【空冷】HONDA CB1100 Part45【SC65】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1おつです。
他の乱立してる所を使うのかとオモタw 家族サービスしないでバイクで走り行ったら途中どっかでグリップエンドのウェイト落としたみたいでワロタァ！
弛んでなかったはずなんだけどね、弛んでたんだろうね仕方ないね(´･ω･`) グリップエンドはどのバイクでも落としがちだよね
これを機に社外品のいいやつ買えるんだから、むしろラッキーと捉えるべき >>25
あれ落ちるの定番だったんですねw
グリヒ用のバーエンド着けてたから同じの入手出来そうにないから社外品の格好良いのつけますdeath
また俺のCBちゃんが格好良くなってしまうぜ・・・すまんな・・・ >>26
構造上、しっかり締め付けるのは難しい。
一回外したらボルトに付いてるロック剤は無効になるし、かと云ってロックタイトなんぞ塗ったら次に外す時に泣きを見る。
SMだと着け直す時は新品のボルトを使えってことになってるけどそれも馬鹿馬鹿しい。
結局、こまめに確認して増し締めするしかないな。 ウェイトなんて落ちるのか。
確かに振動が凄いというか、吸収のための部品だから一ヶ所に集中するんだろうけど。 しかもバーエンドだけじゃなく、ハンドルパイプ内の筒？みたいな物ごと紛失したから面倒なんですよねぇ
パーツリスト見たら筒と周りの部品で片側1500円位だったんで、いっそのこと無事なアクセル側も外して汎用品のネジじゃないゴムのやつつけようかと思う
こんなの↓
http://iup.2ch-library.com/i/i1681719-1469334909.jpg >>29
あの中の棒廻りもバランサーの一種。
振動の物理的な説明は長くなるけど、単純に言うと軽いモノは振れば軽やかに追従して振れる。
ものすごく重いモノは振っても慣性力がジャマして思うように振れない。
エンジンや足廻りの振動がハンドル終端を激しく揺することを、大きな慣性力を利用して
妨害しようってのがウエイト、振動相殺の科学は色々あるが、、単純にいうと重ければ
重い程に微細な振動（不快な振動）は相殺される。
このバイクで実験を繰り返した結果の話での感想でもある。
付けたいウエイトが純正より総重量で軽いなら、まず意味無し
あとは取り付けの場所やマウント方で違いが出るが、純正は少し凝ってるよね。
たぶん簡単には納得できないだろうから、まず買う、問題ないなら大成功
振動が不快なら、重いの買う、ダメなら重いの作る、それでダメなら比重を重くして作り直す
を繰り返すと満足のウエイトに達する。
純正は純正ウエイトで良いだろうし、ハンドル交換したら上記の作戦でがんばる。 >>29
夢の人に聞いたけど筒を外すのはやめた方が良いよ！
やはり振動が出て乗りづらくなるってさ。 >>30さんのおかげで仕組みを理解しました。ありがとうございます。
俺自身人生の半分はバイク乗り続けてる割にバーエンドだウェイトだ考えた事が無かったもので勉強になりました。
たしかにパーツリスト見たら筒筒と言っている物はウェイトと書いてありますね。筒ってw
>>31
わざわざ聞いてくれたんですね！ありがとうございます。
実際3速6000rpm～位で少し痺れるような感じはありましたから、パーツだけ取り寄せます。
あんなもんが落ちても気づかないとか走りに夢中になりすぎましたね･･･良いバイクっす >>32
＞>>30さんのおかげで仕組みを理解しました。ありがとうございます。
＞俺自身人生の半分はバイク乗り続けてる割にバーエンドだウェイトだ考えた事が無かったもので勉強になりました。
＞たしかにパーツリスト見たら筒筒と言っている物はウェイトと書いてありますね。筒ってw
＞
＞>>31
＞わざわざ聞いてくれたんですね！ありがとうございます。
＞実際3速6000rpm～位で少し痺れるような感じはありましたから、パーツだけ取り寄せます。
＞
＞あんなもんが落ちても気づかないとか走りに夢中になりすぎましたね･･･良いバイクっす
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！ >>34
＞馬鹿にしてないよ！
＞下に見てはいるけどw
なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ >>35
＞>>34
＞＞馬鹿にしてないよ！
＞＞下に見てはいるけどw
＞
＞
＞
＞
＞なんだ貴様ら？
＞
＞
＞中免馬鹿にしとるのか？
＞
＞
＞このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ／ ＼ ＼ ／
| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ クソスレにうんこしていきますね
| ）●（ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿∪ ／
／ ￣￣ ＼ ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | !!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!
|⌒＼| |／⌒| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | | | | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| ＼ （ ） ／ | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| |＼＿__人＿___／| | ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人iﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| | ヾ;;;;| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
| |＼＿__人＿ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳiﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ
| | ヾ;;;;| ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!:;;,ﾋ=-;､ ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! 人i(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾌﾞﾊﾞﾁﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!!! ﾞﾊﾞﾁｭｳﾌﾞﾊﾞﾁｭｳiﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! !! !!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!! ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾞﾁｭｳ!!ﾌ
ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!!! 普通自動2輪を中型っていってる時点でジーサンでしょ。
自分はCB1100乗りたかったから限定解除したおさあんです。
これが400CCだったらそれでも良かったんだけどね。
やっぱ1100CCあると加速やら横風安定度いろいろええですな。
一度160キロまでは出した事あるが基本飛ばさないで安全運転。ラクチン。 >>39 中型限定解除。以前はCB400乗ってた。 >>41
じゃジーサンじゃないかｗ
CB1100が乗りたくなったときには普通二輪だったんじゃないの？
それを中型限定といってる時点でジーサンだからおっさんじゃないわな。 ／/
／ ./
/ ./ ﾊﾟｶ
/ ∩彡⌒ ミ 髪のはなし終わった？
/ .|（´・ω・｀）＿
/／ | ヽ/
"￣￣￣￣"∪ 中型限定とか、若造の言い方だわw
おれはつい中免と限定解除って言うよ。ジジイ舐めんなよ 一見するとＥＸは1100の上位種に見えるけど実際のところ1100の方がいいという声も聞く
ということでＥＸと比較して1100のここがいいというところを教えてくだせい exより3リットル燃料タンク容量が少ない。
つまり、常に緊張感を持って乗れるってことだ。 >>46
マフラー1本は体感で明らかに軽い
EX比でタンクがスリムで格好良い
無印～EXの価格差の分カスタムやチューンにまわせる
スポークよりキャストっしょ
マイチェンしたメーターがダサい
まあね、EXが先に出てれば飛びついてたんだけどねw 無印はホンダの技術者が作りたいと思ったものをそのまま表現した純粋なデザイン
技術者たちの思いがダイレクトに込められている
EXはユーザーの意見を聞いて手を加えた改良版 選択肢があるってのはいいもんだｗ
自分は見た目も乗り味も無印の方が好きだった。
デザイン優先で容量の少ないタンクは確かに残念なとこではあるけど、
下道だけ使って峠を巡って遊んで、そろそろ給油するか、という基準が
今のところ280Km。まぁこれだけ走れたらそんなに文句無いです。 >>50
> 無印はホンダの技術者が作りたいと思ったものをそのまま表現した純粋なデザイン
> 技術者たちの思いがダイレクトに込められている
う～ん…。
デザイナーズトークは読んだか？
本当は07年のコンセプトモデルに近い意匠で出る寸前まで行ってたのを、チーフデザイナーが「客層を読んで」引っくり返しちゃったわけだろ。
あれを読んで、俺はせめて07モデルの骨だけでも拾ってやる方向で外観を、そしてそれに相応しい性能を目指して臓物をいじったよ。 チタンフルエキのエキパイに虫がついて黒く焼き付いてしまったのですが、ピカールで擦ってもいいのでしょうか？ >>46
キャストは正直そうじしやすそうでうらやましい。 >>46
Exのスタイルに惚れて、スポークで二の足踏んでて、キャストの限定車が出た瞬間飛びついたものだが
ノーマルにしとけばよかったかな？と思うことが多々ある。
２本だしマフラーは惚れた要素の１番だったが、チェーンへのアクセスが悪くなる。
１７リットルタンクは形状的に後ろまで太く、角ばっているので長時間乗っていると太ももが痛くなる。
などあるな。
シートだけはExの勝ちかと思う。尻はまったく痛くならない。 >>46
スポークでいいならスラクストンを選んでた。
磨くのが大変だし、パンク修理が自分じゃ出来ないからなぁ。 チタン磨いたらだめだよ
ピカールとかもってのほか。
洗車で虫落とし剤つかってヤワイスポンジでしこしこするしかない。
あとここにロードスマート3はいてる人いる？
峠とか攻めた時の接地感とかのインプレ聞きたい >>59
そもそも攻めるようなタイヤじゃないだろうに。
接地感、と漠然と問われてもアレだが、
例えば前に荷重を持ってった時に「しっかり地面を噛んでる」感じはRSⅢの方がRSⅡよりもやや弱い。
滑り出しもⅡより早い。
破綻も速いように感じる。じゃあその代わりに切り返しが粘らないかというと、そっちはあんまり感じない。
試しにダートを走ってみれば違いは割と明確にわかるから、人に訊くより自分なりに特性を体得するのが吉かと。 >>60
まぁたしかに攻めるタイヤでもないし攻めるバイクでもない事はわかってる。
でもある晴れた日、たまにはアクセル開けたくなる日もあるだろう？
そんな時のパフォーマンスを知っておきたかったのさ。
他にもおすすめのタイヤあれば教えてホスィ >>59
バイク屋に勧められて、前輪だけロードスマート3。
他のタイヤより長持ちするらしい。
食いつきは…俺のレベルでは全然わからん。 俺もロードスマート３、でも攻めるほどの腕を持っていない。
普通に乗っているなら何も問題なし、長持ちするよ。 >>57
俺は黒が良かったからスポークの限定車は色で諦めた。
EXはチェーンメンテが非常にやりにくいね。 ロードスマートⅡが2万4000キロだったかな。
ロードスマートⅢは更に1万キロ延びて3万4千キロくらい持つらしい。
ロンツーばかりの俺はRSⅢでいいや。
バイアスも検討したが前後同じ銘柄で揃わないし。やっぱラジアルの方がよさげだし。 >>71
ドンピシャサイズでBT45Vとかあるでしょ。 前輪を１７吋にしてる人もいるんだなぁ...
見た目はこのまま18"がいいけど、どんなんになるか味わってみたいす >>71
メーカーの出してる数字かな？
RS3は今ので２セット目だが、いいとこ１万キロだな持つのは
RS2ははいたことないからわからん
初期タイヤは１万もたなかった >>65
21の女の私は娘ですか？
それとも愛人か？w >>76
今の愛人は26です。21だと吉原の馴染みのコ位です。 >>75
どんな乗り方したらそうなるの？俺、新車から3万キロくらいで交換、
6万5千くらいでまた交換、ただしリアはワイヤーでた@北海道で。
もうすぐ7万キロだけど、多分10万キロまで持つと思うよ？@RSⅢ >>78
だいたい３千回転くらいで走ってる
峠道が好きだからそっちが多い
寝かせるのはある程度寝かせるけど、スピード出さないからブレーキングも大してしないで
アクセルワークだけで走ってる感じなんだけどね BT-54好きだけどフロント8000で交換することになるから他試したいわ、兄貴達がインプレしてくれるから助かる >>81
前スレを掘ってみな。
――――――――――――――
374: 774RR (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKad-uxBA [Fg62W5y]) [sage] 2016/04/11(月) 21:35:13.60 ID:rRuux8UqK
>>373
取り敢えず純正相当サイズ銘柄のみ。
BT54：真人間が履く
RSⅡ：走りたい奴が履く
RSⅢ：遠くへ行きたい奴が履く
D205：変態と命知らずが吐く(誤記に非ず) >>82
どうもです。
個人的な話で非常に申し訳ないのですが、峠4通勤6でけっこう攻めて走ります。グリップ力が強いのが好きです。
林道おじさんは色々タイヤ試したようですから助言をどうか頂きたいです。
どれ履いたら幸せになれますか？ >>83
「峠」が舗装路のことだとして。
純正適合ならグリップが良いのはBT54かRSⅡですな。
最初がD205で後ろが滑るのを当てにして曲がる癖がついてたもんで、
BT54にしたら却って「うわ、向きが変わんねー」と感じたりした横着者ですが。
但し攻めるの何のって云うんなら
確かα12だかα13だかが履ける(適合リム幅範囲に辛うじて引っ掛かってる)筈なんで調べてみては如何。 >>84
BT54で十分満足してるんですがRSⅡ気になってたんですよね。相談して良かった、ありがとう！
他にも調べてみます 取説にオイルはG1指定で6000キロ交換、タイヤはメーカーの数値で
3万4千キロ持つ(RS3)ってなってるのに、
G1より良いオイル使って3000キロ位で交換して、タイヤも1万位で交換するって、
それ、バイク屋の利益以外に何があんのよ？もしくは連日サーキットで
レッドゾーンまで ぶん回してるとか？
まー俺みたいにワイヤー出てから交換もアレだけどあまりに早い交換って
金ドブに捨てるようなもんじゃん。オイルはキリが良いから5000で交換してる。
ちょっとしたきっかけでホンダバイクの技術者さんと話す機会があったが、
オイル交換は2万キロ毎でも問題ないって 明言してたぞ～ >>86
そんな文句あるなら自分の考えに従って自分で作業すればいいのに。 やってまんがな。このバイク買った頃はわかんないからここの人らにも聞いて
3000キロでこまめにオイル換えてたが、どーも全く汚れておらんので
取説通り6000キロ毎にした。計算がめんどいので5000キロ毎に変えた。
タイヤに至ってはハナから3,2万キロ、6,4万キロ、で交換。で、やっぱここの人らは1万かそれ以下で交換って。
ちょっと交換したタイヤ、お父さんに見せてみなちゃい！ ぶん回してるのもありますがタイヤは乗り方で摩耗するから仕方ないし、二輪のタイヤ屋に交換してもらうから無いんです。
峠なんか行ってぶん回すとオイル劣化してるのを感じますから2500～3000kmで交換してるしオイルの銘柄はS9だけど自分でやってる分には安いし普通かなぁと思ってます。なかなか壊れないバイクですから他に金が掛かりません。
個人的にはバイク関連の店には儲かって欲しいと考えてます。夢とかのディーラーに投げっぱなしのライダーもいるわけで、企業の利益になるならいいんじゃないですか、それが私共に返ってくる部分もありますし。
乗り方とお金の使い途が違うだけですからそう責めんで下さい。 はい。わかりました。
だがしかし、峠道とはいえ公道であろう。1-2速でもぶん回せばケッコーな速度。
チャリダーも徒歩もいる公道で他者を傷つける事もあり得る。
また、1万キロでタイヤ変えなあかんって無理な走り方してるに決まってんだから、
それが一般的な様な言い方はいかがなもんか？ >>91
全くその通りですね、ただ一般的とは微塵も思ってませんよ！そう思わせてしまったようで申し訳ない。
いつか死ぬか殺すなと思って若い頃にHMS通ってたので変に運転に自信があるのも良くないんだと理解してます。
正直に言えばまったり走る楽しみが分からんのです。
この単車はまったり走るのに向いてるだのなんのよく言われますが、回せば良い音で哭くし、そういう物で速く無駄なく走るのが最高に格好良いんです。
ポリシーみたいなものです。
自損はあれど運良く人生で無事故無違反で来ていますし、家族のこともありますから安全に走っていきたいです。
爺になってもお互い乗り続けていたいもんですね(CB1100とは言っていない 逆にどうやったら３万オーバーできるのか知りたい
カタログの摩耗なんて一定のスピードで削っていってのスペックで
しかもバイクの重さが無い数値だろ？
当たり前だがタイヤの摩耗は制御する運動エネルギーで変わる
急発進、急ブレーキをしなくても、このバイクは250kgほどの重量があるから
軽いバイクより摩耗は進む
１万ほどで交換はスリップサイン出て、溝もほぼなくなったから交換したんだけどね おいおい、俺の行きつけのバイク屋は、オイル交換は2,000kmが望ましいって勧めてくれるぞ。
あくまでバイクを最良の状態に保つためだ。
俺はそう信じてる。(そうするとは言ってない) 確かに速いバイクじゃないけど、それなりに速く走らせても面白いと思うです。
たまに軽いバイクが恋しくなるけどｗ >>93 どうもしてない。急発進も急ブレーキもしない。スピードは法定速度+10位。
荷物は常時30キロ以上載せてるし、めちゃ重い方。
そういえば後輪ブレーキパッドは2回交換したが前輪は新車から一度も交換してないな。プラグも。エアクリは何度か掃除機かけたがやっぱり交換はしてない。
ブレーキフルードは車検前に交換した。もうすぐ7万キロ。
本当にホンダのバイクって壊れないよねwww >>94
そのバイク屋は、要するにボッタクリってことでfa？ 車検も通らない瀕死タイヤ使っといて安全運転を語るのかw
きちがいすぎるw >>86
たぶん勘違いしてるんだろうけど、タイヤを交換する人で
減りに関係なく1万kmだから無条件に交換する人なんていないよ。
スリップサインが出たとか繊維が出たとか劣化や摩耗が酷いから
交換するんであって、それがタマタマ1万kmだったり8千㎞だったり
純正の前タイヤなんて攻めるとか攻めないにかかわらず、ドマンナカが
1万持たないでスリップサイン出るからね、逆に峠でコーナーばかりを
6千㎞くらい旋回してるやつは真ん中のスリップサインが少し延命されるけどなｗ オイル交換3000kmっていっても一月で3000走る人もいれば２年乗っても3000行かない俺みたいな人もいるわけで。 オイルは宗教だし、信じる神を否定されても納得できず
他人の神を信じろと言っても信仰できない。
たとえば言ってる本人がその真実を語ってるんで、メーカの人が2万kmは持つ
だかた2万で交換してるっていえば格好が良いんだが、2万Km保つといってる
だけど5千㎞だっていうのは、俺は3千㎞だって人と全く同じ根拠なんだよね
交換するなら早いほうが良い、使えるウチに棄てればいい。
3千㎞でまだ劣化も訪れなくて使えるウチに棄ててる人を否定しながら
自分も使えるウチに棄ててる。
正直メーカの指定㎞数から以前に棄ててるヤツは「安全圏内で棄てたい」って考えなので
4千㎞で交換するのも3500キロで交換するのも5千も同じ事、少々早いか、より安全圏か
という違いの誤差なんだから。
何が間違いか正解かを断定できる人は少ないが、少なくとも500km交換、千㎞交換
早ければ速い程、機械の保護には正解なんであって否定の材料はないね
金銭的なコスパのはなしは収入や余剰金の違いで10人10色だから言及するだけ無駄だし
限界まで使わないと損だと言い放つなら、少なくとも1万㎞とか1.5万㎞くらい使って
貰わないと限界も糞もない、自分も早期交換してるのに他人の早期交換に口を出したらマヌケ >>102 公式にG1で6000キロと取説に明記されてんだ。
俺は頭が悪いからいちいち次回を記憶するのが面倒だから
キリのいい5000にしとるだけだ。ほっとけ 前のスレで、或るショップのサイトに流れたところ、
ハーレーＦＬＨのようなフェアリングを付けたものを見た。
