KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1457272997/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460720299/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463192018/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469215679/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>950で次スレを立てて下さい
新スレの本文１行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 〜よくある質問(車体編 125共通)〜
Q1:ヒヨコって?
A:よくフロントの車軸あたりに住みつく 今は対策されているらしい
困ったらグリスをたっぷりあげれば静かになる 放置してればどこかへ旅立つが数千キロ必要かも
Q2:慣らしが55km/hしか出せず辛いです (以下5000rpm55km/h基準で計算)
A:KLX フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも44Tにすれば63km/h(チェーンは122L)
小虎 フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも 42Tにすれば62km/h(チェーンは122L)
Q3:急にエンストします、クラッチ切るとエンストします、とにかくエンストします
A:クラッチセンサーのピンが折れている可能性大 直せないこともないが部品は安い
中古の場合はプラグキャップのリコール対策をしていない可能性も 川崎正規店に電話
Q4:エンジンがかかりません!
A: 転倒後の場合は転倒センサー可動中 車体を垂直にしてメインスイッチを一旦切る
Q5:暖機運転が5000rpmまで上がるんですが...
A:仕様です 逆にめっさ寒くなると3000rpmまでしか上がらない謎仕様 2012式から対策されてるらしい
Q6:ビビり音がします
A:共振らしい ハンドル回り、タンクキャップ、テール周辺からの報告多い
部品変えると出たり止まったり テープで止まるという報告も 出ない個体の方が多い
Q7:ハンドルの振動で手がしびれます
A:軽い社外ハンドルに変えると出やすい 対策は高いグローブ
Q8：燃費はどうですか?
A:良い 街乗り35〜40km/L 郊外40〜45km/Lは普通 ロンツーなら50km/L越え 60km/L報告もあり
冬場の大都市通勤だと30km/Lを切ることも よほどの事がないかぎり満タンで200km以上走れる
7Lタンクだが残り0.7Lでポンプがガソリンを吸えなくなるのでロングライドは注意 Q9:速と４速の間にニュートラルが....
A:仕様です マメなオイル交換おすすめ それでも入る人はあきらめる
Q10:タペット音がするんですけど...
A:仕様です 確かに大きめ 壊れた報告なし
Q11:エキパイが錆びてきました...
A:仕様です 室内保管なら出にくいが結局出る 気になるなら社外ステン製エキパイ
Q12:エンジン寿命は?
A: 2万キロでイカれた人もいるし5万キロでほぼノートラブルな人もいる 消耗品は要交換
150ccのボアダウンなので概ね高耐久 オーバーヒートにも強い 乗り方とメンテ次第
Q13:このバイクの中古を買いたいんですが
A:2012年以降推奨 シート形状 スマートレギュレーター リヤフレーム材質が変更されている
その後は性能及び諸元に変更はない 同型番で部品がこっそり変わっていたりする
2014年の後期型からフォーク内部が変わっている 公式なアナウンスはない
外装カラーは毎年変更されている 2015年からシートがツートンカラーに
Q14:足付き、シートはどう?
A:セロークラスよりは高い モッサー系よりは断然低い 小虎の方がタイヤ径が小さいので足つき良好
2012年式以降はシート巾が広い、ケツ痛対策だが少し足付きが悪くなっている
ローダウンキット1.5cm アンコ抜き6cm以上 乗り心地はお察しください
大柄な人には窮屈らしい 対策品としてハイシート バーライズ 車高upキット フォーク延長ジョイントなどがある
ケツを鍛えてもケツ痛が我慢できない場合はパッド入りパンツかゲルザブ推奨 使用しても痛い人はいる
Q15:ウィリーしたいです
A:小径ホイール、短ホイールベース、回転型エンジン、フロントヘビーと悪条件が重なっているが頑張れば出来る
逆に考えるんだ このバイクで出来るようになれば大きなバイクで苦労しないと!!
フロントアップなら回転上げてクラッチをスパっと繋げば上がる 必要なのは恐怖心克服とリヤブレーキの準備 Q16:最低地上高が低くてメンテスタンドが入りません
A:ボールねじ式(ハンドル式)バイクジャッキ買え 最低地上高は100mm以下 4000円ぐらいからある 少し面倒くさい
てこ式(ペダル式)はお手軽 体重が軽いと上げにくい このバイクに合う物は値段高め フロントを台に乗せれば...
ビールケース派も多い 安定度は抜群 それなりにコツと力がいるので女性や年寄りにはオススメできない
Q17:最高速は？ (KLX125)
A:メーター読みで94〜96km/hぐらい 80km/hまではストレス少ない もちろん庭で確認
70km/hで流れている幹線道路なら流れに乗れる (以下計算値は最高速95km/h基準)
フロントスプロケット15T→100km/h確認 合わせてリヤ44Tで105km/h程 計算上は108km/h
15Tx44T(チェーン122L)なら80km/h巡航が楽になる 登坂はつらい
オフ向け フロントスプロケット13T→ 92km/h確認 合わせてリヤ50Tで89km/h確認 計算上は83km/h
13Tx50T(チェーン126L)では巡航60km/h程度 80km/h以上ではエンジンに相当な負担が掛かる とてもうるさ
Q18:加速は?
A:一般道でやる気のない四輪よりは速い 本気の軽トラには勝てない 同クラススクーターには勝てない 〜よくある質問(パーツ編 125共通)〜
Q30:ライトが暗いです
A: H4の55/60wが付く 1000円前後 ライト部が溶けたり変形の報告もあるが稀 バルブ交換のみでお手軽
高効率バルブ 3000円前後 色温度が上がってちょっと明るく感じる ライフは純正より短い 同上お手軽
HID化 6000円〜1万以上 とても明るい 配線処理が必要 熱と電力不足で苦労するかも 中華製は4000円前後
LED化 バイク用はなにかと面倒で問題も色々出るらしい
Q31:チェーンローラーが回ってません 異音がします
A:ベアリング入りチェーンローラーに変更が定番 対応品はSサイズ32mm
静かになったとうるさくなったという両方の報告あり チェーン張りすぎ注意
Q32:ハンドル位置を高くしたいんですが
A:バーライズキット買え 19mmはギリ無改造でいける 30mmはロングクラッチケーブルを別途購入
アクセル側は取り回しを工夫すればノーマルのままでいける
Q33:リヤキャリアを付けたらツールバッグが....
A:ＦＴＲのツールボックスを付けるのが流行った 書類と車載工具がそのまま入る 鍵が増えるのが難点
Q34:可倒式シフトペダルにしたいです
A:KLX250が流用できる 頑丈 アルミ社外品もある 軽い
Q35:静かな社外マフラーはありますか?
A:ない どうしても変えたい人はJMCA適合品で我慢
Q36:ステップ逆付けって?
A:ステップホルダーを左右逆付けするとバックステップ化ができる
チェンジペダルはKSR110,KSR80,モンキー系が使える セロー225用をリンクごと使用も ちょい遠いけど我慢
KSR110用チェンジペダルにはスピンドル径が２種類あり(小)を買わないと付かない 型番516-4021820
ブレーキペダルを短くするのは敷居が高い 切って溶接やネジ止めが必要 加工有ならKDX125用が付く
ポジション改善のため長年に渡り現在も試行錯誤が繰り返されている 〜よくある質問(KLX125オフ編)〜
Q50:オフ初心者にはどうですか?
A:小柄なりに楽しめる オフにハマる気がなければオススメ 壊れてもパーツは安い 限界値は低い
オフにハマりそうならセロークラスの方が長く乗れる 主にタイヤサイズの違いで苦労や恐怖心も少なく安全
Q51:モトクロスごっこがしたいです
A:ごっこ程度ならできる サスストロークが短いので飛んだり跳ねたりは苦手
Q52:トライアルごっこがしたいです
A:ごっこ程度でも敷居は高い 単発の低ステアケースぐらいなら何とか
Q53:林道ツーリングはどうですか?
A:ソロや仲間内なら問題なし 同程度の腕の250クラスに混ざると必死にならざるを得ない
Q54:ケモツーはどうですか?
A:それなりに行ける 最低地上高が低いので苦労する FIセルは重宝する
Q55:オフ用に何を揃えたらいいですか?
A:スキッドプレート,ハンドガード,オフブーツ,プロテクター
ハンドガードは金属製バーエンド留めタイプ推奨 ただのブッシュガードは簡単にレバーが折れる
取り付けに社外ハンドルと短レバーが必要で高額になるが 付けずにレバーを3本も折れば欲しくなる
ブーツは必須 プロテクターはヒジ,ヒザ,ムネ,尾骨ぐらいは守りたい 〜よくある質問(スレッド編)〜
Q70:色を書いてないのに「おめ! いい色買ったな」って言われます
A:納車報告時に言われるバイク板の定番ネタ おめ! いい色買ったな
Q71:原二なんてやめとけ?
A:原二系スレの定番自虐ネタ 原二なんてやめとけ 俺は乗るけどな
Q72:グラベル、ターマックって?
A:グラベルは未舗装路全般、ターマックはアスファルトの商品名=舗装路
このスレではほとんど見ないがオフ系スレではよく使われる
Q73:まな板って?
A:このスレでまとめサイトに紹介されたネタ Fフェンダーに100均のまな板を付ける 実用性は高い
Q74:熊ゲートって?
A:名物長文厨 今時珍しい2ちゃん用語を駆使する山梨在住の中年巨人紳士
「素敵なyoutubeのURLを貼りアフィリエトで稼ごうと頑張っている
NG NameかIDに入れて読み飛ばせばスレを快適に読める」と言ってる
香具師が入れずに絡み続け同じような展開が続く
その様はデジャブとしかいいようがない。
長兄のKLX250は「闘う4st」
KLX125は「排ガス規制と闘う4st 」「闘わない4st」「闘えない4st」
小虎は「車種消滅と闘う4st」
次兄のDトラXは「偉大なる先駆者」 闘う必要はないらしい
関連スレ
【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part25
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474709038/ 追記
Q33:リヤキャリアを付けたらツールバッグが....
A:FTR,XR100などのツールボックスを付けると幸せになれる 書類と車載工具がそのまま入る
丁度いい場所にネジが切ってあるので工夫すればホムセンのアングルとステーだけで取り付く
タイヤに干渉しなければ他の車種用も付きそう 鍵が増えるのが難点 XR用は専用のカギじゃなくても開く
Q37:ギヤチェンジ出来なくなるトラブルについて
A:２万km越えあたりからギヤチェンジ出来なくなるトラブル報告が数件ある
エンジン内部のミッションチェンジレバー(シフトペダルではない)のトラブル 前兆として少しシフトが固くなる
部品は安くクラッチ側のカバーを開ければ交換可能 別途ガスケットが必要
型番13165-131650003 ポ-ル，チエンジ シヤフト 227円 11061A-110610854 ガスケツト，クラツチ カバー 1091円 Q75:KLX125の素晴らしい動画があると聞きましたが？
A:以下のyoutubeチャンネルがお勧めです。
https://www.youtube.com/user/taiidana Fホイール Rホイール リム 排気量 燃料供給 スタート メーター フォーク スイングアーム
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KLX125 70/100-19 90/100-16 鉄 124cc FI セル デジタル 正立 鉄
Dトラ125 100/80-14 120/80-14 鉄 124cc FI セル デジタル 倒立 鉄
KLX140L 70/100-19 90/100-16 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX140 70/100-17 90/100-14 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX150 70/100-19 90/100-16 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX150BF 2.75-21 4.10-18 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX140L
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140L
KLX140
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140
KLX150
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150-1
KLX150BF
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150bf
KLX150L
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/15_klx150j.html
D-TRACKER150
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_klx150h.html ▽KLX125適合タイヤ(F)70/100-19(2.75インチ) (R)90/100-16(3.50インチ)
純正：D605 ライフ5000〜8000程度 初期採用 安さが魅力 オン/オフのバランス良い
：GP-21/22 ライフ5000〜8000程度 2012より採用 D605より少し高い D605より評判は良い
どちらもオールラウンドタイヤなので本格的なオフ走行には向いていない 通勤+林道程度なら最適とも言える
オン ：GP-210 80/100-19/120/90-16 ライフ1.3万〜2万以上 サイズアップとなり燃費加速は多少悪くなる
通勤スペシャルご用達 乾いたフラット林道を抜けるぐらいはやってくれる オフでは倒すと滑る 雨でも滑る
純正マフラーだとフルボトム時に干渉する報告あり 外径の関係でメーター表示が3%ほど遅く表示される
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
トラ ：SR241 2.75-19 / 3.00-16 2015国内発売 発売から間がないためライフの報告はない 3000〜5000?
トライアルパターンと柔らかめのコンパウンドにより舗装路とガレ場が得意、マディ,高速ステージが苦手
MX ：ミニモトのラージサイズでお好きなのを オンライフ1000〜3000? 公道走行不可 装着は自己責任で
ダートでは最強、泥ヌタ得意、但しブロックが食いこまない程の超泥ヌタダートは他のタイヤと同じ
ハード系がコンパウンド軟らかめでネガティブ率が低く公道向き(あくまでもMXタイヤでの比較)
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
ED ：525X MXタイヤのパターンにトラタイヤ並みの柔らかコンパウンドという流行りのタイヤ
お山遊び最強マジ最強 ライフはお察しください ハマりそうな候補
オフ GP-1 2.50-19(フロントのみ) 海外 C186,VRM-308, K262
オン K460 90/100-19 / 120/90-16(チューブレス) HF301 2.75-19 （チューブ付）
▽D-TRACKER125適合タイヤ (F)100/80-14 (R)120/80-14
純正 ：TT900GP
ON向き : TT100 2.75-14 /以下120/80-14サイズ DM1092 / DIABLO SCOOTER / C6525F / K433F
OFF向き : TW28 90/90-14 / TW8 3.00-14 / TR1 2.75-14 / K860 90/90-14 店頭在庫のみの銘柄も存在
しそう 直前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476100485/ IP Address 153.135.173.40
Host Name p146040-ipbf218koufu.yamanashi.ocn.ne.jp
Country Japan
Network(ASN) OCN
IP Prefix 153.135.128.0 - 153.135.255.255
Description Open Computer Network IP Address 58.189.212.96
Host Name 58-189-212-96f1.hyg2.eonet.ne.jp
Country Japan
Network(ASN) K-OPTICOM
IP Prefix 58.189.0.0 - 58.189.255.255
Description K-Opticom Corporation >>22
Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] EONET.NE.JP
b. [ねっとわーくさーびすめい] いおねっと
c. [ネットワークサービス名] eonet
d. [Network Service Name] eonet
k. [組織種別] ネットワークサービス
l. [Organization Type] Network Service
m. [登録担当者] YM555JP
n. [技術連絡担当者] RU3846JP
p. [ネームサーバ] ns1.eonet.ne.jp
p. [ネームサーバ] ns7.eonet.ne.jp
s. [署名鍵]
[状態] Connected (2017/08/31)
[登録年月日] 2000/08/30
[接続年月日] 2000/09/12
[最終更新] 2016/09/01 01:06:31 (JST) ぶっちゃけIP出ても痛くもかゆくもないよな
普通の人はｗ NGSが立て逃げしたスレがあるんだがどうすんだ？
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ そういえばこのバイクで林道行くときってさ、
正直バイク自体がガチオフじゃないなんていうか、ニワカ感あるから
装備ある程度ガチにしとかないと２５０オフとかが行った林道に居たときになんか恥ずかしい気分になる気がするんだが
これって俺だけかな？ >>33
ゆるいオフ車なので、ゆるい装備でも違和感が無いと思うよ
でも、ニーシンとブーツくらいの最低限の装備は安全上必要だけどね
中津川上りで250を3台まくったし、条件の合う場所でがんばれば
125でもいい線いけるよ ピンクナンバーだし車体も小さいから公道で車やバイクから舐められてるように感じませんか？ ほんとそれな、
舐められんように道路の真ん中ちょい右を爆音マフラーで走ってるわ 現行125では最大サイズなので、とくに舐められてる感じはしない
一般人にはピンナンの意味も解らないし
原チャリか普通のバイクかの区別しかないと思う
カブ110の時は、老害軽トラとかが被せてきて、当然ぶち切れ
ヒットアンドアウェーで仕返しするケースもあったけど
KLX125になってからはないな 昨日初めて自分でオイル交換したのだが、エレメント交換しないなら、0.9Ｌオイル入れろってネットでは、書かれてたけど…廃オイルの量みたら、1.2Ｌほど有ったのだけど…。まあ、オイルゲージで最終確認するから問題はないのだけどね >>40
KLX250やね
>>41
KLX125はフルサイズじゃないだろう。
てか125とか関係なくZX-14RだろうがXJR1300だろうが
バイクとみるや無理に抜いてきたりするやつは一定数おる。 別で大型クルーザー持ってるけど、何度か「バイクは抜かすマン」に出会ってるよ
車幅1mあっても関係無いね 無理やり抜いてこられるのは左端寄りすぎじゃんじゃね？
いつも道路の真ん中よりちょっと右走ってるが免許取ってから１９年一度もそんなことされたことないよ
前にバイクが走っているんだからいくら左寄りだろうとかぶせて抜くのはおかしいというのはそれは正解ではあるけど、
相手が常に常識ある正しい行動をとってくるとは限らないんだし予防ぐらいはしておくべきだとおもうわ ところがどっこい、俺はいつも乗用車の運転席の前あたりに位置どりしてるんだよなぁ 無理矢理抜かしてくるってのはあまり経験がないな。
市街地なら、大抵前にも車がいるし、郊外の空いたところなら、普通に車線変更して抜かして行く。
まあ、いつもセンターライン寄りに走っているからね。 無理やり抜かしで、止めて穏やかな大人の話し合いになったケースが
何度かあるけど
その時の相手の弁明で多かったのが
「原付だから30km/h制限だし抜かそうと思った」ての
50-60代の香具師にこの傾向が多いと思う
頻度的には、アドレス110の方がカブ110より多かった
素人はバイクの大きさで見ているのかもしれない
KLX125は、ミニモトサイズとは言えそれなりに大きいし
5MTなので他の交通を利用して車をちぎれるので一度もない 緑で露天駐車、一年半だけど色褪せが出ているよ
特にフロントフェンダー
ワックスはくれているけど、プラスチックだから効き目が低いのかな
てか、ふき取るとウエスに色が付く
おそらく3000円くらいだし、今年履き替えてみようと思う フロントフェンダーなら３０００円ちょいだっけ？だから
WebBikeで注文したら送料もかからんしほんと気兼ねなく交換できるいいバイクだわ >>52
安いから一式で着替えとかも出来るし、いいバイクですね
そして、雪でも楽しいKLX125
https://youtu.be/Pr-Q9XG63uc 正式な次スレが立ちました、ここはNGSという荒らしが立てた自演隔離スレですので
本スレに誘導します
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57（SLIP)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485720301/ >>54
次スレのスレ番とURLが間違っていたので
正規の次スレはこちらになりますのでよろしくお願いします
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58（SLIP)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485721129/ なるほど、自演スレ立てまでする基地外がいると、スレが乱立する事になるのか
勉強になったわ いまカウル注文したんだが、
商品(1)
【ご注文後の返品・交換・キャンセル不可商品】
KAWASAKI 純正部品
品番[36001-0215-27V] メーカー在庫残り7個
販売価格(税込) ￥2,246 × 1 = ￥2,246
入荷予定日：2017年01月31日 前後
商品(2)
【ご注文後の返品・交換・キャンセル不可商品】
KAWASAKI 純正部品
品番[36001-0212-27V] メーカー在庫残り2個
販売価格(税込) ￥2,246 × 1 = ￥2,246
入荷予定日：2017年01月31日 前後
商品(3)
【ご注文後の返品・交換・キャンセル不可商品】
KAWASAKI 純正部品
品番[55022-0059-6C] メーカー在庫残り11個
販売価格(税込) ￥2,624 × 1 = ￥2,624
入荷予定日：2017年02月03日 前後
メーカー在庫切れかけっぽいぞ 今現在、生産中のモデルの部品はジャストインタイム生産でそんなじゃぶじゃぶと在庫を持たないんじゃないの？ 雪の林道行ってきたぜ
やっぱラージだと25センチくらいでギリギリだね、とっさに足着けるのは助かるがw
手の届くギリまでケツ引かないとトラクションしないからフロントはスキー状態w つかお前ら2人だけで別スレでじゃれ合っとけや！
はっきり言っていい迷惑だ >>61
モーグル用とかの短いスキー板をフロントホイールに括り付けて
ホイールを回転しないように固定すれば
スノーモービルみたいに走れないかな エンジンリコールにでもなって１５馬力ぐらいのに変わってくんねーかなー
まじパワー足りんわー ボアアップすれば？
13psくらいまで行くみたいだぞ
クラッチスゴい勢いでダメになるけど ボアアップ素人でも簡単にできるなら
やって中型登録せずに乗るんだがなーｗ 貧乏じゃない限りは250にステップアップだろ。
まぁ野グソは貧乏で出来ないだろうけど。 個人的には
このバイクが単純にパワーアップするのが見た目的にも軽さ的にもベストなんだがなぁ 燃費が良いしハイスロのおかげか125のままでも満足してるわ
ツーリング行くときはSSあるからそっちだし近所林道散歩で250も要らないとは個人的には思う
自分の場合ステップアップするならトランポ＆レーサー買うかな ハイスロネタ聞いてばっかりもアレなんで買ってみた
14年式に無加工で付いたよ
クリアランスが狭いようで若干渋かったけど回してる内に馴染んだみたいで普通に動いてる
纏めてみたんでテンプレによろー↓↓↓
YZF-R6ハイスロチューブ[品番:2C0-26240-00]価格:1,404円
スロットルハウジングは年式により3種類あり
'10-'11[品番:46091-0178] →未確認
'12-'14[品番:46091-0242] →無加工
'15-'16[品番:46091-0273] →要加工
↑
これもテンプレに加えたほうがいいんじゃね？ >>70
43歳自称管理職でも、愛車がトップクラスに安い軽と原付2種なんだからお察しだね タケガワのボアアップキット買えば
素人でもわかるよう丁寧に書かれた説明書ついてくるよ
作業中何してるのかわからないままその通りに組んでて後半仕組みがわかった
インジェクションコントローラーの方の説明書がちょっとわかりづらいかも
必要なのはバラしたまま放置できる作業スペース
シックネスゲージ、安物でもいいからトルクレンチ、ショックドライバーくらいかな ヤフオクに出てたklx125 が50万で落札されてる！ 馬力はそのままでいいけど、不正なしに軽二輪登録したいから、オーバーサイズピストンキットほすぃ。 現行モデルに適用できる強化クラッチスプリングってある？ チェーンローラーのとこのボルトってなんて名称？
サービスマニュアル見てもどこの締め付けトルクなのかわかんなくて泣きそう 初めてのバイクで初めて自分で弄ったのが間違いだったのかな…
締め付けるとタイヤ動かなくなるし緩くするとシャーシャー音が酷い エンジンじゃあるまいし
そんな部分の締め付けトルクとか適当にギュッと締めればおｋだろｗ このバイクのチェーンローラーって回らないのが正しいんじゃないっけ？ 最初から付いてるのは、チェーンローラーじゃなくスライダーだねえ シャーシャー音がするのはそういうもんだからしょうがない
音量は純正のと大して変わらないでしょ。
音が気になるならチェーンを高価なやつにするのがいいよ 高いチェーンだからとかの因果関係を説明してくれたまえ 別に高くなくても静かにはなるかもな
君はいちいちめんどくさいタイプだね >>82
タイヤ外してホイールのカラー入れ忘れてるってオチは無いよな？
まぁチェーンローラーだからタイヤ外す必要は無いんだけどね >>90
タイヤ外すとかそんな怖いこと出来ません…
チェーンローラーのボルト外すのも割と手間取った ハンドルグリップが破損したので交換するために長さを測ったら左右の長さが違ってた
左115ミリ右125ミリとか何なの？ 高価なってのが、シールチェーンを指しているのではないかな
シールにすれば静かになると思う
だけど、パワー食われるので江沼ノンシール一筋（桐 チェーン掃除のいい方法誰か知りませんか？クリーナーと歯ブラシじゃ油よごれが綺麗に取れなくていやです。 灯油に漬ける
ノンシールチェーンなら強力パーツクリーナー >>95
ノンシールなら、ブレーキクリーナーを吹きまくって30秒おいてから
キッチンペーパーで拭けば完全に取れるよ
しかし、ブレーキクリーナーには防錆剤が入ってないので
速やかにチェーンルブを吹き付けて、そこいらを一回りして
馴染ませておくのが良い ノンシール限定とか書いたけど、検証した記事とか見ると
灯油やブレーキクリーナーでも付着したまま放置しなければ
シールに対して有意な攻撃性は確認出来ないとあった
そら豆知識 チェーン清掃とかみんなえらいな
わい買ったバイク今まで一台も注油ぐらいならオイル交換ついででやってもらうことはあっても
チェーン清掃なんか店でオイル交換のついででやってくれんから自分でしたことないわｗ 軍手（中に薄手のゴム手）に台所洗剤を含ませて、台車に乗せてタイヤを回しながら
チェーンをゴシゴシ、いったん水ぶっかけてすすぐ
AZの水溶性のチェーンクリーナーと歯ブラシで細部を洗って、水ぶっかける
乾いた布で水分をできるだけふき取る
このやり方が良いかは知らんので、やるなら自己責任で チェーン清掃を怠るとイオンが開店してしまうのと
伸びが早くなるのが嫌す
呉のクリーナーとブラシでこすって、ルブを吹き付ける
車のパンタジャッキをサスのリンク下に嵌めてやると楽
本当にキレイにするなら外して灯油にぶち込むのがいいと思うけど
内部に灯油分が残って、後から注したルブを流しそうなので
やらないず
あとチェーンの張りを取る時に、平行を見る工具もつかった方がいい
抵抗も少なくなるし、スプロケ歯も長持ちする
レースでは常識だぜ（きりり >>101
レースやるけどそんな常識聞いたことない w
てかさ体重も考慮しないと沈み込んで張りすぎてたらアタックする時サスの動き妨げるわ オフロードに関しては塗りすぎ良くないってガルルに書いてあったけど癖でついついメンテしちゃう 用途的に乗る度に洗浄機使ってるから
その都度カラカラになるまで洗浄してエアブロー後にスペシャルブレンドオイルさしてる
ちなみにオイルはエンジンオイル＋チェーンソーオイル＋オイルトリートメント＋モリブデングリスの混合 90番のデフオイル使ってる
チェーンに使うだけだから減らないな klx絶版ってマジ⁈
ファイナルエディションも出せない程利益率低いのか 新車5000でピヨピヨ言い出したからグリスアップしたけど7000キロで今前よりかなりピヨピヨ言うんですがヒヨコ対策は結構頻繁にみなさんしてますか？ >>109
そこまで頻繁にはならなかったよ
多分５０００キロ以上は大丈夫だったと思う 荒い乗り方してない高年式乗りに聞きたい
タイヤ浮かしてスタンドたたんだ状態で、サイドスタンドのスプリングを引っ掛けるポッチとスイングアームとの隙間って何ミリ空いてるかな？
オレのスタンドの付け根が曲がってるみたいでスイングアームに当たってるんだよね 俺も異音に悩んでるけどそういうもんと割り切るしかないの？不良ではない？ メーターギヤにグリスをこれでもかって塗りたくったら消えて、忘れた頃に
また現れた
AZの耐水リチウムグリスだったかな？ホムセンで買った気がする 16年式慣らし中、まったく気になる音なし。
16年式ってあまり情報ないよね。
これから出るのかねえ… >>112
スタンド付け根部分はリコール出てるけど、黒いプレート(補強板)付いてる？ >>122
付いてるよ
曲がっちゃってるのは間違いないだろうからたんに正常な個体は何ミリ空いてるのかなぁと そんな曲がり方してたらスタンド立ててもかなり垂直になってそうだなｗ >>123
単管パイプ射して、グイッと曲げれば治るよ 15年式ライム乗ってるけどイメチェンしたい
純正のシュラウド通販で買えるHP教えて？白にしたいけどヒットしねーんだ webike13年式までしかなくね？13と15ってシュラウド一緒だっけ？ http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
ここでパーツの型番調べて
webikeの純正部品注文欄から型番入れて見積もりするんだよ
んで３０００円以上なら送料無料 雪山ツーしてきたよ〜
タイヤが減ってたんで登りがツラかった
グリヒ付けてないんで指先が冷たかった！
http://i.imgur.com/2WOj7Ds.jpg >>131
車の轍が無いので、よさそうな道ですね
手が冷えたら脇の下に挟めばすぐ直るよ
ゴールデンボールが最も温かいが、非推奨ｗ 気になるレベルの振動ではないので、グリップは純正のままです 俺も振動が気になったりしないかな
試しに耐震のぐにゃぐにゃしてるグリップを使ってみたけどすぐにダメにならない？
毎日通勤で使うと半年で使えなくなって、結局プロテーパーのやつに落ち着いた リード125を買うかKLXを買うか迷ってる
KLXはゴミ捨てとかするとき載せる場所がないな >>140
純正キャリアだけど、ゴム紐1本でデカいスーパーの袋1個は
括りつけられるよ
実用性のみならリードだと思うけど、＋αが欲しければKLX125かな >>141
ますます悩むわ・・・値段も５万ぐらいしか変わらないし。
リードだと遠出しようとは思えないな。
かといって都会に住んでるからKLXは宝の持ち腐れになるのかと思ったりして。 >>142
