CBR600RR PART78 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
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CBR600RR公式HP
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ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
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CBR600RRスレッドまとめサイト
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CBR600RRの歴史
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART77 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463997911/ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち ヘルメット持って納車場所まで行くときのドキドキ感って行ったら堪らないよね
おめでとう 安全運転で長く乗り続けてね >>27
めっちゃありがとう
ゴールド免許を維持できるように気を付けます！ 買ってから2年経つけどサーキット走行会にしか使ってないなぁ
07逆車
クラッチ重くて疲れる 握力40程度だけど丸1日乗ってても重いなんて思ったことないぞ
下忍とスーフォアにも乗ってたけどあんま変わらん気がする CBR600RRのワイヤークラッチは明らかに軽い部類。 おまいら左手の握力いくつよ？
握力ないやつは鍛えろよ。
50、60ありゃ別にどうってことないぞ。
握力ないやつはスクーターでも乗ってろ。 >>36
PC40の場合フォーク硬いのにアクセル軽過ぎて
路面凹凸拾ってアクセル煽られて困るｗ 37のポジション楽でいいな
40のが窮屈でキツイわ もう少しタンクが伸びてくれてればな
誰だよ40のがポジション楽とか言った奴 マフラーがシート下まで上がってるやつにのりたかったんだけど
Ｒ１は両足かかとまでつかなかったんだよ・・・・・・ ヤフオクに出てるレプソル40周年SPってやつはアリでしょうか？ >>40
両足踵まで着かないと乗れないならバイク降りろよ >>38
160~175㎝の平均的日本人の体型に入っていればPC40のほうが乗りやすい。
窮屈ならそれに入ってないってこと。
14Rにでも乗れば？
わりとマジで。 買って一年二万キロ走ったら各部消耗部の交換がドバッと来て走れない ペドロサだって158㎝でMotoGPマシン乗ってるぞ。 PC37の前期なんだけど
トリップメーターのボタンの柱みたいなのが折れた（外れた？）ぽいのだが
これメーター分解してはめ込めば直る？（できたら隙間からピンセットではめたいけど…）
物理的にどっか折れてるのかな？
夢で修理コース？
誰か同じ症状になった人いたら教えてください。 トリップメーターのボタンは自己解決
針金とピンセットで復旧できました。
でもあれ構造欠陥だとおもうけど…また外れそうな気がする。 >>58
仕事だから無理
バイク＆車＆自転車通勤は禁止の会社だ 明日か金曜夜走ろうかなぁ。
でも暑いし、部屋にとじこもっていたい。 熱い。バイクの温度計が１１０℃を余裕で突破する。
ちょと前までファンが回って１０８℃でこらえてたのに それクーラント足りてる？
PC40国内何年か乗ってるけど、初めて110越えた時はクーラントが少なくなってた >>64
リザーブタンクは上限まで入ってるね。減らないから吸ってない可能性あるけど
信号と渋滞にはまるとすぐ温度あがっちゃうね今の時期は。
オーバーヒート警告は出たことないので何もしてないけど。 ラジエターキャップが壊れててリザーブタンクから吸わなくなって
ラジエター本体の液が直接減ってる可能性があるってこと？
PC37のラジエターキャップ外すのカウル外さないと見れないからちょっと面倒だな クーラント交換なんて今まで1度もしてないんだろ
250でも乗ってろって話さ おれ、250ばっか乗ってるよ
サーキット走行会ツクバ2000では600 250だとなぜクーラント交換をしたことが無くてもいいのかよわからんけど
きっと250に乗り換えても同じこと言って原付でも乗ってろとかいいそうだな
まあ初心者なので優しくお願いします。
ちなみにクーラントは去年の１２月に交換してあります
マジ水温上がりすぎならちょっとクーラントの経路のどっかが悪いと思うからちょっとディーラーで見てもらいに行くんだけど… 自分でオイル交換する人たちは廃オイルの処分はどうしてるの？
俺も自分でやろうかと思うけど処分がめんどいので店で交換してる。 地元のホームセンターで買わなくても無料回収してくれるから持っていってる。ちなみにうちの市は固めてもエンジンオイルの廃油はゴミだし禁止。隣の市はいいのに。 めんとうだからドリームにお願いしてる
金で面倒を買う バックステップ、pc40中期用(-2012)のものでも後期(2013-)にそのままつきますか？ 廃油を捨てに行くのもメンドクサい。
手が汚れるのも嫌だ。
店に任せよう。 国内後期だけど
なんというかジャリジャリ感あるけど
何かしたら改善される？ 整備はすべて自分でやらないといけない風潮あるよね
俺液体類は全部、店にブン投げだけどね オイル交換を夢に持ってく奴の気が知れん
これぞまさに情弱 自分で何回かやったけど夏場は無理だ後処理も煩わしい 3カ月に1回の交換、エレメント等々
手間、面倒を考えればメンバーになって二輪館、ナップス、バイク7好きなとこで換えるのがじょーしき
夢とか絶対有り得んわー、アホやろ 俺リーマンやめて個人事業しているけど最近は
全部ドリームに丸投げだよ。経費にもできるし特に気にならん。 俺、ＣＢＲ600ＲＲ買ったぜ！夢で買ってやったぜ！念願かなって俺かっこええ！
よ～～～し、これからは夢で純正メーカー品使ってメンテしたら安心だな！
これからは夢に世話になろう
と思ってる馬鹿に付ける薬なしｗｗｗｗｗｗ ドノマールで乗りたいってやつはメーカーに任せとくほうがいいんでね ドリームには背広族を目指す下積み感覚の若いメカばっかりなんだろ？
転勤ですぐいなくなるし ドリームってメカニックと営業は3年くらいで移動するのか？
店長すら数年で移動するみたいだけど。 ドリームのメカニックってそうなのか？
だから俺のもひどい目にあったのか フランチャイズのところは異動なんてない。普通のバイク屋そのもの >>84
そんな風潮あるの？
知らなかったな
エンジンオイル交換とブレーキフルード交換
ぐらいしか自分ではやらない俺は少数派か ABSのエア抜きしようと思ってマニュアル見てるんだけど
バルブユニットシミュレータ側ワンウェイバルブのエア抜き手順が
無いように見えるんだけどどう？
パワーユニット側ワンウェイバルブはあるんだけど。
あとシュミレータ側って書いてるんだけどシミュレータだよなあ。 さぁ？
自分でABS弄るなんて趣味レーターでもいいんじゃね？ ブレーキは弄りたくねえなあ。
下手すりゃ死ぬぞ 。 夢って目の敵されてるけど
なんで？ マフラーがjmca品以外の社外だと門前払いされるって聞いたことあるけどそのせい？ ネイキッドからの乗り換えで、今日納車されて250km初乗りしてきた
やはりSSのポジションがきつく
手首、肩、股間が痛い・・・
そしてエンブレ強くてビックリ
レース走行しないのに憧れで買ってしまったけど、
乗ってれば慣れるもんですかね・・・？ 上半身に力が入ってるんでない？
太ももとカカトで乗ってみませう
手は添えるだけ 乗ってれば慣れるっていうか、姿勢が悪いんじゃないかな
腹筋と背筋で体を支えよ >>108
俺もネイキッドから乗り換えたけど今は普通に500kmとか乗ってる
ただ体が小さいせいかどうしてもポジションしんどかったのでハリケーンのハンドルにして体が少し起き上がるようにした >>108
最初は腕と腰いたくなるよ
乗ってれば慣れる
むしろネイキッドの乗馬スタイルよりは
ssの前のめりは個人的にすげー好き 腕が短いと前傾更にキツくなるんだよな…
大半の日本人に特有の問題だけど
足の長さばっかり言われるけど潜在的には腕の短さからくる不自由さの方がでかいと思う >>108
あー、このパターンですぐ手放す人が結構いるらしい。 >>108
自分は他に首も痛くなったけど今は慣れたよ
やっぱりある程度は乗って体を慣らすというか鍛えられるまで我慢は必要かな？ 色々アドバイスありがとうございます
どうも前傾で腕やら上半身に頼り過ぎみたいですね・・・
明日も長距離乗ってくるんで、色々試してみます エンブレ緩和&ドンツキ解消に、2次エアカットとT-REVαどっちが効果ありますか？
現在2次エアはカットはしてます
果たしてT-REVα入れて(当然2次エアは戻します)今より効いてくれるのかが疑問で。 昔のチャリのドロップハンドルも小学生にしては結構前傾ポジだったな。
慣れればどうってことなかった。 都内でアメリカンの装飾用みたいな半ヘル被って乗ってる奴時々居るな 安全どうこうよりSSに半ヘルは似合わないんだよねえ。
SSはフルフェじゃないとカッコ悪い。 好きなの被っとけ
誰もライダーの格好なんか見てない 外人の動画でよくSSで半ヘル被って乗ってるのいるな 外人のSS動画はDQNばかりで嫌になる
あんなアホと一緒にされたくない 日本だとバイク(特にSS)乗り=オタクってイメージもあるよ PC37でセミフルからフルパワーにするにはカムとＥＣＵを変えればＯＫなんでしょうか？ 二人乗り試したことある人いる？
知り合いのバイク乗りが、後ろ乗りたい言うが、俺はRRで人乗せたことないし。 スタンドたてて、一人で後ろ乗ったらかなり怖かったから、あまり乗せたくないんだが。 後ろに乗ったことあるけど、一段高く小さいシート、掴む場所のないスリムなリアまわり、運転してる人は小さく丸まってて見渡せる景色、押し寄せる加速と減速。
俺はもうCBRの後ろに乗ろうとも思わないし、人を乗せないと誓った 二人乗りしてサーキットで走るわけじゃあるまいしなんの問題もないだろ 後ろがバイク乗りで、しっかりニーグリップして、肩か体をちゃんと掴んでれば大丈夫 バリオス乗りで、後ろは慣れてるっぽい。
もう少し涼しくなったら、試しに後ろに乗せてみます。 ケツがデカい女をSSの後ろに乗せて街中でウィリーかましてる外人とかYoutubeでよくあるから参考に見てみ >>149
全くの別物だからやめておいた方が良いぞ 普通のNKと全然違うから気をつけろ
とにかく視点が高くて、不安定
あとパッセンジャーが動くと、大きく影響する
パッセンジャーの体重移動だけで十分に曲がっていける
逆にパッセンジャーが怖がるとバンクがガクッと止まって怖い 非バイク乗りをよく載せてたけど後ろの奴の動きに影響される感じはある
だから基本的には動かないように命じてたし変速ショックを限りなくゼロにして後ろの奴が動くような運転もしなかった
あとベルトが掴み辛すぎるから腕回してもらってたけど片手ベルト片手肩って奴もいた 一番きついのが乗せるときだわ一声かけてからまたがってくれればいいのに
いきなり乗られてふんばってなくて倒れたわ 自分が他人をタンデムしたことがない。タンデムの記憶としてはnsr250全盛の頃に乗せてもらったことあってバイクの加速の気持ちよさがわかった PC37はエンブレ強烈だったけどPC40も同じなのですか？ 1速で100キロ以上出るんだから全然強力じゃないよ 13年式のエキパイ外しでなんかコツがあったら教えてください。
マフラーバンド緩めるのは簡単で、下側のボルトは外れたけどカラーが
びくともしなかったり、ジョイントナット外そうとしたらスタッドボルトが
くっついてきたり、とどきにくいナットがあったりで時間切れ一旦あきらめた。
xsr900欲しい。 >>164
大昔(90年頃)に乗っていたけど、
60ぐらいだったっかな… 1速で何キロ出るのかとエンブレの強さにどういう関係あるのかには誰もツッコまないのね どんなバイクでも1速なんかはエンブレきついから走りにくい。
このバイクはエンブレきついですか？の問いかけは低速ギアならきついとしか答えられない。 >>163
乗ってるけど
お前のcbrは何回転まであがるの？
またエアバイク？ >>168
ああ、CBR250Rに乗ってるのかな？ ,.ィ≦三三三三≧:､__ ,. -‐'´ ﾉ
,ｲ〃彡三三ミ,ゞ'ヾヾヾ}彡 j ',.--'´
{〃彡三三三ﾐ 二､ﾞY 〃´ ･(´
!l!,ﾞ三三三ｲ" ''''≧ｫ,,｀,_| ぷ ヽ ． ,'
'，三,⌒ヾﾐ ━=} 〈ｦ か } r‐'
'，ﾐ{ （(､｀ﾞ '´｀ﾐ. ヾ / {⌒ {
ヾ彡,ﾆ} ｀ヽ ｰr' っ __) r'
ﾞ| .八, , . ｨ=ｫ===･´-､_ﾉ
| ミ.＼, ' ; . ｰﾁ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ﾐ ヽ., . ,'. / ／ ＼
| ﾐ ｀T¨゛ ＜ 1万5千回転まで キッチリ回せ !! ｜
┌┴=- ､ ﾞ Y ＼ ／
,／￣スｰ-.､ニﾆー'ﾞ〉 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,〟´ ,.＜ ヽヾ＼､ ￣ヽ >>168
お前のエアバイクは幾つまで回るんだよw 15000超えると
ヴーーーヴヴヴヴーーーヴヴヴヴとレブリミットに当たるから17000も回らん >>168は早く報告しろよ
ああ、持ってないから試すも何も無いのか >>168
お前のcbrは何回転まであがるの？
またエアバイク？ 彼のエアバイクは15000も回りません
リミッターがついてますから
ビビリミッターという名の
168 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/08/31(水) 19:52:16.77 ID:MYssqfYi
>>163
乗ってるけど
お前のcbrは何回転まであがるの？
またエアバイク？
もっと回れば100㎞/h出せるかの様な発言だが、実際はビビリミッターで頭打ちしているのを自身でも気が付いてないのだろう 走ってて常用は７０００辺りまでかな
ハイスロにすればもっとあがるかもしれない 普通、ハイスロにしても常用域なんて変わらん
減速比は変わらんぞ？ 他のＳＳ以外の車両を見下してるのも多い
ＳＳ以外のは乗る価値がないだのなんだの オフはわかるよ。やま入るの便利だし。NKもツアラーもはーれもわかる。
見下しているというか、他のバイクは目に入らない。
SSかそれ以外っていうイメージｗ 結局>>168は1速で100km/h出せたのかな？ ホンダはPC40とPC59の欠陥リコールまだやらないの？
車体欠陥が原因で転倒死傷した人々に補償する気ないの？ >>184 >>185 >>186
ＳＳは乗り手の下手糞具合が端的に分かる乗り物だからな。
下手糞が乗るとストレス溜まって常に脳内沸点スレスレ。
夏場の交差点での信号待ち並み。
俺自身身、染みて感じてるｗ 今月で車検切れるから、ユーザー車検通すか。。RRはヘッドライト周り設計いいから、すげー楽チン。 100km/hの件、気になってやってみたけど、だいたい13000rpmで100km/h出たわ
ちなみに07のPC40、US逆車な
レブまで回せば120位出そうな感じだったよ PC40乗ってて異常を感じない奴等は今すぐ単車降りたほうが賢明だぞ。
命が惜しいならな。
※ただし、自殺志願者は除く >>190 どんな事例なの？ 急にエンジン止まるとか？ 逆車だと1速15000で119.5kmらしい
ちなみに6速で272km PC40、08国内でも1速15000rpmで120kmいくよ 国内はファイナルがロングだから
2速までなら逆車より速度出るよｗ 4気筒ってもう少しスルスルと回ること期待してたけど
600rrって凄い音するよね。ゴアアアって感じで。
オイル替えたら変わるのかね？ 俺のはゴガガガァァァって感じだ
いいオイル入れないとダメだな >>202
エアクリ付近から吸気音聞こえてるだけだろ？
４気筒は吸気にしろ排気にしろそれぞれの干渉音が
回転数によって発生するから響く。 俺のはブオオォギューーンホワアァァカアァァーーンな感じで回るけど個体差かな
オイルはG2 PC40前期のED仕様なんだけど、純正プラグって
IMR9C-9HES
であってる？ みんなメンテナンススタンドって使ってる？
J-tripのはじめてスタンドを買おうかと思ってるんだけどそれ以外にお勧めがあったら教えてほしい 俺はjtrip使ってるが、高いがオススメ。
一人でも使いやすい、強度しっかりしてる。
慣れてる人なら、安いのでもこと足りるとおもう。 >>210
用途によるね。チェーンメンテとかホイル磨きには最適だと思うけどタイヤ交換はできない あと、チェーンの張り調整で、張るのはできても張りすぎたのを戻すのが難しそう 初めてスタンドって、もしかしてシャフトのやつ？
あんなの使ってるの見た事ないわ 初めてスタンドにV字フックつけて愛用してる。
片手で持ち上げてる動画があるけど、俺はスタンドに乗って体重で持ち上げてる。小さいから収納も便利だよ。 >>211-217
みんな結構使ってるんだなぁシャフトに棒通すやつポチった
慣れてきたらV字のやつ買おうかな、タイヤ交換はしないけど
ありがとう！ V字受けとフックを結束バンドで縛るとシャフト通すやつとほぼ同じ感覚で使える アマゾンのノーブランドスタンドにストレートのv受けだけ買ってきてつけて使ってる。 自分の腕に自信もないし信頼もおいてないから足回りはいじる気にならない
バイクは走らないことより止まらないことの方が怖いんだ ステンメシュ化ってABSついててもやっぱり変わるもん ここの皆は逆車乗りが多いのかな？
CBR600RRに興味があって買おうかなと思ってるんだけど、
国内仕様とUS、EU仕様ではそれぞれ違うと聞いて迷ってる。
馬力は国内＝EU、US仕様は100psオーバー、
メーターの違い等は分かったのだけど…。
今30ps程度のバイクなので国内仕様でもかなり速いなと思えるはずだが。
気になるのは海外仕様は下がスカスカで街乗りは凄く乗り辛いと聞いたんだが本当？
国内仕様はその点街乗りもスムーズと聞いたんだけど。 国内＝EUだったっけ？
それはともかく今乗ってるであろう250(?)からしたら国内でも充分に早く感じられる
スカスカ具合も国内逆車共にほとんど変わらん
下求めるなら1000行くべしなレベル >>225
サンクス。
国内＝EUは誤解かもしれないが、EUのも規制がかかってると聞いて。
国内でも250ccより倍以上の馬力だし、
サーキットでタイムアタックとかするわけでもないし、
国内でも問題ないってことか。
でも下のスカスカっぷりは国内外変わらないのね。
ありがとう、そこが知りたかった。 >>222
それはエンジン部分は自分でメンテやってるということか ED仕様も88kWで119psな
US仕様はハザード無し 国内は69ps→78psだったか
逆車は欧州(ED)と北米(US)があって
北米は灯火類や反射板に違いがある
EDが基本、そこに手を加えたのがUS、去勢したのが国内
国内の方が低回転で強いってのは迷信
ヘナチョコが街乗りし易いという意味でなら国内の方がそりゃ楽だろう
ファイナルもロングだし >>224
国内13年のってるけど
ちょい回せば160出るし不自由はないよ
回して楽しいバイクだから
逆車買えるならそっちのがいいよ
去勢だのゴミクズだのと叩かれないで
優越感に浸れるらしいから 13のタイミングで国内を選ぶとか、デブ専B専みたいなもんだな
普通は同じ国内でも12国内を選ぶだろ ＵＳの方がＥＤより触媒がないぶんパワーでてるんだよね？ >>224
CBR600RR03国内とCBR600F4i逆車を乗ってたけど
街乗りと峠をちょっと走る程度ならあんまり違いが出ないよ。
レースとかで回りに同じグレードのバイクがいると差が出るんだろうけど
8000回転より上で違ってくる感じで、低速側はさほど違いがわからなかった。
国内の方がエンブレとドンツキがきついなとは思ったけど
新車じゃないなら逆車でいいんじゃないのとは思うけど 国内11だが、でも170ぐらいまではスルスル加速する。俺のは190からリミッターあたる。
下から湧き上がるオラオラトルク欲しいなら1000(国内でも600逆車よりトルクある。 あえて600選んでるここの連中は1000は選択肢に入らないだろうな
軽さの点や大きさで トルクフルな走りを期待して買ったら初期の2st250レプリカのようなフィーリングだった ＞下がスカスカで街乗りは凄く乗り辛い
これいろいろなバイクで言われてることが多いけど
自分的に街乗りで排気量が少ないバイクでトルクが無くても
遅いとは思うことはあるけど乗りにくいって感想にはならないんだけど…
俺の感覚が変なのかな？
むしろF4iからRRに乗り換えた時にすごいフロント加重を重視したバイクで峠とかで最初戸惑った記憶があるな 俺はCB400SFから乗り換えたからまったく違和感なかった。
当時からサーキット走っていたし、まさにサーキットのために考えられた
車体構成だなって感動した。別にRRじゃなくてSS全般そうなんだけどさ。
スカスカ感は特にないねぇ。確かにCBよりはエンストしやすいけど
(クラッチのみではしりだせるずぼらさｗ)アクセル操作とクラッチ操作でどうにでもなるし。
それにアイドルあげればクラッチだけで走り出せそうだし。 加速感とかよりコーナー入って出るまでの間とか、やっぱSSって
別次元の軽さと自由度があるなーって。 発進で徐行ならアクセル開けなくても
ゆっくりクラッチ離すだけで進んでくんだけど520化してるからなのか？ クラッチ滑る前兆？ ノーマルでも気にすればクラッチ発進できるんだよね。
下ある奴はなーんも考えてなくてトーンとつないでも進むっていうね。 NSR250Rからの乗り換えだから下がないとかハンドリング軽いとかは一切思わなかったな
ただ昔の400レプリカよりもNSRに似てるとは思った
エンプレとドンツキの酷さは2st育ちにはちときつい >>242
1000RRは今でもセンターアップだったら買ってた 俺はマフラーとか、そもそも色さえどうでもよかったw もし600RRがセンターアップじゃなかったら危うくメガリを買うとこだった >>245