これはこれで良いとは思ったが、さらにCB750/FourK0のようなマフラーがあれば、
良いと思っている。
昔のGL1100/1200のようなフェアリングもさる事ながら、
これでCBXのようなフェアリングとラゲージが、CB1100にあればとさえ思う。
これはただの懐古趣味だろうか。 >>104
だから、頭悪いなら1万㎞でいいだろ、メーカは2万持つといってるんじゃないのかよｗ
ようは自分も標準推奨消耗限度の内で適当に早めてるんだから、他人が2500㎞でやろうが
3000㎞でしようが、君と思考回路は全く同じってコト、それが普通の考え方で
早いの遅いのモッタイナイのってのは微々たる誤差 俺は何キロ乗っても乗らなくても半年に一回、
確かオイルの酸化は距離を乗らなくても入れた時点で始まるから
それで半年で結構酸化するって聞いてたから。 >>106 ホンダバイクの技術者が世間話で言っとる事と公式の取説記載の数字と一緒にするなボケ このバイクって、大型ってこともあって、珍走どもには狙われにくいよね？
でも懐古趣味のおっさん相手に商売する窃盗団には目をつけられやすいかな？ >>109
全くプレミアなんぞ付いてないから狙われないんじゃない？
これ狙うくらいなら、もっと金になる車種があるだろうしねぇ。 >>105
フェアリングが好きな人はまずSC65なんか選ばねえだろ、
ってのは、まあ人それぞれなんだから措いとくとして。
「ハーレーＦＬＨのようなフェアリングを付けたもの」が現存するぐらいなんだから
「CBXのようなフェアリングとラゲージ」をさっさと自分で着ければ良いんじゃないか。
何でもかんでもメーカーにあれが欲しいこれを作れっつって口を開けて待ってたって埒が明くわけじゃあるまい。
「CB750/FourK0のようなマフラー」はとっくに社外品が出てる筈。 >>112
なにこのダイオウイカのかぶり物みたいなカウルwww
しかも後ろに水洗トイレ二つくっつけてるしwww
メッチャカッコ悪いwww この大王イカと、珍ごようたつの布カウルのどっちか付けなきゃならないとしたら、
俺はバイクを降りる ふしぎだよなぁ。
自分が乗ってるバイクをかっこよくしたいと思うはずなのに、
何でくそダッセーカスタムするんだろうな。
あまつさえ、それが商売で売って成り立ってるということに驚きを禁じ得ない。
ま、人の価値観はそれぞれなのはわかってるけど。 カスタムパーツでゴテゴテするとちょっとなぁとなりますね
発売した時に感じたときめきを俺は忘れていません（カスタムしてないとは言ってない） おれ自身もカスタムパーツは取り付けてる。
パッと見、ノーマルから大きく外観は変えないけど小物とかちょっとしたアクセントとか。
自分では勿論センス良いつもりだけど、他人から見たら悪趣味ってこともあるんだろうな。
珍のように社会に迷惑かけない範囲なら個人の趣味として許されるだろう。 100人のウチ100人が良いと思うようなスタイルは、見た目もコストも無難というか可もなく不可もなく
開発者は1台でも多く売る、1人でもファンを増やす意味で、そこを到達点としてノーマルという
体裁を造っていくでしょ。
一方でカスタムは100人のうち99人が嫌っても、99人が高すぎると思っても良いから好みを貫くんで
あって、大型カウルも極小のファンに採算度外視で装着されるから販売もされるんだし、商品開発に
投資もされてるんだろうね。
メーカがオーダーメードを受けるには何千万円も何億円もないと受けて貰えないが、吊しをカスタム
するなら極小のコストでオーダーメードの自分の好む仕様になるし、常識的に考えてそのスタイルを
市販したところで、多くの層から非難されたりバカにされるのもしかたないことだ。
たけど吊しにはない愛着や美しさを感じたり、自身の乗りやすさが向上するんだからやめられない。
個人の採算性じゃ改造の敷居が高い足廻りで、追加ラインナップのモノサス、倒立サスのストファイ風味なんかが
ほしいね。 >>122
この荷物の物量こみで完成品みたいで自分はかっこいいと思う！
ホムセンの箱でけちった自分のとは全然違うわw 旅慣れてる感じだよな、バイクも喜んでる感じ
5年で2000キロしか走ってないオレとは大違いだ
バイクに申し訳なさすぎる >>124のCB1100
「いつも磨いて綺麗にして大切に置いていてくれてありがとう。俺、お前のケツの匂い大好物だからもっと嗅がせてほしいんや。炎天下の中ではよ汁まみれになろうや！」 暑い日に渋滞はまると、人も大変だが、空冷のこの子もダレるよねえ。
エンスト気味になったり。 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・宗教などにすがるもの・遵法精神の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないＢ層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまいます。
集団ストーカーとは権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 >>128
渋滞するような道を走るのがいけない。
立派な酷道・屠道・険道・屍道・腸道・損道など選んで走るが宜し。 さいたまから志摩に来たが時期的にも渋滞は方々で
発生してるから避けられず、すり抜ける派と甘んじる派
がいるだろうが俺は適度に抜けるズル組
長距離はガス補給が頻繁だが、有人サービスは大概
甘い給油で、おそらくプラス2Ｌ位入るレベルで
打ち切られ190㎞あたりから点滅もある。
なるべくセルフで並々入れたいんだけどね。
田舎に行くんでガス事情がわからんから携行ボトル
買った。
炎天下は嫌というほど走ってすり抜けもままならない
渋滞も相当ハマったが熱障害は全くなし、常時
右足首がローストされてるくらい。 >>131
志摩スペイン村行ってみたいから羨ましい
まず無理だけどそこの街並み？を再現したところが綺麗だからCBちゃんを佇ませてみたい >>132
なんかおっさん1人だとスペイン村のような
観光スポットは足が向かず、今度家族と来たら色々
回りたい。
バイクなんだから三重の山々も走りたいが、とにかく
暑くてままならない。
鈴鹿市も観光したかったが鳥羽からフェリーで
ショートカットし帰路に向かおうか朝から悩む。
帰ったら車で家族と山形福島周遊観光だ。
安全運転+健康運転で熱中症は避けたい 今朝自宅で立ちゴケという最高にダサイことをやっちまったorz
凹んだタンクはいっそのことEXのに乗せかえるとして、純正サイドカバーって一枚いくらくらい？
値段によっては社外品にかえようかな >>134
取り回しもできねーならもっと軽いのに乗ればいいのに。 >>134
10,000位ですよ。ヤフオクとかなら1000円からありたしたね モノってのは大量生産されれば安くなるが
少量しか作らないものだと何でも高くなるからな 金型償却を含めてもせいぜい2～3千円が妥当だろう。
部品単体での販売となると、商売だから中間・最終マージン/利益等込みで一万くらいになってもおかしくはないんじゃね
原価厨じゃないから詳しくは知らんが。 いや、普通に高い。だが、その繰り返しで、また良いバイク作ってくれんだから
結局、必要経費の範疇か。 バイクの外装なんてバカスカ売れるものでもないから割高にせざるを得ないんだろうなあ
長期在庫なんて持ちたくないんだし せっかくなのでSEの白ストライプタンクとカバーにすることにしたぜ！
>>136
自宅の駐輪スペースの段差から下ろす時に手が滑って右にガシャーンだ。決して俺が貧弱だからじゃない…と思いたい
>>137
情報ありがとうございます。確かに11500円でした
>>138
今回はイメチェンすることにしました。お心遣い感謝です >>146
つーか駐輪スペースに段差ってどんなん？
できれば写メでみてみたいわ。 こんな感じ
http://iup.2ch-library.com/i/i1692834-1471241631.jpg
元々自転車置くために作ったところだから狭い
普通はこかすような段差じゃないのは自覚してる… 箱よりバッグの方がお洒落じゃね？って思ってつけたけど大差なかったｗ >>149
あー。まあそこそこの高さあるね。
濡れてたらすべりそうな感じもする。 >>135
SC65用が出たのかな？
ボックスファンネルを着けてるからスリット入りサイドカバーを自作しようとしてるんだけど、BEETがあるんなら横着しちゃいたい。 メッキ部分のポチッとなった錆び？取りには何がよろしいですか？ 木工用ボンドのニオイを思いっきり吸い込めばgood 有機溶剤というか油性ペンとかガソリンの匂い好きだな～
発酵での有機産物の香りの根源だから程良い成分分解が起きて吸収栄養価が高いと誤感知してるのかね？
ただのジャンキー気質かもしれないけどw シンナー中毒ってこう言うメカニズムで、なるほど。
気を付けられよ！ 連休にツーリングいって、ガソリン用のオドは給油オリジンしていたんだが
何㎞走ったか確認しようと、もう一つのオドみたら給油のオドと見間違えるほどで
どこかで間違ってオリジンしたかと思ったら、999㎞が最高なんで1周回ってしまい
1178kmが178㎞になっていたようだ。 EXでツーリングして燃費27いったわ
凄いねこりゃ EXで300キロをほぼノンストップで走った時はリッター29走ったな
しかも速度を上げてもあまり燃費が落ちない不思議 燃費を測る習慣がまったくないが、たいたい200km前後の給油で10L前後の量な
気がするから20km/Lくらいなんだろうな。
XJRのキャブ車は11-12Km/LくらいだったからCBは好成績、だけど給油回数は多いね。
水分補給、トイレ、クールダウンをセットに考えてるから、倍くらいガススタ寄っても
いいくらいだが。 新車から丸1年計測した結果、平均18.6だったよ。2012年モデル。
5速になった以外に燃費向上する要因ある？
モデルチェンジ後のが燃費が30近いのは凄いねー1100CCで。 俺も大体リッター20だわ。
下道 ８： 高速 ２
くらいで。 >>166
まずマフラー変更で出力やトルクカーブ変えてるし、ファイナル変更と
細々いうならFIのマップは何万台もが数年の公道実用した背景から
書き換えられてるだろうね。
それが燃費40%アップになったという事には信じがたいが、故障や不具合を
対策しながら積んでいって何らかの変更はあるでしょう。
ヘッドカバーからオイルが漏れなくなっていれば、そこも対策されたんだろうし。
燃費に限っては環境や技術もあるんで、ウマサや丁寧さの積み重ねで30km/L走る人は
旧型でもそれなりに良いと思うけどね。 ほぼ下道オンリーでリッター15km/lくらいだわ。
マフラー社外品（フルエキ）＆けっこー回すからかなぁ。 下道で峠道を飛ばさないまでも気持ちよく走って22～23km/ℓくらいかな。
無印６速です。常用は1,800～3,500RPMてなもんかな。
高速を巡航で26km/ℓくらいだったか。
トロトロ走るわけじゃないけど基本マタ～リ派です。
燃費気にするならカブに乗るけど、少なくとも航続距離で不満は無いっす。 5速無印
安全運転通勤オンリーで安定して13km/l チェーンの張りとか掃除、タイヤの空気圧とかで3kmくらい変わってくるね。
初期型でのツーリング最高値は27km
リアアクスルシャフトって結構強く締め付けられまくりだけど、適切にするとタイヤの空転させた時、全然違ってびっくりしたことあるなあ。
でも通勤冬場は14kmまで落ちるし、平均すると18kmくらいに落ち着くね >リアアクスルシャフトって結構強く締め付けられまくりだけど
まじすか。校正してないトルクレンチは持ってるけど、気楽に触れるとこじゃないなぁｗ
増し締めされてる理由はさておき、定期的に締め付けの管理はしないとならんのですよね。 うん、結構がっつりやられてることおおいみたい。
酷いところだと、車感覚でインパクトレンチとか。
なので、軽く緩めて止め直すといいかもです。
レンチの長さによるけど、あれ？こんなもんでいいの？って程度でしたよ～ >>173
> 気楽に触れるとこじゃないなぁｗ
ん？
長旅に出る前とかソノ気で峠に行く時とか、チェーンの張り直しなんて誰でもやるだろ。
リヤアクスルを「気楽に」触れないと乗ってられないんじゃないか？ 自分もチェーン調整した後は、安もんだけどトルクレンチ使って締めこんでます。 チェーンの張り調整でけっこー頻繁に緩めたり締めたりするが、
あれ似合うトルクレンチだと、最強度トルクになっちゃって他に使い道なくなる。
だからあそこはトルクレンチ準備してない。もっと小さいボルトの微妙な
トルク指定のとこだけだな。KTCデジタルトルクレンチ使うのは。
あそこのは標準のツールセットに入ってないので別途買ったがあの大きさだと
高い高い。KTCメガネレンチ。 そそ、そんな理由であのボルトはトルクレンチ使う人少ないし、思いっきり締めこんでおけばいいって思っちゃうんですよね。
リアアクスルって丈夫だから思いっきり締め込むと周辺部が変形しちゃうのかな？ >>178
オモイックソとかは個人差があるけど、長年多車種を整備してる人なら
新車で買い求めて最初に整備するとき、緩める加減と戻す加減
（だいたい合いマークもあるし緩めた加減を参考に締める）って常識的な範囲で
作業するから、急にレンチに単管パイプ突っ込んでぶら下がってみたり
メガネの上に立って跳ねるようなことはしない。
緩いのは多少問題もあるが、整備を頻繁に行う人は脱着や調整を頻繁にするんで
実働をして緩みやが生じたりする緩すぎも感じ取れるから、つど補正するでしょう
なのでトルクレンチに依存しないでも大概は問題ない。
上記の問題は、オーバートルクや標準トルクでアクスル締まりで後輪回転に支障が
でます的な話しだろうけど、これも作業後にかならず後輪を空回ししてチェーンの異音や
ブレーキの引きずりとか何かの干渉をしっかり見ることで、回転の大きな抵抗は感じ取れるかと。
太いネジはそんなに気にしないでもオーバートルクで破断もしないしスイングアームの形が
変わってしまうほど締まることもないでしょ。
緩みを非常に気にする人はワイヤリングやベータピンとかの追加工でも安心感や致命傷は避けられるかと。 >>179
ちなみに、レンチの上で飛び跳ねるってのは絵空事でもなくて
タイヤを交換してる素人さんは良くやってるんだよねｗ
外すときに純正車載レンチの上で飛び跳ねたりしてね、それは工具形状と非力でしかたないにしても
装着時も飛び跳ねる。
なんどか見ましたよ。 リアアクスル用のメガネレンチでっけえ。デカすぎてKTC工具箱に斜めにしないと
入らない。あれ使ったら長いからけっこー簡単に緩むわ。
あと、ミラー閉めるのだけは合うサイズが入ってなくてモンキー使ってんだよなあ 黒くて頑丈そうなレンチですね、いつまでもお大事に。 >>184
あれは豹だろ…。
すーなのあーらーしーにぃ♪ 台風ばっかりだったけど乗ったよ！
その後メチャクチャ洗車した ズボラなワシがCB1100だけはマメに磨くようになった。
なんでだろー
その甲斐あってか、バイクあんま知らなさそうなヨソ様にもお褒め戴くことも
しばしば。 ロードスマート2から3に履き替え。
明らかにコーナリングの切り返しと寝かしこみが軽くなった。
ギャップも拾わないしいいタイヤだな。
ただ耐久性に振ってるからグリップはまだ未知数。
皮むきもしてないからとりあえず様子見 俺決めた
もうかっ飛ばすの止める。嫁が身籠ったし何かあったら死んでも死にきれん。意識ってのは変わるもんなんだなぁ皆通る道なんだろうか。
RS3に履き替えてまったりロングライフタイヤって奴を体感してみたい（降りるとは言っていない） >>191 >>192
耐久性、ロングライフ、か。
6000kmちょっとで終るけどな、RSⅢ。 >>192
>降りるとは言っていない
子供産まれたらバイク乗ってる暇無いからね、１人でどっかに行く暇も無くなる。
車買って、後部座席にチャイルドシートつけて、チャイルドシートを卒業したら、
今度は子供は後部座席でゲームで遊んでお菓子食って、車内はゴミだらけになる（だから高い車は買わない方が良い）。
車買わなくても良いんだけどね、とにかく１人で遊ぶ時間は無い。
もしも１人でバイクで遊びに行く様な事があれば、嫁さんからの信頼をマジで失う。
信頼ってのは、一度失うと最悪二度と元に戻らん事もあるので注意、夫婦は所詮他人なのだから。
ま、毎日忙しく子供中心の生活していて、ある日ボロくなったバイクを見て思うんだよ、
「もっと高く売れる時に手放しておけば良かったな・・・」と。
平日は仕事、帰って来たら子供をお風呂に入れて、飯食って酒呑んで一日は終わる、
休日は朝から子供が遊んでくれと迫られ、家で遊ぶか外へ家族で出かける、それで一日は終わる。
解放されるのは、子供が小学校に上がってからかな、子供が子供同士で遊ぶ事が増えてから。
ただ、その頃になると夫婦にも倦怠期がやってくるんで、嫁を放置して遊びに行くと浮気されて離婚となるので注意。
他人の女と暮らすのは大変です、例え向こうの要求が理不尽であっても、嫁に理屈は通用しない。
もっとも、妊娠前から夫婦でタンデムでツーリングする仲ならば、理解はしてくれるだろうけどね。 >>195
俺は週末の休日の朝５時とか６時にバイク乗って９時頃帰ってきてそれから家族と出掛けるよ。
子供は３人。
ようは気持ちの問題だよ。
ほんとにバイクに乗りたいかどうか。 >>195
はぁ、生々しいというかリアル過ぎてすでに吐きそうw
奥さんは俺に理解ある人だが女だからねどうなるか分からないですね
ワゴンRは小さいし買い替えだなぁ！仕方ないな！！助言ありがとうございます
>>196
それを目指していこうと心に誓いました 3ヶ月ほど前にカタログでこのバイクを見付けてから、中型も乗ったこと無いのに惚れて貯金中…。
購入の際に、これは付けとけ！というOpはありますか？ >>199
ETC
あとは、冬のためにグリップヒーター >>199
> 中型も乗ったこと無いのに
できるだけ高額の生命保険。 >>199
オプションを気にする前に、免許はあるのか？ >>199
リアフェンダーの裏が錆びやすいから、クリア塗装買っとけ。
買っただけじゃダメだぞ。 >>199
装備テンコ盛りにならないようにｗ
純正のサイドバッグ、小さいようで、工具とか消耗品、雨合羽、予備燃料ボトル、
などなど放り込んでるけどなかなか便利ですよ。車幅に影響出るわけでもないし。
もっと便利なのはトップケースなんだろうけど...それは分かるんだけどｗ >>203
下手くそガードは、見っともないので遠慮しますん >>195
因みちに年収おいくら万円位の方の感覚なんでしょうか？ やっぱ携行ガソリンタンク（ボトル）はあった方がいいかぁ >>209
役立ったことはありますよ。ツーリングに同行した連れは
CB1100より更にタンクの小さく燃料計の無いスポスタだったので、助けてやった
ことがあるｗ
けど主な目的としてはガソリンストーブ用ですなｗ
出先でコーヒーをいれるとかでさ。 >>209
有ると安心感が違う。
有った方が良いね。 RSIIIだけどノーマルフロントが8000Kでスリップサインになり
RS3に交換後8000K走り現在16Kで残り溝が3.2mmほど、スリップサインまで1.9mmくらいかな。
高速とした道半々くらいのツーリング専用車。
6000で終了する人を否定しないが、そういう人は
ノーマル1000㎞くらいで終了なんでしょ。 ものすごい大デブさんとか？アスファルトがおろしがねで出来てる地域とか？
10メートルおきに急発進と急制動繰り返す運転しかしないとか？ さっき確認したらRSⅢにしてからほぼ5900km。
段減りが酷い。
んで現状、段の低い方がスリップサインとツライチになってる。
その他、端っこ1/4ぐらいの所の爛れ・崩れも目立つ。
こうなると、ちんたら流す分には問題無くても元気の良いことはできない。
経験上、あと数百kmで終る。
他人様がどうなのかは知らないが、これが俺の見た現実。 追記。
↑の撮影をしようとして、溝底が結構罅割れてるのを見つけた。
知らない方が良かった…。 あなたには、気付かなかったフリをするという選択しもあるんですよ？ 新車タイヤ16000キロで前後ツルツルなったんで
RS３に交換してまだ100kmも走ってないワイ困惑 http://i.imgur.com/sgOvSDP.jpg
http://i.imgur.com/KfGDKZz.jpg
九州から日本一周途中の東京で60000キロきっかりでオイル入れて北上、
北海道一回り後に札幌でRSⅢへ交換。その後7000キロ位走ってる。
荷物はこれ以上積めないレベルの特盛ですた。
急発進も急制動もほとんどしない。スピードは法定制限+10が最高。
で、今回も多分3.5万キロ位持つと思う。 RSⅢは触ったらコンパウンドが明らかに硬くて装着するの見送ったわ >>224
そういう人を待っていた。
むしろT30の使用実感を是非伺いたい。
俺は一つ前がRSⅡで、T30を試そうとしたら在庫切れ、
じゃあRSⅡをもう一度と思ったらそれも在庫切れ、
んでRSⅢにした…という経緯。
この次こそ一遍履いてみたいな、と。 >>221
７０００走ってタイヤのヒゲが残ってるのかよ 違う。いつまでも新車気分を味わうために敢えて残してるんだ。
言わせんな、恥ずかしい/// >>226 管理記録みたらほぼ63000キロで交換してるから7000キロ走って
見ての通りだ。何か？ >>225
BT54より乗り心地ふわふわとしてるけど接地感はあるって感じかなぁ
ふわふわなのはタイヤの形のせい？
基本的にBT54と変わらない気がするけど、軽くて楽だなー
腕も敏感なセンサーもない俺にはこんな感想しか言えねーな！ >>229
多謝。
接地感が「ん…」な割にはしっかり食うBT54とは対照的なのかな。
