【16年物】ZX-12R Part41【熟成】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カストロールパワー1レーシング10W-50の1リットル缶が1300円だったから、6本ほど買って早速替えてみた
うちの近所のダイレックスだけかもしれないけど
冬はAZのMEG-018でもいれてみようかな? AZの100%化学入れているけど、結構軽いな
エンジンの保護はどうなってるのかは分からんよ
牙強のほうが保護している感じがあった
ちょっと重かった感じ 最近6000回転以上は回さないな。
それでも140PSくらい出てるから十分すぎる。
このバイクに乗る意味が分からなくなってきた。 フロントスプロケット16T注文した
トップエンド300km/hオーバーは無理だけど
中間250〜280km/hのピックアップが良くなるといいな〜 >>635
そんなに出すの?
スカスカの高速以外でも250〜260くらいしか出さないよ。
年に数回あるかないか。 >>636
それ用に買ったのでね!
260だとチューンドGT-Rやハイパワー外車に突っつかれる >>635
16Tだとスライダーとの干渉とか問題ないのか? >>638
ようつべ見ると分かると思うけど、250超えると12Rじゃ車に勝てないよ。 >>639
16Tならセーフっぽい。
付けてダメなら戻す…
>>640
走ってみたら分かると思うけど、260から踏んでくる車(というかドライバー)は少ない。
そこから追い付かせない為の16T化で
190タイヤと相まって6速レブで280km/hくらいの予定
実測300超えてくるヤツには道を譲る 250km/h 超えて追ってくる4輪に、そんなにしょっちゅう遭遇するのか?
と、釣られてみた >>643
そう言う時間帯のそう言う場所に行けばね、似た者同士がウヨウヨ 具体的に、いつ・どこ?
車よりオレとバトルしようぜ >>646
こんなとこで言うわけないじゃない笑
それらしい所をそれらしい時間に走ってれば
スポットはすぐ見つかるよ 何と戦ってるんだろうか?
死ぬときは人を巻き込まずに死んでくれよ 16T入れてみた!
発進がかなり楽になって半クラ時間も短くなった
チェーンスライダーはセーフとの前情報で、確かに異常に減りそうって程ではないけど、
さすがに18Tと比べると音は大きい。
メーター誤差は計算通り、10%くらいズレてる。
街乗りは楽になったけど、高速ツーリングだとエンジン回転数上がるから手が痺れるかも? 今日は連休で乗れるラストチャンス!
雨降る前に近場を走ってきたぜ。
バイク多いな。 仕事が水曜休みから土日休みに変わったらバイク乗らなくなった
どこも混んどるし流れも悪いし >>655
俺も土日休みに転職したら、人混み過ぎてうんざりしてる >>658
充電したけど弱かった
3年弱のバロンバッテリー バロンは古河かYUASAね
車種によるけれど3年ならそれなりかな ラジエーターキャップ変えたいけど1.3??1.1?? >>664
車と同じだけど、車でも種類あるから注意。
ZX-12R対応品を買うのが無難 >>665
ありがとうございます。確か3種類ぐらいありましたね
私もそろそろ交換したいので、どれを買ったか参考までに教えて下さい 同調取ろうと思ってバキュームゲージつなげたけど
スロットルワイヤーつなげたままだと、3と4の間のねじに手が入らず、2と3の間は単純に手が届かない
スロットルワイヤー外すとエンジン掛からんのだけど、みんなどうやって調整してんの?
もしかして、キャブのスロー調整用のL字ドライバーが使えたりする?
大きくずれてたの1と2だけだったから、とりあえずそこだけ調整してお茶を濁したけどさ…
>>666
迷ったら純正でいいんじゃね?
Aならキャップアッシ(プレッシャ) 49085-1067 で2500円もしたけども >>666
デイトナ ラジエターキャップ 96378
Amazonで949円だった ヒマだ
フロント16T化した>>642君
オレとバトルしてくれないかなあ カワサキプラザが近所に出来たんだけど、オイルフィルターを買いに行ったらうざがられる? オクで買った'00の初期12R、うっかりエンジン停止後1分ほどライトつけっぱ放置したら、セルがエンジン掛かるギリギリまで遅くなった
あれ?と思って電圧しらべたら、エンジン始動しても12Vだった、それでも不具合なくふつーに走れてたわ
安かった後期レギュの中古買って配線ぶったぎって繋げたけど、14Vまでしか上がらん
12Rってこんなもんなん?
