【HONDA】リード125 part25【LEAD】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ハンカバ+グリヒは、最高の組み合わせですね(^^) よく風防を付けると抵抗が増えて遅くなって
燃費も悪くなるって横風に煽られ怖いとか書き込みあるけど
妄想の間違った知識だよ
ハンドルとられフラフラするとかも・・・どんだけ弱くハンドル握ってるんだよと思う
しっかりハンドル持てよ >>702
ハンドルはしっかり握ったらセルフステアの邪魔になるからあかんで 風防とリヤボックスで整流効果が上がって速くなるはず >
よく風防を付けると抵抗が増えて遅くなって・・・
不整形な自分の顔、体に当たる風が、流動体の風防に当たるんだから抵抗が増えるとは思えんのだが んーまぁ強風で角度が悪いとハンドルが帆みたいになる可能性はあるが
あんま気にしないで良いんじゃない 俺も風防で風どうだろうと思ってたけど、逆に整流されて向かい風の強風でも安定してると思う。
抵抗の減速も特に感じない。
横風は風防関係無いし。 90から買い替えて慣らしも終わってようやく全開出来る感じなんだけどメーター140まであるのに意外と伸びないな。
リード90だと純正でプーリー使い切っちゃうからハイスピードプーリーの意味が無かったけど、125は社外のプーリーに交換で最高速アップするのかな? リードの欠点の1つ
足が前に伸ばせない直立不動状態の足元が疲れる それでいて体が前にズレていってしまう&尻と腰が痛くなるシート。
業者に改良して貰おうかと思ってるよ。 >>709
これなー…。
なんで足を前に伸ばせるような構造にしてくれんのんかなー。 足を伸ばせないから 足を伸ばせるpcxを買おうとしたら 積載が少なくなるし車体も大きくなる…。 >>717
リアキャリアにヒモで固定しかない、嫌なら諦めろ >>716
結局そういう事なんだよ
何かを取れば何かを失う
積載と足を延ばせるとなるともう250ccのデカスクにしろよ、となってしまう
俺は大した距離乗らないからリードがベストバイではあるが >>709
小型ATの実技試験受けに行ったら試験車両がリード125
プロテクターとか着けて乗車したら膝がカウルにがっしりとホールドされて低速ド安定だったわ
そのかわり停止して足出そうとしたら膝が引っかかって少し焦ったけどw
まぁそういう欠点もあるけど乗り味使い勝手が気に入ったのでリードにしちゃった 純正バッテリーなんだよこれ。ハヤブサの純正バッテリーより5千円以上高いじゃん・・・
4千円ちょいの互換バッテリー買ったよ。
アイドリングストップがあるから大型バイクのバッテリーより高価格高性能なんかね? そうだよ
だからアイドリングSTOPなんてほぼ意味ない環境イメージが良いだけで
ほぼ使い物にならん装備だ、アイドリングSTOP付けるぐらいなら
ホットグリップ付けてもらった方がマシ メーカーの環境対策アピール装備に金払うとかバカらしいにも程があるわな アピールというか、環境対策しろってお国に言われてるからなあ…
形だけでもあーいったモノを付けないといけないんだろうよ バッテリー負荷の問題をさておくと、再始動が早くて無音なのはACG結構いいと思うんだよね。
ACG(ISG)以外の自動車のアイストは再始動でみっともない音がするのと、タイムラグで右折とかに影響出るのに比べると、実用性高い。
踏切なんかでアイストスイッチ入れて振動から開放されるのは悪くない。日常的にアイスト使う気にはならんけど。 >>725
始動ごとにスッカラカンは自分の車だったら萎えるよなw 振動のことでアイスト歓迎する人ってメインは4輪乗っててリードも買った人?
