☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ 詳しくはGoogleで検索してみるとか
Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y
Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R
Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5 NSR250Rの各年式(型式)、特徴
87年型(MC16)初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型(MC18)エンジン特性がピーキー
89年型(MC18)88を改造、マイルド化
90〜93型(MC21)への字スイングアーム(ガルアーム)
94〜96型(MC28)片持ちスイングアーム(プロアーム)、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはMC16〜MC28全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる ※参考キャブセット
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。 MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75 よくあるトラブル。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換(がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換)、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。 よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか?
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか?
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる?
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、エンジンオイルがミッションに流れ込んでいます。
エンジンオイルポンプもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの?
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ?
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。 全速〜full speed
Complete Japan made
Love- NSR250R -Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で!!
追記:
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。 テンプレ多くてスレ立て大変そうだな
2chWikiにテンプレを移して、URLだけ貼るって方がスッキリするし、次立てる人も楽じゃない?
ある程度は俺が作っておくから、そこから先はここの住人で好きにしてくれて構わない
良かったら、導入の可否について、住人同士でよく話し合っておいてくれ NSR250が今の技術で復活するとしたら、4ストVツインになるんだろうな。 NSR降りて早3年今頃になって禁断症状が出てきた
パインパインが脳で鳴るw RS250用のIGコイルが生産中止になってた
これからIGコイルを買う人はウオタニしか選択肢がないので注意 近所の2りんかんに停めてたロスマンズNSRがSTDカラーになってて吹いた
ロスマンズだと盗まれるのを懸念したかw 駐車してるときには「これはチャイナカウルロスマンズです。中身はSTDです」って表示しとくか eautfunのLEDからHIDにしたけど明るさは全然違うな
消費電力もすごいけど 純正がいくら鋳造でマージンも多くとってるからってMgホイールより軽量ってのは凄いなぁ
技術の進化とは凄まじいな >>37
別途塗装すればOK
この値段で買うんだし、塗装代くらいオマケみたいなものでしょ。2本で4万円ほど(粉体塗装)
ガッツポーズする>>37の姿が見たいものだ NSR初心者です、88NSRを兄から譲り受けたんですが5年位放置してたのでセンターシール抜けが心配です、綺麗に仕上げてあるのでセンターシールが抜けてなかったら整備して乗ろうと思ってます。
片肺症状無し、アイドリング安定。
リアバンク側のチャンバー塞ぐとエンストフロント側のチャンバー塞いでもあまり変化無し
こんな感じですがセンターシール抜けの可能性ありますか? >>40
どうせ、乗ったら後でOHしなきゃならないんだから、トラブル出る前に先にやっとけ
ちなみに、排気漏れしてるだけってオチはナシだぞ? >>41
どうせなのはわかるんですけど先立つものが…オチは無しです。
あ、コメントありがとうございます!! きっちりブレーキングしてフロント荷重を決めてコーナーに突っ込む
こいつはそういうバイクだった 昔はよかったなぁ…
R1M乗ったが、あれはバイクが人を操っている。
人がバイクを操る時代は終わりだな。 120万で600ダボ買った方が良い
ポンポン跳ねるし フロントフォーク曲がってカウル割れてるやつで良いよ
直すから そして今夜もちょかった女とラインで喧嘩してた俺…
寝るか… 底を打った!と同じ使い方でいいと思ってるんじゃない?
ピーク打った! ID:Cd0Y8lv9は日本人じゃないのかもね
アニョハセヨ?
ニーハオ? ヤフオクでNSR250
幻のHRC公道使用禁止のチャンバー出てるなぁ
ホンダ・NSR250・公道使用禁止・HRCマフラー・チャンバー あちゃらこちゃら
943 774RR 2016/06/10(金) 16:12:27.59 ID:BuliHUZ1
ヤフオクでレアもの発見
ホンダ・NSR250・公道使用禁止・HRCマフラー・チャンバー
944 774RR sage 2016/06/10(金) 16:20:00.42 ID:BL0VvOd3
出品者乙 だけど
NSRにはHRCが一番だということは変わりないからね
他のメーカーは勉強不足だったし 環境破壊上等なAVガスなら性能を出せるよ。ガンガン圧縮を上げて〜からのAVガスで当時のSP250で最強だった
無鉛化になってからはどんどん壊れ始めて3XV-SPRの後塵を浴びるようになった
つまり、今はただの骨董品でしかない。出品者乙! 久しぶりにつなぎとバトルトレーナー着て走りに行くかなww ドッグファイトもエトスもjhaめHRCチャンバーなんだけどな
SPのサービスマニュアルにもちゃんと書いてある
無限チャンバーってのもあった
でも、無限のチャンバーも何処かに外注に出して作らせてたはず 5年かけてちまちまお金ためたりしてレストアするならいいかも
どうせ一回で部品そろわないし >>79
いらね
くだらないカラーリングがNSRのスタイルを台無しにしてるな 問題なのはギャップではねてブレーキも何も効かなくなって吹っ飛ぶことだな ID: 5ViwKaz8は典型的な小僧やな
裏ペタをしたがるだろうし、膝スリがカッコいいと思ってそう
サーキットなら文句はないけど、どうせ公道でやるのがカッコいいとか謎の思考してるんやろな >>75
いいね〜
ドゥカティのカウルとかも好き。 >ドッグファイトもエトスもjhaめHRCチャンバーなんだけどな
どゆことコレ
みんなHRCが作ってたって事? >>87
HRCのサービスマニュアルに書いてある
SP仕様にする場合は、PJをエポキシで塞いだ上でメインジェット交換
キャブボックスを取り外して、HRCの導風板と交換
SPハーネスに交換等…
チャンバーについては、以下のサプライヤーが作っていますので、サプライヤーに直接お問い合わせ下さいって書いてあった
そこに、エトスデザインとか、ハルクプロとか城北ホンダとかの名前が上がってた
その頃、キャブのパーツやハーネスについてはHRCからパーツ供給はあったけど、
チャンバーはHRCからは供給してないよ
HRCのチャンバーがあったのは、TT-F3の頃
これは、SP400も同じ
同じく、エトスデザインとか城北ホンダがマフラー作ってるから、どれでもお好みのマフラー選べって書いてあった だよなみんなそれぞれが作ってたんだよな。
まるで、その昔アルミホイールはみんなエンケイが作ってた、みたいな事言うから・・・ チャンバーボディが共通なのはモトバム、ハルクプロ、TSR 社外チャンバーでのカウル対策ってみなさんどうしていますか?なるべく外さないで取り付けた状態で溶けなくする防止策を教えてくれませんか?(´・ω・`) >>93
アルミテープカウル内側にベタベタ張ってるだけだけど溶けたりしないよ。まぁサーキットとか行かないから限界走行すると溶けるかもしれんが。 >>96
街乗りで90から115kくらい出す程度ですが溶けませんかねぇ?t2製です >>97
うちはjhaチャン中華カウルにアルミテープだけど、5000kmくらい走ったが別に溶けてないな。
まぁ,高速道路をレッドゾーン入れっぱなしで一時間以上走ったらわからんけどw t2のチャンバーはカウルに当たりにくい設計になってるから、そのままでも大丈夫のはず
まあ裏側にアルミテープでも貼っとけばいいんじゃない AVガスのままだったらプロアームNSRが最強だったのにな・・・ 歴代NSRのノーマルグレード無改造では、88が最速かね? T2の新型カウル・・・わざわざ海外から何ヶ月もかかって取り寄せた某氏がショックを受けそうw >>107
スプリングセット長を基準にしよう。画像ではワカリマセン。ワカラナイから答えられマセン。質問の仕方を間違えてマス
MC21 157.5mm
MC28 162.1mm
ちなみにテンションはH-3/4回転戻し、コンプレッションH-1回転戻しがノーマル基準
おそらくガス圧やダンパー圧が抜けているからi-factoryへOHに出すのをおすすめする フェイスブックに売りに出てる車両にレスがつかないのは怪しい車両だからかな? カイザー・・・ 阪奈と清滝を走ってた神速小僧のカイザー氏か? CBR250RRのABSありが100万円超らしい
ただし台湾の並行輸入業者による値段なので実際は安くなる可能性もあるだろうけど
このご時世で250ccに80万円超えはなー
そう思うと昔のNSRが80万円だったことはすごいというか 100万で売ったらほとんど売れないだろ
ライバルが60万辺りなのに CBR250RRが100万円?NSRの方が安いじゃん!NSRの再販はよ! MC28とMC212台所有してるけど、1台にすべきか悩む
28のコーナーの安心感もすごくいいし、21の軽快な乗り心地もいい >>119
排ガス規制が通らない
近接騒音も音量規制も通らない
通すために型式取り直さないとならない
キャブじゃもはや排ガス規制は通らない
インジェクションはWGPでNSR500に積まれてテストされていたけど、
ついぞ、流速の変化に手をあぐねてホンダは2ストのインジェクション化を諦めた
その後も、CRM250ARにAR燃焼を搭載したり色々頑張っていたけど、時代の要求に応えることが出来なくなって2ストはなくなった
もう二度と2ストが発売されることはないよ >>121
MC28とNC35乗ってるけど、どっちも手放さない まだどっちかというと、4気筒のCBR250RRは再販の可能性少しはあるかも
サイレンサー周りの変更と、4連インジェクション搭載でなんとか行くかも
しかし、馬力も30ps切ってくるだろうな >>121
ついでに聞くけど、28ってそんなにコーナーで安心感あるかな?
俺は明らかにRVFの方が安定している気がする
NSRは車重が軽い分、轍を踏むとフロントが降られるし、きちんと荷重を入れないとリアタイヤも簡単に滑ってしまう >>124
さすがに30ps切るとは考えられんがな
普通に40ps出るだろうが、発売はされないだろう 参った。
21の乾式エンジンへの載せ替えだけど、載せる段階で重すぎて自分一人じゃ上の短いボルトが掛けられない。
もう腰が砕けそう。暑いし重いし心折れて昼飯中です。この作業の手伝いを頼める人は居ない状況です。皆はこんなの余裕なの?15年ぶりにNSR触ってる腰痛持ちののおっさんです。 オフロード用のリフトスタンドを使う(正ちゃんはこのやり方)
カセットミッションを外して出来るだけ軽量化するとか
フレーム単体にしてエンジンの上から被せるようにするとか
色々やりようはあるけどね。俺の場合は一番目のリフトスタンドで楽勝 パンタジャッキつかったり、脚立や梁から吊るとかじゃダメなの? 安物のガレージジャッキ持ってたからそれでやったな
なにかしらジャッキの類いはないとしんどいかもね
近くなら手伝いに行くってやついそうだけど 有難う。
車用のパンタをフレームに掛けてエンジンをガレージジャッキでやってます。
ラジエーター下のボルトをまず掛けると軽くなって楽になるけど上のボルトがどうやってもかからなくなる。
ならばと上から先に掛けようとすると重くて安定せずボルト入らず。この繰り返しで腰が悲鳴上げて横になってます。
吊るとかオフのリフトは手持ち無いですし環境的に無理そうです。もう少し奮闘してみます。 >>134
昔と違って今のNSRは貴重になってるから頑張って復活させてやって あれ糞重いからなー若い時は何とかできたけど40超えた今じゃやる気にすらならないわ。
無理なら金出して店に頼め。小僧時代よりは金あるだろ。 俺もピカピカのレプソルに出会ったわ
煽られてると勘違いしたのかトラックとトラックの間を猛スピードで抜けていったが大丈夫なんかねあれは
排気音からして12000は平然と回してるっぽかった
しかし、これぞNSR乗り!と思ったね。昔はもっと激しい走りをするNSR乗りが多くて楽しかったよ 皆はセカンドバイクは持っている?
最近、購入しようか悩み中
今年の夏こそビーナスラインへツーリングと思ったんだが
天気悪いです、、、orz 持ってるよ
1000のSSとあともう1台250
気楽に乗れるもう1台の250ばっかり乗ってしまうな 新橋でチャンバーを擦りながら曲がっていったPENNTAXに遭遇したぞ。公道で深くバンクさせるのって元走り屋に多いのかな? >>128
トランスミッション降ろしたら軽くなる。 >>125
脇から失礼
自分はMC21、MC28所有後、現在はNC35乗り
21と28では28の方がフロントの接地感をよくするためか
かなり柔らかめな味つけになっている。それが乗り手には
路面を選ばない安定感につながっているのだと思う。
NC35もNC30より前後の荷重移動しやすい方向に振っていたね。 >>125
俺も横からだけど失礼
俺はMC19CBR250に長い間乗っていて、今はMC28とNC35を所有してる。
上の人も書いているけれど、MC28は出荷状態のセッティングだとフロントがかなり柔らかい。
それとは別に、車重が軽いのと前後の脚のバランスが少し悪くて、轍を踏むとフロント側がグニャグニャ取られてしまう。
NC35は出荷状態で結構脚が硬いのと、車重が重いのも手伝って、荷重の移動がきちんと出来ないと、フォークが沈む前、タイヤのグリップを全部使い切る前にフロントからロックしてしまう。
コーナー手前で、きちんとやるべきことをやった後は、あなたの言う通り、RVFの方がコーナーで安定していると思う。
ただ、コーナーを抜ける速度はNSRの方が速いと思う
ブレーキを残したまま、オーバースピード気味で入って無理やり曲げようしたらNSRは曲がる。 モッサリといえばノーマルのMC28は馬自粛(ホントは規制だけどw)
でガッカリ君だったな 300ccNSR結構やるじゃん
コーナーでSSの横に並んでそっから加速していって
ストレートエンドあたりでようやくSSが追い越していってコーナーでSSを抜いての繰り返し
峠でこんなバトルを見れるとは思わなかった。いやぁ眼福! >145
>146
詳しくて参考になった ありがとう 最近、アイドリングが1,500〜2,000回転の間を行ったり来たりしている
フロントバンク側のプラグの焼け具合も白色になっている
orz センシー抜けたらフロントバンクが薄くなるんだっけ? フロントバンクって真後ろから見て右?左?
うちの左の方が白煙少ない 誰も書いてないようなので書くが、シリンダーが前側にある方が真後ろから見て右になる
左はリアバンク 2ストのカン高い排気音は全く気にならないというか、2スト大好きなので酔いしれるくらいだ
道路脇で子どもが耳をふさいでるのを見ると正直勿体ないと思うよ
ついクラッチを切って吹かしてしまったほどだ ガニマタのまま走ってるNSRがいたから付いてってみたら交差点でガニマタのまま倒しこんで曲がってヒザを擦ってた。こういう乗り方もあるのか〜と勉強になった ヘッドライト
暗いから35/60w→55/60wへ変えても大丈夫ですか?
熱くてコード溶けたりスイッチダメになったりしますか?
ちなみにMC21です >>160
ハーネスがいけても、スイッチの接点が燃えます
リレー入れるかLEDにするべき >>158
アホ丸出し
そんなことやってるから、どんどんどんどん規制が厳しくなって、
今新車で買えるバイクは、全然加速音がなくなってしまった
アフターパーツのマフラーが登録制になったのも、カムギアトレーンがなくなったのも全部そういうことの積み重ね >>163
カムギアトレインもうるさいからなくなったの?はつみみ。 エンジンの騒音にも規制があったような
んで規制を厳しくしたず
でもドゥカティがどうして車検通るのか不思議 ヤンマシの付録DVDでの後輪出力測定面白かったな
最終型で約44馬力88に至っては58馬力
90もそれくらいだったし完成度は90が一番って評価だった >>167
MC28はチャンバー細くしてパワーしぼってるから仕方ないよね。 >>171
21チャンバーに付け替えたらそれ位出るよ 入り口の絞り削り落とすだけで新車なら45psになるんじゃなかったかな? >>173
吹き返しがシリンダーに鉄粉と一緒に戻ってエンジンがダメになるから、
封印除去はおすすめしない >>174
絞り削って4万キロとりあえずエンジン好調、現在8万キロ >>174
俺も削った、吹き返しで鉄粉戻った様子はないよ。
当然だけど、鉄粉出なくなるまで掃除はしたが。
でも、削るのくそめんどくさい BMW S1000RRかNSRどっちを買うか迷っている ナンバープレートやガルアーム、ホイールのオイル汚れを落とすのは、何使ってます? >>183
ありがとう、初めて知りました。なんか良さそうなので一本買って使ってみます。 出先で延々蹴り続けるツースト乗りがマスツーに居ると居た堪れない
同じツースト乗りとして キックのコツを教えるコツを教えて
教えるのって難しくない?
仕事でも、なんでも教えるの苦手だな スタンド出したままキックはしますか?
スタンド歪みの心配が止まりません >>193
スタンド出したままキックで問題ないよ。慣れればスタンド外したままで簡単にかかる。
1ヶ月以上空いてエンジンかけるときはスタンド出したままキックしてるね。 mc21乗りのオレ。
昔、峠で楽しかったのを思い出して
中古のNSR80を買おうとしたら値段を見てメゲた・・・。 10年経てば更に値上がりするから買いでまちがないない >>169
α14に付け替えたよ
空気入れるゴムも交換して、35000円でした アイドリングを長い間してると水温計がレッド付近まで上昇するんだけど、これ普通なの?
ちなみにMC21です 2ストは長い間アイドリングしちゃ駄目だよ。
プラグがカブって調子悪くなるし、カーボンが溜まって
排気系もどんどん詰まっていってパワーも無くなる。 4ストのような乗り方してたら、あっという間に調子悪くなるからな。
2ストは基本が、開ける、飛ばす乗り物。
ある意味、乗る人の性格がモロに出る乗り物だよ。 >>205だけど、これが普通なのか
完全なアイドリング状態で長時間放置ではなく、エンジン吹かしたりしてます
5000rpm〜8000rpmくらいで吹かします
最近あまり乗らないので、たまにエンジンかけてやってます ジムカーナ仕様ってしっかりメンテナンスされてる状態でノーマルの状態より価値が下がる傾向ですかね? そりゃ下がるだろ
1番価値が高いのはノーマルオリジナル >>214
自作ステッカー用のシート売ってるで
プリンタ-があれば誰でもステッカー製作可能 昔、看板屋で仕事してたから、抜き文字や簡単なラインのステッカーなら、
なんでも作れるなぁ。
自分自身で作れるなら、屋外広告用カッティングシートがいいよ。
3M製がオススメ。 >>211
その通り
ノーマルを維持するためにヤフオクで純正新品カウルが出品されていたら
マニアは後先考えずに高額入札し、落札しているのだ
この前アッパーカウルを15万円で入手してホクホク顔のマニアに会ったよ こういうことする人がいると入手困難になるので止めて欲しいんだが
92SEの赤白外装が憧れで欲しいんだけど中華しかないなぁ もう出てくる可能性の方が低いんだし必要で金あれば落札して当然では T2の新しいスチール製シートレールはいいね。欲しいくらいだ >>222
そーだけど、絶対にT2のシートカウルしか使えないわけではない。それなりの汎用性はあると思う
スチール製はDIYレベルで溶接できるからアルミ製よりは加工しやすい
軽さはアルミ製の方がいいけどね 先週の土曜日16号線(ブックオフ春日部庄和店近く)で88が事故ってたな
勿体無い >>224
タイヤウォーマーを簡単に使うためにああなっている >>225
ライトちっこいからか
体大丈夫だといいな 以前ここで知り合ってNSRに乗せてあげたあの子元気にしてるかなぁ
NSRは買えたのだろうか MC21NSR250RのSPが車庫にある、当時は峠走る勢いでjhaチャンも買ったけど車に興味が移り乗らなくなり年数回エンジンをかけるくらいでカバーかけて放置、
見た目は新車みたいで綺麗な状態の走行距離800キロ、最近のプレミア価格を見たらまだ寝上がるんじゃないか?と期待してもう少し放置するよ。嫁や子供は邪魔だから捨てて来てって…価値をしらないw 言い方は悪いが・・・所詮は女子供、物の価値など到底理解出来ん。
言わせておけばOK。 価値わかって目キラキラさせるような女がこの世に何人いると思ってんだ… よかったじゃん
下手に価値わかられると
勝手に売られるぞ NSR250Rで有名な人の88青テラが売りに出てる
見に行ってみるかな 88のスパルタンさはあこがれる。
でも下手な俺は90ノーマル台形パワーの方が早い。
すなわち、テクニックじゃなくて、マシンが凄い。
全く乗りこなせない俺がいる。
理想は3/4で126ccで高速に乗りたい。 88は下がスカスカな分上が力強く感じるだけ
半クラを当てて常に高回転を維持する乗り方が求められる
交差点の直前で1速まで落とし、半クラを当てながら10000rpmで旋回、立ち上がりで一気に全開、12500でシフトアップ
2速、3速…と上げて加速していくのが街乗りでの正しいやり方 >>237
NSR乗りが真面目に守るわけないでしょう >>237
スプロケをその乗り方専用チューンするんでそ 88が良くも悪くもほんとに一番スパルタンだね
最も剛性がありガッチリしていてパワーもあるから乗り手を選ぶ
タイムを出すならもちろん後発のが速くなるが、吊るしでこれぞ最強レプリカと思わせてくれるのが88 Jhaチャンポン付けの88乗ってた時にだいたいほとんどの中型レプリカ(基本ノーマルで排気系のみ変更程度の)とシグナルダッシュやったけど負けたことなかったな
巷では最強のパワーと言われてるアプリリアRS250すらも置き去りにしたし やっぱ88最強ですな。
チキンな私は90でした。
γが気になる。 >>241
アプリリアRS250ってギア比糞過ぎて走りに向いてない
バイクとしてはアプリリアRS250より逆者のγの方が優秀
まぁ2ストレーサレプリカの最高傑作は最終型γのVJ23A >>244
バイク自体は3XVよりも優秀だよ
ttp://ds-blog.livedoor.biz/archives/1644294.html >>245
68馬力wヤバいなw
さてと俺の21も乗れるよーに整備するわ バイクを長持ちさせたかったらドノーマルで乗るのが一番いい
大幅にパワーアップさせると寿命が極端に短くなる MC21に乗りたいのですが保険料などを除いて年間30万で足りますか? >>248
バイク自体初めて乗るの?
今乗っててこれに乗り換え?
きっちり乗れるようにして保険も入れば、維持費は2stオイルとタイヤぐらいだよ
1000キロ=1g 単価1200〜3000円
タイヤ前後 4万 3000〜8000`
大体こんな感じかな >>249
乗り換えですが公道は初めてです
免許が取れるまであと数ヶ月あるので直す時間はたっぷりあります
センターシール抜けというのが心配です オイル漏れやオーバーフローにセンターシール抜け果ては焼き付き
これらがいつ起こるかわからないからな
維持費がいくらになるかはこれら次第 レギュレータ不良でPGMが飛ぶとかもある
まあこれ維持していくのはもう金持ちの道楽に近いもんがあるよ スーパー貧乏人の俺がローンで買ったけど
R25でも買っとけ >>250
乗ってる友達がいたり、2stも診れるショップがあればいいね
センターシールは持病だけど何乗ろうが壊れる時は壊れるし、壊れたら直せばいい
いろんな意見あるけど買って乗る価値はあるよ 最近購入しました。初めての2stです。
諸先輩方よろしくお願いします。
早速ですが、発進するときって4,000回転から上でクラッチ繋ぎますか?
2,000とかで繋ぐと「ボッボ、ボッボ」いって5,000位まで全然走りません。
後ろの軽に追突されそうになります。
こんなもんですか?
ちなみにMC21です。 >>256氏には半クラをおすすめする
具体的には2000で半クラのまま5000以上開けて5000で完全に繋ぐイメージで開けていこう
慣れたら一気にレッドゾーンまで回すことが当たり前になってくるのでまずは慣れよう
ともかく、2ストは下のトルクが薄いので今まで乗ってきた4ストの感覚は捨てましょう
4ストとは違うのを理解すること。何も考えずに回そう え、これだけ回さないと駄目なん!?→誤り
これだけ回して普通→正しい
4ストとはまるっきり違いますからね。どうしても慣れないなら処分してCBR250RRでも買いましょう >>258
早速のレスありがとうございます。
即実践します。
これからもよろしくお願いします。 あー、あるあるだわ
ずっとリッターバイク乗ってて、初めてNSRに乗った時
1500回転ぐらいでクラッチ繋いでエンストの嵐
訳がわからなくて、ぜってー壊れてるわこのバイクって思った想い出 低回転でも発進できるが、そんな乗り方は似合わないというか、プラグかぶって調子悪くなる 2000〜3000はちょっと半クラを長めにすれば問題ないな
そのままずっと走り続ける気はないが(カブるし)
排気音がやかましいのはこの際諦めていただく >>261
リッターバイクって言っても4ストでしょ? >>262
俺もこれ
軽四どころか交通の流れに乗るにはお釣くる >>262 俺の4万キロ越えの通勤車でも普通に発進するしカブった感じしない。
5000〜6000は故障車レベル。 >>267
だな
5000まで半クラって、車体かライダーかどっちかに問題があるな。 エンジンさえ暖まってれば1500でも普通に発進するわ うそー
俺の21はアイドリングが1500だからそれはないわ MC21SE HRCキットSP仕様車(ラムエア無、前期Jhaチャン)でも1500から普通に加速していけるぞ
出来ないって人のはRCバルブの調整狂ってるとかなんかないか? ↑HRCのSPキットって何よ?知ったか?
SSキットならあるけどな。SPってノーマルなんですけど? >>273
HRCマニュアルにあるやつ一式ね
実際はJhaから出てたSPキットで組んだんだけど内容一緒だから…
SPってノーマルの意味はわかんない
サーキット専用でSPレース仕様にしてた
SPやSSのレースやスポーツ走行してた人なら通じないかこれ
HRCのSPキットって書き方が悪かったのならごめんな
>>274
そそ、SEベースのSP仕様車ですー 交差点からの立ち上がり加速でフロントがふわっと浮いたら絶好調!と思ってるから
回すことに躊躇はしないな 片肺の症状ってどんなのですか?
片方のチャンバーから排気でないとか、高回転伸びないとかですか? 片側のプラグキャップを外して乗ってみればわかるよ
症状としてはそれと全く一緒
是非体感することを強く推奨する。言葉で説明するよりわかるからね 日本人負けるなって意味が分からん
改造具合を張り合うとかアホの所業だろ ここまで改造するならRS250手に入れた方がいいんじゃね? RS250ってのはアプリリアじゃなくてホンダのレーサーね ベトナムの金持ちが派手に盆栽したんだなとしか思いつかなかった ノザワホンダ…PGMの故障が多いのは不安になる
代替品を開発してくれませんかね? 著作権とかそっちの問題でしょ?
多分それがクリアされれば
作れると思う そっち関連で難しいのか
今のコンピュータは比べ物にならないぐらい進化してるから、それで作るとどうなるんだろ RZはフルデジタルCDIがリリースされてるし、NSRもそのうち出るんじゃない? 外装はもう絶版だし中華外装が多い中で
車体がSTDかSEでも純正外装を揃えてるだけマシなのかもね
そういうものと割り切るしかないでしょう 開発費1000万円
はける量は50台分
製作費は一個5万円
一個いくら?
買うの? >>301
根拠のない数字を並べて不安を煽るハゲのお前よりマシ はぁ?
仮に試作作って
10万キロテスト走行だけで
人員的コストが400万だぞ
時速100kmの走行で1000時間x4000円
人を使うときの金銭感覚だよ? MC28用のPGMを作るとしてカードキーとハンドルロックはどうするの? レーサーなら不要
ボタンを押すだけで起動。セキュリティ皆無 少し補足すると
動画の撮影車はNSR250R(MC21?)
場所は岡山国際、2台前を走っているのがCBRで最後まで見てたが結局CBRを抜けなかった >>307
サーキットで速いバイク乗ってても
結局技術が無ければ宝の持ち腐れだから ノーマル仕様なのかな
ノーマルだったらこんなもんじゃないかって感じだけど >>311
あなたの心の中にNSR250Rが出てきます
sorry
貼る動画を間違えた RCバルブの清掃作業は店ではだいたいでいいのでいくらくらいかかるのでしょうか?教えてください
(´・ω・`) たかが清掃だけど
外装、チャンバー、シリンダーを外す必要があり
ガスケットも必要になってくる
時間工賃で計算すると1-2時間で7500-15000円くらいが工賃
部品代(ガスケット)が5000円くらい?今の値段は知らないが。
したがって15000〜25000円が目安 素人がやるとシリンダー固着に四苦八苦して
暑さに耐え兼ねて上半身裸になって、時節バケツ水を被りながら作業して
チリチリ日焼けで肌が赤くなり
やっとのことシリンダーが外れたのが5時間後だった・・・
というのはご普通にあり得ること パーツリストに標準作業時間が書いてあるから、それから工賃を計算するだけで、実際にはそれ以上時間がかかっていることもある
もちろん逆もあり
作業内容に対して金を払うのであり、作業時間に金を払うのではない 清掃ついでに腰上O/Hかね?
