【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃56【400TT/500TT/CBX/XBR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃55【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464611510/ ＊概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
＊プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html シーズンオフになったので、フロントフォークのオイル漏れ修理しようか・・・
幸い、まだ部品は残ってるようで、一週間ほどで届いた シーズンオフか
俺もキャブ清掃しよかな
前したときにキャブのネジちょいナメしたから不安だわ シーズンオフでボーナス出たんで途中だったカスタムの仕上げを頼もうと馴染みのバイク屋に行ったら店潰れた_(:3 」∠)_さてどうしたもんか。 エンスト&アフターファイヤーがひどいから、キャブレター調整してみたいんだけど、薄くするには何をどう変えたらいいの？ すいません(_ _).｡o○
GB250のL型になります。
ちなみに走行距離は本日44,444kmになりました パイロットスクリュー回せば調整はできるでしょ
ただ、規定値にセットした時に異常があるようなら、「調整」とかじゃなくどっかがオカシイ訳だから原因見つけて修理もしくは清掃しないとダメよ ＳＲ４００用に販売されてるタンクをＧＢ２５０に付けることは可能ですか？
初心者な質問で申し訳ありません 半年前に1型のGB250を手に入れてから楽しいクラブマン生活を送っているのですが先日近くのバイク屋に程度のいい2型を発見して迷ってます
買うときに1型以外はバキュームピストンの張り付きとかいう持病があるって聞いたんですが後で調べたらGB400のバキュームピストン使えば余裕で解決とのこと
知ってたら最初から一番好きな2型買ってたのにorz スワローハンドルへの交換ってクラッチケーブル延長しないでも取り回し次第で何とかなるよな？ 俺は4型だが正直気に入らない。なんか中途半端にスポーティにしようとしたデザインだからだ。
クラシック風味無くしちゃったら何もいいとこ無いよね。 初期型は色んなとこが安っぽい他の型のウインカーやチェーンケースが羨ましい
でもノーマル至上主義なんで他の型からも流用とかしたくない 突然ですいません。プラグが抜ける事がここ半年で３回あって、工具持ち歩いて、タンク下ろしてプラグ閉め直せば動くんだけど。新しいプラグ換えてもおんなじでして、何かいい方法ないすかね?
ちなみに抜ける数分前から、カタカタと音しますの たぶん締めきれてない
プラグレンチがどっかに当たって
どうやって締めるかは同じく考え中
教えてくれー 言いにくいけど、穴死んでるんじゃないの？
ヘッド交換の予感 俺は5型だが、盆栽仕様なんで最早何型だろうとどうでも良い。タンクは5型のそのまま使ってるがタンクの形は2型が好きだな。初期型がカッコいいって人が多いようだが初期型はちょっと大きいんだ。ちな社外品は論外。 初期型と2型のタンクの形と大きさは同じだと思ってた。フレームに嵌る部分の幅が違うというのは聞いていたが。 初期型と2型のタンクの比較画像見たいわ
形は一緒なのに17リットルと15リットルなんだよね？ >>49
俺も５型だけど何から何まで社外品ｗ
ハーフカウルも付けカフェレーサー仕様にしてる オール社外とは徹底しててよろしいですなぁ。俺も社外のタンクは色々試したんだがノーマルタンクが1番シートとの一体感があるのと何より社外タンクはニーグリップに難があるんで結局ノーマル5型のタンクに収まりましたとさ。
やっぱりカフェレーサーはカッコいいですよねぇ。俺のはスラクストンみたいになっちまった。 クリが小さい分だけタンク容量は初期型の方が多いって認識出会ってる? >>48
信じたくんしけど、穴死んでると思います。はっきり言ってくれてありがとう。いつも、プラグレンチ必携して、いけるとこまでいくぞー >>56
気休めだけどプラグにシーリングテープ巻いてみると多少緩みづらくなるんじゃない？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/シールテープ >>57
>>58
>>59
エンジンは資金的にちょっと…
シーリングテープ、一部分巻き付けでやってみます。結果報告します。どうもありがとうございます。 >>61
リコイルは、ヘッドカバーを外してやるんですかね。ヘッドカバー外して、ボルト穴掃除するだけでも意味ありますかね。ねじ込む時、わずかにジョリジョリ音がしますよって >>63
ヘッドを外すスキルがあるのかないのか?
あるなら迷わずバラすだろうから無いものとして話を進めると
タンクを外して真上からリコイルの作業しないとならない
スプリングの折抜き工具がフレームに当たらなければリコイルじたいはできると思う(未確認)
問題は如何に切子を燃焼室に落とさないか
圧縮上死点を出してから作業始めてプラグホールからエアーで飛ばすか
エキパイ外してから排気上死点出してexポートから吹き飛ばすか(オーバーラップに注意)
一かバチかエンジン掛けてみるのは.... >>65
ハズすスキルがない人が読んでも
チンプンカンプンだと思うぞ
もう少し優しく書いてやらんと プラグが抜けるときにヘリサートが少しずつ切れてとれていくような気がする
ヘリサートはアルミにネジ切ったら弱いから、シリンダーヘッドとプラグの間につける部品
だからこいつをつけてやらないといけないけど、ヘリサートが飛んだようなシリンダーヘッドはt使い物にならんってバイク屋のおっさんがいってた
レストアを専門にしてるおっさんやから、正しいと思うで >>67
ノーマルヘッドのプラグホールにヘリサートは使ってないでしょ >>65
クラブマンが初ばいくで
ヘッドカバーを外す力量はありません
押しえてくださっtっ
半分分かちます。切りカスを年焼室から飛ばすんですね。
エアーがないです ヘッドカバー関係ないだろ
つかそのレベルじゃ壊すだけだからバイク屋にいきなよ >>70
ヘッドカバーじゃないですね。
ヘッドでした。
リコイルに１発かける前に、とりあえず
バイクや行ってきますよって >>71
一番簡単なのはロックタイトだ
ネジの接着剤 >>74
>>75
うぬぬ。そうですかー
とりあえず
教えていただいたもの
ダメもとで色々やってみます プラグホールにロックタイトとかしないほうがいい
素直にバイクやでリコイルしてもらえ アースはねじ山だけじゃないから火は飛ぶでしょう
耐熱ネジロックもあるから、それの中強度を使う
その際プラグをイリジュームの新品にする
そうすれば50000kmは交換いらずになるはず >>79
>>80
25,000走ったから
あと50,000km走れば良し、と考えてイリジウム➕ロックタイト２４３(耐熱、中強度)でいってみたいと思います。
現状は、ざっくり１０００km毎に１回位のプラグ飛びなので、まめに緩みを確認していく手もあるっちゃあるのですが… こまめにチェックせなあかんで
下手したら俺みたいにJAFのトラックに乗って帰ってくることになるし スミマセン
>>1なんですが5型のレストアをしてましてフロントフォークをヤフオクで、2型～5型までとあるヤツを適当に落として今付けようとしたらシャフトまでの穴の距離が短くて見事にハマりませんでした。
改めてパーツリストみると、確かに右側のボトムエンドの形状が挟み込むタイプはE型からP型まで、当方のV型はそのままシャフト穴が開いてるタイプなので違う事は分かりましたが、ポン付け出来ないくらい長さも違うんでしょうか? 6速4000回転で60キロ/時ですよね？
最近65-70キロ/時あたりを指すのですが気にしなくてもいいんでしょうか？ >>83
手元に現物があるんでしょ?
アクスルシャフトの長さが知りたいのか、フォークの長さを言ってるのか? >>86
レス頂き申し訳ないです。
現物で確認したところ自己解決しました。フォークの長さは一緒だったのですがキャリパーの取り付け位置が違っていてローターがあたってシャフトが入らなかったようです。5型のフォークを探してみます。お騒がせしました。 最近ネオクラブームとか聞いたんでおっ新しいクラブマンブームかとか思ったら
ネオクラシックブームの略だったのね素で間違えたorz そのおかげで今まで激安だったのが部品取りでも馬鹿みたいな値段になってるんだよ。
二輪も四輪もね。
誰だよこんなブーム作った奴。 ツイッターとかみると若い奴がGBを、
カフェカフェ騒いで色々イジってやってるみたいだけどな
まあ、それでもイマイチ人気が無いバイクだわな 結構長いこと販売してたから台数あるしね
レプみたいに乗り潰す奴も少なかったし この前カインズに行ってバイクの所に戻ったら
4、5人のおっさんたちが囲んで何だかんだ言っていた
互いに何か感じるところがあったのね 初期生産型のGB250の二本出しマフラーってXBR500と同じマフラーでおｋでしょうか？ リアホイールってヤフオクに出てるような奴でも大丈夫なもん？ 明らかに歪んだり腐食したり亀裂入ったりしてなきゃ、だいたい使える
見てくれが悪いのは気合いで磨くしか無いけどな フロントのスポークの錆がヒドくなってきたんだが、最初紙やすりでチマチマ
やってたらかなり面倒だったんで、百均のワイヤーブラシでテキトーに擦ったら
楽だしかなりマシになった！
ワイヤーブラシオヌヌメです。 >>100
いや何も。556とかタイヤにかかると嫌すぎるからね。 556じゃなくてシリコンスプレー吹いた方が飛び散らんくって良くないか?556は錆の原因になるって言うし GBをこよなく愛す皆さん明けましておめでとうございます
明日はGB姫はじめ 江沼のノンシールチェーンをAmazonで2800円送料無料でゲット、昨日注文したら
今日届いた。
札幌通運ってとこが配達してくれたんだけどこれ一件配達していくらの利益に
なるのか考えたら申し訳なくなった。 AZの10w40エンジンオイル安いね。
鉱物油ベースっぽいけど、GB250に合うかな？入れてる人いる？ 大掃除の時に数年前にオクで落札した古いFRPのガソリンタンク出てきた
まだしばらくつける予定ないんだけど引火とか暴発とか大丈夫かな
送られてきた状態のままなんだけど詳しい人教えて 安全だよ、とは誰も言えないだろ、モノも見ずにw
まあ紫外線当たらん保管状況だったら劣化はしてないんじゃないの？
元の状態がわからんけど 峠で走ってきたよ。
やっぱり面白いはこのバイク
2500回転トコトコからの
ぶん回しで皆んなメガテンになってる
SAでタバコ吸ってたら、隣にいたハーレー乗りのおじさん達が俺のGB250見てクラブマンの250もアリだなぁ..って見に行ってたよ 修理終わったので裏山を走ってきたけどエンジン良く回るし足回りも粘るし良いバイクだね
食わず嫌いで乗ったことなかったけど反省しましたわ あけましておめでとうございます
この度GB400手放す事になってしもた
絶好調なんだけどなぁ
うpした時に色んな意見ありがとうでしたー 昔オクでカブトガニみたいな形の社外タンク落としたら古いガゾリン入れっぱで届けやがった想い出。ほんとどうかしてやがったわ。ちな即でバイク屋に持ってった。 400もったいないねぇ。まぁ金や置き場所の問題とか他に良いバイク見つけたとか色々事情はあるからな。俺もそこそこいじってるけど他に良いの見つけたりしたらなんの躊躇も無く手放すし。 俺ももったいないと思ってる
大好きで思い入れも大きなバイクなんだけどね
最後に画像上げさせてくれ
http://i.imgur.com/q1PiJc2.jpg おお。中々渋くて良いな。手放すのは残念だろうけど次のオーナーが受け継いでくれるさ。 このカウルどこのやつかな？
ヤフオクによく似たの出てるけど、Ｗ800用のにも見える。
Ｗ800用はウチのGB250に合わせてみたが、ちょっとデカすぎた。ちょうどいい大きさのが欲しい。 車体も勿論カッコいいがメットが激しく気になる。グリフォンか？これいいな。 すいません、質問なんですが、リアのスプロケの歯数を純正よりも４丁増やしたら
チェーンのコマ数も増やさなきゃならないですか？ >>124
増やす丁数分スプロケも大きくなるからチェーンのコマは増えるよ
4丁増やすってことはスプロケは42丁かな？
チェーンのコマ数は120も有れば足りると思うけど調べてみて >>125
そうです、42丁です。
120ですか？！
純正だと102リンクですよね。
18リンクも違うとは！！ >>126
だいたい売ってるチェーンのコマ数が110とか120なんで
120あれば余裕持って付け替えられるよって事だよw
チェーンの付け替えも自分でやるなら
ちゃんと取り付け時にスプロケにあったコマ数で間違わないようにしないと
ひとコマ足りないてなったら目も当てられないよ！
コマを詰める時にはひと呼吸置いて、詰めた後に足りなくならないかしっかりと確認しなね >>124
今のコマ数と歯数から、交換した時にどうなるか計算してる電卓貼り付けてるサイト何個かあるから、よく分からないならぐぐって使ってみては >>127>>128
あざーっす。
まあとりあえずリアタイヤが一番手前にある状態でチェーンがびよんびよん
言ってればいいんですよね！ >>129
取り付け位置ちゃんとあるだろよw
手前でびよんびよんとか意味わからん 最近チェーンがセンタースタンドに当たってるような気がする >>130
あ、すいません、リアタイヤが目盛り前にある状態でチェーンの振れが正常なら、
という意味です。
ちなみに４２丁というのではFTR純正のものなんですけどイケますよね？ クラブマンのカムシャフトのスプロケってなんで2重なんですか？ >>134
400処分して250を買ったってこと？ 奥のKTCのツールボックスの上に置いてあるタンクが気になる >>134
レストアが趣味なん？
完成したら興味がなくなるとか >>135
ですです
>>137
レストアが趣味ですね
動くようにして出来るだけ手持ちのパーツで流用カスタム
欲しいという人が現れたら手放す感じ >>136