つないでしまえばクラッチとアクセル離しても
勝手に進むよ600も スマホ着けられておられている方はおられますか？
画像欲しい、 画像は出せないけどつけてる
37と40以降だとステムの径違うみたいだね >>255
日本語どうにかしろよ
スマホなんて用品店行きゃどうとでもなるだろ 2010年式のステムホールにデイトナのマルチバーホルダー付けてる
アクションカメラも付けれるから便利 どっかにクランプバー追加→バーハンに付けられるタイプのスマホホルダー
ステムホールにボールマウント→それ用のスマホホルダー
だいたいこの二択でしょSSの場合 PC37だけど
RAM MOUNTのXグリップにアームSと9mmホールアングルプレートベース RAM-B-272Uに
DAYTONAのマルチバーホルダーステムマウントキット(φ17-20)で
ステムホールから伸ばしてるけど
微妙に左にオフセットさせてメーターに被らないぎりぎりに設置してる。温度計はポジションによっては若干見えなくなる。
RAM MOUNTのステムホールベースはレビューにぐるぐる回るとか書いてあったからやめた。 ラムのステムに刺すやつは確かに回るけどそんなにユルユルでもないよ TANAX？だったかな密林にCBRに取り付けたプレビューが書いてある。 こいつ、すごく魅力あるんだけど廃止になるんだってね。
ドリームで新車買いたいけどもう無理。復活しないかなあ。
結局10rか次期センダボになりそうだけど、峠走るなら断然CBR600RRですよね？ホンダはバカなの？ ホンダ車でSSが欲しいならそうなるんだろうね
SSぽいものでもいいならCBR650F買ってくださいってことなんだろうけど
CBR600RR所持者が買うとは思えないからCBR1000RRになっちゃうんだろうね 半年以上前から生産中止って情報でてるんだから買う気があるやつは買ってるでしょ
ぐだぐた言ってるやつは最初から見積もりすら取らない口先だけのやつでしょ >>266
峠走るなら６００ってのは、難しいなあ。
６００は下のトルクが薄いから常時ガンガンに回せる速度域
＝（ギヤ比の近い高いギヤに入る高速度域）でしかトルク出る領域に入りにくい。
１速は去勢してあるのか２速と大差無い加速だし。
他のメーカーはギヤポジセンサーがあるからギヤポジインジケータ0兼ねた
リミッターカットでで攪乱して低ギヤのフルパワー化可能だがＣＢＲはできないから
一速が逆車でも遅い。（多分ウイリー対策やホイルスピン対策）
Ｎ以外のギヤポジションをドリブン軸回転数（速度）とエンジン回転数から
ＥＣＵが演算して算出するから他社のような全ギヤフルパワー化が多分無理。
だから出してない。 軽いだけの０７以降の欠陥ＣＢＲが欲しいヤツっていまだに居るの？
悪いこと言わん、死にたくなきゃ辞めとけ。 >１速は去勢してあるのか２速と大差無い加速だし。
>一速が逆車でも遅い。（多分ウイリー対策やホイルスピン対策）
> 軽いだけの０７以降の欠陥ＣＢＲが欲しいヤツっていまだに居るの？
アクセルをマトモに開けれないビビりの糞野郎は黙ってろ ０７以降の各種車体欠陥も分からずに安気に乗ってる奴が多いんだろうな。
お大事に。 多分pc37買ったとたんにpc40が出ちゃったんだろうな ロンツー用のバイクと、これ持ってるのが一番良いな。
そんな金ないけど >>284
俺は600RRがロンツー用バイクで、
普段は250ccですわ。 >>285
おっ、仲間
俺も普段は2st250で、CBRはツーリング用だな PC40はダンパーの減衰下げても乗り心地悪いし軽いからかフロントが跳ねるので
ポジションは楽なんだけど、長距離は最悪の部類。 >>287
向いてるか向いてないかではない。
乗ってて楽しいか楽しくないかだ。 言い忘れたけど、ガソリン満タンの時はなんとか我慢できるレベルだけど
ガソリン減ってくるごとにフロントからの突き上げが惨くなって最悪です。 フロントのスプリングハイパープロのにすると結構よくなるって聞いたけど
つけてる人いる？ 体重65ぐらいなんだけどもっと縮んで伸びはもっとゆっくり戻って欲しいと思ってる 前後共に一番柔らかくして何千キロか走ったけど速度出ない酷道は凄く楽しい PC40は、フォークのインナーチューブとスライドメタルのクリアランスが
ガタガタのゆるゆるだから、走行中余計ハンドルに振動感じるんだよ。
メタル新品に交換してもガタガタだから設計ミスじゃないかと思ってる。
バイカーズステーションでもガタあるって書いてあったし。 >>301
お前が禿ならま～良いだろう(許す)
お前がデブなら動いたら…ボン💣だ >>304
公道で珍走しててコケて廃車
自分の非を認められず
CBRが欠陥車だとホンダにクレームいれてた馬鹿
こんな奴だったと思う。 今の偽Usaiも同レベルだけど、07Usaiの方が突き抜けてた
あと一応、タイヤうpとかの流れになるとすぐ出して来た リンクに砂噛むから欠陥車だとか言ってた奴はどっち？ 今いないのは別のバイク買ったのか
死んだのかどっちなの？ >>309
あいつが言ってたのはリンクに砂が噛むとか生易しいのじゃなくて
リンクバー同士の角に石が挟まってサスが縮んだまま伸びてこなくなるな。
ホントかよ？ｗ 少し前にどっかのバイク屋ブログのコメントで見かけたよ
ユニットプロリンクが小石でロックするとかメーカーに苦情入れたとか・・・
しかしusaiのミームを受け継いだ当時の住人だったのかもしれないな パッといなくなったから、心配と言えば心配。bmwに乗り換えて来なくなった噂もあったような。。 pc40 (2013)で距離 2万キロ近くなって、フロントフォークのダストシールが両方ひび割れ来てるけど放置したらオイル漏れてくるかな。
今すぐohしたほうがいいか漏れてからでもいいのか。工賃と日数がそこそこかかるな >>316
距離的にはOHオススメされるんでない？消えゆく車種だから尚更予防整備大切 >>316
2010年型だけどちょうどOHしたところ。
2りんかんで3万ちょい。納期は部品まち1日、作業1日
実作業3時間位らしいけど預けた
BPFでも同じかな？ >>319
ドリームでも同じくらいの見積もりでした
預けるのは3日から一週間って言われたけど
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>316
2万キロ走って今までフロントフォークのOH1回もしてないって事？ 2万くらいならしてないやつのほうが多いだろ。
サーキットしか走らないならしらんけど。 2万でOHは、してない方が多いだろうな
SSでツーリングしかしないような腑抜けた連中の走りなら、ずっと紫外線に当てたりしてるんでなけりゃ3万4万でも、まあ大丈夫だろう
そもそも違いも分かんないだろうしw 自分の場合、サスのメンテは突発で漏れたのでなければ前後セットでやってるけどね。
普通は全バラ、パーツ洗浄、シール、メタルの交換、合わせてオイル類の交換。
サスは距離乗っても徐々にくるから分かり難いんだよね。 リアサスは良いのあるかなぁ、ABSだと選択肢が少ない スポ走、草レースレベルならノーマルで十分じゃないかなぁ。
それ以上だとABS自体ジャマになるだろうし。 >>327
何が不満でどうしたいのか説明出来ないのならノーマルで十分過ぎる ABS付きの人にサスがどうだか言われたらそらノーマルをOHするのがいいですよとしか言いようがないよなぁ
むしろ的確なアドバイスでいい人かと 07でバネレート純正11.0らしいし
ＨＲＣのオプションででてる10.0ぐらいのにしてみたら？ >>333
リヤサスのことか？
07以降はＨＲＣキットのＳＨＯＷＡショックと純正ショックが形状別物だから
ＨＲＣキットのスプリングは装着できないぞ。
フォークスプリングだとしてもＨＲＣキットのスプリングは専用カラーが必要。
フォークそのものがＨＲＣキットＳＨＯＷＡと公道車純正が別物。 サスはオーリンズ、ブレーキはブレンボ、オイルはワコーズ。
間違いない。 タイヤはブリジストン
プラグはNGK
チェーンはRK
ガソリンはレプソル
飲料はエストレーリャガルシア
エナジードリンクはレッドブル >>338
ブリヂストンがイミフ
ピレリしか無いだろ…… >>337
ワコーズ（）
>>338
ブリヂストン（） あとホイールはマルケあたりかな？
ブレンボ、オーリンズは付けてるだけでステータスって人はいるし
実際、手放してパーツ単体で売るときも
そこそこの値段で売れるし買い手も食いつき良いし手放すこと考えると悪くないよね >>341
フルノーマルの方が食い付きは確実に良いだろ マジレスするとワコーズはレース用の一発仕様だよ。
モチュールとかもだけど。 >>331
不特定多数へのディスを必要のないところで混ぜてくる奴をいい人とは言えないなぁ SSでツーリングしかしない人が悪いと思うの
ああ、見た目がカッコいいから買ったの？
ふーんそっかー
去勢仕様でツーリングするだけなら、別に400ccのフルカウルでも良かったのにねー >>345
だったら峠で抜いてみろよw
荷物満載のまま点にしてやんよ～ >>345
400のフルカウルでもお前より速くはしれるよ！ 去勢アマリングツーリンガーの皆様は、何故そんなにも自信過剰なのでしょう？
高速道路で4輪をブチ抜いてイキがってるからなのでしょうか？ 好きなバイクに乗ればいいんじゃないの？
SSだからって、速く走る必要ないし。
GT-R買って、ノンビリ走ってるおじさんだっているでしょ？
自分の価値観で理解できないからって、押しつけとかは
しないほうが良いと思うけどね。 じゃあ400フルカウルで600RRと同じか類似のデザインのバイク教えてくれよ >>351
GT-Rでダラダラ走ってるメタボじじいをダサいと思わないのかーそうかー >>352
んー？
馬鹿にされても「見た目が好きだったからコレにした」って堂々としてればー？ 荷物満載で峠で勝負なんて俺には無理だな
まともに走れん >>337
>>338
ブレーキレバー／クラッチレバーはアコサット
ホイールはゲイルスピード
マフラーはアクラポビッチ
エアクリーナーはK＆N
も追加な 馬鹿にされようがどうでもいいんだけど
600RRの見た目がよくて乗ってる人に400フルカウルでよかったのにねってって言うのは矛盾してないか？ >>358
どう煽ったら面白いか考えながら足したり引いたりしてたから、文が前後しちゃった、ゴメンよ
400でいいのに～と、見た目で買ったんだ～の順序を逆にしてちょうだいな SS系のバイクは見た目とカタログスペックとレースとかの実績だな。
自分のバイクで頑張って走ったらそのうち転倒するから
ツーリングで流して走って小奇麗に乗ってるのもいいと思うわ。 センターアップマフラーが好きだからこれにした
SSの中じゃ姿勢も足付きも乗りやすいし
あとそこらへんの400より軽くて取り回しラクだから
しかもSSなのに燃料計がある (´･ω･`) ありがてえ
もちろんツーリングにしか使っとらん そういやGSX-Rは標準装備でブレンボだったよな？ サーキット60回ぐらいは通ってたが、最近はめっきりw
街乗りとツーリングのみだなぁ。
マッタリ乗っても楽しめるバイクだからなかなか手放せない。 SSてのは趣味嗜好がかなり偏ってるから、好きな人はどっぷりハマるジャンルだわな。
人には強制できんし。 >>362
ハザードもありがたい。