元々ずっとバイクがメインの俺からしたらリード程度の振動なんか無いに等しいくらいなんだけど
時々そういうレスあるから気になってたんだけどさ むしろバイク乗ってる時に振動消えたら不安しかないワシおっさん 振動が不快というより、静寂の良さ。ハイブリッド車の停車時の静寂はすごくいいんだけど、それに通じる良さがあるかなと思う。
ついでにいうと、都内を大型バイクで走ると信号待ちでラジエーターファンが回るのは間違いなく不快で、
あれはアイストで解決できるんじゃないかと思う。いらないけど。 納車の時にアイドルストップスイッチは入れなくて良いです。
田舎とかでノンストップで走るような環境なら入れて良いですけどそれじゃアイドルストップの意味ないですねwって説明された。
キックも無いしFIだからバッテリー上がり不動のレスキュー要請が多いんだと。 >>729
静寂かつ始動も静かなのがいいね
でも>>730の通りバッテリー上がりで困ったけど
なので夏場はアイストONにして、
帰ってきたら時々フルオートのバッテリーチャージャー接続ってな感じだ >>731
充電用にケーブルのばしてるの?
シート外して充電するの? >>732
オプティメイト4ってヤツを使ってる
http://www.okada-corp.com/products/?p=159
大型のバイクと併用してるので、
ちょっと勿体ないかな?とは思っているがオプションのケーブルをリードに付けてる
2300円ぐらいするけどブツが来たらこれ楽勝で自作できるなとオモタ
で、小物入れに穴を開けてそこにケーブルを出して充電している コネクターを自作する必要があるけど、ホビー用のB6コピー充電器のPb(鉛バッテリー)モード使うと
電圧とか数値モニター出来るし、軽く放電させてどれだけヘタったか可視化できるよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01FSKIYJU/
コネクターは2300円の買わなくても、タミヤコネクタ(JSTのヤツ)で代用できるし、てか規格一緒だし23円だぞ一個当たり
https://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/search.php?cid=5109 給油口の改善
足場の拡張
キック追加
シートの改善
これで完璧な原2になる >>735
燃料タンク増量も入れたいな。
燃費良いのにタンク小さいから結局航続距離が短い。 車体を一回り大きくしないといけないな
例えると
灯油タンク18ℓに20ℓを入れるには
一回り大きい灯油タンクにしないと20ℓ入らない原理 キック追加してもバッテリーが完全に死んでたらエンジン掛らないよ 足伸ばせるスペースに引かれ新型アドレス買ったと自分に言い聞かせてるけど値段が一緒なら此方買ってたわ
フラットシートと比べても積載量が違いすぎる >>740
とは言え、ケツ痛くならんのはアドレスの強みだぞ
というかコイツがケツ痛くなりすぎなわけだが
結局どれも隣の芝ってやつだ 18Lのポリタンクには20L入るように作られてる。膨張なんかするわけない。
20Lのポリタンクには22L入る。 冬場にポリタンキチキチ入れちゃうと夏場に噴き出すぞ。 ちょい乗りばかりだと冬場はバッテリー弱るから、キックでなんとかエンジンかけた場面多い
その後で充電して難無きを得たかな >>745
乗らない時はフルオートの充電器繋げっぱなしがイイ 通勤20キロの用途でアドレスからリードに乗り換えようか検討中なんですが
足元が狭いとかシートが硬いとかマイナスな情報ばかり出てくる笑
やはり疲れますか? シート硬いのも、足伸ばせないのも慣れますね
ただ特に後者は個人差が大きいと思うので試乗した方がいいと思います >>747
足伸ばせるしサス2本のSWISHにすれば? >>747
足元は身長次第だけど長距離乗ると165cmの俺でも走行中に足が伸ばしたくなる。
シートは翌日まで腰と尻痛くなるよ。 >>747
アドレスからリードに乗り換えたけど
しばらくは足元が狭いとか思うけど
シートが硬いとか思ったことないし
安定感もあるからロングでも疲れない 125cc他バイク乗ってるけど、集合住宅のバイク置き場奥行きが無いから毎回箱外して駐車してる
箱無し運用できるこいつが羨ましいぜ 見事に反対の意見が出てて何を信じたらいいのかわからないね笑 個々人の体格や乗りくせで違うから仕方ないんじゃ、足はまっすぐ下に揃えて置くのが一番安定するけど
たまに伸ばしたくなるのはあるね >>754
腰当てがないスクーターで足伸ばして乗ると腰に良くないし疲れるよ。
背もたれのない椅子とか便器に足伸ばして座らないのと一緒 信号待ちでストレッチしまくるだけやあかんのなら
ちゃんと休憩取らばいかんのじゃね >>733
ケーブル、もしよかったら画像アップしてもらえませんか?
便利そうなので参考にさせてもらいたいです。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww リード125ってPCXより小さい感じする?
アドレス110からPCXに乗り換えたんだけど、もうちょい小さい方が気楽に使いやすいなーって気がするんだよね。 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ホンダのウインカーとクラクションスイッチの位置変えるキットどこのメーカーも出さないのは何故なんだぜ >>766
リード90から乗り換えだとそれで腹立つんだけど、他メーカーとか最近のしか乗ってない連中にはあれでも違和感無いらしい。
俺は乗り始めて半年で未だに間違えたり必要な時にホーンが鳴らせないけど。 クラクションはマジで間違う
俺はクラクションの配線外した ハンドルカバーしてると間違えてホーン鳴らして
何鳴らしてんじゃーって怒られたことある
ホンダが悪い 他のメーカーもスイッチの位置変わったのかと思ったらホンダだけだった… スイッチの位置が消費者から指摘されてるのに
意地でも改善しない頑固さ 位置もそうだし、ホーンのスイッチも親指側じゃなくて中央側を押さないとならないからややこしい。
マイナーでホーンスイッチ作動が逆になったんだっけ? ホンダて誰も望んでない事をどんどん進めて行くな
もっとユーザーの声を聞いてほしい 一番売れてる国のユーザーの声を最優先で聞いてるから 千葉に住んでるんだけどリード125の新車を、安いビーフリーで買うか、ドリームで買うか迷っている。5万くらい差があるんだよなぁ・・ >>775
安い方でいいだろ
なにを迷う必要があんのかわからん
バイク屋なんかバイク買ったらもう滅多に行くことないし 自分で整備できる人か否かで意見が分かれるところだろうなぁ。
自分はある程度は出来るから安い方選ぶが、整備は全てお店に任せるって人は近い方選ぶのがいいのかもしれないね。
下手したら自宅から店まで押して運ぶことだってあるかもしれないし。 安いところで買って、突発的な故障は近くの店、リコールあったら2りんかん。 2りんかんでリコール出したら代車用意してくれるのかよ
レンタルバイクやってない店でさ リード125の最新モデル、ウインカーボタンは押しやすいですか? >>786
ボタンは押しやすいよ。
位置が悪いだけで。 位置が悪いと書き込み続けなかん人たちが湧いてるだけで
逆位置からの乗換だけど困ったことないんだが 古くからのバイク乗りで複数台持ちだと、今のホンダは咄嗟にホーン押せないんだよ。
年がら年中ホーン鳴らしまくって走ってるなら、それも慣れるだろうけどさ。
バカみたいにホーン使う京都の人? そもそもホーンを咄嗟に押さなければならない状況って
そんなものが存在することが極めて異常ではないの? ホーンなんてずいぶん使ってないな
記憶だと山道走ってたときくらいか
とっさでもなんでも別に鳴らさなくていいんじゃないの >>790
普段使わないから人が飛び出してくるとレーンチェンジしてくるとか咄嗟の事態で対応出来ないって話でしょ。 >>792
パッパー鳴らすより減速で対応すべきやろ >>792
それは本当に鳴らす必要がある場面ではない ハンカバしてると誤操作でたまに鳴らす時ある
自分でもビックリするわ