次は是非試してみよう。
っしゃあっ、頑張って減らすぞおっ(違)。 攻めるの辞めようと思ったからRS3にしようと思ったが早く終わる説と長持ち説に悩まされててワロタ 早く終わる人ってなんかおかしくね？
公式発表でRS2が2.5万キロとかだよ？自分がワイヤー出るまで走って3.3万キロ位。
RS3が更に伸びて公式3.5万キロとか。
6000で交換って、有り得ない。。 >>231
メッツラーもなかなか良いらしいですぜ、だんな！ 法定速度においての基準で・・という前提の条件付きですが、
この8000キロのテストをもとに
交換時期まで何キロ走れるかという計算をすると
ロードスマート２が「２４０００キロ」に対して
ロードスマート３はなんと「３４０００キロ」と
およそ１００００キロも寿命を延ばしています。
フロントタイヤで２０％
リアタイヤで４４％とライフを大幅に向上しました。
http://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/781fd02c8e30f45de4b409477c0c390e
何が釣りだよ。1万キロ以下で交換とか当たり前みたいに言いふらしてる方が絶対おかしい。これからタイヤ交換する人もいると思うし貴重な情報源のココで誤った情報流すのはダメ。訂正すべき。 >>215は最初の書き方こそ嘘くさいデマ投稿に見えたが
ちゃんと情報を出した後はシビアコンディションでの話しをしてる。
逆に言えばどんな市販タイヤもサーキットで本気周回すれば数千Kmも持たないんだし。
普通の人はマトモに参考にする必要はないが、今後の話しとしてシビアコンディションの
タイヤ使い倒しでRS3をしのぐ高耐久なタイヤを示してくれるならば、それは参考になるのでは？
RS3の6千廃棄で、同じ用途でノーマルがどれくらいもったのかは気になるけどな。 タイフーンも去った事だし、
今度のサタデーナイトは改造バイクで第三京浜をブッ飛ばすぜ！(但し法令遵守) そうだな！俺の改造cbモリワキワンピース（jmca認可）と改造ハンドル（構造変更済み）を見せつけてやるぜ！道の駅で >>233
バイクでワイヤー出るまで、タイヤ使う貧乏人がいるのか？
低年収の友達がクルマのタイヤをワイヤーが出るまで乗っていたが、グリップ感ないぞ >>236
少なくとも８０００走ったタイヤにはヒゲが残ってないことは分かった
あとメーカーの走行テストなんて、エンジンの燃費計算と同じで
加減速をほとんどせずに、ほぼ一定速度で走り続けた結果だぞ？
燃費値がWMTCでは大体3分の2くらいになるんだから、タイヤライフだって
如何にやさしく運転してたってそのくらいは減るのが理屈
なのでRS3は３４０００ってことで、これは限界まで使った計算だから
やさしく運転してもいいとこ2万キロちょいってとこだろ？
こいつ（CB)の車重も考慮すれば2万ってとこじゃないか？
これでも十分すごい値だとは思うがな。
で、ちょっとスポーツ走行するような人の場合は、もう少しライフは減って
大体1万台で限界にくるが、大抵の人は限界前に交換する。
そうすると1万ちょいくらいで交換する人が多いんじゃないかな >>243
相対比較のもんだいなんだよね。
人の使用条件で激しくライフが増減するのは指摘の通りだが
RS3を1万kmで交換するような人が同じ条件でRS2ならどうなるの？
BT54なら何㎞なの、D205だともっと長持ちなの？
って話なんだよね、もちろんタイヤの重要性はライフだけでないんで
グリップや排水性に重要視したなら獣毛が短くたって良いし、価格が2倍なのに
1.5倍しかもたないなら安い方がよほどコスパたかいしね。
実際には高い金だしてRS3にするよりBT45を早期交換していた方がコスパ高い、もしくは
同じ金を投入すれば安いタイヤが常時新品に近い状態で使い棄てられるって人もいるだろうしな。 >>244
書き忘れたが
獣毛がながいのはヒツジ、短いのはネコってのが結論だ。
絶対に書き間違えではないと意地をはっておく。 なんか俺が混乱を招いたか、では短毛と長毛と中をとって
羊と猫の中をとって
ttp://fundo.jp/wp-content/uploads/2016/08/main67.jpg >>249
毛が長い→短いため、ヒコ。
ヒコにゃんのモデルになった動物だ。 このバイクって、飲み物に例えると緑茶(玉露)みたいな印象。
派手さや突き抜けたとこはないが、じっくり奥深さやを味わう感じ。 最初、リッターというでかさに、そこまで要らないと思ってたが
4年近く乗ったら車格の大きさ加速がしっくり来てこれが普通になっちゃった。
取り回しが重いのも普通。
人間、慣れですなあ。 >>252
うーん。
ちょっと違うかな？
麦茶ってかんじ。 >>252
やっぱジャンナッツにしか感じられないなぁ。
CB1100のコクや深みがまさにだよ。 味付けは薄いけど奥深いよなぁ。
趣旨とは外れるが、サドルバッグにはいつも麦茶を入れるです。
休憩に飲むのはブラックのキリマンジャロ。
♪コーヒールンバを聴きながら待つのさ！ 何で麦茶を？
消臭のためか？
後で掃除が大変じゃないのか？ >>258
え...？ あ、麦茶のあの炒ったハト麦を蒔いてサドルバッグ内を消臭とかってこと？
いやいやフツーに飲むためだよ！ｗ
ワシはどんなに蒸し暑くても完全保護具着装だから、そんな時は
麦茶がおいしいんですよ...塩レモン飴なめなめで。 スーホアでどきゅそごようたつの純正バースピーカーあったけど、
アレの方がましだな。 >>261
自分は好きですよ、マネはしたくないけどｗ この何でもアリ感は面白いです。
あの黒CB1100の、例の旭風防と荷物満載写真のあの方ですよね？ >>261
街宣車風のでっけえのを着けて軍歌をブッ放してるのかと期待したのに…。 ゴールドウイング買った方が幸せになれるんでは？
と言いつつ俺もナビとモバイルバッテリー付けてるけど >>261
何だこれ チンドン屋みたいなハンドル周りだね
ｫｴ～(￣┳￣|||)･････ >>269
ここまで袋叩きだと却って応援したくなる。
――が、走りながら鳴らして本人には聞こえるもんなのかな。 なぜインカム系にしなかったのか…
メットの中で鳴り響く音楽、最高だよ。 珍仕様じゃなけりゃ、好きに乗れと思うけど
それなりのかっこよさは有って欲しい。
いっそビジネスバイク的に使い倒してくたびれてると味わいも出るだろう。 こんなん聞こえんだろう。
エンジン音楽しむじゃまにもなるしもったいない。 俺は使い倒してるというか旅情感伝わって好きだな！
このアニキは何乗ってもこうなるんだと思うよ
皆同じカスタムではつまらないし自分色に染めるのもアリだよね
俺はちょいと嫌だがw メットしてて聞こえる音量を壁無しで流すのかぁ
たぶん本人より周りのほうがよく聞こえると思うぞ？
たまに大音量で流してくハーレーとか見るけど
あれも珍走の一種みたいに感じるんだよなぁ GL1800とかK1200LTあたりのオーディオはいいなと思った。
けど自分なんかは流す曲とかに気を使いそうだなと。聞きたい曲というより
えーカッコしで流しそうでｗ
イヤホンやインカムから聴くというのもあるだろけど、外の音が聞こえにくくなるのは
いかんな... >>273
エンジン音をマイクで拾ってガンガン鳴らす。 >>276
>えーカッコし
これなんだよ。珍走も大音量も自分は「かっこいい」と思ってやってるんだが
周りからしたら迷惑なだけなんだ。
まあバイク自体が趣味でナルな乗り物なんだが、せめて社会の敵にならんくらいで
なんとかやってもらいたい。
そのうちタバコみたいに、総バッシング対象になりそうで気が気じゃないんだよなぁ メット内でイヤフォンとかもずっとしてたが外の音が聴こえづらくて
危ないと思って、外スピーカーにしたんだ。
スピーカー自体はナビ音声聞くために必要。
70キロくらいまでは何とか聞こえるが100キロだと聴こえない。飛ばさないから無問題。 バイク乗りながら音楽聴きたい人って結構いるのか
たまに横に並ぶことあるけどホントに迷惑
爆音マフラーと同じだから
お前の聴いてる音楽みんなが好きな訳じゃないから
音楽聴きながら移動したいなら車に乗って一人で楽しんでくれよ 志ん生、文楽、小さん、円生だったらサゲまでずーっと並走。 エンジン音と排気音と風切り音という最高のサウンドがあるじゃん。
とかかっこつけたこと言ってみたかったんだ。
実際、えれー退屈だよな。 クルマだと音楽とかラジオが無いのはムリだけど、
バイクはなぜか無音で過ごせる...
面白いクルマだったらオーディオなんていらんのかもしれんですけどね。
まー通勤はプリウスですからね、ツマラナいクルマの代表格だからｗ
CB1100みたいに味わい深くて面白いクルマは現行車ではナンだろ... スリップオン付けてるけど、たしかに排気音聞いてるだけで飽きない。
徒歩や電車で通勤中でも、外部マイクかまして録った走行動画をヘッドフォンで聞いてるくらいw >>287
プレダクトを取っ払ってボックスファンネルにすると吸気音もコレがまた、なかなか。 >>286
>クルマだと音楽とかラジオが無いのはムリだけど、
>バイクはなぜか無音で過ごせる
１０年以上クルマ乗ってると、段々何も聞かなくても良くなったな。
つか、最近の歩行者はスマホばかり見て歩いているので、運転に集中してないと恐い。
自転車もガンガン信号無視するし（ロード系の自転車乗りに多い）。
音楽とかラジオとか、所詮は慣れの問題かな、聞かない事に慣れちゃえば何とも思わない。
渋滞の時はそうはいかないけどね、暇過ぎるからね。 退屈しのぎに音楽聞くのはわかる。
俺もしてるし。
だけど、ヘルメット内にスピーカーつけるやつにしてくれと。
イヤホンは外音聞こえなくなるからNGだけど
スピーカーつける奴はちゃんと外音も聞こえる。 聴くだけならデイトナの聴くだけブルートゥース2で十分。
アマゾンで7000円以下だし 今は、アップルやグーグルやアマゾンのストリーミング配信でローカルに
ダウンロードも出来るんで、バイク専用アイフォンにダウンロードしておいて
バイク乗ってるときが最高のリスニングタイムなってる。
ポータブルバッテリー（ジャンプも出来る奴）もつけてるから、スピーカーの
バッテリーと合わせて10時間位鳴らせる。
聞いてるのは、ジャズ。ロック。
んで奥田民雄の「さすらい」はツーリングライダーの聖歌って感じだわｗ
さすらーいもー しなーいでええ このまーま 死なねーっぞー 俺も今は音楽聴かないけど、一応スピーカーは何個かのヘルメットに仕込んだりした。
2Kくらいの耳掛け平型スピーカーというか耳掛けヘッドホンを買ってきて、邪魔な耳掛けアームを
外したり切断したら、ヘルメットの耳部にホットボンドとかで貼ってやり、コードを引き回して
有線でオーディオにジャック挿しするかBT受信機に挿して受信機はメットに固定
ボリュームをチャンと調整すれば、乗用車の車内で音楽を奏でる程度レベルで外音と共有できるし
タンデムの人とも話しくらいはできる。
薄いBGMって感じかな。
乗用車も含めて運転中のオーディーオを否定する人には受け入れられないだろうが、それに違和感ない人は
バイクでも乗用車レベルの音は楽しめるでしょ。
今はナビ音声くらいを聞いたり聞かなかったりだが、ラジオでもCDでも好きな人はすきなんだろうからなぁ。 >>293 それも考えた。適度に質の良いヘッドフォンバラしてメット装着っての。
でもメット内で低音響かせたら、やっぱ外聴こえにくい。 >>294
それこそ聴力とボリウムのバランスでしょ。
下界のノイズや環境音を相殺してしまう周波数の音源は否定しないけど
自身が周囲音を極力拾えるだけぼボリウムや音源（種類）に自粛できるかどうかが勝負でしょ。
この音楽は譲れないとか重低音は外せないとかの意識じゃなく、安全運転は譲れないって基本に経てば
運転しにくい音源や大きさが否定されるんだしドビュッシーあたりの穏やかなのを聞き取れないくらいの
音でリピートしておけばいい。 うはー CB1100でドビュッシーですか。俺も相当聞いてるけどピアノ曲なら
イケそうだけど交響曲とかダイナミクスありすぎて無理でしょ外うるさくて。
海とか流しても最初の2分くらい全く聞こえなそう。そういえばドビュッシーピアノ全集
持ってるからCBで流してみるかー。気品のあるお姉さんが寄ってくるかもだしww >>298
ラッパちゃんは高耐久テストユーザーとか痛い改造カスタムでそれなりに
みなの参考になると思うけど、ラッパ宣伝はもうやめないか？
それこそ路上ライブスレッドでもラッパ愛好スレッドでも他板があるでしょ。
俺が花が好きだからって手当たり次第に花関係の動画やサイトはったって
誰かがアニメ好きで同じことやったって君自身も不快感をもたないか？
CB1100のユーザには墓マニアだって老婆エロマニアだっているだろうし
みなが趣味の宣伝したら収拾がつかない。
自分の関わるスレッドやSNSで極力拡散したいのは汲めるんだけど、1人の喜んでも10人敵になるよ？ >>300 んま一応CBもいっぱい映ってるから上げてみたけどやめますやめます。スイマセン。 よーし、じゃあ、俺も自分の肛門を撮影した動画をうpしようかな >>298
SAXの人ですね。いいですねー。
まぁバイクスレってこともあるだろから、これからはツベの方でフォローさせて
もらいます。
>>303
他の人に迷惑になるので一回限りにしてください。 >>298
これは吹いてるのがラッパさん？
撮影者がラッパさん？ 自分もCB1100で北海道に行きたいす。
大洗とかから船旅で、あの非合法大陸に上陸したい... そういえば、大麻自生してるっぽいね。とあるライハに「大麻採集してこないでください」
って貼り紙してあったわ。 >>308
標識に50と書かれてる道は100km/hまで大丈夫という、あの北海道か！ 北海道行ってみたいなぁ子供が離れたら行ってみたいとこの一つだ >>310
よくわからんが日本で生産される莫大な大麻の大半は無毒というか無症状の品種で
自生にしても全ての大麻が悪用に適する大麻ではないんでしょ。
それなりに採取して採算の取れるような自生なら役所も放置しないだろうし
盗まないでくださいってのは普通の大麻畑（無害）でも徹底された注意書きみたいだよ。
勘違い野郎が後を絶たないようで。 2速で６千回転くらいからの音がホント好き。工業製品の枠を超えて愛せるね。
by一級整備士 >>314
同志よ！
やっぱり直四はそうありたい。
ずっと前にこのスレで
「このエンジンは五千から上。二速で赤まで引っ張る。」
と書いたら袋叩きに遭ったが。 4000rpm以上ほとんど回したことないｗ
よっぽど気分がイケイケじゃないと5000以上回す気にならない...
けど、２速で６千回転を意識して味わってみます。そんなに回すのって
四半期に一度くらいしか無かったけどｗ
1500～2000とかのマタ～リ感も好きです。 そうなんだよなぁ
俺タイヤ8000キロマンだけど走り方にダメ出しされた 二、三千回転でヴォロロっていってんのも好きだけど、高回転まで回したときの音がやっぱ良いね
回りの迷惑考えると、五千回転以上は高速の料金所ダッシュか峠でしか使えないけど さっき2速6000まで回したとき何キロ出てんのかなとメーター見たら90キロだった 整備士でも一級を持ってるって意味です。
メカを愛してる俺でもそう思うんだぜってことだ。
言わせんな、恥ずかしい/// 普通店で仕事してる人でも二級くらいだよね？
一級って開発者とかF1のピットクルーくらいの資格じゃないの？ >>321
評価基準の根拠に専門知識を踏まえていますってことでしょう。
私はこのエンジンの音の成分にカムチェーン、タペット無し直押しバルブ、アルミメッキシリンダ
であることも熟知し半油冷の高温から歪みが加わり、排気管の可変バルブも後押しして芸術的なメカノイズがみたいな
ことを表現したいんじゃないの。
一級整備士に言わせれば
カムギアトレーンとかタペット付きのDOHCとかは違った芸術音があるんじゃねーか？
それか、by交響楽団バイオリニストとか、byパチンコ屋従業員とか、By図書館・司書とかいう
日常の生活環境や状況を書くことで、音やノイズや騒音に対する一定の感じ方の土台を示唆したいのかもね。
日常図書館の無音環境に居る人と、パチンコ屋に朝から晩まで居る人が、同じ時間に峠で全開して走ると
音の感動が違うとかいう意味で、毎日エンジン音や機械音に囲まれて生活してるとって意味合いを含めたいのか。
他にも60台乗り継いできてとか、目黒を最初にバイクデビュー今年50年目にしてCB1100の音に大きな感動とか芸術を
感じるとかいう背景もバイクの評価をするときに大きく主張したいのがレビューマニアの性だよね。
そこらの素人と評価してる格が違うみたいな意味だろ。 ここは2ちゃんなんだから真に受けてどーすんのよ。俺も一級だぜw建築士だがな。 >>323
むしろレーシング関係や車両開発には整備士しかくは全く不要で縁がないと言っても良いよ
「整備」ってのは基本的にメーカが作った車両を一般ユーザが利用し続けるときの
メンテナンスやさんで、一般の人は信頼して整備を頼めるっていう言う意味の資格でしかない 1速で高回転まで回したことがあるけど、良い音には感じなかった。
俺に取ってのベストサウンドは2,000回転以下。 いやいや、一級整備士なら安心して任せられるしその人がCBの音を良いと言うなら嬉しいじゃない！
by二流調理師英検準二級そろばん一級！！！ 批判されるのがいやだから一級整備士って付けたしただけだろw
まあ2ちゃんだからどーとでもいえるよなw >>329
その国家資格一級があったとしても頭脳一級であって整備の手腕とは一切無関係なんだな。
むしろ実務に即したメーカー独自の資格の方が評価できる。 >>329
音のことなら整備士より調律師の方が良いんじゃ無いか？ >>331
一級整備士は頭が良いだろうが、だから実務がおろそかではないだろ
基本的に実務経験が問われたり、それに相当する教育課程を経てだから
勉強で試験に合格したからハイどうぞじゃない。
現実に実務は3級だって2級だって整備士が居るんだし、認証や指定工場で
本人の実力が問われるわけでもないだろうが、メーカの資格なんて兵隊というか
実機に添い寝してる連中の技術講習の成果でしかないだろ。 >>333
実務で使えない整備士多いよ。
実務は予定外のトラブル山積だから人によって対応力に極端な差がある。 なんか話題になってしまいましたね。
一級整備士です。
ただメカニカルな部分を含めた総合的に見た意見として述べましたよとの意味合いしかないので深く考えてませんでした（笑） なんか話題になってしまいましたね。
一級整備士です。
ただメカニカルな部分を含めた総合的に見た意見として述べましたよとの意味合いしかないので深く考えてませんでした（笑） なんか話題になってしまいましたね。
一級整備士です。
ただメカニカルな部分を含めた総合的に見た意見として述べましたよとの意味合いしかないので深く考えてませんでした（笑） お勉強は出来るけど実務は駄目駄目だろうとか憶測で皆さん捻くれ過ぎですな(^^;
話のネタ振ってくれただけなのにね、ある意味w >>334
言いたいことはわかるよ、世の中の資格者に実力が伴わない事例を
ピックアップすれば否定する材料はない。
ただ君が言うのは2級や3級のほうが実務として有能だみたいな話し聞こえるよね。
1級の人もその実力者の2級や2級から抽出された人だってことに矛盾があるだろ。 EX欲しいんだけどキャストホイールじゃないんだね、何でかな？
メーカーOPでもいいからキャストホイール出して欲しい
(´・ω・)キャストホイールじゃなきゃヤダ。 >>341
限定車としてEXのキャスト仕様は一時期売っていたと思うが、現在はないね
どうしても欲しい、金に糸目は付けないというなら販社に交換を依頼すれば
無印のホイールアッシーを部品で買って交換してくれるよ。
作業に難易度はないし互換性もあるので何の問題もない。
たぶん部品で15-20万くらいか、あとは工賃で4-5万くらいでは？
あとはEXのホイールアッシーをどうするか、自分でオークションで売るか
販社にゴミ価格でしたどってもらうか。
無印ユーザでスポークに変えたい人々は驚くほど多いので、純正より安価なら
引く手あまたで売れるよ。 BスタイルにEXのタンク仕様が個人的にはドンピシャだなー。 某雑誌で前輪１７インチのが出るかなんて予想が出てたけど、
出る気配は微塵もナシ。
やっぱり今の１８インチであのキャスター角が似合ってるな。
素で名前忘れてる ツアーテックのブースタープラグって
装着した強者はいる？ >>346
大昔のFIは確かに各種のセンサーを誤情報にさせてFIのセンサー補正値をつかった
味付けの差をだしていたこともある。
だけどさ、FIなんてセンサーだけじゃなく設定の塊というか莫大な設定を抱えてるから
ROM書き換えなんていう手法でチューニングされる時代なので、いまどき改竄センサーとか
売ってるとはビツクリだわ。
ROMってのはマップという様々パターンやプログラムで、同じ回転でも負圧や負荷や温度や
気圧（空気量）とかのバランスを様々想定して、レブ回転車や進角も変えたりできる
キャブに30本のメインジェット、30本のスロージェット
50本のニードル、40枚のダイヤフラムを積んで臨機応変に組み替えてるって感じのノーマルを
自分の用途や求める性能に応じて組み替プログラムを改竄するんだが。
今更何かのセンサーの誤認だけを頼りに空燃比補正を使うってのは強者と言うより漢
このスレでも吸排気組み替えてROM書き換えてるのいたんじゃなかった？
自動車が長い歴史を作って、FIのチューンや改善も今では一般化してるから多少高額でも
そっちを使った方が良いかと。 >>348
本体のROM書換に言及した書込ってあったっけ。
