【07から】スポーツスター【現行まで】21 [無断転載禁止]©2ch.net
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XL883R
全長（mm）2245
全幅(mm)935
全高（mm）1150
ホイールベース（mm）1520
シート高（mm）760(加重時)
最低地上高（mm）148
総重量（kg）264
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角29.7°
トレール（mm）112
ブレーキ形式（前）ダブルディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H XL883N
全長（mm）2205
全幅(mm)855
全高（mm）1105
ホイールベース（mm）1515
シート高（mm）735(加重時)
最低地上高（mm）95
総重量（kg）257
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角30.5°
トレール（mm）117
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H XL883N(R)
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量883
圧縮比（：1）9
ボア（mm）76.2
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）21.7
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)65/3749
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 XL1200N(絶版)
全長（mm）2245
全幅(mm)935
全高（mm）1140
ホイールベース（mm）1510
シート高（mm）676
(加重時)最低地上高（mm）130
総重量（kg）260
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角29.6°
トレール（mm）119.4
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ（後）150/80-16 M/C 77H
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1202
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）24.2(ハイウェイ)・17.9(市街地)
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)88/3500
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 XL1200X(〜15)
全長（mm）2220
全幅(mm)850
全高（mm）1060
ホイールベース（mm）1530
シート高（mm）710(加重時)
最低地上高（mm）102
総重量（kg）250
サスペンション形式（前）テレスコピック
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角30°
トレール（mm）107
ブレーキ形式（前）ディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）130/90B16 M/C 73H
タイヤサイズ（後）150/80B16 M/C 77H
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)87/3750
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)7.9 XL1200CX
全長（mm）2185
全幅(mm)840
全高（mm）1080
ホイールベース（mm）1505
シート高（mm）749(加重時)
最低地上高（mm）150
総重量（kg）259
サスペンション形式（前）
サスペンション形式（後）スイングアーム
キャスター角28.9°
トレール（mm）140
ブレーキ形式（前）ダブルディスク
ブレーキ形式（後）ディスク
タイヤサイズ（前）120/70R19M/C 60V
タイヤサイズ（後）150/70R18 M/C 70V
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比（：1）10
ボア（mm）88.9
ストローク（mm）96.8
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)101/4250
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量（L)12.5 >>22
荒らしと転載古事記対策でスレ乱立しないように落ちちゃうとかです スレ建て保守乙です
最近はアシックスの安全靴改を履いてますわ >>26
スポでそれやるとはなかなかの強者だなぁ。 操作性もたいしてかわらないので
どんな靴でも乗れるって下駄利用が増えた >>33
やろうと思えばやれるもんなんだね。自分は正直全く共感しないけど、意気は感じる。 ブーツねえ・・・
いつもの無免は、どうやらブーツだけは家にあるらしいんだよな。
前にドヤ顔でうｐしてたよ。親のか兄貴のか知らんけど。 >>36
交換自体はペダルもペグもネジ一本だもの。
むしろ、塗装に1週間かかった。というか、もう少し磨き塗り磨き塗り磨き塗り磨き塗り…
取り付けでプラハンつかって塗装割れたけど。 >>39
パウダーコート出せばいいじゃん
