【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys650 part38 [無断転載禁止]©2ch.net
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ER-6n/ER-6f（Ninja650/R）
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
※ブライトの扱いは～10はマレーシア仕様、11～はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/US仕様も日本に存在している。
EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～）
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html お疲れー
インドネシアで登録されたらしい新型ninja650の詳細よろー 20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 6R売って、新車のNinja650買っちゃる！！！ 7時間も掛けて悠長なことで
てか即死しないんじゃないか？ 結局Versysも残したのか
バイク板には単独スレあるしKLEスレにも名前残ってるし
Versysだけで何スレあるんだよw VersysとNinjaとたった数馬力の差だけど、走って差は出る？
今Ninja400乗ってます。
今度大型に行くのにあたり、Versys650かNinja650かで悩み中。
ABSのことは気にしてません。
どちらもツアラーの要素があるので、どちらかで決めたいです。 >>25
エンジンの差よりも、座ってる位置が違うから、別物に感じるだろうね
考えてみたら、NINJA650でも悪路を走破できるんだろうか？？？ リミッターいやだから、フルパワー逆車のままでいてー 実質国内販売されてるようなもんだし
現状で問題ないからな
国内仕様別につくったら値段上がるかもしれんし 2016年式のNinja650に乗っています。
最近フルパニア化を検討しているのですが、既にされている方の使用メーカーとその感想をうかがいたいです。
現在はヘプコ＆ベッカーのアルミケースに目をつけてるんですが、トップとサイドのセット販売対象車種にNinja650またはen6fがないんですよね。
同時装着できないんだろうか…。 >>32
自分は13年式にGIVIのサイドパニアつけてます
Ninja650ステーはデイトナで扱ってなくて、個人輸入しました
GIVIの本国サイト見ると、ER-6fに対応するステーの品番拾えます
それ見る限りは、フルパニア化も可能かと
ただしサイドパニアつけるときは、付属のキットでリヤウインカーの移設が必要でした
個人輸入めんどくてお金あるならninja400用がそのまま流用できそうです
何がいいたいかというと、パニアつけたNinja650はかっこいい 純正はトップとサイドは共存不可とカタログに注意書きがあったよ カワサキ純正のサイドパニアステーは形状がgiviバージョンと異なってます。トップステーと同時装着はできません。
その代わり工作精度はバッチリでDIYでも取り付け容易です。
giviは正直、加工精度が低く無加工取り付けは厳しいかと。ボルト穴ズレてるとか普通にあります。 諸費用高くなるって聞いたけど、国内販売と比べてどの位高くなる？
欲しいんだけどな～ 俺の知り合いは、九州のある地域に住んでるんだが、Ninja650に高くて手が出ないと言っていた
乗り出しで100万越すことになるらしい
考えてみたら、105万とか出している業者いっぱいあるもんな
かと思えば、別の友だちは、新車キャンペーン使いまくって乗り出し85万で済んだぞ
でも、通常は90万前後かな
Ninja400のABSが乗り出し80万前後、ABSなしが75万前後だろ？
ほぼ部品は共通だから、15万ほど割高感あるんじゃねえのか？
でも、普通に200km/ｈオーバーする逆車なんだから、十分じゃねえか？
プレスコのディバと比べたら、4気筒ディバを選ぶ人もいるだろう
馬力も若干あっちが上
でもバイクは2気筒の方がいいよ
MT-07を選ぶ人もいるだろう
だが、長距離ツーではカウルがあったほうが絶対にいい
マフラーを替えて楽しみたいならMTだな
とにかくNinja650かVersys650を選んどけば間違いない
満足度高い
もちろんｎもいいよ
このエンジンは最高だ
http://www.cirplalondono.com/hninncojp/10563.html 現行のninja650で車検対応マフラーに変えてる人居ます？ >>40
そもそも車検対応マフラーは一本も無いぞ？
ER-6nなら一本だけ出てるが。
6nのみ車検対応でNinja650では車検対応にならない
しかもカウル内に収まるかも不明 http://www.over.co.jp/products/25-86-01/
車検証に記載の製作年月日が平成25年9月1日以降のモデルには対応しません。
現行モデル(新車)で車検対応マフラーは一本も無いでFA なるほど
じゃあマフラー変えてる人は車検の時ノーマルに戻してるんですか？
参考までに、変えてる皆さんはどこのメーカーですか？ 何か最近よく200km200km言う人いるけどそんなスピード出す場所ない。
そんな危ない運転したくねーわ。 マフラーなんか変わっていても普通に車検通るけどな･･･
ちゅうか２年に１回の取り外しなんか別に不便じゃねぇだろ 2年ごとにマフラー取り外し・取り付けなんて嫌だわ。 車検通すテクも無きゃ、交換もめんどくせぇってならノーマルで乗ってりゃいいだけの話 米国ヨシムラをつけて、車検のときに戻すのが通です
ものすごいパルスを感じられるぞ
せっかくの２気筒エンジンのエキゾーストノート、楽しまなきゃ損！
https://www.youtube.com/watch?v=8YVl-ykQRac 09n 65000km
点検に出したらプラグキャップが痩せてるから替えたほうが良いと言われた
普通替えるもんなの？ >>55
キャップってカバーのこと？材質はシリコンゴムかな？
高温のとこなんで寿命でもおかしくない気はする >>56
正確にはコイルアッシ(イグニッション)てやつ
結構いい値段するんだよね >>57
ディストリビューターじゃなくてダイレクトイグニッションなのか
知らんかった。8000円くらい？
コイルも消耗品なんだろうけど、痩せるって表現は初耳 >>58
そう、ダイレクトイグニッシヨンだから高いんだよね。痩せてるのはゴムの部分でエンジンとの隙間から水が入ってしまうらしい 問題が起電力じゃなくて隙間だけなら
テープかなんか巻いて肉厚かさ増しで済ましちゃうな俺は。 自分でやるならいいけど店にテープ巻いといて、と頼んでやってくれるのかな? イグニッションコイルアッシー１個8230（税込）
2個でも大した出費でもないし、替えて安心買えるなら安いもんだな >>59
そんなに脱着するもんでもないのにゴムの部分が痩せるって
品質の見切りが甘かったような感じはするね
普通のプラグキャップの時もそんなにきっちり
シールしてそうでもなかったけど
駐車してるときに水が溜まると嫌ではあるか >>28
悪路の程度しだいだろう。青森の県道28号線（白神ライン）はer6fで走れたよ。面白くはなかったけど。 >>63
デンソーのシール貼ってるし、品質的に劣るわけじゃないだろう。単純に高熱でだめになるんじゃないの？
>>59
水が入ってもプラグから下に浸水することはないはずだし、エンジンの熱で蒸発するでしょ。緩んで失火する方が不安な気がする。 >>65
俺もそう思うけどプラグキャップ見せてもらったらかなり水滴付いてたよ。蒸発しねーのかよ！？ 初めてのバイク選びでer6f見つけた時に国産なのにデザインが良いいなーと惚れた
まだバイクの種類とか詳しくないので、後で逆輸入だと知ったんだけど、部品とかに困ることはないですよね？ >>68
絶対にない
近所のkawasaki取扱店で、ちゃんとBright経由で買うこと
車台番号から並行モノだとバレると、メーカーが部品を出してくれないことあり
赤男爵でも大丈夫
赤男爵が責任持つからｗｗｗ
ほとんどの部品がNinja400と一緒だから、心配ない
逆に困った奴の話を聞いたことはない
でも、このバイクに目をつけるとは見どころがある
リッターに憧れるかもしれんが、このクラスがちょうどいいぞ
峠も攻められるし、Ninja1000や14Rや隼とのツーでもついていけるし
一番の本領発揮はロンツーだ >>69
なるほどありがとです
バロン行ってみます >>46
持っていく陸運にも違いがあると思うけど、車検通りそうなマフラーっていくつかあるのかな？ >>72
現行なら車検通せる社外マフラーは一本も無い
余程の田舎の陸運なら知らんけど 峠とかの検問は大丈夫だよ。
音の数値しか検査しない。
米国ヨシムラでも通るだろう >>73
ビートの車検対応は前モデルまでみたいですね
爆音マフラーは論外としても、ノーマルも、もう少し音にこだわりを持って作って欲しいなぁ
外観はなかなか良いデザインになってきてるだけに惜しい 逆車扱いでもいいから、14ninja1000みたいなタンデムグリップ兼パニアブラケットがほしい
あとワンタッチで調整できるスクリーン 欧州規格の「e」マーク付きは加速騒音も含めて通るって話もあるが･･･
実際はどうなんだろうね？
最近はJMCAモデルでも付属されてる排ガス試験結果証明書を見せないとダメって話もあるし
まぁ自己責任でよろしくって事だろ 絶望的にタマ数少ないZZR600を気長に
探すより、比較的タマが多くてデザインも
新し目なER-6fの方がいいかもって思えて
きた…。真面目にER-6f探すか～ >>80
同志です。
俺もZZRシリーズには思い入れが強く、こだわり続けました。
ZZR250,400と乗り、知り合いの650に跨って、「絶対にこれに乗るぞ」と思い続けました。
男爵に行ってはいろんなものを見ましたが…どうも納得がいかず…
3年間探しました。
でも結局、去年ニンジャ650を購入
2気筒が不安だったし、ZZRのような重々しい「ふっくらさ」もなく、拍子抜けかと思ったけど…
今は、点数つけるなら120点。大満足ですよ
やっぱり新しい物はいい！ｗ 逆車はいい！ｗ
ゼファーやＺＺＲでは得れなかったろう高速巡航も安定性も得れてます
東京を朝10時にぶらっと出て、まだ陽があるうちに奈良の山の中でテント張ってたりできますよ。疲れ知らずで。
こんなことができるのはERシリーズだからです
俺は新車をオススメします。中古と20万くらいの差しかないでしょ？
ユーロ4対応でどんどん現行車種がなくなっていくので、あるものは新車で買うことを勧めます。
俺は、今、ｗ800のファイナルバージョンを購入検討中
なくなるとわかると欲しくなるｗ
ネイキッドでトコトコ走る走るバイクが欲しい >>81
俺がいる…
俺も長年ZZR400に乗っていたけど、400に
乗りながらも数年に渡って600を探し続けて
きた。でも気に入った600には出会えなかった。
最近ようやく600を諦め、Ninja650でもいいや
と思えてきたけど、偶然見つけたER-6fに惚れ
てしまった。今はZZR400を降りて原二オフに
乗ってるけど、やはりオンロードを走るなら
ツアラーがいい。 >>83
ん～どうもネイキッドにはときめかないんだよなー
小さくてもカウル付きにハァハァしてしまう
メカメカしいのは好きなんだけどね >>83
今更だけど、バルカンもVじゃないんだな
ペットネームだからどうでもいいだろうけど、キャラ的にはエリミの方が
近いような気がする。 ヤンマシにあったけど、次期は国内販売っぽい書き方だったけどどうだろうか >>85
これはホント好みだよなぁ。
自分はネイキッドはともかく、エンジン見えていないと萌えない。
んだから変態ルックスのnに乗ってるんだが。 >>87
知ってるか？
「ヤングマシン」と「ムー」って、世の中じゃ同じ扱いだぞ Ninja400Rから乗り換え検討してるけど同じ二気筒のボアアップ版の650か4発のNinja1000かで迷う
大型ならやっぱデカイ!!!ってなる1000か取り回しのいい650か･･･ いや…
たった１０kg程度しか変わらないのだが…
２発か４発かの好みで選べばいいと思う
４００と違い、ギア比も違えばトルクやパワーもダンチだから、６５０でも１０００でも満足は得られる
数百キロの長距離移動で、若干１０００の方が楽
ただ、６５０だと、車検対応マフラーがないのと、仲間に会える可能性は少ないのが難点
仲間だと思っても４００だったり
６５０から４００乗りには話しかけづらいし
ｎもVersysも少ない 初期型のデザインが好きなんだけど中古少ないなぁ、nのほうが若干多い感じだね
並行輸入やってるバロンあたりだと在庫にあるかなー
ところで、初期のはフレームに欠陥？があるって聞いたけど致命的なの？
fの初期型で良いのなければnも考えてるけど、今のはかっこいいが、前のはおにぎりデザインが酷いよなー何故あんなにモッコリさせるかねぇ ｎもいいけど、俺はｆがオススメだな
カウルの恩恵は大きいわ、やっぱ
1日600km走ったとき、雨のときに、すげえ感じる
ｆのスクリーンを一番上に上げたとき、とても楽だよ 2気筒と4気筒を比べても…
ま、お互いにマフラーの場所が真下で社外マフラーがないのは共通かもｗ
ディバは乗ってて楽しくないね
NINJAはやっぱりNINJA
kawasaki乗りのコミュニティはいいよ 船橋在住だけど、東京狙った金豚のミサイルが船橋に落ちるんなら不幸中の幸いだと思う 例年なら7月頭にモデルチェンジの発表があったけど今年は音沙汰ないし
規制に対応したフルモデルチェンジなのかね～ 多分、前車ABS付きになるんだろうね。
ABSがついてなかったNinja650は5～10万円高くなる可能性あるね。 2009年式のER-6nに乗ってます
前日大雨の中を走行したせいでしょうか
FI警告灯が付きっぱなしになりました
最初はイグニッションキーをオンオフすれば消灯しましたが今は付きっぱなしです
一瞬高温警告灯が付きましたがこちらはすぐに消灯し、しばらく走っても再点灯しません
なにが壊れてるんだろう >>102
部品が壊れなくても、大雨のせいで吸気、燃焼状態がおかしかったりしたんじゃないの？
O2濃度とかアイドリング回転数異常が一回点灯すると、診断機でリセットするまで警告が残ったりするよ。
\3000くらいの診断機でもリセットするだけならできたりするんだろうけど、ショップで詳しく調べた方が
良いと思うよ。 Ninja1000も今注文が入れられないらしいね
消えるのかな
俺は次は1000だと思ってたから、なくなったらこのままｆに乗り続けるか、SUZUKIのVストローム1000にするよ。 >>102
水温警告灯も点いたんなら冷却ファン異常とかじゃないの?
FI警告灯ってもインジェクションだけじゃなく、電気系の異常も拾うから >>103
>>105
なんか冷却ファンっぽい気がします
その後水温警告灯はついてませんが
ファンが回ってないしいつもよりもフレームとかエンジンが熱くなってる気がします
買ったお店に持って行きます
購入から8ヶ月ぐらいで保証期間は過ぎてますけどしょうがないっすね
カワサキのディーラーの方がいいのかな？ >>106
09nだけど、冷却系はあまり耐久性マージン無い印象。
前にここでラジエターキャップ故障で相談したことあるけど、新品交換してその後2年でまたダメになってクーラント吹いてオーバーヒートしかけたからね。
水温警告も点いたことあるようだし，冷却系は疑う余地ありです。
水温あがった状態でラジエターホース指でつまんで潰してみて、スカスカならキャップだめです。 >>106
中古なら保障もせいぜい長くて半年くらいじゃね？
どんな条件で買ったかしらんけど
年式古いもの買うってそれなりのリスクもあるから
中古は博打ｗ fやnって中古価格やたら安いけどなんか欠点あるの？
オールマイティに使えて、まあまあデザインも良くてもっと売れてもいいバイクだと思うけど やたらは安くないだろ
初期型とかに50万とか普通に高いのもある >>109
特にnは不人気だから。fは安くないだろ。
600クラスは、各社出来の良いモデル多いけど、どれも人気ないのに、特にnはあの顔がな。
そんな自分はnですが。 >>111
初期型に50万も出す価値あるの？
デジタルメーターを嫌いな人が買うみたいだが… いや俺は出さないけど
Goobikeとかみたら売ってるから >>112
ｎディスんな～！って思ったら、最後にｎ乗りとかｗ
そんな自分も現行ｎ乗り
でも正面ヅラは自分もあんまり好きじゃないｗ >>117
俺のなどアメリカ仕様なので、スピードはマイル表示で更に変態度アップだ！ わざわざフルカウル捨ててn買う人は何がしたいの？
フルカウルが嫌いならもっとまともなネイキッドあるし･･･ その「もっとまともなネイキッド」を教えてほしいもんだ
俺は
・大型バイク
・スリムで足付き性に優れた車体
・200kg以下の車重
で探してER-6nにたどり着いたわけだが
MT-07も考えたが街中に溢れすぎてるし
ERが中古で40万だったからERにした まともじゃないから買ったんだが？
まるめ二本サス飽きたわ 現行6Fにおすすめのタンクバッグあります？
GiviのXstreamが無難なのかな >>120
俺も乗り出し40万に釣られて初期型6ｆ買ったった。後悔はしてないｗ やっぱり安いは偉い
財布に余裕出来た分はパーツ買うわ、と思ったら社外パーツすくねー
金かからなくていいやとポジティブに行こうかと このエンジン、8000回転以上の伸びが鈍いというレビューを読んだのですが、本当ですか？
Versysやfだと回りますか？
5000回転以上の加速は鬼と聞いていたのに、8000回転までだと3000回転分しか使えなかったら嫌です。 >>129
たかだか650のツインに鬼もひったクレもあるかいwww
常用域ではそれなりのパワー、レスポンスだけど、登坂車線追い越しなんかじゃ回そうがどうしようがパワー不足感は否めない
必要な時に必要なパワーがあるかどうか？と考えると「無い」
例えば高速の右走ってて右車線が規制で減少する場面なんかで左に5.6台位まだいたとする
120辺りから加速してズバッと5台抜いて車線が減る前に先頭に出るなんて場面では明らかにパワー足りない
とは言ってもリッター乗った事が無い人にとっちゃ充分なのかもしれんけどねー リッターからミドルにしたが、確かに直線番長にはなれないが、日本じゃ650すら使いきれねえよｗ 登坂車線でパワー不足とか
どんだけ欲張りやねんっていうね 650ツインのパワーを使いきろうと思ったら大変だけど
普段使いで加速する際、もう少しパワー、トルクあったらいいなって思う場面は
少なからずあるよね。でもそれが不満あるレベルかと言うとそうでもない
そんなところがこのクラスじゃないかな >>133
>120辺りから加速してズバッと5台抜いて車線が減る前に先頭に出る
もうここから間違ってるｗ リッターで走行距離わずかで手放してる車両がよくあるけど、やっぱ飽きる前に持て余すのかな
ところで新型出るのかい？ 1300から乗り換えを検討していてninja650を候補にしているんですがこのバイクのネガな部分教えてください
用途は長距離のツーリング、ちょっとしたワインディング、街乗りにも結構使うつもりです
他の候補はVストロームとF800GTです >>139
えー
まさか法定走行で走れなんて言うのかよ >>141
6速アイドリング回転辺から加速できるような楽さは無い
絶対的にパワー不足
vストは1000と650でかなり違うんちゃう？
今どきのベンべは無いっしょw ブレーキフルードすらディーラーじゃなきゃ交換出来ないんだぜ >>142-143
はいはい。
お薬飲んで就寝なさい。
>>141
確かに、リッターのような爆発的加速はありません。
低速トルクはありますが、変速しないでも乗ってられるリッターの鬼トルクに比べたら敵いません。
でも、乗り方によっちゃ、めっちゃ速いですよ。ツーも楽々です。心配ならつべの動画を見るといいです。
上のおかしな人が書いてるような、登坂での苦しみもないです。
談合坂でも余裕で一番右の車線で先頭をリードできるし、抜かしまくれますよ。
私の言ってることは、CBR1000RRと600RRを乗り比べたらわかると思います。
日本において600cc2気筒もあれば、パワーは使いきれません。
なにせ日本列島なんて、50馬力そこそこの400ボルドールでさえ、十分すぎるんですから。
私はリッターからの乗り換え組、私の友達はまだリッターに乗ってるのが多数。
だけど一緒にツーに行って置いて行かれたことはありません。
パワーバンドに入れないとついていけないなんてこともありません。
ネガな部分としては、シートがちゃちいこと。
でも、意外と疲れたり痛くならないから不思議（笑）。
私も1300に乗ってたことあるから言えるけど、大阪⇔東京をやれば、650の方が疲れます。当たり前。
片道では、そんなに差が出ませんよ。
タンデムでも、リッターとパワーの差は感じますね。でもタンデムでも120～130km/h巡航くらいは余裕です。
リッターと違い、ときどきヘルメット同士がぶつかったりはしますが（笑）。
Ninja650、良いバイクですよ。
実は、私もこのバイクで2気筒が初めてだったんですが、所有して不安は吹っ飛びました。
このバイクと一緒に旅に出ればわかります。
なんなら、レンタバイクで乗ってみるといいと思いますよ。 >>144
おめーもわからねー野郎だなぁおいw
パワー不足は間違いねぇんだっての
使い切るも何も、オメーは使いきれないかも知れんけど俺にはパワー不足なんだからどうしようもない
10Rや14Rに着いていけれるだなんだのなんて話は相手がそれなりの走りをしてるだけの話であって
仲間内のツーリングなんざどうでもいいんだよ
オメーのレス読んだらリッター4発連中と同等に走れるバイクと勘違いするわw
察するにオメーのグルーブの中でオメーが上手いだけの話だろ？
オメーのグルーブ内で1番下手クソの奴が忍者650で、オメーが10Rでハイスピードコーナーが連続する峠の上りで走ったらオメーに付いてこれるのか？
ま、こりゃ「ちぎる気があるのかどうか」って要因がほとんどだけどな 安いのはコスト抑えた部品が多くて耐久性ないからかな？
前モデルの中古とか不思議なほど安いよね >>145
実際にニンジャに乗ってから書き込みましょう
最近も、カタログスペック厨、最高速厨がいるんだなw
50馬力ないW800でも充分速いし、トルクあるし、ロンツーも峠も快適なんだけどな >>149
忍者ではないけど、このエンジンのバイク乗ってるよ
別に乗りにくいとか使いにくいなんて話はしてないけどねぇ･･･
実用域でのパワーに不満なんかないよ
流して乗ってる分には何の問題もない
逆に言えば流して乗るならセローレベルでも充分 07Ｖ乗りだけど
もう２０馬力
トップ２４０程度のミッション
１５ｋｇ軽量化
これで最強バイクの出来上がりだと思う今日この頃 同様に、650がリッターバイク並に走るのも日本の高速道路じゃ充分
今どき4気筒信奉なんて恥ずかしすぎ
650で急坂も充分
パワーも充分
だって、ninja650はマン島TTの常勝マシンだぜ！ 常用で原二オフ、セカンドでER-6f乗ってると
パワー不足なんて感じないけどなw
リッターから降りて来た奴は不満、400以下
から上げて来た奴は満足に感じるのは仕方ない
と思うわ。このバイクに限らず。
ところで、初期型6fにリアインナーフェンダー
を取り付けることはできんじゃろか？ これって2017モデルありそう？
zx-6rが今年モデルで終わりみたいだから2017の650出るなら買おうかと 今年モデルの方がいいよ
グリーンがなくなったら最悪だし、ABSモデルだけになったらお金かかるし あるんじゃない？
ニンジャ1000と6r乗り比べたらわかるよ
ついてくことも余裕
加速も最高速も、600もあれば1000に匹敵するよ
足りないのはトルクでしょ
まめにシフトチェンジしなきゃならない煩わしさ
パワーバンドに放り込まなきゃならないことや高回転による疲労感もある
ロンツーで差が出るよ
タンデムなしで650でパワー不足というのは、バイクに乗ったことないか、よっぽど下手なのでは？
いい加減、ヤングマシンを読むのも止めた方がいいねw ヤンマシの新型発表か！？からの実は全て妄想ってスタンス好き。 6Rならニンジャ1000に付いていける
当たり前でしょ
650だとどうだろうね
公道でそんなことしないけど 09’F、契約してきたよ！デザイン的には単眼の初期型が好みだったけど、価格と程度のバランスが良いように思えるタマだったので即決してしまった…。
嫁はニブいから、車両が入れ替わっててもたぶん気付かないと思うよ！たぶん…きっと…。 >>161
何でニンジャ１０００と６Ｒで比較すんだよｗ 比較すんなら１０Ｒだろうが
さらに最高速、加速が同等な訳がない。
そもそも「ついていける」ってどんなステージでどの状況の事言ってんのかまったくもって意味不明
法定走行で走るとするなら１３００だろうが２５０だろうが大して変わらん、ついていける
分かりやすいツイン系のエンジンで比較するなら
車体構成も比較的近いＶストローム１０００、６５０なんかがあるが
加速、最高速ともに全く６５０ではおぼつかない
とはいっても車体の大きさや重さもあって６５０にはそれなりの良さがあるわけで
ついていけるとかついていけないとかの話ではなく、その人に合ってるかどうか
６５０がパワー不足ってのは事実なんだよ
あと
>>足りないのはトルクでしょ
パワー不足って認めてんじゃんｗ
トルクの意味わかってないならヤンマシからやり直した方が早い >>165
お前の変化で絶対にバレる
もし嫁がそんなに呑気なら世界中の男はなんの苦労もしとらんわ！ >>167
横から悪いが、リッターバイクってのも色々あるし
何と何を比べるかハッキリしないと10rなら～とか
ニンジャなら～とかのやり取りにしかならないんじゃね？
ついて行けるとかついて行けないなんて一緒に走る人によるし >166 >168
大丈夫！原2からミドルぐらい、たいして違わねぇ！
ジェットからフルフェになったり、仕舞っておいたライディングジャケット引っ張り出したりしてるけど。
嫁には10年以上乗ってないし！
俺の微妙な変化なんて気づかねぇさ！ 結論としては650でパワーがないとか言ってる奴は、ライディングテクでだいぶ劣ってるっつーことで。 >>170
そうだよ、そのとおり
ちなみに６５０のツインでリッター４発に「ついていける」だのなんだのって
あいまいな話してるのは>>161の方だからね
CBR1000RRと600RRを比べりゃ同格って勝手に思ってるのを
何の共通点のないニンジャ１０００とニンジャ６５０を比較してんのも>>161
そもそも自分が気に入って乗ってるならそれでいい訳だし
仲間のリッターと一緒にはしる間柄ならそれでいいと思うんだが
「パワーが足りない」という１ユーザーの声に対して
「リッターにもついていけますよ」なんて下らないレスしてるのもコイツ 650パワーあるよね
トルクをわからない池沼がいてびっくり 400より250ccも多いからな
トルク無いわけ無いっつ～～～のOOOOO ﾜｯﾁｮｲにしても何も変わらんって
信者には魔法の道具なのかもしれんがスルーを覚えた方がいいよ >>173
>「パワーが足りない」という１ユーザーの声に対して
その１ユーザーは頭がおかしいみたいだよ。
「トルク」も理解できず…
マン島TT常勝の650ｃｃスポーツバイクに乗ってくるくせに、リッターバイクについて行けない程度のライディングテクしかないみたいだしぃ～ｗ 昔別車種の中華カウル買ったけど、リペイントだけじゃ絶対済まない。
加工必須で隙間できまくりだったな。 ninja650カッコいいのにそんなに人気出ないなー
何故だろう？
大型まではいらないって人はninja400買うからかな？そして大型免許取るとninja1000にいくからか… >>184
確かに400はパワー不足だな。つまんない。
ワインディングでキンキンに攻めるとして、650のツインでもリッターバイクについて行くのは十分可能でしょ。
まあ、高速で150以上から開けたら、全然違うけど…
そんなことしてたら、免許すぐになくなるし。
リッターは下があるからズボラ運転が出来るメリットはある。
サーキットでもいかない限り650のツインで十分だろうね。 牛丼の並盛りと大盛り比較して
並盛りは米の量が不足してるとドヤ顔で言ってるくらいどうでもいい話だな オッサンて排気量コンプレックス拗らせてる奴多いよな 最近６ｆ乗りになったけど、高速時の安定感も低速時の野太いエンジン音もいい。
ただ、トルクあるし街乗りだとギア３～４速で十分だよね・・・
みんな普段はどれくらいの回転数を意識して乗ってるの？ 私は2600～3000かな
2400前後でメーターから異音がするし、3500～4000は維持してると手が痺れるので。 Ninja650も6nも最高にかっこいいのに何故売れないのか >>188
自分は、４０００～６０００回転が下道の常用域
高速だったら５０００～９０００あたりをメインで使ってるかな
下道だとやっぱ３～４メインだよ
郊外のいい道だと５～６の出番が増えるかな >>190
ninja650は400で妥協できるし、免許制度が邪魔してるとこもあるかも
nはオニギリ頭のインパクトが凄すぎた。現行はマシになったけどね。 >>189
結構低いね。それだと自分のバイクは苦しそうなエンジン音になるんで、3000以上は
回して使ってる。もちろん振動で手が痺れるから、ゲルグリップやヘビーウェイトの
バーエンドを入れて対策してみようと考えてる・・・。
>>191
回転域が自分と同じ使い方で安心した。
過去に乗っていた２５０オフや４００は、下道だと５～６速フルに使用していたから、
３～４速メインの６ｆに戸惑ってしまったｗ >>193
その苦しそうなエンジン音がいいと思うのだが。
トトトトトン！というやつだよね？
ノッキングじゃないよ。２気筒や単気筒の低回転独特のヤツ。
女でもそうでしょ？苦しそうな声ほど萌える。
５～６速は高速に取っておくといいよｗ
その分、５～６００kmは疲労なく連れて行ってくれるから。 女も苦しい･･･とか高速にとっておくとかここの連中は本当にキモイな
650なんかじゃ3.4速で賄うなんて無理がありすぎる 高速だと6速はショートすぎる
というか下道でふつうに6速入る >>195のように650だと言って騙され、400掴まされた奴って多いのかね
そういう奴が顔を真赤にして「リッターについて行けねえ！」って喚いてるんだろうねｗｗｗ >>201が絶対的圧倒的に客観的、建設的なネタを振るから覚悟しとけよ 今日東海環状の1車線区間で10台位前にトロトロ60位で走る奴がいて、そいつ抜くのに３回追越し区間が必要だった
前走ってたジスペケ1000だと思うが、1.5回位で先頭スパーンと出たのには全くついていけんかったわw
流石にパワーの無さを感じたなぁ >>203
毎度毎度ご苦労だが、限定解除が取りづらかった昔は400ccが最高峰という時代もあったのに、この車種は650もあるんだぜ？
250ｃｃや空冷単気筒ならいざ知らず、水冷2気筒の70馬力だぜ？
それでパワーがないと言うなら、自分のライテクを見直してみては？
みんなが言ってる通り、リッターとはトルクが違うんだよ。チョコンと左足を動かして、1つでも2つでもギアを落として加速してみなよ。
ずぼらなギア操作でもスロットを開けるだけで加速するリッターと一緒の乗り方をしてはだめだよ。
一言にリッターと言ってもCB1100なんかは空冷で重くてキビキビ走れないぜ？
ゼファー1100でも馬力は80馬力ちょっと。
両車と比べても、ニンジャ650の方が速い。
このクラス（ミドル）は、回してなんぼ。
それは6RでもCBR600RRでも、考え方は一緒だよ。「その回転域」で回してこそのパワー。
それを理解してミドルなりの走り方をすれば、十分にリッターについて行けるし、リッター側に気を使わせることもない。
てか、日本の道路事情なら、リッターよりも速く走れなきゃ嘘なんだけどなｗｗｗ
とにかくトルクとパワーと加速をごっちゃにして考えちゃだめだよ。
多分、キミはW800やSR400にもちぎられるはずだよｗｗｗ GSXって言ってるのに何故CBとかゼファーに置き換えるのか リッターSS並の加速する650バラツインがあるなら是非欲しいw ま、Ninja650のパワーを使い切れるやつなんて、素人じゃほぼいないね
余裕でリッターについていけるよ ヘイヘイ、安いからとか見た目で650買ちゃったもんな。いいとこ探さないとやってらんねーよな！ 見た目は重要だろう。動力性能はそこそこあれば良いし。
高級（高価格）ではないけど、値段はそこそこだよ。 >>208
ちゃんとバイク乗ろうなｗ
カタログスペック見てオナニーするのはやめようなｗ 手頃な価格でデザインもいいのがninja650の魅力じゃん
もう少しカウルとかライトが、なめらかな感じなら最高なんだけど >>204
アンタの言ってるテクってのが何なのか知らんが
6速60㌔から4段落としてアクセル全開でフル加速してんのに離されたんだからテクもひったクレもなく俺の完敗ちゅうかバイクの限界
ちなみに俺の後ろ走ってた250の連れは更に後方
別にテクも糞もない、バイクの性能差だ
一緒に走ったことも無い奴のテク馬鹿にするより現実の性能差考えろ
モタモタかかってトップ210程度しか出ねぇのに250までスッと加速するリッターssに高速でどうやってついていけるのか物理的に説明してみろ
法律守れなんて話は勘弁だぞ >>212
日本の公道でそのシチュエーションが実現できる場所がどこにあるか教えれ
俺は10RやNinja1000、CBR1000RRの友人とツーリング行くが、置いて行かれたことないわｗ 連れと走ってるなら60kmで車列について走ってればいいじゃん
置いてけぼりかよかわいそうに
ウンコ漏れそうで急いでたんなら謝る >>214
それはアンタがどうこうじゃなくて、連れの問題
「ついていけるかどうか」とは別次元の話
ちなみに公道で200以上の話が全く出来ないなら、もうコレで話は終わり
下でも上でもいくらでもそんな場面はある
逆車リッターss経験があるなら、そんな事分かった話だろ？ 日本の公道でそのシチュエーションが実現できる場所がどこにあるか教えれ
都合のいいところだけにレスして逃げるなよ、荒らしくんｗ
結論
・つまり、日本国内でリッターＳＳがどんな走り方しようと、Ninja650が置いて行かれることはない
・パワー不足と言ってる人は、ライテクが貧弱 >>215
俺の周りの連中での約束事として
「自分の好きなように走り、干渉しない」
という方針
休憩場所は事前告知してるし、はぐれた所で文句言う奴はいない
ま、暑くてイライラしてたのは認めるw 俺、12ｎだけど、リッターを置き去ってやってるわｗｗｗ
峠でも高速でも
直線が東北道だときついけどｗｗｗ バイクのスペック比較の話をライダーのスペック比較で否定しても仕方ないんじゃないですか?
