>>580
際限なく拡大じゃなくて７６ｍｍから７７．９９ｍｍに拡大ってだけの話。

現行デイトナでは７６ｍｍだったが
元々７８ｍｍまでは許容できる設計にしてたんだろうって推測。
だから実際は７８ｍｍじゃなくて７７．９９ｍｍだかの中途半端なサイズ。

吸気バルブサイズなんかピストン径より大きなスキッシュエリアの
シリンダー壁上部まではみ出してて、
逆にボアサイズの方が小さいから流入抵抗増えてんじゃね？って設計だし。

ユーロ４導入が分かってて完全新設計の現行デイトナ６７５のエンジンを
数年で終わらせるわけが無いって推測。
シリンダー別体設計にしてボア・ストロークも変更の完全刷新され、
ストリートトリプルや初期型デイトナとは別物のエンジン仕立ててたし。