ジェネレータの三相はそれぞれ50Vくらいあったしショートもしてないので、イカれてはないと思う… まあね
とりあえず電圧計つけるわ
12Rのレギュレター、イグニッションに行ってる謎の茶色コードさえなければ
スクーターのMOS-FETレギュ流用できるのにね、なんなんあの茶色
配線図見ても描いてないから、レギュ内部でなにやってんのかさっぱりわからん >>676
IG電源もらってるだけやね<茶色
呼水電源なのか充電制御か分からんけど
たいして気にしなくて良さそう テックサーフのカーボンサイレンサーを買った
ヨシムラフルエキに合体させるから、作業前だけどwktkしてる >>677
茶色はプラスとは絶縁されてて、マイナスと一方通行の導通がある
ダイオードかなんかかましてある模様
電気の事とか一切わからんし燃やしたくないので、以上終了… >>679
うーん?
そもそも仕向地や年式すら確認せずに話してるから参考にならんねスマソ AもBもサービスマニュアルで同じ表記だし
ジェネレータからの三相配線がいっこのコネクタでも、後期の三個に分かれた奴でも同じなので
知らんけど全年式で同じ扱いなんじゃねーかな(B4以降はもしかしたら違うかも知らん) やっぱりIG電源引いてるだけと思ふ
サービスマニュアル15項23ページ
https://imgur.com/gallery/kKhdaY9 追記、サービスマニュアルお持ちのようなので問題ないと思いますが、
発電電圧の測定はヘッドライトをOFFにするかヘッドライトのカプラを外して点灯しない状態で、レギュレータから出てすぐの白/赤線と黒線で基準値14.2〜15.2Vです。
測定条件、測定箇所異なれば基準値から外れると思います。
15項22ページより。 …繋がってないはずなんだけどヒューズボックスにも行ってるんだよなあ茶色 >よくわからんがプラスは繋がってない
プラスに繋がるのではなくイグニッションスイッチ(画像1番)をONにするとバッテリー(画像4番)からメインヒューズ(画像5番)を通ってきた12Vが出ます。
繋がっているヒューズは下流、画像の6番です。
配線図が間違ってたらスマソ ちなみに茶色にそのままマイナスつなげると、メインヒューズが爆発するw 電圧計とヘッドライトリレーとホットグリップつけたぜえ?
途中で面倒になってプラスに黒配線、マイナスに赤配線使ってやったぜえ?
ワイルドだろう? 689だけどカプラーのはリコールじゃない? 今ステータコイルについてサービスキャンペーン対象かバロンに聞いてもらってるとこ こないだ突然ECUヒューズが飛ぶようになった(タンク上の青い15A)
いろいろ点検してみたら、ECU外すと飛ばない、ヒューズ真下のECUリレー?を外しても飛ばない模様
なんだこりゃ… 今日は往復250キロ走ってきた
冬かと思うぐらい寒かったw オイルフィルターの締め付けってどれぐらいにしてる?
とりあえずデイトナのフィルターを買ってみました >>700
座あたりから3/4回転
もしくは手締めいっぱいから30度 15Aヒューズ飛ぶ問題
燃ぽんとあたりをつけて外して点検したら、プラスとマイナスがなぜか導通してたわ…
見た目で一切わからんけど、端子部に何かあった模様
先週まで動いてたのにこんなことってある!?
あったんだから仕方ないが BOSCHのバッテリー3ヶ月でアウトだった。保証でなんとかしてもらおう CBRに採用されてるリチウムバッテリーを次回に使おうかと考えてます。
もうやっちゃってる方はいます? エンジンがかからないから調べたら
ガソリンが回っていない(音がしない)みたいだがFIランプは点灯していないし
原因がわからないな‥ >>704
長文いくでー
俺のはA型なんだけど
元から付いてた燃ぽん自体は、外してバッテリーに繋いでみたら、ギュイーン!と元気よく回転した…
あれ?と思って調べると
どうも燃ぽんブラケット?底の板の、外界と繋がる部分の配線の樹脂の絶縁がダメになったらしく?、プラスとマイナスが導通してたよ
燃ぽんあっしーの新品はまだ出るけど、確か56000円もしたので仕方なく中古買って、燃ぽん本体など移植した
届いた中古も測定してみたら、2000Ωの抵抗はあるものの絶縁はされてない…?電気はさっぱりわからん…
着けたら動いたので、今もそのまま使ってる
ちなみにB型の燃ぽん中古も買ったんだけど、そっちは絶縁されてた
ちなみにAとBの燃ぽんブラケットは形がそっくりなのに大きさが全然違うので、ぽん付けできなかったよ
(両方中古買う金あったら、ちょっと足したて新品に手が届くというグダグダっぷり)
>>706
音がしないんなら原因は完全に燃ぽんじゃないかな
噂のw、タンクカバー外したら見える青い15Aヒューズも見てみて >>707
ありがとうです!
ヒューズ確認済みで問題ないので
やはりポンプですかね‥
56000円は厳しいな(泣) そして散々調べた挙句にキルスイッチがOFFでガッカリ
みたいな
ギヤがニュートラルじゃなかったりね バッテリーは元気でセルは勢いよく回る。
キルスイッチとニュートラルは関係なし 俺もイグニッションオンでウイーンって音がなくセルは回るけどエンジンかかんなかった。
もう一年以上ほっといたからバッテリーもダメだろう。 少し違うけど、俺のA1はエンジンが暖まり過ぎるとセルが回らなくなる。
少し時間をおいて、冷えてからだとセルも普通に回ってエンジンかかるから、バッテリーやセルの摩耗じゃないと思う。
何がいけないんだろう。スタンドに行くといつもヒヤヒヤする。 半年前に左ウインカーが もげたが
今日見たら右ウインカーが もげていた そういえば、ニュートラルランプが点いたり消えたりするのは配線の接触不良? >>716
知っていますが
あまりにもスパンが短くて
左右とも2年に一度くらいに もげる え?そんなに早いの?
まだウインカーカバーラバー注文できた
5年目で左側アウトになったから、今週末交換するかな〜 >>713
ヤマハでよくあるトラブルっすね
配線が死にかけてない?アース不良とか接点ガビガビとか
>>715
ニュートラルスイッチが摩耗してるだけじゃない?
12Rにあるかどうかは知らんけどw ウィンカーは貼り付けタイプに変えれば解決するんやで 2016年に中古購入して右2回と左2回だからもげすぎだよ‥
配線・接点・アース・ニュートラルスイッチあたりの確認をしてみます、ありがとうございます!! >>713
うんともすんとも言わないのか、セルが弱くなってギュゥ…ってなるのかでも変わってくる
後者だとセルモーターの劣化の方が多い >>725
オナクラで売ってだんだけど知らない?
ストライカーでも似たのだしてたような 電圧計付けたので観察してるんだが
アイドルから走行中まで一貫して13.7V
ハイビームにしても、グリヒ最大(55W)にしても変わらず13.7V
12Rって発電量すげーのね
でもブレーキランプ点灯させると14.4V前後になる謎
なんぞこれ 仕向け地はカワサキの公式から車番で分かるんでないの サービスデータ検索やリコール検索では出てこないね
JKAZXT20AAA017xxxなんだけど
お客様相談室にいつかきいてみるわ
マレーシアだろうとは思う >>732
カワサキのパーツ検索でフレ番入力すると仕向地出た気がする マジすかEUでしたかJKAとかAAとかかな
ありがとうございます
ヘッドライトリレー後付けしても効果感じなかったから
てっきりマレかなとばかり >>713
同じ症状だった レッドバロンで見てもらったけどセルじゃないかって セルならドライバーで叩けば動くんじゃね
リレーならドライバーとかで直結すれば動くんじゃね
どっちもだめなら別なんじゃね B4の真っ黒が好きだな
黒/金の黒は青っぽくて好きじゃない
それとラジアルマウントがイイ B探してたけどヤフオクでクソ安いAが出たのでAかいますた
らやっぱ不具合いっぱいw >>741
ラジアルマウントは移植可能だね
まあ差がどこまであるのか乗り比べてもまったくわからないが 174cm55kgしかないんだけどこのバイク気になってる… >>746
俺は175cm65キロの短足だけど大丈夫だよ?
ダウンリンクを延ばして、純正スタンドが使える程度で車高落としたら楽になった >>746
身長的には問題ないと思うので、
体重が軽いのはこの車体の曲がらなさを「楽しむ」ならもってこいだと思うよ
言っても普通に乗れば普通に曲がるし
ちなみに171cm/60kgだけど余裕 個人的にですが、最近の大型と比べると、恐ろしく曲がらない
特に高速コーナーだと、体預けないと絶対曲がらない(ぬえわオーバー?)
でも、旧車よりは良く曲がるという立ち位置か?
フル加速は速度計を見ている暇がないw SSと比べれば曲がらないけど、ちゃんと倒し込みのアクションをすれば峠とかでも使える。
ただ、スリッパークラッチ欲しくなる GPz900Rから乗り換えたから、何とも思わないw 皆さまありがとうございます
このバイクに憧れて大型取得したものの周りから反対を受けているのと状態がいいタマに出会えていないのも有り免許の持ち腐れになってます😭 キャブ車に30年乗ってたからA2のマレだけどスゲー乗りやすいけど 1000ダボやR1と比べたら曲げるバイクではないな
ホイールベースもキャスターも大きいから最高速仕様
普通に上級ライディングテクがあればなんなく曲がる >>754
俺も12R乗りたくて大型取った33歳です
10年前に大型取得⇒GPz900R乗ってて、結婚と子供で一旦手放しました
7年のブランクを経て、今年から12Rに乗ってます
A1ライムが欲しかったけど、少なすぎてB1になりました。買わなかったら後悔すると思うので頑張って探してください! これで曲がらないとかいみわかんね
ここ上級者ばっかなんだねえ お店だと70万くらいするのでヤフオクで考えてるのですがここを見て選べみたいなポイントなど有りますか? 二次エアーのサイレンサーとエンジン動作中の電圧とアイドルの安定性とエンヂンのイオン >>760
ありがとうございます!
電圧に関しては確認難しそうですね… >>762
普通のバイクと比較して、だから分からん人には分からんレベル
街中で右左折出来ないわけではないし 1400('07)や10R('11)や6R('06)も乗っていたけれど
12Rも含めて曲がるし乗りやすい 300オーバーがコンセプトなんだから曲がる際はちゃんと基本的な動作をしなきゃならんだけで曲がらん訳ではないよ!最近のSSやネイキッドが勝手に曲がりすぎるだけよ! このバイクのジオメトリーやエンジン特性とかみたら
どうみても上級者向けだろう
テクないやつが乗ったら必ず転倒するだろうからやめとけ ないないw
市販されてただけあって誰でもふつーに乗れるバイクでしょ B型しか知らんけど、乗りやすいと思う
両手共に痺れるのは俺だけ? 上級者向けのバイクではない!
日本の道路事情や制限速度での使用を全く考慮してない性能が偏ったバイクなだけ!
だよな? 真夏にちんたら走ってても、旧ハヤブサみたいに信号待ちで水温計の針が真っ赤なとこまでいかないし
乗ってても熱くて死にそうって程でもないしで
旧ハヤブサよりは考慮されてると思うよ 12RからのリッターSS増車しました
12Rだけの頃は「ネットでは散々曲がらないって言われてるけど別に普通じゃね?確かにちょっと重い気がするけど」だったのが、
SS乗ってからは「コーナーの余裕が全然ちげぇ!ブレーキもめっちゃ効くし、ラインの修正も超ラク!」って痛感させられたわ
たぶん12Rが勝ってる点は、ポジションがツアラー的でラクなのと、大きめのカウルが高速では快適ってくらいかな。。。 各12Rの同年式のスポーツタイプ(SSなど)と比較してから おおむね同年式のVTRと比べると、VTRの方が若干曲がりやすく
ブレーキはVTRの方が256倍良い
が、俺の腕では大差ない
枝豆のタッチ劣悪っすね なんか盛り上がってる!
A型とB型で分けたほうがよくないかな?
A1だけど、あんまり曲がらないが、モーションすればちゃんと曲がる
ブレーキが利かないとおもっていたけど、ふわわオーバーでガッツリ握る用に
作られているようで、すごい効いた
ようするにコントロール性がよくない(パッドの種類で改善するしかないのかな?) ブレーキよく悪いって言われるけど ジクーパット 嵐ローター ピストンシール交換で全然不満無くなったけどなぁ まあブレーキは好み分かれるかな ちょっと引いたら前輪ロックしかかるのはやばい
初心者は不安に感じるかもしれないが、上級はこのバイクぐらいがちょうどいいだろう、 ふと気づいたら、ジェネレーターカバーの配線取り出し口付近からオイルにじんでた
パーツリストみると、ジェネレーターのパッキンは単品供給ナシらしい
これって、液体ガスケット塗って締めるやつなんでしょうか? 前コケだ時1000円くらいで売ってた記憶あったけど単品うりやめたんか >>782
それだけの為にステータコイル買うのもバカらしいし、ジェネレータカバーガスケットだけ交換して配線のパッキンは液体パッキンマシマシで誤魔化すしかないねぇ 寒すぎて乗るの無理だな
太平洋側でもこんな寒いのに日本海側だと3月ぐらいまで無理だろう ワイ広島やけど、まだまだ乗るで
先週AZのオイルMEG-018にしたけど悪くないね >>786
何十回でも粘着するけど
ZZR1100に014だか入れたらギヤ抜けするようになったので
それ以来入れてない それまで一度も起きたことがなく(四輪用クソ安鉱物オイル)
MEG-014入れてた時は3回起きて
もとのクソオイルに2千キロで戻したが、以降一回も発生してない >>788
014って安オイルやんけ
せめて018だろ 5速レブから6速上げる時とかにシフト抜けされたらわりと死活問題 >>791
なにいってんのかよーわからんが
エーゼットの二輪オイルは全部安いことが売りの安物だろwwww これより昔のリッター(越え)バイクにくらべたら
クラッチが軽すぎて、超乗りやすいんだけど、クラッチ軽いのも原因かな >>795
前世代の「イレブン」達と比べると設計が新しいだけのことはあるね
フレームの硬さとか足の動きも全然違う >>793
じゃあ何の為にグレード分けしてあるんだよks
少ない脳ミソで良く考えろ ちなみに普段入れてるオイルはエーゼット以下です(笑) AZのMEO-012入れてるけど、うちのは問題なさそう
ちなみにA1
植物油の安いのの方が、オイル的に持つ感じはある
012は3000キロ走行ぐらいで交換するからまぁいいかな?と
シャバシャバなんで、10W40なのか不安ではあるが
エンジンは元気 799だ
すまん鉱物油だった
植物油は食べたほうがおいしいw まあ2st用なら植物油あったけどね…
すごくいい香りだったそうな 今日走り収めかと思ってたけど
糞寒くて残念、正月に火いれてやろう
よいお年を 日本の北側と違い、埼玉は深夜でもそんなに寒くないので助かってる b4,b5,b6fもし手放す予定がある方は是非僕に売ってください…仲良いショップもおりませんのでむしろここで買う方が安心…
オークションは絶対に嫌… >>808
悪いことは言わないから、A1にしといた方が良いよ 俺も絶対B!出来たらラジアルマウント!!とか思ってたけど
ヤフオクで捨て値のA1買った
乗れば都 Aは無骨だがじゃじゃ馬感があっていい
世界最高速を目指して他を犠牲にしたすごいバイク 犠牲になったのって燃費くらいだし
じゃじゃ馬感とか一切存在しないくらい乗りやすいし…
底値のボロじゃこんなもんか 結構飛ばす方ならラジアルマウントの方が良いのかなぁと思っている… >>814
それくらいの考え方だったら違い分からないだろうから大丈夫、ラジアルマウントにしとき
A1のキャリパーでも300km/hからのフルブレーキで不満ないよ
なんだかんだメンテされた6POTはめちゃ効く 6potのシールキットの値段に驚愕した だがOHしたら本来こんなんだったかと感動 俺、今ついてる6potのパッド使い切ったら4potに交換するんだ…(死亡フラグ プリカス、、、ゥチノ 12Rハ マヂデハィブリッド 今週末もさむいらしいな
週末は近距離でも乗ってるんだけど今週は・・・・・ この氷点下の気温なら乗ってる場合じゃない
凍死する。
でガレージで整備したいんだが、ネットで頼んだパーツがまだこないな
大雪で立ち往生してるのか?
ガレージも寒い、ストーブ欲しいなw -4℃くらいまでならそんなに寒くはないので、晴れなら通勤で概ね週5乗る
寒さはどうでもいいが凍結が怖い 体の寒さより、タイヤのグリップが落ちるのが怖くて乗れない 今朝、朝5時過ぎ頃、電熱グローブ装備で出掛けたけど、充電が不十分だったらしく寒さがヤバかったw
首都高ヤバいので下道降りたが改善せず
家帰って水で手を洗ったら、水なのに暖かくて、熱力学の法則を感じた 今日は暖かくて気持ちよかった
気温9度が温かく感じるとは・・・・どんだけ寒かったんだよw ありがとうございます!!そうでしたか!調べてみます! 今乗ってるZ750から乗り換えてみたいな
後悔しないだろうか >>838
ここに書き込んでるってことは興味あるってことでしょ
買っちゃいなよ なんでわざわざ古いのに乗り換えるんだよ…
B6Fなら年式だけは新しいか A1乗ってるけど、Bの最終にも興味出てきた
どれだけ違うのか、体験してみたい アクセル全開なんて一生しないんだから去勢でも十分だろw カワサキさんも、別会社の子会社になるからな
新社名は株式会社 ”忍者” かなぁ? >>848
あと寒波
最後にエンジンかけてから3ヶ月経過してる >>849
それもだわw
あんまり寒いとグリップ力の低下も気になる >>836
Aは2年前くらいに終了していると言われました‥
ちなみにAとBは同じポンプ部品ですかね? ファイナルエディション契約だ〜!
いまだ印鑑捺印だ〜! >>851
何もかも違うよ
同じような形なのに大きさ違うから、まるごとは流用もできないよ
kwsk〇ねってかんじ
ポンプ本体は配線短いけど、足したら流用できたよ >>853
なるほどありがとうです!
中古を探してみます! なんか最近シフトチェンジの感触が悪いなぁー
レバーを握ったら遊びが多くなってて完全に切れてないような感じだったから
カウル外してワイヤー調整したった 久しぶりに車庫の中で移動させたらフロントキャリパー固着しとった >>858
昼からZX-12Rで出かける用事があったから急いで直したよ
キャリパー外してピストン磨いてメタルラバー塗ってもみ出しして…
キャリパー固着初体験だからブレーキニギニギしちゃって半端な場所で動かせなくなった笑 >>859
偉いなー。ブレーキは自分で治す自信がない。 給油しようとSSいったら、キーがキャップに刺さり切らず開かなかった
イタズラでもされたかと思ったが、油差したら刺さって回って開いた
前給油してから二週間の間に一体なにが… >>863
妖精が雨宿りしてたんだろう
A1、300度カムはしかし最高だな。レーシングエンジン市販車に積んでるようなもん >>864
またwikiに奇跡のアイドリングとでも書いとけや >>865
A1〜B3でIN300、EX294
それ以降は手元にデータがない AとBは別もののエンジンだから
過激なAよりも扱いやすくした(去勢)のがBのエンジン笑 エンジンマウントが違うから
AにB載らないんだよな… ヤフオクに出ている燃料ポンプの汎用品は信用性が低いかな… >>872
怪しいメーカーの汎用使うくらいなら他車流用の方が…
一流メーカーならいいと思うけど >>874
汎用だってあくまで汎用なのでポン付けじゃないのよ
どうせ加工するなら他車でも純正の方がいいと思うって話、俺ならZZR1400かZX-14R辺りのポンプを加工して使うかな >>875
なるほど、ありがとうございます!!
加工の程度によりますね‥あまりに難しいとなると厳しいです >>876
自分で出来ないならお金を払うか諦めるしかない…
ポン付け流用できる物があったらすでに情報出てるだろうしね〜 配線伸ばせば装着できるていどの「加工」なんで
誰でもできるわな 形状が違ってもブラケットを自作するとか3時間ほどでできるだろう
容量的にほぼ同じの14Rのを使えば問題なし 安いから中華のパーツとか買ってるけど
商品来て、すぐにポンづけできるのかと思いきや
かなり寸法が違うとかボルトが入らないとかあって、いつも一筋縄ではいかない
うちのガレージにも工具が結構増えた。まあそれが楽しいメンもあるけど。 一つ目のZX-12R見たけど、まるでスズ菌みたいだったわ笑 そう隼みたいだから、正直かっこよかったが・・・
まったくカワサキ臭がしなかった笑 あーリアタイヤもうすぐ限界だな
今はロッソ、次は何にするかな? クオリファイア2のワイ、低見の見物
殆ど乗ってないのに溝がガンガン減っていくw ツーリングタイヤ一択
スポーツタイヤは即なくなりすぎる…
まあ次のタイヤはM7RRなんですけどね(一本8800円) 200/55にするとフェンダーにちょっと当たるんだよな 街乗り中心だとリアよりフロントのほうが先に溝がなくなるが
みんな前後とも同時に替えてる?それともフロント2回にリア1回? 気持ちの問題で前後セットで換えてる
使った年数は同じやから…
で、新品のタイヤの前後の製造年週が違いすぎると萎える 5-6年経ったら減ってなくても替えたほうがいいとおもうなー
けっこう劣化してカチカチ
大型はどれもかねかかるんだから
ケチると怪我する 年間走行1000キロ以下でもない限り、そんなにもたねーよw GPZ900Rは通勤で乗っても平気だったのに
月に数回の12Rは、タイヤがガンガン減ってきて草も生えない 900Rはそんなに酷使しないから
ツータイヤでいいや
12Rはメガスポ旗艦だからやっぱりハイグリップ履かせないと。。。。
この違い? 通勤に使ってるのでハイグリップとかありえないですな
ははは 通勤しか使わないならハイグリップはありえない
通勤にも使うんならハイグリップはあり
つか、12Rで通勤しか使わないなんてやついねえだろ 人生においてバイクに乗れる時間や回数は有限
俺にはスクーターに割く人生は1秒たりとも存在しない(ただのよそさまの人格否定) それはちょうかっこいいです
ガンマ125が昔欲しかった 俺はWOLFが欲しかったけど
結局GSX-Rをネイキッドにして4st版WOLFにした
そして通勤は車笑 原二=スクーターという勝手なイメージを持つ者もいるんだな(残念) >>909が原二はスクーターと決めつけるような発言をしたから言ってんだが
中華MTとか関係ないな フューエルポンプ故障でリビルド品と交換したらアイドリング1500rpm/mと高くなってしまった。時々1000rpm/mになったりもする。
配線いろいろいじったからか
メモリの燃料計がガソリン満タンでも左側1マスだけしか表示されなくなった(燃料残量警告の点滅はする)。 アイドリングって調整できるって知ってた?(もしかしてBは調整できないのかな)
まあ明らかになにかおかしいね >>919
燃料ポンプ系のカプラーが刺さってないか接触不良かな
まあ12Rの300度カムウルトラエンジンはアイドリングが1500〜1000だから
回転数的には問題ない 皆さんいろいろありがとうです!
アイドリングは1500だったり1000だったり秒毎に不安定というわけではなくて
例えば信号待ちでしばらく1500で、発進して少し走行して停車したら1000になったり、1500のままだったりですね‥
1500が8〜9割かな…
フューエルポンプの交換はカプラーを外したりしていじったから
接触不良かもしれないですね‥
カプラーは付け戻したので外れてはいないです
1500は範囲内ですが、修理前は1000ちょいくらいで安定していたので1500は高くかんじますね‥できれば1000ちょいに戻したいです そもそもリビルドってなんぞ
ポンプ本体再生する奴とか見たことないけど アイドルリングが1500でも1000でも大して燃費は変らないでしょ
ちょっと回転高いほうが発進は楽だし
そろそろオイル交換かな
エルフやもチュールたけーなw カワサキって1300ccとかのバイク国内で占いの? 12Rの時も隼の1300に対して1200でイケると出しているから(最終的に14Rにはなったけど)
カワサキ的には速いやつ=排気量でかいという感覚ではないんだろうね 1200でラム茶付きだから実際ブサよりも速くて
300キロ余裕だったからな
14Rはエンジン特性が最高速よりも扱い安さに変わったけど 12Rも扱いやすいエンジンだぞ
むしろハヤブサより中速が扱いやすい
でも燃費!テメーだけは惨敗だ!! ハイオク、今、尋常じゃない値段でスエズ運河のタンカー事故でさらに急騰するかもねー。12R、燃費悪いし、困ったのんだ。 10年くらい前にハイオク200円超えた時に比べりゃべつにっていうか
150円くらいまでは良くある価格でしょ 北海道ツーリングでまったり走ってリッター20.5kmが最高だわ 急な円安でさらにガソリンが上がりそうだな
ハイオクだし、乗りにくくなるだろう! オイル交換、結局 ELFのmoto4テックにしたった
吹け上がりが軽くなってヨカタ じゃあ俺はモノタロウで売ってる、謎ブランド鉱物油(20L6500円)にするわ >>936
富裕層でいいなぁ、安心してぶん回せる
>>935
ホンダや大メーカーの純正オイルがほぼ鉱物油なのみても、鉱物油が全合成に劣るってわけでもない 6〜12月はパワー1レーシング 10W-50
1〜5月はAZのMEG-018 10W-40
でもAZは値上げし過ぎてるから、今度からどうしよう AZはヘタるの早くない?
2000キロぐらいが限界のような感じがする 古代のZZRに014だったか入れたら、試走でギヤ抜けしたので
AZは一生入れぬと誓いを立てた 月1〜2回で数キロだからねぇ
たまにはロンツー行きたい 今はバロンオイル、ギヤ抜けするけどもはやオイルの問題ではないと思う >>942
014は1000キロで交換したけど、その間に三回抜けた
他オイルでは一度もない オイルに粘度があるほうがギア抜けはしにくい
ギア抜けするのはオイルを長期間変えてなくて劣化して粘度がなくなってるからだろう
オイル交換 メーカー純正オイルで交換直後でも抜けるときは抜ける もう発売から20年経っているから
クラッチがへたってる車体もあるだろうね ギヤ抜けの原因はシフトドラムやギアドッグだと思うの オーバーパンツやハンカバはいらなくなったけど、寒の戻りでまた寒くなったな
ワリと寒いのに、右のスネだけ熱いのなんでだろー
あとファンがふつーに回るようになった
また、春が来る…! 真冬ても信号待ちが少し長いだけでファンが回るバイク 真冬は針が常に4時くらいだったから、ファンは決して回らなかったなあ リッターバイクなんてどれもそんなもんだ
真冬でも長い信号待ち、渋滞でファンが全開
ファンが正常に機能している証拠だ笑 でもウチのVTRは真冬は水温79度キープだなあ(12Rは温度知らん) 雨だからバイクはお休み
しかし仕事でもないのにカッパきて乗ってるバカもいるな 昼休みに1時間ほど12Rに乗ってきた。
暑くて汗だく。
もう今シーズンも終わりかな? 夏用のメッシュジャケ今から大活躍
今日はほんとに天気がいい 真昼は冬ジャケだと死にそう
深夜は冬ジャケじゃないと死にそう ずっと空冷2st乗っててリターンライダーとして夏も乗れるバイクをと12R買ったけど無理だわコレ
発熱量凄いとは言え水冷だし大丈夫だろってなめてたよ >>965
A型はとくにダメ。
渋滞続くと本当にオーバーヒートするw 12Rはそんな熱出さん(というかライダーに伝えない)ぞ
VTRとハヤブサはもっとひどい
ZZRも全く熱くなかったし、カワサキほんとすごいわ >>967
ZZRは暑くなかったけど12Rはヒドイ >>966
A1マレだよ
ラジエーター洗浄したりマニュアルスイッチ付けたりして多少は改善したけど冬でもファンがぶん回るし夏はマジでキツい >>969
俺もA1マレだよ。
マニュアルスイッチいいね。
こんどつけてみるかな。バッテリーあがりそうだけどw >>967
たしかに、おれもブーツ買い換えたぐらいだから
熱いとおもうけど、それ以上に熱いバイクあるのか!
みんな足やモモが焼けてる? >>971
12Rより熱かったのは油冷GSX-R1100。
標準では油温計なかったので油温不明。オイルクーラーにはファンはなかった。オーバーヒートはしてなかったみたい(想像)。
膝カップ入りの革パンだったのに膝が低温やけどになったよ。 流石にモモが焼けるバイクは存在しないだろ…多分…(想像 ZX-12RとGSX-R1100持ってるけど
Vmaxの方が熱い >>964
たしかにそれはありますな
ゆっくり走ります RC8R獄暑
↓
↓
↓
12R極暑
R1極暑
↓
↓
10R激暑
↓
↓
6R猛暑
↓
↓
ZZR1400少暑
↓
CB750普通
ゼファー750普通
(個人の感想/長く乗った車両のみで比較) ファン回っても熱風はサイドのダクトから出るだけだから、あんまり熱いって感じないな。 そうワッチョイありとなし
ただでさえ過去のバイクで過疎ってるのにね
合流がいいと思う ジェットスキーに乗ってるこれのエンジンってA型かB型どっちなのかな >>984
そのまま載せてないだろうからどっちでもないんじゃないかな フロント2T落として超絶加速番長にしたら
ゼロヨン最強街乗り快適になったけど
高速周回路でイキリベンツの相手は出来てもガチ勢のGTRには置いてかれるようなレベルだった
体感で6速吹け切り260km/h?くらい
元に戻そう… >988
6速吹け切り時の速度表示は何km/hだった? >>989
350km/hメーター振り切って360km/h辺り
メーターの上がる勢いにビビるけど流れる景色は4速って感じ >>990
こんなバイクに金かける必要ないよね。
壊れたら部品取りでヤフオク行き。 >>991
へぇなんでこのスレにいるんかねぇ
こんなバイクねぇ >>992
持ってるからだよ。
なにが変なの?
壊れてないから乗ってるよ。 好きで乗っているから壊れても直して乗り続ける。部品がない場合は中古や汎用など可能なかぎり見つけて直す。
最終的にはコーティングしてオブジェとして庭に飾る。 ZX-12Rは気兼ねなくぶん回せるので
最新SSを大事に乗るより速く走れる笑 >>995
うちは狭小住宅だから庭ないわ。
大きい庭があっていいね。 ウチでやったらすぐ草ヒロになるわ笑
その前に盗られてバラ売りor輸出されるだろうけど このスレッドは1000を超えました。
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