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レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スプラインシャフトのグリス切れ問題があるし、次期モデルはドライブベルト廃止して、昔戻りしてほしい。 >>8
どこかの雑誌にはそんな記事が載っていたそうですね。 前スレ
>雑誌の予想なら来年の秋みたいだけどな。
>来年のミラノで発表、再来年の初頭に発売って感じじゃね? ディアブロスクーター少し細身だけど、グリップもなかなかいいな。 BSのバトエコはどうなんでしょう。太くて見た目はいいですが。 なんで保守してんの?と思ったらやっと引っ越したのか >>24
4ストロークエンジンのスポーツスクーターです。
だべ。 >>28
過疎ってるじゃん。
内容もないし。こっちでいんしゃね。 >>25
グリップと耐久性のバランスが良いと思います >>29
モーターバイク板の自治厨が勝手に立てたスレは保守だらけじゃないか
なにが過疎っているとか言えるのだろうか
脳が腐っている人はさすががですね >>32
できればもっと小さい方がいいけどね。
それよりもカタカタ音が鳴るのが嫌だ。 昨年、11,000走行している2型を購入。
現在13,000km。
vベルトから走行時カサカサと異音がするようになったのですが、ベルト交換しないとなおりませんか。
経験ある方アドバイスお願いします。 >>21
>>28
>>39
なんでもいいからTMAXの話をしろよ。 >>10
次期モデルは基本性能をUPして欲しいね。
ボディ剛性は良いけどパワーがもう少し欲しい。
あと、小言を言うとサービスコンセントつけるならデフォでバーハンにするとかスマホホルダーつけられるように工夫しろや。 >>41
Vベルトから異音が出てるなら交換すれば直るだろ
開けずにVベルトと断定出来てるのが謎だが >>45
vベルトとケースが擦れているのは確認してます。一度開けましたので。
調整できるのか、要交換なのか知りたかったのです。質問の仕方が下手でしたね。 >>47
2万キロまで粘りたいですが、これ以上症状が悪化したら交換してみます。 ケースに当たってるのにあと7000キロは無理だろ
走行中にベルトが切れて走行不能になるで 現行型のオイルフィルター交換したいんだけど何mmの買えばいい?
調べて68oっぽい感じだけど確証がない。 >>53
手で思いっきり締める程度でも十分なんだよね。
ただ納車されてから初の交換だから手で緩むわけもなくw 外すだけならマイナスドライバーでもブッ刺して回せばいいさ >>55
最終手段って事でw汚れるだろうし。
>>56
そうなんだ。やってみるわ。
替えるのはK&Nのだから次回からは楽なはず。
取説みると1000キロで交換、以降は18000キロごとって書いてあった。
結構な距離だね。 530のリアって車のチエンジャー使えるかな?
スプロケ?外れるよね? いやパンクしたが、ちと棒が斜めに刺さってしまい直したが怖いからバイト先のタイヤチェンジャーで交換しようかと
リアホイールが分厚いからベルトドライブの所が分解できないとレバー倒せないよなーと念のため
まあ外れないと手組もきついよね >>60
ヤマハってパーツリストがネットで見られるんだよ。 >>57
オイルフィルターが18000キロだとVベルトの20000キロが短く感じる。 やっぱり山で速いんじゃん…
826 774RR[sage] 2016/06/24(金) 01:41:26.28 ID:sDiz1RyA
T-MAXで良く奥多摩行くけど、速いSSは殆ど見た事ない。負けたのは一度だけだな。 >>64
ssってスーパーカブのことだろ。
釣れてやるよ ノーマルハンドルのまま、スマホホルダー付たいのですが、オススメのアイテムご存知ですか。なるべく穴を開けたりせずにすませたいのですが。 >>66
ノーマルハンドル、無加工で付けられるホルダーステー
ttp://hidaparts.grupo.jp/album227561 >>67
ありがとうございます。
注文してみます。 3型です。今日近くのバイクやにVベルトの交換とアクセレーションキットの組み込みを頼んだら、分解組立工賃で23,000円だって。これって高くないすか?ちなみに買った店ではありません。 >>69
人が働いてます。時間も掛かります。
嫌なら自分でやるか、違うお店に持っていきましょう。 >>69
アクセラレーションの組み込み作業工数が1,2hだから工賃としては高いですね。
Vベルト交換の作業とかぶる作業ですが、合算して請求されたのでしょう。
バイク屋なんてそんなもんじゃないですか。 そんなの車両状態でかわるよ。
レバーレート一万円として、カスタム部品が付いてたりで2時間かかるような作業になればそんなもん。
マフラー変えてて面倒とかよくあるぞ 一般的に回答してくれただけだろ。様々な車両の状態を考えていたら誰もコメントできないだろ。
特殊な状態があれば質問者が記載すべき。 2型→メーター180kmちょい超え
3型→メーター180kmギリ届かず
でしたね。 俺の2型ノーマルは160km位。個体差があるのかな。 >>78
そのスレ、中身のない内容ばかりなんだよな。 >>80
無いですね。ご自分でスレ立てしてみては。 新型はCVTではなくデュアルクラッチにしてメンテフリーにしてほしい。 高くなって重くなってメットイン狭くなるからいらない スフィアのLEDヘッドライト使っている人いますか。明るさ、取り付け難易度等どうなんでしょう。 >>87
ノ
取り付けはショップでやってもらったけど、見てたら約30分ほどで取り付けてた。
我々素人がやったら1時間かな?
まだ長いトンネルを通ってないので感想はまだない。 新車で買おうと思ってるけどそろそろフルモデルチェンジしそうで悩み中 それで悩んでるならフルモデルチェンジのあとのマイナーまで待てば? いつまでたっても買えない…正立から倒立に変わったくらいでショックなのにモデルチェンジはもっとショックな気がする いい歳した大人が100万位の買い物でショック受けるなよ… お前と一緒にするなよ…100万俺にとっちゃ超大金だぞ! モデルチェンジは、どうせなら新型エンジンで登場してほしい。 新型はスクータータイプのボディをやめてカリカリのスポーツモデルでCVTを煮詰めたモデルにしてほしい。
MTのトランスミッションをCVTに変えたみたいな。 530乗ってるけど知らない人からのベルト質問多すぎ。
乗り始めてから半年たってないのに5人に質問された。
一昨日土曜朝
中央高速下り 府中付近ですり抜け中ズッコけた
TMAX新車白箱付きのオッサンいますか?
よかったな30kmくらいで。
大渋滞の中、すり抜けLINEに後ろにバイク3台いるのに
譲らないで必死こいてトロトロ。何で必死先頭なの? 話はそこから。
小池百合子選挙応援で八王子に急いでたので助けられませんでしたが
あんたは車線の真ん中でドッシリ構えてなさいね。 4型は買う気にならない。新型はベルトドライブやめてくれ。 書き込み物凄く少ないね。都心でもさほど見かけないし >>108
言うほど売れてないからな
初代だけ盛り上がって以降どんどんユーザー減ってる ふつうにシート高の高さが嫌われるらしいぞ
街乗りでスクーターなのに足がツンツンとかカッコ悪いし
タンデムするにも不安が大きい 俺様はバレリーナだが、時折見掛けるベタ着きのTMAX乗りとか殺意が沸く。 >>114
俺もツンツンだから判るわw
でもタンデムでも不安は無いな。 ベタ着きなだけで殺意を持たれるのか?
そんな理不尽な。 よっぽど運転下手じゃなけりゃガソリン代以外あんま変わらんよ >>125
定期的な交換部品の話でねーの。
マスターシリンダーのシール類だけでも国産の5倍から10倍。
明らかに部品は国産より高価・・というよりボッタ。
それでも乗りたい人が乗ればいいだけ。 確かに。ハーレーなんてマスターシリンダーのオーバーホールで5万以上とられるよな。 ハーレーBMドカは高く見られがちだけどアグスタとかヤバそう X-AVD量産決定、EICMA2016で発表だと。
若干興味ある。 シート高がまず気になるw
LDタイプは出るとしても1年後とかかな
ヤマハもセミオートマとクルコン付けて >>133
フルフェ入るみたいだね。
インテグラよりは魅力的かな。 メットインだし、ウサギデザインが受け入れられるのならtmaxユーザーも乗り換え対象車種になるかもしれませね。車両価格が楽しみです。 ベースがNCなら90万くらい?
それよろ高けりゃ他を考えるわなぁ 街中で走ってるのを見かけると、そんなに大きく
感じないけど、店で見ると、そのサイズに軽くビビる アプリリアだって850スクーター出したんだから
ヤマハも09エンジンでTMAX850作ってくれや! DXええのう〜 エンジンモード切り替え 電動スクリーン クルコン トラコン
グリップ&シートヒーターetc… 価格はかなり上がるだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=F7eaYa1Au1k >>149
BMW対策だからさほど上がらんのでは? メットイン容量アップだけどフルフェイス収納不可で
ジェット×2っぽい?これは… >>146
こっちの方がTMAXの正常進化系っぽい。 シート前端の所がスイッチついた分長くなって
センタートンネルの所が一段と狭くなったな
もうスクーターの形状に拘る理由がわからん 排気量据え置きか〜。基本性能より電子制御のグレードアップばかりで、ガッカリ。
X-ADVが気になってきた・・・ 電スロでクルコン付いたのはいいけどタンクキャパは変わらずか 新型、このパワーでも相変わらずハイオクなんだろ…
日本仕様くらい10psくらいアップ出来ないものなのかね?
ヨーロッパみたいに免許制度関係ないのだし ううむ・・
これはAK550やC650も候補になる感じ >>164
そもそもTMAX検討するやつって馬力は二の次だろ?
さっさとデカイの買えばいいじゃん 幼稚なSPEC厨をフィルタリング出来るから、馬力はこのままでいいわw
エクステリアは好みの問題だけど、ミラー以外は正直4型の方が引き締まった精悍なデザインで良いな
が、DXのツアラー性能の向上は裏山
それでいて6キロ減量とか反則気味w
まあ、リアフレームの樹脂の強度が心配ではあるだろうね TMAXにこれ以上パワーが欲しい人はどれくらいを望んでるのかなー?