あなたリッターSS乗ったら確実に650置き去りにできるでしょ? >>217
二垢で書くなめんどくせぇw
新東名走ったことないのか？
240巡航なんか楽勝だぞ
法律守れなんて逃げんなよ
ま、夢だからいいけど 嘘書くなや、爺さん
俺、岡崎市民で毎日新東名使うが240も出せる道じゃないわな
あんたの技量じゃ、あんたがSSで俺がマルチ400でも、俺が勝つわ
サーキットでな！ じゃー俺は法定速度+αで走るからさっさと消えて下さい >>222
いなさー豊田東間は新東名の中でも140想定じゃ無い区間だからそう思っても間違いではない
だからといって出せない道でもないけどな
じゃ、西浦で会おう！お手柔らかにな で、肝心のパワーあるなしの話だが、650は十分にパワーがあるってことでいいな？
パワーがないと思ってる奴は、ギアをひとつふたつ落とせ
以上！
喧嘩はおしまい！ どの車種のスレでも同じ
自分のと違う排気量のバイクと比較する話題に対してのコメント
大排気量なら→「○○と比べても遜色ないよ、十分速いよ！」
小排気量なら→「○○じゃやっぱ遅いし不満出るよ！」 >>225
十分かどうかの判断は個人の問題でしょ
ある、と結論付ける意味は無い
ギアを２つ落とそうがカバーできる問題でもない
一つ客観的な要素を入れるとするならば、トラコン全盛期のこの時代にトラコンが無いって時点でパワーが十分とは判断できないね
タイヤに１００パーの仕事させるだけの力がない証拠
要は好きで乗ってりゃ別にいいだろって話で、乗ってる奴がネガだと思えばそれはネガなんだから
褒めちぎって最高のバイクだなんて押し付ける奴もおかしい 650のネガな部分は車検対応マフラーがないこと、前輪のタイヤサイズが微妙だからセットのタイヤが少ないこと
この2つだけ！
以上！
パワーがないとか言ってるオコチャマ意見はスルーで だから70馬力もありゃあ日本の道は十分だって
坂道や追い越しで650ｃｃもあったら、使いきれねえって
シングル空冷のSR500でさえ、ちょっといじりゃあ滅茶苦茶速ぇんだから ﾜｯﾁｮｲ否定する奴なんなん？嵐が自演で否定してんのか？
まとめてNG入れたいんだけど。 >>229
ninja650のタイヤ交換代ってどれくらい？
あと、ノーマルマフラーだと物足りなくなりますか？音質的に >>232
60km/hもだせば排気音聞こえなくなるんじゃない？
低速高回転で、排気音鑑賞する趣味人ならごめん
タイヤ交換代はチェーン店のサイトに載ってると思う >>232
タイヤ
隼が工賃込みで4万するかしないか、Ninja650でも3万は越してくる。
タイヤセットのみだと隼も2万円台中盤から見つかり、選べるセットは豊富。
Ninja適合のセットは2万円前半から見つかるが、種類は非常に少ない。
その点不利。
ただ、隼は3000kmですり減る奴もいるが、Ninjaは15000km保たせる奴もいる。
タイヤ代は近いが、保ちが違うと思われ。
もちろん、峠を攻める奴はすり減るぞ。
峠やサーキットをやるなら、スタンドやビード落としを勝って自分で替えるべし。
マフラー
音質的に物足りないというユーザーは多い。
だが、それは自分で走っていて物足りないというだけ。
友達と一緒にツーに行くとわかるが、後ろを走ってる仲間からは、「マフラーが結構ドコドコ言ってるなあ」と言われる。
また、Ninja650のドコドコは意外と遠くからでも聞こえる。
90ｄｂ以上、規制いっぱいの音は出てるはずだから、やはり音質。
走りながら楽しみたいなら、やはり輸入物のマフラーを付けるしかない。
車検のときに戻してくれ。
NC750でさえ、マフラーを変えたらいい音がする。バーチカルツインのW800のキャプトンマフラーも同様。
2気筒エンジンの排気音は最高だ。
マルチ信者がアホに思える。 >>233
大型免許取ったばかりで原付でしか公道走ってないんですが、60キロ超えたら風切り音とかでマフラー音なんて聞こえないって感じでしょうか？ >>234
詳しい説明ありがとうございます。
なるほど、海外のマフラーで爆音じゃなくノーマルより良質な音の探してつけたらいいんですね
ninja650はヨーロッパで売れてるって聞いた事ありますが、ヨーロッパのマフラーも面白そうですね >>236
一応ネット上なので、法律違反を推奨できないから言っとくと…
輸入物のマフラーは、必ず「公道では使用しないで下さい」という注意書きがあるので、一応は頭に入れておいて下さい。
ただ、警察の「走り屋対策の検問」などでは「音量」の検査しかしません。90db後半まではスルーになると思われます（JASMAプレートを確認された話も聞きませんし、車検証とは違い保安基準適合証の携行義務はないはずですから）。
とにかく車検が鬼門です。
もし購入するなら、米国ヨシムラのマフラーが一番無難だと思いますが。
あと、ｎに取り付け可能だが、「ｆやNinjaについては未確認」というマフラーも存在してますのでご注意を。
アンダーカウルをつけられなくなるという事態になったら、嫌だと思いますので。 パワー論争が収縮すると、途端に過疎るマイナー車種スレゆえのの悲しさよのぅw
マフラー交換についてだけど、２年おきにノーマルに戻すのってそんなに面倒かねぇ･･･
4発のフルエキに比べりゃ、２発のアンダーなんかオイル交換とそれほど変わらんレベルだけどねぇ
自分で出来ない人はショップとそれなりの付き合いがあれば、車検と同時ならさほど工賃もとられまいとも思う所だけど、まさか赤髭とかに出してんのかなぁ･･･ 購入して初のタイヤ換装のため物色中ですが、07vにスコーピオントレイルは履けますか？ バルカンSはリアサスがいまいちで
路面が荒れてるとすごい跳ねるから試乗して決めろよな でもバルカンSとエリミネーターはアメリカンの中で一番速いよね >>244
バルカン2000とかブルバード109のが速いぞ。
くっそ重いけど 400の新色が発表されたけど650はまだって事はモデルチェンジ？ 400のスペシャルエディションのカラーリングが650で出たら即買いだな！ 昨日、針TRSにチョイ寄りして、Ninja250/400/1000は見たがやはりER-6/Ninja650はいなかった。
しかし、売れまくってるはずのMT-07も見ないね…街中でもまだ見たことない。不思議。 俺の街でもER-6fなんて一度も見たこと無いなぁ。特に初期型。 6n,6fは1度も会ったことが無い
versysが1度だけ
忍者はたまに見る
マイナー車種ゆえの宿命か道の駅だとかで、めんどくせぇ連中から「このバイク何ですか？」って意味不明な声かけに困る
バイク乗りだからといって勝手に親近感持って寄って来る奴ウザすぎ
ナンシーシジイとか氏ねとしか言いようが無い 関西では相対的にカワサキ率高いような気がする(スクーター除く)。
HYには及ばないのは当然として、総台数的にはスズキの方がまだ上のはずだが、多く感じるのはカワサキの方かな。 >>252
>ナンシーシジイとか氏ねとしか言いようが無い
わかるｗｗｗ
これ何㏄？ → 650ですけど → また中途半端だね(笑) → 氏ね！（心の声） この頃、スズキとかHONDAの650のスクーターに興味ある
雨ではねても服が汚れなさそうだし ナンシーとか寄ってくるのわかるから無視すれば良いのに そんなの「正確な排気量は分からない」といって無視すればいいのに これ７０馬力しかないのか・・・
昔６００のフルパワーとか100馬力あったじゃんなんでこうなった？
４００が64馬力の時代してると寂しいわ。 １２Ｒからの乗換で 取り回し楽な400クラスの車体でそこそこ走る600をとずっと考えてたのに・・・ ごめん ６００ｃｃ事情しらべたら 今は国内仕様とフルパワー版があるのね
30年川崎乗って来たけどＣＢＲ６００ＲＲのフルパワー版（117馬力）に浮気するわ。 >>259-261
いつものパワークンかな？
ご苦労様ｗ 30年カワサキ乗ってて130馬力近いZX-6R知らないとか釣りすぎるだろ 精々しいまでの馬力厨
トルク×回転数=馬力 って知ってるか不安だけど >>263
ちげーよ
正規版フルパワーじゃないって記事読んだから
川崎に100馬力越え無いって思ったんだけど。
5馬力違うだけって書き込み見つけたからZX-６Rで検討するわ。
ただ・・・近所のKAWASAKI潰れちゃったんだよな >>266
ちなみに、Ninja650でも十分リッターバイクについていけるけど？ >>267
そりゃ逃げる気のない バイクには着いていけるだろうな
悪いが１２Rで圧倒的な差は十分承知してるんで
くだらん議論に参加する気はないよ ER6シリーズで充分だろ
パワーがないとか遅れるとか言ってるのは素人
ハーレーでさえCB400より馬力ねえんだから 無免カタログスペック房の相手とかおまいら暇だな・・ 付いていけるとかいけないとか
って話はバイク云々の前にお互いの気持ちの問題であってバイクの差は小さいな
ただ、技量が共に優れているライダー同士なら、高速で本気で逃げる気のリッターSSにこのシリーズで付いていくのは明らかに無理
峠なら道にもよるが逆転現状も充分ある サーキット持ち込んで、の話なら解る。公道使用の範囲じゃ大差ねーよ。普段公道走ってる奴なら分かる話だ。
SSの馬力差で圧倒的な差が出るような運転してるなら、相当迷惑な基地害だ。さっさと免許取消食らって消えてほしい。 公道で程々の走行でならば大差は無いってのは間違ってないな
とは言ってもそういう話ならリッターだろうがハーレーだろうが250OFFだろうが大差は無いけどねw
リッターが目トンガらさて少しばかり離した所で、信号ですり抜けしてきた〒カブに追い付かれちまうからなあw ２００OVERSの連中はツーリングでｱﾍﾞ２６０でガソリン給油ポイントまで走るから
違う意味でついていくのは無理
というかこのシリーズの最高速ですら１２Rのアベレージに達しないんだが・・・
下らん議論と一蹴されるのは仕方ない >>274
だからさ、犯罪自慢はいい加減にしろってーの。 犯罪かどうかと付いていけるかどうかの議論はまた別次元のお話
現実問題として制限速度の無い道も世界にはあるけで、それを置いておいて国内限定のお話だとしても法定走行内での「付いていける」って話でも無かろう
法定走行しか認めないなんて下らない話しなら、このシリーズだからどうこうなんて話にもならない訳で
リッターと一緒にツーリング行けるかどうかなんて話は「行ける」としか言いようが無いが、とあるステージでの限界域では負けるに決まってるのに「リッターに付いていけます」とか「国内で使いきれない程のパワー」なんて話は、そのライダーのコミュニティ限定でのお話 >>276
まだ悔しくて粘着してるんだねｗ
いい加減涙を拭いて、別スレを荒らしなさい
果てしなく続く直線ならまだしも、日本国内ならこのシリーズのバイクでリッターにはついていけるよ
おあいにくさま～ｗ
キミみたいに大型免許も取らずヤングマシンを読みながらオナニーしてる奴はこのスレにはいないよ
リッターバイクを乗り潰し、「やっぱり一番面白いのはミドルだ！」と思ってこのクラスをチョイスした人ばかりだよｗ
キミみたいのが年老いて、そのうち道の駅でナンシーになるんだな！ｗｗｗ またこの流れかよ
もういい加減にしてくれんかね
絶対的な速さを求めるならそもそもこのバイク選ばないだろ
煽る方も煽る方だが「そんなの当たり前じゃんアホか」で済む話に
ムキになって反論する方もする方もだわ >>278
じゃあ、二度とこのスレでパワーがないだのと煽らないでくれたまえ。
何度論破されたら気が済むんだ？ >>279
昔の400並なのは事実だし
それ踏まえて年寄りは
パワー無いよって言うんだろうなぁ
若いのは金がなくてフルパワー買えないから
250でも何でも法廷守れば一緒とか妄想する。 >>280
ピークパワーですら72馬力出てる400はないし、
そもそもトルクが違うもんなぁ。
12Rのおっさんはこれがパラツインって気が付いてないんやな。
老眼でスペック表が見えないんやろな。 普通に速いバイクなんだから堂々としてりゃいいのに
リッターSSにも付いてける！とか恥ずかしいこと言うからこういう流れになるんだろ >>280
20代 60馬力のバイクを５０ｋｇの体重で乗ってた。
40代 70馬力のバイクを100kgの体重で乗ってる。
そりゃ体感で・・・ >>282
だからおまえが
「パワーがー」
とか
「法定速度遵守でー」
とか
「追い越し車線で3台をー」
とか言って煽んなきゃいいんじゃね？
その前に普通にリッターくらいついていけるし
300ｃｃ以上のピストンが2つ上下してるんだから、どれだけのトルクかわかるだろうに
昔の400よりもずっと上だろうが
そうじゃなきゃ、マン島TTで勝ち続けられんわな
てか、マン島じゃワンメイク状態だしーｗｗｗ ツーリングでリッターについていけるとか
子供が手を引かれて大人についていけるって言うくらいかわいい思考だと思うよ マジで >>282
同意
今のバイクに満足してるんだったらそれでいいのに
リッターSS乗りこなせません自慢は要らないです オクで目つけてた個人出品のニンジャ650が、落札されたのかなくなったなー
もう少しで金用意できそうなのに残念。国内販売のも400とかもういいから600ぐらいの充実させて欲しいなぁ、免許制度変えなきゃ無理だろうけど >>288
アメリカのダート
ライバルはスポスタだったかな？ >>291
あのダート、結構ハーレー強いんだよなｗ
てか、最高速勝負とか直線番長目指すんじゃなきゃ、2気筒が一番いい
鼓動やパルスがなきゃバイクじゃねえよ
今考えりゃ、SSでもVTR1000SP1とかが一番良かったしな
今は650だが、いずれドカには乗りたいなｗ
もちろんこのバイクは手放さずに >>292
スポスタの後に w付けようとして自重したのに
教習以外ツインとシングルしか乗ったことないけど
4000rpmも回したら、4発とパルス感の違いを感じ取れる自信は無いw
kwskにはリッターのパラツイン(タンデムでも可)出して欲しい。 >>292
中古ドカいろいろ探したけど良いのなくて、他のバイクも検討するかなぁって感じでninja650に辿り着いたんだけど
やっぱ、ドカに乗りたくなりますか？ >>293
＞kwskにはリッターのパラツイン(タンデムでも可)出して欲しい。
Versys1000は、SUZUKIやHONDAのようにツインが来ると思ったが、Ninja1000の4発で拍子抜けｗ
確かに、リッターの2気筒は期待だな
>>294
ドカの音は、ドカにしか出せないぞ
似てる音は出せるかも知れんが、同じは無理。
ツインにこだわるなら、このシリーズはいいけど、ドカとは違うなあ
でも、エンジンいいし、維持費は安いし、楽しめるし、そこそこ速い。
満足度85点から95点くらいはつけられるバイク。
でもやっぱり俺は、ドカに乗ってから死にたいと思ってるだけｗｗｗ
俺も中古ドカを検討してるけど、ドカ特有の乾式クラッチやタイミングベルトの交換の維持費がなあ…
全部自分で整備できるようになって買うこと考えると、暇になる還暦過ぎてからかなあｗ
とにかく一度、650をレンタルバイクで乗ってみることを勧めるよ
満足行くと思う 乗ってるより直してる時間の方が長い
それがドゥカティ ドカなんてゴミを崇拝してる奴まだいるんだなwww
中古市場見てゴミだって事に気がつかないのか？ >>297
直線スピードだけを求めるSS信者の君よりはいいと思うけどなあ。 でも実際ドカ乗ると、お金が掛かってイヤになるんだよ
メンテや故障修理の費用は国産の倍は見ておかないといけないし
国産の3倍くらい良く壊れるからね >>299
それ、よく聞くけど本当？ドカの何乗ってました？
当たり外れが大きいのかな？ >>300
しーっ！
追い詰めちゃいけませんｗ
適度に長くからかいましょう
パワーヲタ、カタログ馬力厨、SS信者は、暇つぶしにちょうどいいのですから。
ドカは若干故障が多いのは事実ですが、赤男爵で買っても普通に乗れます 国産でも不安がある赤髭で中古のドカってwww
つーか、そんなに信頼してるなら買えよw ER-6f乗りだけど、ライポジは楽なんだけど足が窮屈。
長距離乗ると足首が痛くなるけど、ステップを変えれば少しは楽になるんだろうか？
足の長い外人には結構窮屈なんじゃないのかね、これ。 >>305
足の乗せ方を変えると疲れ方が違うかも。
ステップに土踏まずを乗せるか、指の付け根を乗せてペダル操作する時だけ足を前にずらすか、
というちょっとした違いで疲れ方が激変することがある。
親指の付け根あたりをステップに乗せる場合は、踵の内側をステッププレートに密着させたほうがいい。
欧州カワサキの6fのページの画像ではライダーが親指の付け根あたりをステップに乗せていたよ。 スーパーバイクやmotoGPでもコーナリング時の内足は
指の付け根をステップに 踵はプレートに
としてるライダーが多いね。
その状態でリアブレーキを操作する為に、手元にリアブレーキ用のレバーを追加するライダーもいる。
内足を放り出すスタイルのライダーもその直前まで指の付け根をステップ＆踵をプレートだ。
カワサキバイクマガジン、16年7月号の表紙の10R。
外足もその状態だわ。 >>306
お～。アドバイスありがとね。
教習所で習った「ステップに踵、ブレーキペダルに足の指を置き、ブレーキをいつでも踏める姿勢」