俺はサブコン(iCONⅢ)を使ってるが。
余所で見かけるのもサブコンの話だけだな。
TSRが例のファンネルと込みでパワコマ用データファイルを売ってるのと、
世話になってる某ショップでネゴシエイターを奨められたぐらいか。
因みにこいつのECU、いろんなパラメータを取り込んじゃいるが、各々の重み付けはかなり偏ってるみたいだぞ。
例えばO2濃d
おや、誰か訪ねて来たようだ。 詳しくはさっぱりだけどO2濃度が上がってるんだと思うが、それで車検通るもんですか？ >>350
ざっと説明書を読んだだけだと此奴(ブースタープラグ)は空燃比を過濃側に振るモノと理解されるが。
O2濃度は下がるんじゃねえか？
だとすると…、
・純正がAA＋触媒込みでエミッション最適化設定＝やや過濃の筈
・そこから更に過濃化＝HC増加
・マージンを喰い潰す方向
規制合否は俄かに判じかねるが、車検の時は外すのが安全かと。 >>351さっぱり分からなくて申し訳ないが勉強になったです。
メカに詳しい人何人かいるから許してほしい(´；ω；`)わざわざありがとう 久しぶりに乗ったら、下り坂Uターンで立ちゴケした。
ビキニカウルが割れ、ウィンカーはポッキリ
エンジンカバー傷だらけ…
下り坂でこかすと、思ったよりダメージ大きいな！ >>353
久々に乗るとものすごく重量感じるよねこのバイク。 人生には三つの坂がある、
上り坂、下り坂、黄泉ッ平坂だ 人生には3つのCBがあります。
転換社債、CB1100、お爺ちゃんしたくなったらココにしてね。 >>359
森重真人「あﾞっ？コンナぁワシらを舐めとんかいのう？」 >>361
あと一個は？
その二つないからあと一個にかけるしかない50代独身なんだが。 >>363
オマエにはもう人生に必要な愛と友情は備わってるだろ。
俺たちを忘れるなよ >>364
しょせん2ちゃんの戯言やん。そんならお前俺が寂しいときに遊びにきてくれんの？ >>365
寂しくなったらいつでも言え、側に行くことはできないかもしれないが
同じ月を見ながら、同じ陽を浴びながら、同じ雨にうたれながら思いを
汲み取ってやるよ、さぁ泣け >>365
俺は愛と友情は諦めた、ほんで一方通行で何かやると多くの場合は迷惑がられたりキモイだったり
でロクな事にならんから夏のボーナスで乳児院へ寄付、冬のボーナスで高校卒業して施設を
放り出させる子への奨学資金や就職時に必要な物を買う支援金を寄付するようにした。
老後の金は必要だが扶養家族がいない分だけ貯金もできるから困りはしないし定年後は野垂死んで
いいと思ってるからガツガツする必要もない。しかし生きた証というか生き甲斐になる何かが欲しいから
振込じゃなくて現金持参で名前も名乗って寄付してる。後日送られてくる子供達からのお礼状は
とても可愛くて俺の宝だ。貰う度に額縁に入れて飾るからボッチの部屋でも寂しくならんぞ。 ありがたいお言葉だが全然響かんわ。
愛だの友情だのなくこんな56歳まできたからひねくれまくっててすまん。
週末家に一人でいるより平日仕事のほうが会社のやつと話できるし楽しみ。
週末はつらい、週末とか休みなんてなくなればいいのにと思う。 >>368の足長おじさん
世界はそれを愛と呼ぶんだぜ！クリスチャンで云う所の隣人愛だね、最高に格好良いぜ そして乳児院にいた娘が18になったら美味しくいただく、別のところが、長いおじさんに、、、 >>369
俺も相当な捻くれ者だがあんたも相当なもんだね、まあ気持ちは分かるぜ。
週末が暇過ぎるのは俺も同じだが昨年からお寺の写経会へ毎月2回くらい行くようになった、
参加者の殆どは中高年だが若い子も少し混じってて写経の後のお茶会は楽しいよ、だが写経会は
午前11時くらいには終わるからその後が地獄の暇タイムに突入するから暇つぶしにバイク乗るか
公共施設のジム行ったりプール行ったりだな。
年末に一度だけのつもりでいいから乳児院へ1万円でいいから寄付持参してみない？
乳児院は産婦人科から直行でくるガチの乳飲み子から小学校入学前の子までの施設なんだが
色んな事情の子がいる、週一や月一で実の親が面会に来る子もいれば一度も会う事なく
養子に行く子や小中高生がいる施設へ行く子もいる、行くと切なくなるが屑人間の俺でも誰かの
役に少しはたったという達成感に勝手に満たされるから捻くれ者の俺達には有り難い場所だよ。
>>373
ありがとよ、俺は短足だがあしなか育英会はTポイントもTサイトから寄付できるから良かったらやってくれ、
毎月1回チマチマ貯まったポイントを寄付続けてたら累計では2万円超えてたよ、そのためだけに
Tカード作った。これも自己満足。 社会は貴方みたいな人を必要としてるしその恩を忘れない人もいるだろうな。俺なんかより立派だし尊敬する。映画のペイフォワードを思い出した たんに慈善が趣味の人が自分の趣味を主張してるってだけだよね。
弱者保護は1円でも多い納税ができるように真剣に収入をえてしっかり納税すれば良いことだし。
そこで弱者保護が機能しないなら自分達の税の使い方ルールを改める必要性があるだけだ。
偽善でいいから活動しろ、何もしないゼロより偽善によるプラスの方が効果が高い
ぜひ自らの売名や偽善を主張し偽善を高めるよう争って欲しいなんて人も居たが
善意や偽善に頼らないと機能しない世の中にまず警笛をならさないと、声の大きい弱者
寄付や無心のうまい弱者団体だけが潤って本当の弱者に手がさしのべられないんだよな。 >>380寄付関連は大きく捉えるとそういう問題があるよね。個人で出来る最大限の寄付をしてる人に言わないでやってくれどうか頼む >>380>>381
俺は偽善で自己満足のためにやってるだけだから叩かれて構わんよ、単なる中年捻くれボッチの
楽しみだしね。公的支援の問題はその通りだが懐寂しい庶民にやれる事なんてあまり無い、
選挙の1票なんて綺麗事に過ぎんのだしさ。声無き弱者の支援というのは難しいんだよ、
どこにいるのかも本当の背景も他人には分からないし、もしも見つけて俺みたいなキモイ中年が
個人的に近づけば普通はその時点で不審者・変質者・犯罪者にしかならんのだ、捻くれ中年ボッチでも
その扱いは嫌だからなw その中で声無き弱者支援で一番手っ取り早いのは高校卒業して放り出される
子達を施設を経由して支援するのが一番だと思うからそうしてる、一人で生きてく上でスタート地点に
立たせて貰えるか否かは大事だよ。乳児院ははっきり言って超自己満足、孫みたいな子供に不審者
扱いされずに会いたくて年に一度行ってるだけだから勘弁してくれ。 >>381-382
慈善活動に対し感謝の心が欠けた書き込みに読めたらなら謝罪したいが
そのことについては評価してるし讃辞を呈するのだが
そういう行為や活動を非難するわけでなく、そういう活動が0になる社会が理想だね
という呟きだ。
それと、どんなに美しく社会的評価される行動でも、それは単なるCB1100スレッドのすれ違い
な荒らし行為になってしまう事を悲しく思ってるよ。
可能なら福祉のスレッドや啓発のスレッドでその行為や主張をライフワークにしてくれ、バイクに関係ない
CB1100にも関係ない話しがゴリオシされると敵を作るし、総合的に叩かれることになる。
ラッパ吹いても福祉にチカラを注いでも良いけど、それはCB1100に関係ないからな。 なんか、オレってチッセーなと思う。
オレの今の悩みって、エアクリの左右パネルをクロームのキラキラのにしたら
カッケーかなーとか日曜は晴れないかなーとかでさｗ そんなこと言ったら俺はネコ2匹飼ってるのに次の休みに初のネコカフェ行こうか悩んでるぞ！ >>384
この流れの中で一番スレに合ったレスだから問題なし あ、俺もバイク2台持ってるのにレンタルバイク借りようとか思ってたわ。
人のこと言えないなこりゃ。 嫁の車に買ったLEDライトを1個パクって付けてみた、夜間に感じを掴んで
良かったら同型を買おうと1月ほど前に付けたのに雨やら多忙やらで
まったく夜間実験できない、昼間は乗れるチャンス何度もあったんだけどなぁ アレコレ乗り換えてばっかのツレにCB1100を薦めてみました。
この味付けの薄いCB1100にすっかりハマってるｗ
だから２台連ねて走っています。速度も航続距離も同じだからラクだわ～ CB1100EX買って１年半が経ちそろそろ飽きてきた
以前RC42に乗ってた時もこうだった
あの時はモンスター696に乗り換えたけど、しばらくしてからRC42の良さを再認識して、乗換えを後悔した
今はV-strom650が気になってしょうがないが、また乗り換えてからCB1100EXの良さに気付かされるのかと思うと、買い換えを躊躇してしまっている >>392
他人が何を言おうが思うままに生きて後悔をしての繰り返しをわざと好んで譲らないんでしょ。
そう言う人の解決策は2台持ち、じっくり生涯楽しめる1台と遊びや興味に合わせて好奇心を満たす1台だな。
カネがない土地がないってなら、それを先にそろえてから満足感を満たす活動に移るしかないな。
バイクなんて維持費は軽自動車レベルで置き場は軽より少ないんだから覚悟決めて増車 真面目にメンテしたら軽自動車の何倍も維持費がかかるが… >>392
自分は逆にV-STROMからEX乗り換えて2年半。
V-STROMはツーリングバイクとして万能で道具として優秀。
EXから乗り換えると低速トルクの違いと安っぽい所をどう感じるかな？ >>395
そう？
それは軽自動車をまじめにメンテした前提で何倍もかかるのか？
確かに汎用性は薄いからタイヤや消耗品は高いだろうが
たぶんCB1100のOHもS660のOHも料金に差はないと思うが。
CB1100は大衆車というか部品も特異的な高級素材でもないし低回転高寿命な味付けだから
低コストに長く乗れると感じてのってるけど。 >>397
この単車に車輌の値段以上の改造費を突っ込んだ俺を呼んだか？ >>399
いや、段々に色々やってフと気付いたら随分突っ込んじゃってたな、と。 >>400
車両価格までぶっこむってすげえなw
よくよく計算してみたら、俺のは30万くらいだった。
これでも、けっこーぶっこんでると思ってたけど、まだまだだね(´･ω･`) NC750Xからの乗り換えを検討してたが新型来てしまうとはな
せめて1回くらい車検とおしたいから4年後くらいかな…次の新型も来てそう >>398
改造費なんて青天井だからな、180万のN-BOXに倍以上の改造費を投じてる人もいるでしょ
バイクだけが特別じゃない。
乗ることより改造だけが目的になってモンキーに湯水のごとく金を投じてるのもいるしなぁ
そういう人々を否定はしないが憧れもしない。
自分も決してノーマ派じゃないけど速くしたいならSS買うし美しくしたいならデザインの良い外車でも買うし
乗りやすくしたいならライトウエイトに買い換え、多目的というか走る様とを広げたいならオフ車の増車。
気に入ったCBに多少のスパイスを効かす程度だから30万は超えないくらいにひかえてる。 新型が発表になったな
LEDライトに違和感を覚えた どうせなら倒立サス欲しかったね、17インチは評価したい。 見た目は無骨でも機能は最新にしてもらいたいから今回の変更は個人的には歓迎 現行のEXのが個人的に好きだなぁ
色々バージョンが増えていくのは嬉しいですな！
rsにイモラカウルセパハンにしたら完璧 せっかくフランジレスにしても基本的な形が中途半端に90年代っぽいタンクだな >>413
ノスタルジックを殺すと商品価値に疑問がでるんじゃねーのかな。
60-70年代をモチーフにってとこに80年代を盛りこみ、今度はそこに
00年以降のパーツトッピングみたいな意図を感じる。
垢抜けたデザインでっていうなら水冷でそこら中アルミ多様の裸SSのストファイから
出発して練り込んだ方が良いわって感じだろうし。 何故か誰も貼らないんで貼っとく。
新型の公式写真帖。
http://hondamotoglobal.com/gallery/#always_the_one
EXのスポークは今回もチューブが要るのかな。
チューブレスなら発売即日部品注文のつもりだったが。
RSのハンドルは写真だとかつてのtypeⅡよりも少し低い、丁度嬉しい低さにも見えるが、さて。 EXがモデルチェンジでRS新規追加ってことは無印は残るってことでいいんだよね
新しいタンクはCBらしくなくてイヤだから無印だけは維持してもらいたい
たぶん最近のトライアンフとかの欧米モデルを意識したデザインなんだろうから、海外で売れるといいね タンクのエンブレムは今のがいいな。七宝焼きみたいで。
何れにしてもCB1100が途絶えないというのは嬉しい限り。 タンクは確かに今の四角い感じがいい
だがRSは欲しいな サムネイルでフロントフォークが金色だから遂に倒立フォークかと思ったら違った。。
RSはモード変更でちょいと過激なセッティングとかに出来るとありがたいな。 RSでタンクだけ現行の黒タンクに載せ替えたい
無理？ RSかっこいいと思うけど何というか仕立て上がってしまっている感じ
タンクは空冷CBには合わない印象 この新型、欧洲でも売るんだからEURO4適合だろ。
空冷エンジンで対応したのは偉いが御約束のスペックダウンだったりしたら
サブコン屋が繁盛するな♪ 最近諸事情でCB1100を泣く泣く売却したよ…
また乗れる時が来たら、RSが欲しい。
新型にエンジンモード選択とか付いててもなぁ…
出力底上げしてくるとは思えないし。
CBR250RRで噂の、スロットルなんとかって
いう電制スロットルならあるかもしれないね。 あーこりゃダメだ。XJRやSRレベル。何でこうもカラーリングがださいかね。ほんだは。良いのはケツアガリ度が下がってトライアンフ風味くらいでタンクカッコ悪いわ、エエとこ無し。
俺の大積載ロンツー仕様ブラックスタイルがべストだったな。優等生はいいんだけどセンス無さすぎや。ホンダは。 cb750fourに似せるかもうちょっとタンク容量大きくならんのかな うーん・・・最初期のスーホアのコンセプトモデルっぽい感じがするなぁ。
現在のスーホアにも寄せたデザインとも言えるかなぁ。
EXの立体エンブレムは新鮮だけど、現在の丸バッヂのほうがいいかな。
ヘッドのLEDがどんなもんなのか気になるのと、テールのLED化は羨ましい。
けど、今乗ってるEXから乗り換えたいとまでは思えないな。 俺も現行の本田翼マークの方がいいな
ウインカーの位置や形状も変わったのかな？ スタイルは、今乗ってる無印が一番好き。
でもRSの足回りはうらやましい はじめにCB1100が発表されて一目惚れした人多いよな、なんかコレジャナイ感があるぜ いや、現行デビュー時も07年のモーターショーにCB1100Fとして参考出品されたのと比べて不評だったでしょ デザインのように感情だけで評される性能で、不評とか非難とか否定ってのは
声の大きな人が騒ぐだけというか、俺が規準だみたいな人の能書きでしょ
初代デザインをどんなに酷評したって販売実績の数から検証したらわかるように
必用以上に売れたのが事実だし。
量産品、大衆車ってのは売れて正義なんでコストもあり万人向けの味付けを強いられるから
必ずしも「良いデザイン」の証明にはならないけどね。
新型のデザインが大きくそれたのは現行車の売り上げが頭打ちになったので「あのデザインの需要層は食い尽くした」
という結論からのスタートだから、逆に言えば旧型車のファンには1台も売れなくて良いくらいの覚悟はあるんでしょうね。
あたらしい需要層が主役。
それじゃ旧ユーザの買い換えは吸収できないのではって考えるが、実は買い換え組ってよほど刷新されないと
買い換えないんだよね、デザインだけの話しじゃないけど。
気に入った乗用車でも買い換え時期にフルモデルチェンジされてなくてマイチェン程度だと、それに買いい換える人は少ない。 今乗ってる無印が10万km越えたらRSに買い換える！
かも 今はデザインぐらいしか語る所ないからしょうがないね ここまで量産安定した枯れたエンジンに手を出さないとは思うが
水冷化は一つの答えになるよね。
よく水冷を否定したり空冷信者っているんだが、結局はフォルムなんだよね。
微妙なメカノイズまで追求してる人はいない。
現在の空冷フォルムと寸分違わない水冷化は可能だし、熱交換もオイルクーラを1.5倍程度
もしくは現状サイズでも厚みや層を調整すればいけるだろ。
熱交換効率や排熱性能はオイルの比じゃないから現状をサイズを水循環にしただけでも
日常れべるなら不足無い
水冷化で環境対策や騒音対策や馬力やトルクを左右するハイパワー化が無理なくなるから
現状のシリンダに水路をとるくらいの設変は可能性がある。
ただ精神論として空冷信者の心がどう収まるか。
例とするとV-MAXのエンジンに必死に空冷フィンを後つけしたアメリカンがあったはずだが
V4ロイヤルとかなんとか、その程度の小細工はホンダにも容易い
重さとコストを犠牲にしてまで意味は薄いかもしれないが、環境対策で時代が完全に水冷に
向かってるからなぁ。 デザインはもういいからもう少し軽くして欲しいな、せめて220キロくらいまでがいい 空冷であること、という商品価値は見た目だけじゃないでしょうに
性能以外の形而上的な情緒に根ざしたものなのだから初期のCB1300SFみたいに空冷風フィンつけても意味ないよ RSのタンクのストライプは邪魔だな
EXの方はHONDAのエンブレムを外してウイングマークに交換できそうだけど、ストライプは塗装剥がしてオールペンするしかない
にしても、どうしてスーパーフォアみたいなタンク形状にしたのかなあ
まさかスーパーフォアと共通でコスト削減、とかじゃないよね？ｗ >>446
「せめて」って、リッターSSが200kgなのに220kgなんて無茶言うなよｗ >>448
タンク形状についての推測。
①シームレス化の為に角部の曲率緩和
②容量確保或いは増大
③ニーグリップ部の抉りは必要不可欠
④ハンドル切れ角確保の為に上部両側傾斜形状化
――と、要件を並べてみると設計の許容範囲はそう広くはない。
必然的な帰着点かと。
ま、共用の線があるとすりゃ1300の方かねえ…。 >>445
そんな御大層な考察をしなくても、SC54Eをボアダウンすりゃ水冷化一丁上がりだ。
SC65Eって元来がそうやって出来たエンジンなんだから。
飾りフィンでも欲しけりゃ御先祖様のSC38Eの鋳型を引っ張り出して来りゃあ済む話だし。
EURO5適用(2020)で本当にやったりして、な。 しかしまあ謎な仕様だな。
細いタイヤだからペタペタ寝て面白いのに極太タイヤが台無しにしてるし、何よりCB1100RS買うくらいならCB1300にするって人が多数じゃないか？
唯一、いいなって思うのはホイール
仮に無印にポン付けできるサイズなら変えたいくらいだわ。 現行EX確かに重いんだよな
排気管とホイール替えれば軽くなるのは分かってるんだがデザイン崩しそうで替える気になれない
RSのアルミスイングアームだけは正直羨ましい 新型ってタンク容量いくつなんだろ？
あと、動画の排気音けっこう鼓動音がしてたけど、本当にあんな音してるんだろか？ そんなに少ないのかい、あの形状で？
がっかりだわ。
また旧EXみたいに、マイチェンで18㍑くらいに増量されるんだろうな。 サイドカバーはアルミ製だそうだ。
そこだけ付け替えたい。 CB1100EX
CB1100RS
従来のモデルはCB1100として継続なのだろうか 他のみたいに受注や生産中止と書かれてないしまだしばらく売るのではないか
でもそしたらEXは被ることになるな… 設計が比較的最近のエンジンだから結構先の規制も見越した作りなのかもね ポン付け出来るならあのサイドカバーは欲しいな。
しばらくは手に入らないかもしんないけど。 ttp://shop.plaza.rakuten.co.jp/yokorin/diary/detail/201610070000/?scid=we_blg_tw06 ↑
ＣＢ１１００はモデルにより、受注が終了しています。
受注しているのは生産予定の部品が残っているモデルだけです。
だそうだが無印無くなるのか被ってるEXなのか？
12月にドイツ行くんだけどCB1100あるなら現地で乗ってみたいなぁ >>353
身体が大丈夫そうで何よりです。昔立ちごけで骨折した先輩を知ってますので。 阿蘇山噴火したぞ。
熊本の工場は稼働出来るのかねぇ もう駄目かもわからんねぇ場所移さないと難しいだろうな Werfen Sie den Müll raus. Ex乗りだが、新型タンクは素直にうらやましい
Ex乗ってて唯一気になるのがタンク角による内腿圧迫だからなあ
ポンづけできるなら付けたいと思う CB1100RSいいね。
ttps://www.instagram.com/p/BLQud-jBFHi/ なぜか近所に住んでた白人女性の愛車のこと思い出したわ(多分2010年式)
http://i.imgur.com/DimZf9V.jpg バイクのことはいいから、白人女性のニオイについてくわすく(*´Д`)ﾊｧﾊｧ もちろん2stの香りじゃないな。直4だが実は単気筒とにらんで数回押しがけするも失敗、断念した
白状すると単に頼まれて花見の記念撮影のシャッター押しただけなのさ
ついでに後ろ姿とバイクを数枚自分のスマフォで撮らせてもらったのよん >>475
この機種は押し掛けは無理なんだよ。
押した程度の勢いじゃ噴射量(意味深)が足りない。 無印のタンク容量14Lって相当思い切った設定だったと思う
たぶんEXとRSの2車種となるのだろうが、2017モデルにも無印タンクがポン付けできるといいな
現行モデルにもフランジレスタンクポン付けできるってことだから 発想を変えて、ハンターカブ用のサブタンクを付けようかと思ってる
ホンダ純正だしね いっそのこと、CB1300のタンクにしてみなよ。
かなり余裕だぞ。
ホンダ純正だしね。 ＲＳのタンク容量16・8Ｌってタンクのみの容量？
それともリザーブタンクがあるってこと？ 雨じゃないか...
