VTR1000Fファイアーストーム情報47 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>86
＞なんでホンダのV1000ってこうも揃って燃費悪いんだろねｗ
バイクの一番効率が良い排気量って一気筒330ccらしいよ
車が確か500cc 2発なら750、4発なら1200〜1400なのか。 フロントバンクのカムチェーンテンショナーが逝ってインテークバルブ、曲がった。長期間替えてない人は定期的に替えた方がいいかも。 火炎伝播速度の関係でボアの限界点があるからしゃーない。車は低回転重視だからボア広げられるけど
バイクは火炎が追い付かなくなる。
アホの子はいくら説いてもこれの意味わかってくれへんで 後期で45000km走ったので、来月Ducatiに乗り換えます
クーラント漏れをはじめマイナートラブルはちょこちょこ出てたけど
結局のところさすがHONDA、丈夫でよく走ったな。
いいバイクでした。
キャブの扱いづらさが最後まで響いたなー >>94
整備性の悪さに泣くことになるから覚悟しとけｗｗｗ
国産、特にホンダって設計が先でデザインは擦り合わせしながら合わせるんだけど、ドゥカは確実にデザインが先で設計の方を合わせるスタイル。
インナーカウルにビルトインされたウォータータンクとか、見えないところの配線まで隠すといった意味不明な工作で阿鼻叫喚や！ 最近被りがちだったんでキャブ触るかと思いタンク降ろしたら
負圧かかってないのにコックから燃料ドバドバ出てきた
とりあえず部品発注したけどこれ関係あるのかしらん でも15年経過してる中でここまで出るのはある意味奇跡やな。
CD50ですら（CD50だから？）ホンダのパーツセンターの記憶に無いほどなのに。なおCL50 エンジン・フレーム系はバラデロだっけ？が同じだから出るだろうけど、燃料系や電装系はソロソロ不味くなってきてた筈。
男爵産だと修理部品が2年は保障だってさ。 つべに00年あたりのゴールドウイングが納車日にECU死んで返品っていうネタがあったなあ。
ウイングのディーラー中古だったけど、ECUがホンダから出るわけないから返品になったんだとさ。
1000Fはキャブ車だからまだ騙して乗れるけど、FI世代は自分で調達する術を持たないと修復不可能な突然死が起こる。
SPの方も海外でぼちぼちECUやイグナイター、燃ポンが死ぬ事例が増えてきてて、俺の手元にもなぜか片肺のECUが2個あるｗｗ
アメリカ人が研究用にって押し付けてきたやつ >>102
＞つべに00年あたりのゴールドウイングが納車日にECU死んで返品っていうネタがあったなあ。
＞ウイングのディーラー中古だったけど、ECUがホンダから出るわけないから返品になったんだとさ。
＞
＞1000Fはキャブ車だからまだ騙して乗れるけど、FI世代は自分で調達する術を持たないと修復不可能な突然死が起こる。
＞SPの方も海外でぼちぼちECUやイグナイター、燃ポンが死ぬ事例が増えてきてて、俺の手元にもなぜか片肺のECUが2個あるｗｗ
＞アメリカ人が研究用にって押し付けてきたやつ
昔のっていた軽自動車のビートだとECUが死ぬ
大体ECUが死ぬ1週間前くらいにエンジンチェックランプがホワッと光って消える
大体、コンデンサが死亡していて予備ECUを二つほど持っていたわ >>103
四輪のECUって中が弄れるからいいよなあ。 ここ数ヶ月かFireStorm放置してて最近久々にコロがしたら乗りやすいさに感激したぜ
外装も弄り倒したいんだけど、いかんせん売ってないという… 弄るんなら中華外装でいいんちゃうん？
アリエクとかにあるやつ それ、穴の開け直しとか必要と分かっているなら有りじゃないかな？
タンクカバー？がどうやって付いているか気になるからレビューヨロ そーいやAmazonでケルヴィック？だったか
ヤフオクで良く出ていたスリップオンマフラーも売るようになったね
ヨシムラのマフラーのカーボンがガスガスになってきたから気になってる デルケビックね。爆音だし造りが微妙で中のパンチングメタルがちぎれてカラカラ言うことがある。
でもまぁ質感高いし小ぶりだし、安いわりに悪くないブランドだよ。 >>108
VTR1000Fじゃないけど 以前
２りんかんに有った中古車が ヤフオク外装だったので店員に聞いたら
タンクは 上から被せて両面テープで固定してるだけと言っていた タンクに合わせて黒とか赤とか一色に揃えるなら中華カウルありだよな DI用コネクタが配線コムで消えてるので型番載せとく
■ 2P090WP-FERFW-BK-F-tr
古河のWP系の18.7ｘ19.3の二極コネクタ
■ 車体側の丸ピンはたぶん住友電装のHM防水WPK
いずれにせよスペースがあれば車用のコイルでも良い気がする。
アジアンの怪しい汎用DIコイルも元は車用がベースだし、バイク用に拘る意味は何気にあんまない。 助けて… キャブが外れないョ…
ゴムのインシュレーターで繋がっているだけだよね？(´；ω；｀) >>118
インマニをドライヤーでじっくり暖めてみ。本来ならヒートガン使うんだけど。
ある瞬間にスッと抜けると思うよ。 ありがとうございます なんとか抜けてキャブ清掃して戻したのですが、タンク裏の配管間違ってるのか、エンジンがかかりません。。。横向きの太いの二本がガソリンと負圧で、縦のがブリーザーでしょうか? フューエルコックの縦向きの細いのがバキュームで、太いの二本は左右、後はブリーザーとオーバーフローですよね? インシュレーター硬化しとるんですかね？
ヒートガンであっためるとかどうかな？
ドライヤーでも可 リアのアクスルシャフトのナットって36mmでしたっけ？ 37mmでしたか？ >>121
俺のは放置期間があって
その間に中のダイヤフラムが駄目になった
assyでしか部品出ないから
馬鹿にして垂れ流しにしてる キャブからオーバーフローしないですか？
フロートバルブだけだと信用できなくて… しないよ
普通のコックのonは垂れ流しだから
殆どのバイクがオーバーフローしちゃうでしょ オーバーフローしたときの保険としての負圧コックだからなあ。直しておけるなら直した方がええよ。
キャブ自体ももう20年は経過してるので、経年でめっちゃオーバーフローしたり微オーバーフローで困る事例は最近本当に多い。
俺らの若い頃に乗ってた中古バイクとは経過年数が違うから、思いもよらない不具合が結構出てくるもんで。
謎のキャブ信仰の中にはキャブが消耗品だと思ってない人もいる。
Fの定番改造のFCRなんて1万kmでボディのレールに段差付き始めるからな。 キャブバラして掃除したらアイドリングがだんだん下がってきて止まるように。
前後キャブの連結は一切いじってないから、エアスクリューの調整が悪いのかな？ >>128
エアスクリューを標準にしているならスロットルの動きに問題があると推察する。 >>130
そそ、そういうやつ。
大体バルブの動きかガスが濃くなってるかの二択。伏兵はオーバーフローだけど。
ガスが濃い場合は時間を置いてアイドルが下がってくることが多いので、アイドル燃調弄っていればそれが原因かもしれないし、そうじゃないならバルブ周り。 わたしもこのすれっどにはもうかけません。
ところでさ、もう一つのスレとどういう関係なのこのスレ。
Vツインな関係？ ほとんど乗ってないけどまた車検の時期が来た
部品交換無しで車検通してもらうか・・・ 話題の同調って知らない
4気筒でもない2気筒のキャブレター車でなにが面白かったのだろうか キャスター角があるおかげでバイクは前輪に引っ張られて直進する
曲がるときはその直進性を壊してあげて、ステア入れるかバンクしてあげるか・・・
そのどちらか、あるいはそれらを共働させてカーブを走行するのである・・・
まぁね、とても面白い乗り物だと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