路肩に寄せてスマホいじるときにハザード助かる。 ハザードと燃費系、時計はマジ日常使いで便利。
まぁいまどき当たり前だけどさ。
ってかみんな軟弱だな。俺もだけどさｗ 教えてください。pc40を考えているのですが、維持費ってどれ位掛かりますか？
5キロ位の通勤と月2程近くの峠に行く位です。 5000回転くらいで山を通ったりしてて燃費20を下回らないくらい
高速乗ったりしてればプラスα程度
5キロの通勤にCBRはなんかしら悪影響ありそうな予感 通勤で使うならPCXとかの足バイクの方がいいと思うぞ。
途中買い物とかもしやすいだろうし。 SSのセカンドバイクは原2がベスト。
俺は下駄にアド125。 足に原付は持っていますが、なんとも面白く無い。帰りに遠回りしたくならない。
どうせなら楽しく通勤したいと思った次第なのですが、バイクの痛みが早いですかね。 >>373
痛みは早くなるだろうね
オイル、タイヤは何処走っても消耗するけどバッテリーは劣化早いと思うよ
まめにメンテするなら良いだろうけど
それよりは自分が思うのは事故のリスク
一般的な通勤時間はやっぱり交通量も増えるし
せっかく買ったpc40で事故貰いたくはないよね‼ >>373
バンバン部品換えてオーバーホールすればいいよ
一分一秒たりともつまらない乗り物に乗りたくないし >>372
原二スクーター買ったらSS乗らなくならねぇ？
近所に結構古めのシグナスが8万で売っててヤキモキしてるわ。 >>376
俺はリード125とPC40だけど買い物とか街乗りはリード、峠とツーリングはPC40で使い分けてるよ
リード125が積載能力だけの糞バイクってのもあるかもしれないが あーなるほどな。
煽りじゃなく原二はあえてクソバイクを買っとけば
原二に浮気しなくなるってことだな。
もっと下駄として相応しいアクシストリートにでもしとくか。 >>376
よくそれ言う奴いるけど
メインを短距離で無駄使いしないための原二だからそれでいいの 最近は雨で通勤用のDIOしか乗ってねえ
加速が恋しい グロム人気あるけど原二でギアカチャカチャするのも面倒くさい。
バイクがそれしかないなら別だが。
セカンドはオートマなスクーターで良いわ～。
積載できて気楽にチャリ感覚で乗りたいし。
思い立ったらコンビニにに行けるような感じ。 ギアはあるのが当たり前と思ってるから面倒くさいと思ったことがない 通勤用兼街ブラ用はKLX125
ギアカチャカチャするのが楽しい >>386
不満というか社外買ってオールペンしてみようかと思ってね >>387
KDCもうちょっと大きい写真あればなー
ありがとう。検討してみる。 オールペンするなら純正中古（ヤフオク）でもいいんじゃないの？色を気にしなくていいならそろいそうな気がするけど ホンダはいまだに殺人リヤサスリンクを使い続ける気でいるみたいだね。
１０月に出る新型（ビッグマイナーの）ＳＣ５９・ＣＢＲ１００ＲＲでも
まだ使い続けちゃうみたいだよ。
公式にはバレてないからって、いい加減にしとけよ人間のクズが。 国内での販売台数は非常に少ないからあれだけど、
一度公の機関でＰＣ４０とＳＣ５９についての
転倒死傷事故率・転倒事故での廃車率について検証してみるべきだろうね。 国交省大臣やってる公明党さん話聞いてる？
ホンダって今世界中で問題なってるタカタのエアバック作らせた張本人だよ。
タカタは元々ホンダの一次下請けだよ。
国内でもリコール連発しまくってるあのホンダだよ。
問題を他所が検証・実証できなければ逃げまくる気まんまのあのホンダだよ。
ユーザー殺しておいても責任転嫁で逃げ失せる気満々のあのホンダだよｗ
俺の話ちゃんと話聞いてんの？ >>390
ヤフオクか！
その発想はなかった。
ちょっと調べただけでいっぱいでてくんね。
てか安すぎて怖いw
有益な情報サンクス！！ カーボニンのストリートカウルとかヤナシキとかのカウルセットとか気になる塗装前提だけどどれ位精度いいんだろうね 元々中古で多少傷アリとか新車でも何年か乗ってヤレてくると精度とかあんま気にならなくなって力ずくでもつけばいいやってなる >>389 KDCのカウルをナンバー付き車に付けてるけど
サーキット専用なのにサイドスタンドそのままでOKだし
テールランプもそのままでシートカウルが付くから
強度無視してライトの穴空ければストリートでも使えるよ。
フロントのエアダクトとアッパーの勘合部は少し削らないと入らない。
国内仕様のエキパイだとアンダーカウル前方と横が干渉する。
あと分割ラインがノーマルとは違うから全交換前提。 サイドスタンドの所そのまま行けるって
良いねそれ 他のメーカーだと干渉するし いまの生産中止って、将来は新モデルで売るということだよね？マジでこれ欲しい。 北米では今のまま売られてるよ 生産もされる
でも日本には入ってこないし、持ってきても登録できない
現行型がこのまま生産されてるから、新型もおそらく出ない
お前にできるのは、程度のいい中古を探すことだ
今ならまだどっかのショップに新車の在庫あるかもしれん 今までは排ガス騒音が国内規制から外れてても輸出側の国で通っていれば
逆輸入の場合は登録が許された
だがこれからは厳しくなりそれも通らなくなるんだとよ これから全メーカーの逆輸入車の登録ができなくなるな。
大変だぁ～。 >>404
げげ、マジかよ！
逆車買おうとしてた矢先に( ;´･ω･`)
対策みたいな事はないのかしら。 >>404
そもそも北米もユーロも日本も規制を近いものにしようとしてるんじゃないの？
それでも大きくハズレる程緩いとことかあんの？
カワサキのマレーシア仕様とかは知らんけど ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 PC40(08年式)購入予定でその車両がチェンジペダルが逆シフトになってるんだよね。
運転慣れてないから純正をヤフオクあたりでつかまえようかと思って探しながら気になったことがひとつ。
PC37用(24720-MEE-D00)ってPC40にも付けていけるもんなのか？
PC40の純正品番(24720-MFJ-D01)と少し違うけど写真見ると変わらないように見えるんだけど。。 ステップのどっかが37かセンダボのどっちかが一緒だった記憶がある リアセットが付いてるって事ですよね？
リンクで正シフトに変えられないの？ メーカー不明のバックステップキットが付いててリンクも正逆の変更できなそう。
大人しくPC40用買うわm(._.)m 逆シフトの車両ってサーキットでも相当シバかれてるイメージしかないが。 >>415
レーサーだけど知り合いは
逆シフト用のペダルで
シフトペグの方を180度前に倒して
正シフトにしてるぞ
タイラップで冷却水のホース前方にズラして ヤフオクに流れてるPC37のスライダーって穴空け必須なんだろうか 設置個所やら形状によるんだろうけど、きのこみたいな形のやつは必要そうなイメージ
アマゾンかなんかで割安なクランクカバーに共締めみたいなスライダーなかったっけ？ 行きつけのバイク屋さんに09年のロクダボあったから気になったんだけど、逆車だとタンクの上の注意書きは英語で、国内仕様は日本語？ 車台番号で確認？
フレームのステムの右側付近に打刻してある
国内は多分PC37-0000000とかの感じで
逆車はもうちょっと長くて複雑番号が割り振られてると思う 車台番号で販売国確認、今もこれを使ってるかはわからないけど
ttp://members.jcom.home.ne.jp/stanly/Bike/Ccode.html タンク上、後はタイヤの空気圧ラベルが日本語表記かな。
そこを偽装するバイク屋は流石にないかと。
まぁエンジン打刻(車検証)確認はしといた方が良いかもね。 クランクケースに貼ってあるオイル規定値的なシールもかな？ >>424
行きつけだったらちゃんと聞けばいいだろ
コミュ障か 逆車なら、車台番号がJH2PC40って始まるはず。
PC40からスタートしている車両ならば国内仕様。 サーキットで遊び倒してエンジン逝った逆車に事故車国内エンジン乗せたニコイチ
これで逆車でございはあるかもしれんなｗ エンジンとecuなんか載せ替え、ステム周りのとかその他歪みをかえたら、どんだけ手間かかるんだよw ヤフオクにレーサーベースエンジン乗っけて
新規登録したの出てるね スーパーコルサV2 SC1 履いてみたけど、すげーなこれｗ フロントからグッリグリに回頭するじゃんかｗｗｗｗｗ
何でトミンのPC40勢がみんなスパコル履いてるかよく分かった。アンビートンよりこっちですわｗ >>437
ヤフオクで売る時点でろくなものじゃない
盗品 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! 昨日07逆車の車検を通してきた
音量の事がドキドキだったけど、
何にもチェックされず大丈夫だった >>443
ユーザー車検お疲れ様。
車検って通すとより愛着わくよね。 新型1000RR、前方下から見たらライト周りが600の進化形ぽいな 1000パニガーレっぽいね。600はショボーンだなぁ。
なんだかんだ言われるうちが華だよね。 2018年、国内もフルパワーで出るってドリームで聞いた フルパ国内仕様で出てもどうせブサみたいに180キロ速度リミッターってオチじゃないだろな。 新型1000RRがかなり魅力的だから、600RRもなんとか新型を… リミッターは必須じゃね？
アレって自主規制だっけ？ リミッター解除って整備不良になるんだっけ？
リミッター解除して車検通してもわからないよな。 自主規制で付いてるだけだし法律で決まってるわけじゃない
だから車検は問題ない （はず） 付いててもどうせスプロケ変えるついでにヒーラつけちゃうでしょ >>455
車検でリミッターの有無確認しようとしたら、スピードメーターの検査の時に180以上までテスター回して確認する事になるな。
当然そんなバカな事はしない。検査項目にもリミッターの有無は無いから気にしなくていい あれって40キロになったらペダルみたいなの踏むけど許容範囲どれくらいなんだ？ PC40 0'7でプロジェクターとイカリング入れてる人います？ DQNぽくなるね、ヘッドライトに入れてる写真見ると。
フォグランプとして追加するなら簡単だけど。 好みは人それぞれだからアレだけど俺は猛禽類っぽくなるから好き 中古で買うのにおすすめの年式ってあります？
新しいのがいいとはわかっていますが。 みためdqnでもナンバー曲げたり
規制まもらないマフラーにしたり
違法フェンダーレスしてなければいいよ そういや 逆車って車検通る社外マフラーってあるの？ eマークついてバッフルとれないようにすればいいんだっけ？ 純正ですら実測したら50%くらいの確率でアウト
純正だったら測られないから通せるだけ 車検証に近接排気騒音規制値が記載されてる車体（多分2010以降）はかなり厳しいですー 08EDは94dB以下だっけかな？
未満だったかな？
フレームと車検証に書いてあった気がする 見た目はともかく、ナンバー隠したいだけなら裏よりカチアゲの方が良いよな 逃げる時に隠せるって奴もいるけどどっちかっていうとSSのテールの形というか流れを崩したくないっていうのが多い気がする
俺も崩したくないし合法的にできるならしたいけど最近とられる奴多くなったし何かあった時面倒くさそうだからやらん あぁそれやね