なんて姿勢を律儀に守って来たけど、それだと足首に無理があって長距離無理なんだよね。
やっぱりみんな足の置き方を変えてるのね。今度から足指の付け根をステップに置く姿勢に変えてみる。 >>305
体格がわからんからなんとも言えないが、人並みからそれ以上の身長なら踵より爪先が持ち上がる姿勢になって
足首周りの姿勢が不自然なのなもね
シフトペダルは付け根に固定してるネジがあるから緩めてからペダルを外し、踏みやすい方向にずらしてから付け直す
ブレーキペダルはペダルの下側を辿るとブレーキマスター側に行くけど、そこの押し子になってる部分で調整出来ると思う
どちらもネットで調べれば分かると思うし、購入したバイク屋に行くのもいいし、バイクに詳しい先輩に花を持たせるチャンスでもある このバイクの開発チームのメンバーは指の付け根派なんだろうね。 >>309
教習所での足の置き方は、
発進停止の繰り返しが多くてブレーキと変速の操作を頻繁に行う
という事情があるのかもね。 おまえらって、高速道路でリッターＳＳについていけないときってどうしてるの？
あともうひと踏ん張りパワーが欲しいときはどうしてるの？ シフトレバーの横についてるノブを引っ張る
または砲屁 >>313
リッターSSの人にペース落としてもらう。 >>314砲屁とか面白いと思うの？放屁をもじったりして2度つまらない事してる自覚はある？大丈夫？ 2型乗ってるんだけど、ガソリン空っ欠までだと何リットルまで使えるの？
一応携行缶積んで、ガス欠チャレンジしてみたりしてるんだけど、チキンな俺はガス欠まで行かず給油してしまう…。変なところで停めると後続車にも迷惑だし。
13.5リットルまで入れれたから、残2リットルぐらいまでは使えるようだが、まさか残ゼロまでは使い切れないよね？ 07初期型に乗ってるけど、燃料警告ランプが点灯してから少し走って給油すると
14リットル弱入る。タンク容量が15.5だから、警告灯が点いてから残2リットル？
くらいだと考えてる。 タンク容量の全部を使えるわけじゃないから。
ガス欠になるまで走っても、タンクには多少燃料は残る。
使い切れない分がどの程度残るのかはタンク形状にもよるから一律ではないよね、って話。 日本一周を楽々できるツアラーを探してます。
アドベンチャーツアラーではなく、昔のZZR400的なものです。
セローでは高速もきついし、ケツが痛かったです。
調べたら、このバイク、セパハンじゃなくポジションもいいようです。
このバイクで2週間以上のロンツーや日本一周などをした方いますか？
乗り味他、ロンツーでの使用感を教えてください。 >>321
一日当たりの走行距離、時間、高速／一般道での速度目安くらい書けよ 「日本一周を楽々」という条件設定が経験の浅さを物語るな。
楽々が良ければビッグスクーターでいいんじゃない。
あえてMT車を選ぶ人種は「愉しく」バイクに乗りたいからなわけだし。 ＮＣの方が良いんじゃない？燃費もＮＣの方がいいみたいだから。 リッターツアラーと原２で日本２週したが、結局楽しかったのは原２の方だったな
トコトコ進んで色々寄った方が絶対楽しい
でかいバイクは最終的に何にするにもおっくうになってくるのよね、でドカンと距離走っちゃってその間の場所の思い出ゼロ
原２で行けとまでは言わないが、２５０位でチンタラ進んだ方がいいと思うよ
期間が短くて「ただ日本１週もくもくと走る」ってだけなら１４００ＧＴＲとかＦＪＲとかベンベとかの方が楽じゃないかな >>328
ほんそれ。
日本一周なんてテーマなら、セローは十分に適した車種。
ER-6系は街乗りOK、ワインディングOK、ninja/fならフルカウルでもOK高速と使い勝手良く、軽量な方だから色々乗ってきた奴がたどり着いたりはするけど、半面妥協的なところもある。
高速使うのは短い休みに効率良くワープしたいからで、時間が十分あって日本一周なら、下道オンリーの方がずっといい。ならカウルも大排気量も必須じゃない。
ZZR的なツアラーを求めるとしてもERはエンジンフィールも乗り味もちょっと違うし。積載性とか航続距離とか吊るしでのツアラー特性ならZZRの方が上。
あえて言うなら4発のディバージョンの方が近いかも。 中途半端なバカは、反論、質問されただけで、”屁理屈”って返すんだよな ツーリングで下道を行くの好きな人多いよね
俺は目的地決めてサーっと行って堪能したらサッと帰るのが好きだから使える高速は全部使う
でも、ネイキッドが好きだから体はしんどい
最近ニンジャ650に乗り換えるかと思案中。サイズ感もいいし、セカンドバイク無しでも良さそう。 ER-6n乗ってるけど次はセローにするよ
2009年式だけど誰か買わない？車検1年半残りで20万ぐらいかね ここのヤツら、みんな間違ってるよ。
セロー日本一周なんて、貧乏人のやること。
ERシリーズに乗ってるヤツの言うことじゃない。
ERシリーズは、長距離乗ってもよし、コミューター的に町中をトコトコ乗ってもよし、万能だよ。
もろ、日本一周に向いている。
俺は13ｆで北海道一周やったが、カブやバンバン200で周ったときよりも数倍楽だったよ。
帰りはフェリーで大洗まで行かず、そのまま高速をぶっ飛ばして東京に帰った。カブやバンバンじゃそれはできない。
もし13ｆ以外で日本一周を他のバイクでやれと言うなら、VersysかボルドールかVFR800かな。
もしオフがよければ、セローじゃなくて、モタードのWR250Xだよ！ >>335みたいに他人の意図を推し量るって概念から自由な人は
禿げる心配が必要無さそうで羨ま怖いわ 楽かどうかで言えばAT車の方が楽よね。
スクーター然としたスタイルが嫌なら、NC750XのDCT版とか。
燃費も30km/L前後は行くっていうし、メットインまであるし、ABSもあるし、100cc分の出力の余裕もあるし、万能ツアラーとしてはERよりこっちの方随分「楽」だろうよ。
ただ、バイクなんて趣味嗜好のもんだから、誰もが楽チンさを求めてるわけじゃないということ。 >>338
それを選ぶならアプリリアのマァナ850とかどうでぃすか >>334
本気だとして、消耗品とかどんな感じでしょ？あと色とか、もしあれば不具合箇所とか、教えてください
それと何県にお住みでしょうか？ 「楽さ」を取るか「楽しさ」を取るかってのは、結局の所本人次第なんだけど、せっかく日本一周するなら楽さよりも楽しく回って欲しいって思う
経験者として思うが、ただ工程として日本一周するよりも、経験値としての日本一周にした方が、人生の記憶ちゅうか、何とも説明しにくいけど価値のある物だと言いたいのよね そのへんのところは、十代、二十代の頃から乗ってないと難しい。
熟年になってから免許取る人も居るけど、体力も精神力も低下してからではまず無理。本人が若いつもりでも、現実はそうじゃないから結局｢楽｣をとってしまう。
経験値を多く積めばイージーな事よりも苦労して達成した事の方がいい思い出になる、という事はわかるものだが、歳食ってから小排気量で日本一周とか、ちょっと無理だな。
俺だって、今、日本一周せよと言われたらやはり楽なバイクにするわ。
原付からリッターまで経験して、愉しさと楽チンさの折り合いでER乗ってるわけだしな。 ninja400と650ってカラーリングは別として乗ってみて初めて違いがわかる感じすか？ >>343
車検証見れば乗らんでもわかるだろ
初めてのバイクなら違いがわからないってことも有り得る
あんたが何を気にしてるかは謎 明らかに乗ったことのないヤツ、大型持ってないヤツが、このスレに巣食ってるみたいだね。
あと、パワー厨とかカタログ厨とか。
>>343
大違い。
パワーもトルクも違う。
なにせギア比だって違うんだから。
SR400とSR500でも差を感じられる。
SRX400とSRX600じゃ、大きな差を体感できる。
Ninjaの場合、それ以上に排気量差があり、ギア比も違うんだから、答えはわかるよな？
同じようなもんという評価をしたがるのは、400スレを荒らしてるなんとかってヤツだろｗｗｗ >>345
一番の害悪はお前みたいに煽ってる奴。
自分に煽りレスいれて荒らし自演しとるんじゃないかと疑う。 >>345
乗ってみて始めてわかる？の質問の答えに相応しくないな。
たしか排気量と減速比が違うだけだっけ？
見た目は一緒さ。 ほとんど同じバイクで排気量が違うだけなら大きい方が良いに決まってらｗ
免許なんざ金払えばくれるんだし ギアも違うでしょ
免許を持ってるなら650を買うべき >>343
って普通に考えると、排気量コンプ拗らせ厨か？
ZZRとかGPZ-Rの頃はあんまりいなかったよね お前らも拗らせすぎだよ
343だけど、ただかっこいいninjaみかけたけど車体に400とか650とか数字が書いてなくて
調べたら車体は同じだということでホンマに見かけだけでは判断できないもんか聞いただけだよ
それ以上でもそれ以下でもないよ >>352
400と650のスレを行き来して荒らして炎上させようとしてるアホが居着いてるんだ、聞き流してくれれば幸いだ。 >>352
そうそう、分かるよ
このスレ内には妙にこの６５０シリーズをべた褒めしてる連中がいてさ
上の方読めばわかるけど６５０は行きつく先の通の選ぶバイクでおまけにリッターＳＳに充分ついていけるだの非理論的な事言ってる連中（１人だけかもｗ）
で、６５０は充分早くていいけど４００はさすがに物足りないとかさ意味不明なのよ
国内で法律+α位の走行なら２５０も４００も６５０もリッターオーバーもそうそう差なんか無いのは当然であって
６５０だけが至高のバイクなんて、よくもまぁ自分の選択をそこまで褒めちぎれるなぁって感心する位ｗ
当方Ｖｅｒｓｙｓだから４００との違いはよくわからんけども、冷静に考えてこのバイク可でも不可でもなくカッコよくもなくださｶｯｺｲｲって感じ
特に秀でる所もなきゃすごくネガな部分も無い感じ（ステップ位置に不満とファイナルがもう少しハイギアだといいかなぁ～程度）
気に入ってないと言えばウソになるが、他のバイクと比べて至高の一品みたいに褒めれるほどのモンでもないと思うね
ガツンって感じが欲しいひとにとっちゃちょいと不足だし、根っからのシングル、ツイン好きには丁度いい感じかな >>352
何を聞きたいのか不明瞭な聞き方をするから揚げ足取られるんだ
タンクやカウルを換えて無い純正色相当なら黒単色みたいなの以外は、知識や中古車サイトの情報とか駆使していけば見分けも利くだろ
見掛けただけで判断とか言う割に、当初は乗ってみて違いが分かるか？とかイミフ過ぎ
この車種のスレでなくても同じ対応されて当然
せめて○色の、とか初代・2代目・現行とか情報を書けばこんな対応されないだろ >>352
「俺の650を400なんかと一緒だと思うのか！キーッ！」って人が何人かいらっしゃるからねぇ 褒めちぎりたい奴もいれば、貶しまくる奴もいる。良いいとこも悪いとこも客観的に見れる奴もいる。
立ち位置変われば、真逆の事言い出す奴もいる。
人もそれぞれ、バイクもそれぞれ。おもしれーなぁw 黄色が好みだが、もうちょっと鮮やかというか目に刺さりそうな黄色だったら完璧
１，２番は地味、渋過ぎ、バッタ色系はありがち イエローはnだけだね。
深緑のも、nの同色のイメージで…軍用車両っぽくていいかと思って。
個人的には地味でいいんだが…しかし、車からの視認性とかもあるし、バイクは多少派手な方が安全かもね。
バッタ色はありがちだけど、カワサキの特権だからね…
他社でライムグリーンだったら「カワじゃないのになんで？」って感じがするし。 ER-6ｆ、レンタバイクで借り、俺の次のバイクの候補になりました。
よく、高速ばかりに乗るならリッターを買えと言われるのですが、月1で東京から鳥取まで帰ることを考えたらリッターの方がいいですか？
ER-6ｆやninja650で長距離を一気に乗られる方など、使用感を聞きたいです。 >>366
東京鳥取間を１日以内で移動するなら、14Rとか隼お勧めする。
つか、鳥取行く目的にもよるが、電車の方がよくないかい？ >>366
つ軽自動車
はさておき、高速は排気量大きい方が楽なのは言わずもがなだけど
その為にバイクを買うのかい？趣味で乗るなら好きなの乗った方がいいと思う。
金あるならとりあえず大きいの買って持て余したら下取りに出して買い換えるとか。 月一で冬場は除くとして、それだけで10000kmいきそうだけど、
それ以外で乗る時間と気力は足りるんだろうか？ すみません。高反応をいただきました（笑）。
もちろん、それだけの目的なら14Rを選びます。
その他にも日々使いたいので、650を選ぼうとした次第です。
俺は普段ninja250に乗ってます。
さすがに大阪までの一発はきつかったです。
普段乗りだけならいいのですが、長距離やツーリングを考えて650に目が行きました。
ninja650をレンタルしてみたら、焼津で遊んだりしながら低回転数で日帰りできて、とても楽だったので驚きました。
ninja400を乗らせてもらったことあるのですが、高回転の維持で、結構疲れました。
鳥取までは親の病状の関係で、月一で戻りたいです。
もともとバイクが好きなので、できたらバイクで戻ろうかと。
さすがに650だと鳥取はきついですか？
4気筒選んだほうがいいですか？ その距離だと手がかなりビリビリなると思う
それ以外は大丈夫 レンタルで鳥取まで1回行ってみたらいいんじゃないの？
安い買い物じゃないし
疲れの度合いとかは個人差があるからそこまで参考にならんと思うが >>372
そんな長距離をバイクで移動してたら親が心配して病状悪化するわ。
車か電車か飛行機。どうしてもバイクっていうならやっぱり隼か14R。それかNinja\Versys1000。 >>372
余裕がある日程で天候にも恵まれればそれ程きつくないのかもしれないけど。
帰省する日が決まってて ”絶対バイクで往復する”って決めつけはしない方が良いよ。 >>372
>>375に一票
親にバイク乗ることどう思っているか聞いたことある？結構不安に思ってると思うよ。
超長距離を月一で往復すると聞いたら不安でストレスになると思う。
ストレスて病状に大きな影響が有るんだよ。 バイクが好きで、それで帰りたいって本人が言ってんだから別にかまわねぇよ
病気の親がどう思おうが知ったこっちゃねぇよ
変に「わしの為にわざわざ帰ってきてスマンのう・・・」って思わせるより「ツーリングのついでに帰って来ただけだ、元気か？」位の方が重くねぇと思うがな
スマン、何でもいいや本人が決めりゃ
とにかく東京～鳥取はリッター以上、そして14Ｒより1400ＧＴＲだな >>372
そんな事情なら、敢えてバイクでの帰省は止めた方が良くないか。よけいな心配かけないほうがいい。
それでも行くなら、650の振動はそこまでの距離だと結構効いてくるよ。自分は１日500km程度が限界かな。14Rか隼お勧めする。 >>378
その通り。
このスレには卑屈なヤツが常駐してるからなｗ
他人の純粋な質問に対して揚げ足取りをしたり、貶したり…
ま、それが2chというものなのかもしれんが。
もちろん直線道路ならリッターを勧める。
普段使いが多いなら、650の選択でいいのでは。
東京鳥取なら、リッターの方が披露しないのは確かだが、格段の差ではないよ。
ｎじゃきついが、カウルありのｆなら大丈夫。
俺は群馬から島根の隼駅までVersys650に乗って一気に行ったことあるけど、まあそんなに疲れなかったし。
ヨーロッパじゃ、1日に1000km移動するのに「このシリーズのバイク」が使われたりしてるわけだし、そんなに目くじら立てる問題じゃないと思うけどなｗ
どう考えても650に乗ったことのないヤツがこのスレに居るとしか…ｗ >>381
いったい何と戦ってるの？統合失調症か何か？ >>383
ほんと。
普段650乗ってるからこそ、また親の見舞いとかの事情勘案して他の手段提案してる方が多いだけでしょ。むしろ、このスレ大人な方が多くて冷静だと思いますね。 >>384
やかましいわ
ここはバイク板
バイクで帰省する人がいて当然
あんたみたいな爺さんには引っ込んでてほしいわ これがエストレヤだったとしても、鳥取まで気をつけて帰りなと言うね
世の中、400ｃｃはおろか250ｃｃで600km以上走るやつはザラだからね
このスレには卑屈な爺さんが24時間体制で居座ってるのだろう
大型を持ってないくせに400スレと650スレを行ったり来たりして荒らしてる
どういう風にバイクを使おうと自由だよ つか、>>374で最終結論出てるがな。
今はレンタルバイクつー便利なシステムもあるんだから、候補車もしくは類似車種で何回か往復して試せばいいし、質問者の年齢も体力も精神力もわからんのだから、どのくらい「しんどい」のか判断つかんわ。
個人的には毎月同じ長距離ルートを往復するなんざもはやルーチンワークで楽しくもなんともないし、公共交通機関にするけどな。
高速代+ガソリン代+時間・体力を鑑みると、割に合わん。
質問者が若くて剛健なら知らんけど。 フレームから刷新したみたいね
250と1000のイメージと似せてきた なんな頭でっかちな印象
リアボックス付ければ釣り合い取れそう スプリング、ダンパの位置は変わっても直押しはキープみたいやね >>403
その２台はスーチャ付きだろう
そういや新ninja650もスーチャつけれそうなデザインになってる 追加情報。
Ninja650
完全新設計のフレーム
アシスト＆スリッパークラッチ装備
