VTR1000Fファイアーストーム情報46 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前期国内乗りだけど、後期ってサスペンション違うんだね。
1度乗ってみたいわ。
ウチのFSちゃんより乗りやすいとかどんだけだよw >>5
前期ならセッティングとポジション変更で似た乗り味には出来るよ
後期から前期のセッティングにするには
最低でもスプリングの変更はいるけど ネットでパワーグラフのカーブを見ると4000〜
5000にトルクの谷があって走ってる時にちょうど
そこにブチ当たって残念な感じ ノーマルマフラーならトルクの谷は気にならないんじゃねーの?
社外マフラーなら排気出口にバッフル入れてしまえ
高回転高出力なエンジンだけど・・・ピークパワーで勝負するバイクじゃないし。
レースしてんなら話は別だけどね。 オーリンズって、それほどいいの?
前期逆車を1年半乗って現在2万kmちょっと
かなり気に入っているから、あと車検2回くらい乗りたい
ノーマルリヤサス調整で跳ねる感じはほとんど収まった
やっぱり違うなら換えようかな? オーリンズの良いところはサスのストロークスピードが
速くても遅くてもしっかり動いきつつ収束も早いところ。
ゆっくり走ってもスピード出してもサスのおさまりが良いこと、高速域のフワフワ感を抑えたら普段乗りでゴツゴツしちゃうってのが無いから気持ち良いのは確かだよ。 リアサス変更は定番みたいだよ
バネレートから伸圧も自分に合わせて
調整出来るしその方がピボットレスの
しなやかさが活きるみたい
リンクとスイングアームのグリスアップも
兼ねてやると別物みたい ポンポン跳ねながらコーナー立ち上がるのも愉しいぞ。 新品オーリンズは高いので
中古をオーバーホールがおすすめ
4万+オーバーホール2万=6万円で付けたが
うんちくぬきにしても、前者の言うように乗り心地がupする
中古オーリンズは油圧アジャスターが壊れているものが多いので注意
あとシャフトの錆ね! 純正サスでもギュンギュン曲がるしなぁ。
要は、曲がらないから交換じゃなくて固いからなんだよね? PENSKE8987を付けてるけど、これお薦め。
10年近くOHしながら使い続けてます。 2chで文字にするとクドくなるのだけど・・・
でもあえて書くと、車両はタイヤで路面を掴むしかないから空飛んでると進むパワーを生かせない。 サスに関してはコンディションによる
新品、もしくはOH後ならダンピング特性
も優れてるけどある程度ガスが抜けると
腰砕けか跳ねまくる 俺もオーリンズ入れてた。
ノーマルと比較して凄い良く動くなあと思うよ。
高速行くと凄いわかる。
お薦め。 >>17
ゴツゴツしてて乗り心地よくないと感じる、純正
個人的にね オフロードバイクでレースしてる人が求めた&作ったサス
足はしなやかであることはメリットしかないね、メンテが大変だけど。 ピボットレスってリアタイヤの駆動力を
スイングアームを伝わってエンジンを
押してハンガーからフレーム、そして
ステアリングって順に繋がるから
一定以上のコーナリングでフロントタイヤ
の対応性が遅れてアンダーステア気味に
なってるような気がする 同じ車両(と言って良いのか微妙)に乗る人が
どんな走りをしてるのか興味有るな。
まぁ、自分以外のVTRと遭遇することは稀だけど。 オーリンズ良さそうだが新品で12万かぁ・・・
中古は出来が怖いしなあ・・・ 一昨日、車検で測ったモリワキフルエキは96dbだったよ。
ちなみに仕様は97国内の吸気系逆車仕様。 ツインって排圧すごいからマフラー交換
すると爆音になるのがなぁ
でもノーマルだと抜け悪いので逆車用かな 車載工具を留めてるゴムが切れた
なんかいい代用品のいかな?
パーツでとると高いし
とれるかも不明たが(笑) >>33に同意
思わず確認してみたが見当たらんかった 数年前にゴムバンド注文しようとしたけど欠品か廃盤かでダメだった うpはせんけどゴムはちゃんとしといたほうがいいぞ
うちは車庫でVTRとカブ並べて冬の間ほったらかしにしてたらグロムが増えてた ゴム(意味深)・・・
ノーマルステップラバーがすぐちびちゃうんですが、そこは問題ないですよね? 安モンの空気入れがぶっ壊れた
もうコンプレッサーとか買ったほうがいいんかいな フロントのエンジェルGTが4500でスリップサインでてもうた。
次も天使にお世話になるか、PR4を試してみるか迷うな。
乗り方もあるんだろーけど、案外均等に減るのね。 PR2、4履いてるけど最低1万は持つぞ
でもサイドも硬めだからある程度バンク
させるとイニシャルD >>58
フロントエンジェルGTでリヤPR2履いてる。
リヤがズルズル滑るのはタイヤが固いせいであったか。
セット品のSTとロドスマ2が手頃なお値段! あんまりハイグリップだと車体が負けちゃう
けどスポーツタイヤぐらいなら楽しめるね z6が1万2千でリアがスリップラインにキタ
リアだけ交換しようと思うけど工賃込みで24000円でロドスマ2にかえれるけどどうしようか迷ってる。 >>62
>>>61
>替えてレポよろ
週末、在庫があったら替えてみるね エンジンスライダー付けてる人いる?
もしいたら、参考にさせてほしい
どこに付ければいいか分からんw >>65
転けないのが理想だよねぇ、私は知らない最適なスライダー取り付けキットとか位置ってのをね
過去ログかGoogle先生にお願いされたし BSの023も今安いぞ
練馬のみせで前後3万だった
センターは固いが
サイドのグリップは十分かな 前後セットが安いから、フロント残っていても
換えちゃおうかと欲が出るんだよなー >>62
さっき交換して
100キロ慣らしを終えて遊んでみたけど
z6より固め後は全部普通な感じ
普通に曲がるし普通にグリップする
無茶してもやっぱり普通についてくる
リアをスライドの感覚も分かりやすい
軽いって事で高速対応の為にロドスマ3が出たらしいけど
確かに軽くクイックだけど不安定さはなかった
安くて良いタイヤじゃないかな?
あとz8やz6みたいに1万キロ持つ上、スリップラインまで性能維持できていたら最高かな? >>72
おぉ、貴重なレポありがとう。
PR2とロドスマ2に絞ったので参考になるぜ。 >>74
昔のダンロップの異様にクイックに曲がる感覚が
クイックに曲がれるVTRとマッチングしにくいかも?と危惧していたけどクイック感が大分薄れてちょっと軽い感じ程度なので相性は結構良いみたいです。
メッツラー系のつぶれ感が薄いけど確実に
リアが路面に食らいついているのでこっちのほうが
バイクの素のキャラクターを味わいやすいかもです。
まだフロントがZ6のままなんで5月か6月にはフロントも替えて使ってみたいと思います。 >>74
>>>72
>おぉ、貴重なレポありがとう。
>PR2とロドスマ2に絞ったので参考になるぜ。
でも散々ロドスマをあげてなんだけど
値段を考えなきゃPR2のほうが軍配が上がるんじゃないのかな?
ウチは値段である意味妥協はしてるし ロドスマ2とPR2だと、前後セットで2000円しか違わないし
自分的には、ほぼ同程度のタイヤって印象がある。 >自分的には、ほぼ同程度のタイヤって印象がある。
昔話になるけど走行中気持ちがはじけてぶっ飛ばしモードで1時間走った後
ミシュランとかの青焼け後のゴムの保持力と
ブリジストンやダンロップの差が頭の中でどうしてもあるのでしばらく使った後と終わり間際の維持でもしかすると差があるかも知れません。 生憎の天気だったけど桜は綺麗だった
暖かいからか早速ファンがフォオオオオン・・・ 去年秋に買って、初めての夏に向けて戦々恐々・・・
そういえば冬でもGパンとタイツでいけたのは熱気のせいなのか? 熱いとは思うけど真冬にジーパンでいけるレベルではない 真冬はウィンターパンツとウィンタージャケット
真夏はメッシュパンツとメッシュジャケット
今の時期だと少し肌寒いけど昼は暑くなる場合もあるので革パンてインナーを外すとメッシュになる3シーズンジャケット
Gパンはチョイノリの時にしか履かないけど
その時はDIO110で動く時だからなぁ 北関東だが上は3シーズンジャケットにユニクロのライトダウンをインナーにして
下はラフロのマジックテープ型オーバーバーパンツかインナーつきのオールシーズンパンツ
かっこは気にしないで半ドルカバーも装着
確かに夏はかなり暑いけど冬場だと高速で水温が80度安定になるくらい下がるな。 >>85
近くの南海で買ったやつだけどはずしちゃたんで明日ちょっとみてみるわ。 馬力だけでバイクを判断して無茶な運転するなよ。
トルクの出方がスムースでしっかり燃焼するエンジンだから
「曲がんねー(曲げ方わかんねー)」って怪我するやついるから慎重に乗ってください。 >>85
「大久保製作所 バイク用 F-1スマート 防寒ハンドルカバー」だった
尼あたりで検索してくれればヒットするよ >>88
早速ありがとうございます!
このハンカバ、特に干渉する感じはないですか? 小振りだったけどどこにあたるとかは無かったな。
ハンドルロックかけてもタンクとの間には空間もあったし。 シーズン終わりに安くなったのを来シーズン用に買うのはよくあるとこ グリヒは掌しか温かく無いんだよ。
だからハンカバで全体をガードしてあげる必要がある。
ま、グリヒもハンカバも使ったこと無いけど。 すれ違いざまに、ファイアーストームだ!って
思ったらTRXだった時のがっかり感。 さっきでかけた時に見たよ、「おっ!FSだ!!」っておもったらRFでチョットがっかりしました 新アフツーが置いてあった翼店にちょっとまたがらせてもらおうかと入ったら
モリワキチューンのレーサーVTRが展示してあって驚いたがうれしかった。 今日はいい天気なのでツーいきましたが
なゼか?二台もTLとすれ違った
FSとTRXは見かけなかったな >>95
> すれ違いざまに、ファイアーストームだ!って
> 思ったらTRXだった時のがっかり感。
FSに会いたかったからのガッカリはわかるわー
住んでるところ教えてくれたら周囲をバイクで徘徊するでー
あと、TRXはFSとくらべてがっかりするバイクじゃない TRXよりも、旧Ninja250赤だったときのガッカリ感のほうが悲惨 近くの南海へ別のバイクで行ったときに限ってVTRが2〜3台くるんだよな〜〜 3年間で2万kmほど乗ってるけど3回くらいしかすれ違ったことがない
SAや道の駅で見かけたこともない...ちょっと寂しい 栃木県在住なんだが地元にホンダがあるせいか結構見るんだ
グッドライダーミーティングにも2〜3台はくるしね 前スレで06を買った者ですが、今日無事納車されて無事に家まで帰って来れました。。
100kmほど走ってきたけど、やっぱ楽しぃー。
関西地方なのでどこかで見かけたときはよろしくです。 エンブレやドンツキはどんな感じでしたか?
当方、近々に買う予定です トクル変動…
2ストのような盛り上がりは無いよ
中間からトルク感ある加速をするといった感じ
中間トルクがある分、回さなくてもよくはしる
エンブレがきになるなら、内圧コントロールバルブを入れてみれば?
若干だが体感できるレベルで違ってくる FIは止まりそうなギリギリの回転域で勝手に吹いちゃうとこが嫌い キャブがインジェクションに勝る
部分って皆無だと思うよ
自分でジェッティングしたいのなら
キャブかもしれんが 日本は丸目二本サスキャブ車にあらずんばバイクにあらずっていう市場なんで >>120
キャブがインジェクションに勝ること?
ぶっ壊れたらインジェクションは基本ASSY交換
こいつはECUにしろインジェクター、燃料ポンプにしても同じ
ついでに言うとコレを監視するO2センサ、水温センサも使用限度はかなり早い
まともな状態を維持するには定期的にセンサーの交換が必要
壊れにくいだけで壊れたらそれなりにコストがかかるのがインジェクションの欠点
あとキャブとインジェクションの最大の違いは
キャブの場合はエンジンの負圧を利用して
ガソリンを噴射しているので非常に操作感がファジー
インジェクションの場合はその逆でエンジンの回転数に応じて点火、噴射を行うので動きが先走る為、初期のIJ車ではどんつきのような症状が酷かった
現在では処理速度の向上で低域でわざともったるさ
の味付けをつけて誤魔化しているのでかなりマシになっているものの
この自然なアクセルフィーリングは未だに演出出来てはいない。
まぁ個人的な話だとECUは解析ソフト(うちので150万位)でデータを書き換えない限り弄れないのがもう一つの欠点かな
現在の追加サブコンだといじっても+−15%で自己補正してリセットかけるから無駄だけど
キャブはちゃんと組めばとりあえずは動くからね >>120
キャブ独特のフィーリングが好きな人もいるからなぁ >>120
キャブ独特のフィーリングが好きな人もいるからなぁ もう一台スッテネZE持ってる、インジェクション+ライドバイワイヤらしい
正直バイクの性格がまるで違うので比較は難しいけど・・・
シフト合わせやすいのはVTRのほうが上、思った回転でポンとつながる感じ。
スッテネのほうがアクセルのタイミングしくじる場面が多いかな。
それがキャブかインジェクションの差かはわからないけど。
それ以外に特に差を感じるのはインジェクションだとモード切替で
「スポーツモード」とか「ツーリングモード」とかを選択できることかな。
あとインジェクションはアイドリングをいじれない。
エンストしやすいんでちょっと上げたいと思っても調整できなかった。 前期ノーマルでマフラーの音が不満なんだけど、
ヤフオクにあるような汎用マフラー?使ってる人いる?
1本1万くらいで安いから迷ってるんだけど、
無名すぎて評判すら分からない・・・ >>123
インジェクショントラブルもあるには
あるけどメーカーや車種限定じゃない?
むしろユーザーの保管状態にもよるかと。
インジェクションのマッピングも日々進化
してるしなんせ排ガス規制に対応できない
時点でキャブはアウトだろ。
押し掛けでエンジン始動できるのはキャブ
の利点だけど押す気にはならん 爆音マフラーは五月蠅なーって言われるだけですよ
音量抑えた歯切れのいい音とかだと歩いている人からも、「オメーのバイク良い音してんな」って言われる >>132
保管というより整備だね
車でもそうだけど
見てやる場所が他に監視するセンサー類も増えている
この辺が寿命になりはじめると
ECU側は安全の為、燃料を濃くしようとするので
カタログスペックや環境基準から大きくずれていく
特定の車種とかメーカーではなく
ポイントを抑えて整備しないとどの車種でも起こる。
IJの優れた点は環境と燃費だとして他に関しての信用性と確実性については凄い差はないけどキャブのほうが良い
まぁ整備性はぶっちぎりでキャブが良いと思うよ
なんたって覚えれば誰でも弄れる
IJはCANが導入されたあたりから面倒くさくなった。 136の続きで書くと末長く乗ると言う意味では乗ること自体が難しい
機械式ならまぁ他のパーツ流用でなんとかなるとしてもメーカーが供給を止めた時点でアウトになるし
パーツ供給をよく止めるし会社経営が1番芳しくないうえ昔からダントツで熱に弱いホンダだとIJは好きになれない。
ぶっちゃけ爆音はともかく環境なんてどうでも良いでしょ こんなバイク乗っててアレだけど出来れば
静かで速くて環境に優しいバイクに乗りたい
もっと稼ぎが良ければなぁ 壊れて大金が必要になるくらいまで買い替える気がしないけどなぁ
今年で19年目だけどかなり気に入ってる >>137
どうでも良いわけねーだろ馬鹿なのか
高度成長期にピークを迎えた日本の大気汚染を官民一体になって
工場からのばい煙や自動車からの排ガスを規制しておよそ50年
やっと今日そこそこ綺麗な空気が吸えるようになったんじゃねーか 本田宗一郎も光学スモッグに心を痛めて
全車種二次エアー還元つけたもんな IJ、IJって何だよw
キャブと比べるならFIだろ!って突っ込みはまだ? IJ車ってのが気になって調べたらインクジェットしか出て来ないwww
やっぱプロは言う事が違うね
>>143
うん?いいよ キャブも開発に金かければ環境対応できるだろうに
電子回路の不備&故障リスクは考えないのか 流れ豚切って申し訳ない
LEDヘッドライトつけた方いますか?