容量１４㍑は少ないと思ったけど、一日たっぷり走ってまだ少し余裕があるから
意外に不満は無いです。同行したスポスタに較べればマシな方だｗ >>481
リザーブタンクってw
おまえ昭和の人間かよ、おっさんw リザーブタンクが別の場所にでもあると思ってるのかな ところでcb1100の購入費や車検代はお小遣いから捻出してますか？ >>485
もし無職無収入で親や嫁からもらってるならば純粋な
こづかいだが、収入があって家計との分配上のこづかいならば
諸経費込みのこづかいか諸経費別のこづかいかの違いだろ
年間100万のこずかいで40万くらいバイクに使うか
年間60万くらいのこづかいで家計から40万くらい
バイク関連払うかの違いじゃん。 >>472
モートーサイクルショーに出展されていた奴かな？ホンダの人に聞いたらその時点では発売予定は無いとか？。全体に仕上げよかったよ。でも1300で似た雰囲気の車体が先出そうな予感が。 >>487
マジ？
ウチ税理士に相談したら中型以上は経費にするのは難しいって言われた >>490
税理士は「あなたは」という部分を省略してないかな？
事業内容、事業規模、納税内容でサジ加減が発動されるんで、適度に大きな
売り上げと納税額のある事業者、法人なら大概の高級車でも通るよ。
まして二輪車の販売や部品開発や部品販売の商行為をするなら必須になるし
高級二輪車や大型二輪車をアピール材料にしないとならないとか合理的な理由とか
が乏しいとか、タバコ屋とか八百屋だから難しいとかの部分で税理士が警告してるのでは？ 前輪１７インチよりもむしろ１９インチのを見てみたい
RnineTのScramblerみたいなの。 >>492
CL1100待望論の勢いが日増しに強まっている(※)ようだな。
※過去45スレで約三名。俺調べ。 >>493
当然、オレもＣＬのハナシが出るたびに乗っかってるんだわｗ CLなら最多でも二気筒だ。てか今のエンジン側面デザインそのままで二気筒にしてほしいわ。
車重220kgくらいで燃費も良くなるし同じく二気筒のぼったくりNORTONにぶつけてほしい。 じゃレッグシールド付けてタンクパッドとシングルシートでCD1100をビジネス市場に提供 >>496
大昔のスレでもそんなことを強硬に主張した奴がいたな…。
俺だが。 秘密情報だが、CB1100RSが日本でもあの形で発売されると聞いた。
今からワクテカが止まらん。 ステンレススポーク採用だって？
なぜ今までステンレスを採用しなかったのか。 >>499
ステンレスって機械特性上は非常に酷い素材で錆を防止する添加物や分子配列が
素材としては優秀じゃないのよ。脆くて欠損しやすいとかね。
なので建築や雑貨以外にステンレスボルトなんて見ないように高張力ならSCMとかを使うよね
スポークってどういう原理かというと、まず何もない輪っかのリムを用意する
そして車軸の中心のハブを用意する、そのままだとハブはリムの下限に落っこちてしまうよね
どこも接続されないからアタリマエ体操
次にリムの真上からハブに1本の糸をを垂らしてハブに結ぶとハブはリムの中心に浮く
この糸が車重の片輪分の重量が吊れる糸なら吊られて綺麗にぶらさがるが、回転したらハブは堕ちる
なので1度回転したら真上から糸をもう1本垂らして吊る、それで車輪は1度回転させられる
360本の糸を垂らすと、1度ずつ360度回転しても毎回1本の糸が車重を吊り上げて保てる。
これがスポークの原理で、垂れ下がるスポークの張力によって車重を支えるが、現実には走行時の
車両の慣性もささえる、CBの乗員総重量300kgが15cmの段差かを堕ちて着地したら300kgの何倍もの莫大な張力が
スポークにかかるのは想像できるだろ。
そういう1本の張力強度が非常に必要な金属素材は一般的にピアノ線とか張力強度の高い鋼線を想像することが
多いと思うが、スポークもその例にもれず張力の疲労に耐える選び抜かれた素材を使いたいし使っているので
ステンレススチールがよほど良い状態に精錬されないなら使いたくないってことだね。
技術がそれを容認する水準まできたのでしょう。
ちなみにステンレスの主成分が70%くらい鉄なんだよね、なのに30%位の合金添加で
磁石につかないのは何故か、難しい話しは学者さんなんだが簡単にいうと鉄が磁力を受け付けない
分子配列に組み替えられてしまってるからで、そういう部分も含めて機械特性は低いとされてるよね
機械特性とは硬い（硬度も伸びも）、柔軟（しなやかで折れない）、疲労（伸びや曲げのストレスに耐える）とか
さまざまだがコストもあるけど自動車やバイクや鉄道、航空機、列車とかの主材にならないのはそういう事情もある >>500
スポークの構造にもどるが、金属素材って尋常じゃなく伸びることには強いのだけど
圧縮や折れる方向には驚くほど弱い。
停まった車輪のスポークの下半分をぜんぶニッパで切っても車輪は何ともないが
上のスポークを数本切っていくと車輪は倒壊する、伸びテンションだけで下側は支え強度がない
一方でキャストホイールとかは全体の機械強度でキャストの梁は下側は上からの加重を支えるし
横の梁も中心のハブを下に落とさないように支える
だからキャストの下柱を残して上と左右を切っても、上下の柱を切って左右の梁を残せば支えられたりする
単純にキャストが強いというわけでばく、これほど強いキャストに対してスポークはあの細さで同等以上の
構造強度があることがスゴイんだよね。
なのでスポーク素材やリム素材を重視して設計しないと人が死ぬ、中華バイクのスポークがパチパチ折れて
連鎖反応でハブまで破壊していくってのは、素材や組付けを軽視した当然の結果なんだよね。 スポークもキャストも、耐久性等要求される同等の基準を満たすか越えているか
しているわけですな。
そんでふと思ったんだけど、同じ車輪単体での重さね、これそれぞれ
重さってどんくらいなんですかね。 新型cbr1000では15kgも軽量化したのにこっちは増量かよ SSと比べるなよｗ
増量といってもちょっとじゃん
空冷でEUの新排ガス規制に合わせるには重量増は避けられまい 質問なんですがCB1100EXの納期出てる方みえますか？いらっしゃったらいつ契約ですか？ >>491
そう、もちろん合理性はない
一般論で大型・高級だけでなく中型もそうなる
せいぜい125ccとか
大型中型二輪は趣味性が高いと解釈されるし、二輪でなければならない理由が無い
ちなみに広告制作会社
よほどバイクの広告や専門誌を扱ってるなら話は別なんだろうけど
売上、利益から鑑みてクルマなら300万くらいなら突っ込みどころも無いし大丈夫との事でそうしてる
対会社にあなたはなんて言わないでしょｗ
個人フリーランスで税理士に毎月数万払っている奴知らないけどよほど売れっ子なんだろう >>507
恰好は良いけどﾁｬﾝｸﾘがやりづらそうだな。
三十余年の単車歴でチェーンの側にもマフラーのある機種は二台だけしか経験が無いが、どっちもかなり面倒くさかった。 あなたには、掃除しない、或いはバイク屋に任せる という選択肢もあるのですよ？ >>511
純正ならセンスタ可だがマフラー自体が邪魔だろう。
社外品の二本出しは俺の知る限り全てセンスタ不可。 センスタで立てて、エンジンかけて、クリーナー吹き付けて
雑巾でチャーンを拭けばあっというまに掃除は終わるさ。
ついでにスプロケも回転させたまま拭けば完璧。 >>513
危険なやり方教えるのは、やめとけ。
指飛ぶぞ。 松居棒でやればいいんじゃないの？
こないだ百均で売ってたぞ 回転してるとこに雑巾を当ててチェーン掃除しようなんてすると
雑巾に指がからまって指を切ったり潰したり切断したりしますからね。
良い子はやってはいけませんよ！ 行きつけのバイク屋にそれで指跳ねたの2人いると聞いて都市伝説だと思ってたからビビったわ >>518
崖生の時の後輩がまさにそれ。絶対にやらないようにしましょう！！ 指以前に、チェーンを回しながらクリーナーなんか噴いたらホイールタイヤフェンダー…が大惨事♪にならねえか？ 巻き込まれそうだけどさすがにダンボールくらいやるんじゃないかね チェーン掃除にチェーンを超下からガバッと挟み込んでチェーンを回しながら上からホースで洗浄液流して
中のブラシが擦って下のドレーンから廃液を出すような機材を買ってあるが、あんま汚れないというか
乗ってないので買ってから1年もたつがチャンスがない。 チェーンそのものがキレイになるのはいいが、
ブラシがヌタヌタになってしまうからすぐ捨ててしまう...
ブラシを洗浄液で洗うのもなんか違うような気がするし。
今思えばシャフト車はその点ラクだったなーｗ >>524俺のはアクリルみたいな素材だからパークリ吹けば綺麗になるけど豚毛みたいな良いブラシ使ってるんでしょ(´ω`)羨ましいのう >>524
部品と同じに灯油アライして干しておけばいいんじゃね？ 次もCB1100にしたいけど買い替えにしても新型が出るしどれにしようか悩み過ぎてこれもうわかんねえな RSってエンジンやマップに手は加えてないんかな。
見た目スポーティになってるが出力特性まんまなら外観の割にマッタリ具合パないな。
四気筒1100ccで燃費犠牲にしてるし110psくらい欲しい。圧縮比もわかり易く11.0くらいで！ >>529
自分の手でそのスペックに挑めばいい。
こういう単車の、それも一つの醍醐味だ。 >>531
好きずきなんだろうけど、そういうフェイクを乗ってもカスタマイズならまだ個性とかスゴイ
とか感じる人もいるだろうし、現実にK10だとかCB1100FOURだとか作り込んだショップは
需要が大きいからなんだろうな。
でも既製品でしあがったら。
「あぁ、ニセモンなパチモンな」っていう見られるだけのような気がする。あくまでもCB750の個性を
フェイクしただけだしね。
金出すなら最初からCB750FOUR買って新技術や新素材も使いながら高品位にレストアしたほうが良いと思うけどなぁ。
奥多摩とかによくK10っぽいの出没してたけど、そばにFOUR停まっちゃうと粗悪感すごいんだよなぁ。 だからCB-Fourが良いんだけど。
昔の手間のかかるポンコツより、今の技術で過去の解釈はコレ、って。 >>533
そういう考えや好みも大きいのだろうけどね。
そもそもCB1100が80年代の偽物じゃないかって言われればコンセプトは同じで
懐古とかレトロの味付けの強弱なのかな。
多くのバイクが外国の偽から始まって、外国の流行を追った偽の繰り返しであるから
しかたないところだな。 >>531
馬鹿ワサキのゼファーじゃあるまいし勘弁してくれ。
個人の道楽なら兎も角、メーカーに矜持があればやるこっちゃねえだろう。
特に本田技研はそういうのを一番厭がる会社だし、NC36って黒歴史もあるからな。 CB750FOURもどきはいらないけど
ホンダがそういうの嫌がるメーカーだっけ？
CB400SFにCBX400F風、RC42にスペンサーやらFCやらCBX1000のカラーリングなどなど
他社と同じで節操なく使い回してるイメージ
ホンダ50周年のドリーム50だってそれなりに頑張ったレプリカだった Ｋ１０の完成度結構凄いと思うんだけどな
ＥＸ出すくらいならアレをホンダが出せば良いのに >>531
すごく昔だけどこういうのをモーターショーに参考出品した記憶が 現行無印とＥＸなら、ちょっと懐古趣味のおっさん相手に売れそうなバイク作りましたって感じだけど、
レプリカっぽいカタチにしちゃうと懐古趣味を通り越して
「ほら、作ってあげたよ？ほんとはこういうのが欲しかったんでしょ？」的ないやらしさを感じてしまう。
レプリカブーム終焉の頃、ゼハーが大売れした時、ホンダの営業は空冷ネイキッドを作れと要求したが、
設計はこれを断固拒否し「エモーショナル」をキーワードにして水冷のＢＩＧ１/スーホア４００を作った。
結果的に特に４００は教習車にも採用され、ジャパンスタンダード的な位置付けのバイクになった。（個人の感想）
商売はいつの世もそうだが、今の時代は特に売上・利益至上主義がますます明確になり、
プロダクトアウトで市場を創出するよりも安易なマーケットインで確実な売り上げを狙いに行ってしまう。
消費者の立場から言えば、選択肢が多いというのは少ないよりもあるべき姿に近いけど、
生産者の立場では品種（車種）を絞って部品の共通化でコストダウンし、ガワだけ変えて見た目も変える
といお手軽多品種化が理想だろう。
難しい事考えたら肛門が痒くなってきた。 >>538
1999年の東京モーターショーに出品されてた「CB Four」だね ＳＣ６５のコンセプトモデルから実車に至るまで、レトロとかレプリカとか
子供の頃憧れたあの型を今乗ってるとかそんな複雑な思いは無しに、単純に
カッコいいから欲しいと思って買っただけかな。
フリー素材イラストで「オートバイ」と入力したら出てくるようなカタチでさｗ
でもジックリ見て触っていくと、作った人達の思惑が感じ取れるようでさ。
部品一個一個のカタチに意味があって、それを組み合わせた上での統一感、
CB1100にはそれがあると思うんだわな。
全体のデザインの辻褄を合わせるようなプラッチック化粧板でのインテグレイトじゃ
なくてさ。
遠乗りから無事故で還ってきて、暗がりの中でパチパチはぜてるＣＢを
しまい込む前に改めてその造型を愛でる。未だに飽きることの無い至福の瞬間だわｗ ハンドリングは最低の部類に入るけどな
新生RSでそれさえ改善しててくれれば… >>543
> ハンドリングは最低の部類に入るけどな
んあ？
舗装路では尻からクリクリよく回るし、
未舗装路とか元舗装路での操安は感動を通り越して不気味なぐらいだぞ。
ストファイ系みたいにハンドルをこじって曲げようとしてるんなら、そりゃあ、まあ…としか云いようが無いが。 >>543
サスをオー輪ズに交換、cbrに付いてるステダンを移植で劇的に変わる クルーザーみたいに尻で曲げようとすれば
結構素直に曲がるでしょ EXに古い無印のシルバーのサイドカバーってポン付けできますかね？ 自分はあんまり攻めた走りとかには縁が無いんだけど、
Ｕターンはやりやすいバイクだと思うです。 低速で粘るエンジン特性もあいまって、箱根の長尾峠みたいな狭い道を
二速ホールドでペタペタ寝かせて走るのがおもしろい >>551
・鋸山林道(東京)
・盆堀林道(東京)
・和田峠(東京／神奈川)
・今川峠(山梨)
・上日川峠(山梨)
・笹子峠旧道(山梨)
・山伏峠(埼玉)
・正丸峠旧道(埼玉)
・塩之沢峠旧道(群馬)
・碓氷峠旧道(群馬)
・十石峠(群馬／長野)
・国士越(静岡)
※全て舗装路(自称も含む)。
なお、当然挙げるべき松姫峠旧道(山梨)は現在閉鎖されて廃道一直線(血涙)。 >>553
ピストン状態。
写真と逆向き、即ち小菅から峠までは上がれる。
その先の大月側が閉鎖。 松姫って、細くて路面悪くて見通し利かなくてストレスしか感じたことないなあ。 みんな都会に住んでるんだな
俺は毎日鳥海山を眺める日々だよ 調べたら良いところじゃないか！俺なんて毎日アスファルトとビルしか見てないぜ 松姫峠なんて何年も行ってなかったから
トンネルが開通してたの知らなんだ >>560
先週、林道から峠越えで此処に行こうとしたら崩落して通行止めでやんの。
で、反対側(写真)へ回り込んだんだが、いやー迷った迷った。 RSに無印の黒タンクを載せて乗りたい
タンク換えなくても、単色に塗って無印のウイングマーク貼ればイメージ変わるかな 鳥海ブルーライン走れる方がよっぽど裏山
また東北一周行きたいなあ >>562
プロに頼めば綺麗に塗装してくれるけど、素人が自分でやるとバカみたいな仕上がりになって絶望する。
プラモデルのベテランであっても、タンク塗装はまた違うと思うしね。
それでも根気と努力でモデラーならなんとか上手く出来る可能性もあるけど、
プラモも初心者程度なら、本当にバカみたいな仕上がりになりそう、珍走みたいなね。 >>562
無印の丸いWingロゴ部分って厚み分だけタンクが凹んでるけどRSは凹んでないよね
逆に無印タンクのロゴ外しでペイント頼んだけどそこの部分パテ埋めしてもらった覚えがある >>562
> 単色に塗って無印のウイングマーク貼れば
何処のSC54だよ。 本田技研工業と書くか本田宗一郎とでも書いた方が渋いかもな。 宗一郎ではないだろw
しかしやっぱタンクはどうしても気になるね ＞＞５６２
同感。
太さの違う縦２本ストライプが、ストリートツインのパチモンにみえてしまう。
そういえば、リヤサスの色もパチモンに見えてきた。 土曜日
15:00 フロントブレーキパッドを替えエア抜き開始
15:10 嫁に呼ばれ、離れたところ、エア抜きバルブを閉め忘れたまま放置し、マスターシリンダー側のフルードが空になり、ブレーキラインに大量にエアを噛む
15:20 大量のエア抜き開始
17:30 どうにも上手く抜けずフルード枯渇＆日没フィニッシュ
日曜日
10:00 ホムセンにてフルード再購入
11:00 エア抜き再開。でもどうにも上手くいかない。再度フルード枯渇
12:00 昼飯
12:30 ホムセンにてフルードを再々購入
13:00 マスターシリンダーのエア抜き開始
13:20 マスターシリンダーエア抜き終了。キャリパー側エア抜き再開。順調に抜け始める
15:00 左側キャリパーからはエア確認されず。右側に集中攻撃開始。途中、何度かマスターシリンダーにエア噛みし、対応する。
16:00 フルード再再々枯渇
16:30 ホムセンにてフルード再再々購入
17:00 右側キャリパーからのエア抜き再開
17:30 日没。でも今日は諦めない！マスターシリンダー側のエア噛みは、再発無し。
18:20 …ギブアップ…続きは明日…
…自分のまいた種とは言え、超めんどくさい…
みんなは、気を付けてね…(´･ω･`) もの凄く綺麗なブレーキラインになるわけだから、
決して無駄にはならんさ。 >>570
あー、自分も同じ経験があるです、作業途中で買い足すとかｗ
そのうち手指が痒くなるし...
