【aprilia】RS250&RS125&RS4 Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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RS250→2st250cc 絶版
RS125→2st125cc 絶版
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●関連スレ
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【aprilia】 RS50/RS4 50 その7ぐらい [転載禁止](c)2ch.net
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●メーカーサイト
aprilia
http://piaggio.co.jp/aprilia/
●その他
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/アプリリア・RS ちょっと質問
rs4 125にOVERのマフラー付けてる人いるかな？自分も現在付けてるんだけど結構音がでかくて
おまわりさん止められそうで怖いんだけど付けてる人どうしてる？ ストレートでポリッシュフェアやってるからホワイトダイヤモンド買おうかと思うんだが
フレーム磨きにつかってる人いたら、使用感教えてクレメンス >>643
ホワイトダイヤモンド愛用してるよ。粒子が細かいから、最後の仕上げに向いてると思う。あと、良く伸びるんでなかなか減らなくて経済的。 >>644
ありがとなす
ブルーマジックと効能被りそうですなぁ rs125ってピストン交換するときの体感的な目安ってあるの？ 修理に出してた俺のすぺいんずちゃんがやっと週末に帰ってくるよ！
部品取り寄せるのにだいぶ時間掛かったわw >>649
どこが壊れてたの？参考までに教えて下さいな。 >>650
リアのストップスイッチ
ブレーキ踏む時だけフルードが滲み出てくる症状で、ブレーキの効きが徐々に悪くなって発覚… >>651
レスありがとう！プレッシャースイッチの故障は、今年の夏に自分MY08もなったよ。
半年振りに乗ったら壊れてた…。あのまま乗ってたら、自分のもフルードが漏れてたんかなー
スイッチはブレンボ互換なので、自分は安いラブアンドロード製のヤツを買って来て付け替えたよ。ヤフオクの中華品が一番安いけど、怖くて手は出せなかったw RS4-125だけどクランクケースの六角の星型のネジからオイルが
滲んでいたからヘキサレンチで増し締めしたらプラスチック製の
ネジの頭が取れちゃったけどアレって何のためのネジなんだろうな？
とりあえず販売店にネジ注文して修理する間にオイル漏れないか心配 すまねぇrs4はサッパリなんだ
発表されたミドルのフレームにシンパシーを感じる
磨きたくなるじゃーないか 中古で買ったMY08に乗ってはや4年。意外なトラブルに遭遇したよ。
最近、セルの音がカラカラ言うなぁ…、と思ってたら、暖機中にカラン！とボルトが落ちた。見ると折れてる！たまたまアンダーカウルを外してたので、下を覗くとセルを留めるボルト2つが付いてない！！セルモーターを手で引っ張ると、スポーン！って。
ネジ穴を見ると、2つとも折れたネジが入ってた。何でセルを留めるネジが2つとも折れたのか、サッパリ分からんす。 外れかかったたボルトがギリギリはずれず
振動で金属疲労パッキンなのかな？ RS250屋外保管してたらやっぱネジ類が錆びた。。。
どっかネジサイズ書いてるサイト無かったっけ？ 10年ぶりに125のGSを動かそうと思って部品探してるけど殆ど無いな...
