ZZR400/600でまた〜り、、、、その60 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
ZZR400/600でまた〜り、、、、その59
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434346492/l50
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
h ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/ ←閉鎖
※ご注意その1
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 >>1
乙!
俺まだバッテリー繋いでないや
そろそろ充電器から外してバイクに積みたい
けど仕事が忙しすぎて休みもないからもう少しあとにしよう 乙どす
バッテリー補充電する為に毎回小物入れ外すのメンドイから、延長線作ろうかなーとか思いつつ8年経った
ショートとか怖いしね、うん 前スレで紹介してくれたバーエンドは効果ありまくり?
高速二時間くらい走ってサービスエリア入ると手が痺れて箸持ちづらい >>5
昔つけてたけど体感できるほどのものは感じなかったよ
ドレスアップアイテム+α程度で考えるのがいいかも >>6
俺はそれなりに効果実感出来たけどなぁ
6000回転からの大きな振動は消せないけど、そこまでの小さな振動はそこそこ消える ジェネレータが逝った…。
カプラー溶けてたよ…。
金かけて交換手配はすんだんだが、チェーンが限界との一報orz
スプロケットごと変えるのが当たり前なんだが、前回スプロケットは変えてる。
そこから走行18000キロくらい。スプロケットは尖ってはないけど、逝くときは加速度つけて逝きますよ、とのバイク屋談。
みんな毎回チェーンと同時にスプロケットも変えてる?
ジェネレータで金かかっちゃったから、少しおさえたいんだが、命にも関わるパーツだし…。 三点同時交換が基本なだけでそんなに消耗してへんならチェーンだけでええやろ
そのかわり次はスプロケが先に逝くから早めにお金かかることになるけどな
>逝くときは加速度つけて逝きますよ
ノーメンテで10万キロとかならまだしも、そんなことめったにおきんわ
バイク屋になめられ過ぎや
ちなみにわいは520コンバートしてるんで怖いから同時交換しかしないで ジュラルミンスプロケなら、硬質アルマイトが剥がれたら、一気に逝く
純正の鉄スプロケなら、徐々に摩耗するだけ
しかし、ジュラルミン製なら、18000キロは、かなりもってる方
純正鉄なら、少し短いかなぁ
まぁ、替えるなら、チェーン、スプロケ同時が店に任せるなら、工賃も浮くし、安心感が高い
自分で出来るなら、常々チェックして替えればいい >>5
グリップ変えるとええかも
プログリップの耐震ゲル付けてるけどゴムだけの
グリップよりは振動が少ない気がする 教えてくれてさんきゅー
80-100巡航時の振動が軽減されんなら五千円くらいだし買ってみる事にする 今更ながらだけど、ZZR400は本当に良いバイクだage ageても意味無いのでsage進行で・・・(´・ω・`) 今日サービスエリアで休憩してバイク置き場に戻ったら爆買いツアー中と思われるおっさんに写真撮られてたわ
近づくとナイスバイク的な言葉とサムアップをして去っていった
カワサキよ ZZR爆買いあるで 車検だ〜
しかも2003年式だから13年超えのため重量税UP
でもまだまだ乗れるまで頑張るかな
年齢的に2台目は無理だし 400のアッパーカウルとステーが逝ってしまったんだけど、ステー叩けばある程度直るもんかな?
バイク屋だと純正カウル鬼高だったからある程度見栄え良くするだけでいいんだけど、おすすめのタイジ対処法ありますか? 中古のステーを買ってアッパーを補修して使う、とかかな
どの程度逝ったのかによるんじゃないか?
ステーがズレてるとミドルカウル、ライトやミラーにも影響がなるんじゃないか タイヤの件なんですが
フロントタイヤはPR4、リアタイヤPR2で特に乗り心地等変化ありますかね?
因みに、なぜこの様なことになったかと言うと、車検整備でフロントタイヤは要交換
リアはまだまだ大丈夫だから今回はフロントのみ交換でいいんじゃないとの事で
交換しました。
バイクショップはカワサキ正規取扱い店での店長からのお話で、メーカー同じであれば
今回のようにPR2、PR4ともに基本コンセプト変わらないから問題ないでした >>25
まったく同じ構成で納車されて乗ってました
最終的にリアもPR4に変えましたが乗り味はほぼ変わらないように感じます このスレごとZZR保存会にして
カワサキや社外パーツメーカーに働きかけて
色々パーツ出し続けてもらおうぜ。 >>28
特に拘りが無かった初心者だった頃にショップの兄さんにオススメ聞いたら
ツーリング/ストリート/ウェット路面で総合的にPRシリーズかお勧めって言われて
それ以来PR2→3→4と使い続けてる5は出るのか知らないけどたぶん買う ワインディングでちょっとハイペースに走る時とか、ツーリング向けタイヤって怖くない? 単体で眺めると、とてもカッコイイんだけど、最近のバイクと並んるのを見ると、やっぱり古いなと感じる
でもやっぱりカッコイイ >>32
PR4でタイヤ表面溶けるまで走ってるけど、特に問題はない。 >>32
同じこと思った事あったけど、
バイク屋に出入りしてるベテランさんの、ノーマル車での走りを見てから、
ハイレベルなこだわりだったなと恥ずかしくなった事がある。
他のパーツにも言えることだけど。
そんな自分は、特価だった理由でハイグリッップ履いてます(笑) 雨の日以外はどれも大差ないな
タイヤは安物のほうが硬くて信用できる ハイグリップタイヤ履いてるバイクの後ろは、走りたくないな
小石が飛んでくる 120kmくらいで巡航してると
エンジンが調子いい 160からさらに加速しようとスロットル開けると息継ぎするんだけどなにこれ
オートマみたいな感じ >>40
触媒のせいだよ
触媒なしの安物マフラーにして
ハイオクガソリンにしたら
なおった >>41
ほぼ直管の安物のマフラーなんだな
燃料はレギュラーだが 弾さえあれば600欲しいよなー
現状だと1100買うのが無難なんだろうけど 俺は大馬力を振り回すだけのテクニックも度胸もないから、400で十分以上に楽しんでるよ もうすぐ70000kmに達するZZR600
ゼロ発進でツレのV-MAXにも普通についていける 無縁単車ナンチャラってサイトによるとZZR600ってとんでもないバイクなんじゃ…
確かZZR600ってヨーロッパの方じゃガッチリレースで勝ってたんじゃなかったか? はじめまして。当方ZZ-Rを検討しているおります。
屈強な皆様のご意見を伺いたいと思い書き込ませていただきます。
ぶっちゃけた話、3万キロ走行しているぐらいの車体は問題ないですか?
ウィークポイントがあれば教えてください。
またK型とN型ありますがK型の方がスペック上上回っていますが、
現実問題としてどちらが良いですか?(速いだけじゃなくほかの面を加味して)
なにとぞこの新参者にご意見ご鞭撻頂きたいと思います。 >>48
リアル初カキコなのでその方とは違いますね。
実は車体を見てきたのですが、キャブOHしてプラグ替えてでも
アイドリングで1発死んで、吹けないって何か原因考えられますかね??
いまのとこキャブをもう一度はずしてみないとっていう感じですね。。。
ZZRは点火系に持病とか持っていますか? 持病と言えるのはレギュレータくらいだと思う
キャブをフルOHした後でアイドリングで一発不具合ならプラグコードじゃないの?
コードが緩んでるとかさ
基本的なメンテしてあれば3万キロくらい問題ないとしか言えないよ
ベアリングと樹脂類くらいで車体は問題ないと思う
エンジンはタペットのシムくらいかな
あとは個体次第じゃないかな 俺のは一万キロくらいで燃料ポンプ死んだ
新品にしたけど対策品なのだろうか
俺のほぼ最終型だし、対策品なんてないんだろな 相談です。
当方ZZR400、03年のN9型に乗っているのですが、アイドリングが安定しなくなります。
エンジンかけて暫く走ってても問題ないのですが、暖まってきたらなのか、タコメーターがブレッブレになります。
アイドリングの回転数は、安定している状態で1800回転ほどです。
不調の可能性があるのは何処なのでしょうか…。バイク屋に持って行ったら
「安い順に探っていくから下手すると10何万」
とのことでした。 >>53
俺のが納車されたときと全く同じ症状でワロタ
俺の時はジェネレータが壊れかけで、暖まると発電しなくなってたみたいで、電圧不調によりアイドルが不安定
最悪エンストしてた 駐輪場の床にオイル染みを見つけた
今朝まではなかったのに
漢KAWASAKI伝説の始まりか? オイルが漏れてるのはオイルが入ってる証拠だからおk >>54
ジェネレーターかよぉ…予想もしてなかった…。ありがとうございますマジで! いやー迷ってます。
どちら様か長期不動のZZRをおこしたことありませんか?
走行2万キロでK型でキャブOHでエンジンはかかるけど1発死んでる状態。
コレをある程度金額掛けて治して2万キロのZZRとして復活可能なのか、
またはやはり長期不動の後遺症がエンジン内部に残るのか。。 キャブO/Hで一発死亡、って十分症状絞れてると思うけどなにも調べてなさそう
言われてることも全スルーだし真性のレス古事記だろうな ジェネレーター検索するとジェネレーターカバーしか出てこねぇ…。中身が欲しいんだけどお幾らぐらいするもんなのかな? >>61
パーツ検索してみ?
カワサキはパーツ検索のホームページでちゃんと見れるようになってるから
https://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
中身のコイル部分が28,404円、外側が28,188円で合計56,592だってさ
俺が勘違いしてたらすまん
それからジェネレーターの点検とともにプラグコードもみとくとい外す時に引っ張ったりしてコードが抜けかけてたりしてる時あるから >>59
参考までに、10年ぐらい前にN型13000km8年屋外放置車両を起こしたときはトータル20万ぐらいかかった。
タイヤバッテリーなどの消耗品から負圧ゲージなどの測定工具、
サスのオーバーホール外注やら、電装系プラグ、コード類と燃料ホース諸々新品交換…
タンク錆取りも難儀したし。
結論。安くつかせたいのなら素直に中古買った方がよい。
ケチって事故したらつまんないですよ グリップヒーターのやつと同じような種別の匂いがする >>63
ありがとうございます。参考にさせて頂きたいのですが、その修理後に何か放置が原因と思われる様なトラブルは起きましたか?
もし発生したトラブルが重大な過走行気味でも実働していた方がトータルでコストがかからないコトになるのかなと。
今回安く手に入れるのもそうなのですがバイクの整備をちゃんと実施する技術を勉強したいのもありまして。
まだ購入していないのですが、、、、
自分の概算では15万程度かかると見積っています。
バキュームゲージやら工具を加味するとも少し予算見た方か良さそうですね。 まあそう言わんと
>>65
燃料ポンプ周辺のゴムホース類は修理後しばらくしてからひび割れて漏れたので、最初から交換推奨しとく。
エンジン本体はかなり頑丈だと思うので極端にメーター戻しされてなければ消耗品やゴム類交換でいけると思うけど、
ぶっちゃけ走りながら様子見つつ細々修理というのは覚悟しといたほうがいい。
私も満足行くまでは半年ぐらいかかったし。 そうやってレスするから調子乗るんだろ
スレの空気嫁よカス このスレでは本当に珍しいことだけどね
グリヒの事を書き込んだ奴があまりにひどすぎた
上でも書いてる人もいるけど、俺もこの一発死んでる、
不動車起こしたらって書き込みしてる奴も同じ奴だと思ってる
書き込みの書き方だけじゃなくて反応そのものからもね
>>70
まあそう言わんと
メンテ初心者とかバイク初心者ってのはいつもいるよ
返信すること自体は悪いことじゃないと思うよ
俺は質問の返信に当該しないしレスする気にもならんけど 最終型のエアクリの隙間対策部品にプレート(バチのような)が装着
されていますよね?
パーツカタログでは2006年式には記載ありますがそれ以前の年式には
記載なし。
自分は2003年式乗りですが、以前立ちごけしたときにこのプレートが落ちて
いたんです。きっと前オーナさんが取り付けていたとは思うんですが、
この部品ってこけたぐらいで簡単に取り外し出来てしまうんですかね?
また、今回カワサキショップで車検出してこの部品のこと聞いたんですが
2003年式のパーツカタログにはこのプレート部品の記載が無いから
あってもなくても影響のない部品、だから問題ないで済んでしまったんですが
でも、この部品ってエアクリボックス内で取り付ける部品ですよね?
簡単にとれちゃうのかな?
もう一回ネット情報をもって知らせた方がいいのかな? いままでPCXに乗ってきた人間がいきなり600に乗るのって危険ですか?
それとヤフオクは現状確認できるなら手を出しても大丈夫でしょうか >>75
小排気量とはいえ二輪経験があるなら全然問題ないレベル >>73
隙間ってどのくらいの程度?
すべての車体が隙間があるわけじゃないよね。
でも対策部品がメーカーで販売しているんじゃ
ある程度年数経過すると隙間空いてくるのかな? 変形してしまったエアクリーナーボックスには無力な部品、初めから付いてれば効果があるのでは?と思う
隙間を作らない工夫を考えた方が良いと思うが隙間があってもなくてもホームコースを走り込みをしている人でもなければ違いは分からないと思うよ。 中免しか持ってないおっさんだか、いいバイクだよね。出だしのトルク不足を除けば
でも、やはりデザインが古臭いから、まず1400のお尻を移植しようと悪戦苦闘!
テールランプのステー出来たので、次はシートカウルをどの辺で2個1するか悩み中。
それが楽しいんだけどね^^(電送系の故障ならテスター当ててチェックするといい、
ジェネレーターを疑うならまず充電時の電圧計ればいいし。そこで規定電圧なければ、
ジェネレーター、レギュレーター疑うみたいな順にね エンジンつかんと思ったらスターターリレーの極性を逆に繋いでたのはいい思い出。 >>81
それ、俺もやった。よく見ると端子近くにBとMと記しがあるよな。 N8乗りですが
温間時にエンジン止めて、直ぐに再始動する際に かかりが悪い時があります
どんな原因が考えられますか? >>82
あるある。
テスター持ってきて30分くらい悩んでから気付いた笑。 ZZR400につけられる他車のリアサス情報とかありませんかねぇヽ(´o`;
交換したいんですが、コスパ良さげなZZR400用のが中々見つかりません >>83
キーをONにして
7〜8秒たってからセルまわさないと
準備が整わないから
かからないよ ZZR400でgpr-300履いてる人どれくらいもちましたか? GPR300なら
町乗りと高速で
毎日使って
8000kmくらいはもつよ
バトルしたり峠攻めたりすると少しジワジワの
ヒビがはいるけど
真ん中が減りにくいから他のタイヤより長持ちするよ パイロットは途中から一気に減りだした気がする。
グリップが気持ち悪くて使い切る前に交換したから分からんけど7000は持った。
ちなみに4ね。 しょせんゴムなんだからさ
硬いか柔らかいかなんだよ
柔らかい方がグリップよくて雨の日も食いつきいいけど熱ダレしやすく減りやすい。
雨の日気をつければ熱ダレしにくく減りのすくない安くて硬いタイヤのほうが信用できる。
レースで1回ごとに交換するわけじゃないからな 峠攻めに行ったけど
車だらけで思うように走れんかった
ナビの普及で地元スペシャルの抜け道も
他県ナンバーの車がぞろぞろ。
連休中は駄目だな。
@千葉 連休中はどこいったってダメ
家で洗車と整備してた方がまし 容量でかいシートバッグ買おうと思ってるんだけど、おすすめある? >>99
motofizzのフィールドシートバッグシリーズのどれか >>100
俺それの一泊2日向けのやつ、ミニフィールドバッグ使ってる
温泉ツー用のタオル二枚と靴下に肌着、おぱんちゅも入れてさらに土産もはいる
そして何よりシートの幅にちょうどいいんだ
カバン自体も裏や横が割としっかりしてるから形崩れしにくい
蓋が二重になってて間にゴム紐ついてるから外したグローブも押さえとけるし
カバン自体もワンタッチで外せるから持ち歩くときも手間かからん
シートフレームに紐をくくりつけてるから邪魔にもならんのよ
ってもこれしか使ったことないから比較はできんけど ミニフィールドはこのバイクの鉄板だと思う
前にオフ会行った時もつけてた人いた
てかこのバイクはシートバッグの取り付けに難儀するようなバイクじゃないよ だいたい何でも付く
自分の用途にあったもん買って問題無し 燃料計が満タンでもメーターの3/2位のところまでしか上がらないんだけど、ナニコレ >>103
タンクに繋がっている燃料計の端子がぬけかかってる様子。
タンクの後側右側に端子があるから
タンクとフレームの間から覗きこんでみ
指でちょいと押すだけで入るよ >>103
もしくはセンダーユニットのフロートにガソリンが入って沈んでるか
そのまま乗っててちゃんと減ってくなら気にしなくてもいいんじゃない?