通勤と買い物に絞ればリードに分があると思います。
近い性格のアドレス110の2ｓｔに乗っていましたが
GIVI箱付けて、駐車時にウイリーするくらい買い物を積んでも大丈夫で
通勤にも便利でした
しかし、そのバイクで休日に色々なとこに行くには刺激が足りず
その後、カブ110＞KLX125との軌跡を辿りました
KLX125の純正キャリアでも、ゴム紐併用すればそれなりに積めるし
走りの楽しさは段違いであると確信します
https://www.youtube.com/watch?v=NmeAzZizCK0 都会だとKLX125のメリットは薄い気がするな〜
アスファルトしか走らないなら、ブロックタイヤも無駄だしね >>145
なんな場合は、太くなるけど実績もあるGP210でいいかと
ウエイトローラーの編摩耗で加速が落ちてくるスクーターより
フロントスプロケ1丁落としのKLX125の加速の方が早いと思う
今日も隣県までツーしたけど、三ケタ出て配慮してアクセル緩めたよｗ >>147たしかに小虎でいいなｗ
>>140には小虎をお勧めと言いたいところですが
小虎はもう新車在庫無いかと・・・
新車に拘るなら、KLX125でタイヤをGP210に交換がいいかな
てか、タイヤ純正GP21で20000km乗ったけど
そのままでも街乗り無問題だと思います 晴れたので曲がったハンドルとグリップを交換した
グリップの長さをクラッチ側に合わせるために116mmの安物を使ったが
スロットル側が寸足らずになって今一つだな
125mmのグリップ買ってクラッチ側スイッチの回り止めを削るのが楽でいい やっぱり皆さんLEAD一択ですね。
ここは迷わずLEADを買うことにします。
クロスカブも考えたけど、坂道が多いので長く乗るには面倒かなと。
あとやっぱり都会のストップ＆ゴーだとシフトはだるい。
あとゴミ捨てのとき、プラ包装紙（かさばる）の日はLEADじゃないと乗せられないかなとも思った。
金と駐車スペースがあったら両方買いたいとこだな。 川岸のロングテールがずっと在庫切れだけど他に売ってる店ないのかな？オク以外で 株ですら嫌がる奴がKLX選ぶ可能性は端から無かったという ラッタッタ（笑）
義父がラッタッタ言ってたな、そんなバイクがあること知ったよ そろそろ新車1万キロ行くけど全くリンクのメンテしてない。。みんなやってる？？ リンクのメンテてなんぞや？
メンテとかオイル交換ぐらいでええやろ 2万だけどリンクメンテ無し
あそこはグリース塗ってないとか書いてあるけど
メーカーが必要と判断した場所には塗ってある訳だし
下手に塗ると汚れを引き付けそうだし、何もしないでおくよ
イオンも無いし、外すとつけるの大変そうず セローの時に焼き付いたしリンク部は3000キロ毎にはやってる。
モリブデン塗った後の動きは結構違うよ
まぁベアリングじゃないから焼き付く訳じゃないけど渋くなるから早めにね
ちなショップに投げてカラー交換頼んでも5000円でしないからタイヤ交換やら何かついでに頼むといいよ ☓ 5000円で
○ 5000円も
mxタイヤ履き替えて林道行ったけどかなりグリップするねー川とかも渡れそうだわ。
そういや雪に強い銘柄って何かないかな？ちと雪はix-09には辛いわ >>163
そろそろタイヤ交換しないとなんだけど、D605以外にしたいと思ってます。Ix-09は純正リムでもつけれますか？ >>163
先月に雪山アタック行ってiX-09Wかなり食うと思ったけどなぁ
圧雪の事だったらスパイク以外なに履いてもダメだぞ
ちなみに、新雪はエッジが減ってたせいもあるだろうけどiX-09WよりR525の方が食ってたわ >>164
車高上げてるから参考になるか分からんけど周りとも干渉はしないしつくよー >>166
参考になりますわ、タイヤライフ短いと思うからなくなったらそっち履いてみる（春になってそうだけど） 車高調キット入れてる方どうですか？
見た目とか乗り心地とかどんなかと思って。 リム交換で実感て
バイクに４キロぐらいの荷物積んで走ったときとそうでないときの差を感じれるかってことと同じだよな
５０ccの原付でも無理じゃね？ >>170
一番の効果は格好良さ！
>>171
バイクに縛った4キロは実感できなきゃ割と鈍感な方だと思うぞ
遊び方次第だけどね まだ滑って無いけど、繋がりの感触が新車時と変わってきた
自分でクラッチ交換するぜ
センターのボルトと、4本のボルトのトルクはネットに出てるし
先達のブログに大体やり方出てるので、マニュアルは買わない
ついでに変速不可能になるミッションチェンジレバーとかいうΩ形の
部品も返る
クラッチの回り止めは、スクーターのクラッチ用にかった工具が使えると
思う
部品代だけなら6000円くらいだし、たぶん成功するぜ バイクのクラッチ板交換とか１０万キロとかそういうレベルでやっとやるもんなんじゃないの？ KLX125は早めに行くみたいですよ
漏れは2万だけどフラグを感じ取った
山の中で逝くとやばいので早めにやっておく
ディスクより、スプリングが弱点みたい、このバイクは >>169
個人的にはいつも行くガレ場でノーマルで腹下擦ってたところがすらなくなって満足したがコースとか出ると対して変わらんと思う。
まぁ見た目腰高のほうがOFF車ぽくなるから上げてるだけって感じで乗ってる感じ少し目線が高くなったかなー程度だから過度な期待はするなよ
前にも上げたようなきがするけど参考画像
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1158839.jpg >>177
ホイールのステッカーて林道走ってて取れたりせんの？ >>178
ゴリゴリヒットして傷は付くけど剥がれてないなぁ フロントタイヤの減りが遅過ぎる原因が判った。
リアのイニシャルが3では弱過ぎて後下りになっており、荷重がリアばかりに架かるからだ。
外して回すのは面倒なのでマイナスの貫通で叩いてみる。 ブレーキの性能ひとつとっても仕方ないだろ。
タイヤもオフタイヤだし段減りもする
とことこ林道バイクだし割り切ってけばよくね。性能求めちゃいかんと思う リム交換めちゃめちゃ効果絶大なんだが・・。
強烈な遠心力働く部分だから挙動が軽くなり加速もブレーキも別物だぞ。
バネ下の3キロは荷物の3キロとは比べられんぞ。 実際はS30リムの場合、前後で1キロの軽量化
ドノーマルと比べたらだけど、MXタイヤ＋ヘビーチューブ＋ビーストで重くなってるかもね
二万で良いこと尽くめなんだから気になったら組んでしまえ アルミリムとノーマルタイヤの組合せが
最も軽くなるので最強だな エアインテークを豚鼻に変えたらどんな効果があるんですか？ >>185
他がドノーマルだったら良いことないと思うよ
燃調薄くなって焼き付きの可能性上がるし、流速も下がってトルクも落ちるかも >>174
結構詳しく書いたと思うので頑張れ！(本人失敗したけどねｗ) 豚鼻はノーマルマフラーにやると上までスムーズに回るようになるとかいうインプレなかったっけ？
わいはリバーサイドの豚鼻つけてるけど、吸い込む場所の面積が元の７倍ぐらいあったから
ちょっとこれは広すぎだろってことで豚鼻片方埋めて使ってるわ
ちなみになにが変わったのかは体感できてないｗ >>189
ありがとうございます。熟読の上
写真撮りながら、ちょっとずつバラシて
誤組しないように注意します 豚鼻と140マフラー注文したんだけど、燃調必要になる？取り付けてから様子見ようかなと思ってるんだが。つけるなら無難にi-con miniか、ラピッドバイクイージーを試しに買ってもいいかなと 豚鼻半分埋め＋BEETマフラーで最初の頃はアクセル戻したときとか下り坂とかでめっちゃパンパン鳴ってたけど
いつのまにか鳴らなくなったで
インジェクションがいい具合に調整してくれたと信じてるわｗ パンパン鳴るのは混合気が薄いって事？逆に濃いって事？ググってもよく分からん ECUって勝手にある程度は調整してくれるんやな。バッテリー外してリセットしなくていいんかな？ マフラー＋豚鼻だけでも全然普通に走るよ
ただ燃調的には壊すの覚悟のかなり激ヤバゾーン
ちなみにスロポジのサブコンは全開域ではノーマルと同じ量しか噴かないから注意ね
簡単に説明すると50％は60％の量を噴くけど100％は110％にはならなくて
本来は全開域が足らないはずでそこを濃くしたいんだけどね
でも、一長一短でO2センサー殺すタイプはアイドリング付近が濃すぎてエンストしやすいわ >>195
この車種も含め、小排気量のECUはキーONOFFの度に
学習したのをリセットになるみたい
車はメモリーされるからバッテリー外してリセットだけど
>>197
O2センサーを殺すタイプのサブコンって、具体的に
どの商品か教えてちょんまげ >>198
情報あざーす。マフラーは昨日発送されて明日は仕事休み取り付けるの楽しみだ。 >>198
SP武川のFコンはO2センサー短絡して殺すタイプだったな あれだ、
サブコンよりだいぶ安いしストロングインジェクターでいいんじゃね？
けっこう購入考えたけど２割も燃料多く出されたら燃費悪くなりすぎじゃねってことでやめた記憶がある
買ってつけてインプレたのむわｗ 以前マフラー＋豚鼻＋インジェクターで乗ってたよ
燃圧不足で霧化が悪いのか単に濃かったのかフィーリングは重たい感じだったけどトルク感はあったな
燃費は平均35キロ位だったと思う
現在の仕様は一番悪いときで19キロを記録w 燃費ひでえなｗｗ
最低２割はパワーアップせんと納得できんなｗ 濃くてエンストするんだったら、ストロングインジェクターにしたらもっとエンストするのでは？ ストロング入れて全域2割増しになったらねんちょう取れないと思う、どうするのか ストロングインジェクター元々170ccボアアップキット用じゃないのあれ？
Barrel4sに豚鼻にBOXプレートでもノーマルインジェクター+ノーマルECUでパワー感あるしプラグ焼けも良いよ 140マフラー豚鼻取り付け完了。
ポポポポポと面白い音だな。
走った後マフラーみたら耐熱シルバーが少しキツネ色になってる部分が。
エキパイにバンテージ巻いたから高温過ぎなんやろか？ 6年目だけどバッテリー絶好調だ
当りを引いたかな？ >>207
焼けはプラグチョップして確認した？
ちょっとでも流したら分からなくなるよ
そこまでやってたら良い焼け具合だとは思えないけど… エアを落とさないノーマルタイヤでガチ勝負するKLX125
何がなんでも走り抜ける強い意思を感じるね
https://youtu.be/O05atGlVh3s あれだな、
数こなしてるだけあって
よちよち歩き乗りして林道走ってた頃より大分上手くなったな ノーマルのクラッチレバーがきつく感じるんだけど、短いタイプの指先で握るクラッチレバーってどうなんだろう すいませんエアってどうやって落とせますか？虫回し必要？ >>219
小さいマイナスでムシを押せばぬけるが君は小さいエアゲージを買うべき あーうちのも買ってからさしたこと無いせいかクラッチレバー重いわ
呉の５５６とラバープロテクタントが微妙に余ってるから使い切って捨てたいんだけどさすならどっちがええかな？ エアは爪でムシを押せば抜ける
クラッチが重いのは、一度ワイヤーをレバー側で外して
556を下側から出てくるまで吹き込めばいいよ
ワイヤー外すときは、先にクラッチスイッチを外して
破損を防止するといい ADVは高速余力が欲しいので最低でも600以上は欲しい
よって論外
RallyもDLも同じ理由で候補から外れた 今日は道が無くなっている廃村にアプローチして
2時間くらい山の斜面を半遭難で這いつくばって来たわ
結局到達は出来なかったが、だいたいの地形は把握したし次は勝つ
大汗かいた後に呑む酒はまいうー^^ >>224
アドベンチャーバイクなんて言ってもどうせ舗装路しか走らないんだから
無意味なスポークホイールやめてキャスト＆チューブレスにすればいいのにと思う >>230だけど、まさかあんなもんが折れると思ってなかった時期が僕にもありますた。
リコールほっ散らかしてたんよねー まえ、スタンド無くても山専用マシンになってるから問題ないだろうと思ってただけど、あれチェーンローラー一体なんやね…。チェーンローラー無いのはいただけない… http://imgur.com/uofmBga.jpg
引っ越しついでに乗り換える事になった
今まで楽しかった、もう少しだけよろしく頼むぜ リコール対策まだしてないのだがこれからしてもらえるかな？ カワサキの正規取扱店で新車を買ってたらカワサキから店に部品が届いてる
中古とか新車を買った店とは違うカワサキ店で改善対策をやってもらうなら
一度店に行って部品を取り寄せて貰う必要がある
稀に取り付ける部品を間違えるから注意(klxにdトラのスタンドとか) クロモリのワイドフットペダル着けてるんだけど対作品着けられるの？ >>243
DRCのワイドフットペグだけど問題なく着いてる UNKERのワイドフットペグは転倒するとすぐ壊れるけど富士川のクマが交換してくれる >>247
ちょうどわいも土曜に倒してレバーぐにょったからタイムリーだわ
高くなくてええの探して勧めてくれ 新車から乗ってそろそろタイヤ交換なんだけどタイヤって前後同時に変えるものですか？
後ろだけとか変えたりするもんなのでしょうか？ >>252
後3回につき、前1回の交換になっている。
重い人ほど後ろが早く減るので、同時交換はあり得ない感じすっ。 >>253
そうなんですね！両方変えるところでした！ １１年式を１３年頃に買って数年乗ったら
サイドのヒビは目立つし冬場やたらすべるので
思い切って両方同時に変えた＠Dトラ
変えたら切下げの５ｃｍ段差の斜め進入が怖くなくなったし
逆にマウンドアップの２０ｃｍ段差降りてもフニャッと感がなくなったし
やっぱりあのヒビヒビはよろしくなさげ >>256
硬化してるなら、山に関係なく替えるのが正解だね >>251
レースやるんで無ければ、登山靴の方が歩きやすいから、おすすめ。
攻める走りしたいときだけ、ニーガードとか装着。 理想は同時交換。
偏摩耗で本来のタイヤの性能が発揮できないよ ドライルブ使ったことあるけどあまりオススメしない。始めはいいがすぐ元に戻るぞ
個人的にはクレから出てる鍵穴凍結防止スプレーがいい。１度させばしばらく引っかかりがおさまる。今、3ヶ月だが問題ない このバイクは、鍵穴も慣らしが必要。
納車後1か月くらいで渋くなって切れそうになったけど
薬剤をぶち込んで抜き射ししていたら馴染んできて
今では薬剤を注入せずとも普通に回っている やりすぎるとONの位置でも鍵が抜き差しできるようになるんやで
(ﾜｯﾁｮｲ 3661-1sZU [153.135.173.40]) やりすぎると鍵がなくてもONにできるように
なるんやで >>265
それは構造的に壊れてるぞ。
あるいは、リコールクラスの欠陥が潜在してるかだ ホント鍵入らない！対処法はどれが正しいんだろうか。 買いたいんだけどゲロとかセロ〜より楽に走れるかな？ >>269
ダストガードが錆びてるだろうから556の無香性を吹けばいい。おれは回り難くなってたから鍵にシリコングリース塗ったらすっと回るようになった >>269
汚れを呼び寄せないドライルブがいいぜ、もう汚れがたまっているなら、最初にブレーキクリーナーを吹き込みまくると汚い汁がでてくる。そのあとでドライルブがいいね。 いやゲロなら流石にセローと比べたら劣るわ…
馬力の割に重い。 ボアアップ以外でパワーアップさせたいんだけど
社外マフラー+fi-con+ハイカムが最適解なのかな？やってる人いる？ メットホルダーがドロドロになるのですが
こんなものなのですか？ 鉛筆の芯でいいと思うけどな
鍵に黒鉛刷り込んで鍵穴に入れればスルスル入る セローなんか相手にならないよ！
セローが格上過ぎて･･･
ラージホイールとパワーの差はどこまでいっても縮まらないもの 鉛筆の芯を削って最初に試したけど、それ自体が詰ったのか
悪化した感じですた。
次に呉工業のドライルブをしこたま吹き込んで、すぐに鍵を抜き差し
しまくったところ至ってスムーズに回りますた。
しかし、鍵本体に黒い汚物が付着していたので、それを排除すべく
鍵穴に10秒ブレーキクリーナーを吹き込み、鍵を抜き差しってのを
3度繰り返し、その後で改めてドライルブを吹き込み半年以上経ちましたが
鍵の渋さを再度感じることはありません。
この件で呉が好きになったので、チェーンルブも呉っす。 150入手したんだけどチョークレバーってどこにあるの？ ガレ場いったり獣道入るならCRFよりklx125の方が楽でしょ？乗り換えようかな >>288 サンキュ 自己解決した。良くみたらハンドル左についてたw
林道〜獣道行ってみたけど中々面白かった。セローも確かに良いけどこれはこれで乗りやすい。軽いと楽だな >>289
どれを指してか分からんけど、125ならCRFの方が楽。
LならKLXの方が圧倒的に楽だけどヒルクライムは登れなくなる。
RかXだと足の長さによる。
[153.***.***.***]
【キーワード抽出】
対象スレ： KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
キーワード： 153
抽出レス数：91 >>291
Lのことだわ！あまりに思いから乗り換えたい。金ないからklx考えてるけどヒルクライムできないのか・・・獣道探索できるならいいんだけど ヒルクライムも距離が長い崖でない限り
一速８０００回転ぐらいでスピードを維持したまま登れば大概いけてるぞ
ちなみにいままで行った中で登れなかったのは
https://www.youtube.com/watch?v=skZa-JYZX0Y
ここが絶対的にパワー不足感じたわ オレも大抵は何とかなってるね
でも、一速だと助走無しでトコトコ行ける角度と距離に限定されちゃって早い段階で失速して空転からのポテゴケ うわ途中で送信してしまった
助走が要る状況だと早い段階で失速して空転からのポテゴケコースで、二速全開からのシフトダウンも
結局パワー不足からの失速で力尽きるから悲しくなってくるよ
やっぱり4スト125の伸びの無さはいかんともし難い
でも、好きだからこれもまだまだ乗るよ！ klxとxtz125中古でジェベル200も安いから候補はこの中ならどれがいいかな？見た目はklxなんだけど。
【キーワード抽出】
対象スレ： KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
抽出レス数：89 >>270
ゲロのレベルによる。
上級者でも足つかないと行けない所なら、軽くて小さい方が有利。 キーワード
[153.1**.***.***]
抽出レス数：94 ジェベルとかショベルカーかよｗｗ
xtzは中華バイクだしなさすぎだわｗｗ セロー止めてこっちにしようかなあ...
