▼ DUCATI DIAVEL ▼ ドゥカティ ディアベル ▼ 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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もう、ここには誰もいないのかな?
さみしいねえ
まあ、話題もないかな VMAX1700とNEWモデルのディアベルどちら買うか迷ってるんだけど
VMAX1700乗ったことある方いたら現行モデルのディアベルそれぞれの乗り味とか良さとか教えていただければと思います。
自分が考えるには、1700の方がエンジン車格共に上でパワーやトルクはあるけど
ディアベルの方が60kg以上軽いし、スポーツ性は上だとは思うんだけど
低中速での街乗りやツーリング走行の使いやすさもディアベルに軍配が上がるだろうか?
ガソリンタンク容量もVMAXは15Lしかないし DIAVEL1260が欧州で2月リリースだっけ?
国内はもっと先だし盛り上がらないね VMAXは燃費も悪いので航続距離が平均的な大型の半分くらい。タイヤも良く減った。
ツーリングメインには不便だけど、好きな方でいいと思う なんでこうもVMAXと比較されるのか。
俺も買うときはそうだったけど。
軽い分で言えばディアベルの方が楽っちゃ楽やけんど、町乗りでそこまで大きな差異はでないんじゃないかなー。
維持費とか目的地とかで差があるんじゃないかな。 やっぱり軽いってのは全然違うよ
VMAXは重さで比較対象にもならなかった 両方試乗させてもらうか、後悔したくないのならレンタルして乗り比べた方が良いね >>588
スペック房なので、フルモデルチェンジならせめて1割程度はパワーアップしてほしいなあ
この先も盛り上がりに欠けそう
>>590
ジャンルが似てるから、悩む気持ちもわかるよ
自動車で言ったら、CセグとEセグぐらい違う乗り物だけど >>587ですが、みなさんアドバイスありがとうございます。
ちなみにL2エンジンの特徴とか性格ってどんな感じでしょうか?
以前乗ってたVmax1200のV4エンジンはかなり好きでしたが、低回転のドコドコ感や重低音は感じますか?
新モデルはEURO4適合で共通の159PSでしたよね
調べたところ現行モデルはフルパワー化で160PSくらいのようなので馬力自体は同じですよね
ただ現行モデル同様にレーシング用のECUなどでさらにパワーアップする可能性はあるかもしれませんが VMAXとは別物だよ
ディアベルはイメージよりかなり軽快 >>595
ディアベルは、制限速度以下でのんびり走る様なツーリング友達と走ると、ストレス感じますね。
他のドゥカティの車両も、エンジンが急かしてくる感じだと思います。
のんびり走るスタイルならハーレーを選んだ方が良いかと ハレと比べるとそりゃ低回転向きではないけど
他のリッターマルチに比べるとツインだしのんびり走行も適していて楽しいと思うけどね
結局好みだけど、圧倒的な車重の違い、航続距離、5速と6速ミッションの差で悪魔の方が快適 そもそもV魔はエンジン車体設計が2009年の時代のものだから新悪魔に比べたら10年遅れているよ
性能的には排気量からくるトルクの差を除けばほぼ全てにおいて新悪魔の勝ち VMAXと比較するのならXの方だろう
Xだと、1615mmのロングホイールベースに750mmのシート高なのでクルーザー感覚で乗れるよ >>569
2013年式にEU仕様フルパワーECUで全然問題なしでした。>>572の通りかと。 >>569
2013年式にEU仕様フルパワーECUで全然問題なしでした。>>572の通りかと。 2019年にFMCするのはディアベルだけ?Xはそのまま継続? 新車だと正規販売店じゃなくてバロンとかでも、サービスや保証を受けられるよね?
自宅から最寄りの正規販売店が約70kmほど、最寄りのバロンが10km圏内という状況だけどどこで購入するか迷ってるんだよね ハレ並みに盗難対策しないといけないバイクだと思うが皆はどうしてる?
やっぱマンション暮らしで購入するのはやめたほうがいいだろうかね >>607
マンション施設内駐輪場とかに停めるつもりじゃないよね? >>608
やっぱ無謀かな?それか車用のスペースに入れるか考えてる
一番端から2スペース分借りてるので、車の後ろとかでもいいかなと
でも車があるときはガードされてるが、車で出かけた時は車がないので無防備になるし
地球ロックできないんだよね...
やっぱ戸建で専用ガレージ等ある人向けのバイクだよね >>609
バイクガレージ(コンテナ)とか借りる手もあると思うけどね ディアベルに一目惚れしたんですけど
オーナーさんにしかわからないデメリットって
ありますか?
メリットは自分で見つけたいので内緒で
故障しやすいとは聞いたんですけど
国産にくらべればって話ですよね? >>612
とにかく荷物が載らない
キャリア付けると超絶似合わない
ハイスロ気味で握り直すとのけ反る
リザーバータンクのフチの塗装がハゲる
壊れないか心配でハゲる
実のところ今5年2万キロだけど特に故障はナシ
新型乗り換え予定です >>613
ありがとうございます
こういう記事にならないことが
ありがたいです
tanaxのキャンピングシートバッグが
あるのですがこれも無理ですかね 積載性無いのは痛いよな
出先で盗まれないためにキタコHDRロック持ち運びできないし
価格、外車、維持費、、修理、アフター等のコスト考えると完全に金持ちご用達バイクだね >>614
カッコ悪いと散々いいながら遠出のときはドカ純正のシートバック付けてます
タンクバックもマグネット付かないし、吸盤も吹っ飛びそうだし
バックステップとツアラーシートはオススメですよ >>614
申し訳程度の布製フックポイントしか無いから座面より幅があるバッグは何かしら工夫しないと安定しないよ 先輩方ありがとうございます
貴重なご意見を材料に検討します
お仲間になったときはよろしく
お願いします 完全に好みでチョイスして頂くしかない。
積載はそりゃ増えますよ。 >>619
ストラーダはあの特徴的なテールレンズが変わっちゃうのよね これって、財布とスマホだけ持って、出かける乗り物じゃないの? 県内をちょろっと走るのもかっこええなと思うけど
アメリカンみたいロングツーリングに興じるのもいいなって思う(Xdiavel) 日曜日は用事が出来てしまった
まだ、寒いですよね
24日の日曜日は大黒でどうでしょう? まだ乗り始めて間もないので、ディアベル乗ってる人と話をしてみたいと思いまして ドゥカティのエンジンってやっぱディアベルも故障しやすいのかな?
30000kmごとにバルブクリアランス点検が指定されてるが
それだけ繊細な精度のエンジンということ? >>632
ベルトにしてもタペットにしても交換、調整の距離は近年モデルになるとどんどん長くなってるよ
ストファイ、ディアベルと乗り継いでるけど元気に走ってくれてる >>632
10年前からS2R1000、ハイパー、モンスター1200Rと3台乗り継いでるけどエンジン関係の故障は一切ないな。
昔乗ってたCRM250とCB750のが故障に悩まされてた笑 >>632
30,000km毎のバルブクリアランス点検なんて、ディーラー側もやりたくない作業だからな。
「乗り換えろ」ってうるさく言ってくる様になる。 AMGが一台いたけど、別のオフ会の参加者か、
ポケモンハンターらしくて、オートバイを放置したままだった
大黒は、ポケモン人気なのか >>638
昼頃のAMGなら俺。
Zミーティング後の連れと駄弁ってただけで、ポケモンはやってないわ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>639
少し離れた所で、ライディングウェアを着てポケモンやってた人に
声をかけるところだったw
まだ少し寒いのにカワサキZ?の人たちは元気だなあ >>641
Zミーティングは毎月やってるよ。
真冬も真夏もね。本当元気だわ。
ディアベルも集まれるといいなぁ。 ttps://pbs.twimg.com/media/DzqsJE8V4AAi3xy.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/Dzqsj4GU0AE0nrU.jpg
このカスタムかっこいいな >>642
暖かくなったら、そのような機会があるのかなあ?
でもみんな新型に乗り換えて、旧型は相手にしてくれないかな? 人が居ない訳じゃないが、ネタがない。
よって来ないだけでー >>647
このオートバイは、ペタペタ箱付けるのは美しくないかなあ? 箱積んでロングスクリーンだとかなり実用的
ドゥカティだぜ!とは大きな声で言えないかんじですが 次期Xは、リアフェンダーちゃんとつけてほしいわ
積載性がなさ過ぎて困る L2エンジンって低速トルクどんな感じ?
4発と比べて極低速域、アイドリング付近の粘り、ギクシャクしやすさとか聞きたい Xの方のハンドルを探していたら
やふーしょっぴんぐのページが引っかかったのだが
3月19日20日に5人もレビュー出してるわ
そんなに売れるもんか?
とたんに嘘くさいショップに思えてきた 日本で6月に発売される新型はイタリア本国仕様と同じなんだろうかね
Xの方のFMCはまだ先だろうか 新型の方が、カクカクしてるね
旧型の方が、マルっとしてる
ポジションは新型の方がこじんまりして良さそう
跨っただけだから、良くわからんけど このバイク欲しいけど身長170センチ以下では厳しそうかな? Xの方ならCB400SFと同じシート高だから余裕だろうね
ちなみにディアベルってシート幅どんな感じ?
VMAXはシート高775mmと低めだけどシート幅が広いせいでかなり足つき悪いが
シート高高めでもシート幅が狭めでまっすぐ足を下ろせたら足つき良く感じるからディアベルの場合はどうなのか知りたいな VMAXが好きならVMAXに乗るのが幸せだと思うよ 初外車、初ドゥカティなんだけど、xdiavelいいお値段の物があったとして
それがディーラーから買ったものではないと、今後持っていって見てもらったりは
不可能な無縁バイクということになるのだろうか?
新型の発表を見てXのほうがいいかな、Xなら中古でいいかなってことになったのだけど
ドカユーザーにそんなことをチラっと言われて・・・ >>662
足つきは原付スクーターレベルで良いです
広めで痛くなりにくいし
>>664
盗難とか事件性がない車両であれば、見てくれると思うけど
最近は正規ディーラーも、人不足で忙しいのか?クオリティ低いです >>664
ディーラー売りじゃない中古車海苔やけどこの前試乗会行ってアンケート書いたら、名前と住所で車体番号まで特定されたけどね。
リコール対象だってハガキが来た。 新型ディアベルは日本仕様で変なことになってないよね? 今はEURO規制と同じだからEURO4なら問題ないけど数年後のEURO5なら本国も残念な事になる可能性はある >>667
北米(カナダ?)仕様は騒音規制で回転数を下げられて若干のパワーダウンですね
日本もでしょうか? >>664
正規輸入車か並行輸入の差別は有った気がするから
その辺気にして中古探せばいいんじゃないかな レスくれた方ありがとう、並行輸入、トリッキーな車体出ないことが確認できたらokみたいですね。
中古屋できいいてみますありがとうございました。 上で質問した者です。
レンタルで借りた友達の借りてちょい乗ってみたよ。
低めのトルクあるバイクしかのったことないからこのバイクでも下のスカスカにはちょっと驚いた。
クルーザーとして乗るならどうなんだろ?
ただ、加速は怒涛だね、フルスロットルはできなかった。
ミッドコン仕様だったので違和感もなし。
質感の高いSにちょいちょいきれいな外装パーツ入れたらかなりよくなりそうに思った。 Xのドライブベルトに傷付いた人居ます?
初回点検やって高速で帰って、降車時に外観確認してたら傷がベルト1周付いてあった。
凹凸が2ミリ幅で一周エグられた感じ >>675
XDiavelに乗ったのですよね?
低回転トルクはそんなに無いですか?
同じエンジンの新型Diavelに乗り換える可能性がゼロになったな
大きな変化もなしで、マフラーもほぼ一択しかないし
月一程度の俺には300万円オーバーは勿体無い >>677
XDIABEL です。
ドゥカティのエンジンはそんなものらしいですね、これでもトルクに振っているとのことで。
VMAX1700 ロケット3は借りて、MT-01 ワルキューレは所有して乗ってますが
街乗りではそれらに比べたかなり弱いと思う。
今なにからの買い替え? 友達にはXも新型ディアベル、新型ロケット勧めてる。 >>661
DVTのムルチ乗ったときはすげぇトルクだなと思ったパニ乗りだけど、ドカの場合低回転が粘らないんだよね
まぁ上があんだけ回るんだから3000回転でも低回転だと思えば普通にトルクある
ちなみに無印ディアベルはECUを本国マップにすると2000から普通に使えたりするよ
パニ降りるからディアベル考えてるけど、ルムチも気になってる >>678
現行Diavelの1プラグです
もう少し距離がかさんだら、次は何にしようかなって所です
貴族ではないので、今乗ってるのからそんなに変化がないのに大枚払えないなあ
それと今お世話になってる正規ディーラーが、人手不足なのか?色々と雑ですね
ちょっとドカから心が離れてます 679です
アンカミス今気がついた
>>678でした 678です。
>>680 いまドゥカティなら違和感なく、トルクあるな〜くらいに思えるんじゃないかな。
こちらは基本ドゥカティしらない人間だったので低回転が弱いなと強く思った。
>>681 ディアベルからの乗り換えですか、どうでしょうかね、乗り味大きな変化は・・・
雑なディーラーってまさか広島とかじゃないですよね(笑 ごめん安価ミスだ
>>679 さんと >>680 さん宛。 >>VMAX1700 ロケット3 MT-01 ワルキューレ
そらこいつらと比べたらトルク無いに決まってるだろう...
排気量考えようよ バイク雑誌みたら「wow!クルーザーの低速トルクがある」、みたいな書き方ばかりしてるんだよ。
「低速トルクは比較的ある、しかし排気量なりのドゥカティ、そんなこともわかんない?決まってるだろ・・・」
みたいな記事は見たことがない、雑誌はヨイショ文化だから乗ってみるまで微塵も想像もつかなかったから
勉強にはなった。 そこはあくまで同クラスの排気量バイクと比べようよ
1100〜1300ccクラスのクルーザーで
例えばハレとか国産ならDS1100とか
クルーザー以外ならCB1300SFあたりと比べるのが妥当だろう
高回転で160馬力弱も出てる割には低速も強いと思うけどね 680です
排気量は関係なくて、ストロークとかカムとかクランクなどの味付けですよね。
低回転トルクを求めるメーカーではないと思ってますよ。
11なんちゃらでも高回転の気持ちよさに寄せているのは理解してるし楽しいです。
スタイルがどっしりしていてポジションも起きているので、誤解されてる人も多いと思いますが、
制限速度絶対厳守でのんびり走りたいポリシーな人には向いてないと思いますね・・・ 685です。
乗る前の強すぎる情報=自身のクルーザー観
となってしまった感じがアレ!? につながった。
>>680 見た目は素晴らしいから試乗かレンタルして気に入ったら候補にしてみたら?
新型でたけど、やはり見た目の美しさはXかなとおもう。 >>688
個人的にXよりディアベルの方が好みですね。
しかし、また購入するにしても、今お世話になってるディーラーは1mmも信頼出来ないです。
Ducatiは面白いと思うけど信頼できるディーラーがあれば良いですが、
保証が切れるまでは他に整備とか出せないし悩みますね。 最近は壊れにくくなったとはいえ同クラスの国産と比べるとやはり不安は大きいのかな
上の方でもXのベルトドライブに不具合出ているっぽいし
メーカー指定のバルクリ点検も短いよね
そもそも何で3万km以内でバルクリやらないといけないという話だし
国産車だとハイパワーSSでもそんなの指定されてないし 3万キロで短いなんて、1198以前モデル界隈からドやされるぞww でも耐久性犠牲にしてる割にはパフォーマンスめちゃくちゃ高いわけじゃないよね
やっぱバイクは日本が最強だよ
ハイパワー、燃費、利便性、快適性、耐久性全て兼ね備えてる まあ四輪のスーパーカークラスは日本車と比較してかなりの差があるけどね もう試乗して、買うって決めた人いますか?
つか、まだ誰か?いますか? 欲しけりゃ買うし、今ので満足してれば買わないだけさ。 当初買うつもりだったけど、乗り換えるなら違う傾向のバイクにしたいからオレは乗り換えないことにした
ディアベル飽きたらスラクストンRかドラスタRRがいいなって >>701
ホンダは乗ったことないのと、なんだか愛せなくて
国産はスズキしか所有したことない感染者なもので
>>702
わかってらっしゃるw
ドラスタはちと飽きそうなのと、運転者以外運べないのがなんとも >>703
新しい ROCKET3 はダメかな?
スラクストンRは試乗しました。トライアンフは基本下のトルクはしっかりあるね。 >>705
ロケットは自分には重すぎる
取り回し大変だし、乗るのが億劫になるので >>701
あれシート高(重心)低くして、クルーザーにしてくれたら
ちょっといいかも。 どう考えてもスレ違いだけど
次は何にする?って話は楽しいから好き
>>707
X4のような? >>708
確かにX4のようなコンセプトはよかったかも
でもディアベルの次というのとは違うかな
Xディアベルは、まったく違うマシンだというけど、
乗り比べたことないんだよね・・・ Xは無印と比べても乗り味自体は違和感はあんまり無かったかな。
アメリカンスタイルな所にん?ってなる。
この軽さでなんでこのステップにしたしって感じ。 >>710
ステップは、自分好みに調整できるよう、最初から設計されてるみたいね。
フォワードじゃなくていいかな・・・背小さいし
デザインはXが好きかな Xも現行ディアベルと同じアップデートしてほしいよね。 うちのディアベルはバックステップやらローハンドル、ツアラーシート等でほぼ満足できるポジションになったが、結果的にほぼモンスターなことに気がついた >>712
新型DiavelがXとおなじアップデートをしたのでは?
Xの外装だけ変えたと思ってますけど Xも現行でラインナップされてるからさ。
ガワかえただけっちゃそうかも知れないけど見た目はXのほうがいいんだ。
でも割高すぎる。 今日乗っていて、渋滞中に画面に一瞬だけ見慣れない会社らしきロゴ
(NCR?NRT?だったかな?一瞬で覚えてない)
が出て画面がシャットダウンしたのですが、なんだろう?
その後エラー表示がされたのですが、エンジンを掛け直したら問題なく走りました。 >>716
なんだろうね ディーラーに聞いてみたら? 1260見てきたけど良くも悪くもスッキリしちゃったのね。
悪魔って感じがあまりしない。 >>718
XDiavelのスイングアームを短くしてキャスター角を変えただけですからね
無理があるというかセコいですよねえ
ドラッグマシンなら、多少価格が高くなっても4気筒積んで欲しかったなあ
実際はツーリングに重宝されてる方々が多いからそのままにしたのかな >>718
デブ系汁男優がスーツ着ちゃった感じだね。 >>720
そんな事ないと思う
新旧共にかっこいいと思う
ただし、でかいスクリーンとパニアとデブやめて ディアベルのタイヤ交換スパンてどれ位ですか?
乗り方もあるでしょうけど、6000〜7000km位で交換してると見かけるので気になります リヤは1万いけるけど目安は大体それくらい
乗り方によるけど片減りして乗り味変わっちゃうから早めに交換してるかな 乗り方だよね
オレは3000キロでフロントが片減りするので後も同時に入れ替えてる 3年で20000キロで今3本目
大体一本7000キロだなー HPコルセ HYDROFORM って、良いマフラーですか?
Webikeでセールしてる >>726
ディアベルのマフラーの中では著名だよね
個人的にはデザインださいけど
テールがズレてるように見えるのと、やや平坦に見えるというか
2本出しはやっぱり見た目テルミがまとまってるよね
あとはグロッソデュエは良いもの感がスゴイ 大黒PAでオフ会やろうよ
ここに何人いるのか知らんが どうせ2,3台しか集まらないんだから辺境の地でやればいいのに 大黒オフ、いいね〜
俺は近所だから、もし開催するなら行く。 ディアベル1260納車待ちです。
タンクバッグ、ヘプコアンドベッカー考えているんだけど、キャップ形状どれかと互換あるかな?
xdiavel用なら合う感じなのだろうか、情報知ってる人いたら教えてください。 大黒の言い出しっぺです
今週末は雨なら来週にしましょう
真夏はこれからだし ヒートガード変えたら多少変わるんかな。見た目だけか。。。 >>743
逆の発想だけど
100均の厚めのレッグウォーマーを二枚重ねて右足に履くと、びっくりするほど熱くならないよ 明日は路面が乾いているなら13時前後に行ってみます ドタ参すみません!
少しだけ顔出せそうなので行きます^_^ 本日は4台も集まり、とても楽しい会話が出来ました。
また集まりましょう! 今日乗り始めて10分で右ふくらはぎが真っ赤になった
普通に巡航してて走行風もあるのにこの灼熱たるや
でも点検でノーマルマップ、ノーマルマフラーにしたときはここまで熱くなかったな >>753
無印diavelですか??
クソ熱いんだけど燃調薄すぎなのかな >>754
同じく対策しないと低温火傷しちゃうよ
100円だから右ふくらはぎに重ね履きして試してみて 排気量の大きいのはだいたいV4になるでしょ
ストファイV4が出る以上モンスタがどうなっちゃうのか見ものです 未発表かつ未スクープなんだから根拠はないだろw
でも出るとは思う 若い頃はハイスペックを望んでましたが、今は162psがギリギリです。
V2エンジンは楽しいので残して欲しいです。 まぁディアベルは万能バイクだからネタが少な目やでね!
ディアベルでリュック派の人、どんなリュック使ってる?
気が向いたら適当によろ。 保守がてら
>>765
KNOX の Rucksack フューエルセンサーエラーが出たり出なかったりするんだけど燃料計見れないだけで走行問題なければ数日は大丈夫かな?
ロンツー中でデラ行けないんだよね… 奇遇だな
17のXDiavelだけどフューエルセンサーエラー出たわ
満タンから200km走らないくらいで突然半分くらいだった燃料系表示が赤点滅に
焦って満タンにしたのだがそれでもゲージは半分くらい
そのまま10kmくらい走ってバイク停めて3時間くらいしてからスイッチ入れたら治ってた
来週点検の予約入れてあるから、その時メカに伝えてみるけど
どうせ「再発するようならまた来てくださいね」とか言われるんだろうと予測 フューエルセンダーユニットがよくダメになるみたいですね
自分もなりましたが変えに行くの面倒くさくて何ヶ月も放置して走ってましたw マジサンクス
ゲージ表示がおかしくなるのはちょいちょいあったけどエラーは初めてだから焦ったわ
満タンにすると消えて半分切るとエラーとエンジンチェックランプ付く感じ
持病っぽいね…あと3日頑張ってくれ俺のディアベルw >>767
2014年式DIAVELで似たような症状出た。
フューエルセンサーエラーだから走行に問題はなし。
Dラー持って行ったら新車保障期間過ぎてたけど
部品代無料で工賃のみでセンサー交換してくれた。
Youtubeでも同じような人の動画見たな。
複数例があるのにリコールにならんのが不思議。 新しいディアベルとXディアベル、どっちを買えばいいのかわかりません
はじめはXの方に興味をもっていましたが
あとからよく似たのが出てきて困っています フロントステップって乗車姿勢楽に思えるが、足をかなり前に投げ出している分、お尻や腰に荷重がかかりやすいんだよね
均等に荷重かかって足腰全体の力を活かしやすいアンダーステップの方が体への負担も少ない ディアベルは去年FMCだったが、Xの方は次はいつやるんだろうか?V4になるかもしれないという噂聞いたが
ドゥカのベルトドライブってチェーンと比較して伝達効率や耐久性ってどのくらい変わるの? 以前ビューエル 乗ってた時に周りからの話だと消耗で切れることは殆ど無いけど小石ちか噛み込んで切れるほうが多いとか パワーロスの少なさに関しては
チェーン>シャフト>ベルト だろうか? 新型Diavelを観たことがないです
やっぱり売れてないのでは? VMAXスレにディアベル乗り?らしき人がたまに現れてディアベルと比較しながらディアベル上げ、VMAX下げする人がいるんだが(別にこのスレに喧嘩売りに来ているわけでは無い)、ディアベル乗りの人ってVMAXについてどう思ってるのか聞きたいな
購入する時に、比較対象としてVMAXが頭にあったかあるいは購入候補の一台としてあったのかも 買う時その二択だったけど止める場所と重量の都合でディアベルにしたなー >>787
VMAX1700は重量ありすぎで所有してる事が嫌になると聞いた
こっちは軽い部類だから全くの別物に感じる 自分も重さでVマやロケットは対象外だった
ディアベルが重かったら買わなかったと思う
軽いバイクってちょい乗りでも乗る気になる >>787
こっちはクルーザーであってドラッグではないからジャンルが全く違う
ただの荒らしはスルーしてくれ まさにその2台で悩んでるんだが、ディアベルのが軽さに加えて安全性や快適性の機能が良いのも大きいですよね。
足つきも同じくらいのシート高だけど、VMAXの方がシート幅も車体も幅があるので足つき悪いし。 ただ、耐久性や維持費コストの面では長期的に見ると安心の国産、しかもヤマハのフラッグシップモデルで細部まで丁寧に作り込まれてるVMAXに分があるのかもしれないけど。
ディアベルは15000km毎にバルブクリアランス調整しないといけないっぽいし、消耗品部品も高そうだけど、そのあたりどうなんでしょうかね?
購入するなら正規ディーラーが良いですかね?
市外まで行かないと正規ディーラー無いので、問題が無いのなら近くのバロンで購入しようと思ってるのですが。 入手経路は人それぞれだから、何がいいとも言えないねぇ。
ただ経験上から言えることは修理費用や消耗部品は軒並み高く付くってことかな。
4年で50〜60万ぐらいタイヤとか修理で使った。(カスタムは別) ありがとうございます。
維持費結構かかるんですね。タイヤに関してはVMAXも200の18インチなので、ディアベルと変わらないくらい高いですが、ライフは大人しく走れば10000kmくらいは持ちそうですかね?
調べると240/45-17に関してはロッソ2だと2万円代で買えるみたいですが。
O2センサーとかも、乗ってるうちに故障するんですかね
最近のドゥカ車は昔に比べるとトラブルも少ないと書いてますが、VMAXより装備機能が充実してる分、故障する可能性のある箇所が多いというのは難点としてありそうですね。 タイヤの寿命は走らせ方次第。
平均10000ぐらいでいいと思う。
昔のドカティを知らないけど、今のは壊れやすいということは無いかな。
但し、壊れたときに部品代が日本車の数倍値段がするから急激な出費にびびる。
部品も海外取寄せとかで時間かかる。
意外と国内ディーラーしょぼい。
モンスターはよく見るけど、それに比べたらディアベルは売れ筋じゃないんか?と思わせる対応だった。 盗まれやすさはディアベルだろうかね?
まあ200万オーバーのバイクならどんな車種でも常に危険はあると思われるが それはないな
海外でも人気の日本車もかなり危険
例えばミドルクラス以上のSSや、隼、14Rはよく狙われてるし、ドゥカティもハレほどではないかもされないが、狙われやすい方かと
ディアベルもドゥカティで、ドゥカの中でも高級車の方だから 特にSモデルは 友達もR1盗まれてたわ 朝起きて駐車場行ったらなくなってたって。
それ以来バイク盗まれる夢を頻繁に見るようになったよ。 ムルティ乗りやディアベル乗りはそもそも、簡単に盗まれる様な環境にバイクを置いてないでしょ >>803
知り合いのムルチ乗りは屈強なジャーマンシェパードが警備してるよ 戸建てとマンションはどちらが盗まれやすいと思う?
セキュリティしっかりしてる高級マンションなら盗まれにくいかな? でもマンションの駐車場は誰でも入れるんだよな、人目に触れてそこに高額バイクがあるのがバレてる時点で終了 ガレージ付も良いが、駐車場入り口に門やシャッターなどがあって、住人の車じゃないと入れないようなマンションってないの? そんなんいくらでもあるじゃん。
リモコンでシャッター開閉してるのよく見るよ 同じエンジンで、1260の方が高回転寄りでややパワーあるはずなのに、ダイノマシンの数値ではxDiavelの方が高い数値出てるのはベルトの方が伝達効率良いからなのか?それとも個体差誤差の範囲内だろうかね? Xの方は、後輪で140〜144hp程出てるのに対して、1260の方は138hp程度
サンプル数が少ないので一概には言えないが、1260も出たばかりで新しい個体だろうし、
159hp→138hp
152hp→144hp
というロス率見てもXの方が断然良い数値出てるんだよね。タイヤサイズも同じだし、ベルトとチェーンの違いくらいしか思いつかないが、普通はチェーンのが伝達ロス少ないはずだよね?
XDiavelデータ
https://www.motorcycle.com/manufacturer/ducati/2016-ducati-xdiavel-dyno-tested.html
Diavel1260Sデータ
https://youtu.be/OasKBajDJnA https://youtu.be/mYr-DMXCJwk >>811
ガソリンも国によってオクタン価が違うし
誤差の範囲内かと ツインって2000〜3000回転以下、アイドリング付近は粘りが無く、エンストしやすいって聞いたけど、ディアベル(1260orX)に関してはどこまで回転数落とせて走れますかね?
2ケツ坂道発進でも、短いクラッチ操作でスルスル発進できますかね?
リッター4発ネイキッドからの乗り換え考えてますので気になります。 全然スレ伸びないね
モンスターやパニガーレなどの他のドゥカ車はスレも伸びてるし、現実でもそこそこ見かけるのに対してディアベルはスレも伸びないし走ってるのも見たことない 圧倒的に高くてでかいから専用にガレージも必要な車種だからある程度はね
ディーラーに初年度型が残ってるようなのを見てると売れまくる車種ではないと思う
モンスターなんて格安だしな >>814
新型はなんか違う
皆、ディアベルにスムージーを求めないと思う
11°の方が楽しいし
どうせならV4にした方が刺激的だったのに 2度目の燃料センサー故障発生
こんなもの3年ごとに交換せにゃならん部品か?
さすが外車クオリティ 走れるなら治さずそのままにしておくといい
馬鹿正直に治す必要ない あと自分で部品交換する。タンク外してネジ交換とカプラー付け替えるだけで工賃2万とかなめられてるよな クラッチのエアが抜けない。
ドカのエア抜き記事見ると、マスター側にもブリーダーがあつみたいだけど、うちのには無いわ。 つーか、カップの中にブリーダーついてんのか。
そんなのわかんねーよ >>824
もっと早く見てたら教えてあげられたのに、ゴメンな! >>825
ありがとう。
こんなところにあったら作業によるゴミ混入とか、工具が必ずフルードに触れるとかロクでもない設計な気がする。
蓋もフルードで腐食するし、普通のスクリュータンクに変えようかな。 あの湾曲したエキパイむき出しがいいと思ってたけど、新型で変わったのが残念
みんな新型のが評判いいのか この度、初代ディアベルを購入しまして先ずはヘッドライトをLEDもしくはHIDに交換しようとおもうんですがオススメのモノがあれば是非教えて下さい。ライトケースはスペースに余裕がないため装着可能なものは限られるみたいですね。 >>830
LoだけですがキタコのHID付けてました
中のプラフレームみたいなのにタイラップでバラスト固定すればなんとか納まりますよ
熱問題はワカランですが自分は4年12kで問題でませんでした
良いバイクですので楽しんでください なるほど、その手があったかー。でも仮にポン付け可能だとしてもすんげー高そう。バルブだけ交換出来ればいいんだけどなぁ。規格はH7なのかな? 後期のライトを前期車体につけてる人はいるよ。
バルブはローはh7 後期ライト細かい部品込みで新品約20万+送料だったわすまんな コロナもあって半年動かしてなかったけどエンジンかけたらかかってビビった
バッテリーはずっと充電してたとはいえドゥカティなのに バッテリーは突然死するから気を付けて(経験者)
あれに懲りて純正のトリクル充電器買ったわ 別にトリクル充電してるからって突然死するわけじゃないんだが このバイクの現行、乗らせてもらったよ。
乗りやすい、コーナーも扱いやすく、加速が今まで知っている感覚のそれではなく
いいバイクだなと思った。 初代乗りだけど見た目と違って、真っ当なネイキッドだよな。 最近ギアの表示がおかしいことが時々あるんだけどコレってセンサーの異常かな? うちは4ー5ー6間でたまにニュートラルに入っちゃってビビる とりあえずセンサーの接点を磨いてみようとおもってスプロケカバー外したんだけどそれらしいモノが見当たらないのよねぇ。どこにあるんだろ? 後タイヤ交換してきた
ロッソ2が4万ペリカ+工賃
取り寄せ依頼してから気づいたけど、
ロッソ3も適合サイズあるんだな
そっちにしとけば良かった >>849
1260Sは現所有でXは試乗だけです
加速は1260ですね
回転上昇が早い気がします
ライポジやステップ位置の違いでスロットルの開けやすさがあるかもしれませんけどね
ギア比や減速比の違いはわかりません
曲がりは1260のが軽いですね
これもライポジうんぬんがあるとは思いますが、ステップに荷重もかけやすいからかなと
ちなみに自分は後ろ荷重気味の乗り方です
でもリアは1260のが跳ねる感じがありますね
イニシャルイジれば変わるかもですが
175cmの62キロです
あと自分がXにしなかった最大の理由なんですが走りながら窓に写った自分の横姿がカッコ悪かったですw
足が長くて長身スマートなラテン体型の方はイケてるかと
人が乗ってなければXのがカッコイイと思いますw やっぱりキャラクターかぶらないように変えてあるんだね X自体はメカメカしさもあって結構カッコイイんだけど、クルーザーとして見た場合人が乗ると思いの外小さく見えるのが難点。
無論ノーマルのディアベルでもそうなんだけど、アレはストファイっぽいので許される感じ。 diavel1260Sを購入しようかと検討中です。
テルミのマフラーを付けたいのですが今年からECUのセットアップをドゥカティディーラーではできなくなったといわれました。
どこかでECUのセットアップしてくれるショップとかあるんでしょうか?
何方かお解りになる方いらっしゃいますか? 2018年モンスターですが、テルミのUpMapを海外通販で買って自分で変えた。そこそこ値段はするが、自分でいつでも元の燃調に戻せるのでいい。 あー。UpMapはストファイV4とかは対応してるが、Diavelは対応してないっぽい。すまん。 XDIAVEL のABS警告灯が点滅し、時々咳き込むようになって調べたら、ユニットがダメに
なったらしい。(原因究明に2週間)
交換に35万かかるって。
ネットで中古を見たら4〜5千円程度だった。 >>849
前モデルのディアベルにのってた時期があって今Xディアベルに乗ってます。
無印のエンジンは回した方が楽しいエンジンでキャラクター的にはスポーツネイキッド
Xは60キロで流しても気持ちいいクルーザー。だけどスポーツもちゃんとこなす感じ。 >>811
パワー(加速感)に関して
前期1200+マップ書換+スリップオン > 新型1260試乗車
に感じて新型はやめたのだけど、間違えてなかったのですね
乗りやすいけど楽しさを感じませんでした
1260らしいパワーを出すのに、コストはどれくらいかかるのだろう? 新型をディーラー以外でみたことが無い
全員V4待ちだよね ディアベルもV4になるのか。。
V-MAXと見分けがつかんなw 今日エンジンかけようとしたらウンともスンとも言わなくてメーターに【red switch not released】って表示されてるんだけど…これってヤバい? 説明書に記載があるけど、翻訳のせいで何言ってんだかわかんねーな。とりあえずバッテリー疑ってみたら どうやらスタートボタンのスライドが完全に上まで上がって無いとでるみたいだな。接触不良かね 中古でディアベルカーボン買いました
テルミのフルエキが別で付いてたので今度取り付けようと思います
禁断のバッフル外しの誘惑に負けてマジマジと見てみるとナットがあったので外そうと試みたところ外れそうになくアタマなめそうでした
これってカンタンに取れるものなんですかね?
バッフル内側に向かってネジが出ておりそこにナットで締め付けてあるようです >>869
サイレンサーの裏見たらネジがあって解決しました >>870
と思ったらネジ外しでみて余りの短さに言葉を失った
これ一体何を固定してるんだろ?
ネジの直線方向にはバッフルのナットがあったからてっきり長いネジが入ってると思ったら詰んだ >>865
同じ症状
PINコードでエンジンは始動できる
起動ボタンまわりを分解して接点拭いてみたけどダメ
アッセンブリー交換は避けたいが、どうしたものか・・・ >>872
接点清掃後にちゃんとテスターで導通チェックしたかい? 昨年夏に中古でディアベルカーボンを購入した者です。この度、前オーナーが着けたデイトナのグリップヒーターの効きがイマイチなので違うモノに交換しようとおもうんですがオススメがあれば是非教えてください。 せっかくデカいジェネレーター積んでるのだからヒートグローブがいいんじゃないのか。
グリップヒーターと違って甲側も暖めてくれるし取り付けも不要だし グリヒより電熱グローブ(車体から電源とるタイプ)の方がずっと暖かいよ
手の甲を暖めるし、停車時にグリップ離しても暖かいし
操作性はちとアレだが グリップヒーターはハンドルカバーと同時に使用するものです >>873
キーの電池交換したら直った
電池減り過ぎると警告表示もされないんだな
お騒がせスマソ >>878
いや、そういう情報はありがたい。
同じ症状の時に試す幅が広がる。
ただ確かキーのバッテリーがそろそろ無いよという警告はあったはず。
それを通り越して電池切れたってことかな。 874でグリップヒーターの件で質問した者です。あのあとヒーターONにするとテールとディライトがチラつくことに気付いてヒーターの電源をフロントブレーキのマイクロスイッチの線から取るよう変更したらバッチリ暖まるようになりました♪ そういう電気食うデバイスはリレー経由で電源取りなさい ハンドル左にグリヒに使ってと言わんばかりのアクセサリー配線来てるやん >>882
ソコは既にUSB電源ソケットに使われてたのよね。 話は変わりますが購入時にフロントフォークのプリロードアジャスターが最強になってたので調整しようとしたのですがメチャクチャ固くて全く緩みません。同様の経験をされたオーナーさんはいますか? >>879
3か月乗ってなかったから、
その間にキーの電池がゼロになったんだろうな
【red switch not released】からは連想できなかったw 最近、スマートキーの電池が1か月もたない
キーは車両から離れた場所に保管してるのだが 100円ショップのじゃなくてパナソニックの買おうぜ DIAVEL2015、3万キロでデスモサービスの見積り取ったら20万て
高過ぎんか >>893
初期型4万キロだけど、タイベル交換以外車検も含めて
全部自分でやってる。
サービスコールは無視。
今はもう気にならないね。 ecuを中古で買って、tuneboyでレムス用に書き換えて使ってたんだけど、久々にオリジナルのecuに交換したらプレッシャーエラーが出る。
レムス用に戻すとエラーは出ない。
コレはエアプレッシャーセンサーは壊れてるけど、レムス用のマップじゃ無視されるようにされてるんかね。 >>896
自己解決。
中古のセンサーに交換したらエラー消えました。 >>896
自己解決。
中古のセンサーに交換したらエラー消えました。 2011のディアベルカーボン(現在20000キロ走行)に乗ってる者なんですが、50〜60キロくらいで走行中にスロットルを戻すと左下の方からコロコロ?カラカラ?みたいな音がすることがありまして…原因をご存知の方いらっしゃいませんか?とりあえずチェーンを新品にしてみたのですが解消はしませんでした。 >>899
自分のもアクセル戻すとカコンとかココッって音出るなぁ。
2013ダークです。 >>901
899です。チェーンを交換した際にカバーも外して確認してみたのですが異常はありませんでした。 >>902
ディーラーからはそれが普通と言われてるけど、本当かどうかは知らん >>901
おれもそう聞いた
トルク抜けた時に鳴るよね >>899
チェーンの張りをきつめにすると改善するよ。 次のバイクにディアベルダークかカーボンを検討しているのですが、このバイクは持病というかここはよく故障するなんて話を聞くところはあったりしますか?? 他のドカと同じだよ。あれこれセンサーぶっ壊れるのはいいんだけど、汎用品ですらドカの箱に入ってると倍の値段になるのは勘弁してほしい >>909
ありがとうございます。
以前実車を見て一目惚れしてしまいました
初外車なので色々と心配事もありますが上手く付き合って行けたらと思います。 デフォでハイグリップタイヤだから持ちがイマイチなのはある意味持病 >>911
前後同銘柄だと選択肢が3種類しかないし、特にフロントタイヤは減り過ぎ。
フロントだけ減らないタイヤに変えてる人居る? リヤタイヤの在庫が何処にもない
メーカー欠品&ぼったくり価格ばっかりやん
みんなどうしてるん? どうもこうも予約注文しとくしかないよ。あと中古。
車検通すだけなら、ディーラーの在庫車と一時的にタイヤ交換して通すか。
コロナで世界中でタイヤも不足してて特殊なサイズは在庫切れたらいつ入ってくるかわからん状態。 後ろのヘッドガスケットからオイル漏れ。
タイベルだからヘッド下ろすの簡単だけど、ガスケット23,000円たけーよ。 部品が何でもかんでも高いよな。
ガスケットなんぞエンジン使い回しで量産効果出てるはずなのに。
ところでワイの初代ディアベルるは4速から5速に上げるときに、ギヤがうまく入らずニュートラル状態になることがあるんだけど、そういうもん? >>916
あちきは2代目に乗ってるけどどのギアでもたまにある。
基本インジケータは疑って乗ってる。 >>916
あるある。比較的のんびり走ってる時よく抜ける。
因みに2013 オレもエアプレッシャーセンサー交換でクソ高いなと思ったわ
しかも車検時にノーマルマップに戻したときに出たから、フルパワーマップとかはキャンセルされてるのかもしれん
ということは壊れててもいい部品かとも思ったよ >>919
そうそう。俺も、ノーマルマップに戻した時に出たから、マップ書き換え失敗したのかと焦ったわ。
中古のハーネスに付いてたセンサーと交換したら収まったのでラッキーだったが。
その前にO2センサーもエラーでてて、ディーラーだと純正品3万で同じBOSCHのが1万ちょっとぐらい。
まったく同じものでも、ドカロゴ付くと値段倍だな。 >>919
車検の時はノーマルマップにしないといけない?
ユーザー車検排ガスは問題なかったけど。
あとデズモサービスランプユーザー車検時なんか言われた人いますか? >>921
ディーラーに車検出してたからノーマルマップに戻してた
オイルやらのサービスランプのリセットとか面倒なんで
テルミ管ノーマルに替えたりと色々面倒だったけどね
ユーザー車検ならフルパワー表示なんて知らんだろうから数値規定内なら問題ないんでない? >>922
>>933
情報ありがとう
デズモサービスどうすっかな。 モノタロウは注文してから、在庫無かったわサーセンってのが多すぎて信用できん。 キャスター角を24°に
ハンドルをセパハンに
スーパースポーツのカウルを被せて
隼に対抗するメガスポーツBKとして販売して欲しい カウルを着けるなら
ペケベルのように正面にラヂエータを配置すべきだな 新型に成って無印ベルもラジエーターは正面に移動したぞ
従来のラジエーターがあった所はダミーになった 普通にスーパースポーツに1260のエンジンを乗せれば済む話しだろ
まあ小ぶりな車体なのでメガスポーツには成らんが
それにパニガーレV2の立ち位置が微妙になるから絶対にやらんだろうけどね ディアベルはやはり大排気量のヴィトゥインがいいだろう
V4にするとV-MAXに成っちゃう ディアベルじゃスポーツスターSの魅力には敵わないよな どなたか初期型ディアベルの壊れやすい各種センサー類を国内の代替品で賄ってる方いらっしゃいましたらメーカーと型番など教えてはいただけないでしょうか?
壊れる度に個人輸入も中々時間がかかるので同じように使えるものが国内で手に入ったりするとかなり助かるのですが。 リヤタイヤ注文したけど、在庫無しか(T-T)
去年は2万で買えたのに
ホイール流用で190とか付かんのかな。
このまま行ったらディアベルタイヤ無くなって死滅する タイヤは世界的にコロナで供給不足よ。
ディアベルじゃないけど、いつもの店にリアしかなくて通販で九州からフロント在庫取り寄せてきた。
車検近い人で溝無い人は、かなり前に発注しないと危ないよ 936だけど240欠品。メーカーに注文入れてもくるかどうかわからないってさ。 >>939
ロッソ2と3
ミシュランpower3はまだ確認してないけど、価格がリヤだけで6万とか。 >>940
一つ前のパイロットパワー履いてるけど、そのぐらいの値段だった気がする
ミシュランってタイヤのハイトが高い気がするんだよね
つまり分厚く見えるんだけども、サイドウォールが薄くて相対的にそう見えるのかも
確かにトレッド面はピレリより明らかにサイドの回り込みが大きくて、いっぱいまで使う前にステップ、マフラーが盛大に擦れるね
もうアマリング祭だわ
ちなみに耐久性はピレリよりやや良いと思われるけど、ロッソの方がハイグリップ感がある
冷間時のグリップはミシュランのほうがいいと思う 全然リヤタイヤ見つからねぇ
誰か240をホイール変えて付けてる人とかいませんかね 皆さんブレーキマスターとクラッチマスターのとこのフルード漏れってどんな対策してますか?締めても漏れるし緩めても漏れるしもうどうしたもんかと... >>946
フルードのタンクのキャップとパッキンにわざわざ漏れそうな切れ込みがありますけどあれは完全に塞いでしまっていいもんなんですかね?
もし密閉しちゃっていいなら塞いでしまおうかな...
ほんといつ塗装を犯されるのかと戦々恐々です。 >>947
根本的な対策にはならないけど、リストバンドつけてる。他に飛散防止 >>948
なるほどと本日中百均でリストバンド買ってまいりました。お陰様でとりあえず急場は凌げそうです。
ありがとうございました! 長いこと乗ってると色々ガタはくるのはしゃーねぇとは言え、金食い虫なバイクよねコレ
タイベルその他諸々交換で10万円コースきたよウヘへ リストバンドって飛散させないもので、滲み出すような症状には逆効果じゃないの?
毛細効果で液体吸い上げるし、染みた布を常に巻いた状態になるのだから被害が広がる気がする。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。