今はもう自分ではやらなくなった。賢明な判断だｗ エア噛みしてしまうなら、レバーの握り方を変えてみるのはどうでしょか
レバーを握って離すというより
レバーを握ってパッと弾くように離すと上手くいきますぜ
ベテランさんだったらすまねぇ >>529
ttps://news.webike.net/2016/10/19/73592/
>ハンドルグリップ位置を7㎜前方とし、フロントフォークはφ41㎜からφ43㎜の
>デュアルベンディングタイプとしており、エンジンマップも改め、マッチングを
>図っているというから、EXよりも早いリズムでの走行、そして上質なスポーティさ
>を味わえるのだと思う。 >>576
よし。標的は決まった。
『打倒RS』。
首を洗って待ってやがれっ(独り相撲)！ ネオレトロはバーハンが基本だからCB1100Rの市販可能性は低いと思っていたが、
R nineT Racerが売れたらこちらも出るかもね 俺、RSは日本では発売しないと思うんだ。
あんなカッコ良いの発売したら、3無い運動してるPTAが黙っちゃいないからな。 >>571
ポジティブに考えれば、その通りだよね…
>>572
経験者が居てくれた事が少し救いになりました…(´･ω･`)
>>573
あー
もう握り方がどうかとかじゃなくて、握ったあとに放置しておけば延々とエアが出てくる状態です…
>>574
シリンジ持ってない(´･ω･`)
>>575
今のところ、フルードだけで7000円くらい… >>570
エア抜きはさ、バキュームのオイル交換ボトル（スイカ型とか筒型）をブレーキに挿して
徹底的にバキューム吸引しながら抜いていくんだよ。
レバーからオイルを加圧して抜くんでなく、ブリードバルブから負圧で吸引して抜く
例えばキャリパ分解でオイルが1滴もない空洞でも中の気圧というか空気が100%抜ければ
オイルを注いでもエア抜きが要らないようにナンチャッテ負圧でも引っ張ると中の気泡が
出やすくなる。 >>582
サンクス！
…それなりのサイズの注射器でも良さげだね。 エア抜き終了！
シリンジ最高だわ！
エア抜きにかかった実働時間
※休憩、買い物除く
8時間40分
かかったお金
9666円
内訳
フルード 9120円
シリンジ×2 376円
シリコンチューブ×1 170円
…もう二度とやりたくない(´･ω･`) >>582
レバー加圧だけでできない？
スクーターは楽勝だったけど。 >>585
普通は出来る
てゆーか、今までそれでやってたし。
でも、マスターシリンダーにまでエア噛みするくらいまでやらかすと時間かかるよ… CB1100での話じゃないけど、なんかエア噛み噛みだなぁと思ってたら
単にマスターシリンダーのシールが駄目になってたことがあったです
大抵のことはできる工具も揃ってはいるけど、今はイジる時間があれば
走りたいので、メンテは平日にお店任せ... 免許取得したのでcb1100スレに来てみました
来年モデルの1100ex気になるんですが、いつごろ発売なんですかね？ >>589
何故ここで訊く？
製造発売元は 本田技研工業株式会社 だ。
そっちに訊け。 >>589
とりあえず最寄りのドリーム店で聞いてみたらどうだろう
無印初期型を2010年に予約した時は日時は確約もらえなかったけど数日後に確定、オプションカスタムの作業待ち入れても納車まで予想以上に早かったよ 実車見たけど、思ったよりゴツくてデカかった。戦車みたい。試乗しますか？今日なら30分はいいですよと言われたが、恐れなして帰って来たよ。 >>592
釣り……ですよね? 駐輪場で他の大型自動二輪と並んでる姿は400ccクラスに間違われる程ですが >>593
いやいや、釣りではないよ。
写真イメージだとエストレアくらいを想像してたんだ。そしたら、結構のボリューム。。 んや、もしかしたらセンスタ立ててたからデカく見えたのかな… >>594
それは残念でした…… 試乗してみると以外と軽快に感じるはずなんですが
別にホンダ信者でもないから無理強いしないし
気に入った車種が見つかるといいですね >>590>>591
すいません。一応近場のドリーム行って店の人に聞いたんですが
「まだわかんないですねーははは」みたいな感じでした
とりあえず現行のカタログだけ貰って退散したんですが、また聞いてきます >>597
1分でも早く欲しい気持ちもあるんだろうが、新型なんて発売され
初期ロッドが売れた後、実売価格がこなれて不具合が出きって対策され
試乗車を存分にのって舐め回すように見てから買っても遅くないよ
発売から半年待てばいい。
少なくとも販売前に右往左往してネット探偵のように聞き込みや取材をしまくっても
空回りして時間の無駄。 >>597
乗りやすいから先ずは試乗してみればいいと思いますよ。
自分は見た目で気に入って、何度もレンタルして他車種と比較して
CB1100が一番いいと思いましたね。今まで乗ってきた中で一番いいと思ってます。
白飯のうまい定食屋を見つけた気分ですｗ あー、わかるわかる
肩肘張らず気楽に走り出せるところなんか、まさにそんな感じw 購入前のレンタルは大事だよね。
そして購入後のレンタルは浮気心を満足させてくれて、これはこれでなかなか。 俺も購入前はCBのレンタル何度もしてたなあ
他にもいろんなバイクを借りて乗ってたけど、結局はこいつが一番自分にあってた 購入後にMT-09を試乗した時は、軽さに感動したっけなぁ
でも、買い換えは考えなかったわ。
やっぱCB1100が一番、気に入ってるしね。 RSの丸っこいタンクならウイングマークの立体エンブレムに子持ちラインにしてほしかった 方向性が全然違うのに、CB1100を買う直前まで悩んだ競合がMT-09だったよｗ
何度もレンタルしてさ。カッコイイ、面白い、軽くて安い。
でも、さんざん遊んだ遠乗りの帰りの渋滞でCB1100の良さが分かった。
あと加速感やシフトチェンジとかの小さな質感の積み重ねで
CB1100の方が好みだったですね。
正妻さん以外に二号サンを囲えるくらいの甲斐性があればMT-09欲しいなｗ >>606
分かるわ～
CB1100も良いけど、軽いバイクは、正義だよねぇ。
そんな俺は2号さんとしてTZR125を浮気相手として持ってるw
じっくり乗りたい時はCB1100
軽く走りたい時はTZRって感じで乗り分けてるわ。 俺はもうこいつがあればバイク人生終わりでもいいわ
ところで虎のT120ってかっけーよなあ！ おーTZR125! いいなぁ２ストがあるってサイコーですね
浮気相手にしては大年増だけどｗ >>608
燃費、かなり悪くない？
惚れたらそんなの気にならない？ >>610
俺が乗るとリッター14くらいだからこのスレ的には悪いんだろうけど、俺としては別に悪いと思ったことは無いですね200キロ位走れますからね
バイクだし空冷4発だし回すの好きですから惚れたモンの負けっす
個人的には最近の乗り物が燃費良すぎィ！ >>314
これ、既出？
https://youtu.be/mqs7svv0OmM
日本じゃありえない。
大画面テレビで観て音聞いたら痺れた。 odd連投すまんが、oddメーターと時間が、スピードメーターにあっていないような気がするんだが。
oddがマイル表示としても…。誰かすっきりさせてくれ。
このライダー、oddが1100になるのを記念して投稿したのか？偶然？ >>613
路面の表記がハングルだから韓国か？
韓国でもCB1100って走ってるんだ。 >>616
国はわからないが、日本の下道でやったら免許ぶっ飛ぶ。
それはともかくマシンの能力を出してる。５速入れたらどうなることやら。
ポテンシャル高いな、、CB1100。
リッターまでいらないと思っていたが欲しくなった。 >>617
CB1100の魅力は、細いタイヤサイズにもあるよ。
限界は高くないが、とにかくパタパタ寝るから、旋回がとても楽。 純正のフロントタイヤがスリップサイン出たので交換したら、
びっくりするくらいインに入っていくようになった
徐々に減っていってたから気がつかなかったけど
フロントの磨耗が操縦性に悪影響及ぼしてたんだなー、と思った
http://i.imgur.com/P1dLzca.jpg 3速で100km/hまで出るのね・・・。出したことないやw >>620
三速赤まで引っ張っても100km/hにはならないぐらいのクロスミッションが欲しい。 クロスはギア間の比率を極力狭めてシフトでの回転変動を少なくして
高回転維持やパワーバンド維持に寄せていくんだろうが、2stや小排気量なら意味あるが
CB1100のパワーバンドだとまったく必要性を感じないなぁ。
単に駆動力をもっとというならクロスミッションでなくてもスプロケのファイナルを
極力上げていけば良いのでは？
ドライブを小径にしたりドリブンを大きくする分には障害はすくないから簡単では
多くのユーザ、特に5速ユーザはその逆をしようとしてクランクケース干渉やドリの締め付け
干渉と戦ってるのでは。
俺5速だけど、高速を含め全域で2-3-4を多用して5速を封印しておけば快適に加減速できるよ。 >>627
セミカウル、グリップピーター、ナックルバイザー、ハンドルカバー
あったか下着、冬鮭の下にユニクロ襟無しダウンジャケット、ホッカイロ >>627
グリヒ、電熱ジャケ余裕
夏はエンジン熱で茹だったのに寒くなりはじめると恩恵ないんだよなぁ >>627
ああ。
ずっと家にいるからちっとも寒くないぜ。 今度EX用のサイレンサーをワンオフでモリワキ手曲げチタンマフラー（品番01810-H21G1-10のはず）の中間パイプ以降のサイレンサーを作ります。
完成予想図添付します。
レース用に作るのでほぼストレートの構造になりますが、設計値通りのデータが出なければヤフオクもしくは直接の取り引きで売りに出します。
値段は左右合わせて10万以下にします。制作に今の見積もりで25万くらいなので大赤字ですが…
CNCベンダーで曲げてブラケットもスプリング部分もしっかり作ります。
こんな条件ですが買い手つきますかね？
http://i.imgur.com/USE75v4.jpg
興味ある方はメールください。
hinyogu540@f5.si 書き忘れました。
もちろん車検不適合です。
サーキット用でお求めください。
宜しくお願いします >>632
赤字なのに売って大丈夫か（笑）？形は好みだわ♪車両もってないけど >>632
とりあえずアドレスだけ色んなバイクと関係ないスレにも貼りまくってきたw >>632
こういう人って1本だと25万だと言われて10本オーダーなら8万でイイよなんて
交渉から、あと9本必死に裁いて安く、なおかつ自分の分を出そうって考えだから
しつこく宣伝繰り返すよ。
自分で先に建て替えて商品を揃えてからヤフオクに出せばいいのにね。
未認可だからレース用ってのは良いけど、せめてサイレンサーは認可基準と同じにして
音は抑えてあるけどJASMAの未承認だからレース用くらいの文言じゃないと売れない
サイレンサーを脱着にすれば良いだけだし 新しい装備を試しにちょいと走ってくるぜ
頼むぜ俺の愛しの可愛子ちゃん！（タンクをポンポンする my cbはおっさんだと思ってるわ
嫌々言うこと聞いてくれるナイトライダーって感じw >>647
ごめん、なにいってるかさっぱりわからない。 >>647
昨日のカースタント篇は民放でやってた頃に観たのを憶えてる。 昨日は久々にバイクに乗ってさいたまから群馬から日光、宇都宮でさいたまに。
途中でグリヒも使いつつ、さらに途中からハンドルカバーを付けたりして
暑かったら脱げばいいと着込んだウエアも加減はちょうどよく真冬が恐い
http://daytona-mc.jp/concept/cb1100/images/76958_CB1100.jpg
快適優先であまり見た目に拘らないのでレッグシールドも視野にあるが
寒いのは足首とか足先だからプロテクタのある膝元はあまり重要じゃない
エンジンガードに小細工の方がいいのかね。
その他防寒アクセサリー
http://daytona-mc.jp/concept/cb1100/ >>650
電熱ウェア、マジでオススメ。
お風呂に入ってる感覚になるから、身体の中から全身があったかくなるよ。
値は張るけどね。 >>651
ありがとう今期は電熱に投資してみるか。
例年だと足先、足首、襟足あたりが冷えてカラダはカイロで満たしてるんだ。
去年から靴内用カイロ（密着低温ヤケド対策で温度が低いらしい）を導入はしてみたが
寒いときはツーに行かない選択でつかっていなかった。 靴下に貼るタイプのカイロはブーツ内の酸素が足りずに暖かくならないから
付けても効果無いですよ 純正スポーツグリヒ＋電熱ウェアくらいならバッテリー行けるもんかね？ >>654
その組み合わせの仕様だけど、何の問題も無いよ(´･ω･`) 同じ装備でヒーテックのジャケットですぞ！
バッ直だからサイドカバーの隙間からコード垂らすんだけど、ジャケットと繋ぐとタンクに傷が付くから何かしたほうがいいですよ
あとエンジン切る前にコード外さないとバッテリーに会心の一撃が入るので注意してください
以上イケメンからでした！ >>657
あれ、バッ直ですけどw
なぜだろう、考えたこともなかったサンキュー！ >>658
ヒーテックは俺もバッテリーから直だなぁ >>659
ナカーマ！
雨の日も使ってるのに5年間使えてるし安いし良いよね
バイク乗りが皆モッコモコで走ってるそばをシュンッと駆け抜ける快感たまんねえです
(個人的に)格好良い単車だからなのか、見た目にも気を使いたくなるgood mcです マフラーをモリワキのショート管に変えたんですが
ノーマルマフラーはとっておいた方がいいのでしょうか
売る時、査定額に大きな差が出るのなら保管しておきたい
部屋狭いから、あまり変わらないならバイク屋にひきとってもらいたい 将来売る事を一瞬でも考える人は、マフラー交換しない方が良いと思う。 >661
普通ノーマル部品て取っておかない？
ショート管飽きたり、何かあって戻したい時
どーすんの？
まあ、人それぞれだろうけど・・ >>661
捨てて良いよ、また欲しくなったら君のような人が腐るほど
オークションで売り出してるから、損得で言うと売るときにはノーマル仕様が高い
そしてモリワキは外して売りさばけば高い。
おおよそだけど車体マイナス査定とモリワキの売価で5-10万の差額程度かな
脱着が面倒だからそのまま売る人も多いだろうけど ...... . . ...........⑩
(ﾉ'A`)ノ
( )
, , , , / >
あなたのモニターの前で 泣かないでください
そこにお金はありません 戻ってなんかきません
銭の風に 銭が風になって
あの大きな市場を 吹きわたっています CB1100TR。
安っぽいトリコは兎も角として、俺にとっちゃRSよりも実用性は高そうだなあ。
http://www.honda.co.jp/news/2016/2161108c.html EX乗りですがバンクセンサー擦りません。
かなり倒しこんでてタイヤのあまりはない状態です。
擦る人いますか？ ちょっと深めに倒したくらいでつくだろ。
前SS乗ってたからそこまで倒したと思ってないのに軽く擦った時は冷や汗でた。 cb1100初心者です
モリワキショート管コージーローダウンシートサイドカバー変更にしたらいい感じですか？
あとcb1100をまったく見かけないんですがこれもしかして人気ないバイクなんですか？ >>669
地域差かな？
俺のとこはめっちゃ見かける。 >>669
自分はどうでも良いけど他人に評価されたい、他人に良い感じに見られたいのか
他人はどうでも良いから自分が気に入ったスタイルにしたいのかが重要だね。
他人の俺からいうと好きじゃない。
台数は地域性だろうね、生産台数はあるんで見るか見ないかは地域と行動時間 >>671
黒のショート管はすでにつけてて車体が黒だから結構しまってていいかなと思うのですがねー >>673
だから自分の満足感を優先すれば他人の好みをいちいちリサーチする必要がないのでは？
好みは様々だからね。
みなが同じカッコウしたからOKってわけもなし、むしろ他人がやらない方向性も貴重でしょう。
マネしたいならツー先に行ったり画像を見聞して自分このみの教科書を見つけてマネしていけばいい
既製品を組み合わすとだいたい似てしまうしね。
自分のバイクもSAPAや出先の駐車場で見分けが付かないくらいのCB1100沢山あるよｗ 走りかまったりか見た目でわかるよね
そんな俺はモリワキワンピにリヤキャリア、ダブルサイドバッグでツー仕様どす リアキャリアとかってハンドルがぶれるって話をちらほら見るがどうなんやろ >>677
やってみないとわからないってのがFA
荷重とか空気抵抗とか気流とか諸説あるけど決定的でないし
多くの利用者が嘆いてるわけでもないからね。
俺も当初から2種くらい箱を愛用してるけど全く何の問題もない。
スタイルの話しに戻るとヨシムラショートで上半身は色々カスタムしてるけど
最後にお尻にデカイ箱のせるから台無しなんだよなorz
だが実用上ツーリングに箱無しはもう無理だし変な荷物を括ってるよりマシなんで妥協だ。
近隣では箱を外せばマシなんだが強化キャリアもダサイので打つ手無し ブラスター2 ビキニ
モリワキ2本出し
K&Hシート
over racingサイドカバー
リアキャリア
YSSフルアジャスタブルサス
その他グリヒ 電熱ウェアなどなど
ツーも走りも楽しめるようにしてるけど最近、片道5キロの通勤にしか使ってない…
おかげで燃費がリッター11km/Lなんだけど…(´･ω･`) >>667
ノーマルだと滅多に擦ることできないよ。
だから俺はワンオフで3倍の長さにしてコーナーでは火花散らしまくってるよ。 >>680
ネタだと思うがバンクセンサーなんざ擦らない方がいいだろw
バンクセンサー擦ると「こんなに倒せた」って思えるけど、物理的限界なんだから、安全マージンが取れないんだよね。
擦らないに越したことは無いよ。 >>680
火花散らした挙げ句に命も散らす日は近そうだ。 どの程度倒すとヤバイかなんて感覚でわかるのに、そもそもバンクセンサー必要なんかな。 >>683
外してしまうとコーナーのでこぼこした路面に車体の何かが
がつんと当たってバウンドして後輪のグリップを天使が持って行ってしまうよ。
センサーがあると天使が来るのを事前にお知らせしてくれる感じじゃないかな。 cb1100って見た目、前とか横は好きなんだけど後ろから見るとＸＪＲとかに比べたらなんか質素で力強さがないですよね
バッグつけたりリアショックカスタムとかすれば変わるのかな >>685
俺は逆にテールライトをもっと簡素にしたい。
ま、金払ってやるほど気にはならないけど。 >>685
2本出しにして、リアサスを別体式にしてリアキャリア付けたけど、こんなもんかな。
400クラスってことは無いけど、リッターぽくは無い(´･ω･`)
http://i.imgur.com/7soeYd5.jpg
http://i.imgur.com/6zvbKvy.jpg >>687
攻める姿勢が出てるのにリヤキャリアが・・・超かっこいいのに(´･ω･`) >>688
横から見るとかなり、、、
フェンダー丸くなってるからキャリアつけると違和感強い >>687
言うほどキャリアかっこ悪くないと思う
欲を言えばマフラーももう少し長いとキャリアとのバランスが取れていいかもしれないけど
さすがに無理よね
あと関係ないけど車のナンバー映っちゃってる >>685
テールカウルが無くメッキフェンダーが下がっているデザインが最高
アホみたいにケツが跳ね上がっているテールのデザインだったら買ってなかった 珍テールに嫌気がさしたおっさんがメインの購買層だからな キャリアとシートの座面が一致しないのはやだなあ
Kスタイルシートに合うキャリアはないだろうか いやいやいやリアキャリア格好悪いだろ
スーパーカブ1100新聞配達仕様にしか見えない
てかこいつ俺んちの近所の爆音野郎だよ
お前ぼんとにご近所の嫌われ者だぞ >>692
分かる
車でもそうだけど、尻上がりデザイン好きじゃないのよ
タンデムしにくいし、SSみたいに空力求めない限り利点なんて一つもないんじゃない？ テールランプステーとテールランプの造形はw6の勝ちかなぁ。
CBは絶壁すぎちゃってなぁ >>687
メタルコンパウンドでマフラーしっかり磨きなよ >>696
分かる分かる。
デザイナーはあの尻上がりが良いデザインだと思ってるんだろうか？
それとも、俺がデザイン音痴なだけか？ 尻上がりは珍走みたいで嫌い、水平のテールカウルが一番好き。
テールカウルだと収納スペースも生まれるし、
CB1100が水平テールカウルだったらなあと思う。 >>699
750Fやらの上がり具合はかっこいいと思うぜ
SSもかっこいいと思う。ストファイまで行くと好きになれない