日常使い率高めだし軽めの林道走りたいだけだしなあ klx125乗りだけど、迷うならセローにしなよ。後々後悔するよ わざわざセローからこっちに乗り換える理由が分からない セカンドバイクならこっちが丁度良い。たまに林道とか。
長距離ツーは大型とか中型ロードみたいな。
でも軽くて小さめでついついこればかりになって大きいの盆栽化してる。 NGT48に１票 メンバー誰も知らんけどw
KLX125はファミリーバイク特約で保険も安いし、
パーツなどの維持費も安いんで2台目、
3台目にはホントに良いバイクだよ 1台目なのよね
125超えるとマンション含む駐輪場所の確保キツそうだし
2台使い分ける余裕も無いしね KLX125はオモチャにして遊ぶのにちょうどええで 一台目とかなおさらやめとけとしか言えん
どうしても原二じゃなきゃイヤだとしてもアドレス110の方がいいと思うが 高速ワープ使えなきゃ遠出できないじゃん
野糞熊ゲートさんは山梨⇄琵琶湖日帰りとか無茶するみたいだけどw すいません純正のグリップをつけている方いましたらグリップの長さを教えて貰えませんか？ 琵琶湖は片道400切るからね、途中全すり抜けなら十分日帰り圏だよ KLX125は今年の９月からは規制適応させるのでしょうか？ KLXに限らず、各社Euro4適合で出して来るはず
軒並み生産終了なのはそれが原因
ちなみに珍しく基準緩和になるので、待てるなら待った方が良いと思う 片道４００ｋｍとか高速メインで走った場合の車でも往復で丸一日費やすのに
ケツ死ぬだろｊｋｗ >>310 1台なら迷わず250じゃね。セローとかシェルパとかSL230も小さめで良いよ。 >>322
2けつのところに座ってアメリカンポジョンにすると楽、普通ポジションと交互にすると無休憩で3時間はもつよ。 いや、更に乗用車持ちかどうかでも変わってくる
車持ちなら迷わず125だと思うけど、持ってないなら
250と125で迷う罠 お久しぶりです。
もう少しで乗り回せるようになるので
またよろしくです。 >>321
排ガス規制は強化されるが、排気音規制は緩和される
簡単に言うと、燃焼効率は厳しく見られるが、吸排気効率は向上する >>320
遅くなりましたがありがとうございます。
まだ少し車を手放すまで猶予があるのでそれまで待ってみます。 レース管が簡単に買える限り、排ガス規制なんてざるそば。 2020年また新しい規制があるらしい
まだ数値は未定みたいだ 野糞自己愛性人格障害中年元気か？
(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa2-aizu [153.249.194.97]) オーバーとかfmfとか、政府認証以外はレース管だよ。最初期の規制前は違うけどね fブレーキスイッチ掃除した
外しから清掃、通電確認、取り付けまで10分ほど
前のもカワサキでスイッチが接触不良したけど
もう少し何とかならないか？ >>337
fレバー自体が渋くなって引きずりになりかけたよ、Kawasaki最高です。 スイッチ自体は電装メーカーから仕入れてるから、
どのメーカー買っても一緒だよ。 だよね。カワサキがスイッチ作ってるわけじゃないし、カワサキ専用で作ってるわけでもない。 やっとお金貯まったので、購入するつもりでしたが、新車のklx125在庫限りってネットで見ましたが、事実でしょうか？
近くのカワサキのショップにはないので、どうしたらいいか悩んでいます。 そのカワサキの店に電話して聞いたら確実じゃないかなｗ フロントブレーキスイッチは新しいのが出てるみたいだな
ただ、新しいのは分解清掃できなさそうだからイマイチ
いい所は少し安いことかな http://i.imgur.com/aGpRFw0.jpg
DRCのフロントスプロケット13Tを買ったのですが歯が尖り過ぎてるように思いますがこれは普通でしょうか？ 基本台形で磨耗してきて先が尖ってなくるものだと思っていたので。。 >>346
消耗してるのは尖って尚且つ斜めになるからいいんじゃね？ 車高アップキットはもう入荷しないのかなー。
ヤフオクに出てるのも結局1万2千になっちゃって新品と変わらないし。。 モトクロスコースでこれで自走して行って、ウインカーとか外したら走れますか？って聞いたら、別物なんで無理って言われたんですけど、何が違うの？
タイヤ？ >>356
判りやすく言うと、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイを125ccで走るようなもん。
他のレーサーと速度域が違いすぎて危ないし、モトクロスレーサーならジャンプもするから下手したらお前がバイクに踏みつぶされる可能性もある。
オフでクローズドを走るならWR250が最低ライン カワサキも今後まずは大型ラインナップから揃えるだろうから、後継は数年後だろうな。
いいタイミング、そしておめ色。 絶対に登り切る、そんな強い決意が感じられますね
ガチですわ、この人は
https://youtu.be/2_iJsXFhP6o なにげにけっこうしんどそうなとこ行ってるなｗ
助走つけれない場所での３０ｃｍの段差超えるのほんとけっこうきついよなー
林道ツーリングでちょうど日曜に同じような場面で超えられずに後ろから押してもらってクリアしたからめっちゃ気持ちわかるわ
普通に超えてる人らまじ尊敬だわ >>365
めちゃめちゃしんどかったです・・・
それで2kgは痩せたかなと思っていましたが、帰宅後ビールを2L飲んだので
帳消しになりますたｗ
あの段差をWRの人はノンストップでいっちゃいましたが、KLX125で
人力使わない人は神決定 自分でしたレスに自分て答えてるって、かなりキモいな… 山走るついでに土筆取りに行こうかな。変な目で見られてからここ何年取りに行ってない。まぁどうみてもあやしいんだが。 誰かの役に立てば加速重視思考※個人的感想
(125cc)F13R50の1速ギア＝F13R50(170cc)2速と全部一段上のギア 糞楽しい
(125cc) F13R50＝F14R50(170cc)最高速96km ←妥協点
ノーマルマフラータケガワハイカムインジェクションセット
F1丁＝R3丁 どちらか弄ると500回転変わる
〈具体例〉F14R50だとF13R47とだいたい一緒
山行くならボアアップと13-50は最低欲しい1速はスーパーLOW 13.50でチェーンがノーマル124リンクの冒険ならいいのだけど・・・ >>372
170ccボアアップで14-50なら9000rpmでメーター読み106km/hは確認できた >>375
管理画面のURLでしょ、開けませんで貼り直しplz
通知の方で見たけど、まだまだ雪がガチでありますね
私も今日はそれなりに高度のある場所に行きましたが
冬季通行止めな意味が判りますたｗ このバイクはチェーンが汚れすぎ、折角クリーナーで洗浄してから
オイル塗って抵抗感が無いいい感じに仕上げて
今日80km、うち20kmくらいダートを走ったらもう真っ黒で
オイルと砂が混ざってはなくそみたいになってる
走る度に毎回クリーナーなんてめんどすぎる・・・ いまグリップヒーターとナビ、充電に電気を使っているんだけど
フォグランプを追加したらさすがにまずいかな？ >>385
チャリみたいにタイヤの側面に押し当てるダイナモを追加して
そこからフォグだけは直結配線にしたら良くね？
停車中は消えるマナー良好なフォグ仕様になるんじゃまいかなｗ いまフルーツヒーターを外しているのですが
替わりにグリップヒーター付けたいんですが発電容量は問題無いですか？ このモデル生産中止だから違うモデルに買い替えたほうが良いかもしれないね 正確にはタイで生産はしてるけど日本での販売は中止？ もっとも違うモデル言うても、原2オフロード他に何があるか？ ヤマハのXTZ125やWR125R
ベータのRR4T125とか
新車だと逆車か輸入車しかないよね いや、ノグソは125に拘りがあるっぽいからさ。
125以外に乗ったことがないくせにw >>390
デイトナから専用のグリップヒーターが発売されています。この冬問題なく使えました
http://i.imgur.com/q0nAlm4.jpg って、よく見たら画像アップローダーか
スマホだと豆みたいなサムネで、まとめサイトかとおもたよ
めんご 手ルクレンチ、マニュアルなしでクラッチ交換に踏み切ることにした。 動画撮るわ、ネットの情報だけでなんとかクラッチ交換した映像の世紀 バッテリーほぼ逝きかけてるｗｗｗｗ
バッテリーか充電器のお勧め教えてくだしあ
気になってるのは台湾ユアサ >>412
漏れは2冬目でバテリーが逝って、台湾ユアサにしたけど、安いし何も問題無い。充電器買うより安いと思う。
充電が必要になるような時は、もうバテリーは氏にかけているので買い替えたほうがいいと思いう。 わいはこのバイクも前のバイクも
http://amzn.asia/3LknNO7
これで充電してる
シートはずさんでも充電できるようになるコネクタついてるから便利やで 便利そうだけど充電用コネクタつけっぱなしは雨が怖い…
充電器と比べて安いしとりあえず台湾ユアサ買ってみるかなー
どうもさんくす >>414
よさそうだけど、戸建てじゃないと電源コードを引き出したまま
外出することが出来ないので・・・
冬でも雪以外は毎週末乗るけど、平日はドリブル充電？とか
いうのをしていればバッテリーが長持ちするのかなかな ノグソフルーツ熊ゲートさん自演するのも大変ですねw ほんとマンション住みのバイク乗りは色々不便だよなー
おれも家持ってりゃキャブの中古バイク買ってのんびりメンテするんだがなー 殆どが単発で終わってる辺りこのスレの異常さが良くわかる せっかく休みなのに雨が降っていた
休日が悪天候だと肝硬変になってお迎えが近づくから晴れてくれ
言いたいことはそれだけだ 明日は快晴の予報、うれしいことこの上無し。
咲き誇る桜を愛でつつ快走するKLX125
しかし今日の深酒でお腹の調子がイマイチ・・・
まあNGSにとっては無問題ｗ 約350km のツーリングに行ってきました
甲田菓子店（岩シュー）
せたな・窓岩
親子熊岩
道の駅 ルート２２９元和台
https://www.youtube.com/watch?v=LOCzw7EKlao&;feature=youtu.be >>425
動画に起こして魅せる写真、いい感じです
海の中に降りる光が素敵です https://youtu.be/-4iezmCRlKI
車のホイール用のトルクレンチでは弱トルクは測れない
ならば手ルクで逝く、それがKLX125魂
滑ってはいないけど、クラッチが繋がった後から遊びまでの
ストロークが殆どなく新車時とは違うフィーリングになってきて
クラッチスプリングのヘタリと読み、スプリングだけ交換ｗ
ついでにシフト出来ない病の予防整備もした
結果は、ばっちり快調、クラッチ板は厚みがまだあったが
スプリングは使用限度とほぼ同じ値だった
回り止めはキタコのスクーターのクラッチ用が使えた
ガスケットはがしが手間だが、作業自体は簡単だった 基地外の本スレ
【NGS】KAWASAKI KLX125/150 D-TRACKER125/150【youtube】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469213932/ ﾜﾝﾄﾝｷﾝMM**
は野糞フルーツさんのようですねw
つスレ内検索 ノグソと果物って取り合わせが悪いですね
野糞さん？ 触れば触るほど発狂するから放置しといたほうがいいよ 中古で買ったKLX125にFMFのマフラーが付いていたのですが
うるさいので純正マフラーに換えようかなやんでいます
純正マフラーだと静かになるけど
体感で分かるくらいパワーダウンしたりするのですか？ >>431
ありまとう
>>436
8000から上が詰るよ、体感できる。
でも静かだと遠出で疲れないってのも事実かも
漏れはバレル4Sを純正に戻した。
可変バッフルみたいのを開発してくれるといいのだけどね。 >>435
便所あるのか
野糞しかできない掘っ立て小屋じゃないのか？ FMFならマフラーの排気口けっこう大きめだし合うバッフルあるんじゃね？
うちのBEETマフラーは３９Φだったか？のバッフル１２００ぐらいで買って付けてるおかげで
ノーマル以上BEET標準未満のちょうどいい音量になってるで >>438
熊のクソはデカイから便器が詰まってしまうから天然落としで充分だな >>437
うるさくて8000まで回せていないので
純正に換えても影響は少なそうですね
>>439
バッフルを調べてみました
FMF用は余り静かにならない見たいですね
オススメのがあったら教えて下さい >>442
すいません。画像あげてもらえませんか？ 誰かフロント15丁リア44丁にしてる人いる？
ハイギヤード化したいんだけどどれくらい乗り味変わるかな あとチェーンのリンク数も分かれば教えていただきたい >>440
庭に穴掘って雨よけの簾掛けとけば充分だろう >>444
それだとフロント2丁上げと同じなので
50ｃｃのカブ程度の加速になりそうｗ
5速もふけ切らず最高速も落ちると思うよ dトラ125買っちゃったぜー
久しぶりのバイクなんで楽しみ おめ、いい色
道の駅で125のタイ仕様(逆車？)見たん
だけど、あれは国内と中身違うのかな？
見た感じタコメインなしのアナログメー
ターとブレーキディスクがウェイブじゃ
なくて普通の円盤だった。
排気音も国内仕様より違う大きく感じた
けどパワー違うのかな。 449だけど、タコメインじゃなくて
タコメーターです。
スマホ換えたら使いにくくて(*_*) >>447
ありがとう
リアは純正ままでいってみるよ ユーチューブが視聴回数１万未満は広告無くすっていう記事みたから
熊ゲの人もこれからはURL貼っても噛みつかれなくなるんじゃね？とかおもって視聴回数みてみたら７５万もあんのなｗ
けっこう有名ユーチューバーじゃんｗ 始めた頃は100回まで行くとは思いませんでした
KLX125が、それだけ楽しめることの証左と言えましょう