193kg(旧型209kg)
シート高790mm(旧型805mm)
New Kawasaki Ninja 650 MY17 - Official Video
https://www.youtube.com/watch?v=ZmOVGu_fEIU 正式なニュースを貼っとくよ
「Ｎｉｎｊａ １０００（欧州名 Ｚ１０００ＳＸ）」「Ｎｉｎｊａ ６５０」などニューモデル６機種を「インターモト２０１６」に出展
■「Ｎｉｎｊａ ６５０」
スポーティさと快適性を絶妙にバランスさせた、オールラウンドスポーツ。外観は、スーパースポーツ「Ｎｉｎｊａ ＺＸ－１０Ｒ」を想起させるスリムでシャープなスタイリングへと一新しました。
軽量、コンパクトな６４９ｃｍ３水冷４ストローク並列２気筒エンジンは、低中速回転域での力強いトルクと俊敏なスロットルレスポンスが特長です。
また、カワサキ独自の解析技術を駆使して設計した軽量なトレリスフレームとスイングアームや、新型のホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを採用することで、軽快で快適なハンドリングを実現しました。
エキサイティングでスポーティな走りを楽しめると同時に、安心して扱えるマシンキャラクターとしています。軽くスリムな車体、高めのハンドル、足つきの良いシート、高さ調整の可能なスクリーンなど、日常的に楽しめる優れた実用性も魅力です。
http://www.khi.co.jp/news/detail/20161004_1.html シート低くなると膝の曲がりがキツくなりそうだけどどうなんだろう。
でも軽くなったのはいいな。 Ninja1000もシート高下げるみたいだし、国内向けの布石なのかな
スポーツ寄りに振ったのかと思ったけどアクセサリーソケットやソフトタイプのサイドケースとかあるみたいだから一応需要は汲んでるのか MT-07かSV650で迷ってたNinja250R乗りだけど、国内来るんならもう一年引っ張るわ 新型はセパハンなんだね
ミラー流用できたら使うかな ssじゃないんだからテールカウルもう少し大きい方が良いなー いいやんこれ
いつ発売？zx-6r買う寸前だけどこっちにしようか迷ってる 純正のサイドバッグがダサくて泣ける
ミラーの取り付け位置が外側過ぎてイヤ お値段どれくらいだろうか。国内販売してくれほしいなあ。 68馬力ってちょっと下がってるのか
値段は上がりそうだなー
ただこれ以上上がると、国内仕様のgsx-s1000fが買えるから微妙 しかし、この軽さは魅力的だね。mt-07のカウル付きが出そうにないからこれ買おうかな…。 >>421
ユーロ4対応だしどのモデルも馬力は下がる。
その分、軽量化でパフォーマンス維持。
ユーロ5で排気量うpか？ 1000買える金がないから買うならこっちだなー
国内販売可能でおねしゃす！ >>421
向こうではMT-07 に対抗して値下げしてたから80万くらいまでじゃないかな ん～そろそろカワサキのゴテっとしたデザインはお腹いっぱいだなぁ
新型いかずに乗り換えるわ、最初は最高にカッコいいと思って買ったんだが… カワサキモータースジャパン @Kawasaki_JPN
【インターモト発表 海外モデル】
インターモトショーでお披露目となりました海外モデルNinja 650/1000、Z1000は2017年モデルとして国内の市販を予定しています。続報をお楽しみに！ 650も国内に持ってくるってことは400を作る気はないってことかね。 6Rなくなって、ミドルスポーツはこいつが担うのかね。
400は廃止？ >>432
400は現行のカラーリング変更の17年モデルが既に発表されてたと思うけど
1、2年遅れくらいで出すんじゃね? >>433
現行の後はヤマハみたいに300で埋めるんじゃないかな マンションの駐輪場が一番奥で切り返し10連発で出さなきゃならんのか辛くてNinja1000から
軽くなった新型Ninja650へ買い換えようかとマジで思ってるんだけど2気筒の感覚やパワー感は
どんな感じ？パワーへの執着は無いんだが高速でそこそこに楽はしたい程度なんだけど。 いやだから、パワー感とかそのへんは乗り手の感覚によるものだから、試乗車なりレンタルバイクなりで自分で確認しなきゃ意味ないとおも。
高速で常時追い越し車線というような走りなら物足りなく感じる恐れあり。
法定速度前後で流す分には特に問題ない。
それはそうと、今日、ハネ防止板ひたひたまでガス入れたら15.56L入った。走行距離366km。（2型F)
FUEL点滅始めから80km以上は走ったと思う。ガス欠にはならなかったが、多分カタログ値より多めに入るんだろう（16L程度?）
都市部100km、高速50km、残り田舎の国道って感じ。 >>436
高速で追い越し車線をひたすら巡航するのはきついかもしれないけど、走行車線を走るなら十分余裕があるよ。ただ、安定感は減るかもね。 >>437
タンク容量のカタログ値は１L単位の切り捨て表示だからその通りかもね。 2型のタンク容量カタログ値は15.5Lだから1L単位の切り捨てではないな。
ガス欠に至らずの状態で目一杯給油して15.56L入ったから、完全ガス欠状態なら16Lぐらい入るんちゃうかな、と。
ともあれ、カタログ値15.5Lはリアルに使い切れる容量らしい。
取説によると残3.7LでFUEL点滅始まるそうだから、点滅から70～90kmぐらい走れる。
高速やド田舎でも、点滅始めてからスタンド探してまぁ大丈夫。
街乗りで燃費18km/L程度の状況でも60kmぐらいはイケるからこれも問題なし。 >>443
失礼。
1リットル単位の切り捨ては国内モデルの諸元表の決まりだったわ。
各国でいろいろみたいだし、単位も違うからややこしいね。それに加えて、メーカーがどこまで入れた状態で満タンと届けてるかも不明だし。 まー、やばくなる前に給油すれば何の問も無いけどな。
でも、警告出てから走れる距離を把握しとけば人里離れた見知らぬ土地でも慌てずに済む。 トラクションコントロールは650に付くことは無いの？ 付けたら値段上がって1000と大差ない金額になる
そうなれば650売れなくなるんじゃない？ その辺が1000との差別化なんだろうけど
LEDライトは欲しかった。 国内販売嬉しいけど、ヤマハのMTシリーズが安すぎて苦戦しそうだな 来年、嫁説得して免許取らなきゃ
国内仕様もABS付いてくれると嬉しいな メインターゲットがeuro圏でのエントリーユーザー向けだから価格設定的に厳しいんだろうね
忍者400のバーゲンプライス見ると650もかなり肉薄できるだけの余力はあるはず
ただ、乗り手としては排気量なりの上下関係的な価格設定はncやmtに任せて独自路線でもいいような
デカくて重いのが嫌になったって層も一定数は居るから取り込む為に >>450
LED欲しいよね
装備的にNinja1000なら文句ないんだけど
LED等ついた高級モデルがあるといいのに
まあムリなんだろうが mt-07に対抗するために値下げしてくるんじゃね。 いまninja1000に乗ってんだけど
600に乗り換えはどうだろ？ 新型のメーターかっこいいね
シガソケも付いてるっぽいし 排ガス規制クリアして燃費８％上げてくるとわ
やるなカワサキ
マフラーも従来モデルと違うらしい（パッと見わからんがｗ
メーカーOPっぽいアクラポのマフラー日本でも買えるなら即購入決定 1000の乗り味は全く問題ないんだけど
少し重たさを感じるのと
そもそも高速なんて乗らないし
キビキビと走れればデカイトルクは要らないかなぁと感じてるからかな >>469
リッターに憧れたのよ
これはこれでいいんだけどね
650に乗り換えるメリットって
どうなのかな？と思って聞いてみました。 俺は滑り込みで現行買うわ
新型はタンデムしづらさそう
シートが小さい上にグラブバーもない
これじゃ嫁に怒られる
バーハンドルの現行はスマホホルダーもつけやすいだろ
SV650でさえ76馬力出してるのに、60馬力台はないわ～
国内販売でリミッターカットつけられて去勢されるくらいなら現行逆車買うわ～
なんとか金かき集めなきゃ… MT-07 75万
現行ninja650 84万
新型は80万くらいかな
船賃分安くなるかと思ったがタイ産だろうし変わらんかね 純正パニアがソフトなのがなぁ･･･スポーツ路線なら仕方ないのかな
社外品期待できるだろうか
やはり箱付けたければversysいくしかないのか
>>471
IYHしてもいいのよ 専売店化の話があるしどこで買えるかが地味に問題かも。 新型はホイールも変わったのか
なんか上位モデルとも下位モデルとも違う独自路線だなー ちょっとまて、今以上に前傾すんのかこれ。マジでスポーツツアラーじゃなくなってきてる 早く新型でてくれ～～～
そしたら中古の旧型を買うｗｗ 皆様の旧型のリセールバリュー少しでもあげようとする努力が涙ぐましいです >>477
シートが下がってるし、セパハンっつってももりもりだし、まあ普通にツアラーだぞ。
見た目がレーシーでかっこ良い。
できれば排気量うpしてほしかった。 >>480
重工のぺぇじ見るとセパハンじゃなくて一体型のキャストになってるぽい まったりツーリングだし飛ばさないけど、さすがに馬力削りすぎだよなー
ユーロ対策キツイのかねぇ…せん馬かよ >>482
現行って71ps？
新型は68psだから大差なくね？
それにただ削っただけじゃなくて低中回転はトルクアップ、
10kg以上軽量化で最高速以外は
サーキットもストリートも若干速くなりそうだけど まるっこいカウルが好きだったんだけどなあ
でもメーターかっこいいから購入候補だな。乗り出し80万くらいでお願いします！ >>486
いまは乗り出し100万くらいだね。mt09と同じくらい。mt07と同じくらいだと勝負出来そうなんだが。 結局、このスレって大型持ってないやつが多いんだとわかった
つまり、この車種を持ってない、いや、乗ったことすらないくせに、カタログだけであーだこーだ言ってた連中ばかりだったっつーことだ
「400スレと650スレを行き来して煽って荒らしてるやつがいる」
と書いてた人がいたが、今はそのとおりだと思ってる
ニューモデルネタがないときは、殺伐とした雰囲気だったからな
やっぱり一回リッター乗ってこのクラスに下りてきた人の意見が一番だわな 若者向けなデザインでninja250からのステップアップ組が増えそう >>493
重さ重視の人は鉛の板でも貼ればいいじゃん 一応言っとくけどオレこのスレ来たの昨日からだからね >>493
そのへんは物理法則から言えば慣性重量が減った点については若干不利な要素だけど
そこまで拘る人なら、好きなところにウェイトを取り付ければええやん
ナンバー付きのバイクを個人で10kg軽量化するのは大変だから
軽量化は素直に歓迎すればええやん
マスの削減以外のネガがないことが前提だけど >>492
そうなればカワサキの思惑通りだろうな。
カワサキ専売店が立ち上がったらエントリークラスのモデルだから
客を呼び込む為に価格は頑張ってくれる事に期待。 あーそうかカワサキ専門店制度って2017年度からか 遂に俺の初バイクにドンピシャな奴が来た！(ﾟ∀ﾟ)
650辺りだとMT-07やSV650とかネイキッドはあるけど、
ツーリングしやすいフルカウルで気に入った奴が無かったんだよなー
こいつの旧型はデザインが好みに合わなかったが、今回はシャープ＆スリムで良い！
しかも国内販売！
早く発売してくれー！ 価格が100万行くならもうちょい頑張って6Rにすればいいやん 07やsvのネイキッドに対抗して新型er-6nでないかなライトは丸目で >>501
国内は６Ｒもう無いで
それもあるからスポーツよりにしたんとちゃうかなぁ これ出たら買うけど、New MT-07もデザインかっこよかったら考える フルカウリングまではいらない
ミドルツインのハーフが欲しいなー
そういうとVストローム650と言われるが、、、 mt07トレーサーの呼び水になればこのクラスがおもしろくなる >>502
ttp://www.bekkan-rbb.info/2016/10/z650-2017.html 新型みたいな尻すぼみタンデムシート&グラブバーがないバイクってどうやってシートバッグつけるの
おいらの相棒ミニフィールドシートバッグがつくなら買うぜ 6fがninja650になって6nがz650になって、ER-6の名前はもう消滅なのかな。
初代6nのカワサキっぽくない見た目に惚れて未だに乗ってる身としてはちょっと残念だ。 ミニフィールドバッグは丁度いい大きさやね。ボクも現行のER-6fに積んで愛用している。
でもグラブバーは後端がオープンになっているのでベルトが掛けられないんだけど，どうやってる？
ボクはタンデムシート裏からベルトを４カ所出してきてバッグにつないでいる。
せめてツ―リングバイクには昔のバイクみたいに荷掛けフックを装備してほしいなあ。
ところで未だにボクと同じホワイトのER-6fには一度も遭遇したことがない。
もしかして超マイナーな車種なのかしら？ 個人的には白好きなんだけど、一般的にカウル付きで白は、白バイっぽく見られるのがいやなんじゃない？
みんないやな目にあってるからね >>512
GOLDWINのXベルトは結構優秀
でもどんなシートでも魔改造すればええんやで
タンデムシートもいっこ買えば、ワンタッチでシートバッグでも箱でも着脱できるで（箱は大きいのはむり） >>515
青い服で黒いブーツと白いヘルメットかぶれば、
モーゼ気分になれるんじゃね？ >>514
すまん 俺はZZR400というバッグ載せるのには特に困らないバイクなんだ
>>516
そんなのがあるのか
リアシートのベルトとアーチ状のグラブバーがあればシートバッグ載せやすいし、メットホルダーがあれば楽だけど最近のバイクは殆どないのね >>366
横浜から出雲大社が日帰りできるから、鳥取なら余裕だろう。
>>400
トップケースはつくだろうけど、サイドは無理っぽくない？25Lクラスのサイドバック付かないようだったら、乗り換えられんぞ。キャンプツーリングできなくなっちゃう。
>>412
もしかして、国内向けはローダウンしてあるのかもね。そうなら、シート高は選べるようにしてほしい。
>>473
GIVIのV35なんか、テールランプの後ろに出っ張るんじゃないかっていうリアの小ささだからなぁ。 >>522
メーカー純正オプションでトップケースとサイドバック用意してる
サイドのは、ハードシェルじゃなくてソフトシェルタイプだけど 緑はこのごちゃごちゃ配色された奴だけなのか
普通の緑出してくんないかな >>523
純正サイドバックは小さすぎでしょ。
1400GTRにはしたくないからなぁ。 >>529
そうか、たしか大型は新しい専門店でしか売らないんだよな、ということはこの650もか
で値段は幾らになるんだろうねえ、Z650は70万、ninja650は73万ぐらいにならんかな
これ日本でも売れそうだね、NC750やMT07がユーザーの意見を頑固なほど無視して
カウル付きのスポーティーなの出さないのに比べkawasakiは前のツアラー寄りから
スポーツ寄りへとさくっと変更してきたな
ホンダもNC750Sの低い姿勢のままハーフカウルつけたり、ヤマハもTRX700出したりすりゃ
カワサキの先越されることもなかったろうに 100psオーバー最高速度250km/h超のマン島仕様はまだですか？ 同クラスだと、
バルカンs:77万
MT-07:70万
NC750S:70万
SV650:75万(abs)
これらにカウル代プラス5万～10万としたら
やはり現在の価格を据え置きが妥当かね 値段に関していえば、逆車代が無くなるのが地味に嬉しいね
若干値上げしたとしても、それで現行型と実質据え置きになりそう 国内向けが出てもタイから持ってくる船賃は変わらないからな
単純に逆車関連の手数料が減るのとブライトの取り分が減るくらいかな スプロケ変えりゃ240位は行けそうなんだけど、メーター狂うのが嫌なのよね 総合的に見てフルパワーリミッターなしの現行の方が良さそうだな
重さも高速巡航時の安定になるし
負けてるのはメーターのかっこよさとギアインジケーターか
カウルのカラーも現行の方がカスタムしやすい
セパハンにしたけりゃ、社外パーツあるし
新型のセパハンは名ばかりのバーハンドルレベルじゃねえか 実際に見なきゃわかんないなぁネットで見てる限りだと微妙な感じ。
現行でもいいやぐらいのモデルチェンジだな、極端に値段上がるなら1000にいく踏ん切りがつくかもしれん。 来年車検だけどどうすっかなー
新型650いいけど1000も気になるなぁ 軽さは正義ってFA出てるのに軽量に特化した国産バイクって無いのよね～
俺的にはタンデムシートちゅうか、1人乗りで良いからその分軽量化しろと、タンクはチタンかFRPにせい、バーエンドなんかイラン軽くしろ、ヘッドライトも暗くてもいいから軽くしろ、オイルなんかスグ変えてやるから減らせ、とにかく軽くしろ、で100万位で売れ、以上 んで、ツアラーは重い方が厨、が湧くようになるんだな。 来年の春か
リアキャリアとトップケース付けて乗り出し90万以内でお願いします タンクはチタンにしても500グラムかそこら軽くなる程度で、値段は20万くらい上がる。
市販車のタンクをFRPにしたら、鉄のドンガラより重くしないとムリ。
ハンドルのバーエンドはキャップじゃなくてマスダンパー。軽さは正義だが手がしびれて長時間乗ってられない。
ライトの明るさと重さは関係ない。
エンジンオイルは今でさえたった2リットルでこれ以上減らせない。オイルを全部抜いても1.8キロ程度。
大昔のSDRみたいなシンプルさに特化した2ストシングルでもあるまいし、軽さと低価格は両立しない。
自分が5キロやせた方が早い。 たぶん買うけど250と瓜二つなのがちょっと気になる。見れば見るほど本当に似てる そだよね。
確かにカッコいいデザインだとは思うけど
あまりにもデザインが統一が過ぎて
車格でのプレミア感が出にくくなってる気がするよね。
最初こそ良いんだけと街に溢れてくると飽きも早いんじゃないかなぁ 溢れるほど売れてくれたら
車検対応マフラー発売するね
吉村殿 ヨ ロ シ ク >>547
大丈夫、もともと街中走るようなバイクじゃないし、ツーリング用バイクだから、それなら人の少ないようなとこへ行くだろ？
街中走るバイクは、クラシック系のをセカンドで買おう >>549
えっ? 知らなかったよ
optionだと思ってたぜ >>546
俺も最初250フェイスっぽいと感じたけど
10Rと250を融合させたようなフェイス
PVにもあるけどよく見るとライトの下に
10Rみたくチンスポイラーがある
650は独特のマフラーとリアのスイングアームだから個性が無いわけじゃない まぁ当然だけど650のほうがなんぼかムキムキなのと、ちょっとごつごつしてるから
やっぱ実車だとぜんぜん違ったわとなることに期待 かっちょええ…が、なんで1000のヘッドライトはLEDになったのについでに650もそうしてくれなかったのか
テールライトをXにするのもちょっと意味分からんし…。でもかっこええわ 軽いバイクでカウル付きが好きだから買うのもありかな。 ヘッドライトがせめてLEDだったら完璧だった…
発売今年中とかになんないかなぁ カッコよくて売れた車種のデザインを
載せてるんだから、そりゃカッコいいんだけどね(笑) ZXのパチモノチープバイクになっちまったという
印象しかねーわ >>555
やっぱ尻切れトンボだわ・・・
なぜにテールカウルを切り詰めたかな・・・
パニアケース付ければ隠れるからいいか テールはダサいよね(笑)
ここはどうにかならんかったのか これ買うならもうちょい頑張ってzx-6r買えばいいのに >>565
何でも金で考えるのはどうかね？
金の問題じゃないんだよマフラーなんだよ >>564
国産て、デザインの詰めが甘いよねw
つうか、やっぱ車もバイクもまだまだ外車(特に欧州車)にはデザインだけは勝てないなぁ、感性の違いかねえ
でも、車は昔のは綺麗なフォルムのあったのになぁ、あれ、外国人デザイナーかな
国産でずっと乗り続けられるような魅力のあるバイクが出て欲しいわ 俺は12fから乗り換えるよ
現行のあまり好きじゃなかった点(バーハンとかオフセットサスとか)がほぼ解消されてるし
来年2回目の車検だから乗り換えには良いタイミングだ KRTカラーをメインにしてるみたいだけどこれ人気あんの？
シンプルな緑だしてけろ キャンディライムグリーン、またいつか復活しそうな気がするね >>567
2016年12月29日17時30分までに完成検査を終えた車両なら日本で登録できるはず。 6R買ってパイプハンに改造するつもりだったが、09fが出て飛び付いた俺…
自分の好みのポジションに気軽に変えられるのがパイプハンの魅力なのになあ… >>574
去勢って馬力の事？
最高出力72psと68psの差なんて
たぶん俺には分からんから気にならんw
その分軽量化されてるようだしね vのハンドルマウント気に入らない
あの全面みっちり覆いタイプは不便だしカッコ悪い ZX-6RってNINJA1000より高いんだね…
ポジションをNINJA250くらいにして欲しかった
ハンドル下げる社外部品とか出れば良いけど >>568
欧州に行くとわかるけど、基本的に外観を見栄えよくする意識が日本よりも
圧倒的に強いと思う
住宅街を比較するとよく分かるんだけど、衛星放送アンテナ一つとっても
日本だと外壁や屋根の色に関わらず白いのつけてるけど
イタリアなんかだと茶色とか外壁にあわせて色を選んでる
日本だと玄関わきに使わなくなった植木鉢を転がして置いたりとか
自転車にビニール傘を引っ掛けたりしている家も多いけど
欧州でそういう家は少ない
窓の外に花の鉢を飾るとかは文化の違いかもしれないけど、とにかく美観に気を使ってる
そういうところで育った人と日本で育った人とでは優れた美観のセンスを持つ人の割合が変わるのは必然 >>577
高回転域以外ではトルクアップしてるから、7000rpm以下の常用域では新型のほうがパワー出てるしね
ツーリングや街乗りでの優位性はもとより
軽量化ともあいまってサーキット走行でも旧型と同じようなタイムで走れるとおもう 6Rと6f/n/ninjaじゃ性格違いすぎて比較にならん。6Rは借りて乗ったが、格好良いけど性に合わないな。 2017版Ninja650は国内でいつ発売されるんだー！ 出るのおせーよ、6Rの先週2016の新車買っちまったじゃねーかw 欧州ではトレーサー700いるけど、日本ならミドルクラスのフルカウルツアラーはninjaだけかな
売れそうだ トレーサーと競合するのはヴェルシスじゃないかと。
新型はCBR650Fと競合するんだろうけどあっちは四気筒で高めだからなぁ。 軽量化ってもどうせ2～3kgだろと思ったら18kgも軽くなってるのか!
ピークパワーが4ps削られたくらい相殺どころかお釣りがくるレベルだろ
リアサスもリンク式になってるみたいだし
去勢どころか走行性能相当向上してるんじゃねこれ？ スイングアームアルミかなぁ。もしそうだとしたらそれが効いているのかも。 軽量化と低中速域のパワーUPで、街乗りや通勤で扱いやすいモデルになってそうだね
PVにも、そのイメージが色濃く出てる リッタークラスだと軽量化のためだけにマフラー交換したくなるが、新型650ならそもそも軽いし
マフラー換えるとパラ2の正直良いとは言えない音が強調されるから換える必要も無い
しかも純正マフラーがかっこいい。なんて良い事ばかりのバイクなんだろう。 タイ製の安物バイクだけど人気でた！
↓
排ガス対応するなら日本でもそのまま売れるね
↓
なら設計で本気出す！
↓
18Kg軽量化、アシストスリッパ付き このエンジンで20キロ近く軽い車体とか
想像しただけで面白そう
俺も買い換え検討しようかなぁ… 乗ってもないのにオナニーくだらね。
現行モデルでマン島TT席巻。十分実績あるんだけどー >>598
十分実績があるから何？
述語が書けてないようだ。 まぁそのマン島TTも来年は新型ベース車に代替わりするだろう
車種スレでその車種の新型が出れば新型が話題の中心になるのは自然な流れだと思うよ
このスレも初代おにぎりnの時代からそうやって10年続いてるわけだしね 18kg軽量化
だがお前らは不摂生で20kg増量
相殺ですやん バイクは、チビガリで体感強い奴が最強って思ってた俺も、すっかり小太り中年メタボ
今さらダイエットもだるいから、バイクの軽量化大賛成 6R買っちまった俺に謝れ！
あと一か月早く発表しろよカワサキ PVみたらでっかい男よりちっさい女が乗ってる方がシュッとしてる感じでドワーフのワイにはいい感じ 時期的にモーターサイクルショーで日本初お披露目なのかな 明日のＫＣＢＭで・・・・・・あるわけないな・・・(´・ω・`)・・・ 今日カワサキワールド行ってきたけどNinja650の新型も展示されてたよ
Ninja1000やZ1000の新型もあった
ただどちらも展示のみで触れなかったのは残念だ お～！さすがカワサキワールド
リニューアルしたみたいだし、目玉になりそう 今までのninja650のデザインがかっこ悪過ぎたんだな カワサキは新型ninja650を国内発売するってすぐに発表したのはいいよね。これで乗り換えを考えてた人もとりあえず発売まで待ってみようと思うし。 やっぱ400無くしていく方向かね
大型取りやすくなったから、車検制度考えると250超えなら大型いくよなー YAMAHAのMT-07や09が人気出たんで追従する形かな
大型ミドルクラスが徐々に盛り上がっていきそうだね でも、カウル付きのミドルクラスは国内にカウル付きのマシンはほとんど無いから、上手く行けばninja650はバカ売れするかもね。 >>614
でも6nは今までの方がカッコいいと思う >>603
だが待ってほしい
デブが乗る重いバイクはなお機動性が低い
>>620
足付きが良くてウインドプロテクションが期待できて
土下座ポジションではない200kg以下のミドルクラスってほとんどないからね
積載性はどうにでもなるし、純正サイドパニアも用意されるし 2016ninja1000から
2017ninja650への乗り換えは
アホの極み？
ninja650の乗り味が
街中キビキビ加速そこそこ
なら買い換えるんだけどなぁ 現行への乗り換えなら容認する
なんでわざわざフルパワーから去勢に乗り換えるのかわからん
もちろん現行も町中でもツーでもきびきびだ 対立への誘導には乗らないぜ
新型も良さそうだけど
現行もいいバイクだね >>623
機会があれば現行でいいから一度試乗してみる事を薦めるよ
俺はZRX1200Rから12nに乗り換えたんだけど
代車で借りた2型nの軽快さとキビキビ感に惚れたのがきっかけ
新型Ninjaはフルカウルで俺のnより軽いってんだから街中でも峠でもかなりイケてると思うよ そだなぁ
販売は来春ころだよな
乗り換えようかなぁ いいな、みんな
俺なんか早まって新車6RのKRT買っちまったわ
でその後発表だもんな、運悪w カワサキってあんまり試乗会積極的じゃないよな
モーターショーやモーターサイクルショーなんてとりあえず出展しましたけど何か？って感じだし 確かに試乗するのが良いんでしょうねぇ
2017ninja650はエンジンの変更は無いんですよね？
馬力が下がって低回転のトルクが上がって軽くなってる。
これだけ見ると街乗り最強に感じますけどどうなんでしょうね 現行は逆輸入だから、俺も400でいいかなと考えて、結局どっちもやめた経緯がある 普段乗りや街乗りメインが多い人は
フルカウルツアラーってちょっとでかくて面倒ってならないのかね？
カウルがない新型z650が街乗り最強になりそうな
日本発売わからないけど カウル付きが面倒とかないけど、Ninjaは現行でも乗ってる人多いからZ650にしたい。 同じ考えの人がいてZ650もそこそこ売れるんでね？ そりゃ街乗りメインは買わないだろ
ツーリングや峠に至る高速とかを重視する人向け
……つまりの俺のための2017 Ninja650！ >>563
トップケース以外もつくの？
SEででかいテールとLEDヘッドランプやってほしい。 >>638
650/400ならデカ過ぎってことはないよ。だから、このクラスでフルパニアできるように作ってほしい。
1400にはしたくない（つーか、今回の1000もツアラーから離す方向にもってってるよな） >>644
フルパニア系がお望みならVersys650/1000をどうぞって事じゃね？ 2017ninja650乗り出し85位？
もう少しかかるのかな？ 問題はz650はz900と同時発表で日本国内販売不明なこと
ninja650のカウルなしがz650なのになんで別枠なんだろうね
z650にスクリーンとかなら峠も街乗りもちょうどよくかつ
高速も多少楽になりそう >>648
ninja650でもその用途で問題なく使えるが… 日本じゃnは人気ないからなぁ
現行もNinjaは2016モデルまで発売されたが
nは2014モデルがずっと売れ残って結局更新されなかったし フルカウルだと排熱で暑いからハーフカウルにならんかね 最近のカワサキ車はヒートマネジメントがうまいって評判を見たことがあるぞ 排熱というか、整備性や見た目でもハーフカウルがイイな
フルカウルは擦ったときやコケたときのダメージもでかいし
まあそれは他社のミドルクラスに期待するか >>653
6fからninja650にしたときの、オイルフィルターの交換の手間に泣いた。なんであんなに整備性悪くしたのか。 GPZ900みたいなカウルが風除けと整備性を両立してて良いんだがな。 >>657
そだね、まさしくGPZ900Rの新型復刻車を出してくれないかな >>649
フルカウルって最初はいいけど使っていくうちに
デザインの飽きが来るの早くね？それも怖くてninja650だけでいいよとはいえん
あと現行のer-6nに関しては安っぽくみえるのに高いし
デザインなんかださいから売れにくいと思うよ >>652
最近のカワサキはスゴイぞ。
NINJA1000は真夏でファン全開でも
熱風が身体に当たらない。
全く故障知らずだし、
こんなのカワサキじゃないみたい。
なんかおかしい。 １速か２速の時、カウルのどこからか聞こえてくるビビり音が気になって仕方ない。
どこから音が聞こえるのか特定できてないから余計にムカつく・・・
あ、６ｆの話しね。 >>662
パーツひとつひとつでは出ない音かもね。
複数のパーツがお互いの振動を増幅させて出してる音かも。 >>662
Verもそうやで、メーター廻りじゃないかと思う >>662
マスキングテープでここかな？って所（カウルの繋ぎ目やメーターなど）を固定して走るを繰り返すと原因が特定できるよ
手で触ってカタカタするところを見つけられれば早いんだけど 断然現行がかっこいいなｗ
ちなみに、カウル車は多かれ少なかれ必ずビビリはあるよ。
必ずどっかの回転数で共振現象が起きるから。
ブサでも１４Rでもあった。 俺はカッコいいのは新型だと思うけど
ツアラーに寄せてた現行のが自分の用途に合ってる 格好良さなら新型だろ
ツアラー要素が減ったってどこが？
ニンジャに限らず、フルカウルでアップポジションでタンク容量があればもうツアラー要素十分では 比較すると現行がものすごくデブに見えるw
なのでデブの人は今のうちに現行かっておいた方が似合うと思うよ。 ニンジャ650１日レンタルしてみたけど峠の下り無敵やね、めっちゃ楽しい。リアブレーキもうちょっと効いたら本気で購入考えそう とりあえずタンデムシートもうちょい大きくならんのか 現在250乗ってて気になってるけど、
>>667の比較見るとミラーの幅かなり違うんだね。
後ろ見易そうでいいなぁ 現行のNinja400の方がスタイル好きだけどなあ．
まあ人それぞれだし．
自分は次期Ninja1000に乗り換え検討中．
イモムシみたいってこと？ 見比べると、
新型のシート高の低さは、ただのアンコ抜き
軽量化は、タンデムシートをちっちゃくしたせい
結局、現行モデルの方が馬力もあるし使い勝手もいいしタンデムや積載性もいいって結果
カウルやカラーをninja250に似せて2気筒3兄弟の兄貴分になったってだけー
今から買う人は、現行新車を滑り込みで買ったほうがいいね
リミッターもついてないし
デブじゃなきゃ、220ｋｍ/ｈ程度は出るよ 車バイクに関しては年式が結構重要なんで新型買います >>682
そもそもタンデムシートに載せれる量なんてたかが知れてるんじゃない？
そんなビックリする程シートサイズ変わってんのか？
馬力についても僅かな差でしょ。
軽くなってるんだから新型に乗ってみないとどちらがいいかなんて分かんないだろ。
リミッターについては金かけてカットしたくないと言う人は現行買うか輸入品買うか我慢するしかないな。
｢200キロ以上出すの？もういいよ。疲れるだけだから」って人も多いと思うけどなぁ。長文すいません。 軽量化と言えば
新型のアクスルシャフトはSSで採用される事が多い中空シャフトになってるな
アルミ化されたスイングアームもそうだけど
そういう部分で手抜きしなかった結果が18kgもの軽量化につながったんだろうな >>684
そもそもそこまで積載に拘るなら選ぶバイク間違えてるし
どうしてもこのバイクでって言うなら好きにしろとしか。
250のタンデムシートにキャンピングシートバッグ2載せてる画像見たことあるし
新型だってどうにでもなるでしょ(適当)。 タンデムシートを少し小さくしただけであそこまで軽量化できねーし
バイク見たこと無い人間だろ
それか馬鹿か >>687
新型発表され、仕入れた旧型が売れ残る心配しているショップの書き込みだ
不安なんだろうから優しくしてやれw 旧型が安値で中古市場に流れ出る予感
もともと中古価格安めだったのにさらに… モデルチェンジ時に新型ディスりつつ旧型アゲるのは旧型持ちの性なのか 新型出回る前に現行型売った。5000kmで車検半年付き48万だった 650は良いとして1,000ccでリミッターって逆車買うしかないやん そういえばチェンジペダルもリンク式になったんだね。 でも、タイは国王が逝去して喪に服すらしいから・・・・。 親日だったのも、手のひらクルーテオの可能性もあるからなぁ ninja650だけど
そのうちトルコン付きが出るよね？ >>700
ATか？かなり先だろうな。
トルコン式かどうかも分らんし・・・ いくら何でもATは無いだろう。トラコンの間違いのような気がする。 トルクコンバータがついたバイクなどこれまであっただろうか >>705
ラビット、エアラ、ボスホス・・・いくらでもあるだろ。 >>709
貯まる頃にはニューモデルだな、IYHしなされ トラコン必要なのは、145馬力から上！