だから位置が嫌 >>793.794
減速しても間に合わない状態でも鳴らさないのか? >>796
減速に注力すべき緊急の状況下に於いてホーンを鳴らす余裕などあるはずも無かろう >>797
そうそうコレコレ
鳴らす前にブレーキしろよってパターンしかねぇわ 796は鉄道車両か何かの運転と混同してるんじゃないかレベルに見えてしゃーない 信号待ちで前の車が青に変わったの気づいてない時くらいかなホーン使うの ホーンスイッチなんぞ接着剤で固めても問題ないレベル アジアではキーレスの付いてるからMCで付くかもね
ただCBSよりABSの方が安心感はある 寂しいな
子供が大きくなってパパに見向きをしなくなったら買おうと思って見てるけど 人気なさ過ぎ… 積載性に魅力感じてるから、ボーナスで
買おうかなと思ってます(^^) PCXほど力いれてないモデルだし 人気というか魅力薄なんだよね >>809
は?PCXより格段に多いぞ。
新しい職場が同じ仕様のリードだらけで笑ったわ。 ずっとpcx だったが、2回盗まれた。2度目に関してはハンドルロックはもちろん、何重にもロックかけてカバーまでかけた。
さすがにチョイ乗り用のバイクに毎回そこまでしてたらめんどくさくて大型かよってなるから次はリードにした。
キー挿しっぱとかじゃなければ盗まれない安心感。
さらに積載や足元フラットとかpcx にはない長所もあるしやっぱりなんだかんだでリードなんですよ今の世の中は。 関西じゃPCX大人気とか見たな。
窃盗団も居るとかで。 旧2ストのリード100が限界になったっぽいので購入検討中です。
下見しましたが、積載すごいですね。これなら箱なしでも十分そう。
オーナーの皆様、おすすめオプションとかあるならご教示くださいませ。 オイル交換の話なんだが、
バイク屋はせめて2000キロで交換した方が良いって言ってんだけど、
メーカー推奨(取説)は6000キロ毎だよね
みんな何キロでオイル交換してる? 自分が買ったバイク屋では最初は1000キロで、後は2000毎(千の位が奇数になったらって覚えとくといいって)って言われたんで従ってます
まだ4000台だけと 私はメーカー推奨(取説)通り。
4万Km超えたけど、特に不具合は無い。 不具合は無いって言うけど明らかにガタ来てるはずなのを本人が気付いてないだけ 4万こえて普通に走れてるだけで不具合無いだろ
新車じゃあるまいし経年のガタも不具合無い内だと思うけどね 土人国仕様ホーン位置なんとかならんのか
女の子にこれ勧めようと思ったけどこんな災い呼び込みそうなスイッチじゃとてもじゃないが勧められん >>828
言葉遣いに気を付けろよ、イエロージャップ!!! ウインカーは一番下と体が覚えちゃえば問題なくない? 他メーカーから乗り換えたときは心配だったけど
間違ってホーン鳴らしたことは一度も無いわ ちょっと前のやりとりを見てて思ったのは、このバイクはホーンを鳴らしたことがない人のためのバイクで
使わないボタンがどこについてても問題ないということだろう。
それで腑に落ちたのは、足回りとブレーキの弱さ。これが受け入れられてるのも同じ理由なんだろうと思った。 足回りやブレーキに負荷かけるような運転をしない枯れたおっさん共の好むバイクってことやね 別に弱いって程じゃないだろとは思うけど
乗るのが下手とか他のバイクあんまり数乗って無くて経験不足なんじゃない?