https://youtu.be/FNGZUgs5tOk オーバーのマフラーってとんでもなく五月蝿いのかな？ >>449
150のSとかLとかBFじゃなくて？
ttp://kobaban.blog.so-net.ne.jp/2011-02-19-1 >>460
センターアップ付けてるけど、とんでもなくはないが、まあまあうるさい。 いないだろうな
ダウンフェンダーはラリーモデルに使うものだから >>462
ありがとう
パワーアップの効果はありましたか？ >>461 間違いなく125だった
メーター、ディスクは旧150と同じ
インジェクションでキックなし
エンジン音は自分のより大きかったよ >>465
上は回るようになったけど、下のトルクが細くなった気がしないでもないので、
ハイフロープレートとi-con mini付けたら、更にうるさくなって速くなった気がする。 野糞フル鬱が頑張って自演しているが
中身の無いレスのオンパレードだなw >>467
遅レスすまんありがとう
icomminiとハイロープレートか
マフラーと同時に付けてみようかな SR241て空気圧０．５とかに落としたレビューはそこそこあるけど
１．２とかのままのレビューがないんだけど
熊の人年２，３回はタイヤ変えてそうだしどうせ林道入る前に空気圧下げたりとかしてないだろうから
ちょっと変えてレビューしてくれよ
タイヤ形状的に公道でのストッピング力も増しそうだしからふつうの空気圧の時の具合けっこう気になってんだよね KLx125は近々ディスコンになるから次のモデルを物色したほうが良いかもしれませんね >>469
あ、エアフィルターも替えてた。
ツインエアーだったかな？ 1ヶ月ぐらい前、中古でDトラ125買いました。
今日、ガソリンが半分も減ってないのに燃料警告灯が点灯し、とりあえず燃料を満タンに入れました。
帰ってきて駐輪場に止めてイグニッションをOFFにすると、メーターがイグニッションを入れたときと同じ動作
（ウェルカム表示みたいなの）をして、オドメーターがFUEL表示の点滅に変わり、
同時に燃料警告灯が黄色にビカビカと点滅します。
10秒ぐらい放置してたら両方消えるのですが、
イグニッションON＞OFFにすると、また同じ動作を繰り返します。
どこかおかしいのでしょうか？
マニュアルにも載ってないし、調べてもわからないので・・。
ご存じの方がいたら教えて下さい。 >>471
申し訳茄子、漏れは純正GP21縛り＋標準圧1.5縛りなのです・・・
麻雀で言うところのリャンシバみたいなものでしょうか
SR241ってガレとか砂利は良さそうですが、マッド系では詰ってしまう
とかみましたので、総合でやっぱりGP21だと思い純正信者に
なってしまいますたｗ
>>474
それは異常ですね、OFFにしたら常時供給線以外はカットされて
メーターが表示されるとは思えないので
一度バッテリーの電極を外してまた付けることと、コネクターの
はまりをチェック、あと中古なので配線の途中でエレクトロタップとか
かまされてないかチェックですね >>475
フル鬱さんご回答ありがとうございますた ついさっきの出来事なんだけど、上り坂の一時停止で止まったらエンジンストール。
路肩に避けて、セルを回すもエンジンかからない。
FIインジケータは消灯、キルスイッチオフ、スタンドは出ていない。
セルは元気に回るがエンジンに火がつかない感じ。
外出先で、プラグに火花飛んでいるかは未確認。
バイク屋まで押す覚悟で100メートルくらい押したが上り坂が辛くて、もう一度セルを回した。
さっきと変わらず、セルだけが元気に回る。
転倒センサーか？と車体を30°くらい自分の方へ傾けてセルを回したらエンジンに火が入った。
それで急いで帰って今自宅なんだけど、こんな症状出た人いますか？
2012年式の今年5年目、走行距離18000kmノーマルです。 一度エンストして、その直後いくらセル回してもエンジンかからなくなったことはある。
しばらくしたらかかった。再発もないから気にしてない。 僕も林道で転倒したらそれなりました。
5分くらいしてセル回したらかかった。なんなんですかね… 14年式転倒センサーキャンセル済で信号待ちで一回だけ同じ症状出たけど、その時はエンジンのフィン部分にプラグケーブルが接触してて、それを離してプラグキャップをカチカチしたら直った。
5分ぐらいで掛かったから、プラグケーブルが原因かはわからない 急こう配の林道で、1速でノッキングさせながら無理やり
登っていたらエンストしてそうなったことがある
10分くらい休ませたら直った、再発は無い >>482
フル鬱さんご回答ありがとうございますた 皆さん、ご報告ありがとうございます。
わりと皆さん経験されている症状のようですね。
私は初めての症状でとてもビックリしたのですが、どこかが故障と言うよりは、持病みたいなものなのでしょうかね。
このまま様子をみようと思います。 俺も転倒センサー殺してる。
あんなもんオフ車じゃ邪魔なだけ。すぐかからないから面倒。
キャンセルはバラしてスポンジ突っ込むだけ。
センサー自体、馬鹿らしくなるほど単純な作りで簡単だからオヌヌメ。
今はフルバンク停車でもエンジンかかってる（笑） 転倒センサーをキャンセルすると、万一転倒して腕を骨折するなどし
エンジン停止措置が出来ない状況に陥った場合
ストレーナーがオイルを吸い上げることが出来ず、エンジンを損傷する
恐れがあるのでは・・・
フルバンク停車しても起こして、キーをONOFFするだけで
再始動できるのでそのままでいいじゃまいか そのONOFFだけじゃ済まんのですよ。セル回してすぐにはかからないから。
林道走ってると転んだらすぐ起きて走りたいのよ。
後ろから仲間すっ飛んでくるし、前走には置いていかれるし。
15秒が10分に感じるくらいだわ。
ちなみにセンサーキャンセルしても1分位で止まるよ。 >>488
林道で飛ばすなよ。
山菜採りの爺婆とか引いたらやっかいたぞ？ >>488
急いては事を仕損じる、こけたらとりま一服してから走り出そうず。
レースでは無いし、やばい道を走り抜ければ勝ちでしょ。
今日はガチで抜けまくってきますたｗ短期間で完抜完工の支線が
あったり、春の訪れを満喫です^^
これは動画化は無理ですがｗｗ 春になれば熊が目覚める、熊ゲートも目覚めてしまったなｗ
https://youtu.be/-9mFvP2vZYs >>491
フル鬱が春になって鬱が酷くなったの間違いだろw 先週納車されて一週間で500kmぐらい走ったけど面白いバイクだね
５年ぐらいブランクあるから本人の慣らしが必要だがw >>493
面白いバイクですよね、このスリムさが入れる場所を増やしてくれます。
どんなにパワーがあっても、入れないことには始まりませんからね^^ 個人的にはステップが前すぎなのとハンドルの低さ
そしてまあしょうがないが馬力
この３点だけが気に入らないかな
あとは倒しても頑丈だしセル一発安定だしほんといいマシンだわ メーカーの人間が素性を明かした上でリークしてくれる可能性 ノーマルだとステップ位置、パワー、重量かな
あとは価格の兼ね合いから概ね満足 ステップ位置、ハンドル痺れ、高速乗れない
高速乗るためだけにボアアップもねえ >>501
「高速をだす」じゃなく、「高速道路に合法的に乗るために」って言っているんだと思うが >>498
メーカーの人がそんなことしたら、クビになるよ？
まともな会社勤めてたら、情報漏えいは懲戒対象ってわかると思うけど。 >>503
125買っておいて、高速に乗れないのが不満なんておかしいだろ。 ロードバイク買ってダート走れないって言ってるようなもんですな 9月以降。順次なのでいつ順番が来るのかはわかりません。
もうけがでかい物からだろうからもう忘れたころになると思います。 超軽量でいまのパフォーマンスを維持してくれたら乗り換える気満々だけど
逆に重くなるだけなんだろうなー 今は排ガス規制でラインナップ改変だが、まずは大型からじゃね。
それから順追って125だろうし、出るとしても2年は先じゃないかな。 ９月以降って新規制以降？
なら、現行買っといた方がいいっすね チェーン伸びてたるんでたの分かってて騙し騙し毎日通勤に乗ってたら上り坂に差し掛かってギア下げた瞬間チェーン外れた
下手にタイヤロックして道路に放り出されんで良かった…後続車が居なかったのも幸い わかってて乗って外れてんじゃ騙せてねーじゃん
自分だけが死傷すんのは自業自得だが他人をケガさせたり迷惑かけるなよ >>497
ステップが前すぎというのは、カブ的な姿勢になるってこと？ >>520
ベタっと座ったっきりなら楽なポジションなんだけど、
スタンディングで積極的に乗ろうとするとハンドルが近過ぎてバランスが保てないんだよ。 とにかく、このコンパクトさで無いと入れない場所が多くなるからな
入れなきゃ土俵に立てない訳だ 図体のでかいのが3輪車に乗っているような滑稽さだな >>522
KLX125に入れて、セローや、WRに入れない場所って何処だ… このバイク乗ってると
めっちゃ隣の芝生が青くみえまくるよなー
パワーも微妙に足りない感あるし
いろいろ微妙に本格志向じゃないし
でもインジェクション一発だし頑丈だし部品も安いし
古いキャブ車みたいなめんどくささ一切ないからなんだかんだでいいよな >>526
禿同
そして、これだから入れるとこがあるからたまらない
ギリギリかわしプライスレスｗ ハザードなんかにかける金と手間隙があるなら
ウインカーを変えるわ ウインカーとリレー
ハザード付きスイッチボックス
値段はさほど変わらない
手間はスイッチボックス交換の方が楽 ニンジャのボックスが流用出来るらしいんだよね
配線加工が必要だけど
リレー？は交換不要らしい
うーん、どうしようかな アセアン向けの右スイッチボックスの純正部品には
ライトONOFFのスイッチがあるみたい
こっちの方が気になる気になる ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN 前々から思ってたんだけどさ
このバイク、フロント荷重すぎじゃね？
ヌタヌタで止まったときとかわざとものすごく後ろに座らんとタイヤが滑りまくりんぐだわ
フロントフォーク延長してやったほうがいいのかねこれ デイトナのキャリア、アンダーガード、アーマーハンドガード、満タン
オレのはこれでフロントが53.5キロ、リヤが60キロだったな
体重計に片方だけ載せて計った数値だけど
つか、ヌタで止まったらおもくそリヤ加重って普通じゃね？ 漏れみたいにヘビーウエイト且つ長身の香具師が乗ると、座る位置が嫌でも後ろ気味に
なるのでリアに荷重が偏るよ
タイヤがフロント10000、リア3000で交換になってしまうのが証左
林道では意識して前よりに座るようにしているけど、一般道では疲れるので
どうしても普通の着座位置になっていまい、リア荷重が過大になる
リアサスは3段目にしているけど、凄い沈み込み
でも、これを4や5にするとフロントとのバランスが崩れそうだし
リアばかり堅いと乗り難そうなので3にしとく 明日、鈴鹿サーキットを走りに行く予定
最高時速で走ったらどうなることやら 今コナンやってるから平次みたいなバイク乗ってんなって言われるようになったわ
(排気量は違うけど)同じバイクなんやでってドヤ顔で返してる 鈴鹿に行かなくても最高速を出すことは日頃からある感じです
続けても熱ダレすることは無いですよ D虎(ノーマル)で鈴鹿を走ってきたよ
bikebikebike2017イベント参加で
みんなが飛ばす西ストレートで、100キロが限界
2周走行したけど、2回とも100キロで動かなくなる
前走車たちが凄い勢いで離れていくのは笑ったw
置いてかれるw
分かってたけど笑った
初めて鈴鹿サーキットを走ったけど、高低差があんなに凄いもんなんだな
普段街乗りしかしないから楽しかったよ >>547
メーター読みピッタリ100キロですか？
まだ完全に吹けきるまで回したことないんだけど
サーッキット羨ましいな 125のオフ車でサーキット走れるんだ
なんぼ掛かるの？ >>548
メーター読みだよ
路面は流石の国際サーキット、あんな滑らかな路面を走れるとは
意外と知られてないイベントなんだな
毎年、鈴鹿サーキットで行われてるイベントだよ
原付から誰でも参加出来るよ
当日2500円、早期前売りなら1800円
クラスは二つ、50未満とそれ以上で分かれて走る
オフ車の人も来てたよ
アメリカンもビッグスクーターもゴチャ混ぜw
bikebikebikeでググると記事や動画が出てくるよ
たぶん、来年も行く
1周5.8キロを2周するけど、滅茶苦茶に緊張したけど楽しかったよ >>550
鈴鹿2周出来て2500円なんて格安ですね、近かったら行きたいです。
一方、遠くの私は富士山に行ってみました。
https://www.youtube.com/watch?v=LFyJ9sbbSrw >>552
そろそろマジな林道走る用に携帯用空気入れとエアゲージでも買ったら？
滑りがかなり減少されるで
http://amzn.asia/h5kHh1A
http://amzn.asia/0uBCJIo
この二つで合計７９０円ぐらいだけどめっちゃ使えるで
ちなみにわいはビードストッパー無しで前０．８後０．６まで下げて乗ってるけど
これで一日林道走ってもぜんぜんパンクとかないわ >>553
エアゲージと、南海部品の携帯用ポンプいつもリュックに入れてってるよ
でも、問題は林道に入る前にエアを抜く作業と、出た時に入れる作業がメンドクて
エアは標準圧にしてるよ・・・
ポンプは、万一パンクしてパンドゥーっての注入して脱出する時に補助用です
3か月に一回スタンドで1.5kgにし、その間に少しずつ下がって1.3kgくらいまで落ちる
タイヤの山が多ければ、滑るけどそれなりに走れるのでとりあえず無問題かも
いつかMXタイヤにしたいけど、その場合でも標準圧で乗ると思いますｗ 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f14-V92/ [153.135.168.221]) >>553
そんなに落としてビードストッパーなしで
バルブちぎれないですか？
