【ホンダ】 PCX114台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近のワッチョイとかいうふざけた風潮にむかついてるんで立てた マスター>>1にトンスル糞だくを
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____ \=::|. i 、 : ::::|____ ステッカー貼りたいんだが、あんまり貼ってるバイク見ないし、
ショップでもほとんど売ってない
おれらの若いころはバイクといえばステッカーで
ショップにもたくさん売ってたのに時代は変わったんだな・・・ >>13
にりんかん行くと、そこそこステッカー売ってるよ
まあ昔ほどじゃない感じだけど
昔はあれ、みんな許諾得て作ってたのかねえ?
そういえば昔、マルシンのメットにBELLのステッカー貼ってたのを思い出した 高校生で原チャリのってたころ
ノーブランドのフルフェイスに、恐れ多くもAraiのステッカー貼ってたよw
就職して自動二輪の免許とってから本物買ったけど
てか、考えてみりゃあのころ原チャリだとメットなくてもよかったんだよな >>16
ググったら1986年かららしい
大学はいった翌年だな
調子のってジジイ自慢すると
昼間のライト点灯義務なんてなかった
AT限定免許なんてなかった
四輪もシートベルト着用義務はなかった
ETCもなかった
バイクにFIなんてなかった
当たり前に2stが売られてた
レーサーレプリカ乗ってる同志ですれ違うとかっこつけた挨拶してた おい、オッサン!
ヤマハChamp、YSRを思い出したじゃないか >>17
おっさん過ぎるわ
バイクスレ自体おっさんしかいないんだろうけど
みっともないから過去の云々はやめとけ そういや昔はツーリング行くと必ずすれ違ったバイクとはピースサインで挨拶してたな
シカトしてすれ違うと罪悪感を感じるほどにw
バイク雑誌にも、コーナリング中にピースサインはやめましょうとか載ったりしたし 昔の2ストは早かったな
原チャリのスクーターでも40〜50km/hぐらいまでなら
PCXと遜色なかったような気がする
もちろん、トルクや安定感や50からの伸びは比較にならんけど そりゃ同じ回転数なら点火回数倍だからな。
ただ色んな意味で扱いが面倒だった。 エンブレは効かなかったな
あと好みもあるけど甲高い音がキライ
草刈り機そっくり 構造上ピストンから空気漏れまくりだからね。
あと途中でトルクの落ち込みが有るというか昔のターボ
みたいな所があったなぁ。駆動系でごまかしてたけど
生まれは隠せないよ、、って感じ。 でも
排気量が同じなら
いまだに瞬発力や加速じゃ2ストに勝てない
まあ仕組み自体が違うので排気量同じだから平等な比較とは言えんけど 今さらながらカスタムシート買ったよ
シートロックが固いのは初代の持病だけど
調べたらゴムブッシュが原因らしい
さすがに純正を削るのは気が引けるので別に発注した
カスタムシートに削ったゴムブッシュをつけようと思ってる 教習所で初めてビグスク乗った。
重いし、噂通りの低速走行の難しさ。
ありゃAT免許取得コースのがMTより断然難しいわ。
帰り、PCX元祖型で帰ったが これほどPCXを軽く感じたことはなかった。
それどころか高速乗らない限り、MTバイクはおろかビグスクよりPCXのが断然良いと感じたわ。
取り回しだけの問題でなく、教習所仕様とはいえ400のビグスクのパワーにも一般道ではPCXは引け取らないと。 普通2輪AT限定で免許取ったで俺はw
クランクが一番難しかったな。
教官もATの方が難しいって言ってたわ。 ほんとそうだな
AT限定なんてなかった時代に免許とったけど
MTのほうがリニアだからコツをつかまえれば制御しやすい
ATだとバイクの特性に慣れるまで細かい制御できないw
渋滞で止まってるクルマをそろりそろりクルマのミラーに当てないように抜けてるのに
ちょっとグラつくとホーンならされるw PCXで一番むずかしいのは徐行より遅い
信号待ちとかで徐々に動いたり止まったりする
あの超低速で一瞬だけ前に進むようなとき
出だしがどうやってもふらつく
俺足長いほうだけどそれでも足べた付きしないから
出だしで足先がひっかかってサイドカウルの下に
くつが巻き込まれそうになって危ないときが多い
原一の時には経験したことのない難しさ ちなみに大型MT教習中。
普通二輪MT免許の限定解除はしたばかり。
実用面ではPCX最強の意を強くするばかりw
欲しい中型ネイキッドあるが、PCX手放してまで乗るのは完全に趣味の領域になっちゃうな 満タン方でリッター53.9km出たw(燃費計では53.8kmだった)
因みに無給油で420km走行ね。
今まで52kmが最高だったから記録更新
PCXの燃費と航続距離はやっぱスゲーわ
しかし燃費計を実燃費が上回るとか驚き。 冬場は45kmしか走らなかったが、やはり気温の影響がデカイみたいね。 バイクは基本的に構造に欠陥あるからな
二輪でそもそも200kg以上もかるく上回るものを
立ててるってのがまず無理
実際はタイヤの一点だけの点と点で支えてるだけ
何もなければそりゃいいけど
なにかあるのが公道
PCXですら重さで横Gに負けてよれるのに
でかいバイクが飛んだり転けたり事故ってんのは
100%重さが原因の破綻だからね
PCXがよくできてるのは
これがバイクとしての限界なんだよ
シミュレーションした結果だとおもうよ >>36
足、長くねーわw
その長くもない足をカウルに巻き込まれるとか、どんな運転してんのかと思うわ
目線を前に
足は動き出したら、とっととステップへ上げる >>41
バイクが重すぎるってのは同意だわ
200kgのバイクとかよく乗る気になるよ
150kg切ってくれないと乗る気にならない >>47
41じゃないけど
ライダーの体重こみの話だろ 某ショップ、というか俺がお世話になっている店出入りのホンダ営業マン?の話だがPCX250出す可能性あるらしいね。
125&150とは車体設計別物で。 スクーターで250ってどの層が買うんだ?150ですら疑問だわ 免許もってりゃ250までは待遇150以下と同じで
車扱いでどこでも走れるようになる250のメリットは大きい
特に都心とか >>52
それ多分フォルツァ125の兄弟機なんだろうなぁ
フォルツァZが廃盤になるのか排ガス規制通してまた出てくるのか…てかフォルツァZやマジェスティ250って売れてるの?
電制のミッションなんて明かに過剰装備だろ 180ccくらいで出てくれんかな
250は大きいわ 実際見てみてバーグマンでもデカイと感じたからフォルはとても無理。
PCXのサイズのまま200cc詰め込んでタイヤ太くしてくれたらなぁ 初期型デザインベースでダウンタウン程度のサイズの250
JOYMAX並みのメットイン容量と深さ
前後Dブレーキ
ABS搭載
ならば 180くらいならレーキン180かTigra168でええやん めんどくさくて2ヶ月に一回しか乗ってないわ
乗るときにはいつもバッテリーランプ点灯してる 面倒くさいのはわかる
ヘルメット、グローブ、(遠出なら)ジャケット、シャッター付き車庫から出す(バイクカバーの人はカバー外し)
俺の場合
ほとんど車ですわ その過程が楽しいんじゃん
非日常を楽しむためにあんだろうバイクってのは
メリハリが大事なのよ
アシにしかならんその他全てのスクーターではできん楽しみ
「さぁ行くぞ」ってこの感じがいいんじゃん
キーロックシャッターを開ける作業までもが特別
PCXは本当に特別だよ 車の場合目的地に行く手段というか作業なんだよな。お手軽で快適ではあるんだが楽しくない。仕事で車乗ってたらなおさら。
休日にPCXに乗って走ると同じ道でも開放感、爽快感、恐怖感、慟哭感を感じる。
多分、体がそういうものを求めているんだろうな。 PCX乗りの皆さんに質問。
自分はマジェS乗りで、プチツーリング先でPCX150の人と少し仲良くなって、
帰りも同じ方向だから途中まで一緒に走ってたんだけど、高速でどんどん離れていくの。
同じ排気量のスクーターだから性能に大差は無いと思ってたんだけど、
あのPCXは125じゃないの?っていうくらい離れるの。
途中パーキングに止まって「もっとゆっくり走ったほうがいい?」って聞いたら、
「高速入ってずっと全開ですけど全く追いつけません」っていうのよ。
同じ排気量で本当にこんなに差があるの? ホントかね?
乗ったことはないし乗ってる知り合いもいないが公道で特別に早いと感じたことはないが >>71
大丈夫
君が3回ガススタよってる間も
PCXは走り続けるから
結局到着するのはPCXが先になるから PCXは80km/h以降の伸びがかなり悪い
2バルブエンジンだから仕方ないんだろうけど
あの細タイヤと2バルブエンジンで高速を走るとか苦行以外の何者でもない まあ毎日高速乗るなら150クラスはどれもおすすめできん。 >>73
雲行きが怪しくなって雨が降りそうになってきたから彼が「急ぎましょう」って
って言ったのよ。
濡れるのも嫌だし高速の本線に入ってペース上げたらみるみる離れていったよ。
彼が言うにはリミッターが効くから全く追いつけなかったってさ。
>>75
PCXってそんなに走れるの?燃費が良いとは聞いてたが凄いな。 >>76
そうなんや、出力・トルクはほとんど違わないのに不思議。 >>84
リッター50超の燃費と8Lタンクで航続距離は400を超える >>86
すげー!50kmも走るんか!
通勤で乗らんからあんまし燃費って気にせんほうだが、
マジェSは一般道じゃリッター40kmとか絶対無理。
高速100km/h以下の巡航で、気温が上がってくる季節ならやっとこさ40kmだわ。
ただマジェSは高速で追い越し車線をガンガン全開で行っても、あんまし燃費が変わらん気が。
冬は寒くてほとんど高速乗らんから、冬場の燃費はようわからん。 走りっぱなしだったらリミッターふりきるみたいな
荒い走りでも56当たり前で出るよ
凄まじい燃費で感動するから とりあえず信号でちょこちょこ止まってたらあかんわな >>89
流石に冬場に荒っぽく走れば45くらいだよ この手のエンジンは走行時間が影響する
エンジンが冷えてる間はかなり濃い目のガスを吹くんで
大雑把な目安だけど、特に冬場は一回の走行時間が30分未満を繰り返す
なんて走り方だと燃費は伸びない
仮に完全に温まるのに10分程度かかるとして、30分走行だと1/3は濃い目の
ガスの状態での走行ということになるから
この暖機未了時間の割合が少ないほど燃費は伸びるという理屈
燃費が悪いという人は、一度ツーリングで燃費をみてみるとよいと思うよ PCXの航続距離は素晴らしいの一言
給油の事考えたら他のスクーターでは追いつけないんじゃないかな
実際はつるんで走るので給油タイミングも同じ
PCX乗りの人は釈然としないのではないか
「こいつら足が短すぎる」と 夏だろうが冬だろうが安定のリッターあたり40キロw 片道12キロ
たまにツーリング行っても変わらないなあw
J・COSTAで走り良くしてるからか
最初の純正時の長距離ツーでは正月の寒い日でも燃料メモリの最初の一つ消えるまでに106キロ走れた。
今は1つ消えるまでに夏場で63キロ程度。
冬場は53ぐらい。
あ、季節で変わるか 新品満タン納車で240Km走って残りメモリ3。
こんなんで400kmも走れるのか? 今日は374km走って6.9l給油、残り2メモリだった。
前回と前々回は420km走行で残り1メモリ点滅、7.8l給油。 >>100
俺は平均200キロ
40キロ/リッター 残りメモリ3になったら給油してるがその時点でだいたい300km超えてる。
最近暖かくなって燃費が54まで復活してきた 昨日、急いでて高速をずっと100km/h近くで走ってたらメモリの減り方が、いつもにくらべ目に見えて早かったな。 高速は走れんだろ
150のスレと勘違いしてるのか? >>105
グロを期待したが本当に汚いだけだったw PCXに付けて一番不格好にならないリアボックスってどれ? 輸入車見てる限りだと、もし日本でスマートキーPCXが出たとしてもそんなに値上がりしない感じかな? よく勘違いしてるけど
スマートキーだから高いってのはおかしい
従来のキーはIDで個別管理・個別製造・個別在庫で
すげえコストかかるし精度が求められる
スマートキーなら個体はひとつ
中のソフトウェア情報をかえるだけ
無線デバイスやオーナーキーなんて中華製で超格安でつくれる
たぶんコスト的にはスマートキーのほうが圧倒的に安い コスト語るのに開発費を無視する謎
防水、防塵、耐久、法規…どんだけ要件があるんだろうね? イモビカッターみたいなもので簡単に持ってかれたりしないのか >>122
よく不安症の人で「〜したら〜だから」ってあるけど
大体1ヶ月も使ってると慣れてきてなんとも思わなくなるんだよね
もしも〜なんて考えてたら人間小さくなるぞ
その時はその時で結構どうにでもなるもんだ
今を楽しむように発想変えないと >>124
同感。
快適さを壊れて直すリスクを恐れて捨てるのって、そうとう貧乏なんだろうな。
盗まれるの嫌だからバイク乗らないは、平気なのかね。 必要ねーなーそんなもんは
〜したらを考えることはどんな場合でも非常に重要
もしどうしてもそれが欲しいという以外はね
シンプルイズベストさ そんなもんいらねぇって思ってても、実際使ってみるとそれ無しではいられないなんてケースは多々あるけどな
車の装備なんてそんなのばっかりだろ 一度便利さを知ってしまうと戻れなくなる病ね。深刻だね カーナビいらねーって豪語してた奴が、カーナビつけたら、もう手放せない。
文明の力なんてそんなもんだろ。 必要なのはバイクの機動力さ
機動力には関係ない壊れたら高くつく快適装備なんかは必要ないんだよ キーレスが有用か無用かという話じゃないだろ
並行ものしか入手できない現状では
キーレスとメーカー2年保証やその後のアフターサービスを天秤にかけてどうか?という話だろ >>131
コンビニにちょっと寄った時とかキーレスで機動力も若干上がらないかな?
壊れて修理するのがイヤなら鍵さして乗ればいい。でも一度キーレスに慣れたらいらない言ってる人も修理すると思う。だから最初から付けないで欲しいは理屈に合ってるか・・・ キーレスにするのはいいけど、鍵本体がでかくなるのは勘弁 iPhoneやandroidで認証というのはどうなんだろ? おっ、いつものスマートキーが出るから購入待ちの後ろ押しして欲しい人かな? >>137
むしろ逆でJF56に乗り換えてからすぐにベトナム仕様スマートキーのことを知って
買取価格が値下がりする前に売却してNMAX欲しい人。
ABS、スマートキーが近い将来付くことは予想できるのでシャッターが勝手に閉まる現行の国内仕様は再購入する気が起きない。
買うなら値の落ちてきた安いJF28-13 よくみろそれはPCX150だ
自転車と自動車というまったく次元の違う世界なのさ(遠い目 スマートキーは要らないなぁ、そろよりかリアブレーキをディスク化してほしい。
この程度のバイクは、所詮は野晒しなんだから将来の壊れるリスクを考えたら要らない。
車でも電子部品は熱で壊れるのに。 >>142
私は常にシャッター付鉄筋コンクリート車庫保管です。
壊れる壊れないじゃなくてpcxの鍵は簡単に壊せて、修理出来るから、盗難リスクを考えて欲しいんです。
現にシャッター閉め忘れた時に自転車をガキに盗まれたし、
乗らなくなったバイクを売る時、盗難されたから代わりに私のバイクを買ってくれた人は複数いた。
野晒しは場所、人よってそれぞれだから否定しないけど、私の住んでる場所はリスク高すぎて出来ない。 よく知らないんだけど、PCXのスマートキーってイモビライザーなの?
それとも単純なスマートエントリー?
盗難やセキュリティということだと、大きく意味が違ってくるよね
単純なスマートエントリーだと、通常のキーシリンダー式よりも
クラッキングし易いという話もあるみたいだし http://www.kagi24.info/imobiraiza-tuiterukadouka.html
スマートキーは、「イモビライザーの機能」とさらに「ドアの開錠機能」なども兼ね揃えたキーの事を指すので、もし車の鍵がスマートキーなら、イモビライザー装着車と判断しても問題はないかと思います。
ただ、PCXだとイモビアラームって可能性も・・・ 芋ケンピだかスマートモンキーだか知らねぇけどよ!
こちとら江戸っ子だい!
ポコちんMAXとかてめぇーらブルンブルン乗りまわしやがっておうぉ
もっと大人しく乗りやがれってぇんだ 電波とかの関係でスマートキーは出さないって言ってたな 上のクラスのスクーターにはついてるんだから
説得力ないよ 大阪府三島郡島本町は
「大阪の糞ダメ」とも言われている
ガラも程度も悪い暴力とイジメのブラックタウンなの? PCX前輪に後輪用の100/90-14を履きたいんだが、問題ないかね。 【命令】
PCXのスレが分散して、スレ自体も下がってしまってるので、
モーターサイクル板の、
【ホンダ】 PCX114台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460804052/
を本スレとする。
以降、このスレを使用したものはスレッド乱立幇助により
運営に通報するのでよろしく >>157
>>158
今まで20台近く乗り継いだが白を買おうと思ったことはなかった
しかしPCXに関しては白もいいなと思った
それだけ白は人気あるんだよ >>159
俺も20歳で買った人生初バイクの陸王以外は全部白にしてたわ
白モデルが無いバイクは近所の自転車屋でペンキで塗装してもらってた 今日70歳くらいのお婆ちゃんがpcxに乗ってるの見た。年齢、性別問わず絶大な人気だな。 >>161
現行のタイヤを120-80/14にして前後ディスクでABSを付ければPCMAXの誕生だ
エンジンはもちろんesPlue coreエンジンさ
15ps、燃費50km、タンク容量は10リッターを誇る世界最高のスクーターだ ベルト、ウェイトローラー、ブレーキシュー、ブレーキオイルって新車から30000くらいは余裕でいけますよね? 青PCX乗り始めて8日ほど
かなり乗り慣れてきたのもあるけど、やっぱり疲れないバイクだね 疲れないよね
航続距離の長さも手伝って本当にツーリングに適したスクーターだよ >>173
14インチだから砂利道でも走れるしハンドルの切れ角が大きいから山道の散歩が捗るよ シートは固いけどなw
前に2日で1000キロ走ったけど慣れれば尻の痛みも我慢できる程度だよ
太ももで座る時と尾骶骨で座る時を使い分ける必要があるけど 東京だと遠くへ行きたくても高速乗れないとあまり遠くへ行けないね
やっぱり150がいいかなと思っちゃう >>177
150かうなら他の250ccのにしとけ
PCXは125ccだからこそ輝く名機なんだよ スクーターで125以上にしても何のメリットがあるというのか
頻繁に高速乗るなら別種のバイク買った方がいいだろうし それ以前に、60超えたらそこからは風圧との戦い
ウィンドシールドをつけてもかっこわるくないかどうかが基準になる 地域によってはピンと来ないかもしれないけど
125tでは走れないバイパスというものがあるんだよ >>181
神奈川から愛知へ行った時に静岡県内の国道1号線にはかなり困りました。 小さいサイズで大排気量が好きなやつもいる。
PCXなら150しか興味ない。
125は貧乏人用って事だ。 >>185
違う。
旧道走ってるハズがいつの間にか125cc禁止のバイパスになるんだな。
それが二本もある。
地元民じゃなきゃやらかしそう。 >>188
・静清バイパス
・藤枝バイパス
・浜名バイパス、潮見バイパス
が125cc以下通行禁止 シートはノザワホンダのバイクザシートとかいうのをつけてました。疲れない、痛くないGoodなシートでした。 横浜から静岡へ原二ツーした知り合いに>>182のような話をしたら「そんなん無かったよ?」て平然と言われた。
標識なんて微塵も気にしてなかったようだ。 50ccカブで羽田から桂浜まで走った人達も
面倒くさそうな所は避けてたね スロットル捻るだけのスクーターでアホみたいに何百qもツーリング楽しめるやつってほんま不思議やわ。単車乗ったらもっと楽しいですよ!オラは単なる通勤用に乗ってるだけやけどほんまおもんないわ >>194
目的によるだろアホか?
バイクに乗ることが目的のツーリングならお前の言うとおりだ
だが、景色や風景を楽しむツーリング、設定した目的地を目指すのが目的のツーリングいろいろあるやろ
ほんま視野の狭いアホだな
自分がこうだから他人もこうだ!ってか?ガイジか? >>195
>>196
地震の被害が無いことを祈ってます 昔はミッション乗っててスクーターの非力さからなんでミッションにしないのかなと思ってたけど
今のミッションは2st時代の加速力は無くなったからスクーターでもいいかなと思うようになった
通常走行するには十分だし あと4stスクーターは燃費が結構いいから気持よく走れるようになったってのが大きい >>197
CNNで地震を知ったわ
「日本で強い地震があったようです」って 地震の詳細を調べてみたけど
震源が浅いので局所的に強い震度が出たという感じ
とりあえず大規模な被害が出るパターンではなさそうなので、少し安心 >>200
ってか燃費と気持ちよさって関係あるかな? >>204
燃費がいいと単純に気分いいだろw
ツーリングで好燃費を目指すのも楽しみやテーマのひとつ足りうる
なあ、すこし物事ポジティブに眺めてみたらどうだ? 二駆のSUV
非積雪地帯の四駆
スポーツカーで町乗り
全部に意味があるでしょ おれも、燃費がいいから気持ちよく走れる、には違和感あり 燃料代の事をそれほど気にせず気持ちよく走れるってことだよ 俺左手に慢性的な腱鞘炎抱えてて、長時間のクラッチ操作厳しいんだ(´・ω・)
スクーターで大満足って訳でもないけど、仕方ないわな いや、単純な話やん?
MTとATの車のってるのを同じよ
ATなら片手フリーで飯くいながら走れるとかそういう快適性
「握ってれば走る」この楽さがもたらす精神的な余裕は
音楽聞いたり、ぼーっと走ったり思いにふけったり
まさにリラックスクルージングに最適
ギアがどうのとか、エンストしてタチゴケに怯えたりとか
とにかく走る楽しさを得ながらも、走ることにリソースをさかなくていいのは
ラクで楽しいってことよ 貧乏人なんで低燃費というだけですごくありがたい
燃料代を気にせず走れるという意味で走ってて気分が良い 考え事したりぼーっとして運転するとかただの走る凶器じゃねぇか
そんなんだからバイク乗りはクズだと言われるんだぞ >>213
そういうふうに悪意持って捉えたらだめだろ
車のオートマが楽なのと同じだよ
楽だからバイクもMTなんか乗るの面倒になった
スクータータイプは荷物も載るし便利だわ
まあ、好き嫌いあるとは思うけど こうも言えるぞ
その容易な操作性のお陰であまったリソースは
緊急回避や危険予測にも割ける
MTでだいたい事故ってるんは、はっきりいって操作ミス
そのミスの原因は未熟でブレーキ、クラッチ、最適なギアの選択が
とっさの場合や走行時に、一瞬で判断して合わせれてないからよ
はっきりいってバイクのMTは二輪という不安定性の上では
操作性に問題あるよ。欠陥といってもいいくらいに
だからほとんどのMTライダーはトロいんだよ。操作できてない
バイクに乗ってんじゃない、本当に乗せられてる
転倒がこわいからね。だからATスクーターみたいに
だれでも限界までもっていきやすいスクーターに負けるんだよ
まじでMT乗りは群れて仲良しごっこしてる甘ちゃんがほとんどだからな
はっきりいって、反論できないしょこの事実に。
MTはタンクも上すぎで重心も高すぎるし、構造的に欠陥。
PCXの低重心ATドライブの快適性にはかてません ミッションは低速には向かないと思うけど中速以上なら快適だとは思う
やはりトルクはミッションの方があるしエンジン音はかっこいい
でも利便性から今のスクーターは良く出来てると思うんだよね PCXとか125スクーターは、下道走るのには良くできてると思う
得意とする速度域が〜70キロくらいで、下道を安全に楽に流すにはちょうどいい
Raysの安いボックスつけて、3Mの反射テープを赤いリフレクターもどきの中に仕込んだら、なかなかいい感じに存在感あって、後ろの車が車間距離とるようになったよw >>175
砂利道走れるの?w
今まで14インチって乗ったことがなかったんだけど、確かに路面ギャップを楽にいなせるというか、路面電車の線路を斜めに横切るなんてことも、意外に神経質にならずに済んでる
地震でアスファルトに亀裂が入ったら、比較的突破力があるのかな? >>176
そうそう、そのお尻と太ももで時々ポジションチェンジすると楽な事に、昨日気がついた >>218
走れるよ〜
前は10インチのフリーウェイに乗ってたから悪路でも快適に感じる
オフ車感覚で乗ってるよw 円の直径が大きいということは、重量でゴムが沈み込んだあとの
接地面積が大きくなる
接地面積の大きさと車体重量はグリップに直結する >>221
それ。タイヤは幅も大事だかそれより径なんだよね。 >>223
こんな道こそ14インチの真骨頂だ
このあと土の道になりぬかるみになってきて引き返したが、まだ行けそうだった
幅2メートルの道でもハンドルの切れ角が大きいので方向転換しやすいのも気に入っている
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1042956.jpg >>224
IRCとかの純正バイアスタイヤでこんな道をブンブン行っても大丈夫なもんですか⁉ >>225
大丈夫だよ
俺のは純正でスリップサインが出るくらいのだ
こんな道ではオフロード以外はあまり差はないだろう
滑るのを意識してゆっくり走ればなんとかなる
なんとかならなかったら押して歩けばいいw >>183
150こそ貧乏人と思われるぞ。250も買えないのかコイツwと。
125の中では最上級クラスだがな。 でもPCXを買うとメインバイクには乗らなくなるという呪いが・・・・ 250スクなんて今や少数派だろ
デカすぎ重すぎなんだよ >>227
何でだよ。
上位グレードあんのに下の125買うなんて貧乏人のことじゃん。
このサイズで250あれば迷わず買うよ。
>>228
金あるから、セカンドでも150で良い。
金ある人間は、下位グレードを絶対に選ばないよ。
そもそも、125って自転車だよ!(笑) >>232
街乗りからちょっとしたツーリングまでこなせるし
軽いし、気負わずまったり乗れるからついついPCXばっかり・・・・
気がついたらメインバイクのバッテリーが死んでいるという・・・・ >>231
>>このサイズで250あれば迷わず買うよ。
結構あると思うけど…。
aprilia sportcity QUBE250、Malaguti Password250、
デルビ ランブラ250i、VESPA GTS250ieとか。
金があるなら国産に限らず、維持費かかる外車からでも選ぶし。 >>234
金がある人ほど、面倒なことを嫌う。
近所のバイク屋が対応できないと面倒だろ。
aprilia sportcity QUBE250やHONDA SH300を買おうと動いたこともあるが、金以外のハードル多すぎ。
つーか、基本的にそういうことを言ってるんではない。
車でも無意味な高級車を乗るのは金持ちと言うよりアホなセレブ。
例えばスカイウェイブ250と400では車検と言う面倒なファクターがあるので金持ちでも250を選ぶのはわかる。
ただ、PCXの場合維持費目的で125の選択だけで自動車専用道路が通れない制約が出る。
例え50キロの国道でもベイブリッジの下の357通れない自転車。
ファミリーバイク特約の保険条件は費用対効果であまり得じゃないのに、しがみつくほど貧乏なんだろ。 なんでこのスレにいるんだよ
150のスレに行けよ
HONDA PCX150 Part33 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477100229/ >>237
150なんて中途半端なゴミを買っちゃった悲しき人でしょw
失敗しちゃった人は生暖かく見守ってあげなさいw >>240
せやな
いちいち家に帰って車に乗り換えたらいいんだよ >>241
どういう状況想定してるんだよwww
つか150なんてかうくらいなら維持費も変わらない250cc買うわアホww >>239
原動機付自転車!
