【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part14 【くまモン復活おめ！】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内発売日には、すでにバックオーダーになってしまうほどの人気急上昇 CRF1000L Africa Twin
「どこへでも行ける」をコンセプトに「True Adventure:真の冒険」に向けた究極の装備を持つアドベンチャーモデル
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/
「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870/850mm
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
■オプション
HONDA純正 http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/
ツラーテック http://www.touratech.co.jp/SHOP/1035133/1041589/list.html
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part12 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466174180/
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part13 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469014404/ 待つこと7ヶ月。今日納車でした!!
雨上がってよかった…(^^; 俺のＤＣＴまとめ
・Ｄモード ： 高速、一般道（低燃費走行、のんびり走りたい時）
・Ｓ１モード： 一般道
・Ｓ２モード： 一般道、軽いワインディング
・Ｓ３モード： ワインディング、峠道、ダート
・Mモード ： ワインディング、峠道、ダート
異論は認める このバイク、震災でキャンセルして良かったわ。
作りが安すぎる。 このバイク、長い間納車待った甲斐あったわ。
造りが良すぎる。 09下取り出してアフリカツイン買う？
今なら即納車たくさんあるよ そのうち低走行中古車が溢れると思う
1200GSと同じパターンで短足のオッサンが手放すんじゃないかな これからツーリング先がアフリカツインだらけになりそうなのが嫌だ 今は契約してから2週間ぐらいで納車されるらしいな。 ツーリング先でアフ乗りに会って話しかけられても俺24歳だから浮きそうだ 山の中で正面からアフが来るので両目を光らせて挨拶しようとしたら
間違えてトルコンボタンを押しちゃった >>39
間違えてホーン鳴らすならまだしも、トルコンの位置は後ろだろｗ >>40
あの位置にパッシングレバーがあるのがあってな？ 他メーカーから乗り換えだとホーン誤爆はやりますね・・・
気にしてウインカースイッチ探してしまう・・・ >>43
そして受けナットポロるんですねわかります >>43
お疲れさん
軽いバイクなら寝かせて引きずったり可能だけど
アフだと何するのもキツそうやね
そして、先は完全崩壊で抜けられず再び倒木越え、、、 >>37
同い年だな
周りの同い年くらいでアドベンチャー乗ってるのは皆無だわ 住人なのに受けナットを落とさない小技を使ってないのかよ ショップに届いた！
来週には納車だ！！
280台限定のトリップメーターを貰ったのに車体番号1500手前でしたｗ
販売店用の資料の最後に消耗品のパーツが一覧で乗ってたので撮ってきた。
みんなの役にたてば嬉しいわｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fmybbs%2f000%2f002%2f982%2f376%2f2982376%2fp1.jpg%3fct%3de18f4e395ebc
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fmybbs%2f000%2f002%2f982%2f377%2f2982377%2fp1.jpg%3fct%3de18f4e395ebc >>50
納車おめ
>280台限定のトリップメーターを貰ったのに
あのトリップメーターってショップによってキャンペーンのことを話していなかったり
別にいらんと拒否する人がいたりでダダ余りで震災直前の４月頭に契約した人でも
まだもらえたという話が過去ログになかったっけ
マグネットセンサーによる独自稼働なので車体のデジタルメーターと連動してないから
メーターとのズレが気になるとかそもそもメーターだけで十分とか色々言われたし メーター上のバーにナビを付けたい人からしたら邪魔だわな
ラリー競技に出るわけじゃないから普通は使わねーし
補正機能使えば、距離の精度はトリップマスターの方が上なんじゃないかな？ >>46
これは驚き。
確かにビッグアドベンチャー海苔って50代ぐらいの人多いよね。若者は中型ばっかり
トリップマスター、付けてたけど使わないので外すわ。 ヘプコのエンジンガードとタンクガード付けたった
最初自分で付けようとしたが断念してドリームに頼んだ
二人がかりで引っ張って付けたらしいから付けようとしてる奴は注意やで
http://i.imgur.com/kanaIYG.jpg
http://i.imgur.com/yoXj1qH.jpg ホンダ純正オプシションナビのギャザス(ガーミン)使の使い勝手どうでしょうか
ハンドルに付ける手元スイッチは使い易いですか？
04のGSから乗り換えたいのでお伺いできればと >>40
CBRもあの位置にパッシングがあったと思う >>39
赤？ すれ違う時会釈したら首を傾げた人いたけど。
こちらはトリコです。 写真取るなら、せめてシートはノーマル位置にしてほしいと思う >>55
前に書いてた人いたけど、ヘプコのエンジンガード取り付けるには
エキパイ外したりしなきゃいけないらしいね
一度付けると、点検の時にエンジンガードを外さなくてはならないので、
その度にまたエンジンガードの取り付け工賃取られるらしいよ １２ヶ月点検とか車検の時に、どっかのパーツを外すのに
邪魔だからエンジンガードを外さないといけないらしい 裏であんな悪い事している会社の車なんて一生、乗りません。
自分なりにきちんと生活してました。
自分たちの会社の車、社員の悪態を働いた人を公表して
会社の経営をしてください。
八郷隆弘さんの画像は確認しました。 >>62
DCTケースのボルトがエンジンガードに干渉し
エンジンガードは下のボルトがエキパイをはずさないと取れないという
ことで、DCTオイルとフィルター交換＝マフラー脱着がいるという罠。
DCTオイル交換は1万Kmにしました。（DRは5000km交換を推奨だけど） もちろん、MTの方は関係ありません。
またDCTペダル取り付けてると、今度は左側がとりつけられないので
切断溶接が必要になりますので。 ごめん
俺が言ってたのはプロフェストのエンジンガードのことだった
フロント回りだけのガード 今日は房総半島ツーしてたら
アフリカツイン三台見かけたわ
全部トリコロールだったけどw >>66
あーDCTの方の事ですね。
>>55の画像を見ながら点検時に何処が関わるのだろうと疑問で >>63
プラグ抜くにもラジエターを引き出さないとダメみたいだけどエンジンガード干渉するんじゃないかなぁ。 スクリーンの両脇に溜まった虫のメンテはどうしてますか？ >>69
一台はたぶん自分だと(^^;
館山回りで野島崎まで行った。 スクリーンを外して掃除した方が早いっしょ
上ボルト2本外して、下ボルトを数回転ゆるめて、下にスライドさせるだけじゃない >>72
下のねじ二本をローレットボルトに付け替えて外す
外し方は数回転緩めるだけで下にスライドすると外せる、上の二本のねじは外さなくてもＯＫ >>78
日本のライジャケってなんでどこも保守的というかダサいんだろうな。
欧米のとかかっこいいのに 冬物なにがおすすめ？
聴いてますよクシタニのジャケットいいかと思ったけど８万は出せない…。 >>77
上の2本のボルトを残したままで、スクリーンを下にスライド出来るの？？ 上の二本少し緩めて下外せば、十分手が入って掃除できるぞ。 >>87
それは解るんだけど、
下を外しちゃうと受けナットがポロっと中に落ちる可能性があるよね
慎重にやれば問題ないけど 受けナットポロリ事件は被害者多数
自分もナビ取付て配線やら隠して黒マスク、左右フロントカウルを戻し、最後にウインドシールド取り付ける時にやらかした >>86
上のネジもゴムブッシュだから、緩めなくても下にスライドできるから
緩めるのは下の２本のネジだけでOK
ゴムが固くなってたら、緩めただけでは取れにくいけど、何度かやってると馴染んですぐ取れるようになるよ
「アフリカツイン シールド外し ネジ」
でググればOK >>90
上2本は外さないと駄目だと思ってたよ
帰ったらやってみる、サンキュ！ 車のドライバーからの視線をすごく感じる。
と思うのは、自意識過剰? お尋ねします。
アフdctに1250km乗っていますが、乗り出し時からアイドリング回転が
1400rpmと高いです。 規格を見たら1200±100rpmとあるので
明らかに高すぎですよね。
そのせいか、信号待ち等では軽くブレーキを掛けてあげないと少しずつ
前へ進むようです。 ニュートラルにすればもちろん進みません。
皆さんのアフはアイドリングは規格内ですか？ >>93
「『 車のドライバーからの視線をすごく感じる。
と思うのは、自意識過剰? 』とか思ってるんだぜコイツw」と思われてるな。 >>93
「あのバイク、挙動がおかしいから気をつけないと」って見られているんだよ >>94
アイドリング時の回転数確認してないけど、ブレーキかけないと前に進むという経験はないです。 >>94
アイドリング高っつうより、アクセルワイヤが引っ張られてんじゃね？
アクセル開状態だろそれ。 乗り出し時からって、なんで買った店に聞かないのかな？
スロットルが怪しいね >>94
納車の時にニュートラルにしないと停車時に前に進む弱い力がかかったまま、ただしブレーキをかける必要はないくらいの弱い力と聞いたよ。
そして実際、そうだった。 >>100
トルコンATじゃないんだから停車時にはクラッチが切れてないとダメだろ。半クラの状態が長いとクラッチを痛めるんじゃね？ こんな重いバイクで山を走れんの？
せめて750クラスならいいのに。 メーカーのイメージ画像で林道走ってる奴は一枚もない。そういうこと 狭い林道をアフで走るのは日本人くらいだろ？
海外じゃ未舗装の荒野を走るイメージ。 千葉の金谷で何回かあった事あるよ。
意外にビッグオフに会うけどね。 舗装未舗装混在のとある林道を走行中、
舗装路になり気を許した瞬間、
前日降った雨で路面に流された泥によってスリップし転倒。
道路の側溝に前後輪とも嵌るかたちで停止。
そばに落ちていた倒木の破片などを使ってなんとか脱出できたが、
アフの車体の重さにはつくづく閉口した。
アフで単独林道走行はかなりリスクがともなうね。 秋になると落ち葉や枯葉で滑るからね
ある程度オフロードスキルがないと不意のコントロールはできないよな ほぼ立ちごけ状態に近かったのと、
純正のフロントサイドパイプやらパニアケースやら付けてたので
車体は無傷だったのが不幸中の幸い。 >>104
つべの動画でもそんな感じだね。
だだっぴろい荒野をがんがん走っててすげえ羨ましい。
日本の林道は細いし景観よくないし危険（崖すれすれが多い）だしで、大陸国家が羨ましい。
ところでホンダのグローバルコミュニケーションサイトにアフリカツイン載ってるけど、
あれって派生モデル出すのかな？ それとも目玉商品だから載せてるだけ？ 先週納車で慣らししてたとき、走り出しで２度ほど立ちごけしそうになった。
見栄はってノーマルポジションで乗ってたのがいけなかったのかな…。
今週末はおとなしくローポジションにしよう…。
写真とるときはもちろん戻しますが(^^; 道幅の狭い廃道には入る気がしない。
傾斜のあるがれ場をUターンするのは地獄を見そう。 250と違って危ない時に投げたら引き起こし大変だもんな
かと言って足挟まれたら身動きとれんだろうし、１人の時は林道とか狭道はやめた方がいいのかも >>94 です。
>>98 新車1ヶ月だからアクセル遊びなどたっぷりあるし、
アクセルを開けてたらこんな質問はしないよ。
>>99
もちろん販売店には「回転数が高過ぎ」と言ってますが、
もうちょっと様子見て。。という返事
>>101
クラッチは湿式多板だから僅かに駆動が掛かるのは分かっているけど、
前車NC750dctでなかったことです。
何よりも知りたいのは皆さんのアフはアイドリング回転数が高すぎ
ないか？ ということです。 >114
うちのDCTはアイドリングは気にならないくらいですがね。
>112
30度傾くともはや脚で支えるのは厳しい気がしますね。
なので、坂道での切り返しは、基本降りてするようにしてます。
GSで給油後一度右足が滑って右に傾けすぎて支えられずやばくなりましたが、幸い
バーエンドが軽く給油機にあたってとまりあわてて店員がサポートはいりたちし消せずに
すんだときにはほっとしました。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! >>113
アフリカの下敷きになっている一部白骨化した死体が見つかる… >>119
恐ろしい…((((；゜Д゜)))
オフ車初心者の自分にはシャレにならん…。 NC750あたりから乗り換えの初心者が多そう。
で、DCTを選んでる。 アイドルは７マスだから1200rpmか
クリープはしないが足漕ぎバックはニュートラルにしないと辛い NC DCTだけどるけど、停車中はクラッチ切れてるよ。 大型初なんだけど、やっぱ雨のマンホールとか砂利とか
４００より重いから滑りやすいの？ 砂利で後輪滑ってコケそうになったことあるよ。コケなかったけど。
滑りはじめて0.5秒ぐらいでぶっ倒れるぐらいの勢いだったな。あれは
咄嗟に左足で地面蹴ったおかげで助かった。ただタンデムステップがふくらはぎに直撃して痛かったなあ >>125
テーブルトップでジャンプ出来ない
アクセルターン出来ない
ウィリー出来ない
あと何がある？ ガレ場走れないとか
砂場走れないとか
Ｕターンびびるとか どんなバイクでも滑るときは滑ると思うんですが…GLからの乗り換えですが
さすがに高速は比較するとつらいけど気になった場所でストップとかUターンできる自由度はやはり素晴らしい！
下手くそでもABS切って遊んでましたがあの排気量であれだけ動けば文句ないんでは？もっと遊びたいなら遠くまで行くこと無視して排気量小さい軽いバイク買うしかないんじゃ？ バイクは大きくても動き出しちゃえば小さいのも一緒だから
俺はセローと同じくらいに扱えるよ ですよねーでも遠くまでいく高速は小排気量はやはりつらいんですー DCTで発進するときにエンストした。
たまたまバイクが直立している状態だったので事なきをえたが、びっくりした。
DCTの皆さんご用心。
詳しい状況は、メシを食いに行って、
1時間ほどたった後で、エンジンをかけて
駐車場から出るときに発生。
中途半端に冷えているときが危ないのかも。 オフタイヤは今のとこシンコーかミシュランの二択ですかね？
オフタイヤの方どうしてます？ >>136
コンチネンタルも出してるはずだけど取扱店が全然ないから
本当に日本で正規販売してるんだかよく分からない シンコーって韓国だっけ？精神的に不安だから避けてるよ
高いけど信頼感や高速安定性から2本続けてコンチネンタル使ってる
タイヤは命に関わる部分だから妥協はしたくない ・イチローはオリックスにいたときソープランドに通ってて、イクとき「(仰木)監督～」って言ってたって、タレこみ漫画に描いてあった。
・イチローはオリックスにいたとき、巨乳ヘルスに通ってたんだって。
そこでイチローはエプロンにオシメをつけて赤ちゃんプレーをしてたんだと。
この巨乳ヘルスの経営者はヤクザで、イチローを脅して金を取ろうとしたんだけど、巨乳ヘルス嬢がイチローとのプレーを雑誌に話ちゃって、
雑誌に掲載されちゃうと金にならないからヤクザが雑誌の掲載をストップさせたんだって。
そしてそのヤクザはオリックスから１億円を脅し取ることに成功したんだって。
これもタレこみ漫画から。
・野茂って大リーガーはヤクザとべったりでアメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。
これもタレこみ漫画に描いてあった。
・Qなんで暴力団が野球選手に近づくのか？→A野球賭博で金儲けするため ピレリのMT21には140/80-18があるけどリアに入れている人っている？ >>139
お使いのコンチネンタル、MADE IN 何処と書いてありますか？
ちなみに1本目のリアは何キロで交換されました？ >>147 ミシュランは・・・無いようですね？
オンオフタイヤとしてシンコーのE804 E805がいいと思うけど
日本のメーカーだけど
コンチと同じ韓国の工場で製造してるんでしょ？ 自分この前シンコーにしたけど全く問題ないよ。調べたらドラッグレース用タイヤではかなり有名なんだね >>135
ＤＣＴでエンストしたらショップに相談した方がいいんじゃ？ >>139
コピペか？それとも無知な奴のマジレスか？ BやDは来年ラインナップだろうか｡
初年度はみんなライン装着たいやの削り始めだし｡
個人的にはIRCに造って欲しい｡ 三連休初日が雨予報…。
出鼻くじかれた…。
明日は地元の祭で乗れないし、翌日は確実に筋肉痛で死んでる。
あ～恨めしい… ナビはホンダ純正オプションのギャザス(ガーミン660)をつかっていますか？
ハーネスキットもありグリップスイッチもありますが取付状態はどうでしょうか >>155
好きに付けれなければバイク屋に付けてもらえよ 参考に取付画像を見たいんじゃないの？
ギャザスに限らず、皆さんのナビ、スマホ取付画像を見てみたい ガーミンはいらん
カーナビとしては「日本の消費者をなめるのもいい加減にしろ」だからね
欧州の使い勝手はいいんだろうけど、日本では使い物にならん ガーミン要らんてバカか？
TOPO入れて軌跡をログするのは林道、廃道でオフ走行で常識だろ スマホのアプリでもログ残せるのそこそこあるし、専用ナビはイタズラ怖いからイラネ 専用機使ったことないとそうなんだろうな
まあ人それぞれだけど >>159
ソニーのナブがガーミンと同じことが出来てかつガーミンより地図は見やすいしルート選択も正確だからもう5年くらい使ってるわ
もう廃盤だから今のが壊れたら終わりだけど 専用機の魅力はあるけど、もうスマホで良いかなと思ってる
ツーリング中は検索の強力なgoogle mapや、見やすいYahooカーナビ
林道では登山系アプリ(geographicaとか)で国土地理院地図表示とログ取り
事前に地図データさえ読み込んでおけば、山奥圏外でも使えるしGPS精度も問題ナシかと
まだiPhone6だから防水性能が無いのが痛いところか
http://i.imgur.com/hidwu0H.jpg >>165
アフリカツインに装備するならMAP64やろ
660でもTOPOいれる Googleマップも今じゃオフライン対応してるよ
予めルートエリアをダウンロードしておけば圏外でも問題なし
自分もこの前林道奥深く入ったけど、仲間のガーミンは地図ロストしたが、結局Googleマップが一番詳細で重宝した スマホで何ができるとか意気揚々だが
ガーミン＋スマホ
スマホだけ
って図式理解してる？ 別に林道入ったら、ナビしてくれなくていいし
現在位置さえしっかりわかれば問題はないよね >>171
お～！かっちょえ～
キャタライザーのところ剥き出しだけど、ブーツ踵とか溶けない？ >>172
キャタの輻射熱でどうかは不明。ブーツ踵は接触しないよ。 >>166
アフリカツインで登山でもするつもりか？ 立ちごけした
乗車4日目 走行距離３００ｋｍ 自宅前の出来事だった・・・・・ 林道でスタンドがめり込んで転倒は立ちごけに含まれますか？ 能登の千里浜に行って離れた所から写真撮ってたら敷いていた木製の板が割れて倒しちゃったよ
ビッグオフの車重を侮っちゃいかんよねｗ SW-Motechのクラッシュバーを自分で取り付けようとしている人いる？
13mmのスパナを用意しといた方が良いぞ。 >>185
たしか15㎜もいるぞ？ウチに13と15のコンビが工具箱にある。
ガード取り付け以外に使い道ない・・・ モテックに限らず海外パーツ扱うなら13のソケット、スパナ、メガネはないと困るよ ゴリラCN-GP510VDを100円のビニールポーチに乾燥剤と一緒にいれてしたを
ビニテでふさいで使ってるけど、大雨でも問題なし。
ただ、防水iphone7でGoogle Map使った方が見やすいとおもう。
6sで雨の北海道ははしってたらカメラが結露してしまった。7なら
大丈夫と聞いて買い換えた。 >>189
iPhone7って充電しながらだと防水ってどうなんの？
雨降ってきたらケーブル外さなきゃダメ？ iphoneでは昼間の視認性が悪く無いか？それと真夏は熱で落ちるので使えない。ルート案内はiphoneでルートトレースはガーミンにしてる。 13ﾐﾘのスパナってバイク用だとあまり使わないけど、一般工業用だとメインなんだよなぁ
M8の6角頭の標準サイズだから
バイク用は頭が小さいボルトを使ってる 壊れても惜しくないLGの格安スマホをマップ専用機で裸で使ってる
多少の雨でも走ってれば問題ないし
防水はうたってないけどなかなか濡れても壊れないわ >>192
iPhone6をメーター上のバーに取付けて12000km走ったけど
特に見にくいことも無いし、熱落ち(熱警告)も1度も出てないですよ >>171
もなち、それ正直カッコ悪いよ。
音も純正のほうがいいし、触媒の箱がダサすぎ。オフ車知らないメーカーが作った失敗作の見本 オフに行かない人ならではの選択に感じる、まあ本人の自由だよ
ナビやスマホの取付は、視線移動が少なく見やすいメーター上のバーが良いよね
しかしスマホナビの人が増えたね ガーミン使いの人は機種名を書いてくれると有難いっす ログ取りのみの機能のためにガーミンに出費するのか？ >>201
林道の枝道入りまくったり林間突破した時に助かる
アフリカツインじゃ行けないからどうでもいいけど 触媒あるせいか、社外に変えても音も性能もあんまり変わった気しないね。
軽量化も1～2kgってとこ？ つか、あんな虹色サイレンサー着けてるやつ見たことない。
あれ見たら「あちゃ～」って心の中で笑うしかない。 >>202
どう助かるのかな？
スマホでもオフラインモードでもログ残ってるけどな？？ スマホでGoogleアプリ使ってる人は、ロケーション機能で自動的に１分毎のGPS ログとられてるけどね
「Google ロケーション機能」で検索してみるといいよ。知らないうちにロケーション機能有効にしてる人がほとんどたからw
やましいことしてる人は、定期的にちゃんと整理しないと人生修了しかねないよw
https://maps.google.com/locationhistory/ >>206
ｶﾞｰﾐﾝよりスマホの方が高額なんですけど、、 >>208
お前はバカだなw
いいか
1、ガーミン＋スマホ
2、スマホだけ まあ、単体ならスマホの方が優秀なのは事実だよ。例えばスマホはGPS単体でもAssisted-GPS+GLONASSと6軸ジャイロが当たり前で対応してないのは「みちびき」位だし、zumo660とは勝負にならないよ シルバーDCT本日17時に納車、明日は仕事なので会社に乗ってきます いつも左右両極端な意見しかでないな。
おれも>>171は好かない。
車体から浮いていると思う。 泥だらけの旅バイクとして使うか
ピカピカに磨いて盆栽するか
それはその人の自由 >>214
泥だらけになった旅バイクをピカピカに磨いて、また旅に出るのがのが好きだな。 >>209
だよなぁ
なんで「どちらか片方」ていう思考になるのか分からない お前らって日刊アフツイやｍｉｘｉに個人情報付きの同じ写真を載せまくってんのなｗ
誰が2ｃｈにカキコしてんのか丸わかりだぞ。 165のワイにも乗れるようなダウンサス的な物は出ないもんかね >>221
アフの横に立っただけで無理だなってわかるんやでw >>223
それは本当ですか？？片足だけ着くとかそんな感じですか？何にせよ希望が持てます >>224
シークレットブーツで20cm嵩増しすればok 身長よりも股下の方が重要だろ
短足のおっさんだと身長170で股下70とかあり得るからな
165で脚が長いって場合股下78位になるからこの辺なら普通に乗れる >>220
168でノーマルシートローモードで無問題です。ローシートローなら何とかならん？ >>227
ホンダウィングでバイクの横に立ってコレは無理ですねと自己解決して帰ってきました、ダメ元でローシートのローポジションは一度試してみたいです >>228
ローシートローポジションは並んでみると印象大きく違う。
足も柔らかく沈むので、CRF250Lより足着きいいかも？
重心低いのか重量もさほど気にならず
けつずらして片足つま先立ち慣れてる人は結構行けそう。 股下75ぐらいあれば乗れると思うけど、
オフ車経験ないと無理って思うだろうな KTMのシート高に比べれば可愛いけど、足つかないバイクでガレとか恐ろしいよ 167センチだけど、ノーマルシートをローポジションでイケてるよ。
タンデムしたら、ノーマルポジションでもイケるし。
とりあえず、跨がってみたら良いよ。
諦めるのはそれからでも遅くないさ。 ノーマルシートのローポジションでシート高85cmだから、
股下75cmの場合、右足をステップ上で、左足がつま先立ちだね。
両足だとバレリーナ。 外国って国防上の理由で、日本みたいな精密な地図は公表してないんだよな
欧州でガーミンが売れるのは当然だと思う デカール？
ttps://pbs.twimg.com/media/CuNOlmwWYAATTuo.jpg アフはそこいらのアドベンチャーモデルと比べると、はるかにスマートで足付き良いけどね。
フツーにオフ車としては一般的。
爪先届きゃ十分でしょ。
むしろベタ付きの方がコントロールしにくいわ、セローじゃあるまいし。
オフ車乗ってりゃ、シート高い方が乗りやすいに決まってる。
ワイ？168センチの短足だけどね。
あれはオフ車だよ？ オフ車＋100kgの車重でつま先付けばいいって無責任だと思う １６５センチもあれば全く問題ないでしょ。
バイクはつま先つけば十分って考え方の人は、ベテランオフ乗りには多いよ。
はっきり言って片足つま先着きじゃ不安だと思うなら、たとえ足がついたとしてもこのバイクに楽しく乗れるレベルのライダーじゃないんじゃね？
もっと足つき悪いバイクは他にいくらでもあるし。
無理すんな、やめとけ。 おれも片足爪先で十分だと思う。
でも、アフだと斜めになった時には支えきれなくて倒しちゃうと思う。
そうならないように考えながら乗るのも、楽しいと言えば楽しい。
それが苦痛に思えるひとはやめた方がいい。 短足チビはローシート、ローポジションにしてまで無理して乗るなよ
あまつさえバレリーナだなんて みっともないだけ >>233 爪先だよ。停車する場所、例えば中央車線寄りのわだちに止まる様にすれば、
左足はベッタリ着くから問題ないよ。
平坦な道でもお尻ずらせば片足はベッタリ着くよ。
ちなみに体重は62キロです。 つま先届けば十分とか言ってる奴、車重を考えろよ
250の話をしてんじやねーぞ
ちょっとバランス崩しただけで重さに耐えられずあっさり立ちゴケよ それでも乗りたくて乗ってるって素晴らしい事だよ
150cmで隼乗ってた嬢ちゃんもかっこよかったわ 「も」じゃねーだろ
嬢ちゃんと短足オッサンを同列に扱うなよｗ >239
誰が誰に責任取るのよ(苦笑)
ユーザーには選択の自由があるんだから、乗れないなら選ばないか乗れるような努力(成長でも改造でも)すればいいだけ
250+100キロなんて、んなこたーわかってんだよ(笑)
それを支える自信やテク、リカバリー方法が解んないんだったら、選ぶバイクと理想のズレがどこかにあるだけ
オフ乗りなら、放り投げるって選択肢が最初からある
挟まれて身動き取れないより、生き延びる選択肢が優先
バイクは金出せば直るけど、身体はやるとこ次第で一生詰む >>251
30歳童貞＋チビ短足で選ばれし勇者です なかなか連休に晴れないので、もっぱら近所を走って慣らし運転
紅葉が始まったら、温泉宿にでも泊まりツーに行きたいな ローシートは座面が硬いのと少し幅広なので、
ケツが痛くなる。
ノーマルシートに戻したよ～。 180ある俺は座ったまま足ついてバック駐車
立ちゴケなんてしたことない セローとかだと放り投げても「あーくそ、げらげら」で済むけど
アフだと涙出るよね。きっとね。 アフリカツインが落ちてくるの想像したら怖くなった。。
アフリカ象の突進とどっちが怖いか？ ホント、252さんの言う通り。
バイクってさ、乗りこなせるかどうかは要するに経験や腕がモノをいうってことでしょ。
アフリカツインは初心者にも乗りやすいバイクではあるけれど、乗って楽しめるバイクかどうかはその人次第。
シートが高くて～とか、足つきごときで悩む時点で、向いてないっての。
ちなみに自分は165センチ。短足だが足つき問題なし。 ジャンプでもウィリーでもヒルクライムでもオフ車でコケる時車体が乗っかってくるよな
オンロードのスリップダウンと違って車体が先行しないから危険 アフリカツインの純正シートの内腿部分の張りだしって意味ないよね。なんなんだよあれ 瞬発的な向き替えはブレーキターン後の半アクセルターン併用で十分可能。
このバイクで出かける時はその場でぐるぐる回るアクセルターンの必要性はないし、そもそも支えられないので。
本気で遊ぶ時はコースではモトクロッサー、エグい林道は250のトレールに乗ってる。
このバイクに何を求めてる？ちなみにmxコースもそこそこ走れるが、楽しくないよね。
ベテランオフ乗りの人ならわかってくれるはず。 お前ら延々と同じような話題繰り返してて悲しくなんねーのかな
惨めなおっさんどもに言っても無駄か >>268は何が言いたかったのだろう？
ちなみにおれもできると思う。舗装路でも。ちな168㎝短足
271氏のいう通りぐるぐるは無理。半回転まで。
「思う」っつーのはアフ乗りではないから。
んでもZRX1100ではよくやってたし。
あ、トラコン（トルコン）はOFFね。どっか飛んでっちゃうから。 ウィリーもアクセルターンも出来ない初心者だけどアフリカツインに乗るのは楽しいよ >>246
ちょっとバランス崩して立ちごけ童貞喪失しました(^^;
うっかり膝曲げたらスローモーションのようにゆっくり、成すすべなく…(泣) 頑張ると挟まれて怪我するから、コケそうなときは積極的に投げましょう
チクショーって叫びながら投げると上手く投げれます。 右折待ちで右にコケて轢かれんなよ。早めにシート変えておいた方が良いよ 北海道へ行ったとき、フェリー待ち行列の前の人が、お尻ずらして片足ツンツンのSSだった。
さすがに荷物満載での行列は辛そうだったけど、好きなバイクで北海道を走れりゃ幸せだろうさ。 手術して足が10cm伸びるとしたらお前ら手術する？ 短足コンプレックスが事実を突き付けられて必死になる図 >>236
>>238
これ俺だわｗｗｗ
このデカールを真似てラインまで塗装した。
スポンサーはステッカーだけどねー outback motertekてとこのクラッシュバーつけた人いますか？ 昨日、初めて純正グリップヒーター使ったが温度低すぎないか？これ。
もしかして、外気温と連動するような高度なコンピュータ制御してんの？
「5」でも全然熱くない… >>290
先月付けたけど5だとグローブ越しでも熱いが アドベンチャーバイクにこそ
やっぱハンドルカバーぢゃん！ >>290
この時期に5だと流石に熱いので3でちょうど良い位ですよ。
5で全然熱くないとなると不良を疑った方が良いかと。 >>295
どこのハンドルカバーがおすすめ？
ところでナックルガードがあるけどつけられるの？ オフ車用のハンドカバーもあるっしょ
付かなければナックルガードを撤去すれば良いんじゃない？ >>297
ナックルガード的なnつけとかんと
スピード出すと風圧で押されて
勝手にブレーキかかったりクラッチ切れたりするらしいで >>297
ラフロの大きいやつ二種は無問題でした。被せる入口が大きくないとハンドルガードごとカバーできないので小さいのはガード外さないと難しそう。ただ、タンクの上面を擦りそうなのでキズ注意ですね。 >>300
ありがとうございます!!
ラフロですね!!
調べてみますm(_ _)m プロトタイプの都市迷彩風にリペイントした人、知ってる？ リアブレーキペダルの位置調整したのですが、ブレーキランプの調整ってどうやりますか？
ギザギザのやつを回すんですよね？ただ、硬くて回りません。
というか隙間狭くて指一本しか届きません…。 >>303
いま見てきたけど、確かにユーザーが工具なしでは出来そうにない
ですね。 私も歴代のバイクを自分でブレーキ高さと、制動灯
スイッチを調整してきてますが、このアフは奥の奥にあって整備性が
悪いですね。
指が届かないので特殊工具か細長いラジオペンチで回すしかないかも
しれません。 まあ販売店にお願いするのがいいかと思います。 >>304
ですよね…。
手持ちのラジオペンチだとうまく届かずダメで困ってました。
夢店で親切に教えてくれたのでてっきり自分で簡単にできるかと思ってましたが、素直に店でやって貰います。 >>305
最近のバイクはデザイン優先で、整備性を犠牲にしてるね。
別のホンダのバイクだけど、指では回らず、マイナスドライバーの先で叩いてみたけどギザギザの部分だけが削れて・・・
結局ステップ外して回しましたわ。 販売店を儲けさせるためにあえて整備性を悪くしてるんじゃないのか ユーザーが勝手にいじれないような作りにはなってるね。
外に出ているボルトが少なくて、汎用パーツ付けるのも苦労する。 ブレーキ灯スイッチは上に引き上げると回るようになるよ
指突っ込めば回せる
はまってるときは爪が閉じてロックされるようになってる
回して調整したらまた嵌め込むのを忘れずに >>307 理論破綻。
夢店でペダルとこのスイッチ調整をよくしてもらってるけど、無料があたりまえだろう。 シート下に収納するU字ロックって､どのくらいの大きさなのかしらん 整備をしにくくするためにわざわざ設計するってことあんのかな。
コンパクトに詰め込めんでこうなったとか結果なんじゃないの。 >>317
車はあるけどね、ホンダに関してもカブなんかはメンテナンスしにくいように作り変えたよね サイドブレーキ、家で駐車してる時までかけてると
ワイヤーすぐ伸びそうだから使ってない
使うのは坂道くらいかな >>319
その理論だと車は全てワイヤー伸び伸びだな
気にすることはないよメーカーがパーキングブレーキとしてつけてんだからガンガン使えよ >>319
パーキングブレーキ引かないと地震の時前後に揺れたら倒れるよ >>320
伸び伸び太になっても調整すればいいしなー >>319
その理論は猫に小判、豚に真珠、馬の耳に念仏。 このまえこのバイクでトロトロ片道1車線の俺の乗用車の直後でスタンディングして
思い切り左右にジグザグ走行しばらくやって反対車線思い切りはみ出して逆走して行ったライダー死ねばいいのに
どうせ浮かれた団塊のみっともない爺だろ 俺はエンデューロ出てるぞ こいつと勝負して横から蹴りを入れたい >俺はエンデューロ出てるぞ こいつと勝負して横から蹴りを入れたい
多分ここが笑うところ >>325
キチガイの批判が先だろ？
思えもキチガイだな よくわからんが突然死ねばいいのにとか蹴りを入れたいとかキチガイとか言い出すOanYgBP7が一番キチガイ ツラテクのワイドステップ注文したけど3ヵ月以上待ちだとさ。
注文前に一切在庫状況知らせないよねここ。 DRCクロモリワイドのXR250用を少し削って取付け、安いし不満なし
http://i.imgur.com/rFKC39D.jpg お前らウィリーとかしたことある？
フロントアップとかできるの？ >>333
これの1:25から見て。DCTでもウィリー、アクセルターン、ジャックナイフできるくらいだからMTなら余裕だよ。
https://youtu.be/c6m02LOjIqY サイドブレーキかけたまま少し走ってしまった。
ブレーキパッド替えたほうがいいかな。 こんなレベルの奴が林道やオフロード走行を語ってるのか。 こんな奴が林道やオフロード仕切ってるつもりになってるのか ガレージから出すときの取り回しで倒してしまったTT
で右側のフットペダルが曲がってしまったので、折角だからワイドに交換しようかと。安めでオススメありますか？ >>346
加工が必要なんですよね？
できればポン着け出来ればベストです…。 >>342
お前のバイクじゃないないんだから誰がどこを走ろうとどこでこけようと関係ない >>342
免許証が買えるの様になった時代の弊害だよあまり触らない方が良いよ皆そうしてるから。 なんかこのバイク乗るのハズイ
このスレ見て思った なんちゃってジジイ御用達なんだね
KTMにする >>347
右側(リアブレーキ側)はそのまま付く
左側もそのまま付くものの、少し角度が跳ね気味なんでグラインダーでステップ側を削って調整するだけの作業だよ ブレーキペダル高過ぎない？オフ車はこんなもん？
今調整してるんだけど、ネジの部分じゃ調整しきれないからスプラインを1ノッチずらさないといい位置に来ないのよ オフ車はフットレストとブレーキペダルが水平になるくらいが普通じゃないかな
オンロードバイクばかり乗ってきた人には違和感があるだろうね >>354
なるほど
するとブレーキペダルに常に足を乗せておく乗り方は合わないのか オフバイクだろうがｗ
オフブーツとか履いたことないの？
シフトできる？オンと全然違うよ
踵でステップ踏んでるだけで笑われるよ
でオフメット被ってオンしか行かない？
なんでオフ買ったの？ハーレーでも乗ってればいいのに たまにいるよねオフ乗ってるだけで優越感にひたるヤツ
だいたいヘタクソだけどなw オンだろうがオフだろうが好きなバイクに好きな様に乗れば良いだろうよ。 丘サーファー御用達バイク
ライテク空っぽ気分だぜバイク アフの盗難ってどうなんだろう、マジで盗まれるのだけは我慢できないからな ホントに売れてんの？ってレベルで、自分以外のを見ないのだが アフリカツインはシンプルで基本に忠実、ライダーを育てるバイクだな
初心者が乗り出しても良いと思うな
他の電子制御満載で自分がうまくなったと勘違いして乗ってる痛いやつより遥かにカッチョいいよ 9月以降はチョイチョイ見かけるようになった
まだ林道で出会った事はないが、今後楽しみ >>362
丘サーファーｗ
1980年代の言葉でしょ、ジィさんおつかれさまです。
腰痛めないでね。 >>368
キタキタ、6日で4300kmか、このシリーズは編集が軽快で好きだ
やっぱ海外だと携行缶は必須なんだね
パンク、蚊、熊、ジャンクフード、ライダー、変な住人、、、と愉しそうだし
土と泥と虫で日に日にバイクが汚れてくのも良いね
演出だろうがガソリンの入れ方が雑でワロタ
帰りは輸送だろな >>368
おもしろかった。
日本のweb mr bike とかいう謎サイトのオナニー動画とは雲泥の違い >>369
ん？40代もじいちゃんか？
お前いくつよｗまさかｗ 夢店いったら3台展示してあった。
もう供給が上回ったのか？ >>368
パンクとか自分で直しちゃうんだな、上級者はみんなこうなのか？ オフ車乗りってイヤなやつばっかりとか思われてるんだろうな パンクって普通自分で直すだろう直さなきゃ帰れないじゃんよ！林道やOFFを走る時は予備チューブやパンク修理セットとインフレーターと予備ブレーキorクラッチレバーは必需品じゃないか。 パンク修理って、初めての人は経験者のレクチャーがないと無理かな？
ネットにいくらでも情報は転がってるけど、それでは得られないカンコツみたいなものもある？ 空気圧落として走るつもりないから､チューブレスホイールよろしく｡
というかパーツメーカー出してｰ >>379
フロントは約8,500kmでスリップサイン、リヤはあと2-3,000kmはいけそう >>381
無理じゃないだろうけど、コツを掴めないと
レバーでチューブに穴開けたり、リムを傷付けたり、大汗かいたり
アフはABSセンサがあるからホイール脱着時も慎重に
センタースタンドはあった方が良いね
>>371
編集って大事だよね ツーリングでかっ飛ばさなければ意外と長持ちな純正タイヤですね
私もフロント8000、リアはフロントの倍は持ちそう
重たいバイクにあのフロントタイヤだからフロントタイヤの負荷が大きいのは仕方ない
先のアラスカツーリングビデオでもパンクしてたのはリム打ちでチューブのバルブのベースところだったし、かつてこの板でパンク報告した車両も同じ場所に穴が開いるし、自分の知る限りでは４台が同じ部分でパンクしてる
ダンロップのチューブとアフリカツインのリム型の相性悪いかもしれんな 付け加えるなら、フロントはバイアスタイヤでリアはラジアルタイヤなので余計リアが長持ちするのではないかな メーター奥にある隙間が気になる…。
なんか均等の幅じゃないし…。
あれは仕様!? >>393
なるほど!!
そういわれればそんな気が。
ありがとうございますm(_ _)m 隙間が均等の幅じゃないてのが気になるな
黒仮面パーツの切り欠きがハマってないとか？
配線を通すんなら仮面の裏側を一部カットする必要があるよ >>395
裏側がやや右上がりなのが気になるんですよ。
近所の夢店で別の個体視認してみます。 >>396
それカウルの中の黒いフロントカバーの立て付けが悪い状態だよ。
どこかのボスか爪がはまってないか、カバーが配線を噛んでるみたいな状態。
カウル全部ばらして再度組み付けないと直らないよ。ちょっとコツがいるけど >>399
マジですか!?
う～ん…。とりあえず店に持ってってみます。
ありがとうございました。 アフリカツインに乗る喜びを知りやがって！熊本製作所のライン2つも使いやがって！許さんぞ！ アフのカウルの組み込みは大変面倒。電装もギチギチに仕込んであるし... dctかmtかで悩む悩む
せっかくアフリカツインに乗るといえばdctだと思うのだが、まだまだmtも扱いたいし10kg軽いし安いし、、、
mt乗りは少数ですかね？ >>405
来年位にメガからDCTに乗り換えようと画策中。
例えばオプションシフトレバーつければ
上も下もクラッチ操作不要のクイックシフトで
たまにずぼらATって考えれば、MTに未練無し
スタンディングで指もとだけで変速って魅力的 DCTにもマニュアルクラッチ付ければよかったのにね。 DCT買うと最初はスゲェ!!って思うんだけどすぐに後悔するんだよ。
スクーターと同じだもん。 感覚的に合う合わないがあると思う。
試乗した方がいいよ。 試乗くいの距離じゃDCTが良いかMTが良いか分からないと思うけどな。
レンタルしてキャンツーくらいしたほうが一番良い様に思うが。 DCTをアクセルワークとブレーキングのみで運転すると
運転が単調でスグに飽きます。
これは否定しない。 >>413
半クラ当てて車体をコントロールしたいシーンって必ずあるんだよな。
そんなときにDCTはほんとイラつく。
DCTのパーキングブレーキを改造してハンドブレーキ化してる人いるでしょ。
あんなんするぐらいならMT買えよって思う。 トルクをコントロールするか(MT)、車速をコントロールするか(DCT)の違いとでも言おうか。 普段モトクロッサーと250トレールに乗ってるので、当然MTも試乗したうえで悩んだあげくDCTを選んだ。
何度も長距離ツーリングしたが大正解だったと個人的には思ってる。
だってこのバイクでダートや峠で本気で攻めたりしないでしょ？おかげでいつもおおらかな気持ちで走りを楽しめるようになった。 >>416
そういう使い方なら合ってるでしょうね。
前車で数年DCTに乗って飽きてたんで迷わずMTにした。
峠や林道を走ってるときに大正解だったと個人的には思ってる。 長距離ツーリングするのが多いなら
断然DCTがオススメ。
左足と左手の疲労を全く感じないのは天国。
それこそどこまでもいつまでも走っていけるぜ！
退屈ならマニュアルモードに切り替えれば良いし。
ただし低速小回りするにはチョイとコツがいる。 峠やダート、のんびり走るならスクーターでも十分って人もいるだろうね。
でも楽しいのかなぁ…。
自分にはスクーターがアフより楽しく走れるとは思えないんで。 DCTの醍醐味は試乗じゃわからないと思うよ。コーナリング途中でシフトダウンとかMTだと怖くてできないけど、DCTはまったり高めのギヤでコーナーに新入してコーナリング中に強制シフトダウンとかも余裕。 なぜ、いちいちmtとdctで噛みつき合うあうのかね～？
dctとスクーターが同じだとか言ってる奴って、乗ってないだろ？
クラッチがないのは同じでも、全く乗り味は違う。 下手くそなライダーほど自分はそこそこ上手いと思っていて、上手いライダーほど自分はまだまだ下手くそだと思っている。
まぁ、全てに当てはまるわけじゃないけどね。
上手いライダーは、どっちの良さもしっかり引き出してDCTだのMTだの関係なく楽しく乗りこなすよね。 俺はDCTだけど、自分の用途によって選べばいいと思うよ。ダートとか林道メインなら、やっぱりMTだね。高速移動やワインディングがメインならDCTの恩恵を受けられる。 新しい技術を否定するのは自己愛が強い歪んだ奴か老人。iPhoneが登場した時を思い出してみろ。物理キーボードがないからダメだとか、全面タッチスクリーンはオモチャだとか言ってたオッさんが一杯だったよな。そいつら息してる？それと一緒 >>429
ＤＣＴなんて新しい技術でもなんでもない。
VFRなら2010年からあって、もう多くの人が経験している。経験を踏まえたうえでの意見まで否定するのはおかしい。
>>423
コーナリング中にシフトダウンなんて、まず乗り方を見直したほうがいい。
そんな馬鹿なことするためにDCTが考えられたわけじゃないだろ。 >>430
6年前のスマホと今のスマホはまったく違うだろ？DCTで乗り方も変わるんだよ？爺さん分かってる？ >>430
RIDE Africa Twinの座談会でDCT開発者が来てたがコーナリング中でのギヤチェンジも想定して開発したと言ってたぞ >>430
結局自分が経験したことじゃなく人の意見かよ笑
まあ仮にVFR1200のDCTを知ってたとしても第1世代と3.5世代じゃ違うんだよ >>431
DCTがどう変わって乗り方がどう変わったのか具体的に。
>>432
MTでそんな危ない乗り方しかできなかったの？そんな下手くそがDCTに乗っても真価は発揮できない。 MTのクラッチの繋がりで姿勢制御するのはバイクの醍醐味であり娯楽。
娯楽と思わない人、ヘタクソな人はDCTにでものればいい
大体スマホを引き合いに出すのはおかしい。バイクは娯楽の道具でおもちゃだけどスマホって生活必需品だからね >>432
うん、想定はするよね。想定は。
ただ、ブレーキングも、クラッチワークが出来なくても
車体がやってくれるだけのこと
無茶な運転出来る俺。今カッコイイ
なだけ MTとDCTで迷ってるならMTを買え。間違いは無い
DCTは用途というか、2台持ち、新たなオモチャ、楽がしたい等々、明確な意思、思想がないと乗れないと思ってた方がいいかも
あと、DCTをマニュアルモード固定で乗るのは割と面倒
他のDCT/AT車も乗ってみることもお勧めするよ
最低でもNC750、出来るならFJR1300 >>433
で、結局その違いは説明できないでしょ？
世代が違っても根本は同じだから乗りかたも変わらない。 Nからローに入れたときのバコン！て音
それだけでもMT買ってよかったと思う >>419
低速小回りのコツ おしえてください。
全然できません >>438
非舗装路も前提って事になってるみたいだけど、実際には何が変わったんだかさっぱり
NC750DCTの草レースも出てたみたいだし、何らかのバージョンアップはあったと信じてる 俺の知り合いアフDCT乗ってるの居るけどいつも車両はピッカピカで雨の日は乗らない雨上がりも乗らない、
晴れの日に走行中道路に湧き水が流れていたりトンネル内の水捌けの悪い部分とか有ると極度に速度を落として水を跳ね散らかさない（バイクを汚さない）様に走る奴がいるんだけど…床の間に飾っときなさいと言いたい。 405です。dct or mt 盛り上がってくれて何だかうれしい
dctには2回ほど試乗しました
シャコンシャコン変速して快適！先進的！！だが、、、そんな感じです
今度mt乗ってみたいがちょっと遠い夢店
買わない店舗での試乗に気が引ける 広告に憧れて買ったとか、ルックスの立派さに惚れるとそうなるよね
でもカウルとか自分で解体してみると以外とチャチな作りだなって気づいたりする。フレームの溶接もちょい雑だし。
アフはそういう面も含めてフレンドリーなバイクだと思うんだよね。
走りやすいし疲れないし DCT低速小回りのコツ。
リアブレーキを利かせながら
引きずるように。アクセルは回し過ぎず一定に。 ＤＣＴ乗ってるのはＭＴ乗れないわけじゃないんだがな
ＭＴでの技術は身につけた上で、ＤＣＴに乗ってる
そしてＤＣＴでの技術をまた磨いているんだよ 好きなものを好きなように乗ればいいんだよ
投げても飾っても磨いても本人が楽しければそれでいい
仕事道具でも生活必需品でもない趣味モノを他人がどうこういう話じゃない >>445
MTでも当然するごくごく基本的な技術では？ DCTは半クラできないから。。。 という輩いるけど、
間違った認識だよ。
極低速Ｕターンやクランクで後ブレーキを軽く引き摺りながら
アクセルを全閉にせずに、僅かに開けて走行すれば半クラが自動で
上手に入ってくれる。 嘘みたいに上手に曲がれるよ。
俺はMTからDCTに変えてＵターンが得意になったよ。 >>447
DCT試乗したけどそんな音しなかったぞ MT でUターンとか余裕な俺にはいまいち響かないか
でも色々な使い方出来るいいバイクだよな >>453
dctでもN(ニュートラル)からD(ドライブ)に入れたときｶﾞｺﾝ!って鳴るよ >>451
勝手に入る半クラになんの意味もない。ただのエンスト防止だろ。
車体を起こしたりするために意識的に半クラあてて後輪にトルクをかけられることに意味がある。 Vegas to Renoでジョニーキャンベルのチームが選んだのはMT
BAJA RALLYに参戦してたカナダ人もMTだったね
レギュレーションでDCTはダメなのかな？ 次のマイチェンで
DCT を10kg減量
シフトペダル標準設定
マニュアルクラッチ搭載
で解決だ！w DCTでもMTでも本人の使い方に合ってればいいじゃん
個人的にはオートシフターがいいと思うけど
KTMの新型みたいに ほんとに。
MTにクイックシフター付のほうがよっぽどいい。外車はそのへんよくわかってる。 >>459
レースで特に耐久レースみたいなもんだんだから
DCTなんて、故障したら直せないから当然の選択でしょ そもそも、DCTはクラッチ操作からの開放
その代わり自由は奪うよ
なんだが
よく出来た制御のおかげでを忘れて
クラッチ操作が雑でもヘタクソでもDCTなら思った動きが出来るようになりましたと勘違いして
だからDCTは良いんだみたいな事言われてもねえ
>>461
3万のアレがあったからシフトペタルを着けてみたけど、
ハンドルの握り方を矯正すれば済むんで無くてもいいかな 車歴がオンロード主体の奴とオフ主体のやつでクラッチに対する考え方が違うからな。
オフ乗りにとってクラッチは第２のアクセルだし。アクセルにしたってオン車で「リアが滑ったらアクセル開ける！」何てことはまずしないし。
ホンダは当然DCT普及させて他社との差別化謀りたいから、ネガな部分の話はしないしな。 DCTは峠の下りではちゃんと狙ったエンジンブレーキが効くんだろうか >>469
あんたがどの程度のエンブレを狙っているかまではバイクは知らんがな。
そこはマニュアルモードでギア選択しかないだろw ちょっと整理。
DCT自体はクラッチの繋ぎ切りのやり方的な物で
GT-Rと同じようなもんでしょ？
この部分だけ取ると、上下可能なクイックシフターと同じ？違う？
こいつを指先だけMTモードで運用するのはめんどい？
シフトペダルつければほぼ一緒？
基本MTモードで乗りたい。渋滞とかだけD
実際買う時にはレンタルバイクしようと思ってますが。 mtモードってエンジン止めても維持されるんだっけ？ MTモードを使うのは物の珍しさから買って最初のうちだけだと思うぞ。ATモードに慣れるとATばかりになると思う。 可能なら発進でおも糞加速して周りに車が居ない状況作って
巡航に入るって乗り方を1400でも400単でもするんで、
Dでは対応できんでしょ？
って思ってても面倒になるもんでしょうか？
って他人に訊いても分かりませんね。
自分がどう思うかなんで。難しい ちなみにDCT試乗しました。
飛ばせるコース設定じゃなかったですが
それでもDの変速は個人的に論外でした 今まで数々のオートマバイクが世に出て全て消えていった
ユーザーは正直 どっちも楽しくていいのになぁ・・・。
残念ながら、ＤＣＴ選ぶやつは下手くそが多いって本気で思ってるＭＴ乗りがいるようですね。
もう少し視野を広げようね。
下手なヤツは何乗っても下手なのよ、結局は。 >>477
誰もそんなこと言ってないのに。
楽しみかたが大きく変わるって話だろ。
DCT乗りのその僻み根性はウザい。ムキになりすぎ。 >>474
Dでも出来るよ。アクセルをワイドオープンするとDCT側でコイツやる気だなと判断して、勝手にギアを固定してくれる。2速で引っ張って、巡航速度まで来たら指でギア上げるという使い方してる。 せっかくアフリカツインに乗るならDCTを堪能したいと思うのだが、、、
MTならVストリームと比べちゃう
むしろ650がちょうどイイんじゃないかと
悩む悩む 楽しみ方が大きく変わるってのは良い表現だね。
ムキになっているようでウザく感じたのなら、ごめんなさい謝ります。
ミッションが2種類選べるなんて、贅沢な話だよホント。 >>480
そういう、最新技術だからすべてにおいて優れているという発想で選んではダメ。
一長一短があるのが現実 NC乗ってたけどはっきり言って自分はDCTには2度と乗らないと思う、オートマは飽きるわ。
何のためにバイクに乗っているのかよくよく考えたら操作をしたいのにそれが１つ省かれているって事にいやけがさしてきたから。 そうかなぁ
DCTの方がツーリングそのものを楽しめるけど MT派 左手はおっぱい 右手はま○こ
DCT派 電マ >>480
オンロード主体で兎に角、距離走りまくるツーリング（ほんのちょっとのフラット林道含む）ならDL650はかなり良いよ。リッター30km超える燃費だし。デザインで損してる感じもあったけど新デザインはDRイメージで纏めてきたからな。
新アフは他のアドベと真っ向勝負でロード主体の足まわり（21/18インチスポークは工場OP）にしておけば不毛なDCT/MT論争も起きなかったろうに。 >>487
いやそれじゃ売れん。長距離オンツーリングメインで経験の深い人ならVスト1000かヴェルシス1000を選ぶ。
Ｖスト650はパニアつけると致命的に横幅が広くなるのが欠点。
タンデムするとパワーが足りない。
アフリカツインは実際の使用実態はともかくオフ行けますよ、のイメージが大事。実際それで売れてるし。 >>489
同感です。
で、タンデムしないツーリング派なら、幅の広くない専用パニアがつくVスト650の新型が
日本のツーリング用途にベストマッチかと。燃費が良く、足が長いのも大きな利点。
オフもある程度走る人は、必然的にアツリカツインでしょう。 >>477
DCT選ぶやつは下手くそが多いのではなく
>>451とか>>423みたいに、単にクラッチワークが下手くそに起因する話をもって
MTよりDCTを良しとする理由にして叩かれてるのが昨日の流れ 飽きたら乗換えるバイクで何を熱くか語ってんだか
と思う HONDAご好きでアフリカツインが好きならそれでいいじゃん。 雨天でも出掛けてトルコンとABSのチェック
ライダーの慣らしも行いましょう >>502
どんだけ悔しかったんだよオマエｗ
顔真っ赤だぞ。 DCT初心者やDCT乗った振り人に意見を聞いても何でもありで、
参考になる意見はあまりないよ。
DCTとMTの決定的な違いは。。
①一般ライダーならDCTの方が少なくとも街中では早い。第二世代以降の
DCTに長く乗っている人に聞いてみて下さい。
②エンストがないので 立ちゴケも少なくなるし、走行中もアクセルと
ブレーキに集中できるので安全性が間違いなく高いと言える。
なんでそうなるか？ 皆さんよく考えてみて下さい。 このバイクで飛んだり跳ねたり出来る人や林道行く人はMT選べば良いし、ツーリングや軽いダート走る人はDCT選ぶのが良い選択なんじゃない？
俺は、ツーリング主体＋エンストゴケ防止でDCT選んだけど、満足してます。
道の駅とかで知らないオッチャンにオートマってバイクじゃないじゃん！とか馬鹿にされるけど、そういう輩はたいていハーレー乗りだな。
KTM乗りのオッチャンとかは意外と友好的な印象。 >>505
①一般ライダーならDCTの方が少なくとも街中では早い。
↑スタートダッシュの一瞬のみ。速さは腕に比例する。DCTでも遅いやつは遅い。
②エンストがないので 立ちゴケも少なくなるし、走行中もアクセルと
ブレーキに集中できるので安全性が間違いなく高いと言える。
↑極低速でのクラッチワークができない分、DCTのほうが旋回ゴケ多いし、停止時の立ちゴケは関係なくおこる。
アクセルとブレーキに集中できるから安全などという根拠はどこにもなく、スクーターもAT車も事故は起きている。 DCTのほうが旋回ゴケ多いのではなく
アフに短足が無理に乗るからコカすだけだろw >>510
確かにｗ
短足にとっては「DCTだから立ちごけしない」なんて変な理屈は通用しないな。 DCT乗り必死すぎw
別に馬鹿にしてないからムキになって反論してくんなってw アフはダートや林道を走るためではなく
高速のSAや道の駅でNCやVstromeの隣に止めてどや顔するためのバイクだろ？
それならMTの方がいい。 実際vstrome650のスレにアフリカ人がなだれ込んできて
「どや？どや？うらやましいだろ？」って連呼してるしｗ >>516
で、ヤマハ乗りのオマエはなんでそんなに必死なのよ？ アフリカツイン程度でどやとかどんだけ貧しいんだよ
Vストは駄目だクチバシにこだわり過ぎて中身が無い どや顔するならマニュアルトランスミッション(MT)がいいんじゃね？
ってこと。 なんでギアがついてるかっていうと、
低回転ではトルクが足らないから仕方なく
ついてるわけで、
DCTよりMTがいいってのは
デジカメよりフィルムカメラがいいって
言うのと同じだね そのうち内燃機関が禁止されるだろうから
その楽しみは無くなっちゅうね なんでギアがついてるかっていうと、
低回転ではトルクが足らないから仕方なく
ついてるわけで、
CVTよりDCTがいいってのは
デジカメよりフィルムカメラがいいって
言うのと同じだね >>522
確かにその通りだな。
デジカメもドンドン高解像度になったが、あくまで「それっぽく写る」だけで、銀塩の階調は絶対に再現できないからな。 スマホも出始めの時は、なにそれ通話し辛いだろとか、フリック入力なんて無理とか言われてたけど、結局普及したんだよなあ。車のオートマもDCTもそんな感じ。
いずれ半クラも最適化されるだろう。 俺はMTに乗ってるけど何でDCT乗りを馬鹿にしているのか分からんわ。MTにはMTなりの楽しさがあるし、DCTにもDCTなりの楽しさがあるだろう。好きな方に乗って自分なりにアフを楽しめば良いじゃん。 >>528
Uターンだの強制シフトダウンだの頼んでもないのに
DCTの優位性を語り出す奴がいるから >>528
MT乗ってるあなたが実感するMTならではの楽しさと
できれば、DCTならではの楽しさを教えてください。
現在DCT予定ではあります そんなくだらないことより
アフかバハラリーのアドベンチャークラス優勝ですよ デジカメに例えると高価な一眼レフ買ってマニュアルで撮るかオートで撮るかの違いじゃねーか？
俺はD800マニュアルでしか撮ってないな >>532
優勝したのはDCT? それともMT ? >>534
それを言うなら、フォーカスリングの無いレンズを付けた一眼デジカメ（オートフォーカスでボタン操作でピント調整可能）だな。>DCT >>532
1週間近く前の話じゃん
ADVクラスに何人エントリーしてたのか知ってる？ このバイク買うのはライダーの中でもとりわけ高年齢層なのだから
オートマの方がいいだろう。 これか？
Congratulations to Lawrence Hacking who recently won the Adventure Expert class at the Baja Rally
https://www.facebook.com/lawrence.hacking >>538
高年齢だからこそハイカラな装置は受付ないんやで ホンダはDCT付けるべき車種を間違ってるよ。
スポーツ系じゃなくて、ゴールドウィングとかにまず搭載すべき >>536
DCTのマニュアルモードでAEくらい
フルマニュアルで速度と絞りと露出を出すのがMT
同じカメラでも写りが全然違う 何度も同じ話題でよく飽きないね、みんな。
いっそのこと、MTとDCTを別のバイクと考えてそれぞれスレたてれば？
結果は同じだと思うけど。 またMTとDCTの言い合いかぁ。
定期的に話題になるけど、好きな方に乗ればいいし他人にごちゃごちゃケチつけられる事でもない。 >>541
将にDCT がついてる時点でスポーツ車じゃないんだよ。
ビッグオフで重量が10kgも重くなっていいからAT化して欲しいとかじい様の需要だろ。
レースに出ているMT 車が真のアフリカツインでDCTはニセモノ。 つーか、重すぎだろアフリカツイン
軽量化の痕跡すら見られないアフはオフ車のニセモノ >>549
DCTのほうがエンストしないからUターンしやすいだの、コーナリング中にシフトダウンできるだのホザく二人だなw 認知症のジィさんが集まるスレなのでしかたない…
繰り言でも飽きずにぐるぐるとループ、再生w トリコ柄のブルーとレッドは塗装でなくステッカーですか？
もしそうならステッカーでないシルバーを選びたい。
ステッカーが嫌いなもんで。 >>550
自分の言うことは全部正しい、MTに乗ってる俺最強の自己愛性人格障害のお前もいなくなった方が良いよ。 >>556
反論できず悔しいのはよく分かったからさ、単発IDで負け惜しみ言ってないでオマエもどっか逝けよw モデルチェンジ楽しみw
みんなスポーク錆びてるの？ ほんとに同じバイクに乗っている人たちの？
近親憎悪すかね。 いつもなら、旧型と新型でこんな流れだろうけど、
DCTとMTとでこの流れとはこれ如何に？ｗ
仲良くしようぜ！ 仲良くはいいがどっち買うか迷うよなただAT買ったら退屈になりそうで怖い >>563
どうもありがとうございます、若干MTが売れてるですね 10月に入ってから納車が随分進んでるみたいですね。
ダートも高速も走れるし、行動範囲が広がるのは確かです。
今週末はどこに出掛けますか？？ >>565
＞ダートも
そこ！勘違いしない！
タイヤ何履いてるの？
パーツてんこ盛りで道の駅で自慢。
これが正しい使い方。 ノーマルタイヤのこと言ってるなら、泥じゃなきゃそこそこ行けるよ じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」
現実 >>567
>>569
これこぴぺなの？定番なの？
つまんねよ、もっと面白いもん貼れよ、カス >>571
今までのコメント全部に言ってるんだよ
可哀想に 下手糞でも操れるからDCTはMTより優れているなんて言ってる馬鹿のせいでこの様子 オートマは初心者でも乗れるなんて当たり前のことじゃん おまえサバンナでもDCTよりMTがいいって言えんの？ AA略 MTとDCTどっちかで悩む。どっちがいい？
↓
コーナリング中の強制シフトダウンは醍醐味
DCTにしてからUターンが得意になった
↓
MTより断然DCT,DCTが優れている。
↓
お前らがヘタクソなだけ
↓
涙目で反論できず ABSいらねって上級者が直線で握りゴケするみたいですねw >>576
サバンナにツーリングに行くの？
本でも書けば？お爺さんｗ オフ車に必要なのは軽量化
ツアラーに必要なのは豪華装備
ABSの有無もその差だろう
つか、オフ車にABS必要か？ >>581
オフ車は軽量であったほうがいいってわかるけど２３０キロを超えた時点でどうなのさ？と思ってしまう アフリカツインで軽量化wwwwwwww
必死に話を反らしたいヘタクソは二輪ABS義務化の方向,も知らないようです 軽量化でバッテリー軽いのに換えたよ
マフラーもチタンフルエキとかに換えたいけど、軽いのないかな？ 重い重い言ってる奴は素直に250買えよ。250の方がオフでは断然扱いやすいぞ。 ＭT vs DCT の繰り返しでクソスレ化しました ジムニーで遊ぶのとパジェロで遊ぶのとの差のようなもんだ
重い重量は高速道路ではメリットだし、どちらも一長一短ある、自分の用途でトータルで考えて選べばよろし このバイクは買ってよかったと思ってる。
おすすめです。
しかし林道行くときはCRF250で行ってます。 つか従来のアドベンチャーなんてもっと重いし常用できるオフロードなんてフラットダートぐらいしかなかっただろ そうそう
アドベンチャーはおっさんが道の駅でドヤ顔するために豪華装備を纏ったバイクのこと なんだよこれすげーかっこいいなこんなの出して欲しいわ >>590
200kg超えクラスの重量増など100害あって一利なし。
アフツーDCTの240kg超えは最早ライバルはVersysであるということ。 >>598
オレはスゲー欲しいよ
実際販売されたらやはり売れないだろうか？ >>598
モタードだけどktm690smcrではなくドカのハイパーモタードよりだね
本当はxr650smの方が切望している 納車３ヶ月でやっと外装慣らし終わった
おまいらも早く外装慣らしが終わりますように 随分時間掛かったなぁ俺なんか1週間掛かんなかったぞ！お陰で危ない時に放り出す事に躊躇ないわ！ 走行8500kmでまだコカしてないけど早いとこガードつけたいわ >>613
そんだけ走って大丈夫なら大丈夫なのでは？ｗ 俺もコカしたわ。
ハンドガードが折れてウィンカー取り付け基部のプラパーツがバキバキになった
ウィンカーはプラリペアで直すとして、カウルは傷ついたけど仕方ないか むしろ綺麗に乗られてるアフリカツインとか軽蔑しちゃうかも >>617
短足が駐輪場で立ちゴケしただけのやつになんで軽蔑されるんだ？ 林道走ってて鹿が飛び出して来てコケたのかもしれんし
土の上でアクセルターンしたらトルコンレベル最大に戻っててコケたのかもしれんぞ 車におけるランクルとかベンツＧクラスと考えりゃ
アフリカツインでオフ走らないというのは別におかしなことでも何でもないのに
なんでオフがどうとか騒ぐの？ そういやCRF250Lスレにもいたな。
こんなのじゃオフは走れないだのタイ生産がどうだの。
あいつも哀れな奴だった。 じっじ「遂に待ち望んだニューアフリカツインを買ったぞ！」
オフ乗り「じゃあ早速林道ツーでもしようよ」
じっじ「そんなの危ないじゃないか！長野へそば食べに行ってみちの駅回って見せびらかすんだよお！
本格的なオフ走行もできますってよお！」
オフ乗り「…」
現実 それでいいんじゃないの？
オフロードを走りたいのに１５０万円のバイク買う奴はそうそういないよ。
これは見せびらかすバイクだって。
とくに新車で出始めの奴を買った連中の中でオフ走ろうっていうのは少ないだろう。
俺も今年大型免許取って、これほしくて真剣に考えたけど、
オフ走ろうなんて一切考えなかったよ。 オンロードしか走らないのはオーナーの勝手、ストックのアフは優秀なオンロードツーリングマシンでもあると思うから別に良いんじゃない
車両を見ればどんな使い方(走り方)をしてるかは分かるし 標準で履いてるタイヤを見ればホンダも積極的にオフを走ってもらおうなんて考えて売ってないだろ。
アフは「ツーリングの途中で舗装されていない道路があっても心配なく走れますよ」ってコンセプトのバイク。 もう少しだけオフよりのタイヤを付けて欲しかったが
仕方ないんじゃない？
無い話だけど仮にTKC80みたいなタイヤを履かせたら、舗装路が不快、持ちが悪いと不満多数じゃないかな？ 俺の使い方、乗り方、選択のみが正しいみたいなのばっかりで気持ち悪い オフタイヤ安いし変えれば？
でもノーマルタイヤは泥以外だとそこそこなペースでダートやガレ場は走れるから、ツーリングメインな人には満足できる仕様に仕上げてるな～ってのが俺の感想
アナキン辺り履いとけば獣道以外ならほぼどこでも走れるな 正直オフ走って気持ちいいのはWRRだな
アフリカツインはロンツーが気持ちいい >>627
ほんとそう思う。
誰かにカネだして買ってもらったなら、あーしろ、こーしろって言われてもしかたないけどね。
このバイクに乗ってるやつとは仲良くなりたいとは思わなくなったよ。 ＞このバイクに乗ってるやつとは仲良くなりたいとは思わなくなったよ
他車乗りですが、ｱﾌﾘｶﾂｲﾝはいいﾊﾞｲｸだと思うけど、確かに同じ感想です。 とりあえず道の駅でヘルメット脱いだ時、ハゲだったり白髪＆シワくちゃの顔出なければセーフ ＞車両を見ればどんな使い方(走り方)をしてるかは分かるし
コレあるよね
この車種だけの話じゃないが、アフターパーツ、ガード類満載でオフ走行仕様にカスタムした車両を発見、話しかける
しかし近くで車体下周りを見ると走行傷も無いコスプレ盆栽車両だと気付く、、、
エンジンガードやハンドガードはオンロードツーリングでも役立つだろうけど、
ピボットペグなんて必要？
前走車が飛ばす石を喰らう様な遊びもしないのにヘッドライトガードは本当に必要？なのかと。 >>634
そうだよね。
あれこれ人のバイクの部品の必要性について俺が心配するの、必要？ >>633
年の離れた従姉妹に同じ話をしたことあるが、メット
とならくてもメタボ体型が多いので年寄りがバイク
乗ってんだなぁとわかると言われたよ。 乗車姿勢で腹回りが一番太いのを見るとガッカリするな。
で、ジャケットのサイズにも割と無頓着だから大きいの買ってさらに裾が膨らんじゃってる。
みっともない。 今度購入しようとおもうんだけど、オプションのフロントサイドパイプはあった方がいいですか？
立ちゴケきっとするだろうし、、、、 >>634
人の使い方批判する権利はお前にあるの？
お前の理屈だと600SS、リッターSS乗ってサーキット行かない奴はダメってことだぞ
盆栽だろうが本人の好きにさせろや まあ好きに使えばいいとは思う
が、道具として使い込んでる方がやっぱかっこいい
趣味のものはなんでもそうだけどね ゴールデンタイヤのGT723に150/70 R18サイズがあるんだね
国内に入って来ないかな～？
https://youtu.be/mUJZM7BH9xA >>638
ぶっ倒したけど、傷が付いたのはミラー、ハンドガード、
フロントウィンカーの先っちょ、タンデムステップステー、
フロントエンジンガード（プロフェスト）で、１番傷ついたのは
フロントエンジンガードだった。
元々アフは転倒した時に傷が付きづらい設計になってるみたいだけど、
フロントエンジンガードがあったから、
ミラーとハンドガードなんかが多少傷つくだけで済んだのか、
エンジンガードが無かったらタンクに傷が付いてたのかは不明 納車され始めた途端オタク臭いおっさんのレスが増え始めたな。前は平和だったのに 道の駅でアフを見せびらかしてくるうざいおっさんがいたらこう言ってやればいい
「綺麗に乗ってますねえ！＾＾」 道の駅では誰とも接触しないようにしよっと。
このバイクにいろいろとご意見をお持ちの方が多いので、怖いやｗ >>646
「大切に乗られてますねぇ！軽くこの先の林道を流しませんか？爽やかですよ～」
気を付けないとね！ えっスタンディングでフルロックUターンも出来ないんですか？ 実際高速のSAとかで好意的に話しかけて来るのはGS、KTM、タイガー乗りの人が多いよ。
CBやカワサキ乗りのシンプソンやイエローコーンのジャケット着たオッさんが二、三人でなめるように見た後、話しかけずに遠目にこっち見てることが多いけどこんな風に思われてるんだね。 >>643
ありがとう、一応付けとくかなあ～それなりに高いから悩むな。 >>645
汚れたら綺麗に洗車するだろう。
お前は汚れても風呂に入らないのか？ >>644
前から必死に暴れてた自称ヤマハ乗りの荒らしが荒らし方を変えただけだろ 立ちゴケかますと高確率でウィンカーが破損しやすいのが痛い。
ウィンカーガードが欲しいくらい
もうちょっと奥に引っ込められなかったのかなあ。 >>657
じゃあお前のカッコいいね様を見せてくれよ。
どいつもこいつも人の文句しか言えんのか？ トップケースだけつけるより、サイド2個だけのほうがかっこいいよな まずトップケースだろ。
パニアだけなんてすり抜けしにくいだけだろ。 トップケースにクッションパッド貼ってないのは女子に疎遠な証拠 キレイなハリアー見て、SUVなのに悪路走らないのww
てな感じの人たちかなw ハリアーって言うよりランクルの皮を被ったヴェゼル。 買う前俺「純正タイヤ使いきるまでオン走って、タイヤ替えたらオフ行くんだ…」
買った俺「我慢できん！慣らし終わったらこのままオフ走ったる！」 >>668
ヴェゼル？車詳しくないだろ
1500でコンパクトクラスだぞ
しかもランクルの皮を被った？？
揶揄したいだけ？ ハリアーは無いな
新アフはプラドかFJクルーザーあたりかな >>672
スマン スマン
別にアフ=ハリアーと言った訳ではなく適当なSUVを出しただけ
ADV=SUVというくくりだ
別にヴェゼルでもプラドでもイイんだよ NCに続いて連チャンで騙された爺さん多そうだな。
コストダウンの粋を尽くした糞エンジン。
コンパクトが最適解と言いながらＫＴＭやスズキの同排気量のVツインより何故か重たい車体。
本格的オフも対応といいつつ足付き優先でスタンディングでのニーグリップのフィット感を疎かにした形状。
高速ツアラーとしても使えるといいながら21インチチューブレスが災いして
ヴェルシスやVストに比べてウンコとしか言えないオンでの安定性。
売りはオートマがあること。
過去のアフツーと比較すると盆栽目的としか思えない出来だ。
かけてもいいがNCと同様すぐに失速するよ。 なんでＴＯＹＯＴＡ出すの？
アフ＝ＣＲ-Ｖだろ
海外でも人気あるし >>673
プラドで河原や悪路を走った事が無いのは、よく分かったよ dpITbVfvさん、連投お疲れ様です。
親を殺した憎きアフリカツイン、ぜひ２ちゃんの中で仕留めて下さい、応援してます！ >>643
エンジンガード無しで立ちごけしたけどほとんど同じ場所しか傷つかなかった。
タンクは無傷だったよ。 >>674
ここまで見事なスペック厨もひさびさだな >>681
スペック違いにも程があるだろ。
Vスト1000は最大トルク発生回転数が4000rpm。アフのコストダウンエンジンは最大トルク発生回転数が2000rpm以上高いのに最大出力でも負ける。
実力がドラゴンとトカゲ程も違う。
しかも質量でも負けてるってことが何をあらわすかというと金のかけ方が全然違うということ。
しかも実燃費でも負けてるし。
エンジンからしてコレだから後は推して知るべし。 ジジイの用途は原２カブで十分
高速乗りたいならスクーターへ
フラットダートも充分 こけても軽い
素直になれ みっともないぞ >>683
カタログ好きなんだね
早く実物が買えるようになれるといいね ま、カタログに現れない良さが絶賛されているVSTROMのスレを荒らし回ったアフリカ人の因果応報だな こんな感じ
801 774RR (ｱｳｱｳ Sac5-pu+C [182.250.240.68]) sage 2016/10/08(土) 16:15:11.97 ID:zOPO6g0Va
なんでアフリカツインを必死で否定するんかね
コンプレックスあるんと違う？
ロードよりのVストじゃなくてダート走れるアフリカツインを選んでもいいやろ >>689
どや？どや？感とオラオラ感が香ばしい爺さんDCT乗りっぽいレスだな。
Vスト1000スレは荒らされてないから身の程はわきまえてるとは思うｗ なんだろう？
それなりに金を持った年配の客がみんなアフリカツイン買いに夢店に行ってしまって、悔しがってるのかな？ 今日ドリーム店に試乗しに行ったけど、俺の前も、次の客もアフリカツイン目当てだった。
面白いバイクだったね、KTMの1190と迷ってるよ。 >>693
私は乗ってもうすぐ9000kmになりますけどいいバイクですよ
ただガード装着はお早めに.. Vスト1000からアフリカツインに乗り換えようと思ってるけど、
2017年モデルでマイナーチェンジするの？
「Honda Moto 2017」サイトにアフリカツインもあるし、
クルコン付くなら待とうかな Vスト1000も良さげですけど満足ならんのですか？ >>696
Vストもすごく良くできたバイクですよ。
上の方でスペックがどうのこうの出てるけど、
普通に使うなら、今どきのこのクラスの国産バイクは
どれも機能的に不満も差もそんなに無いと思うけど
単純にアフリカツインの方が格好良いなぁと思って。 vスト1000って
スズキらしくパワーだけはある短足御用達アドベンチャーだろ？ >>674
新型Vスト1000が発売された時にVストスレに似たような事書いた事がある。
男心をくすぐらないメーターまわりに細くて貧弱なハンドル。
パイプの端を潰しただけのサイドスタンド。
大根おろしをイメージしたようなリアキャリアとか何とか。
GSが切り開いた道をクチバシ＝アドベンチャーはスズキが作ったみたいないやらしさが我慢ならんかったんだ。
アフリカツインは開発者の熱さも伝わってくる良いバイクだよ
是非所有する事をオススメする キャリアの耐久性に不安がある・・
社外のトップケースつけて走ってるとケースがけっこう振られてて怖い・・・
いつか壊れるのではないだろうかと・・・
強化プラスチックみたいなキャリアはどうにかならなかったんだろうか・・・ トップボックスは何を着けようが乗る前の増し締めは要るだろ
ただgiveのステーの形状はちょーと気になるな dpITbVfvはDCTとMTの対立を煽りここが荒れていくのを楽しんでいるんだね、きっと。 なんだか他社のキャリアに比べてアフのは極端に小さい気がしてならない・・・ ID:dpITbVfvは下手クソと叩かれた内の一人だろ キャリアアレなんで塗装なんだろな。すぐ塗装が剥げるで
樹脂から銀色にできなかったのかねえ。 小さいしフックの形状も最悪。
箱付けるしかないみたいな作りだね。
あの材質、ボルトとナットで締め付けて割れないのかな？ >>707
最悪なら買うな
オーナーが貶める方がよっぽど気分悪い >>708
アフ乗りってこういう｢僕の買ったおもちゃを馬鹿にするな！｣みたいなやつが大半なんだろうか。
所有欲だけしかない奴ってみんなこうだから困るよ。
ムルティとかならわかるけどアフは価格からして乗り倒すバイクだろ。 >>709
ムルティみたいな豚鼻バイクなんてイラネ
自分の愛車の悪口言う奴なんていろんな意味で信用できんし >>707
使用していてこれは思った
箱つける前は付ける前提の造りなのかな？とおもったけど、
社外のベースを取り付けるときにボルトを締め付けるときに素材が金属じゃないからつぶれてるようなきがしてならない
付ける事を前提にしているのではなく付けないことを前提にしてるのではないかなと・・・
それだけ脆そうにみえる >>710
こういう奴ははスポーツカーを買うキモオタと同じ分類。
道の駅で出会っても絡んではいけない >>701
>>707
＞あの材質、ボルトとナットで締め付けて割れないのかな？
問題ないよ。 穴の中は金属のインナースリーブが入っている。
この強化樹脂は同じ太さならアルミより強いくらいだ。 >>699
GSが切り開いたって、、
ファラオの怪鳥知らないのか？
アフリカツインは開発者のコストダウンに対する熱い想いがすごく伝わってくる ならXR650みたいになるだろ
オートマで付けて豪華装備だらけじゃん 130万ちょいでビッグアドベンチャーが買えるのもコストカットに対する熱意があればこそ。
アフリカツインがパラツインでなかったら今のご時世値段は130万じゃ済まなかっただろうよ。 fb日刊でも「乗ってて気になる事」やってるね
オーナーの色んな意見が飛び交うのは良いと思う
・キャリアの塗装が剥がれる
・キャリアフックの位置と形状が実用的ではない
・トルコン設定を記憶して欲しい
・パッシングライトボタンが使いにくい
・メーターが反射して見づらい時がある
・ヘルメットホルダーが使いづらい
・ウインカー/ホーンを間違う
・ウイングエンブレムが剥がれやすい
・スタンディング時は身体を引かないとメーターが見づらい
・工具入れが小さい
・タンデムステップホルダーが出っ張り過ぎ
他にもあるかな？ 工具入れは明らかに小さい
いいポジションに無理やりねじ込まないと蓋が閉まらん >>714
硬度はともかく展延性が無いように思えたんだけど、スリーブが入ってるならその部分は大丈夫か。 「乗ってて気になること」がいつごろどれだけ取り入れられるのか、モデルチェンジがすでに楽しみ。
アフをとても気に入っているので、数年後の完成度によっては、新しいアフに乗り換えるつもり。 トルコン設定のリセットは改善して貰いたいな
林道でアクセルターンしようとしたらトルコン作動して燃料カットで転けちまった
林道を走ってると休憩したり、止まって同行者と話をしたりと、キーオフにする機会が多いんだよね
>>727
改良されると悔しいって？
完成度が上がるのは嬉しいけどな
工具入れとか簡単な構造の物なら、変更されたパーツが現行モデルにも使える事もあるかもしれんし >>730
アフの場合は「セレクタブル トルク コントロール」って呼び名が付いてるからトルコンでも間違いではない。 トルコンのリセットは改善してほしいね。
景色がいいところでエンジン止めて写真撮ったら、また再設定。
この繰り返しがねぇ…。 トルコンレベルの変更は走行中でも可能だけど
停止して操作しろとなってるね
それなら、運転中でも押しやすいあの位置にパッシングを割り当てた方が良かったかも >>734
そうそれ。
停止して操作が前提ならトルコンはメーター横の四角い穴に付けて、パッシングは他車種と同じように今トルコンが付いてるとこにしたら良かったのに。
それともトルコン動作中じゃなきゃ走行中にガンガン変えても良いのかな？ >>730
コイツは恥ずかしい顔真っ赤になってんちゃうん >>735
運転中にガンガン操作してるけど良いか悪いか不明です
パッシングボタンが一般的な位置だと咄嗟に押しやすいのは勿論ながら
ハイ、ロービームを頻繁に切り替えなきゃならない様な対向車の来る夜間の山道なんかで
「パッシング押しっぱなし走行」を出来るのがメリットなんだよね 今のハンドルの握り方の方向性から
行けばホーンよりウインカーが下にあるのは理解できない訳ではないし
基本心情は操作がやりにくい系は慣れろよ、なんだが
パッシングは確かにいただけない
せめてNCのAT/MTの位置にトルコンでも良かっんじゃねーかと 夜の峠走ったら、ライトの照射角が狭くて怖かった
フォグランプはファッションじゃなく実用的なんだな セローを３台乗り継ぎ、去年の夏に大型免許を買いました。
ようやく９月にアフリカツインが納車されました。
周りから反対されましたが、DCTを購入。
のんびり走るにはDCTはいいかなぁと思っています。
皆さんのようにうまくはないので、林道にはいまでもセローでしかいきません。
来年の夏には娘が中免取ると言っているので今からツーリングに行くのを楽しみにしています。 ウィンカーは手前に出っ張り過ぎなんだよね…
もっと奥にあれば操作しやすいのに。
原付はたしかそうなってた気がする。 スタンダード仕様の電球ウインカーなら大丈夫そうだよね
もともと、転倒時のクリアランスはあのウインカーで設計してたんだと思うわ 右フルロックＵターンしてたらコカした。
ウィンカーの基部とハンドガードが犠牲に。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1044284.jpg
純正ハンドガードはすぐ壊れるけど代わりに衝撃を吸収してくれるね。
ウィンカーの基部とハンドガードの部品代全部で6000円ぐらいで済んだ。
ウィンカーは端部に傷が入ったけどプラリペアで治すし、安いもんだ。 >>743
こんなに割れて6000円？
ちなみにMTで転倒したんか？ >>745
MTです。
注文したのはこれの12と14
http://www.lingshondaparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=73766&;block_02=block_73766.png&block_03=988&block_04=lp&block_05=hmc
設計段階からここがぶっ壊れるようになってるように感じた。
んでフロントカウル引っぺがす作業で工賃取る的な....自分でやるけど PANAFRICAって先月のラリーみたい
ライダーは前回のダカールではHRCに招集されてたイタリア人のパオロ・セッシ
本人やチームのSNSを見るとラリー仕様にかなり弄ってあるね >>743
自分のはスイッチの下部分に同じようにクラック入ったわw
プラリペアで直したわ 初心者や高齢者は無理せずオートマにしておけばいいのに。 欲しくても買えなくて嫉妬しまくっている奴がいるほどアフは魅力的なバイクなんだな。 昨日の「乗ってて気になる点」みたいな中身のある話題をして無視してれば居なくなるよ >>758
リアタイヤも細い、計器周りはどうなってるんだろ？元のメーターは？
プロライダーによるラリーカスタムは参考になるから、もっと情報が欲しいところ 散々DCT を馬鹿にしておいて
「立ちごけした! ウィンカーが割れるのはケシカラン」
とか爺クレーマーにつける薬はないw DCTだろうとMTだろうとこける時はこけるただそれだけ。 なんでそんなにコケるんだよww
ダートでも攻めてんの？ 32 名前:774RR [sage] :2016/10/25(火) 14:55:03.82 ID:UWsMlQbo
>>30
今のホンダのアドベンは大事な部分を平気でコストカットするから論外だ。
Vスト650はNCより真っ当な作りで吊しのアフリカツインよりオフも速い。 >>770
コストカットしまくって、しょぼいと言われるそのバイクが
海外では色々と2016ベストアドベンチャーバイクとして受賞されたりして
まったっくもって珍しいことが起こってるんですね
不思議不思議ｗ >>771
世間知らずだね。ホンダの新型だからだよ。
あの
すぐHellタイヤ
超低出力エンジン
やわやわフレーム
錆びーるフォーク
鉄チン羊羹スイングアーム
前後サス調整機能なし
シングルディスクブレーキの
NC700Xでさえ発売当初は超高評価で売れに売れた 柳の下に2匹目のドジョウを発見。
ホンダはマーケティングが上手いわな。
スズキは二輪は赤字。会社としてはダメだ。 >>774
そんなバイクより売れないバイクってw
ある意味スズキをディスってんなお前 >>769
立ちゴケならまだわかるがこの爺はワザとコケてるようにしか見えん >>770
Vストってルンペン・マスターの称号を持つバイクだっけ？ 誘動されて来ました
オプションのシフトペダルは、中古を買っても後付け可能でしょうか？
また、シフトペダルを付けると取り付けできなくなるパーツがあると聞きましたが、それは何でしょうか？ ｷｬ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
にげてー保菌者がきたー！ オプションのセンタースタンド
かなり重いね
10回に1回くらいしか立てられない
コツ教えて！ センスタに足かけます。
センスタの足の片方(手前)を地面に設置させます。
ハンドルとキャリアを掴みます。
ハンドルを真っ直ぐにします。
車体を起こし、センスタの足のもう片方(奥)を地面に設置させます
センスタに乗り、キャリアを掴んだ右手を思いっきり上に持ち上げます
左手は力を抜き、ハンドルを真っ直ぐにキープします。
センスタがかかります そのようにしてるんだけど
なかなかそんなにはうまくいかない、、、
パニアケース付けてるとやりにくいし。
やっぱり慣れかなあ >>782
車体を中古、DCTシフトペダルを新品で買っても装着可能
色々なメーカーから出ているエンジンガードが取り付け位置の関係でDCTシフトペダルと共存できず付けられない。 >>788
どうせビビって力が入らないだけなんだろ 790.791.
君たちは簡単にセンタースタンド起こせるのか？ センスタの上にに乗った時にちゃんとバランス取れないから力が入らないんだろ。センスタに乗って背を伸ばして、キャリア持って膝で力入れるんだよ。ビビってヘナチョコ腰で腕の力で踏ん張ったって無理だからな センスタを立てられないって逆上がりが出来ない子供みたいだな
もっと体をバイクに近づけるだけで力の入り方が変わるんじゃないか？ センスタかけるときにキャリアを上に持ち上げるのはモーメントをかけるのとセンスタにかける体重を増やす為にやるわけでしょ。
となるとキャリアにかけた手が力点、センスタに乗っけた足が支点、センスタと地面の接点が作用点になるわけ
ところが腰が曲がってると力点から支点に加わる力が腰の部分でストップしてしまうわけ。
だから腰は伸ばさなきゃ駄目だよ。 >>786
タンデムステップステーのところを持って、上げてる。 体重85キロの俺は、センスタに足掛けて乗るだけでOK バイクと言うよりこのバイクの乗り手がバカにされている 馬鹿っていうよりＶストやトレーサーはメーカーの提案通りのニーズで
売れてるのに対して、アフリカツインは違うからこうなるんだろうな。 単発IDで何度もご苦労である。
さっさと巣に帰ることを激しく勧める。 人の乗り方にとやかく言ってもね。
野暮ってもんでしょ。 >>811
多分フォトショかなんかだからコケんでしょ。
タイヤ汚れてないし砂も舞っていない。
※写真はイメージです みたいな？ >>812
フォトショって、、、
今年HRCのライダーとしてダカールを走ったプロライダーだぞ
わかんねーか YouTubeにあった、時間指定はこれであってるかな？
PANAFRICA 2016 - Stage 3
https://youtube.com/watch?v=szI2JSQ2DNw&;t=54 >>819
そんなことしたら、お爺ちゃんどっかに飛んでっちゃうよｗ お爺ちゃんに成ったらおしっこ漏れるって本当？
幾つぐらいからおむつしてるの？ >>822
センタースタンドを立てるときちょっと漏れます 爺「Uターンするか」
カクカク グラリ
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ガッシャン
ブリブリ（脱糞）
爺「ウィンカーが折れとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） >>827
心配するな頭は禿げてもチン毛は禿げないから。 >>622
>>824
おもしろくないんだよ、お前の中の定番コピペ。
たまには外出ていい空気吸えよ、ボケるぞ、ほんと。 個人経営の店で納車日未定だけど、店長さんのVスト650XTちょっと借りて
幹線道路＆バイパスを10㌔ほど走ったんだけどええバイクやね
ケツに優しいハイシートとグリップヒーター付いてて快適やったわ。 他のビッグアドベンチャーと比べるとどうなんだろうな。
R1200GSなんてk and h のブログでクランクケース割ってたが 20代前半でアフリカツインの新車を買えた事に感謝してるわ。
数年前にXRV知って、まさかまた発売とはね。
NCと迷ったけど、金出してよかった。 >>840
衝突ではなく立ちごけでウインカーが地面とキスすると漏れなくカウルがご覧の有り様だよ
おれのはもう少し軽症だがw アフリカツインって爺御用達バイクとなりつつあるじゃん。やだー >>842
自分も立ちごけでハンドルカバーとミラーとウインカーの先が擦れたぐらい。
これはひどすぎ。 >>844
心配するなお前がアフ買える様になる頃にはお前も爺いになってるから。 >>837
大体はハンドルグリップエンドとタンデムステップが接触する設計だな。 DUNLOP Enduro D908FRRとD908RR履いてる方いますか？
どうなんでしょう？
コスパ良さそうな気がしますが。 >>831
どういう倒れ方すればここまで壊れるんだ？ >>856
831じゃないが、自分は林道上り坂の右旋回Uターンで失速して倒したときにこれに近い状態だったな
ウインカーが地面と垂直にぶつかってカウルがバキバキになるが、ウインカーは先っぽがちょっと削れるだけで頑丈w
ウインカーの付け根に緩衝材つけるとか、衝撃逃がす工夫すればここまで酷くはならんと思う >>857
他のアドベンやネイキッドだとウィンカーの根元が
フレキシブルだったりするね。
重要保安部品だから法律上はウィンカー破損＝レッカー車だからね。 >>856
右にフルロックでバタンでこうなるよ。
燃料ゲージは2だったから満タンだったらもっとヤバかったな
早めにガードは付けるべきですな
まあでも壊れたのはプラスチックのパーツだけでステムまわりは無傷。ハンドガードと画像で割れてるパーツはクラッシャブルゾーンとして設計されてるんだと思うよ
逆にハンドガードとかハンドガードのガードとか頑丈なやつ付けちゃうと衝撃がモロにステムベアリングとかに加わってヤバイ。 >>859
>右にフルロックでバタンでこうなるよ。
転倒しそうになったらハンドルを真っ直ぐにした方が良いな。 初心者はスイッチバックしなさい。
坂道でUターンなんて無理しちゃダメ！ このバイクでモトクロスや荒れ地を走るのに転倒して壊れる事が心配なんて人はこのバイクに乗らない方がええよ >>861
一流のスポーツ選手が使っている精神回復法ですね
転倒してカウルが割れたらショックから立ち直るために両目を潰してみるのはいいかも >>859
モノコックじゃあるまいしクラッシャブルゾーンじゃないから。
立ちごけで滅茶苦茶に壊れる設計なだけ。 爺「Uターンするか」
カクカク グラリ
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ガッシャン
ブリブリ（脱糞）
爺「内装が割れとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） >>789
質問ばかりですみません
共存できるエンジンガードはないって認識でいいんでしょうか？
各社の対策品開発待ちってことなのですね。
エンジンガードは純正のは出てないんでしたっけ >>868
純正オプションのエンジンガードでもウィンカーから着地は避けられないから。
重くなって一層コケ易くなるだけ。 ゴメン 純粋にクランクケースを守るガードね。
純正はアクセサリーバーだけだわ >>869
海外でもなってる奴いたから、ウィンカー位置は変更あるかもね。 >>868
swモテック ○
ヘプコ ✕
ツラ ✕
GIVI △
GIVIは対応版が出るって話だがソースなし コケると面倒くさいアドベンチャー
ＢＭＷの水平対向車
タンデムステップがフレームに溶接してある車種 ツアラーだけどBMWが峠で事故ってて、道端にエンジンのヘッドカバーが転がってた事があったな 御爺ちゃん達もオナニーとかするの？辞めたのはいくつ？ >>872
追加
outback motortek ○
altrider 不明 爺「Uターンするか」
カクカク グラリ
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ガッシャン
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）（脱糞）
爺「内装が割れとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） >>878
これを嬉々として書き込んでる姿想像すると哀れすぎて笑える
ド底辺の人間だなw >>878
いや これは冷静に良く読むとあるあるジャマイカ！！！
俺らの日常が凝縮しておりなかなか奥深いぞ！ 他車乗りが嫉妬に狂って粘着せざるをえないほどいいバイクってことね。
頑張って無駄な粘着してねw ミラーをたためる物に交換してる人、意外に少ないんだね。
一番最初に交換するものだと思ってた。 流れぶった切ってすまんが、このバイクで頻繁にタンデムツーしてる人いる？ >>888
山遊び用の軽いバイクは折り畳みミラーだけど、、
アフはノーマルのままで良いかなって感じかな
パワースライドさせる程度で、ミラーが邪魔になる様な派手なアクション走行しないしね トルコン切り忘れて
爺「アクセルターンするぞ」
ヴォーン プス グラリ
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ガッシャン
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）（脱糞）
爺「内装が割れとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） ヤマハマンここに何か書き込む
↓
みんなから憐れまれたり笑われたりする
↓
ヤマハマン悶絶
↓
しばらくして落ち着いたら、最初に戻る
ドMだな >>891
だからおもしろくないって
センスの悪さをさらけ出してるだけだぞ
チンカス野郎w チビのくせにアフリカツインに乗って
爺「信号待ちするぞ」
グラリ
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ガッシャン
ブリョッ（脱糞）
爺「エンブレムが取れとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） >>892
タンデムツアラーとして狙ってる。
タンデム状態でのやや強めのブレーキングや高速安定性はどうかな？ >>898
荒れるから詳細は控えるがタンデムメインならやめておけ。
身長180cm以上らVstrom1000かVersys 1000
それ以下ならFJRかCB1300SB
理由はタイヤ 明確に理由を示し、突っ込みどころが無ければ荒れないんじゃね？ >>899
身長は180越えているので大丈夫ですが逆に普通のバイクだと足や股関節が痛くなります。
それと装備で250kg超えるのは困るので、、
確かにVストが一番合ってるとは思うのですがデザインに違和感が。
トレーサーは後ろに過積載すると色々ヤバそうな気がします。
意外に選択肢がないですね。 >>899
身長180は超えててる程度で
CB1300SBから乗り換えだが同意は出来ないな 理由はタイヤって、タイヤが細くて安定しないとか？
それとも出先でパンクした時に簡単には直せず大変てこと？ >>903
わかんねぇんなら黙ってろ、単発ID野郎 爺「道の駅でみせびらかすぞ」
通行人「みっともないじじぃが乗っとる」
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ブリョッ（脱糞）
爺「漏れちまった 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） 認知症老人に21inchバイアスタイヤをアピールしたンダの大勝利 爺「道の駅でみせびらかすぞ」
通行人「綺麗に乗られてますね」
爺「そうじゃろう？どや?」
通行人「クスクス」
>>872
>>877
868です
情報提供ありがとうございます。
少し待つと対策品が出てくる可能性も無きにしも非ずな感じなんですね。
DCT経験がないので、乗ってるところをイメージしたときに、シフトペダルがない想像ができませんでした。
DCTマシンにシフトペダルってあまり需要ないんですかね？ >>909
オートマはやめとけ
スポーツバイクにはダサいだけ >>909
MT乗ってたならあった方が自然に操作できるが慣れでボタンだけでもよくなる
任せても問題ないからそのうちシフト自体しなくなるよ チューブレスリムのオプションなり、サードパーティー製品が充実してくればタイヤの選択肢も増えていいけどな
ただ、オンロードメインのタンデムツーリングなんて考えてるんだったらアフリカツインだと、パッセンジャーはケツも痛くなるしつらいぞ
タンデムシートが快適仕様のF19インチツアラー位で選んだほうが良いだろう >>909
DCTにシフトペタルは需要無いです。だって高いもの
アレに3万出せるならどーぞ
マニュアルモード固定で走りたくなった時に
左手だけで十分と思えるなら着けなくともいいし
必要だと思うなら着ければいい
ちなみに非舗装林道にてシフトアップは手、シフトダウンは足に落ち着いた。 >>904
何にキレてんだこいつ
ちなみに自分はヤマハマンとは違うから >>914
俺もそう思った
足の小指をテーブルの脚に激しくぶつけた後だったと推測 爺「流石千シーシー峠の登りもラクチンだわい」
鹿 ピョンコ
爺「ABS急制動!!」
バイアスタイヤ「無理ぽ」ぐにゃり
爺「あ～」
ジョー 失禁
ガッシャン
ブリョッ（脱糞）
爺「死んだ婆さんが川の向こうで手招きしてる」 >>909
自分は納車遅れのクーポン使って付けた。
ペダル操作でドライブに入るから意外に便利。
けどクーポンなかったら付かなかったかな…。 マニュアルモードってシフトチェンジのラグは感じますかね？ 爺「センスタたてるか」
腰 ｢カクカク カクカク｣
手 ｢プルプル プルプル｣
爺「あ゛～ばあさんや～」
ジョー（放尿）
ブボボッ（放屁）
ブリブリ（脱糞）
ガッシャン
爺「キャリアの塗装が 禿げとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー） SRrSwrd1は真性の社会不適合者だな。
あるいはほんと病気持ちか！？ バイク乗りの平均年齢が51歳
MTモデルでも135万
出たばかりで安い中古が皆無
そりゃじいちゃんばかりだろ >>929
昨年度の大型の購入者の平均年齢が５３歳とどっかの記事で見たけどな。
だから実際に乗ってる人の平均は５５歳くらいだろう。 警察「バイク事故の通報か」
警察「着いた。死んどるな。にしてもまたこのでけえバイクか。」 爺「右折待ちするぞ」
グラリ
爺「右側に倒れる」
右足「カクカクカクカク」
爺「あ゛～」
ジョー（放尿）
ブボボ（放屁）
ガッシャン
ブリョッ（脱糞）
爺「対向車線のトラックが来とる」
トラック「止まらん」
バキバキ
息子（ニート）「保険金うめえ」 必死になってこんな文章を入力してるのか。滑稽だな。 http://www.bikebros.co.jp/info/tsuhan/?p=1140
>日が暮れはじめて困ったのはヘッドライトの暗さ。正直、昼間でもあんまり明るそうには見えなかったのですが、マジで暗いです。、、、GPZ900Rのハロゲン球の方が残念なほど明るい！
アフのLEDを暗いと感じた事がない俺は、明るいハライトのバイクに乗った事がないからなのかな？ >>938
明るさはあるけど真っ白だと視認性が悪いんじゃないのか
黄色が入ってたほうが見やすい
視認性だけなら黄色ライトが最強 爺「今朝は嫌な夢だったわい」
アフ「ｷｭｯﾊﾞｯﾊﾞ! ﾓﾗﾗﾗﾗﾗ....」
爺「峠にでもいくか」
爺「前をニーハンのゆとりが走っとる」
爺「右側からぶち抜いたろ」
ブボボ（放屁）
ゆとり「くせえっ」
爺「急カーブあるから急ブレーキかけたろ」
バイアスタイヤ「無理ぽ」グニャリ
爺「あ“～」
ガッシャン
ジョー （放尿）
ブリョッ（脱糞）
爺「ハンドルが曲がっとる 怒」
シコシコ（怒りのオナニー）
ゆとり「ツイッターに上げたろ」カシャカシャ >>940
街灯のない田舎の山道だとライトが明後日の方向を照らすから本当に何も見えないよな
対策でPIAAのハロゲンフォグ付けたら改善したけどヘッドライトはやっぱりハロゲンが良いわ これが！？おもしろいんだ？
アフリカツイン乗りは異常者が多いと分かった。
ついていけんわ。
道の駅、PA、SAではいっさい近づかないことに決めた。 >>947
お前、周りから「冗談が通じないつまんねぇ奴」って言われてないか？ >>947
アフリカツイン乗りじゃないわな。
ねたみ書き >>948
>>949
一人芝居してて楽しいのか？
寂しいやつだな チンカス ｷｭｯﾊﾞｯﾊﾞﾓﾗﾗﾗﾗﾗでアフツイ海苔だと確信 ｷｭｯﾊﾞｯﾊﾞﾓﾗﾗﾗﾗﾗ....
ﾓﾙｫｫｫﾝ! ﾓﾙﾙｫｫｫﾝ! 股下70とか奇形児レベルの短足メタボがアドベンチャーなんて
みっともないことこの上ない。もう二度と山さ来るでねえぞ！ チビでも
速い奴がいる。
林道でのこと
侮るなかれ ここからワッチョイ否定派の書き込みがしばらく続きます 重くて快適装備重視とコンセプトと真逆ですね？いう記者の問いかけに
開発者「オフも走れるのではないか？という想像をかきたてられることが大事なのです」
↑現実
因みにオンでの使い勝手、性能は国産アドベンチャーの中で最下位だな。 >>957
停車しないなら足が着かなくても良いんじゃないのかw エンジン半分にして50kg軽くしても重い部類
オンロード性能は言うに及ばず。 ここってアフのネガ探しするスレなの？
くだらないレスばかりやね。書き込んでるのは実際にアフに乗ってる人じゃないよねきっと。
本当はアフに乗りたいのに乗れないもんだから僻んでるの？ そりゃあ、短足チビハゲだもの
乗りたくても乗れない アフリカツインの足付きは国産アドベンチャーの中でも悪くはない。
何故ならスタンディングでのニーグリップのホールド感を足付きの為に
犠牲にしてるのはこのバイクだけだからだ。 ではアフリカツインは何故売れるか？
①国産で一番オフ車風のスタイル
②アフリカツインというブランド
③オートマグレードを設定 アフリカツインって別に憧れもないんだけど、オーナーになると羨ましがられてるって感じるの？
やたら、道の駅で自慢とか？ドヤ顔するとか？俺にとっては普通のバイクの一車種でしかないんだが、特別高いわけでもないし。 >>971
要は道の駅でどや顔するぐらいしか能のないバイクつーことやなw ブランドこだわってるのは爺だけ、
あ、俺も爺だがアフリカツインは良い玩具として割りきれる
昔の歴史しらない若者は単純にカッコいいから買っただけじゃない？ >>963
必死にディスっても公道走る限りでは圧倒的な差になる事なんて微塵も無いけどなw
足付きながらピョコピョコバイク移動するアドベンチャーを尻目に、 駐車場や細道で華麗にUターンするクルクル小回りが利くアフリカツインの方が快適なシーンは遥かに多いんだけどなぁ 製品にドヤ顔出来る魅力があるだけ良いんじゃないのか？ ワッチョイ否定が居なかったのでスレ立て
そんな分けで次スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part15 【くまモン復活おめ！】 [無断転載禁止]
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477788632/ ワッチョイスレ （現行スレ）
2016/07/19(火) 21:38:25.38
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part13 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468931905/
↓
ワッチョイ反対派がワッチョイ無しのスレを立てる
2016/07/20(水) 20:33:24.51
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part13 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469014404/
↓
ワッチョイ無しのスレの次スレ （このスレ）
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part14 【くまモン復活おめ！】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475294247/
このスレの次スレがワッチョイスレではおかしいだろ パリダカで走ってたのを見て、いつかはアフリカツインと
思いながらも足が着かないから断念していたんだが、
やっと乗れるアフリカツインが発売されたから購入した。
俺も含め、こういう人は既におっさんになってしまったんだよ。 どう見ても林道で楽しいバイクじゃないだろ荒野ならアフでも楽しめるだろうがそんな場所ないしな ここのカキコミの半分が気の狂った同一人物によるものというのが悲しい。 ネガキャン必死すぎてオモロ～
ビッグオフを250トレールと比べて楽しくないだのオフ無理だの、ほんまおもろいな >>990
で、そのビッグオフとやらでどんなダート走ってるの？
具体的なクローズドコース名や道路名を教えてくれ。 >>991
房総フラワーライン+黒潮ラインで道の駅巡りじゃね？
最後に九十九里浜で記念撮影する >>976
いや、だからドヤ顔できる程の魅力はないんだがオーナーが勝手にそう思ってるだけじゃねーの？ >>993
車種限定のどや顔だよw
Vスト650に対して「どや？」
NC750Xに対して「どや？どや？」
アフリカツインを買う前に所有していたNC700Xに対して「どや？どーや？何か言うてみぃpgr」 ここはアフ海苔以外が嫉妬でネガキャンするスレじゃないんだよ
アフ海苔以外は帰ってくれないか >>995
嫉妬とかw
VストどころかBMW のスレその他沢山の他車種のスレでアフリカ人が暴れた結果がこれだ。
他スレでのアフリカ土人爺の口癖が「嫉妬、買えない、欲しくてたまらない」だ。買えないんじゃなく質や設計が糞だからいらないんだよ。いい加減理解しろ。 >>997
それをワザワザ言いに来るからバカ扱いされてんの。
逆に気になって仕方ないんだなって見てるけどね。 >>997
復讐ってこと？
それが原因で離婚したとかw アフリカツインをチョイスする時点で馬鹿を通り越した
認知症の老人だけどねw
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