バルブのナット外してゴムリングに変えようかなってとりあえずで思ってる程度の素人です >>557
けっこうガレてるとこやヌタヌタも行ってるけどべつにチューブずれたりとかはないで
そんなに気になるならゴムリングとかみたいな小細工せずに
どうせ３０００ｋｍぐらいでタイヤ交換するんだしそのついでにビードストッパー１０００円ぐらいなんだし
ぱぱっと入れたほうが安心できるんじゃない？ エアバルブちぎれるほどホースパワーが無い、とも言うか。 バルブのキャップ外すと真ん中に細い棒あるやろ
あれをチョンって押すんや エアの抜き方知らない奴ってエア入れたこともないのか メーカーによると思うけどビースト無しでも0.7まではいける
ビースト入れて難所なら空気圧0にこれが食う
フロントはいつも0.8くらい あ、MXタイヤの場合ね
タイヤが固いから0でもヌキ足りないくらい >>0559
ちゃうで、加速よりブレーキ時にズレるんやで。
ブレーキはパワー関係ないやろ。 鍵どんなのつけてる？
klx125 って盗難率低い方なんかねー？ 帰ってきて鍵差したまま駐車して、一週間後鍵が無くて探し回った挙句
バイクに挿したままの状態で発見した時はワロタ
誰も盗らないし、見ても無いのだろうｗ
でも一応、フロントに大地とチェーンロックはしてるお ふふっ俺も新橋でやらかしたことあったわｗ
小さい公園の横止めて駅まで行って帰ってきたんだけど（15分くらいか）
タンクの上に置いてあったままだった やっぱ見向きもされないのか
俺も博多駅でキー挿しっぱなしで1日放置してても無事だった
家では一応かてーなを地球ロックしてるけど DQNがKLX125盗んでコールしてても痛いだけだからな
オフ車は香具師等の視界には入らないのだろう
それもこの車種のいいところだと思う >>577
なんかIPがうちのに似とるなと思ったら同じ広島人か
同じKLX125乗りだし親近感わくわｗ ノーマルに戻しますた
人がいた時に極力刺激したくない場所も行くので
それと段々音量が増えて近所への反響がつらくなってきたこともあります
10000km近く使ったけど、半値以上で捌けたので納得でした。 スバル製サンバーは問題無く積める
まだ1回しか積んだ事が無い模様 このバイクって、小排気量で非力だからか
チェーンの汚れ具合で燃費変動が凄いな
粉吹芋みたいな状態で33になったｗ
普段は悪くても38なのに、恐るべし KLX140Gがぼちぼち海外で動画上がってるけど
やっぱ良さそうすなぁ
国内に入れてくれないかなぁ。 後継モデルの発表遅すぎだろ、新規制のクリアでけへんのかい >>588
後続有るとしたら、水冷になるだろうな。 DT125みないな人気もないのに、後継なんて出るわけ無いだろ。 ピンクナンバーモペッドなんか利益率の低いやつをわざわざ日本で売る意味あるかね？ つか、ホワイトベースの二宮店長が言ってた普免で原付二種が乗れるようになるってのはいつなの？
ガセネタか？ 俺も駅チカにエンジン掛けたまま３０分以上放置してたが
誰も持っていかなかったなぁ、、、
>>593
とっくの昔にガセということになってる
というか「かも」どころか「だといいなぁ」が勝手に一人歩きした結果 50ｃｃガソリンエンジン車は排ガス規制がクリアできないから
なくなるんだよ。
但し電動バイクがとって代わる事になるんだが
開発とかインフラが間に合わなければ
そうなる可能性はあるよ。 >>595
50cc クラスは電動バイクで十分だと思うけど。
電動なら車にも積みやすいし。 125が車の免許でとかはクソどうでもいいけどモトコンポ電動化は真実であって欲しい チェーンの清掃していてスタンドのナットがなくなってたことに気付いた
早く気付いてよかった LEDヘッドライトにしてる方光軸出てますか？
中華のやつだからか歩行者側より対向車側が明らかに眩しくて
光軸下げてもどうしても対向車の光が消えない。
ショルダーっていうのか歩行者側へ光ってほしいんだけどバルブがクソだから？ >>596
いやだから
メーカーからのラインナップと
インフラが整うのが間に合わない。
そこが問題にされてるんだよ。
せっかくの機会なんでユーロの規格に近いものにすれば
開発コストなんかも減らせるから、今の機会にっていうやつ。 触媒の位置をもっとe/gの出口に近づけるとかやることはある筈
現行KLX125のノーマルマフラー、触媒も中にあるが
あれだけ遠ければ排気温度も下がって効率も下がる罠
50ccでも同じやで、電マバイクはいらんでｗ FMF powercore4の六角ボルトのサイズが分かりませんか？
4mmだと大きくて3mmだと小さいのです
3.5mmサイズの六角レンチってあるのですか？ わいは電マバイクけっこう期待しとるけどな
車重８０キロ台で１５馬力で日本製で部品の点数が少ないから価格も変わらんとかなったら絶対乗り換えるわｗ プリやアクがいかれた四輪の代名詞なので
電動への嫌悪感が半端無い
あれにやられたら成仏できんで このバイクでUSB着けてる方、問題なく使えてますか？
よろしければ銘柄も教えてもらえると助かります。
中華系安物バッ直で着けたら充電途切れ途切れになっちゃって、原因を切り分けたい…。 今日ニューイングの奴つけてみた
バッ直じゃなくてヒューズボックスのテールランプからだけど問題なかった バッ直だとリレーかスイッチ噛まさないと常に電気取られるんじゃなかった？
充電不慮とは関係ないけど 製品によってはリレー入っているのもあるけどね。
俺は最初、ＤＣステーションのをつけていたけど、2年程で壊れたので今はデイトナのシガソケタイプにリレーかまして、USBのアダプターを付けている。 今はいいよな
前はニューイングのゴミ製品しかなくて嫌だったわ
俺はスイッチ付きのをバッ直で付けてる 今自宅で洗車して走りに行こうとしたらエンジンがかからないです。
FIの警告灯なども付かずセルは回り微妙にかかりそうなんですけどかかりません。
あまりセル回しすぎるとバッテリーきれますよね？何かわかる方いますか？ >>614
恐らくプラグコードが洗車の水でリークしてるんじゃまいか？
明日になればかかるに200ベトナムドン なるほど。そうゆうことがあるんですね。明日またかけてみます！ >>616は、かかってうれしくて林道へ旅立ったのかな、かな？ >>617
次の日普通にエンジンかかりました！
ありがとうございました！ マフラーどこのにしようか迷う
バレるルだと被りやすい？ >>620
そもそもこのバイク自体少ないからね
特にDトラ125なんてほとんど見ないよ
たまに見かけても純正マフラーが多いから好きなの買えばいいと思う BEETのマフラーはJMCAのでも社外のバッフル買って付けんとくっそうるさいで タケガワのコーンオーバル2着けてる
音は気に入ってるけど神経質な人だと少しうるさいかな？ >>620
この前バレル4sに変えたけどそんなにうるさくなくてなおかつ下が乗りやすくなった 個人的に豚鼻とノーマルマフラーで心地よいサウンド。アイドリング調整機構ってカットできんのか？ >>624
下トルク増した感じ？
バレルにしよかな >>626
そうだね、感覚的に今までシフトダウンしてた領域でそのままのギアで走れるようになった感じだね
あくまで俺の感覚なんで過信は禁物だぜ
後は最高速も5km/hほど上がったかな
こっちは全く同じ条件で調べてるから信用してもいいかと ノーマルエキパイに忠雄のパワーボックスみたいなのつけたマフラー見たことあるんだけど
売りに出されてたんだよね
やっぱりだめだったのかな？
個人的には同じような事考えてたからエンジン特性がどうなったのか使ってた人に聞きたかった！！ >>628
ノーマルのエキパイは格安でヤフオクに大量に出ているので
まずはそれを入手して、溶接機が無くても水道規格の13ｍｍ穴を
ドリルとタップで作って、そこにT字の水道管をねじ込み、両側に
ブラインドプラグを付ければパワーボックスと同じようになる筈
自分でやって人柱になって、つべに動画を上げて欲しい 日が長くなったので林道を一日中走り回るとヘトヘトだわｗ
今日は休林日
https://youtu.be/USMPIVQut-k ダムカードってのがあるけど、林道カードも作って欲しい
30枚で望みの林道の鍵を1年貸与とか最高でしょｗ バイク業界はもっと林道走行を推進すべきだよな
もう道路走っててもぜんぜん満足できん体になったわ >>641
林道で対向車とかくると怖いし、事故とかで封鎖されたりすると嫌だから、変に流行るのも困る(^_^;) 林道は「走らせていただいている」と言う気持ちを忘れるな。 >>644
このニュースは見たけど未舗装やったんか。ガードレールのワードでバイク乗りのおっさんが死んだぐらいにしか思わなかった。 153.135.173.40
抽出レス数：71
153.135.168.221
抽出レス数：42
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸMM
抽出レス数：14 昨日も道の真ん中を平気で走って来る対向車とか、狭い道でこっちが止まって待っててやると、合図もせず、頭も下げずに行ってしまう四輪がいたな
山まで行って本当に気分悪いよ >>651
四輪には何も期待しない方がいいよ。莫迦で下手な四輪が
回避できない速度で真ん中来るって前提で走ってないと
張り付いて氏ぬのはこっち
まともな慣れてる四輪もいるから、そんなのに会ったらラッキーと思えばいい 歩いてる時もチャリの時もバイクの時もよつわは敵だと思ってる ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM
抽出レス数：12
114.20.***.***
抽出レス数：3 ■劇場型の人格障害B群
・反社会性人格障害(サイコパス)
・自己愛性人格障害
・演技性人格障害
・境界性人格障害(ボーダーライン)
■サイコパスの特徴
勝つことが全て。
「自分は優秀で選ばれた人間なのだから、人を支配して当然だ」という考えを持っています。
彼らに無償の愛はありません。
無償の愛と思える行動でも必ず目的達成の裏があります。
サイコパスは同情を誘うような演技を繰り返す。
落とし入れたいターゲットを見付けると、嘘の作り話や嘘泣きをして同情を引き、
ターゲットを精神的に追い詰めるのが彼らの常套手段です。
名前：氷上の名無しさん＠実況厳禁(やわらか銀行)[] 投稿日：2016/04/02(土) 10:25:53.27 ID:fWowwlEu0
■サイコパス(悪質なナルシスト)
自分は最高の人間の一人であり素晴らしい人間だ、という「ナルシズム」を持っている。
サイコパスが魅力的に見える一つに彼らには迷いがなく、
その場限りの口が上手く、平気で嘘を付くことが挙げられます。
決断力があると見えることから一種の「カリスマ性」があり「牽引力のある人間」だと見えてしまうことがあります。
しかしただ傲慢＆ナルシストで一人よがりなだけなのです。
サイコパスが他人を利用するためによく使う手段の一つが「可哀相な人のふり」をする事です。
善良な心を持っている多くの人達は、「この人は可哀相だ」と感じた相手に対して同情し、
その人に何か悪いところがあったとしても、強く追求することをためらうようになります。
サイコパスは人が涙に同情的であることを、とてもよく知っています。 76 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/08/22(月) 23:38:56.89
957 名前：７７４ＲＲ：2016/08/22(月) 20:40:26.49 ID:rkxLdpC+
ホラッチョというのは発達障がいの一種なのでしょうか？
962 名前：７７４ＲＲ：2016/08/22(月) 21:49:37.25 ID:Vt4cx9QF
>>957
境界性人格障害です。
妄想癖が強く周りの人がついてこられない。感情の変化が激しく自分中心に周りが動いてくれないと癇癪を起こす。
人から関心をもらうためや、見栄を張るために見えすいた嘘を言う。
直ぐバレる嘘を付くくせに指摘すると直ぐに逆切れして激しく大声を出したり、過呼吸を起こす。
77 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/08/24(水) 05:26:18.00 ID:QAjFPO8c
ゲート破りや野糞とか普通の感覚ではない人だね >>642
バイクでなら走れる林道（走っていい道路）
はまだまだあるし、今ぐらいが丁度いいがまわりが。
お前いくとこ、熊に襲われたらどうする？
事件の死体 発見したらどうする？とか >>657
関東だから羆さんみたいな大型のはいないし、小型の熊さんも臆病だろうから気にしてないよ。
たまに縄張りの印みたいに、糞をなすりつけた後をみると注意はしてるくらい。
事故は見かけたら、多分通報する。
通報済みのパトカーの道案内したこともあったよ 今年やっと乗れる みなさんまたよろしくお願いします 指定タイヤが廃盤になったらDトラ125に乗れなくなっちゃうのかと思うと夜も眠れない 何か武川のボアアップキットが新しくなってるな。写真見る感じリングっぽい部品が５本あるからピストンリング2本仕様になったのか？ 昨年末にボアアップキット付けたけどその時にはもうピストンリング2本だな
http://i.imgur.com/hDtwIDX.jpg >>665
やっぱりそうか。わざわざサンクス。
もう少し早く出てくれてたら買ったのになー昨年夏に144ccにしてしまったわ NG Name
(ﾜｯﾁｮｲ b714-waVG [114.150.26.19]) xtz125かklx125で悩んでるけどオフロードだとやっぱタイヤサイズ的にxtzかな？
カワサキ好きとしてはklxを買いたいとこだけどklxとxtz比べて皆さん的にはどうですか？ こんなに詳しい所があったんですね。
身長185あるのでklx125だとちょっとしんどそうなのでxtzの方が体格的には良いかもしれませんね。 身長195あるのですが、KLX125のサイズならではの絶大なメリットが魅力です^^ XTZ125とか片足も届かんわ
