【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol8 [無断転載禁止]©2ch.net
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よく言えば唯一無二。
悪い言い方すればやむを得ず。
こんなの他じゃ作らないだろな。 レッカーを頼んだ時、
積んでくれた運転手さんに、
「軽っ！何すか、このバイク！」と言われたわw >>477
＞>>473
＞気にするなって。
＞因みに言葉足らずではなく、説明不足ね。
イヤラシ 空気圧どんなかんじ？
標準設定の前後2.0だと低過ぎなような。 >>507
F2.5 R2.8って感じ2.0だと公道ではゴミを拾いすぎてパンクの原因になるよ 空気圧の低いオフ車からの転向で気にしてないから前後標準設定の2.0。 ついに17R納車された。
R以外は試乗したけど、やっぱりRは胸熱なバイクだった。
ハードならし実行中なんだけど、エンジン、操作、足回りとも、とても滑らかに感じる。
RC390とは別もんでした。
足つきは166のガッチリ系だと限界ですw 自分でガッチリ系って言う人。
違うよ、それデブね。 >>511
腹出てないし、デブ気味だけど、デブまではいかないね。
普通よりは筋肉量も多いし。
一応、胸回りは105、ウエストは85だよ
太ももも60オーバー。 >>513
それ標準体型の人の目安な。
デブ気味だが、体育系学生時代から1,2キロ位しか増えてないよ。
アホな話スレ違いだからここまでな。 デュークも見た目が初代からどんどんデブっぽくなってきたからな。 >>518
どう考えてもラガーマン！
166センチで重量級でサスが沈んでも足付きがキツいってことが分かっただけでいいんじゃない？ 同じく17R乗り。
納車おめでとう！
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾄﾘﾌﾟﾙ1050からの乗り換えで、
自分は標準2.0かつ純正タイヤM7RRだけど、
正直、空気圧が低いのかよく分からない。
サスペンションストロークもやや大きめだし。
話は変わるけど、山でそれなりに元気よくタイヤを揉むような走りをしても、タイヤの発熱は少ないね。
車重が軽くて負担が少ないからかな!?
一方で後輪のタイヤの減りは早い気がするけど… 矛盾してますね。
減りが早いのは単気筒でトルクの出方のせいかと妄想してる。 >>520
僕もトリプルからRにしました。
都内乗りやすく楽しんです。
詳しい方ですね >>522
奇遇ですね。同じくトリプルから乗り換えとは。
軽くて扱いやすいし、前よりバイクが心理的に身近になった気がしますね。
久々に乗ってもすぐ感覚が戻ってきますし。 ああ、確かに後輪早く減る気がしたけど、そういうことか！ 後輪のタイヤの減り早いのはエンブレが強いからってのもありそう
ブレーキパッドも後輪は前輪に比べて早いような希ガス 790 Dukeが発売されたら
あのLEDライト周りを、俺の690に
完全移植できんかな
と妄想する マウントを作ればなんとでもなるからイケんじゃね？
問題はユニットの値段。
周辺部品も入れると多分5万越えそうな気がする。 390と同じなんじゃね？
790買ったら逆に替えたいな俺は。あれはどうも受け付けない。 新型390のヘッドライト周り
諸々合わせて11万くらいするよ >>530
11万ぐらいなら想定内かな～
縦２灯のライトも総額1０万ぐらいだし やっぱ高いなぁー
ライト周りで10万超えるなら
下取りして790買うのもアリなんじゃ··· LEDはタケェよなぁ
新型に乗り換えてからサーキット行くの躊躇うよになっちまった。 >>533
ライトだけで買い替えっていうか
正直ライトなんざどーでもいい。
オンロード車として見た場合
楽しいのは楽しいけどLC4は
やっぱりストレートやコーナー立ち上がりでパワー不足を感じる。
軽快感とか車重の軽さとかファンライドって要素では現行でも十分いいと思うけどね。
ツインエンジンになってパワーとか
車重がどうなるか非常に気になる。 >>536
'17 690R乗りですが、
楽しさが溢れてる一方でパワー不足に同感。
MT09とかとつるんで走ってると、こっちのアクセル開けて頑張ってる感が半端ない…(^^;
実際、頑張ってるけど。
当然モードはSPORTS固定。
1速が超使いやすく多用できるのが救い。
逆にRのきつい下りコーナーは、こっちに利があって、離していくけど。
一人で走ってるとそんなに気にならないから、最高に気持ち良いだけなんだけどねぇ。
ところでこのバイク、アクセルオフでのコーナリング中、パンパン、アフターファイヤ?するね。
Rじゃない'16 690試乗車もそうだったけど。 DUKEに限った事じゃないけど
EURO4の排ガス規制をクリアする為に
今のバイクは純粋に燃調が薄めで
エンブレ時に音が鳴りやすいよ。
対策としてはサブコンいれて燃調を補正するしか手がない。
クローズドループって制御に
センサーをカットせずにマトモに対応できるサブコンだと
サイレンサーとエアクリ変えた1世代前のLC4で後軸で71馬力までパワー出るよ。
それでもパワー不足は感じるけどね。
現行のレブリミットが1000rpmあがったLC4ならもっと出ると思う。
結構勘違いしてる人が多くて
ECUが学習して自動補正してくれるからー、とか言ってる人がいるけど
あくまで補正してくれるのは
マップデータとして設定されている空燃費に近づける補正のみで
元のデータの燃調が薄い以上、
勝手に噴射量を増やしたりはしないし、学習機能なんてものも存在しない。
という訳で、燃調がリーン気味になった昨今、
コンピュータはそのままで、キャタライザーが入った純正よりも抜けのいいマフラーに安易に変えるのは
バイクを痛めつけてるだけだから辞めた方がいいよっていう
いつの間にか話の趣旨が変わってスマン。 790の価格出たな。
8499ポンドだそうな。130万円くらいか？
ちなみに690の価格は
7999ポンド。120万円くらいか。
…あれ、690はRが廃止とのことだけど、
120万円って言ったら現行のRの値段よね…
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-790-duke-price-announced >>537
比較対照がおかしい
MT-09ではなくMT-07と較べるべきではないかと >>539
まさか、KTM ミドルDukeは全てツインになって
LC4はハスクの701オンリーになるって事はないだろ～な！？
無印790が130万
Rなら150～160万ぐらいか？？
マフラーセンター出しとか大幅にブラッシュアップされるなら
考えるが、単にアクラとフルアジャスタブルWP程度で
お茶を濁すなら、690でイイや ええ～、、俺的にはLC4なくなるのは困る
単気筒フリークの俺としては2気筒のデュークなんぞいらんのや
大体が性能性能言うけど、690でさえ4速放り込んだら80-90km/h以上やで
どこを走れというんや、昔レプリカ全盛時代によく言ってた「免許いくらあっても足らん」言うやっちゃ ドコ走るってサーキットだろ。
READY TO RACEなんだし。
回しきれる性能がちょうどいいとかよく言うけど
遊びとは言えやっぱストレートで抜かされるのは楽しくない。
じゃあSS乗れって言われるけど
旋回中の軽さからくる余裕というか自由度は捨てがたいから
もっとパワーがあればなぁ、と。 >>543
レースなら同じようなカテゴリーで
争うんだから、SSとか気にしなくて
いいでしょ？
ビッグシングルでは事実上Dukeが一番
高い競争力を持ってるし、乗ってても
楽しいからいいんじゃないの。
690 dukeは、筑波の最終手前で、
GPS計測で190km/h弱出る。
俺にはこれでも十分だし、楽しんでるよ。
過去には600もリッターも乗ったから、
あっちの方が良い部分もあるのは分かる
けど、それを両立する車両は無いしね。 ジムカーナで使わせてもらってます
時々エンストしてパタッとコケますケド…笑 >>540
確かに。
冷静に考えたらそうだよね。
元々同じようなアクセルの開け方で、同じペースで走るのは無理があるかもね。
もっというと前乗ってたリッターバイクと比べちゃってた。。
ところで、このバイクだとそこまで飛ばさなくても楽しいから、ある意味安全かも。
安定しすぎてないから、そこそこのスピードでも飛ばしてる感があるんだよね。
さて、明日の朝走りに備えてこれから軽くメンテだ。
外は寒そうだな… そうなんだよな、「飛ばしてる感」があるよな。
それほどスピードが出ていなくても。
絶対的なスピードではなく、
スピード感を求める人には
690DUKEっていいバイクだと思うんだよな。 >>547
十分速い部類のバイクだけどね。
ブログでレースやってる人が、筑波でR1の時よりタイムがよくなってた報告見た。
車で言うとワークスラリーカー的な感じだよね。
トルクで走るイメージで。 新型DUKE、エンジン出力が105馬力はいいとして
乾燥重量169kgってどうなの···？
ちょっと重すぎでないですかい。 >>548
うんうん、十分速いマシンなんだけど、
なんというか同じ速度を出していても、
体感速度が4気筒のマシンよりだいぶん上なんだよな。
ドカ乗りが「地面を蹴るような加速」とよく表現するけど、
それを上回るんじゃないかとw どうせ使いきれないくせにゴチャゴチャうるせぇよ
下手くその特徴だな >>548
装備重量は190㎏ぐらいか
MT-09とかGSX-S750とかZ800とほぼ同程度だな シングルからツインになった時点で良くも悪くの違うバイクだよな >>552
頭デッカチなんだよねぇ。
そういうのは生きた知識じゃない。 エンジンの違いを考えると、790dukeは690duke の後継というよりもsuper dukeの小さくなったやつと考える方がいいかもね ビッグシングルはそろそろEURO規制の観点から
難しくなってるんじゃなかったっけ？ やっぱシングルがいいなー。
廃盤になったら最終版確保するかな。 >>553
細かいかもだけど指摘させてもらうと、装備190kgだと
MT-09 →193kg正解
GSX-S750 →210kg不正解
Z800 →231kg不正解
Z900でも →210kg不正解
かな
近しいのだと
MT-07 ABS→182kg
XSR700→186kg
トライアンフ ストリートトリプルRS→187kg
あと600ccのSSあたりが近いね 装備重量で190kgだと990DUKEと同じくらいだな ビッグシングルからミドルツインになり、より日本車に近づいて間口は広がった気がするがな
690からのステップアップはないけど、他車との競合にはなる
デザインが許せればアリ ビジネスとしてはよく分かるんだけど、
やっぱりビッグシングルも残して欲しいなあ。
790の見た目は気に入ったんで、
シングルバージョンも出して欲しいけれど……夢だなw いっその事690DUKEのエンジンで1960年代のカフェレーサー風なモデルを出すとか
セパハン・シングルシート・ロングタンクのノートンみたいなの >>572
でもKTMって部品の質感はオフ車そのものだからな
見た目もきれいに作ったらコストかかりそう >>575
それがイマイチだから皆ちゃんとした物を切望するわけで。 >>573
かっこよ
ベースがRじゃなければもっと良さそう ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
690 dukeサービスキャンペーン来た
スピートメーターモジュールの制御プログラムの
不適切らしい ああ、停まってるのにスピードが0にならない事があるのはそのせいか？ ガスの残量計ゼロ警告出まくりなのに11リットルしか入らんのはこのせいか！ スピードメーターの件以外に、残燃料の表示がおかしい件の修正もあるみたいだよ 対象マシンの販売期間だけでみると無印の方が長いのに、対象台数はRの方が多いんだな。
17モデルはRの方が売れてるという事か。 >>586
ランプ点いても普通4リットルくらい残ってる。 DUKE R 2017 オーナーになりました
何か気を付けとけってことはありますか？ >>595
オイルの残量。
1リットル缶を家に常備。 2014無印だけど >>597に同感。
なんか結構エンジンオイル減るんだよな。 11月納車の2017のrだけど、ちょっとしたトラブル保証はあった。
でもオイルは減ってないんだよね。
１ヶ月で1000kほど走った。
あたりをつける為にガッツリ開けて、ガッツリエンブレ減速やってた。
メーター表示上はリッター29から30。 595です
皆さんありがとうございます
納車されてまだ100kmくらいなんですけど、楽しいバイクですね！
冷間時より温間時の方が明らかにメカノイズが大きいのですが、これは普通ですか？
ヘッド周りのトラブルが怖くてびびってます オイル交換でダンボール差し込み甘くて溢れた
もうちょっとなんとかならないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
