KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>523
その程度でお手上げなら
買った店に行け 自分もイマイチわからなくて放置してる
レバー自体分解したいけど、スリーブ硬くて取れないし、でもそれ取らないとタイコ取れないっていう感じだわ 現行モデルはS-DUKEしかないし
この手はみかん寺で整備してもらうだろう
グダグダ言っている間に寺へ行け 990SMT乗ってきた。が、あまりの暑さにめげてきた。大人しく8耐見るしかない。 790GT欲しいよ。とは言っても990SMT買ったばかりだけど。 990SMT今は50で買えるからなあ良いバイクだから低走行があればお買い得
オレンジフレームになってからの最終年式が2014だったかな うちのは黒フレーム。悩んでるうちに目を付けてた2013が売れちゃって、
F650GSに浮気しようと思ってたら2011が出てて。結局これになった。
色々オプション付いてるし、良いかなーと。乗りやすいなーと思ったな。
普通に気合い入れなくても曲がるし、振動少ないし。 SDR買って半年経つけどツーリングに行っても殆ど見かけないな。
ビューエルなんかのほうが見かけるわ。 ハーレー嫌いだが知人のBuell試乗したらクセ(振動・エンブレ)が強いがかなり乗り味的に愉しく見直した しかも安いからね 性能は990SD圧勝だけどね しかし、1290SDRはなんで片持ちスイングアームなんだろうなぁ。
片持ち用のスタンド買いなおさないといけないし
剛性と重量を考えたら両持ちがいいと思うんだが。
1290のアドベンチャー系のスイングアームに交換はタイヤの幅やスイングアームの
長さの関係で無理そうだし。うーん。 どっかの雑誌の連載記事でレース出てる人が
両持ちにしてたからそれ造ったお店に頼めば造ってくれるかも >>545
㌧！
そっかマフラーの取り回しも変えにゃあならんのか。
逆に片持ちスイングアームにするならマフラー左出しじゃなくて右出しならタイヤ交換が楽なのにな。 単純に片持ちの方がかっけーから片持ちにしたんでしょ。
タンブリーニは「両持ちでもチェーン等で完全な対称にするのは不可能なのだから、片持ちでも変わらない」と言ってたな。 片持ち作ったことないしやってみよう！って感じなのかなぁ。
っていうかワザワザ改造して両持ちにまでする必要あるのかなぁ。 同じ２気筒で似たような排気量のバイクをドカが出してるから、とかじゃないのｗ
ドカのプレミアム感とか多少なりとも意識はしてるだろーし。 MVアグスタもR1200も片持ちなんで、見栄張ってるのかな。
どっちでも良いとは思うが。 片持ちカッコいいんだけど、センターナットのサイズは各社共通にしてw もう暑すぎてちょっと渋滞ハマると水温計Maxになる。精神衛生上良くない。
マフラー換えると水温下がるという話をどっかのブログで見たが、990SMTは
マイナー過ぎてまともそうなマフラー無いし、車検もすぐだし。
990 Super DUKEのが合うなら良いんだがな。 >>555
PPのアクラポビッチの触媒ありは年長マップの変更は必要ないので音量含めて良い 990SMT用のスリポンはマップ変更もいらずなかなか良いが
構内ディーラーにはないから品番調べてネットで海外を探せばあるだろう 国内でも有るんだが、20万出すのは勇気が要るよ。ボーナスまで我慢するかなとは思う。
海外でも値段変わらないのよね。 SDRのアクラポのスリポンって海外の奴でも車検とおるのかなぁ？
社外品付けてディーラーいったら整備断られた…orz パワーパーツのでなくて、触媒無しの奴とか？随分シビアなお店なのね。
触媒付きパワーパーツならOKと思うけど。 >>560
ゴメン書き方悪かった。パワーパーツじゃないメーカーのマフラー付けてったら断られた。(違う車種だとパワーパーツになってるんだけどね。) おめでとうさん。
涼しい季節になったし、慣らしもバリバリ出来るね。 790、売れてるみたいね。
某ディーラーに入荷してたので「試乗車無いの？」って聞いたら
全部予約済みって言ってた。
次期1290SDRはマフラーの取り回しが変わるんだな。
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75447055.html
弁当箱はダミーっぽいが。 何か凄い取り回し。無理矢理等長にするために、前バンクもエキパイが長いな。
量産はもっとスマートになるんだろうけど、何とかなー。
790GT出ないかな。990SMTの代わりにほしい。 VVT制御用の油圧のためにオイルタンクの容量も増加してフロントエキパイと干渉するようになったので、
取り回しを変更したのかもね。 790Duke 加速の感じとかエンジンの感じとか気持ちイイかな？ 気持ちいいです
エンジンの感触を楽しむためにずっと走っていたくなります >>572
でもマルチと比べたらすぐ飽きるよ
上の伸びがないから 少し乗っただけだけどRC8に比べたらエンジンレイアウトが違うから
重心が低いけどトルク細くて馬力がなさそうだね 2気筒はサーキット走るとマルチについていけなくて後悔する 790ってシングルが辛くて乗り換えじゃなくて、マルチからの乗り換えも有るか。
だったらトラが良いんでないの？とは思うが。サーキットゴリゴリ攻める
バイクとはジャンルが違う気がすんだよね。やっぱりKTMなので。 コースで走れない訳ではないけどRC8がモデル落ちした時点で
メーカーとしてその方面には力を入れていない
コースを走るユーザーはごく一部だからあまり関係ないかと ミドルクラスネイキッドの4気筒モデルで面白いやつあるなら教えてほしい 面白いかどうかは主観が入るから何とも言えないけど、やっぱり長年作られてベストセラーのCB400SFって凄いと思うんだよね。よく出来てるんだろうな。 1290SDRなんだけど、気がついたらクーラントのリザーブがスッカラカンでびっくりした
こういうことよくあるもんなの？暑過ぎて蒸発したとか？
漏れてるような様子がないだけあって余計に不安だわ… LC8も950からで年数が経過しているがシールは対策され良くなっているのだろうか
9年で20000km走行の990SMTだが今のところ大丈夫だけど当たり外れがあるのか 安心しろ。オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠だ。 KwskとKTMしか乗ったことないからオイル滲むのは当たり前だと思ってる エキパイに追加の断熱材巻いて、後ろに小二の子供を乗せてみた。
乗り降りは大変（特に親）だけど、本人的には暖かい位で平気だとか。
良かったな、移動の選択肢が広がった。990SMTってマフラーがお尻の下だから
大丈夫かと思ったが、案外平気だな。 熱がすごいな ファン回ったら左足が火傷しそうや
790duke >>602
「火傷しそう」なくらいなら、ヌルいバイクなんだがね。
RC8Rはマジで火傷するし。 RC8はRでもヤケド改善されてないのかw
SDRは革パン革靴ならヤケドしないけど、スニーカーとかジーンズとか夏場はムリorz 2018年式SDRなんだが、ブレーキの鳴きはどうにかならんかね？
昨日、下道で乗ったけど、信号待ちとかだと熱がすごいな。 >>605
パッドの材質の問題だと思う
街乗り用とかの制動力低いのに替えれば改善するよ サーキットも走るので効かない方向への交換は無いで。 >>607
サーキット走る時だけパッド換えればリーズナブル 極低速またはハードブレーキかけるとゴゴゴって感じで音がするんだけどパッド変えたら治るかなぁ 保守兼ねて。
明日車検持ってって、ついでにETC付けてくる。代車で遠出も何なので、
帰ってくるまで大人しくしてるかな。 保守兼ねて
エキパイのうしろのサーモスタット付近からのクーラント漏れ
790duke 初物の問題はKTMに限った話ではないっぽいけどね
とはいえ変なところが壊れたりするあたりもうちょい詰めて欲しいけど 790はインドだっけ？
まあ最初は不具合でるだろうね。 790はRotaxのエンジンなはず。オーストリア製。
390以下がインドだね。
元々Rotax使ってたBMWはちうごくエンジンになってしまった。 LC8c は、基本設計を390エンジン2個繋げたものをベースとし、生産設備を共用するインド製だろ。 アプリリアが使ってたロータックス1000ccVツインを基本設計に
ボアを上げたのをKTMと水冷ビュエルが使ってるのかと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