インマニが無くて泣いた 08rs125なんやけどさ
ガソリンタンクカバーが右側が黒いインナーカウルに当たるよね？
左は隙間あってよゆーあるけど
これ仕様？ >>662
インナーカウルってビス留めじゃないパーツのこと？
うちの子はMY06だけど中華カウルでガバガバだからフレームと強力な両面テープで固定して満足してる。外す時汚くなるけど こう、ココのね・・・赤で描いた隙間が右側ない。同じ場所の左は隙間よゆーなんすわ～
私もスレ見てませんでした。
申し訳ないー手紙並みのやり取り
そう、そこです！
写真まで、ありがとうございます
仕様なんですねー？
隙間がなくてタンクカバーの塗装がこすれて
ついちゃうんで気になるんすー
タンク止める所に小細工でもすればなおるかなー 前述の通り中華カウル付けてて、且つうちの場合タンクのヒンジ部分に付けるスペーサーを片方しか付けてないので参考になるのか判らないですが仕様のような気がしますね。 正規販売店の写真も隙間に差があるみたいなので仕様っぽいですね！
https://i.imgur.com/Z8gtDxJ.jpg おー
性能に関係ないですが、気になってしまった事に
丁寧なレスありがとうございました～！ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ちょっと初歩的な質問なんだけど、rs4 125のクーラントのドレンボルトってどこにあるの？
昨日クーラント交換しようと思って探したんだけどみあたらない... >>672
まじ？ラジエーターとエンジンに繋がってる太いをホースぶち抜けばいいの？
ホースも交換しようかと思ってたからちょうどいいんだけど RS250初期型買ったよ！
整備でなにかと聞くこともあるだろうからよろしく >>674
おめ！
まずは予備パーツ集めからだね。
自分はもう2台組めるぐらいの予備パーツをストックしているよ。 rs4にクイックシフターつけたが、固くて固くて疲れるので結局手でクラッチ切ってる 今日RS125MY06入手しました！皆さんよろしく！ RS250後期のFホイールとFフォークの間にあるカラーって外径が大きい方が外側だっけ？ RS4 125ですが、ぼちぼちオイル交換しようと思います。
みんカラとか見ると一缶3000円するようなものを使ってる人多いですが、そんなお金がありません。
安くてオススメありませんでしょうか。 普通の価格帯ならカストロでもヤマルーブでもワコーズでもなんでもええんちゃう？
2ストオイルほど差が出ないでしょ 思い付き
タンク支えるあの棒に六角ついてたら便利だなぁーと思った
おわり >>675
何やかんや3万キロ走ったけど
毎年点検とプラグ交換やクラッチ交換、チェーン変えただけで何も壊れてない
多分内部でボロボロになってるんだろうけど
4万キロ行ったら腰上OHかなぁ 先月ヤフオクで20万で落とした95年式RS250
いろいろ直して現状25000円くらいかかって一応まともになってきたけど、肝心のメインキーがなくて別スイッチで繋がれてる
エンジンはすこぶる好調なようで当たりっちゃ当たりだった >>684
おめでとう！
それでも十分安いじゃん
そのまま転売しても十分な利益出そう RS250後期型のキーシリンダーって前期にポン付け可能？
型番が違うのが鍵穴が片寄ってるのから真ん中に変わっただけなのか、取り付け穴のピッチも変わったのか
ggって出てくる画像だとちょっと狭くなってるように見えなくもなく……流用利けば安く済むけど付かなかったら…… リターンライダー候補です。
中免しかありません。
GPZ400→CBR400RR→TZR250
峠で走り屋でした。
今年からバイクを探していたのですが欲しいのは400cc以上でした。
現在の状況で2stのRS125に惹かれました。
暫く数年慣れで乗り大型免許取得するまでの繋ぎで探してます。
RS125は旧車みたいなメンテ必須なのでしょうか？ >>687
繋ぎで乗る程度の思い入れならわざわざ中古でしか手に入らないバイク買わないで、GSX-125Rあたりを買った方がいいだろ
中古バイク、2st、イタリア製ってメンテの心配する人が選んじゃいけない要素しかないじゃん いうてRS125なら年式もそんな古くないの選べば面倒も少ないだろ
もっと古い2st乗ってたなら大丈夫じゃないかな >>687
上の人も書いてるけど、繋ぎで乗るなら止めといた方がいいな
メンテを気にするなら国産の新車を奨める
ＲＳにどっぷりハマって大型と2台持ちもありだけど
>>690
昔乗ってたって事じゃない？ >>690
TZRに乗ってたのは新車があった頃じゃないの？
三台とも今なら充分旧車だけど、本人もリターンライダーって書いてるし
そしてメンテの心配無くても遍歴書いてる３台のどれよりも非力で低回転のトルクもパワーも無いから満足できない未来が予想できる ARROWチャンバー買っちゃいました！
みなさんのキャブのセッティング参考にさせてください！
2002年のRS125で、チャンバー以外はノーマルです。（ROTAX122、PHBH28） >>687です。
皆さんありがとうございます。
約20～30年前に乗っていたバイク達です。
今年からバイクを探していて現環境を知りました。
400ccまで(パラレルツイン)で求めているバイクは無く600cc以上にありました。
しかし大型免許を取得する時間は今はありません。
二台持ちを視野に入れて先に小型を探したらRS125(2st)に眼が止まりました。
GSX-125R(単気筒)ならRS4の方がまだ妥協可能なのですがApriliaのメンテは国内車と比べて厳しいみたいですね。 >>694
昔のレプリカっぽいバイクで新車で買えて部品供給も心配無いのって、Ninja250slかRC250ぐらいじゃないかな。スレ違いだけど。 >>695
なんで新車といいながら現行のninja250じゃなくて17年に製造終了した旧型のninja250SLが出てくる？
そもそも質問者は125を検討してて、見た目がほぼ変わらないRC125もあるのにわざわざRC250を出てくるのもわからん
250でいいならフルカウルの現行車種が国内4メーカー全てから正規販売されてるし >>696
RS250が古すぎるから比較的新しいRS125をチョイスしただけでは >>698
リターンライダー候補みたいだから、RS250だと持て余すと思ったからでは？
TZR250に乗っていただけに経験はあるだろうし。 125なら大型買っても２台餅デキルーってだけでしょ
んで１番パワーありそうなのがこれだったと >>697
現地で生産してようが国内じゃ売れ残りの店頭在庫しかないバイクをわざわざ例に出して各メーカー現行が揃ってるのを無視、125のバイクを探してる質問者の意向も無視する意味がわからんって言ってるんだよ >>698
レス元を良く読んでね
レプリカっぽいバイクで新車で入手できるバイクとして在庫限りのninja250SLと、(KTMの)RC250を挙げてるから意味がわからんって言ってるんだよ
スレ違いは把握してるみたいだけど、KTMのなんて125、250、390でエンジン以外はほぼ共通なのにわざわざ250奨めてるから余計に謎 >>702
中段に対して言ってるのはおちついて読めば分かるよ 695だけど、694が「先に小型を探してる」って言ってたけど4st125じゃレプリカ乗ってた人だと不満が多そうだから4st250を薦めたんだよね。
Ninja250SLはまだまだ店頭新車在庫あるしパーツ供給も問題無い。しかも安い。
あと、Ninja250SLとNinja250は全く別物のバイクだよ。車重も20kgぐらい違う。
最高馬力以外のスペックがレプリカに似てて、店頭で新車を買えるバイクならNinja250SLとRC250ぐらいってこと。
言葉足らずでスマンね。 >>687です。
皆さんの仰りたいことは私が悩んでいることを代弁しているみたいな意味なんだと理解しました。
NINJA250SL(4ｽﾄ単気筒)みたいな125ccも噂があるみたいですね。
ショップで実車を確認していたらRSV4に一目惚れしてしまいました。
悩みが尽きない時期です。
ショップで店員さんと話しが合わないの…
モトGP(1000cc)？500ccじゃないの?!
