ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>591
その認識でOK。
現行のUCEエンジンは、一体式でエンジンオイルでミッションも潤滑してるよ。
コンチネンタルGTは乗ったことがなく、
BULLETとV7なら乗ったことあるけど、高速巡航が多いならV7の方が楽だと思います。
そうでないならBULLETの方が、取り回しが楽だし、鼓動感もあります。 >>592
お答えいただきありがとうございます。
整備は自分でやろうと思ってるのでエンジンオイルのみというのは助かります。
ツーリング使用にはグッチのほうがあってそうですね。
正直ＲＥで高速道路は怖いかなと笑 迷います。 >>577
モーターサイクルショーに出てたけど、ようやく発売だってさ b3.5アイアンエンジンに乗ってるんですが、二週間程前エンストしてから自宅で放置してました。昨日バッテリーの充電と給油をしてエンジンかけようと思ったら全然かかりません。
ウインカーは点灯するのですが、キックした時にアンメーターがマイナスに振れません。
どなたか原因分かる方いらっしゃいますでしょうか？ 点火系の不具合じゃないかな？
ポイント周り、点火コイル、プラグコード、プラグ、
一番怪しいのはポイント周り、次が点火コイル〜プラグの接点周り。
自分はUCE乗りなんで、アイアンのトラブルに詳しい人がいるといいけど。 >>598
ありがとうございます！
ポイントから順に調べてみようと思います。 福田でヒマラヤン売るのか
アフターサポートの技術的には心配ないかもしれないけど、工賃はBMWやドカと同じなのだろうかｗ facebookのONE RIDE、W800でやってる人がいてワロタ クラシック500のオイルレベル確認ってセンタースタンド立てるんだな
今までセンタースタンド使ってなかったわ センタースタンド立てたときと両足着いて車体を垂直に立てたときとで違わない？
どっちがいいんだろう マニュアルには跨ぐって書いてないからそのままだと思う 参考までに以下でマニュアルはダウンロードできるよ
オイル確認は46P
ttps://royalenfield.com/pdfs/motorcycles/brochures/Classic%20500%20owners%20manual%20-%20Feb%202012.pdf ユーロ4対応c5はシート高15mm下がってるけど何が変わったんだろうか ロイヤルエンフィールド、
見た目が好きでずっと欲しかったのですが、ついにブリット350買いました！！
とても嬉しいです☆
ところで、皆様はセキュリティ対策は何をされてます？？
家では屋外しか止められないので、
どうしようかなーと。 こんなの盗る物好きもそうそういないだろうから1万円くらいのやっすいチェーンロックと3000円のディスクロック 他の外車と違って中古安いからな。
プロも目をつけない。
操作系をクラシックカスタムしたら
エンジンかけ方わかる人しか乗れない、ある意味セキュリティ。
UCEエンジンのスプロケット辺りから
オイル滲み→漏れ に進化してきたよ。
ディーラー遠いし自分で直したいが作業手順が分からなくて不安…。 >>611
スプロケ外して、ドライブシャフトのオイルシール交換かな。
国産でも、DRZとかたしか漏れるから、調べればだいたい分かると思う。
オイル交換すると、意外に治ったりするけどね。 >>612
その辺は多分セローとかと同じなんだろうけど、
右カバー外してスプロケにたどり着くまでが良くわからないんだ。
オイル抜いて適当にボルト抜けば外れる？
オイルとかガスケットとかいるのかな？。
通販だからバラしてから足りないと大変だ。 >>613
パーツリストは、ヒッチコックで見れるし、
サービスマニュアルは、PDFの英語版がネットで見れるから
それでわからないかな？
ただ、年式変更とかでパーツリストやマニュアルに記載ない
部品に変更、追加されている場合があるから、あまり当てにならないとこもあるけど。 classic350のオイル交換センタースタンド使用
1.6リットルでオイルレベルのアッパーになった
厳密に水平じゃなかったにしても、跨って前後左右に揺さぶって落とし切ったつもりなのに1リットルも残るかな この前正規販売店行ったけどデメリットしか説明されなくて笑ったわ
盗難保険もまず必要ないと言い切られるレベルやった
エンフィが届くのが待ち遠しい >>616
たまに故障するかも知れないけど楽しいですよとかですか？ >>617
ネジはこまめに締めないと落ちますよ、とか
まず盗難されることはないので盗難保険はいらないと思いますよ
とか 車体がブリット350だけど写真取られたりかっこいいって言われたりする
60km/hしか出ないしクラッチ重すぎて豆できるけど買ってよかった ブリット350買ったのだが、背が低いせいか、足つきがキツイっす。
シート低くできないものっすかね ローダウンサスとか、シート形状次第でアンコ抜きとか 取り敢えず、ブーツ履いてみます。
それでダメならローダウンしてみます。
ローダウンいくら位かかりますかね！ クラシック500EFI買ってしまった。
リッターSSからの乗り換えだけど、世界が違う >>628
また凄い乗り換えだな
極端すぎるだろw >>628
エンフィールドの方が癒されるよね。大怪我のリスクも減るし。 予約してある新車の納期がまだ先で、
ムラムラしてる最中にコンチに出会ってしまった
しばらく我慢してみるけど、たぶん買う 今日のツーリングでもまた声をかけらてた。
こちらクラシック350乗りです。
最近はおじいちゃんだけでなく、ガソリンスタンドの兄さんにも写真ねだられた。もう対応も慣れたものです。 コンチネンタルGTめっちゃカッコいい
けど何やかんや怖くて手が出ない C5納車されたー
早速ヒッチコックで買っといたキャリア付けたけど、中々寸法合わなくて半ば無理やり付けた。やっぱりこの辺がインド品質だなぁ C5乗りに出会ったことはあるけど、B5（EFI）乗りに出会ったことがないな… 通勤とちょいツーリング程度に使おうか検討してるんだけど、故障って頻繁にするものなの?素人じゃ直せないレベル?
車種はブリット350の2008年式で、整備経験は旧セローのクラッチプレート交換くらいまで 自分はUCE（現行エンジン）乗りなんでアイアンは詳しくないが、
エンジン周りで、最近のバイクと違う定期メンテと言えば
タペット調整、ポイント調整、ギアグリス注入 辺りじゃないかな？
車体側は、チェーンがシールレスだから注油が面倒（雨天後は毎回）
で伸びやすいとかぐらいじゃないかな。
アイアンも一週間ぐらいレンタルで借りたことあって、たぶん車体はUCEと
ほぼ同じだと思うけど、品質的には、60、70年代のバイクって感じだと思う。
部品のガタとか多いし、造りの品質も悪いので、
最近の日本車よりは、整備の頻度は3、4倍ぐらい必要な感じじゃないかな。
構造的には、そんなに複雑ではないので、
時間と場所があれば、整備自体はそんなに難しくないと思う。
ただ、発注した部品が付かないとか、新車組み付けままなのにネジ山潰れているとか
そういうのはあるよ。
インドでも、品質悪いし、腕の良いメカニックも少ないから、
物好きしか買わないバイクという位置づけです。 キャブ時代と現行モデルでは品質に雲泥の差があるものだと思っていたが、そうでもないの？
日本に入ってくるモデルはそう安くもないし >>639
設計は良くなっていると思うけど、品質は悪いと思う。
部品のバリとかそのままだし、新品部品を開封すると加工のカスみたいのがたっぷり着いていたり。
あと、車体のネジが新車でも潰れていたりとかあったよ。
少なくとも、70年代以降の日本車よりはかなり品質は悪いと思う。 クラシック500のペガサスエディションか
日本に入ってくるんだろうか？
入ってきたら欲しいなぁ
https://youtu.be/Vvvvr098yok 買えるかどうかわからない状況でロイヤルエンフィールドというものがどんなものなのか感じるためだけにディーラーで試乗させてもらって良いものだろうか… 全然問題ないでしょ
それもマイナーメーカーなら大歓迎だろう ヒッチコックで、クラシック用のキャリア買ったら、間違って2台頼んでた…
道理で送料高い訳だ。 >>644
マフラーはともかくクラシック350の黒ってだけで考えればいい金額だなぁ
真面目に検討中 ちょっとおしえてください。
ギアオイル（グリス）を交換しようと思います。
以前、ギアのスプリングが折れた時に、
同時作業で蓋を開けて大掃除しました。
今回は、簡略版（蓋を開けない）でやりたいと思います。
ですが、グリスなのでドレンから出てこないことが考えられます。
一度、やわらかめのエンジンオイル（あり合わせの5w-30等）を入れて、
ギアを動かし、「薄めて出す」方法を思いつきましたが、
やられた方はいらっしゃいますか?
また、この方法は、問題ないでしょうか。
（短時間なので、多少オイルがやわらかくてもギアが減ったりはしないと思うのですが。） 自分はuce乗りなのでやった事無いけど、機械保全の仕事してる経験から言うと、10分ぐらいなら問題なさそうだけどね。
グリスとオイルの違いはあくまでどれだけ潤滑箇所周辺に留まるかだけで、潤滑箇所そのものの油膜が切れるかどうかは油の硬さ、グリスの基油粘度に支配されるので、そこさえ合ってれば短時間なら問題なさそう クラシック500EFI納車されて１ヶ月ぐらい経つんですが、信号待ち等の後の発進時、アクセル開けた瞬間エンストする。
皆さんこんなもんなの？3秒ぐらいかけてじわっと開けてやれば安定するけど、とてももたつく >>649
多分バッテリーの不良っぽい。
アクセル開けてインジェクションが作動した時の電圧降下じゃないかと。
ライトのスイッチのON-OFF時で症状が変わるようならほぼそれ。 >>649
TPS（スロットルポジションセンサー）の不良、または調整不足
テスターでの確認が必要だからバイク屋持ってけ >>648
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
短時間＋オイルをたくさん入れる、で、やってみたいと思います。 ＞＞650
情報ありがとうございます。電圧見てみます。でもバッテリー変えたばかりなので違いそう。
＞＞651
なるほど、確かにそこが原因なら症状の説明付きますね。ありがとうございます。
バイク屋遠いので、週末にとりあえず自力で調べて見ます。電子回路読めますし、テスター、オシロと言った機材も持ってますので。
しかしヒッチコックでTPS調べてみましたが、ASSY供給で3万円ですか。ぐぬぬ。覚悟しときます。 >>653
お役に立てず申し訳ないです。
しかしTPSって即断出来る人マジ凄え。
私は2014のC500ですが以前代車で借りたコンチが全く同じ症状が出たのと、同症状の報告が以前のスレにもあったのでエンフィの初期不良の定番になりそう >>654
TPS不良の症状が正にそれだから指摘したまで
>>649の故障原因がどうかは結果待ちでしょ
それにしても、キャブばかりだったエンフィールド屋がFIを正しく直せるのか？
不調の代車貸すんじゃ不安だね >>655
更にその時セパハンの留めボルトが外れてるのに気が付いたのが高速道路上でマジでゾッとしたわ。 ヒマラヤンのダサ安っぽい感じ凄い好きだわ
650が出たら買うかも 請求していたカタログが2週間くらい経ってやっと届いた
バイクのカタログを貰うなんて何年ぶりだろう
でもホームページの内容より遥かに簡素でちょっと拍子抜け >>657
GTの650パラツイン乗りそうだね
ヒマラヤンの輸出はこちらがメインかな >>658
それわかる。そんでパンフからはそんなに魅力を感じない。試乗が一番やと思う。 遅くなりましたが、TPSの電圧モニタしながら乗ってみて、結果報告しときます。
TPSのガリとかコネクタの接触不良疑ってたんですが、結論から言うと、エンストしそうになった時も、TPS出力電圧に不自然な点は見られませんでした。
ただ、1つ気づいた点として(気のせいかも知れませんが)、どうもアクセル煽ってからクラッチ繋ぐのが速すぎた時にエンストしかかる様に感じてます。元々吹け上がり早い直4バイクからの乗り換え1ヶ月なので、乗り手の感覚、下手さが原因の一つかも知れません。
もう少し様子みてみます。
アドバイス頂いた方、ありがとうございました。 ロイヤルエンフィールドに一目ぼれしたんですが、
二輪初乗りでBullet350って厳しいでしょうか？
軽く調べてみるとエンジンが非力とか故障しやすいとかトラブっても扱える店が少ないとか書いてあって不安なのですが… >>662
二輪初心者じゃエストレイヤの方がいいと思うよ >>663
一応、カブとか原付なら乗ってるんですが…
二輪免許取得後3年ぐらいは経ってますね
一番怖いのは扱える店が少ないという情報なんですが、どうでしょう？ >>664
現行でも走行中に部品もげるけど大丈夫？
そのカブとかのクラッチOHできるレベルならお店なくてもなんとかなるけど。
数よりも近場に店があるかどうか。
今日び任意保険のレッカーなら100kmは運べるから気にしない。
そしてUCE（新型）かアイアン（旧型）か、
どちらも350は中古しかない。 >>664
運転技術じゃなくてちょっとしたメンテが出来るかとかの話だと思います。乗るだけならUCEの350なら正シフトだし問題ないんじゃないかと。
というかバラしたり直したりをエンフィの故障と合わせて覚えてくつもりで乗ると楽しいですけどノーメンテでショップ任せだとすぐに苛つくだけかもしれません。 コンチネンタルGT EURO4って細かいところ結構変わってるね 今あるかわからないけど
350の新車
ttps://www.bbb-bike.com/bike/detail/38858.html
僕はリアディスクのクラシック500欲しい
クロームは錆びが心配で
ミリタリーは塗装のメンテナンスがどうなんだろ？
やっぱり普通の塗装の方が良いのだろうか？ マニホールドにキャブレターを取り付けるボルトの締め付けトルクを教えて下さい
BULLET350アイアン キャブレターはAMAL です コンチネンタルgtってタンデムシートの方が標準になったの？ ヒマラヤン、試乗したけど高速道路に乗れるCT110って感じだな >>672
高速道路に乗れるCT110って最高じゃんｗ
動力性能はSR400と同じくらいかな？
もう少し詳しく ヒマラヤン、バランサーが入って振動ほぼ無し。ビグスクみたいにスムーズに回るよ
最高速は140で頭打ちになるってお店の人が言ってた（レブリミッター付いてるらしい）
身長165で両踵が浮くくらいの足付き。
1速＆2速のアイドリングだけで進むこともできた（2速はちょっと微妙だったが）
クランクケースの位置が高い上にデカイので排熱が膝裏に上がってきてツラかった。
デジタル方位磁石は面白い
帰りに自分の振動のすごいBulletに乗ったら何故かホッとしてしまった不思議 振動殆どなしのロイヤルエンフィールド
新時代の到来だ
パラツインも同じような系統かな パラツインもバランサー入りだろうけど、
ノートンもトライアンフもカワサキWもそれなりに振動あるからなぁ。
まあ、Bullet程じゃないにせよ
店の人から単気筒GTはそのうちラインナップから消えるって聞いた。
工場ラインが650ツインに移行するとか。
人気車種のClassicが残って外装だけ挿げ替えでBulletも販売っていうのは維持かな。 従来のロイヤルエンフィールド乗りからすると振動ほとんど無しかもしれないが
他社単気筒車に乗ってる俺から見れば普通に振動あるけどなぁ
空冷のメカノイズも健在だし >>678
GTはSRカスタムとかでも辿り着ける感じはあるから、残念だけどって感じかな。
でも正直パラツインなTriumphでって人もいるはずなんだけどどうなんやろ バランサーついていても水冷のトライアンフよりは鼓動感のようなもの(言い方を変えれば振動)があるんじゃないか
パラツインが飛ばさずにトルクで走れるエンジンだといいな ヒマラヤンはロングストロークを維持しているので、同じくバランサー付きロングストロークのエストレヤのようなエンジンと大排気量版と想像
パラツインは普通のストロークみたいで個性が消えないか心配 マフラー片側一本が好みだからなんか残念だな
2気筒でも集合管にできたらいいんだけどねえ CLASSIC MILITARY 500 EFI (EURO4)
このモデルの見た目が最高すぎる
調べたら故障が〜とか見るけど新しい型でもそれなりの故障はあるんだろうか
通勤とかに耐えられるだろうか EURO3で7000kmしか走ってないが今の所故障知らず おカネを貯めてパニガーレV4にしようか、
今すぐEURO4クラシックにしようか、初外車をすげー悩み中
両方逝っちゃうって手もあるが、さすがに5台持ちはキツイ
クラシックはこれからも息の長いモデルだろうから歳とっても乗れるしね〜 >>684
うちのが通勤車。2012年式4万5千キロですぜ。
今週ステップ横のM8くらいのエンジンマウントボルト折れましたぜ。二回目だ。
自分でやって一年持たなかったから
たぶん他のマウント緩めてバランス取りが要るんだろうな。
クラッチワイヤも二回切れてるので常備してる。
以下あたりを覚悟してたら特に問題ないよ。
・ボルトナットが緩む折れる
・ゴム類劣化早い
FI-ヘッド間のインマニのゴムや
バッテリーバンドが消耗品
ドライブシャフトのオイルシールとかも
・錆びやすい
ホイールリム
ヘッドライトリム
エキパイ
・塗装のクリア層がパキパキにひび割れる >>685
>>688
ありがとう
そこまで頻繁に壊れるってわけでもなさそうですね 毎日暑いけれど、流石に暑い国のオートバイだけあって、エンジンは快調だ EURO4のbulletに試乗したけど、振動が緩和されている気がした。
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