【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その22 [無断転載禁止]©2ch.net
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■ 日本仕様（正規ディーラー）、EU仕様（レッドバロン）、インド仕様（その他の店）の違いについて
日本仕様とEU仕様のバイクは同じ。違いは正規店とバロンの、サポートの差のみ（保障、店舗数ネットワーク、パーツ注文期間、診断用コンピュータの有無、店員の知識）。
インド仕様はABS無し。サリーガード（巻き込み防止のチェーンカバー）とエンジンガード付き。スイングアームはインド仕様もアルミ製。（鉄でこんな形の鋳造スイングアームを作ったら凄い重さになる）
インド仕様スイングアームにいて
http://www.ktm.com/in/naked-bike/200duke/highlights.html
The new 200 Duke's lightweight, high-quality, die-cast swingarm is designed and produced according to the same principle as the 690 Duke.
The light alloy swingarm with directly linked WP shock absorber excels with extreme torsional stiffness and outstanding tracking stability.
■ KTM純正パーツ、純正オプション（パワーパーツ/ウェア）の通販について （WebikeのKTM純正パーツ通販は中止）
KTM埼玉
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/webshop/webshop.html
KTM神戸
http://www.ktm-impala.com/mailform_powerparts/pgdmailform.cgi
オレンジ・カウンティ幕張 （旧オートプラザKEME）
http://www.ockame.com/ktm/?page_id=793 ■ KTM純正オイルMOTOREX (日本代理店デイトナ)
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html
125/200Duke指定は Formula4T 10W-40 又は 15W-50
■ YouTube KTM公式チャンネル
http://www.youtube.com/user/ktm ■ 200と125のパワー差について
125Dukeの15PS → 200Dukeの26PS と大幅にパワーUPしている理由は
EUでは普通免許で125cc以下、15PS以下のバイクに乗れるので、125Dukeはこれに合わせているが、200Dukeはその必要がないから。
■ ローンについて
KTMクレジット （年利3.9% 最長120回払い）
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit
レッドバロン ライダーズクレジット （年利9.8% 最長84回払い）
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.html
■ KTM オレンジ公国広報親善大使 募集中
http://www.ktm-japan.co.jp/page/orangeambassador
http://www.ktm-japan.co.jp/img/large/1000226.jpg KTMは男の挑戦です！！ by トシ西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg
DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan RedBaron
2013 350 Duke (349cc) side? cast yes no L no KTM Japan RedBaron?
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&;pageno=2
http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_sting_125_1997.php ■ インド製について
KTMとBajajとの提携により、125/200/390DukeとRC125/200/390は、低賃金のインド人がBajajのインド工場で生産する（それ以外のKTMはオーストリア製）
2011モデルはインド工場で生産後、オーストリア本社工場に運びPDI（出荷前検査）した上で、日本へ出荷した
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=3948
2012モデル以降は、インド工場から直接日本へ運び、KTMジャパンが日本でPDIしている
http://news.bikebros.co.jp/model/news20120612/
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120612_200duke.pdf ■ KTM、「逆バンクde 8耐CAMP 2016」特別価格チケットをKTM正規ディーラー限定で発売
http://news.webike.net/2016/06/13/58570/ 以上でテンプレ終了。
もし間違いや補足があったら追加たのむ。 >>1
何やてんだ？125,250.200.250.390は統合したスレでやるんだが
勝手にスレ立てしても迷惑なんだよ
そこのところ分かってやっているのかな？ ライトがダサいしコレで法規通るとは思えないからコンセプトモデルだろうし >>29
