【復活】スズキアドレスV125S(?代目宇宙世紀初代)【集合】 [無断転載禁止]©2ch.net
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メットイン容量、燃費、パワーがリード125と同等以上ならば買い!一択なんだが
どーせ燃費、パワー、メットイン容量のどれかがリードより劣化する悪寒 50を80にすればいいだろ
既存のバイクのボアアップと燃調で全部対応できる 20年前の2スト50ccはノーマルで100近く出てみんな擦り傷だらけだったなw >>202
スピード違反とか二段階右折とかで
青キップ切れなくなるから却下。 今ある製品すべてパワーの面でいえば
退化してるねなのに値段が倍近く高い 純正流用のジェットブリーザーってほんとに効果あるの?
何も変わらないように思えるんだが
正にも負にも体感できない
こんなの体感できてる奴いるのか? >>210
はぁ?30年前にそんなのねーよw
MBXとかだろ >>211
残念ですが30年前にあるのです。
水冷2サイクルエンジン搭載のロードスポーツ
「ホンダ・NS50F・エアロ」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870204.html >>207
実は低速からトルク出てるからピークの馬力落ちてるだけで速さは新型だったりするんだな
V125Sより110の方がほぼ全域で速い >>216
この間V125の初期型にちぎられたけど
なにかしらいじってたのかな? えっ?最近のアドレス試乗したら低速からトルクなくて萎えたのですが? やぁ貧乏な諸君
FORZA125オーナーの>>790だ。
悔しかったら、↓のレスにいるからかかってこいや
【ホンダ】 PCX119台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499559616/790 車持ってなくってアドレスしかないんだけど雪積もった時
すっげー困る。
アドレス125に使えるスノータイヤかチェーンあれば教えて下さい。 >>216
110って、2ストの旧型の事か?
14インチの新型なら125Sの方がはえーよ。
両方乗ったから分かる。
殆ど変わらないが、やっぱり15cc分125Sの方があらゆる点で余裕がある。 みんな、タイヤ何履いてる?今回のS1、前回のD208共にドライでは問題ないがウェットでは糞すぎ。 >>216
V125Sもアド110も持ってるけど
いくら乗ってもV125Sの方が速いんだがな
110は特に低速域がダルイ、125の相手じゃないで >>222
IRCのSN1かSN2
チェーンならウェビックで見た気がする
・・・わざわざスノータイヤ履かなきゃ困るようなとこ住んでるなら
素直に車買っとけよと助言はしておく >>222
昔俺がコレに乗って雪と凍結の両方でコケた経験あるけどやめたほうがいい
大したケガこそなかったけど、トラウマでしばらくはただの濡れた路面にも
神経質になってた時期がある
あと後続の車がたまたま近かったら完全に下敷きでアウトだよ
相手にも迷惑かけるし 送料込みで千円ぐらいのヘッドライトを購入したら一ヶ月で切れた・・
おすすめのヘッドライトバルブ教えてもらえませんか >>231 スパイクタイヤ有るらしい ホイル、ワンセット、オクで落として用意したら? 鍵かけてるわけじゃあるまいし見てほしいからブログなんかやってんだろ
見られたくなきゃFacebookで閉じときゃいいんだよ 遠出したいんだが、スマホはどーやって固定している?あとどーやってアドレスから充電してる? >>245
スマホホルダーとアド直充電せず、
Q.C3.0対応モバイルバッテリーから充電 リッター37だわ 買ってからずっとこんなんだ
168-66でだぞ? 168-70でリッター33だけどゴーストップが多い都内渋滞通勤だからしょうがないかもね
40とか50走るのは弩田舎のバイパスとか国道や広域農道しか走らないからでしょ >>254
カッパの脱ぎ着が面倒だが、出たいと思ったら走るね
リミテッドはホント良い
路面さえ気を付ければ真冬でも1日300km以上でも余裕で走る 仕事場から出たらバイク倒されてた。
クソムカつく。 閑散としてるとこから察するにもうホントこのアドレスV125Sはオワコンなんだなーと悟りました。
まあそれも致し方無し、SUZUKIに切り捨てられたんだからね >>250
田舎だから40は切らない
片道20キロで市街地はそのうち2割くらいかな
30分超えると寒くて仕方ない
20キロ朝だと45分以上かかるからジーパンでは厳しい。
鼻水でっぱはし >>209
エンブレが穏やかになる。
規制前の純正駆動部品と星野ランプレでエンブレが強まっていたのが緩和された。 この大きさで軽快に走る125はもう出ないんだね、デカくなって規制で遅くなる一方だし >>209
ジェットブリーザーの理屈を理解すればわかると思う
とりあえず80q位で数百m位走ってから一気にアクセルオフして減速してみれば効果を感じると思うよ >>263
アドレスV100が無くなる時にも似たようなことが言われました。 アドレスVの後継らしきモデルがモーターショーに出てたね。
まんまシグナスを10インチにしたやつ。ちょっと車体は大きいけど
あれ早く出してくれよ。買うからさ。 すり抜け戦闘力が高く、狭い駐輪場にも押し込める本来のアドレスは滅びたね
アドレス125もスウィッシュも別ジャンル 俺様のL3は7000`だからまだまだこれからよ
最も完成され熟成された最終型ってとこだね PCXを追っかけたけども中間加速だけは離される。
ムカつくんでWRを17gに変えようと思う。でも、最高速って落ちますか? こいつ今日廃車してくるわ、スズ菌はもうオワタ/(^o^)\
来月からシグナスだわ じゃあな、お前ら
パクりシグナス買うなら本物シグナス買えよな
あばよ 信号見切り発車が1番多い車種だろこれ?
信号無視のトレーラーにでも踏まれて死ね ダブルペネトレーションとか経験ないなぁ…
というか妻君以外の穴を知らん >>276
速攻右折とか50ccの2スト原付が多い、出足いいんで
まあでも信号の先頭は特攻隊長みたいなもん
ぬるい目でみとけばいいんでね? 新しいアドレス125 出だし速くなってるやん、俺のSより速かったわ >>281
マジよ、試乗してきたらいいよ
スズキの説明会でもアドレスv125s vs Newアドレス125の動画をわざわざ見せてたくらい自信あるらしいわw おまえらが速いのが良いって言ってるからそんなの主張するようになったんだよ
125での速さなんて対して変わらないんだから速いなんて意味ないよ >>283
パワーは下がってるから駆動系で稼いでる? V125Sはウエイトローラーとセンタースプリング変える程度で出足はかなり速くなったし、すり抜けと狭い駐輪場への
止め易さでアドレス125は代用品にはならないな >284
何処に速いのが良いて書いてんだ?
湧いてるような脳じゃ日本語もまともに読めないんだろうが、別に技術が進化する事は悪いことじゃないだろ メーカーはお国の規制と闘いながら開発に力入れてんだから おまえみたいな進歩を認めない人ばかりだと日本のメーカーは落ちてくだけになってしまうしなw メーターケーブルが無いのが良くてL3買ったのにまたケーブルに戻った新型なんか嫌だね CBR1000RRに乗ってみろ
天国への片道切符だ 一般道なら大抵は大型バイクより早く目的地に着けるよ すり抜け最強 シグナスがアドレスよりも速くなったからスズキは頑張ったんだろうな >>289
新型のアドレス125はアドレス110の後継進化型だから
V125シリーズとは別物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています