どんどん原付二種の前カゴは廃止されていってる。
アドレスＶ125には装着できたのにアドレス125には無理に、アクシストリートは装着できたのにアクシスＺは無理になった。
ベンリィ110とスーパーカブ110には装着できるが、残念ながらメットインが無い。
これほど広大なメットインがあって、前カゴも装着できてリアボックスも装着できる原付二種は無いのだ。
探検
HONDA リード110 リードEX【大容量メットイン】 ② [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どんどん原付二種の前カゴは廃止されていってる。
アドレスＶ125には装着できたのにアドレス125には無理に、アクシストリートは装着できたのにアクシスＺは無理になった。
ベンリィ110とスーパーカブ110には装着できるが、残念ながらメットインが無い。
これほど広大なメットインがあって、前カゴも装着できてリアボックスも装着できる原付二種は無いのだ。
レバー根本のスイッチの故障かな。 スイッチ交換すればいいのかい？
自分も同じ症状になったけど、スイッチの問題じゃなくてレバーのピボットの磨耗でガタついブレーキスイッチがうまく押せなくなってました。ブレーキスイッチのあたり面に適当な板金を接着剤併用で巻き付けて解決しました。
やはりブレーキスイッチ交換して治りました。
純正パーツNO、35340-gfm-j11 864円
上記パーツの接触不良でしたね。 多少すり減ったレバーもこの際新品にしましたが無意味でした。
ヘッドライト部のカバー外しただけで済んだので所要15分の作業で完了です。
ちなみにバイク屋だとパーツ＆工賃で6000円だそうです。 馬鹿らしいっすね。
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 では ないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
かなりくたびれて来たし部品の欠品がチラホラ
そこで、このバイクに乗り換えようかと考えていますがマッタリな走りに躊躇してしまいます
100キロ超えとは言いませんが、リード100並みに(Max.90km位)仕上げた方はいらっしゃいますか？
ただ、スピード出せても足下の狭さだけはどうにもならないので悩んでいます(・_・)
自分もリード100からの乗り換えだけど
別物のバイクと考えた方が良いかと思う
2stと4stの特性は分かると思うけど速さを求めるバイクじゃない
でもその速さを求め無くても有り余るメリットがあるよ
始動性や燃費、静音、メットインは他に変えられない
なんであんなところにスイングアームが邪魔するんだ？
100均のスタンドミラーを使って見ながら回すんだよ・
バイク屋さんは常識だけどね
100に比べると、かなり遅いみたいだけど慣れるのかしら？
またキックが無いのですが、バッテリー上がりで往生する事は無いの？
そして足下の狭さにも身体が慣れますか？
ただ、あのフルフェイスが2個入るメットインと滑らかそうな吹け上がりには憧れる…
WRを14gにして、社外プーリーまたは純正プーリ加工して
ボス削りしてリアタイヤを110/90/10にすれば
出足も良くなり95km/h以上出ると思います。
さらに出足はワンウェイバルブでも気持ち、良くなるそうです。
モアパワーを求めるならボアアップするべ
セルしかないからバッテリーがダメになったら
立ち往生ですね。
俺の場合純正バッテリーがダメになる
数ヶ月前からエンジンの掛が悪くなりましたので
予備を買い置きできました。
キックが欲しくて後付けした人がいた。
そのサイトは自分で探してくれ。
現行リードならキックのキットがある。
通勤で週5回、1日15km～20kmくらい乗って5年
新車で買ってまだバッテリーは換えてない。
だからメット用にわざわざボックス積んでる
私もLサイズ入れたらジェットヘルメットのLサイズ窮屈だったか入らなかった希ガス
どうすれば？
ねじ緩めるのにインパクトドライバが必要だったわ
裏側から止めてるビスを外してないとかでは？
https://blog-imgs-72.fc2.com/j/u/s/justanotherday2/2015050720454557c.jpg
https://blog-imgs-72.fc2.com/j/u/s/justanotherday2/20150507204547f1f.jpg
隠しネジみたいになってて気を遣っているんだよね。
付けはずしがめんどくさいのでカウルの真ん中のネジ１つだけで固定してる。
このネジもちょっと強くはまってて、一つ大きなサイズのドライバーで外した。
真ん中のネジというか、ボルト一本でも、ガタは出ませんか？
俺も脱着面倒なので、真似してみようかな。
外回りの仕事だから頻繁に使うけど、ツメが折れていないなら大丈夫と思う。
まぁチェックも頻繁だから、真似は自己責任で。
早さ求めるなら大型乗ってるわボケ
現2のリードでの話だから面白いんだよ
それに現実は大型なんか経費ばかり掛かって興味ないから
人生辛いのかな
そして、ナップスとラフ&ロードへ行ったらば『エアクリーナーボックスに干渉するかも知れないから出来ませんm(__)m』と断られてしまいました(;_;)
皆さんは量販店でも大丈夫だったのですか？
それとも自分で換えたの？
俺は自分でやったが
リアホイール外しはそれなりの工具がいるよ
タイヤ交換もそれ用の工具がいると思う
K378入れてる
耐摩耗重視のせいか純正より滑りやすいと思う
飛ばし屋さんにはオススメしない
走行しても車体には当たってない
ご自分で組まれた時に、ホイル+110/90-10タイヤがボディに干渉する事は無かったでしょうか？
一説にはボディ側のパーツを削ったみたいな話も聞いた事が有ります
このスイッチって、正式にはインヒビタースイッチって名前では無かったっけ？
よーく見たところ
インナーフェンダーのゴムを5mmぐらい
擦っている跡がありました
エアクリボックスは擦っていませんでした
ありがとう
タイヤを組めれば良いから安心です
以前、JF06リードに組もうとしたら干渉してしまいヤフオク行きになったから…
JF19では大丈夫だね♪
以前はJF06リードだったのでコンビブレーキは理解しています。
ただ、フロントブレーキが引き擦り気味なのですが、こんなモノなのでしょうか？
特に押して引き戻そうとした時にはブレーキが引き擦っている感覚が顕著です。
これは3ポッドキャリパーだから起きる事象なのですか？
音もするからキャリパーのオーバーホールをウィング店ですれば直るのでしょうか？
個体差なのかな？
買う前に調べたらその話あったんで
買うときに見てもらったな
その結果はどの様な話だったのですか？
ワイの個体はフロントブレーキ引きずるよ。
でも、23区内で燃費40km/l出るから気にしてない。
引きずっていたので、クレーム修理になって
交換されたのはブレーキマスターシリンダーassyだったよ。
>>506
そうですか…
その状態での最高速は何キロ位ですか？
自分のリードが75キロ位しか出ません
今のリードは個人売買の中古だから有償になるから一体幾ら掛かるのやら…
それで直ったのですか？
最高速は、75～78しか出ない。
WRを14に変える前は、80出ていた気もするので、フロントブレーキは関係ないと思う。
自転車みたいにシャーッと回らないのは、
「どの新車でも一緒っすよ」っと店の人に言われた。
体重100kgで最高速度は80km/hまでしか出ないし
燃費も36-40km/L位だからどのリードでも一緒っすよw
体重90kgの俺。
普通に走っている時にもフロントブレーキからボ～っと音が鳴ったり鳴らなかったりです。
