFj_3RGxpM >>613
ありがとう。
やっぱり候補に上がる車種も似てるなあ。
あーでもないこーでもないと独り言言ってるこの最高の時間をもう少し楽しみます。 >>608
迷ってたのはスラクストンエースとCB1100ブラックエディション、あとは中古でGSX1100S刀FE（笑）
自分が乗ってる姿、ガレージに置いてある姿を想像してみて一番幸せを感じたのがRnineTを選んだ決め手かな。 自分もそうなんだけどCB1100EXが候補に上がってるのが面白い。
エンジン形態でなく特性、ポジションやスタイルを含めたパッケージが同じジャンルなんでしょうね。
どこか牧歌的な空冷エンジン搭載車がいいな。 オジサン世代はCBに憧れがあるからな。
牧歌的といえば、やはり R9T-SCRAMBLER かな。
これも良いな。
http://www.virgintriumph.com/impre/impre-america/ RnineTはセカンドかなぁ。あれだけになるのは心もとない。 scrambler買ったら長距離ツーリングのために
どれだけ荷物積めるか不安だ。 俺はせいぜい500キロの日帰りツーくらいしかしないから、あまり荷物積めなくてもいいんだよね。
だからカッコだけでスクランブラー欲しい。
しかし高い。
これ一台の価格でストツイ+PX125買えちゃうし、悩む。。。 オプションでシートあるのかな？
嫁を乗せるというよりツーリングバッグを載せるのにほしい ＲｎｉｎｅＴスクランブラー オプション
http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/index.html?content=http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/bike/heritage/rninet_scrambler/rninet_scrambler_overview.html¬rack=1 日本仕様、シート高少しでも低くならないかなあ。。。 scramblerって、ギヤポジション表示あるのだろうか？
一度使うと手放せない。
グリップヒーターも。 海外のレビュー見てるとグリップヒーターは設定あるな
ギアポジション表示はないっぽい ギアポジション表示は縦Ｋの様なワイドトルクでどのギアに入っていても
それなりに走れるバイクには必要だけれど４バルブＲはそこまで柔軟じゃないしな
それよりＲ１２００Ｒ－ＬＣに乗り換えてから液晶画面に表示があると言えばあるけれど
Ｎランプが小さくなって停止時にＮになっているか見落とす事が増えた
意外と液晶画面て見えにくいな BMWの液晶パネルは見にくい。昼はコントラスト低いし夜は暗い。
でも100均の時計のように日射で真っ黒になる不始末はないのでマシなのかも。 素R9T と scrambler とで悩むわ。
素がロード寄りで、scramblerがオフロード寄りだよね。
でも標準タイヤでどれだけ差が分かるだろう。
乗り心地は後者の方が良いのかな。
サスのストロークは後者の方が長いのだろうね。
デザインはどちらでも良いわ。
50万円くらい scrambler の方が安いのかな。
素の廉価版とも言えるのか？ scrambler は。
質は落として欲しくないな。 サスストロークにそんなに大きな差があるとは思えないけれど
フロント１９インチホイールのハンドリングの違いの方があるだろうな キャストホイールでもタイヤ替えるだけで随分印象違うな。
https://youtu.be/WDbZA_ckKKY >>631
俺も同じく迷ってるんだけどスクランブラーは170万円台らしい。
アルミタンク、倒立フォーク、ラジアルキャリパー他がコストダウン？
約20万円の差と天秤にかけてどうするか？
個人的にはチューブレスのスポークが履けるスクランブラーに傾いてる。 リアブレーキキャリパーもロゴがＢＲＥＭＢＯではなくＢＭＷだからおそらくトキコ製
スクランブラーのスポークホイールはおそらくオプションでＧＳ用が２１０００円となっているから
スクランブラー用も同じくらいか ＧＳのヤツは出荷時オプション
車両購入時に２１０００円追加でクロススポークホイール仕様に変更できるというヤツだろ >>608
ヨコからだけど、俺もRnineT含めていろんなのと迷ったよ。
Moto Guzzi Griso、V7 Racer、Triumph Scrambler、
Ducati monster 821、Hypermotard 821、Yamaha MT-09。
ひとつに決めきれずにGrisoとMT-09買った。
結局RnineTとxsr900に乗り換えたけど、V7 Racerもいいよね。 セレブレーションの意味がステッカーライン貼っただけで
お祝い価格になっててふざけてるとしか思えない
GSなんてアドベンチャー価格超えてるし意味わからん R乗りは、やはりハッセルブラッドとかライカ等セレブなカメラなの？
恰好良いよね フルパニアに大型三脚。 M(240)を2機もってるけどあんま持ち出してない涙 ニコン AW1に地上専用レンズ買い揃えてから一眼持ち出す機会が減ったな。
ツーリング中ストラップで身体に密着させてたけど転倒の時のリスク考えて最近はタンクバッグに。 USでの話だが BMW が R-GS, F-GS 向けに織物製のラゲッジを導入するというニュース。
少しレトロな感がいい。仮に日本に入れても相当な値段になりそう。
ttps://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2016/07/160726-bmw-atacama-adventure-luggage-system-4.jpg
ttps://motorsportsnewswire.com/2016/07/26/bmw-motorrad-usa-introduces-new-on-board-luggage-system-for-off-road-riding-0726165/ >>635
うちのヘックスはBMWロゴだがブレンボだよ(裏に刻印がある)。 >>646
ＢＭＷロゴの時期、外観は同じでもブレンボ製の物とトキコ製の物があったのよ
裏にＴＯＫＩＫＯの刻印がある車両も当時デラで確認している トキコだとシールが安そうでいいなあ。
ブレンボは値段の前に入手が面倒。 チェンジペダルの替えゴムを探してる。安いのあったら教えて。
車種は'04式のR1200GS。通販で国産車向けを探したけど外径が細くて合わない。 トン。寺に行くと買い換えの話がでるので
正直余り行きたくないんだ。とりあえずホームセンタで探してみる 欧州車は4輪も2輪もモデルサイクル長いのが良かったのに
日本車の真似するようになってしまったな >>650
バイク チェンジペダル ゴムで検索すれば
他車のだけど出てくるよ。
似た直径で溝が多少多めだけど、幅は切れば付くんじゃないかい
煮て柔らかくすれば付くはず >寺に行くと買い換えの話がでるので 正直余り行きたくないんだ
↑
嘘くさい理由だな。 買い替えの話とか出てこないからな実際。
普通に事務的な対応で部品発注しておしまいだよ。
コミュ障なんじゃね？ まあまあ
ちょっと節約しようと思っただけだろw
もっと優しくしてあげろよ
嫁にでも逃げられたんか？ ペダルの替えゴムで節約できる金など知れてる
目の前にあるならともかく、ホムセン回りしてあれこれ買い求めて試行錯誤して…ってやるならむしろ損だろ。それが楽しいっていうならいいけどさ なんか12年落ちのGSでボロボロに使ってるとか想像するとなんかねぇ １２年落ちとなればゴムパーツ等の劣化するパーツが色々交換必要になってくるからな
ＡＢＳ１の縦Ｋはテールカウル内の小物入れにＡＢＳのコンピューターユニットがあって
テールカウルの間にスポンジを挟んでるんだけどそれが加水分解で溶けてただの粘着物になってました 店によっては早く買い替えよって言ってくる所もあるだろ
最初に買ったデラは割とそうだった
移転でより遠くになったのを機会に今のデラに替えたけれど 12年経ってもきちんとメンテナンスして調子は維持できる。
まだパーツは取り寄せられるし、追加の整備費を入れても新車買うより
出費は少なくて済むよ。その分はツーリング等に回せる。問題は不意の故障。 古くても綺麗に大事に乗ってるなぁと感じるバイクは良いね 1100だけど微妙にボロいから綺麗なディーラーは正直行きづらい。
メンテは自分で、修理は街の小さいバイク屋に頼んでる。 女子マラソン、先頭集団の後ろのカメラはR1200GS、RTもいるな オリンピックのマラソンで先頭選手の後ろについてたのどのモデル？
ああいうの探してたんだ >>670
あ、書いてあった・・・
GTSってのはHPにのってないなぁ あ、RTの方だったわ・・・・
前の型だったのかな
すごくBMWらしくて気になってた 18年落ちのR1100S乗っているけど、新車時より調子が良いくらい
http://i.imgur.com/K7gFYYG.jpg >>675
18年落ちで絶好調とは、、、メンテはディーラーお任せ？
それとも自分で？ どもです
>>677
S乗りのマイスターがやってるショップにお世話になっております。 メンテのいい店を見つけるのは大変。
そういう情報の交換ができるところ、ないですか？ 質問です。R1200GSのLCのローダウンって、サスのストロークを30ミリ削って、ノーマルと比べるとジオメトリーが当然違うわけだけど、ポジションの件を含めて、走行に際して問題を感じたことあります？乗り比べたことがある方に聞きたい。 >>683
コーナリングから全て違う
バネレートも変えてあるはず 私の場合は、サスストローク30mmとシート30mmで、シートを選択した。
慣れてからノーマルシートを中古品で入手。 たとえ足がつかなくても
たとえ乗れなくても
シート高を変えるのは許されないんですぅっ！！
http://i.imgur.com/o49Cbj5.jpg 止まっているときのことを考えてバイクを選ぶなんてナンセンス >>685
俺に聞くのはナンセンス
自分で決めろ。良くも悪くも諦めがつく。
ただ、GS程度の高さ乗りこなしてみろよ 14年のGSにシフトアシストプロなるものを検討してるんだけど、使い勝手良いのかな？
S1000RRにはバッチリだなと感じたけどツインにも相性良いのかな。 >>687
概ね同意なんだけとさ、日本特別仕様とか言ってローシートに換装されてんのはどうなのよ >>690
ローギア側はシフトダウンにコツがいるが、
慣れればクラッチは発進時と極低速だけしか
使わなくなるからラク。 >>693
後付けで12万も払うだけの価値は…微妙なとこだな >>690
俺もあったらあったで便利だと思うが、シフトアップは一瞬アクセル切ればクラッチ切らなくても上がるし。
ダウンはブレーキ使うからPRO使ってないよ >>696
本体が7万2千円、CPU書き換えに2万、工賃2万5千円 Ｒ１２００Ｒ－ＬＣだけどアシストプロはたまに試すだけで使ってないな
シートは日本人は短足だからより幅広い人に売るには低い方がいいだろと思われてるだけだしな
本来の高さが本来のハンドリングが得られて理想だけど
Ｒは７９０ｍｍ、ＲＳは８２０ｍｍが本来だけど８２０ｍｍの方にした
慣れてくると着座位置が後ろの方に下がってきてＲでも軽い前傾になるから
ＲＳだったらちょっときつかったかもでやっぱりＲで良かったかなと今では思ってる
８２０ｍｍでも８１０ｍｍのＫ７５Ｓよりずっと足付きがいい
その分シート幅が狭くて前の方に座るとやっぱり尻が痛くなってくる >>697
なんか全てがボッタクリだねぇ。うんざりしてきた。
まず部品7万2千円？はぁ？どうせ圧力スイッチかなんかじゃないのか？
工賃2万5000円？カプラーオンでシフトペダル付近だけネジ何本か外すだけで？
書き換え2万？？？
それって車で言うところのコーディングでしょ？
アウディですら9000円でやってるのに？
やめとくわ。 BMWの日本法人のやり方次第なんだよな。4輪の方はいい意味で様々なユーザー層に浸透して売れてると思うんだな。ディーラーのあり方も、ぼったくり的雰囲気は払拭されつつあるんだけどね。
自分みたいな40歳代の普通の勤め人でもF10、523dだけど、新車の購入ができるようになった。10年前だとそれは難しかったかも。中古のE46M3を買うのにもドキドキするくらい必死だった。ところが今は比較的楽に良い工業製品を知ることのできる良い時代になったもんだ。
さて、モトラッドは、今後どうなるんだろうね？ こんだけ円高でもなんの還元も無いどころかむしろボッタクリ。
どうかしてるとしか。 オリンピックのマラソンや競歩でカメラマンと2ケツしてるGSアドベンチャーは空冷のように見えます。なぜに旧型。 ボクサーツインが誕生したのが1923年。100年まであと、７年。記念モデルとか出そうだな。 >>681
足つきを心配してる？
当方168cmで空冷GSだけど、ノーマルで乗っている限りではそんなに不自由なし。
足つきも悪いといえば悪いが慣れの範疇かと。
オフロードは多分無理。 GSとかは、あのそこそこストロークのあるサスがイイところなのに。
それをショートストロークなんて台無しやん。
もちろんADVのサスの方がたっぷりストロークでサイコーさ。
どうしてもGSで、ノーマルじゃどうにもならないならシートで対応。
慣れてきたり、足が対応したりしたらノーマルシートにもどせるよ。 >>706
>>707
ご意見ありがとうございます。中古で2015年式探してたんだけど、結構ローダウン仕様とノーマルが混在してて、既についてるオプション等を比較しながら検討してたら、価格的に納得のやつがローダウンだったんで質問しました。