@現状プラスα
Aライバル以上
B100馬力以上
Cスーパースポーツなみ >>156
こうやって歴代見ると、ガンダムの進化を見てる様だ・・・w >>169
パワーもともかく、こんなショボショボ性能の癖に
ガソリンはハイオク…
それがまず納得いかない
超絶使えないグータラ木偶の坊社員の癖に
給料だけスゲーみたいな感じでさ(´・ω・`) 4型後期から乗り換えを考えるほどの魅力は特にないなぁ。
>>165
馬力はどうでもいいかな。今ので十分、タンデムしても不足はないし。
>>171
1回の給油、めいっぱい入れてレギュラーに+150円くらいでしょ、気になる? 横レスだけど、俺の使用状況だとレギュラー比で月に+1000円くらいになるので
ツーリングでの昼飯一回分になるなあと思うと
騒ぐほどじゃないけど少しもったいないと思う感じw ライバルが60馬力でコレ45馬力だろ、けっこうな差だよな >>167
>>168
メーカー側が眼中無いんだよ
馬力欲しけりゃほか行って >>176
じゃあ何の問題なんだよ
黙ってハイオク入れればいいだろ ハイオクに値段以外のどこに難癖つける要素があるんだろうか ずーっとレギュラー入れてるけど問題ないよー@4型前期(・ω・) 現行のにマジェの必死ボタン付けてくれるだけで良かったのに 新型は、ナビつけにくいなぁ。
ハンドルをバーハンに換えるんかなぁ? ピアジオがダウンサイジングテクノロジーで350ccで40馬力超のユニット出してくるらしい 新型は4型乗ってる者からしたら別にーって感じじゃないかな?
自分は4型前期だが少しワクワクして待っていたがそれも過ぎた。後は実際に価格や実車が出たらだな。
3月のモーターサイクルショーまでこんなもんだよ。 モーターサイクルショーではTMAX、X-ADVの実車に跨りたいです。
現在TMAX2型乗りですが、どちらかを購入します。 好み以外の何物でもない。
俺はどっちも好きではない。 4型は全体的にゴテゴテして酷いデザインだと思う。
1型、2型がスッキリしていて良い。
5型?4型よりまし。 顔に関して個人的感想
1、2型スッキリしてる。ロボコン感が凄い。
3型、ライトデカすぎ。片目残念。
4型前期プロジェクター好きだけどポジションランプもあってごちゃごちゃした感じ。
4型後期前期よりスッキリしたけどLEDの独特のリフレクターのカットが嫌い。
5型、ポジションの出っ張り感が無ければいいかも。 ポジションの出っ張り感って?としばらく考えてしまった
幅が広く見えるようにすることは地味に右直事故防止にもなりそう 右直事故は他人を信用するな、自分の事しか考えないエテ吉が右折待ちをしていると思え いくらカッコよくても片目はない
4型後期の両目点灯は革命だった 光軸調整を考慮するとバイクは片目がよい。
ユーザー車検やる人はわかるよな。 >>201
新型はフルフェ入らないの?
今までのは入ったのに? >>203
なんだ、その写真だけ見て言ってるのか。
前側はフルフェ入ると思うよ。俺の予想だけどね。 https://news.webike.net/2016/11/08/75726/
シート下トランクには、新設計のフレームと樹脂製ボックスとのコンビネーションで
スペース効率をアップ。ジェット型ヘルメット2個収納※が可能となる大容量収納スペースを確保した。 スクーターだし今もジェットで乗ってるからフルフェイス入らんくてもいいや 収納は余裕がある方が良いのは当然だか。
メットはジェットの方が飲み物やら何かと便利 フルフェイスは溜め息つくと目の前が真っ白になって怖いの ピンロックシート付けられるレベルのヘルメット買えよ、ケチくさい奴だな 日本で使用はホンダのEパッケージのようにETCを標準で付けて欲しい。
変に配線いじくられるのが嫌なので。 >>210
カメラを撮影する時もフルフェイスより写しやすい。 新型欲しくてたまんねーけど、ちょっとお小遣いがあったので、オイラの愛機2型ちゃんにUSB電源、スマホホルダー、グリップヒーターつけたら、しばらくこのままで良いかもと思ってきちゃった。いつ日本で発売する5型〜〜。 tmaxを検討しているものです。
1型〜5型とはどれをさすのでょうか?
検討しているのは530のキーレスになったものです >>218
530から四型
キーレスは後期からで他に倒立フォークやLEDヘッドライトに変わった
前期はプロジェクター目で正立フォークだからすぐ見分けられるよ
五型は来年以降日本販売されるやつ >>220
ありがとうございます。
4型後期か来年出る5型を検討します。
すぐに買いたいのですが、次の型が大きな変更なので。ただ値段もさらに上がりそうですが。 標準のハンドルでスマフォナビをつけている方いますか?
それともお薦めナビとかありますか? っttp://hidaparts.grupo.jp/で解決できるか? なんだかんだ言いつつ4型前期のあの顔が一番イケメンやと思ってる >>222
ビートソニックのネジ止めのをハンドルカバーに付ければ、あとはスマホでもゴリラでもホルダー替えれば付く。 中身さえ確実にバージョンアップしてくれたなら、見た目は3型でよかった >>225
前期は旧型R1のようなハイロー切り替えの2灯プロジェクターで
ポジションランプが無ければ恰好よかったんだけどな。 >>228
それが気に入ってるから前期を支持しているんだが 4型も5型もベルトドライブってのが気に入らない・・スプラインシャフトの異音、サビサビ問題を気にしないで乗れる機構にして欲しかったよw
やっぱり1〜3型がメンテしやすくて最高だな 3型のフルカバーチェーンってオイル交換以外はノーメンテに近いのですかね
伸びとかどうするんだろ >>231
13年乗っているが、ドライブシャフトオイルは定期的交換しているが、チェーンの調整はしたことない。 13年イケるかフルカバーチェーン
ベルトドライブより良いんじゃね
俺も当分3型乗り続けるわ 新型ってECVT?
ECVTは再加速がもたつくから嫌なんだよね。 TMAXって車で言うと万能選手のミニバンタイプ
さらに言うなら快適性 搭載性 走行性 全て良好
だがなにげに中途半端
我慢できないのはハイオク仕様 ストーブ燃料にハイオク使えない
530下取りで2台体制これで快適 車だとカマロだろ、ミニバンってw貨物と同じにしないでよ ヤマハの息の長い車種って、セローもSRも万能というか中途半端故に生き残ってるてイメージ >>240
どうしたらカマロが出てくるんだよw
シート下に荷物積めるしちょっと走行性能高いミニバンだな。 コルベットになれない、中途半端なスポーツカー=かまろ
ピザ屋の3輪スクーターがミニバン ミニバンに抵抗感ない人は、ホイル変えたり車高調入れたりしてるのかな?
マジ恥ずかしいから止めた方が良いよ >>239
ある程度の普通車から比べりゃミニバンの走行性なんて不満しかないだろw
ミニバンは宅配ジャイロ
高額ミニバンで250ビクスク
軽トラは新聞屋カブ
スポーツ寄りセダンがtmax
クラウンアスリートみたいな全てにおいて可もなく不可もない奴ね
カマロは400ネイキッドな気がする 自分の乗っている物をミニバンとかの糞呼ばわれされるのは嫌だ スクーター乗ってる人でもミニバンって嫌いなもんなんだね 別に気にならんけどなぁw
ミニバンだって便利だぜ? 煽られたり嫌なことはたくさんあったよ
多くがミニバンかプリウス ミニバンは日本の狭い道路や駐車場だと邪魔な存在ではある
直接的に何かされた訳では無い 家庭持ってて裕福そうなのが嫌いなんだろ?
2chはそういう奴が多いからな。 煽られるのには理由があるけどな
邪魔な存在ってセダンもミニバンも高さ以外変わらないんだが スクーターだからってミニバンに例えられるのは嫌だw ミニバンで快適な車中泊旅行に行きたいから容認派です。 結婚してない子供いないじゃミニバン嫌いになるのも無理は無いわな 結婚して子供もいるけどミニバンは嫌いだな
便利そうだとは思うけど カイエンやランクルじゃ駄目なの?
ミニバン縛りは、カッコ悪いしダサいと言われても仕方ないよ >>264
全くそう思う(笑)遅いミニバン邪魔過ぎていやんなるわ ミニバン乗ったらセダン系なんか不便すぎて乗れないけどなw >>265
カイエンランクル格好いいと思ってるのも1部の人だろw
>>264
遅いのはミニバンだけか?w
>>267
海外経験ないの? >>269
遅いなんて一言も言ってねーだろ
黙ってろカス >>266
加速は遅いけど、エルグランドとかアルファードの排気量多いのは180ぐらい出るからなぁ >>272
遅いミニバン抜かすにもでかくて先見えなくて邪魔って意味。
軽あたりなら悪意がない限りどっちからかは追い越せる ミニバンよりもプリウスの方がよっぽど嫌いだわ
モーターで走ってる時のヒ〜ンって音にもイライラするw 燃費の為なら他人はどうでも良く、エゴカーと呼ばれる事もある レンタカーでプリウス乗ったけど、高齢者が乗れる車じゃないなこれ 新型の発売楽しみだけど、電子制御以上に基本性能をアップして欲しかった。排気量アップも期待してたんだけどなかったなー。 そもそもスレが2つあるのがおかしい
もう1つの方はここよりTMAXの話をしている 新型130万はないわ…115万なら迷わず行ったけど最近のバイクはR1含め高すぎ スマホ連携はやっぱり通信規格云々で日本は去勢されてるのか? Africa Twinの一番安いモデルが丁度135万円 マジでAfrica twinとの二択で、DXにしたわー。 まさかツーリング用途?
航続300キロしかないのに? >>296
スマートキーとか電動スクリーンとかいいと思うけどねー。荷物もたくさんはいるし5Lの携行缶でもメットインいれときゃいいべさ >296
そこはあんまり深く考えてないなあ、、、
300kmガソリンスタンドが無いってこともないだろうし。
北海道ではあるのかしら、、、? >>298
店は有っても、田舎だと夜早く閉まるとか日曜日は
休みとかは有る。 航続は長いに越したことはないが、300キロって横浜から名古屋まで行ける距離だぞ。
一晩中アテもなくひたすら下道だけ走り続けるみたいなケースでも無ければ300キロ区間のどこかで給油出来るでしょ。 日帰りのツーリングが300km程度が多い
満タンで出かけて無給油で帰ってこれるのが良い
だから300kmじゃちょっと短くて
あと50km余裕があると安心 400キロ走れるバイクなら200〜250キロ走ったあたりで給油を考えれば不安がない
残り100キロになってしまうと過疎地では不安が出てくる
300キロしか走れないと100〜150キロで給油を考えなければならないので煩わしいし
ガス欠の不安があるとツーリングの楽しみを損なう
給油所大好きって人ならその限りではないが Vmaxなんか航続可能200km前後だったわそれ考えると殆どのバイクは有能 携行ガソリンタンクどうぞ
あれ積んでるリスクのほうが怖いけど
1日でかなり走る時はめんどくさく感じる時もあるけど、休息も必要と割り切ってる。
ガス欠せずに計画的に走るのもツーリングの楽しみ。
デザインやバランス考えて設計した結果なんだろうし >>302
そんな事わかっとる
あと50km航続距離が伸びれば良いなと言う希望だ
メットインもでかくなったの見ても
ユーザーの希望は参考になるだろ
第一ツーリングモデル出してるんだから航続距離の話は
なんの不思議もなかろう パワーダウンして燃費も悪くなっているみたいだけど
レギュラーガソリン仕様になったとか? 現行のカタログの車両重量って乾燥重量の間違いだよね?215kgが車両重量って歴代から見たら軽すぎない? 4型前期のABSなしなら217kg
現行ってのが4型後期のことならABSオンリーで222kg 装備重量でですか?
前モデルに比べてかなり軽量化してるのですか? フレーム小型化したりリヤフレームを樹脂化したりしてダイエットしたらしい 2009年辺りからカタログ表記が車両重量=装備重量になったらしい >>318
どうしてバイク屋に聞かないの?どうして〰︎? >318
発売日に入るって聞いてるよ。
4/2には店に入ってくるって。 何千台も売れるバイクじゃないから発売したら1週間以内に入るだろ 2015モデル試乗した時はなんか遅いし取り回し重いなーって印象で買わなかった
今回はそこら辺少しでも良くなってくれてたら買うかも ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル)
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産7億5千万 >>324
一般的なバイクを念頭にして乗っちゃダメ。あくまでもスクーター基準として評価しなきゃ。
新型になっても基本的な部分は変わってないから印象自体は同じだと思う。 今日のモタショで跨ったけど脚を降ろしても車体がえぐられて無いから足つき悪い
ローダウンもあったけど対して変わらなくなかった
それとシート、給油口オープンするボタンが邪魔だと思った
もうちょい前に座りたいのにあのボタンが邪魔w
あとブルーは若干暗い感じで落ち着いた色で良かった 3型国内エアクリボックスの穴開けってどーやってやんの?
ドリルでいくつか穴開けて糸ノコ? 新型フルフェイス余裕で入ってたわワイズギアのだけど そう言えばなんで新型のウィンカーって前だけ豆球なん? そう前だけ豆球だよ、ちなみに海外仕様だとメットインのランプもLEDなのに国内は豆球 軽自動車も気が付いたら200万
なんでもかんでも高くすれば売れると思ってるな。 バイクだと、125のスクーターにturboとアイドリングストップと補助モーター付けた感じ
軽自動車で200万近いモノは脱税or脱法推奨車だよ >>334
売れないから高くして利幅稼いでるだけでは 高価格にしても従業員の給料上がらないんじゃ景気も良くならないし
数が出なくなるから仕事量は減るのかな >>328
普通にシートのバックレストにケツを当てて乗れよw
TMAXで前乗りとかダセェよ。 250スクーターでほとんど寝て走ってる人居るけど、バカ丸出しだよねw あんなのに寝っ転がれるなんて自分が短足だってことに気づいてないんだよ >>342
酷いこと言うなよ
本当に新型は腰高の丸太感が増してんだぞぉ それでも低身長&短足である事には変わらん
一般的な寸法な体型ならバイクなりの乗り方で支障なし モーターサイクルショーでヤマハの人に聞いたけど
前までのモデルは、シート前の方に座れば多少細くなってるから足つきもよかったけど
新型はスイッチもあるし前のモデルより足つきは悪いらしい。
新型発表されてから旧型の在庫も結構減ったらしい。 ノーマル、ローダウンともに跨ったけど、確かにあんまり差を感じなかったなぁ
先にローダウン跨っちゃったからこれでローダウン!?と思ったけど
ヤマハの人曰く新型は重心が低いから跨った感じよりは扱いやすいとのこと 三型国内でアクセレーションキットを組んでたんだが、なんだか物足りなかったのでWRを19gから18gにしてみた。前スレか前々スレくらいであんまり変わらないんじゃないの?と言われたが、激変したぞ。
街乗り程度だとキビキビした感じで、ガバ開けすると6000以上まで一気に回って加速する。100km/hで5000回転くらいだったけど、巡航時にそこから下がるかはこれから検証してみる。WRを1g軽くするだけでこれなら、ローズとかマロッシはもっと凄いんかな。
今更ながらでスマソ。 >>348
19gの時で160km/hまでしか出なかったんだわ。ハズレなんだろうね。
まぁ高速道路の追い越しで130km/hまでストレスなく出ればいいよ。 星野プーリー入れたらいいよ
19gと20gで加速はノーマルと比較にならない速さで、かつメーター振り切るくらいは出たよ。 >>350
マジでそれ考えてる。マエストロ・ローズと高精度ランププレートとか一式でおいくら万円するの?松戸まではちと遠いので一ノ江2りんかんでやってもらおうと思ってる。本当は和光店が近いんだけど。 そこ車検出そうとしたら1ヶ月預かりと言われてから行ってないわ >>351
ツーリングがてら行って見たらいいよ。モノづくりに対する情熱とか姿勢を感じれば多分高くは感じないと思う。
俺は2型3型でそれぞれやってもらったけど、プーリーが3万ちょい、取り付け5千円ほどだったような?
高精度ランプレートは個人的には要らなかった。
ゼロ加速、中間加速は良くなるけどなんとなく急かされる感じが馴染めなくてヤフオク出しちゃったよ。
2型も3型も20gと19gあたりがベストと感じたけど、星野設計さんだと18gと20g辺りがオススメだったね。 >>354
背中を押してくれてありがとd。
ちなみに20+19gで100km/h巡航時の回転数はどれくらい? やっぱそんなもんか...。4500くらいに収まればと思ったんだけどな。でも98%街乗りだしアリかな。 エクストリームじゃないほうのマエストロローズ単体使用で22gと20gの組み合わせで100km/h@4700回転くらいの感じだった。 4型はパワーあるからな、つーか3型がしょぼいだけか
一番カッコ良いけどね 主観の問題だから、相手の好みを否定するのは無意味。 俺も3型が好き
4型以降は厨二臭がする(個人的見解) 三型のデザインでエンジンが550くらいあればな〜...。 素直にキーレスがいいから4型後期が好き
3型はひいき目に見ても古臭いよ。
Evaluation: Good! バイクに興味ない一般人から見たら古臭くも糞も無いよ。ラビットとかならともかく。
ある程度生半可な知識があるとこれは新型、これは旧型って知識からくる先入観があるからな。
本当の価値がわかるのはもっと時間が経ってから。20年後、30年後にどう見えるか。
古臭いかどうかのジャッジはまだまだ早過ぎるな。 機能やパワーは新型が良いに決まってるだろ
4型のデザインは失敗で、真似される3型の方がカッコ良いと思うよ ak550や新型スカブ400が、3型の正常進化っぽい 3型ヨイショ凄いけど、それになんの意味があるか分からん。 自分が乗ってるのを馬鹿にされるといい気はしないわな。
3型乗りが多いんじゃない?
俺はどの型もそれぞれいいところ悪いところあって良いと思うけどな。 4型後期が完成形だと思うな、グリス病を除けばね。
キーレスエントリー、LEDまで付いて探せば85万くらいであるし。 >>382
3型乗りの声が大きいだけ。やたらと噛み付いてくる感じじゃん。 >>384
噛みついてるレスってどれ?
>>371か? デザインは人それぞれ好みがあるだろうが、不具合多発のベルトドライブは受け入れられん。 確かに、バスタブチェーンで良いよね。ほぼメンテフリーてのは大きい。
まぁあまり完成させても乗り換え需要無くなっても困るとかあるんでしょう。
確かに2型3型は本当に長持ちするしトラブルらしいトラブル無いし。
キャブはまたちょいと面倒なこと増えてくるからパスだけどね。 駆動系ちょっとイジったらリッター14kmだった。まぁ街乗りで時々ガバ開けしてたが。 overマフラー、駆動系ノーマルでリッター17km エンジンパワー落としてもいいから低燃費化とレギュラー仕様にしてくれ
こんなスクーターでサーキットいくやつは自分でハイオク化できるだろ 欧州のレギュラーのオクタン価が日本のレギュラーとハイオクの中間なんだよね。だからハイオク仕様。 ハイオク用とレギュラー用でマップ選べればいいのにね エンジンパワー要らないんだし、素直に250にすれば良いと思うが ハイオク=サーキットみたいな認識の人が大型バイク乗る時代なんだよなぁ スカブ400の新型がパワーアップしたみたい、見た目だけじゃなく3型とほぼ同じになるね >>399
NAメカチューンの基本だろ?ハイオク化なんてよ
俺は車でやったが 17年モデル試乗したけど、特にパワーモードだっけ?
