>>230まあ単純化した話でよく分からん穴もあるから　妄想と思ってください

考えた事　　
　
フロートバルブとフロートチャンバーのOリング一度ばらして再利用したら傷など無くてもガソリンが漏れて使えなかった
oリングは古くなると弾力が失われる役割を果たさなくなる
oリング見た目減ったって無くても機能しなくなる
ジェットニードル隙間通るガソリン量と　劣化したoリングをと通るガソリン量　　隙間の比　長さの抵抗　
このoリング2つ有るけど　内径約９．５ｍｍ　燃料の正規ルートの隙間と比どうかな　チョイの隙間でも通りそう負圧が掛かっている
ガソリンと空気混ぜる時　ガソリンの出口細くしないと良い混合気ができない　チョイ漏れでも馬鹿にできない　
燃費が良くなったのではなく　本来の性能に戻った　
三菱自動車じゃないけど　燃費を良くするのは大変　悪くなるのはある　元に戻すの可能
プラグの変化見たけどよく分からなかった
アイドリングの時　白煙があったけど無くなった
ジェベル　SX　ボロボロのOリングもあるよ　画像検索　自分のは硬化のみ
エンジン回転中は常に圧力が掛かってそう　吸気圧力　微小に常に変形する　劣化の要因　圧力変化により
キースターのキット入っている理由があるはず
燃費改善　交換前28km/Lが　交換後32km/L　5000kmぐら走行やっと初記録　自分です
23km/Lから30km/L以上在る人のブログ
他の車種　燃費改善記事をので
内容に重複あり　勘弁を　あくまでイメージによる想像です

キャブ分解に興味ない人はoリング交換はおすすめしません　一寸したコツかいります　壊す可能性あり