バカだな
こんなんで配光上手くいくわけない。
ただでさえヨーロッパも日本も厳しいから間違いなく無理だよw
プロジェクター埋め込むならまだしもそうは見えないからショー向けのコンセプトモデルで市販デザインじゃないのは間違いない。
こんな提灯記事に踊らされてもしょうもないからな、、 DUKEのあの顔が可愛いのに丸目にしちゃってんじゃん どっかの雑誌に出てたやつか。
こんなん買うなら普通にドカのスクランブラー買うわ。
作った奴はマジでアホ >>40
それはないだろう
ドカのスクランブラーとはまた性格違うだろうし
いろんなカスタム作ってくれて楽しんでるよ俺は
顔はオリジナルが良いけど ドカのスクランブラ―って小さい方でも2気筒400で重いから比較対象としては違うと思う カスタムなんてそれぞれが好きにやるもんだろ
いちいちケチつけてる奴は息苦しいわ 個人的な趣味だと丸目2灯か異形が好き
あと低く設置したロケットカウル ネットで良いって言われても現実では売れ残ってるんだからな。
良いじゃん(鼻ポジ)って事をだろ シフトランプが赤く点滅してると思ったら、RPM1が1500に設定されてた。
誰か俺のDukeにいたずらした？ >>51
お前か(ﾟДﾟ)
壊れたかと思って焦ったぞ。
スマホにマニュアルのPDF入れといてよかったわ。
ちなみにTrip2+Mode長押しでRPM1、Trip2+Set長押しでRPM2が設定できるのでいたずらされたヤツは落ち着いて再設定しよう。 >>53
乗ってない通りすがりだけど
KTMってキーがONになってないのにメーターの設定変えられるの？ >>54
走行距離が5万kmを越えるとできるようになる。
ような気がする。 グロムにしようか Z125にしようか考えてたらここにたどり着いた
125DUKEの15馬力って他のメーカーに比べてすごいな
実際そんなにパワー出てるの？ >>58
俺も同じだw
新型グロムかZ125で迷った挙げ句、DUKEの存在を知って一目惚れしたw 普通にのって２年くらいトラブルなければね
日本車と比べるとどの辺がよわいのかな 200に3年乗ったけど、ヤバかったのはジェネレーター焼き付きだけかな。
電装系がちょっと弱いような気がする。
あとパンクが2回…は俺が悪いのか。 水冷でDOHCでハイオクだからパワーあるのかね？
ABSまであるし競合車ないなw 125DUKEは最強のオンリーワンやな このクラスは国産メーカーがやる気出してないだけで
アプリリアだの欧州ヤマハだのリエフだの15psモデル出してる所は色々あるだろ 15馬力の水冷DOHCでABSありって他にある？
国内で容易に手に入るやつで >>58
後輪から出力取ったら出てないだろうね
10〜11位とかじゃないかな
他の原2は後輪出力7〜8位だから、Dukeは十分速いんだけどね
グロムとかZ125は金かけてナンボだから、ノーマルに近い状態で乗りたいならDuke一択じゃないかな くだらないマイナートラブルが出るのが外車だから
そこをわかったうえで買うならいいんでない >>66
15馬力でABSも付いてるなんてすごいよね！
自慢しまくった方が良いよ！！ 俺200乗ってるけど毎朝通勤でウルフ125にブッチ切られる
甘いかほりを残しながら… 乗ればわかると思うけど特別速いわけではなくて
外車好きなファッションで乗る人に人気があるんだよ
同じKTMでもオフ車とはユーザー層が全く違うから >>70
バイクが遅いんじゃなくてお前が遅いだけだろw 実際速くはないけど公道ではそんなにいらんだろ
120km/h巡航とかはキツいけどさ 激坂を必死こいて上ってる自転車の横をスーってゆっくり追い越すのが好き… 坂道をちんたら登ってるスーパーカブをチャリで軽く抜き去るのは好き >68
Kwskのアジア製造モデルより信頼性あるよ
※感想は個人のものです
125Dukeは山道の楽しさは圧倒的 最近のkwskはアジア産でもオイルもクーラントも漏れないよ
強いて言うならサスの不具合が若干多いぐらい 明日は朝から200dukeと300km程走ってイチャつくど！ シート下のオイルキャッチっぽいものが一杯だけど、簡単に抜けないのでどうやって中身をポイしたもんかしら... >>87
手持ちにもgoogle先生にもいい画像なかったので帰ったら撮るですわ。 86です。
言われてみればエアフィルターの下になるから、それ関係？
http://imgur.com/Y57SjKP
車体左側面、写真の左がフロント、下がステップ、フレーム裏あたりに潜んでいます。 自分大学生でずっと通学用にスクーター乗ってたんですけどMT乗りたくなってDukeの125ccに興味あるんですが、MTほぼ初心者が乗っても大丈夫なバイクですか？
操作性やトラブル諸々...125ccのMTでときめくのがこれかCBRぐらいしかなくて... >>94
40になってからの初バイクが125DUKEの初心者ライダーだが、操作性良いし新車ならトラブル無いし安心して乗れてるよ。
13年式以前はトラブル多かったらしいけど。 >>94
免許は普通二輪持ってるので乗れます
インプレとか評判見てると色々トラブル多かったみたいで、2014年モデルはそういうの少なくなってるんですかね
中型は保険料払えないから125にしたんですけど結局修理費とかでどっこいになったりしたら嫌だなぁと
幸い家から6kmぐらいのところにディーラーリストに載ってる店があるのですが.... 25まで125で過ごして26以降は250〜がコスパ的にはいいよ
今のうちに免許だけでも大型二輪取っといた方が楽よ >>92
エアクリーナーのドレンホースとプラグ
クランプ止めしてあるからそれ外すんちゃうの 家から6kmなんて裏山、自分は90km
13年モデルだけどこれといったトラブルはないよ
メーターの結露はもう諦めた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
