【AF56/57】スマートDIO・Z4【AF63】 Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの欠陥車
一代限りの水冷4サイクルエンジン
FI化されたのはスポーツモデルのみ
そんな時代の狭間で消えた悲運の迷車に俺は今日も乗る。
オーナーも元オーナーも熱く語ってください。
*前スレ(2レスでdat落ち)
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463272634/ NRマジックのreplayてマフラー
音が静か 純正並。 >>130
で、パワー&トルク感等も純正並みだったら意味なくね?その辺はどーですの? いやw
元々がエキパイが錆びて穴空いとる純正マフラーですから
要は
社外マフラー>欠陥穴あき純正マフラー
てこってす。
パーフェクト純正マフラー≧新品社外マフラー
こんなかんじではないでしょうか? なるほど、うるさくなるのはイヤだし、ワザワザ純正買うのもなんだしなぁ〜ってコトですな つーか予算の問題です。
中古の純正はどうも地雷ぽいし・・かといって
新品の純正は\18000じゃ買えないような・・
いくらすんだか知りませんが AF63ご相談部品が増えてきたな〜
塗装外装類、金ホイール、金サスケース、リヤクッション、エアクリーナーカバーetc af27のキタコハイプリ
ローラーそのまま
組んでみたら純正メーター壁ドンでしたw キタコのGETエンジン用ハイスピードプーリーは針が下に当たっても加速していくぞ
私有地かサーキット以外では絶対使うなよ ありがとうございました。
メーター振り切りで
おかげでアルトワークスに勝てました。 2ヶ月程前にAF57のZ4を2万で買いました。
その時の最高速が57位。
W/L交換ついでに純正プーリー削り(1mm弱?)
で最高速が65超える位出るようになりました。
この機種って新車で最高速どの位出るのですか?
同時にやってしまった為にプーリー削りの効果がわからずでモヤモヤ。 55^60km/hでリミッターが効くような設定なような
駆動系の変更は それなりの効果はあろうかと 143です。ありがとうございます。
板の上に紙ヤスリ置いて削ったのですが、
多少の効果はあった様で良かったです。
65超えた位でブブブッと回転リミットかかる感じです。
謎のステンレスマフラーに変えたのですがW/L5.5×3、5×3でも
スタート少しかったるく40〜60で気持ち良く走れる感じ。
誰かの参考になれば。 >>145
プーリーの間に入ってる鉄のカラーが接してるとこを削るんですよね? 145です。ウェイトローラーが入ってる方のプーリーの表の面。山の頂点。カラーの部分を移動して反対側のプーリーと当たる部分になるのかな?説明下手ですいません。 ⬇この面を削りました。
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わかりました。確か1mmくらい段がついて出っ張ってますよね。削ればベルトがより外側に広がるってヤツですね。
ご親切にありがとうございました。 図も変になちゃって余計わかりづらいですね、すいません。
手前のプーリーも同じように気持ち(0.3位?)削ったら気持ち最高速上がった感じですw
元が個人売買で安く手に入れてるのでお金かけたくなくて。
0〜30のかったるさ何とかできないかなー? 2004年式のスマートDIOのオイル交換だけど
2000kmが目安でいいのかな? 150です。経験者いれば教えて頂きたい。
0〜30のかったるさ改善の為にパイロットスクリュー(スロースクリュー?)調整は意味ありますか?
Dドライバーとやらで調整する所です。
わかる方お願いします!
スマホアプリのGPSスピードメーターで計ったら66出てました。 0〜30km/hの加速が悪いということ?
それならウエイトローラー軽くすればいいよ
その代わり最高速が落ちるけど どっちを取るかですよね。
加速or最高速
昔の6ps^7.2psの2ストスクーターなら余力もありあまってただろうし
どうにでもなったでしょうけど
簡単にボアアップとか出来ないし AF63Z4欲しいが今日現在マトモな中古車あるかな Z4だとヤンチャ御用達モデルゆえにリスクあるだろうなぁ リヤブレーキ
若干引きずって走ってた。
しょーもな。 AF56だけど原付押してると引っかかる感じあるけどなんだろうな?
走ってる分には問題ないからそのままだけど、ブレーキ引っかかってるのかな 個体差もあるでしょうし
コンビブレーキのセイかもしれませんが
リヤブレーキは甘めにしないとホイールが手で回せなくなる俺のAF56 俺のリアブレーキ固めにしてるけどホイールは回るんだよなぁ イグニッションコイルて消耗品なんだな
買ってから15年替えてなかったわ 15年乗ってるけど次買うなら
小型自動二輪取って90cc以上乗るべきなんだろうか 部品とか供給されてる限りは乗るつもりではあるんだけどね IGコイルはいいとして
何気にECUが部品供給としてヤバイ感じがする。
2サイクルのDIOのほうが維持しやすいのかも。 スマートディオはズーマーと互換性あるんじゃなかった?
ECUは別物なんだろか スクーピー バイト ズーマー スマディオ
この辺りは同じエンジン 質問です
AF56走行距離28000kで25000kになった時にVベルトだけ交換しました。
今日突然走行中に出だしが著しく悪くなりました。
センタースタンドをかけてアイドリングするといい勢いでタイヤが回ります。
原因はプーリー側の故障の可能性が高いですかね? ご指摘ありがとう。
開けてみないとわかりませんよね。
後日 ご報告申し上げます。 開けてみたところ
それなりの状態でした。
ローラー片べりは想定してましたが
一個のローラーの樹脂が破けてプーリーの部屋の壁をブチ壊そうとしてました。
壊れかかった壁にローラーが突き刺り変速できない状態に陥ったのではなからうかと
部品代\13000相当でした。
10000kmくらいで駆動系の点検はしたほうがよさげです。
ローラーとスライドピースなら\2000でお釣りがきます。 アドバイスお願いします。
ミラーをはめるネジが壊れて取り付けが出来ない状態です。ブラケット交換が必要とのことです。
https://i.imgur.com/5hzMxay.jpg
こんな感じの車体なのですが安く済ませたいので何か良い方法ありませんでしょうか?よろしくお願いします。 フロントカバー外して https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g398763236
こんな感じでそこだけ買ってきて付け替えろ
フロントカバーの外し方は af56 ヘッドライト交換 とかでググれ >>173
ありがとうございます。くぐったらネジ山補修キットと言うものもあるようなので安価なそちらから試して駄目なら
ブレーキ交換の運びでまとまりました。 ありがとうございます。 ミッションオイル交換したんだが、汚れすぎ
何回も入れ替えしても黒いのが出てくるな、5回目でもまだ黒い
交換してよかった、オイルは一番安いカストールの10-30の赤い缶にした >>172
これ中華ディオじゃね?
ネジ山補修材買うよりもオクで中古部品買ったほうが安く済むと思う。
>>175
ファイナルギヤオイルはメーカーの指定通り90番のオイル使ったほうがいいよ。
ギヤからパキパキとか音がしてくるようになる。
カストロールのAXLEがいいと思う。安いし。
今の季節だとかなり固いけど・・・ >>176
それにしても、そこからまたオイル抜いてやると黒いの出てくる
当分は走って抜くの繰り返しをする予定、最終段階でマトモなオイルに変更する ちなみに10-30と90ではオイルは完全に混合した
抜いたオイルをペットボトルに積めてシャッフルしたら混ざった 本当にミッションオイル?
エンジンオイルと混同してない? >>179
数週間前にバイク屋でギアオイル入れてもらったから間違いはない
実際やってみりゃいいじゃん いや、稀にエンジンオイルと区別がつかない人が居たりするので万が一、と
汚れの有無については別に疑ってないです >>181
これで6回目のギアオイル交換になるが、オイルの汚れは全然変わらないな
100キロ走るごとに交換してるが、未だにドス黒い、前のオーナーと俺で、前タイヤを二回交換してるので、少なくとも4万キロは走ったようだが、一度も交換しなかったんだろうなとは予想がつく ギアオイル8回交換して、汚れはあるが透明になってくれた、これで満足した AF63乗りだがバッテリー切れたから交換した。で弄ったのは昔にキタコのデジタルハイブリッドコントロールユニットが入ってる位かな。まぁ不満はない。 亀だけどサンクス。
調べたらエンジンオイル可だったから交換時にあまったヤツで既に交換済みです。取り敢えず二回換えてだけで良い感じだったけど、暫くはエンジンオイルの交換するたびに換えてみるつもり。 >>187
遅れてごめん
何回も入れて抜いて繰り返す面倒な仕様だよねあれ
俺もこれからはエンジンオイル交換のついでにする予定です みんなはエンジンオイル何入れてますか?
