Kawasaki Ninja 250SL Part 10 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 9 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1471605392/1 もう冬眠中。
仕舞う前に一度雪が積もって焦ったがなんとかなったよ。 >>31
山手は雪と凍結あるんで要注意
阿蘇とか事故も多い 今手元にslがないので教えてください。ヒューズの形って、平形？ミニ平形？
分岐ヒューズを買おうと思って こいつで高速200kmほど走ってみたけど、追越車線でばしばし行ってたせいか燃費がリッター25まで落ち込んで笑った（いつもは30～35くらい）
やっぱりでかいスクリーンが欲しくなったけど、旭風防のスクリーンって使ってる人いる？
他社でも社外スクリーンってどうなんだろ >>39
旭風防使ってるけど割としっかり伏せないと純正との違いがわからん
しっかり伏せれば純正よりも腹のあたりに風が来にくい
あと全回転域で縁がプルプル共振するのがめっちゃ気になる MichelinのPower RSも110/140が有る ミクソにはイヤミなヤツしかいないのかよ！
ttp://m.mixi.jp/view_bbs.pl?&id=77784989&comm_id=6227080 前にも話題出たけどアサノのツーテールマフラーいつ出るんだよ...
そろそろ情報更新あってもいいじゃんって思う このスレにたまに現れる小さいから細いから嫌だってやつ
スズキからうってつけのが出るぞ >>47
GSR250にSS風フルカウル付いたやつ そろそろチェーンの清掃したいなと思ってメンテナンススタンド探してるのですがおすすめありますか？
純正品をバイク店で買う方が良いでしょうか すみませんz250slスレと間違えました・・・申し訳ありません ゲルザブR最高だな
ギャップでガツンガツン突き上げてたのが
ガスンガスンになったわw
気疲れしない バイク板のほうが実質本スレ
なんかバイク板じゃないと発狂する人がいて移行がうまくいかなかったんだよね
ﾜｯﾁｮｲつけるかの話でも発狂してたような気もするしアフィカスなんかな 先週末、SLを出そうとしたら、爺さんにオイルこぼされて後輪がオイルまみれだった。
パーツクリーナーしつこくかけてオイルある程度落としてから走ったけど、ちょっと滑った。
まだ純正タイヤだから良かったけど、タイヤ交換後だったら泣いていたわ。タイヤ交換春に延期してよかった。 >>57
クリスマスイブまでにお届けって書いてあるのが違和感感じる 明日、チェーンを415にコンバートして、ナイトロン入れるんだ♪
一人でできるかな♪ 俺がリンクのグリスアップした時はオーバートルクとネジロックに苦戦して取り外しまでで死んだわ >>68
こいついっぱいバイク持ってるみたいだけど何者？ >>68
見た！
やっととれて、サスも取れたよ！
でもチェーン分解する工具なかったから、スイングアームまで取っちゃったわ。
もとに戻るか？ >>63
結局俺もスイングアームはずしたからグリスアップだー！ 186円じゃハンドルのネイキッドだったらミラーが刺さってるはずの穴を隠してるゴムキャップすら買えないよ
この前飛んでいってパーツ発注したらたしか196円だった お年玉少ないんじゃ(ﾉ｀Д)ﾉ:・'∵:.┻┻ ｵﾗｧ! あけおめ
今年は300化したいと思ってます
ピストンはk&tからしか買えないのかな？ ヨシムラかキタコの水温計をいれたいのですが、ウォーターポンプの内径っていくつですか？ ヤフオクバックステップ
自分で付けようとしたけど、
自分の不注意でリヤブレーキマスターシリンダーを壊しちゃったよ・・ ヤフオクバクステってavalancheってやつかな？
あれどうなのよ
安いなりの作りなのかね
画像見る限りは良さそうだけど 結構ええぞ 付けて一年ほど経つが不具合出てない
ポン付け状態だとシフトロッドが車体と干渉するが、
その対策だけしとけば問題なし ブレンボのフロントキャリパーつけたいんだけと、マスターってノーマルで問題ない？ その前にピッチが合うか
合わなかったらサポートがあるのか
あって付いたとしてバネ下重くなるから意味ないような気がする >>86
サポートはアクティブやアグラスって言うのでありそうなんだよね。
パッド変えてみたんだけと、効きがいまいちの気がして、、 何に替えてイマイチだったか書けよ
あと何で替えたいのか分からん >>88
ジクーになんだけどさ、もちろんノーマルパッドより全然よいのだが、もうちょっと効き自体がよくならないかなと。あと効きはじめと終わりが唐突な気がしているのでリニアが足りないなぁと。 ジクーのインプレみたら初期制動が強めか
ゴールデンパッドがいいかもな
それでも気に入らないならブレンボに替える
握る量が増えるけどそれでコントロールしやすくなったと感じるかもな ジクーは昔からそうだよ
最初から強めでガツンとくる
新垣さんが好んで使うから広まっただけで俺たち素人には向いてないんじゃないかな
あのひとほら、天才長嶋一茂タイプだから……
レース対応の効くパッドでリニアさとリリース時の離れを気にするならメタリカ無印が一番
高くてもメタリカにしとけば間違いない >>90
>>91
ありがと。パッドの問題なのかな？
別のパッド使って見てから考えてみるわ。ゴールデンパッドかメタリカね。候補に入れるよ。
もともとはノーマルの片押しキャリパーがダメなのではって先入観があるのかもしれん。 そりゃ両押しの付けられたら制動力は上がると思うけどね
僕はベスラのシンタード贔屓
安いから >>92
整備がしやすくていいキャリパーだぞ
乗りっぱなしで整備せずにピンが固着させるようなズボラなヤツには向かないが みんなありがとー。まずはパッド変えるわー。
>>94
マスターでタッチって変わるかな？
ニッシンのラジポンとか？ ニッシンのラジアルマスターシリンダーはダブルディスク用しかないからやめとけ
あとその程度の知識ならブレーキをいじらない方がいいぞ >>98
お、おう。
基本パッドだけにするけど良い機会だからどんなマスターがあるか教えてよ。 >>101
せっかくみんなに話題を提供できないかと思っていたんだけどな。
めんどくせー 別にお前が居なくても誰も困らんぞ
話題提供してやってるみたいな言い方やめろよ つべの動画検索しても
画像検索でググっても
2016年カラーに実際乗ってる奴ってほぼいないじゃんｗ
どんだけ売れてないんだよ2016年カラーｗｗ >>102
クソワロタ お前が一番めんどくさいわｗｗ >>105
15年型グリーンから16年型KRTに乗り換えたよー レース派で、16は二人乗り用ステップ分離と知って即決…とか？ 多分、タンデムステップが初期型はフレームと一体で取り外せないからじゃないかな ＡＢＳの有無でしょ
しかし16年標準車カラーは酷過ぎるわ 金があるならやりたいけどなあ
保安部品とっぱらってトランポに積んだままにしたレース専用SLとか バーコードのタコメーターがだんだんいやになってきたんだけどこいつメーターの取り替えってきくのかな 一番よく見るのは赤だな
黒は一回だけ見たことがある
青はマジで存在してんのかよ >>118
KOSOの汎用メーターにでも替えたら？ >>122
>>123
ありがとー、値段交渉してみます。 複数の見積り比較するっての大事よ
今はネットで見積り取り寄せられるし >>108-116
いやバイク屋のミスでエンジン焼き付いて新車に交換してもらっただけですわ >>128
なんぞｗｗ何したら焼けるんやｗｗ
オイル入れ忘れてましたーみたいな話なの？ ドレン抜けたか
入れたけど足らなかったか
相当足らないと焼付きまではしないと思うから
入れ忘れかなぁ。ボルトから抜いて締めてフィラーキャップまた締めて入れた気になってたとか オイルすっからかんだとオイルの抵抗ないから最初だけはめっちゃ元気良くエンジン回ってくれるんだっけか 発進時にエンジン停止するようになって、
クラッチレバーのスイッチやニュートラル
検出スイッチを交換したんだけど。
交換終わって店出るときにエンジン停止して
そのまま入院になったよ。 昔うちのオヤジが乗ってたダエグと同じ症状だなあ
たしかスタンドのセンサーがイカれてたとかだった 店の人はメーカーにも事例が無いとの事で
お手上げ状態みたいなのでメーカー送りに
なるかもしれないです。
発進時に止まる事が多いので危なくて乗れた
物じゃないし、さっさと入院してくれて良かったです。
原因がわかったらまた報告します。 俺もネットで見たな。販売中止の話。
大型中型は結構ユーロ４に合わせて中止あるみたいだけど、250は大丈夫な気がする >>144
センターラインは適当に
サイドはストンプス >>145
ありがとう
Amazonで検索かけたらいっぱ出でてきてさらに迷ったw ストンプグリップって、SL専用発売されたの？
汎用品使ってるの？ 11-15ZX-10R用がピッタリとはいかないけど流用できるみたい 本当に良いバイクだよね
お金があればエボニーでもう一台欲しいくらい
外せるタンデムステップ羨ましいなぁ >>152
慣らし終わってステップ替えてからが本番 >>157
あいっすﾑ(^^)
明後日が待ち遠しい >>144
俺はセパレートタイプのプログリップ使用してる
これね
うまくタンクに沿わせるといい感じになる
https://www.webike.net/sd/9742319/ あーそれ俺も違うバイクで使ってたわ
すげーオススメだよ
大きくて広い範囲を保護できるし
よくある虫の足みたいな形してなくてデザインも良し
分離されてる左右のパッドはなくても十分なくらいの大きさだから俺は貼らなかった versys-x250ツアラーヽ( ´￢`)ﾉ ｶｯｹｰ >>59
ここを見ていなかったので、遅くなってゴメン。
純正よりも5cm位風防が伸び、上側が広がっているので、
身体に当る風が上手く逃げる感じ。
折り目が効いているのか、かなりしっかりしている印象。
ただ、付属の取説の装着方法が結構適当ｗ バイク雑誌Under400の今月号（No.62）の表紙はNinja250SL
巻頭特集でSL使ってメンテナンス講座してたわ www.amazon.co.jp/dp/B00EKIW9B6
安さは正義と言いたいが・・・口撃されるんだろうな。 エンジンストールでメーカー送りになって
帰ってきた。
原因はLEDヘッドライトからのノイズだったみたい、取り付けてる人は要注意。 >>174
今頃は楽しい苦しい慣らし中か？
大切にな！ 一ヶ月点検までに60km上限で400km以上は苦行だったな
PCXに煽られるしw 北海道住みなんだけど
ならし中は煽られまくったわ…。
あとバイク＝速い のイメージで道譲られるのがキツかった。 移行に時間かかりそうだな
向こう埋めない方がいいんでないか lciのマフラー使ってる人いる？
音はどんぐらい？ 2016年式のタンデムステップを外したいんだが、
右側はマフラーステーと一体だから外せない
汎用品のマフラーステーというものも有るようだが、
格好良いのが見つからない
何か良い手は無いだろうか？ >>190
馴染みのバイク屋さんでワンオフして貰う さっき某販売チェーン店行ったら15年式ライムグリーン発見
｢15年式新車売り切り価格期間｣だったので見積りを
家族からもOK出る。一括で一気に納車するかも知れない
70PSまでチューンしたNSR250Rを売ったのは15年前。またこんなワクワクする日が来るとは… >>194
むかーしむかしNSR50をちまちま公道で慣らしてた頃に比べれば、たぶん…きっと…マシだといいな >>193
70馬力のNSRと比べたらそりゃあなたがっかりなんてもんじゃないわよ >>196
NSR250と比べれば…ですが、昔はNSR50にも乗ってたので気楽に構えてます
>>197
任意保険、盗難保険、アフターサービスなど抜きで約44万2千です >>198
値段あがってんのかね。気に入ったカラーならちょっとの価格差なんて気にしないのが一番だよね！ >>199
これは60回分割の見積りなのですが先方としてはすでに(分割一括関係なく)目一杯の値引きらしいです
その代わりあとは車体カバーやグローブ等を値引きしてもらえそうです
もし15年ライムグリーンと出会ってなければ、間違いなくアッサリ店から出たと思います 一括で一気に納車?????
バイク屋乙とかいうレベルじゃねえ NSR250とSLで慣らしの最後に300kmツーリングをしたけど
NSRほど辛くなかったよ >>202
実は療養中につきリハビリも兼ねるので、そこはゆっくりじっくり焦らず行こうと思ってます
Ninja250SL生産終了の噂はガチでした。見積りのツメの為、店にいるけど店長が本部Kawasaki担当から確認したのでガチです >>203
リハビリ頑張って！
あと、ガチ情報ありがとう
生産終了は国内だけ？
海外で販売続けてくれれば当面部品は安心だと思うけども >>204
こちらこそどうもありがとう
タイでも生産終了、Kawasakiに緑青が僅かに残るのみ、黒は全部もう無しだそうです >>205
ありがとう！
そうか、今乗ってるの大事にするよ き…きっと新規開発の専用軽量エンジンで再登場だから…(震え声) >>201
さすがにまだ契約成立はしてないです。週明け朝イチにアクセサリあたりから最後のもう一押しができれば…と考えてます
>>206
どういたしまして。若い頃のように無茶をせず、大事に大事にしますよー！
>>207
それにしてもKawasakiの評価がこんなに上がってるとは思ってもいませんでした
例えばこのクラスでは慣らしが公式で2段階推奨なのは珍しいらしく、それだけ精密で品質が向上しているのだと勝手に解釈してます
なので｢新型｣は期待…出来るのかな？うーん… 俺も聞いてきたけど今年で終了だって
ディスコン祭にしたEURO4が嫌い過ぎてこれから先それ以前の中古車で生きたくなる
どうせ忘れて新車買うんだろうけど
>>208
みんなに言ってるけどセットバックプレートかバックステップは必須アイテム >>209
参考にします。体もでかいし
先ずはゆっくり慣らしつつ、リハビリ兼ねて本人の軽量化(7から8㎏)しなきゃいけませんが アッチ版のカッコいいカラーでファイナル期待してたのに 販売終了なんだっら買っちゃおうかなあ
でもこのバイク格好いいからフルヘルじゃないと似合わなそうでスモールジェット好きの俺は辛い フレーム緑のエボニーは待ってても出なさそうなのでキャンディライム買います >>186
爆音
消音付けても爆音
どっかで丁度いいバッフル買ってこないと暖気なんてまったくできない こいつ最初の移行の時に運営の陰謀だって喚いてたやつかな そうか？
俺は黒が気に入ってるよ
本当は白が欲しかったけどな >>225
白は良いな。
今乗ってる緑で不満は無いが。 AR125の代替として買うべきなのか
450ccなら悩まずに買えるんだけどな >>229
KX450Fのエンジンだったら良かったって言う意味じゃないの？
個人的には持て余さない250の馬力で十分だと思っているけど メーターを反転液晶に出来ないかと思って分解してみたが、
偏向シートが接着されていたので手が出なかった
ギアポジインジケータも仕込むのにいい場所は無さそうだった KOSOのメーターに換装したらかっこよさげだけど、スペースあるかわからんし電装苦手だから妄想にとどめた ワインディング重視でタイヤ選びでBT39とRX02、RX01スペックRで迷ってる
どれがいいの？ BT39がよい
RX02はしらん、スペックRは固い 俺はbt39の倒し込みの重さとリアのライフの短さが嫌になってrx-01r履いてる、満足してるわ その中じゃケーシングは確かに硬いけど
スペックRがドライとウェットともにグリップ最強だよ
バト39も良いタイヤだけどね ラジアル履く人は少ないのかな
自分はS20 Evoに替えようかと思っている 好みは、人それぞれだからね
ちょうど近くの２りんかんでS20EVOが前後セットで
バイアス並みに安く売られてたから履き替えた
コーナーの安定性は、さすがラジアルタイヤといったところ
ただタイヤの太さが変わるから２りんかんで一筆書かされたｗ GT601にしようかと思ってたけどBT39にしてみようかな。 ハイグリップの寿命短いだろ
601とか02でも十分グリップすんぞ BT39もいいと思うけど、倒し込みが02に比べると重いんだよな
コスパやグリップのトータルバランスは02だな
01Rと02だとサーキットのタイムは違いはなかった
02の方が持ちがいいからお得よ >>247 おいちょっとまて、同じタイムってどういう事だ(困惑) >>249
タイヤの性能の限界まで使う走りが出来ないのなら何を履いても同じって事を
身をもって教えてくれてるんだよ >>251
煽りでもなんでもない
結局そう言う事だろ？
ハイグリップ履いてその性能を必要として使い切ってるライダーがどれだけいる？ >>254
あそう
ならハイグリップ入れればいい岳じゃん
バカなの？ >>255
何で入れてないとおもったw
むきになってかわえー! >>250
タイヤの限界まで使う走りの方が無駄が多くタイムは出ないよ こんな過疎スレでさえ人は争うのだ……
TT900GPは熱が入りやすくて良いタイヤ
プロファイル尖っててパタッって寝るからそれがいい人も多数(俺は苦手
そもそもSL自体がパタッて寝るからいらなくない？
俺はウェット含めたトータルバランスのRX-02推し タイヤの限界って
どうやったら感じることが出来るの？ >>259
それは限界を超えた走り方するとロスになるということ
タイムに結びつく走りができるギリギリのところがそのタイヤの性能の限界なんだよ パワーないしシングルでスライドしにくいしスピードもださないしちょい滑ってる感じが楽しいし
お金ないし… >>269
すみません妄想です
実は私ただの貧乏ヘタレで凄いアマリングです >>262
274の言うとおりなんだが、何回も限界超えて転んだ経験からすると、「そろそろヤバい」と感じたら大体ほんとにヤバい
コントロールできるかは別にして、限界直前の滑りとかは一般人でもかなり敏感に感じ取ってると思うよ >>276
>>263で答え出てるじゃん
滑ったから限界とかじゃなくて、スリックなんか滑りながら性能を発揮する訳だし
レースでコンパウンドのチョイスを間違えると後半タイムがガタ落ちになるだろ？
それは徐々に限界が落ちてきているから
つまりスライドを含めてアンダーコントロールでコンスタントにタイムが出せる状態がタイヤの限界
凡人には感じ取れない タイヤの話になると必ず湧いてくるプロライダー様ww >>262
繰り返し練習すればわかるようになると思うよ
ちょっとずつ試していって把握できるようになるまでやるだけ
とにかく反復練習。とにかく限界付近での反復練習しかない。
同じコーナーに同じ速度で入っても、ラインや前後左右の荷重状況、空気圧、熱が入ってなかったり入り過ぎてタレたり......
繰り返し練習することで、その様々な条件と共にグリップ感、潰れ感、スライド感をほぼほぼ正しく把握しながら走れるようになる
ただ滑ったことを感じるだけじゃなくて、同時に色々把握することが大事
それができるようになると自分のその様々なセンサーを信用できるようになり、
「あ、これ以上握ったまま寝かせたらヤバいリリースするか立てるか....でも速度落とさないと曲がれねえから立てよう」「これ以上コジるとフロントヤバい」とかいう、
感覚からくる自分から自分への総合報告が信用に値するようになる
ただその練習を公道でやるのは無理が有りすぎる
条件がコロコロ変わりすぎて練習になりにくいことと、なにより他人様に迷惑で文字通り死ぬほど危ないから
コース走るのが一番
公道の十倍成長が早い
ちなみに君と同じ悩みを抱いていたころオフやジムカーナが良いとよく言われるからやってみたりしてた
けどスライドつっても全くといっていいほど異なる滑り
やはりロードの練習はロードでやるのが一番だった >>287
長文が嘲笑の的になってるんじゃなくて
書き込みの内容が鼻で笑われてるだけだと思うが >>288
説明出来るわけないよ。
否定しときゃマウンティングできて満足なんだから 281です酔っ払いの糞長文に皆さんありがとうございます
酔いが醒めてから恥ずかしい長文読み返してみて、我ながらこれは叩かれるだろうと覚悟してました
確かに、プロには程遠く三十歳過ぎてからSLで初膝スリ経験し草レース始めた才能無し素人おじさんの妄言です
しかしSLはほんといいバイクですね
これで練習したら一気に成長して辛うじて入賞できるくらいになりました
練習用に買ったけど気に入り過ぎてSLでもレース出たいと思い始めたのにディスコンとは残念です >>294
筑波です
車種言うとSL持ちと併せて特定余裕なので伏せますが600でアベレージ3秒半ばです
私のことはどうでもよくてSLの今後が気になります
一時期はSLカップ的なお気軽企画もあって楽しそうと期待してたのに……
250シングルカテゴリでCBR本気組だらけのなか頑張るしかないですかね 今日はじめて新しいCBRみた
なかなかかっこいーね
ロボコップみたいだった
その後、めちゃくちゃSL洗車した もうそろそろ納車して一年になるんよ～
2000kmしか走ってないぜ～
今年はもっとどこかへ行きたいなぁ >>306
艶消しのモスグリーンなんて一番簡単だから自分で吹け ツイッターで魔改造してガトリングしてる奴は色だけはよかったな >>307
塗装の手間と技術は大変だよ、素人がやったらゴミになる可能性が高い。 このバイクDトラッカーXよりも小さいんだな…
なにもここまで小さくしなくても… 運動性を良くしようとすれば小さく軽くは王道でしょ
積載性や見栄えや利便性をほぼ切って捨てて、走りに特化してるのがいい PCXとかシグナスよりスリムなので下手な原二スクよりすり抜け特攻通勤が捗る捗る。
流石にバカスクみたいに他車に急ブレーキ踏ますような無謀な割込みはせんけどな SLはカウルの形だけ見るとすげー貧弱なのに、デカールのデザインでえらくかっこよく見える。 >>314
そうかねぇ
装備は貧弱だけど、デザインはいいと思うんだが 誰も他人のバイクのチェーンなんて見ないから、自分の好きな色のチェーン買えば良い。 鉄生地か銀鍍金が渋くていいと思っているが、GC520MRUには金しか無いので渋々それを使っている >>317
こんなにレス貰えると思わんかった
2015緑なんだけど初カスタムだからスプロケはノーマルのままです
やっぱ金なのかな >>328
思い切ってスプロケも換えちゃえ
更にかっこよくなるぞ どっかに緑のチェーンがあった希ガス
使えるかは知らん WSS参戦中の渡辺一樹選手のツイッター
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/17542
WSS2015・2016チャンピオンのケナン・ソフォーグル選手も
Ninja250SL持ってたはず >>328
スプロケットをxamの鉄に替えろ
メッキされていてカスタムしたって感じがするし鉄だから耐久性がある SL乗ってる人って純粋に操るのが楽しいから乗ってる人が多いのかな？
安いし軽いし下駄には最高って感じの人も多い？ デカいバイクからの乗り換えの人ほど
SLの良さが分かる気がする >>335
Ninja1000が重くて嫌になって嫌になって降りたんだけど
そんな俺には感度出来るかな？
体力激落ちの下手くそおっさんだけどな >>336
まさにninja1000から乗り換えた
体力くそ雑魚ナメクジの、おっさんがここに
乗り換え直後は、あまりの細さと軽さに
面食らい、直進安定性の無さ(ninja1000と比べて)に不安になったけど
乗り方さえ覚えれば楽しくなってくる
通勤で使ってるから、軽いは正義だし
気軽に乗れて最高! 言って車格は原付フルカウル並だからなぁこいつ
それがいいところだってのに気づくのは難しい >>337
マジですか！(笑)
今はZ125でマッタリしてるんですけど
流石に小さすぎかなぁと感じて来てます。
Z650も考えたんですけど...Z250SLの新色がクソかっこよくてグラグラきてるとこです。 俺もNinja1000から変えたけど高速走ったらだいぶ辛いが街乗りには丁度いいよ 気軽にのれるってのが一番いいよね
チビガリでもまたがっまま
バックできるだもん ＳＬクッソ軽くて普通に乗る分には
なんのプレッシャーもないからな。
原付乗るくらいの気軽さ。
かわりに高速が死ぬほど風怖い。
空気抵抗減らすためヘルメットと
服装が重要。 >>343
こいつの面がカマキリみたいだと笑われムカついたのでゴム塗装スプレーでアクセント入れようと思うんだが割と難しい...
黒いライン入れようと思ったけどさらに昆虫顔に... >>345
全ての面でそれだけコレより優っているんだろ
貧乏人は指を咥えて眺めてるしかないよなw そんな低次元なこと言うほど子供じゃないだろお前
免許取れる歳なんだから >>342
CRF250Lからの乗換えだったので高速道路がかなり快適になったよ。
前車が何かによりますね。 >>344
素人が塗装に手を出してはいけない、塗装技術はそれで飯が食える程の物だ。 ペーパーかけたり下塗りから何度も塗ったりマスキングしたり
面倒なだけでそれほど難しいもんじゃないよ？つや消しなら尚更
クリアで艶々にしようと思うと吹き方にちょっとコツがいるけど
昔はよく原付自分で塗装してた
プラモの延長みたいなもん >>350
技術よりも設備の比重の方が大きいけどね コンプレッサーとかの電源取れる場所と塗装できるブースがあるって時点で
それがもう難しい気がする もともと大型SSの壊しても良い練習用に買ったけど、キビキビ曲がる性能と燃費に魅了されてツーリングはいつもSL >>358
大型の練習とかどんだけ下手くそなんだよ
池沼かよwww >>359
練習しないで上手くなれる奴なんかいないぞ
お前はアニメかラノベの世界にでも生きてるのか？ 最近いきなり煽るだけのバカ多いなー
新車買って、逆チェンにするためにストライカーのバックステップ入れたんだけど、面倒くさい上に逆チェンにするとペダルの調整範囲狭すぎ…
スクリーンも換えようと思ってたんだけど、カウル全部外さないと駄目なの？ 効いてる効いてるw
アホな嘘つくからこう言う目にあうんだよ あちこちのスレで似たような単純な煽りが増えてるな
失職でもして荒れてるのか？それとも留年してしまったのか？ NGしてるけど
こいつ何なんだ(笑)
キチガイなのか？？ 新着5ってなってるのに、いざみてみると一つしか表示されないなー
皆さん荷物どうやって載せてます？タンクバッグ、シードバッグ、キャリア追加してくくりつける、とかあると思いますけど、お勧め教えて。 最近ホモランドセルっていうリュックが流行ってるらしいな
大容量でバイク乗りにはいいとか >>376
ホモランドセルってワードが出て即消えた
いつもボブルビー使ってる >>378
はい
giviです
容量は160リットルほどになります トータルでも半端ないな
スーパーライトとは何か考えさせられるレベル 出先で動かなくなって、レッカーされたわ
症状はセル押しても、セルが回らなくて
カチッて音がしてメーターもヘッドライトも消えてしまう。
バッテリーの緩みもなく、ヒューズも飛んでない
新車で買ったばかりなのに >>388
なんにもしてないよ
新車だから保証期間中はオイル交換もディーラーでやってる >>389
なるほど、原因が分かって早く乗れるといいね 関係ないけど、冬にスリップオンに変えたらよ発進の時によくエンストするようになって
暖かくなってきてエンストしなくなった
ググったら低温時に出る症状で安心した バッテリー上がっただけじゃね？ エンジン止めるのにキルスイッチ使っててキーをONのまま放置したとか 別のバイクでスタータリレーがダメになったときに似てるけど、症状が合わないな。 >>394
別のバイクでなった。配線切ってやったわ cbrみたいなタンデムバーをつけたいのだが互換性のある他のバイクのパーツってあるかな？ >>387
買ったばかりの時に同じ症状になり、結局バッテリー不良ということで無償交換になった。
バッテリーはやっぱり日本製だなと思った。 >>387
俺も似たような症状になっつたわ（買って１年過ぎてたけど
原因は、メインハーネスの接点不良か断線
２年保証内だったから無償で修理してくれた おじさんのも4か月目でバッテリー上がってバッテリー無償交換で様子見＾＾ いっそ軽量なリチウムバッテリーに交換するのはどうだろうか バイク乗る前にウンコしたほうが効果的じゃないか、それ >>403
似たような話をしたら、まずお前が痩せろよと言われた orz 軽量なフルエキとリチウムバッテリーで6キロくらいの軽量化は出来そう リチウムバッテリーはご機嫌とらなきゃいけないし突然死もあるから怖くてつけられない
と思ってるんだけど実際どうなのかね パワーも音量もノーマル同等でいいからとにかく軽いマフラー欲しい ＞415
ね！ 見えないね!! 2/3くらい、腕が映る。。。
私はZ250SLだけど、上半身 伏せ気味にすると、多少見えます。
お尻も、多少痛み半減します。 マフラーといえば
モーターハウスアサノが開発中のツインテールマフラーNinja250SL&Z250SL共用）
どうなったんだろうね？
個人的にかなり楽しみにしてるんだが
http://mhasano.blog108.fc2.com/blog-entry-1787.html >>417
街乗りじゃカッコだけで乗りにくくなるだけだなこれ 峠では必ず1台はすれ違うよ多いときは2,3台見かける 大型からこれに乗り換えた人います？どうなんだろ？
良かったところやがっかりした所ありますか？ >>420
大型持ってて買い増しだけど、良いところは燃費がいい所、軽くて峠が楽しい、
マイナスな所は、ロングツーリングで当たり前だけど大型と比べてやはり少し疲れを感じる
でも気軽に乗れて取り回しも楽だから今は大型乗らなくなってきた >>420
大型SSと併用だけど
良い所
下道法定速度ならリッター40以上いく。
荷掛けフックあるのでシートバッグが簡単に安定して着けられる。
軽いのでぼーっとして万が一倒しかけても踏ん張らずに簡単に起こせる。
悪い所（人によって）
やや前傾姿勢なので、態勢がきつい。
シート高低いので膝が窮屈。
単気筒なので、高速で高回転を使うとエンジン音が唸ってるようで怖い。 SSへの増車
〇良かったところ
真夏でも車体が熱くならずファンが回っても熱風が体に当たらない
乗り出し楽ちん
突然砂利道になっても不安が少ない
Uターンが気楽だから道間違いで引き返すことになっても凹まない
大型SSに比べればポジションが楽
〇悪かったところ
横風に弱い
荒れた路面では抑え気味に走らないと不安
車になめられやすい気がする
増車だから割り切ってるけど、乗り換えだったらもう少しパワーが欲しくなるかもしれない サーキットを楽しむのがNinja250SLで
峠や街乗りを楽しむのがZ250SLってことでいいのかな？ 乗車姿勢の違いと見た目の違いくらいか
見た目で好きな方乗ったらいいよ Z250SLの方がオイルフィルターの交換が楽なのはわかる ninja250SLはやっぱハンドル低いし絞りもキツイよ
レースファンならもってこいだけど カウルの留め具外してフィルター交換だからな
元がKLXだからカートリッジじゃないし
中のバネがいつも外れてうっとおしいんだよなアレ >>429
わかるわ
グリスで着けてバネ固定している人がいるようだけど平気なんかねアレ >>430
オレもグリスつけて大丈夫なんかなって思ってたわ。他に良い方法ないかな？ >>432
フィルターとバネをビニールで固定して最後スルッと抜くやり方があるけどちょうどいいビニールが無い グリスでフィルターとバネをくっつけてから嵌めるのは
KLXのサービスマニュアルに載っとるよ よほど大量にグリスをつけない限り問題ないと思うんだけど 今まで両面テープでバネとオイルフィルターをくっつけて挿れてたわ なぁなぁ
これのブルーはネットで見るより
実物の方が深くてカッコイイと聞いたんだけどそうなのか？
実物を直ぐに見れないとこ住んでるから見たくても見れないんだよね。 ninja250sl出た当初はあんなに騒がれたり買うって言われてたのに、実際には、なかなかみないですよね。
購入して10ヶ月経ったけどすれ違った事が皆無って逆にすごい。 いいバイクが売れるとは限らんからな
言って峠行けば1台は絶対見るな
すれ違うたび原付みてぇだなっていつも思う 今の250の流行が400のような大きめだからな。あと２眼。
ワザと小さくして単眼なSLはマニア受けしかしないだろう？
俺も初期ロット買って半年出会わなかったけど、初めてすれ違った時は嬉しかったわ。
しかも赤同士でw すれ違っても正面だと変わったホンダかな？っておもって
すれ違った直後に横からみて
あれ
もしかしていまのSLだったんじゃね？ってな疑問符で確信にはいたらず しかも、この前鈴鹿サーキットのイベントで行ってきたんだけど、百代近くいる駐輪場でninja250slを見なかった。
どうして不人気なんだあ。
よくわからないデザインで、しかもあの価格のcbr250r rが既に年間予想購入台数以上の予約を受けてるらしいし。
何がヒットするかわからんもんですな。 不人気なのは、多分カラーリングだと思う。
小さいバイクなのに、あんな複雑なカラーリングだと映えないんだよね。
初代Ninja250みたいな、単色系で緑か赤なら良かったと思う。 小さくてタイヤ細くて全体に貧相だからな
RRは造りが全然違うからわかってる人は飛び付くよ 昨日、和歌山の高野龍神スカイラインでSLが大破してドクターヘリで運ばれたらしいけど、ここの住民じゃないだろな
【転倒】高野龍神スカイライン Part5【死亡】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492779275/ カウルに体がおさまらない
大きくする方法ねーのかな
スクリーン変えるだけじゃ変わらないよぉ 明日、インドネシアでの発表会はninja250slなのかな？去年買ったので125、150cc、マイチェン
なら気にならないけど、新型とか値下げだったらショック。 >>458
20日前に納車された俺はショックでかいぜ
買ったカワサキショップじゃ、このままフェードアウトって言ってたけどな タイヤとか全長とか小さいのは分かるけど極小カウルにしたのはなんでだったんだろう 排ガス規制でもうダメでしょ
わざわざ金かけて適合はしないとkawsaki本社の人が言ってた なんか、あっちでやる安く買えます的なキャンペーンじゃないかって噂みたいね >>463
この写真見ると横幅もだけど強度的にも不安だな まぁ横幅的に無理なのは当たり前なんだけど、じゃあパラツインNinjaのエンジンとフレームにSLのタンクとかカウルつけちゃおう この際だからボクサーエンジンを開発してもらってだな...(；´・ω・) まずエンジンハンガーから違うから取り付けも無理だろうし
エンジン変わったらチェーンラインも出さなきゃいけないし
まぁオフセットすればいいんだけどさ
○○に××のエンジン積みゃいいってよく言うけど
素人の日曜整備ぐらいならまだしもメーカーがやろうとすると
新造でフレーム作るほうが楽だよな。絶対 >>469
なるほど、KRのエンジン載せればいいのか！ かの有名なNSRのサイズ見るとSLとほとんど一緒でコンパクトだけど、SLみたいに小さい小さいって話は聞かない気がする
なんでだろ >>472
ライバル他車(TZRとかRGVとかK)も似たようなもんだったからじゃね？ そっかー
みんな今の250の大柄ボディに慣れちゃってるんだな カウルが大きいんでないの？
ZXRに乗ってたけどカウルは無印ninjaよりさらに一回り大きかった印象 そうなのかな？
全幅はSLの方が大きいけど、タンデム部分がクソ小さいからそういう印象になるのかな 昔のバイクは、テールギリギリまでリアーシートがあったからね。
今の流行のバイクだと、リアシートからテールランプがニョキっと延びてる。
フレームもアルミで巨大なボリュームがあったから、全体的にシートが後退してるんだよね。
250準拠というか、その枠組みの中を精一杯使い切っている感じ。
それでも軽いのは、２ストエンジンがシンプルでコンパクトだったから。
前のカウルの先も尖ってないでしょ、前も精一杯使い切ってる。 なるへそー
シートからハンドルまでの距離もNSR達は遠く見えるしその辺りの差もあるのかな
SLはフレームはともかくカウルとかまでは小さくして欲しくなかったなぁ
ハンドルも低いけど近いからダンゴムシにならないといけないし…
うーん購入に踏み切れない >>480
まじで？モデルチェンジとかじゃないのかw 150ccって聞いたけど、どうだろね？
フレーム一緒で倒立フォークとか流用できそうなのが出たら面白いんだけど 安売りのお知らせで確定ってどこかのブログに書いてあったよ
規制のせいでもう作らなくて在庫処分なのかな？ 東南アジアでもユーロ4導入の兆しがあるので、在庫一掃も理にかなってるかも。導入と言っても努力目標的な物で日本と同じく今秋からとか。 日本以外で作り続けるなら部品の心配はしなくていいのかな 作り続けるかやめちゃうかは正式発表無いと何とも判断できないけど、購入サポートキャンペーン（？ 在庫一掃か？）や東南アジア各国（多くのシェアを占めてる）のユーロ４に同調する動き、
さらに空気を読んだメーカーの対応なんかで生産継続の有無が予想できそう。
後継車種にFCしても仕方ないけどパーツは作って欲しいよな。 でも、一通りそろってない？
フルエキの選択肢が少ないくらいで http://fast-uploader.com/file/7049939640605/
スクリーンがすごい手前にあって体を隠すのが困難なのはスクリーン変えたらノーマルNinja250くらいまでは改善するかな？ コレ乗っててコーナー遅かったりアマリングだと恥ずかしいよね 履き替えてなら分かるけど
ノーマルタイヤで攻めてる奴は尊敬する アマリングが恥ずかしいとか言ってるバカがまだいるのか… コーナリングがーとか言っててアマリングだと恥ずいわなw タイヤのエッジグリップに頼ってる奴はド下手な証拠
俺ぐらいになるとスライドさせながらコーナー進入してバイクの向きをクイッと変える
だからタイヤの端はそれほど重要じゃない そうだなー
アマリング消すことに必死になって転倒してしみじみ思ったよ
もっと荷重意識してたらしっかりグリップできたのではとか、姿勢をきっちりしてたらスライドする後輪立て直したりできたのではとか
アマリング消すことよりも意のままに操れること、リカバリーできることが大事だなぁと
アマリング消すだけなら良いタイヤで思いっきり寝かせるだけで何の工夫も努力も必要なかったよ… >>501
しかし転倒して初めて分かることもある。
公道で転倒するのは良くないことは理解するけど
転ばないと分からないこともあるよね。 すまんね、ノーマルタイヤで何も考えず峠行くとアマリング無しだよ >>502
それは、死ななければわからない事もあるって事か？
公道での転倒は死と隣り合わせ。
そんな事は死を目前にしなくても常識でわかるはずだけどねえ。 >>506
そんな正論ドヤ顔で言われてもなぁ...
そりゃそうだよ。 エンブレ強いから走りにくいなー、
ておもってKTMのワンウェイバルブ買った
週末つけるんだ♪ しかしアマリング君たちの苦しい言い訳にはいつも笑わせてもらうよ >>510
確かにそうだ
オレの楽しみはバイクを手足の一部にする事
手足となったバイクは機械ではない
最高の相棒だ
ゆっくり走っても飛ばしても楽しいの一言 Ninja250の廉価版ではない
真のスポーツ、コーナリングバイク
峠でリッターを煽るのが楽しい
え？タイヤの端っこ余ってますよ(笑) >>512
最高のバイク
見た目125と言うのが最高だ
コーナーはいかにバンク角を浅く速く走れるかが峠で長生きする秘訣 >>509
まぁお前のズリズリに溶けたタイヤの写真アップしてから言えよw当然ID付きでな アマリングの奴ってパンクさせない方が速く走れるとか訳のわからんこと平気で言うのな(笑)
普通に自分はそんなに上手くないし速くないから端まで使えないって言えばいじめられないのに 俺ぐらいになるとバンクさせなくても勝手に曲がっていくよ ハンドルをアップしたものに変更したいなぁって考えてるんですけど、みなさんハンドル変えたりしてますか？ ハンドル変えるとステップとミラーのポジションが気になり出すからやめた >>508
定期的な洗浄、振ってみてボールの音がするか、人間の吹く息程度でもワンウェイするか、それぞれ確認した方良いよ
ZSL乗りだけど、オイル交換毎に洗浄してたのに、中のパッキンが変形してボール動かなくなってた
エンストが増えたり、吹け上がりが悪くなって来たら要注意 >>520
御忠告痛み入ります。
最悪オイル点検窓が吹き飛ぶとか、物騒な話も聞いているので、定期的に点検します。 SLでも大型でも、ステップ擦るまで倒しても膝擦っても5mm余るのって、なんでだろ？荷重が足りないのかな？ フロントが全部使えてりゃいいんじゃないの
後ろが余ってんのはトラクション不足なだけだ SLの純正ホイールに110と140のラジアル履かしてるけどなかなかアマリングは消えんよ
大型は600のリヤにスパコルの180/60を履かしてるけどあと1㍉が消えんw >>522
コーナーリング中でもリアサスの縮み量が少なくて、スイングアームの垂れ角が立ってるじゃなかろうかという結論。
バネレート変えて、
十分リアサスを縮ませてコーナーを走ると端っこが消えました。 リアサスが沈む程ステップ位置が下がって浅いバンク角でステップ擦るから端は使えなくなるよ >>518
腕短いので、、ハリケーン・コンチ4型に換えてます。
https://www.webike.net/sd/2074888/
ハンドルは左右1cmずつカット（好みで）、
ブレーキホース、Ninja用ロングクラッチケーブル、
アクセルワイヤーは取り回しでok。
ミラーはスペーサーで5cmUP。
ノーマルスクリーンは全く用を成さないので
スペーサーの片方を不要のハンドルバーをカットした物を使い
そこにハンドルマウントの汎用スクリーンを。
根気よくどうぞ。 >>527
ありがとうございます。
ネットのどこかでみたことある…かも？
すごく気になってたので、質問させてください。
ハンドルを左右1cm切ってるのはどうしてですか？
あと、ハンドルマウントのスクリーンは外れそうになったりしたことありますか？ >>528
Z SLはアンダーカウルが無いので下半身が冷えます。
じじいなので冷えはキツいのです。
Ninja SL はあの程度でも結構効きます。高速も楽だし。
それと追加スクリーンはフレームマウント出来ないとだめ。
最初ハンドルマウントにしたけど、
風圧がハンドリングに干渉しまくり。
だから Z SLではだめ。用途によりけり。 >>530
あと5cm位上げたい所ですが、まあぎりで真後ろも見えます。
体格によるでしょう。身長166です。 >>531
ハンドル幅は全くの好みです。
Z SL のハンドルを着けてた時、気持ち広い方がいいな、それだけです。
Z SL は640mm（バーエンド除く）今650mmです。
スクリーンは、二泊三日の高速を含む約1,000kmツーで
びくともしませんでしたが、
その後の5,000kmで一度微妙に緩んできました。
なのでツーリングには修正・増締め出来る工具を携帯してます。
汎用スクリーンは、そんな物です。 >>523
>>525
>>526
ありがとう。次サーキット行ったとき試してみます。 >>534
ありがとう！
バイク屋さんに頼んでみようかな バックステップ交換した人居る⁉
ノーマルのステップ止めてるボルトは
固く無いかな⁉ショップで外してもらった
方が良いかな⁉ そんなこと聞くならショップに持ち込んだ方が良いかな！？ 猿でもできることが>>538にできないわけがないだろ!!! みてるよ
空気圧なんだけど峠とか走る場合は皆さんどの位にしてる？
規定空気圧だと頑張って倒しても端っこが2センチ使えてない
タイヤはRX02 >>538
新車買って即外したときはスッと外れたよ！
錆びてたら大変だろうけど 538です！
皆さん、ありがとうございます❗
何とかがんばってみます！
SL乗りは良い人だ！ ２ちゃんの情報は鵜呑みにしない方がイイ。
簡単に信じてはいけない。
ある程度吟味してからにしないとね。 リアサスのリンク周りは強烈な硬さだった。
まだ1000キロちょいだったから良かったけど、
時間置いてたら自分では外すの無理だと思うほどだった。 リアサスのリンク周りに取り付けられたボルトの、締付けトルクが非常に高く、
ボルトを緩めるのにはすごく力が要り、それは強烈な硬さだった。
まだ納車して暫くたった状態（走行距離は1000km余り）で、
サビや固着も無かったので良かったけれど、
（保存状態や使用環境にもよるが）数ヶ月～数年の時間を置いていたら、
自分では外すのが無理だと思うほどだった。 ゆとりなのかアスペなのかただのアホなのか
とにかく本でも読んで理解力たかめろ
いらつくわ 俺もリンクグリスアップやったけど絶対オーバートルクよね。
ピポットのグリスアップもしたいけどカラー入ってたり特殊な構造してて触るの怖いから後回しにしてる 538です！
バックステップ取り付け出来たんですが
リアブレーキが効かなくなりました、
ちょっと倒れます
倒れてる間に誰か僕に生きる方法を教えて下さい。 物によってはリアマスタシリンダーを前後逆にするとかなんとか >>555
マスターシリンダー止め忘れて遊んでるんじゃない？ 15年式のSL契約してきました。先輩方、ここは気をつけろよ！ってところがあれば教えて下さい。よろしくお願いします。 >>559
純正タイヤを信用するな
特に峠を攻めるばやい >>559
リヤサスは固いから、プリロードは弱めに。 >>560、562
なるほど。2年前のタイヤだし早めに交換します。
プリロード弱めに…調べてみます。ありがとう！ まぁ無茶しない限りあのタイヤでもコケることないと思うけどね
SpecRかTT900GPか。換える候補は 最初からタイヤを110/140サイズで開発してたらもっと評価が違ってたかも サーキットならともかく公道なら前は110の方が良いと思うけど、後ろは130で充分よ。 555です！
ブレーキにエアーが入ってしまった様で
バイク屋で直してもらいました！
皆さんありがとう❗
そしてさようなら 15のSL赤オーナーだけど、ここのスレは平和でイイね。
このバイクを選ぶ人は人柄が似てるというか、 ちゃんと情報交換スレになってる。
H2スレなんてひどいもんよ。 オーナーっぽいレスにはバイクへの誹謗中傷、
まぁ、買えないやつのすっぱいブドウなんだろうけど、見てらんない。
それだけ羨望のバイクなんだろうけど、普段どんな顔して生活してるのやら。人格疑うわ。
自分のは標準なんだが、KRTの方、ABSってどうです？攻める時だと邪魔ですか？
国内中止と聞いて16最終のKRTに買い換えようかと考えてるんだが、邪魔なら黒にしようかなと 考えてます。
長文ゴメン。教えてくれたら嬉しい。 ガシガシ攻めるな様な走り方ならあってもいいのでは？ >>569
16KRTだがまだ200キロしか走って無くてなんとも言えないすまぬ
ところでタンクバッグ使ってる人オススメある？ 公道でABS利くまで攻めないほうがいいと思うというのは置いておいて
ABSなしのほうがメッシュホースが安いしタッチもかっちりだから絶対にないほうがいいよ
NinjaSLのABSには乗ったことないけど >>569
サーキット走行はしないんでレーシングスピードでどうかは分からんけど
山道走っててABSが邪魔だと感じた事は無いよ
先週初めてABS作動させるまであって良かったと感じた事もなかったけど
目の前で法面転がり落ちてくる人の頭大の落石にリアルタイムで遭遇して
パニックブレーキかましたのにコケずに避けられたのはABSのおかげだと思ってる
判断付かないならABS付きをオススメするわ 某文字DでもABSの恩恵は絶大だとか言ってたしあって損するもんじゃないんじゃ SLはABS付きではないけど
所有する一台がABS付き。オレは下手くそだからABS付きの方が攻められるわ。
ABS付に慣れてくると動作させながら攻めれるようになるよ(それが正しいとは思ってないよ！) absはなかなかあってうれしいですよ
はずかしながら二、三回作動させちゃった サーキットでKIBSはなかなかいいと思ったけど、SLのABSはどうだろう？ 空気圧ノーマルじゃ高すぎる気がするんだがみんなどうしてます？ >578
そう思われる理由はなんでしょう？
乗り心地？
タイヤのプロファイルやアマリングに起因するもの？
冷間から温間のグリップ感の変移が理由？ >>578
俺は峠メインだから指定空気圧×0.9にしてるよ
グリップが増して、怖くないよ
高速使うときは元に戻すけどね ツーリング中、久しぶりにナンシーおじさんに出会った。
コンビニに着くやいなや、これ何CCや？って
聞かれて250ccですって答えたら、
「ほぉー、デカく見えるなぁ」って
ninja250slで？！という感じ(^^;; >>580
乗り心地ですかね
プリロードリアス最弱にしても突き上げあるんで高いのかなーと。
寒冷時一応規定値であります
まあ下げるしか方向はないんですが皆さんどのくらいでされてるのかなーと思いまして。 >>583
体重いくつですか？
僕は55キロですが、プリロード最弱でも、沈み込みが足りてません。
ナイトロン＋バネレート落として対応してます。 >>585
65ｷﾛくらいです
標準体型くらいとは思ってます
バネが堅いんですかね？
サーキット走るわけでもないのでもう少し柔ければーと思いますが。 >>586
＞>>585
＞65ｷﾛくらいです
＞標準体型くらいとは思ってます
＞バネが堅いんですかね
何とも言えないですが、バネが硬いのもあるんですけど、ダンパーが強すぎますね。
それもあって余計硬く感じる。
リアサスが馴染んで、へたるのを待つか変えるのがいいかなんですけど、僕は我慢できずに変えました。 >>587
新車から2000キロは乗ったとこですがまだ馴染んでないんでしょうかね
あと1000キロくらい様子見てみます タンデムしないってなら、リアは若干下げても良いかと思うわ。 つけてないけどつけた車両は見たことある
形状が合わずに端の方が剥がれて浮いてたよ
やめた方がいいと思うよ
純正じゃなくてもPROGRIPとかのかっこいいタンクパッドあるからそっちを買えばいいよ >>590
Kawasakiの純正(形おんなじ)使ってるけど
この形パンツに引っ掛けて剥がれやすいよ >>594
お前。いつもどんなかっこで乗ってるんだ？
男はパンイチだろ。
男が女々しく隠すなよ。みっともない。 下半身裸ならパンツすら履いてないだろ。
なら引っ掛かるのはチンコかタマキンか陰毛になるはず。 >>591
>>593
ありがとうございます
やっぱり微妙にサイズあわないんですかね
気長に他の探してみます >>595
女々しいとか言っときながらお前も隠してるじゃねぇか
いいか、漢の一張羅は昔から輝くような白フンドシと決まってるんだ
風に乗せて後ろに流せば引っかかることなんかねぇよ みんなバイクのカバーはなににしてるん？
古いのを使いまわしてたんだけど、そろそろ買い換えようとおもって >>600
俺はヤマハのインナーカバーかけてその上にバイク用品店で適当に選んだバイクカバー
インナーカバーする事でタンクやカウルに傷がつかない
自己満だけどね ポジションきつそうだし高速の安定感が無いとかよく聞くけど
やっぱり峠とかで遊ぶにはいいけど、ツーリングには不向き？ >>603
ツーリング向きだと喧伝できる仕様ではないとは思う
長距離ツーやってる人普通にいるしやれないことは全然ないけど これだけ軽い車だと道中でふと気になったとこへ気軽に寄り道できる
Uターンも楽勝だし畦道みたいなとこもテケテケ走れる >>603
現在サイドバックとホムセン箱積んで日本縦断ツーリングしてますが、
結論から言えば北海道以外は向いてます
下道オンリーで峠をつなぐようなルートを引けば楽しくツーリングできますよ
今は北海道を走ってますが、直線ばっかりで退屈だし、路面は荒れてるので気は抜けないし、
北海道ツーリングだけは楽しくない稀有なバイクだと思います >>606
どう積載してるか見たいです。画像とかないですか？ >>607
http://i.imgur.com/6KFERZl.jpg
http://i.imgur.com/AHRuv4b.jpg
貼れてます？
ロンツー初心者なんで積み方が汚いのは勘弁してください
モトフィズのサイドバックに工具とかお土産、アイリス箱に服、タオル類、ノーパソ
箱の上は防水リュックで中身はカッパと防寒着です
アイリス箱はキジマのキャリアをつければちょうど乗る感じで、減速時に箱がズレるんでタイラップで補強してます
リアサスのプリロード1段上げれば重さも気にならないですよ >>608
すごいなぁ。オレもこいつでキャンプツーリングしてみたかったから参考になります。アイリス箱の品番わかりますか？ >>608
荷物多過ぎじゃね？w
にしても凄い＆うらやましい
事故に気をつけて >>608
猛者だなあ、ninja250slでこれとは。
まさに猛者だ。 >>609
アイリス箱はRVBOX460です
>>610
北海道寒すぎでキャンプどころじゃないのでキャンプ道具は完全にデッドウェイトです
>>611
猛者だなんてとんでもない
適合する商品を取説通りに取り付けただけですよ
SLさんに積んじゃったのはただの趣味です 本日大雨の中、日本海側から東京八王子まで走った。
大月の橋のつなぎ目、大垂水のマンホールに何度も滑らされて怖かった。 BMWのお店ってドレスコードがあるんでしょ
ジーパンの客は裏口から売ってもらえるのかな 四輪の方はユニクロフル装備でも試乗させてくれたから多分大丈夫 買ったが最後､DIYなんて無理だからな
安く売ってメンテナンスで儲けるんだよ 学生の時高級車も扱うレンタカー屋でバイトしてたけどBMWの店員は冷たかった
ベンツはヤナセなんで日本メーカーのディーラーとおんなじ空気でした
逆にクソ丁寧なのがレクサスで、代車持ってきただけの小汚いバイト（自分）
にまで営業が一人付きっきりだしコーヒー出そうとしてくるし気まずかった……
高級車メーカーでもこうも対応が違うのかと感動した記憶があります 注文してたマニュアルが届いたんだが、想像してたより倍以上厚くて変な声が出たw
なんでこんな厚いの？カワサキだから？それとも最近のバイクはみんな厚いの？ マニュアルって買ったらついてくるカードサイズの冊子ではなく？ 分解図がバーンとあるのはいいけど
右のページに締め付けトルク。下半分以上が空白みたいなのが多いからね。 身長165が乗ると身長180がリッターSS乗ったみたいな感じになるかな？ >>625
8208円した
厚さ27ミリ重量1253グラム、俺の知ってるサービスマニュアルのざっくり倍だなw エストレヤやTRやFTRなんかの空冷シングルから乗り換えた人いる？
パワーとか振動とか乗り味とか同じシングルでも全く違うのかな
買って後悔とかしない？ シングルはシングルなんだけど、走りに振ったSL全体のキャラに合うかどうかじゃないかなー
トコトコ走るよりも、乗車姿勢なんかまで含めてエンジン回し気味にして活発に走るのに向いてる
そのSLのキャラと自分の使い方が合ってるかどうかだと思うよ >>630
あ、うまく言えないけど
今乗ってる空冷シングルだとマスツー行くと高速とかついていくのがきつくて
で、乗りかえれば明らかに違いが解るぐらいパワーや振動面で楽になるぐらい差があるのかなと
SLは何より軽いのが魅力なのと、昔レースやってたのでこのレーシーさにグッと惹かれてるんだよね
回して楽しいのは想像つくけど、のんびり走りたいときもあるからそのへんはどうなのかなとか エストレヤ18PSだけどこいつは29PSだから違いはあると思うが マスツーの相手の車種にもよるけど高速とか使うならあまり期待しない方がいい 排気量が同じだから極端な違いは無いんだろうけど
100キロ出すと凄い振動でぶっ壊れそうだったり120が限界ってことは無いよね？
まあコレ乗ってる人は空冷シングルなんてあまり乗ったことないよね
前向きに考えてみるわ ありがとう >>631
俺は今もレース出てるクチだけど当然明らかに差があるくらい速いよ
グースよか速いって言えばわかるかな？
けどマスツーは向かないよ
ソロツーで峠だけ遊んでくのは楽しいけどね
まあレーサーよかポジション楽なのは間違いないか
マスツーの相手車両次第じゃね？ >>635
最後に乗った空冷のシングルだと225だった頃のセローだけどアレよりかは流石にオフ走行以外のあらゆる面で快適
パワー的に120が限界てこた無いけど楽勝という程でもない(ゆるい下りで頑張って160チョイ)
振動はぶん回してる時より車の後付いてダラダラ走ってる時の方が痺れが酷い >>635
100㌔6速でだいたい6千回転弱くらいで、最高速も160㌔くらい出るから、エストレヤで今まで何とかなってたくらいのツーリングなら楽勝レベル 何台かすれ違ったのを見るけど
そんな小さいって感じはしなかったよ。
カウルがあるし乗車姿勢も前傾だから
正面から見た感じかまとまっててカッコよかったけどな。 前からくるとホンダっぽいよね
すれ違って横から見るとカワサキになるけど 鈴菌のSTから乗り換えたけど、100km/hから更に追い越しできるのに感動
STの時は高速の追い越し車線が飾りでした 大型買うまでの繋ぎとして、値段とスタイルで決めたけど
愛着が湧いてもうこれだけでいいかなと思いました
大事にして乗って行きます >>642
リッター増車しても多分こいつばっかり乗るよ
ミドルクラス買うなら話は別だけど
俺はこいつに乗ってからRC390が欲しくなった このポジション、首とか手のひらとか辛くない？
あと高速で安定感が無いとかギャップ踏むとハンドル取られるとか聞いたけど
常に緊張して、リラックスして乗れない感じかな ledウインカーにしてみたんだけど
リレーって２気筒ニンジャと同じで大丈夫？ >>644
ポジションは慣れ不慣れ、向き不向きの問題だね
高速時のギャップや横風は主に車重が重いほど安定するから真逆なのは仕方ない
シビアな乗り味がいやなら2気筒の方を選んだ方が幸せになれるのかな 純正タイヤだけど峠走る為に空気圧を冷間で前後1.7にしたらほぼアマリングが消えたよ >>649
俺も下げたら扱いやすくなったかな
メーカー規定値は高すぎると思う それってSLの個性であるハンドリングを殺してるだけ 温間で前後1.8くらいで合わせると軽快感も無くならないし丁度よい感じ 峠では季節にもよるけど前後1.7～1.8で調整している
ハンドリングも違和感なし >>652
うん、それは認める
ノーマルタイヤじゃ高すぎる気がして少し下げたんだわ
サーキット走るわけでもないのでゆとり欲しいわけよ 空気圧に正解も何も無いだろ
自分に合った空気圧にしてれば
あとはラップタイムが答え教えてくれるよ
峠は分からんけど同じ感じでいいんじゃないか
さっきより速く安定して走れたとかで 乗り方が変われば必ずこうだというのは無いかあっても少ないから仕方ないかと。 とくにこだわりもなくデフォルトにしてるけど
今度少し下げてみるかな まあメーカー指定の圧は二人乗り前提だし
SLでタンデムツーリングするドMなんかいねーだろうし
やりすぎない範囲で試すのは全然アリ
でも燃費は悪くなるしフィーリングは重くなるし
そこら辺覚悟はしてチョットずつ変えてくのがいいよ 白糸スピードランド走行会 A-1クラス③
モーターハウスアサノさんの動画
https://youtu.be/rbVnl-o2Rpg
やはりミニサーキットでイキイキするNinja250SL
TKMのRC250（390？）のケツをつっつきまくってる
マフラーは開発中のツインテールマフラーとの事 >>662
前バイク板の方のスレに息子と400kmタンデムで走ったとか言ってた猛者がいたような... >>664
それはきっとドMなのは息子の方でお父さんはドSだからセーフ！ >>663
サーキット走るわけじゃあないんで普通の人が乗ってもスゴイって動画ないかな 2015年のWSSチャンプのケナン・ソフォーグルの、
Ninja250SLでのトレーニングシーンだそうです。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=4zMIS-n7hRE
やっぱりこのマシンは素性がいいのでしょうな。 上手い人が乗ればそこまで倒せるんか・・・俺は怖くて無理だ >>674
ninja250sl ブラックメーターで検索すると加工方法出てくる mt-07から乗り換えようかと思うんだがどうかな？？？ >>682
色々乗ってた人のほうが、SLの価値はわかると思う
安いので初心者向けとか、軽いからオールマイティーに、とかいうのは間違ってないけど、売り方としては間違いじゃないだろうか
乗り手を選ぶし、乗り手も能動的に選ぶバイクだと思う タンデムバーってWirusWinのやつしかないのかな >>682
もし乗り換えたら是非感想聞かせてほしい
俺も07乗りでSL気になってる >>684
うちは最初にでたからそれつけてるけど
たしかGIVIからもでてたよ >>682
MT-07乗ったことないけど、前傾姿勢が大丈夫ならいけるんでない？
パワー的には120～130位で十分巡行できるよ。
回したときの振動はまぁ、そうねぇ…。
4発みたいなビリビリくる感じではないから個人的には問題ないね。
風防性は過度に期待しない方が良いよ。
MT-07にスクリーンつけたのとさほど変わらないかと。
デザイン的にカウル付きがいいってんじゃなければZ250SLのがマルチに使えると思うけどなぁ。 >>682
そもそも
乗り換えようとする理由はなに？
それによってもSLが合うかどうか変わってくると思う。 MT07から乗り換えるバイクでは絶対にない
メインはあくまでMTで、買い足してオモチャとして楽しむバイク
乗り換えは間違いなく後悔する MT07は、ninja250slの自分も気にる車種だったけど、あのデザインが最終的にダメでninja250slにした。
タンクのほうがシートカウルより盛り上がってる感じがどうも気に入らない。
もっとタンクが低重心だったら、買ってただろうなあ。 >>691
そもそも比べるバイクじゃないだろ
格が違う なんだか大型持ち出したり乗り手を選ぶとか(笑)SL持ち上げようと必死なのがいるな
そういうのいいから >>697
いや、SL乗ってる奴のほとんどはモロモロわかってて乗ってるだろ
変に見え張ったりしない >>695
そうそう、格が違う。
SLは世界で最高ランクなので、他に比べられるバイクが無いんです SDRやグース、スーパーモノ。
どれもこれもマニア受けの名バイクだった。 >>682
感想なんて人によるだろ、キミGAMT-07をどういうバイクだと思っていたのか、
どういう風に乗っていたのか、不足はなかったのか、むしろ手に余る代物だったのか、
何もわからんのに他人がどうこう言える訳が無い。 俺はタイヤサイズも車重もボディサイズもほぼ同じで馬力が
倍近いのでアプリリアRS4-125からNinja250SLに乗り換えたい
最近は新車の値段が下がってるから更に購入意欲が湧いてきた 結局排気量大きくしていっても、そのバイクに慣れたら、もう少しトルクがあればとか言ってるから、キリないんだろうなと思う。
自分に合う納得できるバイクが一番。 その点トッポはすげーよな
最後までチョコたっぷりだもん このバイクには非常に満足してるんだけど
もうちょっと後部に座れないかな？窮屈なんだよね >>710
わかる。伏せても後ろにケツ動かせない。
かと言ってテール長くなるのもカッコ悪いから、これでいいけど。 きのこの山の山の部分だけ売れ
それがきのこの山SLだ 高知の田舎ではじめて同じ赤黒2台にあった
SL3台走ってるなんて
なんだか売れてるバイクのようだ 今日奥多摩走ってたらSL4台とZSL1台とすれ違った
普段はまず見ないんだけどお前らどこに隠れてんだｗｗ メリケン忍者と違ってタイの忍者は忍ぶのが上手いんだろ 休みの日だけ乗るので、一週間ぶりにエンジン掛けるんだけど、毎回一発でかからない。
冬でもないのに。
みんなこんなもん？ 定峰峠で初めてSL同士のv(・∀・)yaeh!に成功なんか嬉しいぜ >>718
俺は２週間～１か月に１回だけど、毎回１発始動だよ。
初期ロット、ドノーマルです。特に充電とかもしていない。 >>720
まーじっすか。
うちのSLは、1回目でキュキュキュっ！
あれかからんなと思い
スターターボタン離す。
いざ2回目キュキュキュ、タタタタタタ！
って感じでエンジンかかる。 ウチのは大体一発でかかるけど雨の中野ざらしにした後はかかりが悪くなることがあるな
マフラー内に水が溜まっちゃったんだろうかと勝手に納得してたけど。
あと2000メートル級の山から降りてきてすぐ休憩した後は
アイドリングが妙に低くて信号待ちでエンストしたりするんだがアレ何なんだろ FI車は燃料ポンプの圧力上がらん内にスターター回してもかからんぞ
キー回してから一拍置いてスターター回すと良い
山から降りてきてエンストするのはO2センサーでも詰まってんじゃね？ バイクスレの方にも書いたんだけどさ、クラッチレバー外しにくくない？
クリアランス少なすぎて、先にスイッチ外さないと無理でしょ >>721
セルボタンから指を離すのが早すぎるだけとか？ ヘッドライトのシルバーの塗装って元から？
なんかキタネエな >>732
先にサイドカウルとか外さなあかんから結構面倒くさいです。サービスマニュアル見ながらじゃないとなかなか大変かも >>732
シルバー塗装が泡立ってるっていう話は他のとこでも見たわ >>730
その上からカバーかぶせてETC効くの？
俺は心配性だからカバーの上から両面テープ付けしてる。 アンテナはカウルの中でも反応するよ
マニュアル通りにしかやってくれない店は外に設置するけどね
フルカウル車で分離型付ける人はだいたいカウルの中に設置してくれる店選んでるんじゃねえかな
それか後で自分で移設するか Z250SLのスレでこのバイク転倒しやすいみたいな書き込みが数件あったけど。皆さんはどう思います？？ ZSLと基本骨格同じなのになんでこっちだけ転倒しやすいとかなるんだ 後々高くなる前にサービスマニュアルとパーツカタログポチッた
>>747
特に感じた事はないよ
知り合いが峠のコーナーでフロントから逝ってたな
原因はスピードの出し過ぎと砂が浮いていた為 >>747
vtr250に10年くらい乗った後こいつに乗ってるけど、コケやすいかどうかと言われればコケやすいと思う。
理由は、突然裏切る純正タイヤに強めのリアサス。
これだけでもコケやすい設定と言えよう。
尚且つリアサスが硬いから、フロント下がりの為キャスターが立っていてリアの荷重が充分と言えないトリプル仕様。
タイヤもサスも変えたよ。 >>751
VTって乗ったこと無いんだよな。SLの満足度はどう？
乗り比べて良いところ、悪いところってある？ フロントブレーキがちっとも効かないジェベル200からの増車だけど、オフ車乗ってた癖で後輪荷重主体で曲がるから公道でコケやすいとか全然気にしたこと無いよ。
それでも納車間もない頃は低いセパハンに慣れてなかったので、下りカーブでステア荷重かけちゃってガードレールに特攻しかけたこともありましたが(笑) >>744
大丈夫ですよ。
前のバイクの時はショップに付けてもらったけど、メーカー指定通りでなくて、ゲートで引っかかり、それを自分で直してからは、もう自分でやるようになりました。 >>752
＞>>751
＞VTって乗ったこと無いんだよな。SLの満足度はどう？
＞
＞乗り比べて良いところ、悪いところってある？
総合満足度で
vtr250（キャブ）が100としたら、
ninja250slが65って感じ。
まずエンジンが断然vtr250が良かった。
v型と単気筒を比べるのは酷ですが。
燃費も単気筒なのにvtr250と大差ないから、単気筒のメリットを感じないのもあるし。
車体のバランスもvtr250が良かった。特にどこを弄らなくとも、誰でも乗りやすいバイクだと思う。
車重もninja250slがかなり軽いのかと思いきや、カタログ値4キロ軽いだけ。
ただ、勝ってる部分がある。
デザイン！
そこだけかなf^_^;
ninja250slスレで申し訳ないけど本音です。 コケやすいていうとカドが立つけど、同排気量の他車種と比較しても不安定なのは間違いないからしゃーない >>759
うん、考えてるよ。
中古のvtr2502009年式で良さげのあったけど、下取り込みでも20万飛ぶ見積もりで諦めかけてる。 VTRってそんなに軽かったんだ。
SLのタイヤが突然裏切るのはわかるわ。サスのセッティングの知識ないから買ったときのままだけど
体重65ならどうなんだろう 峠メインだけど、リアは1センチアマリングでフロントはほぼアマリングなし
サスは前後とも買った時のまま 自分の場合はVTRとSL両方乗った事あるけれど、楽しさはSLの方だけれどなぁ。
車重に関しても、乾燥重量か装備重量かの差だろうし。 仲間内では腕さえ同じならVTRより250SLの方が物理的に速いのではと言われだしてるよあくまで腕が同じならね
↓この人は万年ノービスw
https://youtu.be/Wp4rWDC5ec8 タイヤ換えたら無茶しようと思って
純正タイヤ履いて2年でまだ残ってるから勿体無いわ
つって8000キロぐらいしか走ってないけど
SpecR何キロ保つんかね >>754
大丈夫なんだ。
今度カウル外したときに試してみるよ。 >>766
ノーマルで無茶ってどのくらいできるんだろうね
そこらの交差点で50度傾けて曲がれる位できるのかな NinjaSLから大型に乗り換えたんだけど過去に戻りたい気持ちで一杯
ローン終わったら買い直すわ 装備重量
vtr250は160kg
250slは149kg
これをこのクラスで大差ないって言うのは流石に鈍感じゃないか？
もちろん、vtrに乗ったこともある
どちらも良いバイクである vtr250はキャブとFIで重量だいぶ差がある。
だから、上の人が乗ってるのはキャブだ。 >>765
アップハンかな？タイヤとカスタム知りたいな 【Ninja250SL（2015） 試乗インプレ】スーパーライトなNinjaは軽さを武器にどこでも楽しい！ | ウェビック バイクニュース
https://news.webike.net/2017/06/15/101611/ >>781
どっかで聞いたような内容ばっかりだったな。
何を今更言ってるんだって感じ >>781
数少ないninja250slの特集は嬉しいね。
ただ、みんなが言うように、新発売されて1ヶ月後のレビューを見てる印象。
2年たってみてわかった事はないんかいって感じですな。 2年たってみてわかった事は「あんまり売れなかった」事だろう。 そりゃ初バイク探してる若者は普通にnin250か
R25買うだろうし、ある程度バイク乗ってきた
オッサンが買って欲しいけど、
オッサン基本、大型買うし…。
SLもグースみたいな後から褒められるパターンやろな。 試乗でちょろっと乗ったくらいだろ
今更感はあるが……まあね 2台目ならいいけど1台だけ所有でSLにしようというのは勇気がいる ninja250slで何でもこなしてますよ。コンビニまでの足から、300キロツーリング 、峠か、サーキットまで。 >>791
（バイク乗りはみんな見栄っ張りの）坊やだからさ。 >>794
おめ！
今日昼間走ってたら対向車線に見覚えのあるバイクが・・・
俺と同じ赤黒のSLとすれ違ったわ
思わず(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!したら向こうも返事返してくれて
最高な気分だった バイク板にまで同じこと書き込むとかどんだけ嬉しかったんだよと まさかとは思いますが、その「赤黒」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。 パーツリストとサービスマニュアル届いた
ボーナスで保存用にもう一台購入しようと思ったが、予備用に部品をコツコツ買うことにした
トータルするともう一台買った方がお得だけど、乗らないと悪くなるのでね >>802
保存用にもう一台て、もうリミテッド扱いですねf^_^; 日本では販売終了やけどタイやと20年後もウッディそう >>804
タイ、インドネシアも規制かかるらしいし、どうなるかわからないんじゃないかな
それよりもニューモデル投入していかないと、激戦区なので難しそう、さすがに20年は持たないんじょないかな リアキャリアって、キジマ・GIVI・ウイルズウインの三択だと思うんだけど、どれがいいかな？
着けてる人いたらインプレして貰えたら嬉しい >>806
キジマつけてる。強度が不安(パイプが細いのと固定はネジ4本だけ)。今んとこ何ともないけどwiruswinの方が良かったかなと思ってる >>807
さんくす
見た目はキジマが一番だよね
ウイルズウインは荷台っぽすぎるしGIVIは積載かなりいけそうだけどゴツい、とそれぞれ一長一短なんだよなー ウィルズウインのやつをつけてるけど
付け方がめんどくさい分
きちんと固定されてる気がするがほかのやつはどうやって固定してるん？
あとこいつのカタログスペックだと3kgまでとか書いてあった気がしたがgiviの箱で3kgあるんだよな
これに中身だから6kgくらいは普段からいけてるな
もっとでかい箱にするか迷う
http://i.imgur.com/5kJ77HK.jpg
http://i.imgur.com/NiANDoZ.jpg >>810
まあタンデム考えてるタイプはこうなるわな 「武士は食わねど高楊枝」って諺があるけど、
中身はともかくガワはスーパースポーツライクな見た目のバイクに
こういう思いっきり実用性重視の装備付けちゃう人のセンスが理解できない。 忍者が風呂敷背負って作戦行動しに走るんやで、かっこいいわ こんなダッサくするんならヴェルシス買うわな
理解できない
煽りじゃなくて ninja250SL→超楽しい
ninja250SL+荷台+荷物→楽しい
ninja250→楽しい
ninja250+荷台+荷物→まあまあ楽しい
くらいの差があると思う
個人的には小さい車体に大量の荷物が乗ってるギャップに萌える
RPGとかで幼女に限ってデカイ武器抱えてるのと同じ種類のフェチズムかと >>810
じゃあ！
かっこいい荷台を！
出してくれよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおォォォォォォォォ 俺の価値観だけが正義なんだー！ってか？
他人の価値観を受け入れられない奴は社会から弾かれ続けるってそろそろ気づけよwww 誰かGIVIのスタンドつけてる人いないか
強度と見た目がどんなもんなんか知りたい キジマのキャリアはフェンダーのボルトにかましてるだけだから怖いよね
停めたときメットとグローブ入れてるわケチらずジビにすれば良かったよ >>821
その理屈だと、シリアルキラーやカルト教団員の価値観も受け入れなきゃならないぞｗ
まあこれは極論だけど、このバイクにダサキャリアは、会社の面接に短パン＋ビーサンで来る。
俺にとっては少なくともそれぐらいの違和感はあるぞ。 今日初めてSLで高速乗ったよ。普通に100km巡行出来るね。 箱って、雨の日の浸水は大丈夫なの？
リアキャリアと箱購入検討中であります！ >>824
社会生活を送る上で「他人に迷惑をかけない」って事は大前提だと思うんだがそこから説明しないとあかんのか？
面接に短パンとビーサンで来る奴がいたとしてもそいつにそれだけの理由があるなら別にいいんじゃないか？まぁそんな奴いたら俺も違和感満載だがw
その違和感はもしかしたら単なる俺の無知からきてるだけかもしれないしもっと多様な価値観に寛容になれないと歳いってから苦労するぜw この手の論争って「目玉焼きに何掛けて食べる？」ってのと同じで実に不毛だから仲良く毛無峠にでも逝ってこいよ >>827
風がないときは100kmでも平気。
風が吹き付けるときは80kmでも
生きた心地がしない。 オイルフィルター交換するのにカウル外さないとダメなのな
外すときはマニュアル見たんだけど、あっちこっち見るの面倒くさくなって着けるときは記憶に頼ってつけたらネジ余るわプッシュリベットは足りないわで時間切れになっちゃった(笑)
週末やり直しだー >>836
KAWASAKI Ninja 250SL 紳士のバイク生活
でググれば親切丁寧にメンテやカスタム情報出てるよ >>834
わかる
首都高で横浜あたりは怖いったらありゃしない
そういう道はリッターで悠々と走ることにしてる >>837
この人無駄にバイクいっぱい持ってるけど何者？ >>840
すでにninja250sl 手放してるらしいしね。 持っているようで、どんどん乗り換えしているんじゃ？ マニュアル見ながらやり直したら解決！
メーターカバーの四隅のうち手前側二つはクイックリベットじゃなくてボルトなのと、アッパーとミドルカウルを止めてるクイックリベット見落としてたせいだった。 >>843
お気に入り以外はインプレ書けるだけの情報とれたら乗り換えてんじゃね
ブログのネタでしかバイクに乗ってないんだよ http://mihiro.sa○kura.ne.jp/shimoken/cbr250rr.htm
我らが紳士さんも買ったのか・・・ キジマのキャリアだけど、真ん中くらいにフェンダーに向かってステー追加したら安定感増す気がするが、どうかな？ 在庫一掃セールになって久しいが
乗出し税込みで36万は安いよな
このバイクの魅力を考えると
>>848
がんばれ >>850
15モデルの値段だけど、パーツ取りとして
買っておきたいくらい
10年後位には普通の人にも評価されてると思うから
デッドストックしておくか!? >>846
ノーマルでメーター読み176kmじゃSLに30万以上つぎ込んでる人涙目だな 今中型二輪免許取りに行ってる者です
バイクデビューを此方の車種か250、
どちらでしようか迷っています
用途は街乗りメインで山道が少々
価格・燃費・整備のしやすさ・乗り心地等から
先輩方のおすすめをどうかご教示下さい >>853
キャンプツーリング行かないならこれでいいけど、Z250SLは使いやすいと思うよ。 >>854
キャンプツーリングは行きません
走っても往復600km圏内(実家)です
Z250SLも手当り次第調べてきました
価格も安く乗り回し良さそうですね
250SLとZ250SLを試乗して決めることにします
ありがとうございました あともう2点だけ質問をさせて下さい
このモデルの配色の名称と
メーカーから買えるか否かを教えて頂きたいです
http://i.imgur.com/gkmiHHK.jpg もしくは店側でカウルを組み替えてるだけでしょうか
連投すみません >>857
その通り、ブルーの車体にブラックモデルのカウル 単色ブルーは16年モデルで出てたけどこの色はオリジナルじゃないかなぁと思いますが >>858
あらまブルーってこんなメタリックな感じだったのねん いくら探してもなさそうなので
やはり組み替え濃厚ですかね
諦めてエボニー単色買う前提にしておきます
何度もありがとうございました！ >>861
こかしてウィンカーでカウル割る前に早めに貼り付けウィンカーに変えるんだよ。5000円くらいで出来るから >>863
そんなものがあったのか
取り付け難易度どんなもんすか >>864
バイクのことあんま詳しくないけど作業は簡単だよ。ウィンカー選んでカワサキ用のジョイントハーネス買えば差し替えるだけだし。
純正ウィンカー外すときにネジが固いのだけが厄介だったけどネジザウルスで外せた。
LEDにしたいとかだとリレーも交換が必要だと思う。
あとはカウルに貼り付けて終了。オレは念の為にプラスチックの定規でステー作ってカウルの内側に貼り付けて外れないようにタイラップで固定したけど。その辺の固定方法は選ぶウィンカーによって違うと思う。 >>865
なるほど
ちなみに全体像のうpってお願いできるだろうか >>853
どっちにしても、早く買わないと買えなくなるぞ、生産終了決定なんだから。 >>867
はい！その点は大丈夫です！
今週末に行ってきます でもSLが無くなるって事は、やっぱり新型の250が出るのは確定なんじゃね？ 売れてなさそうだからもしKLXが復活したとしてもSLは復活しないだろうね KLXの復活はもう無いだろう。
多分、250のオフ車は消えて行くと思う、排ガス規制によるパワーダウンの限界が来るだろうからね。
ヴェルシス250みたいな路線に各社行くんだと思う。
セローですらどうなるかわからん時代なんだから。 >>855
基本共通部分多いんでそこは割愛するけど前屈みでスポーツ走行したいならSL。ゆっくり流したり軽いツーリングしたいならZSLという感じかな。
俺はSLカッコいいというだけで買ったんでスポーツ走行するにはバックステップとか必要なものが後から必要かなと思ったよ >>872
ありがたやありがたや
てかガレージあるの羨ますぃ... >>872
純正ウィンカー外したあとの穴が気になるから、それくらい大きいウィンカー探してたわ。
メーカー名教えてほしい。 画像で見る限り純正ウィンカーの穴塞がってるね。
俺も貼り付けウィンカーにしたけどサイズが小さいから穴塞ぎきれなくてカッコ悪い。
どっちのカッコ悪いを選ぶかだなw こかして折れて泣くより、ダサくて折れない方を選ぶわ >>882
一緒に走ってるR25のノーマルステップをワンオフのプレートかまして移植してるだけだな
ヒールガードの形状同じだし >>883
そうなのか
penskeのバックステップ付けようと思ったけど16年モデルだから付けれるかわからないんだよね…
誰か付けたことある人いない？ >>882
ケナン・ソフォーグルぐぐったら、3人兄弟なのに兄二人とも亡くなってるのな…交通事故と練習中の事故で >>884
ステップ周りは変更ないから付くでしょ
ストライカーのバックステップ付けてるけど、15と16で特に区別なかったし >>884
セットバックプレートも問題なくつけれたから大丈夫 ninja250r、klx、dトラがリコールらしいけどslは問題ないのかね？ >>892
無いみたいだね。KLXと燃料ポンプが違うとは思わなかったよ。 >>893
ということは燃料ポンプ流用はできないってことかー klxやＤトラでリコール出たが、SLは大丈夫なんだろうか？ リコールあるとしたらタンクキャップの開閉だろう
閉める時にキーを少し回して押さないと閉まらない
取り扱い説明書と違う >>896-897
Zの方だけどわかる
建てつけが悪いだけなのかな？
給油口のユニット自体ちょっと傾いてるしｗ >>898
すごく閉めるときに力がいるし
ワイのはふたが斜めになってる気がする
他車の動画見てると簡単そうに閉めてるんだよねぇｗ >>898
Z(・∀・)ｲｲﾈ!!
SLとどんだけちがうかノリ比べしてみたい >>899
無理やり閉めてるといつか壊れるよ
閉める時に少し鍵を回してやりながら閉めよう
ここのスレかあっちのスレで過去にガソリンの減りが激しいとの報告があって、給油口の蓋が中途半端に閉まってた為だと報告あったな
カワサキ社はこれ無償でちゃんとした奴に交換してほしいな >>901
おおありがとうう！
今度から鍵回しながらやるよ
今日は飲んじゃったからもうできないけどねｗ 俺もZSLだけど、給油するとき目一杯入れるからそのせいだとばかり思ってた。
今度やってみる >>903
中の溝以上にいれたらあかんと
かわさきのおにーさんが言ってたで！ >>907
街乗りばかりなせいか点滅時170行ってればいい方なんですが...(；´・ω・) ツーリングで35くらい
峠でぶん回して29くらい
過去最高は39 すげーな。
自分は国道を好条件で走って
25kmだったと思うが。
普段使いでは908の感覚に近い。 ツーリングメインで30ぐらい。
慣らし中は38とか行ったけど。 自分のは、220キロあたりから、点滅かな。
単気筒初めてなんだけど、思いのほか燃費良くない印象。 人によって差が大きいな。
どれくらい回して走ってる？
俺は6000以下がメイン。 乗り手によって違うね
急加速、急ブレーキが多いと燃費は落ちるし、タイヤの空気圧が低いとかチェーンメンテやってなかったりすると落ちる 普段の道の勾配ももちろんあるんだろうけどな
チェーンも純正かそうじゃないかで変わるんでないか ドノーマル、3,000Km走った車両で、燃費は30～34Km/L
220～230Km位から点滅、250Kmあたりで給油ってパターン
8割下道、6,000rpm位までしか回さないけど、4,000rpm縛りの
慣らし中の時のほうが燃費悪かった印象 SLも燃料ポンプ怪しいんだが。１万Km台で謎のエンストやエンジンがかからなくなったりした。うちの子はクレーム申請して、新しいのに付け替えたよ。
特にギア落して吹かして速度を落とした後に調子が悪くなる。アイドリングが1000切りそうにになったり。。。ポンプってよりECUの問題？？ >>921
自分のは、信号待ちのアイドリング中突然のエンスト。
エンジン始動時は一発目は大体掛からない。
これ、仕様じゃなかったのか。。。 スリップオンマフラーにしてからエンストがあったけど、真冬だけの症状
春くらいからエンストしなくなった バッテリーが弱ってる時のインジェクション車って、そんな感じじゃない？
原因は色々有るかと思うけど、電圧低下でECUやインジェクション諸々の動作が不安定になるとかもあるかもね >>921
それただの空気の供給が追いついてないだけでは？ 今んとこ概ね不具合はないけど、各部のグリスアップがいい加減だった
この前の休みにバラせるとこまでバラしてグリスアップしたから違うバイク見たいな乗り心地
特にスイングアーム いいお店だったみたいで
引き取る前にグリスアップしといてつったら
スイングアームとか足回り大概全部やっといてくれたわ
不具合らしい不具合無いよな
リコールも出てないし >>921-922クラッチの根本の方にあるクラッチセンサー折れてませんか？私は自分でクラッチ交換した際に折ってっぽくて気づかず乗ってたら同じような症状に >>928
ありがとうございます!!クラッチレバーにセンサー付いてたんですね!
何回かこかしてるし、怪しいな。。 30km走ったら燃料計が２目盛減ったｗｗｗ
このアバウトさ、もうちょいなんとかなんないかね？ あとスリップオンマフラーに変えると真冬にエンスト多発
100キロ中回くらい >>929はKLX125ですけどセンサーの形は同じようなものだったはず
カワサキ型他車種のブログではクラッチセンサー内部の接触不良で同じような症状の方もいました
パーツ単体の価格は1500円前後だったかと、取り付けはネジ2本外してソケット抜けばオッケーですが配線周りが邪魔で一寸だけめんどくさいです >>933 私もBEAMSのスリップオンに変えてから始動時等エンストしやすくなりましたがハイオクに変えたら、なぜかか改善されましたよ。理由不明ですw
もしレギュラーしか使われたことがないのでしたら一度試されてみては如何でしょうか BEAMSのスリップオン納車時から着けてて12000km走ってるけどまったく異常なし
もちろんレギュラーガソリン >>935
おお、情報ありがとう
今の時期は大丈夫なんだけど
冬になったら試してるね >>936 いいなぁ
抜けが良くなったのがエンストの原因かなと思ってたんですがそういうわけではないんですねぇ 同じくBEAMSスリップオン使い
１年点検終わったばかりのZSLだけど問題なすよ 俺もBEAMS
今んとこ問題なし
ハイオクいれてます
ボーナスでローダウンリンク買ったぜ レギュラーとハイオクで体感できるレベルの差って出るもんなの？ >>941
レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても意味がないとか、昔整備士やってた友達に言われた気が。
間違ってたらスマン >>941
まったく意味ないといわれている。エンジン清浄剤入りという宣伝文句に釣られて入れるバカ多数。気分の問題なので信じている奴は入れているんだろう。俺みたいにw FIに学習機能があるから、マフラー変えてしばらくするとエンストは治るみたいね 圧縮比上げてんならともかく
それ以外でハイオク使う意味ないからな
洗浄効果とかいうがエンジン開けりゃあんなもん意味ないの分かる
汚れを落とす効果なんてねぇ。つきにくくはなるんだろうけど 安いし乾電池だからじゃね？
たまにカーボンエンド見かけるけど まあ安くて比較的うるさくないマフラーって限られるしね ビームスはうるさくないのですか？
マフラー変えたくて川﨑のお兄さんに相談したら
単気筒は爆音になるよと止められたので
そのままのノーマルマフラーです
どなたかアドバイスお願いします
静かで軽いマフラー欲しいです >>950 BEAMSもうるさいという訳ではないですが、それなりに自己主張した音はします。でも自分的にはアイドリング時の鼓動とか発進時の音とかすごく気に入ってますよ トリックスターのレーシングフルエキ入れてる方います？ wr'sの公認入れてるけど、うるさいと言うかアフターファイヤーする。
マップ変えなきゃダメかな？ >>950
適当にマフラー変えてインナーバッフル突っ込めばいいよ >>940
>>939だけど、ninja250無印のリンクロッドとスタンドセットで格安ローダウンできたよ
ttp://i.imgur.com/oP8qf9D.jpg >>939>>958だけど、ZSLですよー
某サイトを参考にカバー取った後で無印のキャップはめてます
他にも多少形変ってますけど・・・
ttp://i.imgur.com/tyIOYsX.jpg ヒートガードのついてないマフラーってカバーするのに何分くらい放置したないといけないもんなの？ よく分かんねぇけど純正マフラーと変わんねぇと思うぞ なんでどいつもこいつもピッカピカなんだ
もっとこう、マット調のマフラーはないのか >>962
イイっすね～
サイトはバ⚪️ブ⚪️ですか？
ヘッドライトの加工が気になるのですが
画像お願い出来ますか？ >>962
フレームカバー外すとカッコイイね。
俺もやろうかな。
>>960よくわかったな
IDもSLでワロタ >>975
そちらも目を通したのですが、キャップ4箇所の品番まで載せているサイトが別にありました！
ヘッドライト周りやヒートガードは全て尼の安物汎用品です
どれもポン付け出来たので、取り付けで悩む事は無いと思います
以上、スレチ＆スレ汚し失礼しました！ Ninja250RのフロントフォークってSLと共通だったりする？ バイク板の方は撤廃方針だったのにスレ建てやがったからあっちはNG たてた
ここ保守いるみたいだから手伝ってくれさい
Kawasaki Ninja 250SL Part 11 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ klxの300ccボアアップキットって
付くのかな？ うちのは寒さでエンジンかかりにくいことは無いけど
美ヶ原とか麦草とか標高の高い場所から降りてきた直後に給油して
リスタートするとかかりにくかったりすぐエンストしたりする事が多い
アクセル煽り気味でしばらく走ってれば治るんだけど
ECUがそこら辺補正してて降りてきた直後はそれが追いついてないとか
そういう事もあるんだろうか？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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