仕事が忙しくて弄る時間が無い、単に面倒臭い。
ま〜理由は様々だろうが、自分のバイク位自分自身でメンテ出来ないもんなんかね?
そりゃ金がたんまりあればプロに全て丸投げでOKだろう。
んが、そんなんじゃ何時まで経っても弄るノウハウは身に付かん。
出先でトラブったらどうするのかね?
全て対処出来るのか?
貴様ら、愛が足りんぞ! 失敗をおそれないで行動を起こすことが大事
勢いだけでやるのをお勧めする NSRだと失敗した場合、交換部品が手に入らない場合があるので注意な 去年の9月の連休で、シリンダー外そうとしたけど
全く微動だにせず諦めた そんなに難しいんですか?
今年はRCバルブの清掃チャレンジしようかなと考えてたんだけど お前らに朗報
ttps://bike.yahoo.co.jp/news/topics/20170711-00000005-bikebros/ >>325
そんなに難しくはない
シリンダー脱着が出来るなら簡単
出来無い人にとっては難しい、それだけの話だよ
失敗をおそれないで挑戦してみて欲しい。シリンダー固着はカナヅチで強引に叩いていたらどうにかなる。大丈夫 購入を検討しているが、乾式クラッチか湿式クラッチかで迷ってます。
個人的にカラカラ言わせて走りたいです。
何かアドバイスとかないですか? センターシール抜け疑惑なんですが、クランクを取り外すまでは個人でやって、クランクOHと心だしをやって貰いたいんだが、おすすめのshopある?
出来れば安く済ませたい。
MC21です。 井上ボウリング一択でしょう
よその店に出しても外注でここに出してることが多いからだ
この業界では常識、当たり前のことです クランクのベアリングだけで3万5千円くらいらしーから
これより安くすることはできない
えー、もっと安く出来ると思ったのに・・・うっ、と大量のゲロを吐き出して胃の中が胃液だけになりながらも頑張るほか無いでしょう
ではでは頑張ってくださいね〜♪
俺は>>331みたいな人が(絶望して)頑張るのは大好きよ >>331が町工場に転職すれば油圧プレス機を使えるようになるよ
あるいは自前で買ってガレージにどーん!と置くとかね
これでクランクOHがセルフでできるようになる MC28のタンクキャップが開きにくくなったんですが
これに合う大きさのパッキンってどこかにありますか? >>337 >>338
レスどうも
とりあえずばらしてスプレー考えていたけど
まだ新品出るならお布施のつもりで買おうと思います MC21のセンシー抜けた・・
OHに必要な消耗品(パッキン等)で廃盤ってあるかな? フューエルワンってNSRに使っていいのかな?
センターシールへの影響が怖いんだけど フューエルワンは2スト車に使用してもいいってなってるはずだぞ
他の燃料添加剤は大体が2ストには使用不可になってるが バリバリやかましくなってきていい感じの排気音になった
昔峠で聞いた音に近づけたかな? PGMに接続して測定?どういうメカニズムなのか気になる >>350
リザーブあるから別に要らんわ
それにトリップメーターで大体わかるやろ
心配なら停車するたびにタンク揺らして残量確認や RCバルブインジケータとか付けてる光物大好きバカが飛びつきそう 常にガソリン残量を気にしてたら不要
ノーマル状態で完調でないと正確に計測できないのだから信用できんわ >>355
まだそっちの方がいいんじゃね?
RCバルブが正常に動いてるかどうかわかったら便利そう >>357
>RCバルブが正常に動いてるかどうかわかったら便利そう
違うよアレは
RCバルブへの「信号」を表示しているだけで、実際にRCバルブの動作を表示してるんじゃない どうせ保存会とかいうアホ集団の話でしょ
内輪ネタほどつまらないものはない 柄がなく端のくりぬいた部分に指を入れて用いる穴開きもある 窃盗犯が捕まったというデマが流れてるけどそんなデマ流して楽しい?
本人がぬか喜びして意気消沈しちゃってるよ 人のNSRが盗まれたのをネタにして遊んでる人がいるな 他人の、という意味だろ・・・ 何言ってんだ・・・? >>367
近所のはなちゃん(猫)がよくおれのcbrの上で寝てるんだけど、おれ自身は腰痛で最近cbr乗ってないから、事実上はなちゃん(猫)用になっているといえる ヨーロッパを中心にEV車の台頭で下請けの自動車部品メーカーが激減するとのこと(主にエンジン関連)
これは将来的にはバイクに大きな影響を及ぼしそうだ NSRより軽くて馬力換算で150馬力、最高速300km
中型二輪免許で乗れるならEVにしてもいいよ >>374
おいおい、航続距離も忘れてもらっちゃ困るぜ
「トルクと最高速は出てるけど10kmしか走れません」じゃお話にならんしな >>374
それで70万ぐらいじゃないと高いって文句ゆーんだろ? MC21にETCをつけようとしているのですが、どこから配線取るのが良いでしょうか?
テールランプの3本線のから取ろうとしたのですが、どこもバッテリーマイナス端子と電圧が出ませんでした。 ETCを使うなら12vのモバイルバッテリーがおすすめ >>379
オートオフ機能がないやつじゃないと使えないみたいだよ。
しかもオートオフ機能がないモバイルバッテリーは皆無みたい、なにか良い機種知ってたら教えて! >>377
スモールランプとかどや
オンオフできるし 9Vの乾電池で動かしてスイッチでこまめに電源切ってるわ、初めはトラブル多発で何度か料金所のおっちゃん困らせた MC18だけどリアブレーキスイッチのコネクタから分岐してる
たしか110の2極だったと思う
純正の配線を加工しなくてすむのがいい 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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アカウント見ると、アラブの人みたいだな
いい暮らししてるわ 金持ちはほいほい修理できるから無問題
貧乏人は衝動的に首を吊りそうになる >>396
金持ちじゃないけど、ボロボロのnsr を店に丸投げでらフルレストア頼んだら幾らくらい取られるのなーってたまに考えたりする >>397
ボロボロならうちで新車買いなよって言われるだろうね。
でも絶対って言えば走れそうなの探してくれますよ。
持ち込みは断られると思う >>398
適当に書いたのが悪いね、スマン
実際はそんな事言われるとは思うけどnsrの新車用意できる訳もないし程度の良い中古車探してきて欲しいわけじゃない
田舎の実家に部品取り用に取ってあるキック降りないボロボロnsr をフルレストアしてくれってオーダーならいくらくらいかなと
ヤフオクの怪しい100万のよりは安いのかなーなんて考えてる 7年前にホンダコレクションホールの人に
ここでフルOHやって貰ったら幾ら掛かるって聞いた事あるわ
数百万は掛かるけれど出来ない事もないって言ってたな 出来なく無いんですね、感激です。
数百万という事ですが値段関係無いですね!
明日お客様センターに電話してみます。 逆にノザワ以外ならどこがある?
関東じゃないからわからん MC28にMC21用のJHAチャンバーってポン付けで付くかな??
ステーくらいは必要かな?? >>410
ポン付けできるけどバックステップが必要
ノーマルだとステップにガッツリ当たって付かない
より戦闘的なポジションになって深いバンク角が出来るので交換して損はしないけどね mc21のタンデムシートって後ろどうやってカウルに取り付けるんでしょうか?
プラスのネジ一本ついてたのですがカウルにどうやって着けるかわかりません >>414
ttp://i.imgur.com/ezYppB4.jpg >>415
カウルにステーが無かったので、買わないといけないですね。
ホンダにあるか聞いてみます。
ありがとう御座いました❗ ドッグファイトチャンバー付けたけど、9千回転くらいで頭打ちしてしまう。
ノーマルエアクリなら基本セッティング無しで大丈夫って書いてましたけど、この季節ではやっぱりセッティングしないと行けないかな?
MC28でMJ140
ノーマルエアクリ、ノーマルエアフィルター(新品)
どなたかセッティング情報聞きたいです。
長文失礼 約5年間乗り続けたMC21を売却し
別のバイクに乗ることになりました
みなさんありがとうございました
事故にはお互い気をつけましょう >>417
ノーマルで13000rpmまで気持ちよく回るけどなぁ
センターシールが抜けてません?エンジンOHを検討したら良いかと
速さを手に入れるための必要経費と考えたら数十万円の出費は痛くないですからね、頑張ってください 書き忘れ
使用チャンバーはDFRミレニアムのステンレス
DFRは3種類ある。自分のは現行型
見分け方は画像を参照
http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/f/6f6b36d9.jpg >>419
書き込みありがとうございます。
おそらく、原因が分かりました。
(原因は恥ずかしくて言えない)
トライしてみます。 個人特定されるわけでもないし、他の人の役に立つかもしれんから原因も書いていきなよ >>422
チャンバーを交換する際に、エアクリーナーを新品に変えたのですが、その台座?がエアクリBOXにうまくはまらない状態で、(変形してた??)1部の端をニッパーでカットしました。
おそらく、それで高回転時に端の部分から吸気量が増えて薄い状態になり、回らなくなったのかと考えました。
とりあえず一番怪しいのがそこだと思いましたので、台座を変えてみます。 一度純正チャンバーに戻して9000以上回るか試してみて >>424
俺もそう思う
IGコイルが疑わしいと思うけどね >>428
今日変えてみたところ、前よりか回るようになりましたが、まだレッドまでは回らないです。
1万1千くらいで頭打ちです。 スーパーコルサは反則級にグリップする
雨で濡れたマンホールの上でスロットル全開にしても滑ることなく前へ引っ張ってくれる
また、黄色の減速帯では吸い付くようにショック吸収してくれるので臆すことなく倒し込み、開けていける もう一つ気づいた事が、エアクリーナーとフレームを固定するボルトがうまく穴の位置が合ってなかったので、おそらくエンジン側のインシュレーターか、エアクリーナー側インシュレーターがきっちり合ってない可能性があると思いました。(キャブ触る前はきっちり穴に合っていた) >>431
二次エア吸ってる感じはしないので、おそらくエアクリ側のインシュレーターが半端に閉まってる可能性アリですね。時間がある時ちゃんと確認しないと、
長文失礼。 https://i.imgur.com/Dl0B9Fj.jpg
インシュレーターを確認しても異常がなかったので、とりあえず純正戻しをしようとしたらフランジが逆に付いてました。
中古で買って、解体せずにそのままつけたので、まったく気づきませんでした。
前のオーナーも間違えて取り付けてた可能性ありますね。
ちゃんと高回転まで回るようになりました。
アドバイスありがとうございます。 フランジが逆についてたってどういう意味???上下逆さま?
DFRのフランジは上下逆に付かないような造りになっているはず(よく覚えてない)なので
それで隙間が出来ていたってことなのか チャンバー交換前は問題がなかったかとか、そういう情報も次から最初に頼むw
レス追っかけてみたけどそそっかしそう >>435
チャンバー交換前はちゃんと吹け上がりもよく、好調でした。
チャンバー交換に伴って、エアクリーナーも交換してあの惨事をしてしまいました。 >>434
フランジが逆に付いてました。フランジは逆でも取り付けが出来ますが、今回の自分のMC28の場合は逆に付けると、吹け上がらなくなってしまいました。
フランジの形状が悪さをしてたのかな??
MC21の排気口(フランジ形状)が丸
MC28の排気口が楕円
画像はネットから
https://i.imgur.com/zdCyQMk.jpg 穴の位置がずれて排気が絞られてたってことなのかな? 88/89用は新品で買うと付いてくる取り付け説明書というかペラ紙に
フランジの向きが明記されてたな
ちょっと探してみたけどいま領収書しか見当たらない
そのうち出てきたら貼るよ >>438
フランジの形状の切り欠き
おそらく180度回転させてつけたんだと思う。 今日、MC21SPを手に入れた
エンジンはノーマル
1万回転で頭打ちになるけど、そういうものですか。 >>444
1万以上回してもパワーが出ないので
そこでシフトアップしてます
どうやら、エンジンに問題はないと思ってよいのでしょうか >>445
そーゆーことね。今のところ走るのは問題なさそうね
エンジンに多少問題あってもある程度走ってしまうから問題なしかは分かんない >>445
10000回転以上回してもパワーが出ないのは、それリミッターが効いているだけでしょ
リミッターカットすれば普通にパワー出ると思うけど
NSRはノーマル状態だとPGMで45(40)ps以上は出ないように制限してあるし リミッターカットしていてパワーが出ないのなら、それ以外の原因があるだろうけどさ 参考程度にどうぞ
MC21をリミッターカットした時の変化
URLが貼れないので直下のタイトルでネット検索してください
↓
NSR KISS製リミッターカット取付 その変化を体感
体感
とあるブログで「クラッチを繋いだ瞬間に違和感を感じ...体が後ろにもっていかれそうに...段違いの加速!」と書いてあったので、えげつない事になるんだろうと期待しすぎた結果、肩すかしを食らったような感じでした。
しかし、確実に変化しています。
事前の情報収集による先入感を捨て、純粋に感じたことだけお伝えします。
リミッターカット前は中回転域(5〜7000r.p.m.あたり)で一度パワーが盛り上がり始めるとそれ以降高回転域(9000r.p.m.あたり)で頭打ちでした。
しかし、リミッターを解除すると、回転の上昇に伴い綺麗な二次曲線的加速をするようになりました。
しかし、10500〜11000r.p.m.あたりで頭打ちです。この感覚を図にするとこのような感じです。 ■ リミッター解除について ■
http://gmw2.web.fc2.com/nsr250r/maint14.htm
ここではリミッターについて記述していますが、全て自己責任でお願いします。
何らかの不具合が発生しても当方で責任は追いかねません。
少し深くNSRのリミッターについて考えてみました。
とは言っても大半がネットでの寄せ集めて、
自分の考察を踏まえて紹介します。
まずMC21のリミッターは9000回転を超えると点火が制限され、
45PS以上出力ができないようになっています。
人によってはRCバルブの開閉とか、PGMのリミッター専用プログラムとか言いますが、
マニュアルのマップを見ると点火タイミングが思いきり制限されているのがわかります。
1〜6速の全てが9000回転程度から制限されてますね。
結局何が言いたいのかと言うと、
パワーバンドの始まりが7500回転位からなのに、9000回転でリミッターが効いてしまい、
おいしい有効範囲が限りなく狭いです。
街中をゆっくり乗るだけであれば特に支障はないでしょうが、
サーキット等を走行するには物足りないでしょう。
というか、サーキットでは使い物になりません。
そんな訳で、本来60PS前後あるのを45PSに規制する為に、
このようなリミッターが存在します。
でわ、安易にリミッターを解除すればそれで良いかと言うと、 そういう訳でわありません。
リミッターを解除することにより、
PGMのマップが変更され、
更にはオイルポンプ のソレノイドがOFFになります。
豆知識
ソレノイドはある回転数に達するまではON状態で、
それにより低回転時のオイルが濃い状態を改善してくれます。
ようは低回転時はオイルを絞っているわけです。
よってリミッターを解除する事により、
低回転時にソレノイドが働かなくなり、
オイルが濃くなってプラグが被りやすくなります。
と、以上のようになります。
サーキットを走行するのであれば問題ないでしょうが、
低回転を多用する公道では不向きな状態となりますね。
では、高回転を使用するサーキットのような状況では問題がないかと思いきや、
今の状態とは反してオイルの供給量が不足するという問題が出てくるんです!