行きすぎないカチ上げセパハンの前傾は戦闘モードぽくて嫌いではないな
おれはクラッシックな感じが好きだがデザインとしてテール上げぎみにするのが必ずしも悪いとは思わんなあ 水平テールだと、よく知らんけどぜっつーとかいうやつみたいな真似になるんじゃね？ そういえばＣＢ７５０Ｆの外装キット出てたよな？ここじゃ話題になってないみたいだけど CB1100RS続報ないな。現状発表されてる情報からすると足回りの強化やマップ全面的に書き換え、
他は画像から判断するしか無いが、よく見るとE-Packageの内容が踏襲されてるな（グリヒ、ETC）
http://i.imgur.com/VgXYR4b.jpg
となるとRSも受注生産の可能性ありか。 750Fのテールが格好良いのは、タンクが細長い感じだから、かな。
バイク全体が細長いラインになってるんだよね、実際には細長く無いけれど。 >>704
あれを買うなら本物買うわ
これを買う人ってそもそもこのスタイリングに琴線をバンバンに揺らされた人ばかりだと思う
少なくとも俺は外装全引っ換えはしたくない。特にタンクは絶対に変えたくない
速く走りたいならもっといいベース車あるだろ。だからこそこれでやろうとしたのも理解できるんだけどね
どうしてもCBで、ってのは分かるよ オレは750FOURっぽい外装にするキットの方が良いな。
まあ、このまま乗るのが一番だけど、外装キットでならの話ね。 >>705
極秘情報だが…
RS、来年日本で発売されるらしい！ CB1100
CB1100EX
CB1100RS
の3本立て？タンクは無印のが一番スリムで好きだから継続してほしい RSの国内発売って、、夢で普通に教えてくれたよ。ブラックはRSにしかないと言うことまで。 >>711
無い(断言)。
新型CB1100とは世を忍ぶ仮の姿、
しかしてその本体はシームレスタンクぅ～、だから。
下手すりゃ無印は廃止まであるんじゃねえかと読む。 いつ国内販売になるかだな。花粉が舞う迄にはほすぃ。 シームレスで容量増えればいいんだけど。ヘッドライトLEDなんてジジイは興味ないだろうし。出れば売れるとおもうなー。ホンダもライン何本も持ちたくないし現行はそのうちになくなるか縮小だろうね >>718
別に車種ごとにラインなんて持たないし、ラインに他品種少量で流すだけでしょ
CB1100は何月何日に色グレード何台って月に2-3度か生産計画の予定表で作られて
それをディーラーが早い者勝ちでポチって入荷予約するんじゃん。
毎日生産しないんだから他は別車種でしょ。
もちろん車種やグレードを極力絞って生産性は上げたいだろうが、ほんの少しの改変で
利益率がぐっと上がる上位グレードは台数が出なくても魅力なはずだよ。
逆に廉価で安定の出荷数のドル箱低グレードをやめたら収益性がかなり堕ちる。 よっぽど新型が売れたならともかくいきなり現行を廃止したらそれは経営上において滅茶苦茶冒険だよね
新型の売れ行きにより移行はあるかもしれんが出た途端いきなりスパッと切るってのはありえないと思う
個人的な予想としては新型は思惑より売れない気がする 発売されて無印しかなかった頃タンクとクラシックスタイルに惚れて買ったから無くならないで欲しいなぁ
新型のシームレスタンクはあれだけで別のバイクみたいでイヤどす これも時代の流れなんだよ。スタンダードは縮小されて、今風のアレンジを施した仕様が主流となる。 新型の仕様変更やデザインが良いか悪いかは別として、初代から何年も楽しんだ
ユーザが買い換えるときに、全く同じ体裁ってのは購入意欲をすこし削るんだろうね。
自身も車とか比較的早く買い換えてしまうんだが、気に入った車両がマイチェンだけで
まったく似たような車体だと色違いの買い換えみたいでちょっと大金が出しにくい
XJR1200/1300みらいなデザインロングセラーもあるんで市場心理はよくわからないが
ホンダも大ヒットした車体だけに買い換えユーザは無視できないだろうからな 現状CB1100との比較対象はXJRではなくT120、R9T、ducatiスクランブラー辺りだと思う。
ここ最近の海外勢、各社ベースモデルを軸にカフェやスクランブラー等のヴァリエーション拡充の勢いが
半端ないし、海外勢がベースモデルを残していることを考えるとホンダも右に倣えになるような気がする。 >>724
別にCBと比較はしていないよ、SR400とかXJR1200/1300はデビューから継続生産の
年数が長いし、徹底して基本デザインをほとんど変更してないって話しね。
CB1100が今の需要層に長期MC無しでどこまで乗り切って継続生産できるかな
EX追加とか6速化のもとでも無印の基本デザインは継続されたわけだよね
RSを追加したりしながもベーシックをこのまま長期生産するのか 現行国産大型で一番ダサく古臭いデザインで還暦世代ご用達バイクと思ったけど、2年経ったらCB1100っていいなーと思うようになった。 てゆーか、あんなデザインのタンクならCB1300買うし、近代ネイキッドスタイルで空冷がいいならXJRにするし、EXは、ボテっとしてわチューブタイヤだわで敬遠する。
選択肢としてRSがあるならいいけど、ノーマルを無くすのは、愚の骨頂だと思うけどね。 おれ2010年式のやつ乗ってるが早くこのモデルが生産中止になって旧車にならないかなっていつも夢見てる
バイクそんな詳しくないが旧車がかっこいいってのはわかる 旧車扱いになったら、大人の珍走共に盗まれるじゃないか。
平凡なおっさんごようたつでいいんだよ。 現行と比べなければ横から見た感じヨンフォアっぽくてもしかしたら悪くないデザインなのかもなあ
カスタムベースとしては出来るだけノーマルの雰囲気崩したくない人が大半であろう現行に比べて新型は気持ち的に弄りやすそうだし
新型をカフェカスタムでセパハン前傾で足で挟んでガンガンの全開で走る感じをイメージするとそれはそれで塊感があってかっこええ気もする
現行も特にカフェのカスタムベースとして人気の側面もあるらしいしもしかしたらそっち方面へアピールしてんのかなあ
とか一人で晩酌しながら思った 新車購入から一度も交換してなかったフロントブレーキパッド、72.000キロで初交換。まだ目が残ってた。リアは２度目でもっと目が残ってから交換せず。穏やかな運転は消耗部品の長寿にも繋がるよ、っと。 日本で、欧州で、米国で、
リベラル勢力や良識派が退潮して反知性主義が蔓延している。
その理由が明確に理解できた。
>>732に激しくイラッとした瞬間の自分に気付いて。 何か知らんけどイラついてるなら、パコパコママでも見て、一発抜いて落ち着け >>733
まぁ、ガレージ出たら高速直行で毎回500km以上の高速利用ツーに使う俺のパッドもぜんぜん減らないし
一方で市街地メインで通勤に使う方のバイクはダイコン下ろすようにパッドが減っていくのに
穏やかとか過激とか関係ないだろって気持ちなんだろうけど、現実に強加速と急ブレーキ頻度無く
抜け殻のように他車にペースを委ねて流していればバッドは減らないよ、それも楽しみの一つだろうし
パッドを10万保たしたい人も、10万Kmでバイクを朽ち果てるくらい酷使する人も満足感は同じ
両方バイクを愛してるあらわれさ。 本当大根おろしなんだよなぁ
そうでなくても１年でなんとなく交換しちゃうから過剰整備してるけどとにかく気が収まるの(´･ω･`) 正直フランジなんたらタンク容量減るならやめて欲しかった
なんであの細い無印より容量減ってんだよと
客の利便性よりオナニー優先するのやめろと このスレではシームレスタンク不評だけど、コンセプトから大分経ってからの市販化なのだから評判は悪くなかったのだろう
でも自分にはスーパーフォアにみえる なんかタンク容量絶対主義とか航続距離こそ正義ってひとCB1100には多いようだが
600km無給油だって休憩もトイレも食事もするんだろ？
気張って無給油記録にこだわらなくたって小一時間に1回くらい給油休憩しろよ。
こういうと深夜だ田舎だ山奥だって言い出すのがお約束だが、だったら単気筒の
パリダカビックタンクの低燃費車でものりゃいいんだし。
航続200kmで困る事例なんて無理矢理の特異事例のこじつけしかないしね
あのデザインが良いとは言わないが航続距離なんて死守しなく立ってどうにでもなる。
利便性といより無給油にこだわりすぎるほうはオナニーな気がするわ。
どのみち入れるくせに。 >>742
> 航続200kmで困る事例なんて
110kmで点滅♪ >>743
それ自体を否定する気はまったくないんだが、使い人のシビアコンディションは様々だからね
「オレは10km/lで走行するんだから、このタンクは困る」ってなら先にバイクを換えることを
考えるか、甘んじて自分にあった給油法をあみ出すことだろうね。
実際問題高速や田舎の給油事情を考えると「GS見たら入れておけ」みたいな法則はあるからね。
これは低航続車両のお約束だから。
最近はスマホでもナビでも視覚の届かない近隣GSサーチしてくれるから皆安心なんだろう。 >>744
いや、俺は110kmで点滅するけど困ったことも不満もねえぞ、って話。
200kmも走ったら故障を疑う。 >>651
その心地よさで居眠りしかけたことあるから気をつけましょう。 >>687
カッコイイな。何台も乗り継いだ人のイメージ。 >>738
あれ、どこかで17L近くあると見かけたけど？
そして現行車のタンクは結構幅広い。 空気読まずに投稿しますが先日サイレンサーワンオフすると言ってたものです。
こらから各種データ取りしてダメならヤフオクかなんかに出品します。
スタイルはこんな感じになりました
http://i.imgur.com/Dihr3Ll.jpg >>750
ヤフオクにしっかり説明出して質問をうけて
条件を明確にして売買した方が良いよ、安いもんじゃないから
そのほうが双方とも安心でしょ
ココだと違法だ直管だカッコワリーと横槍ばかりで話が進まないだろ。 今日久々に８０ｋｍほど乗ったんだけど、
帰りの途中からエンジンの回転が下がって不安定になり始めた。
メーター読み７５０回転くらいで、鼓動のようにブルルン、ブルルンと７５０～１,０００回転を
針が行ったり来たりの繰り返し。
エンストしそうなくらいアイドリング音が静かになり、
１年しか乗ってないけどバッテリーが寿命か？と焦った。（ガスは半分以上残ってた）
自宅近くで給油したら冷えたせいか、エンジンが安定し、１,０００～1,５００回転といつも通りに戻った。
幹線道路がずっと渋滞で真夏じゃないけど、これが熱ダレってやつ？
経験が無いから良く分かんないんだけど。 >>754
バッテリがエンジンの調子を左右するようなことはまず無いと思って良いよ
始動しない、エンジンが掛からないってのはあるが、掛かればエンジンの
制御や燃料関係はすべて自身の発電で賄われるからね。
ただ例外的にバッテリ完全死亡の障害時は発電が全て障害バッテリにジャマされて
とかレギュや発電機の直接障害もあるので例外はそれなりに覚悟が必要だが
まず無いと考えてok
新しいバイクで80kmものれば長期保管で放電したバッテリも満充電に戻るし
熱だれという症状はよほど加熱の自覚（炎天下の高回転、高負荷とか渋滞）がないと
起こらないし、たんにインジェクションやその情報を集めてるセンサーとかが
不安定なだけみたいだから販社にクレームして一通り見てもらった方がいいかもね
過去の情報だとROMのバージョンアップで改善したとかも見るし
俺の場合だとブローバイのオイル噴出が激しくインジェクタ汚れが不安定を誘発していた。
これはオイルを減らし気味にしインジェクション周辺の掃除と気休めのFI洗浄剤で
改善したが。
何かしら要因や改善調整の策はあるかもしれないよ。 なるほど、レスありがとう。
1度バイク屋に相談してみます。 現行CB1100シリーズの発売日はそれぞれ
STD 2010年３月
EX 2012年2月
E-Packege 2012年4月
EX ABS 特別仕様 2015年１月
となるとRSも第一四半期かなぁ >>754
『久々』とあるけど、どれくらいの久々なの？
あまりにも放置し過ぎてガソリンが劣化してたんじゃね？
古いガソリンを使い、さらに新鮮なガソリンが入った事でエンジンが元に戻ったのでは？ 300キロ走ったころに給油するのが理想なのですが
CB1100はこれぐらい走れますか？燃費が良いからいけるのかな？ >>759
走り方によるんですがEXであれば可能ですよ
スレの人のを参考にすると
無印14Lタンクで5速モデルで酷道ラリーする人だと150キロ、燃費10～14L程度
EX17Lタンクで6速モデルでまたーり高速ツーする人だと300～350キロ、燃費17～23L程度
@俺調べ
ワイは無印5速だけど燃費12～14Lで200キロは走れませんね、130キロ走るとガス入れろと警告ランプが点灯します 俺、無印だけどまたーり派なので19～20/Lだよ♪ 俺も無印だが、250km無給油したことある。
ただし、低回転を多用するため、バッテリーが上がった。 >バッテリーが上がった
インジェクションだからかな？ バッテリー上がりは回転数との相関性無さそうですがどうなんですかね。
アイドリングでも14.8vくらいかかってませんか？
バッテリーのハズレ引いたかレギュレーターか… 使用電力量に対しての必要回転数とか表示してほしいよね。
てかあくまでノーマル状態の場合はどの程度回してれば電力ダウンしないんだろ。 電熱とグリヒ使ってて放電量が足りなくなるとセーブ機能で電熱ジャケットの温度が一段階落ちるんだけど、そういう時はギヤ落として回し気味にすると復活しますよ
ぶん回せば解決ですぜ兄貴 過去ログで、5000rpm 336Wてのを見たなぁ 中央道から名神で大阪に帰る時、35km/L記録したで。6速stdね。 このバイクは、燃費そこまで気にしないバイクなのだが バイクで燃費気にする？30年間、気にしたことない。カタログで燃費の欄も流し見。購入時の燃費説明も受け流し。
燃料減ったら入れるだけ。 燃費にこだわりは無いけど、どんくらい走ったかは気になるなぁ。 そろそろ当スレのレジェンド「アイスト君」が現れる悪寒…。 多くの人は航続距離という意味でのパラメータで燃費を判断するのでは？
タンクも有人スタンドはセルフで慎重になみなみ入れたときとで2リッターぐらい
減少してしまうし点滅からの残量、航続とかで燃費の指数もすこしは気にするでしょ 燃費がいつもと大幅に違えば、何か故障してる可能性が高い。
だから常に燃費は気にしてる。
いつも18km/lなのは気にしない。 >>696
日本人は尻上がりが好きなんだよ。ヨーロッパ人はしり下り。車のデザインもそう 大げさに言えば尻下がりだから俺買ったようなもんだなw
空冷4発新開発リッターエンジン、the motercycleて印象のルックスもあるけどカチ上げのテールは食傷気味だよ
ボンネビルと悩んで悩んで悩んで試乗したらこのバイクの圧勝だった
ボンネビルもいいんだけどあまりにも遅過ぎた 偉い人は昔のイメージだけで判断するので、カチ上げないと社内プレゼンが通らないんですよ。
わかってくださいよ。 燃費というか航続距離を気にしてる人は結構多いと思う
給油回数が多いとそれだけすとれすになるしね もともとイタリアではテレパス方式だけど、海外での販売を考えると
各国ごとの専用オプションパッケージがあったりする感じかな。 おケツがカチ上がってなかったら、CB1300を検討してたかも...
いや乗りやすいけど、何度乗っても面白いとまでは思えなかったから
何れにせよ手は出さなかったなｗ 長年バイク乗りたいとは思ってたが、乗りたいバイクが全くなかった。けつあがりの仮面ライダーばっかで。CB1100見て一目惚れしたのが５年前。もう乗りはじめて４年たった。 取り敢えずエンジンは全てのタイプでシルバーを用意してほしいわ。
せっかくの空冷四発だし。耐熱塗装の黒だとフィンが目立たない。 俺は単車が好きだから
若い頃でもバイクって感じのは幾らでもあったわ
でも好きなのはバイクじゃなく単車なんだよね
感覚の問題なんだけどバイクってニュアンスじゃなくて単車って感じ
EDMも好きだけどやっぱロックンロールでしょみたいな >>790
なんかそういうイメージはわかる。
バイクを単車と呼ばない人間から見たら、呼ぶ人間はだいたい同じカテゴリーだよな。 >>792
「完全無欠のロックンロール」のアラジンも同じカテゴリ。 今のゆうやさんみてみろ！
あのイカれ具合が本当のロック。 都内が大変です！！なのでバイク通勤は諦めて電車ですぞ >>781
Jフェリーとか前例作っちゃったしね。今なら受けそうな気がするけど リアブレーキパッド交換終了、ピストンが下がらず作業中断して100斤にFクランプ買いにいって無事さげた。専用工具なら6000円、100斤で200円。 ルースターズか外道かwhoで
トーキンバイマイジェーネレショー >>799
「ロックンロールは人を救済しない。痛みを抱えたまま踊らせるだけだ。」
とピート・タウンシェンドは云った。
この至言に従えば凡百のバンドやアーティストはロックンロールの名に値しない。
その中でボブ・ディランやニール・ヤングやルー・リードは稀少な本物だと云える。
まとめると、俺の無印改こそロックだRSなんかロックじゃねーよ羨ましくなんかねーよっっっ、ということだな。 こういう場合って、お薬出しときますねって言った方が良いんだよな？ cb納車された時はフーファイのlearn to fly聴きながら走ったけど最高だったな 走りながら音楽を聴く人が結構いるんだな。
せっかく単車で走ってる時間がもったいないし、何より危険だから俺はやらないが…。 音楽聴きながら走りたい人結構いるよね
俺はエンジン音聴きながら走りたい派だから理解できん
音楽聴きながら走ってもいいけど一般道では周りに迷惑かかるから自重してね >>806
大音量外部スピーカー前提なのかな？
最近はレシーバーとヘルメット内に取り付けるスピーカーがあるのだが？
イヤホンのように耳をふさぐのでなければ（外部音が聞こえれば）
車のカーステと同じなのだが？
むしろエンジン音がーという人のほうが爆音マフラーで響かせてないかと心配する >>807
俺は海沿いでボブマーレーとか峠道でパンクとか好きだな。ほんのBGMだよね。 バイクだと、一切無音無言でいられるのはなんでなんだ。
運転だけに集中する。ある意味、禅みたいなもんなのかな。
ちなみにほとんど飛ばさないす。
スキーとか水泳でも似たような感覚になるかもしんない。
なんでか、クルマではちょっと難しいんだよなｗ ロンつーしてて、音楽聞くのもあきたしただただ運転だけに集中してるときって、完全に座禅なってる時ある。座禅自体の経験あるから間違いない。 >>809
バイクは視覚聴覚そして全身からの情報が物凄く多いんだよ。
車は案外視界が狭いけど、バイクはメットが邪魔しない範囲のほぼ全てが景色。
今のメットは本当に視界が良いから、特にジェット系だと足元まで見えるからね。
走行中、前を向いているだけで、バイクで見えない真下とメーター越しの前方２～３メートル先の道路まで見える。
聴覚も車以上に沢山の音が入って来るし、全身で受ける風や道路の状況も振動として股間から足から手から伝わって来る。
脳はそれらを的確に処理する事に使われるから、本来は音楽とか聞く必要が無いんだよ。
車と違って、ちょっとオカマ掘るだけで死ぬ確率高いから、緊張感も車以上にある。
情報多いから疲労も車以上だから、時に疲弊した時「禅」みたいなモードになるけど、あれは純粋に疲労。
禅モードは結構ヤバい状態で、それを越えるとバイクでも居眠り運転になる可能性がある。 俺はスピーカー仕込んで、ガンガンのノリノリでRaveを楽しんでるよ 俺はB-COMでガンガン音楽聞きながら運転してるわ BMWは音楽が聴きたいと思うくらい退屈なバイクだったな。 CBオーナーズミーティングでRSエンジンかけてたんやな
ttps://youtu.be/77QBL-qMjsU >>817
ま、所詮89.76PS(雑誌情報)だからな。
俺の個体の現状で既に勝ってるぜｻﾞﾏｧｧｧｯ(独り相撲)！ 音楽無しで乗ったの、最初の１年だけであとずっとハンドルの上にスピーカーつけて流してるわ。Amazonプライムでダウンロードしたのを流してる。 純正ミラーのナット、１３ミリと１４ミリの間で、きっちり合わないんだが、ここだけインチとかありうる? いつもモンキーで調整するが適合したスパナ欲しい。 >>821
純正ミラーのナットってそんなでかかったっけ？ >>821
ごく尋常の14mmだが。
何の違和感も無い。
安売りの支那製工具とか使ってねえか？ 工具だけは良いの使うといいですよ！
誰かcb1300のアンダーカウル流用してる人いますか？ポン付け出来るらしいんで気になってるんす なぁに、いざとなったら、タイラップで括れば何でも逝けるさ タイラップがあれば、切れたドライブチェーンですら...