70馬力程度の低出力のバイクに付ける分けねぇ～じゃん >>712
何故145って半端？
普段はいらないと思うけど凍結路面とかダートで役に立つかもよ。 バイクもABSに続いてトラコン義務化の日は近いのかな
車はESP義務化だし余計な規制ばかり増える >>673
リアが縮む一方で、ロングツーリングでシートに荷物がのらない。 >>712
昔乗っていた FZR1000ジェネシスが、145馬力でトラコンなしでも問題なかったので、区切っただけだけどね。 雪道や泥道でもない限り、このバイクじゃトラコンいらない、
ABSとスリッパは欲しい
ところで軸距はどれくらいなんだろ？現行と大して変わらんか >>718
そう言われても…あと3年は買い換えるつもりはないから、その間にリアいじったバージョンでるといいなぁ。
さもなきゃ、GIVIがフルパニアつけられるようにしてくれればなんとかなるから、それでもいいけど。 パラツイのメリットって軽さだけ？
価格はタイ産なのにそんなに安くないよね 逆にパラツインが4発に劣るのって
高回転化、振動、排気音(好き好き)？ オイル量少ないのも何気に良いよね。
高い奴入れても財布に優しい。
ホーネット250から乗り換えたのにオイル量減ってびっくりしたな。 >>723
何故その値段で成立してる嗜好品の値段を下げる必要があると考えるの？
単なる希望、願望？ >>725
整備性めっちゃわるいぞ。
6fがガソリンタンク外してエアクリずしてプラグ交換だったから1時間かからんかったのに、いまのやつはカウルほとんどフロント側のカウルはほとんど外さんといけない。
今の4発がどうなってるか知らんが、大昔乗ってたZZR400よりずっとめんどう。 >>730
それ、エンジン形式の違いのせいじゃないな(´・ω・`) プラグも半分で懐に優しい！
12000も回るんだから、高回転弱いとは思わないかな。
自分で大体メンテするから四気筒はめんどくさいしだるい。
このエンジン、カワサキにしては意外と丈夫なようで、ヘッド腰上ばらすような事態には当分なら無そうだけど。 >>732
カワサキの昔からある汎用エンジンだからね
ダメ出し終わってるからそら頑丈よ ところで、今のカワサキのデザイナーって、ガンダムとかエヴァンゲリオンやらが好きなオッさんなのかなぁ
なんか、アニメちっくだよなー >>736
今の日本メーカーはどこも似たようなもんだろ。
CBR250RRなんてモロにロボだし(笑)
この手のデザインがカッコイイし売れるんだよ。 >>736
今のっちゅうか、ザクレロもあったし、ずっとじゃないの
鳩サブレの頃は知らん ER-6n(09)乗りだけど新型ニンジャ650カッコいいわぁ
買い換えます nはなぁ…もう少しライト、メーター周りすっきりさせたら絶対かっこよくなるのに勿体無いよなー ninja1000と650の前フォークって見た目以上に性能が違う？ >>742
オマエにとっての見た目の違いが定量化できなかったため、
見た目/性能 レシオを算出できませんでした。 ショーワのBPFとかが最初っから付いてるバイクを買うべし
見た目が倒立だからってMT-09みたいなボヨンボヨンなのもあるし フォークの上下の向きとバルビングは別問題だからな・・・
同じコストで作るなら正立の方が良いものが出来そうだ。 >>750
予約しようと店に行ったけど、まだ価格の情報も届いて無いとのことでダメでした。連絡待ち。 650オレンジ予約したいがまだだめと返答
はやくて年明けらしい ヤングマシンによると、etc、シガーソケット標準装備みたいだね。ますます欲しくなってきた。 スタイルはスポーツよりだけど、装備は先代よりツアラー的になったなー
グラブバー外したのが悔やまれる LEDがよかったら1000買ってねって感じなんだろね
後ろだけでもLEDでよかった ライト類くらい
嫌なら変えろよ(笑)
悔やむくらいなら手を動かせ ＞ロービームで1.5倍ワイドに、ハイビームで1.4倍遠くまで照射範囲が拡大
1000のこれ見てから、どうしても気になるようになった
それまでLEDへのこだわりなんて一切なかったんだが、安全面で一歩先行ってる感じがとても魅力的 >>760
バルブだけ交換するのとリフレクターも含めて設計されてるのは
やっぱり配光とか違うんだろうな。
NCもマイナーチェンジでLEDになったけどかなり明るいみたいだし。 いつも思うけどこれに限らず新型は2年目以降が買いなんだよな
明らかな不満箇所は変更してくれるし >>762
すべてのパーツに当てはまるわけじゃないけど、
やっぱ純正ってのはバランスよく最適に作ってあるなと感心することが多いね 無い物ねだりしてもしょうがないからライトはHID化するしかないかな。
どうせUSB電源も追加したいから一気にグリップヒーターまで追加ちゃった方が後々面倒なくていいかな？とか考え中。 >>765
新型にはシガー付きそうだけど
USB追加すんの？ シガソケに差すUSB変換アダプタなんかいくらでも売ってんじゃん 今時シガソケよりもUSBの方が需要ありそうだけどなぁ ちゃうちゃう。スマホとドラレコとレーダー常備するためには3口必要なんよ。今は2口タイプのUSBソケを2ヶ装備してるから上記運用にプラスしてモバイルバッテリーの充電とかも可能。 晴れの日のLEDヘッドライトは天国
雨と雪の日のLEDヘッドライトは地獄 HID屋のを付けてリフレクターが焦げた俺が通りますよ…信じてたのに！ ニンジャ1000買う気満々だったけど
ニンジャ650が新フレームで190kgになったから悩む
排気量が＋350cc、気筒数と馬力が倍、電子制御バリバリとはいえ45kgの差は…
こっちのスレに書き込むってことは勿論650買う気なんだけど
LEDヘッドライト＆KTRC、KCMF、KBISは欲しい…
ライディング下手くそな俺は1000買った方が幸せになれるのかなぁ >>781
1000の方が、排気音も楽しめてええちゃうか！ >>781
目的によるんじゃね？普段からバリバリ乗るなら45kgの差はでかいよ
たまのツーリングのみ月に1.2回しか乗らないなら1000の方が満足すると思う しかしニンジャ650/400って2013年に新型になったばかりじゃん
3年でまたフルモデルチェンジとかどんだけ力入ってるのよ？
ニンジャ1000は2011年に誕生してからマイチェンしかしてないぞ…
今回は大掛かりな改良したからフルモデルチェンジはまだまだ遠そうだ…
ニンジャ1000が215kgぐらいなら即決なのだが >>781
複数台候補の場合、どれ買っても絶対にその他が気になるのは仕方ない…とは言え、
1000買ったほうが圧倒的に満足度は上だと思う
もはや次元が違うキカイ
ハイテク重量級は、もうお腹いっぱい…という人なら、シンプルな650だろうけど、
そんなでもない感じなので1000押し >>781
とりあえず現行１０００でもいいからレンタルしてきた方が 以前NINJA1000乗ってたけど650はかなり気になるね
やっぱり軽い方が車庫から出すの楽だし
これが一番欲しいけどGSX-S750と迷ってるから早く出して欲しいよ 俺が1000から買い換えようとしている理由
マンションの駐輪場からサクッと出せそうな軽さとスリムさで乗る頻度が増えるのは確実
パワーなんて650cc程度もあれば十分だし
腹下マフラーかっこいい
懸念材料
そうは言ってもパワーあるって楽よね
普段は邪魔くさいが大きい事のボリューム感も満足のうちじゃあるんだよな
4発の音いいもんな
こう考えるとその真ん中であるヤマハの3発900ccっていいとこ突いたんだな
カワサキも昔は3発は作ってたんだからそんなバリエーションも将来は期待したい。 トルクと音が物足りないとか400と見た目変わらんとか色々不満あるけど何かと言って一番長く乗ってるわ
不思議なバイクだ >>781
金銭的に1000買える余裕あるなら迷わず1000でしょ
リッターに疲れたならミドルもいいと思うけど
俺なら、マイガレージと金さえあればリッターしか乗らんな一。一生無理そうだけどなw ちなみに今はER-6n(09)乗ってる
重いとは思わんけどもっと軽かったらなぁ…とはよく感じるし
ER-6nから新型ニンジャ650じゃ代わり映えしない気もするし…
でも程良いパワーとスリムさは気に入ってる(カウルなしにしたのは大後悔)
あー悩む
ニンジャ1000とKSR125PRO買えば完璧なんだろそうなんだろ 俺も650か1000か迷う
はじめての大型だからどっちがいいのか
月2、3ぐらいしか乗らないから650か？ >>793
分析した
キミに最も合ってるバイクを１台真面目に考えた結果…
YAMAHA MT-09トレーサー
試乗したけど楽し過ぎる一台
すみません、出て行きます… >>795
あれは脚付きが悪いので無理です
ローダウンすればいいのかねー
カワサキ車は伝統的に足つきいいから素敵 >>796
でもER-6n乗ってるんでしょ？
ローシートとフロント突き出し+10mmくらいで大丈夫のハズ Ninja1000はパワーとリッターステータス的に惹かれるけど
重すぎるんだよなー 燃費もハイオクでリッター15kmとかだしね
オレの様な貧乏人には、650のレギュラー仕様が有り難いわ >>800
マジ、カワサキが公式に国内販売を発表してるよ
時期と価格はまだ未発表だけどね ずーーっと逆車乗ってきたから180km/hリミッターに抵抗あるんだよな
まぁ180km/h以上出す機会なんて年イチあるかないかなんだけどさ >>798
NINJA1000に乗ってる。
押し引きの重さは慣れたよ。
確かにあと20kgくらい軽くなると
文句なしなんだが
パニア対応とかで致し方無いのかなあと。 >>800
本当です。でも来年から400以上は専門店でしか売らない方針だから馴染みのバイク屋で買えないかも。
販売時期は専門店がある程度開店してからじゃないか。 うちの県では専門店化できるのは一店舗くらいかな。
近くにある古くからのカワサキ店のおっちゃんに尋ねたら
大型はなんとかする。売れるから大丈夫って言ってたんでさすがに専門店以外じゃ手に入らないってことは無いみたい。 発表されたスペックだと全長2055って
かなりコンパクトに仕上げてきてるの凄くね？
ホント街乗り最適かつツアラーもできる感じで気になる 良いよなぁ
乗り換えようかなぁ
それとも
2018まで待った方がいいかなぁ >>808
でもホイールベース変わってないんだよね
コンパクトっていってもリアフェンダー短くなっただけとかじゃないの? >>809
2018なんかあるの？
>>810
そうだとしてもコンパクトになったのはありがたいかな
あとは値段がどんくらいいくんだろな
svやmtと同価格帯になってほしい >>811
現実的なとこで乗り出し85～90くらいかなー >>814
70後半80前半お願いしたいかな
85-90いっちゃうとより上の大型が見えてくるんだよな
gsx-750あたりも見えてきそうだし 特に豪華な装備を載せてる訳でもないし価格は頑張ってくると思うよ。
乗り出し80ちょいになるんじゃないかな。 値段がたかくなったら、豪華装備も無いのに100万弱してズッコケタCBR650Fの二の舞いになるよ。 CBR650Fそんなに高かったんだ、何となく80万くらいだと思ってたよ。雑誌付録カタログ見直してビックリ。
カウルの上下がベルクロ（ベリベリ）で止まってたのには閉口。さすがにもう古臭く見える。
NINJA400の価格を考えて、正規販売だとするとMT-07+カウルくらいの価格で勝負に来て欲しい。 ninja650もタンクとカウルがベリベリでとまってるよ /＾`''-..,
// /｀〉ﾞ'.,
// / / ;;::|
// / / ;;:::/
ﾔ,＼/ / ;;::/ ミ
乗せてやんよ！ ﾔ, V/ ;;::/ ミ ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ
,... -―――――ﾔ, //7::/ ＿＿
,,..-''"（´･ω･｀） ﾔ,/_;;:::/ヽ､＼皿#,,＼
,,.. - ''"ﾞﾞ;＞ー―---――;=''''"゛゛⌒ヽ,￣ｨ7 /〉 ''´￣`i
,,. '" ,,. '" ／ ／ ヽｪｿ 乃▲ /,r'⌒!' マジックテープ式！？
∠二フ／_＿＿，＿＿＿／∠二フ／ r'⌒ヽヽ＿/´ // ∩ ｉ lヽ,,lヽ
〔｀ﾞ`ー―――――――――'''''"ﾞ´ ﾉ/ ∩ | ￣＿＿!/ノ ∪ﾉ ( ）
〉同〉―― [二二] ―――ｊ同＞=:;つ＿ﾉ ∪ﾉ／￣ ｀ー―''´ と i
￣￣ー―￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ｀ー―''´ しーJ >>764
ヘッドライトは個人で完成度の高い改造するのは困難だよね
明るい光源に交換するならアホでもできるけどさ >>813
ヘッドライトの輪郭が同じように見えるけど、新型Ninja1000のユニットを新型Ninja650に載せられないかな？
Ninja250にZX-6Rのプロジェクターを載せられるみたいに cbr650fあったな
そう考えると乗り出し頑張って75あたり目指してほしいな
svがここら変だし
無謀かな… SVとかMT-07＋カウル代ってことで80万ぐらいにしてほしいな The Ninja 650 is presently priced at Rs 5.37 lakh
https://www.indiacarnews.com/news/2017-kawasaki-ninja-650-15280/
537000x1.57=843,090
価格の目安になるかな… 80後半ならgsr750やgsx-s750がそれ界隈だろ
倒立フォークでパワーの次元が違うからそっち行けちゃうな >>825
今までが高すぎたと思うんだよなエンジンや装備の割には
新型はデザインと車重は頑張ったと思うよ
でもスペックや機能はそこまで画期的な進化したわけじゃないから
値段頑張ってほしい >>829
やっぱりそっち行くよねー
無理だろうけど75万ぐらいがギリかな、本当にこれが好きなら90でも買うだろうけど >>832
乗り出しで85近辺いっちゃうとね
もう少し頑張ればスペック段違いのgsx手に入るだろうからな
それかsvやmt買って好みにカスタマイズしちゃえばってなる
svはvツインでエンジンが評判良いのとローRPM搭載は魅力的
mtはほんと安いのがメリット
俺も75は無理だと思ってるけどだせて乗りだし80万以内かな なんだ、持ってないやつが「安くしろ！」とギャーギャー騒いでるスレかｗ
持ってる人は「現行がいい」と言うわな
元々ツアラーだし、重さは安定感だし、ケツが大きけりゃ物詰めるし
馬力下がってリミッター付いてるわけだし 今までが重すぎただけだからそれを理由に値上されるのもなぁって思う。
しかしカワサキは来年からプレミアム(笑)な販売を目指して販売店整理するからレクサスみたいな
強気の売値で行くつもりかもしれない。
それよりも近所の店がカワサキOBのオヤジさんでカワサキ販売網ネットワークにも載せて貰えないのに
カワサキしか売ってないくらいカワサキ愛に溢れた店なんだが、販売網再編で完全にハブられないかと
心配でしょうがない。 >>835
レクサスみたいな強気な販売って、つまり値引きなしか？
余程良いバイク販売するんだろうな！ ってか、国内仕様ではリッター付きやん
この際自主規制解除しないか！ >>835
レクサス販売真似て、そのオヤジみたいなとこを蚊帳の外にするような事したら絶対に失敗するだろな
でも、カワサキってもともと社風が上からだから（川崎重工だしな）トヨタみたいに勘違いしたことやらかすかもなw 北関東の人間だけど再編で専門店でしか大型が買えず、今迄の店で買えなくなったら、もうカワサキ車は残念だけど買わないだろうな
カワサキ車は好きで乗り続けてるけど、それ以上にその店から買いたい気持ちが強いんだよね
多分こういう考え持っている人は多く居ると思うから、多分大コケすると思う バロンだと今後もカワサキ大型買えるんだっけ？
cb1000r乗っているけど、その内カワサキ買おうかな～って思っているのよ
カワサキは、GPZ900R初期型フランス仕様かっただけだけどね。
当時は、規制も緩やかで排気音もまあまぁ良かったよ。 俺は車みたいにディーラー化進んでほしいけどね
店によってサービスの質が違いすぎるから、販売店を直営に絞って均一化するべきだな >>841
じゃないが吉田のオヤッサンは元気してるか？ ホンダドリームみたいに専門店作って売るのならいいんだけど、多メーカー展開の既存店に選べって押し付けるのは反対だなぁ
最近だとホンダドリームが熊本地震で売るものが入ってこなくてかなりヤバかったみたいだし、元々経営資本が弱いお店のことをカワサキはちゃんと考えてくれてんのかなと思う
なんか頑張って販売してきたお店を切り捨てるみたいで寂しく思う cbr650fは国産四気筒で100万円
ninja650はタイ産二気筒84万円
両者比べるとCBRが特段高いようには思わないが、gsx-s1000fが乗り出し105万くらいで買えるからねー じゃあ遠慮なく安い方買えよ
俺は８０後半でも買うから 新型の軽量ミドルツアラーというパッケージングに惹かれて欲しがってんのかと思いきや
値段の話題になったら途端にしみったれた書き込みばっかで吹いた
結局リッター買いたくても買えない貧乏人が騒いでただけかよ
所詮こいつはブアマンズニンジャ1000なんだなw かっこよくなったVスト650とか選択に入ってこないの？ポジション楽よ 足つきが悪すぎて乗る気にならんよ
ttp://hatoya.jp/user_impre/suzuki/v-strom/v-strom650-2013-1.jpg 身長162cmの俺は金の問題でリッター乗れない訳ではないよ。
今はヤマハ乗りのミーハーな俺も新型Ninjaのシート高が下がって軽量化されたと聞いて興味深々。デザイン的にもヤマハを意識してるのか尖った感じで違和感なく乗り換えられそう。 現行は乗り出しはどのくらい？
それよりは下がってくれるよね >>854
分かりやすいガス検の費用以外は微妙にだけど
スペックアップじゃないの？
好き嫌いで買うもんだと思ってたけど
コストパフォーマンス気にする健全wな人も結構
いるんだね
全然参考にならんけど、14のVer一部塗装、ETC位で￥900K
その10年前SV650s素も同じだった Z650(ER-6n)買うならMT-07か09の方がいいだろうけど
ニンジャ650にはカウルがあるぞ
カウルが付くとバイクは別物になる z650はデザインが気にいる以外はmtに軍配あがるんかな
z650のデザイン好きなんだけどな MTはおまけに速い
町中じゃ比類ない！
ninja650や1000は、MTに比べ馬力も低い
ただ、カウルの恩恵がある
本来通りツアラーで行くべし！ >>845
S1000FってSSをややマイルドにしたアップハンバイクで、
ツアラー適性低いけどいいのか
トランスミッションのトップボトム比がおよそ2しかない
まんまSSのトランスミッションだしな
まあSSをツーリングメインに使っている人もいるけどね >>860
カウル付きのったことないんだがそんな違う？
新型ninjaはコンパクトかつ車重も軽めでカウルっての気になるよね
となるとz650は値段も高めだったら勝負できるのかな
でも国内販売しない可能性もあるんだよな >>862
100km/hだとネイキッドでもライジャケとかなら冬以外はまあ問題ないけど
特に下半身に当たる風が全然違うから0度でもそこそこ防寒してればイケる
ネイキッドで0度で100km/hだと要フル防寒装備
それと庭で180km/hとか出すときは大違いカウル付きは伏せると平和
あとはウソクセーと思ってたけど小雨に数分降られた時とかは結構濡れかたが違うかな
カウル付きのほうが濡れない
もっとも、どしゃ降りとか長時間なら全く無意味 >>864
車体が軽くなってるから燃費は上がってるよ
お釣りはこないと思うけど クラスター50個でクリアだと思った？！
残念！ サブステが一つ解放されるだけでした！
あともう50個分行ってこーい！
…と言うオチと予想(´・ω・‘） カウルついてるとたしかに高速走行時や雨の日は楽なんだけどメンテのときめんどすぎる
オイルフィルターを交換のためにちょっとカウルをずらしただけで
頭上からパキ音がして小さな何かが落ちてきたときは血の気が引いた(自業自得) カウルはシッカリ止まってないとダメなのは分かるけど、「ここ外すのに何でこんなトコも外さなきゃなんねぇんだ！」的なのを減らして欲しい。
特にカワサキさん。
メンテ性ってヤツ？
あとバロン店員！ プラグ換えるのにラジエーター外すのは良いけど、ちゃんと元通りに着けろ！帰り道でファンが回ってバキバキ言ってビビったじゃねぇか！ >>868
充分な強度がありながら軽くて、ボルトがあまり露出しないなど見栄えよくて、
となると整備性が犠牲になるよなあ
ポジションランプ玉切れ程度でも
車種によっては気が重くなる どう考えても整備・分解する奴の事考えてねぇだろ、
って設計してるメーカーは滅んでしまえ！って思うよねｗ 航空機のように流麗で、戦車のように隙の無い設計なんだよ、きっと。 H2Rの発売受付が15日なんだけど650も合わせてくるかなー >>870
ドカ・アグスタ・アプリリア・KTM
「どーもすんまそん」 >>868
650Rまでは整備性良かったよ。プラグ交換1時間かからない。
>>870
店で整備なら時間工賃でやってるとこはカネになるから困らんのだろうな。 カウルもうちょい抉っといてくれればハンドル変えやすいのになあ クランクケースがどうやっても開かないイタリア車ってのも有るらしいね、
噂で聞いただけだけどｗ タンクバッグ
ttp://www.motowish.com/wp-content/uploads/2016/11/MotoWish-2017-Kawasaki-Ninja-650-06.jpg >>880
え～！こんな水泳キャップみたいなタンクバッグならイラネ。 >>882
水泳キャップみたいでかっこ悪いよ。と言うのではなく
何故、こんなの要らないと書き込むのか？
自分が買わないことをそんなに知って欲しいのか？ 新型ってサイドバッグが凄い似合うね、っていうかサイドバッグ
を付けないとFJRサイド無しみたいな違和感が有る位 現行最高なのに、去勢されてカウルが変わっただけのバイクにわざわざ金かける馬鹿いるか
新型は軽い軽い言うなら、自分が減量しろ！どんな奴でも15kg以上脂肪ついてるからな！ >>886
そうだねちょっと軽くなっただけだもんね
ダイエット頑張ればそんなの誤差だもんね クラスや職場にこんな馬鹿が１人はいるよな…なんなんだろ。スレチですまん。
ところでタイでの販売価格が発表されたっぽいね。
現行より少し高くなってるみたい。 インターモトで発表された動画のBGMが妙に頭に残る
nin1000買うつもりだったのに650が気になっちゃう くやしい// >>802
1000買う金あるなら1000買っとけ
650買って1000にしとけばよかったってなってからじゃ遅い リッター以上の馬鹿でかいトルクをブン回して走ることに飽き飽きした人以外は
それ以下の排気量に乗った時、この上があるんだと思って物足りなさに繋がるんじゃないかな 1000を買ってから650にしておけば良かったと後悔する可能性までは知恵が回らないらしい。 1000買って不満なら売って650の足しにすればええんじゃない
俺はそんな財力無いですが 650なら金が余るから追い金で1000が買えるなw ところで現行のninja650は乗り出し価格はどのくらいなの？ バイクブロスとかGooBikeに載ってる乗り出し価格では駄目な理由でもあんのか？ うーん、 650のパワーで物足りないシチュエーションがちょくちょくあるなら後悔するかもだけどどうなんだろう？
高速で200出すとか追い越しする時に違いがわかるとかかな。でもそんな事ばかりしてたら早死にしちゃうだけだろうし。
それよりも軽くてスロットも開けられる650ぐらいの方がストレスなく楽しめると思うのだけれど。 100馬力超えのパワーを余裕があると考えるか無駄と考えるかは個人差あるから、1度乗ってみないとわからないよ。これについては他人の意見は無意味だと思う。 そうだね。
とりあえずハイパワーのバイクに１度は乗ってみるべきだと思う。 乗り出し82万の100馬力超えから乗り換えるぜ
てかもう48万で売ったぜ 俺は四気筒が好きなんだけど、たまには違うタイプのを乗るのも良いかと思って興味しんしん
タイのサイトで値段見たけど、現行+5万円って感じだな 新製品なんて高く出てくるのが当たり前なのに、安く出てくるんじゃないかと期待しちゃってる大型免許すら持ってない池沼が巣食うスレだよ
所詮趣味のもの、逆車のガス検代すらケチろうとするやつなんかに乗ってほしくないねｗ
エストレヤで満足してりゃあいいじゃねえかｗｗｗ どの車種スレでもそうだが
一番みっともないのは自分のバイクが旧型になるのが認められずに過剰に新型叩く奴
逆に自分は旧型を大事に長く乗り続けてるけど新型を叩いたりせず
時々的確なアドバイスをしてる人はかっこいい 650でパワーが足りないっていう人はどういうとこだ？
日本の道走るなら十分だが
やっぱ加速や瞬発力みたいなのがほしいってことか？ タイだと現行+5万だけど
日本だとBRIGHT扱いの逆車→カワサキ正規販売の国内仕様車
になって価格が上がるのか下がるのか >>911
現行は"逆"車じゃなくて、普通の輸入車じゃないの？ 排ガス検査料がなくなるから乗り出し価格は安くなるはずだがいくらくらいになるのかねえ >>913
逆車でしょ？
うちのER-6n(BRIGHTモノ)はマレーシア仕様だよ？ 企画・設計を日本の会社が主導的に行っていれば、それは海外の工場で製造しただけで、あくまでも日本車のなのだから、それを輸入することは逆輸入と表現してもよい。
海外に本社があるバイクメーカーと区別する意味でも逆車という表現は便利である。 >>917
マーチとかミラージュなんかは逆輸入とか言ってないよね？
国内生産なのに、手続き上輸出入したことにするのが
逆輸入だと思ってたよ >>918
マーチやミラージュは「輸入車」とすら言ってないよね。日本のメーカーが海外工場で作って、通常のルートで販売してるからな。バイクでもメーカー正規ルートで販売されるのでものは同じ扱いで、輸入車とは呼ばれない。
現行Ninja650は、国内正規ルートではなく、ブライトという輸入販売会社が流してるので、「輸入車」なんだわ。
そして、企画・設計は日本メーカーなので、「逆」輸入車と表現するのだと解釈すれば問題ない。 >>918
ついでに、国内生産のモデルを書類手続き上だけで輸入車扱いっていいんだっけ？
輸出の実態がないと輸入は出来ないんじゃね？
最低でも船のコンテナに積んで、相手国に運ぶか、最低でも公海上に運び出してからじゃないとだめとかなんとか？
ずいぶん昔に聞いた話なのでよく知らんけど… 「俺、輸入車に乗ってるんだぜ！」
「カッコイイ！もしかしてハーレー？それともドカティ？」
「カワサキ。」
「えっ？」
という事案が発生しないためにも、逆車と呼んだほうが無難。 バイクは企画・設計・製造のすべてが海外になるのは時間の問題だからそのうち国産だけがジャパニーズ品質として誇れるようになるな。 >>919
マーチとか統計上は輸入車だったと思う
逆車が逆輸入車の省略じゃないらしいとわかったのがそこそこ衝撃 >>919
輸入車、外車ですが、統計でも輸入車の枠に入ってる
だから輸入車ランキングの下のほうに日産って出てくる 国産メーカーで180km/hリミッターが付いてない(＝海外仕様車)
バイクを逆車と呼べばいいと思います >>926
は？それのどこが「逆」なんだ？お前の頭か？ >>926
俺のVTR250は逆車ということでOKですね。 今教習所通ってるので初バイクは軽いネイキッドがいいと思ってた。
MT-07にしようと思ってたがZ650のデザインに惹かれたので国内販売してほしいよ。 国内販売するってアナウンスしてるんだからお願いしなくてもいいんだよ。 アナウンスはninja650 ninja1000 z1000だけじゃないの？
ttps://twitter.com/kawasaki_jpn/status/783530599013289984 Z650は画像だけで正式発表はまだじゃなかった？
もしかしたら発表後になんかアナウンスあるかもよ？ 国内販売したって、ろくな事にならないぞ
去勢された時点で無理ぽ >>911
+5万分がガス検と相殺だろうけど、ETCが付くから高くなるんじゃない？どうせつけるんなら2.0にしてほしい。 バイクって発表されてから発売まで時間かかるんだな… 車だってC-HRやロードスターみたいな、半年や1年前から姿だけは公表してるのあるじゃねーか
発売時には騒ぎが沈静化してるケースだってあるｗ このスレ、持ってないヤツばっかが書き込むようになったの？
現行持ってる人がまったくいなくなった流れなんだが
逆車買うんだから、金額なんて気にせずに
昔なんてもっと苦労したんだし、日常必需品じゃないんだから1～2年待つつもりで
ケチと焦る奴は逆車に乗るな
って、国内販売になるんだっけ？雲行きあやしいけどねｗ
もう少しまてばW800の後継が出るかもしれんよ
ソッチのほうが興味ある あのバイク終売になる度に排気量増やして復活してるがそろそろリッタークラスになるんじゃないか 空冷を維持で排気量アップしたら、ボンネビルと対照でいいかもね。 国産クラシックは結局、ボンネビルと比較されるし
デザインとか作り込みは外車には勝てん。
技術提供してるとこにバイクとして勝てんのもなんだか複雑な思いがするが、まあ、カワサキだしな。
wよりゼファーの進化版見たいな >>941
まぁ新型出るわけだしそっちで盛り上がるのは仕方ないでしょ
現行持ちは興味あるけど買い替える程じゃないなぁって感じで見守ってる流れじゃないの? >>945
どの車種も次期型出るころには
新しいカスタム情報や不具合情報などの話題もなくなってくるし、
新型中心の話題になるのは仕方ないと思う f乗りの方でフルパニア化してる方はいますか？
純正キャリアだとフルパニア化は無理とのことですか
GIVIのキャリアを利用したv35やヘプコのエクスプローラーでは可能と聞きました
実際に使われている方がいたら使用感をお聞きしたいです
なお自分は2016年式のninja650に乗っています >>948
GIVIだけど、便利だよ、としか言いようがない。
fの頃はミラーのほうがV35つけたお尻より幅あったけど、現行はミラーのほうが幅狭い。 現行をカッコイイカッコイイと言って新たな人が流入してきてるけど・・
ZZR250→ZZR400→初期ｆ→現行ninja650と乗り継ぎ、ツアラーとして利用してる漏れは、もう現行には行かないなあ
次はVersys650かなあ、、、
4気筒は嫌だから、Versys1000ならSUZUKIのVストロームかアフリカツインに逝っちゃうよｗ
パニアの件だけど、俺のやつはまさにこんな感じ
http://www.goobike.com/bike/stock_8500219B30160318002/disp_ord=2
現行はパニアつけて荷物積んでもタンデムで旅行に行ける
タンデムでの120km/h以上の巡航も安定してたし、、
最高だったんだけどなあ、、、
現行は荷物が詰めないことよりもタンデムがしずらそうなことがイタイ、、、 確かにわかりにくい内容だな。現行は2016モデルで次期が2017モデルで話ししてしれ。 >>951-953
そんなに悔しかったんか？
950がなにかオマエの気に障ることを書いたんかねｗ
そんなことを根に持たず、大型免許でも取ってこいや。
新型ほしいんやろ？金でも貯めえや。
95～100万は貯めんとキツイで。新型が現行よりもお安く出てくるなんてことないからな。
ガス検を差し引いてもありえへんからな。
MTがどうのと他メーカーと比べても無駄。バルカンクラシックを大幅値下げしようとも、エストレヤやWシリーズや忍者シリーズは強気やで。 そいつ等は誰も金の話しなんてしてないのに。アホ丸出しだな。 そいつらじゃなく、おまえ自身だろ
ID駆使して大変だなwww
アホ丸出しだな。 昨日フルパニア化についてお尋ねしたものです
ご意見ありがとうございました
話を聞いてますます欲しくなって来たのでボーナスが出たら買っちゃうぞ～
（なお出るとは言っていない うちの職場は、ボーナス出るのかな～
出てもショボいんだろうな なら今日の夜発表くらいなる感じなのかな
早く予約したいなー 棒茄子？なにそれ？美味いの？知らないし聞いたこと無い…orz... 知り合いの20代半ばぐらいの若い子が三桁万円のボーナス貰ったと聞いて orz すみません。現行車の新車を買えるところありませんか？北海道 >>969
北海道w大雑把杉
バロンならあればどっかの店舗からひっぱってこれるだろ
位しか言えん EICMAでZ650が正式発表されたようです。
ttps://pbs.twimg.com/media/CwvC33TW8AEb1s5.jpg:small Z650
ttps://www.youtube.com/watch?v=l3RXaeyn09k ttps://www.youtube.com/watch?v=C2hAt5655m0 Zは、900も出るみたいだね
メーターが何か凄そう（笑）
https://youtu.be/0489wnz-MB4 Z250のヤンチャなサングラスぽい（&ドクロっぽい）ヘッドライト苦手だったからZ900もちょっと・・・
Z650の逆三角形のほうがクールでええよ Z900のシート高はやっぱり810くらいはあるよね？ チビの俺には650の方がいいかな。 スレ立てできんかったです
すみませんが、どなたかお願いします
地域、車種指定無しだから、見え見えの罠だったかw >>987
ありがとう！またがってみないとだけどぎり行けそうかもw
選択肢が増えるのは嬉しいですね。 次スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys650 part39 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478689666/ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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