やっぱり純正E1ですか? >>189
カストロールGTX
エンジンとギアオイル変えただけで三キロも燃費伸びた セルフだとしても気分やスタンドの混雑具合によっては前回と同じ満タン具合にするって難しいと思うの。 ヘッドライトのバルブが切れた。
んで ちょっと黄色がかかってるのに換えてみたという日記。 オイル交換したら、オイルだだもれしてしまった
手ですくって残りを地面をタオルでふいて結構大変だった
オイル抜きにくい オイルは同感
ウエイトローラー5.5だとエンジン唸ってエンジンブレーキばかり
6から7の間かな適切なのは >>198
ほんと邪魔だよなあ、年間一万走るから毎回面倒
家に賞味期限切れのサラダ油があったから廃オイルと混ぜたら混ざったし分離しなかった
サラダ油でもしかしていけるんじゃね?カブもサラダ油で走るし >>199
そーだよねー。
ってワイヤーが邪魔なのだけな。その後のサラダなんたら以降は全く意味不明だから近寄らないでw キタコのリアサスいいね
硬さは下から2番目調整がよかったかも 初期SKX4型乗ってるけど、そろそろ買い替えようかと思い始めた。
一応手入れはしてたんだが、色々ボロくなってきてて辛いわ。
次はタペットシム調整しないとな・・・
うるさくてかなわん 今度はウィンカーのスイッチが効かなくなってきたわ。
早急になんとかしないとまずい 接点復活スプレーを隙間からシュッシュッとして数回操作すれば大体治るよ。 >>205
呉の接点復活剤スプレーしたら治ったわ
教えてくれてありがとう。
しかし今度はエンジンがいきなり停止するトラブルが発生。
交通量の多いバイパス走ってた時だったから死ぬほど焦った。
FIランプは長い点灯1回、短い点灯2回だったのでサービスマニュアル見たら、
インジェクターカプラの外れ、断線、短絡だった。
メットイン外して見てみたらカプラは外れてないし、挿し直しても変わらないから、
どうも断線してるらしい。
インジェクターカプラの上をブローバイホースが通ってて配線に当たっているから、
それが負担になって断線したみたい。
ハーネス交換したらカプラに当たらないように、
ブローバイホースの取り回しを見直すわ。 ウェビックでリアハーネスの見積もりとったら、17,160円だった。
しかもメーカー在庫限りで無くなったら廃盤だそうな。
ウェビックだと在庫1らしいw
廃盤の部品が増えてきて、維持するのが難しくなってきた。 すまん、解決した。
確かにインジェクターカプラに触れるとエンジンの挙動がおかしくなった。
で、カプラまわりを清掃して接点復活剤を塗布しても症状は変わらなかった。
最後の手段でインジェクター側の端子を隙間の狭い方向へ少し倒してみて、
カプラ側の端子と当たりが強くなるようにしたら治った。
触れてみても大丈夫だったので、最後はECUのエラー履歴をリセットして終了。
以上チラシの裏でした。
長々と書いてすまんかった。 今度はFIランプ8回点灯・・・
スロットルボディのコネクタの接触不良らしい。
コネクタの固定レバーを上げてコネクタを抜いたら、呉のクイックドライスプレーという接点洗浄剤をコネクタとハーネスに吹き付けて終了。
エラーが出なくなったのを確認してエラー履歴をリセットして終了した。
実はこの車体、放置歴があるのだがやっぱり関係あるんだろうな。
チラシ裏スマン 治って良かったね。乗れないと不便だし、買い替えるのも高いし、オレももっと大事にしないと マメにオイル交換するしかないのかな。
いつオイルポンプシャフトの樹脂が壊れるのか
びくびくしながら乗ってる。 それ樹脂なんだ。
ウィンカースイッチの細い所も日光に晒されてかなり過酷な感じでもぎ取れそうでビビってるけど、そのシャフトも怖いな FIのAF63や後期型はシャフトが金属に変わってます。