コンビブレーキだけは初日に速攻でオフにしたから、そのまま乗ってるとそういう評価になるんかな。 ちょっと強めにブレーキかけたら
前ブレーキから かすれたような音がするのてすが、正常…ですか? 現状で125から大型まで4メーカー5台並べてるけど、こいつだけダントツにフロントブレーキ弱い。
コンビブレーキもフロントブレーキの弱さも、何が何でもタイヤをロックさせないというホンダの意図
なんだろうけど、コンビは昔からバイクに乗ってる人には害しかないし、俺はこの車格なら
フロント滑ったとしても力技でなんとかできるから、握った分は効いてくれと思うんだが、足らない。 NSF乗ったり同格の125スクも各社試乗や借りたりで街乗りしたり、SSで筑波4秒台くらい出したことあるけど、
コイツに関しちゃ握り混めばしっかり効くちゃんとしたフロントブレーキだと思ったけどね。
>>835は体重とか重いのかな?俺装備込みで65kgくらい。
足回りの不安定さはシート固いのとリア10インチだから消しようがねーなとは思うが。 コンビブレーキ作動させて「あぁ、フロントも効いてる」なんて一般人で判る人いるんですかね? >>835
世の中の9割5分がフロント滑ったら力技でなんとかならないから、
現状でかまわんのだが
それで不満ならブレーキ回りを改造すればいいんじゃね? マジな話。
小径のタイヤでフロント滑って
立ち直せるのか?
リアなら何とでもなるってんならわかるけどさー タイヤ径関係なく、カーブの浮き砂利とかでフロントが滑ったら、瞬時に地面を渾身の力で蹴ると意外にリカバーできる。ダメなときもある。 アドレス125とリードで悩んでるます
積載性は超魅力的なんですが、チョイ乗りに
(週に1、2度乗る程度で片道3km、たまに15kmとか)
水冷エンジンは贅沢というか、空冷の方が
雑に扱っても問題なく丈夫というイメージなんですが
オーナーの皆さん、どう思われるますか? >>845
シート下最大容量のアクシスZも候補にしてみては >>846
後だしですみませんが、アドレス125くらいの馬力は欲しいんです
アクシスは値段が高い上、馬力はアドレスを大きく下回るので候補外です >>845
俺の使用頻度もそんなもんだよ
でもって壊れない
まあバッテリーはウッカリアイスト入れてたら上がってしまったが
なので乗らない時は数台のバイクと車のローテーションで自動充電器を接続している >>845
安さと小ささ優先ならアドレス
積載量と静音性優先ならリード
オマイの使い方ならクロスバイクが最適 >>845
貴殿のバイク歴がどの程度か知らないが、迷ったらホンダを買っとけば後悔は少ないと思われる。
原付二種をメインに試乗レビューしている下記サイトも参考にされてはいかが?
間違いだらけのコミューター選び
http://autostrada125.under.jp/index.html >>848-850
レスありがとうございます
参考にさせて頂きます んー、10キロ超えるんならシグXの従来スイッチとフカフカシートの方が良いかもね >>852
今125ccで一番安い国内メーカーのスクーターはアドレス125じゃね? >>822
遅レスだが、オイル交換の必要性は気温や走り方によって違ってくる。
冬に数キロ以下の短距離ばかり走るなら1000kmごとでもいいし、夏場とか冬でも一回50km走る長距離専門なら5000kmでも大丈夫。
スピードも50km程度で走るか、ノロノロ走行が多いか、逆に高速走行が多いかで変わってくる。
取説の数字は最低限だと思って早めに変えたほうがいいよ。
長く乗るつもりなら2000kmごとを勧める。 >>855その他オイル交換のレスくれた方ありがとです
とりあえず自分も2000km毎の頻度で交換してみる
ちなみに前の初代PCXの時は5000km毎で不具合はなかった
その前に乗ってた原付のVOXはオイルが乳化してるって言われたな
まぁ乗り方も全然違ってたけどね 真ん中から錆が出てるんだけどもう乗り換えた方が良いのかな?
自分の手には負えなそう
https://i.imgur.com/48uaMKa.jpg 問題無い。
この位ならサビ落としクリームで直ぐに落ちるだろうけどすぐまたなるよ。 >>859-861
thx
画像拡大して見るとわかると思うけど軸の真ん中(錆薄い色)から錆水が出て来てる感じなんだよね・・・ そんな場所から錆水出ないよw
この界隈の空気中の水分の結露でこうなるだけ。
問題無い。
スクーター全般多少はこうなる。 問題無しかぁ・・・でも明らかに音もウィーンシュリシュリ(金属擦れる音)ってしてるんだよなぁ・・・ クランクベアリングだと自分で交換は無理ですよね・・・
いくら掛かることやら・・・ >>868
クランクベアリングならそんなに一気に酷くならないよ。
気がついたらこんな煩かった?位で。
ブレーキ引き摺ってんじゃね? >>869
ありがとうちょっと気が楽になった。
明日またバラして見てみる
それともオーバートルクなのかな
プーリーボスとランプレートの当たるとこが錆てて滑らかじゃないからキュルキュル鳴るのか
>>870
中古のボロボロの買っちゃったから距離46000k ランププレート磨いてキタコのボスに変えたら音消えました♪
ありがとうございました♪ リード125のメットインに54cmの振出し竿は入りますかね?
現在はリュックサックに振出し竿を入れて背負ってアドレスに乗って釣りに行ってますが
メットインに入るのであればリードの購入を検討したいと思います。
そもそもメットインの長さはどれくらいなのでしょうか?
どなたか教えて頂けないでしょうか >>875
ありがとうございました。
すごく広いですね!参考にさせて頂きます。 ヘルメット入れてると押し付けなきゃカチッて締まらない >>880
うっかりインロックしなくて良いじゃないか。 >>879
収容力アップするシート売ってないかな
500ml1ケース入る位
足つき悪くなると思うけど ハンドルを左に切った状態でシートをあけると、シートがホーンボタンに当たってクラクションが鳴るんだけど。
やっぱり、ウィンカーとホーンの位置を元に戻してほしいな。 >>885
シート閉めてからエンジン掛けたら良くね?
暖気ならシート閉めてエンジン掛けてメット被ってグローブはめたら丁度良いだろ。
物足りなきゃゆっくり走れば良いし。
家の前が大通りなら知らんけどエンジンだけ暖めても駆動系が冷えたままで全開は良くないよ。 >>885
俺もそれ一昨日初めてなったわ!!
ちょっと焦った 次期モデルは排ガス規制でパワーダウンして値上げかな? 1Lのペットボトルってどうしてる?
熱いから足にかけて走りたいんだけど 暑いときに冷却用として足に水を掛けながら走行するのかと思った 脚伸ばせないとか乗り心地が悪いってのはガチガチサス&土下座ポジションのレプリカに慣れ切ったから何ともない
ただし給油口てめぇは駄目だ 給油口そんなに駄目かね
俺はもう慣れた
250km走って5L給油するだけ
ほぼカタログ通りの燃費なのでわかりやすい 給油なんて自動で止まったらそこで止めればいいんじゃない 給油ノズルの短いガソリンスタンドは死ね@リード乗り 直ぐ止まるのをイライラしながら微調整を繰り返してようやく良い感じに入りだしたと思ったら噴き出す。 アホだよなノズル突っ込んでやるから入らないだけじゃん
なんで入らないのわかっててわざわざ突っ込んで入れるのか俺には理解出来ん
ストッパーの意味すらわかってないんだろうな >>906
逆じゃね?
浅くすると段差で跳ね返ったの検知するのかすぐ止まるぞ。 だめだめなタンクと言う事で無難に入れるとあまり入るタンクじゃ無いな らめぇ!ぶしゃあああーーー
ってなったのを拭いてる間に給油口なみなみだったのがタンクに飲まれてるから空気抜きがね。 バーエンド外れない。
ホームセンターでインパクトドライバー(ブラックアンドデッカー)を
レンタルしてきたけど、これでも外れなかったよ・・・ >>913
バーエンド自体をプライヤーとかで回す。 >>916
Activaってリードというよりスペイシーだな、ケツの部分がもろに というか、どんだけ給油下手くそなんだと
もう乗る資格ないよ >>918
職安で仕事が見つからないからってイライラしちゃダメですよ >>923
>井上
ティムポのタイヤ?
タイヤってよりサックだけどw こいつエアコントロールバルブが動かなくなるのか?
完全に逝ったらスロットルボディ交換なんだろうな。
なんかのアクチュエーター使えんの? 10月1日以降発売だろう消費税2%上乗せ
実質値上げですがな
スイッチとウインカーの位置は気に入らないけどな そもそもお買い物バイクなんだから値段高過ぎるんだよな・・・ 新型の情報あるのか。
いつ出るかとか値段とか情報はないの? 今までの流れだとPCX兄貴のエンジンや装備がお下がりで付いてくるのかな PCXとかカブならリレーアタック食らうかもしれないけどリードなら大丈夫でしょ
鍵つけっぱで繁華街で半日ほったらかしても盗まれなかったし 歴史ある良いバイクなのに人気なくてチョット悲しい。
最高の街乗りバイクの一つと思う。 実際、乗っている人に質問。
キックなくて困ったことあった?
その際、どう対応したの? いまのところない
かからなかったことないから
ちなみに四年くらいで二万q弱乗ってる 近辺の用事済ますときの足がわりが主だからね
保険の走行距離設定最低にしてるからそれにあわせてるとこもあるけど
出張で数ヶ月放置とかもあったけどトラブルなくいまも元気に走ってくれてるよ >>951
困ったことはないが、出先でエンジン掛からなくなったらナンバー外して捨てて来ようと考えてる。
そのくらいどーでもいい足スクーター。 >>956
それ正解
これでツーリングとかどんだけ低所得者だよ スクーターでツーリング楽しそうでいいな
10代に帰ったみたいでw 新型の発売日っていつなの?
現時点で1か月くらい前だから
おおよそは決まってるよね? シグナスと迷ってるからシグナスよりいいところ教えて 燃費が良い
静か
でっかいメットイン
アレなイメージがない >>961
リードはメットインがデカいだけ
あと値段も高い
弄ったりするならシグナスの方がいいと思う やかましいマフラー付けたり半ヘルを頭の後ろに引っかけたりすり抜けミスって途中で止まったりする奴
申し訳ないけどシグナスはそういう奴しか見たことない シグナスって台湾版のせいかやたら不調なイメージが。 新型ってどこソースよ
ぜんぜん聞かないけど
時期的にも早いし >>970
販売店に聞いてみな。
9月発売は確実らしい。 新型情報
価格変更8%から10%に変わる
これは間違いない情報10月1日〜 おかしいな
何も聞いてない
うちウイングなんだけど ホンダに聞いたって、正式発表があるまでいう筈ない
(勝手にいったと責任問題になるから)し、
現行機種抱えてるディーラーに聞いたって
値引きの材料となるようなネタを自らいうはずがない。
聞くなら、メーカー在庫の取扱いしかしてないディーラーでしょ。 スウィッシュの
純正用品にキックスターターセットあるね
¥12,960(消費税込み)+参考取付費(時間2.5h)
工賃入れて3.5万円くらいか。 -─フ -─┐ -─フ -─┐ ヽ / _ ───┐. |
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| | | | ( , l ヽ |
し し ヽ__ / ヽ___,ヽ _ノ 詳細判明
ツートーンとモノトーン関係が、赤と黒で入れ替わる
(赤がモノトーンになって、黒がツートーンになる)
あとダークブルーがより濃い色になってるっぽい
その他は税別価格も含めて変わらない模様 ああ、そういう事ねw
普通モノトーンって言ったら黒〜グレー〜白の事を指すからさw カラーバリエーションだけか....
どうでもいいな。
増税後っていうのが最悪だ。 ホンダも高解像度な画像用意するようになったな
ヤマハもここまでじゃないけど大きめの画像見れるし
スズキだけだな公式サイトでちっせえ画像しか見れないのw このスレッドは1000を超えました。
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