SSのケツがキレイに見えるような合法的なナンバーの設置方法をメーカーは考えるべき
といっても現状ムリな話だよな～ 公道を走る車両はミラー、ウインカー、ナンバープレートがあるべき場所にキチンと着いてる方がカッコイイよ 裏ペタは全力で煽り倒してもいいと思ってる
クズはクズに煽られても文句は言えないと思ってる てか、車もバイクもナンバープレートは正規の位置で一切プレートをいじらないように法で規制すればいいだろ。
ずらしたナンバーやいじったナンバーで公道を走ったら即罰金100万くらいで。
そうすりゃ誰もナンバーはいじらなくなる。 >>489
バイクも前面にナンバー付けろってなったりしてなw >>490
それは嫌だな(；´_ゝ`)ｶｯｺﾜﾙｲ 今ってナンバーの角度とかは取締り対象って聞くけど、移設ってどうなんだろね
見える位置なら良いのだろうか >>492
今は移設も駄目じゃないかな
この前、車検通した時に、
陸運の事務所にポスターが貼ってあったけど、
そんな風に書いてあったよ 平成33年式より前の車ならナンバー移設は問題ない（らしい）
まだ4年半は大丈夫だ PC37の04年式にハイスロ入れようと思ってるんだけど
配線図とにらめっこしてるんだけどPC40とかの薄型のスイッチ使うとスタータースイッチを押し込んだ時に
ライトが消える機能が使えなくなるんだけどPC37にハイスロ入れてる人はどんな対策してるのでしょうか？
そんなの気にせずにライトオンで始動？ ナンバーの角度が規定外だとアウトで丸々の移設ならセーフって今の日本を象徴するようなザル法だよな。
こういうおかしなザル法律いっぱいあるよな。 移設って言っても見える場所に移設、見え難いor見えない角度より良いんじゃないか？どっちもアホだが
(個人の感想です！)
ま～移設は大体ハレ乗りのアホなファッションライダーって感じするけど
(個人の感想です！) PC37後期乗りだけど
スタータースイッチ(セル)回した時ってライト消えてたの！
ハイスロでアクティブの薄型スイッチを付けてるけど
たぶんライトオンで回してます。 >497
バッテリーとライトの間にリレー噛ませばいいんじゃない？
スターター押したらリレーONでライト側切れるように。 >>501
リレーか…
B接点のリレーかエーモンの5極やつ買ってみるか。
>>500
純正はスターターを半押しぐらいからライトがOFFになってると思う。
薄型のPC40も同じ半押しぐらいから切れてるけどスイッチ周りの配線が違うんだよね スイッチは換えてないけど、レギュレレクからの黄色い線に自作の遅延リレーかませて、ジェネレーターが発電して１秒後にライト点くようにしてるよ レギュからだと太めな配線と大きめな容量のリレーが必要そうだね
みなさんやっぱり何らかの対策はしてるのか
504さんのエンジンかかったら数秒後に点灯が理想的そうだね
エーモンのエンジン連動ON-OFFユニット使えないかな
遅延リレーてのがどんなのかわかんないんだよね、あんまり複雑なのは無理そう 遅延リレー（ディレイリレー）は確かデイトナが売ってたけどアホみたいな値段だったんで色々ググって自作した
もっとシンプルなのではパッシング一発で自己保持回路を作動させてロービームを点灯させるやつ。モトイージて製品名で売ってるけど、これは整流ダイオード２個とエーモンのリレー１個で自作できる カワサキみたいにエンジンＯＮでライトＯＮにできれば
一番配線楽なんじゃない？
問題はどっからエンジンＯＮの信号取るかだけど R6は新型でるのに、600RRのハッキリしない態度と来たら… 新型1000RRが出るし600RRもモデルチェンジする可能性 >>508
504さんみたいにジェネレーターの発電開始か
電圧監視で13V以上になったらとか
タコメーターのパルス監視で回転が上がったらとか
でもいろいろやらないと出来なさそう…
モトイージってやつがまだ簡単そう >>506
http://i.imgur.com/zrYnJRw.jpg
右上から整流ダイオード、IC555、コンデンサ、抵抗、可変抵抗(点灯までの時間調整用)、マイクロリレー
ただ、セルのクランキングでもこの回路を作動させる電力は発生するので、例えばキルスイッチonでセル回しても設定した時間後には点灯する バッテリーが13Vだかになったら接点オンのやつが売ってなかった？ あれクルマ用だっけ？ 600にvfr1200の細いledウィンカーつきますか？ >>515
物理的には付く
ただ電気的に面倒くさいっぽい 最近、全然PC37見かけなくなった。
なんか寂しいのぅ motogpいってきたんだけど
もてぎの駐車場はﾛｸﾀﾞﾎﾞ結構みかけたは PC37前期のレーサーでサーキット走ってるけど、
確かに周りではあまり見かけなくなった。。。
倒立サス、ラジアルマウントキャリパーが羨ましい・・・ お伺いしたいのですが、これから買うなら何年式以降がオススメですか？ 倒立サス もしオイルシールからオイルが漏れてきたら
自分で直す自信ないなぁ～
よって正立サスの年式がおすすめ >>522
自分でできないメンテはお店に任せればいいんでない？
SSである以上最新の機構は必須かと
>>521
PC40高年式を狙うべき
金額の面で折り合いを付けるなら最低でもPC37後期 >>523
ありがとうございます！
後期ら辺から探してみます！ >>524
PC37の後期モデルですが、いかがですか？
乗り換えを検討していますが踏ん切りがつかなくて。。。 >>527
都内になります。
スレチになりますので興味ありましたらアドレス晒して頂けると助かります。 正式に生産終了になったようだね…
復活の日を祈ろう(;Д;)(;Д;) >>528
捨てアドtrxzxrae86アットGmailです。 >>533
ガキはすっこんでろ
ちゃんと場所変えて相談始めてんだから問題ねえ CBR以外のバイクの売買ならスレチと言うのも分かるけど、
CBRの売買の話なんだから、
そんなにスレチ、スレチと騒ぐ事もないだろ >>529
あんなダセエデザインならそりゃ売れんわな あれはヘッドライト外してレースカウルつける前提のデザインなのかなって思ってる さらに不細工になったら13が『あれはよかった』って言われるのかな 無いでしょ
CBR250RRはデザイン的には頑張ってるし 現行デザインの600rrが走ってるの見たことないな
バイク屋で飾ってるのは見たことあるけど >>542
いや現行のデザインがな
前期乗りだからどんな乗り味かは知らんがブサイクはブサイクでしょ… 乗ってみると色々と細かい改良されてて流石だなと思った
別に急いで12モデル買わなくても良かったなって思ってる pc40中期国内仕様の走行距離8000km程度の中古に乗り換えを検討してるんですけどどうですかね？ また、国内仕様をフルパワーにするってなるといくらぐらいになりますか？ >>552
フルパワーに拘るなら最初から逆車にした方が良いのでは？
安く済ませたいならば、国内PC37をリミッターカットしたらどう？ 最低３０ぐらい見積もっていたほうがいいね
マフラー カム サブコンかＥＣＵがたかくつく >>553
最初国内仕様乗ってみて物足りなくなったらフルパワー化しようと思ってるんですよね 国内は馬力以前にドンつきが酷いからフルパワー化した方が良いよ >>555
物足りないと感じてからフルパに…
それよりは
物足りないと感じさせない逆車を買った方が良いのでわ？
数年後物足りないと感じる→フルパ(手間、金額)→まっいいや‼
ってなるぞ >>558
逆車あるなら欲しいのですが個人的にはABSがついてる方が良くてABSがついてるpc40中期の逆車がなかなかないんですよねw >>557
エンブレ効いてる状態からパーシャルに入れようとしても
いきなりトルクがドカンと来る症状
フルバンクの時に食らうとかなり危ない >>560
そうだったんですか たしかに危ないですね サーキットで走っているけど、そもそもトルクないから
グワーッじゃなくてトンと前に引っ張られるような感覚。
そんなに気にしなくていいかと。丁寧なアクセルワークでどうにでもなるし。
ビックリしてタコったら危ないとは思うが。。。
すごく丁寧にやってもトンとでるから、走る方々には嫌がられるｗ
※ギリッギリで走っているとそーゆー細かいことがストレスになる。 ドンツキといってもFIで初めのころのリッター
とかの方がよほどひどかったと思うよｗ 逆車は一切ないんだっけ？
国内でフルエキサブコンTREVいれたけどまだ消えないんだけど、やはりカムが原因なんかね サーキットメインで走るなら当然の逆車
公道がメイン（ほとんどのライダーはそうだろうが）で走るなら逆車はダメだ
理由は言わなくてもわかるはず >>559
2年前に10年の逆車ABS買ったけどgooバイクで探して2台しか無かったわ。なかなか出てこないみたいだね、 >>572
マフラーにセンサーくっつけて
オートチューンで補正かけてる
マッピングもう一回 作り直してもらった方がいいかもしれないけどな >>573
そんなんで消えるわけ無いだろw
ドンツキ出る状態に自動で合わせようとしてるんだからw 国産買ってリミッターカットだけすりゃあいい
ただそれだけで十分
後は好みで見た目よくするだけ（マフラー交換等）でよろし 公道がメインだとなんで逆車ダメなの？
逆車でツーリングにしか使ってないけど困ることなんか何もないよ
車検も近所のバイク屋に普通に出して普通に通った こんな風に顔面真っ赤になるなら
逆車のほうがいいよね 峠など公道走りメインなら国内仕様、リミッターカットだけで最強になれる
逆車なんぞ蹴散らせるぞ
上の方の逆車がいいピクニックツーリストはH2・ドカ1299やNC700どれに乗ろうが快適ヘブンライダーｗ 静かなのは大事
パワーだけなら17年モデルの1000cc買うわ 実際今買うなら600rr逆車と新1000rrだとどっちが幸せなんだろうな？
俺は多分600rrだけど
ハナペチャでも慣れるとカッコ良く見えるもんさ 買う本人が欲しいと思うものを買うのが幸せなんじゃね？ ファイアブレードは国内向け仕様あるらしく
また去勢されてる可能性高い
ジクサーしかないな >>588
まだ値段正式にでてないけど600新車海外仕様と同じくらいで1000rrsp1出たら心揺らぐな 普段は燃費と静音性重視のエコモード、フルパワーにしたいときはスポーツモード、みたいな感じで切り替えられたらいいのに そんなもんスロットル操作とシフトチェンジのタイミングでどうとでもなるだろうアホらしい >>592
建前上はそれで
エコモードは車検通すモードで
スポーツモードはサーキット走行でのみ使用してくださいみたいな感じでだったらいいのにね 10000まで回してるで
160キロあたりからの延びなさ
停止からの加速の重たさ 国内買って国内でもなんだかんだ速い 腐ってもSSなんだと思ってたら中身セミフルパだった >>603
そんなに速度出すなら15000まできっちり回せばいいのに 街中のゼロ発進から常識的な範囲だったらそんなに変わらん
回さない国内乗りの知ったか乙
回して10000ならそのまま国内でどうぞ そんなにいうならパワーチェックのグラフでも出せばいいのに >>604
セミフルパワーってリミッターカットとなにすんの？ 生産終了って新しいのが出るってこと?
それとももうおしまいってこと? YZF-R6の新型とかが発表されてるから
ホンダとしては出さざるを得ないと俺は思っている グラフはググれば出てくると思うが
8000回転ぐらいから顕著に変わってくると思うが
スペック表に
最高出力（kW[PS]/rpm） 57[78]/12,000
てなってるんだから
加速時には最低ここまでよりちょっとだけ上13000ぐらいまでは
回したほうがいいんじゃないの？ 基本はどのバイクでもタコメーターの真上（0時）以上まで回せだとおもってたけど違うのかな… 俺は思っている ほうがいいんじゃないの？ おもってたけど違うのかな
君は結局なにが言いたいんだ？ 国内、逆車とか関係なく
加速をどうこう語るなら
せめてパワーバンド以上まで回してからにしてください
１００００回転とか中途半端なところでシフトしないほうがいいよ
ってことだけどわからなかったか… 逆車か国内かだけど、年間タイヤを1セット以上換える人は絶対逆車。
2年以内に換える人はどっちでもいい。
3年以上なら4年以内なら国内でよい。
4年以上ならツーリングタイヤでよい。っていうかRRである必要がない。 っていうかタイヤ4年以上はバイク免許取り上げていいわｗ
タイヤ死ぬし。 やべえあんまり乗らなすぎて8年目でようやくタイヤ変えたわ
やっぱり新品タイヤはいいね 地方の1周1kmちょっとのちっこいサーキットでよく走るんだけどPC40国内だとタイムが縮まらない
逆車に買うかフルパワー化するかどっちがいいかなー 1キロぐらいだと都内住みの感覚だと
桶川と白糸とおなじぐらい
トミンの倍ぐらいってことか
なるほど >>622
フルパも逆車も買わずにガソリンとサーキット代に金をさらにつぎ込んで
さらにがんばって腕上げる方向にしたほうがいい
ただお手軽にタイムだけあげたいなら600の逆車とかフルパとかじゃなくて
CBR1000RR買ったほうがいいんじゃないの。ZX10Rとかの方がいいか
でも国内のドンツキは消したいね。 >>622
全部メンテし直して、タイヤ換えて、ガソリン喰らう >>625
仮に桶スポを想定したとして、リッターSSにしてタイム伸びると思ってんのか？ 一般的には1km程度だと600の方タイム出しやすいかと。
むしろ1000は600と同等に走るのは難易度高くなる。
2km以上だとリッターかなぁ。 周回1キロで素人がフルパワー乗ってタイムが縮まるわけ無かろう
ｊｋで考えろ まあ、これが桶スポ46秒、TC1000 39秒 トミン28秒辺りから縮まらないって話なら、むしろそんなの自分で判断せえよって事になるが 桶スポのリザルトだけみると正周り1秒以上は早いね。逆周りでは遅いけど
SS600とSSover600のクラスしかわからないからどんなバイクかまではわからないけど
まあもっと下の排気量の方がさらに早いけど… >>631
もしかしてSSTTの事を言ってんのか？w
話にならんから黙ってろ >>622
マシンのせいにしててもタイムは縮まらはんでぇ。 もし2015のSSTTのリザルトの話であれば
そもそもコースレコードじゃない
そもそも比較対象が1000じゃなくて750
そもそも同じ人が乗ってない
逆回りでも比較してるが600は違う人になってる
うーんこの たまにいるが初めてサーキット走って
エンブレばっかりかかっちゃってギクシャクしてる大型よくみるけど あぁいう感じなのかな？ タイム縮められるやつとそうでないやつの違いはいかに高回転を維持出来るかだと思う。 そこまでいうならお前が比較に比較に耐えられるデータ出して来い。 622だけど那須サーキットね
ベストタイムは49.5
タイヤはS21
サスをいじろうかとも思ってるけどやり方よく分からん >>637
そういうのはマトモなデータを出した人にだけ許されるセリフ
お前は黙ってろ >>638
那須だったら、周りと比較してパワー不足を感じるならパワーアップを検討しても良いとは思うが
他のサーキットのタイムないの？ 最初から那須って言ってればここまで言われることもなかったろうに >>638
1000からの乗り換えで一周一分くらいのサーキットを600RRで走ってます。
最初、PC40後期国内改でスタートして現在逆車とレーサーの間くらいの仕様ですが
とりあえずプロダクションレースタイヤ、出来ればウォーマー使えるかで随分違います。
次にファイナル合わせてエンジンの順でやりました。
サスは体重70kgで何もせずに1000の自己ベスト更新しています。
フルパワーの状態で車検通したいなら逆車でそれ以上やるなら国内改でいいかと。 なんでこのスレってすぐ殺伐とするの？
アホンダだから？ 自分で言っちゃうのもあれだが
一般的な感覚からだと
バイクのってるだけでもちょっとアホかなと思わるのに
さらにSSに乗ってて１０００じゃなくて６００とか選んじゃうのが好きな人種なんだから
全体的にこのスレがちょっと頭がいかれ気味なのはしかたないよねとは思う なぜ600かと言われるとセンターアップだからなんだけど年式によっては1000にもある訳だしR1とかでも形状違うけどあるし結局なぜ600RRなのか
ふぃーりんぐってやつだな 分母が大きいから馬鹿も多い
国内仕様の所為でアホも多い
つまり他所より火種が多い 体重53kg(フル装備で60kg)だけど、もっと軽くならんのかね。
カンガルーのツナギが欲しい。 逆車のPC40後期をバイク屋で探して貰ったんだがABS付はなかなか出回ってないみたい。
買うなら新車になるけど、ABSなしなら100万あれば足りるらしい。
国内はABSありで同じく100万あれば余裕とのこと。
すげー悩む。 新車の逆車が100万で買えるとかどこの世界の話してんだこいつ 赤男爵でもいいなら聞いてみたら？あそこ独自の販売網だから在庫あるかも >>654
ABSなしなら中古の流通がそれなりにあって100万って言いたかった。
日本語が足りずすまん。 バイク屋が１００万で売るっていてるんだからあるんだろきっと、売れなさ過ぎて在庫処分を検討してたとか
ただ俺もその価格で選ぶなら逆車ABSなしだけど 自分が欲しいものを買うのが一番後悔しない
新車いっとけ ABS要らない派多いのね。
バロンはちょっと考えてないわ。
知り合いの大型乗りはほとんどABS付きなのとABS標準化の時流から次はABS付きかなあと思ったんだけど。
輸入の新車は140ﾏｿ超えるんだよなぁ。 時代の流れだ
安全を買う意味でもABS付にしとけ
排気量大きくなるほど必要だ フルパワーじゃないことによる不満
ABSが無いことによる不安
これらを抱えながら走ってて楽しいのかって話だ
そんなの気にしねえってんなら国内ABS無しでいいわな >>664
だからこそ、その前にABS無しを手に入れるんだろ そこまでABSにこだわるって事はツーリング＆街乗りオンリーだとおもうから
国内ABS付きでもいいんじゃないの
事故って怪我した後でABSついてればとか思っても遅いし
PC40のセミパ化を後でするなら１０万以上みといたほうがいいよ CBR650Fもいいバイクなのかもしれないけど
見た目のコストダウン感があるんだよねｗ
まあ年式も指定してるんだし見た目が好きっていうのは大切かと ツーリングメインなんだが最近サーキットも楽しくて月1でライスクか走行会参加して練習してんよね。
600rrに乗り換えたらライセンスとりたい。
ただあくまでツーリングメインになるだろうから選ぶならABS付かな。
色々アドバイスサンクス！ >>669
ABS付としてはサーキット走るならRRのABSはいらないと思うぞ。
理由はメンテに手間が異様にかかるから、必ずお店に預けることになる。
月１なら年に1回は最低でもブレーキメンテ必要になるだろうしね。
お金に自由が利くなら、ABSでもいいと思うが
早く走れば走るほどABS不要論が出てくる。
まぁ最初のうちは重さ云々あるが、心理的効果は絶大。 おまいらそんなにパニックブレーキばっかでコケてんの？ フルエキ リアサス外さないとABSユニットからフルード抜けないとか面倒すぎるでしょ トーハンだったとこはトーハンから仕入れたものを日販に返品してるんですか? ちゃんと走る、自分でやるって人ほどABSはお荷物になってくる
メンテをドリームに投げるつもりで、その費用も気にならないのならABS付でどうぞ ABS付き車両って買って走ったことないんだけど
ABS付きでサーキットとか走る人って
常にフルブレーキング状態でABSを効かせて走ってるの？ >>676
ABS無しの600RRとABS有りの他社のバイクでサーキット走ってるけど
ABS介入するまでブレーキ使ってないよ。
失敗こいて600RRでフロントロックは何度かやったくらい。
コーナー中にフロントロックさせるような操作は絶対しないから
ABSは公道での保険みたいなもんじゃないかなぁ。
ホンダのは介入レベルの設定が出来ないからサーキットでは合わない人もいるのかもね。 常ではない。
コーナーによる。
そもそもハイグリップ以上には通常のabsユニットは対応してない。 HRCからレース用ABS制御ユニットでてるよね 廃車を証明しないと売ってくれないやつ
あれでもつけてみたら？ absは急な雨や路面変化が大きな山道とかだと、効果絶大かなぁ。
特に砂交じりの路面が凄い。綺麗に止まれる。そこは素直に凄いw
たまに信号停止直前にグニャグニャなタッチなるけど、時に害ないし慣れたw あの停止のグニャグニャがなぁ
ステンメシュに変えても無駄だろうかね 下手糞のくせしてABS無し当然だろ！みたいなレスの多いこと、はいはい凄いネ！
SR400慣れしたような腕しかないくせして馬鹿かとｗ なんでSR？おまえ元SR乗りなんかよ
あんなのから乗り換えとかおるんかｗ いらんつーより、ABSの恩恵を感じた事ないからピンと来ないだけ
これは素晴らしい！とか感じられるモノなら歓迎だけどな まったくお前らときたら大した腕もない癖によく言うもんだと
サーキットでは不要？はいはい凄いネ！上手いねｗ
SR乗り程度の腕でサーキットオンリーかよ、馬鹿が
国道渋滞などダラダラ走ってるとついつい注意力散漫になる。こんなとき突然の右左折や侵入車などでとっさのブレーキは誰でもあるだろう
安全を買う意味でもこれからかう奴はABS付買え
ABS無しに乗ってる俺が言ってるんだから間違いない SRXまれに見かけるし、SRもごくたまにクローズでいたり。 逆車乗ってたら公道でアクセルなんて開けられない
必然的に安全装置欲しくなる、当たり前だろうが
お前ら口先だけでカッコ付けていい加減なことをもっともらしく言うな！馬鹿が お前らがあまりに酷い馬鹿揃いだから
その馬鹿どもにまともな抗議してやってんのよ お前等なあ
これ新車買うなら今のうちなんだろ
欲しい奴は国内仕様新車のABS付買っとけ
それで高回転保って走れたら最高に面白いだろう
逆車なんぞぶっちぎれるよ
高速域ではパワー差を思い知らさせるが、エンジンは回して面白い、回してナンボ
逆車なんぞ高回転なんかまで回せんのだから、免許いくらあっても足りないじゃなくて最悪の場合命がいくらあっても・・・になるぞｗ ツナギあるなら逆車。
持つつもりないならどっちでも良い。 国内だと、走れば走るほどパワー不足は感じ出す。
なによりパワーバンドが広くなると格段に自由度が増す。
そこが逆車やセミパの最大の利点かなぁと。
走り方を再構築するほど。
まぁ免許ない人も楽しもうや( ^ω^ )w 逆車ABS無しを選べる状況で他を選ぶのはタダのバカだぞ 加速中に確認もせずに軽四に乗ったバアさんが横から突然出てきた
この「加速中」がキモやぞ
逆車で加速中なら自演℃、まず止まれない。15分後あたりにはQQ車でGo！状態ｗ
国内ABS付で加速中ならセーフ、ABSスゲー、このばばあ気を付けろやで済む
どっちがいい？ その状態ならABSとか関係なく距離が短すぎて止まれなさそうだけどね だから、国内ABS付なら止れても逆車ではアウトの状況を言ってるわけよ
しかしなあ、俺も乗ってて思うわ
逆車SSつーのは上の状況はまったく想定にして作ってない
サーキットではあり得ないことだから当然なんだが
その点で国内仕様は考えてあるよな 用品店によくいる
やけに声がでかいおっさんがなんで
こんなところに 説得力がない馬鹿はそんなことしか書けん
やれやれだお >>699の考え方なら、さらにリッターの俺は天才になるな
悪いなｗｗｗ >>673
リアはなんも外さずに出来たぞ。簡単ではなかったけど。 このABSキチガイなんなの？
ABSから金でも出てるの？ ABSさんはヒットエアーとかABS以外の予防策もなにかしてるの？ 下手糞だから今のリッターSSでションベンチビってて、やっぱり去勢された600にABSも付けてチンタラ走りたいって思ってるんだろ
よっぽど下手なんだろうな タイミング的に逆車ABSしか手に入らず仕方なく買ったな～
でも一回だけ雨の日に恩恵受けたからもう文句言えねぇ・・・ >>707
M8のスパナとメガネいろいろ用意してなんとかできたな。
でもフルード交換ごときであんなに手間かかるとは確かにいかれてる。 08EDトリコ カッコイー
買ったのは07ＥＤモノクロだけど
ユーザー車検、ノーマルだから通った。
ＵＳでも通るんだろうね？ 08EDトリコは08ED限定色だから上玉はほとんど市場に出回ってないな。 すみません。初心者なんですが、走り方のアドバイス
もらえませんでしょうか。
実は、先日初めて峠に行きました。
下りでリアブレーキかけたら、一瞬でリアが滑ってしまいました。
峠の下りはリアブレーキ使わないのが常識ですか？
走っていると路面に砂があって、
そのままバタンと倒れそうで、ビビってます。
タイヤを信じきれず、倒しこむことが出来ません。
皆さん、タイヤを信じるために、どんな方法取ってますか？ ネタか？普通ブレーキはフロントしか使わんぞ。
リアなんて微調整程度。リアがすべるほどリアブレーキとか死にたいのか？ 接地感がある
○いく
接地感がない
×いかない
接地感がないのにいきたい？
いけばいいじゃんw >>720
>タイヤを信じきれず、倒しこむことが出来ません。
そんな奴がＳＳ乗ってること自体謎。
前後ダンパーの減衰最弱にしてから出直してこい！ >>720
SSは全般的にサスを柔らかくしないと公道では乗りにくいよ。
特に砂が浮いているような場所では尚更なんでないの？
タイヤを信じ切るとかよりも、往復して路面を確かめたりしないと怖いですよ。 >>727
下手糞が下手に触っても泥沼なだけ
そんな事をする段階じゃないのは明白 砂が浮いてるようなとこで寝かすってw
プロのレーサーでもコケる場合あるだろ。 >>718
俺も先月07EDをユーザー車検で通した
ノーマルだから、音量の測定は無かったし直ぐに終わった
USは本当に通らないのかな？ >Goobikeによく出てる並行輸入のUS仕様は
基本的に車検不適合とお考えください。
予備検は国内パーツで通して、
販売時は元に戻してますので
指定工場ではない陸運局に持ち込むようなショップでは難しいでしょう。
らしいけど 逆車09～11モデル？レッドバロンでも取扱かわなかったし
s○xとかで勝ったやつとかユーザー車検だいじょうぶなのかね？ 俺のは09年式だけどバイク屋は何もいじらずにそのまま通ったと言ってたよ
並行輸入のを取り寄せたやつだから心配したけど 陸運局は飛騨 720です。
皆さん、ご意見ありがとうございます！
道路状況も知らない初めての道を走っていて、
他のバイクにどんどん離されてしまったので、
直線で差を詰めようと思って加速しました。
コーナー手前でリアブレーキ使ったら、
あっという間にとっちらかって、蛇行運転みたいな
状況になりました。
なんとか持ちこたえたものの、ビビリマックスに
なってしまいました。
こんな腕じゃ楽しめないので、アドバイスもらって
もっとうまくなりたいなと思った次第です。
まず道（路面状況）を覚える、リアは使わない
これを意識しながら、もう一度走りに行ってみます！ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 知らない道でスピード出そうとする考えを改めましょう。
転倒したくなければリアブレーキを積極的に使いましょう。
実際にはブレーキではなくライダーの姿勢・体重移動の問題ですが。
普通こういうのは50ccか250ccのバイクで勉強するんだよね。
VTR250買い増ししてジムカーナやろうぜ！ 600RRって生産終了するんですけど新型って出ないですかね？ 未来永劫出ないとは言えませんが今のところ予定はありません >>743
リアは要らん
姿勢をコントロールするのに使うのであって、制動には使わん >>747
リアで制動するって書いてるかな？
もしかしてジムカーナ知らない人？ リヤブレーキを制動に使ってとっ散らかった初心者に対し使えとだけ言って真意が伝わるとでも？
つうか、いきなりジムカーナ？
おまえ他人と会話できない人だろ きっと初心者ってのはSS初心者って意味で前乗ってたのはハーレーなんだよ
ああいうバイクはリアブレーキメインで使うって聞いたことあるし いきなりジムカーナなんて特殊な例を出してきて何を考えてんだろ？ >>749
本人が今の状態でまた走りに行くって書いてるしょ？
峠で練習するな、空き地でやれ。
リアブレーキの使い方に制動かコントロールを意識してる奴なんていないだろ？
どこからどこまで、どれだけの強さで踏んで、どこまで引きずって、ということなら分かるが。
それから、ジムカーナはそんな敷居高くないからお前もやろうぜ。
>>751
VTRの方はコントロールし易くするためにリアのパッド半分削ってるわ。
>>752
ロードレースでは鈴鹿のエリア選手権止まりなんで、そんなに速くはないけど人気のあったころだから多分お前より速いや。
>>754
だからジムカーナは敷居高くないって、特殊なのはトップどころだけだって。
CBRとは別にボロVTR買ってはじめようぜ。 ああ、西の野郎か
通りで思い当たるタコがいないわけだ ジムカーナってあれしょ
駐車場で他の車なりバイクなり停まってるとこのすぐ近くで
８の字やってる人たちのことでしょ？
こけないつもりでやってるんだろうけどイメージはすごく悪いよ ジムカーナって呼び方がヤダ。
アメリカーナやフィリピーナみたいな感じで。 フィリピーナはオマンコの形が最高にいい。
いつまででもベロベロしてたくなる。 レーサーでもリヤブレーキ使わないのは一部だけなのに、素人に使わなくていいとアドバイスする奴は何なの？ MFJのサーキット講習会で普通にリアブレーキは使うなと教えてるぞ。 >>765
あんたVTRで黙々とリヤブレーキ使ってりゃいいよ 下りでリアロックさせてトンチンカンな事を言ってる下手糞に、もっとリアブレーキ使えって言う阿呆は一味違うな
とっ散らかるくらいなら踏まない方がいい
もし踏むならフロント握る直前にリアに荷重する為に薄っすら当てる程度
そこからパワーオンまで引き摺るとコントロールし易い
ガッツリリアブレーキで減速とコントロール両方やるのなんてジムカーナくらいだろ mfjがどーとかこーとかどーでもいい
安定した路面のサーキットと状況がいろいろ変わる公道を同じ扱いでみてるのがそもそもおかしい
自分のバイクくらい好きに乗ったらええ コケれば学ぶだろ コケたくなけりゃ飛ばさなきゃいいだけ サーキットでトラコン付いてりゃリアブレーキ使わなくてもおk
公道なら何があるか分からないから踏めた方が良い 94の2倍は198だろｗｗｗｗｗアホスｗｗｗｗｗｗｗｗ >>784 うん、 自己紹介乙
で4ｄｂ違うと倍だよね 4dBだと約2.51倍だろ
2倍になるのは3dBな
あと表記はdbじゃなくてdBが一般的だからあまり他人の無知(釣り？)を笑わない方がよくないか？ >>787
2.5倍か
logの計算よくわかんねえんだよな
10差だと桁変わるんだよな
どういう風に導くんだ？ ウィンカーの配線に配線かませてバッ直するとキーさしてなくてもオンになる みんな気づいてるよね？94Ｘ2＝184って
３デシベルでしたね。昔オーディオ入門で習った。 pc40の前期と中期のECUって互換性ありますかね？
鍵を紛失したけど新品のECU買うには高過ぎてヤフオクに中古の前期ECUとキーセットが出てるからそれを自分の中期に入れようと思ってる カギは必ず2本あって、一本なくしたら、速やかに&必ず複製して下さい、2本目なくすとシリンダー含めて高額交換になるって口酸っぱく言われるんだがな。 鍵の複製ってホンダに頼むの？
イモビだと鍵屋さんでは無理でしょ？ 他の鍵屋で勝手に複製されたら、意味ないやん。おそらく複製の回数とかも管理しとる。 確か3回だかそれくらい以上はできないんじゃなかったっけ どっちにしろ中古の鍵のだとシリンダーと形状あわないでしょ HISSの書き換えをしている業者は幾つかあるようです。
信用できるかは置いといて、変な中古を買うより確実だし新品ECUより安く済むから書き換えを頼もうかとも考えてる HISSがついてるから盗まれにくい よね？
書き換え業者がいると盗まれたバイクでも書き換えるかな バイクに鍵の重要性が見い出せない。
バイク盗むやつは最初から丸ごといくだろ。 ロクダボの逆車乗ってる。スロットル捻ると走りだす。マジで。
椿ラインでCB400SBとバトルしてボロ負けした。
なんで俺は >>804
椿ラインぐらいの小さい峠では軽いバイクの方が速いんじゃない
まぁ、俺は椿ラインでZZ-R1400にチギられたけどな… ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 エンジンオイル、G2 10W-40使っても大丈夫だよね？
取説にG1ってあるから、それよりはちょっといいオイルだし。 問題ない。g1でも普通に走る。
サーキットもレース以外走行会やらフリー走行なら普通に走る。 G2とか入れてサーキット行ったりしてますよ
オイル管理ガバガバなのか慣れかは分からないけど最近パワーダウン感がすごい 13国内だけど、半年乗ってやっと気づいたことがあるよ
「下道では３速で十分、6000程度まで回したほうが車体が安定する」
ただ振動で手が痺れる、あのビリビリ振動消せないものか Ｇ１入れてるけどサーキット行く前の日に必ず交換してる 特別差は感じないけどG4入れてる
明日雨だし今シーズン最後にとぅるんとぅるんにしとくかな PC40のED仕様08年式なんだけどプラグってみんなどの型番入れてる？
NGKだとIMR9C-9HESかIMR9E-9HES
DENSOだとVUH27DかVUH27ES
どっち入れればいいのか分からない。
熱価同じだしどっちか安いほうでいいのかな？ 連投すまん
純正外したらVUH27Dだった。
DENSOのページには
D U溝なし、接地インコネル
ES SUSガスケット
って書いてあるが何が違うのか機械音痴にはサッパリ分からないんだ。 250RRなんてめちゃくちゃかっこいいのになぜこうなるんだ >>833
子供の落書きを立体化しました的なデザインで笑うしかない。
黄緑のバイクOEMしてもらった方が良い。 >>833
動画で見たけどタンクとか全くかっこよくないねえ 皆さんエンブレ低減対策のパーツを付けたりサスのセッティング変えたりしてますか？
ブリッピングしながらのスフトダウンが出来ないんで物に頼ろうかと・・・
回転落としてからのシフトダウンだと、コーナーのかなり手前からブレーキングしないと間に合わなくなってしまうんです。 >>842
こんなニッチなスレも新参が増えたのか…
コイツは30代の男
それも10年近く前の写真 写真のバイクってPC40後期でしょ？登場が2013年だから、10年前ってのは
おかしくね？ SC57じゃないの？
CBRのロゴも最近のと違うし ぶっちゃけ自分の乗ってるバイク以外興味ないってあるんじゃない？
GSX-Rシリーズとかはすれ違いぐらいだと
年式と排気量の区別つかないし tsrのホームページでフルパワー化やリミッターカットのチューンの記事が一切なくなってる、過去のも含めて。なんの告知もなくw
メーカーか官庁からクレームついたんだろうな >>850
まじかよ
これからセミパしようと思ってたのに >>838
KTMのワンウェイバルブ付けたり外したりしたけど
あまり違いが分からなかったなあ
ブリッピング出来ないなら
半クラで人間スリッパーだけど
結局ブリッピング覚えるハメになると思うよ >>850
TSRすらもう600をフルパしてくれないのか
悲しみしかない
せめて90馬力・・・ >>850
普通に600と1000の国内モデルの生産が終了したからでしょ。 >>858
そういう要因もあるだろうけど、過去の関連記事まで跡形もなく削除してますし、古い年式向けにもやっていた一般募集の記事も消去されてる そんなに気になるならお問い合わせから聞いてみれば？ 逆車買えよ。
てか600rrにこだわる理由がまったくないんだが。ほかの600で問題ない。 他スレ行けよ。
てかこのスレにいる理由がまったくないんだが。
他の600スレで問題ない。 PC37 国内04なんだけどリミッター解除と一緒にマフラー交換をしなきゃなんだが
抜けがよくてなるべく静かなやつにしたいんだけどやっぱり逆車のマフラーがいいのかな？
ほかに静かめなのってあるのかな？ 適当に安いうるさいマフラー買ってタワシ詰めれば静かになるって >>864 おすすめはやはり逆車純正 社外ならＴＳＲ カムは変えないのか？ >>868
カムまで変えると高すぎるし自分では無理。
配線、エアクリ、インシュレーター、マフラー（スリップオン）を自分でやろうかと思ってる。
国内をちょっと乗ってたら静かなのも良いなと思い始めてね（ご近所迷惑じゃないから）
高回転はいい音で低回転は静かな物が無いかなと思ってね。 モリワキ無限があったらそれ
もしくはアクラでバッフル装備 煩くて軽いのがよければUSヨシムラ
何も入ってないし何も遮るものがない PC37用アクラスリッポンいる方いませんか？(´・ω・`)
部品欠品あり&状態そんなによくないから4～5000円くらいで。 新しい２５０カッコいいと思う人は東南アジアの方々と同じセンスだから。
そのセンスを誇りに思うべきだよ！ 90年代のレプリカ世代としては色んな意味で全く興味の持てないバイクだが、新型250のFフォークボトムケースが中華バイク臭くて嫌だ。 過去を知らないんだが、rvf400なんかと比べると600rrはどうなの？
全域でレベル高い感じ？
600rrでサーキット走ってる限り、車体の完成度高いなぁって思うわ。 昨日、クランクケース開けるためにエンジンオイル吸い出したら距離の割に汚すぎて藁。
安売り店のハイオクずっと入れてるのが原因かなぁ。 37国内ワイレギュラー低見の見物
誰かと一緒にガソリン入れる時とか驚かれる >>876
250の車歴はMC21と3XV、VJ23A逆車を下取りでPC40前期に乗り換えた。
簡単に表現するとCBR250RRにパワーを上乗せした車両だと思っている。
速いし初見の道でも無理利くし良く出来てるわ。
250RR並みにつまらないし、2ストに比べると重くてだるくてどん臭くて、みんなよくこんなバイク乗ってるよな。
ムカつくから結局3XV増車したわ。 そりゃ1番身近で手軽なSSなんて言われてるぐらいだもん まあ、あのぶっ飛んだ3XVと比べると重いだろうな
ピークパワーは比じゃないが >>881
逆車
高速使うような長距離は楽なんで買って良かったとは思う。
小僧上がりだから車両重量150kg以下で80hpのバイクが理想。 でも現状2st250の代替になるのは600SSクラスしかないと思うよ 代替になる
TZR、NSR乗ってたけど600乗ってみてやっぱり2ST250が好きだから戻るって言い方なら判るが
600の車重が～とか言ってる奴は自分の好みの違いをバイクのせいにしてるだけ
TZR、NSRはお金に余裕が有ればまた欲しいな～ >>888 ２スト２５０はパワーバンドからの加速がたまらんよな
俺もＭＣ２１とＲＺ２５０ 乗ってからＰＣ３７のセミフルのってるけど
なんかたらない気分だからこれからカム思考中ヤマハは純正部品が高いが
ＨＰで純正部品の品番わかるからたすかる >>889
パワーバンドに入ってからの2STの加速感は良いよね
そこまでがダルダルだからだけど…
自分はMC21.MC28と乗ってPC40包茎カウル逆車に乗り換え乗ってる
知り合いの28を借り乗りしたらフロントの剛性無いくせにパワーバンドで糞走るから突っ込みヒヤッとした
でもそのスリルが有って楽しい
トータルでの速さ楽さは600
操作なんかの体感(俺頑張ってる感)は2ST250 NS250Rから大排気量のトルクフルな走りを期待して乗り換えたんだけど…
感覚的に変わらないくらい低速トルクが細い
エンブレになれるまで侵入で減速しすぎるし
とは言えレプリカよりポジション楽だし軽くて乗りやすいし良いバイクだよね 車重が軽いからなパワーバンド領域で上手く走れればストレスなく走れる
とくにコーナーの出口は最高でも突っ込みはステダン無いと怖い
ＰＣ３７は前スレ？にもあったけどＮチビのポジションをそのまま大きくした感じで
俺は満足 NSRは最近値段上がりすぎ 状態いいのはどれも100万越えしてるのばっかりじゃないか 2stみたいな「馬鹿なマシンに乗ってる」感覚が欲しいなら、むしろ10Rじゃね 2st250なんか所詮200㎞/h以下で速いってレベルのもんだろ。 ２スト２５０に２００キロから上求めるもんじゃない
>>894 そこはＨ２か１４Ｒだろう 走行5万kmの37後期を予算20万でリフレッシュをしようと思います
エアフィルター、プラグ、ホイールベアリング、ステムベアリングを交換して他に優先するなら何が良いですか？
消耗品やオイル交換以外はほぼ乗りっぱなしに近い感じです エアクリとプラグは消耗品であってリフレッシュに入れるモンじゃねえだろ >>898 FフォークのＯ/Ｈ リアサスのＯ/Ｈ ピストン ピストンリングの交換 >>898
何言ってんだ？ってレベル
腰上
前後サスが1番に決まってんだろ ブレーキのシール交換もしなきゃいけないなって思ったがあれは消耗品だな >>899-901
言われてみるとフィルターなどは消耗品ですね
前後サスOHの見積りとってみます
参考になるご意見ありがとうございました >>903
今までなーんもしてないなら
可能なら腰上
前後サス
クラッチ
クラッチワイヤーチェック(出先で切れるとかなり困る
各所シール
エアクリ
プラグ
ステムベアリング
ホイールは様子見て
消耗品は換えてるって言ってるけど、何を消耗品だと思ってるかが問題だ 2st（）笑いって言ってる奴って結局峠とかで走ってる奴だよな。
サーキット行けば600の方がタイム出るのに。
低レベルすぎて話にならん。 >>904
多数の案ありがとうございます
フィルター、プラグは消耗品と認識しています
今回の予算内に入ってますのつもりで変な書き方をしてしまいすみません
分けて書くべきでした
FブレーキキャリバーOH、Fサスオイル交換だけしてますのでその辺りのシール類、クラッチワイヤーは交換済みです
今回は予算が20万なので腰上までいけなさそうなので、サスOHをメインに考えてみます
文章すらまともに書けない自分が悲しい
レスをくれた皆さんありがとうございました 速く走るのと楽しく走るのは別
2stの楽しさ別のところにあるよ >>904
しかし、予算20なら腰上だけでもオーバーしそうだな
ショップ丸投げなら特に… ロックダボ～♪
乗ったその日から～♪
走りの虜にぃぃ～虜になりました♪
ハッフッホッ！ ちなみにリアサスのO/Hはできるショップが限られてるが
Fフォークはちゃんとしたショップにださないと痛い目みるからな
気をつけて >>913
？結局どっちも出来るショップが限られるということか？
ドリームも技量は様々だな 40後期フロントフォーク(BPF)のロッドケースガイドレンチの型番分かる方いらしたら教えてください。 >>916
'13国内サービスマニュアルに載ってた。
ロッドガイドケースレンチ
070MB-MJC0100
間違ってたらごめんね。 >>915 夢店はサービスマユアルに習ってやるから間違いがないのはたしか
若僧がやってるところはやめとけ モトクロやってる店なら結構ノウハウ
あるから自分的仕上げたいならおすすめ なんだかんだ現行もそろそろ5年目突入なのか
自分の中ではなんかまだ出たばっかって感じなんだけどそろそろFMCしてもいいんじゃない >>924
点検内容にも夜が随分かかったな、チェーンやブレーキパッドとか交換したんか？ タイヤとブレーキフルードを交換した
５年で5千キロしかのってないけど タイヤ換えて8万て激安じゃね？
ユーザー車検並だと思うんだが 冷却水交換ってアッパーカウル外さないとだめ？pc40後期ですが >>926
タイヤ交換だけで5万円近くなかったっけ？ >>928
アッパー外して何するつもりだったのか聞きたい >>931
冷却水交換。とあるブログにアッパーカウルも外さないと交換できないかのように書いてある サイドとアンダーだけかと思う。
アッパーをはずした記憶がない。 >>933
年式は違うけどはてなダイヤリーのブログ ダイアリーがどこかわからないけど
年式ってか形式がPC37なのかな？
PC37はラジエターキャップがラジエターの右端に直接ついてるんだけど
これがクーラントが入れにくくてラムエアダクトを外すかアッパーカウルの端を
ちょっと強引に開いていて入れ口から注がなきゃいけないけど
PC40は入れ口がラジエターからホースで延長されて場所が移動してるから
サイドとアンダーカウルを外すだけでいいんじゃないの？ まあとにかくサイドまで外せばいいことが分かったので良かったです。ありがと さすがホンダ。数ヶ月ほっといてもエンジン一発でかかる 週末に０５の倒立Ｏ／Ｈする為シール類とオイル買ったら１万した >>944
俺もフォークオイル変えようとして色々揃えた
違う車種だがBPFでオイルくそたけーし １Lじゃ足りねーし 特殊工具いるし で4万くらい 掛かった…
正月暇だろうからそこらで作業予定
SKFシールじゃなくてもよかったかな。。。
OH頼む金額と変わらないけど 今後はそこまで金かからないだろうから初期投資・・・ >>945
まだだ
快適なガレージ設置が待っているぞ フォークオイルなんか知り合いの整備工場にあったATF突っ込んでやったぜｗ サスばらしたらレースベース仕様のフォークだった・・
市販車との違いはカラーが有るか無いかみたいだ。ちなみに市販車には無い
スプリングの長さも当然違ったレースベースの方が短い >>957
ああ…もしmoto2のエンジンが手に入ったらな ttp://jp.autoblog.com/2015/08/27/cbr600rr/ ttp://lrnc.cc/_ct/17020550 モデルチェンジしたら買おうと思ってましたが生産終了… 途中送信orz
2万2千で交換したプラグ見せてもらったけど劣化したとはまったく見えなかった
次の交換は5万㎞以降にする 最終型新車(国内)買った、漢の現金一括払いで。
このバイクって、逆車に比べて大幅にデチューンされてるのに、何で
ハイオク仕様なの？
でも、慣らし中の5000rpm縛りとはいえ、燃費は約20km/Lだから
許せる範囲かな。
言葉に寄り添うだけの空の愛と導きは要らない。 >>972
漢のって言ってる割にはちっちゃい奴だな >>972
漢のと言えるのは46回ローン以上だろw
とりあえずいい色買ったな オメ！ヘンなデザインのバイク買ったな(´∀｀)
ノーマルでエレガントに綺麗にのってくれ 昔69ｐｓ今78ｐｓ
デチューンされた中でも高いパフォーマンスを狙ってハイオク仕様？
でもノッキングセンサー付いてるからレギュラーでもＯＫ 37国内セミフルパだけどカムシャフト変えてないからレギュラーにしてる
ハイオクの方がいいのは分かってるけれども ノザワホンダでセミフルやった人って居ます？
どんな感じですか？ >>980
その画像900RRだよね
グランドツアーではリチャードが600RR言ってたけど実は900だったのね
RC30とかも持ってるんじゃなかったかな 900RRもRC30も元々持っててロクダボは新しく買ったやつ
リンク先にも乗り始めて16分で捕まったって書いてある >>982
あぁ増車したのね
40mph制限だと思ってた道が実は30mph制限だった
そこを38mphで走って捕まったっと
番組での発言とその記事を合わせるとそんな感じかな？ 2013モデルをダサいしつこく書いてる工具師いますけど、目が腐って
ますか？それとも薬でキメてますか？ダメ！絶対。
で、2007モデルが最高？はぁ～？？
おかずクラブのオカリナ(2007)と長澤まさみ(2013)を比較すると、どちらが
美人ですか？当然後者ですよね～？ 香具師とか使ってるんだから、トンデモナイジジイだな 色が残念すぎる
形は機能美が向上してていいけどね
クイックファスナーにしやすそうだしフレームに足当たらないし 風俗ビルに入居する有名企業…「牛丼の松屋」
松屋は意図的に風俗(ピンサロ)ビルに入居してるようです。
ピンサロは女性が３０分間に２～３人の客（男）のペニスをコンドームを使わずにフェラチオをして口の中に精子をそのまま出す所です（法律違反＝人権無視)。
1階 松屋 大塚店
2階 ニューパピヨン（ピンクサロン） ←風俗店
東京都豊島区北大塚2丁目11-1
http://i.imgur.com/IuoRlbS.jpg
http://i.imgur.com/UauDhwQ.jpg
http://i.imgur.com/C7FXo6X.jpg
http://i.imgur.com/HUeDwRg.jpg
松屋は過去に下記の場所でもピンクサロン（ピンサロ）が入居してるビルを使用してました（現在は風俗店は退居してます）。
↓
松屋 渋谷センター街店（東京都渋谷区宇田川町26-9 メトロビル）
松屋 松戸店（千葉県松戸市本町1-18 第37東京ビル）
松屋 本八幡南口店（千葉県市川市南八幡4-6-7）
(千葉市川)牛丼の松屋、上階はピンサロ(本八幡)
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1246863506/
松屋の不買をよろしく
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