自分も身長170体重63程度なんで、ノーマルでもいけるかな、と。先日お店で勧められたトリプルブラックのハイラインを30分ほど試乗してみたら、サイドスタンドからの引き起こし以外には余り重さは感じなかった。ライディングブーツだと両つま先もいけたし。
オフ経験少ない自分だと確かにガチなオフは厳しいかな、という印象。でもここは既に乗りこなしている方の意見も踏まえて、シート高850にいってくるわ。
初の水平対向ツインエンジンにも期待。 167cm60kg無いくらいだけどスニーカーで両足つま先程度なので850mmのまま乗ってるよ。
車体もそんなに重く無いし乗りやすくて良いねGS。 >>708
身長体重全く一緒のトリプルブラック乗りだけど、街乗りローシート、ツーリングはノーマルと使い分けてるわ。
ノーマルの方が乗り心地は良いし、慣れればノーマルで全然平気だよ。 1200GSで本格的なオフロードってどんなところだろう？
こかすと起こすのも壊れる量も直す費用も大変だからせいぜいフラットダートまでにしないと アナキー3だと、剣山スーパー林道でも結構スリリングですね。
約20年前に台風通過の翌日にCRM250+モトクロスタイヤで通った時は何も緊張しなかったけれど。
http://i.imgur.com/Fops6BF.jpg
http://i.imgur.com/pnLvR8I.jpg >>712
タイヤの違いも多少はあるかもですが、スリリングと感じる原因のほとんどは
ＣＲＭに比べて約2倍近い車両重量でしょうね。 >>712
比べてる対象とのギャップが大きすぎて、全く比較になってない（笑） >>711
それは無理
森の中でこけて、小一時間死にそうになって引き起こしとる白人のオッサンの映像を見たことがある
全身汗だくで見るも憐れ
アフリカツインなら可能だが >>716
同じ数値でも感覚的に違う場合もあるけど、スペック上は双方とも車重240kg台。
(GS無印・アフリカツインDTC)
実際に転がしたことあればわかるけど、ボクサーはシリンダーの関係で「真横」にゴロンとならないから車重以上に引き起こしは楽だよ。
GSが無理でアフリカツインなら大丈夫という根拠は、例えばどういうところで差があるの？ >>717
転べばどちらも同じだ
足元が滑るからな
アフリカツイン用な走りっぷりは無理だよという意味
アフリカツインならまず亀の子にはならん
「ちょっとしたオフも走れるオンロードバイク」と「オンオフ両用車」との違い
https://www.youtube.com/watch?v=OdLKw-GDVYI&;list=PL_ISg74_zDR797R9uC1Usza-Tnq78h4zU&index=22 >>715
一瞬画面を横切るバイクはＲＴだけどずっと写ってるメーターはＦＪＲ１３００だね >>719
セローでも足場が悪いと大変だろ。
なんでアフリカツインだと亀の子にならんの？
まるで意味不明なんだが。 >>722
セローで大変なところってゲロ？
GSやアフリカツインでゲロ行くの？ >>675
いいですねぇ。
スタイリングに一目惚れして購入の候補なんですが、今更この年代のBMWは色々手前掛かりそうですかね？。因みに今は国産2stに乗ってます。 >>722
本格的なオフを走ったことないだろう
足場云々は引き起こしの時のことを言ってるのだよ
ドロドロのコンディションのMXコースでも、素人さんのRGは亀の子にはならなかったよ
オフでの走破性の段が違う
「GSとは違うのだよ。GSとは」
両車とも試乗はしましたのであしからず でも要らないかな。
本格オフって君がどの程度の乗り手なのか知らんけど、ガチのオフロードはXR650Rで行くからどうでもいいです。
君の言ってることはレンジローバーとランクル70比べるようなもんで、購買層が全然違うんだよ。
ランクルのほうがーとか言われても欲しくないもんは買わないでしょ。
ハッキリ言ってGSのほうが断然かっこいいもん。 >>727
デザインやBMWそのものに憧れているならGSを買えばいいと思う
大きなお世話ってもんだろう
購買層云々ではなく、どう使うかの問題だと思うよ
わたしはRnineT乗りですが、アフリカツインDCTを増車する予定です 引き起こしの話しがアフリカツインがオフ性能良いからぼく増車しまーすって報告になってんの？アホかよ 良くわからん内容になってきてるな
俺はRS海苔だけどモトクロッサーYZも乗ってる。もちろん使い方は全然違うけどな
GSにアフリカツイン増車ってのは意味分からん 性能もいいが、オンロードで乗っていて超気持ちいいんだよな
一度、試乗してみることをおすすめする
>>732
RnineTはGSではないよ >>724
個体差があるけど俺のは全然手が掛かってない。
多分、国産2stより維持は楽だと思うよ。
トキコキャリパーよりブレンボキャリパーモデルを探した方が良いかも。 なんだか気持ち悪いやつだなー
オフも走れるロードバイクって言えばアフリカツインも同じようなもんだよ。
ガチオフ行くならならWR450出すからアフリカツインとか空気ですわ。
てか、GSが作り上げたアドベンチャー系のブームに乗っかって、復活という名目の後出しじゃんけんしてるようなバイク乗りたくないでしょ。
ニワカ臭が凄くて・・・ >>735
そもそもアフリカツインはアドべのカテゴリーじゃないですから、残念、斬り～
ブームに最も乗っかっているのはMT-09トレーサーだろう
「YSPでフロントスクリーンを付ければ、GSを喰えるよ」と言ったら、本当に造ってしまいよった
コストダウン丸出しバイクなので、性能はGSと比べようもないが、安価に買えるアドべとしては成功したと思う
少なくともアドべでは、こんな走りはできません
https://www.youtube.com/watch?v=-krnUkKYP_8 フロント19インチと21インチではそもそも目指してる方向が違うでしょ
オフロード性能ガー云々はフープス2段飛ばし出来ない時点で大差ないでしょ
俺に言わせれば日本でアフリカツインやGSが一番楽しいなんて状況はあるのかと >>737
目指す方向がMXレースやスーパークロスじゃないからな
GSがというより、BMWのバイクはツーリングバイクとして優れてると思う
Newアフリカツインは、オンロードで乗っていても笑いが止まらん程楽しい
あまり完璧を求めすぎても仕方ないだろう
ライダー本人が満足すればよいのでは >>734
サンキューです。参考にさせてももらいます。 >>726
本格的なオフってどこ？
あくまでも興味だけど。
東京、北区在住、オフ行くまで高速使用。
3000キロのタイやライフの９割が高速使用ですり減らしてるの、悔しくて仕方ないんだ。
1150GS乗りの牛です。 >>736
アフリカは明らかにアドベンチャーカテゴリーにぶつけてきてるよ。
少しオフ寄りってだけ。
KTMと同じ方向だね そろそろアフリカのステマお腹いっぱいです
アドベでこそオフは楽しいのに乗り手次第なんだねぇ >>740
桶川まで行ってるのか？
箕面、能勢だな
MXコースは生駒
高速に乗る必要はない
近所だからな 板に張り付いて暇そうなID:tkwy6AW/さんよぉ
どうでもいい話は置いといて、まずは>>722の問いかけに答えてよ。
なんでアフリカツインは亀の子にならないのさ？ >>741
どっちかというとR100GSパリダカじゃないのか
そもそも先代がそれだからな >>744
チンピラ風情にかまう義理は無いが、
泥んこのコースを一回走ってみ
DCTと4段階のトラコンも一度経験してみるとよい リオの男子マラソンでカメラマン乗せてるR1200GSアドベンチャーかっこいいなあ。 RnineTスクランブラーの話題はここでOKでつか？ >>746
そんなこと言わずにかまってくださいよ。
なんでアフリカツインは亀の子にならないんですか？ GSだと200万超えだよね、
そんなBMW乗ってる人が、
軽量オフロード持って無いわけないよね。
用途に別けて使う訳だから、
一台で頑張る君と違って、
亀の子があ～とか言っても無・意・味だよ。 >>751
これだけヒントを書いてわからんようだと、理屈では永久にわからん
よく言うだろう「愚者は経験に学ぶ」と
RnineTも吊るしでは乗れんので、カスタム込みで250万円を超える
軽量かどうかはわからんが、AG200という羊飼い用のバイクは使っている
長年、活躍してくれたが来年3月には退役
何台も持っていても体は一つしかないわけだから、一台で頑張る君でもいいと思うよ
大きなお世話ってもんだろう >>742
あ、これ凄いわかる！
あのバイクでオフにアタックしたからこそ感じられる達成感。
セローなんかでトコトコ走るのも安心感が有って楽しいかもしれないが、
あのバカみたいな巨体で走る楽しみ。
一昨年だったっけかの盛岡でのGSイベント、ブロックタイヤでガンガン行く人たちが転倒している中、
ノーマルタイヤで参加して無転倒で走破したのは達成感が有った。 >>754って
BMWはRnineT
ダート性能面でアフリカツインを増車
でGSをディスる
他はオフロードとは呼べぬAG200
オフロード含め考え方が中途半端
響くものが全くない しかもRnineTが吊るしでは「乗れない」
単なる盆栽オヤジ確定w
遅咲きとかリターンじゃねこいつw アフリカツインとか恐ろしいまでにどうでも良いです。 >>756
今はMXレースはやってないからなぁ
GSはツーリングバイクとしてはいいバイクだ
ディスってはいない
AGの出自はXT、ヒルクライムに強い
君の脳みそスカスカの頭には響かんだろうな >>757
あのハンドルは平均的な体格の日本人には合わんよ
ワイン・ガードナーくらいの体格ならちょうどいいとは思う
サスペンションも高速走行には向いとらんよ
前後で60万円コース CRF1000はGSよりオフロードに強いのは納得。
亀の子の件はGSは車高も低いし、何よりも底面にキャタライザーやらエキパイが在るから危ないんだよ。
沼みたいなところだと、底面の範囲が広いからスタックして動けなくなる。
アフリカはGSより深く埋まるから、運が良ければ沼の底にグリップして抜け出せるかもって話だと思うぞ。 吊るしでは乗れないってどういうことなのかなあ
いろいろいじらなければ気が済まないカスタム癖があってというなら別にいいけど、
吊るしでは性能低すぎて乗れないとかいう意味ならトンデモ勘違いオヤジで確定だから一切聞く価値なし >>760
高速走行に向いてない→前後で60万コース
ここ笑うところ？
盆栽どころか単なる下手くそでした。 >>760
あっそういうことね
確かにあのハンドルは広すぎると思う >>762
ケニーロバーツだって、自身の体格に合わせたカスタマイズはしている。
Youtubeで見てみればいい
>>763
脳内ライダー乙
減衰力不足はライダーの技量ではどうにもならん
前後オーリンズを奢ればそれくらいにはなる
おおよそ道具や機械を使うスポーツは「弘法筆を選ぶ」のが常識
RnineT、エンジンとフレームは言うことなしの名車だと思う RnineTってどうみても250km/hとかで走るバイクじゃないだろ >>765
心配無用。君のような下手くそおじさんよりはだいぶ上手いので。
オーリンズw
ノーマルで十分なのに。下手くそさんw >>767
100km/hくらいまでで、まったり走るには十分だろう
一応カフェレーサーだからなぁ
ライダーの間にヒエラルキーを作って優越感に浸りたいんだろうが、
つまらんバイクライフだな で、そんなのでサーキットでも走るの？
オーリンズwで 確かに道具というか、よく整備されたバランスの良い単車だと、追い込んで攻めた走りをしても手の内にあるように速いよな。しかも怖くない。 RnineTでオーリンズ付けてないと高速走行に向いてない→サーキット走りますが何か？
こいついちいち書き方がオタクセェw
〇〇とは違うのだよ、とかですが何か？とかw
ちなみに俺もRnineT試乗したけど別に何の特徴もないごく普通のストリートバイクだなとしか思わなかった。
あれをアレコレ弄ったところでS1000RRの吊るしにすら及ばないのは明白。
要するに中途半端なファッションバイク
これとまた中途半端なオフ寄りアドベンチャーの組み合わせとか目も当てられないセンスゼロのおっさんなんだという事はよくわかった。
単なる弄り好きの盆栽オヤジと確定したな。
どこかしらの企画の走行会とかでサーキットをツーリングしてる連中だろ？ S1000RRとは全く性格が異なるだろ
比較対象ですらない
サーキットかオフかどちらかの特化型以外はみな中途半端なファッションバイクと切って捨てる原理主義には同意できないな >>772
カスタムが前提のバイクだからな
SS車と比べてどうする
現役のレーサーじゃございませんからね
200km/hオーバーも出りゃ十分で
サーキットをツーリングする奴なんていないだろう
同じところをグルグル、つまらないだろう
アフリカツインの話はもう終わったはずだか、しつこい奴だ
あれの持ち味は、近所のコンビニからツーリングまで気軽に乗り出せることだ
GSではそうはいかんだろうからな >>775
はぁ？アフリカツインと同じ用途で全然問題無いけど？
なに言ってんのこのおっさんは >>777
では、GSで毎日コンビニに行ってくれｗ 毎日なんか乗るかよアホかこいつ。
いい歳して毎日バイクばかりのってられる奴とか変人だろw アドベで通勤してますが何か？
コンビニ、スーパー普通に寄りますが何か？
走りますが、何か？ 通勤バイクでチェーンメンテは面倒くさいからなぁ
僕もシャフトドライブ、シーソーペダルのクルーザーで通勤してたことがある ///////
///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
/////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
/////// (~) ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
/////// ﾉ,,
/////// ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣
/////// （ ´∀｀）（ 厨 ） )） ＜ 夏だなあ～
/////// （つ へへ つ ＼＿＿＿＿＿＿
/////// //△ ヽλ ） ） 旦
////// l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
///// ￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
//// ^＾^ ^＾^
2chの夏。厨房の夏。 段が違うとか、
GSとは違うのだよとか、
切り～とか、
まず言葉が失礼だろ、そこは謝罪しろ。
アフリカと比べるならF800GSの方だろう。 アフリカ象のお話はそれくらいにして、そろそろBMWを語ろうや ところで誰か100周年モデル成約したのいる？
悪くはないけどなんかカラーリングいまいちなんだよなぁ
英モトラッドの100周年モデルの方がいいや GSと比べるホンダ車なら、クロスツアラーだろう
ここのGS乗りは外の世界のことをあまり知らんのだな
論点がズレとる 失敗作というより、ツーリング性能ではBMWが飛び抜けとるんだよ
VFR1200Fで「ようやく追いついたか」なんて評価だからな
BMWはそれ用のバイクを造り続けてきたんだから、無理もないが
いずれにせよ、アルプスローダーをデュアルパーパスと比較するのはナンセンスだろう
互いの土俵では、相手にもならんはずだ RnineTのサスはある程度のスポーツ走行する人はプアと感じると思うよ。フロントは速度域上がると怖い。何も調整機構ないし。
エンジンとフレームは良いのは同意。
秋に発表される派生車種で足回りがしっかりした奴が出ればいいね。 全然追いついてないんだが。乗ったことあんの？
乗ったけどメチャクチャ重くて話にならんかったが Hondaがツアラー作ると、なぜか重くなるんだな
走りだせば気にならんのだが
DCTなら試乗したことがあるが、何が言いたいんだ？
評価云々は欧州のジャーナリストだからな
あっしにからまれてもなぁ
本人に苦情の電話でもかければ？ 派生車種ってＲｎｉｎｅＴスクランブラーだろ
フロント１９インチでよりマッタリ系じゃないか そんなことより、一昨日も書いたが、リオのマラソンでカメラマン乗せてたGSアドベンチャーのかっこよさについてお前ら語れってば。 でも、スクランブラーって、220km/h表示のメーター振り切るんだよな >>798
俺もあのカラーのアドベに乗ってる。
空冷の最終だから乗り潰す予定だ。 選手ばかり見てたからなあ
BMWが1台としか
MT-09トレーサーは2台見たぞ フルノーマル厨は去ったようだな
これでこのスレにも平和が戻る スクランブラーって、地上高アップ以外は無印とライポジ一緒なのかな RTかRSで迷ってるんだけど
RSだと走ることに一生懸命になって景色とか見る余裕がなくなりそうな感じがするんだけど
どう思う？ >>809
そのとおりだわ、S1000RRにしとくわ >>808
NewRSは楽ちん過ぎて余裕たっぷりだろう
案外、車上で眠くなるかもしれんよ
先代の1150では本当に寝そうになりましたｗ
RSおすすめです RSだと走りに振ってて走ることに真剣にならないかってことなんだけど
のんびり走っても苦痛になったりしない？ >>812
DUCATIじゃないんだから、苦痛になどならん 公道を走る以上ペースがどうであろうと真剣に走ることが求められるのに変わりはない
のんびりの対義語は真剣じゃなくてぶっ飛ばすだろ そうだな敵は真剣で降りかかってくるからな
大刀小刀二本差しが望ましい
鈴菌製がなお望ましい >>819
乗車姿勢もえらくないし、のんびりでも苦痛には感じないがって試乗すればいいじゃん！
RTだと小回りがきかないような場所も出てきそうだけど？ 最後は試乗して決めようと思ってるんだけど、今は暑くて試乗する気にならないんだわ >>821
方言丸出しですまんｗ
>>822
本気で買うなら、一番つらそうな時期も試乗しておくといいんじゃない？
熱風がどれくらい人体に影響を与えるかとかもわかるし。
辛い時期に我慢できるなら、春秋は快適だよ 今年の冬と夏は全く乗らなかったな
過酷な天候で無理して乗らなくていいと思う >>825
ソースお願い！ググっても見つからない！ >>828
灯台下暗しというやつ
ＢＭＷ ｍｏｔｏｒｒａｄ ｊａｐａｎのＨＰ >>830
携帯サイトだからか？？見つからないんだけど。。。 コレか！！！
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/heritage/rninet_scrambler/rninet_scrambler_overview.html R NINET SCRAMBLER に99%決めてたけど、
北海道長距離ドライブしたら R1200RSにすべきかとも思えるようになってきた。
ほんとうに悩むわ。 いいか良く聞け、GSとRT以外を選ぶBMW乗りは変態だ
もちろんGSとRT乗りは、良く訓練された変態だ GSはミーハー、RTはオールドタイマーだろう
RSやR、Sはそれぞれのライダーの趣向が色濃く反映されてると思う
RnineTをツーリングバイクにするには、フロントスクリーンに10万円超の出費は必要かと ninetで四国を旅して、
4日間2000キロ走りました。
ロングツーリングも全然オーケーよ。 >>843
でも、スクリーンの有る無しでは疲労度が段違いだよ スクランブラー、いくらで売るんだろ。
税込160万切ったら買う気になるんだが、R1200Rと同等の値段だと思うと、正直悩んでしまう。
ラジエーターも電制もほとんどないんだから安く発売してくれればいいのにな。。。 >>846
逆じゃないか？ もし生産台数が少なければ単価は上がるかと。
カタログモデルになるか限定車かでずいぶん違うと思うが、最近のBMWは商品としての
寿命が短いのが気になる。 限定ではなくカタログモデルだね
アルミタンクやサス、ブレーキなど過剰だった部分を
フツーのに置き換えてコスト下げてる
なのでお値段は160万強あたりになるのではないかな カタログモデル？
と言っても100周年迎えたらR9Tもスクランブラーも型落ちするんでしょ？
まああと8年だっけ？8年あるなら充分カタログモデルといえるのかな。 >>846
RnineTと同じく購入してからのカスタムコストの負担が大変だぞ
スクランブラーをいくらカスタムしてもR1200R風には出来ないが、
R1200Rをスクランブラー風にカスタムすることは可能 SCRAMBLER をツーリング仕様にカスタムしたい。
