【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その22 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>861
ディーラー次第じゃない？
別に車体売るだけが商売じゃないからね
パーツ代の利益は雀の涙かもしれないけど、工賃だって人件費払うんだから、作業ないよりあったほうがいいと考えるお店もある（修理した後が面倒だと考えるお店もあるけど）
技術のない店ほど、売ったバイクしか面倒みないイメージ >>863
お前のイメージはどうでもいいよ
アホか 男爵で中古買ったけど複数の男爵店舗でも寺でも見てもらってる
ある程度自分で整備カスタムできるからってのもあるけど、めんどいのは男爵
単なるパーツ取り寄せなら寺って使い分けできて便利
最寄りの寺なんて地方寺がオリジナルで出してるパーツでも通販購入持ち込みで
取付だけでもやりますよって言ってくれてる
ヒューマンエラーのリスクはもちろんゼロじゃないけど皆さん親切で真摯ですよ >863
ディーラーで自分のとこのお客優先でやってると他は手が回らないってイメージ()もあるよ >>865
男爵、工賃高くない？
めんどくさい時は頼むけど >>868
基本的に男爵に見てもらうのは電装系不具合で自走不可能レベルの時と
オイル類交換の時ぐらい
どっちも自分じゃめんどくさい作業の時
作業自体よりも捨てるのがめんどくさかったりする
作業で不具合が出たら無料でやり直ししてくれるからその点は信用してるし
若干高めの工賃も金額決まってて分かりやすいから男爵のこと納得してる >>870
バロンで中古を買ったよ
かなり割高だったけど不具合のアフターサービスを
考えたら順当だった
このあたりはケースバイケースだから何とも言えないね 男爵だと中古車の値段が相場の1.5倍近くになるんだよな
なんてあれで売れてるんだろう ディーラーより安くオクよりは安心感があるからかな？ やっぱそんな感じなのかな
>>872みたいな書き方してるけど自分は買い替え中古バイクのほとんどを男爵で買ってる
一番大きいのは欲しいバイクを取り寄せてくれるところ
遠くのバイク屋で扱ってるの買ったことあるけど何かあった時の修理で持って行くのも取りに
行くのもめんどくさくて大変なのに懲りた
割高でもあっちこっちにあるの便利だし買う予定ないけどお店の中古車見て回るのも楽しい
200dukeも買う気なかったけど前のバイクのオイル交換してもらってる間に見てたら欲しくなって
買っちゃったのよ >>871
うまく言えないけどそういうことじゃないと思うんだ 2014年200がとうとうフロントフォークのオイルがお漏らしし始めた・・・
修理費用いくらくらあかなぁ・・・
月曜ツーリングの予定だったのに >>876 寺で25000かかった。その内工賃15000
いずれも税別 自分の場合は21,000円くらい、内工賃約13,000円どちらも税込だった 自分も20000いくらかだったような気が
この車種、フロントフォークのオイル漏れやすいって聞いたし、なんとかならんのかぬぁ… 錆止めだって言い聞かせればヘーキヘーキ
ポタポタするまでですが… >882
交換するシール類はFKSになるから一度交換すれば漏れない（と思う）
それよりインナーのメッキがショボい気がする 三連休最終日にちょっと走りに行ったけどやっぱりこのバイク楽しいな
山道のぼりだとパワー不足を感じるけどそこんとこ頑張って走るのも楽しいし
渋滞に巻き込まれても小さいから疲労度が少なくて助かる
高速道路ほとんど乗らないから自分には今のところベストかもしれない 2012年モデルのDuke125
ギア抜けがちょいちょい起きて気になるんだが
これってやっぱ純正のピロボールなシフトロッドがイマイチだから？
社外品だけどVOGUEのペダルとかに交換したら良くなる？ >>887
社外品のを個別にアマゾンやモノタロウで揃えても
タッチが全然変わって気持ちいいよ
でもギヤ抜けとはあんまり関係ないかもしれない
自分のは200dukeだけどまれに4速と5速の間で
ギヤ抜け起こしてちょっと危ない >>888
ありがとう。
ギア抜けだけじゃなく、シフトペダルに足置いてるだけで（クラッチ触って無くても）