肘擦りハングオン？ＡＢＳ!?電子制御？
押し掛けできない？ブリッジ上にセパハン？
等など…スレチですね。ゴメンなさい。 >>686だけどなんとか解決した！
偶然見つけたマラグーティのドラコン50のメインキーシリンダーがどう見ても同一品だったので
後期用シリンダーよりよっぽど互換品っぽいってことで購入
いらない接点が1つ増えるだけでモノ自体は完全に互換品でした
ついでにタンクキャップも同形状だけどアプリリアの刻印は無し
https://i.imgur.com/ul0U1DJ.jpg rs4 125乗ってる人でスロットルボディ清掃してる人いるかな？
2000㌔程度走るだけで汚れてアクセル捻っても加速しなくなる現象に悩まされてるんだけど
毎回ばらして清掃するの大変。これってブローバイが大量に出てるってことなの？？ >>708
乗ってないけど、FI車でスロットルボディなんてそうそう清掃するもんじゃないと思う。でも、清掃したら症状改善するってんなら汚れが原因なのかねぇ RS250乗ってるけど維持し易いと感じる
エンジン周りはキャブ含めてガンマだからVJ22Aの新品部品はまだ出るし、キャブもOHが容易
ハーネスも互換品がまだ新品で買える。高いけどね
カウルも前期後期共に中華カウルが出揃ったから安心
逆にRS50の維持の方が難しい。ブレーキパッドも互換があまり無いし、好調を維持出来なくて手放した
RS125もその内RS50と同じ運命を辿りそうだから、今から買うならむしろガンマにおんぶに抱っこのRS250が良いと思う タンク込みの中華カウルってないだろうか
樹脂だから塗装し直すのがめんどくさいんだなぁ 後期乗りだがフォークのOHを自分でやるか
店に出すか悩んでる。。。
倒立やったことないので。 やれば元に戻すために頑張るから、出来るようになるぞ！（無責任） >712
自分も倒立は初めてOHしたけど、マルゾッキは他より単純だったよ。普通はスライドハンマーでシールを打ち込むけど、手で押し込めたw。やり方はつべに外人がアップしてた。どこかのオフロードバイクのマルゾッキだったけど、構造は全く同じだったよ。 そういえばRS250って自爆装置付きだったな
ずっとオイル漏れしててチャンバーのガスケット変えても効果が無くて悩んでて
ふとドス黒い液体がチャンバーの上から垂れてるように見えて、よく見たら排気バルブカバーから盛大に漏れてた
漏れずに爆発しなくて良かった VHSB34キャブレターを他の物に換装したいんですけど、以降の年式でポン付けできるものはありますか？ 後期RS250にチャンバーを付けたいけど、何がお勧めかな？アローかタイガで迷っている。 サビにくいからじゃね？
アローは鉄で手入れ怠らなくてもエンジン側とか
手が届かないところから錆びたり？ >>721
すまん、使っていないから分からない。
いま、鉄製の社外チャンバー使っていて錆メンテが面倒だから、次はステンレス製のタイガにしようかと思っている。 >>723
どこのチャンバーですか？
キャブセットはノーマルでOk?
インプレ希望です >>724
DLR製のチャレンジカップレース用SPチャンバー
今は中古でも入手困難かと
メインジェットは交換したけど、すまん番手は覚えていない
あとはスガヤのCDIに交換している 他車の話だけど先日某雑誌でタイガのチャンバーが優秀だということが明らかになったよね
ステンレスってだけじゃなくて性能も期待できるとうれしいよね ステンレスでも熱で錆びるけどね。
ジャンネリのチャンバーに耐熱下地と耐熱黒で塗装したけど、根元はそれでも錆びてる…。 >>725
>>727
ノーマルと比べて、どんな感じですか？
乗りにくくなったりしませんか？ >>726
某雑誌って‥
気になるので雑誌名を教えて下さい。 >>728
ジャンネリは高回転型で下が弱くなると言われてるけど、そこまで扱いにくくは無いかな。
スガヤCDIとキャブをセッティングすれば良く回るし、いいチャンバーだよ。
膨張室がデカイのが見た目にもより2ストっぽくて好き。 スガヤのCDIの入手は困難ですよね～💧
低中回転が弱くならないチャンバーってあるのかな？ノーマルでも高回転型なので、これ以上乗りにくくなったら大変です。
キャブセットでなんとかなるものですか？ 普通ノーマルと比較して高回転型って言ってるのでは？
CDIは社外CDIで同等もしくはそれ以上だからプレミア価格のスガヤをあえて購入する意味はないと思うの 2ストなんて回して楽しいエンジンなんだから低回転のトルクの無さなんて気にするな。
4ストの感覚を引きずって乗るから乗りにくく感じるんだよ。
2ストには2ストの乗り方がある。
チャンバー変えれば楽しさも増す。 >>732
スガヤ以外の社外ECU、例えば何？
簡単に手に入るの？ 某オクで売ってるよ
ググると取り付けしてるショップのブログもある
海外だと点火マップも公開されてるよ オートリメッサのCDI
スガヤと中身一緒って話しもあるけど… 下のトルクだけ気になるならファイナルショート化もある RS250にVガンマ(VJ22)のチャンバーを取り付け出来るかな？ポン付けか小加工で。
実際に取り付けた事のある人、詳細を教えて下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