風防と荷台とで20万円くらいいきそうかなぁ。 スクランブラーって古いGSって感じでいいよなー。
買っちゃったら年齢的にバイク降りるまで乗っちゃいそうで、満足度は高そうだけど、他のバイクを楽しむ機会がなくなるのかもなどと考えるとそれはそれで寂しいな、とか。。。 >>834
SCRAMBLER 消えてる。
昨日は見られたのに・・・ 諸元とかいっぱい間違えてたからなー
倒立フォーク採用になっとったぞw >>859
早速影響が出ておる
本日、RnineT納車、ディーラー出発後に雨
背中からヘルメット後部まで泥はね
リアインナーフェンダー高価なるも、全く効果なし
マウンテンバイクやBMXと変わらん
こりゃ、よそ行きのウエアは着れんな～
自分でフェンダー作りますか >>860
フェンダーない分、掃除がしやすそうだね 素肌が触れる訳でもないし合皮で十分だろ
常に紫外線と雨と埃と38度のかんかん照りから氷点下以下までの空気に直に晒されてんだから
本革使うなら本革である意味がないレベルの分厚いコーティングでも施さなけりゃとても持たないよ インナーフェンダーで守れるのはリアショックとシューズが精々だって見て分かんないかなあ ＢＭＷも現行は流行りのデザイン取り入れてテール周りがあんな形だからねえ
Ｋ７５Ｓ時はテールカウルにパンク修理キットと車載工具と駐車時用のワイヤーとロックを入れていたけれど
現行はパンク修理キットすら入らない >>867
K100/K75シリーズのテールカウル内スペースは、工具類、パンク修理キット、各スペアバルブから
予備のクラッチケーブル等を常備していても、まだスペースに若干の余裕がありますね。
おまけに工具無しでテールランプの交換も出来る優れもの。 >>869
21Wの電球の信頼性は低くないと思いますよ。
過去25年、常時点灯走行で1回切れただけです。
縦Kシリーズは、スパークプラグも同様ですが、
日常の整備性は良く考えられてます。 >>870 自己レスです。
21W球はブレーキランプで、テールランプは10W球の間違いでした。
21W球は、25年10万キロ以上走行して、切れたことないです。 そうか、自分のＫ７５Ｓは購入数か月で時々ブレーキランプ警告灯が点くようになって
出先でブレーキランプを交換したな
それでこの頃のモデルのランプ類は一般的な自動車でも使われているタイプなので
ガソリンスタンドで交換した GSでもテールランプが切れた時にナンバー灯のバルブが代行してくれたし
ロービームが切れた時はハイビームの光軸下げて逃げられた。良くできてる。 >>869
5年以内に25万円以上の修理費がかかる故障率が50%の今よりはずっとましだと思うけどね RTの限定色口頭だけど注文した
契約時に注意することやおすすめオプション教エロ下さい >>879
おめ！良い色買ったな！
って色はセレブエディションか。。。
羨ましくて屁しか出んわ >>879
盗難警報装置はつけとけ。言わないと言われないかも。 今注文するともれなくセレブエディッションらしい
限定数さばききるまで 値段もセレブだね。GS 250万、RT 280万にもなったのか。 >>883
性能も装備も違うけど1100の頃は100万円くらい安かったな
もう20年以上前の話か・・・ 200万あればいいだろって貯金したのにまだ足りないでござる、もう諦め ホンダのゴールドウィングがどんどん値下げしてバリエーションモデルも増やしているのに反して
12RTはどんどん値上げして、とうとう逆転しちゃったんかー
うーん、11RTの乗り換えは考えちゃうな 200万円が家族を説得するデッドラインと言われているが、
カミさんを説得しなきゃならん所得層に見切りをつけたんだろうな
ゴールドウィングはあの図体に似合わず峠でもおそろしく速いので、お買い得感は高くなっただろうな ゴールドウイングは品のない小金持ちジジイがいっぱい乗ってるからヤダw ゴールドウインガーは、にわかビーマーよりもエンスーなライダーが多い GL乗りはバイクに乗ることを楽しんでるンじゃ無くて
GLに乗ってる自分に酔ってるようなのが多い感じがする 酔っているのはハーレー乗りだろうな
国産クルーザー乗りを「何らかの事情でハーレーを買えない人」と思い込んでいるくらいだから
GLは、そこそこのライテクがないと乗りこなせないからね
対してBMWは、大型バイク初心者にも簡単に乗れるフレンドリーなバイク GLのエンジンは絶品だけどな。
ワルキューレを中古で増車検討中 bmw乗りからすると腫れじゃなくて国産クルーザーを選ぶ理由がよくわからん。
国産ツアラーを選ぶのは理解できるけど。 F6Cはかっこいいと思ったけどな
でもクルーザーとGLのエンジンは合わないよな 重さがなぁ。特性はクルーザーにぴったりだよ。
vツイン系のクルーザーならハーレーがなんだかんだで最右翼なのは間違いないけど。
というか「ハーレーに乗る」が目的なんだろ？俺は嫌いだから理解出来ないけど YAMAHAのクルーザー乗りはデザインだろうな
ハーレー全車種の販売台数で束になってもかなわなかった伝説のクルーザーがあったらしい
現行車のストライカーやレイダーもスタイリッシュだ
「バイク如きに100万円以上掛ける気はない」と言い切った国産ツアラー乗りもいる
バイクだけが人生じゃないだろうから、価値観は人それぞれかと思う >>895
値段が安いし、店任せなら整備費もかなり安い。それでいて運動性能は国産の方が全然上。
また、最近のHDは壊れないとか言っても、やっぱり信頼性は国産の方が上。
クルーザーを道具として選ぶなら、寧ろ国産選ぶ方が良い。
尤も、俺も国産クルーザーは買わない。クルーザー(アメリカン)って言うジャンル自体が用途や性能で選ぶもんじゃないからね。 腫れは縁があって一度初期のスポスタFIのに乗ったけど国産並みの信頼性だったな。整備は自分でやるのが基本なんでディーラーのぼったくり具合はわからん。
ああ、汎用品のリレーはディーラーで3500円、通販で160円ということがあったな。
ただディメンションが運動性能とかを目指すものではないし、短足でツーリングも苦手、ママチャリの代わりには重いし、結局ナニを目指しているのか理解できずに乗り続けられなかった。 BMWとハーレーを扱うディーラーで相談したら、
長距離乗るならBMWを勧められたね。
ハーレーだと疲労してBMWの半分しか距離が乗れないと。 >>901
オレの経験と合致。一時期アドベンチャーとファットボーイを両方持ってた。 >>901
まー晴れだったら日帰りツーリングが一番いい塩梅だね >>901
普通に1週間北海道ツーくらいできるけどな
しかも女子、フロントスクリーン無し
まあ、それだけあなたが爺になったってことかもしれんが 君の言う「普通に」てのはなにが基準なの？
大型バイクの所有者全体の5割以上はそう感じるとか？
俺の価値観だとあんな出来損ないじゃ街乗り程度以上はしたくないが >>905
あなたの価値観なんてどうでもいいんです
百聞は一見にしかず
北海道ツーに行って見ればいい
今年もハーレー大人気だ
ハーレーや国産クルーザー乗りなんてゴロゴロいる
風圧を一身に受けるオフ車乗りも
特殊なことをしなくてもツーリングできれば「普通」です だから、そんなのが嫌だって言ってんだよわからない人だね。 >>907
あなたが質問したから、極超お情けで答えたまで 直線の多い北海道でハーレーはなかなかに楽しかった
いいもんだなーと思ったよ >>904
日本語が理解できない人？
ハーレーの距離が半分って言ったのはオレではなくてディーラーの人って理解できないかな。
キミみたいなのがいるとハーレーが馬鹿にされるから降りた方が良いよ。 >>901は「長距離走るならBMWがいいよ」ってディーラーに勧められた、って話をしてるのに、それに対して「ハーレーでも普通にツーリングできる」って、レスとしては明らかにずれてるわな。
しかもいきなり相手を爺呼ばわりとか、喧嘩腰にしか見えん。
まったく、ハーレー信者はこれだから困る。 普通のツーリングでも一日の走行距離は滞在型～1000kmまであるからね。
キャンプ場の主になってるのに腫れが多い印象はある。 アメリカのローテククルーザーをバカにしたら顔真っ赤とか。 どうして、スレと関係の低いと考えられる話に時間を割けるのかと
思うと、正直その時間の余裕がうらやましいな。 GSの前にスポスタ乗ってて愛着あったから当分寂しいだろうな、と思ってたけど一ヶ月で忘れたw
スタイルは今でも大好きだしカッコいいと思うけど運動性能の低さは今から思えばストレスにしかならん。あとやっぱり長距離はBMの方が全然楽だね。 狂乱連投はもう終いにして、そろそろBMWを語ろうや >>904は何で迷い込んだんだろう？
ホントはbmwに憧れてんのかもね？ >>904
だからそれは「若くて気合が入ってれば」ていう条件付きだろ？
君自身がそう書いてるよね「爺には無理だね」という趣旨のことを
世間一般ではそういうのを「普通にできる」とは言わない。
体力とスタミナとやる気にあふれた人間だけがこなせることを「普通にできる」とは言わないんだよ
覚えときな晴れかぶれの姉ちゃん >>911
ああ、勘違いしているのはあなたの方でしょう
「そのディーラーの言は誤りですよ」とご忠告しただけのお話です
爺云々も「かもしれないが」ですからね～
>>922
あたしの愛車はRnineT
>>924
今年の北海道はハーレー爺多かったよ
クルーザーって目を三角にして飛ばす乗り物じゃございません
普通にツーリングできます RS全然入らないんだけど人気なのか入荷絞ってるのかわからん ま、>>928は連鎖あぼんしてるから何言ってるかわからんけど、
後出し、言い訳山盛りなんだろうね。
もう誰も相手にしないから消えろ。 リアルでは、どんなBBAでも姫とか呼ばれていい気になってる年増女子wが多いからなあ。 好き嫌いあるだろうが、同じバイク好きって事でさ、あんまりガタガタ揉めるのはよそうぜ。 後出しで言い訳して、勝った気になってる痛いオバハンなんかもうほっとこうぜ。 ジジイ相手にムキになるババア。
ババア相手に粋がるジジイ。
仲良くケンカしな♫ なんだまだやってたのか
下品な罵り合いは終いにして、そろそろボクサーツインを語ろうや ハーレーで頑張りゃできるならBMなら普通にできるハーレーで普通にできるならBMなら楽にできる
ハーレーで楽にできるならBMなら超楽にできる
あくまで位置関係は変わらんよね >>929
RSのみセレブエディション300台儲ける気まんまん 自分の所のデラもＲ１２００Ｒならいつも２、３台並んでいるけどＲＳはまだ見た事がない
実際ハーレーはどこにもいるしなあ
アウトバーンの国のバイクと制限速度８０キロ程度で地平線の向うまで延々と道が続く国のバイクとでは
求めているものが違うし人それぞれとしか
自分は今の所ハーレーには興味ないけど 自分がよくいく寺もRS置いてるとこ見たことないなぁ
GSとRTとｎｉｎｅＴだけいっつもある GSとRTは定番商品
RSは、夏前にはしばらく入荷しないって言ってたけど、そういうことだったのね
RnineT、実はあまり売れてないんじゃないのか
走っている姿を1台しか見たことがない >>928
バイク乗りのオバサンって自立心が高くて自分の間違いを認めない人が多いよねｗ
ハーレー乗りがなんだって？？？
あいつら、他のバイクに乗ったことが無いから、自分が速いって勘違い野郎が多いよ。
R1200GSAで軽～く首都圏から九州までの1000kmオーバーの一泊二日ツーリングの最中。
中国道で追い越し車線を占有している８台のハーレー。
後ろから迫っていったら、最後尾の奴が譲ってくれたので、そのまま間を縫って行ったら
先頭の２台が何故だか加速。
面白いのでそのまま後ろから、ちゃんと間を空けてついて行ってあげたらメーター読み
ぬやわkm/hあたりで頭打ちになっていたので、あざ笑うように抜いて行ってあげたよ。
あ、オレはもう一台スーパースポーツも持ってるから、後ろから迫ってきたら、もちろん譲るよ！ 俺は
>904さんを支持
BMとは方向性が違うけどハーレーもいいバイクだよ
俺もハーレーなんてと思ってたけど、今はどっぷり >>942
君こそバイク歴浅いのかな？
頭の中はにわかハーレー乗りより出来が悪いね。
実社会で虐げられてる人によくある思考回路。
GSじゃなくGSA！そこが一番大事www >>943
BMWが心の拠り所な人にハーレー理解するのは無理でしょ？
排他的な人多いしダサい奴多いしねw
全身コーディネート爺にハズシなんて言っても、ハア？何それ？って感じと同じよ。
ハーレーって深く知ると感心すること多い凄いバイクなんだけどね、理解するには感性が必要だからね。 >>944
まあま、抑えて、抑えて
そろそろ通常運転に戻しましょう！ アフリカツインの次はコレかw
>>904もまたタチが悪いな。
あたかも自分が腫れで普通に北ツーこなすと言ってるのかと思いきや、だもんな。
そんなに腫れが良けりゃさっさと鞍替えすりゃいいのに。 ハーレーってメーカーは、作り手がワイルドってのかなあ、開拓民のスピリット満載。悪く言や野蛮っての？それが仇になっていて、本国では日本人の乗り手をかなり馬鹿にしてるらしいな。
黄色の小さな猿が大きなハーレーに乗る姿の様だ、とのことで、モンキーハンガーとか言うらしい。
その話を横田基地の米兵から聞いて以来、憧れてハーレーに乗ってる人を可哀想に思うようになった。まあ好きで乗ってるんだろうからいいけど、日本ってアメリカにケツの穴を掘られっぱなしで、マゾだよな。 ビーマーって言い方、
バブルの頃に日本IBM社員がやたら自分たちのことを
ビーマーは・・・、ビーマーは・・・、
って言ってたので、キモいわ。
そんな日本IBMは既に終わってるからどうでも良いけどさw >>948
やっつけでこしらえて押し付けた憲法を神託のごとく崇め奉る連中だからな
捨てられたコーラ瓶を神様の落し物と思い込んだブッシュマンのことを笑えない BMWは不滅かもしれんが、日本のビーマーは終わっとると思う >>945
空冷エンジンの冷却性能が足りなくて
油温オーバーになると問答無用でエンジンOFFになるハーレーのどこに感心するんですかね
高速道路で渋滞になったら死を覚悟するところとかですかね >>955
ビーマーさん、他人のバイクを貶すのはやめようね ハーレーは空冷ＯＨＶにこだわってる（こだわらざるを得ない）から、
年々厳しくななる排ガスや騒音などの規制をクリアするために、歪んだイノベーションを繰り返してる。
ＢＭＷその他のメーカーは、DOHC化、水冷化などのイノベーションで時代に対応していってるけど、
ハーレーはそれができていない、というかできない。空冷ＯＨＶじゃないとハーレーじゃないという暗黙の足枷があるから。
だからどんどん、ヘンテコリンなバイクになっていってる。
今年出た新型エンジンが、市場でどう受け止められるかで今後は見えてくると思うけど。 >>954を筆頭にという事か
それともBMに乗ってもいない奴が荒らしてるのか
どちらにしてもお前にとって良い事は何もないと思うがな ハレ乗りとその他の一番の違いは
バイクを道具と考えるかファッションと考えるかだと思う >>645
ハーレーでもビーマーでもその他でもバイク乗りでイケてる奴は希少で大半はダッサダサ。ハーレーも判で押したようなカッコなのが何ともダサい まあ、工業製品と民芸品を
同列で語るのはムリがあるわな >>957
Kが出たときのことをかんがえるとRも腫れのこと言えないと思うんだが。
ポルシェもそうだし。
まあ思い入れで乗るからこそこういうやりとりも起こるんだろうけど。
なので、人様のことは放っといて思い入れたっぷりの自分のバイクに乗ればいい。
>>964
腫れは民芸品としてはかなりよく出来てると思う。いちいち重いけどw Rについては構造的なメリットを捨てきれなかったから改良が進んだわけで
ほとんどのユーザーが新しいものを受け入れてる
ハーレーについては新しいものほど否定されショベルヘッドやパンヘッドがもてはやされてる
まぁそういうのを求めてるユーザー層なんだろ >>965
ついこの間までの空冷Rでこだわってた「BMWらしさ」という呪縛をS1000RRの大成功で吹っ切れたのが水冷Rだと思う。
俺もGS乗るまでBMWって保守的なメーカーのイメージがあったけど、実際はイケイケだよな。
空冷R-GS DOHCでもぶん回すと気持ちいい音するし >>966
そりゃ違うよ。
製造中止を検討していた時期がある。
ユーザーの根強い支持があったから存続したんだよ。
GSの登場が無ければ、その存続は危うかっただろうね。 >>970
日本国内からの立場での情報しかないから、かつて高性能な日本車勢の攻勢で海外の2輪メーカー（BMWですら）がマジで死にかけてた、とか今じゃ信じられんからなｗ >>952
ビーマー社員だってドヤ顔してたんだよ。
彼いまどうしてるかなぁ。 色んな意味で身の丈に合ってない人が多いからカッコ悪いんだろうな。
腕と足が伸びきったハーレー乗り、ハーレーなのに爪先立ち、一方ローシートでハンドルが遠くなってぶら下がっておまけにスクリーンに上半身スッポリ隠れてるチビGS乗りなんてもう気の毒で見てられない。
無理して外車買うから服装まで金が回らずみすぼらしいのも見苦しい。
要するにカッコいい人は自分をわきまえて似合うものがわかってる。
まあチビ、短足、デブ、ハゲは主張しないことだな。 ネガばかりが浮き彫りになって悲しいことになるから。 輸入車は、西洋人サイズだからな。以前、モーターショーに展示してあったソフテイルに跨って、フォワードステップに足を置こうとしたら、空振りしてしまった。足が短くて届かねぇ～！みたいな。見てた人たちにクスクス笑われちまったよ。
身長175で一応股下80あるんだけどね。衝撃の体験だったよ。 ハーレーは８０年代に日本車攻勢の前に倒産しかかり
実際その頃のハーレーは品質も悪くて燃料タンクにガソリンをこぼすと塗装がはげると言われたそうだけど
そこでハーレーはアメリカ議会にロビー活動を行って７００ｃｃ以上のバイクに高率関税をかけて
実質アメリカに大型バイクを輸出出来ない様にした時期があった
それまで日本のメーカーは北米向け輸出を前提に製品開発を行っていたが北米向け輸出が出来なくなり
一方日本国内はバブルもあり８０年代国内市場メインのモデルが作られるようになる Ｋシリーズでも踏襲していた縦置きクランク・シャフトドライブへのこだわりはＦ６５０ファンデューロで捨てた
変に色気を出して並列４気筒に行かずに縦Ｋの熟成を続けていたらと思う なんだ、>>966みたいな「にわかビーマー」が荒らしてたのか
DUCATIにもウンチクを垂れて購入を勧める爺様がいたが、
「750SSに乗ってましたよ」と言ったら黙ってしまった >>975
一生懸命書いたんだろうけど突っ込み所ありすぎ。
ちなみに80年代に創業者一族によるバイバック&新エンジンで復活したんだけど。
品質、信頼性も飛躍的に上がった。
関税の件はその通りでOK。
まあどうのこうの言う前に100年以上輸入バイクの代名詞としても存在し続けてるメーカーだということを冷静に認識すべき。 そもそもコンセプトが真逆のバイクなんだから、分かりあえることはほぼ無い。
どっちが上とか下とかないんだから、住み分けすればいいんでない？BMWスレで、下らんことに食ってかかってきたオバハンが悪い。 >>980
どこに突っ込んでいるのかよくわからない。 >>980
歴史が長い。
ふーん、で？としか言いようがないのだが。 ま、マンネリスレにほんの少し刺激をくれたコト「だけ」は認めておくか。 >>982
は？お前ごとき？
格上の人間に対して失礼だねキミ >>982
歴史が長いからお前ごときがとやかく言うな？
ならお前ごとき若輩者が年長者に向かってとやかく言うなよ
という理屈が成立するんだけど大丈夫か？
ブーメラン頭に刺さってるぞ？ 俺らがプアマンだろうがそうじゃなかろうがお前には関係ないからいい加減よそでやれ。 モーターショーでスクランブラーは10月発売って言ってたけどやっぱり正しかったんだな ビーマーって言うのはやめてくれ！
日本IBMの糞社員を思い出す。
終了！ ラグビー部の奴らがビーブと自称してたのと似てるな
チャラチャラしたやつが得意げにビーブビーブと吹いてたわ ラグビー部の奴らがbeepと自称してたのと似てるな
チャラチャラしたやつが得意げにbeepbeepと吹いてたわ
↑
なんかエラー出てるよ BMW乗り、
日本IBM糞社員、
得意げに、
ビーマー、ビーマー、ビーマー、 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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