【HONDA】CRF250RALLY part5 [無断転載禁止]©2ch.net
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付属部品でもよいぞ
Honda Africa Twin: AltRider Crash Bars, an Inside Look
ttps://www.youtube.com/watch?v=IejszEyJJYY 続報が待ち遠しい
どっかの雑誌で取り上げてくれないかなあ あんまり情報出てこないと、待ちくたびれて、他のバイク買ってしまいそうです、ホンダさん。 今は他のバイク買って、Rally出たら買い換えれば良いんだよ カワサキも、オフの新型出るのかな、最終型で盛り上がっているが、やっぱ、買うなら新型でしょう。 >>32
それツーリングセローでやったら、ハイシートにしたり、
パワーボックスつけたりフォグつけたりサス変えたりしたら愛着わきすぎて、
「もうこれでいいや...。乗り潰してから乗り換えよう。」 となったから
おすすめできない。 >>34
みんながよくやる一通りのカスタムを済ませてる車両は下取り良いんやで(囁き) 他社もオフ車ベースのデュアルパーパス出してくれないかなー スズキ「バンバンやグラストラッカーでもいいですか? うち今オフ車作ってないんすよ。」 65マソは、しーきび
ワーキングプアなので
気長に待ちます。
ただ、概要は欲しいという
わがままさです まぁベース車プラス10万くらいに抑えろとは思う
ていうかその65万て書いてあった雑誌は確定情報なの?予想価格じゃなくて? なんだかんだで店頭だと車体60万ぐらいになると思うけどね
っていうかそれぐらいじゃないとツーセロとかと売り上げで勝負出来ない気がする ラリーのあのカッコで55万で出したらスゲーびっくり
逆に安すぎてCRF250L並に自分で手を入れるところ多数ってのもマンドクサ メーカーの価格設定も微妙なものがあるな、70万に近いとWRに流れる者も出るし、利益は確保したいし、売り上げ台数も気になるし…。逆に生産可能台数や、売れ行き予測台数から、弾き出すってとこかな? 65万超えると、割高感が出てくるので、メーカー小売希望価格は、64万8000円と妄想する。実勢価格は、58万から62万てとこかな。 実車が出てないから何とも言えないけど予想されてるスペックだと40万のオフ車にガワだけつけたなんちゃってアドベンチャーって感じだよね
現行車に例えるなら見た目だけダートラ風に仕上げたFTRみたいなイメージ
パリダカ並みのビッグタンク+積載力アップの為の工夫とかがされてたら250ツアラーとして一定の需要が見込めそうだけど今のままだと実売60万ぐらいじゃないと売れなそう そんな感じだよね、もう一つ、物欲を刺激しない。250RRのように、これ絶対買いたい、というインパクトさに欠けるというか…。もう少し、何か付け足して欲しい。 58万なら、まぁ買うが。 ツーセロもあんなんで売れてるからホンダもそれでいいと思ってるんじゃない? オレだって金持ちじゃないけど、5万、10万の差なんて気にせんよ。
欲しいと思えば無理してでも買う。くだらん買い物を控えればいいだけ
だからメーカーには欲しい!!っていいたくなるものをつくってもらいたいんだよね、違う? >>44
ほとんどの人間は値段上がるくらいならそんなもの望んでないと思うけどなー
大排気量車買えば良い話
パリダカ並のタンクとかタンク一個じゃ厳しいしキャリアなんか後付けすれば良い
純正でフレームマウントのカウル、少し大きいタンクがあるだけで全然良い >>44
そもそもCRF250Lが46万円
あとガワだけじゃなくサスも違ってるしエンジンも手が入ってる
メーターも変わってるしプロトタイプはトップブリッジもアルミになってる
元から10万プラスならなんちゃってだろうけど20万プラスなら結構本気
30万プラスならちょっとなにやってんのかわかんないすねレベル 純正、サードパーティーからどんなオプションが出てくるのか、そっちが楽しみだな abs付けたくないから早く出したい
とか聞いた覚えがあるが
お上の判断で潰されそう 1回限りの限定車なら無しで済むかもしれんが今後も販売するならABSはいずれ装着しなくちゃならない
メリットなくね? 正直65万じゃあと10万〜15万足して400XかNC750X買うか..って思う層も出てくるよね。
特にダート行かないツーリングライダーは。
MTの話だけど、オフやモタードから乗り換えたオーナーが結構いるという話だし。 将来はバイクもオンディマンド、BTO(build to order)というのが主流になるだろう。
大量に作る、売れ残ったらたたき売りまたは廃棄というのではどう考えても
地球環境への負荷が大きすぎる。異常気象ももうウンザリだ。 せっかくCBRがツインになるんだから
そのエンジン流用してそこそこ走れる様にしろと言いたい
アドベンチャー風ファッションバイクなんて惨め過ぎる
70〜80万でもいいからまともなバイクを作れ 250なんて所詮はおもちゃだから60マンのファッションバイクで十分です。 250で2気筒にしたところで、このジャンルではあまり利点が無い… バラデロ250、トランザルプ250。
今、この時に出したらそこそこ売れると思うだけどな〜
ライバル不在w >>51
コレとNC750Xって形が違うだけの同じ物としか思えないんだが
NCシリーズ的にはX-ADVのほうが、より正常進化型なのだろうか 250で本気のアドベンチャーツアラーを作ったら70万前後でも売れると思うんだけどな
250ならではの軽さと燃費の良さを活かして良い具合に仕立て上げれば大型から乗り換える層も結構いると思う 大型から乗り換える奴は扱い難いから扱い易い大型に乗り換えるか、コストが掛かるから安い250以下に乗り換えるだけで、
そんな中途半端なのには見向きもしないってばっちゃんが言ってた。 誰得モデルが得意な変態があったな
ここはひとつGSRアドベンを 250のオフツアラーは90年代バハ、レイド、ジェベルで完成を見た
フルサイズのオフ車をベースにロングホイールベース、ビッグタンク、ビッグライト、頑丈なリアキャリア、幅広シート、ジェネ強化、車高調節機能など
CRF250rallyってデザインだけで何も要件満たしてないんじゃない? Lの時点で直進性良くツーリング向きの特性で、ライトはアホみたいに明るいし、
グリップヒーターその他の併用を前提とした発電能力で、
リアキャリアも最初から付いてるのはジェベルだけで、Lにも最大7kgの社外品があるな。
他は頑張れ。 >>67
90年代のは防風性、快適性を考慮されていないのでツアラーとしては不合格
ただ長距離走れりゃいいというものだから廃れちゃったんやで 史上類を見ない高性能、高品質、高機能の外装を装備し
ベース車価格比15〜20万アップ程度に納めて来たHONDA。
どのような購入層の支持を得るものか発売を前に興味が尽きないモデルである。 結局はFTR223と同じ貧乏人向けのファッションバイクになるのか >>72
排ガス規制で消えていってる
というか現代はファッションだけでいいのか? カウルステーのスクリーンはファッションだそうですよ、奥さん。 ほならね、バハを再販しろって事ですよ。私はそう言いたい いっそ不満の多いRallyのライトをバハにすれば・・・。 砂漠を走る分にはいいけど日本の林道走ったらスクリーンなんて枝で簡単に割れる >>77
バハ欲しいな、ライトは丸目1灯でいいです
ま、無い物ねだりしても仕方ないのでラリーでいいです >>81
おまえアスペだろう
割れるのが嫌ならスクリーン外していけばいいだけ 俺枝でスクリーン割れるようなペースで林道走ったことないよ
ヘタレでスマン 月夜の晩に北海道の海岸沿いをナイトランとか最高に贅沢で楽しいんだよなー、
って考えたらライトを明るく出来るバハとかジェベルになるんだが、
虫とかキツネや鹿、熊は気にしない方向で ツーリングCRFじゃなくて、CRFrallyって名付けるくらいだから期待していいんですよねぇホンダさん?
これでナンチャッテだったら失笑ですよ(ニッコリ Fフォークの片方にダンパー、もう一方にスプリングって大昔のミニトレと同じ構造ですか? 熊本工場の復旧費用の分も価格に上乗せしてくるのかな? CRFって名称使ってるのに何ちゃっても何も今更過ぎる 便乗して次期CRFも二気筒エンジンするしかないね。
この水冷単気筒は、誰にも望まれない哀れなエンジンだったな…。
愛されたXLR、XRのエンジンとはえらい違いだ。 コスト的にどうなんか知らんけど、CRFは絶対単気筒がいいわ >>94
だったら250もRALLYじゃなくてアフリカツインになっちゃうじゃないか
さすがに2車種も出せないだろうし 一方、新型CBRは良い装備が付いてるんだけど
コレも価格が70マソオーバーらしいからそれでコケて終了。 >>97
理屈っぽいねw
破壊的で反社会的な思考はやめて明るくいこうよ♪ 新型250RRはレースベースが販売されるまでは
国内ではレースやってる奴とかサーキット走る奴、
多少高くても良いから良い物が欲しい層、あと見た目に惚れた連中に売れる
国外では東南アジアの富裕層やレースやってる連中
国内は250Rが併売になればラインナップの問題も解決する
元から買わない奴・買えない奴が吠えた所で何の意味もない いつでるんだよおおおおおおおおお!!!
今年にはでてくれよおおおおおおおおおお ヤン○マ○ンかぁ
Versys250はどうなったのだろうか… >>104
チラ読み物したヤ○グ○シンで国内外の新車大予想回やってるから載ってるかもよ もういっそ400にしちゃえよ
それなら75万でもいけるだろ 400は4気筒にしてほしいわ
どっかのメーカーが新規400cc4気筒投入したら他も追従して面白くなるんだろうけどなあ >>108
いやオフは2気筒でいいんだけど、オンの方かな
共用はやめてほしいという意味で書いたんだ どこまでカスタマイズできるか、すべてはオプション次第 来年2月予定ならパリダカの結果次第では発売中止もありえるな 250ラリーでパリダカ出れば良いんじゃね?
ツアラー的なものを狙ってるなら順位より完走目的にして 大丈夫、前進するよ
それもとびきりの
Blowing through the snow with the new Honda
CRF1000L Africa Twin on frozen lake
ttps://www.youtube.com/watch?v=-e0a2wEJlwE いつもアフリカツインの動画を貼る人がいるが
意味不明だ ホンダが新情報を出さないから変なのが湧いてくるんだ… ここの住人の要望ってさ
1:兎に角低価格で
2:オフロード性能は要らない 短足でも乗れる低いシートで乗り易さ優先
3:エンジンパワーなんて大して欲しくない 制限速度程度で走れればいい
4:実用性が伴わなくても見た目だけは大事
そんな感じだよね
正直「RALLY」である必然性が無いよね 貧乏人&短足であることは、ほぼ間違いない
身なりもむさ苦しい、今日の晩飯もスーパーの値下げしたノリ弁当、そんなところだろう いやいや、バイク買う金ないしそもそも免許も持ってない妄想ライダーの要望だと思うよw スズキがジェベル250XCmk2とか作れば
いいんだが・・・。
15lくらいのタンク、シートと面一なキャリア。
望むのはこれだけなんだよ。 ライトだけ変えたLバハで良いんだけどな、
タンクは社外品出てるし、キャリアもなんか適当に付けるし 公道OKのスチールタンクって有るの?
樹脂タンクは論外。 ずっとラリー待ってたのにDRZ400S買っちゃった…
楽しくてヤヴァイ バハ現行化なんてしたら30万高くなって30`重くなりそう >>128
ライトも出てるだろ…
てかCRF250Lのライトってbajaより明るいでしょ あのバハライト糞重たいだろ…
あんなフロントヘビーで林道行きたくねえよ ハンドル周りってメーカーがバランスをしっかり調整してるんだろうな
スマホをマウントするだけでもこれじゃないって感じになる 何となくだけど珍車化する気がする
好きな人はスタイルに惚れて買うけど普通の人からみたら250としては高い上にオフも微妙で良いのはタンク容量だけみたいな
で20年ぐらい経ってから評価されるってオチが見えなくもない オフ車乗りからは重すぎと叩かれ
他ライダーからは250単気筒wwwと笑われると言う事か あまりにも待たせるから
想像だけで低評価する輩多数
そろそろ何か出したら?ホンダさんよ とりあえず長距離こなせるように大きめのタンクと厚めのシートの装備したオフ車が欲しいのよ クロスカブのタンクを15Lにする
BAJAライトを装備する
カウルサイドにアフリカってステッカー貼る
最強でしょ 他のアクセは社外で賄うことは可能だけど、
鉄タンクだけはメーカー頼りだからね。
(社外のタンクって、公道不可でしょ?)
ツーリングせろーも肝心のトコ抜けてるよな〜 Rallyの出来次第でセローも変わってくるんじゃね?
セロートレーサーとか言って。 夢店で「Rallyは来年になるだろう」って言ってたよ 樹脂タンクって別にそれだけで公道走行不可では無かったと思うけど。
車種は忘れたが国産でも昔樹脂タンクのバイクあったろ。
外車なら標準で樹脂タンクかつ公道走行可能な奴も多いしね xr400rも樹脂タンクだけど公道可
って、あれも外車扱いか まぁどちらにせよ「樹脂タンクだから」という理由で
とっ捕まることも無いだろうし、
250なら車検もないし、自己責任で積めばいいんじゃね。
軽量化にもなるしね。
俺はタンク容量に満足出来なければIMSあたりの買うだろうな ラリーの前に250テネレ出たらそっち買っちゃいそう シティアドベンチャーの続報はポンポン来るのになあ
トラブルがあったとしか思えん >>149
それだは、CRF250アドベンチャーって名前にすれば気軽に発売出来ていたのに
ラリーなんて名前使うから話が大きくなりすぎたんだろう ベース車の時点でスペックは期待できんからな
情報小出しにしてもらった方がショック受ける奴も減るだろうに そんなの○○じゃない!○○の名を汚すな!とかいう老害もいるし
バハ厨もそんな感じの懐古厨なんだろうね 車重150kg超えたバイクでダート走ってもつまらん このバイクのライバルはツーセロになるのかな?
ツーセロが乗り出し55万ぐらいだから今予想されている60万後半だと販売的にはちょっと苦戦しそうだよね
まあ出来が予想以上に良くてツーセロを買う様な層がラリーに流れる可能性もなくはないけど ツーリングセローより高速道路が楽で長距離向けになりそうだけど
航続距離はたいして変わらない感じでなんとも… CRF250Lを事故でほかしてツーリングセローに乗り換えた身だけど、Lに比べて感じた欠点を
潰していったら10万以上とんだから、65万という値段もそう悪くはないと思うぞ。
・ポジションが窮屈→ハイシート化とハンドルアップ
・ライトが暗い→フォグ装着
・サスがプアー→ハードスプリングとハイリンクプレートに交換
・高速での安定感→パワービーム装着
・パワーをもうちょいなんとかしたい→エキパイとマフラー交換
という感じで。ホビットで高速ほとんど使わなくてナイトランしないというのだったら、
ツーリングセローでも良いんだろうけど。 ツーセロは鳥居がハンドルマウントなんでいろいろ着けられるくせに
着けたらハンドルの取り回しが重くてモッサリバイクになるからどーしようもない 樹脂タンクって、1年後には劣化して表面がガビガビなった
記憶が・・・当然、シール等も剥がれやすくなり見栄え最悪になる。
今の樹脂タンクは、そんな事ないのかな? 最近の方が樹脂系の乳化材が環境規制云々で制限されてるからもっと悪くなってそう・・・ クルマのタンクはほとんど樹脂製じゃん
別部品でPPのタンクカバーでも被せれば見た目も良さそうなもんだ ワンオフでアルミのタンクをオーダーすると20万円近いね(^0^;)
ガソリン携行缶で我慢するよ、どれ使おうかな??
https://goo.gl/Pq4viY 樹脂タンクは夏場膨張して変形する
屋外保管だと紫外線のためか1年でボロボロになる
ガソリンが浸透するのか入れっぱなしにすると表面が油汚れでベトベトになる
使ってみて思うが、樹脂タンクはレース用品だと思うな WR250RにIMSのビッグタンク付けて4年、今の所はノートラブルだな
カーポートにバイクカバー無しで保管してるが目に見える樹脂の劣化は無いよ
底面に貼った耐熱シートが少々ボロくなって来たのでそろそろ張り替えかな 現行の一部のドゥカティやトライアンフは樹脂タンクだけど、全く問題無い。
結局、公道用かレース用の違いじゃないかな。 >>167
>>168や>>169はこう言ってますが、どう思いますか? http://www.webike.net/cg/11336/
※ビッグタンクはレース専用ガソリンタンクです。公道での使用はできません。
※夏場の保管は高温になる場所は避け、ガソリンを抜いて下さい。
タンクが膨張し、亀裂が入る原因になります。
自己責任でどうぞ。 XR250RHは樹脂タンク。
30年くらい経つが問題ないぞ。 それレーサーじゃないですかー
っつーかそのタンクうちにも在庫もってるわ 航続距離が欲しい人は、ジェベルとかレイドを買った方が良さそうね。
多分、タンク容量は7.7Lのままだろうから。 四輪では樹脂タンクなんか珍しくも無いのにね
二輪はどんだけ技術レベル低いんだよ 内臓ならまだしも、カウル付けただけだと事故の火災リスクがあるからじゅない? 樹脂タンクをひたすら否定したいのだろね
そういや前に、社外品の樹脂タンクだとガソリンスタンドの店員に給油を断られる事があると言い張る人がいたような記憶
あれもCRFLスレにだったかな? 信号待ちでトンテカトンテカ叩くのが楽しいのに樹脂タンクはポンポコポンポコとしか鳴らないから嫌だ。 もう車体もエンジンもFTR223と共通でいいのでは? >>172
そう。だからプレストがラインアップしない
はさておき、早く情報来い
早くしないとカワサキがKLR250出すぞ(希望) 樹脂タンクに問題ないなら軽量化とか造形の自由度とか
メーカーにもメリットはあるだろうに
過去の樹脂タンクの問題で今でも自主規制が残っているのだろうか このバイク買ったら
寺崎勉みたいに野宿ツーリングしたい人いる? 野宿は日本でも治安的に危険
都市部の公園や河川敷はDQNが来るし田舎は野犬が来る
キャンプ場は安全だが総じて山奥にあって受け付けは夕方5時まででツーリングの宿泊には現実的ではない
昔流行った24時間営業の健康ランドは壊滅してるし、ネカフェは駐車場のイタズラ半端ない
以上の点からやっぱホテルや旅館が現実的
当日飛び込みでも部屋が空いていないことはないよ >>194
ほんとにキャンツーしたことある?
キャンプ場は海沿いにもあるよ。
キャンツーする人なんて朝5時には行動開始してるから、受付17時でも間に合わないてことはないし、到着遅れそうなら電話しとけば翌朝受付でもOKてとこもあるよ
そもそも無料のとこなら受付もないしね 前は良くキャンプしてたけど1週間位のツーリングなら
ビジネスホテル使った方が気楽で良いんだよな、1泊3〜4000円くらいで泊まれるし、
キャンプ場代に風呂代、雨の日や撤収の面倒さ、荷物も増えるし、
北海道ツーリングもホテル泊まりの人増えたよなー キャンプツーはキャンプが目的じゃないと結構辛いよね
ちゃんとした布団の上で寝るのとは疲労の回復度が全然違う
キャンプの方が旅に来てるって感じが強くて楽しいけどね 大排気量ツアラーでないと、荷物が多いとバイクの軽快さがスポイルされて楽しめない
テント、寝袋、エアマット、コッヘル、バーナーだけあれば、後は無くても何とかなる 以外と虫除けや着替え食料、飲料、水などの生活用品で荷物圧迫する 田舎住まいだとキャンプという行動をする心理が良くわからない
バーベキューとか川遊びで楽しもうなら判るんだけど
なんでわざわざ山の中入っていって寝るん? >>201
俺は無料キャンプ場でしかキャンプしないから答えは単純
金が一円もかかんないから >>201
田舎住まいだがキャンプめっちゃするよw ど田舎住まいだろうが
ひとりになりたい時もあるだろう 都会じゃ焚き火なんてしたら消防車呼ばれるからなあ
キャンプは最高だぜ ネタ切れなんで野宿ツーの話題を最初に振らせてもらたったけど、
都会に住んでいると、やっぱり”非日常”を求めちゃうんだよね。
このバイクに興味を持ったのもそういう理由なのかも。。。 オートバイどころか自転車でも週末にキャンツー行くわ
都心住みだけど奥多摩とか秩父辺りなら余裕で楽しめるぞ
キャンプは初秋から初冬がおすすめ このスレの住人野宿にびびりすぎワロタ
道の駅、バス亭、砂浜、神社仏閣、橋の下等々今まで数十泊したけど
特に何も起きないぞ。
ただし住宅街の公園や橋の下はNG
もし警察等に見つかったら声かけられる前にさわやか笑顔で挨拶・自己紹介
これで宿代基本タダだ もうそういことが許される時代でも年齢でもないだろ
ツーリング中に面倒ごとは御免だな >>210
責任能力のない学生なら別にいいんじゃない?ゆとりっぽいしw >>213
どっちもあり
キャンツー敬遠する人いるのも分かるけど、毎日キャンプしなきゃいけないわけじゃないし
天気悪かったり、疲れてたらホテル行けば良いのよ CRF250MichinoekiStampRally
略してCRF250MSR CRF250TransCity
またの名をNX250 シルクロードとイーハトーブの名前を復活したらええんや もっと外国ウケをねらってさぁ
CRF250Ninjaとかどうよ? >>227
つまんねーって言うならネタを投下しろよゆとり 久々に来てみたら
メンヘラみたいなのがいる。
よっぽど暇なのね
とりあえず、2017年2月予定だから
気長に待ちますわ
ただ!雑誌などでとりあげて欲しい気持ちもわからなくない。 毎月のように違う雑誌で取り上げられてるよ
内容はほぼ一緒だけどねw
進捗具合とか知りたいんだろうけどスマホゲームじゃあるまいしそれは無理だろうね 進捗知りたいよーーー
それか今までと違うアングルのショットとかでもいい ごめ、感がわるいのかな?
たとえでスマホゲームってなによ?
進捗状況、スマホゲームでわかるの? WEBミスターバイクから入ってくれ
9月4日、群馬県の北軽井沢に位置する浅間火山レース跡地を舞台に行われた
アフリカツインのファンイベント、
『RIDE AFRICA TWIN ASAMA BIVOUAC MEETING』。
新型アフリカツインのオーナー、歴代アフリカツインのユーザーはもちろん、アフリカツインのファン、
そしてアドベンチャーバイクに関心を持つ総勢95名のライダーが参加した。 今更オフ車の新種なんて本当に出るのか疑わしいから情報がほしい ここに来て情報が途絶えたって事はほぼ完成はしてるけどラインの関係で生産できないとかそんな感じな気がする
熊本の地震で計画が狂ったんじゃないかって話は前にこのスレでも話が出てたし >>242
それが本当だとすると、生産はタイじゃなくて日本でやるのかな
てっきりrallyもタイ生産だと思ってた そもそもタイでも売るのかこれ?
タイで売らないなら日本で組立もあり得るとおも タイホンダのHPにオフはCRF250しか出てない
ツアラー需要はどうなんだろ
http://www.aphonda.co.th/2015/aphonda-home.ashx
カブ系列の豊富さは正直羨ましい 生活再生支援ならNPO法人STAで
多重債務でお困りの方!
過去のトラブル等で借入が難しい方!
ヤミ金で借入れがある方!
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方!
電話でのお問い合わせは無料ですので、会社にお勤めの方、自営業、フリーター、風俗・水商売など業種にかかわらずお気軽にご相談ください。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方優遇です。
詳しくはHPもご覧下さい。 >>249
カブ系列もうらやましいがカラーリングが派手でいいね、
日本は黒やシルバーとか単色ばかりだからなー ホンダはいろいろ終了で売るものなくなるから今頃ゴソゴソなにかやってるのは確かだろ ttp://www.honda.co.jp/news/2016/2160915.html 未舗装路も考慮とか言って17インチかそれ以下でオンタイヤしか履けないんだろうなー 9月も半分終わっちゃったじゃないか…
なんか言えよホンダ 取締役会で中止が決まったって前のスレにも書いたろ。ようやく信じてもらえそうだな。 そこまでしなけりゃ止められない事態になってたなら俺は満足だよ >>268
本気??
去年から楽しみにしてたのに、、、
ソースどこよ?
適当なら撤回して
確認しようがないのだから 発売しないとわかったらラリーに似せる外装セットとか出そうだよね 20年以上ホンダ関連の仕事やっててそれなりに上のほうも知ってるけれど
ホンダ本体の取締役会の決定なんて漏れてきたのを聞いたことが無いな
いったいどんなパイプがあるのだろう? 2chなんて何書いても自由ですから
2017CBR250RRも、インドネシアの発表会直前まで
中止になっただ出ませんだの何だのとずっと書き続けられてましたから 夢で見たこと書いているだけでしょう
ホンダドリームw >>272
セロー方式のそれでもいいから発売してくれ。 >8月22日に復旧した250cc以上の中大排気量車を生産するFUNラインでは
待望のニューモデル、CRF1000Lアフリカツインを生産。
ちなみに9月現在で、まだ納車出来ていない車輌は全車あわせて約6100台。
一日も早く納車出来るよう頑張っています!
. 中止になり、来年のモーターサイクルショーには何事もなかったかのようにスルーされ、
そしてサードパーティーからラリー風外装キットが発売されるという流れ。
オレ的にはそれでいいから、プロトタイプのライトでどこかしらから発売して欲しい >>280
言ってることメチャクチャだなw
酔ってるのか? セローからの乗り換えで待っていたけど、昨日のSSTRをなんとか完走して夢が覚めた。
セローよりちょっと高速が楽になるぐらいじゃ1日で1000km走るのはきついから、噂の新型ドミネーターを待つことにするよ。 自分もsstr参加したけど、流石に1000キロはツアラー系でないと 650シングルなんて水冷でも排ガス規制パス出来ないんじゃね? >>281
そうか?おれは分かったが
でもそれだと一番望まれてるタンク容量がな〜 >>285
まず値段が凄い事になるだろ
アフリカツイン並みかそれ以上になる いまどきのバイクは規制で軽く作れないから
テネレの660だって車重220kgやで?
だったらアフリカツインでいいじゃない X-ADV発売決定らしいね、てか750なのね、成功したら250も出るのかな?
ラリーはどうなってしまったんだ? ホンダなりの回答がADVなのかもね
ラリーほしがる層のアンケート結果で購入希望年齢層が高くて大半は大型免許保有者だったとか >>290
大型免許持ってる人間が250ccオフ欲しがってるのに750ccスクーター渡されても困る ADVの方が先に出るとは思わなかった
あれコンセプトモデルが出たの去年ぐらいだよね? ヨーロッパもアメリカもと考えると、
市場のデカい方を先に投入するのはあり得る話じゃない? 小・中型のアジア市場より大型の北米ヨーロッパの方が利がデカイんかね?
大型市場の方がコピーメーカーが入ってこないってのもあるかもしれないけど。 ヤマハやカワサキのジェットスキーの売り方見たら海外市場のほうが売りやすくて儲かるんだろうね
日本は免許制度〜税金、規制、販売方法が面倒なんじゃないのかな ヨーロッパの方へ行くと思った以上に日本のバイクが走ってて驚くよね
駐輪場?とか見ると日本以上に日本のバイクだらけでどこの国なのかわからなくなる
東南アジアも日本のバイクが多いけどそれと同じぐらい意味のわからない中華バイクが走ってる ヨーロッパのどの辺か判らんけれど都市によっては自動車の交通規制が凄い厳しいじゃん
乗車人数少ない車は入っちゃダメとかナンバーによって走れる曜日分けられたり交通税取られたり
道路に障害物だの段差だの作りまくって信号やたら長くしてまともに走らせなかったり
そういう規制のない二輪や歩行者を優遇してるから二輪が多いんだと思う 自転車だけじゃなく自動二輪も優遇されてるのか
初めて知ったわ >>296
それはそうじゃね?
小型中型より大型のが利益率高いでそ >>300
どっちかっていうと車にかけられる規制だのなんだのがやかましすぎて
二輪のほうへ逃げてる感じ
フランスなんか原付きの最高速45km制限だしリミッタ外して80km余裕だぜってのがいっぱいる 先月の号で
・65万
・17年2月発売
というのが載ったのにこれ以上何載せるんだよ それ以外の情報だろう
発売時期はともかく価格はモーサイの頃から60万強と言われてたし 仮に2月発売だとして、メーカーからの正式な発売決定のアナウンスって
一般的にはいつ頃出されるもの? ホンダから発表あるまで2月というのには釣られないぞ ベースのLが50万切ってるのに65万とは思い切ってるなホンダ 日本専用のハッタリ商品だからな。
(海外では通用しない)
価格も当然日本専用だろ? まるでハーレーにハッタリが無いみたいな言いぐさだな >>315
おじいちゃん、ホンダはもうグローバル企業でしょ。 250が人気なのって日本だけなの?
海外の免許制度は知らないけど150とか300とか日本であまり見ない排気量が多い気がするんだけど >>318
インドネシア
250ccを超えると贅沢税が50%かかったはず
ただ年々変わるんで今現在のことは調べてくれろ >>317
坊主、このハッタリバイクがアメリカやヨーロッパで売れると思うのかい?
日本で南朝鮮の車が売れる可能性と同じくらいだろう。
他の土人国は知らん。 インドがアドベンチャー系流行の兆しがある
ロイヤルエンフィールドがヒマラヤン出すぐらいだし
世界第2位の人口なんだしけっこう販売台数期待出来るんじゃね? インドでアドベンチャーが流行るとなるとKTMが黙ってない 大型二輪モデルのサイトだよ
450ラリーが出るのなら歓迎だが。
http://www.honda.co.jp/news/2016/2160920.html
Hondaは、今秋に発表予定の2017年に発売される大型二輪車モデルの新しいグローバルコミュニケーションサイト「Honda Moto 2017」を開設します。 何度も貼られていると思うけど、
https://www.youtube.com/watch?v=Pwrk49kDCZ0
あらためてみると、欲しいなと思う。
買ったらこんなコンセプトモデルのようにカスタマイズするのが夢 いい加減450厨はあきらめたら?
公道仕様で触媒やらABSやら保安部品つけたら軽くなんか作れない
どうしてもレース仕様みたいなのが欲しいならWR450Fの公道仕様にでも乗ればいいじゃない 450は中途半端600が時流
600は中途半端650
650は中途半端800
800は中途半端1000
1000は中途半端1200
際限なく排気量にこだわれば車重が増えて林道で使えないバイクになる
バハの再来的な130kg台でなんとかして欲しいな >>332
映像的には、はじめのはなかなかイケてる あー オフは行かないからか
タイヤも17インチで普通のオンロード用タイヤでいいんじゃないか?
気付けなくてごめんよ 田舎住まいは家を一歩出ればオフロードだから高速道路とか関係ないもんな
うらやましいぜ 真面目な話し劣化ラリー車レプリカなんか諦めてCB250でも買ってやれよ >>332
450と言うかレーサーはマシンとしてのオーラが違ってカッコイイ
サラブレッドの筋肉美みたいなもんかな 最初から諦めて劣化インチキ仕様で妥協するよりも
本物(に近い物)を手に入れて乗れるように頑張った方が面白いだろ スレ住人(250派)的には
CB250辺りに250RALLYのカウル付けるだけでいいんじゃないか? なんでもいいけど450欲しかったらネットに書き込んでる暇あったら自分で作れば? レイド用のステアリングヘッドに固定するステーって探せば有るみたいだしね、ハスクでそんな感じのカウル付けてる人居るし
マップケースやラリコンやLEDライトとスクリーンが付けられればほぼ完成だから自作するのも面白いかも 400超えちゃったら乗れないもんな〜w
250以上だと車検代が出せないし〜w
つまり貧乏人向けナンチャッテバイクを出して欲しいと >>352
心が荒んでるなあ
ここで誰かに怒りをぶつけても現実は変わらないで? こうゆうガイジって下手に知識披露するから始末に終えないな CRF250のRとLの差をみれば、450が如何に妄想なのかがわかる 大型二輪免許も取れないガイジがバイク板に来る意味あんの?
軽二輪しか乗れないって恥ずかしくないの?
250って初心者や運動音痴の女の子に人気のクラスですよねw >>352
まさにそれを望んでいるのだか?
何か問題があるのでしょうか? >>358
今時中型取れて大型取れない奴なんていねーよ
もうここ来るな まあ450が出たとして格好つけてもメット取ったら小太りの禿げたオッサンってのが現実だからな >>361
それ排気量関係あります?
しかし相変わらず450派を否定する人がいるね〜
心が小さいままじゃ、250rally買っても周囲の目線が気になって楽しめないぞ >>362
お前にヘルメットを被ると鼻の頭が痒くなる呪いをかけた >>362
排気量と言うより450厨な、プロトタイプ格好良かったし気軽に遊べる250でさっさと出せって言ってる所に
250じゃ嫌とか周囲の目を一番気にしてるのは誰かなw >>360
じゃあなんで君は大型二輪免許取れないのかな?
>>362
大型二輪免許を取れない惨めな身障者のコンプレックスだよ察してやれwww アンケートだと購入予定者の半分ぐらいが大型のサブとして購入予定とかじゃなかったっけ?
っていうか排気量にこだわる意味がよくわからない
バイク乗ってたらその内大型も良いけど小排気量も良いよね!って考えになるもんだと思うけど サブで欲しい人はCRF250Lでいいんじゃね?
あとトランポも揃えれば完璧でしょ
1台で日本中旅したい人向けの軽量ADVになるか、単なるラリーレプリカになるか
ホンダの傾向からすると後者かな >>366
大型持ってるよ
400→1100→600と乗り継いで今このバイクを考えてるところ
排気量コンプレックスはダサい 大排気量は取り回しに神経使うからな…
MT07も気になってるがこれが出るまで我慢してる ん?俺は250rallyを買うつもりなんだが、、、
かと言って450派を否定するつもりもないって話ですよ rallyと言うからには
ゴツゴツしたオフ向けのタイヤの方が当然カッコイイのだろうが
みんな、これ買ったらロングライフのタイヤ履いちゃうんだろうか?
想像したくない・・・ ミシュランがOE装着でステッカーも貼ってあるとIRC GP-21/22に替えるのが憚られるな
でも結局GP-210履かせそうな予感 オンロード海苔が多くて、結局オフタイヤをやめたオレガイル 俺的にゃミシェラン死楽がON・OFFそこそここなすしライフもけっこうあるんで第一候補だな 日本の林道ならツーリストが合ってる
そりゃブロックタイヤは似合うけど、海外見たいに永遠サンドダートがある土地じゃないのにそっち寄りのブロックタイヤ履いてもなー 泥とかガレ岩無けりゃあ日本の林道ならモタにS20でもα13でも普通に走れるよ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 前後チューブレスだと嬉しい
重くなったりするのかな? アフリカツインもチューブだからパスしたわ
パンクしたらレッカーとか勘弁 今年のeicmaでなにかあるかも?
そういや詳しくなくて悪いんだが、チューブレスのスポークホイールってチューブタイプとおなじ衝撃吸収性あるのかな? わざわざ高くして欲しくないしタイヤの選択肢減るから嫌
どうせ雰囲気ラリーだしチューブで良い チューブレスはデメリットとしてパンク穴が大きいと修理プラグが効かないよ
数日前、北海道ツーのスレで痛い目にあった人がいた
パンク対策は、チューブ仕様でスペアチューブを携行して、その場で交換が1番手っ取り早いよ >>385
アフリカツインでも出先でスペアチューブに交換する事は可能だよ
オプションのセンタースタンドは付けておいた方が良いけどね 見た目だけが重要なヤツにパンク修理が出来るとは思えない 見た目だけが重要なんじゃないよ?
見た目"も"大事なのよ?カッコいいに越したことはないよね >>389
アルプスローダーで大陸横断してるひとなんか当然スペアタイヤを背負って旅のなかで交換してるよね >>388
>数日前、北海道ツーのスレで痛い目にあった人がいた
チューブレスに鉄片が刺ささりディーラーまでレッカー
タイヤサイズが無く、プラグ6本ブチ込んで無理やり修理
翌日、プラグが抜けて再びパンクし、またレッカー
ディーラーで中古車のタイヤを譲って貰い、なんとか走れる状態に、、、みたいな感じだった。
2日連続レッカーに乗ってチューブレス仕様の弱みを痛感したと本人が書いてた
もしこれがチューブタイヤで作業に慣れてる人なら最初の現場で30分で解決するトラブルだったかもね 少し前まで携帯やスマホなんかなくて、あってもJAFやロードサービスも無く、
当然バイクのレッカーをしてくれる所なんてほとんど無かった、
修理できる店まで数十キロ押して歩いてツーリングあきらめたり、
直るまでその町で数日過ごしたり、数ヵ月後の時間のある時に引き取りに来たりと、
その頃に比べたら痛い目といわれても
チューブレスが悪いってよりタイヤサイズの問題な気が 書いてから思ったが今はブレーキやクラッチレバーすら置いてない店の方が多いからな、
スペアパーツ1台分持ってツーリングするしかないな レバー類やチューブはまだしも、その他の故障は基本的に日頃のメンテで防げるかと
それ以上は運が悪かったと思うしかない >>393
そんな状態で走るとかチューブ関係なくただのアホな人じゃんw プラグ6本入るような穴ってチューブでも裂けちゃってるんじゃね?
交換用チューブもってりゃ問題ないけども チューブレスだと修理出来ないようなタイヤが裂けるパンクでもチューブなら修理してまた普通に走れるの?
中のチューブは取り替えられてもタイヤは裂けたままなんだよね? >>402
タイヤが2.5cmほど裂けてパンクした時は
タイヤの内側からダクトテープを重ね貼りし、穴が空いたチューブのバルブを切り取り、内側を一周グルりと裂いてタイヤに入れ、
その中に予備チューブを入れ二重チューブにして組んでツーリングに復帰したよ >>402
チューブで内側から押し当てれば、ずれないし脱腸もはしないってことで
もっと高圧な自転車でテレフォンカードだったか薄い樹脂板を
適当に切ったのでなんとかしたって話は聞いたことある >>396
上手く連結する方法考えて予備のバイク牽いて走ればいいんじゃね? >>404
225かよこれ
快適そうで快適じゃなそう 125cc以上の殆どがチューブレスでしょ
そいつらが皆 走行不能になってるのかと 明らかにチューブの方が優れているというならGSとかチューブだろうに >>411
利点はあるが弱点もあるって事さ
チューブレスは釘が刺さる程度のパンクなら少々は走れるし、小さな穴だと修理も簡単だよね
しかし>>400みたいなパンクや、他にもリムを変形させちゃった場合、チューブレスだと現場での修理はハードル高くなるかな
自分はタイヤ選択肢の多いチューブ仕様で良いわ
パンクしたとしてもスペアチューブに交換するのが確実で手っ取り早いしね
最強はムースタイヤだけど(笑)
>>412
ハイデナウのK60 チューブレスってチューブ突っ込んで使えないの?
バルブ引っこ抜いてさ チューブレスだと走行出来ないパンクでもチューブなら交換してそのまま走るってなんか凄いね チューブレスはビートが硬いから出先で交換はサイドスタンドでビート落とすのは良いが
ビートあげるのはかなり困難…
出先ならチューブタイヤのほうが良い ホンダの2017モデルのサイトに載らないのかな
express yourselfは何のバイクだろうか まだ発表すらされていないバイクのパンク修理で熱く語れるおまいらが好きだ そういやチューブレスとチューブタイヤって走行性能に差があるのかな?
剛性が高いとか軽いとか 「市販が待ち遠しいCRF450RALLYのツインカムエンジン」と
買った雑誌に写真とともに書いてあるんだけど
これはどう解釈すれば良いのだ?
市販化が決まってるの? オフ車か極一部のスポークホイールオン車以外、
無いと思う。
後は推して知るべし。 自転車だとチューブレスのがしなやかで振動吸収がよく走行抵抗が少ない
バイクは知らない >>429
チューブタイヤが軽い筈だがヘビーチューブとかビートストッパーとか入れるととんでもない重さになる 残念だけど新情報が来ない限り無限にスレチは湧くと思うわ セローでひいひい言いながら山奥に入ると
カブの爺さんがキノコ採りに来てたりする >>441
どんな林道でも行ける…そうカブならね。 そういえばハンターカブというのもあるよな。あれってどうよ? 爺さんではないが山菜採りや撮影目的で林道に行くときはカブで行ってる CRF250Lベースなら単純に重量増で運動性能が悪くなる
CBR250RRのパラツインを積んだら…やっぱ重量増だよねぇ
寺のメカさんからパラツイン積むらしいと聞いたんだが、果たしてどうなるやら CRF250Lですら売れずにカタログ落ちとか言ってるのにこんなファニーバイクを発売するわけないだろ パラツイン積んだところで
上限回転数上がるだけなんだよなぁ
振動軽減という意味では高速走行に恩恵あると思うが、排気量アップみたく絶対的なトルク上がるわけじゃないから大きな変化はなさげ。
かえって重くなるデメリットあるし、よりオンロード寄りになるだろうね
高速を走る機会の多いツアラーに求めるのはやっぱりそこそこのトルクだと思う これは250なんでしょ?
高速楽チンなツアラー要素を求めるのは酷かと >>449
>CRF250Lですら売れずにカタログ落ちとか言ってるのに
売れていないんだ?開発〜販売に関わった人には気の毒だな。 うそはうそであると見抜ける人でないと(掲示板を使うのは)難しい >>449
カタログ落ちとか初耳なんだけどどこの話? 去年の実績はCRF250Lの250ccクラスの車種別販売台数で1496台で7位やで
ちなみにセローは5位で2960台
今年は終了の噂が出てるWRが売れててラリーが出るのが確実視されてるCRFは買い控えられてる模様 たとえ去年売上7位でもカタログ落ちさせるくらい売れてないんでしょ?>>449
どこの話だろうねー、セロー以外全部販売終了させる勢いなのかなー ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春2013年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年100億円(過去20年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年100億円×過去20年=2000億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です >>449の頭がファニーっていうギャグなんじゃない? どうもこれボツでフリーライド250みたいな223トレッキングバイクがでるみたいだ
確かな情報筋の話 http://www.nirin.co.jp
購読している人いる? 記事検索でCRF250で検索しても何も出てこない。 >>461
現状の空冷223エンジンじゃ排ガス規制通らないから全廃で
さらに4年後にユーロ5みたいな規制が来るのは確実なんだから
古い223ccエンジンを水冷化か油冷化のために設計しなおす意味が判らない
将来的にエンジン換装のショーモデルの展示用なら判らないでもないけど >>463
どこぞのアホが構ってほしくて「確かな情報筋」とか抜かしてるだけだから
スルーでいいんじゃない?
嘘しか書かない人間っているから。 スレ住人の要望は
シート高は足付きを優先して800mm以下とかのローシート
オフロードは走らないからロード向けタイヤ(17インチ)にキャストホイール
走る楽しさより燃費優先のエコエンジン
あとは? >>466
シート高はどうでもいいからケツの痛くならないシート
タイヤはどうせGP210に変えるからオンオフタイヤがいい
250の燃費なんかたかが知れてるから30馬力ぐらいで 航続距離500以上
F21R19
シートは昔のフラットシート
丸めいっとう
理想のバイクだわ
R100GS買えって話だけどね 待てなくてツーセロ買ってしまったよ
でたら買い替えるわトホホ アンダーガードは外したらスコップになるシステムと
100v20A位の出力が出せる発電機能と
コンプレッサーと
ラジエター熱源でヒーター機能をお願いします。 シート高は短足に考慮せんでいいよ
乗り手が合わせりゃええ どうせローダウンキット出るんじゃない
ハンドル付近に標準でUSBつけてくれればいいのに >>470
RARLL風なんちゃってバイクの話し以外何があるの? スレ内で全くそんな流れになってないのに、勝手に総意としてまとめてたからその皮肉だろうよ もう10月になっちまったじゃねーか
早くしろホンダ 値段はまだ分からないがBMWの310RをGS風にしたやつがスクープされてるね
このスレの住人が好きそうな感じ
自分も70万以下ならあっち買う 鈴菌さんも250デュアルパーパス(ADV?)を計画してるらしいし、各社が追随するほどラリーレプリカのインパクトあったって事かな?
それとも足並み揃えて談合… GSRをベースに400X風にした、なんちゃってADVだったりして。 250ccオンメインで作るとホントにプアマンズデュアルパーパスになってしまう
なぜかというと大排気量帯に比較対象のデュアルパーパスがいるから
でも250ccオフベースでラリーを作ると大排気量帯に比較対象がいない
風とか茶化してるやつがいるけどいったい何と比較して風なのか聞きたい
むしろ唯一無二なのでは? >>491
プアマンズだな
これならアフリカツイン買うわ シート高は850以上にして乗り手を選びバイクにして欲しいわ
どチビとハゲには乗せたくない 購入前の事前頭髪審査ですか、それではズラもダメっすね そ〜ら、BMWもインド生産でG310GSなんての出してくるからチャッチャとしないと
客食われちゃうぞ〜 BMWは赤バスクのパーツ持ってんだろ?
Xライトエンジン載せたイカしたバイク作って欲しいわ シート高920mm
最低地上高300mm
このくらいがいい オフに乗ってる人って大体オッサンだよな
若い人はマルチのパワーの伸びに惚れる
んで飽きてきていい歳こいたらオフのスタイルにハマっていく
違うかね? >>502
30を若いというなら、自分は始めからオフですよ 250RallyとCBSix50で揺れている俺の心はまだ若さがあるようだな
今2:8ぐらいだわ >>502
16からオフ車(トレール)乗って今22だわ
マルチに憧れる若いのなんてそういないよバブルじゃないんだからさ
かっこ良さで選ぶ人ばかり >>506
俺が16の時はゼファーとかホーネットとか憧れてたな 妥協してV100とか乗ってる人も居たし
あの頃は400のネイキッドがカッコよかった 単気筒とかマルチとか全然特性知らなかったけどw
俺も30超えてからオッサンの自覚あります 白髪が目立ち始めたらW800とかそっち系を選ぶつもり >>507
周りの人らが知ってるバイクはハーレー、ninja、zephyrみたいな感じ
やっぱアメリカンが一番乗りたいって言う奴多いかな
見た目だけですわ
オフ車はまあ不人気w 二十歳だけどパワーに憧れてWR買おうと思ったけど高くてFZRにしたぞ DUKEベースのオフ車も販売時から噂あったけど出る気配ないし
これも幻で終わりそうだね 仮面ライダークウガに憧れてオフ車買いました…(小声) KTMは実質インド企業だからなあ
インド生産のオフ車とか興味はあるけど買う気はしない は?
と思ったけど株の約半分はバジャージが所有してるのね
廉価モデルはインド生産だけどコンペモデルとか大型はオーストリア生産 >>514
言い訳してるんじゃないですか?
発売できないこと、
無理だって、
諦めてるんじゃないですか?
駄目だ駄目だ!
あきらめちゃだめだ!
発売できる!できる!
絶対にできるんだから! >>517
タイ製バイクをホンダと言い張るよりマシじゃね? ホンダがラリーで走らせてもいない250でRALLYレプリカって言われても
違和感しかないし物凄く嘘臭い
RALLY風って名前にすんなら納得だけど そういや、モロッコラリー始まったね
先日の中国のラリーはマーケティング参戦なんだろな みんないい夢見たろ?目を覚ましてツーセロ買おうぜ! >>524
オマエ中身が激安発展途上国仕様でもアノ外見なら買いそうだなw 買って乗って空冷5速じゃもうダメだと実感したからパンツ脱いで待ってんだよこちとら >>527
外見以外の何を理由に250を選ぶんだよ 830〜850の低シートバージョンで60万までなら買うかも無理ならツーセロ
昔はCRMとかDTWRとかバレリーナで乗ってたけどいいおっさんだし足つき悪いのはもういらん >>523
そんなのCRFって名前が既に詐欺みたいなもんだぞCBRのエンジンで糞重い腹ボテの子持ちシシャモみたいだし
跳んだり跳ねたりはもういいから林道とそこまで移動が快適ならええフェアリングに期待してる >>523
近所に
洋風居酒屋風
って書いてあるショボい外観の店があるんだが
居酒屋風の意味がわからないから入ったことない >>523
RALLYレプリカとは誰も言ってないと思ふ >>530
ホンダのことだしどうせオプションでローダウンキット出るだろ
それで予算オーバーならツーセロ買っとけ シートは幅広でおねがいします。
そしたらタイヤはD604に履き替えて日本一周するんだ。 250Lのライトをそのまま流用したようなRallyの画像があったけど真相はいかに >>537の特許は市販化の準備なのか?>>430も満更でもないのか? >>535
図星突かれて余程悔しかったようだな安物250しか選択肢が無い大型にも乗れない貧乏人w 未だに排気量で優劣語るやついるのか
>>548
来年夏以降じゃね? なんでリッターのサブに買うという選択肢が想像できないのだろうな
サブでツーセロ持ってたけど遅すぎるのとハンドルマウントの鳥居が重すぎて売っちゃった
アフリカツインも考えたけどアレだとメインになってしまうしオフが走れる気がしない >>537
タンクでかくしる!ってのが多かったんだろうな。
下へ伸ばせばそりゃ重心下がってデザインも犠牲にしないで容量増やせるだろうけど、
これ、夏場の街中とか渋滞ハマったらバーコレーションおこさないのかね? 537だったわ
250rallyじゃないから関係ない >>549
ほんとホンダはいつまでまたせるんだよ
6年くらい前に「ちょっと待ってりゃニューエンジンのオフ車出るよ」
って知り合いから聞いて繋ぎにKLX125買ったけど出てきたCRF250Lはなんか微妙だから
Ninja250増車してその後持ってたリッターバイク売ってそろそろかなーと思ったけどまだ出ねえからKLX125とNinja250売ってWRとPCX買って待ってるけどまだ出ねえぞコラ やっと出てもベースはなんか微妙なCRF250Lなんだけどねww ホンダとヤマハが2輪事業提携するなんて
そのせいで開発ストップしてんのか? テネレ250も国内なかったし販売しても売れない事が分かっているんだろう かつてのVTのエンジンて43PSバージョンと40PSバージョンで外観は似てるけど
中身はヘッドからシリンダーから互換性が無いほど全く別物だった
ホンダは外見で判らないことを金かけてやってくるから侮れない
はずだったんだけど社長がアレだったからコストダウンの嵐でどうなってるやら 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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それだけでもアナウンスしてくれよマジで ヤンマシとかでは来春発売予定
ホンダとしては開発がこんなバイク作りましたくらいだね XADVもインターモトで発表なかったから期待するならEICMAのほうだな
来年の東京モーターサイクルショーという可能性もあるけれども(´・ω・`) はよ発売発表せんとセローツーリングにすんぞ。
こっちは調子の悪いBAJA抱えて待ってんだからな。 出たら買いたいなー、位の気持ちでチマチマ貯金してたらフルオプション組んでも買える位貯まってた、
早くしないとアフリカツイン買える位の金額になってしまうぞ。 えらいな。お金を貯めてから買うんだ。でも昔はみんなそうだったんだよね。 いや、即出ててたらローンでも組んで買うつもりだったんだが、
発表から発売まで早くても数ヶ月から半年はかかるだろうと貯金してたら… 趣味の物は現金で買えよ
金なかったら普通グレード下げるだろう >>577
じゃあもっと他に選ぶべきバイクがあるだろうよ。 250で長距離ツーと言われても
学生か無職じゃないと、、、 ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督〜」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから1億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか?→A野球賭博で金儲けするため >>585
コンセプト・プロトタイプはあくまでもカスタム例で、タンク容量とサスと出力を少しいじる感じ? なんかcbr250rrの残りカスのようにひっそりと息を引き取りそうな予感がしてきた これ
Body cover structure for straddle type vehicle
って書いてあるからカウルのパテント出願用図面やろ じゃあ一応は市販化に向けて動いているのね
少し安心したわ >>525
モロッコラリー、芳しくない結果に終わったね >>590
もしラインに乗るとしても作るの日本の工場じゃないぞ
もし本当ならコンプライアンスに問題大有りじゃないかな どうだろう?新型CBR250は日本仕様は熊本製だから
ラリーみたいな特殊仕様は熊本製になる可能性もあるんじゃね? 基本は東南アジアだろうな
日本で何かするって言ってもオマケ程度だろう 50CCに限ってらしいが、ヤマハと協業するくらいだから、
バイク市場自体がどうしようもなくシュリンクしているのだろう 昔って50ccの入門機が各社から出てたのに
今じゃクラッチ付きてエイプとモンキーぐらいしか残ってないもんなあ 別に50である必要性がない
真面目に走ってたら死ぬし 排気量は350くらいがいい。荷物しても負けない力強さは欲しい 極端過ぎるよ
噂されてるCRF250rallyとは別に、CRF250LとCRF1000L アフリカツインの間を埋めるラリーレプリカを出して欲しい まぁ600〜900くらいの中排気量は今のトレンドだよな
ヤマハのMT09トレーサーだっけ。あれとか好きだわ
でもアレ出せコレ出せってのはここではスレ違いだからしかるべき所で要望出してくれ >>604
重たい、急激なトルク変動で乗りにくい(単気筒なら)
そんなでかいの欲しいならアフリカツイン買え貧乏人 XT660でさえ車重が約180キロで重いと叩かれてたからな しかも100万もして割高 車検ウザい、っていう人どれくらいいる??
自分はお金のことよりも手間がウザいです。 でるかわからないけどMT-07派生のテネレも気になってる 前は車検面倒で嫌だったけど、今は光軸と光量が出てればそんなにうるさくないからなー、
通すだけなら店に出しても安いし、
なので300cc辺りで出してくれても良い。 250だから価値がある訳で車検のあるクラスになるとアフリカツインで良いじゃんってなる でもカウルつくならXR650くらいの排気量あっても悪くないかと KTM690にラリーレイドカウルつければ?
アフリカツインより安いんじゃないかな ktmも良いよね。海外のラリーキットたくさんあるし 今のホンダが650作ると車重200kg超える
だったらアフリカツインでいい アメリカで売ってるXR650Lの2017年モデルは装備重量157kgでカリフォルニアの規制にも対応してる
フレーム、エンジンから作り直したとして200kgを越えるような事あるのかな? 新規に設計したらCRF250Lもあのザマ
XR650の流用とか開発がする訳ないじゃん 2年前までアフリカツインなんか新開発する訳ないと思ってました どっかで見た記事でビッグシングルだと規制対応するのが結構ハードル高いらしいね 違ったらスマン
排ガス重視のセッティングして低スペックだとユーザー買わないしそもそも日本じゃそんなに需要無いんじゃないかな 結局は売り上げだけ優先の
初心者やニワカに売りつけるなんちゃってバイクになるのか 250Lがベースなんだから君が望むような性能は絶対に出ないから安心しなよ なんちゃって連呼厨が思うなんちゃってじゃないバイクってなんなんだろうか?
純粋なレース車のみ?rcv1000rはrc213vのなんちゃって仕様? そうだよな
なんで250Lがベースなのに450、600とか2気筒とか意味の分からん話が出てくるのか
コンセプト、プロトと来て実際は別物でした!ってなるかよ
現実的にありそうなのは284cc版のみ やっぱり車検は面倒だよ
このスレの人はほとんどが車持ってるはずだからな CRF250Lにどんなカウルを付けようが高速道路が楽になるわけではない >>634
うん、とりあえずバイクの免許とろうね^^ >>635
頭の弱いアスペ君
非力なエンジンの話をしてるんだよ >>636
心のねじ曲がった変質者はいちいちディスりに来なくていいよ
リアルで嫌われてる鬱憤を晴らしにくるなうぜえ >>619
車検の縛りで考えると視野せまくなる。
ツーリング重視でそこそこ荷物積んでもパワーダウンしなくて軽量なら350あたりがベスト crf250にプラスして
・スクリーンとカウル
・最低地上高アップ
・タンク容量アップ
これだけで満足よ 出し惜しみしてアドベンチャーブームが過ぎたらどうするんだろ 450の話になると気が狂ったように暴れだす奴って
やっぱり400縛りの免許しか取れない奴なのかな 250でコンセプト、プロトタイプまで来ているのにいきなり全く違う物を持ち出すからだろ 全然出ないからバイク貯金からiPhone7かっちまったわ まああれだ、653って原付や車種限定ミーティングとかに全く関係ない車種でやってきて
あれこれうるさく言い迷惑がられる奴だ CRF250RALLYは出るのだろうけど
KTM450RALLYレプリカの様に競技用ベース車となる様なCRF450RALLYレプリカも
いつかは出るかもしれないね 450だと自分が乗れないから450を否定するんだろ? 大型単発エンジン作ってくれたらオンロード流用も期待できるなーと
なぜかこのスレで頭によぎった、単発500持ちのわい、
CRF-RALLYの450t公道仕様と言われても、マニアック向けとしか思えない。
アフリカツインを諸事情で買えない人がRALLYに夢託してるん? オフ車としては排気量ありすぎても重くなるからじゃない?
競技車両が450なのもそういうバランスの結果かと
個人的には250でも450でもどちらでもいいけどね >>661
競技車両というかダカールのやつはルールで排気量制限あるからだよ ていうかいつまでも250rallyスレで450言い続けている方がしつこいし気持ち悪い
他所でやれや ここで良く出る350の根拠はKTMがモトクロッサーとエンデューロレーサーで出している350
これはフレームは250で取り回しの良さと250以上のパワーをウリにしている(実際乗ってみてどうかは知らん)
450はモトクロスの上位クラスが450制限だからだ
ラリーもマシンの進化で速度が上がりすぎた関係で450に制限された
まぁ既にパーツとして存在するし、ボアアップ版も用意しても良いように思うがね 350はそんな出てない
600とかの方が多い
450厨が圧倒的多数
なんのメリットもない排気量な上に新規エンジンになり可能性は限り無く低い
ストロークアップ版の284ccに期待しとけ
あとコンセプトとプロトタイプがあるのは250なんだから願望スレでも作れ >>657
いつかは出るかもしれない、じゃなく
いつかは売らないといけないのだ てかなんでKTMを比較に出したがるのか判らん
ろくに売れてない、中古になったら二束三文の二流メーカーをなぜそんなにありがたがるんだ?
あの子供のおもちゃみたいなオレンジ色とか大人はムリだろ普通 250はほら
初心者や金銭的事情でまともなバイクを買えない人に売れるからさ
とりあえず安上りに既存の車体流用してそれっぽくでっち上げるんだよw >>674
グーバイク見てみりゃいいじゃん
KTM840台しかねえぞ?いったい日本のどこで売れてるんだ? このバイクの立ち位置を理解してない人が多いね
オフ車を知らない感じの色んなライダーが興味を持ってるのは良い事と、捉えるか。 >>682
日本限定でなくてもいいけれど
世界で売れてるKTMの「250ccのオフ車」ってどれ? >>683
どれって言われてもモッサーsxとエンデュランサーexcしかないよ
あと遊び用にfreerideか
君の物差しじゃ測れない世界だから気にすんな >>680
なんで売れる売れないの話になったのか
ここ数年国外オフロードレースでの実績は国内4社よりずば抜けてるわ
海外のハードエンデューロでも2stエンデュランサーがヤマハ以外ない日本車はお呼びじゃない
何よりダカールラリーもKTMの独り勝ちだろう? そういえばBajaもISDEまさに開催中だな
2chなんかやめて観戦しよう ラリーレイドの事を海外の記事探すとプロアマともにKTM多いね 前回のダカールだと参加者の約半分はKTMを選んでるよ KTM450RALLY REPLICAは公道走行も可能な市販車
まあ400万近くするんでツーリングに使うのはKTMジャパンのお偉いさんくらいかも レースなんて資金、乗り手とサポートの規模で決まるんだから
機械を使った製品耐久テストみたいので勝敗決めれば良い >>686
それってつまり自動車ラリーレースの最高峰WRCでヒュンダイが優勝したりしてるから
日本の自動車メーカーはもうお呼びではないと? >>695
屁理屈こねくりまわしてるけど
おれKTM嫌いってだけだろ?
わかったわかった
寝ろよ 笑 >>695
KTMが勝ってるのは1大会だけじゃないからな?
お呼びでないというか勝ててない 市場調査で反応良くなかったのかな
お蔵入りしそうだな >>698
KTMがオフロードレースで勝とうが負けようが公道用オフロード車を売ってくれなきゃ意味ないじゃん
この世に存在しない物をCRFラリーの比較級にだしても不毛やで? そろそろこのスレ自体を終了しようよ。ホンダのやる気のなさはよく分かったんだから。 待ちくたびれてアフリカツインにハンコ押してきました
皆さんさようなら みんな思い出せよ、ベースが250Lで、更にオンロードに特性振ったものになるってことを タイ国王が亡くなったから販売されなくなりそうだよ〜
タイ人は1年間喪に服すみたいだし
タイ経済もガタガタなるようだ 喪に服するっていっても一年仕事しないって意味じゃねえだろw
とはいえ、お世辞にも政情が安定してるとはいえないタイで
動乱起こした馬鹿野郎どもを正座させて説教したり、
暴動を一言で鎮めたカリスマ性もった方だからなあ。
現行の生産にも影響あるだろうし、どうなるかねえ。 ごめん、即位したのは王女じゃなくて皇太子か。
こらダメかもしれんね… 祝い事自粛だからある意味ひっそり発売するには好都合だったりして、
売れなくても言い訳できるし ソースならあるよ
ttps://www.otafuku.co.jp/ 見え透いたウソURL張るんじゃねぇよ、ソースはこっちだ
https://www.bulldog.co.jp/ >>722
久し振りに画像見たけどこんなだったけか?
なんの魅力も感じなくなってしまったのは
発売を待ってるうちに俺が大人になってしまったんからなんだろうか ・高身長でもポジションが楽
・燃費が良くてそこそこの距離を走れる
・軽くて取り回しが楽だけど高速もそれなりに走れる
・軽い未舗装路も臆せず突っ込める
こんだけありゃあ十分よ
悪く言うとかなり器用貧乏ね 雪国住みだから3月発売で構わんのが、
早く発売決定の確実な報が欲しい おれも買うのは来年以降だけど、発売されるかの発表はほしい 新車であれば良かったけどな
GSR250みたくニッチ市場開拓して、それなりに売れてくれれば競合も出てくるかな
何はともあれ新型はワクワクするなあ ブヒブヒ
ライダーにとっちゃすげえ気持ちいい季節なのにつれーな あなたは風邪です。
今乗ってる3vnの車検が4月だから、それまでになんとかしてほしいなあ。 >>731-732
関係者情報では間違いなさそう
発表は正月 灯火類は垂直or水平の同一線上にある事、とされてる関係だと思うが
異形は残して欲しかったなー スタンド、凄く減っちゃったから
タンク少し大きくなるといいね。
あとラリー気分を味わえるシティバイクなのだから
その辺も使い勝手が良いといいね。
チューブレスタイヤとか、座り心地良いシートとかさ。 そうだな、座り心地のいいシートのついでにウォシュレットもな もういいからCRFバハ出せよ
タンクだけ変えれば十分だ >>750
バハというからには二眼じゃないと許さない!絶対にだ! 本気でラリーマシンを作ろうとしてるのだろうか
ベースがマイルドトレールなんだから長所を活かしてやれよ
今風のかっこいいカウルがついたバハやジェベル、それでいいのに
何度会議しても
「期待した性能が出せない」
「そのわりに開発費もかかって高価」
「量産コストを回収できるほど売れるでしょうか」
「う〜ん」
の堂々めぐりだろう そもそも開発?がそこまでの性能求めて無かったんじゃなかったっけ?
確かようつべかなんかの動画で、いつもよりちょっと遠くへ行ってもらいたいとか、それくらいを想定してるっぽいインタビューを見た気がする
ライトユーザーの俺的にもCRFプラス、大容量タンクと明るいライトとそこそこ機能してくれる風防カウルくらいで満足ですわ >>754
誰もそんなこと考えてないに決まってるだろ >>754
本気のラリーマシンってCRF450rallyがあるだろ
CRF250rallyは雰囲気だけ開発もあなただけのラリーをみたいな事言ってたし 450rallyみたいな本気ワークスレーサーじゃなくて、国内ラリーに自走で出られるようなアマチュア向けラリーのベース車(としても使える)やつならいいな
ついでにホンダ主催でラリーイベントもやればいいのに 本格的なラリー仕様にするとアフリカツインと競合しちゃうから出るとしたらなんちゃってラリーになるだろうね
アフリカツインとは競合しないって意見もあるけど日本だと間違いなく競合すると思うんだよね
それなら格好だけのモデルにして値段を下げて販売というのが現実的な路線 思ってたほど値段は下がらないと思うんだけどもなぁ
絶対に高いと思うよ? そもそもアフリカツインもなんちゃってオフ車のククリやで?
240kgもあるようなシロモノでラリーなんか出られるわけがない
そもそもメーカーがオフタイヤはかせて無い
あ、でもラリーでもターマック仕様だというならアリかもしれんけど
舗装路で速いのがいいのならじゃあSS乗ればと アフリカはいやだ
どこまで行っても血の臭いがする… >>760
格好だけのモデルでも全然いいんだけど、あのライトのせいで格好すらつかないのがちょっと プロトタイプはちょっと…
個人的には買う/買わないがはっきり分かれるレベル スズキが並列二気筒エンジンのVスト250だしたで
何を言ってるのか判らねーとは思うが >>771
GSR250ベースだからすぐ出せると思う
姉エロ好きだったが菌に感染したようだ Vストローム250なかなかよさげだな
現行のGSR自体がツーリング向きだし、タンク17ℓもあれば500q以上走れる プロトのヘッドライトは左右異径だから、そんなに悪くないと思うけど
真正面の写真見たい 法律上スクリーン内のライトがダメだったみたいだけど、どうせならコンセプト通り長方形と円形のライトで良かったよな〜 >>776
http://i.imgur.com/ln0BPn3.jpg
>>777
なんとかうまく四角+丸で仕上げて欲しかったよね
あと縁取りのカーボン調もどうかと思う ま、それでも出たら買うんだけどね
ライトくらい後でどうとでもなるし part5まで行ってるからもう売っているのかと思ったらw 正直明るければどっちでも良い派
やっぱLED採用するのかなぁ
2灯で片方黄色のフォグで、そっちだけでもオンオフ出来るとかなら俺が凄く喜びます
そういやセローの話しだけど、オプションの後付けフォグ点けて走っているのをこの前初めて見たんだが、想像していたより明るくはないなぁって思った
CRFのオプションフォグも大差ない感じなのかい? フルパーニアンという意味ではVストかなあ
走破性ではこっちなんだが Vスト250見てきた
予想以上にカッコよかった
しかし箱付ければ200sか... vスト250、前17インチやがな。gsr着せかえただけかー DL250は192sの時点でデュアルパーパスにはなりえないな
ツーリングには良いかもだが 235kgのアフリカツインはデュアルパーパスじゃないのかえ? Vスト250はチューブレスタイヤなのもいい。もう待ちきれないからあっち買うわ、 >>789
あれコンセプトだからラリーの方が早いんじゃねーかな 悪路行かないからDL250でいい気がしてきた。短足だからラリー出てもノーマルでは乗れないだろうし。重さは気になるけど。 ツーリングバイクとしてGSR250Fを買う層にはDL250のほうが売れるだろうな
あとスズキ販売店は売るものねーって騒いでるから日本でも売るだろ なんだお前ら、違うモデルでたのにスレ伸ばしやがって
そんなに気になるのかよ!俺もだけど… DR250が車種として生き残っていればジェベルもあっただろうけど、このツアラーVスト250見るとスズキはオフロード撤退方向なんだなと思う >>795
CRF250見たときは、ホンダはオフロードの市販車から撤退するのかと思ったわ >>795
そりゃジムニーよりハスラーが売れるもんな… 正面から見た顔がなんとも間抜けだな。
まるでイモトアヤコの眉毛を一周させたみたいだ スコープドッグとかスカルガンナーとかラブルガーディアンとか
ああいう異形フェイス嫌いじゃないし、あんま気にならないけどなぁ
むしろ黒なんて中途半端に隠す方向じゃなくて
逆に白とか目立たせたほうが潔くて良いんじゃん?wって思うくらい
好みの問題になっちゃうから仕方ないちゅーか…難しいちゅーか…
そんな余計なところで個性発揮すんなや!って気持ちは判るw そういう異形フェイスとコンセプトとは違う気がするな
プロトタイプなんかのラリー系やBMWのGS、スコープドッグなんかは機械的で、コンセプトやvスト1000なんかは生物的というかなんというか
異形といっても一括りにはできないと思う
俺は機械的な方は好き 先週、某個人BLOGにCRF250RALLYは2017年3月発売って書いてあったけど・・・
先日、2016年度 第W四半期 製造ラインの準備通達がありました。
誠に遺憾ながら国内工場に限って言えば、CRF250RALLYは入っていませんでした。
また、RALLYは新車扱いなのでライン調整は最短でも2ヵ月必要です。
3月末に計上されていないと言うことは217年5月末まで発売は期待できない
です。
ちなみに、上層部は黒縁ライトがお気に入りです。
私は2015年コンセプトモデルのライト周りの方が好きだけど・・・ おれは内職のおばちゃんにCRFのシール貼りの仕事が回ってきたって聞いたけど >>803
タイ生産なのに何で国内工場のラインが関係するの? >>808
元々はラインの知人と飲みながら話している時
UK版の保安部品付 CRF250XRLの話やCRF250Xの国内再販の話題、でRALLY
いつでるの?を話題を話していました。
ちょい、酔っている彼が「発売前の守秘は絶対だけど、発売しないに
関しては守秘規定に書いてないから特別に教えてやる・・・」との事で
>>803の内容を聞いた訳です。
>>808
RALLYはLと同じくタイなんですね。
元から国内じゃないからリークの振りして「計画に上がってない」と
私はからかわれたんですね。
誤情報、皆様失礼しました。 集団ストーカー末端加害者としてスカウトされるのは、・警察の実体を知らない世間知らず・低学歴
・低知能指数・知的障害者・犬中学生・外人労働者・底辺職業、ガテン系・単純労働・世の中に不満
を持っている・宗教などにすがるもの・遵法精神の無いもの・見栄っ張り・嫉妬深い・障害者・公務
員現業・精神性が中学生レベルの大人・テレビしか信用しないB層
教養の無い人たちは国家権力に疑いを持たず、進んで自分は良い事をしていると誇りを持って集団ス
トーカーに加担してしまい ます。
集団ストーカーとは 権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。 >>816
レプリカならcrf450rがあるじゃん >>817
ユニカムだし、スクリーン無いし、タンクも小さい
CRF450RALLYとは別物じゃん 知り合いにホンダの中の人がいるけど、来年3月で間違いないよ
とかソースなしなら何とでも言えるからなあ うん
おれも和光とか高根沢とか取引あってワリと中身知ってるけど
車種や販売に関する情報が漏れてきたことは一度もない
○産はねえ、近所の鉄屑屋に廃棄処分のホワイトボディ持って行かせてるんだけど
何でか知らんけど外から丸見えの場所に放置してあるんで
発売前のボティ形状がバレバレだったりす 旧式になって、打ち止めエンジンを処分するためのモデル。
長く愛されたXLR〜XRのエンジンとは、雲泥万里の隔たりが有る。
哀れ、CRF・・・安らかに眠れ。 >>820
真面目に言ってるのならその「中の人」は情報漏洩でメーカーに訴えられるかもね 社内コンプライアンスを守れない犯罪者は警察に突き出せ! GSR250Fは割と好き
ただカラバリが黒と青しかないのがなあ このバイク買うためにこつこつ貯めてた、へそくりが60万に達した、俺は怒っている。まだでねえのかよ!
マジで日本中何処でもいいから、状態のいい憧れのxr250バハ探して買おうかなと思い始めてるがどうすればエエんや俺は!
しかしバハも昔からしたら結構値が上がっとるやんけドアホ!
待つか!?バハか!? 明日のヤンマシで何か出たらいいね〜
表紙には出てなかったから希望薄いけど >>834
でもよう、5月にax-1に寿命が来て、それ以来バイク持ってないんよ。。。
一台でも持っとけば、なんとか気を散らすことは出来たかもしれないが。
どうせバハ買うんなら早いうちに買った方が良いのだが、
ラリちゃんが気になって踏ん切りが付かない。せめて発売日時期がわかればじっと待てるんだけどね。
来年の春迄ならギり待てるが、それ以降となるとりーむーや待てんロー。 >>836
バハ買ってラリー買うときに下取りしてもらえばいい バハも最終型は2008年だからまだ現役でいけるんじゃね? >>836 AX-1の寿命がきたとは?具体的にどこが?
AX-1持ちとしては気になります >>839
12万キロ辺りから頻繁にエンストするようになって危ないことが多々あった。バイクや持っていったら「原因がワからんから、なおる保証ないですがエンジンバラしますか」言われたが提示金額が高かったから、エエですわってなって、その場で引き取ってもらった。すまんの。
もうバハ最終型買うわ クルマに比べて消耗が激しいバイクなのに8年落ちが結構良い値段で取り引きされてるって凄いよな
中古の実売価格と新車当時の価格差の少なさにビックリするわ >>836
つなぎに250Lはいかんのか?
ウチも26年落ちのSRXがもうボチボチだから出すなら出すで確定してほしいところだわ。
vスト250が先に出るならそっちいっちまうかも。 03年製で8000キロのBAJAを去年買ってそろそろ3万キロ
調子は良いけどヘッドからオイル滲みがでてきたからオーバーホール予定
メンテナンスは必要だけど良いバイクだから買っときなさい なんか、繋ぎって感じでもないんだよなあ。もうバハ買ったら最後まで乗りたいしな。
恐らく走行少な目のバハ後期〜最終にするわ。
球数少なすぎるのは承知してる。東京住だが九州でも北海道でも何処でも行ったらぁ。
もう昨日決めてからあのダボゥライトが脳裏から離れない。 やっぱり規制前のバイクは値が落ちないね。
今年ジェベル50万弱で買ったよ。
5000kmの最終型だけどさ。
最初30万ぐらいで行けると思ったんだけどね。 でもこんなでかいライトでCRF250Lより暗いんでしょ? 結局、よいバイクを今のうち買っておきなさい、おとな買いでいいから、というスレになりました。 >>846
ええなあ、、。今週休みないから、来週何処か在庫あるとこ見に行くわ!
すまんのう昨日からスレちだったな!俺は決めた!買ったときは、おめって言ってくれよな! XR系列ならまだ部品大丈夫そうだけど、そろそろ欠品なんてのもあるから
バハ買うならピストンや社外で代替効かない部品も少し買っておくといいよ ホムセンで鉄パイプ買ってきて、アルコールランプであぶって曲げる >>851
最終型が2008年なのにもう部品ないのか・・・ ライトフレーム4年くらい前にメーカー在庫2個だったからね >>850
良い状態のがあるといいな!
バハのライトフレームは確かにコケ方によっては歪む。でもコンセプトがゲロアタよりロンツーだし。ヤフオク見てるとちょいちょい歪み無しの中古フレームは出てる。
SSTRで見たが飽きたらバハ用のラリーカウルもあるみたいだから変えても良いかもな エンストでエンジン開けるだと?
AX-1ならCDIじゃなかったのかな? このまま越年か、ちょっとくらい情報だしてくれりゃいいのに >>846
これバハ?
400か600だとオモタが 昔のバイクも魅力的だけど、今のフューエルインジェクション
乗っちまったから、もう戻れない。 >>862
正確にはXR600Rだけどね
バハ1000二眼スタイリングは同じ >>851
ライトフレーム曲がって終わりだとかそんなバイクねえよw
そんなもん部品が手に入らなきゃ作れよ
見栄え気にしなくていいなら俺が直してやるから持ってこい
儲けるつもりはないけど、タダ働きはしたくないが バハもレーサーから排気量落としたレプリカだったんだね。
バハも出た当初は、600じゃないとヤダとか、中免乗りに迎合してるとか言われたんだろか。 >>846
やっぱり丸目横2灯はかっこいいな、これがホンダのアイデンティティだと思う 実際バハのライトよりCRFLのライトのがはるかに明るいからねw バハのライト2灯ともHIDかLED入れちゃばいいじゃん >>870
そりゃバハの初期型95年で20年も前の物との比較したら変わるよ
ただledやhidにするとすげー明るい >>873
スポークホイールのアドベンチャーモデルじゃないと魅力ないな ハロゲンの輝度やら角度に合わせた反射版なのに、そのまんまHIDやらLEDに変えんのやめろや
爆光で周りは眩しいっつーの >>873
こっち買ったほうが幸せになれる人が多そうですね。 あの重さなら大型乗った方が幸せになれそうだけどな
ラリーも重いとは言え150s台だろうし 金にゆとりがあるならワンオフで何でも作っチャイナよ 250オフとしちゃ高いほうになるから
金によゆうが無いなら素のCRF250Lを買ったほうがいいよ
ホムセン箱なんか積まれちゃったらたまらない ホムセン箱だけには手を出すまいと心に誓ってたけど、ジムニー用に試しに買ってみたら便利すぎて惚れた ホムセンケースに南京錠はたしかに貧乏くさすぎる
せめてバイク便ボックスを 農業用だからいっぱいミカン乗せてもウィリーしないと信じたい つか旅バイクに良さげなんだが箱とかパニアとか似合わなさそうだよなRallyって 箱次第じゃないかと思うけど、多めのリュックとサイドバッグくらいが似合いそうね 最近つーか90年代以降ろくに知らんけど
ユベール・オリオールとかガストン・ライエの時代とか
リアフェンダーの上にちっちゃなポーチ、ちょこんと乗っけただけだったもんなぁ そーいや昔はどんなバイクでもリュック背負って走ってたな
最近は重いの背負うの嫌でどんなバイクでもキャリアに箱つけるようになっちゃった・・・ moskomotoとかkriegaとかgiantloopとかの振り分けソフトバッグだろうな >>900
今のダカールラリーだと、シート下やライトカウルの内側、ラリージャケットの後ポケットに
工具やスペアパーツ類を収納するのが主流
携行義務のある水は、エンジン下のスキッドプレートとの隙間のタンクだよ XSR900はシートの裏側に工具だの書類だのがびっしり貼り付けてあるんだぜ
しかも束ねると厚みが出ちゃうものだから裏一面に広がってる 何を根拠に450って言ってんだか
いい加減に諦めろよ痴呆
出てもレプリカだし安心してツーリングなんて無理 すまん。
もし450出ても、CRF450ベースじゃ安心してツーリングできないよって意味か。 オレは大型免許もお金もふんだんに持ってんだ、どうだ!貧乏人どもが!!!
と、言ってみたかった 今月のヤンマシにはなんの情報もなかったけど、来月のには載るかね
ちょっとガッカリだったわ どうだろうね、来年の3月くらいまで音沙汰無かったりするかもなぁ 早いもので次のダカールで復帰5年目、、、
そろそろ結果を出して堂々と250ccのラリーレプリカモデルを発売して欲しいよね >>916
年明けてから2017今年の注目モデル!みたい感じで特集しそう
来春発売ならそのころには仕様も確定してるだろうしね 期待してる客を1年以上放置とか何考えてんだ
スズキのほうが商売上手なのは確か
そのわりに次期ジムニーはえらくガード固いが 次期ジムニーも要求多くてハードル高く、出すのに苦労しそう、 新規制の関係で手こずってんのかな?
とにかく発表するのが早すぎたよな >>926
ラリー車のルックスが好きで、長距離を走る為にある程度のパワーを求める人もいるでしょう
かと言ってアフリカツインでは移動は楽だけど林道にて車重が故に気を使う事も多くなる
自分も250ラリーとは別にCRF450L RALLYなんてな量産公道モデルが出るなら歓迎するよ
これは、250のトレールバイクで各地の林道目指してロングツーリングしたり、ビッグオフで狭い林道を走った上での意見。
ま、CRF450RALLYのレプリカが市販されるとしても台数限定のコンペモデルだろね 250トレールで世界一周する人もいればアフリカツインで日帰りツーリングのみの人もいる >>928
そういった意味ならあり
ただまぁ国内出だすと400に落とす気がする
400xと海外だとcb500xだし そうハードルを上げるなよ。
9割以上は舗装道路を走る為の車種なんだからさ。 >>931
「400」の惨状をみれば450でも変わらんだろ。
どちらにしても歓迎するのはほんのわずか、商売にはならんわな。 ラリーと林道なんてモトクロスとトライアルくらい別モノだよ 日本でラリーらしいラリーって北海道4DAYSぐらいじゃないか
あとのはほとんど林道ツーリング その林道もジムニーでようやく走れる様なものから普通のセダンとかでも難なく走れてしまうものまでありましてね
その辺を考えてオフロードの走行性能うんぬうんを話さないとね キャスト アクティバでクロカンコース走破出来ちゃうくらいだし >>934
まあ最近増えた新参バイク乗りの大多数が
「車検が無いから250」なんて奴が殆どだからねぇ もうDRZ買っておけとしか
ああいうバイクは二度と出ないぞ >>941
ほんまそう。先輩ヅラしたいのはわかるが、そういう選民意識をなくそうや。 見栄を張らない、背伸びしないで、って選ぶとやっぱり250がちょうどいいんだよな 人間1人を運ぶ能力で考えると125のちょい上ぐらいが必要十分能力かね
ジェベル貧乏200とか >>941
現実を書いただけで閉鎖的とかどんだけ被害妄想こじらせてるんだよ
誰も「オマエが」車検代出せないなんて言ってもいないのに悔しがりすぎだろ 車検がないから250てのはなにも最近の話じゃないけどな
昔っからだ 古参ならそんな現実は昔からあることは知っているはずなんだが
しかも今は新参の大多数がおっさんで排気量コンプレックスあるせいか大型から入る人のほうが多いんだが ぐるっと回って250に戻るんだけどな
中型からもっとパワーが欲しいな
から大型でちょっと乗るのに面倒くさくなって
小型じゃ高速乗れないし、400辺は車検があるからだったら大型でいいし
で高速乗れる!車検が無い!気軽に跨げる!
で250に落ち着くんだよ >>951
分かるわー。俺が今その段階で250を検討してる。早く出してくれよ。 >>947
何で941の車検の話がでたのか理解できないんだが。大きいバイクのれて舞い上がってるキッズなんだろうけど、まあええわ、学校がんばりや。 つうか250乗ってるうちにパワーほしくなって、中免上限の400って流れがなんかイマイチやとおもうわ。
出来ればそこはちょいと大型とって是非600くらいにはのってほしいなあとおもう(個人的にはね)。そこから自ずとその時々の年齢や生活にあったバイク見つかるやろし。
ワイもリッタ→250やで。
50サイくらいににナったら、また800くらいの大型のろかとおもてるけどなー >>954
説得力皆無だからその変な関西弁は控えたほうがいいと思うよ 本気の関西弁ってなんかいい響きだな。鬼に金棒を連想したわ。ほたえな! 俺50→400→650→125だわ
次はコレか出るかどうかワカランCBSix50欲しい
大型と二台持ちできればいいんだが置く場所無い 自分で車検通してるから250も400も維持費はそんなに変わらんけどな
最低限の維持費は年間にすると4000〜5000円の違い程度じゃないかな? 個人的には車検の費用より車検にかかる手間・時間が問題かなぁ
趣味がバイクの他にもあるし
つまらない車検にかかる手間を他のことに使いたいわ >>962
陸運支局まで行く平日ツーリングと考えてるな
早ければ滞在時間30分で車検証貰って、またツーリング再開
貴重な休みをそんな事に使いたくない、平日に休みが取れない人もいるだろうけど
ツーリング先を他の都道府県の陸運に変更しても良いんだぜ(笑) デカイバイクは乗り出すの面倒になるのも事実
装備つけて車庫出して暖気して
もう下駄がわりに乗れる250オフ車が最高の気がする 二台持ちになると、だいたい一台に愛情が偏ってきちゃうんだよね
心理的に負担になって、結局一台にまとめる。
残るのが250クラス、というのオレがたどった道 始めて行ったときはなんかドキドキしたなあ。検査員もわりと親切で、その日のうちに修正して再検査できる項目もあるから、行ったこと無いのなら、行ってみることをおすすめするわ。 なんならxr150とかでもいいな
気軽にキャンツー行きたくなるバイクをラインナップしておくれよ 車もだけどユーザー車検に行くときは小汚い貧乏くさい格好で素人丸出しで行くといいよ、
作業服やマニア、業者風の格好で行くと書類申請から検査まで厳しく見られるからw 一度大型に乗りたくて免許を取りリッター持ちだけど、結局持てあましてしまっているw
通勤に使うにはデカくて重いし、遠出するにも休みもあんまり無いし
ずーっと乗ってきた280オフクラスがオレにはベストだった、早く発売されんかなあ 結局この元が存在しないラリーレプリカ()は
情弱貧乏人を騙して売り付けるのが目的なんだな 足つきいいしそこそこ走るしツーセロでいいような気がしてきた 次ぎスレのテンプレに「なんちゃってレプリカ」も追加で >>977
いい加減「なんちゃってじゃないレプリカ」を挙げてみてよ 行きつけのバイク屋のオッチャンの話だと400xベースのアドベンチャーモデルF21R17のが先に出るとか出ないとか
アフリカツイン400 400でも車重が150kgを切ってればそれでもよくてよ? 400xは海外だとキット入れてオフロード仕様にしてるみたい 新情報も無いしCRFxxxRALLYのネタならなんでもアリだと思うけどな
誰か次スレお願い! 【妄想スレ】CRF***Rallyの発売を夢見て妄想オナニーする 80年代のホンダなら縦型エンジンでCRF50rallyとか出してたな スレチな雑談しかしてないし次スレは発売されてからでいいよ 次スレ立てるのは発表あってからでいいだろ
妄想が膨らむばっかだぞ それでは新車発表スレで会いましょう
皆さんサンタさんによくお願いして
忘年会でRally貯金に手を付けないようにして
良いお正月をお迎えください
私はVスト250買いますけどね このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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