GSX-R750/600 Part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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L0乗りなんですが フロントフォークの厚側の調整で真ん中の-切ってあるシルバーの部分ではなく周りの青の6角部分も調整できるのでしょうか?調整できるとしたら何に作用するのですか? 誰か教えて下さい 圧側ね
サスの動きが速いときと遅いとき用がある
マイナスが低速用で基本はこっちでいいんじゃないの
細かい作用は調べて なるほど外側は高速なんですね
ありがとうございます。 その高速・低速の境目の判断基準はどの辺りなんだろう スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、、、
真紅の刀 【北米】どっこい生きてた「GSX-R750/GSX-R600」! 100周年に加え2021年カラーが登場
スズキの逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年/2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。しかし、北米仕様は今も生き残り、2020年秋にはスズキ100周年記念カラーが登場。そして今月、2021年のニューカラーが発表された。
https://young-machine.com/2021/05/21/197596/
R600の100周年カラーカッコイイわ
欲しいなぁ 90年頃だったかシルバー単色の400が格好良かった
シルバーに赤みが混じるとウルトラマン風味になるんだな このマシン感が堪んないよね〜
シルバーシリーズ、ガンマにもあった
https://i.imgur.com/gXEaSXb.jpg goobikeで調べてみたら600って在庫30台切ってるんですね。 アメリカは2022年モデルを発表したんだねぇ
新車で買えて羨ま レッドバロンはもう何年もこいつの並行輸入車は扱って無いと思う アメリカ
そんなヨーロッパの規制なんてうちには関係ねー
ってのは分かるんだけど
日本の登録する上での条件はヨーロッパの規制に順従してユーロ5に対応してないバイクは登録出来ないの? できるんじゃないの?
アメリカから旧車を日本に持ってきて新規登録3年車検なんてやってるし 新規はその年代の排ガス規制に適合させる必要あるのでは? 新規登録は製造年の基準が適用。
寝かしてある新車以外は現行の法が適用だからまず無理 ちょっとお尋ねいたします。フロントキャリパーのパッドが外側と内側で減りが違うのはなぜでしょうか?バイクは750のL8です。 左右どちからのキャリパーピストンの動きが悪いんでしょ 我慢できずにK6(正確には7だけど)に戻ってきてしまった
やっぱりこの音とデザインは最高だな 落ちちゃいましたw
連続で書き込みしておかないとダメだったな.. >>262
R750出してくれてありがとう。
GR71F赤黒は思い出のバイクだ なんてこったい
ウェスクーリー氏まで亡くなってしまった 750買おうと思うんだけど、パーツ調べる時は年式か型式どっち絡めて検索したらいい? L1なんですけど、ステップはボルト緩めて位置を付け替えれば変更できそうですけど、シフトチェンジするリンクのセンターのボルトはどうやって緩めるのですか? 10mmのメガネを2本用意して通常とは逆回転で緩む。
つまり右に回す。 じゃなくてシフトペダルを直接支えているリンクステーのボルトです。緩めることができないのです。スミマセン。 オイルフィルターのネジをなめてしまったんやけど、どうやって取り外せばええかな?
貫通ドライバーでガンガン叩いてぶっさして回すしかないかな? 普通にグローブして手で回らないの?トルク掛け過ぎはパッキン痛めるよ。 ふぇぇ…L1以降のバッテリーの型式が分からないょぉ…
リチウム入れたいょぉ… そんなん、今付いてるバッテリー見ればいいんじゃないの?
