ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 36 [無断転載禁止]©2ch.net
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今回の移籍の裏にVWアウディの意向があるとしたら色んな意味で勝つための動きが本気で出てくるはず
マーケティング需要があるならばの話
ただビミョーなんだよね
勝っても勝たなくてもとりあえず売れちゃうからねドカw
強くても弱くても満員御礼の阪神タイガースみたいにはならないでほしいが MTとSB乗せてもらったけど静かだな
なんだってドカはこんなうるせーのよ >>11
本気ならロレンソよりマルク・マルケスのような希ガス ＳＴのシガーソケットが日本と形合わないんだけどこれってどうやれば使えるようになりますの？ >>22
ロッシのファンとしては、何にしろロレンソが出てって嬉しいw ロレンソって、フォームがかっこ悪いし、一時期の勝った後のパフォーマンスもなんだかなあ、で好きじゃないけど、、、
富沢翔也が亡くなった時のミーティングで、時間が押して他のライダーが途中退場していく中、最後まで黙って説明聞いてたって様子聞いて、ちょっと好感もった
報道にはでないけど、いいヤツらしい ドカパフォのLEDウインカーなんだが、
後ろだけとか前だけとの交換だと点かない？
時間の関係で前後一緒には作業できないので。
ちなみにM696です。 >>30
ん？着くけど
なんで着かないとおもうんだ？ しかし、ばくおんのドカの扱い酷いなんてもんじゃねーな 自分で所有する前はあんなイメージだろ？
スズキのほうがかわいそうだわ 2003年のM1000Sieにライディングハウスのスリップオンを付けようと思うのですが
燃調は必要でしょうか？
詳しい方おられましたらお教え下しませ。 >>34
街中とか峠走るならいらないと思います
たぶん低回転のトルクが少し薄くなって、高回転が伸びるんで、
お。パワーアップ？って感じがするでしょうwww
減速でパンパンいうのは無視、てか気にしないこと
それよりけっこうな軽量化になるんで、体感できるくらいコーナーリングが変わります
しっかり燃調とると、当然トルクもパワーもアップします
早いっすw
パワーコマンダー買ってきて、とりあえずHPからマップダウンロードして、あとは走ってセッティング！
ま、自分的には、できないことないけど、すごく面倒でした
ショップに頼むと、べらぼーに高い
楽ちんなのは、ラピッドバイクイージーみたいな簡易サブコンつけるだけでもそこそこ効果ありますよ
あれ？O2センサーあったよね？ ↑の名前の101はミスです･･･
>>37
なるほど～、やはりパンパンしますかぁ･･･
エンジンへのダメージが心配なんですよね（汗
パンパンが酷く、中低速のトルク減が気に入らなかったらやっぱり燃調考えないとですね(^_^;)
「軽量化」 そう、コレです！
パワーが欲しいとかでは無く、軽量化と見た目の為に交換を考えました！
もしもの場合、サブコンは高いのでラピッドバイクも調べてみたのですが1000s用は無い･･･？
O2センサーあったっけ！？ｗｗ
なので最悪の場合、Memjetって製品の購入ですかねぇ(>_<)
37さん、御丁寧にありがとうございました！ >>31
取り付けの付くではなく、点滅の点くです。
後ろだけ作業してLEDに変更、前がノーマルのまま、ってな状態で点滅するのかと？
うちのはノーマル部分は点滅したがLEDに変えたところは点灯すらしなかった。
だから、前後同時に交換が必要なのかと？
それともLEDのに付属されてた抵抗がバカなのか？ >>39
ハイパーはリレーがLED対応だから問題なく点いた
M696はどうかね？ >>41
前後LEDにしたらハイフラになった、LED対応ではなかった ST2の乾式クラッチ寿命で丸ごと交換なんだけど純正アホみたいに高いな…
これならスリッパークラッチに変えた方がいいかな？ 乾式クラッチ純正丸ごと交換で綺麗なシャラシャラ音鳴ってるけど、スリッパークラッチは鳴るんだろうか？ >>43
いいか悪いかはわからんが
ただの交換じゃおもろくねーから
スリッパーためしたまい さすれば君はスリッパーを試したことのある人になれる
やめたければまた先にやめれますぜ
ドカを持ったことのある人になれた日のことを思い出せw >>44
社外品とかにあるアルミバスケットやアルミディスクより
純正の鉄ディスク＋鉄バスケットのほうが派手な音がしてたような。 まじかよー
目に見えて楽になりって聞くしな
しかし14万か、車体価格よりたけーw サーキット走らない限りスリッパーなんて必要無いと思うんだが 適当なギアチェンジでも後輪がホップしないのは街乗りでもありがたい。 必要か必要でないかだけで考えちゃったら
行動でドゥカティなんて必要ない
つーかバイク必要ないw
試す楽しみってあるじゃんよ 雑なのか下手なのか、エンブレ制御もドカの乗り方の一つ 無いに越したことはないが、何かの飛び出しとかでブレーキと同時に一気にシフトダウンするときはロックしないからこれはこれでアリって合って思った
まあでも本領発揮するのはサーキットだよな、あれは素晴らしいものだ・・・ >>56
飛び出し等の急停止でシフトダウンまでできるなんて憧れます 実際のところはビギナー親父に売れまくりの昨今のドゥカティであった スリッパーは知らず知らずのうちに恩恵にあずかってるのかもしれんが、クイックシフターはなんか手癖なのか普通に乗ってるうちは全然使わん >>59
あるあるだね
もう乗り換えて２年になるのに意識しないとクラッチ使ってる そうだね
それはどちらも操作を助けるものではあるが
スリッパーは安全装置的なメカ
クイックシフターは能動的に使う方向のメカ
だからだね ギア付きバイクのシフトアップは1->2除いてノンクラだから
シフターついてて使わないとか有り得ないなあ。
SBKスレでも思ったけど今のドカ乗りって最近乗り出した人ばかりなのかな? 999R本日納車
憧れだったからうれしい
1199パニからの乗り換えだけど乗りにくくってサイコー ＞ギア付きバイクのシフトアップは1->2除いてノンクラだから
シフターついてて使わないとか有り得ないなあ。
↑なにこの知ったか小僧ｗ
キングJr.が親父のキングケニーからあまりにミッションぶっ壊す頻度が高いんで
キレられた逸話知らんのだろうな。。。 2ちゃんの外車スレは比較的キモオタのエア所持率が高いからなｗ
上のレスで意味わからんようじゃ、100年ロムってろとしか。。。 >>64
おめでとう
俺も３月に９９６モノポスト納車したよ
今のところ経年劣化でチェーンスライダーが脱落した以外は調子いい
お互い大事に永く乗れるといいですな 乗りにくいのが好きなら負圧のキャブ車でも乗ってロッテ話だよな >>70
まだバイク屋いるのかw
1299乗ってるが動いてればほとんどクラッチ使わないな まあ大事にしたい奴がノンクラッチでシフトアップが当然とか言わん罠(笑) >>62は毎年最新のドカに乗り換えられる金持ちなんだろう
ここの住民は大半がビンボーだから大事に乗りたいんだよ
お願いだからちゃんとクラッチ握ってシフト操作して良質な中古車を供給し続けて下さいm(_ _)m クラッチの機構上、きちんと回転数が合っていれば
半クラッチを使用しない分、クラッチ板の消耗は少ないと思います。
私は握力が20ちょっとしかないので、N→1以外のシフトアップは
一切クラッチは握りません。 リッタークラスバイク、しかも軽量ハイパワーなドカみたいに鬼トルクのモンスターマシンで
公道でノンクラッチシフトするメリットなんて
スリッパー以上にないよ
ローンチで制御されてなきゃパワーバンドキープしながら繋いでたら
フロントポンポン浮くし、鬼トルクでそれだけ駆動系痛める
店の前でアクセルターンの一つでもやれてから釣りしてくれ(笑) 因みに>>76は
クイックシフター付いてないバイクでって意味な(笑) 仕組み知ってると>>75になるんだけど、知らないと>>76になるw
スポーツ系のバイクでシフトアップ時にクラッチ握ってると笑われる時代もあったのにね。 >>78
まあお前が乗ってる原チャリみたいに非力ならそうだろうな(笑) >>79
かなり恥ずかしいな
ノンクラシフトアップで駆動系痛めるという珍説
フロントポンポン？ありえねー
アクセルオフしなきゃノンクラシフトアップできねーだろうよ
なんか基本の仕組みがわかってない匂い
ドカとか以前にホントにバイク乗ってんのか？？ >>81
いいから自慢のバイクでトリック決めてくれよwww
マックスターンでもいいぞ(笑)
仕組み知ったかぶり、あいや、知ってりゃ余裕だろう？
仕組みwww あー、はいはい
できないのね
わかったわかったw
惨め(笑) >>87
こんな適当なサイトでテクニックwww
いや、キミはやってりゃいいんじゃね？
原付で必死にノンクラッチシフト(笑)
オレはやらないけどさ(大爆笑) 常時噛み合い式のドッグラッチで回転合わせるwww
駆動系痛めないwww
名言過ぎて腹いてーわ(笑)
ここの自称ドカティストってこんなんばっかナン？(笑) >>99
ねえねえ回転合わせるってなに？(笑)
エスパー？(笑) このID真っ赤にしてる脳内オーナー誰かどうにかしろよ。ノンクラでポンポンフロントなるって言ってる時点で脳内確定なんだけどな >>103
パワーバンドに入りっぱなしなら今時の600でも浮くよ
原付テクニックは知らないけど(笑) >>106
そのノンクラッチシフトに何の意味があんだよwww
おまえらマジ珍走レベルだなwww 1198乗りだけどツーリングの時タルイから
左肘タンクに付けてクラッチ握らずにアップ・ダウンしてるけどダメなんか？
回転合ってりゃ無振動で入るで >>108
回転合ってるのが
そもそも勘違い
常時噛み合い式なんだからアクセル抜いてやればギアが入るのは
当然(笑)
走行中だから変則ショックを感じにくいのが正解
だから勝手にやれば？と言っている
オレは好きで買ったバイクだからそうした機能のない機種で絶対やんないがね
意味ないし(笑) しかしドゥカティジャパンディーラー関係者が書き込んでたら
笑うな、これ(笑) 出来ればやれば良いだけ、普通のテクニックなんだけど、出来ない奴が屁理屈をこねてるだけ。
ググればいくらでも出てくるけど、ギアに負担とか言ってるのは俄かだけ。
ちょっと前の人とかだとクラッチの方が無理やり回転合わせてる分
負担がでかいとか言う人もいるくらいだし。 おまえらアホがバイク壊そうが知ったこっちゃないが
やらなくてもいい事を必死に薦めるってのは
糞チョン気質だよな
それで責任とるわけでもねーのに(笑)
ホントムカつくぜ
こういう屑野郎だけはな で
さっきから言ってる回転合わせるって何と何をかね？(笑)
クラッチプレートが見えるエスパーばかりのようだが(笑) クイックシフターはノンクラシフトをスムーズにさせる為に点火カットとか
アクセルのコントロールをしてるだけ。
メーカーがノンクラシフトを推奨してるようなもんだよ。
バイクのトランスミッションの仕組み的に駆動が掛かってればギアは抜けないし、
回転が合ってなければ入らない。
駆動を切って惰性で回転を合わせる無理やりな装置がクラッチだよ。
仕組みを理解しな。 シフトアップについてはそうだろうが
ダウンは違うだろう
ブリッピングもしてくれるんだし
メーカーがノンクラッチシフトを推奨？
(笑)(笑)(笑)
意味のない機能はスポーツ系バイクには殆どないよ おれも知りたいなあ
ノンクラシフトでフロントポンポンあげる方法 例えば信号街などの停止状態や惰性で走っている時でも稀にギア抜けというか
普通に別のギアに入る
これは別に回転(そもそも回転の定義すら定かではないがw)が合ってなくても
６速リターン式の車に比べると比較的単純なミッション構造をしているバイクは
回転合わせなど必要とせずともギアが入る事を意味している
では負担はないのか？
なぜ業者は平気でそうした嘘をつくのか？ >>117
は、何言ってんの?