届くまで傾けたら重さでこかすわ 学生の頃より十数台バイクに乗ったけど
両足がべったり着かないバイクは皆無だった。
一度でいいから片足ツンツン♪してみたい。 通勤用にKLX125を考えています
ホイールサイズ的にトリッカーと似た乗り味なのかと思ったのですが、トリッカーと比較してどうなんでしょうか KLX170BFってもう手に入らないのかな？
150をボアアップして同じものになるだろうけど
軽2輪の書類的には改造車になりそうで、保険が怖い。 >>678
何十台と乗ってても、オフでのレベルがあの程度なら何十台と乗ったバイクの経験値もたかが知れてるわw
それに195もあるなら、足つきも良すぎても逆にデメリットになりうるぞ。
そもそも設計段階での想定してる身長や体重と誤差が大きすぎるからな。 自己愛性人格障害につきあってると自分までおかしくなるからやめておいたほうがいい klx150近所のバイク屋に置いてて連れが買おうとしてるけど150てマフラーとかは125用で大丈夫かな？
ここの人的に150はどんな評価ですか？ KLX150なら250買えばいいのにと思う
原二やめる割にお得感なくね？
小さいのがいいなら150でもいいんだろうけども
確か150のマフラーを125に付けてる人いたけど、逆はどうなんだろうねえ
純正ポン付けは無理くさいけど カブしか乗ったことがないのですがKLX125は大丈夫でしょうか
身長は問題ないのですが体重があり小デブ外人体型です 自分の動画アクセス数稼ぎに奔走か？ww
押し付けがましいにもほどがある
恥を知れ あのあのエアクリーナーボックスから出てる
チューブに溜まった謎の液体は何なのでしょうか？
http://imgur.com/xZDqP84.jpg なるほど、今ブローバイガスについて少し調べてみた
溜まっていたらチューブ外して液を捨てればいい、と言う認識で良いですか？ ですね。
あとこれだけ溜まったなら、エアクリも汚れてるかもです。 身長186cmだとかなりポジションしんどいですか？
普段カブ乗ってるのでカブに比べるとマシかなと思っているのですが。 >>702は
野糞フルーツ懲りもせずに本人が野糞動画晒している
発達障害ならではの行動 23000km走ってから、エアを下げるスキルを身に付けた
荒れていることが好きになりそう
https://youtu.be/UNUzl-Lj1Aw こいつが山梨スレを荒らしているのか
ﾜｯﾁｮｲ cb14-wUaA [114.150.26.19] >>699
遅くなりましたが教えていただきありがとうございました
今から液抜いてきます たいした事ない動画ばっかだな
中免乗りの毛が生えた感がハンパねーわ てかさっきクラッチワイヤー注油とブレーキフルード交換したんだけど、新車からちょっとしか入ってないのな。カップラバーで容積誤魔化してたわ。やけにエア噛むなーと w マフラー辺りの白のカウル、ライムグリーン色とか無いのかな？
99.82.240.49.ap.yournet.ne.jp ヤツのせいで、ここの動画は一切見ないことにしている。 林道を走ってるって内容の動画じゃん
なにが嫌なの？ あの動画見ても下手だから全然面白くない
見ることでアフェリエイトに協力してやる義理もないし わいは不平不満しか言わんやつとちがって
このスレのバイクで楽しんでる感伝わるし
役立つ書き込みや動画もあるからきらいやないで コケてクラッチペダルが捻じれたからハンマーで叩いてみたが傷つくだけでまったく治らんわ
最初からＫＬＸ２５０のクラッチペダル使いまわしとけよなーまじで 自作自演できもい関西弁使いよるところが万死に値するな。 ほら楽天だ
ドコモの公衆無線LANとコンビニwi-fiもそろそろかな >>720
伝わるし別にいいでしょ いちいち気にすんなって。 >>719
大き目のメガネレンチでゆっくり修正したらいいよ
折らないように、どの方向から力が入ったか見ながらゆっくりと
逆に力をかけていけばいい、板金と同じ >>724
叩きすぎて傷だらけなったからもうKLX250のシフトペダル買ったわー
ペダルがKLX125のより外に出てるからめっちゃシフトしやすくなったで
しかしちょっとした段差を超えにくいからフロントだけでもフルサイズに変えたいなー
２０ｃｍ程度でもフロント気軽に上がらんからめっちゃ躊躇してまうわ
だれかこのフロントホイールならポン付けできたぜみたいなのない？ 物があればだけど150のホイールならポン付じゃね？ >>730
あれのホイールだけを買うとか無理だろｊｋｗ
>>731
シートの後ろのほう座ってならできるけどそれはぶっちゃけ使い道があまりないからスタンディングでなんだけど、
スタンディングでの荷重位置がステップのせいで前荷重になりすぎてるのが原因だとおもってる
必死で上げるフロントアップじゃ必要な場面で使うにも逆に危ないし
[126.87.41.15]
[126.85.170.134] あれか、もしかして同一人物とか思われてるやつか？
http://www.iphiroba.jp/ip.php
ここでみてもらえばわかるとおもうが
126.87.41.15 はyahooBBのプロバイダで場所が広島市
126.85.170.134 はyahooBBのプロバイダで場所福岡
どちらもyahooBBだからIPは似てるが有線だからさすがに同一人物ではないと断定してくれてもいいだろｗ >>732
リバーサイドが150のナックルガードを125用に売ってるぐらいだからあそこに聞けば手に入るかもよ？ 二年KLXを乗って覚えたことは、リヤブレーキとタイヤの空気を抜くことか。
クソゲートが行くような、フラット林道なんか空気がパンパンに入ってようが抜いてあろうが、対して変わらんと思うがなぁw このバイクでウィリーできる人コツ教えて下さい
真っ直ぐあげても片側キャリパーのせいか左に倒れてしまう >>742
クマゲさんに機材借りれば？あの人カメラ何個も持ってるでしょ？ >>743
ブレーキとサス使えばすぐ上がる
基本からやり直してくださいね >>746
貴殿のウィリー動画を是非とも拝見したい！ ゆっくり運転だけど転けた時のためにオフロードブーツ買いに店に行ってきたけど、こんなにガチガチで操作できるのか不安で止めた。履いたのはガエルネのedプロってやつ店員は運転しやすい部類って言ってたけどそのうち慣れるものなのかな？ ブーツはまあギア操作がめっちゃしにくいし
いままで足首伸ばして両足ついてたのが足首伸ばせないからつかなくなったり
けっこう不便やね
でもよくこけたとき足をバイクで挟むから無しで林道はありえんわー 先日急にアイドリング出来なくなって、エンストしてしまう症状になったんだが、ISCバルブを交換したらあっさり治った。走行15000kmでした。消耗早すぎだろ。 >>749
慣れるよ 履いてる人は特殊な能力使ってるわけじゃないから。
履いてて良かったと思う事は多いよ。
履かない時の開放感も味わえる。 >>750
>>752
返信ありがと。最初高いと思ったけど安心が金で買えるなら安いもんやな。 まだブーツで足を挟むフルバンクはしていないけど
石の間や、木の横を抜けるときに足がバーーンってぶつかって
ブーツじゃなかったら爪が割れただろうってのは数回ある
しかし、ブーツだとリアブレーキを空振りすることがあって
怖い思いもした。
それと、林道走行中と市街地はすぐリアブレーキを踏めないと怖いから
足首を上に保持して耐えているけど、知らないうちにペダルを僅かに
踏んでいて、焼き入れ状態になり異音がしたことがある。
ディスクも茶色っぽくなったｗ
少し走ったらそれは消えたので大丈夫だった。
まあ、シートが低すぎるのがいけないんだよね、あと10cm高ければ楽なのに。 >>755
わっちょいなくても分かるだろ低脳！いちいち触れるなよクズ！ 注文したシート表皮が明日来るからウレタンを乾かすために表皮を剥がしたけど面倒臭いね
シート屋の表皮込みで張り替え8000円は安いと思った
金を払うなら少し足して2013年式以降のシートに替えるのが一番良いな dトラにセローのホイールはめてフルサイズ化してる人いるけどklxでは無理なのかな？ >>754
でもお前さ、前はKLX125は足つきよくて良いって言ってたじゃん…
それじゃ心おきなくステップアップ出来るな！ [119.224.188.119 [上級国民]] 接続回線（CF値） 他キャリア無線 ( 95 )
[1.66.96.146 [上級国民]] 接続回線（CF値） 携帯 ( 95 ) >>759
ブーツ履いているときに窮屈感があることはその通りだけど
足付き性が抜群にいいと言うメリットの方が勝るよ
ブーツで走行する時の足捌き？は慣れでどうにか出来るけど
乗ったまま四股踏めるくらいの足付き性があったからこそ
ガタガタの急坂でフルバンクせず踏ん張れたことが何度もあった
フルバンクは自走不能になりかねないので、足付き性の方が窮屈感より大切。
あと10cm高ければ楽なのになって感想もその通りだけど
天秤にかけて超絶足付き性を有するKLX125に乗り続ける選択となる >>761
そんなんだからいつまでたってもその程度なんだよ。 オイル交換の時ってゲージはねじ込んでチェック？
調べるとねじ込まずに差し込むだけってのと両方出てくる
普通はねじ込まないよね 全部抜いて一リットル全部入れたらおｋじゃねｗ
たぶんこの車種はみんなそうしてるとおもうわ >>764
フィルター交換しないなら0.9Lだよね？ マニュアル確認したけどどっちとも取れる微妙な書き方やね。今までの経験だとねじ込まないに1票 ちなみに、オイルゲージはあてにならない。
1L入れてちょっとつくだけ、だからみないw マニュアル読んでどう取ったらあれをねじ込まないと解釈できるのか・・・
ねじ込む。
そして量も正確。少ないというやつはネットでオイル買ってるだろ。
並行輸入で1?じゃなくて1クオートだよそれ。 >>773-774
クエーカーとかの輸入1/4ガロン946mlじゃなくて
チャンと国内ホンダG2だよ。
買ったばかりのころ、1L缶入れてもゲージの先っちょにちょっとしかつかないので
Hレベルになるまで注ぎ足したら1.3L入った。
抵抗になったり、リターン穴が塞がったりするとやばいので
抜いて元の油面にしておいた。
ちなみに、測定方法は、車体を垂直にして、ゲージを根元まで差し込む。
エンジンオイルに温間冷間で１割もの膨張比があるとは思えないけど
温間で見てもLレベルになるかどうかって感じだよ。
そんなことがあったので、それ以降はドレンを開けて車体を左右に動かしながら
出来る限り抜いて、G2の１L缶を全部入れる。
翌日、駐車場所にオイル漏れが無ければ完了としているよ。 マジでG2でゲージの低いとこギリギリとかザラ。
気にせず、1リットル入れとけって事で。壊れんよ。 やっと表皮の張替えが終わったわ
複雑な形状でもないのに張るのだけで3時間掛かった ゲージもねじ込み、黄色の脇にもねじ込み
それがこのバイクの生き様って香具師かもしれないねぇ 吸気の象鼻→豚鼻カスタムが定番みたいですが
低速トルクが増す以外に燃費が悪くなる等弊害も出ますか？
イメージでは若干燃費にも影響するのかなと思ってます 10km/lも下がるわけでなし気にするようなもんではない >>781
そうですか
ちなみに効果のほどはどうでしょう？
ノーマルマフラーでも恩恵受けれますかね？ なんで吸気増やすとトルクが増えるの？
しかも、空燃比かなり薄くなっちゃうけど
触媒のないマフラーならなんとなくわかるけど >>783
ググって交換した人の感想で、
下が軽く回るようになるって書いてる人が
何人か居たので低速トルクが増すのかなと
思ってました… >>782
排気もセットでやったからノーマルはわからない
普通吸排気は両方セットでやるものだと思うけど… 吸気、排気ともに効率アップを狙うものだけど
その結果は高回転域の向上になれど、低回転域はスポイルされると思う
象さんは抵抗になる、それは高回転域での話
低回転域ではプラス効果だと思う。
マフラー交換もしたけど、ノーマルに戻すと低回転域の粘りは明白に改善
と言うか元に戻った。その代わり8000回転以上は詰る。
色々総合的に判断してノーマルに落ち着いたよ。
但し、バイクは趣味の乗り物で実用性一辺倒の四輪とは違っていいと思う。
上を重視していじるのは大ありだと思うね。 ksrでも象鼻、豚鼻外しとかやるけど豚鼻だけklxのに変えて象鼻はそのままのが下も上もよかったなあ。 KLX125はパンクして入院してしまったそうです・・・
https://youtu.be/oFW0JGqfpg0 >>701
188cmで乗ってるけどハンドルアップスペーサー付ければいいかんじになる 6万キロ走ったのでフロントフォークのオイル交換するついでに強化バネ入れようと思うけどかなり硬くなりますか？ >>793
バネのレートはどんだけ飛ぶかで決めるんだと
何かで読んだ
あと前だけやったらバランスおかしくなるぞ バネを柔らかくしたいよ
飛べない紅の熊なので、ダートでのギャップの吸収性を良くしたい
ソフトサスが欲しい、トラ車みたいなサスがいい 795 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1914-Fz1p [114.150.26.19])[] 投稿日：2017/06/14(水) 00:40:41.89 ID:1/NFlJ/30 >>795
KLXのバネを柔らかくしても、KLXのストローク量だと直ぐに底突きしちゃうだろうな。
そもそもお前はデブだしむしろ硬くしなきゃだめだろ。つーか、オフを走るならスタンディングくらいはしろよw バーライズしてるので短時間ならスタンディングできるけど
無理やり感は否めないよ
それと、スタンディングしていると膝がタンクの上に出て
ホールド出来ないので暴れた時に怖い
なので要所だけ中腰スタンディングで対処しているよ 愛車のハンターカブが駐車中にアクセルとブレーキ踏み間違えたじじいに突っ込まれて廃車になったのでklx125買うことにしました。