つまりオイルポンプの供給できる範囲を超えてしまう訳です。
なので、ガソリンに少しオイルを混ぜてあげなくてはいけなくなり、
結果、低回転時にさらにオイルが濃くなります。
なので、何も知らずにリミッターを解除してしまうと、
今までの説明したリスクが生じます!
公道とサーキットで使い分るのが最適だと思います
ここまで理解頂けたでしょうか!? 最後にリミッターカットのユニットの選択ですが、
市販されているもので充分でしょう。
唯一、HRC製だけはコネクターの形が違うので、
HRC製のメインハーネスとセットで交換するか、
コネクターを作り直す必要があります。
他には無鉛対応PGMというサーキット専用のPGMが存在しますが、
デトネ―ション対策で、6速12000回転以降はRCバルブが開いたままになり、
これ以上回転しないそうです。
と、これらのユニットを使ってもいいのですが、
結局どれも(無鉛対応PGMを除く)ある一つ配線に常時12Vの配線を繋げているだけです。
なので、私は配線を加工してリミッターを解除します。
重要な箇所だけに半田づけをして、確実に取り付けを行います。
いざエンジンを始動させると、排気音が違ってます。
少し音が大きくなってますね。
表現するなら、
ノーマル「ポンポンポン」
リミッター解除「ボンボンボン」
って、わかり辛いですねw
あと、フロントが浮きまくるとか言ってますが自分は浮きませんでした。
エンジンは完璧なはずなのに、何ででしょう?
チャンバーがノーマルだからなのか、それとも只の都市伝説なんでしょうか。
機会があればパワーチェックに出して検証してみます。
あと、メーターにテープを貼ってみました。
パワーバンドの始まりと終わりを分かるように仕上げてみました。
結構、サーキットでは重宝しますよ。 NSR250R『そこそこ』マニアックス@<後編>
https://young-machine.com/2017/09/05/1248/
MC21型(‘90?93年式)
中略
さらに、エンジンの潜在能力も向上。ガルアームの採用でチャンバー取り回しの自由度が増した上、PGMも「3」へ進化してより高知能化しています。
現に完調なMC21をリミッターカット(ハチハチほどではないにせよ、簡単なハーネス加工で可)してシャシーダイナモに載せると、ハチハチ同等の57?8ps程度を発揮する上、
ピークパワー発生後の出力低下も少ない、いわゆる「オーバーレブ特性に優れた」特性となっています。
パワフルな上にパワーバンドが広い、言わば’88のパワーと‘89の扱いやすさを両立させているのがMC21です。 >>447
リミッターカット、線を直結するのは知っているけど
ノーマルセッティングで焼き付きはしないのかな
MC21です
問題なければやるけど >>455
焼き付きは燃焼異常(薄い)と長時間の高温で起こる
セッティングが出てて、高速で長い間全開とかしなければ起こらないよ
プロのレースで焼き付きがほとんどないのを見れば分かるだろ >>455
大丈夫ですよ
いざというときはT2racingでOHを頼めば大丈夫ですからやっちゃっていいですよ! >>456
エンジン、キャブレターがノーマルで
リミッターカットして 峠のコーナーの出口から次のコーナー手前まで全開
このぐらいなら問題ないということですか 焼き付きが心配なら、ガソリンに少量のエンジンオイル混ぜときゃいいらしい
低回転時は濃くなりすぎるけど、焼き付くよりはマシだろう >>457
焼き付いてロックして転倒は嫌なんだけど
でも焼き付いてもロックすることは少ないのかもね
その昔、2スト125のレース用モトクロッサーを焼きつかした
ピストンが少し溶けてコンロッドの大端ベアリングを壊した
そのときは圧縮抜けてバイクが止まった
ロックしなくてよかったんだけど >>457
他のNSR専門ショップの方がいいと思うけど mc21
カウルのスクリーン
純正がないから
おすすめの社外品を教えてください 峠とかじゃ焼きつきはほぼ無い
メンテ不足で高速で焼きつきが殆どだろうよ
高速で長時間全開とかやると熱溜まりが出来てアクセル戻して薄くなった瞬間に焼きつく
ロックするかは運次第
長時間全開はやめましょう >>465
ツーリングとか行きたいんだけど4〜5,000回転だったら高速道路長時間でも大丈夫なんですか? 100〜140で巡航するぐらいならなんでもないだろ >>466
1万回点以上で回し続けると危ないかもな
でも、そんな状況って何だ???
2速3速で高速道路を走っているのか エヌワンでレッドゾーン手前でやっとの思いで車の流れに乗って30分ぐらい走ったらエンジンからゴリゴリ音が出たことがある ポートの状態は今ならバラさなくてもUSBのファイバースコープで確認できるからな。
センシーはともかく。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,..... ヤフオクのMC21SPって60で落とせたら安いかなあ 程度による
60出せるなら店で買ったほうが安心じゃない これから60で買えなくなるから安いな。
60で買って純正に近くしていくならのちのち売る時も60以上で売れる。 SPでロスマンズカラーならプレミア付くんじゃね
このスレ的には余裕があれば買うべきだろ オクのやつ取り消しだってよ
センターシール抜けなんてよくあることだろ 最近の大型SSに乗ってる初心者がほんとうざいわ
2スト見ると加速勝負したがるバカとか、子供じみたアホがみんな大型に乗って先頭走ってる
2ストは明日にでも買って乗れるその辺のSSとは違うんだけどな コーナーリングで格の違いを見せてやったらいいのでは?
向こうがコケたら、Uターンして強引にハイタッチしてあげたらよろしい もう電動バイクにゼロセンで圧倒的な差をつけられて負ける時代だというのに 例のオレンジ色のリアサスはめっちゃいいね
フルバンク中にギャップを拾ってもすーいすーいとまるでスケートしてるかのように滑らかに走っていく
黄色い減速帯がびっしり敷き詰められた、峠のコーナーでも平然と攻めていけるのはすごい
純正サスだと車体が暴れて危なかったのだが・・・全然別物になったよ 10数年前からMC21のSE乗ってるんだけど、去年の夏に予備の無印pgmに交換してみたら中回転と高回転パワーが凄く少なくなったんだけど壊れてんのかな?
因みのb型pgmに戻したら治った PGMが原因だったりもするね
別のバイクに付けてみないとわからない DMRがマルチリフレクターヘッドライトを作るみたいだけど出たら買う? あのぉ、すみませんこんな質問ちょっと自分でもおかしいかなと思ったのですが、ここなら聞いても良いかなって思っておたずねします。
バイク好きで乗ってる人、髪薄い人多くないですか?
私の会社に来るバイク便の人も薄いです。 逆に禿げてきてバイクから下りていた。
数年前から吹っ切れて乗ってる。 やはりハゲてしまうのですね。
参考になりました。
有難う御座います。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ブリヂストンのRS10を履いている人いる? サイズはあるみたい 今日温かったから数か月振りにパイーんしたら楽しかったわ
MC21なんだが落ちてきたパワー戻すためにOHしたいんだが費用いくらくらいかかるんだろう?
やるならT2が近所だからT2でやることになりそう >>495
自分が言われたのは60万スタート
あとは、作業していってだめなところがあったら交換で値段は上がっていきます。
ちなみにT○さんのカシマコートのウォーターポンプギアだけは止めといた方が良いよ❗
何せ失敗認めて今は在庫処分してる状態
オイルポンプシールも怪しいから純正が取れるみたいだからもしやるなら純正部品で組んで貰った方が良いよ❗
お店に合う合わないはあると思うけど自分は合わないはお店でした。
けして安い金額ではないから色んな店に行って話聞いて信用出来る所に出した方が良いよ❗ 関西でいいショップは少ないからね
遠いが三重県のTSR鈴鹿がおすすめ TSRはハイレベルなガチのレース活動やってるから信頼できそうではあるな もうバイクを売却したらしいけど、昔有名だったミック氏のNSRはここで整備やカスタムされたもの >>496
レスありがとうございます
60万スタートっすか思ったより高いです
信用できるところといっても近所に頼めそうなとこがそこしかない・・・ TSRは悪い噂聞かないね
純正部品が揃わない今整備受けてくれるんだろか NSR研究室っていうWebサイト見てた人いる??20年くらい前だけど。 mc21に使えるフロントフォーク 社外品ありますか 倉庫で寝てた91のMC21のspロスマンズで競技やりはじめたんですが、もしかしたらめっちゃ価値あるの?
レースしたいだけなら売って600ssやった方が賢い? >>506
それが綺麗な車両なら100万位になる
極上ならもう少し上
汚くても80万位になるんじゃね >>507
ありがとうございます
そんなに!価値観の桁が違う!
新車のNSRが買えてしまいます
一番好きなバイクがNSRだけど
レースで壊していくくらいなら売った方がよさそうですね
ありがとうございました そして600SSで大転倒・・・マシンが大回転し一発廃車になってローン払いに明け暮れる日々を過ごす>>508であった >>509
ローンなんて組まなくてもNSRを売った金プラスポケマネで買えるんじゃないかな ああ新車の話ね。仮にNSRが100万円で売れたとしても100万円では買えないからな
でも10年落ちのレーサーなら50万円以下で買えるでしょう NSRってか昔のレプリカは買うの高いが業者に売る時は
かなり買い叩かれるけどな・・・価値のわかる専門店でないと
納得いける価格帯は難しいと思うよ 走行6000kmのMC28のSE売ったけれど買取り60万だったわ
10年以上乗ったし買った時は70万ジャストだったから満足だったぞ キーシリンダー分解したことある方教えてください。mc21でハンドルロック位置までキーが回らないのでメインキーを分解していって全体を覆うプラスチックのカバーを外し、次どうすれば良いか分かりません。非分解な構造なんでしょうが何かやり方があればご教授頂きたいです。 >>516
私が泥棒ならもっと手っ取り早い方法を使います。とはいえそういう行為に繋がりかねない情報ですね。ヒントだけでもいただければ幸いです。 鍵の分解はどこでも推奨されないでしょ
素直にデーラー行きなよ バイク屋にも相談しましたが、非分解なので修理不可。専門業者で修理できるところもあるが部品買った方が安いそうです。
とりあえず、諦めて現状のまま使うことにします。(ちなみにキーシリンダー自体は問題なく、ハンドルロックを駆動するアルミのカム?みたいな部分が変形してるんじゃないかとのことでした) 誰かpgm3の解析?の特集組まれてた雑誌の内容知らないか? プロスペックのことだったら
また売ってるから買えば? 一世を風靡したNSR、
スレが閑古鳥だが住民いるのか? あ、でも叩きとか内容がくだらないのでそういう話題が嫌ならここでまったりするのが良いんじゃね 特定の車種に関する話題はバイク車種・メーカー板へ
って書かれてるのに向こうにまだスレ立ててくのな・・ もうずーーーーっと前から無視して立ててるからねぇ
ま、諦めるしかないんじゃない >>531
四輪は、
「車種メーカー」「車種メーカー以外」
の板仕分けに成功したみたい。
多分、二輪は板仕分けは不可能な気がする。 ガルパンおじさんが一所懸命レストアした黒森峰女学園仕様痛MC21がわずか半年で…… ガルパンは劇場版を映画館で130回見たけどNSRをガルパン仕様にしようとは思わないな。
もったいないよ 2ストオイル 1リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型(小さなOリング無しのタイプ)
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯 2ストオイル 1リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型(小さなOリング無しのタイプ)
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯
オイルタンクの中身を見ながら家までゆっくり走って、ぎりぎりオイルが足りた
いくら何でも200キロで1リッターも使うの???