気にはなるだろうけどw >>99
http://i.imgur.com/Zq92e9M.jpg
モトフィズキャンピングシートバッグ2+マルチフィットサイドバッグLとの組合せ。
バンジーフックは使えないけど、シート下の荷掛けフックで両バッグ固定用のベルト8本をカバー。 タンクバッグ邪魔すぎんだろw
てか荷物整理しろよ 俺が2週間北海道ツーリングしたときですらこんなに積んでない >>104
これでした、本当にありがとうございました >>107
邪魔に見えますよね(笑)実際走行中も邪魔で。
農園で形の悪いレモンやミカンを大量に頂いて、形の良い商品も買ったため、タンクバッグは拡張目一杯に
なってました。
1週間程のツーリング、最終日でした。 3月に大型に乗り換えでN7バイク屋に委託販売頼んでるんだけど、ZZRが恋しい。
まだ、売れてないし金も貰って無いから引き取ろうかな
やっぱZZRは良いバイクだわ。
バイク屋に文句言われるかも?とか車検付き2台の維持は辛いかな?とジレンマ 大型を見たら、正直いいなと思う
でも、ZZRに乗ったら、自分の身の丈にあってるのか、しっくりくる
だから俺は、バイクを降りることになるその日まで、コイツに乗り続けられたらなと思ってるよ 俺の最後のバイクはZX-14Rになるはず
今俺が乗ってるN6Fは息子が「俺が乗るからちゃんと維持しとけ」ってさ
そして代わりにZX-14Rの黒ライムを俺に買ってくれるらしいw
あと何年乗らないかんのやらw >>113
前にも同じ書き込みみた気がするが気のせいか...? ZZR400のn7のフレームをピカピカにしたいと思い、マザーズのポリッシュで磨いたら下地?の黒が露出してしまいました。みなさんはフレームのみがきはとわうされてますか? plexusっていうスプレー式のやつ
ボディもブラスチックやゴムやミラーも
どこも全部みがけるから便利だよ
ドン・キホーテで売ってる。
あと液体ワックスの
ウィルソンのカーブライトもいいよ。 >>115
n8なので、黒フレームです
全部剥がしてバフ掛けすれば >>117
プレクサスと花咲gで迷ってます、花咲gは近くに売ってないのでプレクサス試してみようかな
>>119
黒フレーム羨ましいです。全部剥がすのは技術的に無理があるので下地が出たところだけステッカーで隠すことにします。 ハイスロ化しようかと思ってるんだけど経験者いたら苦労したこと教えてクレメンス 塩ビパイプで自作したよ ワイヤーゆるめて交換必要なしだったよ。ネットで調べればでてる。 う〜ん、ZZR400に1400のテールを移植作業してる者だが、2個1する際に
出た切り刻んだABS樹脂をアセトンで溶かしたやつで接合したはのはいい
んだが、接合部が、いくらパテ盛り整形してもシワが出て消えない。熱で
膨張、冷えて収縮してシワかな?上からFRP張って押させるくらいしかない
のかな?
2chで教えて君は、スルー&叩かれるのは承知してます。
なかなか塗装に入れず困ってます。作業としては、塗装して終わりの段階です。 日本人てバカたな
虫国人たちは働いて稼いだ金で
爆買いしてるわけじゃないからね。
紙に欲しいだけいくらでも印刷した紙を
日本円に換金して爆買いしてるんだからね。
富をただ同然で盗られてんのに、
物が売れたと勘違いして喜んでる日本人 電動ファン全開の水温計の針が真上向いてるぐらいあっつあつの状態のときなんだけど
発進しようとすると2000〜4000回転でボコボコかぶって、かなり回転数あげて半クラしないと進めない
アイドリングは安定してる
電圧計つけてるんだけど、どうも停車中に電動ファン全開が続くと11vぐらいまで電圧下がってるみたい
下手な文章で申し訳ないが、まずこれは電送系の問題なのか燃調の問題なのか
できれば対策を教えてほしい
やっぱり熱すぎるときは乗らない方が良いのかな? ファンがまわりだしたら
日陰の風通しのいい場所みつけて
20分くらい止めて冷ましてから走るようにしてる 輸出用の400は600みたいに
オイルクーラーがついてるから
暑いときも平気なんだろうけど、
国内仕様の400にはオイルクーラーなしたから
ファンがまわりだしたら注意したほうがいいと
思う >>126 それ発電系統の故障。ジェネレーターが徐々に壊れてきているか、レギュレータのパンク。
わりかし早急にACジェネレータの電圧やエンジン掛かってる時のバッテリーの電圧計って、
壊れてるところ修理しないと、出先で突然バッテリー上がりで不動になるよ。 >>128
オイルクーラーってオイルパンから変えないとだめ? まだ解らん
オイルクーラー自体は輸出用のだから
車体の番号がわからないと
調べようがないらしい 一回タンク下ろして付け直したら燃料計が動かなくなりました
コードはちゃんと繋がってるのになんでですかね?助けて下さい! そういう時はたいてい「ここは大丈夫」(と思っている)な所に問題がある コードは繋がっている(タンク下のコネクタ部を見たとは言ってない)) 外気温23度の中4000回転ぐらいでまったり走ってても、走行中も水温計が真ん中まで上がってる
クーラントはしっかり入ってて、電動ファンもちゃんと動く
ウォーターポンプ壊れてるんかな?
壊れてるかどうかの確認方法教えて >>138
逆に水温計もサーモも電動ファンも正常じゃねーか
ウォポン壊れたらもっと楽しいことが起こるぞ えっ、まじで?
他のフルカウルといっしょに走っても俺だけ電動ファン回ってて異常なのかと・・・
水温計が半分より上とか赤いとこまでいったらやばいって認識でおk? ファンが回ることで、推力となっていると思うんだ
これを名付けて「推力式ラジエターファン」 2000年排ガス規制後は常にエンジンを熱くして触媒とか働きやすくしてるよね。
それ以前の型より車体が熱くなりやすいきがする。 渋滞とか前に車がいて走ってるときは
水温計の針は真ん中で正常。
ラジエターファンがそれを維持しようとする。 タイヤ高いな
たかだかゴムのクセに
リアだけで1万9千円もかかった。 バイク高いな
たかだか金属の塊のクセに
車体だけで100万かかった K型時代のオイルフィルターが大量にあるんだが、N型にも流用できる? 明日、ジェネレーター交換する。クランクケースのガスケット剥がしめんどくさいなぁ 600って消耗品とかほとんど共有で考えていいのかな >>147
径があって
たとえ取り付け可能でも
油圧にむらができたり
オイルの流れにムラができたりして
影響に変化がでるからやめたほうがいい 400に600用のオイルクーラー着けた強者居る?
つけようかどうか悩んでる 400に1100のスクリーンを付けてみました。
ずれてる穴は、半田ごてさしてあけてみました。穴の外周が溶けて補強されて、
穴からのひび割れ防止にもなるかなと。
カウルが1100より立ってるのか、面長になってちょっといまいち・・・。
純正のように低いままで、メータ周りの屋根になるよう延長されたデザインのってないのかな。 このバイク(400)の動力性能には大いに不満があるが、デザインがどストライク過ぎて乗り換えられない >>154
そんな貴方に600!
全く別物の運動性能!
加速だけじゃなくて、アクセル一発で車体が起きてくれるので、コーナーでも思い切ってバンクできる。
やろうと思えば膝もすれるよ。 >>155
>
>そんな貴方に1100!
>全く別物の運動性能!
>加速だけじゃなくて、アクセル一発で車体が起きてくれるので、コーナーでも思い切ってバンクできる。
>やろうと思えば膝もすれるよ。 暑い日の昼間はヤバいな
普段は80度くらいの
油温が93度くらいになる
風通しのいい日陰みつけて30分くらい
休憩だ 燃費がすごい悪い。。。この間給油して100km走って燃料警告灯が点滅し始めた。。 燃料警告灯ってなんだよと思ったらK型はそういうシステムなのか K型結構スポーティーだよな
オイルクーラー軽く調べてもらったけど、新品まだ売ってるみたいね
大体5万円+工賃だと
ただ、オイルパンも交換必要ならもっとするらしい オイルパンに穴開けたらいかんのかな
要はオイルを循環できるようにパイプを取り付けられればいいんでしょ?
オイルパンの交換とどっちが安くつくかだけど オイルがうまく流れないと
焼きつきおこしてヤバいぞ
形状や容量や流れる速さは
オイルクーラーの設計企画通りが無難 パイプ径と取り出し場所の問題なのかな?
オイルポンプなんてあったっけ? アイドリングで勝手に回転数がゆっくり下がってって最後にはエンストしてしまう。。
スローが濃いのか???。。ふき上がりは問題なし >>167
K型は負圧コックだからありえるとしたら詰まりかホースの曲がり エヌワンぱくられ一念発起、N6F納車されました。
納車から一ヶ月たとうとして今更ですが 冤罪事件を造り上げた犯人グループたちを
過去にさかのぼってきちんと裁いて
制裁するべきだ エンジンの根元のエキパイを外そうとしたが工具が入らなくて諦めた。。。 高速だと燃費わるくなるけど
平均して230キロくらい 内地240前後。
北海道280前後。
限界ではなく、給油判断。 高速で燃費悪くなる人って何キロだしてんだ
80-100くらいの間で22とかだ
だから満タン300は余裕
下道オンリーだと17くらいか 下道リッター25の高速リッター15
満タン法で計測した 下道(都心部)10km/L
下道(田舎)20km/L
高速18km/L >>183
初期のK型でメーター振り切ってほんの少しだけ余裕あったよ 触媒なしのマフラーにすれば
200以上は出るハズだよ これって回転数のレブリミッターついてる??
フル加速する時うっかりレッドゾーンの最後あたりまで回してしまってもう焼けたかと思った >>188
ある
たぶん
カタログでの燃料容量ってリザーブ込みで17Lなん?
17L+リザーブ? >>189
リザーブ込みだよ
N型から付いた燃料計、ちっとも減らんくせに減り始めるとすげえ早い
ガソリンタンクの形からしょうがないのかもしれんけど初めて乗った時はビックリした あれ怖いよね。
あの針の動きが怖くて12〜13Lまでしかいれたことない。 ボッシュのリミッターカット買ったけど
まだ付けてない BoschがZZR400のリミッターカットなんて作ってたんだー知らなかったなー(棒) インナーだけ脱着する方法を編み出した
気合いで外すだけ 初めてバーエンド外してみたけど鬼のように固いのな
それも何故かクラッチ側の方が固い 興味本位で峠行ったらコーナーで倒しすぎてコケた思い出 新車から8年目で外したけど錆びてはなかったな
あれが固いのは締め付けトルクもあるがネジロック剤の影響が強そう ZZRの同好会で
8月に浦安あたりから
大月方面 富士五湖周辺の
日帰りつーリングをしたいと思っています
ZZR以外の方も大歓迎です
是非ご参加ください
日時やコースはまた書き込みますので ちがうよ
まだZZR400が2台とホンダの400が1台で
グループ名も付けてない 8年6万キロを共にしたがこの度乗り換えることになった
距離いってて国内では買い手いなさそうなんで東南アジアにわたるとのこと
皆さんお世話になりました >>209
なんに乗り換えるの?
ZZR400が良すぎて次に何に乗ればいいかわからないんだ >>210
VFR800('06)です
他の候補はZZR600 CBR600F Bandit1250 SS1000DS(DUCATI) R1100S(BMW) でしたが
ちょうど程度の良い中古車があったのでこいつにしました 6万キロなんて一番絶好調なころだろ
13万キロくらいしたら腰うえだけオーバーホールして もう13万キロいける >>211
試乗して決めた?
VFRのエンジン、つまんないぞ だから試乗したかと聞いてるんだが
本人が良ければそれでよし >>193
メーター裏のスピードリミッター移設すれば0¥でリミッター解除できるよ ZZR400でリミッターカットしても、180以上出す前に直線が終わってしまいそう >>218
そうですね、まず180出せる状況がなかなかないのでリミッター解除は無意味でしたねw リミッター解除してもメーター読み200くらいまでしか出なかったわ ビビリな俺は140しか出したことないぜ
ZZR400は180以上でもへっちゃら? ZZR400に乗り換えたけど、2000回転あたりでクラッチ繋げようとするとエンストしそうにならない??
俺だけ? 低速は細いけどまずならない。
前車だとどうだったんだ。 ZZR400は180以上出してもへっちゃらだけど
高回転で全開ばかりしてると
リアタイヤが しわしわにひびがはいる >>223
低速が細いからなのかなぁ。。半クラにして回転数落ち込むのと同時にアクセル開けるやり方が悪いのかな? 俺の場合抜けすぎなマフラーなせいもあって、低回転で半クラしようとしても繋がっちゃうわ
4000位は回さないとダメ >>222
2000回転あたりかどうか発進時あまり意識したことないからわからん
でも発進に苦労したり特に意識したりすることなく乗ってるよ
エンストしそうになって慌ててクラッチ切ったりアクセル開けたりで対応するとこはある
でもそんなのは完全に失敗した時くらいだわ
いつも止まりそうになるならP/Sの具合、エアクリの汚れあたりは見てみた? 自分の半クラが出来てないのをバイクのせいにされてもな エアクリケースが熱で変形?してるのか隙間があいてる。。。。 クモみたいなムシがたかってた
叩こうとしたけどカウルの隙間に逃げられた…
バイクにムシコナーズってないんですか、あるいは汚れがつかない殺虫スプレーとか 俺、走ってる時カウルの中からアシダカグモ出てきたことあるわ
耐性無かったらこけるぞあれは カウルの隙間からヤモリがコンニチワしてまだ引っ込んだことあるよ。
もちろん走行中だ。 ズボンのチャックからアナコンダが出てきたけどそのまんまにしといた アイドリング回転数って基準値はサービスマニュアルには1100rpm~1200rpmになってるけど
ちょっと低すぎない?? だから
信号待ちでは
アクセルひねって1500をキープしてる
そうしないと 充電はマイナスになるし
オイルも流れないからエンジン傷むからなー >>236
マルチフィットサイドバッグL。しっかり収まり、ハの字になりません。
N型です。 二日前に、半クラにするとエンストしそうになるって書いた者だけど。
レバーのアジャスターで握り幅狭くしたらビックリするほど発信しやすくなった レバーの距離、遊びの調整、レバーの高さの調整くらいはしてるもんだと
前後ブレーキレバーやシフトペダルも調整しとけよ レギュレーターのコネクタ?ってどこで買えますか?
パーツカタログにも載ってなくて困ってます
出来ればネットがいいです
http://i.imgur.com/gL1Tdrs.jpg >>242
マフラー変えていたら収まりは不明。
容量で大きさが気になる場合はMでもいいかもです。
N型でかっちり収まっていたのは、過去スレでRSタイチのサイドバッグ(型番不明)は見たことがある。 ZZR600の部品取り車がヤフオクに出てるぞ
金があったら自分が買うんだが・・・ >>243
ここにないかな?
http://hi-1000.shop-pro.jp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>243
コネクターだけ?
実店舗なら無線屋とか電気部品売ってるところにある
部品検索してみたけど結構高いな
ステータスコイルとレギュレータ合わせると4万するのな
ちょっとびっくりした
>>248-249の案を採用かな 前にここで紹介されてたバーエンドつけたらアクセルが開いたまま戻らなくなってワラタ
取り付け工夫したらなんとかなった
あと付属してるネジは短いと思うの
重くなるのに純正よりネジの噛み込みシロが短くなるのは不安だから長いのに変えた >>251
どこのバーエンド?
最近どうしようかなと迷ってるんだよねPOSHのはなんだかなって感じなんでよかったら教えてください 最近グリップを変えたんだけどグリップエンド部を
バーエンドが噛むとスロットルが戻り難くなるんで
ワッシャ数枚噛ますとか簡単な工夫が必要かも >>252
そのPOSHのやつだよ
ウルトラヘビーとかいうの ZZR400に8年ほど乗ってたけど
いつにお別れしました。
長い間ありがとうございました! NC750S DCTverに乗り換えました。
見た目は、ZZR400に劣りますが
(むしろZZR400以上のデザインはない)
通勤時の渋滞時対策、収納が欲しくで選びました。
感想は超楽です。 ハンドルが中途半端な高さで辛い
かといって高くするつもりもない
何とかして低くできないだろうか? つ トマゼリ
それかシートに餡子盛るとか?
昔はセパハンっていうとトップブリッジの下につけてたんだよ >>262
トップブリッジ下につける手があったのか
低くしたらハンドルの切れ角狭くなってハンドルロック使えないよね? そうだね、ハンドルのキレ角は犠牲になるかも
あとは角度とか高さとかを調整して折り合いをつける
まあ、たいがいタンクで指詰める事になるけどしょうがない K型から数えて基礎設計が25年以上前だから乗り換えたらまさに隔世の感なんだろうな
乗り換えたくてもこのデザインが好き過ぎて俺の大型免許は持ち腐れ状態だわ >>266
わかる。
NCの前の候補がZZR400に似てる
ZZR1100でしたもの…
確かに25年の技術の進歩は感じますね。
排気量増えたのに、燃費が2.5倍良くなりました。 車載工具のプラグレンチが無いんだけど。市販品でどれ買えばいいんだろう? >>268
http://item.rakuten.co.jp/ainekusu/k35/
こんなんとか。
原付用に買ったことあるけど、滅多に使わないのに工具箱の中で非常に嵩張って邪魔になるという弊害が。 熱で変形したエアクリの隙間って何で埋めるのが一番いい??
どうも変形した後に対策部品入れても隙間は戻らないらしい。。 液体ガスケットでいいかな?って思ってまだやってない >>272
自分はアルミテープで塞ごうと思ってたw 風呂なんかのコーキング塗ってしっかり固まったらカッターで切るってのは?
うちのは最初から対策部品ついてたから今のところ隙間あいてないのでよくわからんけど 俺は防水のすきまテーブだな
ぐるっと一周ケースのOリング上に貼って蓋で押しつぶす 信玄のHID、光軸が上向きすぎて調節しきれないよ〜
対向車ごめんなさい ユーザー車検通すんだが、ほぼノーマルだから一発で通るかな? 光軸は1回目で落ちたらテスター屋で直そうと思ってる お前がどんなメンテしてるかわからんのに答えられるエスパーがいるかハゲ zzr400をユーザー車検通してきた。
一発合格。トータルで2万かからなかった 2万かからないのはうらやましい
弄り倒してるから多分通らんだろーなー俺は こいつのプラグは車載工具じゃないと回せないの??
店で買ってきた深く挿せる16mmのプラグレンチ差し込んだけどハマらない >>286
燃料タンクとエアクリケース外したら出てくるから簡単でしょ。 ZZR600
98000kmで値段つかないからのりつぶすまで エンジンオイルを2000キロごとに替えて
15万キロごとに腰うえオーバーホールだせば
永久的だよー! >>251に触発されたわけじゃないけどバーエンドを変えてみた
DIMOTIVEのバーエンドなんだけど純正よりちょっと軽いけど付けた感じはいいね 電子機器の寿命はどうなってんだろうな。
5万以上走ってるけど、新品で出ないパーツが壊れたら、と一抹の不安がある。 >>295
俺のはちょうど50000kmでジェネレーターが壊れ、55000kmでレギュレーターが壊れた >>297
滑ってるっぽい感じはする
但しドラッグみたいな全力加速の時だけ 安物入れると すぐまた駄目になるぞ
チェーンは純正以上のシルバー色で
スポロケットは純正で アクセルワイヤー交換やったことある人居る??
キャブ下ろさないと無理? ZZR500はスレチ?めちゃくそ欲しいんだけど全然出てこねぇ…。 500も有るのか。
600より良いところ有るの?
400ですら車体重量は600とほぼ一緒だから、
500が軽いとは思えないし。 ZZR500、このままだと海外から個人輸入してしまいそう。部品取りじゃなくまるまる一台欲しいのよね…。物好きな奴だと笑ってくれ給え 600をfor saleで調べると国内相場よりだいぶ安くて驚くでも手続きの面倒考えたら...... >>302
新車を注文可能な頃に3ヶ月ほど期間工としてラインに入っても
1台も見ないまま期間満了する事があったぐらいのレア車だったらしい。
現存する個体数はゼロかも。 海外サイトでZZR500発見…43000kmで日本円換算9万円とな。93年式で…国は…ポーランド!?wwwwwwwww 持ってくるのは不可能じゃないけど
気軽に行けない面倒くさい場所だね・・・ 現地でしなさだめして
シルクロード経由で乗ってくればいい ポーランドZZR500の者です。結局、出品者の方からのメッセージ返信が来ず、断念することにしました…(当たり前かw)。
大変お騒がせしました… マレーシアにもあるぞオレンジと黒のやつ
輸入代行なら10万で手数料2割とかで話つけてくれるんじゃないか? 最近水温上がってくるとアイドリングの回転数みるみる下がって終いにはエンストするんですけど同様の症状経験されか方いませんかね…? >>317
点火コイルの劣化かな。
劣化初期の頃は熱がこもった時だけ症状が出る。 >>318
なるほど…!とりあえず点火コイル交換してみます、本当にありがとうございます。 >>319
点火コイルは結構な価格なので、本当にコイルが原因なのかチェックしてからのほうがいいです。 >>323
dクス。
しまった、詳細キボンヌじゃなくて詳細kwskにすりゃよかった。Kawasakiとかけて。 >>317
エアクリ、ボロボロになってたり逆に汚れて詰まったりしてない?? 29日に
10時ごろスタートして
中央道で大月あたりで降りて
富士五湖まわります
参加出来る方は合流してね ヘッドライトに穴開けてポジション灯仕込みたいんだけど
光軸とかに影響あるかな? >>327
>>328
素晴らしい!
「光軸とか」の「とか」は、「配光」なんだね。 初心者のオッサンが買ったら、立ちゴケは不可避ですか? ヘッドライトをスフィア等のLEDに換えてる人
又は補助ランプを追加装備してる人居ますか?
ZZRのライトの暗さに不満のあるオーナーさんは多いと思いますが、皆さんのご意見を聞かせて下さい 眩しくさせるなよ
迷惑だ
暗いくらいで丁度いいんだよ ZZRってミドルツアラーだとか言われてるけど、みんな1回のツーリングで、最長で何キロぐらい走った? ETCつけてる人いますか?
量販店でつけたんだけどハンドルにステーで取り付けてあるんだけど移動したい
メーターとスクリーンの間とかメーターの裏とかでも問題ないのかな
別体のモニターがあるからアンテナは出来るだけ見えないところに付けたいんだ
店側はハンドルにしか取り付けしない、あとで移動してっていうけど、
個人では作動確認ができないのでみなさんの取り付け場所を知りたいんです
よろしくお願いします >>335
アンテナはスクリーンの内側、本体はシートの下 >>334
(主に下道で)300〜350kmぐらいが ほど良い疲労で毎日連続でも走れる感じかな。
後先考えなくていいなら550kmぐらいまでなら まだ若干の余裕があるかな。
一日目 東京-青森(ほぼ高速)、二日目-札幌の時は三日目 目が開かんかったな。
あ一回のツーリングだと、1週間で 2000km越えてたかな。 >>334
名古屋→舞鶴→大阪→名古屋
およそ500kmが一日の最長記録かなー >>338
そこで反応は問題ないんだね
メーターとスクリーンの間かメーターカバーの中につけるかどっちもいけそうなんですね 大阪から横浜まで日帰りで往復、確か1000kmぐらい?
ガソリン何回入れたか記憶にないくらいSAで入れた 朝10時に下関 23時に東京で約1000km 岩国から高速で7時間 600ccですが ZZR400って朝とか冷えてる時にチョーク引かずにエンジンかけて、ずっとアイドリング維持出来る? >>344
俺のは無理だった。最初だけチョーク引いて、掛かったらアクセルちょい開けしながらすぐにチョークは戻すかな。 >>334
10日掛けて3000km走ったぜ。自慢させてくれ。 >>347
俺のも同じような感じだよ
暖機に4,5分かかる チョーク引くくらいが丁度いいんだぞ
寒い日でもチョーク引かずに掛かるのは燃調濃い証拠 違うよ暖かい日でも、だよ
確かに普段は走ってる時の水温やエンジンの温度からすると外気の差は大きな差じゃないよな やっぱり皆同じなのねw
新車で買ってないんで気になってたんだ >>352
人それぞれ…なのだろうけどね。
時々奥に出てくる全塗されたものは
うげっと感じるものあるけど、
純正色はどれも似合ってると思う。
600の歌舞伎を始めとする奇抜な純正色、
玉が少ないのもあるけど実物見た事がないなぁ。
大元のイメージカラーってどんなんだったんだろうね。 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・宗教などにすがるもの・遵法精神の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないB層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまいます。
集団ストーカーとは権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 俺様のパールメテオグレーがいちばんかっこいい
なんてったって不人気色過ぎてバイク屋に1年在庫されてたくらいだ
それはそれは大幅な値引きで買えたもんよ ZZR400とZZR600両方乗ったことある人に質問です。
ぶっちゃけ違いを体感できる?大雑把な質問でゴメソ。 向こうは100馬力だぞ
乗ったことないけど
体感しまくりだろ >>358
全く別物
600乗り出しの日、加速でハンドルから手が離れそうになった レギュレータの端子が焦げていたので交換したら、イグニッションをonにしてもうんともすんとも言わなくなりました。
バッテリーは正常、ヒューズは切れてない、どちらもテスターで確認済み
誰か助けて >>360
まず音が違うyone。シュルシュル如何にも大型車の音だ。
トルクが違うので低速の安定性が違う。
3000回転の谷もほぼ気にならない。
で馬力が違うのでほにゃららら。 TZR250の加速にぶったまげた事があるけど、
ああいう軽く吹っ飛んで行くような感じではないのかな 100馬力って >>364
車重が違うので、フィーリングは違う。
NSRやTZRに比べると、一瞬のタメが有ってから、爆発的に加速する感じ。
伸びはZZR600の方が上だと思う。
なんせYouTubeでは、260km/h出してる動画があるぐらいだから。 ZZR600の紹介見つけた
ttp://chaze.blog.fc2.com/blog-entry-1408.html どっかでカワサキの600レーサーが出るまでの繋として使われてたけど表彰台に登ったりしてたバイクって聞いたことあるな 海外サイトのシングルシートカウルってまだ売ってるんかな?
どうせタンデムしないしできないから気になる シートカウルつけたらシートバッグつけらんなくね
せっかくのツアラーなのに >>371
むしろ四角くなって載せやすいかもよ
バッグ固定するベルトぐらい、カウルに穴開けて通せばいけるっしょ 燃費の相談。ZZR400N9型03年式だお。
街乗りでリッター10前後っておかしいよな?どう考えてもおかしいよな?
高速でリッター20なんだけど…。
どこを見れば良いのかしらん…教えてエロい人。 >>373
・エアクリ点検清掃
・プラグ点検清掃
・オイル劣化確認
・タイヤの空気不足
・チェーン調整、注油
・ブレーキの引き摺り確認
・アイドリング調整
・キャブオーバーホール
・373のダイエット >>373
俺もそんなもん
一回の街乗りの距離が短ければ短いほど燃費は悪くなる
エンジンかけて、メットかぶってグローブはめてってアイドリングの時間が長くなるとすぐ
市街地を一時間から一時間半くらい走って止まってとかね
うちのはN6Fでキャタライザー入ってるから余計燃費は悪いかもしれんけど ZZR400は車重クソ重いし4気筒だから燃費の悪さは仕方ない。
8000回転以上回すような走りしてたらすぐ無くなるぞ >>374
俺の場合ジェネレーター故障でリッター10kmになったことある
治してからはリッター25〜20 >>377
そういえば俺もそうだった。
ジェネレータやられると下が全く付いてこないからアクセル開けざるを得なかったのと、全体的に動きが不安定
(息継ぎ、ノッキングみたいな?)になったから、不必要にガソリン食ってたんじゃないかと思う。 最近これに乗り換えたんだけど。車重重いのに少しブレーキが貧弱な気がする デイトナ赤パッド良いぞ
2万kmぐらいで無くなるけど >>379
キャストブレンボ+ラジアルマスターで解決。 来週のKBM行く人いる?
他のzzr400ジロジロ眺めたい 名阪国道走ってたらカーブ終わって瞬間に事故渋滞してて後輪ロックさせながら止まったわ 阪奈もカーブ終わった所でシビック引っくり返ってたわ
怖すぎ リアをローダウンした人いる?
コーナーリングや乗り心地どうかな 1速から2速にシフトアップする時。
5000回転ぐらい?だとペダル蹴りあげようとすると「ガリガリ」って跳ね返されることない???
確実に蹴りあげたらスコンって普通に入るけど。。 1速は3000以下で
2速は4000以下で
3速から全開OK〜! >>392
停止時に二速入らない機構のせいかな。ガガガってなるやつっしょ?停止時にNから1に落とすときにそぉーっと踏むとガガガってなるから試してみ。それと同じ現象。 123速離れすぎじゃない?
もうちょっとクロスしてたら乗りやすいのに K型だけど、今日初めてギア抜けという現象を体験した。 >>392
うん、俺も>>394だと思う
ニュートラルフィインド機能のベアリングは5速ギアのあたりにボールが3つ入れてある
それが関係して不具合があると音がでるらしい
時々機構が機能しないって相談した時に5速で音が出たり変わったことある?
なければ気にしないでいいよっていわれたわ
じゃあ音がしたり異常があるならそれってことじゃないかな 中古で買った時すでに、2速発進できる仕様になってた。
停車中にニュートラルにいれるのが、かなり苦労する。 オクにZZR600のカムシャフト出てるけど400で使えるわけでは無いよな? 15万キロになったら
モリワキで 腰うえオーバーホール
してもらえばいい エンジンの下辺りとエアクリーナーケースに繋がってる2cmぐらいのホースが亀裂入ったのかセルモーターの近くらへんにブローバイが漏れてきてる。。。 チョークひかずにエンジンかけて、だんだん回転数落ちてエンストすると
すごいかかりにくくなるんだけど、何故? >>398
たまに、ニュートラルポジションファインダーの機能キャンセルしてる車両あるから多分それじゃ無いかなー。ググれば普通にブログでキャンセルのやり方とか載ってるし。どうしてもその機能欲しいなら、部品買ってミッションバラしてみれば?玉3つ入れるだけだよ。 >>404
寝過ごした…(´・ω・`)
事故と熱中症に気をつけて楽しんでください 今高速で走行中エンジンが0回転になってエンジンが掛からなくなったよ…
セルスイッチおしてもリレーの反応無しだし… 俺も昔あったなぁ
めっさ暑い日だったけど急にエンジン止まってかからなくなった
2時間くらい放置して水かけて冷やしたりしたけど結局直らず
バイク屋に引き取りに来てもらったけど後日原因不明で戻ってきた
何もしなくても治ったって言ってたけどオーバーヒートとは違ってたみたい
引き取り時セル回らないからバッテリーですかねぇ、とか言われたけど
バッテリーもセルモーターも問題なかったな
今のところ再発してないけど、ZZRと暑い日の良き思い出だわw 407です。
高速からJAFで近くのバイク屋に持ち込んだところキルスイッチのハンダが外れてショートしてたのが原因みたいです。
バイク屋の店員もこんなのは初めてと言ってました。 今日2か月ぶりに早朝走ってきた。
この暑さだと日中走るのが辛くて早朝がいいね!
久々だったけどアイドリングって大体1000〜1300位でしたっけ?
自分のN9 信号待ちとかで通常で1000位ちょっと長めの待ちだと
で若干1000から少し下に下がりその瞬間にスタートすると
エンストしそうだった。4月末にショップ車検出して特に異常は
無かったんですが。
暖気運転もしていたし。強いて言えばガソリンが古いかな? >>409
こんなの初めてでキルスイッチのハンダ不良に至ったショップは凄いな 高速走ってる時にエンストって焼き付きぐらいだと思ってたけど。他にも色々あるんやね。 もうちょっとで盆休みだけど今年も北海道行けない
去年の5月にエンジンオーバーホール始めて
まだ終わらない >>407
>>408
バッテリーの所のリレーの
接触不良や
ジェネレータまわりの不具合とかでも
なるよー >>410
個体差もあると思うけど最低1500以上だと思う
俺のは1700以上じゃないとアイドリング安定しない Kは知らんけど
Nのアイドル回転数は、
1250〜1350だよ オクの青600、16万で買えたんだな
走行距離6万近いし怪しさ満点だったけど、お試しで買うなら良い値段だ エンジン死んでそうだと思ったオク専の業者から買うのはリスキーすぎる オススメのオイルあるかな?それか、ZZRに合いそうなKawasakiの純正オイルを教えてクレメンス。みんなは何入れてる?(純正か否か問わず) >>419
Amazonで10w40で検索したらトップに出てくるカストロの4Lのやつおすすめ。 >>419
牙強入れてる
カワサキの血液はやっぱりライムグリーンだから
ってわけじゃなく、乗れる時には毎週のように300~400キロくらい走るんだけど、
乗れない時は3~4ヶ月くらい乗らないからオイルはいいオイルを入れておきたいんだ >>419
>>Kawasakiの純正オイルを教えてクレメンス。(純正か否か問わず)
日本語でおk
うちはredfoxをペ−ル缶で買って、3年くらいで使い切ってる。
年間2回交換のペースだね。冷暗所で保管してるけど最後の頃も劣化した感じは無いよ。 >>410です
自分で調整はやったことは無かったんですけど。
一度アイドリングアジャスティングスクリュ-を回して調整すればいいのかな
それでも回転数上がらない場合は他の原因? アイドル1300位にしてみたらエンストしそうになった・・・
抜けすぎマフラーだからかな?
1700位が一番安定する アイドル不安定はPS調整でけっこう案外改善する
SM基準値は2回転1/8戻しだけど
自分は1.5回転戻しのちょい薄め?がすごい安定してる エンジンかけたら、すぐチョーク引くかアクセル煽ってやらないとすぐ止まる 俺のはまずチョーク引いてないとかからない
引いたままちょっとするとアイドリングが安定するから、したら様子見ながら戻す
引かないとかかり悪いし、安定した後も引きっぱなしだと止まる 発進時にボコついて加速しないことがあるんだけど
2万km以上交換してないプラグが原因かな? >>430 それ発電系統の故障。ジェネレーターが徐々に壊れてきているか、レギュレータのパンク。
わりかし早急にACジェネレータの電圧やエンジン掛かってる時のバッテリーの電圧計って、
壊れてるところ修理しないと、出先で突然バッテリー上がりで不動になるよ。 >>431
ジェネレーター、レギュレーターは交換後一年たってない
暑くなりすぎると電気抵抗が増えて不調になると噂に聞いたが・・・・・・ >>430
そんなにプラグ変えてないなら、1気筒死にかけてるんじゃない??
プラグなんて安いんだから変えよう 念のためジェネレータの電圧が3相ともちゃんとエンジン3000回転で50Vぐらい出てるか、
バッテリーのプラスマイナス間で15V出てるかテスターで確認したほうがいいですよ。バッテリーも弱ってるかも。
そのうえで正常ならばプラグ交換をして、それで直らなければ
燃調やイグナイタあたりを疑う感じでしょうか。 カワサキ車の場合
プラグキャップやプラグコードの
劣化で調子わるくなる事もある
替えてみたらいい アッパーカウルのスクリーンの取り付け部分、ちょうどkawasakiの上
波打って隙間があいてたんだけど、メンテのためにアッパーカウルを外したんだ
メンテが終わって組み上げたら何故だか隙間がなくなってぴったり合うようになってた
流石カワサキ
でいいんだろうか 波うってるデザインだと思ってた
スクリーンのボルトも、締めてもいつまでもまわってるのがある
面倒だけど1度ばらしてみようかな・・・ 俺も黒からカラー変更でカウル交換したけどどっちも隙間あったな
どのボルトから締めてもそこだけ必ず浮く
インナーカウルがあってないんかねぇ スプロケのオイルシールからオイル滲んできてる。。。 >>436だけど
今回完全に外したんだけどスクリーンだけじゃなくてミラーも外すくらいまではしないとならんかも
俺もスクリーンは何度かつけ外ししたけど波打ちは変わらなかった
メーター周りのインナーカウルも外したこともあるけどそれでも変わらなかった
>>439みたいにメーターカバーの穴とかずれてると思ってた
どっかの建てつけで無理がかかってるんだろうね
なので最低でもミラーまでは外してみると違いが出るかも
それでも最後はZZRの気分任せってことになるけどさ 20年以上前の加工生産技術なんだろうからゆるしてやってつかーさい
どこか出かけようとオイル交換したけど渋滞情報みて嫌になって車庫にしまってきた 20年前の加工生産技術というが、気がついたのが最近なだけで…
とはいえ、その加工生産技術がバイクの機嫌しだいで綺麗に着いたり波打ったりってさ笑
流石Kawasaki、加工生産部品の1つ1つに魂込めてるな(褒めてる) 休み中に千葉方面来るなら
合流するよー
場所の目印と日時カキコんでみてー >>417
また出てるぞ
すごく欲しいけど免許とこれを維持していく財力がない… エンジンかけてアイドリング維持できるようにならんのかな。。。
暖まるまでアクセル煽らないと止まってしまう >>446
放置車両を洗車してピカピカにしただけなんだろうな
ところどころ錆びついててとてもメンテしてたようには見えんわ
自分でいじれる人にはいいかもしれんが後々出費がかかりそうだ >>447
冷えてるエンジンがチョーク無しでかかるのは逆に通常時の混合比がおかしいとも言われるので
シンプルに作られてる以上仕方ないかと思います。まあそれも楽しさという事で。。。 >>448
平成13年8月に車検切れしてから放置されてた奴なのなw
ZZR600欲しいけどタマ少なすぎる・・・ ZZR600の国内での販売って有ったん?
海外だけ? 今売ってるのは逆輸入車だけだよ
タマ少ないし、年式・走行距離の割に高額
日本でも売って欲しいわ 日本で売ってたのは400と250だけ。
それ以外は逆輸入車で、殆どの人はどうせ大型免許取って逆輸入するなら、当時世界最速と呼ばれた1100を買った。
既に生産が終わってるZZRシリーズ、今日本で手に入るのは中古だけ。
よって600はとてもタマが少ない。
ちなみに、欧州ではいまだに600を散見する。
あれを個人輸入したら…ナンバー取るまでに凄い手間かかるよね。 代行いるっぽいよ総額の20パーだかで輸入とナンバー取得まで面倒見てくれる
輸入で怖いのは現車確認できないところだな 高速をぶっ飛ばした後とか渋滞まともに引っかかった後にラジエーターファンが回るぐらい熱くなると発進がもたつく、熱ダレ?
これはZZR400の仕様?? それ発電系統の故障。ジェネレーターが徐々に壊れてきているか、レギュレータのパンク。
わりかし早急にACジェネレータの電圧やエンジン掛かってる時のバッテリーの電圧計って、
壊れてるところ修理しないと、出先で突然バッテリー上がりで不動になるよ。 アッチアチになると電気抵抗増えて綺麗に火が飛ばなくなるとも聞いた ZRX400のイグニッションコイルって使えるかな?? >>457
バッテリーにテスター繋いで
アイドリングから8000回転までゆっくり回してみたけど
ヘッドライトonで13v以上出てたから発電系統の死亡はないと思う
14vまでは上がらなかった >>460 怪しい。通常なら、ライトonでも8000回転も回ってればバッテリー端子間で15Vぐらいまで行くはず。
年式で差が無ければこのバイクは15Vで制御されてるみたい。逆にこれ以上上がったらレギュレータの故障。
バイクや軽自動車の電圧って普通のクルマより高めなんですよ。
発電機(ジェネレータコイル)かレギュレータの点検したほうがいいと思う。
発電機(ジェネレータコイル)の故障かレギュレータの故障か、の切り分けは結構難しい。
三相ジェネレータの1相が中途半端にショートしててもそれなりに発電してしまうからね。
また、レギュレータの場合は電圧が上がりすぎる故障と下がりすぎる故障の両パターン有。
点検方法はネットにいっぱい転がってる。トラブルの記事もいっぱいあるよ。
発電系が弱ってると暑くてファンが回った瞬間12v未満になってる可能性あるね。
アイドリングで停車時、その状態でアクセルオンしても火花が弱くてゴボつく。
発電系統が正常でな車体でバッテリー端子間で15V出てる車体でも
アイドリングでエンジン回転低いときは電動ファン回ると12V台まで落ちますからね。
電動ファンはヘッドライト以上にかなりの電気食い。 >>463
こいつほど信用できないバイク屋はいない やたらネットに出品してるバイク屋だよな
実際に購入者とのトラブル多いの? >>465
実際のトラブルはどうかわからんけどバイク板の方ではスレッド立ちまくってたな
悪くも悪くもいろんな噂は出てたね ZZR600買った奴がノーメンテのが届いたってネットで言ってたぞ 車検は通ってるからしっかりメンテしてあるとか言ってそうだ どこのネット?
あんたが本人?
この年式の車体買うなら、自分で直す覚悟は要るんじゃないの?
どの程度の話かにもよるけど >>45
5年ほど400乗ってたけど、やはりパワー不足
を感じる場面が時々あるのよね。
600で良いタマあれば即買いするけど、ほんと
タマタマがないねん… >>469
なら販売した本人か購入した本人でもないなら黙っときゃいいのに CBR650なんかどうよ。
この年式のバイクを今買っても純正パーツの枯渇で限界近いだろう。 F4iの一個前のラムエア付きブーメランパンツが好きだわ玉ねえけど00年前だからホンダもパーツねえんだろうな >>477
それはそうだけど、ZZR600は豊富に売れた400のパーツが使えるので、比較的恵まれてる なんでもいいから思い当たること言って
走行中いきなりエンストして、それ以来、
アイドリングが安定せずに、アクセルを少しでも開けるとエアクリら辺からボフッて音とともにエンストする
キャブ清掃、エアクリ清掃、タンクキャップ交換、IGコイル、プラグコード、プラグ、イグナイター、ピックアップコイル交換
もう万策尽きた 電圧計ってないし同調取ってないしガソリン交換してないし万策してないじゃん 走行中にいきなりエンストって事は、
焼き付きか点火系統の異常ぐらいしか無くね >>485
ガス欠
からの>>481ってのが可能性高いけどなぁ
プラグについてもスパーク確認とか以前にいきなり交換だし、キャブo/hも油面とか同調無視だし
難しく考えすぎてるのか知識がなさすぎるかのどちらかだろうな
原因を探るのに一個一個潰していかないで思い付きでやるとこうなる >>487
なれる
なれるけどあるのか?笑
バッテリーも6年目で寿命きてるから交換するんだけど
エンジンをかけようとスターターボタンを押した時に
リレーの音もなくセルも回らずタコメーターがいきなり8,000くらいに跳ね上がる
セルが滑ってるようにガガっと音だけする
リレーの音だけはする
リレーの音もしないしメーターもなんの反応もない
普通にセルも回るし、なんとかエンジンもかかる
この5パターンがバラバラに出る
バッテリーは換えるんだけど全部電圧不足が原因だと良いな >>489
バッテリーは頼んであって明日届くんだ
交換して症状が治まるなら幸せだ そういえば昔、KISS RACING TEAMってのがあってだな
それは置いといてN1型にそんな感じのカラーあったよね
ピンクメタ一色は流石に引いちゃわないかな 1100Cと600にあった、
ピンクと黒のに塗り替えたいなとずっと思ってて、
車体が黒/灰なので、カッティングシートで出来ないものかなと考えてるけど、
難しいかな・・・ 難しくて失敗してもカッティングシートだし
塗装で失敗するよりは取り返しつくんだからやってみれば? みんな何キロでオイル交換する?
サービスマニュアルには確かオイル交換は6000km、オイルフィルターは16000kmだったはずだけど。 >>495
オイルは3000キロ
エレメントは6000または9000キロ
安い部分合成油 年間で2,000キロとか3,000キロ乗らんからな
毎年冬眠明けにオイル交換してる
仕事の繁忙期で五月中はほぼ休みなし、夏休み期間中は子どもの相手
年明けからはまた繁忙期にはいる、そんな自営業で正月4日の休みとお盆以外連休はなし
維持自体贅沢で、もったいない気もするけどやっぱり手放せない サービスマニュアルとか
信じるな
バイクに聞け
アイドリングにしても1500以上
回しとかないとバッテリーが逝くからな
信号待ちのときは
アクセルひねって1500をキープしてる >>500
なぜアイドルアジャスターで回転数調整しないんだ? 最近暑いから、信号待ちではアイストしてる
そうすればファンが回らずに済むことが多い >>501
そんな奴の相手すんなよ
言ってることめちゃくちゃじゃねーか ラジエーターファンもう少し早めに回って欲しいよね。
回りだす頃ってかなり激アツになってから サーモスタットがおかしいんじゃない?
ってボケておけばいいのかな >>504
N2型までが掲載されてるサービスマニュアルによると、
ファンが作動するのは水温93〜102℃になった時。
公差上限の102℃で作動するスイッチだった場合は辛いね。
それに対して同時期のZXR400は86〜90℃でファンが作動する。
この差は何だろう? >>507
いっその事、水温センサーにスイッチ噛ませて手動オンオフ出来るようにした方が安くて早上がり ZXR400
ぜくせるあーるよんひゃく
ZZR400
ずずるよんひゃく
ZRX400
ずるっくすよんひゃく
番外
MSX
むすっくす >>508
ランボルギーニ・ジャルパは電動ファンが手動だったようだね。
渋滞にはまった時にスイッチを入れ忘れたらアウト。
何故こんな仕様になったのかは分からない。 レギュレーターが逝きました、
4000回転あたりで14v手前まで発電するけど、8000回転まで回すと11.9vまで電圧落ちる 焼け焦げたカプラーを新しいものと繋ぎ変えて復活。
キタコから出てる6極250型という物が適合する
http://i.imgur.com/NwzinaR.jpg いつになったら壊れないレギュレーターが発明されるんだろ 余剰電気を変換してるから負担は大きいだろうね
ブレーキパッドも消耗品だもんな レギュレターの交換時期って走行距離は関係あるのかな?それとも経年劣化? >>521
個体差、壊れないものは50000キロ持ったりするらしい。
真夏によく壊れるのが有名 熱でいかれるのが多いから小型ヒートシンクとかファンで風当てたりすれば長持ちするのかもな
俺は放熱対策でCPUグリス塗ってるけど効果のほどは分からん レギュレーターの故障が厄介なのは前触れなく突然やからな。
電圧計付けてたら異変にきずけるんだけど。大抵出先で電圧不足でセルが回らなくなるか走行中にエンストしてから気づく テール&ブレーキの球のタイプなにか知ってる人いませんか?
省電力のためにLED球に変えようと思って。。。 >>525
NならS25、BAY15d(ピン角180°段差あり)のダブル球。Kはわかりません。 その程度のことも調べられないようじゃ安物LED買って
視認性悪くなって事故られるだけだからやめたほうがいい
調べる努力があるならT20に変えたほうがLEDの種類は多くなる
あとあとテールをクリアとかスモークにする予定あるならS25だと種類がイマイチ
それと省電力といってもたかが知れてるぞ、そのへんちゃんとわかってるか? >>527
ノーマルハロゲンで尾灯は5w×2だけど、制動灯は21w×2だから、どんなLEDにするか知らんけど
かなり消費電力削れると思うよ? レギュレータの持病があるとまで言われてるバイクだけどそっちの負担は平気? 実は電気屋としては自殺するレギュレーターって理解できん。
必要ない分は電気・熱に変換しないという制御は普通に
できるはずなんだが・・・。
ポケットにGHzのCPUが入るこの時代に。 >>530
永久磁石のローターだからどうしても発電が過剰になってしまい、
熱に変換して捨てるしかないのでは?
ローター側も電磁石にすればレギュレター無しが可能だけだと思うけど、
それだとバッテリーが上がった時に押し掛け出来ない。 とゆうか、バッテリー上がりで思い出したけど
ZZR400ってエンジン止めてたら2速に入らないから押しがけ無理じゃない?
無理やりペダル蹴りあげたら2速入るの? >>532
Nで押して、またがって2に入れてからクラッチミートする
カワサキ車ばかり乗ってきたんで、もう慣れた 最近エンブレ時に前ブレーキかかる感じだったんでキャリパ清掃したけど直らず
もしやと思ってタイヤの空気圧みたら1.2とか、先月の頭に入れたばっかなのになんやねん・・・
次のタイヤ何にしようか考えるのが楽しみになったわw 最近、涼しくなってきたからなのか
チョークを使わないと止まってしまう。。。 >>532
なんのためのセンタースタンドかと。
センター立てて、手でタイヤ回しながら手でかき上げると、
あら二速。 ニュートラルで押すのは比較的楽なんだけど、ギアを入れるとかなり重くなるよ
クラッチをしっかり握り込んでもオイルの抵抗があるから軽くはならないもん ZZR400のセンタースタンドって車重思いわりに楽に立てれるよね アンダーカウル外したら
すげー調子いい
油温も上がり過ぎなくなった ソレやってるひと見たことあるわ
1100の人だったけど 腰上オーバーホールしたいけど
安くて腕のいいとことっかない? 便乗して質問したいんだけど、ZZR500って400と腰上共通?
海外オクで500のエンジン出てるんだが・・・
500でもオイルクーラー要るかな? ZZR400のアクスルナットに付いてる割りピンって
ラジペンみたいなので無理やり引っこ抜いていい? >>549
いいよ
でも最後新品のワリピンしときな +-4cmまでチェーン調整やっとこさ完了
高低差7cmまでチェーン伸びてたわ・・・ 割りピン何回か再利用してるうちに折れたからそれからずっと刺してないや 調整してチェンクリ終わらせてから試走少ししてきたんだけど
出だしのフィーリングが元に戻ったせいかエンストさせてまったわw 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう)クビ日刊アラフォー40代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野4階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安)
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題)ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
9月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ(フェフランスぱなし)
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院)
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ) 雨雨雨・・・・・・・・・・・
今度の祝日も微妙な天気・・・・・ 見る人が見ればバカだと思われるけど、外気温計を付けて水温計をデジタル化したw
http://i.imgur.com/phmGoy5.jpg K型懐かしいな
水温計は良いが外気温は止めといた方が
ほら、体重いなー、具合悪いなー、でも仕事しないとーでなんとか頑張ってるのに、
お前熱あるだろ?計ってみ?って言われて38,4°って見た瞬間力抜けるみたいな
知らない方が良いこともあるんだよ >>559
俺おんなじことしてるから安心しろ
夏は水温
冬は外気温で使い分けてる
外気温計センサーはラムエアダクトのネットにねじ込むのが一番正確で良い
ワークスハコスカみたいな見た目になるのも気に入ってる >>561
お前ひどいやつだなぁ
K型ディスるのはやめてやれよ笑
>>559にはラムエアないの知ってて・・・
はいないだろうけどさ >>562
ラムエアがない代わりにK型の方が58馬力出るからね笑 きっと大丈夫だよ
K型が好きで乗ってるんだろうからそんな事は些細なことでしょ
俺もK型手放さなきゃよかったと思ってるくらいK型はK型だもん 現役K型乗りだけどD型とは別物だと思ってる
両方良いよね 今はN6Sに乗り換えたけどK2もとっとけばよかったと本当に思ってる
確かにKとNは別物だと思うよ
エンジンの感じ、乗り味、ポジションみんな違うもの
まったりツーリングするにはN型もいいけどちょっと山に入るとK型もよかったなぁ K型乗りだけど、たぶん売っても値段つかないだろうから
もうエンジンが逝くか、事故るまで乗り潰す 乗り潰さないで
レストアしつづけて
半永久的に乗り続けてください。 基本的にエンジン丈夫だし、キャブの部品もまだ安心だしな
外装はもう無いのがあるけどなんとかなるだろうし、ハブダンパーはあったっけ?
やばい、またK型乗りたくなってきた 70000k これといった不調がないまま、通勤先の都合で、
月1で50k程度乗るか乗らないかの状態。
永久保存したいくらい好きなんですが、こんなペースで優しく乗ってると、
バッテリー以外に再起不能になるような箇所ありますか?
タイムズに入れれるなら通勤に使いやすくなるんだけど、バイクだからかゲートが開かなかった・・・ 暖気運転して
あとはオイル交換こまめにしてれば
大丈夫だよ
屋根付きで保管ね。 >>573
幸い雨風全くない所で保管してます
保存されてる蒸気機関車みたいなもので、
バイク自身は動かしてやれなくて不満だろうと思います・・・ 明らかに調子良い日と悪い日がある
キャブ車だからかな このバイク、Fタイヤの減りが早いような気がするのは気のせい? フロントタイヤの方が減りが早いバイクなんかねーだろ LEDで眼をやられるから
夜は走らないようにしてる >>580
軽もバイクも、装飾なのかハイビームなのかなんなの?ってまぶしいのが最近増えた気がする。
こないだ400で180ぽいリアタイヤの車両を目撃したんだけど、とても興味がある。
ワイド化はネット上で探しても見当たらないし、目の錯覚だったのかな・・・ >>577
自分のもフロントの方が早かった。
フロントは溝がなくなりかけているのにリアはまだまだって感じだった。
結局フロントのみ交換した。
リアタイヤも溝はあったが硬化しててどうかと思ったが、
馴染みの店からは次の車検時交換で大丈夫じゃねって言われた。 タイヤによって太く見えるのはあるよ
ダンロップからピレリに変えた時にえらく細くなったように見えたし ちなみのリアがα3の方いますか?
170近い幅みたいだけど、干渉しないのかなと思って 以前アッパーカウル外したらサイドカウルとのねじ穴がうまく合わなくて
苦労した。
今でも一か所だけ完全に締まりきってない。
やっぱHIDはいいね。明るいし。
最近ではLEDライトもあるみたいだけどどうなんだろう? HIDはZZR400のヘッドライト(のレンズ?)と相性悪いって聞いたけど
よく分からない
教えてエロい人 最初からHIDを搭載してない大半のモデルは皆そうよ?
バーナーとリフレクタ同時交換しないと乱反射するわ光軸とれないわで散々な結果に 車でも同じだからな
配光のいい奴選んで、少し加工すればどうとでもなる レギュレーター壊れたの今年で3回目。。
すり抜けするとミラー当たりそうだから怖くて30分ぐらいまともに渋滞巻き込まれてたら
取り付けてある電圧計が急に11v台に落ちてやばいと思ったから
しばらく走ってコンビニでエンジン停止→再始動不可能 LEDはどうなの?
HIDよりは純正バルブに構造近い気がするけど >>594
レギュレーターってそんなに壊れやすいの?
確かに熱で壊れる事、年式の古いバイクでは故障する
可能性は結構あるとは聞くが。
壊れる前兆って電圧が下がってくる他に何か分かることある?
自分のは電圧計着けてないし、今まで壊れたこと無かったから。 メーカーは詳しくわからないけど、LEDバルブ付けてる。
HIDのようにパッっと点く瞬間は気持ちいいけど、青白いので明るく感じない。
壁に照らしてみたところ、光が横一本の線。
普通の色が結局いいのかなって考えてる・・・。 >>596
俺の体験だど、壊れる時は前触れもなく突然壊れる。
kosoの安物でもいいから電圧計は絶対必要 ラジエーターホースの接合部?から冷却水漏れてきたから
ホームセンターで200円で売ってる汎用のホースバンドに変えて締めたら直った
http://i.imgur.com/6Hp01x1.jpg
http://i.imgur.com/lY1vmiG.jpg >>594 ジェネレータコイル側に問題があるとレギュレータもやられる、とバイク屋が言っていた。
頻繁にレギュがこわれるなら発電機の問題も疑われる。 >>600
SM通りにテストしてもジェネレーターコイルはリークもなく確実に正常なんだよ。。
ただ、マグネットローターが少し弱ってるのか(28年前だから当たり前?)
三相そろって出力が少し弱い 今日は焦った。
久々に乗ってきたんだけど、乗る前からアイドリング不安定
信号待ちしていたら急にエンジンストップ。すぐにエンジンかかったんけど
なんかアイドリング不安定(1000rpm以下になることもあり)。
そのまま走り続け、一停で止まったらまたストップ。こんどはすぐにエンジンかからず、
何してもかからずもしかして >>594さんみたいにレギュレータ故障?も考えてしまった
ONにしてもライトつかなかったしセルも回らないし。
10分くらいかなあきらめてヘルプの電話の途中に一か八かでエンジンかけたら
ようやくかかり、それから家に帰るまで信号待ちのときは
ずっとアクセル開け気味で回転数維持しようやく帰着。
家に帰ってからもアイドリング状態にしていたら回転数下がってそのままエンジン停止。
メカ詳しくないのでショップに持ち込みしようとは思いますが。
一体どんな不具合があるんでしょうね?
アイドリングは1000回転付近をいったりきたり、エンジン音も一定のリズム感ないし >>602
PC用のファンだからできなくはない
ちょうど12Vだしね >>604
レギュレーターの上にファンを置いて冷やしたかったんだけど
分厚過ぎてカウル閉まらないから、結局あの場所をファンを置くことになった。
まぁ10℃ぐらいでも下がってくれると嬉しい 久々にツーリング(ナップスのイベント)行ったけどzzr400見なくなったなー
バイク駐車場で見比べてもデザイン的にヘッドライト周りとか旧世代感があるわ
zzr400見つけたら話したかったけど見当たらんかった
唯一どうしみちですれ違った気がする 現行Ninja400とZZR400なら、絶対ZZR400を買う 2気筒はまあ我慢してるうちに慣れて気にならんようになるかもしれん
今の2気筒はスムーズに回るって聞くしそういう意味でも十分なんだろう
だけどNinja400のあの貧素なテール周りをどうにかしてくれよ
フロント、タンク周りのボリュームに対してバランス悪すぎ
ER4-Nの方がマシに思える Fタイヤの交換ってショップでやってもったらいくらぐらいかかるんだろう。
一番安いタイヤでいいんだが。。 >>603
「エンスト」でスレ内検索すると同じような症状の人結構いるから持病なのかな… フロントタイヤ、
ダンロップの一番安いのなら
江戸川橋のそばのマッハなら
16000〜18000くらいだったな 久しぶりに自分でプラグ交換したけども、こんなに大変だったのか!という感じでした
両端のプラグは工具がうまく入らないから、ちゃんと締まってるのかどうか怪しいけど、結構キツく締まったと思うので、これでOKだと思い込むことにしました >>612
一番安くてもそれぐらいかかるのかぁー。 高速ツーリング(全開走行多し)で燃費18km/Lだった。 >>615
全開多いとやっぱそれぐらいだよな
普段は? >>616
普段でも20にギリいかないんだが。。。とゆうか全開で走ろうが街乗りでも燃費変わらない。。 新型Ninja650が国内仕様で出るのね
ちょっと欲しいかも NinjaH2の600verが水面下で開発進行中みたいだね
200万以下で発売されないかなぁ NinjaH2の400版で普通自動二輪免許所持者が高速道路でも余裕で安全な世界のミドルクラスである600クラス程度の性能のバイクに
ちゃんと乗れるようにしてほしい。80馬力ぐらいであればいいだろう >>620
100psなZZR600に乗ってるオレからすれば、アレにスーパーチャージャー載せたら化け物になると思うんだけど。
それとも、今は排ガス規制でNAではかつての馬力が出せないから、加給して100〜120psにするのかな?
むしろ400ccで80〜100ps出してくれたら、中型免許で乗れて楽しいんでは。 アクセルワイヤーの遊びを0にするとすごいスロットルが重くなるんだけど。何故?
ハンドル側じゃなくてキャブの根元の方で調整しないと駄目なのかな LCIのマフラーってどうなんかな
安くてちょっと気になるなぁ >>625自分はLCIの短い奴つけてる
色々試した中で一番の爆音だけど、
スリップオンの中では一番良い音がする
低速は極端に乗りづらくなるから要注意 みんなLEDつけだした頃から
視力さがってる
だから
夜は道路に近づかないようにしてる 今zzr250に乗っていて400にステップアップしたいのですがバイク屋に行くと、女性にはzzr400は重いからとninja400を勧められ触れもしませんでした。400ってそんなに重いのでしょうか? 重いよ
それでも乗りたいからって乗ってた(乗ってる)女性がいた(いる)のも事実
乗りたいなら乗ればいい、取り回しは慣れだし走り出せば重さは気にならんと思う >>629
NinjaとZZRの重量見比べてみると分かると思うけど重さは大きくは変わらない
どうしてもZZRに強い思い入れがあるならZZR400に
パワーに物足りなさを感じてるだけならNinja400がオススメ zzr400は左に立ちゴケしたら高確率でクラッチレバーが曲がるか、運が悪いとジェネレーターカバーからオイル漏れてくる ありがとうございます。
パワーではなく4気筒の男を求めているのでzzr400探そうと思います。 時計あわせのゴムが劣化して分がずっとカウントしてる…
ゴムだけ売ってるのかな? >>635
ホーネット用のだけど買ったことあるよアンダーカウルとビキニカウル
双方とも穴あけ位置がかなりズレてて小加工しないとハマらないシロモンだった
フルカウルなんて買ったらどんなことになるか想像も付かないな(スタミナ切れ) 前に穴位置の問題と薄くてペラペラって書いてなかったっけ? >>637
パーツカタログ見てみたけど無いみたいだね
時計あわせの時はボールベンで突くしかないpoi
どーしてもってんならジャンクから引っこ抜くしか(´・ω・`) 先週ズシャーニングしてしまったんだけど
ステアを右に切った状態で右にスッ転んだためか被害が最小限で食い止められた
エンジンスライダー付けてみようかなぁ ずしゃーにんぐだったらガードレールの下に挟まってそのまま廃車だよ カウルを生け贄にして転けてすぐ止まれる方が良い場合もある
立ちごけならスライダー有った方がいいけど スライダーだしな、サイドバンパーにゴムでも巻くか?でもそれだと今度は転がりそうだw >>635
中華カウル買って付けてます。意外としっかりしてるけど、穴の大きさと一部カウルのサイズが小さいかな。あとはクリアー塗装が薄過ぎ。 またやってしまったぜ…バッテリー弱ってたから押しがけしてたのだ。だが押しがけでも掛からず、七回目あたりで右に…フルバンク停車。右ステッポと右ハンドルバーが亡くなられた。
ステップホント弱いのよねぇZZRちゃん…。 >>647
君もしかしてTwitterに同じこと書いてたでしょ?wwww 2速から3速にシフトアップする際に、ガチャっとシフトを上げてクラッチ繋いでアクセル開けると同時にまたガチャ音する様になったんだけど何が原因?
特にコケたりしてないしギアはちゃんとアップしてる
車検から帰ってきて1ヶ月ちょい、こんなこと無かったんだが... このバイクって街乗りでも高速走行でもあんまり燃費変わらないよね バッテリー電圧低いと
プラグが火花を飛ばさない→アイドリング不安定・不規則→回転低くエンジンストップ
最近、不安定で1000rpm付近で上下に振られて不安定気味。信号待ちとかでも
ちょくちょく止まっていたから心配になり不安になってショップに持ち込んだら
バッテリーの電圧不足でしょとの事でした。
持ち込んだ時測定してもらったら12.3V位でよくこんな電圧でセル回るもんだと
言われてしまったよ。たぶんバッテリー替えれば治るでしょだって。
他に考えられる原因って何があるんだろう??? エンジン切ってて12.3vなら別に普通なんだが。
11.5vでもセルは余裕で回る >>655です。
バッテリー以外の原因は?と聞いても、まずはバッテリー新品に替えた方がいいしか言わないし。
電圧低いのが問題とのこと。
ショップでテスタで測定してもらったら上記の電圧だし。
パンチ力?測定12%低すぎるとのこと。
兎にも角にもバッテリーの交換お勧めされた。
明確なトラブル(電圧不足以外)ないとお手上げとのことでした。
どうしよ >>655
自分も回転数が安定しなくて、エンジンが止まることがあって見てもらったら
イグニッションコイルから4番のプラグに繋がるラインが死んでて、コイル2つとも総交換したよ
バイク屋はエンジンとマフラーの付け根あたりの温度を見て(1番から3番まで90度以上 4番だけ70度ぐらいだったかな?)4番が死んでることを突き止めて、そこからイグニッションコイルが原因ということまで見つけてあとは早かった
ということで1番から4番までの温度を計ってもらうの手かもです あと本当かどうかわからないけど
そのバイク屋さん曰わく
回転数は1番と4番のパルス信号を見てて、どっちかが死ぬと回転数が安定しなくなるとも言ってた >>658
イグニッションコイルですか・・・
確かにバッテリーが正常だとすればプラグから火花を飛ばすのは
イグニッションコイルがあるおかげですからこれが死んでたら
点火しないため回転数も安定しませんね。
自分が頼んでいるショップでトラブルの原因突き止められるかな?
ちょっと心配で。
バッテリー以外の話をしていただけなかったので・・・・ >>652
遅レスすいません
バイク屋に相談してきたのですが、チェーンは大丈夫のようです
特に問題もなく、ちゃんとシフトペダル上げてないのが原因じゃないかとのこと
しかし力強く押し上げても起こることから違うはずです
気になるorz トラブルシューティングは地道に一個ずつやってくしかないしね。
頻繁にバッテリー上がりしはじめたからバッテリーの寿命かレギュレータパンク疑って両方交換したけど、結果的にはコイルが一部死んでて発電量不足だったことがw 地道に1個ずつですね。
電装系、点火系、吸気燃料系・・・
自分の知識では難しいからショップ頼みになってしまう。 >>661
その症状うちのと同じ気がする
ギアはちゃんと上がってるしおりもするけどなんとなく半端というか引っかかってるというか
かといってギア抜けする訳でもないし、オイルかと思って換えても改善せず
常に出てる訳じゃないから余計気になるけど見てみようにもエンジンバラさないかんし
結局そのままになっちゃう 給油すると、8分目ぐらいで止めても時間経つと鍵穴からガソリンが噴き出してたんだけど。
タンクキャップ新品にしたら全く出てこなくなった・:*+.\(( °ω° ))/.:+
http://i.imgur.com/qJWcOXb.jpg どころで
ライトの下の銃口みたいな奥のほうは
掃除とかする?
虫とか入ってそうだけど。 平成13式のZZRの調子が悪い
セルが半クラじゃないと回らない
一度エンジンがかかるとどこでも回る
10分くらい走ると
水温計が真ん中まで上がり
エンジンが熱くなる
低回転域でボコつきだす
発進時にギクシャクするようになる
エンジン停止させると再始動が困難になる
しばらく放置してなんとか始動させるとヘッドライトが消えてたりする
ヘッドライトが消えてると調子がいいような?
偶然見つけたanjell01のZZRと全く同じ症状で年式まで同じ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7232522.html ボコつく症状に関しては、騙されたと思ってプラグ変えてみ
ヘッドライトは純正?HIDなら電圧足りてないと点かないよ
症状から察するに電気系も怪しいから要チェック プラグとレギュレータとジェネレータコイルと燃料ポンプとイグニッションコイルとバッテリーを新品に交換してみよう >>667
セルの件は、クラッチの根元に付いてるスイッチリレーの不良じゃないかな? 停車してニュートラルに入れたら変な音がする様になったけど何が原因かな?
なにか振動により当たってるような音がする... どこかのネジ、リベットが緩んでたりとか?
俺も周期的なカタカタ音が鳴ったり鳴らなかったりしたことがあったんだけど
その時はリプレイスのマフラーのリベットが緩んで音が出てたよ これ99年式と0年式の間で排ガス規制がありましたが、馬力の変化はあったのでしょうか?
また変化なくとも体感差はありますか? エアクリ変形でキャブとの間に隙間ができるとエンジン不調になる? 便乗して質問
変形してしまったら新品に交換するしかない? ギアが入らずガリガリぶつかるようになった(´・ω・`) マフラーの穴とか亀裂とか塞ぐような高耐熱の銀色のようなテープをくるっと
一周貼っとけばOKっすか? >>678
それだと次に開ける時に大変じゃないか?
このスレの上の方でエアクリケースの隙間の話は出てたはず >>679
それで不調出てなかったらカッコイイからそのままでok 中古で400を買って今日納車されました
1速や2速に入れた時にガチャン!と大きな音と振動がするし、変速時にギアが入らずにクラッチ繋いだ瞬間にカチャンカチャンする時があるんですが、ギアが壊れてるんですかね?
またシフトアップでギアを繋ぐ時に、ガチャっと短い音とともに振動が伴い加速していくことが多いです
購入店に再度持っていき状況を話たんですが、ZZRの変速機構上低速ギアに入れた時は音や振動が大きいものでギアが入らないのは回転数を合わせてちゃんと蹴りあげないからだと言われました
シフトペダルはしっかり1番上まで蹴りあげてるので問題ないはずなのですが、回転数を合わせるというのはどういうことでしょうか?
ギアが入らなかった時の状況としては、50km程で5速に入れようとした時と坂道発進で3000回転位で2速に入れようとした時に起こりました
昔亡くなった父親が乗っておりいつか乗りたいと憧れのバイクでして、免許を取って初のバイクなのもありこだわりがあります
教習車の変速時の状況と全然違って戸惑っております、ZZR乗りの先輩の皆様、アドバイスをお願いします 一部補足です
坂道発進時、1速で発進して3000回転あたりで2速へシフトチェンジしたところギアが入りませんでした
2速発進とかではありません >>684
zzr400で3000回転だと十分なトルク出てないから怖がらずにもう少しアクセルを開けてギアチェンジを辛抱したらいいと思う
簡単に言うと選んだギアが必要としてるパワーをエンジンから貰えずにギクシャクしてしまうんだ
だからもっと引っ張って回したほうがいいぞ。ZZR自体まったりとしたエンジン特性と車重のおかげでガバっと開けたとしてもぶっ飛ぶなんてないしね
あと一速に入れた時の音はカワサキ車ではよくあるから今のとこは心配無用だし教習者は低速で乗りやすいようにセッティングしてあるから同じフィーリングは感じにくいかな
どんなバイクでもそうだけどZZRはちゃんと整備してあげたらほんとに良いバイクだし沢山乗ってかわいがってあげてくれよ >>686
レスありがとうございます
低回転でシフトアップするとギアが入り損ねてガチャンガチャンしてしまうのですね
5000回転辺りからすごい音になるので確かにビビってました、なるべく引っ張ってシフトチェンジするようにします
シフトアップからクラッチを繋いでアクセルを入れた時のガチョンっ!って音となにか引っ張られるように加速するのも仕様と考えていいのでしょうか?
数あるバイクの中で昔のバイクといえどZZRの姿が1番カッコよく思うので、大切に乗りたいと思います! 2速から1速やニュートラルから1速のガチャコンは仕様だけど、他の症状はなんか怪しい気がする 初期型を1年乗った後、N1を1993年からずっと所有してます。
RFやレプリカ、オフロードと二台持ちしてきましたが、今はN1のみです。
まもなく10万kで、内外特に不具合もない状態とはいえ、
突然死の心配はあります。
中免とる前にとにかくルックスにほれて、雑誌や店頭のを何度も何度も眺めていて、
頻繁に乗る事が年々減ってしまっても、眺めてると幸せです。
これだけの人気モデルなのに、プラモデルがないのがずっと疑問です・・・。
今ZZRに乗り始めるって話を見ると本当にうれしいです。
もし廃車になっても、プラモデルがないのなら、
ドラえもんにスモールライトで少し小さくしてもらって飾りたいもんです。
ZZRに対して異常愛ですかね・・・ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)40代無能精神科医辞職勧告40代ファミレスマナー
40代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 昔のバイクはセルとキック両方ついてたのに
いつの間にかセルだけになっちまたな〜
どんどん不便になるは ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w156678525
この色の600ええなぁ
でも高すぎやな
もう10万安ければ考えたけど 夏休みに知り合いが免許取ったらしくzzr買ったみたいだ
デカイね N型zzr400にキャリアを組んでトップケースを入れたいと思っていますが、キャリアから悩んでいます。
・レンテック
・ライディングスポット
・ベンチュラ
・ウィングラック
それぞれ甲乙つけがたいモノがあるかと思いますが、付けている方、または一家言ある方、率直な話を聞かせて頂けませんでしょうか? >>695
今は外してるけどライスポは普通に使えたよ。あまり大容量なトップケースにはちょっと不安だけど。
個人的にアレだった点は
バンジーフックのネジ穴使うので、併用不可。
カラーを挟んでボルト留めするのでつけはずしがめんどい。テール周りの外装外す度にキャリアも外さないといけない。(まあこれは他社も同じだろうけど) >>696
ご教示ありがとうございます。
質問ですが、ライディングスポットを設置した状態で、後部座席にシートバッグ(キャンピングシートバッグ2のような横幅が大きいもの)は設置できますか?
ネット上のライディングスポットの写真を見ると、後部座席のサイドの上までキャリア本体が張り出しているように見えるので…。 >>697
そうですね、クッションなどで座面を底上げしてやらないと、キャリアとツライチにならないです。
私はサイドバッグ併用してたので、後部座席には小さめの折り畳みテーブルとかを積むぐらいで困らなかったですが。 >>698
なるほど。勉強になります。
なにかを噛ませて段差吸収するのか、テントとかポールとかをトップケースに入れて、段差の荷重がかかっても影響のないのをシートバッグに入れるのか…。ベルトで絞ったらバッグが変形しそう?
バンジーが使えなくなるのは痛いけど、市販のフックとかつかっていましたか? >>699
フック付きのコードを使ってました。
あまり深く考えずとも、何とかなりますよ〜。
ただ、トップケースの位置的に後部座席にあまり大きな荷物を乗せると、乗り降りが大変だと思うけど。 >>700
なるほど。アドバイスありがとうです。
現在はキャンピングシートバッグ2にサイドバッグを入れているため、乗車時は前蹴り状態から跨いでいます(笑) >>693
600のステッカーはがしてタンデムグリップつける
偽装400が俺以外にも居たとは 600にはタンデムグリップなかったつけ?
シートベルトが無かった記憶なんだけど・・・ 実は400でしたってオチ
そんな詐欺あるわけ・・・ないよな? 先日平成5年式のzzr400が納車されて早速困っているのでどなたか助けて下さい
Lowの光軸が高いのか路面を照らさずに前の車のナンバーより若干上あたりを照らしています
現在雨の中を帰宅途中で怖くて進めず困っています
光軸を下げるにはどうすればよいでしょうか? 調べたらアッパーカウルなどはずさないと調整出来ないようなので、近くのコンビニに事情を話て一晩置いて帰ることにしました
Lowの光軸が恐らく水平で下を照らさないというだけで、
こんなにも視界が暗く怖いと感じたのは初めてです 簡単にできるけどその程度の知識なら自分でやらないでバイク屋に持っていったほうが速いし確実 >>708
すいません、お騒がせしました
あれから調べたら調整出来るのはHiだけでLowは調整できないようですね
Hiを現在のLowより下げられる様なので、勉強がてら明日以降に自身でやってみようと思います
HiをLow代わりにして乗るのもどうかと思いますが、Lowの位置が高すぎて街灯の少ない道だとマンホールにすら直前にならないと気づけないほど見えないのはキツいので >>709
自分でやるな、やめとけ
やめたほうがいいじゃなくてやるな
調べて>>708のように理解する程度ならやめろ
ZZR400はレッドライトユニット丸ごと動かして光軸調整する
ヘッドライトバルブにH4を使ってる
LowHiの切り替えは一つのバルブで光るところを切り替えてるだけだから
頼むからショップで聞いてきちんと理解してからにしたほうがいい >>710
ユニットごとというと、HiもLowも両方動いてしまうんですね
取り敢えず購入店に話をしてみようと思います もしかしてバルブがHi Low でそれぞれ一つずつ、計二本ユニットの中にあると思ってないか? こいつみてると去年の冬だったか今年の冬だったかに現れたグリヒと同じ臭いを感じる
素直にショップ行くって行ってるだけマシかもしれんが ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)40代無能精神科医辞職勧告40代ファミレスマナー
40代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否)
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 はじめてタンデムしたんだがサスが沈むせいでバンク角が取れず浅いところでセンスタを擦っちゃう事が判明(82`+74`でほぼ沈んでる状態)
右左折の時点でソロ気分で倒す擦るんで、速度遅めにハンドル入れて曲がる感じ
そこでサスの調整したいんだけど工具必要ですか?
購入時から2のままで触ったことがありません、ダイヤルが固いのか手では回らなかった >>716
ウチの子は中古でお出迎えしたんだけど
最初は硬くて手では回らなかったのでラジペンで廻してたら
いつのまにか手袋した手で回るようになってた >>717
>>718
手ではやはり回らず...ラジペン試してみますね これから冬眠準備なんですが。
教えてください
キャブからのガソリン排出する際ドレンコック緩めて排出できると思いますが
やっぱり、タンク外さないと無理ですかね?
それとも隙間から手突っ込んで伸ばして作業可能ですか。 うん、頑張ればできる
ただ3番、4番はドレンボルトがエンジン側に向いてる(N6Sだけど)からかなりやりにくい
最初の年に頑張った結果抜けるには抜けたがボルトの穴を舐めた
翌年からはタンクおろしてやるようにした
時間的に変わらんしついでに掃除もできるからそれはそれでいいかと思ってる フューエルコックオフでエンジン止まるまでほっとくのは駄目なの? >>720
頑張ればできるって事は結構大変だという事なんですね。
素直にタンクおろしたほうがよさそうですか。
>>723
フューエルコックオフでエンジン止まるまで〜
今までキャブ内ガソリン抜きやったこと無かったけど、昨年は空にするのに
723さんと同じことやってたんですよね。
でもその行為ってキャブ内空になっても燃料ポンプ空打ちしててあまり
よろしくない行為だと言うことを聞いたので。 ポンプのヒューズ抜くとか、配線(コネクター)外すとかしてポンプ止めてって
のはどうですか? 親から譲り受けたZZR400がバーハンなんだけど、セパハンに戻したい
取り外したセパハンはもうないらしく買うしかないのだけれど、オークションなどみても元に戻すのに必要なパーツが揃ってるかすらわからない状況です
どうすればいいでしょうか? バイク屋持っていけば良い
そんなくだらないこと聞くって事は自分で交換なんて出来ないだろ >>727
そのバイク屋に必要なパーツを自分で集めてくれば持ち込み交換で作業してくれると言われたんだ
もちろん必要なパーツは自分で調べてくれと言われたんだけど、本来教えてくれたりバイク屋の方でパーツも手配してくれるものなの? >>728
手っ取り早いのは、『Kawasaki パーツリスト』でググって公式サイトから部品番号を調べて、2りんかんとかで注文すること。
バーハンに変えるならまだしも、セパハンに戻すのならホース、ケーブル類は多分そのままでいい。必要なのは左右のハンドルバーだけ。簡単なお仕事だろう?(トップブリッジ変えてなきゃね)
まあ…バイク屋で注文すんのが早いし確実だよ。純正部品注文断られるなんて聞いたことないし。部品番号要るけど。 odaxのELパネルが発光しなくなった。
外すほうが大変なのね。両面テープ除去するのに時間かかった。 あのELパネルかっこいいんだけど高すぎて手が出せないんで
バルブを青LEDにしてみたが思った以上にダサかった
白LEDも試したけど、どうしても光ムラが出るからELパネルには勝てないわ >>731
730です。だんだん暗くなっていってついに真っ暗になった(´Д` )寿命かな。紫外線に弱いみたい、5年くらいもった。メーター照明バルブはT10口金の12V/1.7Wだね。ノーマルがまた新鮮いつも見る所だからちゃんとしておきたくて。ストレス解消されてまた愛着が湧いた^ ^ タイヤ高けーな
性能なんかどうでもいいから
もつやつ作れやー
固くてぶ厚いやつ
性能おちた分はテクでカバーするから エンジェル ST とか安くなってるけどな
製造後何年たってんだよって話だけど 俺ももそろそろタイヤ交換だなぁ
ナプースの正月セールで買うかモトウルフまで行くか、
安いのはモトウルフだが一時間以上かかる、ナプースまでは10分ちょいで行ける・・・
セールの値段見てからモトウルフ行くか 寒いからってストール付けて乗った挙句、見事に後輪に巻き込んだ俺が一言。
マジで転倒もせず命合って良かったわぁ。。。
ただスイングアームは破損して交換になりそうでつ。 >>737
ウルフ、安くて早くていいよね。大抵の在庫はあるのが売りだし。
でもzzr400の前輪の120/60/17は極端に在庫が少ないので注意。
中型の主流が70だから、60は在庫を各種1セット程度しか置いてないそうな。
60が欲しければ事前に連絡が吉。 純正ハンドル左右探してるんだけど、ヤフオクに出してる業者は即決価格じゃないと売る気なくて下回る値段じゃ買えないのね
近所のパーツ取り扱ってるショップにもないし諦めて即決価格で買うしかないのかな >>741
最新型でも早くも10年落ち。ロングセラーでタマ数は多いと思うんだけど強気?だよね。まだまだ需要が有るんだろうなぁ。 中古市場にしか物が無くなってるなら仕方ない気はするけども。
kawasakiのパーツ検索しても出て来ない? マンションに引っ越してこの1年 10回軽く流した程度しか乗らなかった。
1F全部が駐車場で雨風しのげる環境だけど、とめる所が住人の通り道で、
カバーをかけてるのをめくって、前後のロックはずして隅に置いて、
これだけのことだけどそれが億劫に感じてしまうようになって、
軽い足代わりに出す事が減ってしまった。
みなさん(特にマンション駐輪)はどうですか?
大好きなバイクだし、いつも見ていたいのに、
カバーちらっとめくってのぞいたり、他の住人と鉢合わせしたとき、何か怪しかったり。
戸建ての時はハンドルロックだけで、発車までの時間がすぐだったので、
なれるしかないのかな・・・。 自宅から徒歩五分程度のガレージに置いてある
フロントクランプに乗せてワイヤーロック、リヤはメンテスタンドでカバーかけた状態
一つ一つ解除してくのは最初は面倒だったけど慣れたら儀式みたいなもんになった
周りはアパートや戸建が多くて駅やスーパーへの通り道で人通りは多い
ガレージ開けてメンテしたりタマにまたがってニヤついたり(見られると恥ずかしいけど)
周りの目を気にしすぎでしょ
自分のバイクなんだからキョロついてる方が怪しいかもよ?
その歩いて五分をライジャケライパン、ブーツ履いてヘルメット抱えて、
バイク出しに行くのも怪しいと思うけど気にならなくなったよ
堂々としてたら気にならなくなるよ こんな季節になったんだけど、外気温10℃以下なのに市街地走ってると10分ほどで水温計が真ん中くらいまできてファンが回り始めるんですけどこんなものなんですかね…
ファンが回り始めると>>667 の方みたいに発進時のボコ付きが発生してきて、その状態だとエンジンの再始動もしにくいというか、
セルがバッテリーの電圧不足のときのようなガガガって音がしたりセルが弱まってる音になります。
乗り始めの始動は全く問題ありません。
ジェネレーター、レギュレーター、バッテリーは交換したばっかりなので充電されてないってことはないと思うんですが…
一応端子間電圧も基準値内に収まってて、発電量も問題ないです。
なにかここが悪いんじゃないかってとこありますかね…?出先でしかならないので怖くて遠くに行けません… >>747
ワコーズのフューエルワンを満タンにする時に100ccくらい入れてみたらどうかな?
俺のはそれでウソのように症状が出なくなったよ。騙されたと思って1度試して欲しい。
中古でN10に乗っているけれど全く同じ状況で同じ症状が出ていた。
ファンが廻っている時だけ低回転でボコつくんだよね。エンジン回せば普通。だから渋滞にはまると最悪!
ブログやYouTubeみるとこの症状に悩む人が多く感じる。修理に出す前に騙されたと思って1度オススメする。
いろんな原因が考えられるけどこれで改善されれば安いものだよ。 ちなみに水温計の上がりかたは停止しているとすぐ上がるのも同じ。
気温10度位だと走行中はさすがに上がらないが10分位停止していると水温計の針が真上にきてファンが回り出す。走り出すとまた下がるし異常では無いと思う。 >>748 ありがとうございます。早速明日試してみます!!
色々と気になってしまって少しずつ直していってはいるのですが、如何せん今まで乗ってきたバイクでは
なかった症状ばかりで試行錯誤繰り返してます… >>747
>>677です。
ジェネレータが原因かと思い交換しようと思っていましたが違うようですね。
応急処置ですがヘッドライトをつけずに走ると症状が出にくいですよ。
治ったら是非報告お願いします。 プラグが古くなってくると電圧が少し下がっただけで綺麗に火が飛ばなくなるみたい
アイドリングから発進だけボコつくのはプラグが原因 プラグ新品に交換しても同じだった(´Д` )。
個体差も有るからなんとも、だけど
点火系が電圧変動に弱いみたいだね。
ファンモータの消費電力が大きいのかな? ファンが回り出すほど熱くなるとちょっと低回転がボコつくのはこのバイクの仕様じゃない? N型の指定プラグは知らんが、K型には指定のCR9Eよりも外側電極が2つのCR9EKの方が燃費良くなるし
低回転がイマイチなのが良くなった >>747です。
フューエルワンいれてみました。
今日はそんなに長く走ることもなかったので、状況が再現できず効果の程はまだわからないですが
何キロか走ってみて効果があったかなかったか判断できたらまた報告させてください。
プラグは自分も変えてみたんですが、しばらくは大丈夫だったけどまた再発したって感じです。
これで症状が収まること願うばかりです >>757
個体差でたまたま自分のが良く効いただけかもしれないけれどキャブレター含む燃料経路の掃除?が出来たのではないかと思っている。バッテリーもプラグも交換したばかりだったので。
>>756
情報ありがとうございます。
今度症状が出たら同じようにスパーク要求電圧が低くても良いタイプのプラグに
変えてみようと思います。 このバイクは
信号待ちや渋滞で熱持ちやすいから
車に並んで走るやつや
信号待ちで前に出ないような
おとなしいやつには向いてないんだよ〜 >>747
自分も同じような症状がありました。
電気系統の不具合が否定されるなら燃料系統(キャブの不具合)も考えて
一度キャブ関係のOHも考えましたが、自分では弄れなくバイク屋さんに頼むしか
無いと思っていますが。
でも
>>748 さんのようにフューエル1投入で改善されるならやってみる価値ありますよね このバイクってアクセル開くとヘッドライト明るくなる?
バッテリーはアイドリング時13.3Vだから微妙なんだ >>761
新品バッテリーでもほんの少しだけど明るくなるね。
気になるほどではない。ハーネスの劣化で全体的に導通抵抗が増えてきているのでは?特にカプラーの周辺要チェック、かな? >>762
サンクス
そういや来年で10年落ちだわ
我ながら飽きずによく乗っとる アホがカッターで雑に削って細くしたシリコンコード使ってて中の芯が腐った事なら
あと最近地味に火花弱い気がする バッ直引きたいけど寒くて出すのが億劫 このバイク、イグニッションコイルからコード外せそう?だから
パワーコードにしてみようか悩んでる。 プラグコードはねじ込んであるだけだから交換はらくちん
太さ7oまでならそのまま交換 それ以上はジョイント使うか削って入れてシーリング材で防水
コード交換+コイルにバッ直引いたら始動性良くなってびびった ツーリング行くと流石にこのバイク古臭いなと思うようになった
ヘッドライト周りのデザインとか
あと寒い&高地で一発スタート出来なかったり
エンジンスタート直後に何もしないでエンストすると周りから不調?って感じで見られる時代
キャブなんて知らない人も多いんだろな たしかに 古さは否定出来ないね
でも、このスタイルが好きなんだな まあずするは、そこそこ古いよね。
ずるっくすや、ぐすっくすは、どうかな。 最近ではジスペケをぐすっくすとか言うのか
おじさんついていけんわw GSXはジスペケだろ
聞いたこと無いわそんな呼び方 ずするがZZRでずるっくすってのはZRXか?
個性的だわな
んで、どうかと言われると水冷とはいえ400で四発はみんなそこそこ古いと思うよ
400で四発が残ってるのはスズキくらいか? >>780
正直すまんかった
いっっっっさいでてこんかったわ ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす >>784
BRX
ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす
BRXぶるっくす なんつーかDQNの好みそうな語感というか響きだなw
ダセェ >>783>>785
元の>>772を見直してみ?
ずずるじゃならしい >>787
あはは。
間違っていたね。
ゴメン。
×ずする
○ずずる 600で100馬力
つまり、400で66馬力の
ポテンシャルなんだゆ
規制悪に毒されたまま乗り続けるから
日本車の寿命短いんだよ
海外なんか朝から晩までブン回しても
何十万キロ走っても調子いいからー
クソ行政滅びろやー!!! じじーあーるとか邪道
ぜっとぜっとアールと呼ぶのが正しい 初詣走り初め、無事終了
今年もよろしくお願いしますだ。 新年早々、タペットカバーのガスケットを変えることになった LTEからWi-Fiに切り替わると、何故かアプリが全く通信しなくなる。。
ほぼ100%この現象出て、いちいちアプリ強制終了してもっかい起動したらなおるんだけど
初期化しかない? バルブの防水のゴムって、オークションで探しても、
色々名称変えて見ても見つからない・・・
純正で千円弱みたいだけど、
大雨で乗ることがなかったら、別にいらないのかな?・・・ 8000回転くらいで2から3速に上げるとギア抜けするようになった...そろそろOHか... 早朝から快調に走り出すものの、7〜8キロ走ったところでいきなりエンジン不調
吹けが悪くなり、アフターファイヤー出まくりでついにエンジンストール
セルを回すがかかり悪く、スロットル煽ってやっと始動
しかし、1気筒死んでる様な感じ
エンジンを止め、少し間を置いてセルを回すと
何事も無かったように復活
その後、1日快調そのものでした
それから2日程して、やはり早朝に同じ症状が出ました
考えられる原因は何でしょうか?
ZZRを知り尽くした先輩方
知恵をお貸し下さい
ちなみに両日ともグリップヒーターを使用していました
N8です >>801
その調子だと燃料ポンプが怪しそうな気がする イグニッションコイルのコード端子接触不良?
よくZZR200になるやつ >>802
>>803
ありがとうございます
その辺りを疑って、見てみようと思います
手に終えない場合は 来月車検なので、バイク屋に任せます
しかし、最近めっきりZZRに遭遇する事が無くなりましたね
寂しい限りです >>805
ずずるってなに?気持ち悪い呼び方止めてくれ ZZR400が完璧すぎて400ccまでだと乗り換えが考えられないな
他のフルカウルツアラーってなると何かしら装備が欠けてる スズキがGSR400の車体でフルカウルツアラー作れば結構バカ売れすると思うんだが、一向にやらないな。
当局の妨害でも受けてるのか? CBR250rrが70万円台らしいがすごいな
4気筒のこのバイクの新車価格と同じとは ZZR400って、エンジンは頑丈だけど。製造から結構年数たってるのもあるけど電装系が色々と死にやすい。 5万kmで電送系ほぼ新品に変えた
今7万km後半
次はどこが壊れそうか、経験者に聞きたい
俺はここ壊れたぞ程度でいいからお願いします >>813ありがとう
うおぽんはもう壊れたからベアリングかな・・・ ウォーターポンプ壊れるって何?冷却水がオイルと混ざったってこと? >>815
ポンプのシールが劣化してクーラントが漏れる 燃ポンとレギュレータ、ジェネレータコイルは
壊れてなくても予防整備で3万〜4万キロごとに交換しておきたい。
こいつらは出先で突然死ぬ。そうなるとレッカーでツーリング中止。 社外品のレギュレーター使い続けて1年で4回壊れた。
社外品はクソ。嫌気がさして1万5000円払って純正新品買った 4回レギュレーター故障を経験したけど。
大阪で大渋滞にまともに引っかかって水温が110℃まで上がった時、ほぼ同時にレギュレーターが逝って発電が0になった。
他は走行中に突然12vまで落ちたり13.5vまで上がったり繰り返して最後は突然発電が0になる
社外品は持って3ヵ月、早いと1ヶ月で逝く >>801
それ自分も同じような症状になった。
バイク屋に持っていたら 802さんの言うように燃料ポンプ(燃料関係)が
怪しそうだとも言われた。また810さんも言ってるように電装系コード類は
経年劣化してくるので、交換できるのならすべて交換した方がいいよとも
言っていた。でも部品交換工賃がばかにならない・・・
しかし10月末を最後に乗っていないので何が原因か突き止めていない。
来春、燃料ポンプ、レギュレーター辺りは交換しようと思う。 >>823
801です
レスありがとうございます
その後この症状は再発してないのですが、もうしばらくZZRに乗るつもりなので 今度の車検では劣化した部品のリニューアルをしようかと考えています こないだ燃料フィルターのパッケージ見てたらフィルター内を燃料で満たしてってあったな
フィルター内に残った空気が原因で燃料不足で不調になるみたいなこと書いてあった
燃料ポンプ付いててもフィルター内に空気が残ったままなんてなるのかな ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす
BRXぶるっくす ネタ切れして何とかスレを賑わそうと頑張ってるんだよ
察してあげろ(´・ω・`) youtube観てると、ロシア人 (だと思うんだけど、実際は分かりません) が
ZZR400の動画を投稿しているのをよく見かけるのですが、このバイクって
ロシア方面へ輸出販売してましたっけ? >>832
600ならヨーロッパでいっぱい走ってる 7-8年前ロシアが日本の中古(車・バイク)に対する関税を引き上げたんで
最近はサッパリらしいけどそれ以前は結構輸出してたみたい 半年ぶりにZZR400乗ろうとしたけど、案の定エンジンかからず。
バッテリーは充電したけど、あと他に簡単にできることありますか?
寒くて工具持つのもつらい とりあえずエンジンかけてみたら?
セルが元気よく回ってエンジンがかからなかったらキャブの掃除かな セルは回ってるけどエンジンかからない
キャブの掃除かー
バイク屋持ってくしかないか 多分キャブレターのガソリンコックから余りガス抜いてみたら良いと思うよ タンク降ろす方が簡単かな 去年手放したシルバーのフルパニアZZR400
誰かの下でまだ元気に走っているのかな? >>840のレス見てヤフオクでパーツ検索してみたけどロクなもんネェな
外装はボロボロ、同じパーツの価格競争これはゴミの玉手箱やぁ このバイクって盗難されたとかあんまり聞かないよな。窃盗団には不人気車種? 売却しようとしてもむしろ引き取り料金を取られるようなバイクは盗難せれませんw 俺、ホムセンや大型ショッピングモール、挙句に観光地の駐車場で鍵の付けッパやらかす
それも何時間単位でやらかす
それでもハンドルすら動いてたことないや N7型に合うパニアケースをご存知の方教えて下さい
GIVIは適合するものがなく、クラウザーのk2は生産終了のようでありませんでした こいつに乗り始めてもうすぐ2年。。。ZZR1100のD型が欲しくなってきた。。 そのネタは面白くないので以後使用禁止
あとageんな ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす
BRXぶるっくす 別にsage推奨のスレじゃないから上げても問題ない べつにageてもいいけどこんな過疎スレに誰が来るんだよ 約3か月寒空の下で放置(カバーはかけてますが)していたけど。
久々にエンジンかけたらセル回ってちょびっと感動。
バッテリー放電しきってかかるとは思わなかった。
電圧12.3V位でしたが。 正月から寒さを理由にずっと乗ってないや
バッテリ充電と題して軽く市内回ってくるかな 過疎ってますね
このスレの住民って、何人い
るんだろ?
点呼とりますね
まずは自分から「1」 何年か前にも点呼取ったことありましたよね?
その時の点呼bナコテハン付けてた記憶が…
と言うか、私も50超えちゃって、家族から「いい加減
じじぃに似合うバイクに乗り換えたら?」などと
失敬なこと言われて憤慨しております。15 点呼NOは定着しなかったですね
ZZR400こそジジイが乗ってもカッコいいと思うんだが
ペース上げて走ろうと思えばペース上げて走れるし、かといってのんびりも走れる
山でも海でも街中だって楽しめるし似合ってると思ってる
どっかに突出してないから乗り手に合わせて柔軟に応えてくれる懐の広さ
と49歳の自分としては思うのですよ
ちなsan再びでした ウインカーLED化した人ってどんなICリレー入れた?? >>801
気温0度位かそれ以上寒い早朝?
俺も似た症状になった事が何度もある
通勤でいつも同じ場所で調子悪くなり
そのまま走ると全く吹けなくなりストール
5分程放置で復活、気温が5度以上では発生しない
完全には原因を断定出来ていないが
キャブのアイシングだと思っている
キャブレターにクーラント循環させてる?俺のバイクは前オーナーが
取り外して無い状態だった
それを直したら直ったよ >>876
801です
レスありがとうございます
なるほど、キャブのアイシングですか
確かに不調になったのは、気温0度以下の朝でした
あれ以来同じ症状は出ていませんが、キャブウォーマーの部分を点検してみます 今度往復1000kmツーリング行くんだけど、イグナイターとか壊れないかすごく心配 >>875
SP武川のLED用2極リレー入れた
端子位置合わんから変換ケーブル自作した
車検も問題無かった 昨日ふとバイク止めてる場所の床を見たら
オイルが垂れてて、原因を探してたらウォータポンプかららしい
N6F新車で買って11年、初めて不具合?というか修理が必要な不具合が出たけど
他の人もこれくらいで漏れた人います? ZZR400N型を購入予定の者です!
N型とK型のキャブの違いって何ですか?
N型にK型のキャブはポンで付かないんでしょうか? N6Sだけど先月初めてフロントフォークのOHしたよ
他はチェーンをそろそろかな?って感じくらいで機械的なトラブルはまだ皆無
中古で買って現在6,000キロ(笑)ほどの走行距離だからそりゃそうだろって感じだけどね
KとNではキャブの互換性はなかったはず
確かジェット類が違わなかったかな?すまんがキャブの互換性はよくわからん
パーツリストで比べてみて >>880
同じぐらいの年数で壊れた
まぁ熱害特徴のこのバイクでは定番っぽいね >>881
連投スマソ
K型のキャブはつかないけど、規制前のN型のキャブなら変える価値あり
規制前の方が活発な感じらしい 仮に取り付けれても。K型のキャブはキャブヒーター無いからこの時期、朝とか乗るとアイシング起こすぞ >>881
インマニのパイ数が違うから無理かと
K型乗りだが試しに買ったら違ったよ
てか、付いてるキャブOHすれば? ZZR 600が知り合いから譲って貰えそうなんだけど、社内外含めてまだパーツには困りませんかね? >>887
外装とかは400のパークがヤフオクで簡単に手に入るし、それ以外はメーカー在庫有るよ。 ZZR400にZZR600の2灯アッパーカウルはつきますか? ?
ZZRにニ灯式なんてあったっけ?
1200、1400は多灯式だけど あのナマズみたいなやつやろ
付くと思うなんて凄いな 最終型ZZR600だろ
確かF型の
あれはZX9Rの兄弟みたいなもんだろ ZX6Rを日本でZZR600と言う名前にして販売していただけでした…残念です。 >>893
ZZR 名のzx6rは確か単眼だよ。異形だけどね。 ヘッドライトをLEDにして半年、純白の色が今風だなとまんぞくしてたけど、
やっぱり明るさの種類が違うなと、ハロゲンに戻そうと思ってるんだけど、
レーシングクリアは評判通り明るいものですか?
LEDの前はM&Hって刻印のある、メーカーがよくわからないもので、
いかにも電球色というオレンジ色で、明るさもこんなものなのかなって感じです。
それでもLEDよりは、夜道での見え方が好み、とはいえも少しだけオレンジから白に近くならないかなと。
単に暗いだけで、もっと明るいのを選べば、黄味も減るのかなと思っていますがどうでしょうか? 普通に明るいね 車検時に交換してったけどいつも言われる光量でなんも言われなかった
9割位夜間走行だからすげー楽になったよ
ただちょっと値が張るよな PHILIPSのエクストリームヴィジョンとかも安くていいぜ
どっちもいかにもハロゲンって色だから好みではないかもしれんけどね >>898
白や青白じゃなく、白に近いゴールドみたいなのが好みです。
LEDは純白で、明るさはまあまあだけど、寒い色なので何か暗く感じます 四輪のサーキットクリア&シビエ ヘッドライトチューンアップシステムで満足しています。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
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ハの字にならないのを探してるのですがお勧めありますか? ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす
BRXぶるっくす
PSXぷすっくす
NSXぬすっくす 次に選ぶならCBR600F4iとXJ6ディバージョンFかな
問題は大型になってしまうのとカワサキじゃないこと プラグコード抜いたらオイルがついてて、ホールにもちょっとオイル溜まってたから
ヘッドばらしてパッキン類全部変えたら、低速のかぶり?みたいなのがだいぶ改善した >>899です。
買い物の前に、友人がイエローハットのスーパークリアを1つ余らせてたので取り付けてみました。
白だったからか、全体に照らされる感じに何か安心感があります。
光量の問題かもしれませんが、もう少しすっきり、気持ち白寄りになればいいなと。
ZZRってロングセラーだけど、マルチリフレクターなんてのは発売されてないですよね??
青白が高級感あると思ってましたが、電球色が似合ってるなって感じました。 顔面整形でユメタマのヘッドライトつければ、マルチリフレクターになる 普通のバルブじゃなくて申し訳ないが、HIDの55wで6000k辺りにすると貴方のイメージしてる色味と同じ様になると思うよ こいつに55wのHID入れるとなると、ブレーキランプとかLEDにしないとちょっと発電量きついぞ 55w入れてたけど問題なかった
ラジエーターファン回ってる状態でブレーキ握ってると厳しかったが
対策としてはアイドリング少し高めにしてた >>909です。
評判のいいレーシングクリア入れました。
イエローハットのも明るい事がわかりましたが、もっと明るくて感動しました。
なんというか、全体的に照らされる安心感を思い出して。
明るいからか電球色過ぎない様子です。
そこでいきなり偶然かもですが、セルの勢いが弱くなりました・・・
点灯チェックする際に排気音がうるさいので、
点灯したらキルスイッチでエンジンだけ切るのを繰り返したのもあるんだろうけど、
バッテリーも随分ほったらかしでしたので、載せ変えようと思いますが、
安いのでも新しいと元気になりますよね? >>915
買ってからアレだけどサーキットクリアの方がもう少し明るいよ
ttps://www.amazon.co.jp//dp/B005PU7PUI
バッテリーは中華の安ものでも良いけど、ハズレが多いから自分で対処できないなら買わないほうが良いよ サーキットクリアはワット数でかいからZZRの貧弱なハーネスと発電量じゃ怖くね?
バッテリーはACデルコが安くて好き 定番の台湾ユアサもいいんだけどたまにあるハズレが怖い
低価格でギャンブルを楽しみたいならスーパー納豆だな 楽天で一番安く売ってた2000円の中華バッテリー1年ぐらい使ってるけど、特に不調なし >>917
HIDにする前まで使ってたけどハーネスもリフレクタも溶けてない
極栗も使ってたけどハイワッテージでも問題なかった
まぁ年代物だしそろそろ怖い感じもするけど・・・
まぁ俺も中華バッテリー使ってるけどハズレは一回だけだったな 俺は四輪も二輪も再生バッテリ使って35wHID化してるけど今までトラブルなし 中古で今のZZR買って五年、去年バッテリー交換したけど買った時に乗ってたのと同じの買った
ゲルバッテリー買ったよ
12月から5月まで乗らず、それ以外も月2回くらいしか乗らないのによくもったから
鉛ほど安くないけどそれでも五千円くらいだったし 夏くらいから、低速でのボコつき・エンスト時の始動性の悪さ・燃料ポンプの死・バッテリーの突然死とトラブル続きで、昨日はヘッドライトが切れた
と思ったら玉自体は切れておらず、レギュレーターのコネクタが焦げてましたとさ……
だいたいおまえのせいかレギュレーター。
早くこのスレを見ておくべきだった。 MOSFETのレギュレータに換装した奴おらんの?
あれってジェネレータにどんだけ負担かかるんだろうな
旧車に付けてるのもいる位だし言う程でもないのかな? その純正がもうちょっと信頼性あればな
高い癖になんですぐ壊れるかな このバイクは予備のレギュレーター、シートに積んでおいた方がいいな 俺もレギュレータとレバーとプラグは常に持ち歩いてる
出先でイグニッションコイル死んだ時は流石に諦めて20キロ近く押したけどな
走行5万超えたから色んな所にガタが来てるっぽい このバイクを20kmも押して帰るって拷問レベル以上にキツイでしょ。。。w 燃費確認の為わざとコックOFFガス欠させたとき
一番近くのガソスタまでの500mが拷問に感じたナァ ところで、バルブを下から交換するコツを忘れてしまった・・・
意地でも下からやってやろうと結局30分
今夜再チャレンジ >>931
がんばれよ
なんか楽しんでて羨ましいなぁ〜 メッシュのブレーキホースに換えてる人に質問
ホースの取り回しどうしてますか?
マスターからダイレクト
純正と同じく分岐ブロック利用
それともバイピース式? マスターシリンダーとホースを同時交換したんだけど
純正の分岐を使って取り回す予定だったけどホースの長さを間違えてバイピース
マスターシリンダーを変えたら予想以上にホースが足りなくなっちゃった >>932
昨夜も断念、今朝もチャレンジするも、
出勤時間がせまってきたので、素直に上からばらして交換しました
くやしい・・・ >>935
報告乙
悔しいのわかるから今晩もう一度やってみたら?
案外できるかもよ?
ってバルブ交換することから目的が変わってしまうけどな(笑) このバイクに電圧計つけてる人。
走ってる時どれぐらいV数出てる? ヘッドライトONで13.7vしか出ないけど。ちょっと弱いのかな。 正常時14.4v ライト点灯で13.8v
去年10月にツーリング中12v下回ることがあって
帰ってレギュレータ確認したが異常なし
12月から放置して昨日エンジンかけようとしたら
8vになってた
4月に入れ替えた中華バッテリー
2回目でハズレ引いたかも
みんな何処の使ってる? 中華です
しょっちゅう乗ってるから中華です十分
たまにしか乗れないなら高いやつのほうがいいね ACDelco 乗らなくても月一で充電しながら使って四年目でまだ元気
ロングツーリング多いから出先でのトラブルが怖くて中華は使えないな 940です
みなさん参考になりました
ツーリング(長距離複数日)でしか乗らないので
国産+充電器をポチりました
出先でヒヤヒヤするのは勘弁です このバイクと相性がいいバルブはなんだろう。明るさ重視で。
軽バンに最初からついてたスタンレー(レークリとの差はわからない)って刻印のあるのをZZRに付けてみたけど、
軽のマルチリフレクタと違って古いタイプのヘッドライトだからか、暗くなり色も変わった。 普通のハイワッテージハロゲン入れてる
カットレンズにリフレクター向けのもの入れても光が散るだけじゃないかな サボって下から手突っ込んでバルブ交換してたら。
あのロックピン外れてしまって、訳分からんくなったからフロントカウルばらした >>947
リフレクター向けとかがあるんですか?
となると、今売ってるのは当たり前にリフレクター向けなのかな・・・
対策なしでハイワッテージハロゲンが問題出ないならそれも選択肢に入れています。 ホムセンに停まってたZZR見たらなんかほしくなっちゃった オイル交換をすると必ずジェネレーターカバーの下側にオイルが垂れてきて
忘れた頃にオイル漏れが勝手に止まる。
部分合成油は相性悪いのかな? >>950
ZZR良いバイクだよ
さすがにデザインの古さは否定出来ないけど、最近のコストダウンされ尽くしたバイクと比べると造りの良さを実感する ZZRずずる
GSXぐすっくす
ZRXずるっくす
MSXむすっくす
BRXぶるっくす
PSXぷすっくす
NSXぬすっくす 必要なものは全てついた贅沢装備
カウルの小物入れが微妙とは言われてるけど、高速使うときに金やらカード入れておけるのはやっぱ便利 インナーカウルの小物入れは小加工すると使い勝手よくなるよ
見た目まで考慮すると面倒な作業になるけど 小物入れにUSB電源付けたよ
ケーブルを通す溝を付けてスッキリ >>956
同じことしてる奴がいるとはwww
俺もやってる
超便利 今12万キロ
セルが弱くてエンジンがかかりにくくなった
押し掛けだとかかるけど
しんどいので
坂の手前を見つけて停車するようにしてる 東京サマーランドでやる週末のコーヒーブレイクミーティング、行く人いる?
zzr400/600、かなりの少数派にはなるんだろうなぁ。 >>961
行きたいけど、花粉症なんで無理
俺の分も楽しんできて >>961
できるだけ多くZZR参加して
カワサキ様にアピールして
部品をいつまでも供給してもらおうぜ! 3月18日(土) 9:30〜12:00(予定)
東京サマーランド(東京都あきる野市上代継600)
か、近所だし考えてみよう。 >>963
>>961
できるだけ多くずずる参加して
カワサキ様にアピールして
部品をいつまでも供給してもらおうぜ! ずずるでもじじるでも
なんでもいいから
おまえもヒマなら行ってきなさい 埼玉県からサマーランド参戦予定。
帰りは道志のどこかでキャンプもしよっかな、と目論見。
あとは連休なのに家族を放置する勇気だけw 日頃の家族への貢献度次第だな
貢献度が高ければ(たまにはね)となるが貢献度が低いと(何時もの事か)となる ZZR400Nのシリンダーヘッドのプラグ山なめちゃったんですけど、エンジン下ろさなくてもヘッドだけって外す事って出来ますか? 新型ninja650に乗り換えようかと悩んだがやっぱりこっちのデザインのがかっこいい
新型ZZR600まだぁ〜? 乗り換えたら負けなんだよ
昔手放した愛車を今でもたまに恋しくなる
何十万キロでもオーバーホールしつづけて死ぬまで乗つづけるんだよ
損得なんかくそくらえの域だからな 街乗りばかりでタイヤの真ん中しか減ってない
峠でタイヤの端を使って来る 俺は街乗りばっかってわけでもない
街乗り対峠で6対4くらい
だがセーフティマージンたっぷりであまリング2cmあるよ
でもバイク乗るの楽しい チェーン6万キロもったけど
もう限界
前のスポロケといっしょに交換するわ
ダイドーのシルバーの1万円くらいのやつ >>979
それならコンバートしちゃいな
520おすすめ ZZR400のリアサスの締め付けトルクって何キロなんでしょう?
サービスマニュアル無くて分からないんです助けてください。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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http://imepic.jp/20170326/525070
http://imepic.jp/20170326/525100
レギュレーター、配線交換。
昨年調子悪かったんですよね。
アイドリング不安定で信号待ちで止まってしまったり、
止まるの怖いから少しふかし気味。
レギュレーターのみ交換は大丈夫だけど、配線は自信ないな。
電装系は苦手だ。 >>987
バッテリーのマイナス端子を外しておく
配線を束ねてるテープを剥いてそれぞれの線が見えるようにする
一本づつ収縮チューブを通してハンダ付け後、収縮チューブで絶縁
ハーネスごと交換じゃなきゃ難しくないよ 持病のエアクリボックスのスキマってなんか挟んどくだけでもいいかな?
段ボールとか >>987
990が言うハンダ付けなんてめんどくさい事しなくても、コネクタごと変えた方が手っ取り早い。
http://i.imgur.com/ekm0JDL.png >>987です
やっぱりコネクター毎変えた方がいいですか
もし端子がコネクターから綺麗に外せれば端子を磨いてまた
再利用使用かな って考えてしまって。
やっぱり配線切断し新しい端子、コネクターに替えておいた方が
いいですね。。ついでにレギュレーターも。 >>992
隙間の話は聞いた事がありましたが
こんなに数センチも開くんだ
自分はここまでは酷くはないが少し隙間ある様な感じ 次スレ建てたけど
タイトルの無断転載禁止の文字がかぶりました
すみません
削除依頼のスレ探し中・・・
ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net・
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490786104/ >>997
レス数が20無ければ最終の書き込みから1時間で落ちるけど
もうこのスレも終わるし建て直す人がいないなら
保守してそのまま使っても良いと思うがどうだろう? このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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