タイヤチューブに穴があくつうより裂けた時に、車載していたダクトテープで
応急処置したことあったわ。なんとか帰ってこれた。 サイドバッグサポートつけてるけど念の為にバッグとキャリアにタイラップ固定してるわ、つーか９割方タイラップで付いてるw
テープでパンクの応急処置する発想無かったから参考にするぜ 何イッテんのよ、定価１４万のKTCバイク向けツールボックスセットじゃ。１４ミリじゃグラグラ、１３じゃ入らないから、モンキー使用してんだ。ホムセンであわせてみたが、やっぱ１４じゃグラグラだわい。レッドバロン行くから聞いてこ。。 工具自慢聞くと、昔知り合いに居た盆栽先生思い出すから
個人的にﾌﾌﾌとなる アストロで4万くらいで揃えた俺みたいなのもいるんですよ！気を使って下さいよう！！
別に普通に14でガッチリ決まるけどなんだろうね、ボルトか工具の磨耗なんじゃないかな レッドバロンで確認してもろたが、ホンダ純正でインチはあり得ないと。で１４ミリであわせてみたが、やっぱガクガク。仕方ないのでガッチリ挟み込めそうな小さいモンキー(エビ、2000円位)２本かいましたわ。 >>834
＞ホンダ純正でインチはあり得ないと。
当たり前だ。
純正ではないか、ナットが不良品かだろ。
俺のCBはミリ工具でバッチリハマる。 バロン＝中古＝粗悪部品もしくは舐めまくり劣化
みたいな感じじゃないの？
へたすりゃ社外品だったり。 インチなんですか？とか聞いたのかなこのバカ
ギチギチにピッタリ隙間なく嵌まらなきゃいけないと思ってんじゃねーの？ 他人に喧嘩売らなきゃいけねえと思ってんじゃねえのミスターパラノイア？
そんなことより17年型のカスタムについて語ろうか
純正であんまピンと来ないってのはまあ逆にアリなんじゃないか
ちょっとづつまあ無くは無いかなって気にもなってるんだよねえ じゃかましいわ 誰がバカだ。喧嘩うってんのか。ああぁ? 俺がrs弄るならやっすいセパハンにバクステ、ガルクラフトのビキニつけて悪ぶって乗りたいわ、悪ぶるのが重要な！思いつきだけどな！ 煽るのもかわいそうだから、オレの高級KTCで見てやろうとガレージにいったが
考えたらノーマルミラーどこにしまったか忘れまくりで、なんか目に付いた他のオモチャで
ちょっと遊んでたら余りにも寒く凍死しそうになったので必要なオモチャだけ
自室に持って帰り小一時間遊んでいてミラーのことすっかり忘れていたことを今思い出した。
ガレージから掘り出すの面倒だから検証は別の先生に預けるわ
ガンバレミラーマン 昭和のワザとして、微妙に緩いときはウェス(雑巾)噛ませて調整とかやったけどね。
同様に知識しかなかったけど、一度役に立ったのはダブルロックナット。
スタッドボルト嵌めを失敗して焦ったけど、
思い出して実践したら楽勝で感動した。 CB1100RSよりCB1100TRのが気になるわ
まあコンセプトモデルらしいから発売無いかも知れんが 俺はRSも出ないと信じてる。
出ちゃったら、買おうどうか悩むじゃないか。 http://www.honda.co.jp/news/2016/2161004b.html
国内販売は本田も公式発表してるんだから良いけど、時期と価格やラインナップの置き方を
公式に国内発表するまで憶測で期待感に股間を膨らませてもしかたないのでは。
国内公認モデルが部分的にショボくなる可能性もあるんだし、その逆も いや、国内発売は計画だけで、まだ潰れる可能性は有る！ 最近、これから買う人が増えたんかな。
ま。いいけどさ。 個人的な期待感だと倒立サスくらいは欲しいよなぁ。
いっそモノサスで17インチでってのも派生車両としてはいけそうだが。 希望を述べるのはいいとして、個人的なカスタムしかあり得ないだろうね。
このバイクには高性能とか最新テクノロジーとかそういう役割は与えられてないからなあ。
販売が停滞して、ブレイクスルーとして大きく振り子を振ったコンセプトモデルを提示し、
市場から熱望されれば近いものは出るかも知れんが。 上のミラーの件だけど、気になってノーマルミラーを引っ張り出して確認したけど、普通に14ミリやん(´･ω･`) >>853
そんなんならCB1300にするわ(´･ω･`) >>857
いちおう確認しておくがRSをはじめカスタマイズ変更された追加ラインナップの話しだからね。
何もフルモデルチェンジで総モデルをRSにしようとか、標準の仕様変更の話しはしてないと思うよ。
標準モデルありきでEXのような付加価値のあるモデル、そして計画にあるRSのようなモデルね。
別にCB1300は悪いモデルじゃないからオヌヌメしたいけどね。 ネットで希にこのバイクをフルパワー化とかいうのをみるけど、そういうバイクじゃないだろと思いながらヲチしてる。
いや、やりたいようにやってくれていいんだけど。 >>859
俺もパワーや走りなら別のバイクを買えと思うが、そういう考えは中型もそうだしモンキーやエイプの
改造も否定することになるしね。
本人は「このバイクを」って縛りで造り上げるから有意義なんでしょう、がんばってもらう先々には
普通の人も楽しめるパーツやノウハウに発展していくと思われ。 千葉かなんかにエンジンチューンしてくれるとこあった気がするな20万位で。悪くないと思う。 最初からぶさ や にん 買うとけや。いきがる爺さまがうっとおしい。 >>811
昔バイクでメディテーションみたいな本が岩波から出てて危なくて読まなかったよ。 フルパワー化って要はエンジンの持ってる本来の性能を引き出すだけだから別にいいと思うがな ミラーマンちゃなんや? ただスパナ合わねえから質問したらミラーマンかよ。このボケカスが。 新型欲しいとは思わんが、サイドカバー、スプロケカバー、チェーンカバー、エアクリカバー、メーター
こういう細かい部分がどんどんアルミ製とか質感アップしていくのは
プラスチッキーな初期無印乗りとしてはちょっとうらやましい それ、メーカーの現在の常套手段ですから。
昔は逆だった。 更に昔はアップアンドルでリミテッドエディション化があった ジャメリカン嫌いじゃないぜ
余裕があったら一台持っててもいいかたと思ってる V-Twinのレーサーがあるなら、並列四発のCruiserがあってもいいと思う。
そういやＸ４とかあったな、てあれはどの範疇だったのか。
けどあのデザインは好きだったけど。
まぁでもCB1100に乗って腰痛から解放されたｗｗ オレはCB1100の前の前にX-4乗ってたけど、すげートルクだった
あれはあれで面白かったな >>878
X4じゃなくてSC40(その前がRC42)の方だったが、ガバ開けすると五速でも瞬時に「首だけ」後ろにもげていく感覚。
あのトルクは化物だった。 >>878
X4いいよな。親父が乗っててさ、後ろに乗るのが楽しくてしょうがなかったわ子どもの頃。今はその影響で1300SF乗ってるけど、X4とは違うなーって。 >>880
もうそんなになるのか そういえば当時小1だった後ろに乗せてた娘も子供いるしな
懐かしくなってx4の後ろに乗せてた娘の写真探しちゃったわ >>880
うちの8歳の息子をたまにCB1100の後ろに乗っけるんだけど
将来、似たようなバイクに乗るようになるんだろうか…(´･ω･`) >>881
>>882
X4はデザイン完成されてるからね。古さを感じないけど、やっぱり年月は経ったよ。
俺は親父が乗ってた通りのバイクに乗ってるよ。
親父→XRとX4
自分→CRFと1300SF 17年型のcb1100にもスリッパークラッチつくのかな？ ハイパー部位テックが搭載されるとの噂。
まったり走りたい時は低回転域で、加速感を楽しみたいときは5,700回転から回せばいい。(情報ソース：俺) >>889
VFR800かなんかのVTECをこないだ乗ったけど確かに良い感じの
エンジンには思うが、あれって水冷だからこその安定感だろうね
CB1100をこの状態でヘッド変更しても耐えられないだろうから液冷に変更かな。
そこまでするならCB1300で良いでしょ。
CB650あたりでもね。 CB650Fって、なんで丸目ライトにしなかったのかねえ。
せっかく400フォアを意識したマフラーなのに、ライトが400フォアからかけ離れ過ぎてて。
中途半端にライト周りに樹脂パーツがあるせいで、ネイキッドなのかビキニカウルなのか、よくわからんのよね。
どうせならダエグくらい潔くカウル化した方が良かったと思うんだけど。
それでも、サイドのカバーがある限り、もうどうしようもないクソデザインだけどね。
フルカウルのCBR650Fだけにしとけばよかったんじゃないかな？ >>891
あのデザインを好む人が大多数と想像。
俺たちのようにレトロデザインを好むのは少数派なんだよ。きっと… >>891
はやりなんだろうね、ストファイ風味とかで
ネイキッドのデザインならホーネット600とか900くらいでいいのにな。 新モデルでは、この際部位テックと、ターボと、スーパーチャージャーとエアブレーキも装備してほしい ブイテックとターボとすーぱーちゃーじゃー同時に積む意味がわからんｗ ボンネみたいなマフラー水平二本出しなら四角いバッグ似合うのにな、現状付けてはいるんだけど
マフラーをワンオフしたら20万くらいかな？排ガス規制クリアするようにしてさ >>902
本田技研に訊け。
以前から本っっっ当に不思議でしょうがねえんだけど。
「○○発売はいつですか」
「△△の仕様は××と聞いたんだけど本当ですか」
何故ここで訊くのか、と。
何故本田技研に訊かないのか、と。
情報ってもんは一次情報源に当たるのが一番確実で、
特に工業製品情報なんてもんはメーカー以上の精度・確度を持つ情報源なんざこの世に存在しない。
仮令メーカーに訊いて「お答えできません」と返されたとしても、
それ以上の情報が2chなんて下賤な場末に転がってるわけもねえだろう。
何かそれらしい回答を得たとして、それでどうするんだ、それを信じるのか、と。
二言目にはナントカリテラシーだのメディア不信だのを語る2ch住人が、
最も信ずべき情報を得る努力をせずして最も信ずべからざる情報を得ようとする、
その心事を疑う。 >>903
そういう前情報ばかり気にするヤツは買えもしないやつだからスルーでOK
買える人は広報発表から本生産までのあいだで余裕の契約する。
まぁ、先々に新型（追加グレード）になるのに今買いたくないってひとも居るが
そういう石橋の上に3年いて叩き続けても渡らない慎重派は仮に広報されても
まだ初期不良やリコール多発をおそれて結局は買わないで今日に至る >>902
EXは1月発売でも良いが、RSは発売しちゃ駄目。
俺のCBよりかっこいいバイクは発売禁止！ >>903
話のネタを投下しただけかもしれん
>>902
夢に聞きに行けばなんかあるかもよ
国内メーカーは9～11月に新型発表、発売はシラネ 1～2月にでるならもう夢や翼店なら何かしら情報が降りてそう
今度行きつけの翼に行ってみるかな 春頃じゃねーの。陽気もいいしな
もう12月も半ばだし年明けすぐなら情報出すでしょ >NEXCOは、ETC2.0車載器購入助成キャンペーンの終了時期を、予定していた2017年3月31日(金)
>から前倒し、2016年12月27日(火)の店頭申込分までに変更した。
RS間に合わんかった… EX、RS両方１月中旬発表、２月デリバリーなんだと。 >>914
You've done a bang-up job! 両側にバッグ付けてるしリヤキャリア外したいけど荷物乗らないの嫌だわ
箱つければタンデムしやすいが何も付けず格好優先で乗りたい衝動に駆られ、何度もリヤキャリアつけては外しを繰り返してる助けて>< >>917
旧型ベンリイ號の単座(註1)と荷台(註2)と座布団(註3)を移植すれば勝てる。
註1：シングルシートとは呼ばない。
註2：リヤキャリアとは呼ばない。
註3：ピリオンシートとは呼ばない。 >>919
実際cdみたいなの理想だなぁポジションが限定されるけど実用車然としてて格好良いよね
リヤキャリア付いてると後ろに長くなるから嫌だよし取るわ！ >>920
職場の駐輪場に、現実にCD化を成し遂げたCB400SSがいて、な…、 サービスマニュアル コピー版でいいから欲しいのだが・・・売っていない 正規で買う気がないのならその人にはそれだけの価値がないって事だから買わなければいいだけ
どうしても欲しいのなら正規のお金を払えば良いだけでは 売ってないと言ってるぞ
1万払えば全ての工程が載ってるんだから安いもんだよね ホンダ純正コピー版でも高いんだよ X11やX4なんて中古で探せばいくらでもあるのに その金額を払ってでも手に入れたい、必要だ、という人以外には情報を安売りするつもりはありません。(メーカー広報) トリンプジャパンが馬鹿をやらかした煽りで行きつけの寅ディーラーが閉まっちまう…。
と云うことで、
現セカンドの空冷スラを売って代りにCB1100RSを、などと少しだけ考え始めた。
ほんの、ほんの少ぉしだけ、な。 サポート体制は重要だしね。ハーレー店が
徒歩圏内にあるからロドスタ気になってるわ。 >>934
そのほんの少しは、ほんの95%くらいだ。 トラジャとかどーなってんのかな。寅横浜北店の件といい...
「年が越せない」って言うけど、本当に越せなかったんだな。 >>938
個人経営のバイク屋が1軒潰れただけの話しでしょ、よくあることだし
HONDAやCBには全く関係ない話しだろ。
ご時世というか斜陽産業のバイク屋が倒産や後継者無しの廃業で一喜一憂してもしかたない。 上野あたりにトラ車全バラして組み立てられるようになれる教室あったよね、行っときゃ良かったな
別に今欲しいわけじゃないけどボンネ見るたびカッケーとなる
まあ俺のCBが圧倒的にカッケーけどな！あーつれーわー >>941
神社仏閣仏壇仏具にはまったく興味がないんだが、HONDAっぽいなｗ >>941
こういうのみっけられる人って普段どういう生活してるの newEX売れるんかな
ぱっと見は格好良く見えるんだが、やっぱり空冷CBにあのタンクはないなと思う
まあ要するに俺の2015年式EX白が１番格好良いってことなんだけどな このバイクでボバーカスタムしてる人っているんでしょうか? 2017のEXはちとタンクが気になるなぁ現車見てみないとよく判断できないけど
RSはカッコいいと思う ワイバンクラシック４本出し入れるとセンタースタンド外さにゃならんからなあ
そこを妥協できるかだな 納車3日でセンスタ外したから無いのが当たり前だわ(´･ω･`) >>951
ホワイトハウスのは値段高いし
これ結構リーズナブルだね。 同感だな。黒塗りだとせっかくの空冷フィンがわからんくなる。
本田さんそこら辺考慮してくれないんだろうけど。 黒+銀のエンジンがいいと思って買えたからよかった。
車輪もキャストのが良かったし、タンクもシュッとした小型のが好みだった。
多くの人の好みに合わせられるように色々展開してくれてありがたいもんだｗ RSまだ？
初代～2期ブラックスタイル＋デカタンク海苔 謹賀新年。
今年もSC65乗りの皆さんに幸多からんことを。
俺は引き続き良い子の寄り付かない道を徘徊彷徨して参ります。 >>959
RSは出ない。
出してはならない。
俺のtype2よりかっこ良いバイクは禁止！ 2010年式無印から2014年式EXに一目惚れして乗り換えたけど
2017年式EXやRSにはそこまでの魅力は感じないな
と言いつつ実物見たら分からんけど、全く同じものではないとはいえ
同じバイクを3台も乗り継ぐのは流石にない（と思う） たしかにあのタンクは実物見てみないと何とも言えないかもしれないが、角張ってないところで俺的にはない タンクよりもホイールかな。
RSがスポーク辞めて小径化した事を、メリットと取る人と、デメリットと取る人が居る。
タンクは、まあ慣れだと思う、時間が経てばそれが普通になると思う。 無印→EX→RSとなんかだんだんアンバランスというか不格好なデザインになって行ってるみたい
RSのホイールカッコ悪いなしかし >>965
EXです、無印にアンケート取ってEX出したと思うのだが
今度は、EXの僕がアンケートに答えたんだけど
次の代の1100は、なんで？と思わずにはいられない。 EXのタンク変更はニーグリップ改善のためなんだろうけどね
現行無印はさすがに販売継続みたいね
秋ごろに名神高速でCB1100か？なんか違うなーっ？てのが横を走っていってタンクが違うの気付いて。感想がダッセー！だったんだよね
たぶんあんな感じなんだろうね新型EX そういう便所の落書きをこんなところに書いちゃう方がダサいんだけどね 今時、前輪１８インチって、てのが惚れた理由だったから、
１７インチ化の要望があったのは理解するけど、いいなとは思わない。
けど、あのエアクリ両脇のフタは欲しいかなと思うですよｗ 2011無印にEXの二本出しつけたいと思うんだが、マフラー側にO2センサー2つ付いてるんだよね
1つ着かないわけだからなんかしらのエラーでランプ点くのは想像出来るけど排気漏れするかな？それが原因で車検通らない可能性考えられるかな？ 新しいEXとRSは今月後半発売で、Eパッケージオンリーで定価がかなり上がるらしい。税込定価でEXが134万位、RSが137万位でRSはEXより若干高いとの事。 >>972
夢が６日から営業だから予約の問い合わせしよう。 >>971
てきとーなボルトぶっこんでおけば良くない？ >>972
Eパケ税込でその値段なら良心的だが…まあ150万切れば射程内だな。
カッコ良さ的に他に選択肢無いから試乗せずに予約してしまおうか。 X-ADVで出来た「スポークだけどチューブレス」を早めに導入していれば、
これまでのEXはもう少し売れていた気がする。
だから何と言われたら返す言葉も無いけれど。 >>977
味ってわかるかな？
スポークホイールを性能的に導入したいならチューブレススポークのホイールは各社様々に
大昔から存在してるんだわ、BMWだって本田のアドベンチャだって前々からあるよね
それはスポークホイールの柔軟性というかスプリング性や軽量性みたいのを期待して
スポークにしたかったから、体裁（見た目）なんかどうべも良いわけよ。
ところがCB1100EXはスポークホイールだった懐古バイクの体裁（見た目）をフェイクしたかったわけ。
模造というかレプリカというか要はCB750Kシリーズ時代を思い起こすようにね。
その時代のスポーク構造を使うとチューブレスにするためにタイヤの空気室とスポーク穴を分離できない
ので現在のチューブレススポークのように味のない意味のない形になる。
昔の体裁を維持するならば、モタードホイールのように接着剤やテープや糊を使ったムリクソスポークに
しないとならないので、市販車としての安全、安心、保証というレベルでは実装できないんだわ
そういう意味でチューブレスを優先するならキャストに、スポークの味を大切にするならチューブか
現代のチューブレススポーク（リムの外側にスポークを保持させたり中心に板を立てて保持させる）の
三通りしかないんだが、味のない対策スポークリムじゃCB1100にがきって商品価値はでないんだよね。 >>981
要するに>>978が云いたいのはｶﾞﾌﾞﾘひゅーうえふふほーうわはっほあういああﾑｼｬﾑｼｬいーえっうういわむははひｺﾞｯｸﾝ、と、いうことなんじゃなかろうか。 >>972
そんなに高くなるならXSR900で妥協しようと思ったがあっちは足付き悪いんだった >>971
O2センサーにはトヨタのデフのドレーンボルトが使える >>985
わっかんねえけどサンキュー！デフ？ギヤオイルのドレンボルトのことかな、車はスズキだけど頭に入れとく
つーかマフラー交換した時にO2センサーを意識して見てなかったけどボルトで嵌るのね
それなら適当に持ってるボルトで持って塞げそうだ さっき千葉ナンバーのCB1100とNC750見たわ@徳島。長い橋の上、車で窓開けて並走した。エンジン静かだな。 CB1100のO2センサーはたぶんM12xP1.25ではないかと思うが
いわゆるホソメネジなんで街のHCになくても街の螺旋屋、鋲螺屋とか
通販で簡単に安価な汎用品かえるんじゃないかな。
O2センサーはM18XP1.5とかもあるが、たぶんM12
専用ソケット工具をディープソケット削って造ったりしたがネジまではっきり
した記憶がないがPTとかPSとかユニファイじゃないから外したモノを片手に
ホソメを扱ってる販社に行けば現物比較で買えるはず >>986
M18p1.5のボルトなら何でもいいんだが簡単には手に入らないよ
トヨタのディーラーで90341-18006の部品番号で頼めば200円以内で買える
スズキもリアデフなら同じだったかもしれない 次スレ。
【空冷】HONDA CB1100 Part46【SC65】･2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483618833/
即落ち阻止の支援を頼む。 何とか新スレの保守が成りました。
ということで、
梅ヶ谷峠(東京都)。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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