金無かったの？w ID:ttVwkD4qd
おまえどんだけバカなんだ？
マジで２ちゃんなんかしばらくやめて必死に勉強したほうがいいぞ。
もうおおかた手遅れだろうが、それでも今心を入れ替えれば多少はマシになるだろ。 いやあ、残念だけど本当に救いようのないヤツっているんですわ・・・ >>40
自分でやるからたのしいんじゃん
材料費等々で塗装頼むのと費用はたいして換わらないんだし 靴はもっぱらクロックスだけど爪先部分が分厚いんで潜り込ませる時たまに引っ掛かる >>46
crocsで分厚いなんて言ってたら他スニーカーくらいしか履けなくない？ 5.11のブーツ仕事で履いてるんだけどこれが一番いいなあ
普段使いできないのが玉に瑕 >>48
仕事で5.11ってどんな仕事だよ？
警備にゃ邪魔だし、建築には高すぎるし、ボディガードにゃ走れない
自衛官？ >>49
自営でエクステリアやってるよー
高いけど高いだけあって履き心地抜群だしセーフティカップ入ってるけど全く痛くならないしゴツいけど重くないし丈夫だし最高だよ
ベイツも持ってるけど5.11のほうが履きやすい あと普通に走れるし邪魔になる事もないからミリタリーブーツ好きならマジオススメ 俺はレッドウイングのショートタイプのエンジニア。
定番すぎるか。 単車乗りの靴って消耗品だと思ってるんで正直
あんまりこだわりとかない。
ホーキンスぐらいがちょうどいい そう消耗品と思って同じの２足買ったけど、
８年たった今でもまだ１足目を使用中ｗ ライディングシューズはすぐ傷むけどワークブーツ系は安くても頑丈だよね アイアン乗りだけど、正規ディーラーってなんか違和感あるんだよな。
車検もまだなのに買い換えを匂わせたりダサいアパレルを勧めたり新興宗教だな。 >>58
わかる
ハーレーのロゴ背負った革ジャンとか着れるかっての。
勧められて最初は冗談かと思ったよ。
スタッフとか店員が着るものでしょ？
って言ったら苦笑いしてたわ。 でも実際 街でよく見掛けるじゃん、ロゴ入りTシャツや革ジャン着て乗ってる人。
まぁでもそれを言い出したらフェラーリ乗りやランボ乗りも同じだね。
共通してるのは、相当なブランド大好き人間（ブランド愛が半端ない）という事だろうね。
俺だってハーレブランドは好きだけど絶対に着ないもん。 あと乗り換えを勧めてきて、金が無いと知ると途端に態度が変わるセールス担当マン。
これからもダビットソンは乗り続けるが
今のディーラーじゃもう買わんわ。 中高年でバイクデビューした人はデラでトータルコーデしてしまうんだろうね。 ハーレーコーデ、イエコンなどのライジャケ、スポーツジェット、チョッキ
どんな格好しようが本人がいいならいいと思うが話しかけてくるのだけはやめてくれ
ダサいおっさんと馴れ合う気は微塵もない アイアン笑だの48笑だのも充分ダサいんだから同族嫌悪しなさんな >>68
ironも48も乗ってないわ
あなたは何乗ってんの？ なるほど。
883Rや1200Vや1200Nが最高と言うことで良いのだな。 >>67
実際にハーレー乗っててそんなこと言ってるんなら
いつもの無免の妄言よりもある意味情けない。 >>72
情けないってのがよくわからんけど、ハーレー乗りで括ってる辺りあなたもダサい側の人間なんだろうな >>73
なついな
モデルｋ潰すシーンあって勿体無かったわ ハーレーコスプレ野郎はすぐ話しかけてくる。
とてもうざい。 >>77
アクアライン→圏央→山田(東金)→ぐうらーめん→九十九里浜の湾岸有料→茂原→圏央→木更津→かき揚げ丼→BT軍団に蘊蓄たれられる→フェリー→首都高速道路→高島平→js拉麺→下道で帰宅 >>79
30年以上前から工事やってるのによけいにひどくなってる くそ暑い夏場だけど
冬場のジャケットは何着てる？
ダウンジャケット？
革ジャケット？
ラングリッツ？、ウエストライド？、マッコイズ？、ショット？
ダブル？、シングル？ >>83
天気よけりゃショット
さむけりゃN3-Bタイプのプロテクター入りジャケット 冬のクソ寒い日は上下スキーウェア
見た目は兎も角あったけー ロードスター乗ってる人居る？
こないだロードスター試乗して来た。
ハーレーの割に足回りが良くて乗りやすいと思ったよ。
ただノーマル燃調が薄いってホントだねぇ。
スタートでノッキングしそうな音してたし低回転スッカスカだった。
オーバーヒート対策にもなるし燃調は変えたいね。
やっぱりみんなインジェクションチューンしてるの？ >>86
スキーウェアの暖かさは否定せんが最近の単車服もなかなかどうして遜色ないよ >>87
インジェクションチューンに関しては
やってるヤツ→やったほうがいい派多数
やってないヤツ→やったほうがいい派orやらなくても大丈夫派と分かれる
やってるヤツ→やらなくていい
って言ってる人間がほとんどいないってのが答えだと思うよ
FP3とかで現車合わせセッティングしてない吊るしデータ入れてるだけのヤツは論外 >>89
それを答えとするのは早計だろ。
やったことを無意味だとは思いたくないのは人情。 前々から
〜13年はやった方がいい
14〜ならそのままでいいんじゃね
でしょ
ただ、ロードスターだけは最初からチューン後のトルクが出てるから余計に低速の酷さが目につくのでは？
ロードスターだけはチューンして低速もはっきりさせた方がいいとかね >>90
効果が体感できないなら正直に言えばいいだけだろ
例えば○○って店でチューンしたけど対して変化を感じなかったとかさ
匿名掲示板で特定される心配もないのに何を恥じることがあるの？
>>91
俺じゃなくてインジェクションチューン否定派に言え >>92
インジェクション全年式セッティング必須
シャシダイでキッチリセッティングしなきゃ分からねーだろ ＞インジェクション全年式セッティング必須
ハーレーは欠陥バイクってことか？訴えられるぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