何が悪いのでしょうか >>541
ミッションオイルの上の蓋一度開けてみそ
あふれてきたらそこにきてるね 541です
オイルポンプのシールもこうかんずみです
白煙は多目
なぜ2ストオイルをこんなに食うのか???? 正常なNSRは1リッターで1000キロは走るらしいが
うちは500キロくらいかな?銘柄によっても変わるだろう オイルポンプのソレノイドが動いてないんだと思う。
自分のも400キロぐらいしか走らなくて先日交換した。
前期型のオイルポンプが在庫あるかどうかは分かりませんが… リミッターカットしてるとオイルポンプのソレノイドバルブ動かないよ。低回転で絞られずにずっと全開。
もしくはオイルポンプシールが取付不良でまた抜けてるとか。 そんなにオイル消費激しいとプラグカブるし、ピストンベッドがカーボンだらけで圧縮比変わってエンジン不調になってくるよな。 >>547
ソレノイドのカプラー外して端子に電圧かけるとカチという音は聞こえます
サービスマニュアルにあるテスト法です
ガソリン20リットルに対してオイル1リットルの消費なんですが、
20:1の割合になります。
そんなものなのでしょうか? >>549
7000回してやればかぶらないで調子いいのです
煙は多目 混合給油仕様にしてるサーキットで30:1、レースで50:1。
使用するオイルによっても混合比は違うけど20:1なんてしたら濃すぎて回らないよ。 まずはオイルポンプ交換してみることだな。一カ所ずつ怪しい所を潰していくしかないね。オイルタンクしたから漏れがなく、ミッション側にも流れてないなら、ポンプソレノイドしか考えられないからね。 >>554
最初にチェックしてます
問題なし
でもオイル消費が多いからオイルポンプのシール交換
オイル関連のチューブ交換
オイルタンクからの漏れはなし
オイルポンプの吐き出し量が多いのかな
人によっては400キロでオイルがなくなるとい話もありますが >>552
昔、モトクロスやってた時は20:1でした
40:1にしたらクランクベアリングを壊した >>557
違います
やれることやってもオイル消費は減らない
あとはオイルポンプの吐き出し量をみることぐらいかな
めんどくさそう >>560
吐き出し量の測定方法を知りません
教えていただけますか ノザワホンダに持っていって調整してもらうほうが確実 遠出しないなら最初から混合ガソリン使うのはだめなの? 距離は関係ないよ、街乗りでも混合仕様は面倒
一番のメリットはオイルタンクやポンプが無くなる事による整備性の向上ぐらい
20リットルのガソリン携行缶を持っていて家で準備できるならマシだけど
携行缶を持ってガススタへ行くのが面倒。セルフは基本的に不可だしな リミッターカットしてもオイルポンプが常に全開になんてならないよ
昔ソレノイド単体を別に取り付けて動作確認したけど、7000rpmの切り替え
タイミングも同じ、ノーマルと一緒
ずっとPGM3でリミ解にしてたけど、新車から使ってた4万キロ使用のオイル
ポンプが5〜600キロ/Lとかになったけど、新品に交換したら1200キロ/L前後
維持するようになった
バッテリーでやるのはあくまで簡易チェックなわけで、それが走行中きちんと
動作しているかはわからない
実際単体で動くときとそうでないときとまちまちな物も何個か経験してる うちのは300kmで1L消費しちゃうけど
RS250ってデフォルトでそのくらいだって聞いて
じゃあいっかってw 使用する2stオイルによっても消費量はかなり左右されるね
柔らかいのを使うと使用量と白煙と飛び散りが明らかに増える >>556
ソレノイドの音が鳴ってもそれは全開になった音だから、戻りが悪くて完全に絞られてないから消費が早いんじゃないの? >>570
オイルポンプの個体差でそんなに違うのですか
オイルポンプ新品はないだろうから困った PGM壊れてオイル消費量増えるトラブルあるよ、二回なった事ある オイルポンプが全開と言うより、アクセル全開の時のオイル通路を回転上がるまでソレノイドで塞いでるだけ
噴射とかしてる訳じゃないし
回転数上がればポンピング回数増えるわけだから、常にアクセル全開、高回転維持ならソレノイドカットと同じ ソレノイドはエンジンかかるとPGMのスイッチングでONになってピンが引っ込む
で、7000rpm〜になるとピンが戻る(エンジンかけてない時の状態と同じ)
ピンが出ている状態、これはソレノイドのハーネスを抜いたり、PGMが壊れてON
-OFFできない、ソレノイド自体が壊れて動いていない等、ソレノイドに通電してい
ない状態と同じ
あとはアクセル開度とエンジン回転数でしか吐出量が制御できないので、7000rpm
以下は正常状態でなされる吐出量制限がされず、白煙がすごく多いとかかぶりやす
い、プラグが湿るとか出る
ソレノイドが壊れても焼付かないように吐出量を絞らない方向になっている いやいやちょっと違う。
立ち上がりでアクセル急開の時(コーナーでパワーバンド外した時とか)にオイルを減らしてる。
増やすためにある訳じゃないからオイル消費が多いならソレノイドは関係ない。
ポンプ自体の故障?
低開・低回転時はポンプも低回転だし、ソレノイドは関係ない。
下のカブリはスロー(燃料)が濃い
2サイクル、キャブだから普通 541です オイル消費量が多いと書き込んだ者です
その後、回転を抑えめにして峠に行ってきました。
そうすると、オイル消費量は減りましたが、170キロで
オイル 2/3リットル 消費のようです。オイルタンクを見た感じで
でも、これだと、オイル1リットルで300キロぐらい
こんなものでしょうか
峠では1万回転超えまで回しています わからないなら、書き込みしなければいいのでは
ここは情報交換の場でもあります マジで自分でイジッて潰す前に専門店でなくても2ストをちゃんと整備できるバイク屋に行った方がいいぞ
年配の整備士なら2ストを散々いじってきてるから多分大丈夫だぞ 少し前も書いたがノザワホンダに持っていって見てもらえ 壊れたマシンの情報を書き続けられても
みんな困惑するだけだろ まず住んでる地域を書こうぜ、関東地方とか東海地方とかさ
そうすれば、その地域で腕のいいバイク屋教えてくれるだろ >>579
オイルポンプが駄目になったのを機に割って内部構造を確認、別にソレノイドだけ
車体に付けて動作確認した上での理解です
オイル通路が設けられたピストンが内部で回転しながらアクセル開度、ソレノイド
ピンで位置を変化させているので、ソレノイドが動かない状態ではピストンの位置
が吐出量制限がされてない域と同じになる
実際オイルポンプのカプラを抜いて走ればソレノイドが動かなくなるので違いが
わかりやすいんじゃないですかね(※自己責任で・・・)
あとマニュアルにオイルポンプの構造等が載っていますが、多分間違っている部分
があるんじゃないかと思ってます
年式でソレノイドの制御が全く逆の説明になってたりしてますし
問題ないオイルポンプなら普通に街中走ってて1000キロ/Lはいくと思います
オイル補充の際に燃費を記録しておけばオイルポンプの状態も把握しやすいんじゃ
ないでしょうかね オイルドバドバ症状になったらとりあえずプラグの番手ひとつ下げる ポンプが廃盤って言うなら新しいのを買ってソレノイド部分だけ交換したら? https://minkara.carview.co.jp/userid/123372/blog/15250285/
ここを見てみれば?
ソレノイドの固着が原因だったという話
いったん分解清浄すれば治った
もっとも、質問主の貧乏人にできる作業とは思えないが、必死で頑張っていただきたい! >>590
うん、だから下は回転数が少ないから。
他の車種と同じようにエンジン回る回数送られてるだけ。
ポンプ単独で圧送してるんじゃないし、カブリは他も壊れてるんじゃね?ってこと。
リミッターカットしても何も問題ないよ。 マニュアルのテストで、オイルポンプに通電してカチと音がすればソレノイドはokとあります
音がしても壊れている可能性があるのでしょうか
ソレノイドは動いていると思いますが >>597
ソレノイドに通電するとカチという音がするので固着していません >>598
カチという音を信じるならそれでいいんじゃないの?
焼き付いて困るのは君であって俺ではないのだからOK。問題はありませんよ >>590
マニュアル、間違ってますよね?
MC21なんですが、リ解したらオイル燃費良くなったツレが居て、、
マニュアル見て悩んだ過去があります
当時、走り屋時々レーサーの人に相談したら、峠攻めるなら混合にしなさいと
NSRのオイルポンプはあまり良くないから、信用してないとのことでした
で、みんなチャンバー変えて、直キャブ、混合にしてました その走り屋の言うことが正しい前提ならここで聞こうとするなよ
こんだけアドバイス貰ってそれとかボケてんのか? 聞き齧った程度の知識をひけらかしたいがために、不調をでっち上げたんだろ
先達のアドバイスを否定しまくりで、何一つ解決しようともしなかったし、否定も目的なのかもな
自身の経験に基づいてるならまだしも、アマチュアの与太話を真に受けてる時点で…
まあ、言ったらここもアマチュアの集まりだが、少なくとも走り屋()よりは理論的な人がいることは確か 乾クラは素人じゃ発進もできねーよw
ってパイセンに聞いたら信じてそーだよね オイルポンプは分解非推奨だけどソレノイド部分外せるんだよな、でマニュアルにある通り電圧掛けて問題なければ次にPGMと繋げてエンジン混合で動かして動くか見るだけ。
多分PGM逝ってる >>599
焼き付かないよ
オイル消費が多すぎるから >>603
やれることはすべてやって、2ストオイル、リッター300キロ以下
残りはオイルポンプ交換だけ
そもそも、ソレノイドが開きっぱなしでもリッター300キロ以下になるのか >>602
600ですけど、そのボケとは別人ですよ。
俺なりの解決法を書いただけです。
紛らわしくてスミマセン。 ノザワホンダに持っていけと言われたが、ノザワホンダってどこにあるんや? >>610
5chに書き込んでるその端末じゃ検索できないの? >>610
ノザワホンダ
〒273-0028
千葉県船橋市海神町東1丁目1366−1
これで行ける? >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな90SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな90SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな90SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 純正のスロットルハウジングのままで今よりもハイスロにできるスロットルコーンは
ございますでしょうか?
純正の外見を変えたくないけどもう少し、全開までのアクセルを短くしたいなというジレンマがございまして 無い。DMRが3種類(ハイスロ、ノーマル、ロースロ)作成予定だから待ってみたら。あれから続報は無いけどね1 >>620
アクティブのでいいじゃん
色違いとかじゃなければ、そう目立たないよ mc21 90年式でクラッチワイヤーを交換したいのですが
有名社外メーカー製ケーブルの露出部分が足りなくて引っ張りながら無理やり取り付けないとなりません。
また遊びも調整できず、ミートポイントも近過ぎてしまいます。
どうやらエンジン側の、アジャスター部分のステーが年式で異なるようなのですが、
何か良い方法はありますか? >>624
湿式用の方が若干短いとMC18用を間違って買ったとか。これも若干短い
ステーに違いは無いよ。詳しく書いてるブログがある 残念ながらステーには2種類あってだな、
大まかに〜MC21前期、MC21後期〜MC28っていう感じかな
バトルファクトリーのパーツリストみたらわかるよ
エンジン横側への張り出し具合が異なってるけど、MC21後期〜MC28用は
たしか湿式、乾式両方問題なく使えたと思う たしかに品番は違うのだが、MC21前期、後期と分かれていてケーブルの方は前期、後期の区別が無いので関係ない
明確に違うのはMC18用でこっちはケーブルの剥き出し部分が5mm短い むかし社外ワイヤーで88〜93用ってなってたのを買ってMC21に付けたらどう調整
してもスカスカになるのがあったけど、別のステーに交換したら付いたよ
多分88〜のステーが付いてたんだと思うけど、今回のは逆パターンなのかね 大人と子供の違いはおもちゃの値段だけだって誰かかが言ってた https://www.youtube.com/watch?v=i5YRp4TdIr4
これだけの高精度な加工技術があるなら国産ラビリンスシールを作れるんじゃね?
誰か依頼してみてよ! こんだけ、ラズベリーパイとかの性能上がったら、PGMっぽいもの作れそうだなおい
マップを補間してもっと精度の高いものが EUCを作った例はまだ無いっぽいね。探し方が下手かもしれんけど
低燃費レースで燃費を探るためにインジェクション噴射をリアルタイムカウントするのを作った例はあるようだ インジェクターっていうか、スロットルボディを何かから流用してみるか?
多分、エンジンかかりさえすれば後は濃い薄いの問題だからなんとかなりそう
前バンクと後バンクにO2センサつけて、リアルタイムに測りながらやる
これいかが?
OpenTactrixが使えたらガチで簡単だよ 伊藤真一がNSR500のインジェクションをテストしていた時、
ホンダは、2ストは吹き返しが難しいから、インジェクションはもうやらないみたいなコメントを出していたな
今ならもう一回やれそうだな
やるか?
吹き返しが解析出来ない=焼き付きリスク高いんだろうな
空燃比をパワーバンド付近は12位に設定するか? 後はセンターシールと、クソみたいな部品転売厨の問題さえなければまだ少しだけ延命出来そう
最初はRCバルブその他は停止で
エンジンマップだけ作る
しかも一面だけ
最後は、フルコースで、O2センサもつけて、前バンク後バンク別々に噴射
ひょっとすると解析出来るかも分からんよ
やる? 誰も返事しねえな
まぁこんなクソバイクどうでもいいけど
困るのはお前らなんだからな
こんなクソスレ二度と来ねえわ NSRに乗ってる俺にも関係のない話じゃないのはわかっちゃいるが
現状PGMが生きてて予備もあって>>635が作ったものを買えるかもわからんのに
いいねそれ!やってくれよ!とは言えんわな 10年以上前にインジェクション仕様に改造してた人がおったけど頓挫したじゃん
あれ途中から「資金提供やら技術提供の願い」を出す羽目になっていた 今ならそれこそクラウドファンディングでなんとかなりそうだけどな。
少なくとも免許代乞食の某ネーチャンよりは賛同されるだろ。 資金はともかくとして自動車メーカー勤務の技術者のインジェクション技術を寄越せみたいなこと言っていたからなあの人 なんか訳の分からん名称とか「やる?」とか書き込んでるのに全く反応がないのがクソウケるんだがw
どうせできねえだろ 別にインジェクション化とかいらねえし、キャブのまんまで全然いいからPGMの再生修理技術だけ確立して欲しい。 大風で倒れてから押し掛けしてもエンジンが掛からん、
プラグ被ってんのかな? 俺も整備で倒してからエンジンかからなくなった
悲しい ギアオイルが減っていく…フロントバンクから白煙が異常に出る。2ストでギアオイルがクランク側へ抜けることってあるんですかね? 普通にあるだろ
何のためにオイルシールがあると思ってるんだ >>653
すみません、記載忘れましたがクランクオーバーホール済みでオイルシールは交換してあるんです。 >>649
センシーは大丈夫だったわ。
プラグ被ってた
今は絶好調だよ! MC28乗りです
突然8000rpmから上がアクセル半分以上開けると
加速を全然しなくなったのでイグニッションコイルと
エアソレノイドを同時交換したら直っちまった・・・
またバラすのめんどいから
同じ症状でどっちが原因か解る方いらっしゃる? ソレノイドバルブでそんな顕著に症状でるかねぇ
なんか壊れててもうっかりうっかり乗ってそう >>658
早速ありがとう!
ソレノイドも一応バッテリ繋げて動作確認したんだけど
疑うべき所なんですねぇ 657 なんですが
もし同じ症状になったら無理に回転上げていかない事をお勧めします
思いあたる修理を行ってテスト走行時に仕方なくですが何度か
高回転まで回っていかない状態で無理に回したせいだと思います
キャブのスロットルバルブの端が割れてました(恐らく振動のせい)
最初はこれが原因だと思ったんですけどね・・その後
エンジン内に入ったと思いキャブ、チャンバー外し目視でのケース、シリンダの確認では無事でした
(多分排気されたのだと・・・)
誰かの参考になれば幸い >>658
返答の内容を取り違えて申し訳ないです
今回エアソレノイドかイグニッションコイルかはわかりませんが
自分の少ない知識ではエアソレノイドが湿気を吸いこんで壊れる事が多いのだとか
ガスが濃いようなゴボつきや回転が上がらなくなる症状が出るそうです
どこかの記事で読みました
今回が遂にその2st特有の症状かなと思った次第です
ちなみにMC28(以前知りません)はバッテリーの真上にヒューズボックスがあり
そこの断線からヒューズが何回も飛ぶ事がありました
誰かの参考になれば幸い(二回目┏○ペコ ) エアソレノイドはばらして中のリングやら稼動部分の動きチェックしてやると暇つぶしになりますよ
露骨に回転あがらないなら自分なら点火系疑います
燃調やら吸気系なら調子悪いなりにも回ると思うんすよね
へたすりゃ致命傷になるだろうけど チェーンスライダーってまだ買えましたっけ?代用品でもあればいいのですが 買えるよ
この前、直したばっか
因みに5,000円ちょいだった インテークチャンバーの付け根のクランプってどんな工具で外してますか?正規の取り付け位置だと奥まっていてプライヤーが入りそうにないんですが。 インテークチャンバー外してみたいけどインシュレーターがガチガチに硬化してて
下手なことすると割れたり、再取付時に噛み合わず空気漏れたりしそうだからそっとしてる >>669
保存会で話題になっている紙ヒコーキのあれを購入検討するといいですよ >>670
ごめんなさい詳しく教えて頂いてもよろしいですか? 「紙ヒコーキ NS400」辺りでぐぐるとでてくるね
スマホでいじれる作りってええなぁ そうそれ
購入希望がたくさんいればNSR用を開発しますってさ
NS400用が3-4万円くらいだけどまあ安いと思うよ 久しぶりに覗いたら懐かしい
みんな頑張って維持してるんだな
昔20万でMC28SP手放したけど今は200万とかするんだな 残念だけど今でも買取の値段は20万前後だよ
売っても金に成らないから乗り続けるか置いておくか 部品供給が細るにつれて一時期かなり悲観的な言い方もされてたけど、
いまだジムカーナやToTで活躍していることもあって井上ボーリングやT2Rが
力入れてくれてて、意外と維持に不安がなくなってきた感じがするんだけど。
PGM-CDIも今は外品で動くのあるんだよね?ジールトロニックだっけ。
センターシール問題も心配ない状況だし、部品取り車がたくさんあるのも良い。
ここのところちょっと旧車ブーム的に高値取引される車両もあって、
ああいうのも部品供給状況の改善に効果があるかもと思うと悪くない。
(金さえ積めばね) 昔20、30万で買って乗ってたような人は同じくらいの値段で買えるだろうと思って
今の値段を見て辟易すると思うわ
でも本気なら関係ないよ。金さえ積めば問題ないのだから頑張ってほしい
「OK!頑張る。OH代込みで総額100万円は悪くないッス」ってね(^−^) そのうちZやマッハ、CBX、ヨンフォアみたいなポジションになるんかなあ?
現役世代もそろそろ子離れして余裕が出てくる時期だし、いうても今はなき2スト、
今のバイクからすれば主張も個性もたっぷりだしなあ。ちゃんと走りは良いし。
ホンダも一部パーツ供給再開したし、車両価格が上がるとサービスや部品も
ビジネスベースに乗りやすくなる。残存台数などからしても、
なんだかんだこれからもずっと、どうにかなるんじゃないかと思ってる。 へー、スイスには時速20km/h制限のオービスが市街地に設置されてるのか
それで人が全力で走って光らせるイタズラをやってる動画がtwitterにある 657 追記です
少しの間は調子良かったんですが
その後また8000rpm以上で吹けたり吹けなかったりの症状が出ました
アクセル開度を絞れば以前よりは回って行く状態です
以前に部品取りのイグニッションコイルを取り付けたのですが
まだどこか断線していて再び壊してしまったのかと思っていました
前回の不調でレギュレーターも交換しました(対策前のノーマルだったので・・)
そして今回はバッテリーが2、3日で上がってしまう症状が出で居たので
断線やショートを調べるよりも先にレギュレーターを疑い以前の物に交換しました
いきなり絶好調になりました
恐らく充電不足によるコイルにもPGMにも電気が足りなくて失火していたのだと思われます
誰かの役に立てたらと残しておきます
また続報があったらカキコしに来ますね! レギュレータは何だったの?
うちはTSRで交換してもらった
部品発注せず店が在庫に持っていた大型バイク用(CBR1100XX用と思われる)が付いてる
一応コネクタは同じ
ボルトピッチが違うので片方のボルトしか固定できないけど問題ない >>691
レギュレータは恐らくイグニッション系のヒューズが飛ぶのを繰り返した為に
壊れたのではないかなと推測している所です
数日このまま乗ってみて調子がよければ再び交換して本当にレギュレータであったかを
確認しようと思っています
レギュレータは結構いろんな車種と適合するものが多いみたいですね〜
言うて特別でなければ発電側からの12vを整流してるだけですもんね 基本的に問題ない(始動一発、センターシールも抜けてない、レブリミットまで回る)
良好な個体だと思ってるんだけど、期待に胸を膨らませてリミッターカットしてみたが
思ったほど違いがないけどそんなもの?確かに12000rpmあたりの伸びは違う気はするが、
特に重心移動とかのアクションを使わなければフロントアップとかしないんだが。
なお年式は88でほぼフルノーマル。
フルスロットルにしているつもりだがビビって回しきれてない可能性は微レ存 mc21のお奨めチャンバーありますか
音量は公道で捕まらない音量 250って音でかいと捕まるの?
ウールがヘタってほぼ直官だけどなんも言われたことない 排気量は関係ないぞ
50ccの原付でもうるさいと検挙される 音量測定する機材持ち歩いてる警官がいないからほぼおとがめなしなのが現状
規制強化より取り締まり強化の方がずっと街は静かになるのにな うむ
音量取り締まりは見たことないけどテレビの警察24時間みたいな番組で
奥多摩を走っている悪質バイクの取り締まりで、音量計測をやっているらしかった
一番多い整備不良はリフレクター無し、次点が音量
たしかyoutubeに動画がある
あと、昔バリマシの投稿で読んだのは、走り屋が白バイに誘導されて警察署に行って敷地内で音量計測をされた話
これは実話なのかどうかわからんが可能性としては有り得るなと思った 社外チャンバーでもNSR250Rの純正サイレンサーつけてれば心配することないのではないかと >>699
昔、大宮だったかの警察署に白バイ誘導でつれてかれて音量計測されたことがある。
XJR400で車検通るショート菅入れてたんでおとがめなしだったけど NSRのOHといっても どこに頼めばいいのか
東京周辺のおすすめありますか
ホンダドリームに頼んだら、2スト経験のないメカニックばかり
時間はやたらとかかった YouTubeでみたけど、レース仕様デモマシン作ってるし、スタッフも精通してる
からいいんじゃないかと
MotoUP岩槻本店
埼玉県さいたま市岩槻区加倉4-25
都内だと櫻井ホンダとかはレースやってるところだからそこらのドリーム店とは
違うと思うので相談してみたらと思います
関東だと、ノザワ(千葉)、モトール(神奈川)とかあるけど、納期がすごい
かかりそうな気が
ちょっと都内からは距離あるけどアイファクトリー(栃木)なんかもありますね 兵庫にNSRの専門店出来たみたいだけど、技術的にどうなのかわかる方いませんか? もう1年くらい放ったらかしにしたけど
やっぱセンシー逝っちゃったかな
恐くて見れないんだけど
誰か助けてくれ MC28にブレンボRCSマスターはポン付けできますか?18や21よりはメーター周りがスリムなので、無加工取り付けを期待しているけど。 MC28なんですが、ワーニングランプがたまに付きます。何が原因ですかね?
エラーは出てないです。
オイルは入ってます。 MC21にRVFの倒立組みたいんだが
RVFの三つ又にNSRのシャフト組んでトップブリッジがRVFの純正ってなるのかな
そんなんってどっか売ってるとこおすすめないすか?
トップブリッジは純正然としたものがいいんでTYGAとか無しで 三又だけTYGAでいいんじゃね
社外品として売ってるのはこれしかない
比較的楽なのは、トップと三又も含めてフロント周りを手に入れておく
TYGAはシャフトだけ買うことはできるので買う
鉄工所とかに頼んでシャフト打ち換えをしてもらう(工賃1-2万円前後)
シャフトを変える理由は、RVFの方が短いのでそのままでは組めんのですわ 確認のためにTYGAのサイトを見てみたら今は三又のみとかシャフトのみって買えなくなってるのか… >>709
私のMC28もその症状が出たときがあった。
特に修理をしていないのに、
今はその症状が出なくなってしまった。
原因不明で気持ち悪い。 mc21のドライブシャフトのオイルシールの質問です。
91207-kv3-830(23×45×7)が指定されてるのですが、
代替品?が91204-mg3-003(25×45×7)のようです。
内径が23cmと25cmということなら、合わないのでは??と思って91207を買おうと思ったのですが、自車のmc21のシール測ったら内径が25cmでした。
これはどちらでも使えるということでしょうか?? MFZだっけ?
中国製のキャリパーを使ってる人いる? マルチうざい
というかNSRオーナーでここに来てるやつはあっちも読んでるだろ あっちは何か変だしこっちしか見てないよ
こっちは荒らさないでオクレ >>718
そいつコピペ荒らし
勝手にコピペしやがった 三年放置MC28を整備しています。
キャブ回りのホース取り回しなど参考になるページありませんか?
知人のバイクなのでマニュアル購入など予算がかけられません。 自分のMC21、PGMが熱くなる(触れない程ではない)んですけど異常ですかね?
皆様の知恵をお貸しください 熱を持つのは普通です
どうしてもどうしても気になるならレーサーみたいに配線を延長して
フレームの横へ移設したらいいよ
つまり剥き出しにさせるわけ 死ぬまでにNSR乗ってみたいなぁと思いつつも、まだ学生だし社会人になっても最初は財力的にも厳しいだろうし乗らないうちにどんどんプレミアつくかパーツが市場から消えてますます厳しくなるんだろうなぁと悲しくなる
大型乗りながらこっちの方が早いからと自分の気持ちを騙しながら生きていく事になるのかな 乗り方丁寧な奴だったら乗らしてあげるわ
大型乗れる技量ありゃ乗れるだろうし 大型ほどトルクは無いし
12000近く回しても体感速度が速いだけ
NSRに慣れてから大型に乗って、NSRと同じ感覚でスロットルを開けたらわかる
嗚呼、NSRの時代はもう終わったんだなと実感できるはず でもニーハン2ストならではの加速感とかサウンドとかあるんだろう?プレミア感も半端ないし
器具と技術が洗練された現代のイラストとルネサンス時代の絵画は比べられないみたいなね
まあ動画でしか見たことないから想像と妄想でしか語れないんだけど その加速感を速く感じるだけ
まあ社会人になってから100万円貯めて借金してでも乗ってみたら?
本気なら出来るはず
大切なのは金ではなく本気かどうかなのだからどうぞ本気になってください 加速感は過度に期待しちゃダメだよ
軽さからくる運動性能を楽しんでほしいね。減速からコーナリング、それから加速にいけるリズムの早さは重い単車では味わえないはず そうそう
慣れたら交差点をフルバンクして曲がっていけるようになって楽しくなるよ
→の青矢印が出てる時に猛スピードで突っ込んで勢いよく曲がっていくのは病みつきになれる
乱暴なブレーキングをして車体が軽く暴れてもリカバリは簡単だしね 価格は上がっちゃったけど神格化はしてほしくないわ
2stの乗ってて楽しいバイクなんだよ 一度乗ってみたい、くらいならレンタルやってくれてる所もあるだろ。
自ら所持したい、ってんならまた別の話だけど。 MC21のテールランプの所のパネルって社外品ないの? エンジン切ってギアをローに入れてクラッチ全握りしてもタイヤが重くて転がらない。
クラッチワイヤー調整してもダメなんだがクラッチのどこが不味い?
普通に走行は出来てるし、ローで信号待ちもしてる。
クラッチは切れ切れてないのかもしれないですが。。。アドバイスお願いします。 ニュートラルだと普通?
ローで信号待ち出来てるならクラッチに異常は無いと思うよ?クラッチレバーを離したらエンストするはず
リアホイールのベアリングが逝ってるとかチェーンが固着してるとか >>738
ありがとうございます、ニュートラルだとちゃんと抵抗なく動かせるんでクラッチかなぁと思ったんです。。。 興味有るけど部品は手に入らないなら壊れたらどうされてますか? オリジナル維持に拘るのなら金を湯水のように使うしかないが、なんとかなる
100万円で直るなら安い方と考えるべき
興味ある程度なら他のバイクを勧めるよ。MC51のCBR250RRとか、今度出るZX25Rもいいと思うけどね
俺は無理してNSRを勧めたりしません
100万円払えるなら別ですが(それだけ金のかかるバイクだということ) >>741の補足であるが
オリジナル維持に拘らなければ社外品が割と豊富なので何とかなる
このあたりは同じ2ストのTZRやRGVよりも非常に恵まれている
カウルはFRP製のものがある。別にトンガリばかりでなくノーマル形状もあるので心配しなくて良い 中華カウルはつい試してみたくなる価格とカラーが揃ってるしな PGM3,4系が鬼門
それ以外のメカ系はなんとかなるのでは? 29年ぶりにNSRオーナーに復活
しました オッサンだけと宜しくお願いします 随分と長いブランクだな
復活おめ。慣れるまで無料なさらず 1991年に峠で大転倒して
それから降りたままかな? >>746
正確には91MC21 SEと
94MC28 SPなのでブランク26年
でした申し訳ない
>>747
峠で大転倒したのはMC28でやらかしましたw カウル全取り替えでした。。。 88の赤でかなりの超美品が88万でレットバロンに売ってた 東大阪市高井田店のバロンだよ、刀250も超美品のが有ったが、あんな超美品どこで入手だろう? 最近、短時間エンジン停止した後の再始動に手こずる 以前はキック一発だったのに オクのMC28取引成立したみたいだな。
ちょっと欲しかったんだが 欲しかったら入札したら良かったのに
次はしっかり入札しましょう PGM3の修理をしてくれる業者さん知りませんか?
どこのお店も受付してなくて困ってます。 >>751
フロントバンクのプラグが
かぶり気味だった センシーお亡くなりの兆候か? 逝ったらラビリンス一択だな タンク前側の取り付けボルトとアンダーカウル野下のフレームと留めてる部分折ってしまった。
山は溝の中にある状態です。
復旧に参考になる方法やページ教えて貰いたいです 逆タップでぐぐれば色々出てくるよ 自分はドリルで揉んで外している大トルクで締結されていなければ大概これでいける >>758
レスサンクス
ググってみます。
逆タップやってるんだが、びくともせんのです。
逆タップを折りそうでビビリミッターも掛かってしまってます。 あそこ狭いしなー
下手にやって取り返しがつかなくなる前に
素直にバイク屋に頼んだ方が良いと思うけどねー >>761
ありがとうございます
。逆タップやってみましたが
下手こいたみたいでスルッと取れませんでした。
破片でポロポロになっちゃいました。
タップ立てるかリコイルですかね? あーあだから言わんこっちゃないのに
素直にバイク屋に頼もう >>762
ブレーキキャリバーみたいに負荷掛かる場所ではないからタップでネジ山整えれば良いかと。
締まりが甘過ぎならリコイルで。 リコイルにも失敗して
タンクがぐらぐらで泣きながら膝で抑えていることだろう
フレーム交換コースですな マウントとって悦に入ってんだろ
性格歪んでいるのさ 自分でやりたいのはわかるけど取返しつかなくなったらどうすんの?素朴な疑問。 みんな経験してるのさ、自分でなんとかしようとして取り返し付かなくなるパターンを それで目が覚めて自分の浅はかさに後悔するならいいんじゃないの。
良い経験になれるから無問題さ。 メルカリのnsrでコメントしてる一部の人は
何考えてたらあんなこと書けるんやろな メルカリのNSRクソ高すぎて笑うわ
店で買うよりボロいのに高いw MC21なんだけど1速で7000rpm位まて加速し2速に入れるときの音が大きくて気になる。ギアの入りは各ギア良いのですが。。 タンク両サイドのラバーがないの気づいてしまった
皆さんのにはちゃんとついてますか? あれはタンク裏から両面テープで固定されているだけだから脱着時落ちたの気づかないんだよなあ あれは無くしてしまうと困るのでタンクを脱着する時は必ず確認している
純正の両面テープは弱いと考えて強力両面テープで固定してから10年以上問題ない
しかし部品はまだ出るのかどうかは知らない >>776
>>777
付いてる方が良いのは当然として、やっぱりないと不味い部品なのね
ありがとう、早速探してみます mc21なんだけど、リアサスのプリロード調整って何も外さずにできる?
フックレンチをどこから掛ければいいか分からない… 貫通ドライバーの先端落としたので親の敵とばかりにハンマーでぶっ叩く 88乗ってる人にききたいんだが、タイヤは前後ラジアルにしてる?
フロントはバイアスの方がバランスいいとか言われてるっぽいが シリンダーの再メッキって井上ボーリングとか数社しか出てこないんやけど、それくらいですかね? >>781
1988年当時はバイクラジアルタイヤが市販されて間がなかったからラジアルタイヤに欠点があったんだよ
あれから30年ほど進化したラジアルタイヤなら… >>783
そんなもんです
大抵はどこも外注ですからその数社へ行き着くはずなんで他の会社は無いかなと探す意味は無いですよ
特に井上ボウリングはNSRのノウハウが豊富ですから他の業者よりも信頼性は高いですね
日本にこだわりないなら「cylinder nikasil repair coading」で検索すればいくつか出てきますね〜
某有名レーシングショップはアメリカ法人へ外注してるみたいですからね >>785
丁寧に教えてくれてありがとうございます。
井上さんにおねがいしようと思います。 MC16と18前期のサイドカウルって互換性あったりします? MC16の社外カウルを作ってるのはアルファレーシングくらいかな? サーキット走行に備えてタンクにエンジンオイル 添加しようと思うんだが、完全ノーマル状態だと比率ってどれくらいが良いのかな?
mc28のサービスマニュアルにオイルポンプ脱着した後は25〜50:1のガソリンで始動せよって書いてあるから参考に50:1で行こうと思ってる リスク考えたら濃い状態から薄くしたほうがいいんでないの? >>793
混合仕様だと30:1というのがHRC指定みたいなんですが、オイルポンプ併用であればこれよりは薄くて良いはず。
30〜50:1ということになるんですがサービスマニュアル下限値でも余裕見てると思うので濃いくらいではないかという判断です。 >>794
色々試行錯誤してみたらいいですよ
薄いと壊れますが濃い分には壊れたりしませんよ〜!
レッツトライ! >>792
焼き付かせたくないんだろ
ならばオイル薄くするとかいう冒険は辞めてライダーの運転技術でタイムを縮めてください すみません、説明不足でした。
オイルポンプ有りの純正状態に焼き付き防止目的でタンク内にオイルを添加するって事です。
アドバイスありがとうございます。
とりあえず試行錯誤してみます。 mc 21のクランケース右の上側
オイルポンプのそばに小穴が開いているけど
あれは何でしょうか クランケース右上 オイルポンプより外側に
小穴が開いています
mc 21 メカニカルシールが駄目になるとクーラントが下の穴から出てくるけど上に穴が開いて
ないとストローの原理と一緒で落ちにくくなるからじゃないのかね
前期型かよくわかんないけど、たしか上の穴が開いてないのもあったような気がする T2レーシングの500Vチャンバー買ったので後日インプレしてみようと思う 純正ブレーキホースの取り回しでは干渉するだろうから社外品特注オーダー済み ステップ、カウルの干渉どうなることやらドキドキw >>803
自己レス
リヤバンク側だけ取り付け完了しました フランジとチャンバーの組み付けが固い 叩くべし叩くべしプラハンマー欠けたけど入りましたw ラジエーターステーを取り外しての作業でしたが 取り付けは知恵の輪のようで時間が掛かりました 入ってしまえば精度が良くラジエーターやスイングアームとの干渉も有りませんでしたがドレンホースの取り回し変更は必要でした
のんびりと進めますw >>804
本日フロントバンク側取り付け
ました前回同様フランジとチャンバーの位置決めが難しい今回も二回目で成功w ノーマルカウ
ル、ステップ対応との事
でしたが残念ながらブレーキペダルと干渉動きません(汗
右ロアカウルはスペーサーかませれば
カットせずに行けそうです
ペダルの干渉を解決しなくては
乗れませんので次回に続きます
金がかかるなあw >>805
干渉対策のステップが来たので
作業再開 下半身が窮屈になるのが嫌なので20up/0backのWR'Sアップステップw マスターシリンダーのプッシュロッド交換が
ちと面倒ですがエア抜きして無事作業終了 素晴らしい干渉しません(当たり前かw)雨でしばらく走れませんが排気音は乾いたいい音します 早く違いを体感したいなあ
25000円のステップ代は痛かった。。。 スケータースタイルでオフ会に行くと浮いてしまうのでしょうか スケータースタイルの意味がわからなくて具具ったらコケたら痛い格好ですね 維持保存会のあの人かな?
好きにしたらいいと思うよ
個人的にはバイクなめた格好だなと思うけど >>807
晴れ間があったので乗ってみた
アイドリングから5000rpmまでは純正とほとんど変わりない かえって5000rpm付近のボコつきが無くなって乗りやすい感じ
8000rpmからは怒涛の加速
フロントが軽くなる感じでビビリミッターが働いて10000rpmでアクセル戻したw
リミッターカットしていれば
もっと凄いんだろうな
排気漏れを確認するとフロントバンクから漏れてるやん。。
メーカーの言うとおり純正ガスケットとフランジの間 液ガス
塗るべきだったやり直しです(;つД`) ストリート系スタイルで写真撮ったりしてたら20年後にゲロ吐くほど恥ずかしいことになりそう
俺は今見てるだけで恥ずかしくて魚拓が止まらない! 学校でも変な目立ち方する人いるよね。
寝不足アピールしつこい人とか
廊下で奇声を上げて目立つ人とか
ある日、眼帯してくる人とか
抑え切れない力を包帯で封印してくる人とか >>814
そうそう
長話の校長とか
光る頭の教頭とか >>812
外してみたところシリンダーと
ガスケットの間から漏れていました(新品ガスケット使ったのに)ガスケット高いからもう失敗できない! 液ガスを連続ビード
状
にガスケット両面に塗って組み付け乾燥を待って試走したとこ
ろ漏れてなーい(^^) あとはカウルを付けて終了、、とはいかずフロントバンク側のロアカウル干渉
カウルを広げれば当たらないので下側のカウルスクリューを直接フレームに取り付けてクリアランス確保しました 下側は固定されてないけどがたつきない
のでヨシとします mc21seのリアサスなんだけど、リザーバー タンクに繋がるホースが劣化しててやばそう。汎用品とかで交換できないもんかな? >>817
店に出した方がいいよ
全バラだからダメなとこも確認してくれるし バイク板にも同じスレがあるけどあっちは隔離スレ?
ショップに粘着してるやつとかNSR保存会?の陰口叩いてるキモい奴らしかいないけど >>819
バイク板のガイドラインに車種ごとの話題はバイク車種メーカー板でやれって書かれてるんだけど
そういうのがわからないアホが向こうにスレ建て続けてるだけや エンジンのオーバーホールを考えております
どこが良いのでしょうか
T2レーシングさん
モトアップさん
ノザワホンダさん
ホルツ香川さん カジュアル系だと思ってたけどよく見たら
梶原系だな チャンバー買い換えるんだけど手頃な価格で新品で買えるのK2tec、T2、ドッグファイトくらいだよね? RISE ONは造ってないようだしMoto UPは高いしTYGAは海外なのでサポートが心配 高校生だって言いよるとやけんもう少し優しゅうしてくれや
少しくらい安うしてくれたっちゃよかとに ドッグファイトは以前のほうが
良かった カウル広げればカットせずに付けられたから >>821
クランクとシリンダーをリビルドに出して
組はホンダにやって貰えば適切価で上がるのでは? 初期のエトスなんてロアカウルの真ん中辺
接触していてぼっかり穴あいたの思い出した >>831
MC21は広げればいけるらしいけど
28はカットしないと駄目だったよ 21にドッグファイトは確かに拡げればつくけど、ストレスが掛かった状態になる
で、暫くしたらカウルの合わせめの爪か、フレームに固定するネジ部のボスが割れる。
あとチャンバーボディと接触するとこも、熱の影響でその内ひび割れてくるね。 >>836
いや、純正カウルでもひび割れたよ。
中華みたいに即死ではなかったけど、十年くらい使ってたら割れたかな >>837
そうかあ純正でも割れちゃうのね純正カウル勿体ないから社外
付けるときはチャンバー叩くしかないなあ >>812
自己レスです梅雨寒むの頃は全域調子よかったけど本格的に暑くなってきたら明らかにスローが濃い 夏用にキャブセッティング変えるか今の時期だけ割りきるか うーん。。 フロントバンクの排気がアイドリングだと弱々しくて冷たいです…
3000rpmくらいでスロットル維持して確かめると力強くポコポコ排気してるんですけど、これはセンターシール抜けちゃってるんでしょうか…
ここに来るまでに色々調べてみたんですけど、余計にこんがらがってしまました スロージェット詰まってないか
リードバルブは欠けてないか
俺はそこらへんで不調になったことがあった >>842
キャブ周りですね
キャブは今年OHしたのでバイク屋さんがサボってない限り大丈夫だとして、リードバルブは確認した方が良さそうですね
アドバイスありがとうございます >>841
仮説を立てて検証する。不具合修理はこれの繰り返しです。
色々調べたけども手は動かしてないんでは?
一個ずつ確認していくしかない。
あと、不調な気がする程度なら気にせず乗った方が良いよ。 >>844
自分で下手にいじって壊すのが怖くて全てバイク屋任せです…
初バイクで思い入れが強いのもあって気にしすぎてたのかもしれません
元気に走ってくれる限りはあまり細かく気にしない事にします!
やっぱり先輩の意見はタメになります、アドバイスありがとうございました! 最近、冷間始動時にリアバンクに火が入らず片肺になる。
少し暖まると正常になって問題ないんだけど何が原因かな? >>847
チョーク
キャブのレバーの先のバルブの動作不良に一票 >>848
先程確認してみましたがきっちり戻っていました。
アドバイスありがとうございます。
果たしてなにが原因なのか… この糞暑いなかバイク弄りなんてしたくないわ直ちに死ぬ温度 >>840
遅レス失礼
ターボフィルターに交換してみたところ3~5000rpmあたりの重さが軽減されました
あとセッティングプレートが変形していたので新品に交換しました あれってオイルで変形するんですかね? mc21をリミッターカットするとオイルポンプソレノイドが全開固定になるってほんと? ちょっと相談したいです、5000〜6000rpmあたりでパーシャルスロットルで回転数キープすると
排気音が「ブベベベベッ」って感じで乗り心地もガクガクするんですが、こういうものなんでしょうか?
(型式関係なく同じ様な話をよく聞くんで)
一応スロットル開けていけば全域で滑らかに回ります
ちなみに型はMC16で吸排気純正、キャブの油面やらジェットやらの調整もサービルマニュアルの内容そのまま
ただし同調だけは負圧ゲージ持ってないんで、とりあえず左右バルブが同時に閉じ切る形で揃えてます 付けてるチャンバーやキャブセッティング次第でもあるけど
俺のもそんなもんよ それが普通なんで気持ちが良い回転数を上手くキープして走ってね RZ50はアイドリング10000rpm
まで淀みなく回った
MBX50は5000rpm付近で強烈な
トルクの谷があった
昔わ思い出してしまった >>856です
キャブ調整詰め切れてないんじゃないかと一物抱えながら乗ってましたが
デフォでそんなものなら安心して付き合えそうです
ありがとうございます 16じゃないけど、ニードルが擦り減ってそんな感じになったことあったなー
全部完調ならギクシャクするような事は無いと思う >>854
ならないよ、それ都市伝説だから
リミッターカットしてもソレノイドはノーマルと同じように動作する(MC21)
電気的に7000rpmをさかいにオンオフされるのを確認してるから間違いないよ
全開固定とかいってるのは、オイルポンプソレノイドから出ているハーネスの
カプラを抜いた状態で走ってるのと一緒なんだよ >>863
そうなんですね。
ちなみにお世話になってる某有名店に聞いたらオイル吐出量が変化しないことは確認してるって言ってました。 リミッター外したらハイオク使えも都市伝説? M-MAXリミッターカットの取説にはハイオク使うよう書いてあったけど NSRエンスーの人で「デトカンつけて検証してみた」とか動画出さねーのかなって
いつーも思ってるんだけどw T2のオイルポンプのケーブル、MC18MC21とMC28は区別されてるけど、違いはどこです?長さ? >>856
以前バイク板の方でほぼ同じ質問をしました。
自分のMC21も同様ですよ。 >>869
街中で前の車に近付いたり離れたりしてるの想像して吹いたw >>870
アクセル固定しなくても一定速度で走れるよな?
余程の下手糞じゃない限り 普通に車の流れに乗ってアクセル一定にする方が難しくない? 最近MC18をレストアして、やっとこさ走る状態まで持ってきたのですが。
燃費って10km/L程ですか?
車種が車種なので野暮な質問だとは思っているのですが。 街乗りで普通に乗っててリッター10ならなんかおかしいと思うよ MC21、28新車で乗っていたが
街乗り14くらい とりあえずチェーン新品にするだけで燃費数キロ改善される。 皆さん回答ありがとう。
チェーンは錆でガタガタなので、前後スプロケと併せて交換してみるよ。
あとはニードル交換も。 MC28のフロントリアサスOHしたいんだけどおすすめありますか? タンクにストンプグリップ貼ったんだけど、見た目が気に入らなくて剥がしてしまった😭
何か目立たなくて滑らない都合のいいモノはありませんかね!? 皆さんありがとう
スポンジマット良さげですね
本気で走る時だけ付けてそれ以外の時は剥がしとくことにします チンポの皮を伸ばしてタンクを包む
チンポシュウマイ250Rの完成! 自分のNSRインシュレーターとリードバルブの間にオイルが滲んでいるような跡があるのですが、同じような症状の方いますかね?
バイク屋さんに聞いてみた所問題無いと言われましたが、やっぱり気になる >>892
回答ありがとう
中古で買ったときから一度も交換してないしやっぱりリードバルブへたってますよね
いい機会だし新品のリードバルブ入れてみます! MC28乗ってるけど、通勤用にNSR150が欲しい >>895
Nチビ80にしとけよ
維持大変だろ修行僧かよ と書いておいて250とさほど変わらん中古車価格見てビビったわw MC21のリミッターカットとRCバルブ全開調整って何が違うんです?
リミッターカットすれば全開になるんじゃないのか…? まず、RCバルブモーターとRCバルブを別に考えないといけない
リミッターカットしてもRCバルブモーターの可動域(Lo-Hi)は不変
RCバルブ自体の開度を0〜100とすると、ノーマルが10〜90くらいかな?
それをワイヤー調整で20〜100になるようにずらしてやるのが全開調整
別にリミッターカットしなくても、ワイヤー調整してやればRCバルブの開度は
20〜100にすることが可能
上が回るようになるぶん、発進トルクは落ちる傾向
※数値はあくまでイメージ的なもの >>900
回答ありがとう
解説とっても分かりやすくて助かりました
つまり、MC21を(あまり手のかからない範囲で)フルパワーにしたいならRCバルブ開度調整、リミッターカット、チャンバー交換が必須と言う事ですね 糞重たいノーマルチャンバーは車両手放す時の為に錆落として耐熱塗装してきちんと保管して置く事ね 糞重いけど純正チャンバーと
ターボフィルターが俺にとって
一番乗りやすいことに気づいた
社外はヤフオクに出すか >>903
買取は社外品装備だとノーマルパーツ無いと吝いからな
極力ノーマル戻しが正解。カスタムだからってのは買取上乗せにはならない
なかにはそういうちょっとアレな個人商店もあるかも知れんけど
赤の他人が自己満の為に頑張った盆栽に愛着なんて湧くかって話 手放す時のアドバイスまで頂けて嬉しいです!
ただ先日コケてフルパワー化どころでは無くなってしまいました😟
手放す気はないので純正でなくてもいいのですが、キレイに直してやろうと思います… 純正外装もなんか粉になってきたし、もう限界だわ。
塗っても母体がダメになってきてる
中華カウルかなぁ
シルエットジャパン高いし >>906
中華カウルも意外と高いですよね
才谷屋だと1式約6万円で揃いそうです
サーキットの路面の関係なのかウィンカーも溶けてるし、頭が痛い。゚(゚´Д`゚)゚。 >>907
白ゲルなんで、そっからガチで一式塗ってもらったらプラス30マンです。
まぁそれはだいぶ高い塗りですが。
単色とクリア保護なら数万プラスにですかね。
塗装されてて一式6マンか単色10マンコースか、迷うなぁ
tygaの塗装済みは落とし所として良いかもとは思う。
カバーじゃなくてタンク付きロスマンズで30マン
金ないから多分中華で数年で変えるかな tygaのロスマンズ付けてる人いないかな?
フィッティングや質感が気になってる >>908
FRPは技術のしっかりしてるショップ製じゃないと
成形時(マットやクロスの貼り込み)の残留応力で短い期間でクラックが発生したりもするからなあ 塗装すると30万もかかるのか……
甘く見積もっていました
理想は92年ワークスNSR250のカラーだったんですが、厳しい道のりになりそう >>911
だいぶ高いとこですよ?
hrcカラーで見積もり頼んだら納期3ヶ月以上で
30マン超えてたってだけです
ただそこの作品めっちゃ綺麗な仕上がりなの >>909
RVFでタイガのカウル付けている人
いるけど塗装はそれなりカウルの
チリ合わせは中華よりマシって
感じだったよ >>914
以前はもっとひどくてかなりパテ修正しないとダメだったと塗装屋が言ってたな
俺が依頼した時はずいぶん良くなったなーって言われたが
今はどうか知らんけど無塗装カーボンとか地のまま使うならちょっと考えるな・・ DIY程度の加工でなんとかなるみたいだけどなー
穴拡張とかその程度 >>916
フィッティングの為のバカ穴拡げるとかじゃなくて表面仕上ね
かつてはタンクの凹みを修正するレベルだったのよ タイガは有名なので自分も気になっていたのですが、やはり日本製と比べると劣るのですね
やはり才谷屋のカウルを買って塗装かなぁ
あまり推されていませんが、マルボロカラーとか格好いいですよね!? 才谷屋のカウルもそんなぴったり合うわけじゃないよ。
純正のようにはいかない カウルなんて微調整前提だと思った方が良い
国産を過大評価しない方が良い 社外カウルにオリジナル塗装してる方はそれなりに苦労してるって事なんですね
純正の出来の良さを知って転倒してしまった後悔が…😭😭😭 シートカウル合わないのはそれが多いかもね
社外品のシートレールに交換しても同じように合わないなら
メインフレームの歪みを考えた方がいいかも ヘッドライト共通でなんとなく外形合ってなくなかったっけ28は >>901
亀だけど
本当にバルブ開度100ピッタリまでズラすと排気壁面とバルブがぶつかって凹むし
最悪ガツガツ掘り進んでウォータージャケット開通とか有り得んことも無いから気を付けてね その開度100っていうのが排気ポート上端と面一のところですよって
親切にお前が書いてやればいいことじゃね RCバルブについての質問をした者です
補足説明ありがとうございます
自分は世代の人間ではないので、こういう場で皆さんの知識を頂けるのは些細な事でも維持や楽しく乗っていく上でとても助かります >>930
偽者だと当事者じゃないとイラッとこないですねw 出演者がみんなちっちぇえw
寛容って言葉を覚えような 急に荒れ始めるの2ストのパワーバンドみたいだな
なんちてw こっちのスレは平和が取り柄なんだからみんな落ち着けよ 居るよな、突っ込まれて切り返せないと「お前もな」って言ってお茶濁すやつ 出演者
テレビや映画、舞台などに出ている人のこと。 先月は気づいたらオクで10万くらいパーツ買い漁ってたわ
いったいいつになるか判らんがCT125の納車も控えているのに
クラッチアウター新品逃したのは痛かったな アウターって新品ホンダから供給されてなかったっけ?
ヤフオクの方が安いとか? >>942
アウター廃番て聞いてたから時々漁ってるんだわ
それ以外の乾式部材は押さえてるんだけどな >>943
気になって調べてみたら、ホンダの再販部品で乾式クラッチアウターは16900円(税抜)だった。
これからもNSRの部品供給が続くといいな 筑波TC250のリザルト見ると、NSR結構善戦してるんだね
エンジンの基本設計が80年代なのに速いのは、元がいいのもあるんだろうけどやっぱり車体がいいんだろうか >>946
読点ミスして気持ち悪い文章になってしまいました
すいません🙇🙇🙇 これ現実世界のお前も結構すごいね!
バイクの免許取り立てのときよく自転車をバンクさせようとしてたけど、タイヤ頼りなさすぎて出来なかった >>949
ものすごくピンポイントだけど昔一時期自転車でも
2プレイヤー同時スタートでジムカーナっぽいレースやるカテゴリーがあったんだよね
ロードバイクみたいなポジションのBMX風自転車だった。サイドバイサイドでペダルが相手のホイールに引っかからないように
ディスクカバー取り付けてたね
まあ>>948よりはサマになってたと思うけどw 88乗ってたのだがエンジン不調が治らなくて、自賠責切れもあってそのまま数年放置状態にしてた
そしたら去年の台風19号で水没して、完全にスクラップになってもうた
NSR80は水没から復活させたのだが、やっぱ2ST250も欲しいなと色んな車種を探したが
やっぱ今はどれもかなり高騰してるのね・・・新たに手をだすにはちょっとなって金額になってる
うちの88はフロント周りを別車種に移植したりしちゃったが、エンジンやキャブなど予備パーツはアホみたいに確保してるので
この年末年始の休みあたりで起こしてみようかなと思い始めてるw
メチャ乗りやすいと評判のMC21に一度は乗りたかったが、もう手に入る相場じゃなくなってしまったので
自分の88をまた復活させようかなという気持ちが出てきたわ >>951
俺もコロナでレストア捗るわw
21だけど今まで溜めてたパーツ交換してる
たぶん自分がこのバイクの実働車両としての
終局になるだろうから出し惜しみする意味がない
完成型を目指しながらもちゃんと乗る
新品芯出し済クランクを敢えてラビリンス加工に出すか
悩ましいところ 自分が乗ってるのはMC21だけど、ピーキーな乗り味と言われるMC18にも一度くらい乗ってみたいなぁ バトルファクトリーのバックステップぽちったった!
ベビーフェイスはポジションの選択肢が多くて良いけど高い。
逆に安物はアップだけでバックしないので膝がきつくなる。
程よい値段とバックもするバトルファクトリーいいでは。 例えば20mmアップと20mmアップ
20mmバックならアップだけのほう
が膝きつくないんだけとな
膝曲げてシミュレーションしてみ? >>956
すまん、膝の曲がりはおっしゃる通りだ。
バックすると脚の付け根の角度が緩やかになるのでそれが楽なのよ。 951だが数年ぶりにバラしてみたが、全然手順を覚えてなくて苦労したw
昔は毎週のように弄ってたのに、もう殆ど覚えてないな
先日RCバルブ留め具のナットが逆ネジなのをユーチューブで見といて良かったわ
完全に忘れてたので、もしかしたら壊してたかもw MC28のプラグ交換ってガソリンタンク外さなくてもイケる口? タンク外さないなら純正プラグレンチがいいと思うけどな
作業性は最悪だけど
オイルポンプとかチューブ壊さんようになw スパナの一回のストロークが30度以下とかいうのはストレスが溜まるな
ラチェットハンドルのノッチにもかからないとかかなりイラッとくる >>962
>>963
ありがとう
車載工具でチャレンジしてみます またNSR壊れた・・
怒りじゃなくて張り合いが出てくるのは多分病気 NSRってレッドゾーン12000回転だけど、給排気系弄くれば14000まで回るようになるのかな?
最終ガンマなんかは動画があるけど、NSRのは見たことないんだよね そろそろガソリン満タンにしてバッテリー外さなきゃだけど忙しくてやる気力が無い >>971
1ヶ月たってもこのスレ終わってないのだが MC21の社外カウルでオススメのメーカーある?
本当はシルエットジャパンが良かったんだけど、純正と形が違うから実際どうなるか分からなくて手が出せん メーター外してきた。mc28新車で買って96年1月から乗ってるから25年か。
やっと液晶治してもらうぞ記念カキコ。
俺ももう44歳だよ。しかしNSRは良いバイクだよな。
他のバイク乗らないで人生終わりそうだよ。 NSRで初サーキット体験して、大怪我して成人式に行けなくなってしまった
初心者をエスコートして出来るような気にさせてしまうNSRは、殺人的に良いバイクだと身を持って実感しましたよ >>978
よう!同級生!
まだ俺もNSR降りないし手離さないよ
液晶修理して長く乗り続けてね! 事故で死ぬこと無く
人を殺める事無く
病気で死ぬことも無く
よくぞお互いご無事で。 かっさんの整備笑いながら見てたけど、腕上がって今では尊敬の眼差しだわ 10年ぶりに復帰しようと前側から順番にばらして整備中
部品買い集めてたつもりだったが全然足らねえ… 6年放置のタマこれから起こすよ。
サビやらゴムが硬化やらブレーキ抜けひどいけどコツコツ行きます。
皆またよろしく。 250cc未満(125-249cc)登録、T2の270CCボアアップキット、乗ってるから距離増えるって
オクで出てるよ
こいつ馬鹿なのかな RGVγに乗った後、冷やし中華を食べましたがダメだった・・・ バリオスでパチンコに行ったら、6千円で8箱出て4万円になりましたよ! NSRは速いですけど、うまいそば屋を見つけました。 乾式クラッチがカラカラ鳴りますけど、ファッションヘルスでデブ女だった・・・ いまから買うのはアホな。生まれた時代を呪うしなない。 このスレッドは1000を超えました。
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