シャフトのみの交換は不可だけど
実費で三点セット交換はできるようです。
しれっと変わってるけど
リコール サービスキャンペーンの案件ではなかったみたいです。 また8回FIランプ点滅したわ。
スロットルボディが死にかけてる模様。
分解洗浄して治せないかな〜。 上の書き込みの者なのだが、どうせ交換するしいいわと思って、
コネクタの下側の列のピンを上側に持ち上げるように少しだけ曲げてみたら治った。
インジェクターの接触不良の時も散々悩んだけど、
これも同じかよ。 すまん。治ってなかったわ。
スレ汚し大変すまない。 AF63のエンジン開けたんだが、ついでにボアアップもしたいなと。
オーバーサイズのピストンの情報有りませんか?
2バルブモデルのピストンは有る様だが、4バルブに対応する為にピストントップを削った場合、肉厚は大丈夫なのか現物トライしか無さそう。
あと強化バルブスプリングも見つからない。
何か情報有る方教えて下さい。 何故ズーマーにエンジンスワップが流行ったのかよく考えよう エンジンスワップするなら別のエンジンいるやん。
ピストンさえ見つかれば、シリンダーブロックをボーリングすれば良い話。
シリンダーブロックをボーリング出来ない人か、さらに大きい排気量を求める人がスワップするんじゃないの。
ピストンはワイセコで昔作ってたみたいだが、今は作って無いみたいなので、その他に有るか質問しました。 素朴に疑問だけど
AF55E(AF63E)?てシリンダーとケースが一体になってない?
シリンダーのボーリングて可能なのかな?
できないこともないだろうけど。 それをシリンダーブロックと言います。
4輪の乗用車はほとんど、2輪ではホンダのVF系がそうでした。
内燃機屋でボーリングしてもらえます。
シリンダーだけの交換でボアアップ出来ないので、キットも出さないのでしょう。
どちらにしてもシリンダーブロックの場合は、ケースを割る必要が有ります。
AF55Eの場合は、メタルでは無く普通のベアリングを使っているので、楽勝です。
メタル合わせの手間が要りません。
ただクランクベアリングの問題も多い様なので、メタルより耐久性に問題が有るのでしょう。 スロットルボディ交換でFIランプ8回点滅は治ったんだが、
今度は信号で止まるたびにカタカタとノッキングするようになった。
どうもサーモスタットが開いてないみたいで、
エンジンの温度が高くなっているみたい。
で、ラジエーター見てみたら下側がオイルで汚れている・・・。
GETエンジンではよくあるステーターベースからのオイル漏れ。
次はどこが壊れるのかな\(^o^)/ オイルポンプシャフトの樹脂は
新型は金属になったでしょ? そうですよ
オイルポンプドリブンギヤー(37T)
樹脂製一体型の物と、金属製でシャフトとギヤが別々になってる物がある
最終モデルのSKX50S7型は全て金属製ギヤー いけるんじゃないかと思ったがパーツリスト見たら、
ギヤーの軸をはめるステーターベースも部品番号が変わってるから、
ステーターベースも交換しないと無理かもしれない。 樹脂一体型から別体シャフトになったときもステーターベース交換しなきゃならなかった
ちなみに金属製ギヤとステーターベースの部品番号よろしければ教えて下さい 今仕事中なんで帰ったら書きますね^_^
でもアレ結構高いですよ。
確かステーターベースが\3,890
オイルポンプドリブンギヤーが\1,000
オイルポンプシャフトCOMPが\400
だったと思う。
発売当時の価格なので、今は価格が上がっているはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています