【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【50？ｗ】アドレスV125/G 231台目【110？ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461921789/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 エンジンは旧式だから排ガス規制を越えられない
来年の４月まで生産はできるが 125Gアド乗りですが、メーターの針って換えれますかね？
固着が激しくて毎回メーター叩かないと動きません。
メーターばらして針は脱脂しましたが3日位しかもちません(--;)
針だけ引き抜こうとしてもだめした。 前に誰か書いてたけど、瞬間接着剤でコーティングすればくっ付かなくなるよ >>29
>>30
有難うございます。
ストッパーに接着剤調べてやってみます！ >>31
ストッパーにじゃなくて、針にコーティングだよ
ここにも報告しといてね、そうすりゃ面倒くさいことはスズキがやることになる
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html >>33
固着防止の掃除とかコーティングするなら針とストッパ両方やらないとダメ 俺のk7もスピード、燃料メーター張り付くよ。雨の日位かな。張り付かんのは。
リコールにならんのかい？ 転かしちゃったよー！
俺のK５、ナポレオンブルーのフロントカウルがー！
なんでフロントカウル、サイドまで一体なんだよー！丸ごと替えなきゃならないじゃんかー！ 走ったあとにリアタイヤがかなり熱を持つのはなぜでしょうか？ブレーキの引きずり等はありません。K6です。 >>38
10インチはアスファルトとコンタクトする回数が他と比べて多いんだ
温まりやすいので冬に強いという利点がある
Fに比べて風通しもよくない
重量配分が極端に後ろより
加速時にトルクが掛かるのも後ろ あー、なるほど！丁寧にありがとうございました。ずっと不思議でした。 単にクランクケースやらマフラーやらの熱にさらされとるだけともいう メーターはしょっちゅう固まってるなぁ。
放っておいたらいつの間にか動き出すときもあれば、
いつまでも動かないときもある。
その時は叩けば100%動き出すから対策してないわ。 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 >>44
うっとしい宣伝でお困りの方はどこのHP見たらいいんですかね？ 燃料計がすぐ空になるんで
ググったら持病みたいだな
叩けば治るのか‥ メーターとくっつくストッパーというのは
下に生えてる黒い棒の事ですか？
メーター下部側面にビニールテープでも貼ると治るのかな 125Sのﾂｲﾝﾄﾘｯﾌﾟｵﾄﾞﾒｰﾀｰを移植したい‥ >>49
メーターのピックアップ形式がワイヤー式じゃなくミッションギアの磁気センサー式だからポン付けは無理やぞ
Sエンジン換装→Sハーネス移植→S顔面移植とかなりの高難度
素直に武メーターつけとけ 中古で購入して25000㌔ほど走った。先日ﾊﾞｲｸ屋で
前輪のﾌﾞﾚｰｷをみてもらったら、「ﾊﾟｯﾄﾞがまだ2ﾐﾘ
ぐらい残ってるよ」だって。V100の時はすぐにﾊﾟｯﾄﾞがなくなったのに、
よくもつもんだな 前の持ち主が減りが遅い中華パッドかなんか付けてたんじゃね エンブレがよく効くから、ストップするとき以外は走行中にブレーキをあまり使わない。 >>47
本当に強く叩いただけで治ったw
速度計の針はあまり、色落ちしてないから
材質が違ってくっかないのかもしれない
バイク屋持ってかないで済んだわ >>55
それはよかったｗ
俺もほぼ毎回叩いてるし、
そんなものとすっかり受け入れてるｗ いつの間にか空になってると思ってあわてて有人スタンド行ったら
2リットルしか入らなかったのは酷かったw うちも先週の雨でメーターが動かなくなったけど
毎回叩いてる
でもメーターワイヤー交換で治るんだよね？ デイトナのマルチマウントバー付けスマホホルダー取り付けてシート開けたら
スマホを直撃して液晶割れた、設計段階で何も計算していないな・・・ 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! >>63
スマホは何とか補償でいけたけど、この糞バーも返品でいいか前向きに付けるか・・・ ヘッドライト突然点かずもカウルの上の方叩いたら直った、ほんと原始的なマシン
でも一辺ちゃんと見て貰ったほうが良さそうだ >>67
有ったねー昔のテレビ、年ばれるけどｗ
この冬グリップヒーター入れたいんだよね
めんどいけどフロント開けて見るか、ショップに投げるか 単なる接触不良だろ…。
外してコネクター清掃して、接点復活剤薄く着けたらなおるんじゃ？ >>66
それはマシンが原始的なんじゃなくて
あんたが原始的なんだよ 原始人だけどもうフロント開けるのめんどうなんでカウルの隙間から
接点復活スプレーPRO吹き付けたら今んとこ直ってるよ>>69さんありがとう
しかしこれホムセンで人気で売り切れなんだねヨドは異様に安い384円送料無料とか儲けあんのかと変な心配してあげた >>71
69だけど、ちゃんと外してソケット接点に着けないと意味無いと思うよ…。
今なおってるのは叩いたときのだと思うが…。
ネジ何本か外して爪折らないように気を付けてやるだけだろ…。 台湾YUASAのバッテリーがご臨終。
４年ちょっとの命だった、次も同じく台湾YUASAに交換した。 >>72
メーターカウルの下のセンターのビスが工場出荷時のままで固くCRCかけても
どうやっても外れなかったんですよ、ショップに電話したらそこ開けてテスターかけるだけでも
工賃2千円＋ってことでアホらしくて、でもディトナのグリップヒーターとライトのキルスイッチを増設
する予定なんでその時に合わせて頼もうと思ってますよ メットイン内にシガソケの穴だけあるのだが、ここにスポッとはまる社外シガソケは無いか？ V125って名車だよね。
このバイクあれば他はいらない。 >>76
そうだな
走りもいいし、すり抜けも楽だし
ポジションも自由度が高くて長距離も意外に楽、おまけに燃費もいい。
この内容で150ccバージョンもあったらなぁ
田舎のバイパスとかで125cc以下は走れない道があるのが、時々残念に思う。 まさに名車！
最初乗った時速えーなにこれでクオーター売っぱらった後悔はしていない
隣2県までのプチツーはあえての下道で景色の流れを楽しんでるよ
フルノーマルK7だけど、やっぱウインカーインジケーターランプは有って正解だと思う
メーター周りの接触不良は鈴木の得意芸だな一度ばらして接点磨いたよ 上のほうに、スピードメーターが止まっても叩けば直ると書いてあったから叩いたら本当に直ったｗ
たまに動かなくなるな、でも運転に支障はないしと思ってほっといていたけど
固着して動きにくくなるから揺らせば動き出すということなのね インジケーターランプやヘッドランプの接触不良は
鱸ショップ店長が認めている部分やで、でもエンジン本体の故障が少ないので売れ線となる K7のヘッドライトのチラつきなんとかならんのかね
2stみたいにアイドリングだと露骨に暗くなって笑う アドレス買いに行ったはずなのに、隣に置いてあったＳＹＭのジェットパワー１２５を
買ってしまいました。デジタルメーターに時計、電圧計、ＬＥＤのポジションライト
２眼のヘッドライト（これもＬＥＤ）の豪華装備に心が折れました。
みなさんどうもすみません。 >>90
メーカー名分からないようにリアに偽装のウインカー付けてるがV125だよ
苦情が来てしばらく放送自粛してんだが今日復活してた日清＝皇后陛下正田家の裏事情ありとみた どう見てもジョグじゃねーか。どう見たらアドレスに見えるんだ。 リアに偽装のウインカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>85
全波整流してもK9以降の発電とか電力使用は無理だよね？ >>95
ステーターコイルの作り自体がK9以降とは違ってショボイから
全く同じにはならんね ツナギで決めたグロム君の実力を信号ダッシュで知りたかったが
買い物袋をフックにジャージにゾウリのK7のおっさんの相手では無かった
フラットな特性なんだな、すまんかった TZR50とシグナルグランプリしたけど60までなら勝てたな
向こうのセッティングが出てなかっただけかもしれないけど シグナルダッシュで勝った負けたなんて意味ないと思う。
サーキットでやりなよ。 >>101
勝ったと言ったら駄目らしいｗ
速かったベルトドライブ最強だな、ちゅうか街中の出だしで負ける場面なんてあるのかK9はしらんが ＞街中の出だしで負ける場面
んなもん幾らでもあるわ 回りも自分と同じフルスロットルだと勘違いしてるバカなんだろうなｗ 普通に乗ってると、シフトチェンジでタイムロスの全くないベルトドライブが速い。
本気で加速すると、街中では非常識な高回転まで回してパワーを絞りだすことのできるマニュアルが速い。
スクーターじゃたとえフルスロットルでもエンジンを高回転まで回せるわけじゃないからね。
でも原チャリは免許がないから50ccで無理にでもパワーを引き出したいと思う人も多いかもしれないが、原二の場合はそんなに回転数上げて走るぐらいならもっと大きいバイクにしておくよって人が多いんじゃないかな？ >>80
俺のk9もメーター止まることあったよ
走り始めが多かったわ、たたくと治るけどw おまえらに質問！
この便利すぎる乗り物が壊れたら、次は何に乗るの？
今の所アドレス110にするつもりだけど、規制でどうなるんだか。
150の任意無しにするかも。 次は
アドレスの車体にバーグマンの200エンジンスワップ
もち200登録で >>109
JOGや無い、アプリオやで？
知らんのか JOGアプリオだな
事故った当時は車名にJOGついてた どなたか教えて下さい
走行3万キロのK5に乗ってますが
最近乗って暫く駐車してエンジンを再始動しようとすると
プスプスプス～となって掛かりにくくなりました
何が悪いんでしょうかね？ 言うの忘れてた
やった事
プラグ交換
フューエル1ぶち込んで30分ぶん回して走行
・・・とここまで考えてみてエアクリかなぁと思い始めた
交換してみます ・スロットルバルブ汚れ
・インシュレーター劣化
・ソノレイドバルブの劣化
この辺じゃないの？ >>123
アイドリングは至って良好だからソノレイドバルブではないと思う
インシュレーターも一切瑕疵がないから違うと思う
となるとスロットルバルブ汚れか
エアクリ外してインジェクションクリーナーをぶち込んでみる
ありがとね リーフに乗ることは「命にかかわる」 元ホンダ営業マンのユーザーが日産自動車と日産プリンスに激怒、訴訟を準備
http://www.mynewsjapan.com/reports/2205
2013年4月に日産の電気自動車「リーフ」のマイナーチェンジ版を新車で購入した北海道の
民宿経営者・村田悦司さん（40代・仮名）。自身もホンダ系ディーラーで営業マンとして働いた経験から、
長距離運転に使うことは予め販売店「日産プリンス札幌販売」に説明し、
「1回の充電で228㎞走る」と太鼓判を押されたがゆえの購入だった。
だが実際に走らせたリーフの航続距離は、新品時でせいぜい180㎞、
半年後は暖房をつけながらだと100㎞以下にまで激減した。
表示される航続可能距離も当てにならず、路上で立ち往生のすえレッカーされる事態に幾度となく遭遇し、
冬ならば命にかかわると感じた。購入前の説明がことごとく嘘だったとして補償を求めたが、
販売店と日産自動車は拒否し、「カーライフアドバイザー」を名乗る販売店支店長は
「リーフに乗るならばユーザーの方が生活スタイルを車に合わせるべき」とまで言い放った。
損害賠償請求訴訟を準備している村田さんに、リーフによってどう日常が狂わされたかを尋ねた。
【Digest】
◇「228ｋｍ走るので大丈夫」と太鼓判
◇不具合は「最初から」
◇リーフに乗ることは「命にかかわる」
◇「ホンダではありえない」
◇販売店支店長「ユーザーがライフスタイルをクルマに合わせる車」 エアクリを外してからインジェクションクリーナーを何回も吹き付けてアクセルふかして
SP武川のパワーフィルターに換えたら直った
インジェクションクリーナーだけで良かったかも知れない >>126
日本でEVに乗るのはまだ早いだろうね～
充電出来る所が全くと言っていいほどないんだもの
その点中国は進んでるな
あちこちに充電設備があるよ あちこちにあるけどなEV充電ステーション
ディーラーで試乗車を充電してるぐらいしか使ってるの見たこと無いけど でも取説に細かな条件によって走行距離は変わることくらい明記してありあそう。
リーフの一番のネックだもの。
法的な逃げ道くらいはつくってるだろう。 >>130
あちこちなんてないよ
俺は大阪に住んでるけどうちの半径2キロ圏内に一件もない
充電ステーションに着く前に電気がなくなったらどうするんだ きっとトヨタはこうなる事を見越してハイブリッドエンジンを開発したんだろうな
日本でEVが浸透するのは後20年位は必要だろう >>133
バッテリーの値段と持ちを考えると10年は値段が下がりそうにないしな、新しいタイプのバッテリーが開発されても値段が高いと思うわ 脱線しようが自分は別にかまわんよ
本スレじゃないから1週間ぐらい書き込みないことあるし 前カゴつくタイプのアドレス110が出ればもんくないが 購入して10年、晴れた日だけ通勤に乗るがまだ19300km。色褪せたがまだまだ乗れる。 話の流れから疑うのはインジェクターの問題だろう。
本来はクリーナー程度でなんとかなっていたものが、ならなくなってるわけだから。
大丈夫、オクで中古がわんさかある。お好きなものをどーぞ！ バッテリーが立て続けに盗まれたので
特殊ビスを使ったら今度はカウルが全部盗まれた
爪落ちてるしあんなの盗んでどうするんだろ そこまでやりながらバイクごと持って行かない不思議
窃盗団ではなくいたずらか近所のDQNだな バッテリーとカウルの補給場所として利用されてるんだろなｗｗｗ 他にバイクが数台あるのに
俺のアドレスだけがやられるんだよね
もう一台ある中型は何もされてない
同じマンションの住人を疑っている何となく特定も済んでるけど
居ない時間をピンポイントで狙われるから捕まえる事は困難だし
どうしたもんかね アドレスバスケット１１０を発売すればいいだけ
バーハンで販売してくれ いいねアドレスバスケット110が出たらV125乗りつぶしたあと乗り換えるわ >>157
礼には及ばんよ
……作ったのおれじゃないけど アドの空冷ってのはメンテしなくてもいいから長く所有するにはいいな。
チェーンでもないし楽だわぁ 最近の原二スクーターは大型化進んでいる中
アドレスの軽量小型は魅力的。
もう少し馬力アップしてくれて水冷になってくれると
買いたくなっちゃうんだけどな。 俺とは真逆の考えだなｗ
昔の125ccクラスは大きく重かった、もちろん50ccベースの90～100ccは小型軽量だったけどね。
それからアドレスが水冷になったら興味ないな。
俺にとってのアドレスの魅力は90～110ccクラスのボディーに空冷125ccのエンジンを積んでいることで、そうでないなら110cc以下か150cc以上にする。 高校生で17歳だけど、アドレスv125g買ったw
岡山の田舎は使いずらいか！？ 高校生で17歳だけど、アドレスv125g買ったw
岡山の田舎は使いずらいか！？ 田舎だと中速から高速にかけて少々馬力に不安があるかもしれんな >>162
空冷のメリットってなにがある？
水冷は静かで夏場の熱ダレがしにくい。オイル交換の
頻度も少ない。 >>167
熱ダレするほど長時間走るバイクじゃなかろうに
空冷のメリット
軽い
安い
メンテが楽 そもそも熱ダレ問題はアドには存在しない。
もう10回ほど夏を越えてるが、一度も熱ダレたことはないぞ。（しかもオイルは10ｗ－30）
真夏や渋滞などの懸念で熱ダレ心配があるときはアイドルストップを併用してエンジンを止める時間を稼いでやるといい。
２回目の夏に心配になって油温度の管理を徹底したことがあるが、心配になる域まで達することは殆どなかった。
かなり空冷却能力が高いし、エンジンを止めるとあっというまに冷える（オイル量が少ないのもあいまって）。
その前にすり抜け性が高いアドが渋滞でもストップ＆ゴー状態にはなりにくい。
ちょろちょろすり抜けて前へ出れるだろ。
つまり停まってはいない。
アドは実使用で熱ダレる状況になりにくいのさ。 高負荷な高速を走れるわけでもないし。
まぁアンタが空気密度の低い標高3000mの高地で使ってるのなら別だが。 >>167
水冷の失敗作はちょっとした渋滞で熱だれしまくり
クラッチジャダーみたいになるぞ
しかも一度熱だれしたら
オイルはサラサラの粘度なしになる
これに悩んで、を気に入ってたのに手放した250のスクーターがある
アドレスは多少は熱だれは真夏ならするかもしれないが、そこまでいかないな 強制空冷だとエンジンかけたままのほうが冷えるっしょ 50ccと同じ車格でありながら125ccって所がいいんだよな
街中でも買い物でもちょっと銀行に寄るにも最強だわ
でかいと止める時にめんどくさいからね エンジンのスペックを良くしたければ文句なしに水冷にしたほうがいい。
設計も自由度が高いし、騒音面でも有利。
水冷の問題は重さや耐久性、メンテナンス、価格などで、スペック以外の点ではすべてがマイナスと考えていい。
実用車としてはそこが大問題になる。 >>168->>174
なるほどねえ。
空冷のメリットは軽量小型、低価格ってことか。
熱ダレも気にならないならアドレスかな。
もうちょっと馬力アップしてくれるといいんだけどね。 5w-40の日産純正SNエンジンオイル使っても大丈夫だと思いますか！？( ¯•ω•¯ ) >>178
硬いオイルは燃費悪くなるだけで済むけど柔らかいのはオイル切れ起こす可能性ある >>176
>熱ダレも気にならない
気にならないってより熱ダレなんて起こす事がないよ
サーキットで長時間走るなら何らかの対策は必要だろうけど
普段の街乗りじゃ何の不都合もないよ >>177
車用のオイルを使っている時点でDQNです。 すり抜けはしたくないんだよな…。
だからと言って、熱ダレすることもなかったけど。
右に左に傍若無人にガンガン行くのも良いかもしれんけど、もし当たったらすり抜けで稼いだ時間など吹っ飛ぶしな…。 その考えはとても大事。
でもついノリノリになってきて、すり抜けしまくってしまう…。
事故経験何度かあるけど、追突されたり、右直や一時停止無視で
やられたりで、何故かすり抜け中の事故がない。 3万キロの中古だけど、10万キロまで持つと思いますか！？ この寒いのにアドに乗る理由は渋滞とかの時間ロスが嫌だから。
都市部在住ですり抜けないでいると、乗る意味がなくなってしまう。 すり抜けを推奨するわけではないが
すり抜けをしないなら、250スクーターのほうがあらゆる面で快適では？
いざという時は高速乗れるし >>189
メインは600だけど持ってる。
職場駐輪場が狭いのと、箱とメットインで買い物とかしたいし。
すり抜けしないのは勿体無いとは思うときもあるよ。
特に今みたいな季節は心の底では１人乗り乗用四輪などに何故、気を使わんといけないのよ？ともよく通勤時に思う。 そりゃV125をメインにしてる奴っていないでしょ
何でこれしか乗っていないと思うんだろ
俺でも400と3ナンバーの車を持ってるのに >>196
俺K5に武川のハイスピードプーリー付けてて最初は15gにしたけど
すべってる感じがしたから17gにしたら出足も中速も最高速も良くなった 400と3ナンバーて、免許の範囲の中でめいっぱい背伸びしてる感
満載www >>195は東京23区に一度もいったことが無いんだろう。
自慢の３ナンバーでいけばいいのに。
田舎モンが何故田舎モンなのかというと、人生の経験値が脆弱なんだよな。
井の蛙感を丸出しで。
23区民で、アドのこのサイズでも置くところに苦労してる人はいっぱいいる。
強引に自転車置き場に突っ込んでる人は多いと思う（このサイズだから許容されている）
駐車場を借りようものなら月に２万で安いほう！しかも数年待ちでときたもんだ。
田舎モンは、そういうこと知らないんだよな。
人生の価値観全ての基準が田舎だから。 ついでに言っておくと、本当の都会は例え小さくともバイクは非常に扱いにくい
出先で置いておくとこがない
うっかりしたら、すぐにミドリムシに取り締まられる
四輪の車のコインパーキングならいくらでもあるんだがなー >>200
君は東京に住んでてV125をメインに乗ってるの？
全然羨ましくないんだけど 本当の都会がどの辺なのか分からんけど、
俺の行動範囲で品川、渋谷、新宿は有料の駐輪場がたくさんある。
排気量制限もないから、停めるところに困った事はないけどなぁ。 >>206
駅の駐輪場って50ccまでの制限がないかい
大阪にはある >>207
駅前の公営駐輪場は排気量制限のところもあるけど、
タイムズとかの時間貸しだと排気量制限があまりない。
サイズ制限はあるからゴールドウイングとかは無理っぽいけど、
普通のバイクならビクスク含めてだいたい停められる。
https://www.jmpsa.or.jp/sp/society/parking/ タイムズの駐輪場なんてあるんだ？
２輪は駐車できません、の表示ない普通のタイムズに止めたら怒られたことあるわｗ
車と同じ料金払うし良いだろって言ってもダメだってさ
その時はマグザムだったから、ちゃんとセンサー反応したし、不都合ないと思うんだけどなー ホント駅周囲は少なくて困ることが多い
50cc制限もあったり
車の料金払っても全然構わないんだけどね・・・ >>209
タイムズかエコステーションが都内だと多いよ。
こんな感じでチェーンを前輪に引っ掛けてロックするスタイルのやつ。
http://times-info.net/info/motorcycle.html おれも何故だめなのか？知りたいが・・・
カメラの位置関係などで証拠画像としてのナンバーが拾えない場合が多いのかもな。
プレートが前後にないし。
簡単に踏み倒せるだろうし、枠内なら何台でもアリになると面倒だし。 田舎だけど名古屋駅の場合
・50cc以下なら200円/1日(定期なら3500円/月 9500円/3ヶ月)
・51cc以上は2万円の月極、100円/1Hの従量制、100円/1H(1日500円上限)、100円/1H(1日800円上限)など 目黒の駅真下の駐輪場も、使い勝手良かったな～
タイムズは、混む場所だと後から来た車の輩が
なんでバイクなんぞが場所取っとんねん
と言って苦情が入るかららしい。 >>213
盗難か何かの責任問題を避けたいんじゃないかなぁ 新型125スクーター開発中らしいがどんなのかなぁ
フラットフロアは変えないでほしいね
デザインはスズキだから期待してないけど さらにパワーダウンの8psくらいのエンジン搭載かも 欧州向けは既にABSが義務化されているが、国内向けもABSかCBSの義務化が決まったから新しく開発するしかないだろう。
112ccのアドレス110が9.1psで124ccのV125Sが9.9psだから、新型も空冷なら10ps程度だろうな。
価格が重視されるクラスで各国向けで仕様がまちまちなのはメーカーにとっても頭の痛いところだろう。
スズキにとってもアドレス110とバーグマン125が存在する中での微妙なポジションだしね。 空冷ラインは既存のものを使い廉価版に徹してほしいわ。
エンジンは110のみ。
燃料タンクは増
平床おおきくするため10インチ＝タイア安価
アドレス110モデル登場したときのように。
そして別途に対PCX・NMAXとして13psクラス最強とうたい水冷投入＝こちらは豪華設備搭載
なんとクルーズコントロール付き！で38万 >>221
バーグマンは200ですん
それに110の9.1psやSの9.9psは排ガス規制に対応させてない仕様での数値
海外で出てる最新の空冷125は8ps台とかも結構あるよ >>224
バーグマンは125もあるよ、国内で売ってないだけ。
水冷OHCエンジンで12ps、ABS付きもある。
それに110ccが排ガス規制に対応してないって、どこの国に住んでるのｗ スロットルバルブの掃除初めてやったが
これ二回目からはメットイン外さなくても出来るな
エアクリも外さずに出来たわ アドレスVバスケット・バーハンドル・13インチ2.75出てくれ ユーロ4のクリアはまだでしょ
来年の６月まではみな生産して９月に新型・廃盤ラッシュでしょ スクーターのホイール大径化はタイやその他東南アジアの為だよ
悪路が多いから小さいホイールだとまともに走れない
日本は各メーカーからスルーされている存在
こんな規制規制ばっかりじゃ作る気も失せるでしょ 日本でも13インチ以上は欲しいね
大径タイヤ乗ると戻れないぞ つーか、原二に乗る人はもっと大排気量のバイクに乗った経験も豊富な人がほとんどなのに、そこで変な能書きを垂れるバカがいることに失笑したｗ そんなことない。
これしかない人もいる。
ちょっと夢見がちだけど。 >>237
「ほとんど」という日本語の意味を知ってるか？ >>236
東京に住んでる奴はV125メインで乗ってるらしいぞ GとＳ、どちらのが乗りにくい（フラつきやすい）ですか？
そこまで違いはないでしょうか？ 大して変わらんだろうけど
強いて言うのなら車重が軽いGかな アドの場合は10インチなので磨耗すると片減りする。
これは構造＝小径であるがゆえ避けられない。
磨耗してくると極低速は影響を受ける......がバイクはバランスで乗るものと修行しよう！ ハニービーとか言う安物のタイヤを付けたら
見事に真ん中だけツルツルになった
しかも磨耗するが早過ぎる
やっぱタイヤはブリヂストンに限るな V125のフロントフォークのオーバーホールに正月挑戦します
ガイドメタルとリングをいれるのに有名な裏技塩ビパイプを利用しようと考えているのですが、何πの塩ビパイプを買えば良いでしょうか？
ご教示願います。
ノギスで図ることも考えたのですが、フロントフォークのどこを基準に図れば良いのかわからず困っています 儲かる儲からないではなく、法改正があるので今売ってるバイクは全て売れなくなるよ。 >>250
２種類も作るのはコスト的に合わないだろ 新型は今はマニアックな11インチタイヤで出して11インチを普及させてほしい。
そして15馬力出るエンジン持ってるんだからそれをスクーター用に手直しして積めとw そこで通勤リニアV200Gですよ！
バーグマンも400になったし
デザインは125G、125S踏襲で
CE47Aはイヤドス バイク屋で聞いたら、前はV125売れてたが、今はPCXとアドレス110
が売れてるらしいな。
V125も設計が古くなってきたし、廃盤になるのか。
110にはVついてないから、別のVシリーズ作るのか？ そらまあ、アドレスはＫ７以降は性能低下と価格UPを繰り返してどんどん魅力を失っていったからな。 >>214
わざわざバイクを受け入れるメリットがないからだろ
現状で十分利益が出ているなら様々なトラブルが予想されるバイクと車の混合駐車に敢えてチャレンジする物好きはいない 凄いなｗ
フロントタイアを80/90-10にすれば115kmに最高速はもっと伸びるぞｗ 110ってかっこ悪くね？
足元に物を置けなくなるし >>258
何万キロですか！？俺は3万キロでギリ100km！！ >>261
35000キロくらい
バイク屋に言わせると俺のK5は当たりだったらしい
外れだったら85キロくらいしか出ないって言ってた アドレスで85キロは当たりとか外れとかの範疇ではなく、どこか壊れてるね。 >>268
どこがどうかは色々だろうが、どこかが設計範囲ではない＝まともではない。
既にとても危険な状況だろうと思う。 >>263ウェイトローラースライドピースベルト交換したら治ります！あとオイルかな。 初めてブレーキオイルを交換した、
0.5リットル缶なので大量に余った。
次の交換には使えないだろうな(´･ω･｀) エンジンオイルだけど開封して何年も経っているものを
使っているけど全然大丈夫。普通に使える。 K5が発売されてすぐに買ったけど
85キロしか出なくて速攻で売り飛ばしてシグナスに乗り換えた事がある >>274
まぁそこまでシビアにならなくてもいいかと思う。
原付だしね。
これが車が重かったり高速域を多用するマシンなら別だけど。
どのみち劣化は進むので、思いつき交換でOKさ。 新型アドレスはエンジン110ccでいいから
10インチタイヤで足元広めでお願い ttps://www.youtube.com/watch?v=8WHbTFM4ulw
これは、アドレスV DQNオヤGによる犯行ですか？ 今日、おれもフルードを換えた。かなり昔に開栓した残りがあったので。
メモ書きによると6年前のものだった。小瓶にわけて密封、冷暗所保管していた。
さすがに新しいフルードだとタッチが良くなる。グッグッと剛性感が増す。
アドスレはアホが多いから、交換不要論者もいるが・・やはりマメに換えたほうがいい。
劣化するとキャリパやマスタシリンダの固着を招く。
アドですら部品としてキャリパーシール￥900 マスタシリンダー￥4000するし
自分で換えるならスナップリングプライヤが￥1000くらいするし....
はじめからフルードをまめに換えるほうが安くつくというもの。 でもってよくいわれてるのがフルードは塗装を侵す！ というもの。
ふと、あの白乳化したボディの足元にお試しで塗ってみた。
いまのところ元色に戻ってるが・・・続くのか？
実験結果を待て！！ 塗装面に垂らしとくと水ぶくれみたいになってペロッと剥がれるよね フルード交換してフィーリング変わるわけないじゃん。
変わるのはフルードだよ。 近所に停まってる125Gが7万㌔走ってたな。
すげーもんだ。
7万㌔まで走らせられるなんて羨ましい。 それ俺のじゃないか？ｗ
壊れないし、趣味性がないから
乗り換えるきっかけがない。 >>292
変えてない。
エンジンはオイルとプラグ以外変えてない。
最近気づいたけど、エンジンを切ったとき「ギャン！」っていうときは
圧縮が良いのかエンストしにくい気がする。デコンプの関係かな 俺のは「ゲルググ！」っていうときはエンストしやすい気がする。 俺のは「ドム！」っていうときはエンストしやすい気がする >>294 295
のエロい人達！ガンダムで例えて！ >>293
走行3万超えて始動が悪くなってきたから
そろそろ圧縮が抜けてきてるのかなと思ったけど
原因は別にあるんだろうか >>297
アクセル捻らないと掛からないのって朝一とかの一発目だけじゃない？
エンジンが温まってる状態では直ぐ掛かるのなら圧縮抜けではないよね >>300
原二の中でも、おまわりさんに止められる可能性ナンバーワンスクーターです！ 警官もばかじゃないので前のvステッカー剥がさん限り50ccと間違って止められるなんて事は起こらない >>303
なんじゃこれw安すぎw
関東方面でしか売ってない テール周りがなんかアドSっぽい
ttp://picture.goobike.com/850/8500168/J/8500168B3016103101102.jpg 初期型アドレスV100に乗ってた時は良く止められたもんだわ
あの頃は原2って今みたいに沢山走ってなかったからね
V100は3台乗り継いだな
2stだから2万も走れば終了 レッツ１１０って異常に安いけど大丈夫なの？
最近ネットのセールでモニター内蔵のヘッドレストを安く売ってたんで買おうか悩んで調べたら、法改正で現在は違法になったので車検通らないってわかってやめた。 中国ってバイクが禁止されている所が多いのに
何故作ってるのか不思議だ
都市部は電動バイクばかりだからね 名探偵コナンじゃないが、中国製の電動スケートボードなんかも良く売ってたよね。
簡単に買えるけど使うと違法になるやつ、サーキットにでも行って使えば問題ないのかもしれないけど。 >>309
より過酷に使われるレッツ2は五万キロ持つのに 3万5000kmのGの中古買ってきた！
何か初めにするべき事ってありますか？！ 何をするべきか他人に聞くような人が
35000kmの中古とか買っちゃいけませんよと… まずバイク王に電話することだろ。
で見積もり額を知って愕然とすることから全てが始まる。
そう、そして気づくんだ。
大きな過ちを犯した！と。
そして罪は罪と認めて償いをすればいいかと思う。
まず最初にすることは自分の過ちに対する償いからだよ。 まずは、整備済みと言っても怪しいもんだからオイルとオイルエレメントを交換するな
これは自分ならおそらくする（よほど信用できそうなバイク屋で買ったのなら別だけど）
ブレーキシューはちゃんと残りあるかな？
後は、ベルトとウェイトローラーの点検 理想は交換
こんなもので、あとは調子が良さそうならぼちぼちでいいよ。
これまでにちゃんとメンテされてる車体なら、まだ当分のあいだは致命的な故障はないと思うよ。 それと忘れてたけど、エアクリーナーも交換したほうが多分いいな
安いものだしね CF46A-570***ってK7のGタイプリミテッドになりますの？
562365からリミテッドになる様ですが・・・。 エンジンもフレームもリミッテッド装備も後付けや交換でどうにでもなる そこからごちゃ混ぜで作るよってことだからフレームNo.だけではわからん 現に俺のうんこK9はノーマルにリミテッド装備してエンジンはV125Sのを積んでる 正規のフレームナンバーの話であって
ニコイチがどうとか誰も聞いてねーから >>325
K7 CF46A-562365～
K9 CF4EA-100047～
>>324
今さらK7リミテッドの話だから新車が現存してるとは思えん
新車ならナンバーなんか気にする必要なんかないだろ
中古ならなおさら信用出来んわ >>327
小さい車種が欲しい人にはそこそこ売れてるけど
規制後は旨味が減った感はあるね まぁ人生初の車体なら勉強代と思ってイジリ倒すべし。
・タイア交換 前後
・液体類の全て、オイル・ギアオイル・フルード
・駆動系 これは程度に依るけどウェイトローラーから順次必要なものを換える 昔50ccのスクーター乗ってた事あるけど、まったく感覚変わらんな。
ブログとか見てて50ccの感覚で乗ったら驚愕するとか見たけど、エンブレのかかり方も加速も取り回しも何ら変わらんがな。
でも、確認の関係で一発試験落ちました・・・orz どなたかK5の車体を手放そうとしている方いますか？
売っていただきたいのですが…
千葉、東京近県なら引取に伺います、よろしくお願いします。 これから新車で買うつもりだったけど、k5
欲しくなってきた yokohamaだけどどう？20000キロ値段いくら位希望 需要ないかもだけど、規制後のK9なら良いタマ持ってます。
バッテリーとプラグ、前後タイヤ、前ブレーキパッド＆後ろシュー、駆動系新品で、今日吸排気バルブとエアフロ掃除しました。
同じ内容でメンテしたK7も有ったけど、一昨日15万で売れてしまった(；´Д｀)
K9は人気無いみたいだからあんま金かけてメンテしたのは失敗だったかも(>_<)
格安でヤフオク行きかな(T_T) >>342
K9は新車でもまだ買えるとこ結構あるしな >>343
あぁ…失敗したかも(；´Д｀)
K7残してK9売ればよかったよ。 K9の新車在庫がまだあるというより
店がL3をK9と勘違いしてるのでは >>345
売ってしまったK7は1万7千キロでした。
手元には不人気のK9、2万6千キロが有ります。
乗るか、売るか、悩み中(；´Д｀) >>342
個人？業者？タイヤは新しい？
そのk9は加速時のジャダー出てる？
東京だけど自賠24ヵ月入って総額幾ら？ ぶっちゃけ言うと今は台湾製スクーターのが速くて面白い
最近輸入するバイク屋が増えてきたから
俺のK5がぶっ壊れたら次は台湾製を買おうと思っている >>348
良い値で売れたね
どのバイクも買うと愛着わいて手放すと後悔するよね うちのアドレスは何度かコケているし売っても1万になるかどうかだと思う。
愛着もあるし通勤用や100km圏内の足用としてそのまま乗り続けるつもり。 >>349
個人売買でタイヤは新品です。
ジャダーというのはクラッチとかのガタガタ音の事だよね？出てないです。
駆動系はメンテ済みでベルトとローラー交換しました。
ローラーはK7と同じ重さにしたからノーマルのK9よりは少し加速がパワフルになってます。
売れるならば下手に乗って傷みが増える前に売ってしまおうと思います。車体11万プラス自賠責でどうでしょうか？ ボアアップして駆動系さわるならむしろK9の方が割安で信頼性高い。 ポン付けでうるさくなく見た目もそこそこな社外マフラーって
どんなのおススメでしょうか？
予算３マソで。 K7乗ってるけど
前乗ってたK5の方がクラッチ繋がるのが明らかに早い
K7にするならクラッチスプリング変えて
GPクラッチキットにしな
プーリー変えて最高速上げて
WRで加速も上げる
プーリボスも抵抗少ないのに変えて
マフラー
パワフィル
CPU調整
で爆音120km/hオーバーでぶっ飛んでいけよ珍走ども
なめんなよステッカー貼るのも忘れんなよ V125でマフラー換えてるおっさんを見ると悲しくなってくるのは俺だけか？ ほんとそれ
こんな足車弄ってるの見ると
あーこれしか乗れないからこれに金掛けるんだろうな、
と思っちゃうし思われたくもないから
ノーマルで乗ってる 俺は単純に速くしたいから駆動系だけいじってる
マフラー交換なんて恥ずかしくて出来ない >>357
信頼性高くても出足の鈍臭さはどうにもならんぞ >>363
駆動系さわれば何とでもなるし規制前にも簡単にできる。規制後パワーダウンはボアアップで規制前後関係なくなる、腰下は一緒だし。 >>360
だってノーマルマフラーあの真っ黒いマフラー
なんかヤダ。
ステンレスにしたいんだよ
それと性能がどうのとかはどうでもいい
あくまでもドレスアップ目的 >>365
ECUも点火方式も違うのに規制前に簡単にできるわけねえだろ >>366
その「ドレスアップ」ってのが、恥ずかしくてできないわ。
普通に走れればいんじゃね？って思ってるから。 >>367
駆動系の話なのになんでECUとか点火方式が出てくんの？ バイク全般にドレスアップは自己満の世界
それを理解できる少数の人間には評価されるかもだが、大抵は無関心か
または「ガキだな！馬鹿だな！」て感じ
ルックスだけならまだしも無関心でいれるけど、騒音出してたら...後はわかるよな。 >>369
おまえもしかしてK9をボアアップしてK7までのクラッチやローラーに変えたらK7=K9だと夢見てるのか？ 誰もそんなこと言ってないのに
日本語読めないとどんどん脱線していくのな >>372
やっぱりな
ノーマルのままでドレスアップ興味ないならそれはそれでいいじゃん
おれは爆音マフラーなんて求めてない
静かな方がいい。ただ
ステンレスマフラーにしたいだけ。
それわからないから
>>373みたいのが出てくる
ガキかよｗ >>379
車種によってはあるけどV125には無いな ガタイがデカクなるから原付サイズが欲しいなら今のうちだぞ 個人的にはそこそこサイズでかい方が一種と区別してもらえやすそうだからなぁ。
このスクーターほんとなめられるよね、一種二種関係なく俺の運転がイラつくだけなのかもしれんが。
60kmで走ってたら後ろから来たミニバンにクラクション鳴らされて幅寄せしながら無理矢理追い抜きかけられた時は本気で怖かったよ。 マフラー変えたいってレスしただけで煽り、バッシング
くだらねーそんな馬鹿の集まりかよｗ 質問です。
突然、ヘッドライト、メーター、テールの明かりが暗くなってしまいました。
どこが故障したのでしょうか？
よろしくお願いします。 >>389
バッテリーの電圧が低下してるんだろうな。
寒い時期はしょうがないところだけど、
バッテリー自体が弱っている可能性もある。 >>391 >>392
ありがとうございます。
バッテリーは大丈夫みたいなんです。
それとヘッドライトの球も変えたんですけど、ダメです。 バルブ交換してるということはバッテリーも換えたのか。
車齢はどれくらいだ？
スタータの回りはどう？
リレーの点検方法＝テスターが要るが。
http://ameblo.jp/lightwaver/theme3-10012532855.html >>394
この症状が出てから３日ぐらいたつんですけど、セルは元気に回るんで大丈夫だと判断しました。 >>395
セルは元気に回ります。
平成19年5月に購入して74,000㎞走ってます。
バッテリーは変えてません。 バッテリー電圧低下してるならウインカーがすぐ反応しなくなったり点滅速度や間隔もおかしくなる
明るさだけがおかしいならアース不良 それなんか前例あったよね。発電系統だっけ？覚えてないや H19年の購入ならK7以前だから、照明回路は発電機直結の交流系統だよ、バッテリーとは完全に別系統。 グリップヒーターをライトから取るから
交流が来てる方が好きだな。
ヒーターにレギュを通った直流はなんとなく
もったいない気がしてｗ
なんで後期型はライトをＤＣにしたんだろ。 スピードメーターのバックライトが若干消えかかってる感じがするんですが、こんなもんでしたっけ？
何か、細かく点滅してる様に見えるのですが。 グリップヒーターって必要か？
タイチのグローブで充分だが 必要か？ってお前アホやろ
必要な人は必要だしそうでない人は必要ない。それだけの話だろ ハンカバ＋グリヒの快適さを一度味わうともう戻れない
言うなれば防寒グローブは東京で室温15度の重ね着
ハンカバグリヒは北海道で室温25度のパン一でアイス
まあ好き好きではある アドレスV125G、K7モデルを中古で購入したのですがサイドステップって元々標準で付いているものなのですか？ サイドステップ？
サイドスタンドの事か
それともタンデムステップの事か やはり標準だったのですか。
買ったところで
「カスタムポイント ・大型リアキャリア ・盗難防止アラーム ・シガーソケット ・サイドスタンド」
と書いてあったのでこれだけ特別だったのかと思っていましたが、他の所有者のブログとか見てるとみんな付いてたので。 Ｇにはアクセサリーソケットは付いているが、シガーソケットは付いていない。 >>407
発電ローターとレギュレター交換をすれば直る。
気の毒だが5万程用意してバイク屋へ逝け！ >>419
このスレ的に言うと、シュガーライターだな。 サイドスタンドで思い出しましたが、エンジン起動中にサイドスタンド降ろすとエンジンが停止するんですがこれって正常なのですかね？
最初故障したかと焦りました。 >>422
正常だよ
けどイグニッションをちゃんと切らないと異常になるから
お気をつけあそばせ >>426
異常ってのはバッテリーがあがるって事だよね？ >>428
ああ、最初やらかした
じみーなあがり方だから最初わからんかったよ サイドスタンド立てると他のバイクでもエンジンが止まる様になっているんでしょうか？
アドレスだけですか？ ハンドルカバーってお前ら還暦前のおっさんか？
格好の悪い
もしかして風坊とか付けてないだろうな？ 昨日2りんかんでオイル交換したんだけど
SOD-1って添加剤で出ていて一緒に入れてもらった
カーボン咬みを除去してくれるんだってさ
始動性が良くなるといいな 艶出しにタイヤワックスとか塗ってると滑るからステップボードに滑り止め貼ってみた
耐久性はわからんが…
http://i.imgur.com/8OayOtN.jpg バッテラ外してもとに戻そうとしたら四角ナットとボルト紛失…
バイクやさん行ったらくれるかしら(´・ω・`) >>437
有料で1000円になります。m9<乞食にやる物はねぇ！ >>437
ヨドバシで売ってる。KITACO製で400円くらいか 後輪を手で回すと駆動系のカバーの中からゴロゴロ聞こえるわ😢 >>436
おぉー、丁寧に仕上げたねぇ！
もし剥がれ始めたらランニングコストと共に報告して欲しい。 >>443
ありがとう！
一月程乗ってみての耐久性や使い心地のインプレも報告しに来ます！ >>445
そうです！
脱脂して角にアールつけたので多少は持ってくれると良いのですが… >>436
ガソスタに置いてある洗車機使った人用のタイヤワックス塗りたくってるバイクはもしや？ >>447
ありがとうございます！
>>448
一応キタコからもステップボードの滑り止めは出ているのですが金属パーツのギラギラした感じがどうも苦手で貧乏臭いですが自作しました笑
>>449
貧乏でもタイヤワックスはちゃんと買ってますよ！ >>451
何だバッテリーの事か
素でわからんかったわありがとう
あのネジなくしたら不便だよなぁ
親切なバイク屋だったら廃棄品の中からくれるかも知れないけど
日頃の付き合いによるな >>1
新型アドレスV125が出るそうだが、12インチアルミホイールでお願いしたい
アドレスという名前で出すんだろうか
内容はシグナスみたいな奴だろ？妄想だけど。 >>437ですがスズキのバイク屋さん行ったら貰えました
仮面ライダーの立花モータースに居た従業員みたいなお兄ちゃんありがとう >>458
∧ ∧ ┌────────
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ いらないボルトや部品は捨てるより人にタダであげろがポリシーなんだろ っていうかあのターミナル周り考えた奴池沼だよな
四角ナット落ちない様にしとけよ てかレッツ2みたいにワンタッチのカプラータイプにすれば良いのに。
あれがあるのに何故にネジ止めなのか謎すぎる。 アドレスは１４インチタイヤ
レッツ１２５は１２インチタイヤ
このご時世で２種も発売するか微妙だが
似たような物造るならバーディー１２５のほうが現実的 レッツ110あんのに125も出すの？
アド125の新型はないな レッツ110ていうアドレス110よりも格安路線ありえるの？
むりやろ？ 今の車体でもそこそこの速度を出すと安定しないだの
文句言う奴が居るのにレッツの車体に110とかいらんわ
燃料タンクも4.8リットルとか給油頻度が上がってめんどくさいわ >>461
∧ ∧ ┌────────
( ´ー｀) ＜ 不器用カーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ >>463
∧ ∧ ┌────────
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ 他のメーカーは150㏄に注力するようなこといってなかったか？
スズキもそれにのるなら125ccは出ない。 150ccは高速乗るにはパワー不足だし原2のコンパクトさもないから中途半端 駐輪場が１２５迄なんだから、まずは２輪駐車場か駐輪場が２５０迄受け入れるとか
なんか変化がないと１２５迄が実用で、それ以上は趣味車輌の位置づけは
変化しない だからこのサイズだからこそアドレスを選ぶんであって
極論を言えばこのサイズを捨てたら俺もアドレスを捨てる >>475
だよな
アジア？で150がメジャーな排気量だからそれをそのまま日本に持ってきてるんだろうけど
日本で150はかなり中途半端な排気量だよ こっちの駐輪場は50ccまでなんだよな
電車なんて滅多に乗らないけどたま～に電車に乗る時に非常に不便だ
昨日バイク屋でアドレス110を見たけど前後がすげー長いな
あれじゃとてもじゃないが乗る気になれない >>478
いかに日本の市場が無いかって事だわな
日本の市場が魅力的なら、せめて200とかにしてくるだろうが
そんなもの専用設計するほど魅力もないから
海外にあるものを持ってくるだけでさ ただ排ガス規制対応のマイナーチェンジで出るんじゃね？
あわよくばボアアップ150もラインナップに入ったり。 いくら150ccになっても、これで高速を走るのは自殺行為だわ Cランク校の優等生ががんばってSランク大学に入ってもSランク学内では最下位だったって話と同じ 今回は初めて自分でバッテリー交換をしたいと思い、
Amazonで3,500円の台湾ユアサバッテリーを購入しようと
考えておりますが、新品でしょうか？
よろしければ、皆さんのバッテリー購入所と価格を教えて下さい。
よろしくお願い致します。 アマゾンでなくヤフオクのバイクパーツセンターで買え！
アマより安く、回転率もいいから新しい。 自動車専用道路走るのも自殺行為だわ
周りの流れに合わせると80～90で巡行させないとダメだし 中古で買ってまだ未整備なんで、いつ止まるかビクビクしてます＞＜ 坂道にサイドスタンドで止めたら、数秒後に風で倒れた…
ブリーキレバーが曲がって、ミラーがぶっ壊れたお…(´･ω･｀) ダンロップD307A 110サイズ入れた方いますか？
D306はすぐ減るので、センター溝なしにしたいのですが。
車体に当たったりはしませんか？ >>488
台湾ユアサ YTX7A-BS 液別
バイクパーツセンター＠アマゾン
液別買え確実に新品だから
注入済みはいつ入れたのか不明だから中古も同然 台湾ユアサバッテリーいいよ
安くて長持ち
上にあるとおり液別がベスト 俺はリチウムイオンバッテリーに換えた
1週間放置してもセル全開で回ってくれる なるほど。液別がいいのですね。
皆さんありがとう！ 液別買うなら密閉バッテリー対応の充電器持ってるんだろうな
液入れただけでも使えるが性能と寿命は確実に落ちる 液別あればいいけど希硫酸は危険物だから本当は販売者が入れて販売しなければならない。硫酸は鍵のついた保管庫に入れておかないといけないとかね。 >>506
シャッター付きのガレージに入れているけど？ カバー外してサイドスタンド+ブレーキレバーゴムで縛る 台風が来ても風で倒れた事なんて一度もないけどな
どんな停め方してんだ？ 台風の威力が地域によって違うことを理解できてないなんて
どんなアタマの悪さなんだ？ >>514
そんな地域に住んでるお前がバカって話だろ
大阪は台風も来ないし地震も来ないし行きも積もらないし
至って平和だよ ゆとりは知らんと思うが大阪でも過去凄い地震があったのじゃ
雪も首都圏ほどじゃないけど積もる日もまれにある
何より油断してるとバイクや社外パーツが消えるのがほんま糞
大阪民国はバイク乗りにとって平和じゃないよ 倒れた話しの最初の文の「坂道にサイドスタンドで」て部分を読みとばしてないかな？
上りか下りかは書いてないが坂道でサイドかけたら、倒れやすいのは当たり前。 また雪道がどうのバスがどうのって喧嘩すんのか
本当にレベルの低い人間の乗り物だな ID:MzwVA2P7
幸せ回路快調そうでなによりw サイドスタンドを使って倒す人が多いから使わない方がいいと
買ったときに言われた。 バイクだとギアを入れたままサイドスタンドで停めてる。スクーターはブレーキレバーをロックしてサイドスタンド。大阪湾岸の海沿いなんで風が強い時はそうしてる。
台風の時はガレージに入れるけど。 ブレーキのロックができないスクーターの場合
平地ならサイドスタンドのほうが風に強い
傾斜のある場所での駐車はセンタースタンドが絶対
これだけのことやで アドレス125、個人売買で6万5千円で3万キロってどうですか？一応基本的な機能は問題ないみたいです。このバイクの3万キロって通過点？ んなもん何とも言えんけど、ちゃんと整備されてる前提で言うなら余裕で通過点
消耗品とオイル交換程度しかしてない俺のでも6万km >>529
前の持ち主が3万手前位で駆動系やら換えてるのなら問題ないけど
換えてないまま3万だとヘタリが出てる距離
その辺を自身で換えるとパーツ代だけで1万ちょい掛かるよと 運転荒い人でベルト5万持ったから
4万でも大丈夫っぽいけど、俺も3万で変えてるわ。 529です。レスありがとうございます!2オーナー目で現状渡しってことなんで、多分何らかの不具合ありそうですが、修理しながら乗ろうと思います。 >>534
乞食らしい安物買いの銭失いって奴？
売った乞食も儲かったし、買った乞食もﾎﾙﾎﾙしている事だし
乞食界的には、Win Winだけど後から文句言うなよーｗｗｗ 修理に4万は見た方が。
弄るのが好きな人向けの個体だな
それにしては高いけど >>529
このクラスのスクーターはだいたい6万kmで全体的に寿命が近づいてくると思うので、3万kmならその半分ぐらいだしまだまだいけると思うよ。
タイヤやブレーキの状態はどうでしょう？
そのあたりが大丈夫なら、6万5千円は別に高くないと思いますよ。
実際に探してみるともっと高いしね。
エアフィルターとオイルフィルターとオイルはまず交換したらいいと思います。 エアフィルターはけっこう放置されて、ポロポロになってるケースが多く、それが崩れて吸い込んだら深刻なトラブルになる場合もあります。
このあたりは自分で簡単にできるしね。
駆動系も交換したほうがいいけど、自分でできる人じゃないならけっこう工賃が高くとられるので、すぐにて感じじゃなく、なんとか安くすむ方法を考えるとかがいいんじゃないかと。 それと、もう買ったのならしかたないけど、フロントフォークのオイル漏れをおこしてる個体なら自分なら買うのはためらうかもしれません。 丈夫ってだけじゃなく、パーツが豊富で安く入手しやすくて、しかも交換が簡単なのもアドレスの長所だからな。 それは言える。
多量に市場に出回ってるので新品・中古部品が山のようにあるのはうれしい。 >>536
4万あれば定番のヘッドからのオイル漏れにも対応出来ますからねー
あと3万キロ言うけど年式も大事よ
K9あたりだと良いけど10年落ちのK5はもう色んな所がヤバいから ベルトの話だが、デイトナの強化ベルトに交換したら5000キロでちぎれそうになった
純正に交換してから1万キロ以上走ってるけど問題なし
外品の強化ベルトよりも純正の方が強い事を知った時はたまげたわ 沖縄の事故はアドレスだった。
そもそも誰の所有だったのかが？が問題。 おれはデイトナベルトで27000kmを走ってるけどな。
あと3000は使う。
道具は使い方次第。 メーターケーブル切れたわ
キタコのが安かったけど怪しいから純正にした 2014年2月の大雪時は参った。
会社から自宅まで約７kmのうち、V125Gで走れたのは２～３kmで
あとは押して歩くしか無かった。
深い積雪と降りしきる雪の中、力ずくで前進したが自宅まであと15mと
いうところで脚がつって力尽きた。
でももしV125Gより少しでも重たいバイクだったら、ずっと早く力尽きていたはず、
と思うとこのバイクで良かったと再認識。
押し歩きには２時間ほど費やしてその間に手袋や靴の中までびしょ濡れになって
普通なら凍傷になるところだったけど、重作業のためか全然凍えなかった。
大雪のニュースで手袋せずに雪かきしている人を見て不思議に思っていたが、
そういうことだったのかと納得。 >>550
K7は何故かシリンダーベースガスケットが死んでオイル漏れを起こす個体が多い
それを除けばK5と比べてウィンカーインジケータが付いてたり
フロントウィンカーもキラキラして綺麗だし、リアサスもレート見直しで乗り心地が良くなってたりと
V125Gの中では最高の完成度と言う人も(規制前最後のフルパワーだし) K7以降のフロントウィンカーのギラギラ感は逆に安っぽく見える あとクラッチスプリングのバネレートの変更でK6i以前に比べて出だしが少しもっさり そのもっさりでも他の車種に比べたら
社外品かと思うような高回転仕様w
アドだけだろ社外品で緩いスプリング出てるのなんてw K7はメーター針のプチ固着？が唯一の不満
叩けば動くけど、毎朝毎朝叩いてたら、カウルがガタついて低速時の騒音が煩くなった
速度計は動かなくても我慢できるが、燃料計が動かないと不便なんだよなぁ
固着が激しいと1週間以上余裕で動かないままだぜ >>559
だったら、リコール対象じゃねーの？
最近張りつきは少なくなったが。
自分で整備してると分かるけどスズキの見えない駆動系とかガサツに出荷してるのな ガソリン、どれくらいまで入れられるの？
極端な話、キャップ寸前くらいまで入れても大丈夫なのかな？ すまん、キャップ寸前は常識的に絶対ありえないよね。
有人のスタンドで満タンって言ってどれくらい入れてもらえたか確認するのが確実ですかね？ >>564
ぶっちゃけ口切りまで入れてキャップ閉めて溢れるくらい入れても問題は無いよ
普通に満タン入れるならキャップ口付近まで燃料が来てエア抜きでコポコポなるくらいで充分だよ 普通にドクドク入れたら5.2くらいで
エア抜きながら時間かけて入れたら6.2まで入る >>561
リコール云々じゃなく動いてな状態で運転したら違反 センスタ立てて後輪手で回したら、ギア部から結構唸り音？がウォーンってするんだけど…
これってヤバいっすか？現在3万キロ、ギアオイルは2万キロ時に交換済み。 >>570
ベアリング交換です。
ありがとうございました。(^o^) リアのベアリングは珍しいなぁ。
むき出しではないのでなかなか流れないと思ってたが。 >>572
アクスルじゃなくて
ドリブンファイスのベアリング破損なら結構事例はあるよ
まあ、ある程度距離乗れば少なからずベアリングから音は出るけど
程度によっては要交換だね ベアリングならグリス打ち直しで良くなるんじゃねーの？ デフオイルでも入れときゃいいでしょ。
ベアリングは3万キロくらいじゃまず粉砕しない
走ってて明らかにやばい音が仕出して抵抗を感じるようになったら粉砕する前に交換で >>574
普通はならないよ、音が出たり、ゴリゴリしたら交換 >>570
自分で駆動系バラすの出来るなら、ドリブンかギアのベアリングか分かるだろ、軽くウーウー鳴る程度だとドリブンの可能性大だな リアタイヤがほんの少し動くから
ベアリング交換させられた。
ガリガリ逝ってから交換だと思うのだが？
もしくはホイールのネジ穴かな？
悪徳バイク屋 >>579
ガリガリいってからでは遅いんだよ
ポンコツよ >>579
リアタイヤのベアリングのガタつき分かる程度までガタ出てたらギアオイルだだ漏れになるだろと思うの
多分騙されてるな アドレスV125はウインカー消す時にコツがいると聞いた事があるのですが、何か他の車種に比べて消し難いのですか？ >>582
グリップとスイッチの間にカウルの結構な出っ張りがあるから
親指を大袈裟に外から回さないとスイッチに指が掛からない 世界一親指の短い人間でもない限り別に気にならんと思うけど ウインカーよりもライトのHi/Lo切り替えがやりづらいわ
親指を立てるような感じで操作しなきゃならんし ブルーコアに密かに期待してたのに
8.2psとか無いわ、どうせトリートみたいに
ケツから蹴っ飛ばしたくなるような鈍亀加速だろうしw
燃料ポンプもおみくじ仕様だろうしヤマハ信者じゃない限り購入対象にもならんわ >>590
出力＝係数×トルク×回転数、最大出力は高回転までトルクの落ちないエンジンを作れば出力は大きくなるが、これはATではあまり意味を持たないので実際に乗ると乖離が大きい。
最大トルクはアクシスZが0.99kgf･m／5,000rpmでトリートは0.91kgf・m／6,000rpm、つまり5000回転でのトルクやパワーはアクシスZは１割以上大きいってことだろう。
ATのセッティングの違いは不明だが、エンジンの潜在能力はかなり違う、あとはレビュー待ち。 8.2psとかの鈍亀馬力だから低燃費なんだろな
K9以降も燃費がいいとか言われたけどそりゃ吹けないようにしてるから燃費いいだけなのに 安い110クラスがライバル、中間加速はトルクがあり110より楽だろ、
メットが２個入るのは、おｋ アドレスV125Sの最大トルクは1.0kgf・m/ 6,000rpm、車重はアクシスZとほぼ同じ。
セッティングの差が不明なので現時点で加速の差はわからないが、エンジン特性だけ見ると5000rpm＋α程度までのパワーはクシスZのほうがわずかに上だろう。 それなりにトルクがあるのに8.2psじゃ
上が異様に伸びないエンジンだろな
弄ったらどう変わるかは分からんけど… てか、アドレスで7000回転以上回るって
アクセル全開にしてもなかなか無いからね
全開でも7000回転以下で変速していくらか
7000以上回るなんて80km/h以上に
なってからの領域だからな 俺のオンボロK5は加速も最高速も国内原2スクーターでブッチギリの性能だぜ K5乗りの自分、125Sって乗った事ないんだけど、ホントにダンチに遅いの？デジタルメーターとかうらやましいんだけど。
キタコのデジタルメーター付けたら最高速が100キロを超えなくなってしまった… スクーターはあまり馬力は出せないよね
高回転型にするとクラッチシューが遠心力に負けて
吹っ飛んでいくからな >>598
デジタルメーター付けてんのにデジタルメーターが羨ましいとかイミフなんだよ >>598
イタコのデジメってピックアップはどんなん？
純正メーターワイヤーから取るやつ？ イタコのイ～タロ～～～ ちょっと見な～れ～ば～～～ K5に乗ってて不便なのはメーターにウインカー点滅ランプがない事
ウインカー自体LEDに換えてるからカチカチ音がしないので不便 ウインカーインジケーターぐらい自作で付ければいいのに
ネットにいくらでも情報あるし特に知識なくても丸パクリでいけるぞ
リレーのカチカチ音はダサいからあえて音しないのに変えてる ウインカーのカチカチ音、本当うるさすぎ
あの音のせいでウインカーを出すのが嫌になるわ(´･ω･｀) >>600
598でいす。やっぱり純正で付いてるのが羨ましいじゃん。
>>601
そう、メーターワイヤー接続する奴。タコの反応はアナログメーターはステッピングモーターだからかな、いいよ。キーオン時のデモ機能も有るし。液晶の方のレベルメーター？のタコも有るけど二つも要らねーし。
その割に表示が、トリップかオドか時計かしか表示出来ないし、切り替えるのが面倒。
キーオンのトータル時間と、平均速度も出るけど要らない。代わりにウインカーのインジケーターでも付けて欲しかったわ。 >>602
Androidの燃費記録てアプリ良いよー
オレンジ色のガソリンスタンドのマークのアイコン
iPhoneにあるかどうかは知らないが インジケーター自作するくらいならメーター周りをK7用を移植すればスタイルも変化なし >>609
そんな事するくらいなら、タケガワのメーターつけろよ
もう在庫処理で安くなってるんだし >>603で渾身のボケを書いたのに
スルーされて哀しい >>611
スルーっちゅうか、俺を含むおっさん世代ではイタコと言われれば潮来とか巫女のイタコはすぐに思いつく。
https://www.youtube.com/watch?v=trxT39SqKvc
それでいいのさ、あの移り気な、風が吹くまま西東
そのまんま、バイク乗りの世界ｗ >>610
あと20年位したらライブディオのキタコデジタル見たく値上がりするかもな >>613
TRFのCMが懐かしいぃ。anytime want スワップ用に新品のエンジンとハーネス、駆動系一式が欲しい
エンジンって新品買ったら幾らくらい？5万円くらいで買えるもん？ そらお前、新品のエンジン言ったらエンジンはバイクの心臓部であり本体と言ってもいいくらいの部分だから5万そこらで買えるわけねえだろバカｗ
部品単位で揃えたら10万以上するが数百㎞走行の極上エンジンなら5万でもあるかもな 駆動系丸ごと新品に交換するだけでも純正で揃えたら2万いくのに
新車実売価格を余裕で超えそうだ 純正つっても安い台湾純正ね
国内のは実際に注文しないと値段わからないから 新品は無理だけどURの団地をいくつか巡ってりゃ
どう見ても年単位で動かしてないのがあるから
バイク買取屋方式で連絡先のメモをくくりつけて待つ
この方式で昔R1-Zを8万で手に入れてしばらく乗った後どうしてもほしいって人が居たから
20万で売った事がある >>618
シリンダヘッド 約2万
シリンダ 約2万
クランクケースL,R 約4万
クラッチ、プーリー、ベルト類 約3万
マグネットローター 約2万
スロットルバルブ、インジェクション 約2万 阿漕とは思わんな。人と同じことやってりゃ同じ成果しか得られない。当たり前のこと
ただ昨今いろいろやかましい世の中だからいつか警察に痛くもない腹を探られるリスクはあるね 俺ならメモなんて勝手にくくりつけられたらその連絡先に文句言うね >>626
弱っ！ｗｗｗ
現地に日本刀持参で乗り込むのが漢じゃないんですか？
お前は、ネクラだよ。
うん、ネクラのストーカー
非通知拒否設定大勝利！！！ｗｗｗ >>603
>>611
ここじじいが多いのねｗ
最近朝立ちしてる？ 昔いた、野口「俺なら結婚式場で八万脅し盗るね！」も結構なオヤジだよな？ｗ 738 ：野口哲雄：2008/03/31(月) 10:10:51 ID:fDDgCi9i
俺なら八万渡すね。
のぐちぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ！！！ｗｗｗ >>632
ここっていうかバイク板全般ジジイだらけだろ K7
エアクリ左上のボックスからオイル滲みを発見してもうた！ 10万km走ってボロいんだけとさ
新車（多分アドレスS）にするかちゃんとメンテして乗り継ぐか迷う
工賃+部品代
前後タイヤ交換 2万円
オイル+オイルフィルター交換 5000円
プーリー等駆動系1式 15000円
プラグ 1500円
エアクリーナー 3000円
ブレーキパッド 3000円
ブレーキオイル 1500円
フロントホイール交換 1万円
バッテリー交換 15000円
合計74000円
タイヤホイール交換と駆動系交換は出来ないから
45000円は絶対にかかる費用か 俺なら乗り換える
投資に対するリターンが少ないから ディスクローター、Fサスオイルへたり/オイル漏れ、エンジン内部寿命とかも考えたら、
俺も乗り換える。 自分でやらんでボッタクられにゃいかん人には新車がよろしい ボッタかどうかはさておき
10万kmの老体に金かけるのは嫌だな他も色々傷んで来てるだろうし
よほどの愛着とか思い入れない限りコスト的にも乗り換えた方がイイと思う 愛着ある部品だけ取り外して、次の新車につければいいさ。 まじでか！どんだけー(・Д・)ノ
24000kmだったら、メンテして乗り続けるわ。
10年24000kmってことだったり？
しかしなぜホイール交換？、、、 >>638
今更アドレスS買うくらいなら
今度出るヤマハのアクシスZの方が
値段を始めすべてに勝っていると思うよ アクシスZは先行人柱隊からの報告待ちやな
実用域での加速はまともか？(トリートが糞過ぎたからな)
燃料ポンプは改善されたか？
実燃費はどんなものか？
正直現状で勝ってるのはメットインの広さだけやぞ 俺は今買うならアクシスZだな。
トリートですらウェイトローラー替えただけで十分加速するらしいし、Zのエンジンも潜在能力はもともともっと上らしい。 >>649
かなり低回転側に振っているエンジンみたいだから
街乗りは結構俊敏じゃないの？
アドレスにタコメーター付けていると良くわかると思うが
アドレスを平たん路で全開加速しても
エンジンは6000回転以下でスピードアップしていき
6000回転を超えるのは70km/hを超えたあたりからだから
最高出力を6000回転で出すアクシス、セッティング次第で
アドレスとの馬力差はあまり気にならないのでは？ 次期v125はタイヤの大きさが変わりそうだな
今までの物をやめる動きがあるらしい
それ以外は営業も？だそうだ
新型発表は在庫がはけてからかもしれない >>638
フロントホイールが交換てとこが気になるな
それにしてもバッテリーはネットで買って自分で交換したら3000円くらいで済むぞ
台湾ユアサってやつを俺は使ってるが特に問題はおこってないけどね >>651
スズキはそれだけが取り柄なんだが、最近は忘れてるらいしな。 >>651
馬力と加速バカなら台湾製がオヌヌメ
日本じゃ考えられない位速い
SYM GT125はK5よりも速い アドレスの鉄ホイールって用品店で交換頼むと塗装剥がれ承しないとやってくれんのよなｗ
なもんで傷だらけでボロボロなんじゃね >>657
古くからのスズキスピリットはもうハナクソ程度もないな
>>658
近場に代理店があるなら台湾メーカーのも考えるけど代理店や部品供給のこと考えると不安要素多いな その決めつけとか よくわからんわ
試乗出来るまで待てよ低脳 >>660
なにをもってポンコツって言っているんだろう？
コイツは・・・ >>663
基本的にボクチンの乗ってる車種以外は認めないでしゅ！ 最近のヤマハ車見てたらまぁポンコツって言いたくもなるな
走行中にストールするとか致命的なリコールが多い
アドレスならせいぜい自動煽りとか停止中にエンストだったからな 信号待ちエンストにはかなり悩まされたけど
エンコン噴射で治ったな。
バルブのカーボンも取れたのかフィルタが異常に真っ黒になって
交換後はエンジンの調子が良い。圧縮が復活した感じなんだよな。 V125のリコールとサービスキャンペーン多かったな、さすが初物w
サビサビのK5のフレームに緑丸やら何枚もステッカー貼ってあるわw
でもリコールで改善されてるだけマシじゃね
トリートの燃ポンなんて結局最後まで解決してないし
不具合が出るたび(夏が来ると)燃ポン交換してるユーザーも居るからなぁ >>671
K5とK6はリコールはそんなないでしょ と、思ったけど少ないのはK6でK5は結構あったね…スマソ K6はキックとタンクキャップとメットインとキャリアの縁ゴムとかだったかな
エンジン内部とかじゃないし他所に比べりゃたいしたリコールじゃないな 火だるまになる可能性があるのはさすがに大したことだと思うけど K5とK7持ちだけど、確かにK5はリコールやサービスキャンペーンが多かったが実際に乗っていて遭遇したトラブルなど全くなかった、ほんとに出来がいい。
これに対してK7はいまだに突然一瞬減速するので怖い。 k5から乗り換え困るな
中古のたまももういいのないし
110じゃ坂道加速がなぁーリードは早いけどホンダだからなぁーとか今更アドSもなんだかなぁーとシグはでかいしなぁー
この加速と最高速とコンパクトさ
スズキさん新型待ってます。
13馬力ぐらいでコンパクトな奴
リードとpcxちぎりる奴お願い。 ライトのHIが切れたのでLEDかHIDに換えようと思ってるの。どちらがオススメでしょうか?
K5はこれからも大事にしていくつもりだす。 >>678
排ガス規制のレベルが当時とは違いすぎるからもう無理
期待するだけ無駄 >>679
K5のヘッドライトは交流だしちょっと金掛かりそう
それと下手にLEDやHIDにすると光が散って意外と明るくなくてイライラするかもね
ああいうのは専用設計のリフレクタ持ったのじゃないと厳しいかも >>678
何か一つだけ妥協しなければ無理ですね、妥協が無理なら
K5に金使って維持する方が幸せになれます
K5とSL0とKF18を保有してるけど
最高速はともかくK5は街中じゃPCXに負ける気がしない加速ですからね～ >>681
自分でも調べてみたけど確かに難易度高いね。
ライトカスタムの定番って何なのかな?
みんなはハロゲンで落ち着いてるのかな．．． >>684
全波整流＋ライトユニット移植してHID35wにしてるけど
結局は一灯。2灯ハロゲン車くらいの明るさ(中心部)。
ノーマルライトにHID入れてもスポット配光＆残念HIビームでありながら
光漏れ漏れ散らばっちゃって結局明るくない。
半端にやっても対向車と前走車の迷惑度を増やすだけだよ。 このクラスで明るいライトが欲しければ現状シグナス一択やな
ライトカスタムはあまり期待出来そうに無いし
後継車とも噂されているNEXはH4バルブだけど
こいつが本当に来たら希望の星になるかもしれん 現行PCX(LEDライト)は特に明るいとは思わないな
確かに近い場所はV125に比べて明るいかもしれないが
照射範囲の狭さとハイビームにしてもローと大して変わらん照射力だからなぁ
ハイビームで道路標識が強烈に反射してくるような照射力が欲しい >>688
そういうバルブ側の話でもなくてアドのヘッドライトの構造の問題？ってかバイクにしても車にしてもポン付でLEDにするのはカットライン出ないとか散光するとか色々リスキーだよって話
やたら眩しい対向車とかはそういう事かと Amazonで売ってるライトassy付きの4000円ぐらいのLED良いぞ >>691
あれラインは出るけど五月蝿いし明るさもさほど サインハウスのLEDリボンとPIAAからアドレス専用設計のLEDバルブあるで
PIAAのは125S専用らしいけど… アド専用設計のバルブ！？んなアホなとググったわw
そりゃそうよんなもんあるかい！w
口金がアドが使ってるph12があるだけで>>695は話の流れわかってない LED確かに明るいけど、手間とか価格考えると、まともなハロゲンバルブを定期交換で良いかと思ってる。
暗けりゃ速度落とすし、一応は見える。バルブは切れるが壊れない。 ヘッドライトそんなに暗いか？
純正のライト5年以上換えてねえや ぶっちゃけ必ず夜走るならハロゲンだろ、ローが切れてもハイで走れるし、LEDやHIDだと全体的に壊れるから無灯火で走る羽目になるぞ。 め・め・メシウマ γ⌒)）⌒) ))
ヾ ＿＿（（（⌒ヽ / ⊃＿＿ ゞ
／⌒ ⌒⊂_ ヽ彡/ / ⌒ ⌒＼
（⌒ミ（⌒ヽ∩／（ ⌒） （⌒） |(⌒γ⌒)（ ⌒） （⌒） ＼ ∩⌒)彡⌒)
ヽ ﾉ| :::⌒（__人__）⌒ ::| 彡_ノ :::⌒（__人__）⌒ 〃/ ノ
＼ ＼ ）┬-| / ミ ﾐ |r┬（ / / ））
((（⌒ ((（⌒ )､ ヽ＿ `ー‐' ,／ ／ ≡ 彡 ＿`ー‐' ／（ ⌒）ﾐ⌒）
＼ ＼ / / / K7 7000km 70000円で入手。いいバイクだね。 アドレス買う事になったけど何から改造しようかな
おっさんだけどマフラーとか変えちゃおうかな いい歳したおっさんが原付改造してんの見ると
大きいバイク買えないから原チャリ弄ってんのかな？
と思っちゃう サインハウスのledリボンの新型を1年ほど前に入れたけど、
きれいにカットライン出てるよ。
色は純白で、明るさはそこそこ。爆光ではない 。
ファンがないからファンが壊れる心配がないのはいいね。
ただ、本体とリボンを4本の小さいネジで止めてるんだけど、振動で緩みそう おっさんがマフラー換えるのは止めれ
いい歳こいてでっかい音出して恥ずかしくないのか
かっこ悪いにも程がある 来月アドレスデビューします
K９からのデビューです
アクシスZを待たずに規制がヒドくなる前にK9飼います >>706
アド乗ってる時点で
周りからは車買えないからアド乗ってると思われてるよ K5に比べてうんこだろうけど
新車はK9しかないもんで
次期アドは規制でもっと糞確定だろうし >>711
街中走ってる分には足に使ってるだけかなと思うけど
道志とか針とかの駐車場にフルフェイスで来る全身コミネマン見ると
「あっ・・・」って思うよね L３って言うの？またK9とも違うのね
教えてくれてありがと
K5が早くて規制になって遅くなったってのは
エンジンから変わったってことなのかな？
現行車でも、例えばウエイトローラー変えたりとかしていけば
K5に近づいていくんかな？そんなことしたら寿命縮める？ どんだけK9に手を入れてK5K7に近づこうとも大きな壁がある >>709
心配すんなオッサンじゃなくてもアドで改造とか笑いのネタでしかないわ >>719
レスありがと
K5K7をデチューンして遅くしたんでなく
そもそもがK5K7より遅いってことのようですね
潜在能力があるならメンテの時は・・
って思ったりするけれどあきらめます メーターの形でK5かと思ってたら、メットインにK9て書いてた。w GIVI箱付けようかと思ってるけど小さい方が車体に合うのかね？ いや大きいほうが利便がいいぜ！ 最大37Lまでかな。
費用対効果で選べ >>436だけどインプレを…
ほぼ毎日通勤やらコンビニの足で使ってるけど剥がれてくる様子は一切無く滑り止めとしての効果もちゃんと果たしてくれるから雨の日だろうが、洗車後に艶出し剤塗りたくろうが滑らないからとても満足してる。
1000円もあれば作れるのでステップの滑りが気になる人は試してみてはどうでしょうか？ >>721
K5と同等には出来るけど
ECU、ピストン、クラッチ、WR、フィクストドリブン、マフラー交換が必要 行動範囲が広がるのとリッター5キロ差の燃費を天秤にかけても
PCX150を選ぶわ、名阪国道とか走れるの便利過ぎ
R2の自動車専用のBPとか何も気にせず入っていけるしな やっべ誤爆してもた
>>721
WR17g化だけで十分だと思うよ
燃費落ちないし少しはモッサリ加速は改善されるからね >>728
レスありがとう
メンテの時はWR変更検討します
やっぱ加速重視のほうが普段使いは便利と感じそうだもんね
実用なら最高速は70km/h前後しか出さないだろうし
PCXは値段が高いわ 値段に値する乗り心地とかあるんだろうけど
デジタルメーターも数千円なら払うけどグレードアップ合計\20,000～とか
そんな金額ならサイドスタンドetc全部要らないなあ K5とその他の違いって一番はマフラーにあるんだよな
K5に限っては純正マフラーが最強だからな >>727
>PCX150を選ぶわ、名阪国道とか走れるの便利過ぎ
自殺行為は止めなされ
横をダンプが通過したら吹っ飛ぶぞ >>732
Ωカーブ怖くねえか？
道路にレコード盤みたいに溝が入ってるから
バイクだとハンドルを取られる >>725
真似したい。
スケボーのって書いてあるけど、どこで売ってるのかな。
ホムセンとかにあるかな。
こんなに綺麗には出来ないだろうけど。 >>733
レコード盤は元々スリップ防止の為の物だから
ハンドリングはグニャグニャして不安だけど普通にフルバンク出来る K5, K6とK7の速さの違いはリアサスという説がある。
K7の方がやわらかいからエンジンのパワーを食われるんだと。
だからリアサスを換える前提ならK7の方がよい。
ウインカーインジケーターがついてるしね >>736
K5K6とK7とではクラッチスプリングのレートが違う
K7の出足の若干のもっさりはその所為 じゃあ君たちの記憶、知識を総動員して
L3をどうすればK5化するのか全てのパーツのセッティング書いておくれ >>738
L3を売却して極上のK5を買い求める！
以上！！！
はい、次！ >>734
自分はアマゾンで買いました
【DEVILITE】デビライト 9x33インチ ブラック(黒) デッキ テープ ( スケートボード / スケボー グリップテープ ) SKA https://www.amazon.co.jp/dp/B00L3S4FY0/ref=cm_sw_r_cp_apap_hhYyRlrW6iwb4
これ一枚で一台分作れます
何枚かミスしても余裕はあるので安心して作業できましたよ >>738
純正部品をすべて注文し、組み立てる
欠品？そんなの知らねーよ >>738
マジレスしてやるが無理だ
おとなしく中古のK5を探した方がいい ちなみにK5は当たり外れの差が大きいのでお忘れなく >>741
教えてくれてありがとうございます。
レビュー見たら同じ用途で使ってる人複数居たので、これにしようかと思います。
上手く出来たらうpします。 >>730
K5乗ってるが、マフラーはK5もK7も全く同じだったぞ、ノーマルボロくなったからほぼ新品状態のK7純正に替えたが加速も最高速も全く変わらなかったぞ。 >>738
まじレスすると
駆動系一式K5と同じにする
ウェイトローラーとクラッチまわり
これ以上はいじらない、
いじっても費用対効果にみあわない
これが正解だよ >>738
l3の部品をすべてばらす。
その後
k5の部品を全て購入して組み立てる。 ローター交換したいんだがオヌヌメある?
インプレ見てもどれも変えないよりはマシ程度の事しか書かれてないのだが。 >>751
それ、もう持ってる。w
マジで何かない? どうやったって10インチタイヤの制動力なんて限界低いんだからインプレがイマイチなのは致し方ないな >>751
何年か前にAmazonで激安だったから５つくらい買っちゃった >>752
交換しなきゃならないほどガタガタなの？
そうじゃなければ交換する意味がないと思うけど
俺3万キロ走ってるけど交換してないよ ところで、強化ダイレクトイグニッションコイルってのがあるんだけど
交換する意味あるのかなこれ
昔はやったガンスパークみたいなもんかな >>755
そういう意味じゃないだろ
制動力に満足してなかったり見栄えよくしたりだろ
強化DICじゃねえけど強化プラグコイル使ったら
回転はスムーズになった気がするけどトルクが明らかに薄くなったな
まあうんこK9だからだろうけどｗ
>>750
ディスク交換しただけじゃそんなに変わらんけど
メッシュホースにするとタッチもがらりと変わる
それでもタイヤが小さいから微妙と言えば微妙かもなあｗ
バイクパーツセンターのやつが費用対効果とデザインが一番まともだと思う >>757
バイクパーツセンターのやつって純正っぽい方？
それとも200ｍｍの方？
メッシュホースは盲点だった。同時に装着してみよう！ >>763
制動力を上げたいの？
それともローターを換えたいだけ？
どっち？ 制動力を上げたいんであれば
油漢の2ポットキャリバー+メッシュホースでローターそのまま
俺はこれでかなりブレーキの効きが良くなった 費用対効果だと200を組んだほうが早くて安い。
200ローター＋赤パッドだとブレーキが効きすぎてサスが負ける。
使いにくい＝乗りにくい。
なのでノーマルパッドに戻してる。ちょうどいい。 何事もバランスて大事だもんな
効き良くすりゃイイってもんでもないな >>766
それはねぇだろ？
俺、ブレンボの4ポッド+NCYの200mmローターとメッシュホースで
パッドもブレンボのシンターだけど、別にサスは負けてないし
効きすぎと言うよりも良く効いて、別に乗りづらいって事は無い。
100km/h以上からのブレーキングも安心して乗れるから
最低でも、ブレンボのカニ+200mmローターとメッシュホースでキメキメだろ？
ノーマルキャリパーなんて捨ててまえや！(笑)
>>767
それはドノーマルの妬みだよｗｗｗ あっ、でも俺のアドレスは既にサス自体前後変えているので
ドノーマルサスだと、どうなるかは知らん。
何事もトータルバランスって大切だよなｗ >>770
薬物でもキメてんのか？
闇ボアおっさんって？
幻覚かなにか？ｗｗｗ >>763
もちろん200mmのやつ
安いときは5000円切ってるから即買い対象 薬物でもキメてそうな寒い文章の奴が何か言ってんぞおい >>773
自己紹介？
カミングアウト？
早く自首しろよ！ｗｗｗ 芝生やしておまけに（笑）
15年前からやってきたのかな >>775
お前、完全にジャンキーじゃないかよ！
死ね！
死んじゃえ！9m<犯罪者！ ＼＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
∨
；＿＿＿＿__
； ／::::::::::::::::::::::::::＼； ＿
； /::::::::::::::::::::::無 職:::＼； ／ ￣ ￣ ＼
； |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|； /、 ヽ
； |;;;;;;;;;;ノ ⌒,, ,,⌒ ヽ； |・ |―-、 |
； |::（ 6 ー─◎─○ ）； ｑ -´ 二 ヽ |
； |ノ （∵∴ （ o o）∴）； ノ＿ ー | |
；／| < ∵ ３ ∵> つ ＼.￣｀ | /
；::::::＼ ヽ ｕ ノ＼ っ O＝＝＝＝＝ |
；:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼； / | 200mmなんての今あるんだな。サポートも普通に売ってるし。
自分が弄った時は無かったから
サポートから作って220mmディスク+4potにした。
好みによるんだろうけど、効きすぎで使い辛いって事は無くて
よく効くブレーキを指一本でスマホを撫でる様に触る、
効かせたい時は指を引く、で手が疲れなくていい。
4本握りでグーパーしかできない人ならノーマルでもいいと思う。 いまRKの中間グレードやつ入れたけどまあまあ効きが良くなった。
次はデイトナのゴールデンの予定だけど
バッドだけ買えるとして最強は何？ セルモーター逝く時って前兆みたいなのある？
最近セルがカチカチ鳴るだけで回らない事が増えてきた。
カチカチ鳴るって事はセルボタンとリレーは機能してるって事なんだけど、そこからの配線が断線してたりセルモーター付近のネジが緩んでたりするのだろうか。
まだ走行1万キロも走ってない10年前に買った125Gなんだが… ｼﾞｰｶﾁｶﾁはバッテラ電圧が低い時に起こる
特に冬は起こりやすい バッテリーも疑って台湾ユアサですが交換しました。
キックだと一発始動でエンジンはめちゃくちゃ調子が良いのに何で何でなんだろう… フロントブレーキスイッチが死にかけの時そんななったな
リアブレーキ握りながらだとならない ブレーキスイッチ！？
前後どちらも握るとブレーキランプ点灯してるけど、それだけで判断したらダメかな？
そこはチェックしてなかった。。 >>781
セルモーターがちゃんと動くか確認する方法は、
スターターリレーのプラスとマイナスをケーブル等で
直結させてセルが回るかどうかだ。
この時、セルモーターの回り方が遅い（弱い）感じだったら
バッテリーの電圧が低いから、補充電した方がいい。
あと、イレギュラーだけど、キック等でエンジン掛けてから
スタータースイッチを押してセルが回ってるか
音で確認する方法もある。
セルモーターはそう簡単には逝かない丈夫な部品だよ。 >>786
いや、握ってランプつくなら問題なし
バッテリーも変えてるとなるとセルモーターのマグネットスイッチがヘタってそうだからセル交換だろうね >>781
ほらよ
ttp://hotshotmc.com/work-blog/starter-switch-trouble-4/
リレー自体を交換しなくてもカプラー部分をパークリ等で掃除して
接触不良を改善すりゃ多分直る みんな有難う！！
実はカプラーの掃除もしてるんだ…
車体も10年経ったけど、室内保管でピカピカの状態でカプラー内に汚れは全くない状況だった。
エンジン始動中にセルは試したけど、回らなくなってるからモーターの故障が怪しいのだろうか？
何度かセルボタン押してるとたまに元気良くセル回ってくれたりするからセルモーターのマグネットも怪しそうだね。
セルモーターの交換となると新品高そうだなぁ…
リンク先の記事読んだけど、もしかしたらリレーの故障も考えられるのかな？
カチカチ鳴るからリレーは作動してると思ってたけど、もしそうだとしたら部品は安そう。。 >>791
電圧計ってみた？
レギュレーターか最悪ステーターコイルのような気がするけど 電圧はテスターないから測れないけど、全く問題なさそうな感じがする。
メットインでスマホ充電したりしても全く問題ないし、バッテリーが減ってくような事は今のところないです。
次の休日はセルの配線を直結してみて回るかどうか試してみようかな。
走行距離8000キロでもこんな事になるとは。。 テスターなんか500円もしないんだからいい加減買っとけ セルが1万km程度で壊れるとは思えない。
カチカチいうのはリレーだろ。
アドの経年劣化故障の定番だ。 バイクが趣味でテスター持ってたんだけど、行方不明だから買う事にした。
やっぱりスターターリレーが怪しいですかね？
30年以上前のバイクばかり所有してたけど、セルモーター壊れた事は一度も無かったから丈夫な物なんだなと思ってたけど、125ccのスクーターは訳が違うんかな。。
リレーが壊れる時って徐々に壊れるもんなんですかね？
たまにセル使える時あるからそれが不思議で。。 >>797
めっちゃ可愛い。
スターターリレーかナマケモノのどちらかが怪しいと考えてオッケーですか？ 俺は90％程度の確率でバッテリーが原因だろうと思うよ。
スマホ充電できるから大丈夫だろうって発想には、ちょっと驚いたｗ バッテリー新品に交換して満充電してあるけど、それでも怪しいかな？
セル回り出すとパワフルで元気良い音してるから問題なさそうな気がするんだよね。
もしかして途中で断線とかも考えられるかもしれないね。
次の休みはメットイン外してみるかかな。。 >>801
ウゼーし、もうバイク屋持って逝けよ。(笑)
池沼か？
乞食か？
それとも・・・。 素人なんだからバイク屋に任せろ
その程度の切り分けが出来ない人間が自分でやろうとしても
ラッキーパンチ以外では直らないから
テレビをチョップして直す野比タマ子みたいなもの 以前にも同じ事書いたけど、台湾ユアサは
コールドスタート時の電圧が若干低いから
FIついてるバイクには向かない。 へー、勉強になった。
Amazonで人気みたいだから安いしポチってみたんだよね。
あの有名なYUASAとは無関係らしいですね。。 >>805
いい加減な事書くなよーｗｗｗ
池沼だろうか？(笑) >>806
GSユアサのホームページ見たらわかるけど、海外グループ、関連企業にきっちり台湾ユアサも乗っている。
会社自身がが堂々と関係ありますと宣言しているのに無関係とは？ メットインにフルフェイス入りますか？
ちなみにショーエイのQWESTです 俺のフルフェイスは思いっきりシートを閉めないと閉まらない
もうちょっと大きくしてくれれば良かったのにな >>808
え？そうなの？
それなら嬉しいよ！
どっかのブログでそう書かれてたんだよね。 >>810
あの位置にガソリンタンク置く必要あるから仕方ないね あららそうなんですか
基本的にバイクスクーター乗るときはフルフェイスなので
とりあえず蓋が閉められればいいのですけどね
トップケースも付ける予定ではいます >>813
後ろにでっかい箱を付けないとめんどくさいと思う
俺は普段は半キャップで乗ってる 俺も普段は半キャップだなぁ。
原付きなのにしっかりした装備してる人は立派だなぁと思うよ。
サンダルに半キャップでそこら辺走ってるわ。。 別に立派でもなんでもないよ
その方が快適だからそうしてるだけだから 真夏の炎天下にフルフェ被ってて快適とは
マゾヒスト？ 俺は後ろにでっかい箱を付けたくないんだよな
すり抜け出来ないようになるし何よりかっこ悪い 横幅が広い箱じゃないならすり抜けについては関係ないだろ
それに、箱がある状態を見慣れたら箱を外したら全体のボリューム感が貧弱に感じるかもよ >>819
半キャップでかっこ悪い顔が丸見えですよと フルフェイスならブサメンが隠せるしな
STIGかよって位の濃いスモークで対人恐怖症でも無問題 多分髪の毛がないからフルフェでも暑く感じないんだよ さすがに半キャップはやめろよ
せめてジェット
せめて伊吹大 んなもん人それぞれだから
他人が自分の金で何やろうとそいつの勝手だからほっとけ
そいつの親じゃねえんだから でもアドレスに半帽ってただのチンピラヤンキーにしか見えんけどね
そういうヤカラに見えたい人がいるんだw でもアドレスにフルフェイスってひったくりにしか見えんけどね
そういうヤカラに見えたい人がいるんだｗ >>826
そいつを心配するというより
そういう奴が事故ると死なんで済むはずの事故なのに半ヘルだから脳漿ぶちまけて死んじゃって
どっちもどっちな事故なのになぜか遺族から死なせたぢの人殺しだの糾弾されてトラウマになっちゃう未来の運転手さん
を心配してんだよ ありえない仮定を持ち出すって詭弁の1番目だったっけ？ 自分だけは事故らない死なないと決めつけるのって典型的なDQNの思考回路だったっけ？ 他人が勝手に死ぬって決めつけるのって典型的なフルフェ厨の思考回路だったっけ？ 16から25年乗ってていろんな事故を見て来たが
フルヘルでも死ぬときは死ぬ
半ヘルでも死なない時は死なない
所詮は運でしか無いので各々好きな格好で乗ればいい
ノリックみたいなプロでも死ぬ時は死ぬんだから 半キャップはアゴ紐さえキッチリ締めていたら結構役に立つんだよね
7年くらい前にK5で事故って横に倒れたけど頭は保護してくれていた
手首は粉砕骨折したけどね
春になって暖かくなってもグローブはすべきだったと思った バイクってのはコケるのもそうだけどその直後に車に轢かれることが怖いんだよね… 高速道路なら避ける暇ないが
一般道で避けれない奴は免許返上レベル 追い越しでFI点灯でエンジン止まったら後ろからダンプが
二度とヤマハは買わない >>835
対向車にひかれるのは普通だ
避けようがない 何度かピンクナンバーのV125が首都高走ってるの見かけたけど、何で捕まらないのだろう？
渋滞中ならすり抜けしまくりでかなり距離カットできるのは間違いないだろうけど。 >>840
いつもナビ任せだから詳しい場所まで覚えてないけど、都心部だった。
仕事で都内を通過する事が定期的にあるけど、もう3回ぐらいV125走ってるの見たよ。 >>839
そいつが頻繁に走ってるなら
そのうちそいつの自宅に早朝ポリが出向くよ
過去同じ時間に同じ場所でスピード違反を繰り返すバイクが検挙されてる
まあナンバープレートはずしとったら知らんが >>840
そこは原付二種も進入禁止になったんだよ GIVIのトップケースを買おうかと思ってるけど33lでは大き過ぎますかね？ >>845
車格から言うと26か30がベスト
これ以上になるとハンドル幅ぐらいになって身軽さがスポイルされるし
狭い駐輪場で難儀することになる >>847
やはりそうですかね
参考にさせてもらいます
ありがとうございます >>845
自分は33だけどギリギリ許容範囲内だよ
都内通勤使用だけど >>845
SHADのSH33がベスト！
GIVIのは、ライン模様がイモ臭い。 >>847
俺、人生いままでで一度もスポイルって言葉を使ったことないわ
お前みたいに格好良くサラッとスポイル言える人間になりたい >>851
俺いままで言葉使った事ないわ。お前みたいに、早く人間になりたい。 k5で走行8万kmだけどリアタイヤ辺りからギコギコ音が出るは何処から？
あとリアブレーキのワイヤーが伸びて握り込んだらレバー戻って来ない事がある？
経験者おられますか？ あ、もしもしー？
今さぁ、新宿でスポイルしてるんだけど暇なら来ない？ 投稿者がレス削除出来ればいいのにと思っただろうなあｗ >>853
ギコはショックマウントのブッシュ、エンジンハンガーのブッシュ。
戻ってこないのは、戻る作用はシューの動作範囲だけだから、
まずは調整する事。
調整済みで戻ってこないならシューのスプリング切れ。 既出かもしれんが教えて欲しい
K5のインナーカウルの白化が酷い
ワコーズスーパーハードとかも試したが、焼け石に水。
いっそのこと 純正新品に取り替えたら工賃込みでいくら位かかる？
中華パーツは予定なし
さらなるケミカル処理や炙りも予定なし 今頼んでちゃんとK5のパーツが来るのかね？
K9あたりのに置き換わってそうでコワイ >>858
目の細かいサンドペーパーで磨いてからスーパーハードやってみ
>>859
原付に特化したバイク屋やってるけど、それはないから安心して。 アーマオールとかいう、車のダッシュボード磨くやつか、クリーンイノベーターが良いよ。10年超えの原付が黒光りした。 >>858
バーナーで炙ってみなされ
近づけすぎると表面溶けてガビガビになるから慎重にね 858だけど
やっぱり純正パーツで組み替えた人はおらんのかなあ。。 車両の値段を考えてみなさい
新品取るぐらいなら乗り換えを選ぶぞ普通 >>866
リアフェンダーも込み？
とりあえず、工賃込みで10万もあればいいかな？
それでも交換しますか？(ﾆﾔﾆﾔ 交換なんかしないだろ
中身は10年以上前のボロなのに >>859
独自規格のはそのままだけど
共通部品のは置き換わってるのも多々ある
以前のパーツ番号で頼んでも番号が違う改良品が来たりね >>858
ラベンのプラスチック光沢復活剤
いろいろする前に一回試してみ
非常にオススメするよ
そんなに高い物じゃないし ちなみに、他の光沢復活剤は雨に弱かった
このラベンのは雨にも強いよ
新品に近い色になるよ >>868
本当に10万もかかるのか？
テキトーなこと言ってない？ 自分で出来ないなら工賃7万って言われたって文句言えないし >>875
世の中には標準工賃というものがあってだな。 自分で交換出来ないど素人が整備工数を知ってるとでも思うのか？ 話がズレてきてる気がしなくもないが、要は
インナーカウル交換の見積もり経験あるやつは此処にはいないということで良いんじゃないか？ バイクパーツセンターのは外装は社外コピー品だけどインナーは純正品じゃなかったけか？ >>874
どうなのかな？
貧乏人には無理ってことですよ♪(ﾆﾔﾆﾔ
スズキの正規ディーラー系ショップで聞いてごらん(ﾆﾔﾆﾔ 俺のK5は中華カウルだけど無加工で取り付け出来たけどな
純正に拘る必要はないと思う あらら、貧乏人から貧乏人にはムリとか言われちゃったよ。
まあ、貧乏だから10万払わないのではなく、対費用効果なんだけどな。 店に聞くのが1番だと思うけど
ちなみに幾らくらい掛かりますか？くらいも聞けないの？ 貧乏人同志が罵倒しあうスレがあると聞いて、セレブスレからやってきました！ >>887
金持ちだけどアドレスユーザーです
変な偏見ですよ アドレス「も」乗ってる人とアドレス「しか」乗っていない人では違うと思う
ちなみに俺はボロいK5に乗ってるけどSG59とフーガ450GTにも乗っている
片道30分以内の近所周りにはK5が至高 どうして2ちゃんねるってお金持ちの人がこんなにも多いんだろう？
フェラーリ所有してるって人も沢山いて自分が相当な貧乏に思えてしまう。 わざわざＫ5の前に ボロい！をつけるとこが痛いな
正直に言おう
俺は日本人の全平均よりは金持ちのはずだ！
努力したもん 運も良かったのかもしれないが
でも、アドレスを汚れたら磨いて整備もして大切に乗ってるよ
今が金銭的にスクーターは簡単に買えたとしても
それを雑に扱うのは豊かな人と言うよりも成金か雑な人だと思うな マジレスすると2ちゃんもバイクも年齢層が40から60代がメインだから
俺自身もアラフィフだしそれなりの年収と社会的地位もある
実家も裕福だったからその資産も受け継いでかなりの富裕層
他にも株やFXで不労所得で生活してる人とかも友人でもいるし
今の日本は本当に二極化してて2ちゃんやってるからって必ずしも貧乏ではないよ 嘘だろ？
50手前のおっさんが2ちゃんねるするか？
40歳ぐらいまでなら何となく想像できるけど、なんな信じられんわ。 >>898
あんたに信じてもらわなくてもけっこうですよ >>895
8000万のフェラーリを2億で転売
資産100億のビリオネアで朝食に1000ドル
オアシスやセリエAの選手と友達でクリントン元大統領とメール
社員2000名の会社のCEOで社員にAPAホテルに泊まる様に辞令を出す
社長に直訴して中韓との取引を辞めさせる
以上全て無職の発言です。 バイクユーザーの平均年齢が51歳だったか
新聞やニュースで発表されてる数字
普通に生活していれば知れる話ですよ
2ちゃんユーザーも高年齢化してると
これも去年ネットニュースになってます 中古で100万もしないバイクに妬むなよｗ
俺は金持ちではなく単なる小市民だｗ
>>896
かれこれ12年乗ってんだからボロくて当然
しかしメンテはきっちりやってるから壊れないんだよ 俺45歳！
認知症になった母親を面倒見ながらアルバイト生活！
中古のk5買うときも借金して買った >>902
誰も妬みなんて書いてないのに妬んでるように見えるって事は
あんた自身に驕りがあるからだよ 樹脂が劣化して白色化してるの直すのに
ラベンとかがこの前このスレであったから
今回買って試してみたけどダメだったよ
もう一個の方はもっと高いんだよね 誰か教えてたもれ
俺のK5がエンジン始動時にプスプス言ってなかなか掛からないんだけど
何が考えられる？
バッテリーのせいかと思って台湾ユアサに換えて良くなったんだけど
3日放置したらまた戻った >>912
ほんのすこしスロットル開けて掛けてみ？ >>913
少しスロットルを開けながらセル回してんだけど
プスプスプスプスって続くんだよ
んでキックやらセル回すやら続けてると5分くらいでやっと始動するって感じ
てか、今日は排気ガスがやけに臭くて遅くなったような気がしたな 簡単にできることから試すと楽だと思う
１．オイル、フィルター交換してみる
２．もしガソリンが古いとかだったらガソリン給油して
念のためワコーズのフーエル１添加して少し走ってみる
３．そうでなければプラグを換える
１、２、３を同時に行っちゃうとどれが原因だったか分からないから
１つずつやるといいと思う
どれもだめだったら他を試す ・オイル下がり
・プラグかぶってる
・何度かハイオク入れてみる
辺りか。 >１．オイル、フィルター交換してみる
どちらも交換して1ヶ月
>２．もしガソリンが古いとかだったらガソリン給油して
おととい給油したばかり
>念のためワコーズのフーエル１添加して少し走ってみる
これは何回もやってるけど意味なし
>３．そうでなければプラグを換える
バッテリーを交換する前にイリジウムに交換済み
ダメポね
てか、今日の朝の一発目はすんげえ掛かりにくかったんだけど
買い物やら銀行に出掛ける時にはすんなり掛かった
もしかしてガソリンが下りてないから数日放置すると掛かりにくくなるんだろうか？
ガソリンが漏れてる気配はない あとはスロットルバルブとかディスチャージポンプ清掃
センサー類の接触とホースの確認ぐらい？
フューエルワンぐらいでは落ちないぐらいカーボン噛んでるとか FIやスロポジセンサーが物故割れ気味で猛烈に燃調濃いときがプスプスプスになったな
俺の場合は武コンがぶっ壊れてNABCどのマップもポイントMAXで濃厚マッピングだったのが原因だがｗ あとピストン棚落ちしたときもスロットル開けて回転上げてないとプスプス言ってすぐエンストしてた >>912
コンピューターとイグナイダーを交換してみよう。
点火不良だろうね。
それとアクセル開けながらセル回すのは、FI系のバイクでは自殺行為だぞ？
それと素直に一度バイク屋に持って逝った方が、自己流で悪化させるよりもマシ！
バイク屋で買い替えを勧められたら、もう別のバイク買った方がいいと思うぞー？ ちょっと前にセルが回らないと書き込んだ者だけど、原因はどうやらセルリレーっぽい。
ワコーズの接点復活材をこれでもかってぐらい吹きまくったら少し反応良くなってセル回る時あるけど、すぐに反応しなくなる。
配線直結させたら元気よくセル回ったから出費はキツいけど、新品の部品取り寄せる事にした。 素人整備士たちのネット知識をああでもないこうでもないと披露された挙げ句に
「買い換えた方がいい」なんて言われるんだから
こんなとこで聞くだけ時間の無駄
バイク屋行くのが一番早い >>918
センサーは掃除しても無駄
交換しかないね 皆さんありがとう
とりあえず言われた事を試してみて
どうしても駄目だったらバイクに持って行く事にするよ
基本的に出来る限り自分でやりたいんだよね
まずは数日放置してガソリンが下りてるか下りてないかを確認しようと思う
でもこっちはしばらく雨が続くみたいだからから当分いじれないけど どなたか！K5のセルリレーの部分のパーツリストの写真撮ってアップして頂けませんか？
サービスマニュアルもパーツリストも買ったはずなんだけど、サービスマニュアルしか見つからなくて…
品番判ればウェビックで注文できるんだけど、困ったなぁ。 わわっ！
セルリレーって本体だけで買えないんだね。
カバーとかヒューズもセットのじゃないと買えないのか… >>930
純正品が5%OFFになってて新品で送料込み4514円だからそれ買おうかと…
ヤフオクのも見たけど、送料含めると新品より1000円ぐらい安いだけだからまだまだ乗る事を考えると新品一択かな。 >>926 すぐできる簡単なことをするのに賛成
まさかフゥーエル１を規定量以上入れ過ぎて燃焼しにくいとかないよね
自分なら次やる確認は、プラグ交換したそうだけど
１．プラグ交換はちょっとこつがいるから締め付けがゆるいとか
プラグキャップをきっちりはめてないとかの確認
２．エアクリの汚れの確認、スポンジ清掃
３．エンジンかけ、マニホ付近にタバコか線香で２次エア吸うか確認
やる気があれば下のサイトとかで先人の知恵を借りるといいと思う
ttp://www.nihon-auto.com/maintenance/%e3%82%a2%e3%83%89%e3%83%ac%e3%82%b9v%ef%bc%91%ef%bc%92%ef%bc%95g%e3%80%80%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e4%b8%8d%e8%aa%bf%e3%81%ae%e5%8e%9f%e5%9b%a0%e3%81%a8%e5%af%be%e7%ad%96 >>915
へー、横レスだけどワコーズのフューエルワンという最強のガソリン添加剤なんてあるんだな
試しに買ってみよ㌧ 質問があります。
このアドの電気系の故障って、具体的にはどの部品を交換したら修理できますか？
その修理するにはどのくらい費用がかかりますか？
素人が手を出さない方がいいですか？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/245644419 オルタネーター辺りか全波整流してるしその辺りの可能性もありそう
ただ買う価値あるとは思えないしオーナーがちょっと詳しい感じの割にオーバーホール時の修理を認識してない事のチグハグで胡散臭さを感じる さっそくありがとうございます！
ちょっと自分レベルだとDIY無理な感じです。 >>942
ありがとうございます！
レクチファイアの場合、フロントカウルを外して部品交換するだけで修理完了ですか。これが原因の場合は部品代込みで1万円くらいでいけそうですかね！ 他人に意見を聞くような人が買う物じゃないと思うけど… 今のK5がダメになったらV125Sを新車で買ってまた10年は乗りたいと思ってたけど、どうやら生産終了になってしまうようだね。
うちのK5はまだまだピカピカで調子も良いから乗り換える必要が全くないないけど、125Sに乗り換えたらパワー不足を感じてしまうのだろうか？
125ccのアドレスが無くなるのは何だか寂しいな… >>935
アイドリングの制御するパーツはカーボンが溜まって不調になるね うーん。素人意見であれこれやって結局バイク屋行きという流れだな。
部品交換であれこれする前に、調査した方が良いのでは？
調査の仕方が分からなければ、自分のスキルを超えているということ。
一度経験すれば次は自分でチャレンジすれば良いじゃ無いか。 1万ならいいんじゃね？ばらして売ればエンジンのみでも2～3万になるし ウインカーインジケーターもないしリコール多発してたしねえ >>945
K5と比べるとモッサリ感は否めないけどトリート程絶望的な遅さじゃないはず
WR17g化してやれば不満は出ないと思う
一見ピカピカで機関好調でもブラやゴムはかなりキテル
部品外そうとしただけでブラが割れたりとか実際にあった
V125Sのメーターは見易く便利だから俺なら買い換えか買い増しするな
次のモデルは排ガス規制で更に遅く高価になるかもしれんし >>950
確かに室内保管でピカピカでもゴム類は劣化するね。
タイヤのバルブとエアクリーナーボックスのパッキンは去年交換した。
いざ乗り換えとなった時にガス規制されまくった新車しか買えないのは嫌だからK5手放す方向で考えた方がいいかもしれないね。
規制前のV125って中古相場も思ったより高いから今のうちなのかな。 ところでK5は速いとか聞くけど、K6とK7とスペック同じだよね？
ガス規制後のがパワーダウンして遅いのは想像できるけど、K5は何か違うの？
この
K5しか乗ったことないから詳しい人いたら教えて欲しい。 更に遅く高価になるかもだから現行車L3を昨日買った俺が、この後初運転します
まだセルボタンも押したことない、楽しみですｗ
将来的にはWR17ｇ化しよーっと
>>947
横からだけど
素人意見でも参考になるものはあるし、修理前に自分でできるかって考えるだけでも楽しい
予備知識あれば事前に修理相場値分かるし、バイク屋さんで話するときも理解早くできるだろうし
これからもこのスレ見続けますよ 今日エンジンを掛けてみたけど一発で始動しやがる
どうなってたんだろ？ 訳わかんね >>943
カウル外して交換すればおｋ
新品は高いけどヤフオクで落としてくれば1000円以下だろうな
新品バッテリに変えても充電してもすぐにアウトな状態はレクチファイアとかステータコイルとかの不良で起こる
本体右側ステップ周りがオイルまみれはステータコイル配線のとこから染み出してくる
まあ10年ほどv125に乗ってきた俺の経験則だからアテにならんけどな >>955
横からですが
めちゃくちゃお詳しいですね
もしかしてバイク屋さんとか？ Sだからスレチになるけど
K9は7以前の駆動系にすると多少改善するとかあったけど
Sはどうなんだ？ 現行で買えるのがV125S(SL3)、無印(L3)だけど
基本的にエンジンと駆動系は同じ設計だから…あと解るよな
マフラーは異なる部品だけど性能は似たようなものらしい 結局SL3は、何を変えたらk5-k7同等になるのやら。10年近く謎のまま。 >>954
知的好奇心から原因を知りたい
始動はセル？キック？
前回の不調時以降に給油した？ >>956
下手の横好きでタイヤ交換以外ならなんでもする普通のおっさんだよ >>954
k7ですが、分かる。暖かくなってから、一発で始動しなかったエンジンが
今日、一発で掛かった/川口、雨明け後
湿度、空気密度の関係だろうと思う。雨の日はトルク感が違う、トルクアップしてる
同じように感じる人がいてよかった、FIセッティングの問題だと思う L3を乗りまわしてきた
現行車はK5に比べもっさりしてるって言われてるが
俺K5乗ったこと無いし、販売店の強い勧めで慣らし運転してきたから
ドライバーの意図でもっさり走行してきました 自分のＫ7と知り合いのＫ7とツーリング中に交換して乗ったけど
個体差って古くなってきたら、かなりあったな
故に完調なＫ5のフィーリングなんて今更知ることは難しいし
たまたま手に入れたのがL3なら、こんなもんだ！と思うほうがきっといいと思うな
前にL3も試乗したけど、出足は若干おとなしいような気もしたが
個体差やまだこなれてないのかもしれないし、少し速度がのってきたらＫ7とあまりかわらなかった
こんな味付けなんだな！と個人的には思ったんですがね >>952
K5とK6は基本的に同じ
最初期のK5のECUはパワーが出るセッティングだったけど
リコールでK6と同等品に交換されたのでそのアドバンテージも無くなった
K7は更にECUとクラッチスプリングのレート変更で加速が若干マイルドになってる
今新品の規制前クラッチを頼むとK7と同等品か来るかも？ メンテやらのページをいろいろ読んでて気付いたけど現行のWRって純正19ｇなのね
昔のは純正が17ｇでそれを15ｇにして楽しんでいるとか
将来的にL3を15ｇにしても問題ない？
永く調子よくキレイに乗りたいと思うならもっさり走らせるほうがいいのだろうか
慣らし終わったら何グラムであれ普通に80km/h出して走ってると思うんだけど そう言えばリコールで部品交換してもらった。
K5は速いとか言われてて得した気分だったけど、リコール後はK6やK7と大差なくなった訳か…
国内生産だからしっかりしてて品質が良いのは嬉しい。
よくV125はインナーカウルが真っ白になってるの多いけど、うちのは艶もあってピカピカ。 台湾生産は品質が低いと言わ
れてるけど個人的には変わらないと思う。国内生産と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって金美齢のババアも言ってたし、それは間違いないと思う。
品質にかんしては多分台湾も国内も変わらないでしょ。国内のに乗ったことないから
知らないけど生産国でそんなに変わったらアホ臭くてだれも台湾な
んて買わないでしょ。個人的には台湾でも十分に高品質。 >>968
いやK6とは同等だけどK7とは若干違うよと… >>955
詳しく教えていただきましてありがとうございました！意外と安く修理できそうですね。それにしてもトラブルシューティングスキルがすごすぎますね。ありがとうございました！ >>215
V125で51ｃｃ以上の料金は損な気分 K5の一番の違いはマフラーだよ
形は同じでもK6やK7とは抜けが異なる K5 最強伝説は初期のECU ？ の場合は別格
リコール対処したならK6 も同じ
K7 は更にマイルド方向(駆動系)、ECU も？
って解釈してる
今だ本当かはわからないけど、ヘッドが違うっていうのは本当なのかな？ ところでK5のECUは燃費はどうなんだ？
パワーうｐしたら悪くなりそうだが このバイクって消耗品の交換さえしてれば本当に長く乗れるな。
エンジンオイル、オイルフィルター、プラグ、ウエイトローラー、ドライブベルト、ブレーキパットぐらいしか変えてないけど、スーパーカブ並みの耐久性があるような気がする。
10万キロ以上走った人がいたのも不思議ではない。 >>981
そこそこの距離乗ってるのなら
トルクカムのメンテしないとがヤバいぞ >>977
だからK5もK7もマフラーは同じだっての、ちなみにヘッド、シリンダー、ピストンも寸法測ったが全く同じだったぞ、唯一ヘッドのみ歪み防止のシリンダー連結ボルトが一本付いただけだ >>982
それ素人でも出来るかい？
簡単ならググって試してみたいと思う。 >>986
デカイナットバズズ
クラッチの回り止
ここしか使わない工具があるんだが
他の部分交換できたから何？ page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/245644419
出品者無知すぎ笑えるw
お得に最速k5ゲット
こんなバカにならないように 何のトラブルもなく好調なんだけど、いくらぐらいで売れますか？
7-8万くらいが相場ですか？
K7、28,000km、ノーマルにハイスクリーン+ナックルガード、無転倒 >>989
外観もキレイなら個人やオクでそんくらいじゃないかな
バイク屋ならさらにその半額の4~5万（無理かな） >>988
結局、修理しないといけないわけだよね？
いくらで完調になるの？ 別に5万km走ってて電装系にトラブル抱えてるk5が2万5千円お得とは思えんけどな
自分でぼちぼちいじる人には妥当な金額じゃないの まぁどうせ駆動系や腰上がガタガタだろうから全取っ替えとかしてたら結構な値段になるだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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