しかし、大なり小なりは有るみたいですが大勢には影響は無いみたいですね。
会社のリード110乗りにも聞いてみたら、フロントタイヤを上げて回してみると自転車みたいにシャーッと回るらしいからリードEX固有の事象なのでしょうね。
最高速は平地100km/h弱出てました(諸々改造済み)。
燃費は燃費走りして最高57km/lです。
タイヤを浮かせて思いっきり回して
1回転程度しか回らないならちょっと異常だと思う。
pcxでも引きずってるーって偶に聞くから
同型のキャリパーが原因なんでしょうね。
リード110前期は引きずらないね。 やっぱり３ポットキャリパーが原因ね。
ブレーキメンテしてピストン清掃やダスト除去して回転するようにその場はなっても、二日目５キロ走ったら元に戻ってしまってるね
でもね、燃費や最高速にはあまり影響してないよ、エンブレが効いて制動距離が多少短く感じる程度だよね。
ちなみにデブじゃないけど体重60㎏で最高速84キロ、燃費この冬グリップヒーターがんがん使ってもリッター45ｋｍ切らんけどね。
>>515
皆さんの中でも引き摺り気味な方はいらっしゃる様ですね
今日の昼間にローターを緩めてパッドとの当りを変えてみたところ、今朝まではバックでは完全に引き摺っていたのですがスルスルと動く様になっていました
また前進回転でもチャリンコみたいにシューとは回りませんがグルグルと回る様に変化が有りました(^-^;
ところで、リードEXにリード100用のウェイトローラーは使えるのかな？
直径が同じで、厚みがEX/110では1mm違うだけみたいです
リード100後期の12グラム純正ローラーなら耐久性も良いのではないかな？とも思ったり…
俺のEX２０１３年式だけど、リッター４０前後。
やっぱり体重か…
身長２mの体重９０kgなのだが
もしかして風抵抗も受けてるのかなあ
みんカラ見れ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
ケーブルを留めているタイコの横ある黄色いプラスチックを指で触っていたら、、、、
ポキッ。。。。。折れてしまいました。
これではメットインが開けられない！と思って閉めてみると、ロックが掛からないが開閉は出来る。
しかし、、、、、キースイッチからのメットイン開閉が出来ないorz
良~く観察してみましたが、黄色のパーツだけの交換は出来なさそうで、やるならケーブル全体の交換でないと難しそうな気がしました。
皆さんの中でシートロックワイヤーを交換した人は居ますか？
また、バイク屋さんで換えたとして幾ら位掛かりましたか？
http://waranobike.exblog.jp/29304076/
マフラーの銀メッキボルト緩まないことあるんだね
http://waranobike.exblog.jp/29304076/
とてもいい買い物ですが、最近出だしに異音がしる。シュッシュッと
聞こえるので何とかしたいです。あとメットインがなかなか開かないので
困っています。
50ｃｃが20万以上になるらしいですが、ホンダのリードはなかなかいいですね。
シートロックはなんかfaqに近いな。
フックの擦れているあたりに潤滑剤を吹きつけな。
シュッシュは多分ブレーキが少し引きずってんだろ。
Exじゃないならパッドかピストンを掃除すればならなくなると思う。
リード110を3台見かけたよ。
リード125は1台も見かけなかった。
うち一台は俺だわたぶん
純正部品代＋工賃で18,000円は妥当？
毎年2万キロ走るから毎年交換してるがそれくらいだよ。ベルト、ローラー、スライドピースは最低限替えないと。重かったり走りが荒い人はクラッチも毎回だから+5から7K
前回換えてから4年経つからもういい加減
換えようかと。
自分でやろうと思ってるけど
Exのコンビブレーキって交換方法が特殊なの？
難しくない。
レバー強めに握れば
コンビ作動するから。
EXなのでフロントブレーキの引き摺りは有りますが、止まる訳では有りません
ただ最高速が75km位しか出なくなってしまいました。
液体モノ&プラグはお店で交換しています(2000km～3000km)
勿論、エアフィルターも換えています
ベルトも半年前に換えています
乗りっぱなしでも無く使って来たのに、何が原因なのだろうか…
もう賞味期限切れの寿命なのかな？
体重落せ！
騙されたと思って、ワコーズのフューエルワン、若しくは、カインズの清浄剤を入れてみるよろし。
あとはWR、ドライブ・ドリブンプーリー、プラグコード、燃ポンを新品にしてみて。
ナルほど、そうですか！
ベルト相手でも、プーリーは磨耗してしまうのですね。
因みにリードEXって燃料ポンプは単品で買えるのですか？
また、プラグコード&コイルは一体もの？
それとも別々に成るのでしょうか？
プーリーはアルミ製ですので。
ランププレートやボスも交換してみて。
プラグコードはどっかのサイトで交換してたから探してくれ。
燃ポンは夢でもいけば買えるんじゃね？
50000kmで不調になった人がいたから
とりあえず書いた。
解決にはならんが、G4入れてみたら？
俺の場合は十分体感できるほどエンジンが
軽く回ったよ。
コメント頂き、ありがとうございますm(__)m
プーリーの磨耗を確認すべく開けてみました。
プーリーを外しては無かったのですが、外観目視&指先の触感ですが明らかに段が出来て(1ミリ以下とは思いましたが)いました。
またベルト幅は17.5ミリ
そこでクラッチ側を外すべく、先ずはプーリー側(M22)のボルトをプーリーホルダーを使って外そうとしたら…
回らない( ；∀；)
前車のJF-06リードの時には回ったのですが…
普通、最後は手締めでトルクレンチでカッチンでしょうが最後にベルト交換した時にインパクトレンチで締められたのかも知れないのかな…
インパクトレンチは持って無いから、お店でヤらなきゃ換えられないのでしょうね
残念無念だ
あ、プーリーもランプレートも磨耗してました
回らない時は柄を延長すればよろし。
リアホイール交換したときは
金属の棒をテープでガッチガチにしたった。
なんちゃってインパクトレンチを買った方が良いよ
皆さま、色々なレスをありがとう御座いました。
ホムセンに売っているナンちゃってインパクトも良いかな？と思いましたが、ヤフオクで中古のインパクトを購入しました。
そして、懸案のナットを緩める事が出来るか？にトライしたところガガガ…
回せました♪
ヤッパリ、それなりの機械の力はスゴいですね！
ベルトは手持ちが有ったから早速交換、しかし未だプーリー&ウェイトローラーは揃えてないから次回に持ち越し。
改めてベルトを観察しました、ベルト幅は擦り減って不十分、プーリーは1ミリ位凹んでいてウェイトローラーも偏磨耗していましたから次回が楽しみです。
皆さま、色々なレスをありがとう御座いました。
ホムセンに売っているナンちゃってインパクトも良いかな？と思いましたが、ヤフオクで中古のインパクトを購入しました。
そして、懸案のナットを緩める事が出来るか？にトライしたところガガガ…
回せました♪
ヤッパリ、それなりの機械の力はスゴいですね！
ベルトは手持ちが有ったから早速交換、しかし未だプーリー&ウェイトローラーは揃えてないから次回に持ち越し。
改めてベルトを観察しました、ベルト幅は擦り減って不十分、プーリーは1ミリ位凹んでいてウェイトローラーも偏磨耗していましたから次回が楽しみです。
取り敢えずベルトのみ新品に交換した結果、プーリー交換は先になりますが最高速が76キロから82キロに改善しました。
プーリーは、目視/触感でしたが0.5～0.8mmは磨耗して凹んでいたので、理屈的には改善の余地が残っている事になります。
自己レスです
週末にプーリー&ドライブフェース、ウェイトローラー(13グラム)を交換してみたところ、最高速が86キロを確認!!
初動及び中間加速(40～70キロ)も気持ち良い伸び♪
これで駆動系のリフレッシュは完了しました(^^)v
ホームページに書いてあったと思うんですが。
通勤○○？
中古買うときに注意した方がいい点はあるかな？
20000km走ったバイクが新車の半額でもお買い得ではないな！
記録簿とか無いから試乗して見ないとダメだぞ！
・110とEXが2個1になっていないか確認すること。変更点は自分で調べてちょ
・走行距離が1万キロ以下なのにチェンシン以外のフロントタイヤの装着されていたら
メーター巻き戻しの疑いあり。
・試乗できるなら、ゼロから勢いよく加速した時に
エンジン音が上がり下がりがあるかを確認。
あったら諸々変速機の部品交換が必要。
自分でプラグ交換したんだけど、物凄く狭すぎて手入れづらかった。
次からはショップでやってもらう。
メットインボックスを外せば楽チン
あの洞窟みたいなメンテ穴では難しい
今の所、不調は感じない。
エアクリは13,000キロで換えたけど、50キロまでの加速が復活した
替えたらはっきり体感できる
2年前はおkだったのに。
夜遅かったので強行突破したわ。
原付不可は、50cc以下の原付が不可ってことじゃないの？
うちのは新車13年式EX 走行6500km
まだ10年以上乗れそうですが部品の供給が心配です
道交法と道路運送車両法で、原付の定義違うんじゃないの？
道交法：50cc以下
車両法：125cc以下
原付不可のところでも、50cc超の2輪は通行できるんじゃないの？
覆面は殆どが捜査車両だから止められなかっただけ
交通覆面なんて白バイ乗れない雨の日か雨の次の日くらいしか走ってないし
その場所はよく覆面がネズミ捕りやってるんすよ
その時も俺は止められずスピード違反のGT-R追っかけて行った
通行禁止よりネズミ捕りの方が反則金も警察の個人成績も高いからな
だんだん大きくなっているんだが
これはクラッチベアリングが異常？
pcxではよくなるらしいが
リードでなった人居る？
ちなみに現在3走行距離万キロです。
個体差もあるしなんとも言えん
俺は2mmくらい削ってほんの少し当たってる
なぜか93くらい出る。 どうしてだろう？
リミッターが効かなくなった 以外はなんの異常もない。学習したのか？
ベルトとプーリーは純正？
レブリミッターが効いて無いと判断のは
タコつけててわかるのか、消去法で考えたからなのか？
フロントタイヤが小さくなってないよね？
バイク屋に 何かしたか？ と尋ねたけれど何もしていないと。
嘘のような話。 まあ壊れなきゃこれで問題はないけど 自分のだけ っていうのもなんだか。
wr 14g以外は全て純正なんでしょ？
新車時85kmph出る個体はあるみたいだけど、90は出過ぎだなぁ。
ホントにリミッタ効かなくなってるのかもね。
購入は新車？
スマホのフリーソフトで測れるから測ってみて。
俺のリードのメーターはスマホとの差はほぼ無い。
今度やってみるよ。 リミッター効いているときに白バイにほぼ全開で捕まって
８２キロ出ていたから 誤差はあまり無いはずだよ。
あまり長いことやっていると良くないのは 感じました。
https://i.imgur.com/JAGPIm7.png
https://i.imgur.com/DDadtBS.png
どのくらい減ってるかで決めればいいんじゃね
俺はあまり乗らないし自分で交換してるから1000
加速も上がったし、最高速も伸びた。
大通りを70キロ巡航で走ってもエンジン静か。
アライのSZ-G か MZ-F の Lサイズを検討していますが、リードEXの
メットインに入るかどうかご存知の方いらっしゃいますでしょうか。
現在はSZ-α3 の Lサイズで、ギリギリ入るような感じです。
5キロも走ればブレーキの焼ける匂いとローターの加熱で素手では触れない状態
パッド交換の時も指の力ではピストンを戻せなかったからウォータープライヤーで戻しました
引き擦りがリードEXの持病とは分かってはいますが、チョッと引き擦り過ぎる
皆さんの中でキャリパーとマスターシリンダーのOHをした方はいらっしゃいますか？
(幾らかは改善しましたよね？)
その時の費用が幾らくらい掛かったのかを教えて下さいm(__)m
折角両方を交換したのに残念
純正パッドから社外品パッドに交換したら引き擦りが無くなった。
ちゃんと面取りした？
既に要OHのキャリパーにこれでトドメ刺したんだな
シール噛み込みで
コメントありがとう御座いましたm(__)m
パッドは非純正品で、軽く面取りはしました
プライヤーで押し込んだ時には、ピストンはスーっと入りましたが、中古車な為に前回のブレーキメンテ歴は不明だから、シール自体が寿命だったのかな…
走行距離は5万キロ越えました
弄ってはないけどマスターシリンダーも関係するのかしら？
タンク内のダイヤフラムは、未だ使えそうな感じでした
キャリパーピストン戻す前にブレーキフルードの量確認した？
OHは部品代だけなら4000円しないくらいだと思う
ピストン替えるなら＋1個1000~1500円くらいかな
バラした時にキャリパーとパッドを押さえているスプリングらしきモノの掃除はしました
しかしながら、その揉み出しは知見が無いのでやってません。
そのまま押し込んだ次第です(^^;
クルマもそうですが、パーツ代よりも工賃がリードの場合は外さなきゃイケないパーツが多いから嵩みそうですね
幾らの見積もりに成るのやら…
因みにブレーキオイルは、ほぼ全交換しています
そのまま戻すとゴミやサビが原因でシールが切れたり噛みこんだりしてトラブルの原因になります
フルードは交換されたということで量が多すぎというわけではないようなので悪さしてるのはキャリパーでしょう
命に関わるのでケチらずバイク屋に持って行くことをオススメします
作業をした時には、シールが有るのでピストンを戻す事に気を取られていて清掃やグリス塗りは出来てません。
オーバーホールは、先ずは部品を発注してからの作業になるから、週末にでもバイク屋さんへ行って相談してみます
不具合は感じて無かったけど、マスターシリンダーもバラす必要が有るのかな？
引き擦りと言うか、ブレーキを掛けたまま走っている状態だから気持ち悪い
ブレーキレバーが原因って事はないよね？
>>605
レバーは全く問題は無いです
週末にバイク屋さんへ行って来ましたが、ピストンを戻した時にはグリスアップを勧められました
まあ、5万キロを越えているからキャリパーピストン3個&マスターシリンダー含めてのOHに決めました
フロントタイヤを上げて回してもリード110みたいにクルクルとは行かないでしょうが、改善される事を期待しています
車体の振動が明確に減るのですが
こんなもんでしょうか？
右ブレーキはならないです。
新車の頃はなかった気がしますが…
7年3万キロの車体です。
自己レスです
キャリパーとマスターシリンダーのOHをしたところ、フロントブレーキの引き擦りは無くなりました
流石に110みたいに、フロント浮かしてのタイヤがクルクル回る事は有りませんが、抵抗も減ったから手でも動く様になったかな♪
掛かったのは、部品+工賃で23千円(^^;
また最高速も86キロ復活出来ました
思えばホイルベアリングも打ち換えたら良かったけど、それは次回以降に持ち越し
水温系がこの暑さで3/8を指してた
真ん中まで来ましたよ。
エンジンの振動が大きくなった。
メットインの中にペットボトルとか入れてたら凄いことになりそう
グリスとかで粘着させておいて、そーっとエンジンにエキパイつければいいのかい？
そうですか、
パイプエンド出てないタイプは、丸いガスケットの厚み分だけ空間出ますよね。
フランジボルト届くのかなあ？
なつやすみ
でも俺のリードは7年目で6ヶ月点検終わったばかりで快調そのもの
最後のカゴ付きスクーターだからまだまだ乗りますよ
橋ですれ違ったのは10数台ぐらいで
旅行者ってのは２、3台かな?原2は半分くらい。
島内では原2がウロウロしてたな。
原1はジモピーばっかだったな。
リードはおらんかった。
バイクで走るのもクソ暑いのに
チャリンカーの多さには驚いた。外人もチラホラ。
さすが世界の聖地の1つだなと思った。
尾道⇄松山で51.5km/Lだった。
6ヶ月点検っていくら？
原1や原2は初回の無料点検しか出したことないわ
時価
自分でやればプライスレス
ずぶ濡れになってたわけですが
他のバイクのシートがまだ濡れていたにもかかわらず
リードのシートはすでに乾いていました。
特に原1は水滴がまだたくさん見られた中で
この差はすごいなと思った次第です。
以上
コンビブレーキの時に動くキャリパーの真ん中のピストン掃除したら治るかな？
exです。一応掃除して様子見してみます。
2万2000キロですが変えてません。フルードはピストン押し出す時には必要ですが戻る動きにも関係してくるのですか？
５、6年以上変えてないんですか？
駆動系はほぼ交換したのですがフルードは変えてません。まずは交換することですね
改善しないかもしれないですね。
ブレーキのオーバーホールをお勧めします。
3ポットの真ん中がリア用ピストンが原因なんで、自分んはコンビブレーキを強制解除したまま乗ってますよ。
PCXでも引きずり報告大量にあるのに
完全に欠陥構造だよ
俺のも結構引きずって冬場はキーキー鳴くけど80以上出るよ。
フロント急制動のあとにその症状出るって事はやはりブレーキか、
もみだししたら82km位、出てるってこと？
通常時80数キロ、ロック時が60キロ
フロントブレーキのみ思いっきりかけても症状はでなく、リアブレーキを思いっきりかけたらコンビブレーキが発動してフロントロック状態になるので恐らく真ん中のピストンが戻りにくくなってるのかと
今週末フルード交換＆キャリパーOHしてまた報告いたします
やはりここはコンビブレーキ解除した方がよろしいかと。
フロントパネル外して、左側ブレーキ握ると動くコンビシステムのダブルロックナットを最大で閉めるだけ。
誰でも簡単に出来ますぞ。
ホーンが壊れて鳴らなくなっていたので新しいホーンと交換しようとしたらホーンを止めてたであろうとこのボルトがなぜか付いていません（＞＜）
誰かホーンを止めてるボルトのサイズやピッチがわかれば教えてください
ボルトを着けたら、ホーン鳴るパターンじゃね？
通常外す部分ではないし
固定ボルトがないということは
何かしら改造かフロント部分を事故で修理してますかね？
ちなみに固定ボルトでアースはとっていないようです。
ボルト径は暇だったらみてみます(^_^;
3年前くらいに中古で購入したものなのでもしかしたら事故で修理してその時に付け忘れた？のかもしれません
新しいのつけたらボルトで固定しなくても音が鳴りました
957010801200 です
8ｘ12のボルトでした。お騒がせしました
ゴム類全て替えた。
ダストブーツの裏の腐食が酷かったので、かなり削りこんだ。ダストブーツの溝なので、フルード漏れには関係ないし、腐食の凹凸よりも平坦なので大丈夫かと思うが、やや不安。
バンジョーのパッキンも銅に交換した。
あと、ブリーダープラグも外して腐食部分をきれいにした。
明るいうちに組み付け終わったけど、ブリーダーからフルードが滲むようになった。
ブリーダープラグって再使用不可なん？それとも腐食をきれいにしたのがまずかったのか？
腐食ってのがどの程度かわからないから何とも言えない
地金が痩せて漏れてるのかもね
シールテープ巻いて組み直してみるか、不安なら新品交換したほうがいい
自分のEXもブレーキ引き摺りが酷く、引いてバックする時に困るからマスターシリンダーとキャリパーをOHした
部品が1万円位に工賃が1.3万円位だった
自分でやったら幾らくらいで出来ましたか？
また部品の調達は如何にしましたか？
部分代は5,000円くらい。
ホンダドリームで注文
出来るよ
純正のサイドスタンドには、キルスイッチが付く
セルは良く回りクランクとギアの空回りということもなく（音で判断）、プラグかと思いプラグの火花チェックもOKでついでに新品に交換
それでもエンジンがかからない
しつこくセルを回すと一瞬かかりそうになることもあるけどかからない
次は燃料ポンプをチェックしようと思うのですが燃料ポンプ故障の判断方法ってありますか？
または他のところをチェックしろっていうのがあれば教えてください
送ってから始動するようなら、燃料ポンプが
怪しい。
それか、バイクを数メートル手押ししてから
始動するようなら駆動系が怪しい。
燃料ポンプの作動音の確認OK、クランクケースカバー外してセルとクランクの動作確認OK
ここまでくるとFIの故障かと思ったけど念のためクランクケースのカバーはめた後もう一度セル回してみたらエンジンかかった
結局どこが悪いのかわからなくてモヤモヤしてます
一回は全く爆発する気配がないので、スロットルを開けたら掛かった。
インジェクションが吹いてない感じ。
原因の予想ですが、燃ポンかバッテリーな気がします。
23000キロです。燃料ポンプは替えてませんがバッテリーは半年前21000キロくらいで替えており今回色々検証する前に一番に疑ってフル充電したりしました
スタータークラッチの噛み合わせ不良かな。
掃除すると良いよ
朝まで寝かせておこうと思う
両サイドはピストン磨き＆シールを交換したのでブレーキタッチがいい感じになり満足です
個人的にはオススメしない
けどね、ブレーキ感触が嫌いだったんでやって正解。
俺は解除後の方が嫌
段つきあったら変えるかな
加速がスムーズじゃなかったら段つきしてるかも
段付きは外周１センチ辺りで出てますね。
プーリーフェイスはどうなんだろ。 やはり一緒に交換ですか？
プーリーボスは、そのまま使ったがプーリーとドリブンを同時に換えたよ
最高速も78km/hrからリミッター迄に復活(86km/hr)
アクセルの付も良くなった
(勿論、プーリーに段付き有り)
どうもです。
ドリブンというとクラッチ側のドリブンフェイス交換も必要なんですかね。
ちなみにベルトは5000km前に交換しまして、時速84kmは出ますね。
ゴメン
プーリー(ウェイトローラーが入る方)と相方になるプーリーフェイス(車体側)ですよ
プーリーはアルミ合金だから間違いなく磨耗しているし、相方側は鉄製だから大丈夫と思われるかも知れないけど、明らかに磨耗しているから交換した方が良い
(表面のメッキが剥がれて鉄面が剥き出しになっている筈！)
換えるなら手間は同じだし値段も高くないから大丈夫です
リード125に買い替え！
それも考えてますが、たまにはツーリングもしたいんでPCX買った方が幸せになる気がするんで迷ってます。
でもリードも愛着あるんですよね。遅いけどちょこちょこメンテやらカスタムしてるんで可愛く感じちゃってます。
シートが固い高い、
エンジンが少しうるさい振動が大きい、
足元狭い、お値段が高い(私的には割りが合わない)
ので
今の所候補外。
150kmの低走行車を中古で買って約16000kmで６年くらい持ったからいい方か？
最近は月に２回くらいしか乗らないからバッテリーがヘタるよなぁ、確か中華製バッテリーだっけ？
俺のも６年でバッテリーがダメになった。
あんまり乗ってなかったですね。
基本毎日乗ってるひとは、どれくらいでダメになった？
ウィークデイ稼働の八年目だけど、まだまだ元気にセルが回りやがります
何が？だめになったかってこと？？
3年で寿命が来るというのを信じて元からついているバッテリーを
ACデルコのに交換したら､3年保たなかったよ｡
TODAYで使ってたのは5年以上使えて元気だったのになあ~
出先でしかイモビは使わないけど
冬場はバッテリー上がりが怖いからね。
やっと始動、なにが悪いのかな・・・
ちなみに初期型なんですけど
普通にFIの不具合じゃね？
ねんぽん
duro
リアはこれかな
ttp://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters01/mb-520/
フロントはブレーキが効きすぎるので排水性が高くてグリップ性能が高いタイヤしかおすすめしない
110の交換サイトを見た後でEXのバッテリーを換えようとしたら、110のバッテリーホルダーと
違ってEXのホルダーはネジが１つ少ないので最初少し戸惑ったわ
最初から付いてたバッテリーの製造国は分からなかった
何とか交換して１発始動、16000kmくらいだから次はベルトが切れる頃か？
しばらくは遠出が出来ないな
サービスマニュアルによると
スピードメーターの黒茶ケーブルの接触と
ECMコネクタの接触を確かめろ、だそうです。
エンジンランプの点灯や点滅回数でだったっけ？
故障の原因は色々ありますから。
サービスマニュアルはバイク弄るんなら持ってたほうがいい。
メンテナンス、修理、仕組みが分かる。
昔はヤフオクで3000円だったけど
今は跳ね上がってますね。
英語でいいなら海外の鯖から落とせるよ。
海外鯖ってことは海外サイト？
ヒントお願い致します。
以前に純正のレバーに交換した事あるのですが改善出来ませんでした。
DIO110のリアブレーキレバーと同一品らしいのですが、こちらを試した方がいいのかな。
インナーバイザーに貼ってみた。
曇りにくくなったわ。
ただ、曲面に貼るために
かなり切り刻んだから
内側からの見た目が強烈に悪い。
社外のミラー10ミリ買う予定なんですが、変換アダプタないとカウルに埋もれて取り付け無理ですかね。
ぎゃく
どうもアリガトです。
車体穴が８mmでアダプターで10mmですね。
社外品のミラーは正ネジなんで右側はアダプター買わないと付かないか。
おれは、左も右も、
車体→アダプター→社外ミラー（10mm正ネジ）
でいけてる。
メーカーはカナックスってところのやつだった気がする。
純正ミラーアダプターの右側は逆ネジですよね？
ちなみにEXですが、前期型と違うのかな。
右も左もアダプターは逆ネジでした。
左側は逆ネジアダプターにする意味ないのに変ですね。
経験者ではないけどよくある症状としては警告灯が着くタイミングが何らかの段差の時じゃない？
段差があるとバイクの色々なコードの引っ張り加減が変わるから地味に断線しかけてたりしてるコードがあればそこが原因で警告灯着いたりするよ
わざわざありがとうございました。同じような事をバイク屋にも言われましが、特に段差のある所は走行してないんですよね。でも原因はやっぱりハーネスかなぁ。小さな接触不良があるのでしょうね❗
今年の春に親からお下がりでもらいそこから燃費を満タン法でずっと記録しているのですが先月まではリッター35Km前後でしたが今月に入り30kmとかなり落ちてきました
冬に燃費が落ちるのはわかるのですがもう少し寒くなるとこのままだと20代に突入しそうです
みなさんの燃費もそんなものですか？
片道10kmの通勤に使用しており装備は前カゴ、風防、リアボックスとフル装備で自分の体重が90キロのピザで基本運転が急発進急加速のフルスロットルです
自分で理由を書いてるわ。
少なくとも急加速やめれば燃費はあがりますわ。
この時期減るのは車もバイクも皆同じ
ピザで急発進急加速ならそんなもんじゃね
おいらもピザだけれど、年通して平均36km/l くらい
街中か信号の少ない道でまた代わると思いますが
フルスロを常時やっているならそんなもんかと。
こちら片道7km信号2個の田舎道で
体重55kgでおとなしく走ってこの時期43km/lです。
近くのバイパスを多用してたときは
ほぼフルスロで41km:lぐらいかな。夏です。
夏にロンツーをおとなしく走ると59km/l行きます。
オイルをG4にすると燃費が5-10km/l改善したよ。
高いけど。
風防って座って頭までのヤツか、冬場だけショートスクリーン付けて一番悪いのが34.5だったな
通勤の約5kmの道のりで信号が13個ある最悪な場所
体重は同じくらいでGIVIケース付き、普通に発進のノーマルEX
150kmの低走行車を中古で買って携帯のメモに燃費つけてるけど、夏場の最高が42.9だった
都内だと200m走ったら信号引っかかるとかザラなんだが
5kmで信号13で信号無視の自転車より2,3分早いだけなのに、200mで信号なら
信号無視の自転車の方が早いわ
リード捨てた方がいいぞ
荻窪駅付近から新宿駅までリードで通勤してるけど、早いチャリよりも3分くらい早く職場につく。
2輪に乗るのが10年ぶりくらいで渋滞もサクサク抜けれますし信号にかかれば常にポールポジションなので嬉しくてついついフルスロに
1度意識してエコ運転してみようと思います
自分でやって見た。
古いフルードはコーヒーぐらいに茶色だった。
作業は左右で1時間で終了。
フィーリングは特に変化ないです。
フルード排出に繋ぐホースは耐油である必要はないので
1m100円のホースを使いました。
交換して気づいたんですが
左のコンビブレーキはかなり握り込んだ位置から
フロントブレーキが効くようです。
冬になるとキーキーなっていたのがどうなるか
今後様子を見て見ます。
ブレーキフルードはどれくらの量が必要ですかね？
500ccのを買えば十分余る。
1年前にブレーキメンテで残り300ccあるんですが足りますか？
充分だよ
ありがとうございます
こぼしたりしなければ､あと2回分は使えるだろうけど
容器から出して茶色くなってなければ使えるものなのかな?
黄色や茶色になってなければ多分大丈夫。
他、エンジンオイルみたいにドロッとしていないことも確認してください。
マハｗｗｗｗｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s628429701
> ＊当初１２５ccと表記しましたが１１０ccの誤りでした。ご指摘いただきありがとうございました。
指摘ってそこかよｗｗ
俺って釣られてるのか？ｗｗ
この寒い時期にタイヤ換えられるかちょっと心配になってきた
日本のメーカーながら韓国製なのが嫌だが、センターグルーブが7.5ミリ有って乗心地も良い
フロントタイヤ？
ちなみに走行距離何キロで交換でしょ？
ワシは2万キロで交換サインが出たんで
チェンシンをML50に変えた。
タイヤはいろんな意味でメーカー適合じゃないけど
1万キロ走って高速走行(自専じゃないよ)もしてるけど
特に問題なし。
チェンシンより明確にグリップがいい。
タイヤは大きいですがどこにも当たってません。(ギリギリ)
溝もまだ5分はある。
不満はロードノイズが大きいことですわ。
タイヤ交換はホイールから外せない
ヘタレ野郎なんで大型ニッパーでタイヤを切ってます…
フロントで16000で交換です、スリップサインが出てきたくらいでまだ乗ろうと思えば
乗れるけど、一度雨の日にコケてるんで早めに換えます
前後とも外せなかった。
嵌めるのはできたけど。
ホイールを傷だらけにするならできると思う。
なんかコツある？
タイヤレバーは3本、中性洗剤塗って
リムガード使ってます。
チェンシンが硬いだけ？
夏なら簡単なのに。
最悪、こたつでタイヤを温めてからやろうと思ってるｗ
辞めてから自分で手組みで10インチのタイヤ交換した時はもう難しくて泣きそうだったわ
原付の鉄ホイールなんてリム簡単に曲がっちゃうし
今のペースで行くとその頃、3万km超えるし
自賠責も切れるのでいい機会だと思って。
バイク屋に下取りに出すと1～2万かな？
考えてなかった
うちのも三万越えてメカノイズ目立ってきたんだよなー
自賠責は新車に移し替え出来る
お節介かもしれないけど125のネガティブ要素として、
110よりシートが高く硬い。
メットインの底が凸凹してる。
足元がさらに狭くなってる。
エンジンが少しうるさくて振動が大きい。
値段が割と高い。
足元フラットとメットインが２８Lということを除けば
pcxがいいと思う。
自賠責は原付であれば引き継げる。
タイヤサイズはノーマルだけどシールド付けたせいか？
オレのも28000だがメカノイズちょっと気になってきた
低速時のノッキングが目立つわ
まあ新車の時からだけど。
低速で出るなら常に出るならノッキングじゃないかもな。
まあノッキング対策の一つとして
ハイオク入れるか、カーボン除去添加剤を入れてみそ。
悪戦苦闘してやっとホイールからタイヤ外れたところで日没サスペンデッド
交換タイヤはIRCのMB520→MB520、明日は続きと前輪タイヤも交換予定
10インチしか換えた事がなくて12インチははじめてだけど、10インチよりちょっとは楽？
よく自分で手組しますが、小さい方がゴム硬く感じますね。
スクーター出来るようになると14インチや17インチだったらビード上げ以外はタイヤレバーも２本で可能かな。
タイヤレバー2本で出来るのか、PCXが14インチだから今度は自分で換えてみるか
けど、モトコンポの8インチとかタイヤちぎれるんじゃないの？10インチより小さいタイヤ
とか想像出来ない、絶対やりたくないｗ
タイヤレバーは3本あった方が絶対いいよ｡
モノタローでビードクリームが一生使い切れないサイズで
1000円で売ってるし､タイヤレバーグリップタイプ+
リムガードセット(各2個)と追加のタイヤレバーを買えば
3100円くらいになって送料無料だよ｡
モノタロウでタイヤレバー３本買ったけど、２本はグリップ無しでちょっと使いにくいですね
グリップ有り買えばよかったとちょっと後悔、リムガードはタイヤレバーと一緒に３つ買いました
ビードクリームは小さいのを１つ買ったけど、シリコンスプレーを多用してるのでまだ残ってます
12インチでもビードあげるの大変なんで。
もしくはクレ556で爆発ビード上げでするか。
ビード上げは798円の自転車の空気ポンプで
簡単に上がりましたよ。
ポイントはタンク付きかと。
ビード上げは連続で空気を注入することが
コツだということで、ポンプ付きを
買いました。
リアはIRCのアーバンマスターだけど空気入れじゃ全然上がらない
ガソスタの人も空気入れじゃ無理って言ってたし、コンプレッサー使ってるのに苦戦してた
幅110だったからかな？
ビードとホイールの隙間が狭かったのかもしれない。
コンプレッサーで簡単に上がる
リム曲げたとかビード切っちゃったとかじゃないの
書いてあるけど、やっぱりタイヤによっては無理だよな？
空気が漏れなけりゃ自転車のポンプでも
ビードが上がるはずだし。
ホイールにビードクリームをたっぷり塗って取り付け後、試しに自転車の空気入れで
空気入れてみたら簡単にビードが上がった（ムシは付けたまま）
空気入れでパン！パン！ってなった時はちょっと感動したｗ
やっぱり12インチはホイールからタイヤ外すのが簡単だった、K378FAはかたいのか
取り付ける時は10インチと同じくらいだけど、タイヤ大きいとやっぱり付けやすい
しかし、車体に取り付けようとした時にディスクとキャリパーがなかなか上手くはまらず
またまた日没サスペンデッド、これって何かコツある？
ピストンいじってないなら
パッドをきっちりハメんさい。
スって入るから。
それでも入らないならピストン少し押しんさい。
車と違って手で簡単に押せるぞよ。
まさかブレーキディスクを変形させて無いよね？
ディスクは変形してないです、外す時にディスクにキッチリ挟まってたのか少し固くて外れ
にくかったです
ピストンってキャリパー分解しないと押せない仕組み？固定してるネジ２本外しただけ
５枚目の画像の赤丸のネジ２本
http://lead110.doorblog.jp/archives/3803063.html
リアタイヤも交換中でマフラー外してる関係で、小屋の中の狭いところで作業してるので
キャリパーをしっかり見てない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293)
リアも交換してるの？
EXはコンビブレーキだから
リアブレーキ握ったままだと、
フロントブレーキ押されるから、
いつまでたってもディスクが入らないし
手でパッドは押せないよ。
現在リアタイヤはビードが上がらないので1週間以上外したままです
（EXの後→前タイヤと原付の前タイヤを交換してGSでビードを上げてもらう予定だった）
とりあえず、キャリパーをホイールに当たらない角度で作業してたら隙間にディスクが
すんなり入ったので、どうやらホイールとの干渉で斜めになって入らなかったようです
まだネットで注文したネジ止め剤が届いてないので、キャリパーを固定するネジは
仮止めで一旦作業終了しました
次は原付のフロント10インチタイヤを交換してからEXのリアタイヤと一緒にGS持って行って
ビード上げてもらいます
ネジ止め剤か。何回も外してるけど
適当に閉めて緩んだことないぜよ。
片方のビードを軽く嵌めて
タイヤとホイールをひっくり返して
ポンプで思いっきり空気を入れてみたらどぉ？
メチャ狭い小屋の中でマフラーと後輪を外した状態で前輪の脱着してて、動かせない上に、
狭くてタイヤの横から作業出来なくてバイクの前方から作業してるから、キャリパーの状況が
見えないんだよねｗ
外で前輪だけ作業してればこんな簡単なことで苦戦しなかったんだろうけど、今回だけ先週から
週末利用してタイヤ３つまとめて交換＆GSでビード上げしようと計画したもんだから、こんなことに
なってしまった
マフラーのジョイントナット外す時に、ナットがすんなりと回り出したからゆるんでたのか
締め付けトルクが１４N.mと小さすぎてトルクレンチで設定出来ず、手トルクレンチで
やったから締め付けが弱かったのかは不明
だからネジ止め剤使った方がいいかなと思ってね、ブレーキキャリパーの固定がゆるんだら
大変なことになるし
規定トルク守れば、弛み止めいらない。
フロントキャリパーマウントボルト(12mm)：
30Nm
Fブレーキキャリパーバンジョー：
34Nm（PCXのデータ）
フロントホイールアクセルナット(14mm、19mm)：
59Nm
サービスマニュアルでは
マウントボルトは取り外し後は
新品使用、アロックボルトだから
緩み止めは必要。
サービスマニュアル載ってるよ、嘘つくなよ
錆びやグリス焼けは研磨しておしまい。
特に街のバイク屋は拘りない店主が最近多いしな。
ガスケット類もそのまま平気で使ってるよ
タイヤもDioの10インチを交換してGSにタイヤ２本持って行ってビード上げてもらった
以前はJA-SSでやってもらってたけど圧が低いのか３分くらいかかってやっと上がってたが、
今日はノーブランドGSでコンプレッサーの圧が強いのか一瞬で上がった
（もちろんJA-SSで上げてもらった礼は忘れない）
>>772
Dioのフロントアクスルが焼けた感じだったけどあれってグリス焼けなのか、そのままグリスを
薄く塗ってタイヤ付けたわ
若干暗くなってきた。
ハイをつけると差が明確。
まあハロゲンよりまだ明るいけど。
高かったけど、奮発してH5SのLED買った。スフィアライトってやつ。
今まで使ってた３方向のLEDよりも明るく、光軸が出る。
オレっちの3面発光LEDは上向いちゃう
だから目一杯下げておいてのハイロー三面同時で使用してる。これだと明るいし迷惑掛けないと思う
775書いた者だけど、俺も3面使っていたときは、常時3面発光させて、光軸調整は目一杯下、それでもグレアが出たので、調整部分のプラスチックを削って、さらに目一杯下にしてた。
今回のHS5は良さげ。ただ、耐久性は不明。
いつもこの時期、キーキー鳴っていたんですが
ずいぶん鳴ることが減りました。
フルード交換は効果あったかも。
フロントディスクを固定するネジの数は違うと思う
ありがとうございます。そうです EXと110でディスクボルト数が違うのですよね。
確かキャリパーが違うんですよね。そうなるとブレーキディスクの位置や大きさが変わってきてホイールも使えなくなるんですかね？
フロントはフロントブレーキキャリパーとブレーキディスクは110とEXで完全に別物、
ホイールサブASSY(ホイール本体含む)、フランジナット、スピードメーターギアも別物
>>780のフロントディスクボルトはボルト自体の部品番号は同じで、利用本数が110は3本、EXは4本
リアはブレーキシューセット、ホイールサブASSY(ホイール本体含む)、リアブレーキカム、
フランジボルト、16Mナットが別物
16Mナットとホイールの間に挟むワッシャーが110の前期と、110の後期＋EXで別物（110の後期とEXは同じ）
ちなみに110の前期、後期、EXのフレームナンバーでの見分け方は
110前期…JF19-10******
110後期…JF19-11******(スペシャルカラー含む)
EX…JF19-12******
どうもありがとうございます。
部品品番が違ってもブレーキディスクのサイズと位置さえ合えば使えますよね。
リードEX乗りなんですが、110のホイールが貰えそうなので。
ディスクとボルト買います。
どうなんだろうね？ブレーキパッドの形状も全然違うし
制動ってのは自分の安全もあるけど、他人の安全にも関わる部分だから
個人的にはおすすめはしない
プチブロンド色がいいの？
俺はブラックがいい。
スペアのホイールにスノータイヤ付けたいんです。
110のホイールを譲ってくれるので使おうかと。
ex用のホイールとディスク買ったほうが、安いと思うし、ホイール交換も、キャリパーそのまま行ける。
スパイク履いてたなあ。
俺もやってみようかな、スパイク履けば
実家にも帰れるかなと思って
一時期ホイールを買おうと思ったことがあったなあ‥
むしろスパイクより雪は噛むと思います。 アイスバーンはどちらも無理ですが。
>780さんや、
>782さんのコメントと重複しますが、
リードEXのブレーキディスクをリード110のフロントホイールに付けるのは、けっこう大変だと思います。
リードEXのブレーキディスクの穴とボルトは4つ。
○ ○
○ ○
リード110のブレーキディスクの穴とボルトは3つ。
○
○ ○
マニュアルでは見当たらないんだけどパーツリストによるとこんな感じかな？あくまで素人判断なのでご参考までに。リードEXのキャリパー(3ポット)とリード110のブレーキディスクとの組み合わせについては分かりません。
済みません、
リード110のブレーキディスクの穴とボルト位置の配置は三角形(△)をしています。リード110の穴の配置図で、一番左側に全角一文字分の空白を入れたのですが、うまくアップロード出来ませんでした。
ディスクの使い回しはボルト数が違うので無理と言うことですか。
故障したときの部品の配給などはまだだいじょうぶなのでしょうか
110やexは3年乗ればええんでは?
大きいの乗らなくなるのかな
もう戻れない
リードEXのフロントにリード110のホイールは残念ながら入りませんでした。
ホイール中心のディスク取付高が１ｃｍ程リード110の方が高いです。
もしくは太いのでもいいのですが。
110/90はほぼ問題ないけど一部かすることがあるようだ。
なんで110/100は高確率で段差通過時にもろあたりすると思う。
やってみないとわかりませんけどね。
人柱になって報告していただけるとみんなのためになるよん。
今幅110履いてて更に太いのはいてみようかと思ってるんだが
誰か120以上をつけたことある人いる?
> 今幅110履いてて更に太いのはいてみようかと思ってるんだが
110とは、110/100-12？ですか？
そのサイズで干渉しませんか？
どこにも当たってないです。
フェンダーもEXと普通の110とで外し方が違ったような。
ちなみにリアフェンダーが外せないんだけどやり方知ってる人いますか?
それ以前にフロントとサイドのカウルを外さないと
フェンダー外すのはかなり難しい。ていうか無理。
詳しくはようつべでも見てくれ。
ついつい300㌔も走っちまった
登り坂で速度落ち始めてもアクセル全開にしとくしかないか
平地は快適だけど山道はつらたん
110ccだから仕方なしか
笑ｗｗｗｗ
ドライブプーリー外すときって専門工具使ってますか
爪タイプを持ってないんですが買ったほうがいいのかな
確か誰かやってたような。 ググってみ。
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方
#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会
ありがとう
その方法だとケースが心配って書き込みが
あったので、聞いてみました
２２メガネレンチはちょっとマイナーサイズで
しょぼいホムセンだと売ってないかも。
あとレンチだけだと短すぎてネジが回せないかも。
駆動系とタイヤ交換は専用工具がいるし
車両の整備的な安全を考えると、
ケチらないほうがいいよ。
ヤフオクでインパクトを落とせば良いよ
但し、充電式ではなくAC100vタイプ
ありがとう
新しい工具を揃えるのも楽しいんだけど
工夫でなんとかなるなら、パーツを奢りたい
生意気言ってごめんなさい
あんまり治安の宜しくない地域の駅前Ｐに一日停めて帰ってきたら開いてた
クソガキに勝手に触られた絵面が浮かんできてモヤモヤする
風で開いたことがある。
フックがかかって明確に閉まっているなら
簡単には開かないはず。
今後もちょくちょく駆動系いじるならHONDA用のユニバーサルホルダー買ったほうがいいよ・
プーリーギアには爪付きが便利でクラッチ外すには丸いピンの付いた工具が便利よ。
Webike Garage ウェビックガレージ:プーリーホルダー 1980円
これ安いし使いやすいから愛用してます。
それだ！押し込んだら閉まったわ
にゃんこの路線も捨てがたいけど、そういうことにしとくよtnx
よかった！クソガキなんていなかったんだ！
フロントフェンダーって110とEXで違うな、EXの方がボルトが1本違うのをつけるのか
コケて傷入ってるからオクで落とそうと思ってずっと張ってるけど、こりゃ無理だな
ネットで２割引くらいの店で新品買った方が早そうだけど、もう買わずにそのままで
乗り潰すかな
ありがとう
早速レビュー見てみたら、一発で壊れたと出てきてﾜ
だからヤフオク辺りで中古のインパクトを落としなさい
何も噛ませなくても１発で回るから
ショボいやつは回らないらしいし
最悪ナットがズタボロになるらしいけど。
しめるときどうすんの？ 金具？
締めるときはラチェット＋トルクレンチです
マキタか日立辺りで十分
いえ、プーリーの固定方法の話です
タイヤ前後交換、駆動系交換も必要
増税前にリード125買い替えるか迷う
4万kmくらいでオイル減り等の持病はなしの当たりバイク
やはりオイルで濡れてないの？
あと自賠責は１２５に変える上では関係ないと思うんだが
どうなんだろう?
ユニバーサルホルダーだな
まあ、オレもクルマ用のクロスレンチとユニバーサルホルダーで全てやってるけどな。
また、フロントはブレーキキャリパー&ローターが違うから無理かな？
上のほう読んでみそ。
コメント、ありがとう
自分が知りたいのはリヤホイルです
そのまま換えられるかしら？
パーツカタログ見ればいいじゃん、ネットに落ちてるし
パーツ番号はカラーが違うから別品番。
シルバーかガンメタの差だけ。
>>848
コメ、ありがとうございました。
パーツリストがネットに落ちているのは知らなかったです
リヤホイルの色違いなだけなら問題なしです
見えんくなったよ。
おま環
英語だけど
どこのサイトですか？
これはこのバイクの仕様なのでしょうか？それともエンジンやその他駆動系のどこかのトラブルなのでしょうか？
トルクカムが原因です。
グリスアップすると多少良くなるそうです。
トルクカムが原因です。
グリスアップすると多少良くなるそうです。
ジェーンのバグっぽい。
ありがとうございます。ばらしてグリスアップしてみます
何グラムにしてます？
> 何グラムにしてます？
13グラムで絶好調
あざす！！
そろそろ3万キロだから駆動系交換する時に替えてみます
最高速をなるべく落としたくなかったの。
後ろに4年生を積んでも、必要十分な加速よ。
何でかこっちの方がスムーズに加速して最高速も伸びたよ。
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）
全開走行はほぼゼロなので別にいいんだけど
音の大きさとか振動とかもだいぶ変わるのかね？
13グラムで最高速が86キロだよ
16gと12gのオレはベルトとプーリーフェイス新品でクラッチ海外仕様使ってるが92～96くらい出てる
自分体重は６０kgね
若干出足がかったるいけどバイパスとか余裕出来るよ
最高速度90キロで80キロならいいんだが80キロで80キロはちょっとな～
異常な速さだなｗ
14ｇで揃えるよりもいいのかねー
クラッチ海外仕様ってドリブン丸ごと？
それリミッター効いてるからだから
レブリミッターそのままで最高速伸ばすためにはプーリー入れ替えなきゃダメな認識で合ってる？
そう。ドリブン丸ごとだよ。
50000㎞使用のセンタースプリングと比べると二倍くらい硬いかな。
負担掛け過ぎてる気がするけど、出足から30㎞/ｈまではずいぶん遅くなったよ。
クラッチジャダーが酷くてシューをまめに削ってたんだけど、キリないから海外純正に全交換したら最高速はかなり伸びたね。
あってる。
俺はプーリーをベルトサンダーで加工した
他、ドライブプーリーのｗｒの可動幅の円周側を２mm程度削る。
1割アップ。
リアタイヤを１１０にする。３%アップ。
社外のベルトにする。５～１０%上がるかも。
メーター壊れてないし何でだろ。たぶんクラッチ。
そうだよね。でも車体3万円だったし、もう6年目だし、故障無いし、事故無いし。
乗り換えも必要ないんだよね。
センタースプリングを強化すると加速仕様になるんじゃないのかな？
ＷＲもノーマルより軽いみたいだし、どうしてそうなるんだろう
大きくなって、より動力が伝わるからでしょう。
メンテだろ。 どしたの？
改造じゃん。
メンテナンスではないよ。
web archiveでページは出てくるが、画像無しかよ
お願いします
先週末に外した
M10だったかな、下からラチェットにエクステンション付けて3つのナットを緩めてから真ん中のナットを緩めたら外せる
締め付けトルクが強いみたいだからラチェット無いと難しいよ
Ｇ１オイルを入れられてたらしい
OKなの？
大丈夫、問題ない
ホームセンターではコーナンも698円かな。
モノタロウスレに全品10%オフのコード貼ってる時があるから
それ使って純正パーツとかも買ってる
90㎞/h出るようになった。空気圧は大事だね。
燃費的にも○
前も2.0だな。 乗り味硬いし雨の日は滑るよ。 雨はほとんど乗らないからいいけどね。
冷間時に手動ポンプ＆ゲージでやってるよ
ネジ数本外せば簡単に外れて交換出来た
フロントカバーはツメが沢山あるけど、それより内側にある丸い凸部分を片側2カ所外すのが
面倒だな、平らで薄っぺらい外装外しがあると外しやすいけど、俺のはこけてキズが入ってたから
マイナスドライバーで外した
少し位なら大丈夫だろうと判断して新品パッドを組み込んでしまったのですが、もう一度バラして、真鍮のワイヤーブラシで磨いてみようと思っています。
もっと効果的なサビ落としの方法とか注意点とかありましらた教えてください。経験談等お持ちの方、宜しくお願い致します。
何かあったら即怖いことになる重要なパーツですし
真鍮のワイヤーブラシはやめておいたほうがいい。
最悪でも、3000番台の耐水ペーパーでピストン円周方向に磨く程度に納めておいたほうがいい。
最善はピストン交換。
素早いレス、ありがとうございます。
7年で21,000km、パッドもフルードも今回が初めての交換でした。ニッシンのパッドも半分残っていました。
これからも大切にしたいと思っておりますので、やはり、オーバーホールした方が良さそうですね。
大変ありがとうございました。
7年乗ってって走行距離3万kmだと時価総額だといくらくらいになるものなのでしょうか？
追突ですか？私も気を付けよう。
追突です。
そうですか…7年も乗っていれば仕方ないですけど、悲しいですね。
https://www.goobike.com/spread/8700267B30180801010/index.html
修理の見積もりがこれより高かったら､修理代金をもらって新しいバイクの
足しにした方がいいよ｡見積もり料は払う必要はあるけど
もらったお金をどう使おうと自由だからね｡
わざわざありがとうございます。この機に乗り替えも検討してみます。
新車から8年、経たりを感じる事はなかったが予備修理ってやつだ
交換後もなーんも変わらんw
走る入る。楽ですわ。
リアボックス付けたらいくらで荷物積めるしね。
A4の書類が入るそうなので、機能性は良さそうだけど、デザインがリードに合うか気になる。
意見を聞かせて欲しいです。
ttps://givi-jp.com/products/case/monolock_case/b32n.html
>>913
中古市場の平均で算出してもらい、14万になりました。
新車で別のが買えますかね。よかったです。
ありがとうございます。
これを機にLead125に乗り替えます。
いい色買ってね！
四角なので物が入りそうで良いけど、15000円かぁ
迷うねｗ
金額だけ見れば買う気失せるけど、一度買えばずっと使い続けれるし
E43を買いなさい
>>925
実は、今はアマゾンで買った28L位で丸っこいやつ使ってる。安いやつ。
安いせいか知らんけど、上下の噛み合わせが良くない。
すり抜けを良くするので、大きさは30L程度でも問題はない。
気になるのは、デザイン。
四角いのがリードにマッチするかなっって。
ポイントかなと思う。
四角っぽい47リットル箱使ってるけど、丸っぽいカウルだから
合ってはないなと思う。
自分の用途にあったのが一番！
まだ三万キロだぜこんちきしょう！
フロントがおもらししたらメンドイよ。
あとサス上側ナット緩めるのは工具はいりにくかったような。
パワーが落ちて失速しそうになったんだけど、ガソリン入れすぎが原因？
入れすぎた影響か燃費が37.5ってこの時期にしては悪すぎるし
うちも、ギリギリまで入れているけど失速したことがないよ。
全然失速しなかった
周辺のスタンドより5円以上安いけどやっぱり粗悪か？
>>938
シートから雨が少し滴り落ちてたけど、それが入ったかな？
けどそのくらいで失速しないよなぁ…
被ってる可能性も……そうなったらおかしいことだわな。うんごめん
16300kmくらいだけどプラグも変えてないな
橋の終わりの赤信号で停まってたが、その信号交差点を渡ってすぐの下り坂を
加速してたから30～40かな、そのくらいで急にパワーが無くなった感じ
ストールはしなかったけど、その下り坂で連続的に２回だけなんだよな
月曜は乗らず、今日エンジンかけてみようとしたらかからず
５回スターター回してやっとかかったと思ったら数秒でストール、
さらに４度回してやっとかかったから、とりあえず20kmくらい走行充電してきた
2万走ってないけどやっぱりプラグが被ってるのかな？
プラグだったら1万キロで交換だよ｡
元自動車の整備士だけど、外車以外でプラグ換えるメリットが分からん。。。
そしてまた下り坂で一瞬だがパワーが無くなった
アイドリング中（センタースタンドでリアが上がってる）や下り坂で起こるから、
やっぱりガソリン入れすぎが原因だろうな、タンクの形状がどうなってるか
分からないからなんとも言えないが、給油前は何の問題も無かったし
両貴金属タイプじゃないと､使っているうちに削れて無くなってくる
https://www.ngk-sparkplugs.jp/other/images/timing/04.gif
取り敢えず水抜き剤入れてみたら？
話聞いてるとガソリンタンクの底に
水が少し溜まってる様に思う。
自分のは目視チェックとプラグギャップ点検によって電極摩耗等交換かなと思えるスパンが大体2万キロ位。勿論始動性や走行性能、燃費に影響ないしね
ハンドル動かして曲がると、少し ぎりっ って音なるのはなんですかね、、
後、重くなったのでや原付より曲がりにくくなったのは当たり前ですか？
わざとやって混乱させてたのしんでるの？
保証付きなら早めにクレーム修理してもらった方が良いよ｡
調整部分が軽く動くせいかバイクカバーが雨で重い状態でちょっと雑に
カバーを取るとミラーが少しズレる (カバーはヤマハの原二用)
純正ミラーだとカバーを雑にとっても動くことは無かったけど、やっぱり安い
だけはあるな
原付よりかなり長くなってるから曲がりにくいというか、取り回しもしにくいだろうな
PCXだとリードよりハンドル切れ角が深いので取り回しはしやすいが、いざというとき
危ないかもしれない
タイヤは110／90注文して、KN企画のプーリー購入予定。
口コミ見ると付属のwrが軽すぎるらしいが、付けてる人いませんか？
wrいくつにしてます？
ノーマルでWRだけ14ｇで乗っています
出足は大分良くなったのですが、無論最高速は83～5ｋｍ/ｈ程
幹線道路を走っているのでもう少し余裕が欲しい現状です
リアタイヤ110化、キタコかＫＮ企画のプーリーを予定していますが
ＷＲの重量に悩んでいます
リアタイヤ110にてハイスピードプーリーに交換された方が居ましたらアドバイス頂けると助かります
プーリーはノーマルだったからknのハイスピードの10と6か10と8か8と6かどれか忘れたけどしたやで
平地の加速ちうの加速ぢから不足は解消されたやで
最高速は、ノーマルプーリーのときは80前でｳｨﾝｳｨﾝいってレブリミットみたいな感じになってたけどハイスピードにかえてからそれはなくなってたまに80ちょいまで出るようになったやで
でもだいたい80くらいしか出ないやで
レスｔｈｘ！80ｋｍ/ｈでレブリミッット？
そのＷＲの組み合わせだとやっぱり軽過ぎな気がしますね
頼むから普通に喋れよ
wrの重さと、最高速は余り関係ない。
但し、余りにも軽いwrは除く。
WR13gですリヤタイヤを110／90で無風時９４キロ
13000キロだけど、プーリーとプーリーフェースを社外品、ベルトを中華ホンダの純正品に換えた結果
確か7リッターが満タンだと思ったけど何が悪いんだろう
燃料計もまだ半分くらいを指しているし…
偉い人教えてください
燃料フィルター詰り
ネットを漁ると
燃料ポンプが原因とありましたので参考にして交換してみます
ありがとうございます！
本日リアを110/90にしてみました。
乗り味としては当たり前ですが車高上がって、出足が更にまったりになった感じですね。
0発進時のノッキング時間が明らかに増えてます。
最高速はメーター読みで誤差の範囲か1～3km/ｈ程度でしょうか。
明日プーリー交換予定です。
ノッキング？
それがあるなら別の故障かと…
ノッキングというか、MTで速度に合っていないギアで走ってる状態。
アクセル開度に回転数が伴っていない状態ですね。
組んだのでちょこっと走ってきます。
いやー別物のバイクですわ。
ノーマルの60km/ｈ超えたあたりのトルク感が出足から出ます。
無論うるさいです、全然ジェントルじゃないｗ
ノーマル40km/ｈあたりのまったり感が無くなりました。
私有地で長めにゆっくり引っ張ってみましたがぬわわは確認できました。
堂々と書けない理由でもあるの?
https://i.imgur.com/JF2ydT6.jpg
ミラーのネジ穴使うタイプだと外装に当たるから使えないので
純正ミラーのミラーポストにクランプ出来るアイテム知ってる人いませんかね？
スマホ関連の質問してくる奴全員バカ
少しは自分で調べろよその程度の事
そんなもん気にしすぎやろ
NANKAI KANI MSM-03
ミラーアームクランプ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m333048076
バイク屋さんが作ったモノだから、なかなか使い易いよ
こんな面白いものがあるのか、段差なんかで角度変わらない？
質問が悪くてごめんなさい
そういう事ではなくて
https://i.imgur.com/AP5vFkE.jpg
こういうショートバーを付けたいけど
取付ステーがミラーのネジ穴に一緒に締込むタイプだとリードEXの外装が邪魔して付かないから
取付ステーがミラーの棒部分にクランプ出来るタイプは無いかなぁとｸﾞｸﾞっても見付からないんです
質問の意図をわかってくれたのが
>>984さんですね
https://amznどっとto/2LUHZmh これでネジ穴をかさ上げして
https://amznどっとto/30um09Q これを付けてる
なぜかアマゾンのURLがNGになるからどっとを . に変換してアクセスしてみて
貴重な情報ありがとうございます
かさ上げが一番早いですよね
ところでミラーの根元のゴムパーツどうされてます？
アルミ材の丸棒が入っていてシッカリしてる
同じことを懸念していたが心配無用だった
https://i.imgur.com/tMxQc0y.jpg
ゴムはこんな感じで一応つけてるだけの感じです
下からナックルガード、アダプタ、シールド、クランプバー、ミラー
という構成です
丁寧に画像までありがとうございます！
とても参考になります。
暫く乗ったてか通勤ですけど、ちょいと感想を。
シグナルダッシュは文句無しですね。
ノーマルの時はやる気のある４輪に煽られましたが、余裕で先行出来ます。
一番嬉しかったのが、必ず引っかかる信号に余裕持って間に合った事ですねｗ
社外マフラー手に入れたので着けたらまた来ます。
HONDA リード110 リードEX【大容量メットイン】 ③
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564058527/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1065日 19時間 39分 56秒
運営にご協力お願いいたします。
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