発光部とリフレクターの相性によって配光がまちまちのようなので、
実際つけてる方いましたらご意見伺いたいです! キャブは構造上、燃料を絞ったりカット
するのが不可能だしある程度の温度に
ならないとガソリンも気化しないし性能
が加工精度に左右されすぎる
98φのボアをもつ1000fは完全燃焼が難しい
からインジェクションの方がベターなのかも
しれない。生まれるのが早すぎたな 今日タンデムしてるVTR見かけたけどアフターパーツ無いとキツいよなこのバイク
もっと良く見りゃ良かった キャブは「吸い込み」という自然現象を流用するため
気流をいきなりカットすることができない。
ガソリンが気化するには温度の上昇が必要だ
キャブは機械式であるため仕上げ精度や加工精度で性能にばらつきが出やすい。
シリンダーの直径が大きいVTRは燃料の完全燃焼が難しいため
制御が容易なインジェクションのほうが向いている。
生まれる時代が早かった、今ならインジェクションで制御できたのに。
翻訳するとこんなところかい。 >>148
余談だがバラデロを思い出してくれ。
VTRと同じエンジンでインジェクションで生き残ってる。
VTRもやればできたはずだ、排ガスもそうだがホンダはペイできないと判断したんだろう。 買う時に店の人にレギュラーで十分っすよ
と言われたからずっとレギュラーだったけど
この前はじめてハイオク入れてみたらなんか
よくわからんがエンジンがスムースに >>157
>買う時に店の人にレギュラーで十分っすよ
>と言われたからずっとレギュラーだったけど
>この前はじめてハイオク入れてみたらなんか
>よくわからんがエンジンがスムースに
ウチは逆だなぁ
ハイオクが良いと思いこんでいたけど
レギュラーをいれたら燃費が良くなってスムーズに
ガソリンはずーとエネオスか出光ね >>156
アルプスローダーは欧州で人気あったみたいだからね
バラデロは延命するだけの需要があったんだろう 圧縮が高くないvtrに、ハイオクガソリンは不要でしょ
レギュラーでノッキング起こさないし
カムが違う逆車なら別だが
一応洗浄作用のある添加材の期待もあるが 逆車のカムは作用角は同じでリフト量が
1mm程度大きいだけみたいだね
オーバーラップが僅かに増える程度で
別にレギュラーで問題ないんだろうね 重量のある四輪車だとドンツキとか気にならないのよね、そもそもが重いから。
軽量スポーツカー(二輪車も車両)に必要なのは乗り手の意思が反映される面白さですよ。
日本には、これからも面白い車を排出してほしい。 スプロケのローギア化がオススメってブログを
いくつか見てフロントを一丁下げてみたら
80巡行で6速まで入ってしまう始末
吹け上がりが早すぎて250感覚過ぎる
リア2丁上げまでが限界かも ガソリンでエンジンとか綺麗にしたいんならさ
そのハイオク入れる金でガソリン添加剤でも入れた方がいいんじゃね 俺はハイオク派だなあ。
燃料添加剤は車向けの容量の製品ばっかりで適量入れるのが面倒だ。
中古で購入したVTRだがそれなりにカーボン付着してたインテークバルブが
シェルのハイオク給油してたらピカピカになってた 俺はレギュラーがバイオガソリンなスタンドはハイオク入れてる
できるだけエネオスやコスモは避けてる そうだね
洗浄効果を狙ってなら添加剤入れた方が
効果は高いけどエンジンに合う燃料が
ハイオクならそれでもいいんじゃない? ハイオクはそもそもレギュラーよりカーボンが出るから、洗浄剤を入れているんじゃなかったっけ?
エンジンブン回しとけばどっちの燃料でもいいだろうね。
省燃費走行派なら、たまに添加剤入れとけばいいのではないですかい。 今シーズン初乗りいってきたわ
19年目の初期型だけど絶好調ですわ
ただ電気系統がなんかおかしい 電気系がチョトおかしい絶好調のバイク
チョトウケルw フロントのキャリパーピッチ62mmであってますか? >>172
灯火類とか走り自体には関係ない部分が不調って事か? おっとあんまり人いないと思ったら結構突っ込んでくれたんだw
走る分には問題ないけど配線から取ってるUSBとかETCが安定して動いてくれないんですわ
たまーに停止の瞬間エンストするときもあるから
それも電気の問題かも、バッテリー交換しても治らんかった
まあ20歳に差し掛かろうというバイクだからおかしくなってもしょうがないよね >>182
電源はバッテリー直どり?ヒューズボックス? >>185
メインハーネスから分岐とETCはリアランプから分岐
>>188
原因が全くわからんけど恐らくオルタネータかなと
まあもう少し配線も弄って様子見かなぁ カウル類ってオークションで探すものですか?
赤の純正フロントフェンダー探してるのですがあまり出品されないようで… >>189
リアランプ類からの分岐だと不安定になるよ
ヒューズボックスにアクセサリー電源のヒューズない? >>190
純正だったら大きな羽店か夢店に直接確認したら?
多分まだ在庫あるよ、俺も昨年夏左カウル買えたし。
オクでは中華とか傷もんとかが主流だよ。 ウォーターポンプのドレンからのお漏らし後が汚い
こんなものらしいが…
後期はホースが付いてるようだが、初期に移植はやはりむり? 暖かくなってきたからタイヤ交換してもらって海でも見に行こうかな。 埼玉県民の俺はちょっとした海だけでも大喜びする安っぽい男だぜ 俺は海の近くに住んでるけど、山の方がいいなぁ
海の近くって見通しは良くてもあまりいいワインディングコースがないんだよね 俺も埼玉県民
昨日西湘バイバス〜箱根〜伊豆スカ行ってきたよ
海の近くに最高のワインディングはあるよ >>193
それメカニカルシールじゃないの
確かウォーターポンプの軸あたり
過走行の水冷車に大体あるからシール交換しちゃえば? >>200
シール交換はしたがいまいち漏れる
自分でやったせいもあるがw
夢店員に聞いてみたら、そんなものらしい
アイドリングで漏れてないなら様子見と言われ一年4000kmが過ぎた
冷却水の補充は一度もしてないが、50kmもはしれば漏れあとがつく… もう面倒くさいから新品動作確認したらツナギ目溶接しちゃいばいいお
ノ L____
⌒ \ / \
/ (○) (○)\
/ (__人__) \
| |::::::| |
\ l;;;;;;l /l!| !
/ `ー' \ |i
/ ヽ !l ヽi
( 丶- 、 しE |そ ドンッ!!
`ー、_ノ 煤@l、E ノ <
レY^V^ヽl シール辺り面はシールとアッセンブリ交換になってます。リング型で片側がゴムに覆われた白い陶磁器のようなものを交換しています。 >>206
それって右側のカウル下端付近から始まる感じ?
うちのFSはそこにクーラント漏れた跡があるんよね。 カウル下…まぁそこら辺ですね
クランクケースカバーのウォーターポンプ部分前方に、直径1mm位の穴があいてます。
後期はホースがでてるらしいが、そこからもれます
正しくは排出されるでしょうか
オイル交換の時期なんで、もう一度シール交換するか悩むところです。
とてもデリケートな部品らしいが、知らずにパカパカ交換したのがよくなかったかな。 ウォーターポンプはクーラントで潤滑してるからある程度滲むのは仕方ないんじゃなかったっけ。
滲むのが前提だからわざわざ排出穴が開けてあるのでは。
走ってないのにクーラントが出てくるぐらいならシール交換しないとダメだろうが ちょっと聞きたいことがあるんですが、
テールランプってシート内からトリムピンか何かで
固定されてます?
最近テールランプのぐらつきに気づいてシート内見たら、
テールランプに繋がる直径5mmの穴があって気になりました
画像でいうと、ttp://www.julimo.com/shopping/query_bike/ProductDetail.asp?iid=3&sid=69&pid=133940
の真ん中にある穴の開いた突起のことです 固定されてないよ。あの突起は左右のランプステーに加わる、上下にねじれる力を抑える為の物だと思う
あとテールランプは最初から上下方向にぐらつくけど、それでステーが折れたことは無いし、特に問題はないはず >>211
なるほど
ありがとうございます
お陰様で安心しました そろそろタイヤ交換。
今のはブリヂストンT30。
自分の場合、毎回フロントの方が減りが激しい。
みなさんはどうですか?
調べてみたら「後輪がトラクション発生させるんだから後輪だ!フロント減るのはハンドルこじって曲げてるから下手な奴だ!」
って、後輪のが減る人が多く感じました。
でもスポーツ寄りのバイクの方が前輪に加重かかってフロントに負担かかる感じもするのですが。
やっぱり下手なのかな?
他の車種乗ってた時もフロントのが減りましたが、スポーツタイプの車種にの時はさらにそれが激しいです。 >>213
タイヤの減りかたなんて 十人十色
ブレーキングの激しい人は フロントのセンター減り
立ち上がり加速重視ならリヤが減るし
コーナー勝負な人は前後共にショルダーがボロボロ
普通に町乗りだと 信号でのゴー&ストップの繰返しになるからリヤの減りが早め
自分のスタイルだから気にしなくて良いと思われ 同意見だね
あとは空気圧で調整して
規定値は高めだから下げた方が
いいかも >>214
さすがにフロントのセンターは無いわ
>>213
フロントの減り方が激しいのは 立ち上がりで開けれてない(リヤ荷重にできてない)か、 ハンドル抉ってるかだが どっちもかもねw 開けれない人なら
大型ってパワーあるから立ち上がりにしっかり開けれれば ある程度バンク戻ってきたところでフロントにほぼ過重かからなくすることもできる
それができない人はどんどんフロントが減るよ
俺はタイヤ交換後はタイヤもったいなくて アクセルあまり開けないように走る・・・
フロントのサイドがだいぶ減ってきたら立ち上がりでアクセル開けてフロントの負担減らす
完全にフロントサイドが終わったらゆっくり侵入して早めにリヤに過重移す
かな ライフ重視の走り方するなら 結論としては どちらにしろリヤの方が最終的に 溝残るとは思うよ
その差が激しいなら開けれてないってことさ
フロントとリヤをうまく使えば交換は前後同時くらいになるさ 俺は前後の摩耗比なんて考えてバイクには乗っていないね
俺のFSはリヤが先に減るな >>218
あ・・ごめんアマリング残ってる人の話じゃないと思うよ・・
フロントが激減りするのは峠走ってるような人だよw >>213
>ハンドルこじって曲げてるから下手な奴だ
下手ってのは思わない。
逆にVTR1000Fでずっとフロント加重で曲がる乗り方ってのに興味あるわ。
(逆にの使い方はあっているか?) >>219
俺もリアの方がなくなるよ
お山まで100km位は走らないといけない
高速飛ばすと、消しゴムのようにリアが無くなる
(T-T) 俺はリアの右側から無くなってく
ち○こは左曲がりなのに・・・ 213です。ありがとうござい
なるほど…
同じ車種でもこれだけ意見あるんですね。
交換したらちょっと意識して乗ってみます。
今、車検整備+フロントフォークOHに出してるんで楽しみです。 タイヤをロドスマ2に換えたよ!
なんちゅーか、まったりしたタイヤだね。 ちょ・・・ブレーキキャリパーのピッチ前後1.25じゃないかこれ? >>225
キャリパーピッチは違うだろwww
取り付けボルトのピッチな すまん ブレードホースのピッチね1.25なのか。
ボルト回らないからおかしいなと作業終了したわ
ホンダは昔から1.25だったっけ? >>227
ブレーキバンジョーボルト?
スズキ以外国産は1.25じゃない?
スズキは1.0 混在らしいけど >>228 バンジョーです。
今までスズキで1.00でしたね 首都高の値段設定もあんなことになったし
いい加減ETCつけるかな 明日鈴鹿行く人いる?
赤の前期のフルノーマルがいたら
オレだわ 高速道路に乗ろうとして、ETC付いてないのにETCレーンに突っ込んでゲートのお父さんに
やわらかく対応してもらったのはいい思い出で・・・
今、ワイのVTRにはETC端末が装備されています(かっこまる) 一人で移動するのに高速道路の利用料金が軽自動車といっしょだぜ?
あっそう、阿呆のあつまりである行政は動かないから、どうでもいいことだけどね >>236
ホント糞だよな
重量考えると道路への負荷もないしせめて半額にしろと思うわ
むしろ軽自動車を優遇する意味がわからん 鈴鹿楽しかったよ
ファイヤーストームも5台くらい見かけたし
ただ200キロ越すとフロントブレーキが
効かない効かない
3回くらいリアロックしたよ メタリカなりジクーなりのパッドをつければかなり違うけど
それ以上を望むのならブレーキマスターとキャリパーを変えないと仕方がないな
ノーマルのブレーキは弱すぎる 車体構造上、あまり前荷重掛からないからブレーキングでは頑張れないバイクだしな。
ブレーキ系統強化してもある程度以上になると車体が着いてこないのでは ツーリング行ってきたけど1台もVTRとすれ違わなかったぞ
数年前は結構居たのに減りすぎじゃね 現代の技術で軽くてそこそこパワーのあるVツインが欲しいな
デザインはキープコンセプトで
過給器は要らんw >>231
>>239
自分も鈴鹿行ってきた。今年で3回目だけど、やっぱりサーキット走行は楽しい。
自分のFireStormの他に赤2台と青1台のFireStormを見かけた。自分のはナポレオンミラー付きの赤。
同じピット(10:00の枠か13:30の枠)に、もう一台、赤のノーマルっぽいFireStormがいたような。 >>242
もうすぐ20年落ちのバイク
少なくなって当然w 今年で13年目になるけどいまだに他のバイクに乗りたくならない
今まで大した故障もないしこれからも乗っていくつもりだけど
今後修理や部品とかの問題が出てくると思うと心配だ
ここの人は予備部品対策に複数台所有してたりするの? まだそれほど部品に困る感じはしないから、
部品取りの購入はもうちょい先かな 中古部品まで視野に入れれば部品が入手出来なくていつになっても乗れない、
なんて事態はそうそうないだろ オレも乗り換えたときネガが多くて失敗
だったかなと思ったけど慣れると
素直なハンドリングと軽量な車体
フラットトルクなエンジンで快適な
ツーリングになった
何故かはじめは13くらいしかはしらなかった
のに今は19くらい伸びてるし もうちょっと航続距離があってもうちょっとブレーキがきけばいう事なしなんだけどね。 ブレーキのほうは同意だけど航続距離はいいんじゃないかな
ツアラーってわけじゃないし 高速で走ってるときに、試しにグローブとって
ラジエター部分のカウルの空間に手を入れたら
めっさ熱い空気がガンガン排出されてた。
冷えない言われるけど、ちゃんと頑張ってるんだな。 渋滞ハマってファン回り出すと股間に
熱気を痛いほど痛感した 洗車したらエンジン掛からなくなった。
放置して乾かさんとダメかね。 >>257
洗車後にプラグホールに水がたまってショートしてしまい、プラグの火花が飛ばなくなってたりして。
うちのFireStormはホットワイヤ付けてるので純正プラグキャップが使えず、洗車時に前バンクのプラグホールに水がたまりやすい。
洗車後にしょっちゅう片肺になることがあったので、最近ではスポイトを使って水を除去するようにしている。 12時間以上放置したので、もうチョイしたら
エンジン掛かるか再チャレンジしてみる。
やっぱりお水バシャバシャ洗車が悪いんかな。
スイッチ類とか目張りした方が良いんだろうな。 軽く流す程度にしなくちゃね
洗車後はエンジンかけて走行して水分を
飛ばすと錆びにくい 本日FSのミィーティングに参加します。20台近く集まる予定です。楽しみだなぁ(^o^) 昨日の風はヤバかった
いくら高速とはいえ横風であれほど危険を感じたのは初めてだ・・・
ハーフカウルだったり車重軽めだったりって横風に影響されやすい原因になるのかな いやいや、下道で車でも40キロくらいに
落とさなきゃやばかったよ
心底バイクじゃなくて良かったなと 昨日休みになったので麦草峠から諏訪周辺を流してきた
450キロ走っていつもは15そこそこの燃費が19いったのにはおどろいた。 高速で80キロ巡航、省エネ運転して25近くいったわ
まあ楽しくなさすぎたんでそれっきりやってないけど ドライブスプロケットの減りを見たくて
カバーを開けて元どうりに閉めたらクラッチが切れなくなったんだけど
正しいつけ方とかあるのなら教えてほしい…
整備の経験はオイル交換と
ブレーキキャリパーのOHと組み付けをやったことがある そんな指摘するくらいなら質問に答えてやれお
俺は知らないが レバーが硬くて握れないのか
握れるけどクラッチが繋がったままなのか
切れないって言うのはどうやって判断したのか
色々分からんけどレリーズのピストン戻しすぎただけじゃない?
シール痛めてなければニギニギしてるだけで治るよ タイヤの数,車種,車両重量関係なく風に煽られると影響あるよね。
瀬戸大橋を、荷物満載の仕事で使うハイエーストラックで走ったときも、慰労旅行で使ったグランビアもさ。
思ったんだけどハンドル切れば曲がるってのはファミコンの「F1レース」だけだったっての、思い知ったわ。 あれ確かクラッチレバー握りながら
カバーつけないと大変な事になるって
じっちゃんが言ってたよーな >>276
握ってもスカスカな状態で切れない
エアを吸ってしまった可能性にかけて後日エア抜きついでにフルードを交換してみる予定だ
今の時点ではニギニギではダメだった…
もし他にも思い当たることがあれば教えてほしい
>>278
大変なことって…?
改めてやってみたけど変化はなかった >>279
スプロケカバー外すだけでエア噛むとかないと思うけど
レバー握れるならカバーが浮いてるとかリフターロッドがズレてるとか見直すかな
俺もルブう◯こ掃除するのにたまに外すけどトラブった事ないからスマン分からん クラッチレリーズピストンが出てきてエア噛んだじゃない? あのカバー、外しているだけでもジワジワとピストンが出てくるよなw クラッチのプッシュロッドがちゃんとハマってないとか、カバーがちゃんとハマってないとか単純なミスじゃないの キルスイッチがオフだと、セルは回るけど
エンジンは掛かりません。 リアのスプロケにぐるっと一周ゴムが付いていたのが分割されていくつか剥がれ落ちてるのを発見。
パーツリストには載ってないようだけどこれは無くてもいいものなの?
そもそも何の為に付いてるの?
純正のスプロケ買うと付いてくるの? 騒音対策じゃね
国内仕様の前後スプロケには付いてたと思う じゃぁ全部取っちゃっても大丈夫だな。取っちゃおう。 おれの鬼頭にぐるっと一周皮が付いているのを発見。
パーツリストには載ってないようだけどこれは無くてもいいものなの?
そもそも何の為に付いてるの?
純正のスプロケ買うと付いてくるの? >>179
thx 流用でサポート付ですがsv400sに付けました
1000Fのマスターの径は横14mmですよね?
sv400は横5/8ですが1000Fのマスターって効く方なんですか?
ニッシンラジアルと迷ってるので。 >>288
騒音対策じゃね
国内仕様は割礼しないと大抵ついてるらしいよ リアの純正のブレーキパッドがそろそろ交換なんだけど
長く乗ってるみんなはこだわりのパッドとかある? 乗れば乗るほど馴染んでくるねこのバイク
ただポジションだけがちょいキツイ 成瀬心美かわえーな
アイドルですよって言われたら納得いくわ
無修正出ないかな?おまんこ見てみたい 見すぎて飽きた
有名女優はだいたいそんな感じになって寂しい 昨日、(地震のちょっと前)一月ぶりにVTRに
乗ろうとイグニッションキーをONにしたら
車でいう非常停止状態(ウインカーチカチカ)
になってしまっていた。これはいったい
何なのか? >>300
それは一月ぶりの(地震のちょっと前)
非常停止状態(ウインカーチカチカ)
じゃないかなぁ? >>273のクラッチスカスカになった者だが先日フルード交換したら直った
レリーズを浮かせてしまったときにエアを吸ってしまっていたらしい
色々アドバイスありがとう
これからカバー外すときは注意したいと思う ウインクチカコだけど今やってみたら何ともなかったー、地震が来るから乗るのやめとけってことなのか。 ブレーキマスターシリンダーをニッシンのラジアルにしようと思うが17oと19oどちらが良いんですか?
パッドは赤パッド 貴殿のお好みでどうぞ
ニッシンはダブルなら19mm推奨のはずだけどね
ついでにニッシンのラジアルは要加工だよ 要加工?詳しく
ちなみにデイトナのやつなんですが。 ,.-─ ─-、─-、
, イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii / Λ
,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
ノ/,/ミ三ニヲ´ ゙、ノi!
{V /ミ三二,イ , -─ Yソ
レ'/三二彡イ .:ィこラ ;:こラ j{
V;;;::. ;ヲヾ!V ー '′ i ー ' ソ
Vニミ( 入 、 r j ,′
ヾミ、`ゝ ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
ヽ ヽ -''ニニ‐ /
| `、 ⌒ ,/
| > ---- r‐'´
ヽ_ |
ヽ _ _ 」
ググレカス [ gugurecus ]
(西暦一世紀前半〜没年不明) 中古で買って最初からついてたけど11/16だな。加工してたんか 今売っているデイトナのニッシンラジポンなら無加工でつくよ
マイナーチェンジしてる 制動力は殆ど変わらんだろタッチのフィーリングが主でしょ
制動力変えたいんならキャリパーとパッド マスターを変えて同じ制動力を生むためのストローク量が変わると効きが変化したと勘違いするかもしれないけど
基本的に制動力はマスターでは変わらないね
キャリパーがノーマルのままなら
ラジアル17mmがストローク量とタッチがノーマルと近いらしいのでオススメ
ラジアル15mmはかなりストローク量が増えるので手がでかい人以外にはお勧めしない
ラジアル19mmはストローク量がかなり減って硬質なタッチになるので好みは別れると思う ブレーキ力upなら、1000spのキャリバー移植がお手がるのようですよ
チョトけずれば良いだけ
一緒にマスターの径もupね 対費用効果ならsp流用か
ブレンボだとキャリパーサポートも
必要だし失うものもあるよね
パッドだけの交換ってのは? >>321
「こマ?」とはなんぞや???
今デイトナが扱っているニッシンの19φラジアルポンプなら加工無しで付くよ。ちなみに後期型のFSね
前期型のハンドルには付かないというアピールなら検証できな。すまんね ブレンボの40mmピッチキャリパーの良さは維持費の安さだと思う
OH必要になったら新品に買い換えれば良いw
自分でメンテ出来る人なら純正品のほうが安く付くかな? 長年休眠させてた、欧州後期型を売り払いました。今まで、ありがとう。 >>326
先に言ってくれよ、オレも欲しかったのに! フルノーマルに戻して、28万5千円、走行1.3〜1.4万位。
小さい引っ搔き傷が結構あったので、デイトナの純正色で補修したら全然色が違ったorz。 ちなみにwebで検索したら、税込44万位で売られていた。
見分けられる特徴と走行距離で、売った車体だとすぐ分かりました。 俺なんて契約してから納車までワクワクでFS関連検索しまくってたらたぶん前の前の販売関係のブログと
たぶんそこで買ったであろう人のyoutubeのモトブログで乗ってる動画出てきたわ なるほど、あなたは彼女と前の彼氏のハメ撮りを見つけて
興奮してしまう性癖の持ち主ということですね。 1ヶ月振りにガレージから引っ張り出して乗ってきたけど、やっぱ楽しいな
車買い換えたばかりでそっちばっか愛でてたけど、ちょっと反省した わかる
おれも昨日、車が納車してウキウキだけど
ファイヤーストームの愛情もある AZの10W-40入れてみた。
さて、どーなる事やらw 俺もAZいれてみたよw
シフトの入りが若干 ガァシャ って感じかな
夏の渋滞は固くなりそう
7000以上も少し抜けた感じで、次回は50にしてみるつもり。2000円に後悔はなしw 追伸
レプソルレーシング4t 10w-50からの入れ替え感想です。5万以上走った車体で、以前レプソルスポーツ10w-40を入れた時も同じような感じで2000kmもはしったらシフト固くなったな…
なので、G3とか柔らかいのはチョト怖くて入れられません。それに高いしw まさかの自宅で車とバイクが当たってバイクのミラー片方が折れた...。 リアに980円のEV-163Dってパッド入れてみた。
街乗りだけだから性能なんか気にしないけど
なんか分厚くてピストン押し込むのに苦労したわ。 ちょっと詳しい人教えてください。
私のVTR1000F(逆車・後期)、アクセル開けると時々直ぐに反応してくれず、
さらに開けるといきなりパワーが出るのですがこれってキャブが原因ですかね?
コーナー進入時アクセルオフ>バンク>アクセル開ける>開けても反応無し>
更に少し開ける>いきなりパワーが出る>スリップしそうになって危ないという
状態です。約500cc×2気筒だから仕方ない面もあるんですかね。
他にも冬場エンジンかからない、アイドリング時に稀にエンストなどあります。 >>348
その文面だけでは
原因まではなんともいえんが
明らかに調子くずしてるよ
プラグ
プラグコード
エアクリ
キャブetc
色々点検ですね
先ずはプラグのやけ具合あたりから
負圧ホースなんかも要チェック 同意見だね
なにかトラブルあったらキャブって
風潮だけど点火系、燃料系吸排気や
エンジン内部まで原因は様々だよ
素人判断で直るくらいならバイク屋
いらんだろ >>348
確証はないけど点火系な気がするなぁ。
とりあえず手軽なプラグとプラグコード交換してみたら >>348
>>約500cc×2気筒だから仕方ない面もあるんですかね。
まず、それだけは絶対にないです。
で、だんだんエンスト回数が増えてきたならキャブから疑うけど
アクセルが急に反応したりしなかったりだと
どうみても点火系だよ、火花の飛びが不安定。
吸気系の可能性はかなり低いね。
プラグコード、プラグキャップの接触不良から見よう。
バッテリーやレギュレーターも確認。SM持ってるよね?
どうしても点火系に問題がなければ念の為キャブをOHしてから探す。
案外プラグコードの接触不良とか分かり難いよね。
楽しみながらじっくりやろう。 そういえば
スロポジ故障ってのもあるかも
故障したらどうなるのかしらないけどw 348です。言い忘れましたが、プラグ・プラグコード・バッテリー・エアクリは交換しました。
中々難しいですね。実は購入店のバイク屋には相談済みなんですが、「こんなもん」らしいです。
整備時にフェンダーのネジ締め忘れたり、エンジンオイル容量確認せず納車したりするところ(フィルター交換時たぶん2.9Lしか入れてなかった)なので信用してませんがw
いい店探すところからはじめないといけませんね。 バイク屋がそんなもんって言ってるならそんなもんなんじゃない?
低回転でガバ開けして息継ぎしただけで大袈裟に言う奴もいるしな
まぁ取り敢えずフューエルワン入れてブン回せば治るよ >>354
それは地雷店だったな
調子悪いタマを掴まされた可能性高いと思うよ
本来はすごくスムーズに回るエンジンだし、
ぜんぜんそういうピーキーとは無縁だから
いつ買ったかは分からないけど、バイク屋としては、
このまま保証期間が無事に過ぎてほしいだろうな 348です。
後期の逆車はタマ自体が少ないのであまり選んでられないんですよね。一応ホンダ取り扱い店での購入です。
既に保証期間は終わってます。フューエルワンも何回かに分けて一本消費しました。
プラグ・プラグコード・バッテリー・エアクリまで新品交換してこのザマなのでもうキャブOHくらいしかないのかなと。
もしかしたらエンジン自体がイカれているのかも知れませんね。
この時期はまだマシで、寒くなるとエンジン自体掛けるのが辛くなるしシフトダウン時に回転合わせるときについてこないしもう冬は冬眠した方が精神的には楽ですね。
今は近隣の整備を売りにしているホンダドリームか、近くの整備を売りにしている個人店(レースやってる店でバイク屋というよりは整備屋)のどちらにもっていこうか迷っています。 選んでられないにせよ、選ばないにも程があるだろ
よく店の言いなりになって「こんなもん」で保証期間が終わるまで済ませたな
絶不調のタマじゃないかw
キャブOHやるならバルブタイミングも一緒に調整してもらったほうがいいよ
一緒に狂ってること多いから 多分、原因は一つなんだろうけどよっぽど
vtrに精通している店以外だとほぼローラー
作戦で怪しい部品は総とっかえで最終的に
残るのがエンジン内部 「こんなもん」なわけないじゃん。
ジェットの番手とかメチャクチャにイジってあるんじゃね?
あーあ、俺が見りゃ直せるのになー 別の車種だけど、タンク内がサビて剥がれた錆が燃料系に詰まって調子悪いるとかあったなぁ…
一見コーティングで錆落ちてる風なんだけど錆取りしないで上からコーティング被せてあるだけだからタンクの見えないとこが剥がれてフィルター詰まってんの。 各種センサーの接触不良の電気系トラブルも
ありえるしカムの異常摩耗やメタルの抱きつき
の機械系トラブルも じゃあオレはダイヤフラムがダメになってる、に一票だな。
ちょっと開けると反応しなくてガバッと開けるとドカッと反応するんだろ?
ダイヤフラムがイカレててスロットルバルブがちゃんと動いてないのかも的な。 ゴムパーツ死亡はあり得るな
売れるまで時間のかかった中古なら特に・・・ 348です。
いろいろとご意見ありがとうございます。とりあえず次はキャブに手を付けてみます。
キャブでダメなら確かにローラー作戦になりそうで、もしかしたら別車種に買い替えになってしまうかもしれません。
12月で車検で距離も現在25000くらいなので売り時かもと思えてきました・・・
このバイク、この世に出たバイクの中で一番カッコイイと思って頑張って探し出したんですけどね。
ホンダドリームの看板背負っているのであれば、きちんとしたバイクを売ってほしかったですね。 ドリームと言えど
修理上がったのを自分で組み直すハメに
今は純正パーツを注文する所と割り切っている 住んでる地域でも言えば誰かいいバイク屋おしえてくれるんでない? 自分のVTRは桜井ホ○ダで新車で買ったのに
すぐバッテリーが上がったりネジが左右でチグハグだったり
ドレンボルトのパッキンが付いてなかったり、ブレーキがエア吸ってたりで
バイク屋は正規の店でも信用しなくなった
幸か不幸かそれから修理も整備も車検も全部自分でやることを覚えて
手に余る改造なんかには興味ももたなくなった 25000なんてまだぜんぜん走ってない部類だと思うけど
メーターもいじられてるかもね
いずれにしろひどいな でもメーカーの看板掲げてても、ひどい店多いの事実だよな。
前に乗ってたバイクがまったくふけなくなってしまい、
しょうがないから某メーカーのショップで乗り換えることにした。
不調のバイクはオークションで処分して、その落札金額を次の購入費用に充てる、
という感じで商談が進んだ。
まともに走らない状態だから期待なんかしてなかったんだけど、
オークションで25万円で売れたと連絡を貰った。
「会場で試乗するわけじゃないですからね。アイドリングは安定してますし。
何も言わなければ分からないですよ」
とか言われて、ありがたいのかどうか微妙な気持ちになったわ。 とりあえず調子悪い時に自分でプラグ外してどういう状態か確認してみろ ドリームは個人店が要件を満たして看板をドリームにした場合がある
中身が底辺整備士ってのはよくある話 桜井は八耐とかでしっかりしたイメージだったんだけど、個人相手は適当なのか? >>354
>>言い忘れましたが、プラグ・プラグコード・バッテリー・エアクリは交換しました。
下手な奴がプラグ・プラグコード・バッテリーを交換するとそれが不具合の原因になることも多いよ。
きちんと接続されていないとか通電しないグリース塗っちゃってるとか。 車両のレアなトラブルは原因究明に時間と金が
かかりすぎるだけの話。まぁハズレだね 負圧、燃料ホースの繋ぎ間違いだと思う。
ドンつき、アフターファイア多発する 今時の若い整備士はゆとり世代って事を忘れちゃいけない
技術力の有名店でも若い整備士が作業したら そんなもん 348です。
いろいろ参考になる意見ありがとうございます。
また、キャブOHしたらどうなったか書き込みます。ちょっとまだ店の選定が済んでいない状態なので時間かかるかもしれませんが。
自分は岐阜寄りの愛知です。名古屋・春日井・小牧及びその近辺でいい店あれば教えてください。HP持ってる店しか現状わかっていません。
ちなみに購入したのは愛知県内のホンダドリームではありません。 >>379
今は分からないことはネットで調べられる時代だし
キャブのOHは思ってる以上に簡単だよ。
何も知らない状態で初めてやってみた俺でさえ出来たから。
色々と意見だけ出させといて、何もしないでバイク屋持ってくんじゃ
釣りと同じでしょ。
ダイヤフラムが破けてないかくらい確認してみたら?
そのくらいならOHしなくても見れるんだから。 キャブのスロー系の詰まりっぽい気がするが。
チョークちょっと引いた状態で乗ってみて、下からきれいに吹き上がれば、ほぼほぼそうかと。
ちなみに
フューエルワンやキャブクリーナー吹いただけじゃ、詰まった穴の開通は無理。 吹いても開通出来ない時はヤマハのキャブクリーナー原液タイプいいよ VTRのダイアフラムは一度外すと、ちゃんと元通りにするのにコツがいるから迂闊に外さない方が… こいつのダイヤプラムって高そうw
二個で今いくらかな…15000円位?
予備で持つには躊躇するな ちょうど1年前に注文したけど、ダイアフラム1個で税込み8800円だったぞ。2個で約2万。
別に破損してた訳じゃなかったから注文するの迷ったわ。
交換後、スロットルレスポンスは向上したけど2万円の価値があったかというと微妙 >>383
あのバネがクソ長くて収めるのに苦労するんだよなw
オレも単価にビビって頼むの躊躇したんだよな…まあまだ部品が出るだけでもありがたいか >>387
色んなバイクのキャブ分解した経験があるけど、VTRのダイアフラムスプリングの長さには目が点になった 当時のFIはトラブルが多くて評判悪かった
燃料ポンプやインジェクター、ECUまで新設してたら
今現在までもってたかどうか たまーに「ポッ」って失火?する感じが有るけど
キャブかプラグなんかねぇ… 一万キロ位走るとプラグが原因で失火するよ
一発始動でエンストもしないが、アイドリングで ん? と間が空く感じで失火する。
一に走って一回あるかないか位だかね
500ccとでかいからなんだろう >>392
>一万キロ位走るとプラグが原因で失火するよ
>一発始動でエンストもしないが、アイドリングで ん? と間が空く感じで失火する。
>一に走って一回あるかないか位だかね
>500ccとでかいからなんだろう
キャブじゃないかなぁ
ゆったり一定速度で
夏場気温が高い時に高いギアでトロトロ長く走った時に1日一回くらいの割合で起こる。
フューエル1を使った時に起こる頻度が下がった
タンク下の国内仕様のみについているゴムカバーを外したら半年に一回くらいの頻度になったので多分キャブ? スロポジセンサーか点火系トラブルもありうる
暖機不足だとストール多くてファイヤーストールになる VTR1000Fファイアーストームって立派な名前があるだろ ピザ食ってろは酷すぎだろw
そういえば地域によって名前は違っていたな VTRっていうと250と間違われるしファイアストームって言っても誰も知らんし うちの家系は名前の後に丸をつけてるから
逆車丸にした VTRと答えて250と間違われようがなんだろうがどーでもいい。
知ってるヤツはわかってくれるし。 国内仕様だったのでファイアーストームちゃんと呼んでたな。
1年半で盗まれましたが…遠い昔の話です、はい。 盗難か…
俺も昔R1-Z盗まれたよ
ショックだよな
この板見てるってことは未練あり?
今ならやすいぞ FS ファイアーストームが人生初バイクで楽しんでるところなんだけど、一つ疑問が。
燃料計が点滅してから10kmくらい走って給油したら、14L弱しか入らなかった・・・
後期だからタンク容量は18Lだと思うんだけど、満タン容量の誤差ってこんなもんなのかな?
ちなみに給油時はサイドスタンド立ててたんで車体は傾いてる 単車の燃料計はアテにするな
特にリザーブタンクのないバイクは そんなもんだよ
後期型でガス欠状態で燃料入れたことあるけど、確か17も入らなかったと思う >>411
世の中の殆どの乗り物は、何らかの空の標示から最低50kmは走れるようにしてあるって聞いた
なのでそんなもんじゃね? みんなありがとう
なるほど・・・やっぱタンクってそういうもんなんだな 発売当時の雑誌に初期型の実測タンク容量は16.2ってデータがあったな。
後期型の実測はわからんが、17.7とかでもカタログ上では18リットルと表記されるらしい 水分や異物混入を防ぐため残り0.5lほどは
燃料吸わないんじゃなかった? 確かに底まで吸わない(吸えない?)からスッカラカンにはならないけど
ただ走ってれば振動やバンクで常にシェイクされてるからなぁ
少量の水分ならGSと一緒に飛ばしちゃえばいいし
異物はフューエルフィルター付いてるから大丈夫なんじゃねって思ってる その タンクの底に溜まった水分をガソリンと混合してしまうのが 水抜剤 初期型だと残12リットルくらいで点灯として
平均15くらいで考えれば実際は3から4?として
50kmくらいは高速で普通に走るくらいは行けるんじゃないかな
怖いから20km以内で給油するけど >>411
うちの前期はいつも残り4Lで燃料計が点灯する。
後期も同じなら燃料計が点灯した時点で残り4Lだから
ここで給油したら後期なら14L入るはず。
しかし点灯してから10kmくらい走ったということなので
例えばリッター15kmだとすると10kmで0.66L使うから給油したら13.34Lになるし
リッター17kmなら点灯してから10km走って給油したら13.41Lになる。
14L弱ならだいたい計算通りだと思うよ。
それでも数百mL程度の誤差があると思うなら
車体が傾いてるので給油口ちょい下にある満タンの位置に対して
左側半分は水面下に埋もれるまで入れてるかどうか確認しよう。 >>425
>>怖いから20km以内で給油するけど
計算上大丈夫だと分かってて
ランプが点灯してから街乗りで31km走ったことあるけど
さすがに不安だった。
でも給油したらまだ14.24Lだった。
まだまだ甘いなー、もっとギリギリまで走らないと笑 千葉まで帰る途中、首都高の箱崎あたりでランプ点いて焦った事あったな。 前期
北海道ツーリングで230までランプつかなかった時は故障をうたがったw >>429
ランプ点かないなーと思ってたら
タンクを乗せた時にコネクター差すのを忘れてたことならある。
こわいこわい。 このvtr乗っててガス欠経験あるよ。
押し歩きだと重たいわやっぱり、5q以上は押して歩いたな・・・
あれは平日の休暇で夕方だった、下校中の小学生に指さされながらガソリンスタンドまで押して歩いたさ。 押してる時にちょっとでも登坂とかあると半端なく辛いよね チェーンをルブ辞めてオイル使う様になってから馬鹿みたいに押し歩きが軽くなった
ガレージから出す時に勢いが付くとブレーキ使わないと止まらなくて超焦る 乗る前に押し歩きした時と帰ってきてから押し歩きした時って、明らかに帰ってきた時の方が軽いよな。
ガソリンが減ってるからじゃなく、駆動系が熱持って動きが良くなってるのが実感できる でも満タンに比べてカラになった時の取り回しは驚くほど軽い。 昨日千葉で仕事中に2台とも黄色のVTR1000Fを見た!
カップルなのか夫婦なのかな?ピカピカだった。
俺もVTR1000Fに乗ってるんだよ!って伝えたかった!
お幸せに。 >>436
それ、夫婦で乗ってるひとだよ
この前、雑誌で載ってた むしろ女性の方が鮮やかな黄色で
男性のが普通な気がする。 前後で29,800・・・
安すぎて全くグリップしてないな・・・ 前15000
後25000
合わせて40000辺りが普通じゃね? 441は多分ダジャレ言いたかっただけだろう、気付いてやれよ ロドスマ2
BT-23なら3万ではける
俺も23はいてるが、チョト山で遊ぶ位なら問題ない。 安すぎて全くグリップしてないな・・・
気付いててすべってるなってことを言いたかったんだ ホンダドリーム店へタイヤ交換をお願いしたのよ
そしたらおすすめがロングライフタイヤだったの・・・
おめーらのタイヤ選択ってそこに集約するわけね。
・・・流されすぎ。 >>449
おまえがつまんねえダジャレ書き込むからだよ!はげ!
しかも298で痛いとか普通に貧乏じゃねえか・・・
がんばれよ・・・
タイヤくらいケチるのやめようぜ
心まで貧乏になってしまうよ・・・ >>449
あと貧乏でもタイヤケチるのはホント良くないよ
タイヤケチるようになったら原2なんかに乗り換えも検討してみたら?
がんばって気楽にタイヤ位交換できるようになろうな?
がんばれ! vtr1000fの車体だと丁度ツーリングタイヤがバランスが良いんだよね
ウチはツーリングタイヤでタイヤの製造が去年くらいの奴を選んで買ってるけど
Z8、Z6、ロドスマ2が大体1万キロくらい
ウェット路面や路面温度に気を使わずオールシーズン
イケるのが利点だよ
ちなみにいまはロドスマ3です
どんなに稼いでもご家庭の財務省次第でしょ メタリカかジクーのパット入れとけ
サーキットに行かない限りそうそう不満は出ない ようするに
タイヤは298
オイルはAZ
パッドはヤマシダできまり 週末に都合が合えば乗る車(バイク)がこいつで
買ってから19年たつけど走行距離が40000q代、我が愛車ながら乗ってねー ・ROAD SMART 2 がセットで 29,800円
・BATTLAX BT023 がセットで 29,800円
・METZELER SPORTEC M3 がセットで24,800円
どれがいいかな? ・ROAD SMART 2 峠
・BATTLAX BT023 高速
・METZELER SPORTEC M3 市街
という勝手なイメージ(適当 >>460
>・ROAD SMART 2 がセットで 29,800円
>・BATTLAX BT023 がセットで 29,800円
>・METZELER SPORTEC M3 がセットで24,800円
>
>どれがいいかな?
ロドスマ2かなー
Z8intがあるならそっちにするが そっか。
じゃ街乗り専門だからMETZELER SPORTEC M3にすっかな。 コワースのフェンレスキット新品を付けてみたが精度悪いな… 車で自爆して買って一ヶ月で廃車
他人を巻き込まないで本当に良かった
と思ってるけど今日からFSで通勤
風を感じれていいなーとか言われるが
雨で死を感じた たまに、リッタースポーツバイクのタイヤで消しゴムのカスっぽい削りカスがのっかってんの
あれってただただアクセル開け過ぎだと思うのよ。
横柄な私の書き込みにご容赦願う。 >>466
下手くその妬み乙
太いアマリングで安全運転ですか? >>467
> >>466
> 下手くその妬み乙
>
> 太いアマリングで安全運転ですか?
おいおい、煽るよこっちは顔が見えない相手だからね。
アクセルってのは馬鹿開けしないの、タイヤにも寿命はあるの。浅いよてめーのバイク歴は浅いよ。
おめーバイクに乗ったことねーだろ?
わしゃわかるのよおめーの生活が、わしゃゆるさねぇよ、おめーみたいに朝飯食べないやつ。
日本語もわからねーやつは今後社会に駆逐されるから、楽しみにお過ごしください。
それではごきげんよう。
おめーバイクに乗ったことねーだろ?
もうこのスレッドに書く込むことはないので、ご安心くださいね。
糞喰らって寝ろ
ネットワーク資産をこんな馬鹿相手に使いたくはないわ、ほんま使いたくはないわ。
とりって怖いわ、怖いわゆとりって。
んで、おめーバイクに乗ったことねーだろ?
リッターバイクに乗ってから書き込むことをおすすめします、あなたのためにね。(ハート)
(嘘はあなたを苦しめるだけだよ) 図星だと こういう基地外って必死長文になるな・・・・
バンク中にアクセルガバ開けすれば多分 ホイルスピンするか スリップダウンするか と思うがw
ガバ開けじゃなくスムーズに素早く加速するために開けてるんだよ 下手くそにはわかんないよな ごめんな >>463
M3は町乗りじゃないぞ
サーキットもOKなタイヤだよ
夏場に高速とばすと消しゴムのようにセンターが溶けてくw
ロドスマかbt-23 30が無難 意外と110馬力程度なら公道でガバ開けしても
問題ない。けどマネしないでね >>470
そうなんだ。
じゃROAD SMART 2にすっかな。 まぁ今のツーリングタイヤは一昔前のスポーツタイヤ並のグリップは確保してるしね バンクさせてくと「ひゃ! 倒れちゃう!><」という感覚になって、
そこから先は怖くて倒せない俺のアマリングは俺のちんぽくらい太い アクセルガバ開け…
MT-09の動画で丸山浩 インプレでヒットするんだが
ウエットのコーナー立ち上がりでスルッとウイリー
俺がガバ開けしてもならんだろうが… おれのもフロント浮くって事はない
人によれば簡単に浮くとかゆーから
個体差なんだろうね >>477
立ち上がり加速で リヤに体重を思いっきりかけてアクセル開けてけばいいんだ
コーナーリングスピードはのんびりで立ち上がり頑張ればフロントが軽くなって軽く浮くかな
ハンドルこじってる奴や フロント回り整備不良な奴は間違ってもやるなよ
ハンドルタコ踊りになる確率が跳ね上がる 通勤にも使うのならいいと思うけど
完全な趣味ならまず候補から外れる
バイク NCシリーズは歳を取ったら乗りたいバイクだな
でも俺はまだコイツで仮面ライダーごっこするよ(鋼の意志) 今まで何に乗っても
数年ごとに乗り換えてきた
でもこのバイクだけは飽きなかった
どこまでも続く道
絶え間ない鼓動
今・・・僕は風になった・・・
VTR1000F ファイアーストーム ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ... --─- >>486:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::.. (___ )(___ ) ::::。::::::::::::::::: ゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........ . .::::::::::::::::: _ i/ = =ヽi :::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡:::: //[|| 」 ||] ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
:::::::::::::::::: . . . ..: :::: / ヘ | | ____,ヽ | | :::::::::::.... .... .. .::::::::::::::
::::::...゜ . .::::::::: /ヽ ノ ヽ__/ ....... . .::::::::::::........ ..::::
:.... .... .. . く / 三三三∠⌒>:.... .... .. .:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... .. .:.... .... .. ..... .... .. ..... ............. .. . ........ ......
:.... . ∧∧ ∧∧ ∧∧ ∧∧ .... .... .. .:.... .... ..... .... .. .
... ..:( )ゝ ( )ゝ( )ゝ( )ゝ無茶しやがって… ..........
.... i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ / .. ..... ................... .. . ...
.. 三 | 三 | 三 | 三 | ... ............. ........... . .....
... ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ............. ............. .. ........ ...
三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三 NCに乗るくらいならMT09トレーサーに乗り換えるがまだ部品も出るしvツインに身体がまだついていけるのでまだまだFSで良いです
ホンダは10年先には車もバイクもヤバそうなんで
FSの後継はまず出ないでしょうしね タナックスのツアーシェルケースつけてる人いませんか?
装着後どんな見た目とか張り出し具合とかしりたいっす 16Lのガソリンタンクを中性洗剤で洗ったのだが中に残った数百CCがどうしても出し切れない。ずっとチャプチャプしてる。外せるパーツは外したしどうしたらいいのか? >>491
灯油のシュコシュコみたいなやつで出来るだけ
抜いた方がいいよ。紙で吸わす手もあるけど
燃料ラインにも社外の燃料フィルターつけた方がいいかと ちょっと前にテールランプからETCの電源取ったら安定しないってカキコしたもんだけど
メインハーネスから取ったら同じ場所から取ってるUSBも安定するようになりました
結局原因はよくわからんけど良かったわー 土曜日に愛知から高速で諏訪湖まで行ってを起点に秋葉街道の152号を一気に南下して浜松までいくつか峠越えをしてきました
ゼロ度セパハンだとアドベンチャー系バイクみたいに
ちょっとのダートでもハイペースでいけて楽しいね
特にアップダウンとコーナーが永遠と続いて荒れた路面だと楽しくって仕方がない
ぶっ飛ばしてもゆっくり走っても燃費は同じ15kmなので結局飛ばし気味になりますが、、、
次は日本三大酷道の温見峠にチャレンジかな? 大型取得したら買おうと思うんですけど走行距離て何キロ以下がいいですかね? こまめにメンテした3万kmと10年以上放ったらかしになってホコリカブッてた1万kmじゃ
全然違うから走行距離で云々言えんな >>497
前オーナーの素性がバイク屋経由で分かってるものならある程度距離あっても問題ない、整備記録もあるはずだし 初期がたならもうすぐ20年
そんなバイクのメーター表示なんてあてにならないよ
高年式のいいやつ買うか(総額60位か?)
ハズレも覚悟で安いの買うかだ
おくで20万円だい >>491
灯油ポンプ使ったので以後、参考までに。
タンク内の液体を抜き取るにはタンクの
左側を下にすると液体が集まりやすく目視
しやすい、穴が小さいので拭き取る作業はせずドライヤーを突っ込んで冷風を数時間。
エンジンオイルを適量入れてタンク全体に
なじませ完了とした。 街を駆け抜ける疾風
轟くサウンド
立ち止まる信号機の前で
ふと浮かぶあの日の思い出・・・
振り返る暇はない
行こう、未来へ!
VTR1000F ファイアーストーム いいとは言えない燃費
信号待ちでストール
ロングに向かないポジション
250に見えるスリムさ
さぁ行こう ファイヤーストーム 街を駆け抜ける疾風 (体に熱風)
轟くサウンド (ガサツな排気音)
立ち止まる信号機の前で (水温急上昇)
ふと浮かぶあの日の思い出・・・ (買わなきゃよかった)
振り返る暇はない (買っちまったもんはしかたない)
行こう、未来へ! (あきらめるかぁ)
VTR1000F ファイアーストーム (安いがとりえ)
信号待ちでストール (後ろからクラクション)
ロングに向かないポジション (腰痛と腕の筋肉痛)
250に見えるスリムさ (え〜!1000〜?VTRって250でしょ〜?嘘つき〜)
さぁ行こう ファイヤーストーム (はあ・・・・) そーいえばSSの先駆者ファイヤーブレードって
今じゃ全く見かけなくなったね
発売当初はしょっちゅう見たのに ファイヤーブレードの名前は逆車にしか付いてないからな
1000RR自体はたまーに見かけるかな
車体色も落ち着いた色のが多いから目立たないだけかと >>505
新車で買ったが信号待ち中ストールなんて一度も起きた事ないけどなぁ
あと腕が筋肉痛になるのはライポジが間違ってるから早く改めた方がいいぞ 代替わりしてるSSの古いほうに乗り続ける人なんてそんないないだろうよ vtrも初期なら19年落ちだぞ
キャブながら現役だけど >>509
前期型+バックステップだけど腕が痛くなる 腰が痛いなら解るけど、何故に腕なん?
ハンドル突っ張ってるとか? 思い切ってハリケーンのハンドルに替えたら
肩もいたくならなくなった この2、3年でたまにしか乗らなくなったせいか、乗ったあと太腿が筋肉痛になるな 身体をホールドするのに、ふくらはぎをフレームに当てて
膝と腿をタンクに密着、半ケツをシートに乗せて
イン側の膝をカウルに当てると筋肉痛も無く
良い感じに支える事が出来る。 >>522
滑り止めの梨地になってる部分の下の方だから
特に熱くは感じ無い。 Ho.....Honda VTR1000F FIRESTORM
Automobile....not yet diyng. セルフステアで曲がってる時にスロットル当てて
加速すると、アンダーステア出ること無く
あばばばばば〜って曲がってくよね。 >>526
>セルフステアで曲がってる時にスロットル当てて
>加速すると、アンダーステア出ること無く
>あばばばばば〜って曲がってくよね。
アクセル開け開けな人が乗ると素直に曲がるしタイトコーナーの速さは尋常ではないよね このバイクはアンダーステアだよ
寝かしこみからインに入る挙動が無くて
アクセル開けるとリアタイヤに押されて
フロントが外に逃げる
安定志向と取るか曲がらないと取るかは
人それぞれだけどな >>529
おめーがウンコタイヤ履いてるからだろ・・・ >>529
右コーナーでフロントから嫌な感じするけど、右で加重不足だったのかな?
ツーリングペースだとなんとも無いけどサーキットだと右でどうにも違和感出るんだよな
左右でフォームが違う自覚症状はあったんだが・・・ >>531
ステムB
フレーム
Fフォーク
ここら辺が怪しい メンテはショップに丸投げだけど、試乗までしてしっかり見てくれているから乗り方の問題だと思う
あと一秒も上がると転けるかもねって忠告されているから
まだまだ下手くそなんだよw >>531
それで合ってるよ
ファイヤーストームはステアリングのこじり方
一つでコーナリングが全く変わる
大体の人は左右で微妙にフォームは違うから
フロントの接地感に違和感があったりする
一応フロントがサスセッティングを見直した
方がいいかも プロみたいにしっかり筋トレして体の左右の筋肉や骨格の位置のバランス取るようにしてないと
綺麗なフォームで乗れないだろうね
一般人はどうしても普段の生活や癖でどっちかにバランスが偏るから アクセルやブレーキやシフトの位置関係で
左右のフォームが違ってくるんじゃない? どうして車には安物のタイヤがあるのにバイクのはないんだろう?
車みたいに韓国製とかの安いのがあればいいのに。 色々とご意見ありがとうございました
次のサーキットまでにバイクで済む所は見直しておきます
フォームの話ですが、ある程度ペースが上がると出てくる癖なので
少しペースを落として治していくしかないと思ってます 純正のステッププレートだとちょっと固定しずらいよね
つま先立ちとか 今日購入後2000kmで初めてオイル交換してみたが、抜いたオイルを観察すると微量に鉄粉が浮いてたけどヤバイかな?気にしすぎかなあ 俺のFSも18年前は新車だったんだぜ。
2オーナーの中古だけど。 今のNC39ボルの次はこのバイクに乗りたいと思います。
色々クセがあり後継がCBRとのことですが、スタイルはこちらが数段上かと。
やっぱり乗りにくいバイクなのでしょうか? 感じ方に個人差はあるけど
方向性としては四気筒の車体バランスとは別ジャンルかも
四輪でいうとMRっぽい
でもツボれば一生乗れるくらい楽しいよ >>547
オレもNC39から乗り換えた。NC39のだ >>547
途中で書き込んでしまった、オレもNC39から乗り換えた。NC39のだいぶ前にもVTR1000Fに乗ってたから2台目なんだけど、
久しぶりに乗るとツインならではのクセはあるからシフトダウンなんかは気をつけてやらないとダメだ。
ホンダ車だから慣れればそんな乗りにくいバイクではない。CBRの後継というのは間違いだね NC39って何かと思ったらCB400SFだったか
ホンダ乗りなら型番で言えば通じると思うなよw どっかいいお山ないかな!
最近は奥多摩 伊豆 箱根 榛名 のローテーションで固定…どこも2時間以上かかるし(T-T)
関東平野は広いよw
By 埼玉南西部民 低速よりの山道より中高速の峠道の方がオレは
好きだなー
サラッと流す程度が一番気持ちいい そこらの交差点でも90度旋回を楽しもうと思えばできるわけで
事前に横断歩道の歩行者を確認しつつ、ブレーキでバイク傾ける機会をうかがいながら
アクセル当てて傾いた車体を安定させるって走り方、この操り方は二輪独特。
四輪初心者が事故るじゃない、状況聞くとハンドル切れば車は曲がるものだと思っているご様子。 リア荷重じゃなくてリア乗りってのがなんとなく
わかってきた今日この頃 メーターランプが切れたから交換ついでに
ポジションをLEDにしてみた
うーん、なんか微妙 このバイクに乗って5年は経つがリアサスが抜けぎみになり、カウルもシートも劣化し、キャブも不調気味になってきた
エンジンオイルもわずかに滲むあり様だ...
全部綺麗に直すか乗り換えるで迷ってるんだけど、お前らの乗り換えのタイミングっていつよ? 直してでも乗り続けたいという想い入れがなくなったとき 車検通したからまだ乗るけどXSR900が欲しい今日この頃なのです XSRは俺も気になるw
セパハンなら◎なんだが
ついでにGSX-R1100も欲しい
なんだかんだ気になるのはやはりその年式 確かにへたるよ前後サスは、なので社外品に取り替えた。
わしのバイクは走行距離が50,000km未満で元気に走るから、まだ乗る。
キャブは一度もいじってないなこの19年間。
ホンダのシリンダーレイアウトV型のエンジンはマニアックだと思うよ、NR500とか過激すぎる。
世界規模のレースで酷使してきたからこそなのか、開発者は市販車エンジンには優しく接しているよね。
それでも日本の公道で走らせるには十分に過激だけどね、楽しいバイクは楽しく走らせよ。 >>564
最近はその思い入れがなくなってきた...
とりあえず車検だけ通して売るか... たまにCB750Fで通勤してる人見掛けるけど
なんかかっけーな
キャリア代わりにクーラーボックス >>568
まてまてまてまて!
TSUTAYAへ行って「仮面ライダー・アギト Vol,1」を借りてこい! ガキのこころのまんまぶっ飛ばすと怪我するか、命を落とすから注意した方が良い。 パイ2とパイ4
なんかタイヤの値段上がってない?
セットで一万ほど 今はミシュランのパイロットパワー
何一つ不満はないけど次は
ブリジストンのBATTLAX HYPERSPORT S21を試してみたいと思ってる また旅行いきたい、四輪組と二輪組でやるやつ。
行程は違っても目的地はいっしょでさ、夜酒飲めるのが良い。 >>580
長いタイプのインナー履いたりして、厚さ稼ぐとあんまり熱くないよ
たまにインナーを普通にボクサートランクスでジーンズ履いて乗ると熱くてびっくりする 出来立ての新車でヤマハのセローにまたがったほうが幸せだ 暑いなのか
熱いなのか…
どちらにしても
ちょっと大袈裟のようなきもするが 去年逆車買ってこのバイク遅いとか言ってた
やつだけど不調もあってキャブのオーバーホール
してみたら激変した
このバイクでウイリーなんて嘘だろww
って感じだったのがローの中間加速だけで
フロントがフワ、セカンド全開でも浮きそうな
加速感・・・おまえらよく乗ってられるな そりゃ0-100km/hだけなら今でもSS並の加速だからな
それ以降はあっちゅう間に置いてかれるが一般道じゃ関係無い 雨上がりのぬかるみの地面にサイドスタンド
がめり込んでバイク倒しちまった
ゆっくり倒れたからほぼ無傷だったけど地面に
刺さったスタンドのせいで起こすのに四苦八苦 軽いとはいってもリッターバイク
未舗装にじかはヤバいでしょ
そんなあなたは
北海道ツーリングの必需品
サイドスタンドプレート!
を使いましょう 熱くなるところって体格とかポジション次第なんだよな
オレはGパンで問題ないけど、停車時に時々熱い思いをするw V4よか熱量は低いけどそれでも熱いよね
片側にしかファンが無いし 股の熱さ対策ならフレームヒートガード一択。ジーンズだけでも何ら問題ない
あとフェンダーレス+社外リヤフェンダーにしてリヤサスカバー外すと水温が数度下がるよ フレームヒートガードはもう売ってないだろ
オレは問題ないから売っていても買わんけど >>595
まだ新品売ってる
大して役に立たんかったけど フレームヒートガードほしいけど、新品の値段は出せないな。ヤフオクにも出ないしな… 今ヤフオクみたけど出品されてるで
あと、需要あるなら俺も出品するわ あ、出品されてるの自作品だとさ
俺の手持ちはこれ
だいぶ使用感はあるが、需要ある?
http://imgur.com/DGieh4Y.jpg 逆にフレームの内側に耐熱ファイバーと耐熱
シートを入れて熱さ対策もありかと 新品当時20000円オーバーだったよな
ぼったくりもええとこやな 取り敢えずDOHC化してセパハン+ハーフカウルならパラでも良いよ
出来ればMT-09と同じくらいの重さで ヒートガードは3Dプリンターで作れそうだな
CAD描いてデータ送るとプリントしてくれる所有ったよな かなりある
自転車の人でカメラのステイを作ってた人いた
無料ソフトも多いのでモデルも簡単に作れる 今年買って、熱い熱いと噂はきいてたがホントにクソ熱いな
CADデータくれwどんぐらいで作ってくれるもんなの? 最高の速さよりも、いつでもベストパフォーマンスの走る相棒のほうが好きだわ。 せっかく滑らないようにフレームがザラザラ仕上げなのに
ツルツルのカバー被せちゃうのん? マスターシリンダーの補修キットってあるんだな
ものは試しで買ってみた
来年成人するバイクだからな まとめると、成人の普段は小さくて仮性のカバーがされてるが膨張すれば膨張率がすごいズル剥けのチン子って事だな! とうとうメカニカルシールからクーラントが
吹き出しやがったチクショウ もう我慢の限界だったんだよ。
バイク屋で治してもらえば問題ないが、有料救急車に乗せるのがアレか出費がかさむというか。 自分でやれば5000円位かな
そんなに難しくないからガンパレ
インペラシャフトが腐ってるともう少し高くなるがw
おっと!
エンジンオイルが一番高かったりしてw
替えたはかりだとやだな >>625
任意保険に故障時の運搬サービスみたいのついてないか?
1故障に付 10万とか限度額で自宅やツーリング先での故障時 現地〜バイク屋 修理上がりバイク屋〜自宅ね の運搬サービス
年間何度使っても自由で翌年の等級に関係しないってやつ
俺は自宅でエンジン不調になり自走不可だったが 任意保険のおかげで引き取り配送無料でできた バッテリー上がりやガス欠以外にもこのバイク
特有のテンショナーリフター、レギュレータ、
メカニカルシールの走行不能の三大特典付きだからな 乗り換えとかじゃないけど、新型CBR250RRの内容みて驚愕したわ
走行モードとかライドバイワイヤとか付いてるのな… VTR250のエンジン積んでVTR250SPとか出されたら揺らぐなwww VTRじゃなくて VT250FGの45psエンジンならさらに魅力的
SPADAのエンジンも捨てがたい 同じVツインでも大排気量と小排気量じゃ全く別物じゃない? 勝手に語るが容赦乞う。
レシプロエンジンだとシリンダー内でピストンは上下運動をする、根っこではカウンターウェイトが回転して上下+前後に慣性力を発生する。
上下運動はピストンとウェイトの運動で相殺、シングルシリンダーで考えると前後運動は振動となって出る、これはバイクの味となることろ。
ここに90度の角度をつけてシリンダーを追加、前後運動の慣性力をピストンで打ち消す位置に追加するから、シンプルにバランサーレスバランサーなエンジンの出来上がりとなる。
よく回るエンジンに仕立てることができるのが90度レイアウト、ハーレーとは心のベクトルが違う。
軽量、スリム、シンプル、パワフル。
・・・・・あれ、これヤマハのバイクの(某)設計者の理想のバイク像だったっけ。 そんなに止まらないブレーキでもないと思うんだがなあ…
止まらないって言う人達はいったいどのくらいのスピードで走ってんだろうか… サーキットとかにそのまま持ち込んだら止まらないのかもね
日常使いの実用域でブレーキに不満感じたことはないなあ 40馬力のNSR250と同じキャリパーじゃなかった?
初期制動は悪くないけど握り込んでいくにつれ
人差し指がレバーとハンドルに挟まれそうに
なるほど止まらない恐怖感 >>643
街乗りでそこまで握り込むようなシーンある?
法定速度からの制動で、そんなの感じたことないよ
もしかしてブレーキ不調なのでは? >>643
問題はキャリパーじゃなく、400ccクラスと同じφ296の小径ディスクローターでしょ。
キャリパーなんて4potなら250も1000も同じ。 法定速度内外でも急制動ってあるでしょ?
パッドが古いのもあるけど元々がブレーキの
効きは悪い部類に入るバイクだしさ ブレーキの効きが悪いと思ってるなら ローターなりキャリパーなりパッドなり変えれば良いこと
何もしないで文句たれても効きは改善しない 大型2輪が自動車学校で取れるようになるからってんで初期制動を少し落としたとか聞いたかな
別の大型から乗り換えたからか妙に遊びが大きいブレーキだと感じた
小径ローターはジャイロ効果に関係してくるので大径が正義とは限らない そういえば、RVFの新型ならやるかもしれん。みたいな噂出てたな。あくまで噂だけど。 タッチは悪いけど効きはこんなもんかなーって思ってたけど、ブレンボなドカと2台持ちになってからは不満を感じるようになったわ
結局マスターからキャリパーまで全部交換したけど、なにが大変ってヤスリででアウターフォークのブラケット削るのがマジ骨折れた >>645
4ポットなら同じ?
おいおい
適当なことを言うなよ
ポットの数じゃなく径がかなり重要
パスカルさんを理解しよう 問題無くブレーキ効く人には関係の無い話
径で言えばリアなんかスクーターより小さな(略
明日ブレーキ周りのメンテするからインプレ
待ってて 効き考えればローターはφ310は欲しいところだよね。 ホイールの掃除の時に手が入りにくくなって面倒くさくなるからヤメテw 掃除の手の入りやすさ>>>>>>>>>>ブレーキの効きwwwwwwwwww そもそも皆が皆ブレーキに不満があるわけじゃ無いし。 キャリパー交換だけで十分効くようになるからなんとも
その上310mm必要かと言われると要らないかな
まあキャリパー交換するとマスターもパッドも換えないといけなくなるがな
ぜひ310mmローター付けてキャリパーサポートをワンオフで作って検証して頂きたい パッドとローター&ステンメッシュホースでかなり変わると思うよ ひらめいた!ブレーキの効きに合わせてスピード調節すればいいんや! 前後ブレーキ
エンジンブレーキ
そしておまえらに足りない第三のブレーキ
心のブレーキが存在する 心のブレーキは自分自身に自信を持つことができたなら、その片鱗に触ることができるかも。 おまえら実際のところどのぐらいのスピード出して公道走ってんの? いままで捕まってないから、たぶん法定速度内だろうね。 後期逆車乗りなんだけど、水温って何度くらいから危ないもの??
FSと初めての夏を迎えたんだけど、今日渋滞で水温が112度まで上がった・・・
走れば107くらいで落ち着いたんだけど少し不安 121℃以下が正常です、って説明書に書いてあるから心配ない
夏場はそんなもんだぞ >>667
サンクス
そんなもんなのか、安心した。 >>666
オーナマニュアルぐらい見とけ
19ページ
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/vtr1000f/30MBB611_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=VTR1000F 今メンテ中だけどクーラントはアルミ粉まみれ
だしラジエターキャップは腐ってるし冷却系に
ムダな負担をかけてたのがよくわかるわ 昔雑誌でザクシスってモノアームのコンセプトバイク見たけどそれがこれかな? >>670
こえーな
ラジエターキャブは交換するのかな?
変えたらどっかから水吹くかも… >>671
Wikipediaで参考画像に載ってるやつかな こないだ高速をメーター読み15キロオーバーでも覆面にマークされたぞ >>675
マークされる様な速度だからだろ
追い付けない速度ならゴニョゴニョ(ry >追い付けない速度ならゴニョゴニョ(ry
ですよねー
抜く車だけきをつけ、、ゴニョゴニョ(ry 3速レブ当てでリミッター効くようなバイク
というのもなんだか >>675
「怪しい車に追けられて身の危険を感じたので。」と、自分の正当性を主張。 怪しいと思ったら、加速するか減速するかちょっと悩む。 新型cbr250rr良さげだね
スロットルバイワイヤ
非対称ガルアーム
右2本だしマフラー
倒立フォーク
オレらのバイクには何もないぜー >>681
はったりは必要だよね。
選ぶバイクの排気量を上げていく潜在ライダーの呼び水としていいと思う。
乗り換えるとして普通二輪免許で乗れる上限の400ccって600ccのデチューン版のバイクじゃ面白くない。
はじめから400ccぐらいのために設計されたバイクなら軽くていいね、気持ちいい4気筒ホンダのスーパーフォアとか軽いKTMのシングルとか。 次期1000RRがデザインの方向性おなじなら乗り換えかも >>684
8耐のラークス系のライトのデザインを見る限り、それはなさそう >>685
乗り換えるつもりはないってことだよ言わせんな恥ずかしい/// ただ見た目と電装てんこ盛りにバイクが後世で
名車と言われるかどうかは別だよな
CBナナハンが名車ならVTRは迷車かも FSは名車だと思うな
日本人の四発信仰のせいで過小評価されている 手頃な中古相場とスペックで大型初心者には
人気があるとバイク屋に言われた 愛着はあんまりないけど気がつけば4年以上乗ってるわ
月に一回も乗るか分からないくらいだからこそ、このバイクでもいいやってなってる
お手軽でいいバイクだと思うよ 中古価格…
今や安いリッターバイクの代表格!
今ほまだ名車じゃないな
ゼファーもCB750も19800円の時代はあった
FSはあと何年経ったらプレミアつくんだw そもそもバイクのプレミアって族系旧車か
刀かゴールドモンキーくらい?
ターボとかロータリーとかV型単気筒は除いて >>697
そうでもない
2STとか
単気筒でもSRXなんかいい値段だね
600欲しかったが高くてやめたw V型単気筒は片バンクは通常の燃焼室でもう
片側は圧縮空気を作るコンプレッサーになってて
燃焼室にスーパーチャージドされる仕組みみたい
ただロスが多そう 250ccの4気筒を作らない理由の一つに1シリンダーあたりの排気量を上げたいっての、あるだろう。
回転で稼がず燃焼でトルクを得ると運転しやすい、VTR1000Fで高速道路を走る場合シフトダウンせずアクセルひねるだけで結構な加速をするから楽なのよ。
油断してると逆車のVTRだと時速200km/hを超えちゃうから注意が必要です、高速機動隊の人には内緒だよ。 >>702
マジレスすると4気筒250作らないのは騒音規制や排ガス規制や4気筒の構造自体にコストがかかりすぎるからだよ
安く作れるなら売れるだろうから作るさ 排ガスはインジェクション化や触媒でごまかせる
だろうけどやっぱコストに上乗せされるだろうし
回さないと走らないエンジンでは加速騒音と
燃費の悪さで型式認可が下りないんじゃ 新250RRスレにも四気筒信者が一定数いるんだが
仮に作れたとして、同じ中型四気筒のNC42並に80万〜の価格にでもなれば
当然のようにネダンガーに変貌するだろうな 四気筒信者とか下手くそか煽りたいだけのゴミしかおらんからどうでも良い サーキットで他の1000ccV2で最新GSXR750追い掛け回したことあるが、
ストレートは互角か少し負ける。でも立ち上がり加速は圧倒的にV2が
勝っていた。コーナー立ち上がりで追突しそうになった。 >799
それ、よーわかるわ。同じ技量のヤツが乗ったら、中低速域…まぁ2速くらいで回るとこらへんの速度域… からの加速はV2の方が早いだろうね。 >>707
4気筒250cc 80万なら きっちりパワー出てるなら売れるだろw
2st250で最上位はそれくらいしたような
ただその値段では厳しいと思うよ 250で45馬力絞り出してた時代のバイクって
耐久性は重視してなかった
3万キロもつかどうかに80万出せるかどうかだな >>709
乗り手の技量とコンディションによるよね閉鎖されたコースでの速さって。
もちろん新品タイヤで走れるなら元気がでるところ。 (売れる条件)
・まずは大人が本気でハマる仮面ライダーを作ること。
・その主人公が変身前に乗るバイクに採用すること。
・街乗りのシーンを多く取り入れること。
・主人公が好感の持てるイケメン俳優であること。 すべてを満たしたパンペーラ250というバイクがあってな しげの先生…
イニシャルVとか
ブリブリ伝説とか書いてくれないかな >>723
確かに小排気量に合う、けど回転数で馬力を稼げないならトルクでかさ上げって考えるだろ? バイクならターボよりスーチャのほうが合うと思うんだがどうなんだろう。
それに排気量小さすぎるとインペラ―回す力がないから400以上にならない? 軽量リッターVツインとベクトルが違い過ぎる
速いの好きならH2かブサ乗れ VT250F TURBOってのホンダは市販予定だったんだよ・・・w もうすぐ納車なんだけど、靴どんなので乗ってる?ブーツよりシューズの方が乗りやすいかな? 自分はブーツだ
街中歩いても大丈夫そうなやつを選んで履いてる
足が重くて長距離は歩きにくいけど安全を考えたら踝まで保護されてるやつの方がいいし
表面が固い靴の方がシフトもしやすいぞ 好みの問題だけど真夏なら通気性のいいやつ
の方がいいかと
ショートブーツがオールラウンド みなさんありがとう、足首ちょい上のブーツとシンテーゼ13を試着してくるわ。 気づいてたら走行距離2万キロ超えてたわ
みんなはどれぐらい走ってるの? 買って2年で22000km トータル54000km
メーター改竄なければだが… だいたい年に2000〜5000くらいが多いんじゃないかな
それ以上だと消耗品が 15年目で65,000km。1年あたり3,000〜5,000km位。
そろそろ、チェーンとスプロケットが交換時期。 >>741
純正チェーンは20,000kmで終了。RKのゴールドに交換して
今に至る。スプロケットは純正のまま流用で今に至る。
注油はまめにするけど、洗浄はあまり行っていない。
(1,000kmに一回位か?)
ちなみに、サイズは国内仕様の525。 いやいやいや
暑っつー暑いわー
とてもじゃないが二輪車でツーリングやりたくないわー
秋から冬にかけて旅行するわ、しばらくあばよ! そんなに暑いか?