これこそが中途半端って知らないの?(笑) 150か125かは、パワーがどうこうということよりも、
原付禁止バイパスが近くにあるか、任意保険代が苦にならないほど等級がいいおやじか、という点で実際は決められている。
こんなオレは16歳の時から任意保険なんか使ったことがなく等級がめちゃいいおやじだから150。 >>245
なんでそこでスクーターやねんwww
AT限定かよ?だっさwww >>248
このスレで150の話をする時点で何言ってるんだ状態だけどな 150スレはキモいバクオン信者が住み着いて機能してないけどな 多分、150だったと思うのだけど
高速で車運転してたら、50ccらしきスクーターが走っていたのよ
一瞬で横を通り過ぎたから、じっくり見てなかったけど
5キロくらい先に高速専用電話があったから
まじで警備隊に通報したよ
その後どうなったか知らないけど
地元新聞に「原付高速進入」という記事が載っていなかったから
事故は起こってないと思うけど >>253
多分150と言ったり50らしきと言ったりイミフ うーうーうー
翻訳ソフトが稼働しました。
いまから思うと150ccだったのかもしれないが、高速で50ccの原付バイクを見たような気がする…
一応念のために高速専用電話から通報しておいたけど、事故とか起こしてなきゃいいけど… >>259
うしろからみたらまんま50ccのスクーターに見えるぞ
知ってるやつはナンバーの色で50ccではないことはわかるが、現状はピンク色のナンバーってなんだろ?って人がほとんど
だからPCXも車から危険な追い抜きをかけられる 今の原付は結構飛ばすからそんなに無理に追い越さなくてもいいのにな ジジババ原付の邪魔さは異常
ちんたら走っててフラフラしてるし、まじで規制するべき 制限速度30キロに問題があるんだろ
ジジババだって車なら流れに乗れるんだし30キロ制限に問題がある そういえば、ボアアップしたチョイノリが
高速走っているようつべ見たことある >>265
そりゃボアアップじゃなくて
エンジンその物を別物に乗せ換えてんだよ はーい質問
片道一車線、センターラインなしの道で
信号まちにはいりました
側道にはすり抜けスペースあり
停止線に二輪用専用スペースはなし
自分の前後にそれぞれ10台くらい車あり
急いでるわけではない
君なら、どうしてる?
@その場で停車
A側道をゆっくり最前まですりぬけ
B右側から一気に最前まで追い越し >>269
車にも乗ってる俺は迷わず@
すり抜けの鬱陶しさは痛いほどわかるから自分では一切やらない 274みたいな運転するバカはどんどん事故って新でほしいわ 250スクーターはマジェスティのクラスが色々あるけれど
今となってはデカいと感じる
PCXはサイズ感ちょうどいいし、12psで十分だ
不満は5キロくらいの低速で、スロットルワークがシビアなことくらい >>275
かと思えば左すり抜けして右折とかな
あれって直前横断と変わらんじゃん pcx150かおうか同エンジンのバリオ150買おうか迷う。
今までフラットフロアで荷物つめてよかった。
どうしようかまよう。 >>280
PCX150のスレいけや
スレタイも読めんのかゴミクズが ちなみに言っとくとアクセル捻るだけは本当に買わない方がいいですよ PCXも含めた原付2をボアアップした事にして陸運局に軽二輪登録する場合、前後の白線と三角シールを取るか塗るかして見えなくするもの? >>288
お前さんだって童貞から非童貞になった時なんにもしなかっただろ?
それとおんなじでいいよ >>289
今年ついに40歳になりましたがまだ童貞のままですが… 俺も54歳だけど童貞だよ
もう今さらヤリたいとも思わない
オナニーで十分だわ 46歳素人童貞です。女性には何人もアタックしてますが、毎回ストーカーで警察から注意されてます(警告まではいってない)。
男女が金銭無しでセックスしてるとか信じられない。 なんだよ童貞ばっかかよ
仲間が沢山いてなんか安心したわ
ちな48歳真生童貞生パイ生マンコすら見たことないわw 出会い系とか見合い系とかのサイトで大量にアプローチすれば確率の関係で1回くらい簡単にできるよ。 そろそろpcx400出そうな気がする。70万くらいで出ないかなぁ。DOHCツインで、お願いします 見合い系だと結婚前提だよ。女性もウブな人もいるよ。
出会い系だと「今まで女性と付き合ったことがないけど…系です」(…系はウソでいい)
とか大量に投稿すれば絶対に1人はモノにできる。相手も同じような人が来てくれる。 >>306
最近ネットでイレブンスリーって言葉を覚えて使いたくてしょうがないおっさん発見 それよりもダサい髪の毛をPCXで千円カットで切りにいって清潔感を出して、女をゲットしろよ。 >>307
6年ぐらい前に勤めてた所があのだんじり市で
悪い意味で今年もあの季節かぁって感じ
アレだけガラが悪い地域なのに成人式は荒れたってニュース聞かないだろ?
何でかわかる?w 1マンキロ間近なもんで、駆動系点検メンテしたんだが、クラッチベルペーパー当てたらダメなん?
ディオ感覚で傷つけるつもりでやったんだけど、クラッチインで滑る感じが増加。で下りの最高速も気持ち落ちた。
ジャダーはなくなったんだけど、ミスだったのかな? 今から言うことがすべて
トーシローがバイクをメンテするな
やっていいのはトロくてパワーのない50ccまで
125ccから上は絶対にプロによるプロの経験と工具、設備でやってもらう事
自分の命だけではなく、周りを危険に晒す影響度が50ccとは桁違いに大きいことを知れ >>315
そのプロが納車時にタイヤの空気入れ忘れていたりするんだよ。w
俺は商売がら車の軽整備やるから普通にさわるけど、俺より知識ない下手くそ整備士多すぎるよ、 >>314
車のディスクローターの傷をならす目的でペーパーかけたりするけど
なじむまではブレーキが甘くなることも多いから
似たような状況なんじゃないの? まあプロでも腕の格差はけっこう大きいよな
正直、二度と任せたくないというメカさんもけっこういる 甘いな
どんなプロでもおまいら素人より練度と経験が違いすぎる
仕事で毎日触ってる人と趣味でたまに1回触るレベルとでは
それはまったくレベルの違う話よ >>317
ありがとうです。
仕事がてら60k走って多少緩和してきました。
ただ、ガツンと加速すると滑る音がしますね。ただ、メンテ前も時々音が出てきてたのでアタリの問題かもです。
パッドが当たる面が小さく波状に見えてたので、加工かなにかされてたのかな?ってより詳しい人いればなって思ったんです。 プロは時間でお金とってるから
いかに手際よく短時間で終わらせるかが重要なんだよ
プロはここが問題になる場合があってね
短時間でも勘所を押さえたいい仕事をしてくれるメカさんもいれば
まあ手抜きとまでは言わんけど、詰めの甘い仕事をしてくれるメカさんもいるわけで
インパクトで締めこまれて、ネジをバカにされたこともあったな
自分でやれば、納得いくまで手間暇かけられるというメリットもあるんで
その辺はもう各自の判断やね 今はいくらでもネットで調べられるしスクーターの駆動系くらい自分でメンテやるのも楽しいよ
なんでもプロ()に任せるのも良いが今より情報の無い時代でもバイクって試行錯誤しながらイジってたもんだけどな
特に50なら良いけど150は駄目っていう理屈が馬鹿すぎてワロタ 普段から機械ものを触り慣れてるならいいけど、いきなりバイクから入ると
ねじの締め緩めの段階で駄目にしちゃったりするから・・・
いろいろ触って、壊したりしながらその辺の感覚が身についてからの方がいいように思う >>324
君はそうだね。だけどバイク好きの中では機械ものを触り慣れてる人もいるんだよ。
エンジンで言えば、腰上まで何回もばらしたり、クランクケース割りしたことあるオレみたいな人ね。 >>325
言ってることはパソコンの大先生と同じだなw
ちょっとHTMLとかJavaScriptとかPHPとか入門中の入門のPC言語をかじった程度勉強しただけでプログラマー気取り >>324
昔からネジは初心者の関門みたいなもので、バカ締めで壊すのは機械いじりの登竜門w
でも今はトルクレンチも安くなって、締め加減で悩むことは減ったんじゃない?
昔はトルクレンチなんてエンジンのオーバーホールくらいにしか使わない特殊工具だったよ
今はいろいろ情報は得やすくなってるしね、昔よりも敷居は低くなってる気がする
バイク以前に経験値をということなら、自転車かもね
パズルのようにくみ上げるだけじゃない、コツのいる「調整」みたいな要素を学べる気がする
ただママチャリだといろんな意味でアバウトすぎるんだけど… 俺は大工なんだけど素人さんが建てた小屋とか舐められない造りのモノが結構ある。
プロなら端折ったり手を抜く部分も
良く勉強している素人さんのほうがキッチリ仕事してあるんだよね。
その道のプロだから安心とは限らないよ。
プロは効率化もプロ、端折る部分や手を抜く部分もある
そして高効率故に数もこなす
数をこなせばどんな熟練工でもヒューマンエラーを起こす確率も上がる。 >>324
そんなレベルでプロなのか?
オーバートルクでの失敗ぐらい自分でやろうとする人なら普通に経験者でしょ。
考察力、観察力、創造力がないメカニック多いんだよね。
信じれんほど勉強不足の奴も普通にいるしね。 まとめると、
素人→プロにまかせたほうがいい
機械いじり→どんどんいじってOK 自分がいじって自分が乗ると不調もわかりやすい バイクぐらいはエンジン露出してるから馴染みやすいからな
カウルついてるのは面倒だけど トルクレンチ厨がいるが
締め方、日々の校生による標準値への調整してないやつは
できてないのと同じ。
それは締めてるのでなくて回してるだけ
そこからの歪みで周りのパーツ全てに劣化疲労を招く
だからトーシローはさわるな 通勤用にPCXが欲しいと思って色々考えてるんだけど
もしかしてトートバッグとかコンビニフックないから持ち歩けない? >>337
50cc原付よりメットイン広そうだしトートもいけそうですか感謝です >>339
ただしハンドル切るたびにバッグがゆらゆら揺れますw 同じ14インチタイヤのDIO110とくらべても
PCXのメットインの容量の大きさは素晴らしい
燃料タンクをフロント下部にすることによる実現だけでなく
低重心化と大容量燃料タンクを同時に実現した究極のデザイン http://i.imgur.com/h48rXNY.jpg
フラットフロア厨のどストライクなんきたな
SH125i
16インチホイールのマルチサス、なかなかいいじゃん http://www.honda.co.jp/news/2016/2161108b.html
>EICMA2016に出品した、X-ADV、CRF250 RALLY、CBR1000RR Fireblade、CBR650F、CB650Fは、日本での販売を計画しています。
残念、SH125iは販売計画なし SH modeが日本では全く売れなかったからなあ
そりゃ出ないだろうな SH125iはシート高が高いよ
何センチだっけなと思ってググったら799mmだった
足つき性という点では、オフ車とあまり変わらんのじゃないかな
そんなんもあってだろうと思うけど、国内では後ろのホイールの小さいSH-modeを出したけど
鳴かず飛ばずでディスコンとなってしまったね そもそもSH-modeのデザイン自体がダサいしねぇ オイルやバッテリー交換くらいは、誰にでも出来ると思う
女の子でさえ中学で技術家庭で半田付けやテスターさわるんだし、ドライバーやスパナやレンチくらいやってるうちに慣れる
最近困るのがプラ整形のはめ込み爪で、こればっかりはプロでも折ったりするから、本当に壊しながら力加減を学ぶ必要があるよな バイクの部品交換はどこでもしていいが、
オイルについてはきちんとできる人しかしないでほしい。
道路やアパートの供養エリアをオイルまみれにしているところを見たことある。 プーチのロンスク付けた。
体に受ける風が激減したのはいいが
体が寒くないかわりに、腕と脚の寒さが際立つようになったなw >>355
誤変換すまん。ATOK2015なんだが供養も「きょうよう」の中に入っていた。
変な設定にしていてそれが上に来ていた様子。
昨日デフォルトに戻した。
ちなみにオレは親指シフトだから親指シフト特有の打ち間違えもする。 親指シフターを見たのは何年振りだろうww
だけど生粋の親指シフターなら単文節変換だから、ATOKなんぞ使わん
IMEに頼らないから誤変換が少ないのも親指シフトのメリット
by 元親指シフター(今はすっかり忘れたw) >>359
ぜひまた戻ってきてください。最近は2480円のキーボードも出ましたし、
DvorakJ親指シフトインストーラーという簡単にインストールできるエミュレーターも出ています。
昔は単文節変換で速く打てたのは知っています。
富士通で出しているJapanistというOASYS→OAKから派生したものだと変換が速いですね。
これにもエミュレーターが入っているので、JISキーボードでも使えます。 窮屈だから、旧型だとシートのコブを加工する人は多いけど、
新型のシートの皮をはいでスポンジを削って面を後ろにしている人っている?
皮が不自然に余るのは仕方ない。 そこはプラのフレームはいってるから平らにはならんよ
第一、加速とか筐体の限界を感じるために必要
さっさとモディファイタイプのシート買え ねえ皆にお願いなんだが
ミシュランのシティグリップ履いてる人、
リアタイヤの溝のアップみせてくれない?
何キロ走ってどれ位減ってるか比べてみたい
スリップラインまで15000位は余裕じゃないの? >>363
そのプラも切ってしまうことはできるような気がする。穴が開いてもOK。
足が窮屈だから後ろに下げることはオレにとっては必要。 >>362
スポンジ削ってゲルザブ詰めた俺登場。
結局その上からメッシュシートカバー着けてるけど。 シティグリップってドライのグリップも高いタイヤって認識ですか? ドリームに行ったら試乗車あるって言うから乗ったが
電動?っていうくらい振動少ないな
公道でスクーター乗るの2度目だが乗りにくさもない
NMAXはうるさいし振動がけっこうあった
しかし問題があった
試乗したあとに気付いたが・・・これ旧型じゃねーか!
このドリームでは買わないことにしよう(´・ω・`) >>380
それは知ってるのですが、ドライもええのかな思いまして。 >>383
いえ、巷で言われてるオマルです
俺のは特に白ですから
でも、軽くカスタムしてるのでオマルには見えません
マジでカッコいいです
もちろんDQN仕様でも無いですし >>382
触ってみるとモチモチな感じでグリップは良さそうだ
フロントに履いてるが実際ドライもウェットもいいよ なぁ0発進の時、フロントがブブブって共振するのなんなん? >>381
379だけどデザインは旧型の方が好みです >>388
ライト周りは旧型デザインが好き
フロント左右の絞り込みは風をより防げる新型が好き
旧型の絞り込みは無意味なように思うけど
あれ車体を前から見て、PCXの「X」を意匠化してるのかな 旧型はひどい
おまいらが見てるのはライトついてない状態だろ?
ライトつけた旧型のダサさはもう正視できないレベル
豆電球が2つ光ってて爆笑モンだから
それに比べて新型のLEDのオーラはやばい
100m以上離れてても「やつがくる!」レベルで
存在感で、かっこよさに目が釘付けになる >>388
俺も同じだけどコブは必要ない
旧型は動物が低く身構えてる感じ
新は少し起き上がってる
毎日うちの駐輪場の旧型の隣に新型横付けしてるからよくわかる LEDは光が直線的すぎて好かん
もっと温かみのある周りをやさしく照らしてくれるハロゲンや
眩しいけど広範囲照らしてくれるHIDの方がいい まとめると、コブ加工できて、HID化することができて、ライトassyが安く、
燃費向上のためにエンジン性能を落とすということをしていない旧型が最高ってことね。 スーパーミリオンヘアって、ヘルメットの内装につかないのかな? レビューにPCXに取り付けました。って書いてあるジャマイカ >>397
いまあるところに取り付けるのではダメなのか? >>397
それ使ってる
ナビつけるより、コンビニ袋とか、
バッグかけることに使うことのほうが多い
あと、雨のあとはサビが浮いてくる 裏のバリが鋭くて最初はビビるけど
それなりに使いやすい LEDライトが暗いとか言うやつは
絆創膏の事をサビオって言ったり、ご飯粒をうるかすとか
パスタがゆださったとか特殊な言語を使う
日暮れが早い、しかも街灯が無い
そろそろバイクに乗れなくなる気候の田舎住み 実際新型のLEDライトは暗い
明るくしたいなら旧型に市販のLEDを付けるしかない むしろ真っ暗な環境だとライトは明るく見えるものだが タイヤが細くてどうのこうのという人がたまに現れるけど
これなんなの?太いタイヤにあこがれてるの?
単なる無知?それとも排気量コンプレックス?
なんか最近、よくわからん人が増えてる気がするわ PCXのライトが明るいなんていってるのは街灯のある街中でしか乗ったことのないヘタレ >>411
逆だと思うんだよな
周囲の明るい街中だと、どうしてもライトが暗く感じる
実際には見えてるわけだから問題はないんだけど
おそらく周囲の明るさに負けない照度を期待するんだろ
なので、ライトが暗いと言ってる人は、街中中心に乗ってる人だと思うわ 今年の夏に日が暮れてから名古屋〜京都を真っ暗な関ヶ原を通って抜けたけど本当に街灯がない夜の峠道でも余裕で見えるレベルだったよ
新型のライトの話ね GOLDWINのツーリングリアバッグ78っての買っちまったんだが、PCXにつけられる? あちらでは逆に太いタイヤのほうがダサいと言われてる
PCXはあちら仕様なので細いのがデフォなのは当たり前 >>394
旧型から新型に変えた口だけど、
たしかに新型は燃費向上のためにレスポンスを落としているような感じはする。
ドバッとスロットルを回したときのレスポンスが違う。
まあ、たいていの人は気にならないレベルだけど。 新型しか知らんが、いいバイクじゃん
ちな、250、400のスクーターってあるん❓ >>417なんだそれ、自分は違いのわかる漢とでもいいたいのか? >>412
まさに思ってる事。
暗所の抜け道なんかで思う不満は、光が手前の狭い範囲でしか照らせない事なんだ。ハイにしても真ん中が点いたくらい…な。
フォグランプ取り付けようかな >>410
単純に太けりゃグリップすると思ってるのだろう
それか太い方が見た目がいい
俺は14インチだから細く見えるだけでちょうどいいと思うんだけどなあ
見た目に関してはまあ分かるけどメーカーからの答えは次のPCXで出るだろう 暗いんじゃなくて照射範囲が狭いって言わないから
へんなやつが沸くんだよ
タイヤだって大径になるほど接地面積増えるんだから
リム幅はあれで十分なのを理解してないやつが多すぎる
極太タイヤでなけなしのパワーを無駄に食われてどうすんだよ CB1300でもヘッドライトは暗いかなと思ったけど車と比べるとライトがひとつだもんね タイヤの接地面積が2倍に増える毎に燃費が10キロ落ちる グロムはタイヤ太くても燃費良いからなあ
PCXみたいに極端に細くする必要はないと思う
細すぎて自動車みたいだし あんまり太いタイヤのバイクを見ると
子供の頃に作ったコレを思い出す。
item.rakuten.co.jp/toyo-kyozai/672217004/ でもグロムより細いタイヤだからな
世界最速の記録を狙ってる自転車みたいだよね これはもう深層心理からくるなんらかのコンプレックスだな 俺のは無駄に太いから入念にクンニしないと痛がられる 俺のは太いからFは長時間やってもらえない
顎が外れそうになるらしい 俺のは無駄に太いから、いつも見せた瞬間に
「え〜!こんなの無理だよ〜」と言われる。
だが、いつも「こんな気持ち良かったの初めて〜?」と言われる。 男の価値は太さとか長さとか大きさじゃない
形、角度、固さだ
これを俺は男の3Kと呼んでいる >>449
長さ、太さはほんとに関係ないんかね?硬いのかええとか言うけどほなヴァイブが一番なんかね? >>450
バイブにフニャチンがいないだろ?
そしてバイブは売れている
そういうことだ なぁフォルツァ125ってでないん?
無茶苦茶いいんだが
https://youtu.be/S8OJZvPeivk >>455
昨年、国内の各モーターショウに出展されて国内販売か!?と期待されたけど、
それ以降何の音沙汰もなし
あれだけあちこちに出展した意味はなんだったのか・・・
今は買えるか分からないけど一応レッドバロンで取り扱ってるよ >>455
俺たちは本体価格の安さでPCXを選んだのを忘れたのか? だって町中PCXで溢れてるし
ある程度歳とってきたから
こういう風格のにのりたい! >>455
デカ過ぎ重過ぎ
俺ならバーグマンにする 大容量メットインとリアケースがあれば
長距離でも車はいらない事に気づいた
PCX最強 >>451
固いと痛がられる 多めの皮で守られているくらいが一番喜ばれる お客さん、ウチ本番禁止てしつこいぐらいにいいましたよね? PCXで積雪道路はしった人いる?
やっぱすべる?
60とか出したらヤバイ? >>467
それだけはやめとけ
落ちてるオニギリ食べるようなもんだぞ 自分は雪の日は素直に車だけどねえ
https://youtu.be/ptaqRKqJUZI
この人は最終的にコケたみたいだw 新聞や郵便はスパイクタイヤ+両足滑らしで頑張ってるけどな
125までならスパイクOKだし、2.75-14あるからPCXにも履かせられる 雪がちらついていた中をさっき走ったけど、60km/hだと風速16km/sの吹雪を味わうようなもんだね。 >>475
×16km/s
〇16m/s
俺のpcx150はロケットかよ! >>474
PCXじゃ両足滑らしで頑張れないだろ
デカイし重いし >>477
デカいのは同意だが、重いって理由はどうかな?
郵便のバイクなんて過積載上等ってレベルの荷物積んで走ってるらしいぞ。 新聞屋も前後フル搭載で吹雪の中ズルズル進んでくぞ
そういう意味じゃ新型のLEDライトが着雪に弱そうだ 現行カブも100kgあるからねえ
郵便屋さんや新聞屋さんは、フル装備でPCXと同等か、超えてるかもね >>469 がわからない。嫁とやるのはいいことだろ。
オレ1日1回はやってる。
ちなみに、トランプも1日1回はインクレディブルなセックスをしているそうだ(嫁談) 悪路をスクーターでカブと同等の走りが出来る訳ないだろw >>435
カブの2.25サイズでもレッグガードやステップ擦れるまでバンク出来るのに。
細くてイヤなら乗らなきゃ良い >>435
> でもグロムより細いタイヤだからな
> 世界最速の記録を狙ってる自転車みたいだよね
グロムはpcxよりタイヤが太いのに燃費良いからな
燃費とか関係なく意図的にpcxはタイヤを細くしてるんだろうか? 接地面積と空気圧が足りてる
太くして車重増やしたりエンジン出力を食われる無駄を嫌ってのことだろ >>481
トランプの嫁は美人だろ
飽きたら、また美人と結婚するし、不細工なババアとはボランティアでも出来ない なんで太さしか目に入らんの?
設置面積が同一ならば
径が大きければ細く
径が小さければ太くなる PCXの生まれ故郷の方ではこういう方向性
17インチ細タイヤ化
https://youtu.be/OyrlIU22LX4
細タイヤでドラッグレースもやるよw
https://youtu.be/cYW6cooTzHM
太タイヤ信者は怖くて乗れないだろうw 読み返したら、空気圧って変だね
訂正、、、空気圧→容積 >>490
見た感じ車体の太さの割りにタイヤが細くてカッコ悪いのが目立つからじゃね >>491
意外にありかなとおもって見てたけど
一番最後のカットでフイタwww
やっぱゼッテーないとおもった
17インチ細タイヤ化
https://youtu.be/OyrlIU22LX4 乗り心地よくなるかもな、スポークホイールのカブタイヤ そこまで細いのがダメと言い張るのなら、アドレスとかのスレでもそれ以上に罵倒して暴れてこいよ
同じ幅の上に小径の分確実に性能落ちるぞ、あっちの方が。
それができんなら、単なるモノ知らずの馬鹿理論であることを、自ら行動で示してるだけだ。
小径で同じ接地面積確保するためには、太くする
接地面積そのままで、大径化すれば、適正な太さは細くなる、そして、重量問題に目をつぶれば
大径細幅の方がタイヤとしては高性能化が容易、それが重量と車体寸法に縛られて、最大効率外径は決まる。 太いタイヤは
わだちとか、縦溝・横傾斜の影響を受けやすいし >>486
PCXの細いタイヤをグロム程度の太さに変えると
燃費も走りも激変するの? CBR1000RRのタイヤがぶっといんですけど加速はぶっ飛ぶ感じ
段差があると飛んだ感じになります 転がり係数について誰も触れない時点でこの会話に絶望してる ナビ代わりにスマホホルダーを付けたいのですが、
おすすめはどれですか? >>510
つまらん。そもそも>>506でウケると思ったのか。 でもまあ、俺も四角にゴムバンドが付いたやつ使ってるw PCXにスマホを固定するんじゃない
スマホにPCXを固定するんだ! 俺はナビは音声だけで使ってるな
スマホを落としそうで心配になってしまう >>500
燃費は激変しないけど
カッコ悪さは多少は改善するかと >>485
おまえ…駆動方式の違い理解してないだろ
パワーロスの少ないチェーンにベルトがかてるはずねーだろ >>517
問題のpcxは極細の普通じゃないタイヤだからダサい >>521
こんなんヘタクソすぎて参考にもならんわ
運転してるのは小学生か? >>505
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00LEEHEQO
これいい。よく挟むだけのものもあるが、ケースに入れてケースを二重に固定するようにしないと落ちることが怖くて結局使わなくなる。 PCXほぼ満点で満足してるけど
渋滞時の「5km/h以下」でのストップアンドゴーが
むちゃ直進性というか安定性わるくて
止まる時もすごい神経質になるし、微妙に走り出すときも
ふらついて足をサイドステップの下に巻き込みそうになるんだけど
おまいらどう?
他のスクーターのってても、こんなのなかったのに そんなこと無いな、足つきが悪いぶん止まったときに
ふらつきそうにはなるけど 俺はむしろ低速時の直進安定性に驚いたけどね。
前乗ってたアドレスよりデカイから信号待ちで前に出るときなんかやりにくそうだと思ったが、ギリギリのところでもストレスなく入っていける。
俺的にはアドレスよりはるかにすり抜けしやすい。 >>223
じゃお前は俺がお願いしたらボタンの縫い付けやってくれるのか?
普通はそんなこと絶対にやらないだろ?
そういうことだよ 他人に無駄なストレスかけるからギリギリのところ抜けるなよ >>527
遠心クラッチが燃費優先で、クラッチミートする瞬間にガタガタする
もう少し滑る方がスムースに低速コントロールしやすいね
ウエイトローラーを替えたら、マシになる? 走り始めりゃ直進安定性がいいのはわかってる
一瞬アクセルあけてあと、アクセル抜いて加速0の惰性で数mを
前の車の後ろでトロトロいくときの異常なふらつき、
そういう超低速の状況でブレーキかけていって、前の車がゆっくりゆっくり
停止するのにあわせて停止させるときの重心とれなくてふらつき、
ブレーキかけてどうにもスムーズに止まらずガクッてなる感じ、
停止時からゆっくり前の車が走り始めてすぐまた渋滞で止まるのを繰り返す時
その後ろで同じようについていく時のバランスとるのが異常に難しく
左右にふらつき、停止時にはそのせいで右や左の足を踏み変えて支える始末
渋滞のストップアンドゴーがこんなにも怖いと感じるのはPCXがはじめてだよ・・・
ふらつきがひどくて異常に疲れる >>533
お前の体幹が悪いかフレームが歪んでるんじゃね?
中古車で買ったんならブレームが歪むほどの相当な事故車を掴んじまったって事よ
新車で買ったなら購入店に相談してみれば?
現行型がでた直後に買って3年くらい乗ってるけどそんな変なところでふらついた記憶など一切ない https://news.webike.net/2016/11/25/78366/
ヤマハから「TRICITY(トリシティ) 155 ABS」が2017年1月20日より新発売される。 >>524
この動画群に全く触れてないな
>>523 >>538
大量に貼られたyou tubeなんかいちいち見るかよ >>538
どうせ動画うpしてる本人の宣伝だろ
見なくても他人の動画をパクリまくりの転載寄せ集めだってわかるわボケ >>533
たぶん整体とか行って見てもらったほうがいいと思う >>532
「クラッチミートする瞬間にガタガタする」以外は君の想像だね。
クラッチジャダーはあえて対策するならクラッチアウターの清掃、クラッチウェイトの接触面の清掃と研磨 みんな、盗難保険かけてます?
かけるなら、ドリームやショップがやってるの以外だとZutto Ride Clubぐらいですかね。 安いU字ロックだけ
住んでる地域の荒れぐあいにもよるとは思うけど >>545
pcxは盗難率が高いって聞いたから付けたね >>545
俺もズットライドで盗難保険かけてるよ
ロードサービスも一緒に入ろうかと思ったけどは任意保険のが使えようだから見送った >>544
この動画しってるけど
何度みても転けてる理由がわからん
毎朝国道はしってるけど
こんな破綻の仕方あったら怖くてのれん >>549
ウエット路面を70〜80キロ近く出したら危ないと思うわ。
俺だったら50以上は出さない雨ならな >>549
これはレインの時にフロントブレーキがトゥーマッチでロックしてクラッシュしちゃった感じだよね。
多分、信号をオーバールックしてパニックだね。 みなさん、ありがとうございます。盗難保険ポチりました。>>548さんのように、ロードサービスは
任意保険とJAFでカバーします。 ここでタイヤが細いとか言うやつは
東京からの修学旅行生に「えらい田舎からようお越しやす」
ていう京都の旅館の女将ぐらい陰湿 >>554
オレは盗難に遭いにくいよう一見してわかる独自な外観上のカスタムをいくつかしている。 >>555
京都人が東京人より都会とか言い出すレベルと
pcxのタイヤの太さが普通だと思ってるレベルは同レベルなんだろうな タイヤは太けりゃいいってもんじゃねぇしなぁ。
ていうか海外の奴ら飛ばし過ぎ。すげーわ。
俺からしたら転んで当たり前だが・・・。 滑っても立て直す運転を出来なきゃダメだろ
スキーでもスケートでも滑る前提の走りをすればなんてことはない タイヤが多少太くなっても接地面積が大幅に増えるわけじゃないからな〜
大事なのはコンパウンド。
125のレーサーなんてタイヤ細いけどよく止まるし、コーナリングスピード自体はリッターと変わらんかむしろ速いくらい。
タイヤの太さはパワーと車重とのバランス。 >>533
本当に異常なレベルなのかどうなのか確かめようがないが
もし本当にそういうレベルで不安定な状況があるなら
どうもヘッドのベアリングに損傷がありそうな気がするな
フロントブレーキをかけたまま前後に揺さぶってみて、ガタつきを感じないか
フロントを浮かせて左右にハンドルを切ったときに抵抗やひっかかりなどがないか
あとはフォークが曲がってる可能性もあるかも
ホイールベースを計ってみるとわかるかもね 新車1ヶ月点検でお預かり点検だったので
代車を借りたのですが
50ccのスクーターのレッツ5
つーか何このバイクww
小さすぎて怖い 不安定だし
加速遅いし よくこんなの俺3年も乗ってたなって思う(俺が乗ってたのはレッツ4)
もう50ccスクーターは乗れないわ >>549
あの動画の本人は路上にオイルがあったと言ってるよ
それと、ともかく標準タイヤは滑るので、CityGripに交換すべきと
他のコメントでもI hate IRC(IRCは嫌い)とか
stock tires are killer(標準タイヤは人殺し)とか書かれてるしw
IRCの標葉悪すぎ 雨の日に停車状態で濡れたアスファルトに足おいて
バイクの体重あずけるとさ
びっくりするほど、靴の裏がすべるんだよね
グリップっていうけど、そりゃああれだけ横ずれに簡単にすべりゃあ
コーナー曲がってったときの横Gで飛んで行くのも容易に想像できる >>560
多少太くなっても大差ないんなら
見た目的にも今より多少太くした方が良いだろ
太い車体に極細タイヤはアンバランスでダサいし >>563
stock tireって、在庫が長くて古いタイヤって意味ではないか? 左のミラーの付け根に100均のDカン付けてコンビニフックの代わりにしてるけど便利だな。 >>566
stcokというのはこの場合、工場の在庫=出荷状態とか標準装着を意味するんよ
例えばアメリカのストックカーレースってのがあるけど
工場出荷状態の市販車で行うレースという意味
(今は市販車「風」の形をしたレースカーになっちゃったけど) >>567
更にカッコ悪い超極細と比べても無駄だろ
自転車よりタイヤが太いとか言い出しそうだなw >>571
太さは操作性と直進安定性のトレードオフだから文句言うならメーカーに言うか改造でもしなよ。
ここで文句言ってどうこうなる問題じゃない。
文句言うだけ言って自分で何もせん奴が多い >>572
それに加えてロードノイズが増える、重量が増える、価格が上がる
トヨタあたりの技術者は空気抵抗のことも言ってたな
開発は細いタイヤでやりたいけど、営業との兼ね合いで太くなっちゃうと ホーネットみたいに太くすりゃいいじゃん。したきゃ。
俺は嫌だけど ホーネットは明らかにオーバースペックな太さだからな。
あれがカッコいいと思えるのは、私は知識がない馬鹿ですと言ってるようなもん。 濡れた路面であんだけスピード出せばどんなタイヤでも滑るに決まってるだろ馬鹿か >>578
NMAXはABSで路面にオイルがあっても滑らないらしいよ >>572
だからって極細で作る必要ないよな
性能が変わらない範囲で太くしないとダサいし
腹が出てるデブだけど足が極細って感じなんだよねpcx トリシティ排気量25%アップして
後ろタイヤ2回り太くして
重量10キロ増えて
なのに燃費が二割上がってるとかどういうことなんだ? >>527
> PCXほぼ満点で満足してるけど
> 渋滞時の「5km/h以下」でのストップアンドゴーが
> むちゃ直進性というか安定性わるくて
> 止まる時もすごい神経質になるし、微妙に走り出すときも
> ふらついて足をサイドステップの下に巻き込みそうになるんだけど
> おまいらどう?
> 他のスクーターのってても、こんなのなかったのに
タイヤが細いんだからしかたないかと よく続くなあw
ともかく見た目の話ならば好きにすればいいけど
なんかPCXのタイヤ自体が細すぎるという理解は、ちょっと変だぞ
ともかく接地面積で考える必要がある
NMAXはPCXより太いけど、ホイール径がワンサイズ違うからね
確か扁平率もNMAXの方が小さくなかったかな?
計算してないけど(する気もないけどw)接地面積という点では大差ないと思う
見た目で太いのがいいなら、ホイール径の小さな車種を選べばいいんだよ >>582
車重に対するエンジンのゆとりの問題
125は車重に対してエンジンが必死に働かなければならなかった
155はトルクにゆとりがあるので、より効率のよい回転域で走れる
これ、車でもけっこうある問題だよ 細い細いって車体とホイールに対してそう見えるけど
50ccより太くて同じ125のアドレスと同じでしょ?
しかも大径ホイールだから接地面積は広いし。 >>573
俺も購入から3ヶ月目ぐらいまでは汚れたら即洗車するぐらい大事にしてた
でも雨の日も乗る通勤バイクをいくら洗車したところで結局数日で汚れてしまうし、
洗車したあとは天気・天気予報にやたら神経質になってしまうし...
で、なんか疲れたというか面倒くさくなってもう長いこと洗車してない なんで自転車もろくに乗れない奴がPCXに乗るんだよ!? 霧吹きで水をかけてるだけでもほとんどの汚れは流れ落ちる >>583
その案件は「慣れてない」の一言に尽きるかと。
タイヤを太くしても解決しないでしょ掘り起こすな 低速時に安定性がなくなるのは排気量車格タイヤに関係なく2輪の宿命
リアのトラクション不足ゆえの現象でアクセルを開けると直立性が回復する
車速はリアブレーキでコントロールする
コンビブレーキが絶妙に効いて扱いやすい車種だと実感できる >>594
あらさがしみたいになっちゃうけどごめんよ
低速時のふらつきは、二輪の自律安定のメカニズムそのものからくるもの
二輪の自律安定は大きく二つの要素から成り立ってる
ひとつは前輪のジオメトリ
傾こうとすると前輪が切れ、その方向へ車体が移動することでバランスを取り戻す(キャスター&トレール)
速度が遅いほど、バランス回復に必要な横方向の移動量を稼ぐのに大きくハンドルが切れる必要がある
低速時のふらつきはこれが理由
つまり、低速時にハンドルがふらつくのは二輪車として正常な動作であり、これを防ぐのは運転者のテクニック
横方向にバランスを崩すような、横方向の外乱を与えないこと
もうひとつジャイロモーメントがあるんだけど、これはタイヤ径が小さいほど、軽いほど、回転速度が低いほど弱くなる
今回は極低速時の話なので、ほとんど働いてないとみなせる 小難しい話はいいんだ
二輪の教習でスラロームやったろ?あれでアクセル吹かすと同時にバイクを起こすと車体が安定しただろ?
つまりはそういうことだろ、全然上手く言えてないが 遠心クラッチがつながるかつながらないかの超低速を
維持しないといけない渋滞の場合
PCXは発狂しそうなくらいに直進性が悪い タイヤが細く、悪路の走破性は悪い
タイヤが細いので路面が悪いとハンドルを取られることがあります。
道路工事中の鉄板の上を走るとシグナスでは安定して通過できるが
PCXだとハンドルをとられて、かなり緊張しながらの運転になる。
ハンドリングの軽さが、逆にここで副作用として働いている気が。
悪路の走破性は50cc原付クラスに近い。 なんとなく思ったけど今までバイクに乗ったことのない奴等がくだらない事を言ってるんだと思った 50に近いはないわw
シグナスは乗ったことないけど一応スポーツバイクのくくりなんだっけ
アドレスv125に比べたらアホほど安定してる
悪路走ってたら吹っ飛びそうになったけど
PCXにしてからは全然違う
原二の中ならいいほうじゃないか?
上のクラスと比べて不満があるなら原二は乗ったらだめだろ 上のクラスも下のクラスも乗りません乗れませんの人だから
かまっちゃ駄目だよ まあpcxで雪道を走れるとか言ってるレベルのスレだからな >>601
比較に出したシグナスなんで乗り換えたん?PCXに。
原2種なんて事故でもせん限り壊れんだろ?
なんかネガ書きたいがために無理やり比較に出してるとしか思えん。 ホンダとヤマハ提携したことだし、エンジンはこいつのesp、足回りはヤマハでバイク出せよ
ロゴはYAMADAでどうぞ >>606
ハンドリングが軽いと誉めてるじゃん
レスや感想のあら探しが酷いな・・・ ハンドリングが軽いって、必ずしもポジティブなことではないからな
まあそもそもPCXが同クラスの中で軽いとは思わんけど
かなりしっとりと安定してるほうだと思うぞ >>601
これってシグナスがハンドリングに対して鈍感とも取れるしなぁ。
よくわからん感想だ >>613
タイヤ性能の差が大きいと思う
鉄板に水ならどんなタイヤでも滑るけどな >>590
燃費を上げる手段として、
接地面積を出来るだけ小さくしてタイヤ自体を固くしてあげれば、
自ずと接触抵抗が減少して燃費向上に貢献する
でもソレって裏を返せば滑りやすいって事ですよね。 >>615
何も考えてない素人の発想だな・・・。
カブはズル滑りか? まぁシグナスはうるさいは振動おおいわ
トロイ鈍足のくせに燃費はPCXの半分だわ
まじであれ買うやつは頭おかしい奴しかかわんからな 実際シグナスはハンドリングに対して鈍感
PCXはヒラヒラ曲がるけど でもシグナスは重心低いし車重もあるから強風の日や悪路とかだとPCXより走りやすかった カブってタイヤ細いしチェンジでタイヤロックする時あるから
2輪の中でダントツでこけやすいと思うんだが >>619
よく勘違いしてる人がいるんだけど
二輪車は重心が高い方が安定するのよ 低速域のフラつきってジャダってんじゃないの?
それ以外理由がわからん >>620
チェンジでタイヤロックしなければ・・・?ふつーのバイクだと思うが・・・ 低速走行時の安定性はリード125の方が上。ほとんどふらつかない。
PCXは低速時はふらつきが大きくて安定しない。車体の大きさもあり、交差点などのすり抜けではリードより若干手間取りそう。
逆に、90〜100キロを超えてくると、PCXの安定性が生きてくる。
PCXは速度を出せば出すほど車体が安定してくるので、スピードを出していて安心感がある。 PCXとリードなんて見た目の印象ほど大きさ変わらんよ。
すり抜けで差が出たりなんかしない。
ミラー幅やハンドル幅が通れば行けるんだから。 低速時のふらつきなんてレッツ5に比べたら全然安定しているわ
つーかマジ50ccスクーター怖くて乗れない
加速も最大で80km/hぐらいまでしか出してない
つーかバイクで100km/hとか怖くて出せないわ
平均6〜70km/hで走行だ俺は 【リコール】ヤマハ マジェスティS 2万台、エンジンや速度計に不具合 (レスポンス) - Yahoo!ニュース
> 対象となるのは、『マジェスティS XC155』1車種で、2013年9月16日から2016年8月30日に製造された計2万0166台。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161129-00000031-rps-sci バイクで100キロは余裕だろ
そこから先は経験値が必要かもしれないけど >>607
半島にはYAMDAというメーカーがあってだな・・・ >>629
交通の流れに乗れればそれで十分。
それ以上はこのバイクに望んでない 普段ピッコロとかカスタネットくらいしか作ったことないやつが
バイク作ってるんだから当たり前だよね
ヤマハ買うやつは完全に知障 ヤマハ発動機ってピッコロとかカスタネット作ってたのか
知らなかったわ >>633
お前はカスタネットすら作れないくせに… >>624
> 低速走行時の安定性はリード125の方が上。ほとんどふらつかない。
> PCXは低速時はふらつきが大きくて安定しない。車体の大きさもあり、交差点などのすり抜けではリードより若干手間取りそう。
> 逆に、90〜100キロを超えてくると、PCXの安定性が生きてくる。
> PCXは速度を出せば出すほど車体が安定してくるので、スピードを出していて安心感がある。
リード125は90キロを超えてくると、さも原付が55キロで限界走行している時のような不安定感をかもし出す。
まあ50クラスの原付55キロ爆速になれている人ならこの現象はさして気にならないかもしれない。 力の限界はあっても、55km/hで不安になるような走りする原付はないだろう
基準がチョイノリか何かか? >>633
金管楽器と言いなさい。
トヨタもその楽器屋の金属加工技術を見込んでエンジン作って貰ってたんだぞ・・・
小型排気量で言えばレーシングカートのエンジンも実績ある。
ホンダもヤマハもバイクの実績はある 「楽器」と「発動機」って
別会社間で技術の行き来があるの? ”【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化” >>641-642
いや、>>639って楽器とトヨタが直取引してるみたいな書き方だからさ >>640
基本的にはない。
しかし、ヤマハが小型スピーカーの開発でヤマハ発動機に話を聞きに行ったことがあるという程度。 ヤマハとホンダのバイクが好きなんだがそう言う人結構いるでしょ?
鈴菌はデザインがあれだしkwskは… 最近のヤマハはなんかいまいちなんだよなー
一時は「デザインのヤマハ」なんて言われてたけど 昔からヤマハのデザインは嫌い。
性能は悪くないんだけどね。 こんなにたくさんバイクが走ってるとこなんか怖くて走れない キタコのリアキャリアでシャッドのリアボックス付けてる人います?
ベースプレートがうまく付けれない… 白か黒で迷ってます
白一択のつもりでしたが黒の現物の格好の良さにどうしようかと...
黒だと汚れや小さな擦り傷が目立つような気がするんですがどうですか? >>654
黒と並べるとわかるけど、黒は一回り小さく見える ということはタイヤの細さとのアンバランスさも多少マシになるから黒のほうがいいな もし崖から落ちたときに発見して貰える気がするので白
白が飽きたらヤスリで頑張れば黒になる
今日のラッキーカラーは白 色なんぞ嫁とか彼女に着てもらいたい下着の色にすりゃええ
ということで俺は黒
現実はうちの嫁の下着の95割はベーシュだ・・・・ >>658
「ベーシュの方がシャツの上から透けにくいから○○くんとしてはいいでしょ」と昔彼女に言われた。 ピンクナンバー負けず嫌い必死スレはここですか?www >>654
白多すぎだから黒がいいと思う
白も結構汚れ目立つよ
限定カラーもあるようなら検討してもいいと思う >>666
そう、違う
黒いと「このアマァ、懲らしめてやる!」って感じで燃えてくる 今週末はヘルスに行ってお気に入りの嬢とパコってくる カープカラーに塗って、2016台限定で出したら広島県民にバカ売れ >>679
これ仮面ライダーが乗る用のバイク?
かっこ悪すぎるw
30年前のSF映画に出てきそうwwwww >>679
メーターにNってあるしw
スクーターにNてなんやねんw DCT搭載のセミATだから、そりゃN表示はあるでしょ。 前のカウルのひざの高さのくびれについては、たしかに少しPCXに似ている。
これのおかげで風がひざに当たって今の時期は寒くなる。 >>679
2件目の「Next Generation PCX , Monocross type」って、よく解らずに書いてるような気がする
オフロード = モトクロスと誤解した上に誤記を重ねたか? しかしよく転ぶの見るけど
やっぱり滑りやすいんだろうな
タイヤ極細だから タイヤが滑るのはトレッドとコンパウンドの問題だって認めたくないんだろうな。
そこしか貶せ無いから タイヤが細くて地面との接地面が少ないんだから滑るの当たり前だろ 昔のバイクはみんなタイヤ細いけど
だからと言って滑りやすいとか聞かないよな >>696
>接地面が少ないんだから
少ないのか? 君の頭は、大径で円周方向のRが大きい分
同じ潰れ方でも接地面積が大きくなるという当たり前の結論に行きつかんのだな >>700
縦方向に広い設置面と横方向に広い設置面
どちらが転倒し易いのか想像出来ないのかな? アドレスと同じ太さ(それでいて大径の分確実にPCXの方がサイズ要因性能は上)
という事実がどこまでも受け入れられないバカ
錯覚に屁理屈捏ねるからこういう馬鹿丸出しの妄想が出てくる。 >>702
反論する知能が無かったらわざわざレス被せなくても良いよ >>703
指定タイヤの荷重指数は後輪195k前輪170kで性能的には十分だよ。
サイズ論議は微妙だと思うがな。 PCXが滑りやすいのではなく
滑るならばこの細さのタイヤが受け止められる限界を超えているだけ PCXの2017年モデルって
日本国内でいつ頃発表なんだろうか?
2016年モデルの125から
2017年モデルの150に乗り換えたい >>709
16年モデルを知らないから分からないよ レーサーのTZ125がリヤタイヤ115/65-17だったけど、細くて困った話なんて無いしな
公道スクーターPCXの100/90-14が細いって、どんな走りをしてるんだか 細っそいタイヤのNS50で、空き缶潰したの膝にガムテで巻きつけて
ドライクラッチがチャカチャカうるさいNSRやFZRに混じって
峠で頑張ってる奴居たなぁ・・・・ >>705
だから「アドレスと同じ太さでさらに大径」なものが
「細くて低性能」とほざく馬鹿さを、ほざいた馬鹿以外の全員が笑ってるんじゃないか。
バカの理屈が正しけりゃ、アドレスがまともに走らん。 性能はどうでもいいんだよ
PCXはタイヤが細くてかっこ悪いってだけ 細くて滑るだの嘘八百の屁理屈捏ねて貶すしか能のない馬鹿が
その嘘を暴かれ笑われて最後に行き着くのが「かっこ悪いってだけ」
本当に馬鹿の一語に尽きる。
そもそも気に入らんなら寄らんで放置してりゃ済む話、それができんのは
妬みの爆発、免許すら持てずに乗れない手合いか、PCXにすら手が出ない貧乏人(そもそも稼ぐ能がない事に起因する)
どのような理由にせよ、間違いなく妬みの発露による粘着だから、バカの無能自慢の裏返しと言う事実は揺るがないし
バカ本人以外には嘲笑の対象でしかない。
何度も繰り返してんだろうが、その理屈ならまずアドスレ行って「細いタイヤでクソなスクーター」だと貶して暴れて来いと。
それできん段階でバカの証明自分で成立させてるんだとな。 >>715
で、純レーサーを比較に出したら
NSで峠なんての書いて話逸らそうとするしな 滑るならタイヤを変えればいい。それだけじゃね?
はっきり言って法定速度守ってて「滑る」なんてはっきり言って下手くその烙印だわ。
普通に走ってりゃ問題ない。
問題があれば1万払ってフロント辺りから交換すればいい フロントからとか言ってる時点でもうニワカだわ・・・
きみのスピードレンジは50ccでも十分だよ
原二の世界、おれらが走ってるスピードレンジでは
シティグリップクラスを履いてないと話にならん
PCXはそういうスピードレンジのバイク
君はトゥディでも乗ってたらいいとおもうよ >>719
スピードレンジってどんなもんですかね?
法定速度守ってませんって言えよ 15年式1万kmリアタイヤそろそろ限界変えるのフロントタイヤ結構残ってる
リアだけ交換でお勧めタイヤは??? 追伸m(_ _"m)
PCX用リアタイヤ太いタイヤ無いですか? ジムカーナやって者として言えることは
コーナーで後輪が滑ったと感じても1cm以下
それ以上になると感じた瞬間には転倒してる BSは少し太い。
通勤やツーリングで38千キロ位走ったけど、常識的な走り方なら何を履いてもそんなに大きくは変わらないと思う。
純正→バトラックス→シティーグリップと来てるけど次はバトラックスにしようかと思ってる。 >>724
ありがとう 2輪館でバトラックスに変えてきます。 だいたいPCXのタイヤ選びは以下のような感じになってただろう
軽快なハンドリングと抜群のウェットグリップ→ミシュラン CityGrip(とりあえずリプレイスタイヤの定番)
太めのトレッドと穏やかで安定したハンドリング→ピレリ Diablo scooter(見た目も気にしたいツーリング派)
法定速度順守の純正至上主義→IRC SS560(日本製最高(日本で作ってないけど))
バトラックスのブランドイメージ→BS バトラックスSC (イメージと裏腹の乗り心地重視(バイアスタイヤ))
その他→ダンロップ D307 (無難?) バトラックスは時々安売りやってる
こないだドリームでも安売りしてた IRCの新作モビシティってどうなんだろう
変えてみたいけどまだ2000kmしか走ってないからな... 本体30万なんだから1万ちょっとの出費なんか屁でもないだろ ようやく一万キロ走ったからIRCとはおさらばしようと思う
基本車もバイクも鰤一択なんだがPCXはミシュラン履かせようと思う
ウェット性能がどれ程のもんか楽しみ ウェットどころか走った瞬間に路面フィードバックの
次元の違いに感動すると思う
限界で走ったらなおさら
IRCなら死んでたって場面が無数にある ヲマエら一体滑る滑るってどんな走りしてんだよ
普通に走る分にはIRCでも問題無いだろ
マンホール、雨はタイヤ関係無く滑るから 滑りやすさが全然違う
IRCは抵抗なく滑るから恐ろしい ircタイヤの件はプラシーボ効果の一種だとおもう。 普通のタイヤなら雨でも多少なりともグリップ感を感じることが出来る
でも、SS560は全くグリップ感を感じることが出来ない
大雨だと本当に氷の上を走ってるよう
滑る時は前兆もなく、いきなりツルンって感じに滑るからビビる >>737
Googleの言語設定を英語にして
pcx irc wetとかでググってみ
世界中プラシーボのわけはないと思う 結局、耐久性を重視するか、グリップ力を重視するかということ。
いくらグリップ力が高いタイヤを履いていても下手な運転だとコケる。 プラシーボってw
何の事前知識もなく初めて雨の日でのPCXで駄目だこれwって感じたぞ。
その後5-6回は我慢して乗ってたが事故の危険性を感じるようになったのでディアブロに買い替えたら、やはりウェット性能も段違い。
そらディアブロでも雨のマンホールは滑るよ。
でも滑るまでの限界と滑ってからの滑り方も全然違う。
マンホール以外ならそもそもグリップ力が全く違う。 IRCで雨のコーナー曲がる時は
死を覚悟するレベル
これは真実
おれは下りで死にかけた 雨の日以外でもグリップ全然違うから飛ばす人は変えた方がいい。
急制動で2割くらいは止まる距離が変わる。
初期タイヤはすぐ鳴き始めて教習所のタイヤみたい。 >>741
俺は雨の日でもこんなものだとしか思わなかった。
どんなタイヤを履いても雨の日には雨の日のテクニックが必要。
替えたければ替えればいい。 雨の日の50ccの原付でもPCXよりグリップいいんだから
IRCタイヤの糞っぷりは推して知るべし >>743
そんな急ブレーキかけるレベルの運転すると何れ事故るぞ
乗れば判るがブレーキも変えずに2割云々言っている自体フラシーボだw
本当に所有者の書き込みなのかと疑問に思う書き込みばかり 燃費リッター50を意識して走ればグリップなんか気にしなくても大丈夫だよ グリップより細いのが問題
これがかっこ悪さを助長してる >>746
ブレーキというかローターは260mmでホースをメッシュには変えてるよ。
ついでにコンビも解除してる。
グリップの違いに気づかない方が「変わらない」と思い込んでるプラシーボだと思うがなw まぁかくいう俺もPCXで初めてタイヤについて考えさせられたわけなんだがな
今までタイヤなんて気にもしてなかったのに。それほどまでに他のタイヤよりヤバイのがIRC 初期タイヤだって一皮剥けば普通にグリップするし、新品タイヤや雨天で何にも考えずに飛ばしてるバカが、滑る滑ると騒いでるだけ。 安全運転すればIRCでも問題ないと言うやつが必ず現れるけど
コケるにしても事故にしても想定外の状況で起きるもの、100%備えることは不可能
それを担保するのが「マージン」つまり余裕
運転にしても車両にしても、可能な限りマージンを取ることが安全運転につながるのではないのか? >>751
工作員?
IRCの雨グリップ悪いのは間違いないのにテクニックのせいとかアホですね。 >>748
あのねぇ・・・
んなもんリアのデザインみたら
世間一般のドライバーからは
ただの原付、ぶっちゃけカブや50のトゥディやレッツと
おなじにしか見えないし考えてない
だからすぐ煽られるし(まぁ加速で一瞬でミラーから消せるからいいけど)
PCXは実用的な世界一の原二。
それで十分だ >>751
剥いて法定速度で走ってても滑ったのはPCXが初めてだわw
それとも5000q走ってもまだ剥き足りないか?w 滑るような走り方をしてるアホがキャンキャン吠えてるな ID:6jEJfOLIはエアプか工作員でほぼ間違いないだろう
ノーマルPCXで雨天に乗って走ったことあるやつからはまずこういう煽りはでてこない 普通に通勤で雨の日も風の日も毎日乗っててスリップサインが出るまで走り切りましたが何か? >>758
多分他のライダーに動くシケインだと思われてるだろうな。
50ccよりも遅そうw 普通にすり抜けもするし周りの通勤バイクと同程度の速度も出してるがな 原因ははっきりしてる
車重とパワー、あるいは不測の横Gを受け止めるには
IRCでは役不足 いい歳こいて結婚もせずバイクばっか乗ってる悪い子はいねが〜
PCXばっかり乗って、メインバイクが盆栽になってる悪いバイク乗りはいねが〜 ネットで検索してもかなりの人がIRCはグリップしない、滑り安いって言ってるんだからそれが答え
特に気にならない平気って人はほっとけばよろし
IRCは硬めなんだからロングライフなら納得できるけど寿命も短いのが本当に糞 仕事の関係上、深夜に運転することがすごく多いんだけど手が凍傷になるんじゃないだろうかと思うくらい冷たくなって痛い
ナックルバイザーつけたらちょっとはマシになるんだろうか?
厚手のグローブ付けてるのでグリップヒータが効果あるとは思えない
ナックルバイザーつけるならやっぱり純正がいいかな?
かなり分厚い暴風防寒グローブに発熱素材のインナー手袋までしてるのに30分もたったら指先の感覚が完全になくなっちゃうぅ〜 ハンドルカバーとグリヒとスリーシーズングローブで氷点下近くで二時間乗っても手先は無事
他の寒さはカバーできないけどな ハンドルカバーはともかく、グリヒは考えたほうがいい。
氷点下にならないところでは最弱でもあっついししょっちゅう電源切ったりしてた。
愛知な IRCだってグリップはする
だが雨の日は別のメーカータイヤ以上の注意が必要。
これくらい大丈夫だろうてところでズルっといく >>768
ナックルバイザーと巻き付け式グリヒ使ってるけとボチボチ快適
でも指先はレバーに掛けてることがボチボチ寒い
凍傷になりそうってのなら、ナックルよりハンカバのほうがいいんじゃないかな?
ハンカバは手の抜き差しが面倒だから捨ててしまったけど
中のリブを切り取ってナックルバイザーみたいに使う方法知って
もったいなかったなと思ったところ
あと以外に効果高いのはレバーグリップ
キンキンに冷えた金属のレバー握ってると指がものすごい冷える
これつかってるけど
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41WwgL8q4aL._AC_UL115_.jpg
こっちのほうが効果は高そう
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/G/09/richcontents/DP_Aplus_Images/B00KVQTR5M_3_161208180605._SX300_.jpg ちなみにバイク用の厚手のグローブ使ってるけど
グリヒは効くよ 1000円のホムセンの防寒防水グローブで十分
決めてはインナーグローブ
今結構いいのネットでも店でもあるから買ってみ
薄いけど驚くほど効果ある
ハンカバもバイザーも大層なもんいらない >>775
コーナンの1000円ぐらいの手袋使ってるけど、それなりに寒いぞ 本当おまえらは無知なんだな
なんでもバイク用でないととかブランドガーとかいって
ぼったくり価格のやつ買ってないで
ちょっとは頭つかえ
ホムセン用品は実用最強 >>778
バイク用グローブは手のひらが薄めになって操縦性を確保してる。
スクーターごときと思うかもしれんが、ウインカーの出し方から違う >>778
ワークマンの防水防寒手袋ををいくつも使った上で言ってんだよ
たしかにコスパ良いしまあまあ暖かいけど
ナックルガードや、ハンカバ、グリップヒーター使うのには劣るんだよ
今まで使ったハンカバ、ナックルガード、グリヒを教えてくれよ
どうせ使ったことないんだろ
安物至上主義になりすぎて、良い物を認めないような癖やめた方がいいぞ コスパ考えなければ、グリヒ+電熱グローブが最強。
ハンカバはコスパはいいけど見た目が致命的で乗りたくない。 見た目で評価されないやつに限って
見た目を気にする、不条理 と思い込みたいの?
モデルだったりおしゃれな人は皆不細工と?w 関東ならナックルバイザーとグリヒにワークマンの防水防寒手袋で十分だよ >>787
ストレートに言えば、ブサイクほど見た目を気にするw グリヒは温かいのは手のひらだけなんだよね。
ナックルガード程度じゃそれをカバーするのは厳しい。 ハンカバはいざという時の手元スイッチの操作が視認できないから危険
そして転倒時、素手の状態になるので最悪レベルで危険
メリットよりデメリットのほうが大きいので、誰もやってない
常識あればまず使わない >>791
おれはハンカバ+プロテクター付きの夏用の薄手のメッシュグローブ付けてるわ
グリヒ最弱でも中はめっさ暑くなる
別スレでも書いたけどコミネの白黒カバーだとPCXにもそれなりに違和感ないからもう必須アイテムになった 冬のヨーロッパの通勤シーンは
ハイスクリーン、ハンカバ、レッグカバーが三種の神器
今年はレッグカバーを試してみたいと思ってる おすすめのドリンクホルダーを教えてください
今すぐにお願いします >>795
オラァ出てこい
すぐ教えてやっただろうが! があああああああああああああああああああ
指が千切れそうです!限界がきたようだ
あしたホンダのWingにグリップヒーターをつけに行ってくるけど工賃込みで2万合ったら足りる? WINGじゃなかったDREAMです
サイトには時間工賃10800円って書いてあります。 >>799
ハンドルカバーなら1000〜3000円であるよ。取り付けは自分でできてラクチン。 >>799
グリップヒーターくらい自分で付けれるだろこのポンコツめ >>799が自分でグリップヒーター付けた後に、漏電で電気系トラブルや感電トラブルになる方に1万ペソ賭ける。 費用考えてもハンカバが一番手っ取り早い
電熱グローブはワンシーズン保たず断線したりするし
見た目は周りの人はバイク乗ってる姿なんか大して見てないし、乗車時ゴッツいグローブ、ナックルガード、ハンドルカバーの見た目は殆ど同じに見えてる >>806
ワンシーズン保たずに切れるなら保証受けれるじゃないか。 素朴な質問
PCXがってのじゃなくて
IRCってどういう評価のメーカー? >>808
昔のミニバイク用レースタイヤはIRCが最強だった時代もある
今は総じて糞メーカーって俺の印象 俺もグップヒーター悩んでるモノだけどすごいことを考えた
ハンドルカバーの中にホッカイロ放り込んだらヌクヌクじゃね? >>808
化学分野の伸びが予算上辛いのかも。
ミシュランは20年以上前からタイヤは科学だと言ってたし、特にゴムの性能向上は目まぐるしいよ。
本来転がり抵抗下げるのに、シリカ使用して発熱押さえるんだけど、普通はそのせいでウェットグリップ上がる。
でもircのタイヤはそれがないので、ゴムを固くする方向で寿命と転がりやってるんだと思うよ。
シリカ入りは寿命が早くなるからそこからが難しいと昔ミシュランから聞いた。 >>813
ただ単に東南アジア向けに高温地帯でも耐久性がいいタイヤを選んでいるだけだろ。
台湾仕様のコマジェはもっと固い純正タイヤで、メチャ耐久性がよかった。 >>817
状況って?
朝乗ろうと思ったら後輪がパンクしてた
釘がささってたから抜いて自分で修理して終わりだけど ハンカバ+グリヒが最強すぎるわ。
中には薄手のネオプレーン手袋してる。 2回パンクしたで。
1回目は業務用カッターの刃が刺さってスローパンクチャーで死亡。
2回目は小っこいドライバーがタイヤ内に潜り込んで瞬殺。
こんなもんが落ちてる道って怖すぎだろ... >>820
その薄手のネオプラーン手袋のアマゾンかヨドバシのリンク頼む
3日前にハンカバデビューしてマジで薄手の操作し易い手袋さがしてるの ハンカバで使うグローブなんてホムセンの作業用手袋でも何でもいいだろ、ゴム付き軍手でもいいし
こけた時のリスク云々言うならプロテクター入ったバイク用グローブで綿入ってないタイプ使えばいい そういえは、今まで何台かバイク乗ったけどパンクしたことなんか一回もないな 雪国だと雪開けの路側帯の近くはゴミだらけでパンクしやすくなるな。
大規模工事してるとこの近くも危険だよね。この間30×30位のコンクリプレート落ちてた 寒くなってきて、燃費だだ下がりだわー
60前後だったのが54位までおちてた
加速もわるい
はやく暖かくなれ
また海岸線をぶっとばそうぜPCX >>837
寒くなってきて燃費が下がるのを防止するためには
ラジエーターの空気取り入れ口をテープで塞げばいいというのは南国仕様バイクに乗る人の間では常識。
>>これやると、839が書いたように寒くなると空気中の酸素量が増えるから、かえって燃費良くなる。
ちなみに夏に一部を塞いでも燃費向上になる。 寒い日に空気取り入れ口をふさぐというのは、空冷ならその通りだけど
水冷ではあまり関係ないね
暖機が早くなるというメリットはあるけど
夏場にふさぐメリットって何?下手するとオーバーヒートだと思うのだけど >>839
ところが空気の密度が大きいので空気抵抗も増えるよ!たえちゃん >>841
それは君の頭の中で考えただけだろ?
水冷だとサーモスタットで遮断していることにはなっているのだが、実際問題、効いてくるというのは以前からよく知られている。 今の時期カート場で確かにラジエターガムテで塞いでるな
夏はやってないけど >>844
15年ぐらい前にミッションカートのYZ125乗ってカート場走り回ってたけど
アルファで水温見ながらガムテで塞いだり、キャブの口塞いで燃調濃くしたり
色々やりながら走ってたなぁ・・・・懐かしい どっちにせよ
素人に勧める方法ではないな
リスクのほうが大きすぎる >>843
PCXでは知らないがマジェスティ125では寒さ対策として結構有名。
実際に燃費がよくなった。
元々オーバークール気味だからきちんとオイル入れてればオーバーヒートになることはまずないが、温度警告には気をつけた方がいい。 ジープでも有名
http://jeepsparrow.shop-pro.jp/?pid=56461855 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>842
体積当たりの酸素の量が1%増えることと、空気抵抗が1%増えることとは大違い。 >>847
そんなめんどくさい管理を強いられるのに初心者に勧めるなよ。当たり前とか言って 冬は夏に比べて呼吸が楽だなんて感じたことも無いが、エンジンにとってはそんなに違うのか。 >>852
魚を外飼いしてると夏場は酸欠対策必須だったりします >>853
水温が上がると酸素の飽和点が下がり溶存酸素量が減るからだぞ。
大気中の酸素量の増減は関係ない 一般論としては
燃焼効率はシリンダーの温度に左右される
空冷エンジンは温度調整の機能を持たないので、シリンダー温度は外気温に左右される
水冷エンジンはサーモスタットによって冷却水温が調整されるので、外気温に左右されない
キャブ車は空気の温度や密度による補正の機能は持たない
EFI車は残留酸素量を計測し、最適な空燃比を維持する仕組みを持つ
これらをまとめると
水冷でEFIなバイクならば、特に気を使うことはない
それでもPCXにラジエーターシャッターが効果的というならば
まず冷却系の不具合を疑ったほうがいいかもしれない >>857
正しい燃焼についてはそうだけど、その部分だけでしょ
機械全体で見るとどうなの? ヤマハは論外だけど
旧コマジェ125のリアはビグスク並でいいな
PCXのちゃちいリアではいくら速くても
なめられて煽られたりハイビーム攻撃される
まぁ一瞬でアクセル開けたらどいつも付いてこれずに点になるけどな
度肝ぬかれてると思うわw
ちょっと本気だしたらPCXは無茶苦茶速いからな >>858
機械全体って意味がわからんけど
ラジエーターをふさいで影響の及ぶ範囲は冷却系のみ >>859
早いのは70km/hまでだけどな
それ以上になったら極端に伸びが悪くなって軽自動車にすらぶっちぎられるわw アクセルべた踏みすれば普通に軽自動車の方が速いがな >>862
それは言い過ぎ
車は3000ccのアルファード乗ってるけど、ベタ踏みしてもゼロから60km/hまでの加速はPCXの方が全然早いよ
60km/h以上になったら話にならないけどね >>863
一般道だと小型のバイクが一番有利になるのは確かだよ 流れをぶったぎってすまん
来月新車で買おうと思って色々調べてるんだが
もしかして春にモデルチェンジするの?
それ次第で買う時期を遅らせるのも考えてる >>867
後出しジャンケンのが有利なのは間違いないけど、値上がりもあるだろうから待てるなら選べるし好きにすればと 向こうでしてないんだからしないんじゃないの
先月2017年モデル買ったけど
日本仕様はキーレスエントリーとか無いし大きくは変わってないと思う 片道7km程の通勤使いで燃費がリッター40前半。無茶な運転してないけれど、冬&短距離だとこんなものですかね?
10月に新車買って走行距離1,200kmくらい。 >>869
キーレスは不具合が出た時に終わる。かなり面倒な事になるし、交換となると莫大な費用が掛かる。
スカイウェイブで痛い目に合いました。 >>867
これまでは2年毎にマイナーチェンジ、4年でフルモデルチェンジという経緯できている
JF56になって今年は2年目ですでにマイナーチェンジは実施済み
この流れが続くのなら、2018年にフルモデルチェンジのはず >>872
これまでは、って、先代と現行しかないじゃん >>873
なにかおかしいか?
モデルとして6年経過してるわけだが みんなありがとう
まだ確定は出てないんだな
調べてると28から56のモデルチェンジの時にかなり変化があったからもしかしたら…と思ってどうしようか決めかねてるんだw
もうちょっと様子見してみます >>876
PCXで次にモデルチェンジするときはABSになる時だろうから早くて2018、順当に2019でだろうねぇ >>875
2年4年の間隔で来てるという流れの話に、なんでサンプル数が?
あほらし >>880
2年4年の2回目の4年も来てないのに来ると断定的に言えるのが不思議。
最近は車ですらFMCの5年を守れない車種も増えて来てるのに。
規制対策や新技術を導入するタイミングは特に狂いやすいんだから。 ホンダ
あ?ああ、Fitのリコール対策とF1で忙しかったから、
スクーターなんぞに手まわらんかったわ
これからも売れない二輪は車種減らすんでヨロ >>885
口の悪い人よ、大丈夫か?
初代の先代モデルは2年でマイナーチェンジ、4年でフルモデルチェンジした、ってだけでしょ。
何代何十代もそのペースでやってきたとか法律とかで決まってるならともかく、たった1回だけで
断定的なことを言えるのが不思議だわ。それとも、メーカーの中の人なのか? >>886
こいつ馬鹿だから言っても分からないと思うよ()
自分が一番馬鹿なのに人に馬鹿って言える時点でお察し。 そもそもJF-56でMCなんて来た?
何も変わってないと思うんだが。 >>886
PCXのモデル遷移が他にあるのか?
パラレルワールドでは違うモデル遷移があって、それらもサンプル数として考慮しないといけないの?
そういう統計的な問題なの?量子論的解釈が必要なの?それともバカなの?
事実としてPCXは2年毎MC、4年毎FMCというモデル遷移を辿ってる
これ以上でも以下でもないだろうが
これをどう統計的に解釈するんだ?
「この流れが続くのなら」という前提で、次のFMCは2018年だろうと言ってるのに
何か間違いでも不足なことでもあるのか?
あるいは、この流れにならないと言えるだけの状況があるの?
という話
ここでは事実と、その事実に基づく方向性の話しかしてないことに気づいてるか?
だからバカといってるんだよ >>888
このレベルのバカはそうそういないと思うから
自演を疑う理由になるなw >>889
今年、海外ではキーレス採用
国内では新色追加 >>890
>>872の「これまでは」がだいぶ、「この流れが続くのなら」がちよっと、おかしい。
それぞれ「前回は」「それと同じなら」ってとこだよ。 >>893
日本語がおかしいぞ、自覚あるか?
「これまで」は、単に「現在まで」という意味だが?
「この流れが続くのなら」は、現在までのMC/FMCのパターンが継続するならという意味にすぎないが?
すでに書いたように、いずれも事実を示したのみ、どこがツッコミどころ?
おかしいというなら、なぜおかしいのかを書かなくちゃな
「前回は」というのは直近のMCのことなのか?どのイベントのことなのかがわからんぞ
「それと同じなら」同様に「それ」は何を指すのか不明 新色追加がMCってw
だとするとPCX150は1年でMCしたことになるな。
つか、色追加でMCとか思ってるのお前だけじゃね?w 一応、車体番号は2017から120****になってるけど、バイク屋も何も変わってないと言うし、実質的には殆どの人はマイナーチェンジだとは思ってないね。
これでマイナーチェンジならタイヤの銘柄をミシュランに変えればフルモデルチェンジと言ってもいいくらい() >>895
わざわざ1行目を無視してんの?
それとも見えてないの?
バカなの?
そもそもPCXはグローバルモデル >>896
お前が思ってなくてもホンダはMCのつもりなんじゃないの?w
車体番号はMCで変わるの?聞いたことないんだけどw
タイヤが変わるとFMC!
新説、いや珍説だなw >>898
もうその辺にしといたら?
誰一人賛同者いないの見てもまだ気づかないの? ROMってたけどなんか荒れる原因作ってしまったな
申し訳ない
優しいみんなに戻ってくれ >>900
どうなん?少しは自分のバカに気づいたん?w
必死に風向きを変えようとした苦心の返しなの?
だとしても、賛同はないわw
何度も言うけど、俺の主張でもなんでもない、単なる事実
賛同とか、何も関係ないやん
単なるバカの上塗りに終わっとるがなw
もうその辺にしといたら? しつこいバカの相手をすれば
IDが赤くなるのも致し方ない
自演なんかしないし ここまで一人で真っ赤にしてるのを見ると、ある意味哀れで応援したくなってきたわ() >>909
ふーん、なるほどね、一人でとか賛同がどうとか応援がどうとか
無意識に使ってるんだろうけど、意識や思考が表れるものだな
お前は顔が真っ赤w >>913
マジなら写真うp&インプレお願いします レットバロンで648000円もする・・・FORZA125
250のバイク買える・・・バーグマンで良いや・・・ >>912
絶対、顔真っ赤に食いつくと思ってたわwww Forza125は、50万くらいの価格設定なら買うんだけどな 50万も出して高速も乗れないバイクなんて
俺は買わないわ >>922
おにぎりワッショイ!!
\\ おにぎりワッショイ!! //
+ + \\ おにぎりワッショイ!!/+
+
. + /■\ /■\ /■\ +
( ´∀`∩(´∀`∩) ( ´ー`)
+ (( (つ ノ(つ 丿 (つ つ )) +
ヽ ( ノ ( ヽノ ) ) )
(_)し' し(_) (_)_) 伝説w
確かにコンビブレーキだと、調整の具合にも寄るが20-30km/hくらいでもリアブレーキフルロック操作すると前輪までもがロックして転ぶよね。 熟練者程転ぶ。
まぁ、初心者にはコンビブレーキの恩恵がある様に感じる。
特に熟練者で普通のブレーキシステムに慣れきっている人はコンビブレーキは解除した方が安全?かもしれないね。 >>923
50万ならリッターバイクとpcx買えるな コンビなんて試験だけ受かれば乗れる50ccまででいいんだよ。
自動二輪は急制動の練習もするんだし、フロントブレーキをメインで掛けれないとか問題外。
まあコンビ解除すればいいだけなんだけど、他車種と違ってPCXは外装外すのが面倒なのがネックではある。
プロでも偶に爪折るとか設計馬鹿すぎる。 スズキもヤマハも採用してないし
ユーザーからコンビブレーキつけてくれなんて要望も無い
つまり不要 ABSにしてもCBSにしても
パニックブレーキを基準に考えるもの
パニック下で、とっさに前後配分を適切にコントロールできるスキルを持つやつがどれほどいるか
ちなみにヤマハはトリシティでCBSを採用してる
やじろべえ式のRをかけるとFレバーが引き込まれる原チャリスタイルの安っぽいやつだけど >>934
速度が上がれば上がるほどフロントブレーキがメインになる。
レースなんかだと9:1とかでフロントよ。
公道でもリアなんて直ぐブレークするからね。
30kmしか出さない人? >>937
全く極端じゃない。
バイクは基本的にフロントブレーキメイン。
いくらリアが重めのスクーターといえどフロントブレーキ配分の方が多い。
このスレ見てると本当にスキル持ってるやつって少ないんだろうな。
まあレースでもやってなきゃフロントロックさせるまでブレーキ練習することもないだろうし、そういう意味じゃ下手くそ多いスクーターにコンビ採用は間違いじゃない気もしてきた。 いや実際後ろは姿勢制御くらいにしか使わんだろ速度出てるときは リアブレーキは加速制動に使う
アクセルあけた状態でリアをきかせスピード調整
加速しながらの減速制動
二輪のるなら、それくらい知っておけ
30くらいをぶらぶらしてる50ccのおもちゃなら意識するひつよぅないけど
PCXクラスになるとこれを知って乗ってるのとそうでないとでは
死ぬか生きるかをわける必須テク >>934
急制動でも徐行速度でもフロントメインだぞw
但し、コーナーリング中などで初心者がフロントブレーキ掛けると飛ぶがなw 直線ギリギリでフルブレーキ&フロントサスに仕事させるためにコーナー進入時の絶妙タイミングでチョンとフロントブレーキを掛けるとよく曲がると聞いたのが1980年代の箱根だった。
10代だったのでコースとか行く金が無かった頃、
目から鱗だった。 リヤメインって言ってる人は自転車の感覚なんじゃないかと >>949
ロードバイク乗りだけど、チャリだってフロントメインじゃ(# ゚Д゚) ホンダが、いかにユーザーを馬鹿にしてるか分かるな。
そしてコンビ擁護する奴が、いかに間抜けかも。 正直ホンダのメカも、コンビブレーキは擁護できないとは常々言ってた。
でも、それを安易に接続切る負けだけはするなとも言ってた >>953
3podが2podになるからね。
コンビ殺すならブレーキ強化も同時にした方がいいのは同意。 PCX 来年もよろしくな
オマエは公道最強だ 10万キロ目指してぶっとばそうぜ フロントブレーキは停止するときとかに使ってリアブレーキは曲がるときに使うんだけどブレーキ操作おかしい?
初心者なんで教えてもらいたい
まあ停止するときは両方使うけど >>957
曲がる時にブレーキは使いません。
教習場で習ったでしょう。減速は曲がる前に済ませるのが基本 基本、曲がるときにブレーキはかけないけど思ったより勢いがついていて減速が必要な時はリアブレーキオンリーってことだろ。 俺が長年のってきて体得したPCXの最速コーナリング方法
コーナー近づいたら、ギュッってやってググッてしてから
クリップついた瞬間に、こうグイッてやって
あとは一気にスッてひきながらグワッていく感じ リアブレーキは基本単体で減速には使わんよ
やはりCBSがないと自爆しちゃう人が出そうだ 停止も減速も両方のブレーキを均等に握っちゃうけどダメなのかな?
詳しい人教えて下さい ジムカーナでは転回中リアブレーキによる加重とトラクションコントロールは基礎技術
フロントもブレーキでサスを沈めて転回の始動に使う
低速時はリアブレーキを積極的に使うとハンドルに頼ることなく
体重移動による安定的な車体制御が可能になる >>959
未だにファストフードをファーストフードって言っちゃう馬鹿いるよね シミュレーションをシュミレーションという馬鹿も多い 誘導
【ホンダ】 PCX135台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474717665/
頼むからスレ使いきってから移住するなりしてくれ。
見る方も書く方も分裂しててめんどくさいんですよ 停止する時にフロントブレーキかけると、ピュルピュルギュルギュルみたいな異音がする。JF56 youtube見てておもった。
なんで海外のほうがPCXの新型出てたり(スマートキーとか新色とか)
ましてやFORZAで125あったり、びっくりしたことに
ヤマハもXMAX125とかいうの出してたりすんだけど
ホンダもヤマハも日本メーカーだよね
なんで海外にしかないんよ
つうか海外のほうが金持ちなのか?
どうみてもPCXより値段高そうだし
マジレスしてほしい。詳しく 免許簡単になんて言ってる暇あったら
2輪用の駐車場を充実させて欲しいわ 際々なところに行かんからか、駐輪場で困ったことないわ。
どんなとこで困るものなの? >>978
都会、特に電気街。
駐車場から止めるなと弾かれ、駐輪場は放置自転車の巣窟。
路上に止めたら即効で違反切符を切られ、どうしようもない。 まぁ都内ウロウロすんのにバイクで来る方も悪いわな
電車使えって話だ 昔と違って、見得で4輪を買わない人が増えたし、実際若い層にそんな余裕はないから
周辺設備を充実して使い勝手をあげれば、2輪の保有数は自然に上がると思うんだよね >>980
都内じゃないから電車の便が良くない。
自動車は常に渋滞。バイクが一番楽なんだよ。買うものが決まってる場合 >>979
電気街というと、秋葉原(東京)ですかね。
日本橋(大阪)は駐輪場所ありますし。
こちらは関西の政令指定都市なんでいちおう都会と言っていいとこだと思いますが、>>978に書いたとおり、
困ったことはないですね。 車で済むなら車使うよ。そりゃ持ってるし。
でもバイク使うケースって車じゃ混み合ってて話にならないから買った部分はある。
これしかないって若者は知らないけど車と使ってる人はこういう使い方じゃないの? 御堂筋なんて2車線使って違法駐車してるくらいモラルないから大阪は >>984
うちは車の出し入れに難があるんで、なるべくバイク、仕方ないときだけ車ですね。 駅までバイクでって、駅前に125止められる駐車場があるならな それも地域によるかな。うちの近くは50ccまでだわ。 125超のバイクを止められるようにするにはとある設備が必要となるのでめんどいから 駅前の駐輪場の横通った時にピンクの原付が入っていったんだが、それと同時に守衛のオッサンが走ってきて「ここ50ccまでなんですよ〜すいません〜」って言われてた
可哀想にと思ってたらピンクのオッサンが怒鳴り散らしててびっくりした
喚き散らすの方が正しい位か
ピンクの民度の低さにドン引きした一日でした 俺は秋葉原へ行くときも無料で停められるところを何カ所か確保している。
探す気があれば見つかるはず。もちろん他人に教えない。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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