クイックシフターってノンクラシフトじゃん。
あれ? もしかして自動クラッチとでも思ってたのw >>121
はぁ？
2016年モデルのパニSは違うだろ
おまえこそ何言ってんだ？(笑)(笑)(笑) いやはや
見苦しい発狂ぶりだったなノンシフターチョンクン(笑)
サグ出しとかもせずに乗り辛いとか言ってそうだな、こりゃ(笑) ああ
「ノンクラッチ」シフターチョンクンかw
どっちでもいいやなwww 発狂とかメッチャブーメラン発言してないでポンポン教えてよー 少なくとも私の999Sでシフトアップの度に、
フロントがポンポン上がることなんてないですね。
もともと高回転型のエンジンですし。
モンスターとかは下のトルクがあるみたいですね。 >>117
シフトダウンとかブリッピングとかはクイックシフターに関係ないだろ
ホントにダメだなコイツ >>133
ほとんどの人がsageてるのに昨日からsageて無い人がいますねw 134の内容のどこが悔しいんだ？？
指摘されてる側だろ悔しいのは サーキットではメチャ楽でクラッチの存在自体忘れてる。公道まったり走行すると癖でたまに操作してしまう。 早くノークラシフトでフロントポンポンのやり方教えろよ～w >>76
こいつもしかしてだけど、アクセルオンしながら駆動がモロにかかってる状態でシフトアップするんだと思ってんじゃね？ハズいな >>142
それやるとドカどころかモンキーでさえ竿立ちになるよ
多分バイク乗ったことないw >>134
ダメなのはお前だろw少しは雑誌でも読んで出直してこいw俺はポンポンじゃないがこれは恥ずかしい
>>135
ポンポンも突っ込むとこが違うだろw >>146
ポンポン（笑）
今日もポンポン現れてくれないかな～ ポンポンあげ
いいぞお前ら
もっとだ
もっとやれ
60ｋ定速ギクシャク厨に代わるパワーバンドポンポンを流行らせろ！ 荒らしやキチガイ、にわか、新車同様のポンコツ中古車売り、欲しいけど買えない、ダサいウェア持ち、お行儀の悪いSBK乗り、匿名がどうのこうのと警告してくれる気の毒なアホ、夜逃げ店長をしつこく追うゴミ、低俗ショップの信者が集う隔離スレです。
仲良く使ってね。
,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::( 」 ＜60ｋの定速でエンジンがギクシャク（国産比）する、これがドカエンジンの自己主張だ！
ﾉﾉﾉ ヽ_l ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | S | '、／＼ / /
/ `./| | F | |＼ /
＼ ヽ| lゝ糊 | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
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楽しくなってきたな！ >>149
ポンポンは、ドカっていうかバイクもってないでしょ！
ダメだよ、もう来ちゃ。 納車後あまり好みではないリムステッカーが貼ってあるので剥がしたら痕が残ったのでステッカー剥がしで擦ってみたもののさっぱり取れない
よく見たら糊が残ってるのではなく剥がしたリムステッカー側に塗装が残っててホイール側が剥がれて痕になってた。。。 ステッカー糊で塗装を剥がしてしまったのね
お悔やみ申し上げ。。。 ホイールを替えたり好みの色に塗装する口実が出来たじゃないか そんな簡単に塗装剥がれるんだね。AXXLとかで好みのドカ用のリムテープ探して貼れば隠せるんじゃない？ 正規ディーラーって値引きゼロなの？
見積もり取ったけど、定価そのままなんだけど。
何かサービス等もなさそうだし。 値引き交渉とか出来る空気じゃ無いだろ
チキンな僕ちんは定価で買ったよ キャンペーン中に買うかオマケ貰えるか聞いてみれば？ 値引きはあんまないけど７万円分くらいの部品つけてくれた 現金とローンとどっちが値引きできます？
って聞けば良い 値引きないの？
壊れますか？
初大型でドカは無謀ですか？
寺が遠いのですが？
中古と新車どっちがいいですか？
とかとか
上の質問するヤツは買うなよ… そもそも国産でも値引きってあるのか？
パーツ着けてその分値引くっていうのは知っているけど バロンは店頭表示価格より値引いてくれないよ
メーカー希望小売価格よりかは引いてあるから、それで他店と比べる感じ
YSPやドリーム店のほうが交渉次第で値引いてくれる印象 高級ブランド風味にして値引きの雰囲気にしないのも
十分に販売戦略。
「値引きなんてして買うバイクじゃない」と思わせれば、売る側の勝ち。 >>174
買っても良いじゃんか
なにこの変なマニア感w そこの差額で悩んでるレベルで維持出来るの？メンテ費用も結構なもんだよ？ >>181
買ってもいいよ
つか買うヤツは多少の不安があっても乗りたい気持ちがあれば2chで質問なんかせずに自分で決めて買うよ
上の質問してくるヤツって定期で現れるけど事後報告ないし、まあなくてもいいけど、多分買ってないし、めんどくさいw カネ持ってる層は普通に値切るけどな
二輪でも四輪でもw
店に負けてる感なんてないし
やっと買えてる層ほど値切りづらくて値切らない
コンプレックスあって言い出せないからw 壊れませんか？なんてディーラーで聞いたってお決まりの答えしか返ってこないんだし
2chでユーザーに聞いてみようかなって気持ちもわかる
だけど期待する答えが返ってくるとも思えないけどね ようするに174みたいなことを声高に言う人がいるとドカ海苔全体が心の狭い奴らやのぉって感じに見えるわけ
184さんの気持ちはよくわかりまする まからへん？なんかオマケつかへん？
あかんかー。ほな一括で貰うわ。納車いつ頃？
俺 >>187
スマン
ID変わったけど>>174も>>184もオレだw 俺は聞いたなぁ～。
え、マルゾッキの倒立フォーク？オイル漏れしない？
これもう少し値段下がらない？この費用はなんでかかるの？とか、分からないとか納得いかないなら聞けば良いよ。
それで横柄な態度やマトモに対応しないなら、そんな店止めとけ、後々もマトモに対応してくれなくて嫌になるから。
客は店を選べる立場なんだし、しっかり店は見た方がよいよ。 店の人に壊れませんか？って聞いてた客みたことあるぞｗ
PAでおっさん達に故障って多いですかって聞かれたことあるわ オサーンが壊れますかあって訊いてる時は、年間の修理代どんくらい見込んでおけば良いのかなあっていう前向きな意味なんよ
ようするに払える人買える人の感覚
ケチつけられてると思ってつっけんどんな態度を取るのが前近代的な店
まああってこのくらいですかねー
ああそんなもん、なら買うたるでえってのがいまどきの店 関東の某ディーラーでドカは2台目
車両本体の値引きはあるし、用品（テルミなど）は20％引き
値引きしてもらった総額の半分は還元しようと思い、差し入れは毎回していますよ
ディーラーのひとも人の子だしね
メンテは最優先だし、試乗車が代車だし良い関係です 寺に行ったらカウンターで仲良さそうにだべってて壁を感じる事があるだろう？
世間話し出来ると親近感が沸くもんだ
差し入れはその後でいい >>199
マジですよ
例えばカップヌードルをケースでとか・・・
生き銭を切らないとね 分かってると思うけどこれからドカ買おうかって一見さんはそんな事する必要ねーからな 客がいきなりダンボール箱でカップラーメン差し入れてくるの想像して吹いた 差し入れを勧めている訳ではないですよｗ
ただ、結構な値引きはあると言いたいだけです カップヌードルってのが見くだし感が溢れていてサイコウ >>206
見下していませんよ
現実的な差し入れだと考えているだけですよ 差し入れなしで結構な値引き受けてる奴を知っても騒ぐなよ？ タイヤ屋なんかだとカップ麺やコーヒーは喜ばれるし
ピットマンが裏で食うでしょ 途中で送信しました
カップヌードルは相手側のリクエストでもあります
>>208
値引きが目的ではないので騒ぎません
店側と気持ちの良い関係を構築したいだけですから
大体、遊びのなかでお金を気にしても楽しくないでしょう 馴染みの店に土産持ってくくらいおかしくはないけど、それで優待されてるアピールはスマートではないな >>213
ドカに値引きは無いと断言する書き込みが起点ですね
自慢したくて書き込んでいる訳ではなく、アプローチの仕方でどうとでもなると
言いたいだけですよ そこまでした成果で値引きは有ると証明しても、ここに値引きあるか聞きに来るご新規さんには意味ない気はするが、仲良くなるのはいい事だ パニガーレ、ムルティ、ディアベル、ハイパーストラーダ全部乗り継いで飽きたんならバイク自体に飽きたんじゃないかな うちのディーラーはパーツ頼むと値引きしてくれるし、自分でオイル交換やったりパーツ取り付けやっても普通に面倒見てくれるなぁ
関東の正規ディーラーです 客なのに寺に擦り寄ってる時点で貧民根性丸出し
おまけにそのおかげで待ち無し、代車だってwどんだけネタばらまきたいんだよw 結局、差し入れしてくれる方は、
優先的にサービスします、
おもてなしの優劣付けると言う事だから、
カップヌードル持って行かないと駄目
なんだな。 >>174
いやなにイキがっとんねん
普通に値引き交渉ありだろ
これだからメーカー名に名前負けして気取ってる奴らは嫌だわ 寺は新卒研修で３食カップヌードル生活させられるからな 値引き無しでもウィットに富んだ応対されたら出来る営業だなって感じる
出来ません一点張りのヨドバシバイトみたいな真似は勘弁して欲しいな >>233
まぁ関西人にはそうだろうなw名前負けして気取ってるっておかしいぞw >>233
おバカなようだから説明してやるわ
値引き交渉すんなとは書いてないだろ
いちいち2chで聞かずにやればいい
その程度の行動力も頭もないなら買うなてこと >>238
あの文章からは買うなというふうにしか読み取れないわ
流れ見て意見変えてかっこわる
どこでも普通に値引きしてるだろ営業が
イキってる奴は買ったことないか自分が値引きなしで買って悔しがってるんじゃないの？ どうせ維持費で沢山お金飛んでくんだから値引きとか別に…と思う バイクなんてそんな高い買い物でもないだろうに何いきってんだか 値引き交渉なし、現金で２台ほど買って車検も任せてんだけど
いつまで経っても一見さん扱いだな
毎年の点検やオイル交換も全部寺に任せないと上客扱いはしてくれないようだ
そういう気なら値引きは無くていいや キャバクラ通いしてるのに常連扱いされないって愚痴みたいな話しだな ドカのディーラーにとって良い客はSBKやモンスターの上位モデルを
車検ごとに買い替えてくれて、点検、カスタムを丸投げしてくれる客だよ。
極上中古車も流してくれるし最高だろうさ。 関越でポールスマートが走っていたけどいい音させてたわ 1000km点検、15000km点検しか顔を出さない俺は最悪の客だな。 >>239
だから読み取れないバカなんだろ？
どこでも普通に値引きとかあやふやなこと書いてお茶にごすなって S4買ったときだけデラに行った
つかバイクショップにすら行ってない
全て自己管理 俺も
タイベル調整はスマホの周波数ソフト片手にギター大会だわ 1299契約してきた。
キャンペーンのオプション20万円分を値引きで対応してくれたよ。
でも半分はオプションで使ったけど。
別の寺では「オプションはドカパフォのだけ」って言われて値引き対応はなし。
初めてのドカだからめっちゃドキドキ
でもワクワクのほうが大きい。 サブのオフ車の面倒見て貰ってる店には半年毎に田舎の土産渡してて
レッカー引き揚げ無料だったしそんなもんかもなぁー >>254
あ、忘れてた。
バイク受け取るときに持ってくわw 1299とかドカ至上最高の股下熱だろ
熱されたリアサスは足に当たるしオイルは減るしなんだかな～ 肥大化路線はどこまで進むのかね、10年後くらいにはハーレー超えてたりして。 団塊リターンハーレーの波の次には
バイクブーム世代の定年リターンライダーの波が来るんじゃね？
HY戦争世代はSS好きな筈よw
俺かw >>260
空冷時代より熱いんかな？
ま、もともとそんなもんかなと思てるからええけど >>252