今回のクラブマンはカフェじゃなくてピーナツタンク使ってボバーっぽくしようかと >>141
さあフォークブーツをつける作業をしようか 250クラブマン、レストアベースで売りたいんだけどどのくらいで売れるもんなんだろ？ これで15000か。
一応普通に走るからもう少し高く売れそうだ。
ありがとうm(__)m >>147
あ、すまん
ノーマルパーツはシートとタンク以外あり＋放置してるが未使用のスポタンまで合わせた値段
多分スポタンの値段がほとんどだと思う ぶっちゃけ、フレームナンバーと書類さえあれば、ボロくてもなんとでもどうとでもできるんだよなぁ・・・ >>151
かっこいいね！
このまま錆び取りせずにラットボバーにしていくん？ >>152
ありがとう！
サビだらけのスポタンがいい味出てるからそうしようかと思います
ガレージに転がってたイナズマ純正KYBリアサスも思った以上にすんなり着いた
ちなみにリアフェンダーはジェッペル用のシールドだったりw
有るもので行ける所まで行ってみようかと しかし自分でレストア出来るって凄いな。
俺はカスタムなんてショップ任せで自分で出来る事なんてそれこそ洗車とバッテリー交換、ポン付けパーツ取り付けくらいなもんだしほんと感心するし見事だわ。
つかここって他のセンスレみたいに愛車カスタム自慢とか無いのが少し寂しいな。
まぁ写メ上げたら上げたでケチ付けるのが湧いて出るだけっちゃそうかもだが。 ケチつけるのは仕上がり良過ぎてくやしいからだよ
そうゆうヤツに限ってうｐしない
まあゴミだから基本無視でガンガンうｐした方が他の人の参考になるかと
俺も以前したけどｗ 人それぞれカスタムの方向性違うからね
ノーマル派の人が見たら何これと思うだろうし
方向性が同じ人は称賛する
自分のアップしないで否定ばかりはクズだね 自分、CD50とかマグナとかレストアしたけど見せられん・・・
町で見られると一発でわかるようなシロモノだから、恥ずかしくて恥ずかしくて。
クラブマンはほぼノーマルなんだけどね。 >>157
なんでそんな自分で恥ずかしいと思うようなカスタムをするの？ 一発でわかるから恥ずかしいんやろ
俺のもわかりやすいから載せられん
ここでも特定されたし >>158
かっこいい感じのカスタムじゃ無いからだよ。
CDにしてもマグナにしても、実用性が増す方向にしかカスタムしてない。
しかも、積載を増やすためにかなり大型の部品をワンオフで作って取り付けたりしてるから、
ネットに上げたら一発で特定される。 特定されても何もねーよ
うｐされてたの見ましたと言われたくらい
オクに出した時も以前拝見いたしましたとか
その節はどうもで終わりｗ
ド派手な珍仕様で近所迷惑しまくりの車両なら何かあるかもだろうがｗｗｗ その「見ました」言われるのが嫌なんだよ(´・ω・｀) 同じ実用重視でカスタムやってる人には参考になるだろ
絡んでくる奴はジャンルが違うヤツらだから無視すればいいだけ
万人に認められるカスタムなんてないんだからw 特定されるなんてよっぽど凄いカスタム度なんだね
自分のGB画はここで何度かUPしてるけど、さりげなさ過ぎて特定どころか
見向きもされない 自意識過剰
若い女が車両と一緒にうpしたらヤバいと思うが
GBはほぼオッサンがオーナーなんだから正直興味ないw
興味あるのはバイクであって勘違いも程々にw
盗難で狙われる価値あるバイクでもないだろうにw カスタムなんて個人の好みの問題だからスキにしたらいいと思うよ
でもそういうのは「レストア」とは言わないだろw、
できる限り工場出荷時の新品に近い状態に戻すことをレストアというんだよ。
不動車を動くようにすることは「修理」というんやで まぁ特定されたところでどないやねんってのはあるわな。精々ネットで見ました～程度なもんだろうし。つかここで上げられてた車両やらgbではネットで有名？なやつとか実車なんて見た事もないし。 いいじゃん別に。声かけてくるってことは、何かしらその方向に興味があるんだろうから話も咲いて仲良くなれるかもしれん。
嫌いなタイプの人だったら適当にあしらえばいいし。 しかしカフェに限った事じゃないが、やたら黒ベースの車両って多いよな。無難なのは解るけどどれを見ても大半が黒ベースにメッキとか。俺は黒が嫌でカエルカラーにしたけど。 前スレに四十半ばで免許取って勢いでGB250を買いましたって
書き込みしたおっさんなんだけど覚えてる人いますかね？
自分なりにカスタムの着地地点が見えてきたので
久しぶりに書き込みにきました！
下の画像はまだ着地地点までの途中なんですが
フォークブーツとトップブリッジ上でのセパハンに変えて
カスタム終了な感じになります！
タンクとサイドカバーは自家塗装です。
オクで落とした1型タンクが非常に残念だったのが
あとから発覚したため修復ののち、自家塗装はへと…
いやー、ここまで長かったー
全て終わった暁にはまたお知らせに来たいと思います！
お目汚し失礼しましたー
http://i.imgur.com/sgMq6jt.jpg おお。カッコいいじゃないか。カスタム画像上がらないよな～なんて流れでこれは良い感じ。
俺もちょいちょいカスタムしてるが1型タンク良いよな。社外も取り付けたが結局5型のタンクに落ち着いた。
1型タンク良いのが見つからなくてさ。
何よりありがち？な黒じゃないのが素敵だ。 >>169
どっかのスレでカエル色見た気がする。
んで確かiPhoneに保存した笑 >>170
いいね～。S800？のエンブレム、おいらも考えたことあるな
実際見ると結構いい感じになりますね >>177
ここまでできてんだからあとは自分でやんなさいよ >>177
400のシングルシートカウルかっけー。
オクで出ても値段高すぎだし、いっそFRPで作れないかな。FRPやったことないけど。
おれのノーマルシルバー。
http://i.imgur.com/02C3vtY.jpg >>173
シートは純正張り替え？
ヨンフォア用？ 社外タンクいいな。俺も最初付けたんだがニーグリップし難いわガソリン漏れるわでロクな目に合わなかったんで結局5型ノーマルに落ち着いた。ホントは初期型か2型の欲しかったんだが良いの無くてさ。
カエルの残りはシート張替え、ヘッドライト塗装、チェーンカバーを何とかする、チェーン交換。余裕あればフレームスイングアーム塗装、ETC装備でパーフェクトなんだが自分で出来る訳もなく。
まぁチェーン交換位はそこいらで出来るし残りも近所にバロンと個人経営のお店が何軒かあるから飛び込むか迷う。 ヘッドライトの塗装やシート張替えなんかバイク屋だって外に出してるやろ、探すのと持ってく手間だけの話じゃん、チェーン張替えやらetcなんか２輪館でやってくれるじゃんそんなに悩む様な事か? >>171
ありがとうございます。
タンクの色は濃紺とシルバーのツートンです。
まだ、タンクは完成ではなく研磨後にウレタンクリア吹いてコンパウンドって感じで完成です。
>>173
フェンダーはSRの流用ですか？
>>174
フロントのドラム真似したいくらいかっこいいですね！
詳細聞きたいです！
>>175
エンブレムはS800モチーフのカッティングシートになります！
自分もしっくり来ているので選んでよかったと思ってるんですよ！
>>177
肉厚にシングルシートいいですね！
まだいくつか手を入れるところがあるようですが、ヘッドライトケースの塗装やチェーン交換などは自分でやってしまうのもいいかもですね！
自分で手を加えると今以上にバイクが愛おしくなりますし！
シート張り替えはシート屋を見つけて郵送でもやってくれますよ！
自分は上野のシート屋に持ち込みで張り替えてもらいました！ まぁ確かにヘッドライトの塗装以外はその辺のバイク屋さんでやって貰えるか。
ヘッドライトの塗装はカエル色にするつもりなんで他のバイク屋さんに持ってって同じ色にしてくれるか心配だったんよね。まぁ外注してるんだろうし出来るよな、実際。
なんかすまんかったわ。 みんなかっこええな
前にも載せたし恥ずかしいけどこの流れなら俺にも
http://i.imgur.com/LkgpD9c.jpg やっぱ愛車写メ上がるのはいいな。どれもカッコいいわ。 GB500TTを直四1100ccにカスタムした画像を上げてもいいかな。 自分のカスタムとジャンル違いを否定するヤツいなくなったら良い流れだ
色んなGBのイジリ方があり参考になるわ >>183
ﾄﾞﾗﾑはエストレアの流用（アクスル径が同じだから）
回り止めの加工とアクスルの加工だけでOK
けどここに上がってる他のGBを見て初めて気が付いた事が
初期型とそれ以降はFアクスルの止め方が違うのね、、 >>173
マフラーフランジは何の流用ですか？
ＳＲの社外かな？ カスタム容認派だけだとレスも伸びるな
大抵はノーマル厨が空気読めずにぶった切るからな 自分はカスタムしてるけどノーマルも良さがあると思う
そこはお互いもめないよううpする流れが続いて欲しい >>196
俺もカスタムしてたけど年と共にポジションもきつくなってきて
気がついたらマフラーとフェンダー以外はほぼノーマルに戻った
ノーマルって良いねｗ
今でもいろんなカスタムを見るのは楽しいよ >>180
旧400F用です。
>>194
CB500用を切った削ったで何とか取付です。 >>170
サドルバッグのサポートパーツは自作ですか？それとも別車種の流用？ >>200
ありがとうございます。この手のパーツって車種専用品しか無いと思ってました >>201
あっ！
付属のネジはすごく長いのでネジは新たに買った方が良いかと思います パルスジェネレータって初期型とそれ以降で互換性ある？ 最終型に乗っているのですがオイルを抜かずにオイルフィルターを交換することは可能ですか？ >>204
最終型関係なくオイルフィルター交換とオイル交換はセットだろ・・・
汚いオイルフィルターを抜けてたオイルをどーするつもりだ?
ケチケチせずに新しいオイルに変えなよ。 オイル抜かずにフィルターのとこ開けたらガバガバ漏れてくるよ オイル交換した直後にあっフィルター替えるの忘れたって感じか？
オイル抜いてフィルター替えて抜いたオイル入れ直せば？
ちょいオイルプラスすればおk 古いほうから1型～7型っていう分類であってます？
どれ買ったら無難ですか？ >>210
五型までじゃないのか？
無難なのは年式の新しい五型 >>211
>>212
コメントありがとうございます。
5型にします。 今日免許取りました。 モノのついでにセパハンとバックステップも発注したほうが良いぞ、 >>214
それすごい憧れるんですけど、初心者に運転できますかね（汗） 大丈夫かい?
どうしてもって言うなら止めないけど、部品供給とか色々絶望的だよ?
良いバイクだけど、年式が古いから色々故障したりするので、できるだけ自分で修理できるようにならないと
幾らお金があっても足りなくなるよ。
初バイクなら、自分ならST250Eとかを強くお勧めする。
スズキだけど。 反応早、運転出来るか?と問われれば答えようが無いけど自分の例を引くとセパハンとノーマルステップその代わりcbタンク付けて着座位置を少し前にした、シートはスチープレートこんな感じの仕様ね、勿論初心者で初バイクね。
で肝心の運転だけど最初怖くて必死にニーグリップしてハンドルには体重掛けないようにしてた。でも全然曲がらない、色々試した結果カーブでハンドル抱えてた更にニーグリップ止めてオシリふる感じで乗るとコワイ位曲ってくよザックリ過ぎるけど経験上の注意点ね。
其処気をつければ問題無く運転出来ると思うよ日本語おかしかったら適当に補正してくりょ １型ノーマル乗り今日も信号でエンストってもう何回目だよインジェクション付きの今のバイクが羨ましい
会社の駐輪場でもKTMとか最近の垢抜けたバイクが並んでるなか俺のGBだけモロ昭和で目立つorz
知識も技術もない憧れのみでこのバイクに乗るのは厳しいなパーツもヤフオクしか無いし
でもやっぱりGBがいいです色々我慢します >>218
エンストはキャブレターの所為では無いと思う。GB250じゃないけど1978年と1980年のバイク乗ってるけどエンストなんかした事ない。1980年の方は新車から乗ってるから37年目。 おれのも7000回転以上回すとよくエンストしてた。
ただオイルこまめにチェックしたら治った。
シングルなのに高回転が楽しいバイクだよね。 俺も昨年買った時エンストしまくりだったわ
回してるとエンストしないんだが信号待ちですぐエンスト
キャブが原因かと思ってもまったく関係なかったわ
プラグコードが劣化のせいか緩々なのが原因だった
社外品に変えたらまったくエンストしなくなったなぁ
電気のとおりが悪いのかもと思ってついでにアーシングもやっといたけど エンストあったな昔
キャブOHしたらピタッと無くなったけど ウチのv型も外気温が-5℃以下だとエンスト頻発する
それより暖かいと全く問題無いから
朝の通勤時だけはアイドル高めで誤魔化してる
タコが死んでて回転数分からんからオクで純正探してるんだけど
ジャンクなのにいい値段するんだよなぁ バイク初心者で用語とかわからんけど昔クラブマンスレでCRM250ARだかCBX250RSだかが寒冷地仕様の為ソイツのイグニッションコイルかなんかをクラブマンに流用すると冬場も元気エンストしらずとかレスがあったな
今遡って調べてるけど見つからんスマン へんなことする前に壊れてるところを直せばいいんだよ >>225>>226
ありがとう まあどっか悪いんだよね
素人ながらに少しずつみていくのも楽しいしね 今朝、大手町でGB250のバイク便を見た。走行距離スゴそう。 いい音してたなぁ。 >>230
走りは実際クラブマンの方が上だし、やっぱ400で車検があるってのが面倒臭い。
現行であの見た目のままSR250があればそれを買う。 カフェレーサースタイル目指したいから走り的にSRや他のシングルは嫌あと車検も嫌
でもクラシックなスタイルが好きだから選択肢がGBかドカの250ぐらいしか無い
現実的にGBだけど最近はリプロが盛んなドカのほうが維持しやすくなってるかも 好きで乗ってるＧＢだけどいよいよダメになったら次は新車が欲しい
…ってなると俺的な選択肢では結局ＳＲしかないかなぁ と思う >>204
フィルター交換前にオイル交換したオッチョコチョイさんなのかな?!
オイルがパンに溜まるわけだから出来るはずだけどやったことないからわからない。
もしやるならばエンジンかけずにやっちゃえばいいと思う。 >>230
ホンダが好きでエンジンのヘッドがたまらないからかな 俺もタンクは3型までのが好きだな。結局良い状態の見つからなくて5型そのまま付けてるが。外装は塗装等で何とかなるけど中の錆がきついんだ。因みに社外も付けたけど安っぽい上にニーグリップし難いのが多いからあまり好きになれん。 ノーマルなら5型黒銀が至宝
なぜ3型までのもっさりタンクがいいのかわからん1型に至っては構造上錆びやすいし
ノーマル以外ならスティンキーのAJSタンクかノートンリタタイプ 5型タンクは悪くないんだがなんか古臭いのか今風？なのかどっちつかずのデザインなんだわ。俺は5型つけてるが3型とかのもっさり古臭いタンクデザイン好きなんだよな。
んで社外品はニーグリップし難いしガソリン漏れるしと散々な目にあったんで俺的には無しだ。 ゴメン訂正
☓なぜ3型までのもっさりタンクがいいのかわからん
○なぜ3型までのもっさりタンクが人気があるのかわからん 俺は初期型だな
嫌いな人は古くて汚い奴しか見たことないからだろ
五型黒と緑も悪くないが、黒銀は嫌い CB50ドリームタンク任期みたいだけど、俺はどうもエンジンとのバランスが悪くて好きになれないんだ。タンクがエンジンに比べて細すぎるんだ。上から見たら思っ切りエンジンがはみ出てるしさ。 俺はほっそりしてて好きだけど
一回り太いのがいいなら時々オクとかで出てくるRCレプリカのタンクとかもカッコイイ ドリームタンクの最大の欠点は6㍑しか入らないことだわ
皆でツーリング行くといつも最初に給油するハメになる リヤサスが抜けてきてる気がするんだが、社外でおすすめあります？予算ないからMDIどうかと思ってる ウチのポンコツはツーリング行っても30そこそこ
通勤街乗りだと25～6
ドリームのタンクでツーリングなんてとてもとても 長距離だと45km/lくらいで、通勤だと35km/lくらいだな。
2型で18,000km走ってる個体だけど。 通勤用に買って四ヶ月で最初18km/l二回目22km/l三回目から25km/l
>>255
MDIは硬いらしいですよ価格性能的にデイトナショーワのSR用がおすすすめ
もしくは安上がりにオクで中古GBのリヤサス >>237
タンク容量がなぁ。
ただ今のバイクで17も入るようなのはなさそうなので、諦めて自分はninjaの単気筒のとか面白いんではないかと思っている。 GBの純正サスは沈み込み大きいからイマイチ
停車時のフェンダー隙間が大きくてダサい
SR純正は程よい硬さでしっとりしておすすめ 皆さんありがとうございます。
SR用デイトナショーワはレビュー読むといい感じ！SR純正ならオクで安く落とせそう！この2つで少し悩みます！ >>261
社外サスメーカーもGB純正は沈み込み大きいと言ってる
ググレ >>265
170ｃｍ57キロのもやしなんですがまだ痩せた方いいですか？
40キロ台になればサス沈みこみ防止できますか？ コニー（IKON）はいいですぞ
性能も外見も完璧なGBサス!
太るだの痩せるだの不不毛な喧嘩とは無関係の究極サス フレーム加工した時クラブマン純正は段差で当たってた
SR純正は車高が2cmくらい下がるにもかかわらず当たらなかった
クラブマン純正は調整してもフワフワだわ フワフワしてる方がなんか「サスペンション」って感じがしていいじゃないか 不毛地帯って毛生え薬の宣伝かと思ったら山崎豊子の小説だったでござる スレチだが、ほんま好こ。この迫力
sm15560292 >>272
ろくにリンクも貼らないとか本当にスレチだな！ >>273
ごめん。
ニコニコのリンクのNGワード回避方法がわからんかった。 みんなGBの他にスクーター（125cc）とか持ってたりするの？ 購入したいと考えてるんですが、通勤で毎日乗れるバイクですかね？ 片道10キロです。アドレス125を下取りに出すか、2台持ちにするかで迷ってます。マンションの駐輪場が2台止めるとクレームが来そうです。クルマもあります。 僕は以前マンションの駐輪場が無料なのをいいことにGBと400と125スクの3台体制だったことがあるんだけど、乗るバイクによってメットと服装変えてましたw >>282
＞乗るバイクによってメットと服装変えてましたw
普通そういうもんでしょw >>282
バイクごとに別人に成りすましてたわけね
って事はメット被ってからマンションから出てくるのかｗ カブ50とカブ90とTodayとマグナとCD
全部ホンダだね
ガレージに並べてある >>281
通勤で毎日乗ってる距離も片道10キロ
自分のGBは買った時点で販売店保証がついてたし程度のいいのなら十分通勤に耐えられるよ
あーでもスクーターのほうが通勤は絶対楽
あと部品は基本オクで手に入れる
昨日会社帰りに初立ちゴケしてひん曲がったステップとレバーをオクで買ったよorz GB以外は全部原付だからファミバイ特約でまとめてる。 >>280
おっ！SSは何持ってるの？
俺もs1000rrと二台乗りだよ ほんと2りんかんとか行くとフルカウルのバイク多いからクラブマンは目立つね
懐かしい～とか聞こえてくるし >>291
ドカのSBK
もう10年選手だよ
コツコツイジってるが今年はクラブマンをキレイにしてやりたいな GB契約してしまいました。来週納車です。
早速、サービスマニュアルを購入しようと思うんですが、表紙が青い物と白黒の物って何が違うんですか？中身は一緒ですか？ >>295
そういう事ですか、納得しました。白黒のほうが安く売られているので。ありがとうございます。 いい音がするキャブトンマフラーのブランド教えてください。 >>298
ペイトン調べてみました。ありがとうございます。
YouTubeでも音声動画ありましたが、ルックス、サウンド、理想的です。 楽しみが増えました。 前のウィンカーが左右ともうっすら点いてるのってなんで？ >>301
えっ？えっ？えっ？
バイク乗るの初めて？ >>302
はい、先週免許取って昨日叔父からクラブマンを譲り受けたんですが、初めて夜乗ったら前のウィンカーだけ左右とも常に薄く点灯してたんで、後ろは消えてて。故障ですか？ ポジションランプとかスモールランプってやつ。
車幅灯ともいうのかな。 後ろはライト付けた時テールが光ってればおk
前のポジションランプはバイクは基本無くても良いらしい あと後ろはポジションランプつけてはいけないらしい
テールとナンバー移動してるならナンバー灯とウインカーだけ ありがとうございます。点いてていいんですね。安心しました。いきなりバグってんのかと思ってました。
公道走るのがまだ恐いです。あとギアで左足のつま先が痛いです。 力を入れてギアチェンジしてるからだな
軽くコンて感じだけでいい
オイルが悪かったり少なかったりすると固くなる >>309
もうすぐ愛知のショップで売り出す見たいよ？ >>309
現役当時でさえ多くはなかったからなあ。
あの外観で実は凶暴な、良い単車だったんだが。 >>310
愛知県かー
遠くはないな
どこのショップか教えていただけますでしょうか？
>>311
実際走ってるのは見たことないですからね
陸王とかの方が良く見かけるレベル 500いいよねー。音に厚み増すし。
乗ったことないけどパワーすごそう。乗ってみたい 昔オクでクラブマンに500エンジン積んだのよく見かけたが最近はめっきり見ない
加工大変だろうな 加工も大変やろうけど乗るのも大変そう
あの弱いフレームに500とか カムチェーン、エンジンマウント、クランクケースガスケットがゴソウダンパーツになってました…
いよいよエンジンオーバーホールも出来なくなってきてますね ショップ買い取りはもちろんオクでもたいした値段はつかないだろうね。
売るのもったいないから乗れなくなったら盆栽にしようか。 まぁ、ガスケットは切り出せばいいだけなんだけどね
カムチェーンも専門業者に発注すればどうにか・・・
エンジンマウントは再生するしかないなぁ
ただ、そこまでしなくても盆栽にして愛でる方がいいかな >>307
つま先はバッシュとかのスニーカーですら
俺も痛くなるよ
革のブーツ履きな～ たびたびすいません。オイルが減っていて少ないみたいなんですが、ホンダのG2（10w-40）ってオイルを入れればいいですかね？ 免許取立ての子か
オイルはそれで良いよ
上の人が言ってるようにいつ入れたか分からないオイルを
一度捨ててちゃんと入れなおしたほうが良いな
その後定期的に交換
ただクラブマンは少しずつオイルが減るからたまに少し継ぎ足したほうが良いｗ オイルを注ぎ足せばいいかと思ってましたが、数年放置されてたバイクなので、みなさんのアドバイス通りオイル交換にチャレンジすることにしました。
ゲージにまったくオイルが付いてこないので、動かすのはやめてオイルとフィルターをアマゾンで注文します。 オイル注文したあとに工具が家にないことに気づきました(*_*) 何ミリとか分からないから、工具のセットも注文（汗） >>332
オイル抜くときはサイドスタンドで、入れるときはセンタースタンドでな 久々に乗ると恐いな。首都高のC1を80キロでコーナー曲がれねぇ。アンダーでまくり。 > バイクのアンダー
TRIUMPHとtriumphが共同開発か。 今は亡き膝スリスレではクラブマンは膝スリマシンって言われてたらしい。今は知らんけどむかしは沢山居たんじゃない。
因みにオレは膝すれん、言い訳すると年間600km位じゃ少し馴れてリセットの繰り返しだわ ｇｂ400 2万km 初心者目だけどエンジンや外装はほんと綺麗だった
買うべき？ 値段によるね
あと、自分である程度トラブルをどうにか出来ないなら手を出さない方が良い
部品供給は絶望的だから エンジンと外装なんて磨いたらきれいになるんだからワイヤー類とサスのoリング類を確認しないと 3年前に板橋の夢で腰上OHしたとき、もう部品の供給がヤバいから今のうち出来る限り換えといた方がいいって言われ言う通りにした。
今思うと良心的だわー GB250とGB400って全く別モン？ 2台持ちって無意味？ 別モン
二台持ちに無意味もない自己満の世界
金銭的余裕と車検の手間に耐えられるなら誰も止めないよ 250が1台でも手間がかかるのに
2台とか考えられんわ 自分もクラブマン(系統)2台は無理だな
手が掛かりすぎる 250を4台持ちだが
400は車検で維持する自信ないな
金より手間だな ユーザー車検で楽勝だろ、基本整備が出来ていればテスター屋で光軸見て貰うぐらい。
去年初めてやったが拍子抜けするぐらい簡単、書類もテスター屋で書いてくれたしね（整備簿等）。
かかる金額の殆どが自賠責だしね。 内容よりもってく手間だよ
250自賠責でも5年で27000円くらい
400車検2年で自分でやっても同じくらいいくし
維持費と手間はまったく違うくらいかかるよ 整備が車検のスケジュールありきになっちゃうのが最大のデメリットだよな
部品が入ったから直す、ここ直したいから直す、じゃなくなって、楽しくなくなる なるほどそうですか。現状クラブマンで満足出来てるんで長く乗れる様に整備していきます。 gb400買いかどうか質問させてもらった奴ですが、値段は総額で38万でした。
実はこれが初バイクになるかもしれなくて相談しました。
部品供給はオクとかでなんとかなるもんなのでしょうか？
あと、確認したほうがいい場所があればできるだけわかりやすいように教えていただければ…。 連投すいません。
やっぱり250のが初バイクとしてはいいのでしょうか…。
現在20なんですが、キャッシュで払えるのが大体30万なんですよね…。
一目ぼれして交渉中だけど、車検やら保険やら駐車場代やらを考えると、生活を圧迫してまで今すぐ手に入れたほうがいいバイクなのか…。 一目惚れしてしまったなら買うべきだ
初バイクに選ぶにはやめた方がいい車種だと思うが
好きな気持ちさえあれば何とかなるw ニーハンでも、任意保険の値段が減額されるわけでも無いんで、それから考えれば車検代は微々たるもんだ
無茶な乗り方しないなら、400の方が壊れない
あとは、運だな
これは250のクラブマンでもおんなじなんだがね >>367
学生さんなら働いたらええやん。
そんな高ないと思うけど?!400の保険で引っかかるなら250勧めるけど欲しいもん買った方が後悔はせんよ。 何となくで選ぶんならやめるべき
バイクって一目ぼれで買うようなもんだ
一目ぼれが続いて250、125、大型合わせて6台持ちだが後悔は無い
迷わず買え 部品無くてもフレームさえしっかりしてりゃどうにかなるし。
極論すれば、エンジンなんて回りゃ良けりゃ似たようなエンジンならマウントどうにかすればどれでも付くし
ブレーキ流用なんて定番中の定番だしなぁ。
You買っちゃいなYo! そこまでやるなら現行の似た様な車種にgb400の外装のっけた方が早くね？w GB250→SR400→XJR400→GB400と乗り継いできたけど、
GB250は現行他社の250シングル(エストレヤ、ST250 etc)と比べたらかなり特異なバイクだから、
GB250にこだわりがあってトラブルも覚悟で修理する根性があるなら買えばいいとおもう。
ただGB400に関しては、SR400とかCB400SSと比較して、乗り味とデザインくらいしか変わらないから、そこにこだわりがないなら新らしめのSR400にすべき。
SRなら20万以下でもイイ玉たくさんあるし、車体買って残りの金でカスタムすればいいと思う。
蛇足だが、34PS/7500rpmなんて回さないし、6000rpmでもぶっ壊れそうで怖いから回さない。
そもそも30年前のバイクだから34PSも出てる玉はほぼない。
ユーザー車検なら一時間で終わるし、自賠責込みで２万ちょい。250ccなら自賠責だけ1万ちょい。そんなに変わらない。 惚れたなら買って維持しろ
GBなら消耗品も高くないし維持も楽な方
俺も二十歳のとき頑張って9R新車で買ったぞ
買ってしまえば何とかなる
気になる所があればその都度ゆっくり直していけばいい 皆さんありがとうございます。
上京してる訳もあって、400ではなく250で検討していこうと思います。
sr400や現行クラシック、ルネッサ辺りかなりググってきましたがやっぱりgbに落ち着きそうです。 クラブマンはええで
250にしてはパワーあるしカスタムもまだできるし
心地よい振動も
これは長時間乗ると苦痛になるけど
手に入ったら画像頼む >>381
随分と卑猥なサムネだと思ったが、オモロイ動画やな。ライダーはみんなアホや。 クラブマンのエアクリーナーボックスの隙間ってふさいだほうがいい？ クラブマンなんですが、朝エンジン始動（チョーク）2～3分で出発。チョーク戻すとエンジン止まるのですかさずアクセルひねって吹かす。アクセル吹かしてれば止まらないけど、アクセル離すと止まる。その状態のまま20分で会社到着。到着してアクセル離すとやはり止まる。 40分も走ると止まらなくなるんですが、どうなんですか？こういうものですか？ 片道20分の通勤で信号待ち中、ずっとブンブンやってます(´ω`) 誰か教えて バイク屋に相談出来ない理由でもあるのか?此処よりは頼りになると思うけど >>390
閑静な住宅街なので、うるさくてエンジンかけてられないです。多分条例違反です。 まずはクラブマン乗りに聞いてみようかと思いまして。まだクラブマン歴2週間なんですが、やはりこれは正常ではないんですね。安心しました。バイク屋に行ってみようと思います。 >>392
アイドリングは40分も乗ると1400ぐらいで安定するんですが、それまではアクセルもどすと1000以下までストンです。 アイドリング回転数を調節するダイアルがあるのをご存知で？ みなさんのバイク朝イチ、エンジン始動でアクセル吹かさなくてもすぐアイドリング安定するんですか？ >やはりこれは正常ではないんですね。
いや、みんなそんなもんだよw 夏ならすぐ安定するけど冬はしばらく暖気しないとグズるわ >>396
ダイヤルの存在を昨日知りました。4分の1ぐらいしめると信号待ちでアクセル離せるんですが（1400～1600）、会社に着くころには2000回転以上まで上がってます。(*_*) >>398
バイク屋に持っていくレベルじゃないですかね？
先週みなさんにオイルの件で質問したんですが、あの後バイク屋に交換してもらいに行ったんですけど、すごい無愛想で話もロクに聞かない人で面倒くさがられてしまい、自分に合ったバイク屋探しもしてる所なんです。 >>399
そうなんですか、僕自身 初バイク（免許取って1ヶ月ちょい）でまだ夏も迎えておらず、教習所のCB400とクラブマンしか知らないもので。やはり冬の寒さの影響もあるんですね。ありがとうございます。 俺なら迷わずキャブバラして清掃するけど
バラせば何となく原因わかるよ >>403
キャブですか。(>_<) 自分でやってみたい。まだ恐い。 いつかは。 >>400
この時期の始動直後はアイドリング低くてエンストもするから
アイドリングを高めに調整して
そのあとエンジンがあったまってアイドリングが高くなったら信号待ちの時にでも低く調整すればいいだけだよ。
バイク屋との付き合いは、整備を自分でするのかバイク屋に任せるのかを決めてからで良いんじゃない？
クラブマンに関してはネットで調べればだいたいの整備方法は見つかるはずだよ。
そんなに難しくもないと思うしね。 >>405
ありがとうございます。バイク初心者なのでまた質問させていただきますね。出来れば自分で整備できるようになりたいです。 冬は1800くらい
なつは1400くらい
安定した回転数なら1500～1600くらいが適正 チョーク引いてエンジンかけて30秒放置
チョーク戻しながらアクセル煽って計1分くらいでアイドリング安定するけどな
冬でも
パワフィル仕様だけど 以前乗ってた3型は、エンジンがかかったらその振動で引いたチョークが勝手に戻っていってたな ネットなんかで質問しても無責任な答えしか帰ってこないのでバイク屋に行ったほうがいい
個人売買で入手したのかなでもホンダウイングなら嫌々でも見てくれると思う
ただ部品が無いのでもし修理に必要な絶版部品があったらバイク屋に詳しく聞いてヤフオクでおとそう
症状的に事故るつまりは生死に関わる可能性があるので面倒臭がらずすぐにバイク屋に見てもらったほうがいい アイドリングスクリュー回して暖気後で1000～2000の間に調整で駄目ならキャブ詰まってるかもしれないがそこはバイク屋さんに頼んだ方がいい
現物見ないと分からないから >>400
アイドリングスクリュー調整済みなのか。安定時2000なら1500くらいに(もし安定しないなら少し上げてもいい)
これでダメならばホンダドリームに 症状からして完全にキャブやん
アイドリングでごまかしても根本的解決にならんだろ 同意
基本的にキャブに問題あり
上の方で「うちのもそんなもんだよ」といってる人は壊れてるので納得しないようにw
だけどとりあえずごまかしとけば走るうちはごましとくのも手
暖かくなったらキャブ掃除してみよう！
それまで情報収集とお勉強だね あんな細いタイヤでよくそんなスピード出せるな。
俺は80キロで怖くなる。 110キロ超えたあたりから空に浮きそうだからそれ以上出したことないな…
3か4くらいで70,80出すのが一番楽しいと思う。 メーター読み150が車体も乗り手も限界です(500) 俺のは140は出るらしい
もちろん聞いた話で
クラブマンは軽いのが怖いな
頑張って走ってる時には横風で吹っ飛ばされる距離が大きい 今日、エアフィルター変えてスキマふさいだら早くなった！！ 音も変わった！ うちのも130台までしかでないがこんなもんだと思ってた。
好調なのは150とかでるの？ はいはい、お薬飲んで寝ましょうね～
寝言は寝てから言わないとダメですよ～ 最近の情弱君はルシファーズハンマーも知らないらしい
あれ入れれば270とかマジで超余裕っしょ すまん知らんわ、XL600ワイセコが精々だわ(うちの納戸に眠ってる) 色々いじってアレもコレもとなり収集つかず元に戻す…うーん無駄な時間だった。見た目さわるの難しいわ写真だとかっこよく思うのに 俺は（5型）マフラーとタンクだけでとりあえず満足。細身の後ろ姿が好き。 5型なんだがタンク社外に変えた後純正のをオクにだしたら4万くらいで売れて差し引きで儲かった思い出。 >去年だったか、本田技研の現地法人がGB300TTとかCB650SCR(欧州のとは別
バージョン)とかのコンセプトモデルを彼の地のモーターショウに出していた。 写真で見る
限りなかなかのモノだった。
GB300TT！おそらくレブル300の猿人なんだろうけど >>433
細いのはええな
アメリカじゃ太いタイヤが過去のものになって細いのに移ってるらしい
そのうち日本も
クラブマンの細さはタイヤだけやないけど 今日バッテリー交換してやった。あんま乗ってないからそろそろちゃんと乗ってやろうかと思う今日この頃。 早く日中の気温が20～25度くらいにならないかな。しかも晴れて風弱かったら最高だね 今日乗ったら、オイル漏れてるのに気付いた。例のカムギヤシャフトのトコ。ズボンの右スソ真っ黒、、、
明日バイク屋行きだなこりゃ。暖かくなる前にキッチリ仕上げるぞ。 次々に部品が廃番になっているようですが、皆さんどうしてるんです？
自分も乗り換えたいけどさそこだけが心配です 自賠責切れたら、まだ手に入る部品で整備してモスボール処理して綺麗に保管しようと思ってる
2型だけどね 大丈夫、あと十年も待てば部品貯めこんで自慢してるジジイ達が死んで遺族がオクに放流してくれるからｗ
それまで待つよろし。 この車種は販売が長かったから中古車いっぱいあるから大丈夫じゃないかな あと10年ってのがさらっと出てくるのが凄いよなw
今年発売の新車でも10年後は絶版になっててもおかしくないのに ホンダなら、いま販売されてる車種も10年経てば部品欠品で修理困難になるよ GB250の2型をカスタム中でチョークをワイヤー式からキャブレターから直接引っ張るタイプに変えたいのですが、流用できるパーツ知ってる方いませんか？
自分なりにググってみましたが、NSR50のチョークが使えるとか有りましたが実際に取り付けた方の意見があれば参考にしたいです。 自賠責4月に切れる
乗り続けるべきかベンリィ110に乗り換えるべきかそれが問題
バイクは絶好調なんだけど こだわりでもないと乗れんバイクやからな
古いし曲がらんし
でもスクーターじゃ物足りなくなるんと違うか？ セパハンにも色々角度やバックステップの関係で疲れ度合いがある
まあ確実にノーマルよりは疲れる 初期型+純正シングルシートのクラブマンってタンク形状や二本出しのマフラーで70
年代～80年代のBMWっぽくて格好いいと思う >>460
体幹鍛えれば大丈夫だ
カッコ良さを追求するにはそのくらいの覚悟が要るで
がんばれ 角度調整できるセパハンで腰にこないようにハンドル高くするとカッコ悪いよね。 >>464
脚との関係で
ハンドルだけを高くしたらかっこ悪い上に
更に腰に来るよ バッテリー変えても、たまにセル回らないのって、セルモーターの故障？ カチカチとは言ってるんですが。 セルモーターだろうねえ
ブラシ交換してみたら？作業15分だよ。 調べてみたら、セルモーターって簡単に外せるんですね。ブラシなら安く手に入りそうなので とりあえず試してみます。 クラブマンって軽いんで押しがけは苦痛ではないですが。 >>469
セルモーター外すとき何故かミッション側のギヤが落ちる時がある
セルだけ外すつもりがクラッチまでバラした苦い思い出 >>170です！
こんばんは。
ひと月ほど前にとりあえずひと通り終わったのでご報告まで。
最後の最後まで面倒でやり残してたフロント周りが1番ひどいことになってて大変でしたーw
フォークブーツつけることもあったのでフォークのオーバーホールをしたのですが左のフォークにフォークオイルが全く無い状況には度肝を抜かれましたw
ヤフオクでこのクラブマン手に入れたのですが…ヤフオク恐るべしですねw
ですがひと通り自分で手をつけられたので、全くの初心者から始めたとは言え本当に色々勉強になりました！
長文失礼しましたー
http://i.imgur.com/NhoHFDa.jpg
http://i.imgur.com/VW1XyqX.jpg
http://i.imgur.com/GapQUNe.jpg リアフェンダーが大きいけどＳＲ用かな？
サイドバッグはも少し縦の容量があればバランスいいね。 >>473
リアフェンダーは5型のものになります。
ベースが4型、エンジンは2型、タンクが1型、フロントリアフェンダーが5型ですね。
元々手に入れた時はノーマル4型でした。
http://i.imgur.com/rPsYNSx.jpg >>474
ありがとうございます。
自分の着地地点とするところまではできたので、余裕といいものが見つかるようならノーマル1型クラブマンを所有したいですねー スマートな感じでかっこいいですね
コレだけ寄せ集めると大概ゴミみたいになっちゃうもんだが（失礼）
センスを感じる >>477
ありがとうございます。
つぎはぎだらけだったものがまとまったのはタンクとサイドカバーを自家塗装したのが良かったんだと思います。
>>478
メッキビカビカだと旧車感が増して良いですよね！
自分のは画像より3割減な感じですw >>480
この純正シングルシートって小物入れついてますか? >>481
この中にETC本体やパンク修理剤とか簡易工具とか入れてますよ。何気に重宝してます。 初期型タンク良いよなぁ。俺はノーマル5型のそのまま塗装したけどやっぱタンクは変えるべきだったかなぁ。別に嫌でも無ければ特に不満もないんだが折角そこそこ弄ってタンクノーマルとか何か中途半端感が今も残る。 オクに初期型の赤の綺麗なのが出てんね
15万くらいまでなら買うかな！ ちょい金属部の傷はあるけど
それ交換したらかなりの極上なコンディションぽい。
いくらまで行くかなーー！
やっぱ20万まで出すわ！ 外装がキレイに仕上げてあるだけで機関はガタガタだと思った方がいいよ。
しかもパーツの多くはもう出ないからレストアにも限界があるっていう。
その辺を知らない素人が入札する情弱ホイホイみたいなもんか。 ヤフオク見た、赤フレームの方がいいな、カスタムしてもフレームは残るし初期型より速いだろ? 2件も初期型赤出てるね。貴重なシングルシートカウル付きも。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
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適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース リンクが無効になっているので、標識を説明します。
丸い看板に白抜きの上向き↑
その下に大型トラックとバスの絵
その下に、マイクロを除く、と書かれている 自答は
大型トラックとバスは直進せよ、但し、マイクロバスを除く
なので、勿論バイクは左折可
と解していいのかな？ 逆じゃないの？
一方通行の標識でその下に補助標識なんだから、その補助標識の書かれているもの以外はそのまま一方通行でしょ 場所は、R129の厚木の「妻田そりだ」交差点から
50mほど相模川に行ったダイソーの東側出入り口の看板標識
マイクロバスだけ左折可、ってのも妙な感じ >>498で概ねあってるよ。
補助標識は本標識が示す交通規制の対象となる車の種類を示すから
この場合は下記の車両が規制される。
http://sihan.itomenako.info/o/101.html
ただしマイクロバスは除かれる。
Evaluation: Good! 無免許が居るのか…。
Evaluation: Good! >>502
ありがとうございます
マイクロバス以下は左折可、って意味なのね
Evaluation: Good! そこそこ納得のカスタム、車体ピカピカ、オイル交換、バッテリー交換完了。なのにまるで乗る気にならない。でも手放す気も毛頭無い。なんなんだよこれ。 それがクラブマン
乗らないとつまらない
乗ると後悔 >>508
わかるｗ
俺も車庫でカバーかぶってピカピカ状態で寝ている
年３回くらい乗って距離にして50キロ走ればいい方ｗ 自分のクラブマンもガレージの隅だなぁ・・・
週に一度はエンジン掛けてるけど そんなオーナー多いのかな
1000㎞台のを買って11年目
目下8000㎞台を走行中 ぼろぼろの不動CLUBMANを購入して２ヶ月半
ようやくナンバー交付しました！
GB400からの乗り換えだけど乗り味違うなぁ
いい季節になるし楽しみますよ オイル交換しようとG2買ってきたら間違って10w-30だった。
これってどうなんですかね？ G2って10w-30と10w-40の2種類あるよね。値段も少し違う。40の方が高い。両方使ったことあるけど、違いは分からなかった。 半合成だとニュートラル出にくくなったりしない？
僕は通年バルボリンの20w50入れてるけどヌコヌコ入るよ。 >>521
入れても問題ないよ。オイル選び失敗しても、俺なら少し走って交換するよ。エンジンのフラッシング的な使い方ができる。 521だけど皆さんｻﾝｸｽです。
たしかに言われてみればﾆｭ-ﾄﾗ入りにくくなった気がする。
これってどういう作用なんですか？ ディスクローター交換した
みんなは純正品が手に入らなくてどうしてるの？ 全然整備とかできないけどロケットカウルつけたい、つけてくれるお店関西でないですか？ 珍走の友達作ってつけてもらえよ
あいつらロケットカウル大好きだぞ ホムセンとかでステーあさって試行錯誤してつけるのも楽しいもんだよ 珍層はド方、塗装工、鳶など関係広いから溶接取り付けもお手の物 4型に5型のフロントフェンダー リアフェンダー つきますか？先輩がた教えてください！ >>534
フロントはポン付可能
リアはインナーフェンダーをぶった切るか5型のインナーフェンダーを入手しないとダメだね。
おれはぶった切ったけどね。
>>472の画像が取り付けしたものだね 東京杉並には、モトコってバイクにケースを付けたりする専門店があります
いろいろお世話になっていますが、神奈川に越したので遠くなりすぎました
神奈川でそんな専門店ありますか？ >>528
ディスクローター外すの苦労するね。
物自体は社外品があるよ。
あんまり高くないし、見た目は純正まんま。 クラブマンのサービスマニアルって普通にバイク屋さんで買えますか？ 基本、ホンダショップで買えそうです
買えたとしても、コピー製本になるだろうから相当高くなると思います
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=31419
アマゾンでは目下、15500円
私は、ヤフオクで1500円で落としました すいません、車体左（シフトペダル側）から見て、キャブの中心にある黒いチューブってどこにつながるチューブですか？反対側でプラプラしてるんですが、外れてしまってるんでしょうか？ 普通に乗れてますが >>542
エンジンのヘッドカバーじゃない？
ブローバイガスをキャブに送るホースだと思うよ 大阪にクラブマン専門店的な、
バイク屋さんってありますか？整備に出したくて捜してます！お願いします。 >>543
なんかそのままでは危なそうですね、ありがとうございます。次の休みにじっくり接続先を見つけます。 >>545
気をつけて!
そのホースはベントだからエアー抜きのホース、どこにも繋がっていない
エンジン下部でぷらぷらしてて正解 僕の場合は買った時そのホースが無かったので付けてもらいました >>550
そうでしたか。安心しました。
ありがとうございます。 >>554
自分も都内ですのでよろしければ下記アドレスまで一度ご連絡お願いします。
詳しいお話をお聞きしたいです。
よろしくお願いします。
hogehoge993458@m.add.ac フロントスラストマウンティングがヘタってスカスカになっちゃってるんだけど、もう新品出ないみたい。
何か代替品とか、応急処置してる人いないですか？ ”フロントスラストマウンティング”で検索したら楽天で新品を売ってるとこがでてたよ。 >>558
なかなかカッコイイね、私が作ろうとしてるのに似てるわ。
私はタンクはノーマルでいこうと思ってるんだけどね。
ところでリアはサス変えて下がってるの？ >>559
どうしてもサイドマウントしたくなかったんで苦肉の策w
50キロ程度の散歩では問題なかった
>>560
ありがとう
KYBに変えて3センチ程下がったんだけどFTRのリアホイル入れてブロックタイヤ履かせたら少し上がったよ SR用のアイコンショック、ぼんずけで付きますか？教えてください！ 558殿に聞きたいんだがそのカッコイイカスタムだがチェーンカバー外して弊害は無い？俺も外したいんだがオイル飛び散りアンド足元チェーンソーで躊躇してるんだわ。 >>567
意図的に少し張り気味にしてますが今んとこなんの支障もございません
今日も150キロ程走って来ましたよ ありがとう。俺も次の休みにチェーンカバー外すとするわ。しかしカスタム写メ上がるのは良いよな。俺のは随分前に上げたが皆んなの自慢のカスタムどんどん上げて欲しいもんだ。 gb250、オイル食うようになって、エンジンオーバーホールしたいんだが、どうしたらいいの?純正部品は、もう出てないって言われたわ 純正ならかえる必要ないし
それにキャブの番手とかって 120キロぐらいでまで速度上げてそのまま5～10秒経過すると急に失速して60キロぐらいしか出なくなった。クラッチ握ってアクセル吹かせば9千回転まであがるけどクラッチつなぐと速度が付いてこない感じ。 続き
そのまま低速で少し走るとまた速く走れるようになる。調子こいてまた速度上げると、また同じ症状に。
100キロ未満で走ってれば出ない症状です。
何コレ？ キャブ？ エンジン？ カムじゃないの？
ヘッド開けて異常なければキャブ。とりあえずクリーナーぶっこんで
様子みて。 とりあえずクリーナーぶっこむのはやめとけ
ゴム、パッキン、GK類がボロボロになるぞ たくさんのコメントありがとうございます。
バキュームピストンの張り付きってヤツっぽいですね。悩ましいです。純正のままで何か対策はありますか？ クラブマンのキャブに合う他の車種で同じサイズのバキュームピストンってありますか？ ずいぶん前のレスにあるけど、モリドライスプレー5510をバキュームピストンに塗るってのはあった
ただ、まだ部品で新品出るんじゃね?バキュームピストン 毎度毎度繰り返されるバキュームピストンの張り付きの質問
唯一の解決法GB400用のキャブorバキュームピストン移植
もうテンプレに書いとけよ そういやお世話になってるバイク屋がいつの間にかに潰れたんだが預けてたパーツも全部回収不能になっちまった。別に使わんちゃ使わんがWMのセミダブルシートだけは勿体無かったなぁ。 578です。
やっとキャブのオーバーホールキット買ってオーバーホールしました。症状消えて調子良くなったと思うんですが、パイロットスクリューを交換したので戻し量を規定値にしました。 続き
それから、朝チョーク始動→戻して発進→次の信号まで多めにアクセルひねるとボコボコ言ってエンストしかけるんです。濃い？薄い？ 温まってないだけですかね？1回スピード乗れば次の信号はスムーズに発進できます。 それはいつものこと
始動時にアイドリング上げて走りながら徐々に下げる
3型と5型どっちもそうやった
温まっててもエンジン止めたらまたやり直し バッテリー新品&常に満充電&暖かくなってきたってのにチョークに頼らないと1発目エンジン掛からん。別にチョークさえ使えば掛かるんで良いっちゃ良いが気にはなるな。 >>590
所によってまだ寒いからもし気になるならアイドリング上げればいいと思う。 >>592
真夏でも一発目はチョーク引かないと駄目だわ
一度掛かると止まらないからそれが普通だと思う 濃くすればチョーク無しでかかるがな
そのまま暖気終わった頃にはカブリまくって走れたもんじゃないがな
どちらを取るかはあなた次第です 気温 0度～36度
エンジン燃焼室温度 0度～2000度
真夏でもチョークが必要な理由が判るだろ？ >>597
GBしか乗ったことないんかね？w
他のキャブ車なら夏場はチョークなしで普通に掛かるから、不思議に思うのも仕方ない 何が悪くて夏でもチョーク必要なんだろうか。同時期の車体でも引かなくてもいいやつがあるからわからん 濃ければチョークいらずで始動
メーカーは冷却考えて初期値を濃いめにしてるからね
車種によりセッティング違うわけ
SRVとか初期値で超濃いめ仕上げでチョークいらんが走るとカブリまくるくらい
有名
薄くしないと回らないくらいw
キャブヒーターまでついてるし
メーカーセッティングなんていい加減だからチョークいらずでかかる車種と、かからない車種がある
ストレスなく回る調子良いエンジンは始動時チョーク必須だよ キャブ内パーツが磨耗で自然と濃くなってる個体もよくある
チョーク無しでかかる車体は大体プラグ真っ黒
それでもカブらず普通に走れる車種もある
個人的にはチョイ薄目が気持ちよく走れる >>591
ありがとうございます。こんなもんなんですね。安心しました。このまま様子見てみます。 ここら辺読むと夏場でも冷間時にチョークが必要なのが判るよ。
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%83%81%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%AF+%E5%A4%8F&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja-jp&client=safari SR400とクラブマンどちらが、面白い？教えてください神 あんまり乗らないから任意切っちゃったら全く乗らなくなった
盆栽にしてもタイヤの空気入れんとダメかね? 複数台まとめてカバーしてくれる保険があるといいのにね
乗る人一人限定で五台までとか
どうせ一人で同時に二台は乗れないんだし
嘘付くやつがいるからできないのかな バイクの任意保険加入率って4割らしいね。よく保険ナシで乗れるよな。 保険会社の儲けが減るからやらないだろうな
ただ空気を読まない外資とかがやってくれたら契約集中しそうw
俺も3台あるけど全然乗れないし勿体無いと思ってるし 乗るの年5回以下だし任意入ってないｗ
荒れないでね 年間走行距離500km位だけど任意は入ってるよ、でも確かに勿体無い気はする 俺もいよいよGB250クラブマンだぜ。
アドバイスでもオススメパーツでもなんでも教えろください。
お願いします。 まずはネジの緩みのチェックだな
俺はシフトロッドのネジとスタッドボルトが落ちた まずはサービスマニュアルとパーツリストを入手だね。ヤフオクで安く買える。 ネジの緩みはマジで注意したほうがいい。
俺は高速でプラグが抜けて止まったことがある。死ぬかと思った。 >>608だけどここんとこ年1,2回しか乗らなくて保険会社に貢いでるみたいで任意切っちゃった。空気とエンジンたまに回してやれば壊れないかな?
>>619
それ具体的にどうなるの? ナンバーのボルトが知らない間に無くなってたことが二回程あったな。
液体の弛み止めをオヌヌメします。 >>620
急にブルルルルル.........ストっ シーーーン って感じ。 プラグコードにハマったまま抜けてた。
運良く退避スペース横だった。（首都高）
車載工具あったから、そこでシートとタンク外して付けれたけど。マジでエンジンブローしたかと思った。退避スペースなかったらって考えたら今でもゾッとする。 高速でバキュームピストンが張り付いても怖いだろうね。 俺がクラブマンで気になったのってクラッチペダルの硬さだったな。
あまりに硬くて仕方なくコアーズだったかのに換えてるがノーマルのクラッチペダルの硬さったら参ったわ
親指もげるんじゃ無いかってくらい硬くて特にニュートラルに入れるの至難の技だった。
おかげでそんなことしなくてもいいのに換えた今でもニュートラルに入れるのに上からチョンと踏んで入れる癖がついちまった。
サービスマニュアルとかっている？俺5年程乗ってるが必要に迫られた事が無い。まぁあって困るもんでも無いしヤフオクとかでゴロゴロ安く落ちてるから持ってて損は無いだろうが。 一応君の為に言っておきます。シフトペダルって書いた方が良いと思います。 サービスマニュアルが安く落ちてるとか言う時点でにわかなのがわかる
ま、取り立ての小僧っこなんだろうけど すみません、うちのはクラッチペダルが見当たらないんですが。
どこで売ってもらえますかね 大昔の主婦か何かの投稿で
うちの車にエンジンブレーキがついてないんですが!!
ってのを思い出した
小田原で売ってるらしいとかで探しに行ったとかいうオチだったな >>630
NSRに比べたら遅いかな
2気筒の小忍者と比べても遅いと思う この前までTDR250乗ってたけど2stは次元が違う 心優しき先輩方あざっす。
古いから不安しか無かったけど、ここ見て少し安心して納車されんのが待ち遠しいなぁ。 比較するのはSRとかの単気筒組だしな
その中ならかなり速い方かな
現行の忍者SLとかと比べるとどうなんだろね 先輩教えてください！クラブマンダンロップTT900履けますか？グリップどうですか？ クラブマンはシャドウ750より機敏だった
高速ではシャドウの方が有利だったが しかしクラブマンにスピード期待して乗るヤツが居るとはちょっと驚きだ。
クラブマンの魅力は個人的に軽さと古臭い見た目、ぶん回して楽しいエンジンだと思ってる。
随分前にリッターから乗り換えたがこんなに楽しい玩具だとは思わんかった。 期待してるんじゃなくて意外と速かったって感じじゃないかな パワーフィルターにしたらキャブのセッティング難しいかな？ サイドスカスカにしたくてパワフィル入れてるがお店でやって貰ってセッティングそのままで全く弄ったことないや。 クラブマンにFCR TMR のキャブって入るんですかね？ >>623
それただ単にハズレ個体ひいただけじゃない？最終型のってたけど、スコスコ入ってたよ。 クラブマンてクラッチ入りにくいと思うが個体差かな？俺も買った時中々入らなくてバックステップ入れたわ。 ニュートラルかな？ペダルが硬いとかなら大概整備不良 > クラッチ入りにくい
>>648＝>>623疑惑が囁かれる。 5型だけど、確かに入りにくいね
ところでニュートラルランプがついている時は
絶対クラッチが繋がっていないと判断していいの？
しばらく止めて、再スタートでエンジンキーを回す時
何時もちょっと不安になる お前の左手がどうなってるかなんて知る訳ねーだろ、左手がレバー握ってなきゃ其れは繋がってるって事だから判らんかったら左手を見ろ。 ニュートラルはクラッチの先のギヤの部分で空転させてるので、
駆動が切れてるとかそう表現すればいいんじゃないかな クラッチが入りにくいからバックステップ入れたという意味が全く理解できない
そもそも、クラッチが入りにくいってどう言う意味なん？ で、ニュートラルランプがついている時は
絶対どこのギヤにも入ってないの？ どのバイクでもそうだけど、ニュートラルランプが点いていてもギアが繋がっていることがごく稀にある。
だからある程度長く乗ってる奴らはニュートラ入れてクラッチレバー離すときとか無意識の内にそれを確かめながら手を離すもんだ。 GBって極稀にってよりも
稀によくあるって言う感じでNランプ詐欺があるよね >>657
エンジン止まってる時に確かめたきゃ前後どちらかに30センチも動かしゃわかるだろ、クラッチは入れるなよ クラッチやニュートラルランプ云々の具象ではなくて、
ID:RC9D7KAUの闇はもっと深いものであるように思う。 >>658～>>661
ありがとうございます
やっぱりあるんですね
点灯時にギヤが入ってないかの確認は不要な老婆心かと思って聞いたけど
正解でした クラッチペダルから続く
このあまりにも残念な日本語力
人間とのコミュニケーションはとれなくても
GBとのコミュニケーションはうまく出来る様に切に願うよ お前は残念じゃないのか？
まぁしかし全員とは思いたくはないがGB乗りてこんな奴らばかりなのか？ こんな奴ら以外の人たちはGWを楽しんでるんだよ。orz 今年のgwは渋滞にあってばかりでまったく楽しめなんだ。 昨日秋葉原に黄色くカスタムしたGBいたな。すげえカッコよかった。ここ見てないかな？ 赤✕黒ってのはカッコイイ
フレームまで赤のは好みのが別れるかな >>677
わかるw
落ち着いた赤ならいいんだけどちと派手かな
派手好きならいいと思う GBを赤にするなら何となく赤フレームじゃないと手に入らなかったんで妥協しました感が個人的にはある。
勿論赤黒の配色はカッコいいのはその通り。
個人的にはベージュか白のフレームが欲しいわ。 キャブ掃除したいけど外すの面倒くせーな。外すたびにインシュレーターを傷めてる気がする。インシュレーターって絶版って言われたけどヤフオクで探すしかないのかな？ プラグキャップがガバガバになってきたから交換しようと思うんだけど、キャップからコード引き抜くのって回して引っ張ればいいの？ >>690
純正のキャップをそのまま純正に差し替えるならいっその事
イリジウムプラグにして、キャップもNGKのキャップに変更すれば？
こゆのね
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cap/ >>691
コレいいっすね！ありがとうございます。 >>693
クラブマン対応のケーブル付きのやつあるからそっち買ったほうが取り付けも簡単だよ 間もなく納車なのですが任意保険はどこがお勧め？
価格だけならチューリッヒが安かったかな。
でもランキングではだいたいアクサが上だったりでどんなメリットが有るんかな。
皆様のチョイスしたポイントなど教えてもらえたら。 俺は三井ダイレクトだな
GBみたいな古いバイクだとロードサービスが重宝する
外資の方がスペック的には手厚いんだけどね、訴訟上等みたいな保険屋は個人的には避けたい
あと期限切れの中断証明でも融通効かしてくれたな 今は代理店が動いてくれる訳じゃ無いし変にケチって保障内容削ったりしなきゃ何処も大差ないだろ、外資は分からんけど 三井ダイレクト見積もりみたけど、
例えば轢き逃げされたりして相手がわからない場合はスタンダード以上じゃないと保障されないんだよね？ そんなんあるんやな、自分が入ってる保険内容もう1回確認しとこ 事故ってからじゃ遅し >>701
その辺は実は特約が大事なんじゃないかな、例えば轢き逃げなんかでも無保険車に対応の特約入っとくと保障されるはず。めんどくさいけど納得するまで質問した方が良いよ 皆様あざます！
特約が微妙に異なるんで迷いますよねぇ。
三井ダイレクトも見積もり有ったんでもっかい確認してみます！ ひき逃げとかそんなのイランやろw
隕石が落ちてきたらとか、宇宙人に誘拐されたら、とかキリがないで
まずは対人対物だけしっかり
世間様に迷惑をかけないように 三井はレッカーが500km
以前はアクサで50km
保証内容がほとんど同じで値段もかわらん
古いバイクだからレッカー優先にして乗り換えた >>705
ひき逃げっていうよりは、相手がバックレたケースだよね。
ありそうなことじゃない？ 仮にあったとして何が困るんだよ
GBが廃車になって損したってたかが数十万だろ
生活破綻しないだろ
対人対物で億とか数千万の損害賠償請求されたら払えるの？
保険の意味を考えれ >>710
事故って加害者にも被害者にもなりうるんだよ、お前が1番保険の意味分かってないもう少しキチンと考えた方がいいぞ 被害者になった時に億とか数千万の補償が要る人なのか
知らなかったよ、すまんすまん
俺はただ一般的な話をしたかっただけさw
悪かったよw バイクは被害がデカイからひき逃げされたりしたらヤバイ時もある いや健康保険の話だろ...w
加入してないの？wwwww 高速で引っ掛けられて車はそのまま走り去って死んだバイク乗りいたよな
そんな時死に損だな
逃げられてバイクだけ壊れるから数十万の損てのがわからんわ
骨折して数ヶ月働けなくなったり
後遺症が残ったらどうすんだよ プラグ交換を自分でやってみたいんだけど、プラグのサイズは何ですか?みんなは先にタンク外してやってます? >>718
プラグ交換くらいは少しググって情報を当たってみた方が勉強になると思うけどな
ググって試行錯誤するのもプラグぐらいなら楽しいもんだよ シートとタンク外さないとできないだろうな。
まず純正のプラグレンチはあるのかな？それがないと難しいぞ。 タンク外さなくてもできるけど外したほうが良いよ
外さずやってなめかかったから バイクの任意入ってるのは５割も満たない
入るの当たり前とか書く人いるが現実はこんなもん
そんな人のこと心配するなら自賠責値上げして対人対物無制限にしろって活動した方がいいんじゃない？
強制保険すら無い自転車はもっと危険だね
任意入らなきゃ乗れないね
歩行者轢いて死んだニュースもあったし
強制保険つけないと乗れない活動もしなきゃね バイクの任意入ってるのは５割も満たない
入るの当たり前とか書く人いるが現実はこんなもん
そんな人のこと心配するなら自賠責値上げして対人対物無制限にしろって活動した方がいいんじゃない？
強制保険すら無い自転車はもっと危険だね
任意入らなきゃ乗れないね
歩行者轢いて死んだニュースもあったし
強制保険つけないと乗れない活動もしなきゃね 自転車はオレは乗らんけどウチのガキ用に保険に加入してるよ、当然だろ。
更に支払能力ないヤツと事故した時にも保険屋が立て替えてくれる特約も入ってる保険屋の取り立ても結構キツイらしいな、
まぁせめて自分と家族の事は守らんとな 次は歩行者用保険だな
歩きスマホしてる奴にぶつかって死ぬ可能性もある 猿に餌をやるなよ。
何処のスレにも現れる任意イラナイ党の既知外だろ。 取り立てキツイとかw
ひと昔前なら893みたいな感じも通じたが
今の時代開き直ったヤツには何しても通用しないよ
経験者は語る
失うものが何も無いない野郎は手付けられない 任意必須厨も基地外だと思うがな
任意の意味を理解せず語るから
加入率9割で語るなら説得力あると思うけど 調べるとバイクの任意加入率3割か
強制保険値上げして対人のみ無制限は賛成
対物無制限と特約付けたいヤツは任意保険で
保険会社が必死に抵抗するから無理かw 値上げして保証増した自賠責になったとする
この場合、各社同じ値段だしシェア競争おきないからな
その分任意の値段下がる
自賠責の保証充実を理由に今以上に任意未加入増える
保険会社には何のメリットもないね
ボランティアじゃあるまいし すいません、リアスプロケット交換する時のあのリングって特殊な工具がなくても自力でなんとかなりますか？ >>735
スナップリングのことかな？
なんとかならんこともない。がんばればイケルはず
あと、前にダイソーで100円で売ってたが、サイズが小さかったかな？ 中断証明書があれば、他の保険も同じ等級から入れるの？ 他の保険はダメに決まってとろーが
海上保険とか地震保険とか火災保険とかな
生命保険とかがん保険もダメだぞ バイクの保険だったら違うかいしゃでも中断証明使えるんですか？例えば東京海上中断証明で三井でおなじ等級から、とかいけるん？ フロントホークの、ブーツって純正部品で、まだ、でるのかな？老化してきた(笑) >>745
カッコいい。
けど、おまわりさんに怒られたりしないの？ ライト長時間点灯の熱でフィルムやられると思うがｗ
透過性の電球着色スプレーの方が良いかと
耐熱だし 自分は黄色電球が高年式車で禁止されたときに在庫放出でオクに激安で流れたので、箱買いしたよ
なので、クラブマンのライトは黄色電球が入ってる フォークブーツは割れちゃって取っ払って5年くらい経つわ。
四輪だと保安部品で車検に必要。付いてる位置が違うから二輪に必要性を感じないけど、どうなんだろ？ 理屈上はシールが傷む
フォークのインナーパイプも傷が付きやすくなる
…けど平気や
なぜならみんなほとんど乗ってないから フォークの問題点はスプリングが弱すぎて高速で曲がる時、車体がたわむことだな ブーツ有りは見た目とシール劣化、点錆、飛び石によるキズを防げる
有りだと３万キロでも漏れが無い
無しではそこまで持たなかった >>757
去年の夏であと数個の在庫だったなー
運良ければ出るかもね 適当な市販ブーツでええやないか
クソ値上がりした純正なんてわざわざ 本日GB250 1型を納車されたで！
久しぶりのマニュアル車でガチガチだったけど何とか帰宅ったー。
色々手が掛かるだろうから皆さんよろしくな！ 4型の俺から見たら1型の四角いタンクと2本出しマフラーは憧れの的 >>757
ヤフオクでも新品出てるけど少し高いね。 34年前のバイクかぁ
凄い自信と言うか覚悟
リスペクト 先週末だけど、'97が納車になったので走り回ってきたよ。
聞いてはいたけど、レトロなのは見た目だけのバイクだねこれ。楽しいw
http://i.imgur.com/VcAd0ld.jpg オレも5型前期衝動買いしてしまった
納車は来月頭だがたのしみだわw >>766
タンクいいなぁ
同型乗りだけどタンク黒色だからこれからの時期辛い >>768
どこをどんな走りで？
2回連続できたら本物 タイヤ交換しようと思うんだが耐久性で選ぼうと思うだがやっぱBT45とかかな？k300は安さが魅力だけど持っても5000キロくらいだよね firestoneにしたい。fuckstoneでもいいけど。 >>771
走り方によるからなんとも言えんが5000kmはさすがにないと思うぞ
通勤で使ってたら2ヵ月ごとに交換するハメになるで
過去スレ既出だが石橋のG&Lが二万だか三万だか持ったって話があるから探してみ 教えてエロい人
初期型ですが不具合箇所のアドバイスを。
セルスイッチを一度押した瞬間、シートの下辺りでカチッと鳴ってそのままセルも回らず、ライト等も点かず。
そうなると押し掛けのみ。
バッテリーかと思って電圧測ったんですけど約12Vでした。
ただキーをONの位置にすると0Vになってしまいどっかで短絡してる感じ。
ただ一度押し掛けすればまたライトは点くんですが、セルスイッチを押したらまた同じ。
セルモーターかスターターリレー（？）辺りでしょうか。
時間がなくて追いきれてませんが、明日もう少し追い込んでみたいと思いますのでアドバイスなどありましたらお願いします。 セルモーター内部ばらして黒ずんでるとこペーパーかけ
パークリ洗浄、エアーで清掃
ブラシは磨耗具合に応じて交換
たいがいどの車種もこれで復活したけど
ダメならスターターリレー交換かね 容量がなくなって見た目だけになったバッテリーの症状に聞こえるけど
見てないからなんとも
2年とか変えてないならバッテリーじゃなくてもバッテリーは変えるべき 車とバッテリーつないで回るかみたら？
長期不動車ならセルモーター掃除は必須だよ
30年一度もバラしてないセルモーターの内部は汚い スピードメーターが常にブレるんだけど、ケーブル交換で直りますか？ >>781
針がブレるのも
ハッピーメーターなのも仕様です ７７４です。
エロい方々さんきゅーでーす。
バッテリーは真っ先に疑って電圧を見たんですが、キーをOFFの位置にすると12Vでほぼ正常でONの位置にすると0Vになってしまうんです。
なので単体では問題ないのかなと。
セルモーターってばらしたこと無いけど明日にでもやってみようと思います。
何か分かったらまたカキコみます。 >>784
こっちはタコメーターか…て、ピョコピョコし過ぎｗ
こんなに極端にはブレてないわ。とりあえず明日一旦ケーブル外して清掃グリスアップしてみる。 >>783
それ完全にバッテリー死んでるよ。
無負荷の電圧測ってもは余り意味は無いよ、
しかも12Vジャストなら正常では無くて低過ぎる。 >>781
往年のSmithsのメーターみたいでカッコいいじゃん。 >>783
バッテリー、12.00Vとかその辺という意味なら、彼は既に死んでるんだが
それでもセルモーターに行ってみる？ >>783
無負荷電圧12V以上でイグニッションキーをONにしたら0Vになると言う事は、微弱な電流が流れただけで空になる位の容量しかバッテリーには蓄えられてないと言う事。 もう怪しいトコ一通り見とかないと不安で乗れなくなる年式だからなGBはｗ
特に初期型なんて
キックある車種ならまだしも出先でエンジンかからず押しがけほど恥ずかしいことはない
原因がバッテリーにしろセルにしろどちらもやるべきですわ 最初の書き込みで三人もバッテリーと言ってるのにね
しかも、バッテリーの容量がなくなった時の症状に思えるとも書かれてるのにw
よほど、死にかけたバッテリーを愛してるらしい 正直現車見たわけでもないしエスパーでもないからわからん
以前俺もトラブル内容書き込んだことある
思いあたる原因あげてもらって全部やりましたわ
不安要素は一気につぶしておかないと次から次へ壊れるｗ 色々ご意見ありがとうございます！
バッテリーはそれほど古くは無いのでって考えてしまってました。
新しいってわけでもないのでまずはバッテリーも替えてみます！ >>794
最初の自分の勘を信じるのもありだよ
GB位古くなると接点類（スイッチボックスの中も含め）清掃するだけでアイドリング僅かに上がったりしたし 土曜日に人生で初めてバイク（GB250最終型 ）を納車したんですが始動してすぐスロットルを開けると4000回転ぐらいでエンストします。
暖気が足りないのかな？と思って3分くらい待ってからスロットルを開けると8000回転くらいまでは回るんですがエンストしかけたり回転数が上がったり下がったりします。
買う際にアイドリングしている時の状態しか見てなかったためにこの症状に気付けませんでした。
バイク屋が古いバイクだからエンジンは掛かりにくいしアイドリングが不安定だったりする時もあるけど暖気したら大丈夫だからと言ってました。 いくら暖気しても改善しないので自分なりに調べてみるとエアクリーナーボックスの隙間が原因でこのような症状になるとありました。
実際自分のGBをみてみると隙間が空いていました。明日仮に隙間を塞いでみて改善されるかみてみたいと思います。
同じ症状を経験された方いらっしゃいますか？よかったら改善策を教えていただきたいです。 バイク屋で買ったんなら自分で触らない方が良い
保証期間中だろうし
自分でやったら勝手にいじるからだとか保証なくなるぞ
今の時期チョーク引いてエンジンかけてすぐチョーク戻す
エンストなんかしないぞ
エンストして乗れないから直せときつくバイク屋に言うべき そだね、>>798の言う通り。
エアクリボックスに隙間あると、エアクリ通らない空気がキャブに行くから心配なのは分かる。ただ、体感するような不具合、エンストなんかはまず出ない。
エンストの原因でなくても、買ったショップに修理してもらうべきではある。ヒートガンで整形してもらうとか。 そのとーり
バイク屋には瑕疵担保責任があるでな
遠慮しないで文句言うべし バイク屋も最初の不具合は直してくれるからそのまま持っていきなさい ところでフォークブーツ氏はウェビック先生とかに聞いてみたんかな。
アイドリングの安定について、
最近気付いた点(失敗談)があったので書いとく。
クラッチケーブルとスロットルケーブルの位置関係を正しくすると安定した。
サービスマニュアルの追補版Jからクラッチケーブルがスロットルケーブルより前に変更になってるの見落としてた。
エンジン載せ替えかフォークオイル交換の時か忘れたけど間違ってワイヤリングしてたら、ずーっとちょい安定悪かった。 チョーク引いたまましばらく乗ってるとエンストするね。 みなさん御返事ありがとうございます。
チョークは引くと回転数が上がるだけでエンストはしませんがスロットルを開けるとエンストしそうになったり回転数が上下したりします。
接客態度はあまりよくなかったし納車整備すら出来ないような店なので正直頼りたくないです、、、。
とりあえず勉強だと思って自分に出来る範囲で無理せず頑張ってみようと思います。 お店選びって大事だよな。
俺は赤男爵で買って古くから付き合いのある小さなバイク屋でメンテだカスタムだとお世話になってたんだがある日カスタムの続きに行ったら潰れてたわ。
これからメンテ等どうするか悩む。
幸い？近所にバイク屋さんいくつかあるが一見さんが飛び込むのに中々に勇気がいるわ。 俺ならエアクリーナーの交換をして隙間ふさいで、キャブ掃除するかな。何か詰まってそう。タンクのサビカスとか。キャブを純正の同じセッティングの別の物に交換するだけでもアイドリングの状態が全く違うからね。個体差はあるよ。 旧車や改造が得意なショップで買ったけど改造しようとすると露骨に嫌がるんだよな
絶対次売るときの事考えてるよ >>805
現状販売で契約したなら言ってることわかるが
納車整備料とられて何ヶ月か保証も付いてんだろ？
まずはその仕組みから勉強すべきだぞ
もう付き合いたくない気持ちはわかるがそれは保証期間終わったらにしとけ
カネをドブに捨ててるようなもんだ >>古いバイクだからエンジン掛かりにくいしアイドリング不安定
確かに掛かりにくい、暖気しないと不安定で有名なバイク（CD125Tとか）はあるが
GBは一発始動で超安定してる車種だと思う そもそも店と言ってるが、ヤフオク業者の現状販売だろ？
いくらで買ったんだ？ 今時のバイク屋は競争が激しいから点検内容も色々取り揃えてるからな。
簡易点検（ほぼ始動前点検みたいなもん）からある程度の保証もつける点検まで。
そもそもクラブマンは古いから保証は付きませんってバイク屋もあるから、自分で何とかしてみるのも良いんじゃない？
それに自分で弄るのも楽しさの一つだと思うよ。 まあこういうトコからバイクいじりが生涯の趣味になって工具とか揃えだすんだよなw 他車種だけどエアクリBOX清掃の為、外そうとしてもフレームに当たって外れない
頭来てBOXをのこぎりでバラバラに切断
自然とパワフィル仕様になりキャブセッティングを覚え、OHも覚えた
きっかけは大事だよ 自分も少しずつ道具も揃えて出来ることを増やそうと思うんだが、トルクレンチのレンジはどの程度あれば良い？
お勧めのブランドやモデル有れば教えてください。
ちなみにパーツリストは手に入れたけどサービスマニュアルはまだ。 >>816
おれも正直どのトルクレンチにすれば良いのかわからなかったから、とりあえずこれにしたよ。
決め手は値段かな。
練習用じゃないけど、不都合が出たら買い換えれば良いかと思ってね。
今のところは不都合は無いかな。
http://www.diy-tool.com/fs/diy/s37-1296 オイルフィルタのカバーが0.8kgm-1.0kgmだったから、これに合わせた。 なんかいきなりライト点かなくなった・・
イグニッションオンにしても全く反応なし
バルブ切れかなあ >>817
>>818
ありがとー
普段使わないとこまで考えるよりは使う頻度の多いとこで良いね。
段々と工具は増えちゃうかもしれないけど・・・＾＾； GB400のキャブをクラブマンに付けるとやっぱ遅くなる？ >>820
段々と工具が増える・・
こんなに楽しいことはない(^｡^) 反応は体感できるくらいに遅くなる。
けどその感覚になれると気にならなくなるかな。
別のバイク乗ったときに危ないかもしれないけど… >>819
セルのスイッチレバーが完全に戻ってないかも。
指で引っ張って起こして試してみ。 >>826
駐車する時にキルスイッチとガソリンコックをオフにしないの？ キルスイッチOFFとトリップメーターいじりはイタズラの基本 CBR250RRを置いといたらCBR250RRにスリ替えられてたり。 いやいや、公道走るなら田舎だろうとナンバーは必要でしょうに。つかタンクのサビサビ？感がまた良いな。やつれた？感とセンス良くまとまって中々にカッコいい。
割とコンドルの逆付け多いよな。俺はトップブリッヂ&セパハンだけどこっちのがあまり見なくなってきた。 マグラのセパハンが歳のせいできつくなってきたから楽そうなセパハン注文しちまったわ まだ完成前でリアの灯火類は勘弁！
ラットな質感で仕上げてきます いや別に罪をいいたてるとかそんなつもりは無いけど流石にテールとナンバー無いのはムリやろって思っただけ、でどんな感じに付ける積りなの？ フレーム切っちゃったから、切った貼ったでステー作ってく
ナンバーがリアフェンダー代わり サービスマニュアルって一万位すんのな。
こんなの無くたっていけるよね？俺様なら。 ラット系にしてはキレイすぎｗ
まずは全体のバランスとりながらスポンジでアクリル絵の具ポンポン塗るかさびてんねん塗ったら？
マフラーやらメッキの光沢無くさないとね 北海道ツーリングにクラブマン計画中
壊れた時に大変そうだなぁ 上の方で誰か書いてたが、三井の保険なら500キロレッカーしてくれるらしいから問題ないだろ
ガセネタだと思うけどw >>848
去年嵐の中走ってたら、エンジンかからなくなったわ 今更ながら塩ビ管ハイスロやってみた
試走したいが週末は仕事で来週は梅雨本番か 今日、雨降ってなかったが 久々にピストン張り付いた。アクセルひねるとエンスト。半クラで回転上げるとモコモコ言ってスピード上がらず。アクセル戻すとエンスト。通勤途中に路肩で処置。案の定ピストン下がりぱなし。エアクリ開けて中指で手マン。やれやれ。 放置してたGB250-4型を走れるようにしたのですがニュートラルでしかセル回りませんでしたっけ？ひさしぶりなもんで忘れてしまった クラッチ握ってればどこでも
ただサイドスタンドがでてるとニュートラルだけ 原因はサイドスタンドっぽいねランプは消えてるけど内部でおかしくなってるのか‥ありがとう >>854
調べたら良さそうですね～
真似っ子したいので実走したら感想とか詳しく教えて下さいm(__)m >>861
とりあえずいつもの感じで軽く空ぶかししてみたらマフラー外れたのかってくらいの音がしてびびった
実はハイスロでの発進加速で納得いったらスプロケ丁数代えて巡航仕様にしようかと企んでる
回さないやつはクラブマン降りろって言わないでね 回しすぎてクラブマン降りるハメになった俺がいるから心配すんな 回して過ぎて壊れるってレッドゾーン近くまで回したの? 横からすみません
始動してから最初は6速で引っ張っても問題なく高回転まで回るのですが、20分ぐらい走るとアクセル全開にしても6000回転より上に回らなくなります。ニュートラルで全開にすると一気にレッドまで回るのですが症状的に如何でしょうか? >>868
なんとなくそんな感じがします。。
最終型には初期型のクラッチ周りは使えませんか? クラッチ滑ってもエンジンは回るやろ、加速しないなら分かるけど クラッチが滑っても回転は上がるだろ、上がらないのは速度で。 回転が上がらないので速度も上がらなくなるんですよね。
先週気づいたので試運転がてら、今朝も最初は問題なく6速で9000回転ぐらいまで普通に回るんですが、途中からアクセル開けても回転がついてこないので速度が出せなくなりました。
帰宅してからセンスタかけてリアブレーキ踏んだまま1速でクラッチ合わせたらエンストせずにリアタイヤが回ってしまいました。 >>870
そうです。ニュートラルならなんなくレッドまで吹けるんですが加速しなくなりました。 870だが書き方がおかしかったスマン、クラッチが滑っているのであればエンジンの回転はどんどん上がっていくのに対してスピードが上がって行かない。
でもエンジンの回転が上がって行かないって事は簡単に言うとクラッチでは無くエンジンがぶち壊れてますって事。更にリアブレーキもね >>872
雨や霧の中走ったなら、キャブのバキュームピストン張り付き。
6速9000回転で30分以上とか走ったなら、熱ダレ。
熱ダレするエンジンはピストン周りへたってて、オイル食う。 暖まって調子が悪くなった経験としてはメインジェット関係の異常と、
点火系の不具合ってのもあったな タペット調整をお店で依頼したら平均工賃はいくらくらいでしょうか？
最近なんとなくカチカチ音が気になる・・・ >>865
燃料タンクのキャップの空気抜きの確認
燃料コック部分のタンク内側のストレーナーがゴミで詰まってないか確認
燃料がキャブに落ちる流量が少ないんだと思う 皆さんの色々な助言を頂き本当にありがとうございます。
まずはキャブから開けてみますので後日また書き込みします。 まあ基本的なことだけど…
あれこれ楽しようと思わずに一回キャブを全部掃除してみ
驚くほど快調になる、
と思うよ バルボリンvr1入れたら二ヶ月1000kmでニュートラル入りにくくなった。
こんなもんか GB250衝動買いしたった。
多分、批判されそうな色。
走れば良いから気にしないけど。
週末が待ち遠しい。
4型赤フレームに赤タンク。
彗星を気取るつもりはありません。 何で批判されると思ったのか分からんけど批判されたそうだから、このど変態彗星野郎おめでとう 自分もオクでGBをIYHしてしまった…
最終型のグリーン…明日届く…
返り咲くGB250ライフたのしみいいいいいいいい 新参者ですまないのだが、GBオーナーの人の視点から、これからGB250買おうか悩んでいる者へのアドバイスをいただけないだろうか。長文ですまない。
当方はバイク歴10年ほどなんだけど、整備はキャブ洗浄とか腰上少し弄る程度、あとは電気系統チョコチョコってレベル。
それはさておき、何より心配なのは部品供給が絶望的って点で、いい車体を手に入れたところで維持ができないんじゃなかろうか、と心配してます。流用ができる部品ならそういうのをバンバン活用する予定ですが、固有の部品についてはいかがでしょう？
重大なメンテに関しては懇意にしているバイク屋さんがいてメンテするよとは言ってもらえてるはいますが…
それとポジションに関して、以前VTRに乗っていたものの身長180cmあると膝が結構痛くなる窮屈さがあって、GB250も結構キツめなのではないかという心配があります。 180cmでGB乗ると・・・
大人が三輪車乗ってる感じになるかもね >>888
赤カッコいいですやん！僕は、赤4型一番好きです！羨ましい！ >>892
エンジン内部の消耗品が廃盤なのが絶望的
他走行距離のGBが多くなってきた今、もう買うのはやめた方がいい
特にカムチェーンガイドが無くなったのは痛い おおー久しぶりに出たな、カムチェーンガイド君w
>>892
拝読したところ貴殿のスキルなら維持は問題ないと思う。
ただパーツがないのは事実なので、予備エンジンを二基くらいは確保しておきたいですね。
できれば車体もあった方がいいけど、まあ場所との兼ね合いで。
個人的希望的観測だけど…
こういう時代、3Dプリンターを活用していろんなものができるようになったりしてるし、
コストさえ気にしなければいずれ再生部品が入手できるようになる気がしますけどね。 >>892
追記ね。
うちの初期型に限ってなので参考程度ですが、ヤバメのパーツは
・インレットバルブ
・インシュレーター
・パルスジェネレーター
・クラッチロックワッシャー
・オイルポンプインナーローター
・ピストンリング
・キャブのエアーカットバルブ（一応代替品はあるが）
あたりかな？ヤバメってのは純正品が廃盤ってのは当然として、予備エンジンなどからニコイチしようとしても、ダメかも？？？なやつです。
最新５型ならもっとマシなはず 他車種の流用とか裏技色々あったような気がしたが、その他車種も今や古くてどうしようもないという まぁいよいよエンジン駄目なら他車種の単気筒を載せりゃ良いんだけど・・・
それでクラブマンと言えるかどうかはまた別の話だけどね 悪いこと言わないからエストレアとかSRとかにしとき。 まあ、値段落ちてるから使い捨てもいいんじゃないの。かなり遊べると思うけど。 １０年くらい前に調べたとき、３型まではすでにステップまわりの部品が
廃番だった気がする。
よほどいいタマでもないと、維持するの大変だと思うよ。 予備エンジン確保とか廃盤部品ストックとか気にする相場の車種でもないしｗ
壊れたらオクでゴミ漁って適当に直して乗るくらいの心構えで乗ればいい みなさんアドバイスめっちゃ参考になります、ありがとう。
やはりというか、パーツはかなりやりくりしないと厳しそうですね。ニコイチくらい余裕！ってくらいじゃないと維持がなかなかっぽいですね。
手間暇惜しまないならまだなんとかなりそうって雰囲気だけど、普通のバイク感覚で手を出すと厳しそう…
余談だけど、バロンに現車確認しに行ったら店員がチェーン店から中古ストックパーツ出しますから割となんとかなりますよ！的なこと言ってたけど、ほんまかいな… 車体はいっぱいあるし、安いしどうとでもなる
バロンくらいならストックもいっぱいあるだろう 車体パーツなんかはそれで大丈夫なんだと思うよ
問題は定期交換必要な消耗品でしょ
ガスケット類は作ればいいけど、やばいのは
ピストン、ピストンリング、バルブ、カムシャフトとかそういうやつ
といっても何百年も乗る訳じゃないからそこは自分の都合に合わせて準備しとけばOK 予備エンジンだって1万くらいからあるでしょ
程度のいいのは時間かけて探すとして最大の懸案は置き場所ですね
それさえOKなら何の問題もない 真の地獄はオクの部品が尽きてから
その前にオーナーは年で死んでるかバイク降りてるから問題無いかw 何年も乗れないと思うと金かけてカスタムしようとは思わなくなった。 すごくいいバイクなのにな すでに新車で買えるホンダのバイクに欲しいものがない。 終わってる >>911
それな
クラブマンに固執してるんじゃなくて現行で乗りたいのが無いから直して乗ってる状態 空冷でレトロスタイルのカフェレーサーにしたいから
他に選択しないんだよな
ＳＲやエストみたいな非力なエンジンはイヤだし >>911
マジでそれ
実用だけならVTRでもいいんだけど、趣味で乗るんだからそー言うんじゃ無いんだよなぁ
CBRもコレジャナイ感満載だし 今思うとCB400SSだったかとも思うが買い換えたら後悔してたような気もするし
やっぱし元気なうちはクラブマン手放せないんだろうな ホンダ
オマイらが新しく買わんから、古いパーツは廃棄なｗ
これで、買うだろうｗ >>916
割とマジでそんな感じじゃなかろうかと邪推してみたり
でも、パーツ供給がアレ過ぎて、もう他メーカーに行くよ
クラブマン駄目になったらね クラブマンが駄目になったら、もう一台の大型と一つにまとめて
虎ボンネビルとかにしそうだなぁ(フルノーマル並感) 俺は場所さえあればもう一台、CT110が欲しかったんだが
残念ながらあっちも販売ストップしちゃったしな
クロスカブは微塵も欲しくないし バイクはもう駄目なんだろ
若い子が乗ってないもの…
バイクは危険、車はエコじゃない!お出掛けの際には公共交通機関で～ レブルの新型出たし、CB223も生産終了したし、クラブマンの新型でないかなぁ～。 あっキャブで（貼り付かないやつ） クラブマンの新型、欲しいか？名ばかりのガラクタが出来上がるだけのような気がしてならん。俺は無理に残さずこのまま消えるなら消えるで全然構わないんだかな。 >>923
本田技研泰國現地法人のショーモデル「300TT」は恰好良いと思ったが。
TTだからクラブマンじゃなくてツーリストトロフィの後継か。 >>924
見たけど格好良すぎで何か違う
ネオクラシックでそこそこ走るヤツがいいなぁ そう、別に否定はしないけど全然欲しくないんだよな
ターゲットは俺らじゃないんだろ 自分の青春時代のバイクだからそれがいちばんと考える
現行は受け入れられないのはごく自然なこと
オヤジ連中が古い演歌好きなのと同じ
俺から言わせるとまたその古い曲？みたいな
10～20代はどんどん流行を取り入れて30～40代から流行はどうでもよくなりそこで思考がストップ
そして思い出が美化されて青春時代のバイク最高ってのが出来上がるわけだ 購買行動のベースが「流行」のも昭和の発想だろw
今の消費者はもっと賢いしシビアだよ
あとバイクの場合は排ガスやらなんやら規制だらけになっちゃったのがでかい 流行あると思うよ
今はSNSであっとゆうまに全国に広がる
昔も今も若者の行動は変わらんよ
昭和とは思考が違うだけで 平成でもTWが街に溢れたり
流行ってのは何かのキッカケで作られるわけで
漫画で神格化された車種だったり
おっさんの俺は何の興味も湧かなかったがw
GBも何かのキッカケで爆発したり・って無いかw バイクの価格のインフレが加速し過ぎたのも大きい
若者の給料が上がってるかというと・・・・ 給料云々もあるけど、スマホで毎月8000～1万円固定でかかるのが辛いよね
若い頃の給料でこれだったら、そりゃ物も買えんわってなる その分、物を安く買えるんだからスマホやパソコンくらい気にならんだろ
昔は近所の店の言い値で買ってたぞ
相場がわからんから従うしか無かったし
今の時代は最安値でポチるだけだし便利だよ きつい言い方だが、金稼がない工夫しないの若者に何を期待しても無駄 まぁ、
野心を持った若者は少なくなったな
これも情報社会の弊害か、
現実を知り過ぎさせるのも考え物かもしれんな 昔は情報がなかったから色々考えてチャレンジしてたけど、今は最初から最高効率だし無駄な事はしないしな
バイクもよほど興味がないと悪い情報だらけだし乗る奴は減るのも当然 まさにその通り。この車体なんていわゆる今時の子にしたらガラクタでしかない、工夫する楽しみを知らない。 ネットのせいで知ったつもりのガキが増えたよね、やってみなきゃわからないのに ジジイの繰り言は他所でやれよ、今の若い子達はジジイ達のツケ払わされてるだけだからね。
オレは申し訳無くて今の若いもんはなんて口が裂けてもよー言わんわ 行動で無茶してた80年代の人は反省しなきゃな
まあ今は他の趣味もいっぱいあるし
スマホゲーの課金とかも凄いんでしょ？
会社の若い子とか毎月1～2万は使ったりしてるからなぁ
自分ならパーツ買うのにとか思ってしまうけど、向こうからしたら無駄使いと思われてるから一緒かw 若い人は動画見ながら作業とか普通だしな
俺なんて説明書も読まずに作業をするのに
で、失敗して後悔
こんな無駄な作業って一生忘れないから身に付くんだけどなw うわ
ここって本当にオッサンしかいないんだな
安心したわｗ おっさんと若者の狭間世代（自称）もいるでよ
>>945
誰でも失敗はしたくないし正解を知りたがるのは当たり前の話ではあるが、
正解だけ知ってて、付随するノウハウが薄い傾向は感じたことはあるかもな たしかに活気のない若者はどうかと思うが、
能無しの癖にたまたま高度経済成長に当たっただけのジジイは100倍ウザイ 高度成長だのバブルだの、それ自分の親父見て言ってるんじゃ（
そういや今年、ボロオフ車のタイヤ交換そろそろ自分でしようかと挑戦したんだが、
リアは1時間かかったぜっ！
やっぱ自分でやってみてコツ掴まないとダメだな
途中で動画拝見に逃げたが、やっていることは変わらず。
もうすこし慣れたらGBも自分で交換するわ（リム傷コワヒ 俺がバイクに乗り始めた頃に今の俺に会ってたら間違いなく説教されてる。
ただ絶対に聞く耳は持ってなかった。
今オレ「今時のわけぇのは・・・」
昔オレ「うるせぇ爺だ・・・」
年代なんてそんなもんだろう。 たまたま早く産まれただけで無駄にダラダラ生きて能書きだけは一丁前のおっさんの戯言に付き合わされる若者も大変だわな。
俺もそこそこ良い歳だが今の若い子がどうこうとか思わないし時代の流れや考え方や価値観も昔とは違う。
昔を押し付けるじゃなくて今に合わせる事はしてかなきゃならんのにあーだこーだと面倒なのが多い事。
俺は別にバイクなんて若者が乗らずに廃れても全然構わん。
趣味の多様化なりで淘汰されるもんはされればいいんだよ。 スレが伸びてると思ったらジジイ達が長文でキモい会話してるだけかよ吐きそう GBスレなんてオヤジの巣窟って想像つくだろうに
わかってて見て吐くってよほどのマゾだなｗ
あー肥溜めだ中見たい見たい
見てオエーなんだこのクセェ肥溜めは
なんでこんなところにあるんだよ吐きそうって 価値観も人や時代によって変わるもんさね
だが良い物は良い
クラブマンはそういうもんだと思ってる http://i.imgur.com/lkYAmQU.jpg
空気読まずに投下
ジジイは他所で語れや！！
と48の僕が言ってみる >>957
あると思う、熱くなってるし
先々週榛名へ走りに行ったけど、全くたれなかった
とは言え性能云々よりカッコいいから付けて見たかっただけ フロントドラムか渋すぎるぜ
こんなん喜ぶのはじいさんｗ クラブマン見て大型と聞いてくる人が多い京都
どう見ても中型だろ それは友人に言われたわ
峠行ったらハーレー乗りに速いねぇ、大型?って言われることが多い >>956
オイルクーラーつけるとオイル交換時などのオイル量は増やすの？ オイルクーラーは、なんとなく効果があるッ！
…様な気がするためにつけるパーツ
正直あんまり意味がない 他車種でオイルクーラー付けてるけど配管つなげてないw
見えないように配管の先っちょ隠してる
車でもホースをグリルから出してダミーが流行ってた 下道で車の流れに乗るくらいなら、オイルクーラーは要らんが
ぶん回すんなら、有った方が良いね。
でも夏限定かな
個人的には、
一番冷やしたいヘッド周りに風を当てたいから
オイルクーラー取り付ける、定番の位置の場所は嫌だな
まぁ、現実的な位置が限定されるが・・・ なんかオイルクーラー付いてると如何にも速そうなパワーアップ感がハンパないな。エンジンの前に板切れと二本のチューブが付いてるだけでこうも化けるかと。 >>960
これは先々週の上里PA
>>964
オイル量は当然足らなくなるので最初規定値を入れて、
一回しした後オイルレベル見ながらちょっとずつ足してって
レベル内に納めてる
ちょっと面倒 >>969
晴れててきれい
高速乗るの怖くない?まだ一度も高速上がったことない ここの常連さんの内で、俺が一番好きなGBだな
相変わらず綺麗にしてますね～ 数日前からクラブマンのセルがニュートラル状態からかけられなくなったんだけど、原因はなんだろうか？
ちなみにバッテリーは問題なし(新品バッテリーでも同様になる)
イグニッションONでセルを押すとカチッと一度バッテリー近辺にある、セルスターターのリレーの音がするだけ
ギアを1速に入れて押しがけっぽく体重かけてあげた状態だとセルが回る。で、キルスイッチでエンジン切ると同じくカチッしか言わない。クランクに負担かけると同時にセルスイッチ押すとちゃんとかかるんだよね... ヒューズ、スタンド、ニュートラルスイッチ、クラッチレバーのスイッチ、セルモーター本体、あと何かあるかな？ >>972
セルのブラシでほぼ当たりだと思う
部品代3000円くらいだし試してみては パークリとエアーでモーター内部掃除で復活するよ
ブラシも限界まで逝ってたら交換すればいい >>970
高速はETC付いてるから大得意
ﾀﾝﾃﾞﾑﾍﾞﾙﾄ装着で7歳の息子と首都高湾岸線を走るのが好き
6速の80kmだとハンドル周りに微振動が出るから100km位が楽ちん >>973-977 レスありがとう。
もう4万キロなんで、セルモーターのブラシ磨耗が原因ぽいね
ギアを入れて前後に揺すってセルが回るならそれが原因だとバイク屋にも言われた
掃除してみてダメだったらブラシ交換するわ
サンクス！ GB250の最終型を新品のチェーンに交換したんですが適正振り幅に調整するといきなり交換時期の目盛りまで来てしまいます。
リンク数は102で実際に走行した感じ違和感はないのですがこのままでも大丈夫でしょうか？ その情報で、大丈夫か？と聞かれると、
大丈夫です、とは答えられません。
なんでだろうね？
アジャスターが流用品だとかかな？
まさかスイングアームが切ってあるとかはないよね 34年モノの純正がパンクする前に、MOSFETレギュレーターに交換したい。
流用してる人いますか？ >>980
DIDチェーンと前後純正スプロケ替えて、メモリ交換位置まで来るのに5万km以上は走ったな。 いきなり交換時期の目盛りまでくるなんてやっぱりなんかおかしいですよね（笑）
スプロケの丁数もフロント14リア38で標準ですしなにもカスタムしてないドノーマルと聞いて購入してますのでスイングアームぶった切ったりもしてないと思います。
自分のやり方が悪いだけかもしれないのでまたよく確認してみます。 >>985
リンク数が間違ってるとか？
新しいチェーンを一度外して古いチェーンと並べて長さを比べて見れば？ エアクリーナーボックス開けると底面がベトベトしてるのってなんでですか？ どこからの油？ >>985
コマ数にとらわれず実車に合った長さで切ればいい
タイヤを一番フロント側に持っていって1コマ切れるようなら切る
切る余裕がなければ、それが現実
切ったら戻せないから細心の注意
俺はコマ数なんて数えて交換したことない、実車合わせでしかやったことないよ ブレーキパッドを交換した際の、ローターとパッドの当たりの出しかたってみんなはどんなやり方でやってるの？
参考までに色々なやり方を聞かせてください >>990
特になんもしないよ。普通に使ってりゃその内なじむ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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