関西人かな
今年は関東はそれほど暑くないし
真夏は早朝ツーリングもいいぞ
AM3時ぐらいに出発して7時位には帰り初める
道はガラガラで高速不要
峠はスイスイ
帰りはチョイ悲惨だがw ごめん、そんな早起きできんわ
関東ライダーはカッコいいわ。 今年の暑さはハンパねぇ
10分乗りゃ乗り手がダレる
もちろんファン回るどころか水温の針が
ちょっと動いた程度で 九州は立秋過ぎてからが連日猛暑だわ。
全然、「残暑」じゃねーや。 広島在住だけど3泊4日の関東ツーリングから無事に帰ってきた
伊豆と房総を回ったけど、4日間で一度もFSを見なかった・・・
さみしいぜ >>751
ヲイラは逆に先週末は広島にツーリングに行って、
吉和IC付近で、赤いFSとすれ違ったけどな。 阿蘇の大観峰行くと絶対というほど見るな〜
ホンダの工場の人とか乗ってそう >>751
先に言ってくれれば良かったのにw
一昨日、房総走ってたけどセカンドのオフ車で行っちまってたよ。 みんな走りに行けていいなぁ
オレもやっと整備終わって明日ツーリング 大歓峰といえぱラピュタがくずれちゃたな
一昨年行っといてよかった
バイ 関東ライダー オレも初めてこのバイクの真価を味わった
股間がファイヤーストーブ 股間がファイアーとかよく言うけど
股の下に空間作るフォームとれば問題ないのよ、下半身に筋肉がついてダイエットが捗るわ。 >>764
と 贅肉付きすぎてそんなポジション取っても無駄なデブが仰っております。 股間の暑さよりパーコレーションが気になる
猛暑の環八とかの渋滞はドキドキするよ
アンダーパスとかの上り坂で出たら万事休すw
なった方います? >>766
燃ポンからホースの途中でエアー入っちゃうやつだっけ
ヤマハのスクーターでひどい目に遭ったことある >>765
ダイエットが捗るとか言ってるデブに言われてもね 年取ったらバイクは卒業とかって聞くけどさ
実のところは乗れなくなるのよ、もちろん理由は人それぞれですがね。
>>771
なるほどデブだからダイエットしているというわけね、でもデブはデブに慣れていてダイエットとかしなのではないかな バイクに乗るのは体力的にシンドいって60を超えたツーリング仲間には言われたことあるな
70までは頑張って楽しんで卒業予定らしいけど・・・ 見栄張るから年寄りの冷や水なんだ
排気量落として軽いバイクにすれば80でも乗れるよ 長く乗ればいいってもんじゃないし、自分で踏ん切りつけたところで降りればいいんじゃない 年くってリッターは乗れなくても125くらいの
バイクは乗ってたいなぁ
スクーターでもかまわんし 9時前には帰宅するようにすればそんなに暑くないな。 >>777
夏は日の出前に出て10時前に帰ってくるっていうのがいいよな
なんか一日長く感じるし 体を冷やすのなら気化熱を利用するのが一番効くよ、氷系は一時的には痛いほど冷えるけど、湿度が上がって長くは冷えないのよね。
なので一定の速度で走れて標高の高いワインディングロードはライダーは好きだろうね。 この前、コンプレッション系の半袖インナー買ってきてメッシュジャケットの下に着たら結構涼しく感じたな。
半袖から先の腕の方がむしろ暑さを感じたくらいだったよ。
とゆー事で長袖コンプレッションインナーも買ってきちまったわw 仮面ライダーアギトがBD-BOX化なのか
マシントルネイダーが動いているところは一度も見たこと無いんだよなw >>781
水掛けて走ると凍えるかと思うよ
コンビニで休憩して水買って飲んで、少し残った水をメッシュジャケットの上から腕に掛けて走り出したら寒くてびびった ペットボトルの水の中にハッカ油を一滴垂らして
その水をメッシュジャケットを着たまま被るのが最強 はーい!みんなちゃんと聞いてあげてー!
>>784がみんなのためにさいきょうの涼み方考えてくれたんだって!
ほらみんなちゃんと聞いてあげてー! 今日も一時停止ラインで停止して発進を行いました、お休みなさい。
オメーら間違っても舌打ちしながら運転するなよ、端から見ていて不愉快だから。
でも、その舌打ちであなたが癒されたのならそれでいいわ。 上手いこと言うのね
バイクで濡れたくないけど、宿を予約してるマスツーリングだと行進群となるわね。
それもまた楽しいんだけど疲れるわ。 >>796
> 強行軍?
そうですね、変な言葉を書いてしまいごめんなさい。
×行進群→○強行軍
※見る人個々での補正をお願いします >>797
余計なこと細かくてごめん 悪気はないから 走行中にいきなり焦げ臭い臭いがしてエンジン止まってしまった
慌ててシート開けたら車載工具が袋から飛び出して、バッテリーの電極に接触してショートしてた
ちょうどホムセンの前だったからお店の人にブーストしてもらって始動
とりあえず問題なさそうでほっとしたけど、危なかった。 プラスには赤い絶縁キャップついてるはず
大事なカバーなんだね 一応ハーネスの損傷の点検と計器、灯火類の
確認した方がいいよ 国内仕様にK&Nのエアクリってやっぱ薄くなるのかな。
純正のエアクリが汚れてきたからどうせ変えるなら社外のでも、と考えててさ。
車両的にはモリワキのフルエキのみであとはノーマルなんだけど。 吸気効率がアップするから若干薄くなる可能性あり
アフターが増えたりするかも
ただ…国内仕様の吸気側のディチューンには
エアクリ豚鼻の小径化とインシュレーターの間仕切りもあるからね
あんまり変わらないかもな
っていうか…それならノーマルエアクリのほうがいんじょないの? >>804
ダイノジェットキットを入れてヌケの良いマフラーに変えたうえでのインプレ
K&Nに変えただけだと明らかに乗りづらくなる
メインジェットの変更が必須
変更しても得られる効果は薄いし、メンテの手間暇を考えるとお勧めしない >>805
>>806
>>807
>>804ですが、やはり国内は国内の仕様のままのほうが良さそうですね。素直に純正エアクリ発注することにします。
アドバイスありがとうございました。 そーいえばエアクリの豚鼻の固定位置のとこ
完全に隔壁で外部の空気を吸わない構造に
なってるけど左の隔壁の一部が外れるように
なっててより空気を吸い込みやすくなるように
外してみたけど効果は??だね VTRはCVキャブだよね、バルブ制御も可変ではなく一定で、酸素の入り具合はシリンダーの負荷で決まるし燃焼ガスの排気はマフラーで決まり固定の条件である。
どんなエンジンにも当てはまることだけど、設計から逸脱したコンディションで良好な性能は引き出せないよね。 40代やり逃げ詐欺在日水道水世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー記者しゅっちょうジバラ)クビ日刊アラフォー30代不正労働ビザ40代社員パーソナリティ
https://www.youtube.comwatch?v=_qz4DR7gd8Eただのポンコツ発言アイドルデビューマック張内線中華テレビ朝日歯磨き粉日銀違法アプリ社員サイアム詐欺通名在日中国人
40代ニュース報道自称投資家NGワード禁止社員40代騒音アウトレットモール不買運動インフレXボルト朝美人タレントギャラ安価問題内側あるきすまほ女シット
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長[ヘルシアノートン緑茶] 40代管理資産ライン簡単逆探引出プログラマー(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり円安)
40代MAPS信用金庫ニュース40代詐欺報道記者質問内容説明責任グルテン十代FXセーブデータ法外額地下駐車場ぼったくり塾月謝公明党中国系上司ディレクター通名不信任案書提出
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン住宅保証詐欺★大阪人横取り★ライブマネー視聴率ダウン中国人専用手術代値上在日中国道路公団メンバー在日中国危機元凶
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ40代研究員クビ教授減給中国シャンプー成分表示ジョブス社員追悼株式非公開工場排気ガス千葉ランド健康被害
9月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報公明党ビットコインアリババ役員データ(ブフランスぱなし)
ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)40代無能精神科医辞職勧告40代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 エンスト怖いから左折するとき1速で曲がってるんだけど、2速で曲がってる人結構いるのかな?カクカクしない? 通過速度で変わる
エンストするよう回転数なら1速でいいんじゃないの 信号待ちからの左折だと一速に半クラだね
路面の悪い上りの山道もそんな感じだから
非常に疲れる 2速2000回転でも普通に走れるから山道は基本2速だなぁ。
椿ラインのヘアピンでも1速には落とさない。
信号からの左折は1速だぁね。 発進直後に左折なら1速のまま、減速して左折なら2速かなあ。
スプロケの歯数変えて自分が走りやすい様にするのも手だな 大型4発(低速寄り)に慣れてるとビッグツインは低速でちょっとギクシャクしそうだな・・ 四発しか知らない奴は低速でリアブレーキの使うことを知らなかったりするからな
ギクシャクするだけなら良いけど・・・w うーん、メインハーネスから取ってる電気機器が全く安定しねえ
どうも電気不足っぽい、オルタネーター逝ったか? よそ見してたら道の真ん中の盛り上がりに気付かず衝撃と同時に盛大にフロントが浮き上がって死ぬかと思った
ホイール歪んでないだろうな… >>820
そんな簡単にホイール逝くの?
社外品でもいれてんの? タイヤの変形以上の衝撃が加わるとリムが
曲がるよ
キャツアイとかね >>819
バッテリーだと思う。
電圧があっても電流が少なくなるとそうなる。 変な場所から電源引くとそうなるね
電圧足りてるならなおさら >>824
そう思ってバッテリーは新品に交換済みっす
最初改善されたと思ったらそのあと1ヶ月でまたダメに・・・
>>825
それもメインハーネスから取るように変更したけど変わらず
こうなるとオルタネータぐらいしか原因が思いつかないんだよなぁ >>826
一応聞いとくが、持病のレギュは当然交換済みなんだよな? >>828
?
俺?
俺は別に今電圧不安定になってないし、念のため去年レギュ交換したし、シート下に1個新品入れてる。 オルタネータが死にかけじゃね?
辛うじて生きているレベルだと、エンジンが低回転域だとなんとか充電できるけど
エンジンを回すと充電できずにじわじわ死んでいく
なんてことを別車種で経験したこと有る 意外と機器の方がダメなんじゃない?
デリケートな機器だとヒューズと逆流防止
付けないと飛んだりしたり >>827
対策品ですね
>>830
まさにそんな感じ
多分これなんだろうなと
>>831
携帯への充電が電気量少なすぎて全然出来てないっぽいので機器の問題ではなさそう >>832
電圧計があれば静止状態でもチェックできるからやってみては?
おれはトラブル以来、バイクに電圧計は常設するようにした
バッテリー複数買うよりは安上がりw 社外品で電圧計と時計機能がついたメーターが
あるだろう?
時計機能だけでいいから欲しいと思う前期乗り だけどあれこれごちゃごちゃ付けず、
シンプルなメーターを楽しみたい前期乗り 車用レーダーがいいよ
取り締まり
時計
電圧がチェックできる。
配線はバッテリーから直ぢゃないと低い電圧を示すので注意。
付けるとこが…むずかしいがw ノーマルのメーターが考えぬかれた形状だから
追加となると見た目がね アストロプロダクツなんかで売ってるデジタルテスター買えば色々と役立つし安上がりだぞ。
2千円くらいで売ってるだろ。正常な電圧とかわからんならここで聞け バッテリーが死んでる状態や
何か消費電流の多い機器を繋いでしまってる状態だと
回転数が上がってる時はメーターもウィンカーも動作しなくて
信号待ちとかで回転数が下がってくると動作するよ。
オルタネーターが不良でその状態ならもうバッテリーが死んでるはずだから、
単に繋いでる機器の消費電流が多過ぎるんじゃないかな?
一旦機器を外して、走行前と後の電圧を測ってみ?
充電されてたら原因はオルタネーター以外だよ。
おそらく繋いでる機器の消費電流が多いことが原因。 ワンオーナー'97VTR1000Fをバイク屋に整備に出すと珍しがられた。
「これずっと乗ってんですかー」(アホだろプププー)
↑これが本音なのかもしれない ちゃんとメンテし続けてきたからツインの楽しさ満載よ。 VTR1000Fの良さがわからないバイク屋って…。 俺の場合は、逆だったな。
もう古くてパーツも少ないけど、いいバイクなので大事に乗ってあげてかださい。
って、バイク屋に言われたぞ。 同じバイクを20年近く乗り続ける人ってちょっと変わってそう…
俺は'01モデルだからセーフだな 新車で買って10年以上乗り続けてる人って
かっこいいと思う
ホンダだけどエンジンは頑丈ではなくてデリケート
な方だけどVツインを集約したいいバイクだって
バイク屋に言われた
見た目キレイだけど経年変化があるとも(´Д` ) 新型VTR1000Fがあったらいいなとか考えたこと無かったな。
でも、あるとするならパワーは無くていいから、
空冷90°V-Twinのヨーロピアンスタイル「VT800 CLUBMAN」とか
趣味のバイクとして存在するなら面白そう。 仮に新型VTRが出るとしたら、250kmは安心して走れる航続距離と
ほんの少し今風になったスタイリングぐらいかな、希望するのは あれもこれもと望んでたら価格が150万ぐらいになっちまうぞ 現実的にはVしかないドカがある以上出る可能性は限りなく0っぽいけどね・・・ XSR900は試乗してみた。
これなら乗り換えもアリかな、とは思えたな。 平均年間走行距離が2,500kmなのだがバイクは好き。
趣味のバイクとして、そして所有していて面白いのは壊れないバイクかも。
もちろんスピードを堪能しても壊さない走り方を身に着けるのも大事で、
その点でVTR1000Fのディメンションはライダーが介入する走り方を教えてくれたわ。 新型リッターVツインだと…
まじな話しスズキのほうがだしそう ホンダが1200開発したらVFR1200みたいなコレじゃないバイクになりそう 1日で通算10時間くらい乗ると体痛くなるんだけどこれって他のツアラーなら違うかな?