リチウムイオンのバッテリーって、満充電はアカンとか、結構神経質みたいやで ふぇぇ…お外寒いょぉ…
充電はまぁバッテリー上がりさせなきゃ
どうとでもなるっしょ リチウム入れるなら番手一個上げとき。
寒い時にも始動容量でお釣くるから。 次SHORAIバッテリーいれてみようかなって思ってる お尻で爆発されて人口肛門になるのは嫌だから買わない 軽くなったと感じたいなら520コンバート、駆動抵抗減るからね。
実重量軽くなってもブレーキングポイントが奥になったとか走っているとわからない。 ふぇぇ…結局型番分からないけど
買っちゃったよぉ
入らなかったら愚痴りに来るよぉ
リチウムイオンバッテリー YTZ14S等 CB1300SUPER FOUR等 ふぇぇ…バッテリー端子とサイズもわからない子は軽量化よりしっかり基礎メンテをすべきだよぉ… ふぇぇ…ガリガリ君だから
体質改善するなら痩せるより筋肉付けるべきなんだよぉ どうしてスカイリッチなんて安物にしちゃったんだよ…
ハーネス弄くらないといけないけどHY93買って店に加工してもらえばいいだろうに。 ふぇぇ…配線とかはどうでもいいけど
高いょぉ…返品してAZにするよぉ 安物買いの銭失いとはこの事よな。
正規店で買えばまだな。 ふぇぇ…もっかい返品交渉するお
サンタさん残念すぎるよぉ 返品したところでカラカラ音が鳴るのが正常だという店で何ができるか shoraiは初期ロットは実際酷かったが今は大分いいようだな。 あけおめことよろ!
そろそろ6万km行くんだけど、オルタネーター交換した方がいいかな? >>300
こういうグニャグニャしたブレーキディスクってどうなん?
やっぱ見た目重視で性能に影響出る? 確かにディスク単体ではいくらか軽かったけど、制動はどうかなぁ。
流行ったのが00年代初頭のオールドアイテムで今はレースシーンでも使われてないって点でメリット少なかったんでない? >>303
たしかに最近はあんま見ない
つまりそういうことなんだね 目的は放熱じゃないの?
レースで使ったことあるけど、
厚みのあるディスクが放熱性は良かった。 gsx-r600 750 は
euro5, これから来るeuro6に対応した新型は
出てくるのかな。
それとも最近はやりのパラツインのミドルが出るのかな。
中古買うか、新型待つか迷っているおっさんです。 WSSのレギュ変わるからスズキにやる気が残ってるなら750出すんじゃないの?
望みは薄いだろうけど。 そんな高コストかけられんだろ。
しかもスズキには市販V4のノウハウがほぼ無いのもわからんのか。 レギュ変わってV2なら900CCまでになるで。
だから下馬評で750のバイクがあれば強くなるんじゃないかと言われてる。
蓋開けたらKTMとドカだろうけどね。 パニガv2よりはr750の方が速い気がするんだよなぁ パニガーレとかお高いバイク気軽に攻めれんがな と言いつつR600とかR750も高騰しそうだが 普通に750とか600のSS売ってくれればいいのになぁ
セパハンにフルカウルなら多少パワー落ちても新しい装備ついてれば買い替えられるんだけどな。 >>320
ダサいパラツインはいらんなぁ
アレはR6とか600SSの代替品になるもんじゃなく 大きなR3ってバイクだよ 数年後に250みたいにマルチは音だけで重いし遅いとか言われたら面白いけど
EVとAI運転が大コケしない限り無理よなぁ ユーロ6本気で通そうとするなら重くてスポーツバイクとしてはどうだろ?ってなる可能性高いと思うけど。 大丈夫。
スズキならやってくれる。
必ずみんなの予想の斜め上を行ってくれるはず。 日本にはいってきてない年式のカウルって取り寄せできるのかな?北米版のやつとか 結局ZX25Rの海外仕向の50馬力フルパワーにできないのか 250買うなら600とか買えばいいじゃないですか、やだーw 新型でそうにないしね。
足付きいい、姿勢もそこそこ楽で街乗りもスポーツ走行もできるいいバイクだよ。
こいつと北海道行ったのは一生の思い出だわ。 L6で軽量化のオススメある?
バッテリーは上の様にリチウムに変えた
フルエキはECU書き換える金もないからパス
フェンダーレス&シングルシートカウル済み
タンデムステップは外したいけど
ヘルメット掛けたりメンテスタンド立てる時に掴んで支えるのにちょうどいいんだよなぁ
カーボンサブフレームとか有ればいいけどないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています