【SUZUKI】 GSX-S1000/F 13.1台目 【パーツ情報求む】 [無断転載禁止]©2ch.net
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免許取ったばかりの初心者なんだが
無理なく乗れるかね
ハンドリング重視でネイキッドの方を乗るつもりでいるけど >>5
車重は軽いしパワーは必要十分
ABSにトラコン付きで街乗りも安心
俺も初大型がこいつだけど、全く無理なく乗れてるよ >>5
悪いことは言わん。最初は中古の400ccで慣れてからの方がいい。
法定速度だとノッキングみたいにギクシャクするし、スロットル開けたら怒濤の加速だ。 >>12
多分雑誌等のｲﾝﾌﾟﾚ記事から得た情報だと思う。
正直免許取りたての初心者と自称しているような人が無印とFの
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの違いを感じ取れるとは思えない。
>>13
貴殿は何処の国の人ですか？ >>10 おれいちおう大型乗りだが、このバイクは法定速度以下だと扱いにくいのか？ >>法定速度だとノッキングみたいにギクシャクするし
走り出したらすぐに6速まで上げる人なんじゃない?
って言うか、1・2速とかすげー調教されてて扱いやすい。ギクシャクとか全然感じないけどね。
まー、この十数年マルチ乗って無かったからそう感じるのかも。 >>10
バイクにミッションあるって知らないのかな？(´д｀) そりゃま原付のつもりでスタートからフルスロットルすれば扱いにくいだろうけど… 前に何に乗っていたかによって感じかたも変わってくるんじゃない？
自分は大型はドカモンの900と1100しか乗ったこと無いからリッターマルチの此のバイク凄くスムーズで乗り易いけど、国産リッターネイキッド何かから乗り換えたらピーキーに感じたりするのかも。 個体差もあると思うよ
確かにギクシャクするしこれがわからないのもおかしいから個体差だな 相手は免許取り立てだろ？
このバイクは初心者向けじゃ無いと思うんだけど。
VFR800から乗り替えた感想なんだけどなあ。
ツーリングなどで前を走る車の後ろで2速なんかで走る？ パーシャル領域でガクガクとノッキングのようになるのはいやだな 個体差なんかね。
自分は、何キロで走ってて何回転とかそこまで気にして走って無いけど、3000回転以下でパーシャル状態にしてるってことが無いと思う。
6速なんかは高速道路で使うくらい。アクセルにすぐ付いてこないのは何となく気持ち悪いもんで、低めのギアでいつも走ってる。あくまでも自分の好みの話だけどね。 あれ?皆さんが言ってるパーシャル域ってのは2～3000回転の部分的な領域って意味なのかな？
自分は、回転数というかアクセル一定の状態って意味で使ってたんだけど。 2～3000でパーシャルにしてるとバタバタするのよ その辺りをちょぃと増量するだけでトータル燃費は殆ど変わらんし、あぜ道っつーか
クランクみたいな細々したとこもナンか四輪オートマのクリープでヌルヌル走る
ような感覚で下手な俺には安全になった。
後、気のせいかも知れんがエンブレが効かんようになったわ、気のせいだなw ECU書き換えたけどエンブレが緩くなってすげー乗りやすくなった。 私も2000～3000rpmでパーシャルにしてるとガクガクします。
そのあたりは使うなってことですかね… TCモードを3にしたら 3000～ぐらいにずれてなりにくくなった気がするんだけど 誰か試してほしい
バイク別件で無くて乗れないので >>30
>ECU書き換えたけどエンブレが緩くなってすげー乗りやすくなった
エンブレ元から緩くないすか？ 細い道は１速でクラッチ使わないで走ってるけどすげー乗りやすいです。今の所２，３０００でガクガクするということもないです。このマシン直パイ速そう。 >>33
更にエンブレ緩くなるよ、減速時の燃料カットをオフにしたから。 低速はボコボコなるけどその音を気にしなきゃ挙動は普通だと感じました。
でも排気音がぼこぼこいってるからノッキングみたいな気がするだけなのかも。
ボコボコを気にして開け閉めしたら負けって感じ >>24
これです。
私の場合はこんなもんだと思って、メーカーに問合せしていないですが。 今乗ってるのが、ミドル（８００）のVツインモタードだから買っとくかな。
グラも良いバイクだったが。 2000～3000でギクシャクするって人は直ぐに高いギヤに入れる人でしょ 発進してすぐに高いギヤに入れるけどガタつきはないなあ。減速する時は必ず適度なシフトダウンしているからかもしれないけど。 そう基本的な、適度な操作が出来ん奴が大杉るってハナシですね 速度域とギアの選択は重要だけど
エンジンのばたつきは確かにあるよ
6速1500rpmとかだとアホかといいたいけど
2500～3500rpmぐらいはストレス無く常用したいんだよなぁ
6速70～80㌔くらいでボコボコさせてるのが燃費は良いんだろうけどさ アクセル開ける時は常に3000以上回せって低排気量の単気筒エンジンじゃないんだから
逆にどんな運転してるか見たいです あのなあ…常にガクガク走ってないよ。
俺が言ってるのは車の後ろでゆっくり走るときのこと。
前のVFRやその前のCBR1000RRでは問題なかったのよ。 情報が少なすぎる
ガクガクが仕様だとしても何速で走ってのガクガクなのかも言わないでグタグタ言うからイラつく いやガクガクさせて走ろうと思えば意図的に出来るよ
でもしないわ、する意味ないから
初期のドカのインジェクションだとそんな感じは殊更強かったかな～
でも乗り手は無意識に自動的に回避したわ
どうしても嫌だと思った奴らは素直に乗り換えたしね
新しいバルブ制御の1200は低速ドロンドロンで隔世の感があるわ
まぁ仕様だから燃調とるか、バイク自体換えるしかないんじゃね？ >>47
1～6速まで2500～3000回転でなるよ GTO以来の伝説のレスがCB400スレに貼られた
>>200
ホンダドリームとスズキワールド（ディーラー）で見積りしたんだけど。
ディーラー以外では買う気無いし。
それにしても排気量、馬力2.5倍でトルコン装備なのに400ccのバイクより安いんだから驚いた。
両方試乗したけど、CB400は教習車を思い出させるなぁ…って印象。
GSXは車体が軽い。ホントにリッターバイクなのか？と思うほど軽い。ガソリン満タンで209kgとのこと。
エンジンを始動した時のアイドリング音がヤバい…
逞しい音。軽くアクセルを捻るとエンジンとアクセルが完璧にシンクロしてるような鋭いレスポンス。走り出したら
3000～6000回転のトルクが鬼。
6000回転からは更に強烈な加速感が襲ってくる。
こんなバイクを100万で売ってしまうスズキの本気を見た。
スズキ車は興味無かったが、この車体はコスパ最強。CB400SBを買うつもりがGSXを乗ったらCBは頭から完全に抜けてしまった。
新車でCBを買おうと思ってる人は騙されたと思ってGSX-S1000Fに試乗してみてほしい。
いかにホンダが高いか実感できると思う。 >>49
それは明らかに個体がおかしいと思うよ。
メーカーに問い合わせてないとの事だけど、一度掛け合ってみては？
けどホンダと比べるとスズキって対応が怠慢なんだよね。 今日、新潟まで走りに行ったんで、ギクシャクの件ちょっと確認してみました。
確かに３０００回転以下でパーシャルの時、ガクガクって程じゃないけど微妙にオンオフを繰り返すような挙動をしますね。
（４・５０キロ位の速度でギヤ２速）、でも上の方の人も書いてるけど、前の車について行ってる時でも自然とパーシャル維持せずアクセルオンオフでメリハリ付けたりギヤ変えたりしてますね、自分は。
まあ、個体差を考えると自分の以上の症状ならば気になる人は気になるかも。 車の話なんだけど、バイク積むのにホンダのステゴン（前の型）買ったときにネットで見たんだけど、エンジンが温まっていない時にエコモードにしてるとほんとノッキングみたいにガックンガックンなるって騒いでて、クレームだ不良品だっての見た。
確かに自分のもガックンガックンなるんだけど、ただ単にエコモード切ればいい話なんだよね。温まったら入れ直せばいいんだし。
なんか、みんな完璧を求め過ぎなんじゃないかと思う。 すみません どなたか同じ症状があった方いませんか？
いたら情報ください
症状① Nから1速にギアを入れた時にガコンとシフトショックはくるがNのまま
症状② 4速⇨5速 5速⇨6速に入れた時にＮのように空転する
200kmぐらい走ると1、2回づつ症状がでます >>57
症状①は有りましたよ。
走行800キロくらいまでの頃、度々有りました。走り始めの冷えた時でなく、2時間走りっぱなしの時とかに見られました。
走らないじゃん→ええ？？→N！？？って感じです。
その頃は店に持って行く時間があるなら走り捲ってたかったから気にせずいたら、いつの間にかに症状は皆無になってましたけどね。 Nから一速に入れるときクラッチ切っていきなりいれていか？
高いギアの時の空転はシフトミスしたときに経験あるよ >>50
>>51
49の言う特性は確かにあるよ。
ただ、その諸元も狭い範囲だし、意識しないと気にならないレベルなので、それが気になるかどうかは人によると思う。
人によって常用する速度帯とギアは違うものだから、そこを使ってない人もいると思うよ。 >>58
ありがとうございますやっぱりあるんですね
>>59
いままで乗ってきたバイクで空転する物が無かったので戸惑ってます （４・５０キロ位の速度でギヤ２速）でガクガクするのは嫌だ。4-50kmは1速で走れということか！ エンブレをかけないで常にエンジンの力で等速に走れれば
ガクガクしないよ
町乗りじゃ無理だと思うけどね ギアが入らないなんてしょっちゅう起きないよ
起きるようだったら不良か操作が下手かのどちらか サービスにちょっと乗ってもらうか、友達にでも試してもらえば？ 第三者に乗ってもらって確かめるのが一番でしょうね。
自分はこのバイクでは起きたこと無いけど、今まで乗ってきたバイクでギヤ抜けは幾度か経験あります。
それって結局自分の操作ミスなんですよ。疲れてたり気抜けてたりしてラフな操作したときにそうなります。
基本的なことだけど、クラッチやチェンジペダルの調整をシッカリしてみたらどうでしょう。 >>70
200kmで1、2回ですから他人が確認するのは難しいかもしれないですね
上の人にもいましたがミスってギア抜けってのは普通の事なんでしょうか？今まで15年以上バイクに乗ってきましたがギア抜けは初めてでギア抜けってのはバイク側に問題があると思ってました >>73いや、ちょっと言い方が悪かったかもしれませんね。
もちろん車種や個体によってギヤ抜けしやすいものはあると思います。
まったくギヤ抜けしないバイクもありましたから。そういう意味ならバイク側の問題でしょう。
ギヤ抜けし易いといわれるバイクでも（自分のも良く抜けてた）、確実にギヤチェンジをして自分とバイクに癖（当たり）を付けてやって、ペダル等の調整をしてからはほぼギヤ抜けは無くなりましたから。
やはり慣らしや調整は大事なんなと思います。
しばらくは意識してギヤチェンジを行ったらいかがでしょう。 >>74
いえいえ 貴重な意見ありがとうございます
もう少しキッチリとしたギアチェンジをして様子見をしてみます 今日納車されて二時間ほど走行してみた
前車が原二カブだったからかエンジンレスポンスが超絶過敏に感じる
ロデオみたいな状態の二時間だったんだけど
アクセルの遊び調整とか本人の慣れで気にならなくなる？ 恐らく、今の貴方の状況では遊び調整で効果は望めないよ。
アクセルの開け方に慣れるしかないけど。。
それか早めに高いギヤにアップするとか。
それもしんどいと感じるならエンブレ減少のパーツ付けるとかかな。 クラッチ切らないで一速入れるとガタガタ言ってエンストしますが個体差ですね。
もしかしたらエンジンブレーキのシューが減ってるんですかね？ >>78
エンジンブレーキオイルも見てみるがよろし カブからの乗り換えだと、ロデオだろう。あと、指摘されているけど定速走行は苦手だし。
GSX-Rの遺伝子を引き継ぐスーパーマシンですから。安定が欲しいならCBR650とかあるよ。 このバイクの競合車ってどのあたり？
詳しい人教えて！
ニンジャと比べてどうなん？
逆車高いよね、お金出す価値あり？ NINJA1000
Z1000
FZ1
MT-10
くらいかな？
コストパフォーマンスはGSX-S1000
100万ちょっとのバイクに+50万出してもよいなら
MT-10じゃね >>83
お値段気になるなら
お安いGSXかいいんじゃないか？
タンデムと積載性はNINJAの圧勝だけど
重視しない人には関係ないしな
。 クラッチが重くて一時間も乗ればギブアップなんだが
クラッチ軽くするいい案無いかな？ >>87
クラッチレバー調整
握り方を変えてみる
クラッチレバーを変えてみる
ライトクラッチ(キタコ製)をつけてみる クラッチ操作し過ぎで手首の筋というか腱が痛くなるんだけどこれは握力鍛えれば改善するの？ クラッチレバー変えても回転数が上がるアシスト機能は維持されるのかな？ >>91
椅子に腰掛けて腕の内側を上にし、ダンベル、鉄アレイを握る。
手首を膝に置いて上下する。
肘～手首までの前腕が鍛えられるよ。
ピッチャーの時に日課でやってた。 >>91
重いと感じたことないんだが。
なんか握り方が根本的に違うか、トラブルじゃねーのか？ 親指の付き方(骨格)なんかでも痛みに違いがあったりするから一概に言えないよ
筋力じゃない部分は判断が難しい >>91
レバーの角度調整とハンドルへの手の添え方の基本を思い出せ 次のマイチェンでアシスト＆スリッパなんかついた日にゃ初期型涙目だわな
スパチャのH2でカワサキ翌年は平然と付けたきたし このﾊﾞｲｸでｷﾞｸｼｬｸするとかｸﾗｯﾁが重いとかｸﾚｰﾏｰの領域だと思う｡
真面目に答える必要あるのかな｡
乗り手の問題でしょ慣れて。
どうしても慣れないならCB1300でも乗ったら良いんじゃない､全部改善するよ｡ CB1300になると、重い、取り回ししんどいの問題が勃発するね。 >>97
そこはいつものカワサキじゃない？
一発目には過激なのを出すのはわかっててやってると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