ちなみに前期でコアースのバックステップ付き...純正ないから変える気はないけど ノーマルでもツアラーより若干前傾してるしツインの振動が影響する人もいるでしょうね
あと普段使わない筋肉使っての筋肉痛あと〜歳?w SV650がマジで良さげなんだよな。
スズキは元気だよなあ… 今日宮ヶ瀬のとある交差点で信号待ちの間に違うタイミングで(連れじゃない)2台の火嵐が目の前通った
ツーリングスポットとは言え、1時間くらい走っただけで2台見掛けられたのはなんか嬉しかったな マイFSは前期国内なので、後期逆車に乗ってみたい。 最近あんまり乗れてなかったけど来週長距離走るから筋トレ中 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう)クビ日刊アラフォー40代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野4階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安)
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題)ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
9月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ(フェフランスぱなし)
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院)
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ) >>876
僕も応援します
じゃあレス数×50回/日スクワットね(^_^) 今更ながらホーネット900かVTR1000どっち買おうか悩んでる羊ですが、VTRのセパハンの前傾具合はツーリングではどんな感じですかね
また172cmですが足つきは問題ないでしょうか >>882
俺も172cmだが足つきは良くも悪くもなく、両足がベッタリ着かないと不安だというのならヤメとけ。
慣れるまでハンドルは遠く感じる。ツーリングでネックになるのは航続距離の方だろう。
ホーネット900との1番の違いはエンジンだと思う、4気筒と2気筒のどちらに魅力を感じるか。
どっちか楽な方で選ぶならホーネットかな ツーリング楽しみたいならホーネット
バイク楽しみたいならVTR 170の身長が有ればあしつき問題ないですよ
ロングツーリングは相性もあるからな…
前期だけど手首が少々痛くなったり
なんともなかったりだね
CB400の時は首が痛くて…VTRのほうが楽
人によって腰にきたり
背中にきたり…
とりあえず1日下道で400km位の話しね 四気筒の方が低速域が扱いやすいのでおすすめです。
だがホーネットは廉価機なので絢爛で雅なバイクライフがほしいなら、CB1300**を選んだ方が幸せかも。
・・・もちろん絢爛で雅はVTR1000Fには無い世界です、あるのはフレンドリーとスパルタンの範囲をカスタマイズで巡る世界だよ。 家のVTR1000Fはタンク容量が16g
トリップメーターが200kmあたりで残燃料警告等がついて残りおよそ3g。
220kmが最良。 安くて速くて個性があるバイクが欲しいなら
ファイヤストムすすめるけどロングツーリング
メインと考えるなら収納と燃費の悪さで却下だな 皆さんありがとうございます
足つきは特に悪くはなさそうですね
以前CB1300乗ってたことありますけど、あれはちょっと重いのと鬼トルクで長距離は最高だけど峠とかは微妙でした(当たり前ですが)
セパハン童貞ですけどVTRはSSと比べたら大分マシな感じそうですし、ビッグツインの方が乗りこなし甲斐ありそうですね
デチューンとは言えファイアーブレードエンジン、マルチでVTRとほぼ同じ車重のホーネットも捨てがたいですが・・やはりVTRの方が楽しそうですね
もうちょい考えてみます
最後にこの2車種が国内で売れなかったのが不思議なくらい良いバイクだと思ってます 燃費ファイヤーストーム悪いですね・・てかキャブ車乗ったことないんですか、始動性は冬とかどうなんですかね
航続考えてVTR買うなら後期狙おうと思います 航続距離はそこまで気にしなくてもなんとかなるモンだと思うがなあ
とりあえず四国と北海道はさほど不便なく行ってこれたぞ、と千葉県民のオレが言っておくわ だいたい200キロ前後が給油の目安
ロングで伸びても250くらい ツインとは言え、乗りこなし感は無いぞ。
誰が乗っても普通に曲がるし特別なテクニックも
全く必要ないフレンドリーバイクだよ。 97逆車乗りだけど、航続距離で不便したことは一度もないな。
200キロ前後で給油してるけど、
国内で200キロもガソリンスタンドに出会えないことなんてまずないし。
乗りこなし云々については>>896と同意見。
たまに「素人向けではない」とか「ちゃんと入力しないと曲がらない」とかレビュー見ることもあるけど、
いったいどんなFSに乗ってるのかと訊きたいくらい普通に乗りやすいし、適当に乗っててもよく曲がる。
ちなみに「売れなかった」ってことはないと思うけどなあ。
発売当時バイク屋で働いてたけど、FSはそこそこ人気あったよ。
当時ライバルだったTL1000SやTRX850に比べて今でも中古車の球数は相当豊富だし、
マイナー車種ってことはまったくないと思う。
むしろ4発全盛の当時としてはよく売れてたはずだよ。 ホーネット900はともかく、FSは国内でも結構売れたはず。
あと足つきは良いとはいえない。身長174で股下81、体重65キロで踵が少し浮くぞ。
後はビックVツイン特有の低速トルク変動と1速と2速のギア比、強烈なエンブレで街乗りは直4の方が絶対に楽。 >>899
>後はビックVツイン特有の低速トルク変動と1速と2速のギア比、強烈なエンブレで街乗りは直4の方が絶対に楽。
直4と比べたらそうかもしれんけど、気になるほど感じたことはないなあ。
俺は直4乗り継いできたけど、「絶対に」というほど直4のほうが楽と感じたことないよ。
CB750乗れたら何のストレスもなく普通に乗れるバイクだと思うわ。
まあ感じ方の個人差だろうね。 同意
町乗りで乗りにくいような書きかたどうかと
エンブレも強烈ってほどじゃないだろ
どんなバイク乗ってきたんだ SP乗りでFSを乗り放題試乗会で目いっぱい乗ったことあるが、キャブのせいか
ドン付きも無く低速の開けはじめがマイルドで、ハンドリング癖無く、すごく乗りやすかった。
その試乗会でTL-Sもあって乗ったが、こちらはドン付がひどく乗りにくかった。
SPは・・・とても街乗りに向かない乗りにくさ。 サーキット走行が前提のバイクなんだから
街乗りが苦痛なのは至極当然でしょ。 ドンツキをビッグキャブで誤魔化してる感バリバリなので、
径を落としたキャブを付けてセッティング出したら
どうなるのか興味はあるなぁ。 エンブレは4気筒しか乗った事ない人で回すタイプなら結構戸惑うんじゃないのかな。
すぐ慣れるレベルだが えー、「街乗りが苦痛なのは至極当然」ってほどか??
だらだら乗れるし普通に楽じゃない? >>906
あ〜、>>902のSPに対してのレスね。 >>908
道理でおかしいと思ったw
SPは確かにしんどかったけど、ちょっと楽しかったな〜 そこまで熱いとは思わないなぁ。
F4iやvfr800に比べれば全然熱くないよ。
特にF4iは地獄だった... >>904
ちゃんとセッティング出てたら径落としてもドンツキなんて無い
FCR41装着車に乗せてもらったことあるけどドンツキ無いしCVの曖昧さも無くて良かった 迷える子羊と書いた方がかわいかったってことか・・・ >>910
今車検に出して空冷のXR400モタードを借りてますかXR400のほうが比較的熱い ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)40代無能精神科医辞職勧告40代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>917
スレチ承知て聞くんだけど、XR400ってどう?
いや、昔乗らせてもらったDR-Zモタがすげー楽しくてさ、乗り換えるんならコレもありかなあ、なんて思ってたから…XRも気になるんだわ。
マジでスレチごめんね。 スレチ無視で書くんだけど、DR-Z400は
専用市販タイヤ開発も含めて立派なライトウェイトスポーツと思うよーん >>919
917です(みんカラの「黒猫ライダー1号」と同一です)
今、FSが車検で一週間借りているのですが
正直言ってかなり良いです
30馬力で250ccと同じ出力ですが
トルクが極低域からモリモリ
けどフケ切るほどエンジンがぶん回るので
FSの加速に慣れていても「おっ!」と思う加速をします
80km/hまでなら一瞬
140位まで速度は出ますが実用域は120までです
モタードですが多少のダートはそのまま普通に走れる感じですがサスはストロークは長めでダートの追従性はありますがロードに足回りを振ってますので
ダンパーやレートに関してはかなり高めの設定になっています
イメージで言うとオフロードの格好をしたグース350みたいは感じです。
けど足のストロークは余裕があるので
轍や減速帯、道路の陥没、ウェット、濡れた枯葉の絨毯、砂利道など80km/hくらいまでならペースダウンする事なく普通に走れてしまう感じです
燃費はレギュラーでリッター23kmくらい
シートは三角木馬みたいな状態ですので
連続運転については200kmくらいが限界ですかね
日曜に走った時は300kmほど走ったのですが
ケツがとにかく割れるように痛かったです
これはこれでセカンドバイクとして普段乗り用で持っておきたいですね
個人的にはDトラッカーに輸出用のシリンダーとピストンを入れ替えて350にして乗るのも手かなと http://minkara.carview.co.jp/en/userid/222299/blog/38599644/
ちなみにFSのほうはスロットルポジションセンサーの死亡を確認しました
たまに失火していたんでようやく解決です
ここまで長かった、、 >>921
>>919だけど、詳細なレポありがとう。
気になってた車種だからスゲー助かったよ。後でみんカラも見せて貰いやす。
>>920
DR-Zが良く出来てるのは百も承知なんだけどさ、変に高騰してるんだよな。まったくGS1200SSといい、廃盤になる前にどーにかしとけよな保菌者どもめ。 中型車両でも軽快にキビキビ走るバイクだと
楽しいよね
今乗ってる車がそんな感じ おっと、それは車はビートなオレへのセリフか?w
660NAだけどコイツも超楽しいぜ わいはNAロードスターや
オープン2シーターばっかだw プントって輸入車なんだけど1400の割りに
95馬力しかないから回してもスピード出ない
バイクで言ったら150とか200のシングル並み スレチ指摘されると大体1人2人は馬鹿が居て後から輪をかけてレスするんだよなパターン過ぎて呆れるわ 今リッターオーバーのVツイン作ったら燃費と走り両立出来そう
事実、VT1300の燃費も良いみたいだし FS乗りがどんな車持ってるか興味あるし、別にスレチと思わんけどな
レス数に限りがあるわけでもなし 車用のガレージ契約したい
FS4台は十分おけるやろ メーターが違うから、マニアとしては揃えておかないとw 03のスペシャル、モリワキMTM-ZEROもよろしくお願いしたい 刀みたいにファイナルエディション出してたら
今頃は‥ モリワキマフラーついてたヤツが最終型じゃなかったっけ?
マットブラックのヤツ >>941,942
それ>>940の03スペシャルエディションのことな 梅雨時でもないのに湿った空が続きます、タイミング悪いな。
季節の変わり目の天気を私が知らないだけなのか。 このバイクかっこええな
近くの店に50万であるんだけど買ってもいいかな
97年式だし、ググるとカムチェーンテンショナーやレギュなど、持病が多そうなので躊躇してます… 気に入ったなら乗ればいい、もちろん気になる点は指摘してね。
そしたらたぶん買わざるを得ない。 選べるなら後期の方がいいけど、前期でもええんちゃうか 車検からFSが帰ってきました
TPSの抵抗値が調整限界を超えて1kΩでしたが
交換後に500Ωに戻り調整できるようになりました
いままでは常にスロットが開いている点火になっていたみたいで回転のピークあたりが頭打ちが変な感じがあったので多分これで直るかな?
あとヘッドカバーからのオイル染みが発覚したのでオフシーズンになったら交換したいと思います。
XR400のポジションとトルクに慣れすぎていたので
一週間振りのFSのポジションと怒涛のトルクはやっぱりたまらないね >>947
どんな機械だって壊れる時は壊れるしな…必要以上にビビってたら中古なんて買えねーしな
オレのも97年式。10年くらい前に16,000kmくらいのを買って今現在70,000km超だけど調子はいいぜ 年間5000キロってすごいな
俺はバイクは年間1000〜2000キロしか乗らないから6年で9千キロぐらいしか走ってないわ 車1台バイク3台で合計年間15000〜20000キロ、うちFSは5000キロ前後 長く大事に乗るのもいいけど乗れるうちやパーツ供給が有るうちにドンドン乗ったほうが良いと思うわ
乗らなくてもバイクも人間も節々が年々衰えていくからねぇ
まあ乗る暇がないって言うなら別だけど >>947
他のバイクに比べてそんな持病が多いとは思わないけどな。
ちな俺は97逆車に乗り始めて6年。
ずっと仕事仕事で1万キロも走ってないけど、トラブルらしいトラブルは1度もないや。
いつ乗っても絶好調だけどあまりに乗らないから、売却を視野に入れはじめたw
ただ50万はちょっと高いね。2年付き込み込み程度上なら納得だけど、40万円くらいから選べるよ。 97国内16000キロで40ちょいだった。
あまりにも素直でどうにでもなるハンドリングで
FSさんに乗せて頂いてる感が半端無い。 初期の逆車で込40が適正
後期の良ダマで50かな
そもそも新車で100切るくらい 951ですがやっぱりTPSエラーって何気に影響は大きかったようです
高回転まで一気に回すときの抵抗感や
ハードに走って車の後ろでゆっくり並走するときに稀に起こっていた失火などがなくなりました 古いんだから各種センサーの異常は仕方ない
しかとキャブは放置してるだけで腐る LEDのつながり眉毛ラインが生理的に受け付けないから無い 新型、出来たら1200クラスにボアアップでお願いしますm(_ _)m ドカもいいけど…カッコいいしw
アフターがね…
金かかりすぎ…
ディーラーで整備しないと保証云々とか
整備ランプついちゃうとか
少ない小遣いでやってるおいらにゃ国産だなw
ヤフオクなど駆使して、パーツ調達し自分で整備するのもまた楽しいしね ドカも持ってるけど、VTR1000Fと維持費かわらんなぁ
2台目だけどどっちも故障らしい故障はしたことないわ 言いたい事は非常に良く分かるけどVTRと
同じような年式で同じような故障や転倒歴
があっても同じような値段で直るかどーかだろ うーんFSみたにい一眼だったらなぁ
新しい奴より1000DSのほうが気になる モンスター996はタイミングベルトなんだっけか
ドゥカティあんま知らないけどお前のインスパイアと同じって言われてびっくりした
バイクはチェーンが普通だと思ってたら >>974
ドカティの敷居の高いところはそこね
普通はオートカムテンショナーだけど
ベルトの張りを2万キロ
推奨で1万キロごとに確認をして張らなきゃいけないんだけどドカティのレーザー発振器のついた診断器で
測定して交換と張り直しがあるからこの検査と工賃が
普通の消耗品に+αするから BMのドライブベルトも8万くらいするみたいだね
ビンボー人にはオイルとタイヤだけのVTRで十分 カムチェーンを作れないからコグドベルトを採用して。
紙で摩擦力を得るクラッチ板を作れないから乾式クラッチで。
製造ラインは人手で人件費かかりすぎるから高級車にしなきゃいけない、そんなバイクが世の中にはあるのです。 今だったらKTM1290SUPERDUKEが欲しい。 次のスレッドを立てたんですけどごめんなさい[無断転載禁止]って文字を入れてしまいました。お恥ずかしい。
『VTR1000Fファイアーストーム情報47 [無断転載禁止] [無断転載禁止]』
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475752849/l50
だれか立て直していただけないでしょうか EICMAで新型発表されることを祈念して
VTR1000Fファイアーストーム情報47 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475761242/ >>985
乙
20まで保守しないと落ちてしまいます 20レス規制はスレ立て失敗してもすぐ落ちるから便利ちゃー便利だね >>985
私は984です。
スレッド立てて頂きありがとうございます。 スレッド消化するための戯れ言を書いていく
このVTR1000Fは乗りにくいとか話が出ると、逆だろ?誰でも乗れる・・・と意見が出る
そう、誰にでも扱いやすい軽さがある、自動車学校の教習車より軽くて乗りやすいとおもった。
ただし、法律で守られた公道以外の場所で、このバイクが持つ全力を発揮させるとクセがあるのは確かでとても危ない、だにでも乗れるものではない。 >>989
言いたい事はよく分かる。
今でも中古バイク雑誌とかで「軽くて扱いやすい!」とか「大型初心者にオススメ!」
とかよく書いてあるのを見る度に違和感を覚えるわ。
俺は250→400→600とステップアップして乗ったクチだけど
それでも買って半年ぐらいは怖くてアクセル全開に出来なかったぞ・・・。 それでも半年後にはアクセル全開だろ?
比較対象が4発フルパワーなんだろうよ 全力発生させると出るクセって具体的にどんなんよ?
癖とか微塵も感じたこと無いからわからん。 全日本レベルのレーシングスピードになると、振られ出すと本当にどうにもならないぐらい振られる、
と丸山浩が雑誌で書いてたな このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 199日 12時間 4分 39秒 2ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 2ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 2ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
http://pink-chan-store.myshopify.com/
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。