あれが全然分からんかった。 >>402
排気量変わらんし、パワーアップ感ゼロなんですかね。
俺も試乗したいな。 うん、4型とほとんど一緒。
目つぶったら分からないくらいに効果が不明瞭。
電スクとかまぁ色々装備あるけど、4型と変わらん走りで130万は絶対にないわ。 メットインが大きくなったぞそれだけで十分じゃないか俺は買わないけどな TMAXはそろそろ排気量を650とか800にして新しい風を入れないとフェードアウトすると思う
快適とかスポーツとかもユーザーが十分だと感じるパワーユニットと確実な出力の伝達があってこそだし
実際にはそれが新モデル登場時に一番望まれている事なんじゃないかな。
延命の為の後付けコテコテ装備で価格が上昇する事を望むユーザーなんて外国でもいるのかしらね >>408
EUユーザー>A2免許で乗れなきゃTMAXじゃねーし
大きいの出すなら別ブランドだね 要するにあちらではTMAXの位置付けってこっちでいう250スクーターみたいなもんなんでしょ >>408
コテコテ装備は要らないけど排気量アップも個人的には要らないんだよなぁ
今の排気量でパワー十分だし。
って事で4型を10年は乗る予定。 >>407
リアタイヤの径が小くねえ?
あとアルミホイルの方がいいのになんでわざわざ
スポーク風? MT-09がオンロードをベースにモタード的な要素を取り入れて売れたので、XVideosはスクーターにモタード要素を取り入れてみたんだろ。 つまらないと不平を言うよりも
すすんで話題を出しましょう
みつを 2万キロごとのvベルト交換、ショップでいくら位かかりますか? ベルトが1万ちょっと、工賃が6〜7千円くらいかな
5千円くらいでやってくれるところもある
あと2万だとフィクスドリブンフェイスだっけ?
あれも交換した方が良い。4千円弱かな >>423
回答ありがとうございます。
5万位かかるのかと思っていたのでホッとしました。 >>423
2万キロでフェイス替えるのって早くない? >>425
結構減ってるよ
4万でも大丈夫だろうけど部品代しれてるし 新型出て試乗も出来るのに、書き込み全然ないから落ちてると思ってた。 カッコ悪くなって別に欲しくない装備が付いて値増しとは酷杉鱒 3型までの500ccとそれ以降の530ccってパワー感どれくらい違いますか? そりゃそうだわな〜
これが結構排気量とパワーのあるマシンなら分かるけど、530ccに120万から130万は無いわな。
まぁ一時期日本のバカスクブームの時も似た様な現象あったけど。
あの時は高いので80万円位だったか。 >>434訂正
3型国内と4型なら、比べるべきではない。
もう全然違う。 国内仕様同士ならスペック上10馬力も違うし全く別物。 そんなに違うなら2型から5型DXに乗り換えるわ。
俺の2型綺麗なんだけどなー。下取りは期待してないけど。 なんでパワー上げようとしないのかね、一応大型免許がないと運転できないバイクなのに なんとなくデラックスってネーミングがダサい
RとかSとかもっと他にあったろうに 530と650をラインナップとか出来るでしょうに
>>439は言い訳にはならない
たぶん駆動系が耐えれないとか技術系の問題 >>441
全部新設計の結局別物になるからTMAXじゃない!
と思う。 >>441
A2免許の馬力以上出せないなら排気量650も要らないし、駆動系シャシーも強化した結果重くなったらTMAXの良さが無くなる
自分で半分答え出してるじゃん 日本仕様をそれなりに作って、あとはデチューンでダメなのか
ちょっといじると本国仕様なんてステキやん 残念ながら今の二輪メーカーは日本の国内市場など眼中にない
眼中にないというより、注力するほど売れないマーケットだから
国内仕様なんて開発してもペイできないんでやらない
悲しいかな、欧州で売るものを日本でも売ってやるから
喜べお前ら的な感じなんだよ今は どうせ台湾製ならAK550だな。
あそこまで来るとライバルというよりはTMAXに対するリスペクトというか愛を感じるw DX トレーサーより約30万高いってどこにそんな金掛かってんねん カワサキのJ300/125とかがキムコのOEMだった
それに加え以前からJ500?とされるカワサキのメガスクーターが出るという噂があり、
キムコがAK550出したことで、J500がそれのOEMになるのでは…?
という推測レベルの話のはず
最近もっと具体的な話出てきてるならすまん こんなに高いならリッター辺り燃費5kmくらい伸ばして欲しかったな
これは国内外共通の要望だと思う。 皮肉りたいのかもしれんが、プリウスは燃費いいから高価なんじゃない
ハイブリッドだから(ガソリン車に比べて)高価なの
低燃費=高価なら、GT-Rはどうすんだw プリウスは何年乗れば、先払いした金額の元が取れるんだっけ >>460
10万キロとかじゃなかった?
まぁ、元がとれる前にバッテリーが弱ってくるが >>460
元は取れんよ。
年間1万km走るとして節約できるガソリン代なんて2万円くらい
同じクラスのガソリン車との価格差が40〜50万円
20万km走るまでに交換するバッテリー代も同じくらいはかかるだろ リースというか定期的に新車に乗り変えていくローンのほうがいいのかな 保険やなんやウザいから、会社名義のリースなら有りじゃね ところで、バイクのクルコンってアリなんだろか。
高速使ったロングツーリングにしても、バイクは結構頻繁に速度増減してメリハリつけて走りそうなイメージが。 アクセルひねり続けなきゃいけないバイクにこそクルコンのありがたみがわかるでしょ プリウスはブレーキパッドが減らない乗り物っていう認識。 スロットルアシストかな。自分もつけてるけどもうやめられない。
握り続けなくていいから手が楽なんだよね。
ツーリングにも街乗りにもアリ。
難点はグリップヒーターの熱が届かず小指だけ冷たい事。 >>470
クラッチがない乗り物にソレは危なくないですか
うっかり触れて急加速した時の逃げ場がない気がする >>471
リスクを考えるひとは付けないよ。
知人も付けてたけどスロットルワークの邪魔になるから外させたよ。 >>471
危ないと思った事は一度も無い。
そのうっかりってどんな状況だよ。サイドスタンドでアイドリングしててうっかりスロットルアシストを押し下げちゃったとか?
信号待ちでうっかりスロットルを捻っちゃったとか?
そういうレベルの人はもうバイク降りた方がいいと思う。 http://i.imgur.com/JlKu2Ph.jpg
こう言うのでしょ?
すげー危なくね?
サイドスタンドスイッチキャンセルするヤツより100倍危険。 街乗り含む全ての走行中でつけるけとでも思ってるのかな?
こんなもん高速走る時は外すだろ はずさんでも逆方向には簡単に回るんだから
高速降りたら邪魔にならんように回しておけば良い スロットル固定というか普通にグローブしてればある程度の位置キープできるだろうに 安物グローブでもつかってるのか スロットルまわすのすら面倒になったのなら
それは、バイクを降りるときが来たのでしょう スロットルアシストが危険なんて初めて聞いたわ。どんだけビビリなんだよ。
三輪車でも乗ってろ。 >474
『いらんだろー』と思ってたけど、クソ便利だわー。
ちょっと上げ下げするだけで、全然違うのなー。
ホントにいらないのはD MODEかなー。
Sしか使ってない。 サイドスタンドで停める時は必ず使ってるなぁ。信号待ちが長くなりそうな時も。 トイレ休憩の後、付けているのを忘れてエンジン掛けたまま、取り回しをしようとしてハンドルをグイッとつかんだら、俺のMAXが明後日の方向に走って行きました。 おまえらニブいんだから三輪車でもキックボードでも乗ってろってのw
よく大型二輪取れたなwww スロットルアシストじゃアクセル一定には出来るけど速度一定に出来ないからな。
上りで-20km、下りで+20kmなる。 >>488
コンビニ突っ込むジジイババア並のアホだと言う事を自覚しろよ 5型のクルコン50〜100キロの設定と
カタログであったが、試してみたら
メーター読みで110キロまで設定できた ローラースルーGOGOはホンダが開発したって今知ったw そろそろ病院に大型スクーターが突っ込むってニュースになりそうだな。
頼むから>>488みたいなドン臭い奴はオートバイもクルマも一切乗らないでくれ。
電動のシニカアーだけは乗っていいから。 ドン臭かろうが俺最強!ってやつどっちも事故る時は理由なんか不問で事故るからな。 事故なんて向こうから来たら避けようがない、事故りたくないなら家でチンポ触ってろ 0.1%や実質ゼロ金利などYSPはやってるな。
現金がないので36回で買っちゃお。 だれだーオレの4型小物入れからグラサン盗った奴はー
人のグラサンでドヤ顔とかしてんのか。気持ち悪くね?
カギがついているのだから掛けろってこったけどな 今更なんだが、3型のユーロスクリーンってスモークになってちょっと短くなる以外になんかメリットあんの?
空力が良くなるとか。 >>506
スクリーンにTMAXって書いてあります >>509
www
本人泣き崩れてる動画があってもっと笑笑 よし。タイヤの話をしよう。
コスパの高いやつ教えてくれ。それにするから。 >>511
純正@ブリヂストンは糞だった。
空気圧を適正に保持しても、フロントが偏磨耗する。
次は車両ごと換装するわマジで。 ポッポはアレだし、
ピレリは中国系になっちゃったし、
あとはミシュかダンくらいか? なんとなくミシュランが好きだ。
でもまあスクーターだから、そこまでこだわりはない。
中華は問題外な。
純正が良いならそれはそれで。
ちなみに4型ね。 ミシュランは剥がれ問題があって以降選択肢から消え去り TMAXの立体エンブレム、綺麗に剥がして再利用出来る? bmwのCエボリューションどう?車検なしc650より初速速いってよ 530適合のローダウンシートはキングス以外にありますか? 他にTMAXのDQNカスタムやってるショップで生き残っているのってある? 言うわけないじゃん。次の買い替えはヤマハ以外にするつもり。ここ数年のデザインは好みじゃないし。でもどーしてもヤマハが欲しくなったら正規ディーラー以外も人をよく見て選択肢に入れる。
ただYSPの名誉の為に言っとくと、正規ディーラーだけあって安心感はあった。
ま、結局は人だな。いいバイク作ってても結局は人対人だからな。 接客態度の話じゃなくて『やった事』だよ。
信者様の癇に障ったのかねぇ。
あいにく自分は信者ではないんで、店にしろ車種にしろ、もう少し視野を広げて次の愛車を見つけるよ。 具体的にどんな嫌なことされたのか書かなきゃ分からないよ YSP以外も正規ディーラー多数あるぞ。
正規ディーラーじゃない店が多いのは外車とカワサキぐらいでしょ。
従来は国内4メーカー正規販売店契約してるところが多かったがカワサキは最近販売台数少ない店は切った。 IRONmaxの新車が欲しいんですが…
どこかで在庫ありませんでしょうか?
大手サイトに出てる所に電凸しても更新してないだけで在庫無しってのばかり。メーカー問い合わせしてもらってもやはり無いみたいで。 ヤマハショップでガチでお願いすればヤマハの営業マンが他のショップに無いか探してくれるけどな >>546
レスサンクスコ
営業マンですか…白ならまだあるらしいんですが、IRONは厳しいと。 IRONmax買いましたー
皆さまよろしくお願いします。
早速ですが…スマホマウント付けたいんですが…
ハンドルカバー邪魔だし、どうされてますか? >>552
ハンドルミラー、そこにデイトナの付ける >>552
スマホカバーの裏にマジックテープ貼って
ハンドルポストに付けろよ >>559
そこまで書いてあるんだから自分で調べろよ。
何でも人に頼ってるといいことないよ? >>561
まったく検索ヒットしないんだが。
タナックスってこと? ttp://hidaparts.grupo.jp/album1237491 >>564
ありがとうございます。購入してみますー! いい加減100馬力ぐらいだせよ スポーツスクーターなんだろ 倒立フォークよりやることあるだろ >>569
ちょっとはこのスレ全部読むくらいの努力はしろ
日本なんか向いてこのバイク作ってないよ スポーツスクーターなら750ccで80psくらい出せよ EUの免許「A2」事情で47.6馬力以上はやらない気がする。
販売台数から言って日本はいらない子になってる。 >>572
こんな低出力なのにハイオク指定なんだぜ…
燃料代云々とかじゃなく、こんな汎用レベルのエンジンで
ハイオクを使わさせることに納得がいかん
ハイオクって、ターボや高圧縮のハイパワーエンジンに使うものだろ
日本仕様くらい、ECUの設定変更とかでレギュラー仕様に出来ないのか? >>573
Kawasakiのダエグは前モデルの1200Rと同じ圧縮比なのにハイオク仕様になってる。
又聞きだけど、排ガス規制の影響で燃調が薄くなりスロットルバルブ、インジェクター、スロットボディ等にカーボンが蓄積するのを予防するのにハイオクを使ってると聞いた。
T-MAXも同じ理由って事は考えられないかな? ヨーロッパのガソリンはオクタン価が高い。それに合わせてあるだけ。やっぱり日本は見てない。 日本に住んでるならもうちょっと謙虚になった方がいいぞ
メーカーにとっちゃ仮に日本市場のシェアが全くなくなっても
痛くも痒くもないくらい小さなマーケットなんだぜ
特に世界で売ってるグローバルモデルは、日本でも出してくれてるだけ
ありがたいと思わなきゃいけないレベルにまで衰退してる バイクは悪の印象を植え付け今でも根強く残ってる
原因を作った過去のライダーのせいだ バイクメーカーは失敗なぞしとらんよ。
日本は経済的に豊かになって交通機関の整備が進んだから、バイクに乗る必要ないし買うなら車買うんだよ。
3ない運動やバイク駐車場の整備が遅れてるというのもあるけどね。
日本より経済レベルの低い中国やタイ、マレーシアあたりじゃまだバイクが主要な交通手段だし、タイなんかはバイク好きも多いな。 だからヨーロッパのレギュラーはオクタン価が日本のハイオクとレギュラーの中間だから日本ではハイオク仕様になるんだと何度も(ry
とりあえず暫定税率の撤廃と揮発油税に消費税をかけるのをやめろっつーのが先じゃないか? >>576
レギュラーの事でしょ
日本は90、諸外国は95が
デファクトスタンダード >>582
俺はハイオクとレギュラー50:50で入れるな。 めんどくさ、
ハイオクとレギュラーをタンクに入る分の差なんてたかが知れてるじゃん。
マジェでも乗ってろよ たかだか10円/Lぐらいの差でがたがた言う人達がTMAX乗ってるんですかと >>586
値段とかじゃなくて気分の問題だって事も理解出来ないのね
これが60馬力くらいでていれば、こんな気持ちにはならないと思うよw >>588
60馬力もないのにハイオクなのか…
そんな気持ちになんてならないわ、気持ち悪いw >>589
原チャリとかにもハイオク入れちゃう人ですかwww >>590
原チャリには乗ったことがない。
ハイオク指定の原チャリだったらハイオク入れるわ。
書いてある通りにするだけ。
燃料に対して気持ちが動くほど繊細じゃないんでね。 ハイオク指定ならハイオク入れればいいんじゃね
って自然に思うけど レギュラーでもなんら変わりなく走るのは知ってるが給油1回あたり100円かそこらの違いしかないからハイオク入れてる >>585
それずっとやってたんだけど、マフラー排気口付近が水だか油だかよくわからんけど汚くなったからやめた。 前にGマジェ乗ってた時はレギュラー仕様だったけど、ハイオクがレギュラーの一割高でも燃費が一割伸びればトントンかなと思ってハイオク入れてたわ。
実際は一割も伸びなかったけど、洗浄剤入りでカーボンか溜まらずエンジンの調子が維持できると思えばレギュラー仕様にハイオクもアリ。
まー好き好きでいいんじゃないの。 結局、TMAXのハイオク指定なんて
いかに日本市場なんてどうでも良いと
ヤマハが考えているって事だわね >>594
100円を俺は笑えない。どんなに些細でもちゃんとした根拠無くなんとなくでは払いたくない。
幼少時に親から無駄遣いには厳しく育ててられたからな。贅沢はしても無意味な物には金を惜しむ。
TMAXに、ハイオク車にわざわざレギュラー入れるの?なんで?それこそ無駄だわ。 まぁ説明書に書いてあるんだしハイオクでいいでしょう。
故障した時に保証を受けようとした時に、ハイオク入れてないので〜とか言われたく無いし。 たかがバイクごときどっちでもいいだろ この車種買う層がケチくさいこと書くなよ >>598
うんそう思う
10円かける使用量を負担できないで
ぼやいてる奴にはムリムリ >>603
ぼくちゃん
必死でちゅね(´・ω・`) >>600
根拠なしにハイオク入れてるわけではないよ
レギュラーじゃ指定より若干オクタン価低いしハイオクの方が洗浄作用が多少なりともあるからね
ただ、レギュラーでも問題なく走るよって話ね >>600
>ちゃんとした根拠なく
オマエ全然このスレに目を通してないな。
人の話を聞かずにただ不満をぶちまけるタイプだろ。 どんな些細な事でもいいから荒らせって指示でも出てるんだろうね。 マジェsを6000キロで飽き速攻乗り換えw
青DX今月末に納車予定
オプションパーツでハンドルにナビを
付けられるのがいいね
今から楽しみです!
これからヨロシク ヨロシクと言われても、TMAXを選ぶユーザーは減る一方なので君が頑張ってくれ。 まあまあ、新型の話が全く盛り上がってないんだから暖かく迎え入れてあげようじゃないか。 色んなバイクの新型出てるけど、これほど盛り上がらないのはTMAXだけだな。
やっぱ高いから?ダサいから? >>615
馬力が無いのも売れない原因じゃねぇ?
530tもあるのに250tに負けちゃダメでしょう。 なんでマットにするの?
逆にピカピカの方がいいだろう マット色は安っぽさが際立つからきらい
むしろソリッド色やメタリック色にさらにクリアーを3回くらい掛けて
濡れたような艶の塗装をしたのが欲しいよな
OPで3万UPでさ オークションで商品を地面や床に置いた写真のやつは欲しくないな。 >>621
てかてかしている色合いの2型最高と言う事で良いかな。 艶々かマットかの好みなんて人それぞれだろ
俺は逆に艶々が苦手だ >>626
そう
すぐに禿げるよ、慣らし終わってなくても禿げる。
だからマットは嫌い。 >>629
すぐに禿げるのは遺伝だろ。
TMAXはそれほど禿げないよ。 >>615
国産大型にはガキ臭さが必要って事でしょう
雑誌が軒並みガキ臭いまま来たツケと思う giviの箱用ステー今日付けてたんだけど、流石イタリアなのか穴位置全然合わねーの。ひでぇわ。ステーにも車体にも歪みが溜まるわ。カウルの穴位置も全然合わねーし。 すんまそん。グチでした。 >>639
何型の奴?
俺、4型後期だけどそういうのはちょっと高いけど純正品って決めてるわ。
前に違う車種で、中華の純正品コピーみたいなテールランプ買ったら酷すぎて2度と買わないと決めたw >>640
4型最終型 ironmax
ヤマハ純正高いんだよね… >>641
同じかぁ
俺は未使用の純正品を1万ちょいで落札できた。 611です
慣らし距離伸ばすため高速へ
バイクでクルーズコントロールなんて
とバカにしてたが超便利でラクチン
シールドも一番高くすれば風圧なし
(慣らしのため80キープ)
しかし足つきは噂どおり悪いね
175cm 70kgで足裏半分
大人で人生余裕がある人用のバイクだね
若い方はどうぞssへ クルーズコントロール、結局慣らし期間しか使わなかったはー。
高速120kmくらいが心地良すぎて、物足りなくなっちゃう。 クルコンはスピード超過防止になる。
特に下りカーブでのアクセル調整とメーター確認は面倒な上に危険。
クルコン使用中はコーナリングだけに集中できる。
アクセル一定で下りになるとたちまち赤切符速度になるからね。 611です
高速では基本まったり
トラック等追い越しかける時
一時的に出すぐらい
クルコンが100k設定上限?らしいけど
今の高速は100でも普通に煽られるので
120ぐらい設定出来れば良かった
しかしシート下スペースかなり高温になる
マジェsより明らかに熱い 4型はメットインの中に一眼レフ入れても大丈夫だったけど、新型は熱さでヤバイってこと? 4型 俺のジェッペルがメットインの中に入らないんだけどみんなそんなもん?
ゼニスのYJ17PのXL それとも入れ方があるの? >>655
逆さま…
通常と横向きはやったけど.逆さま…
やってみるっす! >>660
他のメーカーのはみんな正位置で入れるからな >>654
あくまでマジェsと比べて
カメラバッグで入れてやれば問題ないかと
私はeos m3をそうしてます 611です
無事慣らし完了
ナップスでetc2.0装備
そのまま高速へ
飛ばさない方だけどお試しで全開
30ぐらいまではストレスなく加速
50から加速が鈍りなんとか
メーター読み60まで行く感じ
地元近くの峠もお試しで行ったけど
峠は本当面白いです
思い通りに曲がれる倒せる
二桁スピードならいい加速をする
お試しで行ったのにタイヤ端っこまで
使いきりました
星野プーリー等考えてたけど
しばらくは大丈夫みたいw >50から加速が鈍りなんとかメーター読み60まで行く感じ
本当に乗ってるのTMAXか? >>671
シグナルダッシュはちょっと残念だった
でも徐行速度から開けるといい加速
徐行〜100ぐらいのスピード領域なら
開けただけいい反応する
まだTモードしか試してないんで
Sモード試してみる
まぁ期待はしてないけどw >>673
何度か試乗してて、さっきも試乗してきたけど足つきこんなに悪かったっけ?ってくらいシート幅ひろかったな。下手なMTよりは早いだろうけどまぁ、、、 TMAX。大型二輪なのに・・・。
パイロンで左車線か。
女サスケでバー1本目に当たり即時落下、ヤマダ的な。 2011のストロボカラー買おうと思ってる
新型高過ぎ 17年型を買った人に質問
乗り出しいくら位でしたか? >>679
確かに高い。激安ショップなら隼が買える値段。 隼なんか欲しくない!TMAXが欲しいんだ!
(高いバイク買うなら軽自動車買える論と似てるが、、、)
って言いたい所だけど、悪いけど高過ぎて笑える。
4型後期の激安新古が至高かな。 30万のバイクが50万になったら買わないだろうが元から高いし20万やそこらしか変わらないのにそんなに気になるか? 300の予算で車買おうとして何だかんだオプションやらなんやらで350くらいになっても買っちゃうだろ?それと同じじゃね? >>683
4型後期の新古車なんて探すの大変じゃね?
それだったら4型前期なら新車が激安で売ってたりするぞ? 4型後期って倒立&スマートキーのヤツ?現行を5型って言ったり6型って言ったりややこしいね。
倒立モデルの激安なんて中々ないっしょ。バイク屋言ってたけど、現行は好き嫌いが多くて前のモデルを探してる人多いって。タマ数少ないから中古でも値段高いらしい 現行型はマットカラーしかないってだけで選択肢から外れちゃった。
どうも個人的にあの処理は好きになれないんだよなぁ。
4型後期は元々数が少ないし販売期間も短かったから激安どころか中古車を探すのも苦労しそうだな。
GooBikeで検索しても全国でも10数台しかヒットしなかったし。しかも数台前期が混じっているというw >>689
現行型を6型って言ってるのは安藤さんくらいかと。 >>688
4型前期だといまだに新車が売られてるんだよな・・・
逆車とかプレストに在庫があるって話も聞いたりするし。
新車なのに白内障を発症してたりするらしいけどw 彼女できたらTマックス買うんだと意気込んでるけどタンデムシートって快適?あるいはスペースにゆとりありそう?
新型確かに高い 前期モデルの中古で妥協しようかなw ここで何型とかあるけど買っちゃいけない型とかあるの? 多分一万未満であきるから何型でも一緒
安い一型もあり 走りは変わらん >>695
彼女できてから考えればいいんじゃないかな TMAX1型乗ってて彼女が出来た俺が通りますよっと 1型はフロントブレーキの効きがイマイチ
お皿一枚だから 2型でも買って余った資金で彼女のメットやデート費に充てるがいいさ 女のために金を使うなど無駄な事だ。
もっと♂他♂に使い道がある。 >>695
彼女ができてから検討すればいいが、2型はお手頃価格でおすすめ。
高速道路でアホみたいな速度で移動することがなければ2ケツも余裕。
ベルトドライブでないところもメンテが簡単でナイスなポイント。
4型だけはスプラインシャフトがダメダメだからやめておけ。 >>705
スプラインシャフトって何だよw
スプライン加工されてるけど、あれは「ドライブシャフト」って名前だよ。
グリス切れるのはローラーベアリングでシャフトじゃないし。 4型未満の500ccの方はモッサリしてて遅く感じるが、4型以降はかなりサクッとしてる。 程度が良い前提で
2型を25~30で買うか、3型45~、4型前期を70~で買うか って感じか 程度が良けりゃ乗り出しでそのくらいするべ
探せば安いのはあるだろうけど 695の者です。T魔乗りの助言あざっす 1型は古すぎるかな 前モデルでも乗り出し70万くらいか 50万くらいで3型 4型くらいの探すかな( ;´Д`)
その彼女できそうって子が知り合いの合コンで紹介された人なんだけどラインの返信が極端に遅かったりですし
デトに誘っても知り合いや友達一緒なら〜とハードルを上げてくるんでこれって現時点で期待あまり無いから凹んでますわ
それでもT魔買う意欲は変わらないけど一部スレチすまぬな兄者 >>713
彼女云々だったらTMAXはやめておきなよ。
絶対に車の方が便利だし楽だよ。 最近はカワサキ女子とかハーレー女子が増えてきて困る 大してパワー無いのにトラクションコントロール必要かね。
電子制御と値段を抑えた最安グレードを日本にも用意してほしいわ。 >>719
路面コンディションが悪ければ125スクーターだってアクセル開けて流れる事あるから要らないって事はない
廉価版出せは同意 極上中古TMAXはYSP問い合わせたほうがよくね?とっくにしてるならすまない T-MAXの中古見に行ってくる
通勤快速に使うんだ マッドカラーって人気有るの?
どうも好きになれないよな
だってせっかく新車買っても
見た目が15年くらい経って輝きが無くなった中古車にみえない? >>726
マット(matte mat 艶消し)カラーな。
マッドカラーってなんやねんw 四型後期なんだけど、65キロ位から手放しするとめっちゃハンドルブレる。こんなもん?どっかおかしいんかね? 今までのバイクでそんなんなった事ない。なんとなくフロントの接地感も薄いし。 >>727
マットが15年落ちに見えるとか思わんが
普通の感覚ならメッキはともかく艶は好きだろ
逆にマット好きなのって
軍事ヲタしかいないんじゃないかと思うわ >>732
前にもそんな書き込みかブログ見たな、、、
タイヤとかバーエンドとか色々やったけど、ブレる現象は直らなかったとか。
メーカーいわく「バイクはバンドルを持って運転するから問題ない」って。 >>733
ガルパン以降マッドカラーを見ると「痛車かな?」って思う時があるな。 >>734
持病ですかね。
先の信号が赤だったりしてふと手を離した時に吹っ飛ぶんじゃないかと思う程ハンドルが暴れるんで。
一応YSP行ってみようかな >>732
それは気持ち悪いですね・・ホイールバランス見たほうが良いと思うけど、その程度は実施済みですかね。
12年落ちの2型所有していますが、ホイールバランスすらタイヤ交換時も見ていませんが、そのような症状はありません。 4型前期の初期装備タイヤでは振れたな。交換したら収まった。後期型が同じタイヤかどうかは知らん。 タイヤが減ってくると溝がまだまだあっても振動周期の関係なのか?大きなブレに成る事が有るね。前にCB1300でなった。
ハンドルのところのベアリングを増し締めしてだめなら、タイヤ交換すれば直ると思う。転倒暦があるならしらない。 >メーカーいわく「バイクはバンドルを持って運転するから問題ない」って。
ほんとそれ。
意味不明な事やってクレームとかやめてね。
YSP持って行っても裏でこんなんで来るんじゃねーよって笑われて終了だよ。
ちなみに前に話題になった時にやったけどブルブルした。新車で買った4型後期なw ホイールバランス、タイヤの摩耗、フォークオイル劣化等、ステムのベアリングやグリス等の劣化、要因は色々ある >>737
スタットレスとかにいちいち反応しちゃう人?ワラ TMAXなのかT-MAXをいちいち言ってくる人かな >>744
>>745
アホが指摘されると顔真っ赤でレス返してくるのはお決まりなんだな。 マットカラーって不良に憧れる社会人デビューみたいでな >>746
どうでもいいところに異常なこだわりを見せる人って面倒だよね どうでもいいことなら「あ、そうなの」って修正していけばいいのに、
しつこくレス返してくるのは指摘されたのが恥ずかしくて顔真っ赤になってるんだろうな。
本当にどうでもいいことならスルーしてる。 >>756
俺はどうでもいいなんて一言も言ってない。 TMAXの話題がないからってアスペをいじめるのはどうかと思うで 2型のリアブレーキキャリパーのピストンって回しながら戻すんですかねー。
新品パッド入らなくて・・・・なにかSST等、必要なんですか。 新型のメットインて歴代みたいに深いほうに逆さまでもフルフェイス収納できないの? >762
ラジペンの先で引っ掛けて少し押込みながら時計回りに回せば引っ込むよ。 >>764
できました。ありがとうございます。
これを機にピストンキューブを購入しました。安いし便利ですね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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そろそろ車両購入に踏み切るかな。 初めて同じR2仕様のTMAXと信号待ちで並んだ。
珍しいこともあるもんだ。 >>772
ちょっと惹かれた時もあったけど純正のポジションと色味違うからやめた。 現行車の話題がさっぱり無い。高すぎるから売れていないんだろうな。 足着き悪すぎるという噂がひとり歩きして敬遠されている気がする エンジン変わらずの20万から30万アップは、いくらTMAX好きでもキツい。
だったら4型後期でいいやってなるよ。 2型乗りで、現行型に試乗した時は足つきに差はあんまり気にならなかったよ。
やっぱりこの価格ならもっとバイクバイクした方に金を出したくなるよね。大抵の大型バイクが買えてしまう価格だし。 ツーリングシーズンの高速パーキングエリアにて
仲間外れ感があるTMAXであった。 2型で総額40万で売ってた
高いと思ったけど3型なら50万以上だし
割りきって買うのもありかな? >>775
中身はただのスクーターだしな…
エンジンに高揚感があるわけでもなし
パワーは400マルチより下
トルクは多少勝つぐらい 現行は高すぎる
エンジンもブルーコアエンジンでもない使い回しのクソ燃費
とってつけたような快適装備でごまかそうとしている 新型は高いしあの引っ込んだライトと、リアのウインカーがテールから分離してしまったのが嫌だな。
グリップヒーターは後から付けられるし、シートヒーターは要らんよね。
冬場で寒いのは手先と膝だから、結局は防寒するしか無いし。 >>785
売れてるからって手抜き過ぎだよな。その癖値段はやたら上げていってる。 >>788
一応考えて作ってはいるんだろうけど、とりあえず装備変えて出してけば売れるしいいだろーくらいなんでない中の人は。デザインも丸っこいのから戦闘機っぽくなってまた丸くなって ロッシにカウルにサイン入れてもらってサインしてるとこの写真撮っておけば売れるよ! ak550どうなん? あれも結構な値段みたいだけど 10万安いだけだ
問題はキムコの部品供給体制と修理店よ ちなみにパワーウェイトレシオではtmaxの方が速い
実際初速から中間加速はtmaxが勝つ、最高速付近では排気量差で負ける
akはデジタルメーターが羨ましいがあれだけのためにキムコに行くのは度胸いるわ デジタルは車でも在ったけど数字はうっとうしい、デジタルタコメーターなら羨ましいけど プリウスは全てデジタルだけど、慣れれば割と違和感はないよ。
ただアナログの方が好き。 >>772
これ持ってるけど、キーレスに干渉するよ。 >>799
干渉?キーレスが使えなくなるの?
ちょっと欲しいな〜っておもってるんだけど… >>800
使えるよ
ただ鍵を見失う(チカチカつきっぱなし)時がある。 いい加減馬力上げろよ R1に力入れすぎて予算回らないのかな 欧州A2免許で乗れなくなるからやらないよ
そういうコンセプトのバイクだからあきらメロン >>803
SRV850みたいになったら「コレジャナイ」って言うんだろ? 馬力は現状維持でもいいから燃費なんとかしろ
俺はエンジン新しくなるまで新型には乗らんからな SRVはメットインが絶望的すぎるのがなあ
あとフロントがダサい
ただ以外に安いのは魅力ではある >>807
前の型までメットインはそう変わらんだろ srv車重が275kgやぞ
50kg以上重たくなったら峠のワインディングしんどいわ >>810
乗った感じはそんなに重量感じないけどね
下りとかガンガン攻めてブレーキがどうなるかは知らん
あとエンジンがスクーターとしたら結構ピーキーだな
普通に半分くらいまでしかアクセル開けないと
精々400クラスの感じだけど、ガバッとアクセル開けると
いきなり800のパワーが出てくる感じ
燃費もTMAXとそう変わらんみたいだし安いし
イタ車のる勇気があるなら良いんでない? SRVも良いんだけど、
普通のチェーンってのがちょっとな。
スクのメンテフリーな利点をスポイルしている。
C650はその点合格なんだが、
信頼の日本製でTMAXでええんちゃうとなる。
60馬力に魅力を感じるならアリになるかも。 インテグラやX-ADVがベルトドライブなら即あっちを選ぶな。 >>816
スコットオイラー付ければほぼメンテフリーだよ。 2型乗りだが、そろそろ最新型にと思いながらも現行型に今ひとつ魅力が無いと買い替えに至らない。やっぱり駆動用のVベルトは外よりケースの中に入ってる方がいいし、性能や機能差は大金出して買い替えて満足出来る程では無いし。
可動スクリーンは魅力的だけど、そこだけ。 TMAXがチェーンからベルトにしたのは技術向上で耐えれるベルトを作れたことと軽量化かつメンテフリーだからってことでしょ?
逆に言うとXADVとかSRVクラスにまでなるとベルトじゃメンテフリーにできても耐久性云々で難しいという現実とトータルバランスから判断して排気量も合わせてる(抑えてる)んじゃない?
だからなんだかんだで未だ600もないと
個人的にはベルトのままで800くらいのがでてきてほしい >>820
でもハーレーとか遥かにトルクあるのにベルトだぞ? 欧州免許制度のみでしょ。
出力上げれないから排気量もあげない。
EGも変えない。
欧州のT-MAX市場がデカいから。
やるとしたら排ガス規制対応位じゃない? SRVはお漏らし標準装備だから覚悟いるよ
オーナーに言わせるとドカティみたいに故障しないとは言ってたが ドカw
デザインは一流だよな
新型も早速賞とってたし ドガはすぐに鉄クズになるから絶対にお断りだな。
イモビライザーが壊れるなんて普通だから笑えない。 シートのダンパーへたって勝手に閉まるようになったので交換したv 日本メーカーはドカのデザイナー引き抜けよとおもったことはある >>827
純正ですか?
強化版も種類や値段がいろいろあって悩んでます。
スプリングを足すのもありますよね。 シート開かないはあんでぃスプリングが最高だな。
たまにポロっと落ちるのがヤバイけど。 2型で40万だと高いみたいだけど、どれくらいなら妥当? 高くない
けど10年以上前のバイクに40万円出してもかった時点で査定ゼロ!だったら3型以降を買ったほうが得って話し >>831
高過ぎ
新車状態(又はそれに近い)なら妥当かも知れないけど俺ならも少し頑張って3型買う
それなりの程度の2型相場で言えばバイク屋で20~30+諸費用
ヤフオク等個人売買で15~28 だよねぇ
買ったら売る気はないけど、買うとクッソ高いのに買った瞬間に査定ゼロを考えると
古いのは考えるわ 見る目があっても2型じゃ10年たってるしそろそろいろんなところが順番に壊れてくるんじゃね
それなら3型を50から60で買っとけば安心料も含めて良いかなって >>837
3型を買ったところでそろそろ10年物。
安心したいならしっかりと手入れをすることですな。
安価な2型を購入したところでメンテにそれほど金はかからん。 性能的に2型とそれ以降でさほど進化が有るとは感じない。デザインも2型は悪くない。 やっぱ新型はデザインが一世代古いよねこれ
マフラーの位置やヘッドライトもデカイし
マジでYZF-R1やYZF-R6が神デザインなのに
同じメーカーが作ってると思えない失敗作
ほんと作り直してほしい 4型はデザインのトレンドから見ると異端なんだよね。
直線基調のガンダム風でそれが世界的にウケたんだと思うけど。 3型4型のあのケツが良いんじゃない!
新型は普通のバイク過ぎて印象が薄い。
ウインカーはテールランプの横でいいのに。 すぐガンダム顔とか言い出す奴は池沼。
それしか表現知らない。
ボトムス顔とかダグラム顔とかあんのか? またこの話かw
自分が乗ってるのが好きでいいじゃない。
といいつつ1.2型のロボコン顔が好きな4型乗り。 5型はリアウィンカーを1、2型のようにブレーキランプと一体的にデザインしてほしかった。 一体テール人気あるんだね。自分はVT250思い出すから分かれているのが好きかな。 一体型テールはクリアのLEDテールに変えるともっとカッコ良くなる。 俺はクリアテールが嫌い。
TMAXはまだいいけど、日中だとLEDだけ赤く光ってて他の部分が白く見えてる感じが嫌。
面発光みたいな感じであればクリアでもいいけど。 足つきを改善してもらいたい
なぜこれで市販されたのか理解に苦しむ 足付きなんて厚底の靴履けばok
ATなんだから厚底の靴でも問題ないし。 >>860
俺はチビで短足だけどそこまで言うほど気になる? 足付きがぁーって言う人はマジェスティでも乗ってろ。 T MAX530で来たぜ高速道タンデム!関越道ぶらり旅・大和PA&堀之内PA編(下り)
https://youtu.be/L46qoMFwEgg?t=1213
「シート高は800だが横幅が広いので両足は付きません」
「給油キャプがあるので前にも行けない、前で足をおろせません」
15万のローダウンサスペンションでようやく旧型と同じレベル
でも乗り心地悪くなってセンタースタンドも付きません 丸山さんの足つきレビューは特殊体型すぎて参考にならない ハゲがバレリーナ状態!
笑える
って笑えんわ!俺はハゲじゃ 丸山って最近はわけわからん3流アイドルみたいなんと絡んでる動画ばかりでクソつまらんな。 スズキみたいにステップボードにくぼみがあればいいってことじゃね。 日本で売ること考えてないからな
メーカー的にはローダウンキットあるだろでこの件は終了だろう TMAXに限らず素の状態で足ツンとかローダウンキット入れなきゃどうにもならないとかはもはや身の丈に合ってないわかりやすい例なのだから公道にでて他者に迷惑かける前に諦めて他にしろという話ではある 慣れの問題もあるけど、お世辞にも足つきいいとは言えないと思う。
それを超えた走りの良さが自慢!CVTスクーター同一排気量ではバランスが最強っ! 2017でフルモデルチェンジしたから2018は変更なしかせいぜいカラー変更程度かな 片足だけだと路面状況によっては立ちごけするよ
あと給油口の位置がスクーターなのに金玉打つよこれ 10数台乗り継いできたけどそんな経験は一度もないなあ 片足と言うかTMAXに乗ろうって人は、ほとんどの場合過去にリッターSS経験あるだろう?
足付きなんて慣れや装備で何とでもなる。
無理なら125にしておきなさい。 隼乗ってたけど低速だとかなり気を使うし取り回しも重かった
こいつはそれに比べたらぬるい 旧型乗りに説得力なし
反論してるのって足つきの良い旧型乗りばっかでしょ
現行型に乗り換えてから反論するべき 新型は乗ってないけど、以前R1200GS乗ってました
バランスや状況判断がド下手なら、無理して乗らないで良いんやで? 足付きの 話もそうですけど
私は純正スクリーンの
天端の高さが 気持ち悪くて
プーチに変えました。
あ 足付きも 悪くて怖いです。
特に登り坂の右折時。
ちなみに 4型後期 買って1年ちょい、
身長169センチ 厚底ブーツ使用です。
旧型乗りのチビですみません。 >>896
じっさいいるとおもう。俺は常時回転高めなのがあわなかったわ。思ってた以上に足つき感はわるかったな。ご指名買いの人がほとんどでないのかなー? 新型出てから買わない理由探しをするスレになってるな(笑) >>899
20%から30%高い
デザインイマイチ
ブルーコアエンジンではない
これだけでもーお腹いっぱい。 価格が熟成されてない
電子制御入ったばかりのR1は高くなったが後に値下げされた 近くの店で、4型前期乗り出し50。
ローダウン、RC甲子園付き。
地雷かな? わかりきったことを聞くなw
走行24000で車検が1年半位残ってる。 2万4千かぁ
この位だと前期はグリス問題が気になる。 貧乏人の買わない(買えない)理由探しほど惨めな物はないな。 誰も買ってないよね実際
興味湧いて検索しても引っかかるのは旧型乗りばっか
お前らすら乗り替えないってのはよっぽどだぞ 貧乏なのは否定しないがやっぱり新型は高いよね。
唯一無二なスクーターだけど定価100万までで限界かな。 値上がり許容できるのは10%まで、20から30%は上げ過ぎ。
金あるからってボラれるのが好きって奴も居ないだろう。 いつまで唯一無二とか言ってんだ。
レースでもノーマルのAK550に5位とか入られてんのに。 AKベースの新型BMWが出たらTMAX完全終了でしょうなぁ
キムコは無理だけどBMWなら売れるよねぇ いまのシャーシで、ボアアップの国内限定650cc出せばいいのに。 もともと500の設計を無理矢理530にしてるのに650とか無理
3気筒とかフレームに収まらないから論外 >>923
だから終わりなんでしょ
AKに後ろからつつかれる日が来る、早ければ明日かも? 仮に出来たとしても国内だけじゃ赤字だから絶対にないよ。 >>920
完全終了って何
TMAXの購買層が全てソッチに行くと?
スペック含めて両方? 普通にカッコ良いだろ、できれば4型であの顔ならもっと売れたのかな 新型イラネー
4型や3型が普通にカッコよく見える俺には、あのデザインは未来に行きすぎててダメだ。 車でもカメラでも何でも年取ってくると新しいデザインに拒否反応を示すようになるんだよ
価格コムとかでも新型出るたびにデザインで騒いでるの全部老人だろ
ソースは俺 おれのデザインの好み。
4型>3型>>5型>>>>1、2型 最新こそ最良の選択ってのは「ほぼ正解」
実用品であるスクーターならなおのこと。
趣味だのなんだの持ち出すとまとまらないけど、作ってる側の意見がそれ=素人考えよりは正しいよ。
特にTMAXについてならキープしてコンセプトで正常進化してるんだから文句無しだろう。
軽量化、トランク容量アップ、出力も上がってグレードによる選択肢の幅もあるわけで。
カッコ良いか悪いかなんて主観の話はスクーターでしないでくれw 旧型乗ってるやつからしたらそりゃ自分のが一番かっこいい(と思いたい)もんな KYMCO自体街中でもそう見かけることはないだけにAKはまったく遭遇しないな
KYMCOで一番見かけるのはレーキンかな
ところでAKって国内で販売台数どれくらいあるの? >>919
言われてそんなのあったなって思い出したわw
全く眼中にないしレースとかどうでもいいから。ドングリの背比べだし。 どの製品でもそうだけど新型がでる度にずーーーーーーーーーっと文句ばっか言うやついるよね スクーターなんだから乗りやすさも性能だと思う
現行型は失敗作と言っても良い
足つき悪いのをさらに改悪しちゃって
足の付かないスクーターってどこの誰に需要があるのか
性能でもキムコに一気に追いつかれちゃってるし
作った奴ら全員降格処分でも良いと思う
スクーターだからってまじめに作ってない ドノーマルでフルチューンTMAXと変わらないのか、つーかドノーマルで参戦って完全にナメられてないかい TMAXって何でステンフルエキに出来ないんだろう?
せめて社外スリップオンに交換出来るようにして欲しい。
ノーマルマフラー重すぎる。
新型になって軽量化も売りにしてるけど、あのマフラーを最初にどうにかすれば、一気に5キロくらい軽量化出来ると思うんだけど。 >>941
TMAXはスクーターなのに車高高いのがええんやんけ
乗りやすいスクーターがええならマジェでも乗っとけや >>950
うわーありがとう
1枚目のコレほしー!
オフ車乗っててほとんどオフに行かなくなってtmax欲しいなと思ってるんだけど、普段使いには車重とか車体の大きさとか厳しいかなーとか迷ってるんですよ 素人の浅はかな思いつきの要望をすべて満たした時にこう言われる
「優等生過ぎてつまらない」と >>954
このスレで言われてるのは要望ですらないから救いようがない
仮に喚いてることを叶えても手のひら返してネガキャンするよ いや、現行は劣化したよ?
イラン電子デバイスてんこ盛りで、値上げ。
さらにかっこ悪くなってるし。 劣化した具体的あげれてなくて草
別に旧型だっていいバイクなんだからそんなに発狂せんでええやん
買えるタイミングで買うたらええんやし、そのときにモデルチェンジしてるかもよ 電装ギミック壊れたら修理めんどくさそうだしな(たかいし) >>957
無知な君には理解できないんだろうけど、同じエンジンで電子デバイスや快適装備を載せたのに軽くなって積載性も上がってるのって凄いことなんだよ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,,, >>961
あのw
電子デバイスなんていらねーから安くしろよって
みんな思ってるんですが・・・ 別に絶対値としたら高くないだろうに。
今時のバイクにABSやらトラコン無しじゃ法律的にも商品性でも足りないんだから。
もはや贅沢装備じゃなく必須装備なんだよ電子デバイスってさ。
物価は年々上がるのも当たり前。もう少し社会全体を見てから語りなよガキじゃあるまいし。
買えないなら買わなきゃいいじゃん。文句言っても何も変わらないし、ましてや時代に逆行するようなマネをメーカーはしない。
まぁ俺も新車で買う気にはならないけどw >>963
あ〜学生さんか
今は高く感じるだろうけど働きだしたら普通に買えるようなるから今は勉強しときや
今は250とかで我慢しとき なんだヤマハの中の人たちか。
ごめんな、本当のこと書いちゃって。
でもここでヤマハを甘やかしちゃだめだと思うんだ。
スポーツと言いつつ余計な電子デバイスをつけて
値上げとか、おっさん臭いデザインとか、まるで
スカブやシルバーウィングみたいだろ?
そこんとこを正してほしいからユーザーとしては
書かずにはいられないわけだ。 今乗っている3型が壊れて乗れなくなったらすぐ買い換えるけど、次はBMだと思う
なんだかんだ排気量は重要だよ 排気量重要さん的にX-ADVはどうよ
俺はTMAXの方が好きだけどな >>964
トラコンは必須だなぁ
4型後期に乗ってるけど、雨の日のツルツル道路の発進は結構滑る。 売れてない売れてないっていうけど売上とかいちいち調べてるわけ?
ヤマハ社員でもないくせにめんどくせーことしてるんだな
そんな時間あったら金稼げばTMAX乗れるんじゃね(笑) ホンダの不人気車種を勧める人が時々現れるよね、X-ADVやインテグラなんて見た目からもう駄目ですからw X-ADVって加速良いよな
100km/hまで5秒くらいで燃費もいい 単純な速さでいえばxadvのが速いのは当たり前だし当然のことではある
TMAXはxadvより遅くても快適性や積載性は上だ
とくにDXは 他メーカーも良くなってきてるけど
まだまだスポーツスクーターの頂点はTMAXだな 頂点というか、このカテゴリーのパイオニアであり、熟成されてる車種だし、根強いファンは多いでしょう 周回遅れになる前には何とかしないとね
で 日本仕様でターボ付けるのはどう? >>980
>>1
>980を踏んだら次スレ作成、作れない奴は踏むな こんなクソスレなくてもいいよ
TMAXアンチが荒らしてるだけだし
終 わ り 補機類で更に重くなったら終わりやぞ
ピュアスポーツはいつだってNAよ 立ってるがスレ番間違ってる
どうする?
〓 YAMAHA TMAX 35 〓 [転載禁止](c)3ch.net [無断転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514897907/ このスレッドは1000を超えました。
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