足の重さに耐えられないのかギアが蹴り上げられる事が結構あるんで
ダメ元で変えてみようと思う。 足がペダルに乗ってたら、スロットル戻したタイミングでシフトダウンすると思うのだけど きちんとした操作しないとギヤが変に摩耗してギヤ抜けしやすくなるから
早めに対処した方がいいと思うよ フロントフォークのオイル漏れ、修理見積もり取ったら45000と言われた。左右両方なんだがたかいよな？ >>894
倒立フォークのオーバーホールならそんなもんじゃね？ NAPSだとオーバーホールの標準工賃は26,000円～
https://www.naps-jp.com/shops/pit/sus/
オイルシールなんてたいした値段じゃないからさすがに4万円越えは無いでしょ 業界の標準工賃表だと作業費で25,000円以上＋パーツ消耗品代だから
高くて30,000円ぐらいが目安でしょ
寺なら慣れてる車両での作業だから工賃は安めになるんじゃないかな 買った店じゃないところに持ち込んでのお断り見積りなんじゃ？ >>899
先週カワサキのDトラ125のなんちゃって倒立の部品注文したけど
オイルも合わせて1万円だったぞ
ネットで最安値でもそんなもんだから店注文更に外車なら
部品とオイルで2万円でもおかしくないだろ。 >>904
いや、元の話がオーバーホールの見積だったから新しいパーツってオイルとオイルシール
ぐらいで数千円じゃないかな
ヘタってればスプリング交換も視野に入るがそれは開いた後の話で
他に追加でかかりそうなのはインナーが見るからにダメで研磨作業が含まれてるとか
レスの流れを横から見てただけなんだが自分間違ってるかな このバイクインナーチューブのメッキがショボいから研磨できず交換となると出費が嵩むよ
ていうかOHでインナーチューブの研磨をを標準でやる所とそうでない所でも価格差出るし フォークのOHってチューブ研磨するもんじゃないの？
だったら4万超えるのは不思議じゃないと思うけど インナーチューブの見直しだと研磨＋再メッキってのも視野に入ってくるな
作業内容明細見ないと高い安いの結論出ないね >>905
倒立用のオイルだけで2500円するからｗ
ちなみにモチュールねカワサキ純正はもっと高くて買えんかった。
ネット最安値でもその値段だよ
ディーラーが勧めるやつなら定価で5000円しても不思議じゃない。
オイルシールにダストシール、スラストメタル？*2が各700～1200が2セットづつ
あとオーリングとかもあったな
かるく一万円は超えてくるよ
外車なら２万越でも何ら不思議はない。 オイル漏れが発生してるフォークのOHとチューブの研磨は同義じゃないのか シール交換するのにもバラさないといけないし
OHで間違ってないとお設けと 油漏れてシール交換は修理
油漏れる前のシール交換はオーバーホール 漏れていようが漏れていまいがバラしてやることやってゼロから組み上げりゃオーバーホール ところでチェーンとかスプロケ交換した人っています？
現状ノーマルで特に不満なく15000kmほど走ってチェーンもわりと頑張ってオイルメンテ
してるんですが
丁数変えなくてもジュラルミンスプロケに換えたら劇的に良くなった！
チェーンを良いのに交換したら劇的に良くなった！
とかの効果が大きいなら検討してみようかなって思いついたんだけどプラシーボ程度の
変化しかないですかね 雨だったんで乗らずに整備しようと思ったらこんな風にメーター内に水が浸入して
しまってました
https://i.imgur.com/KiwNVou.jpg
あれこれやったんですが分解できそうにないんですけどこれって分解清掃できますか？
いままで雨の中を走っても大丈夫だったのになんで今頃こうなったのかも謎 分解清掃はできるけど、下の方に液晶のフィルムハーネス？見たいのがあるから表示されなくなるリスクあるよ。最悪壊れる >>919
ありがとうございます
分解できるんですね
今度再チャレンジしてみます >>920 台風の時にメーターだけ浸水した時に開けました。パッキンは切れていたので後で電工テープで塞ぎました。 とりあえず乗ってて楽しいバイクだなとは思うんだけど
メーターが曇るのと
時計がすぐずれるのと
ニュートラルに全然入らないのに困ってます。
なんか定番の対策みたいなのは無いですか？ >>922
メーターはディーラーに言ったらバラして乾かしてコーキングはしてくれた
時計はまぁ月一くらいで直してる
ニュートラルは2→Nで入れる >>922
ニュートラルに入りにくいのはリンケージパーツの
精度が悪いから
いいロッドエンドパーツに入れ替えれば目から鱗が
落ちるぐらいタッチが変わる
思い切ってバックステップにするのも可 >>926
そういえばロッド変えてたわ
ずいぶん前の事で忘れてたな…ヤフオクで買った記憶 >>928
ロッドエンドなら日本製のベアリング使ってりゃだいたい良い VOGUEのブレーキと合わせて3万ぐらいするペダルセットなら間違いないって事でOKだよね？
シフトペダルだけなら2万もしなかったような
ロッドだけ変えられれば安上りなんだろうけど >>931
次はチェーンとスプロケ後はチタンエキパイに静電気を逃すなんとかボルト(笑) >>931
球体ベアリングのロッドエンドは逆ネジ仕様でもミスミとかモノタロウで1000円ぐらいで
売ってるよ
ロッドから変えようと思ったらアルミの削り出しパーツやステンレス丸棒でAmazonとか
楽天で1000円代で売ってる
そういうのあれこれ考えてネット通販でポチって交換するとかなり安上がり >>918ですがおかげさまで無事メーターパネルの分解清掃できました
アドバイスありがとうございます
危うくボタンの押しピン失くすところでしてあそこは要注意ですね
あとマスクを開くたびにマスクの中に落としそうになるネジのところのカラーも
あれ落っこどすとヘッドライトまで外さないと取れないんですよね
調子に乗ってついでにイリジウムプラグに交換しました
15000㎞乗ったからちょいとヘタってたのと外したプラグ先がちょい茶色だったので
もうちょっと回す運転しないといけませんね
エンジンの調子が雲泥の差なんですがイリジウムのおかげか単に新品だからか
わかりませんが
それにしてもプラグキャップの長さにびっくり
外したプラグを取り出すのに一苦労でした
あんな深いところにプラグがあったりすると見えないけどプラグ交換するときに
いろいろゴミが溜まっててシリンダー内に落ちてそう
交換作業前にコンプレッサーでゴミを吹き飛ばしてからやった方が良さそうですね 押しボタンのピンが3本出てきて初めて、ABSキャンセルボタンの存在を知ったのは秘密だ 押しボタンのピンが3本出てきて、初めてABSキャンセルボタンの存在を知ったのは秘密だ パワーパーツのシートに交換したんだけど168cmの身長でつま先しか届かなかったのに
1年以上乗ってたら片足がべったり着くようになった
これはヘタったということだろうか
いい感じになったからありがたいところではあるけど
あっちこっち壊れたり壊したりで純正部品や安い中華パーツで直し直し乗ってきて今は
とても自分にとっていい感じに仕上がって走ってて楽しい
盆栽パーツ付けるのも楽しいけど壊れたところを直すのにもっと好みのものに交換って
前向きに考えると壊れるのもそんなに悪い気がしない
出先で乗れなくなるのは困るけどね THKのロッドエンドまでは辿りつけたんだがそっから絞れない
要3mmスペーサー？
もう>>933にするか迷うぜw セカンドで考えているんですが125と250どちらがオススメですか？ >>940
金が無いなら125
バイクを楽しみたいなら
390>250>125だな 金ない順に125中古＞200中古＞250中古＞125新車＞250新車＞390中古＞390新車
バイクの楽しさはそれぞれあるから何とも言えんな
と200を中古で買ってあれこれいじって乗ってる自分の判断
390も相当面白そうだけど小排気量エンジンぶん回して峠の上りを走るのも乙なものだよ 390買っちゃうとメインに乗らなくなっちゃいそうなので…
外車という事もあり買うなら新車で考えてました
維持考えたら125なんですが調べると250がベストバランスみたいなインプレが多かったので実際どうなのかなと 200オーナーで他のもだいたいちょろっとだけでも乗ったけど個人的意見として所有するには
200か250がベストって感じ
セカンドバイクにも車検ってのは考えられないのと高速は乗れるようにしたいってのが
最重要条件だったけどファミリーバイク特約が重要条件なら125一択になるよね
とはいえKTMオーナーが増えてほしいけど125㏄のセカンドバイクだとスクーターとか