ギターの調律出来るならタイベル調整は出来る
少なくとも俺のは壊れてない 街中でのパニの股下熱はパワーモードをWETにすれば、なんとか。 レギュレター交換したいんだけど純正って日本製だっけ？
ガルーダとどっちが信頼性ある？ >>270
ドカの純正とガルーダの対策品だったらガルーダでしょ。ガルーダのがパンクしたって話は俺は聞いた事無い。 レギュレーターのパンクが多発したのって1098の頃までだっけ？
それまではイタリア製
熱でいかれることが多くて、フェンダーの裏に移設したり、対策品でフィンが大きくなったりしたけどトラブルは多かったらしい
で、いつからだか正確にに知らないけど、今は日本製
日本製になってからレギュレーターのトラブルはほとんどなくなった
ちなみに、ショーライなんかと旧イタリア製のレギュレータの相性は最悪
みんなレギュレーター壊れた
現行の日本製のレギュレーターならショーライ使っても全然大丈夫 レギュのパンクは配線に原因があったってのはあまり知られてない事実
対策品前でも配線変えればパンクは起きない 俺ショーライでST2と998だけどパンクしてないな。 1198のレギュレータ変えたいんだがオススメある？
純正は消耗品だから嫌だ
ショーライであるの？ レギュレータって交換する必要あんの？ヒートシンクなり増設して冷却効果上げるだけでいい気がするんだけど うちのスポ1000Sはレギュレータがシート下に入ってるクソ仕様だったので外に移設したけど、
それでもやっぱ不安が残るからその内シンデンゲンのmosfetに交換するつもり あー、繋げる所を致命的に間違えてたりってジャックの奴がまた手抜きしてるようだな >>275
コイルからの線が3本のやつなら、
kokusanのMOSFETレギュならなんでもOKなんじゃね 900ssはすぐにレギュレーター壊れたけど、インジェクションのss900は大丈夫だったけどね。2000年以降のモデルは全部日本製だと思ってたけど、違うかったのか？ 俺の00 M900は新電元製だぞ。
10年目に一回パンクしたけどな うちのSTは7000kmくらいでパンクしたわ…
どんだけいい加減やねんイタリア人
これで国産以上の価格帯ってよお マルゾッキがサスペンションから撤退したけど、今後はカヤバとかショーワが主流になるのかな？ >>289
すでに無印パニガーレとかはショーワだよね チャリでもそうだけど海外だと日本製パーツが羨望の眼差しで見られてるのに、
海外ブランドパーツにやたらこだわるおっさんっているよな ゾッキはそもそも大した評価はされてないと思うが信仰の対象にしてる人いるのかな、
4輪ではカヤバ=ウンコな評価だが2輪だとサプライヤーが少ないおかげでスタンダード評価だね >>294
イタリアのマシンだから、同じクニのメーカーで揃えたいと思うんじゃね
自分自身、そう思わなくもない オーリンズはスウェーデン。
パイオリとかフォルセラって、まだ生存してるのかな？ 国内で自身が作ったパーツが海を渡り海外で組み付けられまた海を渡り自身の元ヘ納車される人もいるんだろうな。 パニガーレとモンスターのECUが三菱でハイモタのECUがマレリだったか
マレリってMotoGPで総叩きだったけどどうなんだろう 排気量が上がると股下がより熱くなるもんだと思ってたけど
普段996に乗ってる俺が848に乗せてもらったら余裕で848のほうが激熱だったもんな
それに比べて試乗した新型R-1の涼しさといったらなかったわ >>297
フォルセラはパイオリと合併、チェリアーニになってたはず。
そのパイオリはヨーロッパの小排気量バイクに使われてるみたい。
>>299
マレリはちょっと前までＳＢ、ＧＰ、Ｆ1、ＷＲＣでチャンプ取ってるメーカーが使ってた。
ガソリン供給だけならそれなりに良くて、電子制御デバイスと相性悪いんじゃないかな。 ロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGTにパイオリが使われてたな >>303
排ガス規制で、燃調がリーンだから排熱が高くなる
ちゃんと補正してやればそれほど変わらないんじゃね？と思っている。 >>250
iPhone6sとXperiaでアプリ2種類試したが音拾えない。使った機種とアプリ知りたいわ 自分の耳は信じられんw
ノートPCにエレコムのマイク繋で、SPEANAっていうソフトで拾えた。近々ベルト交換チャレンジする！ >>307
nexus5でspectrum analyzer carbon driveという自転車のチェーンを張るための周波数計測アプリが使い易いと
ducati.msで親切な方に教えて頂いたよ。 このアプリで100hzを狙うと丁度いいとの事。
空冷1000dsエンジンでの話で自分もまだ試してないけど >>313
早速インスコして使ってみたが、確かに一番使いやすいかも。情報サンクス！ タイベルってどの位で変えてますか？
2年2万キロ厳守してるわけではないでしょう？
それと周波数測定って機種によってベルト張力違うだろうし、計測する場所も決まってるんじゃないかなぁ？
どっかに一覧かなんかでありませんか？
ちなみに自分のはSF848です。 >>315
タイベルの材質も変わってきているから2年2万じゃなくても大丈夫
まあ、いい具合に車検があるからその時に相談でいいんじゃない？ タイベルが切れたのみたことないんだが？
10年変えなくても切れないし新車で速攻切れたって話もあるし
オイル交換みたいに業者の稼ぎのために煽ってるだけじゃね？
俺は5年以上変えてないが車検の時に調整だけ頼んだら
まったく問題なかったらしい 自分で道具揃えてやるくらいなら寺にぶん投げちゃうよ
むしろ自分でやれちゃう情熱がある人らは尊敬できるわ
たいして安上がりでもないだろうし >>315
サービスマニュアル有料でDL出来るよ
それにぜーんぶ書いてある >>317
コックドベルトというものは宿命的に交換が必要なシロモノなのです
チェーンと違って必ず切れる時が来る
それがいつなのかは全くわからない
だから交換推奨時期は目安でしか無い
ちなみにバチンとぶっちぎれるんじゃなくてコマがとんだり滑ったりすることなんですよ厳密には
車検の時の調整で問題なかったって書いてるけど、コマ飛びとかは突然来ることだから見た目で兆候がわかることじゃないんだけどね… ガソリンレギュラー入れてもいいですか？って言う奴らと同じ臭いがするわw >>304
情報サンクス。
やっぱりこの御時世だと、生き残るのは難しいかな… >>317
それは単に運良くコマ飛びが発生してないだけだろ・・・
自分で変えりゃ１万６千円で済むんだからケチらず定期交換しとけ >>309
自分の五感が信じれないなら、何台かテストしてその自作工具（ＰＣ）の信頼性を上げるか
エンジンフルＯＨする金を用意してからにした方が良いかと。 ぶっちゃけベルトまで辿り着いてるなら交換しちゃった方がいいよね
水冷4バルブでベルト切れるとエンジン治すのにベルト50本程交換出来るもん 10年3万キロで2回しか交換はして無い
調整してればなんてことないよ 思想は人それぞれだし構わんけどね壊した時にあの時変えときゃよかったって後悔が無けりゃいいんだよ
自分の使用条件をドカの推奨を厳密に適用するとベルト点検500㎞毎だけど引っ張ってコマ飛びして
リアバンクがピストンクラッシュ腰下まで割ってヘッド修正ピストン交換クランクメタル交換する羽目になって
50万飛ばした事有るけど今でも次のシーズンの走行前に点検＆ベルト交換にだす感じだし >>328
ピストン抱きつきやバルブのクラッシュでベルトコマ飛びしたのかもしれいぜ 5000キロほどで
ベルトにテンション掛けてる何とかベアリングから異音してきた事ある コックドベルトはそう簡単には切れない
ただ絶対にいずれ切れるもんなんだよ
それがいつかはわからないだけ
だからベルト駆動自体を欠陥メカニズムだという人もいる
切れる前に交換するも良し
切れるまで使ってバルブクラッシュやらしてから修理するも良し
好きにすればいい 金属製のチェーンだと、加速／減速の時の慣性が邪魔になるわけですよ。
アクセルレスポンスが悪くなるから。
バイクのエンジンみたいに、回転数の変化が頻繁でその変化域も広い機械だと、耐久性を除外した場合、金属製のチェーンよりもベルトの方が軽いから好ましいです。
多分。 うちのはベルトよりもテンショナーのローラーの回りが悪くなってしまったよ、ベルト交換する時に市販のベアリングにしよう コックドベルトはある時期時代の流行だったんですよ
エンジンテクノロジー全体のね
四輪のエンジンなんかもこぞってベルト化した時期があった 技術の進化でチェーンのデメリットが解決されてきたために昨今の新エンジンにはチェーン回帰が見られるというわけ
チェーンとベルトのメリットデメリットは面倒くさいからググってくれw 安くすむからで導入するようなバイク作ってないやんけ
あ最近バンバンみたいなの出てた ベルトの方が安く済むって言ってる人いないと思うんだが 静粛化、軽量化、簡素化、、
それらを天秤に掛けた結果でしょうよ イタ公にそんな考えできるわけない
あいつらバカだから イタリアはほんのわずかな天才とそれ以外はバカ
一方日本は全部バカ ちゃんと乗ってて楽しいバイク作ってくるあたり有能な人も多いんだろうなーとは思う メール来た
待望のDucati Scrambler Flat Track Proの発売が開始されます。
アメリカのダートトラックレースにインスパイアされたこのモーターサイクルは、
低いポジションに設定されたハンドルバー、レースナンバー・ホルダー、テルミニョーニ製マフラー、
レーシングイエローの専用カラーを装備しています。今すぐ試乗のご予約を！
悪くないが昔のＤＴとかエルシノアのようだが >>353
なんやて工藤！せやけど工藤！ おい工藤！どないしてん工藤！
せやかて工藤！ところで工藤！ひさしぶりやな工藤！ どこいくねん工藤！
おう工藤！せや工藤！なあ工藤！こら工藤！待て工藤！ あかんて工藤！
乗れ工藤！元気か工藤！大丈夫か工藤！ほれ工藤！工藤や工藤！！ ちょっとエンジン音聴かせてよって言われて降車してNで空ぶかしすることが最近多いんだが
ドカって振動でそれが1速2速に入っちゃってそのまま元気よく発進することってあります？ >>358
ありえんしそんなんなるんだったら壊れてるわ。 >>358
ギア周りの構造を勉強すると、今後そんなアホな事思わなくて済むよ！ >>358
振動で入りはしないがイタリアンクオリティで入るかも知れない 無いとは思うがもしあったら泣けるな～
無人のドカがロケットスタート！ まあマジレスすると>>358みたいな壊れかたはせんが、ギア周りは経年と使い方で厄介な壊れ方する持病あるよ。
割と昔の車種でも現行でも同じ。
壊れたら安くて20万コース。 >>365
普通に壊れるわ。
アグスタほどじゃねーが。 >>365 は、「ばくおん‼︎」のネタじゃないのかな。
まぁまったり行きましょ～(笑 コグドベルトだけ調整できないから一見でディーラー持っていったら
どこで買ったとか整備も入れてくれないと保証できないから作業できないとか
もう超鬱陶しかった
責は問いませんって念書でもなんでも書いてやるから黙ってベルト交換だけしてくれやハゲ >>371
きっと凄いモンスター客にこっぴどくやられたんだよその店は
かわいそうになぁ… >>371
寺は前からそんな感じ
他所で買った中古は消耗品交換一式頼むついでに放り込むのが基本 ベルト調整だけしてくれなんてそんなん嫌がられるに決まってんだろw ディーラーに出のわからない車体持ち込んで
何ずうずうしい要求してんのよw ドカの整備専門の店もあるから、そっちも検討してみたら。 てか自分でベルト交換まで出来るんなら調整もついでにしろよ >>381
タイベルくらいでちょっと大袈裟じゃね？
チューンならわかるけど >>358
アイドリングの振動でスタンド跳ね上がって
勝手に倒れるの派生したネタだね。 STのジェネレータぶっ壊れた
5000kmのワンオーナー車なのに
ここまでイタリア品質が悪いとはな
10万コースかな >>387
ちなみに何年式のST2,4,4S,3のどれ？ おれのST2も快調、こないだ純正のクラッチレリーズがついにお漏らししたんでアエラに交換した。 >>390
2003年式のST4
パーツ台アホみたいに高いんだけどイタ公の低品質パーツに7万かけるくらいなら
流用できる他の車種か汎用品みたいなジェネレータにしたいんだけど情報がどこにもない
どうしても治してやりたいんだけどクソパーツ付けるのだけが不愉快
しかもなんでこんな高いんだよ国産ならそこそこ安いのに 常々思うけどイタ公たちもこんな高い値段でパーツ取って修理してんのかな
そりゃ日本の4大メーカーの方が売れるわって 07以前のドカは故障して当たり前
そんな事も調べずに買ったお前が無知なだけ
不愉快になるなら乗るな
お目みたいな器の小さい奴が乗るバイクじゃねーから 06モデルだけどレギュがパンクするくらいだよ
換えれば大丈夫 貧乏人だけどS4維持するだけならなんとかなってるよ
クラッチアウターハウジングだけは高かった 漏れる壊れる言われてるけど結局２年間トラブルなしだった
あと１年何事もないことを祈る >397
アスペまだいるんか
とっとと閉鎖病棟に戻れ >>393
ST4はデスモクワトロの初期だから色々トラブルありそう、なもんでおれは2003年式のST2にした。 レギュレーターの品質の悪さは聞いてたが
五千でコイルのパンクは聞いたことない例だな
銅線切れてたり配線間違ってるとかじゃなくて？
この辺かなりいい加減で有名だったじゃない
配線が逆とかザラにあったってw 2003年式で5000kmｗ
13年落ちで年間平均走行距離で考えたら385km
寝たきり老人ようなバイクに急に運動させれば壊れて当然
明日、何が壊れても不思議ではないし驚かない
これからも順番に駄目になりまだまだお金はかかる
パーツ代に文句があるようなら降りたほう・・・売っても二束三文だけど
知らなかったか？「安物買いの銭失い」って言葉をｗ 2003年式もんにワンオーナーだの5000キロだのイタ公だの吠えてるのは確かにカッコ悪いな イタ公なんて逆にオーナーじゃなきゃ今時言わない気がする たぶん外車二輪初乗り
ワンオーナーとか5000㎞とか
お買い得ですよとか乗せられて買った
そんでもって普通に年式相応の故障が発生
日本車に比べてクソだとか部品高いとか愚痴ってるのが今か ドカなんて年式関わらず低走行車に手出すのは危ないもんな バロンで買ったけどドカティアシスタンスの話も無けりゃカードももらってないなそういえば バロンだとメンテナンス時期を知らせるスパナマークも消すことが出来ない 自分で出来るとだけ言い放つがやり方は説明しないのな >>419
そりゃそうだろ教えて君なんざに教える義理はないｗ 13年前のドカとしては当たり前の故障相談に付き合ってるバカ。
ゴミみたいなオーナーなんだからスルーしろよ ５００ユーロで整備マニュアルDL出来るんだから読めよ・・・ >>423
おまえがスルーできてないじゃんバーカｗ 2003年って13年前か・・・そうだよな、13年前なんだよな・・・
「なんだよ新しいじゃん」って一瞬思った俺おっさん >>424
俺のにはスパナマークの消し方は載ってないな あれってディーラーに置いてある診断機？に繋がないと消せないはずだよ 消せないっつーか
消さいで走っても別にそれで済むし 数日後、中古車のスパナマークを消す為だけに寺を訪れその工程工賃に憤慨する書き込みが… あれ消さないでユーザー車検行ってＥＣＵレース用のままで通った事あるわ
最初に出てくる文字しか見てないからかな
もう少し待たれてたらレーシングって出てきてアウトだった >>432
騒音とガス通ればレースでも何も問題ない この間、パニガレ通したけど純正テルミは社外だからダメだとかもめた。
刻印の確認で事なきを得たが、騒音排ガスはおろか、タンデムシート
RACINGや回転数リミッタ、防音カバーの確認も全部スルーだった。 規定上厳密にOKなのかNGなのかということと、検査の現場でどの程度見逃しスルーされるかというのは別問題じゃね？
見逃されて通ったのは許可されたわけじゃないからね
結果的に見つからなかっただけみたいなことでしょ 実際のところはどうなんでしょう？
Racing表示がでたらECU交換なりしてるから無条件でダメだしってお達しが陸事に出てるんですか？
その都度車種毎に確認してるんですかね？
ディアベルみたいに数字が増えるだけみたいなのも細かく出てるんですかね？
日本メーカーの逆車フルパワーとかはどうなるんでしょ？ >>437
僕はこんな知識を晒せるんだぞ！
なのか
ただ噛みついてるだけ？
どっち？ >>440
racing表示はダメだと通達出とるで。
車検毎の確認が徹底されとるはずなんだけどね。
検査官の熟知程度で見逃される可能性あり。
ま、1098系のモデル写真で通達出てるからこのモデルは厳しくなる傾向。 >>442
やっぱり出てるんですね
検査官の認知レベルによるんでしょうね >>445
修理業者向けや販売店向けに注意書が配布されたのと、PDFでも見れたんだけどね。
一昨年辺りから消えてる。
見つかったら上げるよ 今のスーパーGT車両の様に排気直後に300セルの触媒ぶち込んでりゃ規制値入りそうだけどね
あとは音さえ通ってればいけそうな気がするよ 前にドカスレでpdfか写真上がってたの読んだ記憶あるな
レーシングが出たらダメって書いてあった 情弱なんで古い情報だったから探すのに手間取った、すまぬ。
http://amsdl.ams.or.jp/shinnkoukai/H20/9.pdf
内容的にはD16RRと1098Rのことで他車種のRacing ECUまでは言及されてなかった。 >>451
これこれ、ご苦労様。
他車種も車検証の備考欄に最高回転数規制での騒音なんたら~って記載されてたら
レーシング表示で限界突破されてると認識され、検査で跳ねられる。 >>451
車体番号の意味が記載されていて
なかなか興味深く拝読させていただきました。
私のバイクの車体番号から、不人気と言われた999も
相当数生産したことがわかりますね。
DM＝ドゥカティはわかるけど
アプリリアのD4は何の略なんだろう？ 俺の大切な916の油圧警告灯がイタリアントマトカラーに点灯！
ずっと気づかず走ってた
お別れが近いのだろうか・・・？ >>458
まだだ、まだ終わらんよ
うちの999Rはメーター死んで警告灯すらつかないぜ >>458
エンジンオイルのフィラーキャップ脇に垂直に立っているのが
油圧でON/OFFして油圧警告を制御するオイルプレッシャースイッチ。
この辺のトラブルも考えられるので、まずココを疑ってみては？ 別スレにも書いちゃったんだけど、DP製マフラー、ナンバー切らないと発注出来ないってディーラーに通達されてるのに
今Webike見たらほぼ全部発注できる状態になってる
ttp://www.webike.net/bm/10001001/2103/
これ前から？ ディーラー経由じゃなきゃイイとおもう。
販売店の表向きの立場は違法改造車の排除だけど
ホンネは高額パーツ販売上等、車検で一時戻し上等で
儲けたいからなあ。
個人でレース用パーツを買うのは自由だけど
それを装着して違法改造状態で公道に出たら… 自己責任。 実際のところバイクでマフラーを理由におまわりさんに止められるってことあるのかな？
日本規定に合ってない海外製のマフラーとかさ >>466
ごくたまにだが、警察が陸運局立ち合いで取り締まりすることがある
運悪く引っかかると、道交法違反で検挙されるだけじゃなく、道路運送車両法違反で検挙されて起訴→有罪→前科がつく場合がある
普通は黙ってりゃわかんないが、いわゆる前科者
転職のとき、履歴書の賞罰欄に書かなきゃいけないレベル
普通の駐車違反は道交法違反で青切符＝反則金だけど、8時間以上の青空駐車は保管法違反で一発赤切符→簡易裁判所行きと似たイメージかな
改造されたバイクは、ノーマルに戻して陸運事務所で確認してもらうまで、使用禁止
体験すると洒落になんないレベル
今はノーマルで乗ってる つーかさ、このディーラーで取り付け禁止がでる前にディーラーで買った人は、車検での付け外しの面倒見てくれんのかね？
外すけど付けるのやりませんとか言ったら詐欺に近い訳だが・・・ >>466
マフラーがイリーガルだからといってその辺で止められる事はないよ
イリーガルマフラーは道交法じゃなく、車輛運送法の範疇で警察ではなく国土交通省管轄だから
無料車検で陸運局が出張ってるのはその絡み >>468
取り付け禁止じゃなくてディーラーはナンバー切らないとDPに発注できなくなっただけ
誰も取り付け禁止とは言ってない >>471
言葉遊びすんなよ
ナンバー切らなきゃ取り付けしないなら、ナンバー車には取り付け禁止だろ むしろ外す作業は喜んでやってくれるんじゃねーの？工賃おいしいですって感じで >>473
俺もナンバー切らないと発注できないだけで取り付け外しはやるって聞いたけど
診断機通さないと行けないUPMAPなんかはしらんけど通さなくてもいいやつあるよね >>473の行ってるお店はそうなんだろ
俺の行ってるディーラーは>>471や>>475と一緒で
ナンバー切らないと買えないだけで
脱着やupmapなんかはok
ディーラーによって対応が違うから自分の行ってるディーラーで要確認だな >>476
つーことは、ネットでモノだけ買って持ち込めばいいOKってことかな 厳密に聞いちゃえば店としてもダメなんで
あとは店がどの程度、地雷原を突っ走る覚悟があるかだな
ディーラーが恐れてるのは当局よりもメーカーだと思うんだわ
メーカーが恐れてるのは当局なんだろうが >>475
>>476
ありがとう
買えないけど取り付け出来るって不思議だなぁ
そもそもディーラーがやりたいことは法令遵守じゃないのかね？？？よく分からん 一台ナンバー切ってる車両を作れば部品は無限に発注できるもんな
部品番号誤って発注で別の車種の頼んじゃったりも可能だしね >>458
正規ディーラーで
ログ消し諸々みてもらったん？ 例え寺でやってもらったとしてだ
ここやツイッターで晒すような人に店もやらないだろう
客も今後を考え晒さないだろう
だろう？ 最近バイクに興味もったばかりで業界事情あまり詳しくないんだけど、アドベンチャー系が世界的に人気で、日本でもF800GSとかTigerExplolerとか売れてきてますよね
Multistradaは全然注目されてないように見えるんだけど何でですか？ 916系ってオイルストレーナー付いてたっけ？
ドカってあそこよく詰まって油圧計付くことあるでしょ
寺とかプロショップじゃないとあそこ見逃すんだよ
オイルとフィルター交換したら案外直るかもよ
それか>>481と同意見
大量にエラー吹いてるんじゃない20年前のバイクだし >>483
世界ではスクランブラーの次にムルティが売れてる
尚、お値段250万～ >>483
ムルティは実際十分素晴らしいアドベンバイクなんだが、日本においては純粋にアドベンバイクの一つとして選ばれることは少なく、やっぱりドカッティというブランドのバイクの中の一つとして選ばれることが多いからじゃねえかな >>484
ストレーナついてるよ
あそこたまに引くほどデカい塊引っかかってたりするから定期的に見ないとね 高速でカップルが故障したムルティ押しながら延々路肩歩いてるの見て軽くトラウマになったことがある 現行と先代はいいけどそれ以前のムルティはちょっと信頼性ないな…
ちゃんと整備してるならいいけど中古は手を出したくない
外車全てに言えるけど国産大型中古と同じくらいの値段になってる外車中古は危険 webikかなんかで新車の初期ムルチ借りて1000kmも乗らないうちにタイベル断裂した事件あったよなｗ
どんだけいい加減な仕事してんだよドカはって思ったっけｗ タイベル切れたムルチはバージンドゥカティのアレしか知らんわ ST2のレギュレーターが死んでしまって代替品を探しているのだけど、お勧めのメーカーってありますか？
ガルーダのGR-2が良さそうだと思ったけど適合表にST載ってないから手を出しにくくて。 >>494
型番見てみ？916と同じだから
GR-2で適合するよ、俺はST4だけどGR-2付けてるから
心配せんで買いなさい、これは良いものだ
純正なんか信頼できん
っていまのレギュは日本製なんだっけ？ >>495
情報ありがとう。
純正番号と合っているのは知っていたけど、社外だから冷却フィンの高さが違って適合から
外したのかと疑っていたんだ。STはあんな場所に付いてるし。
早速注文してきます。 >>495
新電元のMosFetレギュになってるんじゃないかな STの質問に便乗していい？
トップケースを付けたいんだけどステーが着いてなくて困ってる。
適合する社外品教えてほしい。 アクラの25周年マフラー出るけどドゥカティはムルティだけかよ 輸入車がダメなんじゃなくてイタリアのは1万キロ10年で結構ダメと聞くよ
ハーレーは割と丈夫みたいだけど 上の494ですが、届いたガルーダのレギュレーターを取り付けてみたんだけど、回転数上げながらバッテリーの電圧測ってみても変動がないんだ(11.3Vくらいで止まってる)。
これって充電されてないことだよね？
レギュレーター以外の原因がよくわからないので心当たりのある方がいたら教えてほしい。
＊黄色線の三相交流のほうは回転数に合わせて上昇しています。 ドカのSSで迷ってます
街乗りがメイン
たまにツーリング
999と1098、1099、1199、1299のスタイリングが好みでこの中のどれか迷ってます >>506
新車でいいんじゃね？に１票
つまり1299 >>506
俺なら999
あのデザインは今でもおかしいｗ >>506
街乗りメインの使い方でその選択肢がおかしい
低速連続走行なんて故障率自分で上げてるようなもんだから壊れても文句言うなよ
足が熱いって駄々こねて売るのが目に見えるわｗ 999が候補に入るのなら是非999に乗って欲しいw 今思った1099ってなんだよ
1198だるぉ？
1199系が一番熱いのかな？1098より熱いよね
999は知らんけど SBKで街乗りメインねえ
トラブル考えて新車がいいんじゃね
とりあえず2年は安泰で行ける
その後、売るか続けるかはその時点での本人の気持ち次第 実は俺はストファイ乗りなんでよくわからないんだが
SBKで街乗り多いって人いる？
どんな感じなんかな？
ストファイでも十分街乗りは嫌なもんだからさ
ポジション的にもバイクキャラ的にも水温的にもw SS買ってサーキットに行けばええ
街乗りなんかつまらんぞ >>513
サーキットメインのつもりで買ったのに街のりとツーリングしかしてないよ
くっそ熱いし本当に向いてないとおもう
気づくと104度とかになってるしw
ただまぁワインディング程度でも楽しめるし軽いからロンツーでも慣れるとへーき 買った頃は嬉しくて街中にも行ってたがそれでも控えてたな
今は全く行ってない
そもそも購入理由が1198がいい！何があってもこれに乗る！で中免と大型免許取った初バイクだし
ネガな部分なんて全く気にならなかった
ウダウダ言ってないで自分の好きなの買えって事だ 999Sと空冷ドカあるけど
サーキット行くのは年に数回程度だな
峠に行かないのが街乗りってことでいいのかな？ アホは金があるって理由だけでフェラーリやらランボルギーニ買うんだから別にいいんじゃね？
アホだろうが下手糞だろうが売れりゃ市場が潤うわけだし。
すぐ手放せば中古市場も潤う、事故って死ねば下手糞も減るで一石二鳥だわさ。 >>513
そもそもストファイって名前でストリートが苦手とかイミフだよなぁw >>506
959がいいんでは。
>>513
街乗りは苦痛。
一刻でも早く郊外へ出たい。 SBKで街乗りとかコイル痛めるだけだろ
長距離高速とかサーキットで乗るための物だ
ツーリングとかサーキット用に買って
街乗りに原２がベストだ そこでスクランブラーなんだよ
まぁ250でいいけど 街乗り、ツーリングはホンダが楽しい。ドカは峠メインの時でないと乗らない、、 スクランブラー400の後ろバンク取っ払って
単気筒のダイアナとかマッハ1とか出すしかないな >>524
これな
で、結局年3000kmも乗らなくなる(笑) >>524
原2をYZF-R125とかアプリリアRS4 125にすれば、さすがにドカに乗るんじゃなかろか 「こいつはな、たった一艇(いってい)だけ作られたんだが、
危なくて飛べねえってんで、倉庫でホコリをかぶってたのさ」
「やっぱり！ こんな過激なセッティングでよく水から離れられるわね」
「難しいのは離着水の時だけさ。 スピードにのれば粘りのある翼だ。
翼の取付角を、図面より０．５度増やしてくれ。
あとはこのまま進めていい」 >>535
俺も良く紅の豚みたいで
かっこいいねって言われる
やっぱりドカは紅色だよね >>530
ゴミメーカーの信者は、他社を笑ってないで足元見ろよ(^Д^) >>536
でも、キミは飛ばない豚だから、ただの豚なんだよ？ww >>539
妄想中学生が迷いこんだのかな？
なんにしろツマランから一生ロムってろ ブランドイメージってもんが出来上がってるからな
国内メーカーが高級路線進みたいならレクサスみたいに別名で立ち上げるしかない 逆に近年のホンダに限らないけどカワサキ以外の日本国内メーカーは
その辺切り捨ててきたよね
技術力があると思う
万人が乗りやすく、壊れない
ランニングコストも低い
素晴らしい事だとは思う
でもバイクってそれだけじゃないよね 先日走行中にメーターにエラーNAS?って出てメーターが全て消えた
でもエンジンはかかったままなのでパニクりながら走ってるとメーター再起動してエラー08と表示されて復帰
その後は何事もなく走れたけど気になって仕方ない
やはりドカだなと思う自分にこれがブランドイメージかと再確認 ドカが素人お断りと言われる由縁でもある（慌てずリカバー的な意味で） 動くという事実が大事
細かいことに惑わされるヤツにドゥカティは追えない >>547
こないだwin10に強制アップデートされて動かなくなったうちのPCみたいだな。 メーター全消灯→走りながら見ねーし
DTC誤作動→DTC切っちまえ
走行中エンスト→機関！クラッチを切れ！とぉぉりかぁじ！ まあこれを笑い飛ばせるかどうかで何かが変わって来る うちのMHは本当にあたりらしくデカイトラブル皆無なんだよな
中身が実は国産だったりしてなw うちのも別にトラブルないな
もう5年たつのに
まぁ運がいいだけなんだろうけどね >>506の者です。
みなさん、たくさんのレス、アドバイスをありがとうございました。
ホンダのCBR1000RR買うことにしました。
昨日ディーラーにて試乗してきたら最高のバイクでした。
オールペンでフェラーリレッドにして
ドゥカティっぽくして楽しみます！ >>558
ホンダははえーぞ
ドカなんて足元にも及ばねえ オレもホンダやヤマハ乗ると良いバイクだなぁって毎度思うよ
でもなぜかいつも結局買うのはドカかスズキなんだよなぁ 僕はドカとカワサキ。
ホンダか壊れると失望至極たけど
こいつらが壊れても仕方ないなあと諦める。 この流れからすると
要はドカに乗ってる奴は
鈴菌、漢カワサキ程で無いにしろ
変態に限り無く近い
ってことでよろしいか？ >>557
警視庁によりますと、30日午後10時ごろ、 江戸川区 の環状7号線で、
片側3車線の真ん中の車線を走っていたタクシーが
前にいたトラックを左車線から追い越した後、
もとの車線に戻ろうとして
車線と車線の間にある分離帯に衝突しました。
この事故で、後部座席に乗っていた
京成電鉄の役員・加藤雅人さん（55）が
頭を強く打って
搬送先の病院で死亡しました。
運転手の男性（61）も胸を打って入院しています。 >>546
2011東モでの当時のHRC社長へのインタビュ記事
ハイエンド領域のイメージリーダーが、RC30以降あまり目立ったモデルがなかった。
先日、ミラノショーで海外メーカーの意欲的なモデルを拝見しましたが、自由な発想でやってらっしゃる。
今後のテーマとしては、その領域も手をつけていきたい。
具体的な計画にはなっていませんが、個人的にはもちろん、日本メーカーの課題だと思う。
その答えが
ホンダ RC213V-S
ヤマハ YZF-R1/R1M
カワサキ H2/H2R
スズキのみまだ回答なし >>562
わかる。
なぜかドカとスズキがよぎる。 >>573
そのゴミとやら、こないだMotoGPで復帰2年目で表彰台を獲得しましてね。 グランプリ視点で考えれば
チャンピオン獲得回数とか雲泥の差があるんだから
ムキになるな日本車の人達よ >>577
そんなこと言うと今はなきアグスタが出てきちまうだろ ククク…最近死んだアグスタはアグスタ四天王の中でも最弱… アグスタブランドってすごいよな。最近のは見た目はいいが性能てどんなもんなの？ あんなので世界一とかドヤ顔されても(苦笑)
あ、世界一のショボバイってことですね(笑) F1といいレース界の電子制御規制は技術の発展・フィードバックを妨げる物でしかないよな ある程度は規制しないとアメリカズカップみたいになっちゃうけどな ドカファンはHONDAにケチつけるのだけはやめたほうがいいな
ドカもええ加減ブランド力は高いメーカーではあるが、相手はレース史に残る偉大なメーカーだからなw
マン島から始まる物語を軽んじてはいけないよバイク乗りならば
ついでに言えば60年代からフォーミュラ1で実績を残してきたメーカーでもあるわけで スズキのグラディウス乗ってました（青白）。エンジン最高に気持ちよかったです。低回転でバルバル言って、高回転でヴァーってはじけて。
そのあと、モンスター796に乗り換えたらがっかりでした。音も良くないし、高速100kmで変な振動出るし。
いまは水冷821でとても満足です。 (´ω`)｡oO(ドカを上げるために、他所さんを下げる必要なくね...) >>592
Ｆ1に関してのホンダのやり方はみっともない。
ヨーロッパで歴史のある文化に自社の都合だけで、出たり入ったりしないでほしいよね。
とてもじゃないが、偉大なメーカーだとは思えない。 ducatiはmotoGPでハンデもらっても、そのみっともないメーカーには勝てない件 本田が常勝だとしても、他社のバイクを笑う理由にならない。
本田が最高だとしても、全く乗りたいと思わない。
何でかしらんが、好かん。
本田ファンの人ゴメン。 >>600
勝てる勝てないは問題が別。
興行として正立させる為のハンデ。
ヨーロッパの文化に加わるならば継続が大切。
継続してこその歴史。 お互いのメーカーを尊重できないほうがあれだろ
それこそホンダかよって鼻で笑ってるのは日本人としてちょっと異常
どんだけかぶれてんだよっていう 国産だからとか、イタ車だからとか関係ない。
他のバイクを笑うなって事だよ。
鎖国してるのかって。
所詮好みの問題だから。 バイク板伝統の笑いネタを本気にしちゃあいけねーぜ？ >>599
あなたが思えないのは自由だし行ったこともない欧州の文化を勝手に想像するのも自由
でも実際にはHONDAは欧州で十分に憧れられ賞賛されてるメーカーだよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
バイク板伝統と聞いて 偏見と独断で異論は認める
例外もいるが大概は称賛やらなんやら関係なよ多くのドカ海苔
DUCATI 特有の美しいデザインそういうカッコ良さと音にマニアには強く魅了されてる
初代から現行から見渡してもデザインと音が時代関係なく(規制は置いといて)今でも称賛されてる >>610
初めて900SS手に入れた時、そのカワサキよりも下があることに驚愕した。
でも独特な走りで全て帳消しにできることに歓喜した。 まあホンダなんて金で速いライダーをかこえなくなったら最下位になるだろうな >>609
Ｆ1の話をしているんだけど、ヨーロッパで憧れられて賞賛される4輪がホンダにある？
スポーツタイプの車を継続して販売もしないし、レースも継続して出ない。
良い機械としてしか認識されていない。
外国人に聞いてごらん、車も作っているバイクメーカーという認識だから。 うんこメーカーの話がしたいなら余所でやっては如何？
軽自動車とスクーターしか売れてないメーカーなんて興味ないかしら >>617
いいから一回ヨーロッパ海苔サーキットにでも行ってきて >>609
>>617
あなた方の知っている外国人さんは別の人間だし、
彼らの言うことが「外国人」の総意ではないだろ...
なんにしろ板違いスレ違いだ、他所でやっとくれ 純正クラッチレリーズがついにお漏らししたんでアエラデビュー！めちゃくちゃ軽いな、これで長距離の手首痛から解放されるわ。 ヨーロッパじゃホンダなんて日本でいうヒョースンみたいな感じで話題にも上がらないんじゃない？
EU圏で日本と言えば「カワザキィ」だし、SSのランキングもBMW、アプリリア、ドゥカティ、KTM、カワサキ、アグスタの順で他は土俵圏外でしょ。
あ、最近はヤマハのR1Mがそこそこ人気があるかな。 >>627
パンチョッパリかもよ
>>628
梅雨入りしてしまいました >>626
アホ過ぎて草(笑)
>>629
ゴミドカ(笑)がなんだって？(^-^) >>631
ほんスレで、なにをいっているの?
おこちゃまは、はやくねましょうね。 タイヤの端がまっさらのパニガーレより、ドロドロに溶けたCBR600RRの方がかっこよく見えるのはオレだけか？ パニガーレと600RRの比較では
600RRをカッコ良く見せるには付加価値が必要って自分で言ってる事に気が付いていないのな。 モンスター９００中古（キャブ最終型）えらい安いんだが。
マフラー音めっちゃええやん！ なんで粘着アホンダがこのスレに居るの？
私恨ストーカーかなにか？ >>641
うむ
性能とか信頼性はアレかもしれんが魅力あるバイクだよね >>638
その頃のドカは、大抵はエンジン音とガラガラクラッチを聴いて
その勢いでハンコを押すんだよ…
行っちゃう？ その時代のドカは特に１速から２、３、４ってあがっていくにつれてのドコドコとハーレー（別物だが）のような重低音、だがイタリア的ハイセンスな音域が伝わる素晴らしい乗り物だと思う
荒ぶりが激しく回すと更に別物の音域になる
アイドリング、発進時の音といい全く別のバイクになるあの感じも病みつきになるし飽きさせない魅力があるよね
何かと世話を焼かせるいろいろと面倒臭いバイクだが全てを帳消しにしてくれる可愛い奴だよ＠ドゥカティスタより 98あたりから後は故障率なんてほぼ変わってない。後は当たりはずれ。 ソースは忘れたがアメリカのなんかの調査で30%前後だったな故障率
まぁ言うほど悪くない >>654
まあそう言うなよ
来月くらいにはオレもやっとドゥカティデビューだぜ
おまえら、ヨロシクな でも、さいきんのドカは音も走りもスムーズすぎてなんか違う >>655何に乗るか知らんがドゥカすげぇ良いぞ
報告待ってるぞ DVT試乗したら別物すぎてビビったよ
あれはすげぇよ 来月から９００モンスター９９年式乗りになります。
キャブのオーバーホールとか車のタイミングベルト交換程度は自分で出来ますが、先輩方、ドゥカティの故障に気を付けるところあれば教えてください。 エンジンの荒さがたまらない
人によってはがさつとも言うだろうけど
モーターチックな四気筒よりやはりツインが好きだ ホンダ工作員です(笑)
ホンダが超軽量ツイン作ってくれれば、
と思ってたんだけど、どうもねぇ。 ドゥカティキラーとして誕生した筈が乗り手が死ぬというあれか 結局どこもV2スポーツから撤退してんだよなぁ
情けない 国産アメリカン以外のVツインてスズキのVストだけ？ 90度Vツインにこだわってずーっと生産しているのはスズキだけですね。
グラ400乗ってて、モンスター796に乗り換えたけど、グラの方がエンジンが良かった。
低回転でバルバル、高回転でヴァーっとはじける感じ。796は低速がトルクもなく味わいもない。100km/hで変な振動出るし。
今は821水冷エンジン車に乗って満足してます。 SVかグラに乗ってみれば？目から鱗（うろこ）落ちるぜ。 ハイモタに乗ってみる事をお勧めする
御託を並べる事がバカらしくなる >>685
たぶん100km/hなのに6速に入れてたんだろうなｗ SVとTLは良い子
ドカ乗ってても欲しい
乗りにくいと言われてるけど
ドカよりはるかに乗りやすい クラッチの交換時期が来たので、どうせならスリッパークラッチの導入を考えていますが
現在日本で入手可能なフルキットとして（車種は2005年式999Sです）
・STM EVOLUZIONE GP
・EVR CTSシンタード
・SURFLEX C1527
の3つの中から選ぼうと思っていますが、STMはGPでもボールベアリングで
メンテナンス頻度が高め程度の情報しか無く、なかなか選択が絞れません。
主に峠道やツーリングに使用し、今のところサーキットでの使用は考えておりません。
上記スリッパークラッチの使用経験のある方は感想やアドバイス等お願いします。 ハイモタ821乗ってるよ。今は満足。でも空冷の796はダメエンジンだな。
ハイモタ796やM796乗ってた人が言っているよ。スクランブラーはチューンしなおして中低回転のトルク厚くしたようだな。 Vツイン楽しいし軽いし良いと思うんだけどな・・・
なんで国産Vはこんな惨状なんだろ 4気筒は正義だから
そんなスムースに回るエンジンなんかクルマ乗ってるのと変わらんと思うんだが >>689
一時TL1000Rとドカと二台持ちしてたけどなかなか良いバイクだったよ。
しかしリアサスとトルク特性から峠で何度かハイサイドでクラッシュしました。 スズキが90度に拘り？
その昔スズキもVJ23といって70度Vツインを作っててな‥ 今でもTL-R乗ってるよ。
同世代の996よりエンジンの出来はずっと上。
普通のスポーツバイクとして使える高汎用性も。
…足の出来栄えは泣かされたが。 エンジンはアグスタ、ビモータがつかうぐらい評価いいもんな >>687
821水冷ってハイモタのことだと思うよ
まあ空冷ドカは回せ回せって感じだからなぁ >>690
SURFLEXお勧め。
STMも付けたけどサーキット走ってたらあっという間にダメになった。
でもサーキット走らないならスリッパーいらないんじゃないかな？ >>702
壊れるより早く部品を交換すれば故障率なんて0%だ! Ｄ曰く、純正でついているチェーンは２年が限界なので早めに交換を 普通にDID製なんだが
チェーンもducatiで作ってると思ったのか？ Dに騙されちまったかな
１２ヶ月～２４ヶ月のあいだに５０００キロぐらい走ってた
室内保管だしはねるのやなのでロクに油をささなかったせいもあって錆びて真っ赤だった
チェーン自体は安っぽいものだったからDIDに替えましたよ >>711
チェーン管理悪すぎる、油注さないとか錆びて当然でしょ
真っ赤になるまで錆びたらそりゃチェーン交換よ
はねるの嫌ならMOTULのチェーンオイルとかおすすめする DIDでも量販店で売れ筋の高級品じゃなく、廉価版だろうしなぁ 幸いフレームは頑丈だしな
全部交換すりゃあ壊れないんだ
やったぜ！ >>698
エンジンは良かった。フレームはカチカチで金属の塊に乗ってるような乗り味。
何キロ出しても怖くなかったけど、知らない峠を走るのは怖かった思い出。
サスさえ良ければ良いバイクだったわ いやいや、純正チェーン品質悪すぎだろ。3000kmでわずかの水分ですぐ赤さびが出まくる。
オイルメンテしてもいたちごっこ。
結局おれもDIDのメッキチェーンにした。 結局、スズキはエンジンはいいけどサスが貧弱とかフレーム剛性が強すぎたってことだね。 1999年式のモンスターの、トラブル対策ここ替えとけって箇所あります？
レギュレータと燃料ポンプとクラッチレリーズは予備買っとこかな？ >>722
燃料ポンプタンクに取り付ける面のOリング、てか、インジェクション？ >>504
あれからどうなった？
俺もSTにガルーダ付けたんだけど同じ症状で困ってる すいません。燃料ポンプというより、負圧式のダイヤフラムポンプでした。。。 >>726
配線の劣化でモロ影響出るよ。配線のビニール内で断線や酸化しているかも。
851で同じ状態になって、バイク屋で配線全部バラしたら内部でおもいっきり劣化してた。 やっぱそれかなー
電装系新品に交換して直らないなんてありえないもんね
配線はよく腐るって聞いたことあるし一から見てもらうしかないか
いくらかかるんだか・・・・ 部品代より工賃の方が高かった記憶が。10年以上前だから曖昧ですまんけど。 うわー
モンスター買ったのに不安になってきた
(´・ω・`) >>725
SSは電磁燃料ポンプ、モン助は負圧脈動式ポンプがある。
構造上キャブレターの位置が高いので、落下だけじゃ送れないから
仕方なくポンプを装備している感じかな。 買ったなら開き直りなさい、悟りが開けてくるでしょう これがそうかは知らんがドカのチャリはあるよ
ビアンキのOEM モンスタ９００のキャブ最終ですが、燃料コック何処にあるのですか？ 凄い新型がデビューした後の型落ちモデル。
パニガーレが出た時の1098/1198系の扱いが
かなりアレだった記憶が… >>747
パニガーレのデザインがアウディ色強すぎて受け付けない俺は異端者か？ >>748
パニガーレってアウディ買収前の発売じゃなかったっけ？ トラースフレームなんでやめちゃうの？ていう声はあったようだ パニガーレも新型は
横二本だしのウンコみたいなマフラーになってたな
あれならまだ大砲１本のほうがマシだったわ アウディがドカ買収したのは2012
1199シリーズ発売は2015 でもドカを買収した頃のVWグループは二輪部門を持ってないから
コストはともかく、機能やデザインの開発に口を出せるほど
ノウハウを持ってるとは思えないのだが… 1199は2011年発表だよ。
1299が2015年発売。
いくらなんでもパニガーレが去年ってことはないだろう… おっさんになってからの4、5年はあっという間だからな 去年パニガーレの車検を更新したのは気のせいだったのかと思った。 >>763
マジで？
俺93と98のSSと98のST乗ってたけどそんな事無かったなぁ。当たりか？ >>763
乗ってるやつが止まるって話？
これから買いたいけど止まるのかなって心配の話？ アウディ資本になったの影響はデザイン面ではまだあまり感じないなぁ
DVTエンジンあたりには感じるけど DVTって、ドカっぽく無い感じ。
間違いなく乗りやすいのだが、寂しい気もする 工業製品として洗練されてるのは良いけど
往年のドカファンはもやもやしてるだろうなあ >>764
>>765
10000㌔ちょいのキャブ最終モンスター９００（ワンオーナー）が40万強で売ってたので気になってるのです。
ドゥカティは壊れやすいって本当ですか？？？ >>769
ドカは壊れやすいかということをよく目にするが、総論として国産と比べたら信頼性は低いだろう。
ただ、焼きついたとか致命的な故障というのは4台乗り継いで一度もない。マイナーなトラブルはあるけど自分で交換できる程度
ただ、修理費用は国産の倍はかかるイメージ >>769
俺も普通に乗れてたよ。
部品は高いけど外れでも無い限りそうそう壊れない。 >>771
>>772
有難う御座います。
思い切って買ってみます！ 普通に乗れるけど壊れる確立は国産より圧倒的に高いし部品もクソ高い
その覚悟は必要だよね メンテされてない中古を無理して買うと、壊れた時に騒ぐ羽目になる ベルト以外維持費は国産と変わんないと思うけど
コケたら高いのはまあわかる 車のタイミングベルトは自分で交換出来るけど、やり方一緒ぽいね。 電装関係は国産に比べて3倍くらいするから圧倒的って言ってもいいんじゃないかと思うんだが
まあそうなるとハーレーなんかは神話級とかになるわけだが・・・ 壊れる確率が圧倒的に高いと思っていない。
てこと
部品はたかいね。 1098あたりから電装系も壊れなくなった気がする
うちの999Rなんかもぅw
ベルトのメンテサイクルとオイルはやっぱ高いね
あとはコケなきゃたいして出費はない
なんやかややっぱ面白いバイクだと思うけど万人向けではないよね 壊れるとか乗りづらいとか言ってるのは所有できないやつの妬みだと思っている、俺は壊れようが金がかかろうがドカに乗り続ける、他にもっと面白いバイクを見つけられるまでは・・・ モンスター９００買っちゃった(^^)
納車待ち。
テルミさん爆音ですね。 >>786
おめでとう
テルミには年中バッフル入れたままだわ >>785
俺もその気持ち分かるわ～
妬みとは思わんが お前らって電車で隣に座った女の子が
眠ってもたれかかってきたら嬉しい？ >>780
全く一緒だよ。
クルマと違って余計な物を外す手間が少ないし
ベルトとプーリーが全部正面を向くので、ずっと楽。
張り調整は、どのくらいが適正か覚えておけばOK。
クルマのタイベルを交換できる腕なら、まず大丈夫。 万人向けの味の無いバイクがいいならホンダでも乗っとけ(笑) >>786
おめ
m900は良いバイクだよ。
ドカは絶えず2台保有しているが、
m900だけは手放さず16年乗り続けている。 >>793
有難う御座います。
モンスター９００のキャブ最終型です。
ネットでは、よく壊れると書いていますが本当のところどうなんでしょうか？
2stの不動車をエンジンオーバーホールさせて動かす程度のスキルはあります。 900いいよね
いいとこも悪いとこもこれぞドカって感じ >>794
故障らしい故障はレギュレーター破損一回とウインカーが5年に1回折れることだけだね。
16年間の維持費は車検代やタイヤクラッチタイベル等消耗品全てコミで49万程というのが実績です。
正直、国産車並みの維持費と思ってます。 >>785
思うのは君の勝手で、乗り続けるのは君の自由だが、事実は事実じゃん。
単車ごときにねたみなんかしないでしょ。自意識過剰は恥ずかしいし、ドカ乗りがみんな同じと思われたくないんでほどほどにしてくんない？ 俺は785ではないけど
ベルト以外のコストは何ら掛からなかったから維持費は国産と変わらない
これもまた俺にとっては事実なんだよなー まぁなんかトラブルあった人の声は必然と大きくなるわな トラブってない人は騒がないがトラブった人は騒ぐからね。 大きな声では言えないけど、ベルトは10年目で一回交換しただけです。 >>802
確かにそうだな…
ま、でも穏やかにいこう。
素性も知れない個体で苦労する人も居るし、きちんと手の入った個体で拍子抜けする人も居るし。
俺なんか怖がりだから、欲しい中古車あっても中々手を出せない。 >>804
まあそんなもんだよね…一応定期的に交換調整してはいるけど DVTエンジンてどうなんだろ。試乗してみりゃ解るってのは大前提として、過去のモデルから乗り換えた人とかのインプレ聞きたいな ムルティ試乗しただけだけどすっげー滑らかでエンブレ緩いしAT車みたいだったよ Xdiavel買ってみた。
上まで回した時のアレは無くなる代わりに、のんびり走れるかと思ってた。
バカみたいにトルクフルで、どこからでもアレが立ち上がって来て、また血が騒ぐ。
アレでクルーザーだって？
何でも新しいのが良いとは思わないけど、ライポジやジャンルが変わってもドカはドカなんだなと アレで伝わると思っている？
バカみたいなのはトルクではないのでは？
アレの低いひとのインプレは何を言いたいのかが伝わらない。 それが分からないほどアレで鈍感なんだろね。
乗ってるヤツなら分かると思うがな… タンデムシート見りゃどんな走りさせたいバイクか一目瞭然だろ >>812
いやまぁそうなんだが…
アレほどかとは思わなんだ ttp://xdiavel.ducati.com/immagini/attitude/img1.jpg
ttp://xdiavel.ducati.com/immagini//home_moto.jpg
Xdiavelは乗り手（嫁のウェスト）を選ぶバイクだぜぇ >>815
うむ、確かに…
が、俺は嫌いじゃないからな～814 DVTは初めてドカに乗る人や、ツアラー・クルーザーが欲しい人には受け入れられるだろう。
モンスターに今の特性でそのまま搭載されたら、コレジャナイ感を俺は感じるな それはそれで正しいんじゃないか。
最新こそ最良、でも好き嫌いはそこじゃないもんな。 モンスターにDVT載って安いモデルあったらセカンドに買うかも。 だよなぁー
モンスターもタイベルエンジンのまま更に先へと考えたらDVT載せるしかないもんな
でもドゥカティだし何かしてくれるかもって期待は持ってる
ｽｰﾊﾟｰｸｱﾄﾞﾗもあるわけだし 嘘だ！
お前らバイクはセパハンじゃなきゃヤダ
手首が痛くならないなんてバイクじゃないと言ってたじゃないかー！ 一台でなんでもは無理なんだよな
SBKと250オフ乗りだけどオフ削ってツアラーにしたいや バイクは増車してもそんなに維持費増えないし、売っても二束三文だから増えちゃうね。
結局全部は乗ってられないから、朽ち果てていくんだけど、突然レストアしたくなったり 。深い趣味だわ。 ドカはほんと間口広がったよね
400まで出したし
スポクラやストファイも復活してほしいところだ
DVTは高回転型を出せばデスモも生かせるし、SBKにもありじゃないか？
あんな単気筒分でもクソデカイエンジンが14000とか回ったら胸熱 ところで今回のユーロ危機
リーマン級とか言われ始めてるが、ドカは大丈夫か？ どうせ値下げなんかないんでしょ
前回の円高でもなんもなかったし >>832
もちろん覚えてるよ
モンスターもね
でもスクランブラーで出してきたのが今の以前のドカとは狙ってる顧客層が変わってきたなってこと 自分のまわりだけかもしれないけどそんな人もいたんだよね～、もう付き合い無いけど
なんか気分悪くしたならすまんなぁ >>799
自分のまわりだけかもしれないけどそんな人もいたんだよね～、もう付き合い無いけど
なんか気分悪くしたならすまんなぁ
アンカーもつけ忘れてすまん >>837
こちらこそすいません言い過ぎました。大事に乗ってあげて下さい。
俺も、金 掛けても直す価値のある面白いバイクだと思います >>833
1198より値下げしたからなあ。
出て直ぐにパニガーレ買ったけど今の値段なら買ってないな。 xdiavelにDCTがあったら即買いなんだけどな。
靴が痛まないクルーザー出してくれ >>840
Xディアベルなんて普通に乗ってたらほぼ３速ホールドのオートマ状態だろ そう思ってたが、割と忙しいぞ
ハーレーみたいには乗れん ハーレー乗ったらスクーターに乗ってるかのような錯覚に陥ったw xディアベル試乗したけど予想外に面白いエンジンだったよ
かっとび系アメリカンって感じ
ステップ位地が不慣れ過ぎて欲しいとは思わなかったけどw ステップは慣れると悪くない。
でも、変えるけど…
アエラさんから出るらしいな、センターステップ。 >>845
アエラのステップはサイコーだわ
オレも3台続けて使ってる 私もアエラ製ステップを愛用中。
ありがたいのが、ブレーキペダルが普通のバイクと同じになる事。
ブレーキ作動用ロッド取付位置で、小径キャリパーにも対応する事。
残念なのが整備性。
ペグ取付が外から内にボルトを通すので
外す際はペグ先端のプラグ脱着が必須。
（大抵の社外ステップは内から外にボルト止め）
そして… 補修用ペグが異様に高額。 今日ハイモタのペダル折っちゃってアエラのペダル買えばよかったかなぁと思いつつ高かったので純正注文した 走行中はわからないけど、信号待ちで止まるたびに2000rpmのままで5秒ぐらいしたら、通常のアイドリングに回転数まで下がるんだけど、原因はなんですかね？ >>850
2015からのペダルって、先っちょだけ変えられる様になったってマジ？ MTS ED 納車された。
最近は発売日前の納車でも、メーカーから文句は出ないらしい。 モンスター９００納車。
2stみたいな乗り味だな。
大地を蹴飛ばすような加速。
これはこれで楽しい。
(´▽`)ノ >>854
いいね、納期的な問題もあったからGS買ったけど、同じ時期にED納車の可能性あったらそっち買ってたかも。
GSよりだいぶオフ向きなのかな？ >>856
空冷GSから乗り換えた。
ドカのくせに真面目にオフしている。
カムプロファイルが可変。
100psなら、GSっぽいマッタリ感覚。
フルパワーだと、水冷ドカのゴリゴリ感が出る。 >>858
ゴリゴリ感か～
ほんとフルパにしたら激変するよね。 空冷GSから乗り換えて違和感無いのかな？
極低速でギクシャクしないでまったりと使えるならもはやGS超えしてるとも言えなくも無いよな。
チェーンドライブってのが嫌な人もいるかもだが。 >>860
ネガな意味での違和感は無いかな。
GSは真面目過ぎる感じがあって、でもそれが安心感につながる。
ドカは、やっぱりエンジンが楽しい。回し切ったときのグワッとくる感じはボクサーには無いと思う。
EDは1速をローギア化しているけれど、極低速のボクサーの安定感には一歩落ちる。 なるほど、よく解った気がする。
実重量はさほど変わらなくとも乗った感じは軽そうだしキャラクターとしてはあくまでドカティ流なんだろうね。
どちらかといえばKTMに近い方向か。
試乗してみよう MTS EDって発売日はいつなんでしょう？
広島のディーラーは情報アップしてくれないし 電話して聞けば教えてくれるよ。
分からない場合は待つしかないけどね。 MTS EDってスイングアームもホイールサイズも専用なんね
ええなぁでも高いなぁ 1199 Panigaleに1299のミラーを付けることって可能だろうか？
換装された実例等をご存知の方おられますか？ どう考えても無理だろ・・・
アダプターでも噛ませば別かもしれないけど もっと耐久性あげたメンテフリーのSBK作れやイタ公！ 国産SSもメンテフリーでもなければ部品も安くねーぞ 普通に使っていれば、そうそう壊れるものじゃないと思うのだが。
国産バイクでも故障するよ。
レギュレーターとか。 おまえらが散々脅かすからパニガーレ火傷するほど熱くてかつ乗り難いのかと思ったが
大した事ねーじゃねぇかよ
普通に街中で足で使えるじゃん
いや、それが駄目ってわけじゃないんだがw 空冷リッターならともかくパニガーレに脅かす要素なんてあったか…？ だって誰に聞いてもいかにもスパルタンなモンスターマシンみたいな書き方してんじゃん
都内でもあんま走ってんの見ないしさ
まあでも思いの外乗りやすくて良かった いやパニガーレは乗りやすくなったドカの代名詞と言ってもいい代物だぞ
誰に聞いたんだ… >>876
パニガーレはマジ乗りやすいよ
ポジションも1198と比べたら安楽
コケたら高いけどね
自分は1199Sから999Rへ乗り換えで満喫中 >>879
そうなんだ
オレはパニガーレで充分面白いと感じた
大事にするよ >>880
もちろんパニガーレ良かったよ
バイクに乗せてもらってたんだろうけど、乗れてるみたいで楽しかった
自分はもともと999が憧れだったんだ
いざ夢を実現したら忙しい乗り物だけど、乗りかた分かってきて乗ってる感がうれしい おっと、渋滞で油温180℃越えエンジン切りながら凌いだ俺に水冷で挑むのかい？ SBKのスタイルが好きでそこまで速さ求めてないのに
維持費高すぎて嫌になるわ
壊れにくい国産はみんな顔が糞だっさいし世の中うまくいかんもんだな むしろ金だけで解決出来るんだから楽なもんだろうとじっと鏡を見る そろそろ899に乗り換えようかと悩む今日この頃。
ルックスは848大好きだしナンバー切って飾っておきたいほど >>888
リンク先も流し読みしたけど現行のモンスターにカウルを被せたんか。
ハンドルはトップブリッジの上から出てそうだしちょっと前のSSの系譜っぽいな。
無理やりフレームを見せてる感じがするな。 >>892
スクランブラーのエンジン積もう！(提案) >>892
リンク先情報だとHM939のエンジンみたいなんで水冷だね。
秋のショーで正式お披露目みたいだからそれまでに変わる可能性は0では無いだろうけど、
空冷は無いだろうなあ。 スクランブラーの空冷800エンジンはモンスター800の流用だけど
元々はSS800のエンジンなんだからそれ使ってくれればいいのに
それより片持ちはちょっと… 今でいうNinja1000のカテゴリーか
もうちょっとパニガーレと差別化してほしいな
顔そっくりじゃね？ 某水冷ボクサーツインとおなじ商品展開
しかしモンスターの廉価モデル専用色が新型SSのSモデルに設定されるのか・・・ やっと待ちに待ったss出るのか
パニのように角ばったデザインじゃなくピエール・デルブランチ特有の曲線状に優雅なデザインにしてほしかった
まだ完成品じゃないみたいだけど
異常な垂れ角も無くなって辛くなくなるのか 言い方悪いがモンスターのバリエーションモデルに成り下がったことについては
旧SS乗り的にどうなんすかね バリエーションでも何でもいいから、14年落ちのSSからの乗り換え先を早く用意してくれって感じ。
パニガーレ様じゃなくてもっと気楽な（でもフルフェアリングの）ドカがいいのよ。 まあ時間が開きすぎてSSがモンスター系だとか言い出すヤツまで出てきてるから１度リセットで良いと思うけど。
そういう意味では今回のも良いんだろうけどSBと間違うようなデザインで出すなら意味無いと思う。 インプレの思惑に見事に騙された あの日
スーパーハードなポジションだった あの時
今やSSマニア >>910
まさかのシート高870mmって罠があったら楽しそうだな 次のSSがデザイン的に失敗して、過去のSSにプレミア付いてほしいな。
そうすれば俺の旧SS高値で売って、新しいSS買うか。
うちのSSはエンジン他完全オーバーホールしてるが、
FCRと空冷エンジンとテルミ直管の快感フィーリングだけは、今のバイクには本当に出せない味だなと思う。このエンジンがあるから中々乗り換えたいバイクがないんだよね。 >>912
何だかんだ通算したらデスモセディチrrを買えるお値段になってるオチかｗ ただ、乗り味が濃すぎて気軽に乗れなってきたから、新しいSSの乗り味がいい感じなら、多少かっこ悪くても乗り換えるかも。同じような旧SS乗り結構いそうな気がする。 デスモセディチまではいかないが、スーパーバイクのSは新車で買えるくらいはかけたね。
あのエンジンフィーリングだけは今の規制かかりまくったドカしか知らない人に是非乗ってもらいたいよ。 >>914それな
ちょっと近所をツーリングじゃなく、気遣いもそうだが、ハードなウエイトトレーニングしてる状態と変わらないんだよな >917
麻薬だね。アクセル開けた時のFCRの吸気音。太いトルク。テルミの爆音。乾式の音。トラスフレーム。すべてが快感。
今ディーラーでテルミつけれないんだってね。嫌な時代だ。 高速でスクランブラーの2人のり見たけど凄く苦しそうだったｗ モンスター１２００Ｒ買うのやめるかな
新モデル待つか >>919
あれに高速でにけつとかってどんなプレイだよ むしろducatiの中では2ケツしやすいほうなんじゃないかw >>926
あれも段差シートだからモンスターあたりと変わらない
ベルトもないし 最近、748Rの購入を考えているんだけど、どう？
因みに、峠をﾒｲﾝでたまにﾂｰﾘﾝｸﾞ？ 996買ったけどなんでこんなハンドル低いんだよ俺の手首殺す気かイタ公
低すぎて逆に乗りにくいわなんだよこれ身長185cmくらいの奴が乗る設定なのか？
アエラのセパハン高いなぁ
>>928
悪いこと言わんから高年式のモノポストにしとき 今更996買ったくらいのニワカがモノポストを勧めるとか何なのこの人
逆に今から916系乗るのにRやSP以外あり得ないんだが >>929
ありがとう。やはり、そうなんだ。
因みに、どんな所？ >>930
そんなに前傾きついのか？
ﾜｼｬ頚椎が悪い、んぢゃ。( -_-) >>931
あなたさまは、さぞかしすばらしい車歴と経験をお持ちの方なんでしょうね
お言葉の端々から感じられます 新車ならともかく15年落ちのドカは整備しないと楽しくなかろう。748Rはエンジンの中身もかなり違うから、メンテサイクルも短いよ。 実際良くなる前のドカはフルオーバーホールと不良部品全取っ替え出来る金ない奴が買うと事故るぞ 特に、その近辺のドカは暇さえあれば乗って鍛錬してないと安全マージンが取れなくて事故率も上がるうえに
摩耗も極度に早いからね、そういった意味では大変かもね
同じ車種でも個体差があるしね全く変わってくるんだよね
デラと信頼できる関係を築きながら、自分でのメンテンスと時間を空けずに乗るを繰り返さないと中々ね
毎日乗り続けるのもそれはそれで大変だがｗ ここまで語っといてなんだが、そういうマイナスの部分を全部ひっくるめても
ドカは麻薬的なものがあって中毒になるよ本当に止められない
乗り続けた奴ならわかるはずだと思うよ >>938
でもたまに目が覚めるんだよなぁ～
こんな80馬力足らずの空冷バイクにいくらかけてるんだよってw
前後サス、ホイール、フルエキ、ブレーキシステム、スリッパークラッチ、カーボンパーツ・・・
安い車両からスタートしても既にこのくらいでSBK新車が楽勝で買えるレベル
気づくとワンオフパーツとか作り始めてるしw
MH乗りとかこんな奴ばっかりだわ。 空冷でも回して走れる人なら公道なら十分速い。
916系はカムの違い等から7000ちょいまではRやSよりモノポストの方がパワーは出てる。後は公道でそれ以上の領域をどれだけ使えるかでしょ。使えないなら盆栽にしかならんし。 実際に両方所有してたけど、結局のところ中低速もパワーのつながりもSPSのほうが良かったよ。
テスタストレッタ積んだRが一番良かったけど。 楽ではないだけで乗りかたを知ってれば公道なら殆ど差は出ないよ >>941
カムの違いうんぬんによるパワーの話は財団が言ってた事だけど。
まあ所有感ならRだわな。いじっていくと見分けつかなくなるけど。 >>943
4000～7000付近てのがギア比的にも一瞬で通り過ぎるところというのもあるんじゃないかな。
エンジンの滑らかさが明らかに違うからか、モノポストからSPSに乗り換えた時感動した。
今考えれば個体差もあったのかも。
所有感はもちろんだけど、実際にミッションが全然違うからやっぱりSPクロス積んでるモデルがいいと思うな。 確かに楽でいい楽な方へと流れるw
しかし空冷の音や乗り味は病み付きになる忘れられない
こればっかりは人それぞれの感性の違いもあるな まぁ とりあえずどれもこれもドカティ最高ってことだな >>933
ハンドル遠い、低い、角度もあるの三重苦でめちゃしんどいよ
俺の身長が175㎝だからもっと背の高い人はもう少し楽だと思うけど 湯山さんはお金持ちのご子息なのですか？
僕は掘られてもいいとさえ思ってますが >>952
湯山さんは本物のドカ乗りだ
競馬の騎手のような中腰姿勢のまま長時間のツーリングにも耐えられる超人的な足腰を持ち
さらに足なんか全くつかなくても停止出来る鬼の半クラと微妙なアクセルワークが自在に出来るテクニックもある
お前のような軟弱なドカ乗りのケツ穴など瞬時に拡張されて人工肛門になっちまうぞ >>953思わず2828してしまった
でも、それって公道で安全に乗りこなす上では重要な要素だったりするんだよな
メンテサイクルは早くなるが >>951
この人見たことあるかも知れない
美ヶ原で
違う人かな… >>951
やっぱドカのSBKはカッケーよなぁ！
誰が乗っても様になるw デスモセディチはSBKじゃないだろ
motoGPマシンのレプリカだし
しかし君ら嫉妬丸出しで醜いな 嫉妬？
いやいや、あの風貌の坊やに嫉妬はないわー
失笑ですよ。 むしろ1199SLよか欲しいわぁ
あの魚っぽい顔つきも好きだ タダなら貰うさw
自分で買ってまで欲しくはないが乗ってみたいしね
てかあの流れで廉価版四発出せばよかったのに。
で、トラスフレームやめたみたいにツインもやめて4発に移行と。
もともとシングルからツインになったり、ベベルギアやめてベルト駆動にしたり空冷やめて水冷化したり進化してきたわけだから特別おかしな話でもなかろうて。 パニガーレの次ってマフラー取り回しどうするんだろう
またシート下に戻るのかな 俺もSBKぐらいはこだわり捨てて4発でもいいんじゃねえかって気はする 不細工で腕もないのにデスモに乗ってるから嫉妬してんだろうな
なまいきだって >>967
だよな。でもさ、なんとなく他と同じ土俵には上がりたがらない気もするw >>965
もはやスイングアーム内に仕込むしかないな プロレーサー顔負けでデスモ操るようなのがいたら大いに嫉妬する
例え本物のGPマシン所有してたとしても、相応の腕がなければ嘲笑の対象になるだけ
10年前のネタがいまだに通用するのは盆栽ライダーの最高峰だからだろ 湯山さんよく知らないけどハスクバーナ乗ってたなら結構なスキル持ちだったりしないの？ プロレーサーがデスモとかホモロゲ買うか…？
ファンサービスバイクなんだから眺めて楽しんでりゃいいよ そもそもドカ乗りなんて車体が高いからコカしたくないのか大半がスーパーアマリングだしな 増してデスモなんかコカしたらパーツも無いからな
>>974
プロレーサー並のテクの持ち主という仮定だよ >>977
SBKは知らんけどきっちり前荷重で上体を入れていく乗りかたがしっくりきたから寝かせて曲がるってカンジではなかったなぁ
国産SS乗せてもらったらペタペタ寝てそれはそれで面白かったけどね >>968
それはいくらなんでもdisりすぎだろw 湯山くん大人気だな
Zの清水さんみたいにみんなに愛されるようになるといいね！ デスモセディチrrと言えども、バイクに興味ない人間から見たら２５０CCなのか大型かわかってないからな
rrと400CCのニンジャと並べて、ニンジャが高級という人も少なくない
赤いか黒いか白いかナナハン最強だと思っているから
極僅かなオタクの人間にしか判別出来てない世界
これナンシーシ―？続く 国産ssや848あたりと並んで止まってたら区別つかん 音が日本製と比べてただものじゃないからすぐ判別つくだろw 奴らを甘く見るなよ
数日後にあったら、また同じことを聞いてくる
１２００ですと言うと、ナナハンじゃないんですね
ナナハンって大きいですよねと豪語する
ナナハンと言う、バイク乗りは喜ぶと思ってやがる
大きいかナナハンかがコミュニティとして重要視してる
そして興味が無いから、また会うと聞きに来る（繰り返し >>985
俺らは一発で判別できるが、興味ない連中は3000万のバイクも
30万のバイクも同じに見える これはガチで
その辺はバイク屋で働いてる人間の多くは、よく理解してると思う 「ナンシー」とは一体なんであろうか？
真っ赤なドゥカティ、ＢＭＷのオフ、あるいはホンダのスーパースポーツ。
どんな形状のバイクであろうと、大型車であれば、ナンシーから「これ、はーれー？」と問い掛けられる危険性を孕んでいるのである。
http://gakira.art.coocan.jp/nancy01.htm いや、フロントフォークとマフラーだけでもセディチを50とか250なんて言うヤツはおらんやろ。
大型同士ならまだしも400以下と並べてたら明らかに400以下はちゃちいよ。 ナンシーちゃんには何度となく捕まってるけど「これは～れ～？」って言われた事は１度も無いな。
メーカーロゴ入っちゃってるからかな？
ディアベルなら言われそうだが。 そもそもDUCATIを何なのか知らいバイクに興味がない（ナンシー）一般人が少なくない
彼らから見たら、俺らは完全なオタクだからな ストファイS乗ってた頃は自分でいうのもなんだがクォーターにしか見えんかったわw
当然ナンシーさんはハナから中型と判断して寄ってもこなかったぜ
寄ってくるのはドカ乗りとZ1000乗りw 848ccって言うと神経質っぽく思われるから850ccですよって答えたのに、ナナハンじゃないことがどうにもお気に召さないらしい
すごく微妙な顔をされる SSは
SBKホモロゲ向けの4発
懐古趣味の水冷Lツイン1000ぐらいなタンブリーニリスペクトモデル
の2本立てっちゅうラインナップ
オレがドカのCEOかパトロンになったらこうしたる。 PAで観光バスからトイレにゾロゾロ降りてくるおっさんたちか。 >>995
これはあるね
誰も一桁まで知りたがってないと思って四捨五入してる 少しでも大きいと思わせたいからナンシーに904ccて正確に言ったら「内燃機屋でボーリングしたのか」と聞かれたわ。
純正でそんな半端な数字があるわけないと思ったらしい。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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