他のアジアンバイクとかでもっと良さそうな選択肢も出てこない？ 通勤に使うわけじゃ無いのであくまでも遊べるバイクが欲しいという感じです
いろんなメーカーの物も調べましたがその中でKTMが楽しそうだな、と
200購入するときに比較したり迷ったバイクって有りましたか？ 自分はファミバイ優先だったから125した
7年目で25,000キロくらいだけど手放す気はないな
個人的には200がベストだと思う
250は1度試乗したけど意外と良く感じた
逆に390は「まあ、こんなもんだよね」といった印象 >>815
旧型の200乗ってるけど、250以外は乗りました。
125→ちょっとパワー不足
200→軽い・バランスいい
390→重い・エンブレ強い
自分の200に慣れてるってだけかもですが。 250が出たタイミングでいろいろ試乗させてもらっての検討結果
390は買うなら大型免許持ってるからもっと大きいの買うよ
250はいいけど出たばっかだと不具合が心配
200はバランスいいし新車も中古も選べていいな
125買うならジグサー150にするかな
って悩んで程度のいい200の中古に決めて浮いた予算でウェアとかブーツとか
いろいろギアを新調したりカスタムしたりツーリングに回して遊び倒すことにした
今のところ大満足
財布に余裕があったら250新車にしてたかもしれないけど今のバイクみたいに
思い切ってアレコレいじったり走り倒したりせず大切に磨きまくってるかもしれない やはり200・250がベストバランスのようですね
現行では200はカタログ落ちしてるんでしたっけ？250も125・390と同じメーターになったら迷わず購入出来そうですがどうしてアレ250だけ違うんでしょうかね たしか新型は250が一番最初に発表発売だったから新型メーターフィックス前のタイミング
だったのか開発計画が変更になって旧型メーターを仕入れ過ぎた在庫処分なのか ちなみに最寄りの正規ディーラーまで200km以上、バロンまでは5kmなのですがそれぞれ購入した場合のサービス・保証の違いはどうなのでしょうか？ バロンで中古購入したけど正規ディーラーでも見てもらえてるよ
保証はバロンの規定どおり
純正品は正規ディーラーで購入した方が早い
KTM埼玉だったか純正品のネット通販やってるけど人間関係作るためにも
最寄りのディーラーに注文出してる
でも200㎞は遠いな 高速で2時間半、下道で4時間かかるので現実的では無いと思ってます
たとえバロンで購入しても正規ディーラーでも見てもらえるなら安心ですね 全てのディーラーが同じ対応か分からないのですからそれは要確認でないですか？ それはもちろん確認してからですが、どのみち重大な故障がおきたとして200km以上先のディーラーに運ぶのは現実的では無いですし
その時は近所のバロンが良いお店である事を願うしかありませんね ひと昔前だとバロンは診断機を全店が持ってるわけじゃないから診断機が必要なトラブルだと診断機待ちになるとか聞いたような記憶がある その診断機ってフレーム検査と後輪出力測定の設備だからそんなのKTMの
正規ディーラーだってまず持ってないよ
中古車をメインに扱うバロンならではの事故車かどうかの診断で使える機械
普通に考えて純正パーツの取り寄せができるか工賃含めて純正パーツでの
補修ができるかってところが肝心でしょ
経験では純正パーツはバロンでも入手できるけど同額かどうかは不明
でも入手期間とか細かいところはちょっと弱い
工賃は自分の知ってる正規ディーラーだと若干バロンより安いってことぐらいしか
わからない
そんな感じからどうするか判断するしかないけど中古車でもバロンが売ったなら
よほどのことがないかぎり最後まで面倒は見てくれると思うよ
ただKTMのパワーパーツはバロンじゃ入手不可だと思う は？何を言ってんだこいつ
診断機ってEUCのファームアップする機械だろ
なんで物を知らない奴に限ってしゃしゃり出てくるんだろうな
ヤレヤレだぜ 診断機は個体を調べたりアップデートするのに必要な機材であってフレーム診断機とかではない｡
あと謎なのは何故バロンの保証を正規ディーラーが面倒みなきゃならんのだ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