インジェクション、ディスクブレーキのバイク初めてなのでワクワクしてます。
オフ用のタイヤは公道もokなのだとシンコーが良いのでしょうか？ >>799
どれくらいお金くれるの？
あーゆーのは保険からおりるの？ むこうの保険からですが保険会社の定める車両価格が無茶苦茶低く二束三文でした。
もちろんカスタムしたパーツ代は全く含まれませんでした。 時価額算定なので車種年式によっては本当二束三文だろうけど
買い換えるにあたってちゃんと諸費用分貰った？
保険と重量税以外の諸費用は裁判で認められてる >>801
こちらの保険に弁護士特約付いてるなら一度相談したほーがいいですよ
そのまま受け入れる必要は全くないし、弁護士が入ると
額が一気に跳ね上がります
弁護士特約なくても自分で交渉して少しでも取り戻してください
ハンターカブは希少車でヤフオクや中古バイク屋でも高値が付いてる等いくらでも交渉余地はある なんならそのじいさんに保険屋がこんな低い額を掲示してきた、こんなのとても受け入れられない
とか伝えるのもありです
あんまり効果はないかもしれないけど、じじいが悪いと思ってるなら
少しは自腹切るかもしれない
やれることは全部やったほーがいいですよ >>798
そんな低レベルなら、少しはオフロードの教室でも通った方が良いよ >>804
なにこの恐喝まがい行為を教唆するﾄﾞｷｭｿ
原2乗ってる奴は本当にろくなのいないな >>806
恐喝の意味分かってるのかな？
んで原付二種とどう関係があるのかな？
保険屋が間に入って相手に一切連絡するなと言わない限り、
相手と連絡取ることは何ら問題はない >>798
いや、スタンディングの時にバイクをホールドすんなよ…
股の間でバイクを自由に暴れさせるくらいのイメージだぞ >>808
多分だけど、大型の教習の波状路のイメージでやってるだろうなと思うわ。
教習だと中腰で膝でホールドしろって習うし >>810
どうせ出来ないから、教えたって問題ないしw >>808
かなり上手い人から聞いたけど、スタンディングでは膝でタンクをホールドしろと
言っていたよ
ホールド出来ないとバイクが暴れる、その場合、とても重心が高い漏れの場合は
著しく不安定になり危険である
>>809
その通り、ダートは大型教習と同じで波状路だよ
一本でも多くの林道を、内容を問わず走破できることが目的なので
中腰なのは、漏れの場合は普通に立ってしまうとハンドルが下に遠くて
危険な姿勢になるのでそうなるだけだよ
180以下のチンチクリンには判らない、背高の乗り方 今年の健康診断で１６０ｃｍから１５９ｃｍに縮んでたワイ
低みの見物 160とか正直うらやましいですよ
カワサキの店で忍者250SLにまたがったけど
KLX125より窮屈だった。160ならフィット出来ると思った
そして、全てのバイクのシート高が低すぎでむかつく あほか…立ってしまえば身長は関係ない。立ったら不安定になるのは身長が高いからではなく、へやくそだからだ。へたにニーグリップなんかするから上半身が振られて不安定に感じるんだ。
バイクの操作はステップでするんだぞ、わかってるか？ スタンディング状態ならトラクションが多くかかる分体重はある程度あるほうがいいとかって聞くよね
まあ短足だとそれ以前の問題でKLX125の83cmってシートすら片足かなり厳しいんだけどね >>813
身長が2cm縮むと転倒する確率が2倍だってよ。気をつけなはれや！ >>815
ノグソゲートは馬鹿なんだから、からかって遊ぶのが一番だよw
真面目にアドバイスしても、お前が間違ってるって根拠のない自信に満ち溢れてるしw スタンディングに身長は関係あるだろ高い方が窮屈でつんのめったような体勢になるじゃん
海外エンデューロ見るとオレがKLX125乗ってるのと変わらなくて悲しくなるW
膝ホールドもするかしないかだけで語るからおかしくなる
このバイクのスピード域じゃ膝のホールドは軽くはさんどくイメージだけで十分でしょ暴れるほどパワーないもん
ホールドなんてそもそも状況に合わせて柔軟にかえていくもんだし踝ホールド意識する方がずっと安定するよね 先日バッテリー外しているときに、バッテリーの左側にキャップの付いた4P防水コネクターと
オレンジ線のギボシ端子の存在にが気づいたんだけど、こいつらの役割って何でしょうか。
何かオプションとかあるのかな。 すまん、俺が悪かった、間違ってたわ。
>>819の言うとおりだなｗ >>827
ギボシはアース取ったら故障診断じゃなかったけか？ 小さい人にはわからんだろうな
竹馬履いてスタンディングしているようなものだよ
踝やふくらはぎでホールドしているけど、重心位置が高くなりすぎて
めっちゃ怖いぞ、それに比べて中腰はまし
一般道でオフ車がスタンディングしたまま走っているけど
あれを漏れがやると赤ベコみたいだ、ちっとも楽ではない なんだか足が皆より50cmも長いような話だな
例えば身長が皆より20cmデカくても股下は10cm長い程度だろ？
その程度で何言ってんだか… >>826
身長が20センチ違えば乗り味は全くの別物になると思うよ。
何センチかバーライズしたとこで、背が高い分背筋が不自然に曲がる 車体の大きさに愚痴言うくらいなら、体格に合うバイクに乗り換えたらいいよ 意訳すると
お前めんどくせえから他のバイクに乗り換えてここ二度と来んなよ 身長180cm以上はフルサイズ乗ればいいよ
それ以下にはこのサイズで十分楽しく乗れるから 純正マフラーが錆でボロボロになってきたからマフラー交換しよーと思うけどベタにデルタが無難ですかね？ 今日はメインを攻略した後、川上牧丘の下りで
ホールドしないでステップでコントロールするように
スタンディングしてみたわ
ほとんど座らず下れたのでなかなかいいかなって思った
しかし、土踏まずでステップに乗る中腰ではないスタンディングは
リアブレーキが踏めないので、やばくなると中腰に切り替えて
リアブレーキを踏むことになるな >>836
だからさ、レベルが低いの。何でリアブレーキが踏めないんだよ ブーツの土踏まずをステップに載せると、爪先がブレーキペダルに
届くかどうかの状態、しかもブーツにより足首がほぼ直角に強制されている
そして長身故に前のめり姿勢なので爪先はペダルより下になってしまう。
中腰に戻すと同時に、足を前方にずらす
こうすることで爪先がペダルの上に乗り、リアブレーキを踏める
おおよそ私が知る限り自分の体格に丁度合ったバイクは無いと思う
車格を重視すれば比例して重量が増え、サイズも大きくなる
それは私の使用目的である「一本でも多く、郷土のレアな林道を走る」
にとって致命的なマイナス要因となる
趣味の乗り物であるバイクは、ユーザーの趣味嗜好、使用目的に
最も適う車種を選択するのが良いと思う
それに最も適合した新車で買えるバイクがKLX125だった
今でも変わらない（代わりが出ていない）割り切れる要素はあっさり
捨てても良い、なのでサイズに合わせる乗り方をしている ブログでやってくれ。
ここまで皆が不快に思ってるのに。 嫌ならNGするなりこのスレ見なきゃいいじゃん
アホなの？ >>839を読んだが、ここまで来ると逆に心配になってきたわ。
おまえ基本ソロだろ？そのままの乗り方だと近いうちに大怪我するぞ。そうなる前にスクール行くなりして、きっちり基本を勉強してこい。
おまえが勝手に死ぬのはかまわんが、他のライダーに迷惑がかかるからな >>844
>>846
煽っている奴らは同じ穴の狢。何を言っても無駄かと
今スレから久しぶりに覗いているけど何も変わっちゃいない 獣とはまた違ったレアの魅力
ジグソーパズルを埋めるように、コンプしていくなこの人は
まずは前編がアップされたようですね
https://youtu.be/_3cAy3JTNIo >>849
一々、石よけんなってw 十分行けるわ！ 体でかいならおニューなアフリカンツイン買えばいいのに、あれなら死角なしだろ 両足ついてなお膝曲がるってなにげにすげーアドバンテージだな 動画見てないけど、そんな足着きに頼ったライディングで楽しいのか？
補助輪でも付ければ？ 戻る時のこともあるし、うざい石はどけちゃうよｗ
アフリカツインとかデカいのは、それなりに体に合うと思うけど
入れる林道が減ると言う致命的デメリットがあるので・・・
両足着いて膝曲がるくらいだからこそ、ソロでやばい場所に行く気になるんだと思うよ
片足ツンツンだったら、ガタガタの場所でいつ倒すかわからない
それで骨折とかしたらと思うと怖いね いやいや、そもそもそんな金がないってハッキリ言えよ
ダサい リバーサイドのフェンダーレスキット使ってる人いますか？
使用感などいかがですか？ ベースがプラで捲れると一発でイクから元気良く遊ぶなら止めといた方がいいよプラは補修が効かないからね
でも逆に板っぺらじゃないから見た目は外車エンデュランサーみたいなちゃんとしてる感はあるかな 大型免許も持ってないの？
１２５にはない懐の広さは十分にある。未舗装林道くらいはら問題ない。クラッチ使う回数も減ったなー >>866
君にはklx125で充分だわw
そんなおいらは二台持ち〜。
クローズド最高〜！キャンツー最高〜！ ABSは出ないだろ。125は義務づけじゃないし。
ただオンロードのブレーキングでたまにリア滑るわ。 >>868
いや、たまにどころか結構ロック率高いだろw >>870
正直俺だけじゃなくて安心したw
攻めるタイプじゃないが、郊外だと結構ロックするね。
大型ABSじゃ一度もロックしたことないし、ABS効いてると感じたこともない。バイクのABSってほんとすげーわな。 オンロードはタイヤの接地面積大きいしタイヤの性能いいから滅多なことじゃロックしないわな。逆にブロックパターンは意識しないと簡単にロックする。ダートとか泥とか超楽しい。
週末の猿ヶ島が楽しみだ >>874
大丈夫どうあがいても乗れいだろうし似合わないからw てか免許もないとかさ〜（脳内キモ ぶっちゃけ、金も免許もあるけど
アフリカツイン？？？うん、やっぱないわぁw 返しの単純さとか仕事してなさそうだしなー
持ち家も嫁もいないその日暮らしの生活保護野郎だろ ww 意味不明な人格否定をする奴が乗るアフリカツイン
ますますないわぁw おいおい今度は被害妄想か。
重症だな。誰も味方いないじゃん アフリカツインはKLX125と毛色が違い過ぎるわな >>884
そいつはガチで免許もバイクも持ってないから相手にすんな。気軽さは違うだろうな、ちょいとしたコースは問題ないがな 確かにw
キャンツー最高？聞いてない、聞いてないw アフリカツインとか正直
オフロードも中途半端以下オンロードも中途半端以下のごみだよな アフリカツインをゴミ呼ばわりできる人はさぞかし立派なバイクにお乗りなんでしょうね。 R 1200 GS ADVENTUREですけど？w >>892
アフリカツインとジャンル一緒だって知らないのは免許ないジョブない証拠。何よりカキコしてる時間みたらこいつ・・・だよな ジャンルは一緒でも、アフリカツインかぁ…
ないなっw 何も言い返せないからってキチガイになっちまったかw >>892
まぁオレも試乗したことはあるがな
個体差関係なく必ずでるR1200のくせで、乗車してニュートラルで何度かアクセル煽るとでる癖言ってみろ。言えなかったら全部ウソがバレるなww 昨日の悪天候で駐輪場に置いてたklxが転けてたから起こしたけどハンドル曲がってるとゆう。。
曲がったら下手に修正するより社外のハンドルに交換した方が良いのでしょうか？ >>897
左右どちらかに振られる特性がありますけど何か？ はいウソがバレたー。
どっちかじゃねーよ、右だよ。
戻すと左に傾く これバランサーの仕事 水冷になってからとそれ以前では振られる方向が逆だから、ウソがバレた訳ではないな… あれほど分かりやすくでるのは稀だけどなー
違和感覚えて買わなかったよ アフリカツインとかつま先ツンツンでストレスじゃね？ 最近思い始めたんだけどさ、
KLX125って手かからんすぎて退屈じゃね？
乗りたいときにセルボタン押してすぐ走っていけるのはたしかに理想ではあるんだがなんか物足りんわ おいクマゲート釣られすぎだぞ。
馬鹿なんだから、もう少し考えて書き込めw 納車したけどミッション車10年ぶり、クラッチもうちょい近いのが好みで帰るまでエンストしまくってクソ恥ずかしかった。。 >>912
クラッチの調整なら工具無しでハンドル部分のアジャスターいじるだけだよ
まずクラッチレバー、ブレーキレバー、両ペダル、アクセル、全部自分好みに調整したほーがいいよ
本来なら店でサービスの一環としてやってくれてもいいんだけどね 店出るときに、あれっ遠いな。。
で2回エンストして、信号発進でも数回エンストして情けないし恥ずかしいしきつかった。。
今、クラッチは調整して良い感じになりました。 上のはワイヤの緩み調節であって
ミート位置変えるのはあくまで下だけどな ね〜ね〜、パパー、どうして>>1 と>>905
はパパより歳上なのに結婚してないのー？
どうして２人は仕事してないのー？ 仕事せずに家庭の心配もなくバイク乗り放題とか毎日が天国やな 2016年モデル純正ステップ裏返してバックステップ化しようとしたらサイドスタンド辺りの補強入っててすんなりといかなかったので中断。
地味に色々と変更されてるんだねえ。 ワイの小虎がよく見るようべつにがっつり映っていた
非バイク系の動画なのでお前らが見ることはないが
一目でわかるワイの小虎は美しい モトクロ、トラ、ノーマルタイヤで悩んでいるのですが
月2000キロ走って6:4で舗装路ならどのタイヤを履きますか？ 自分も次のタイヤ何にしようか調べてたけど、
選択肢皆無だよね…
舗装路半分なら純正のD605、GP21、22じゃないと厳しいのでは？
SIRACとかANAKEE WILDとかこのサイズで出してほしーなー 純正ハンドルをバーライズで30mm上げるならロングクラッチケーブルだけでスロットルワイヤーはロングにしないでokなんでしょうか？ >>927
ロングでなくてもいいですが、取り回しをかえないとだめだと思いますよ ふだんはD605で頑張る時だけ
ix09wかSR241に履き替えるかな ウジ虫が必死の埋めに入ったなw
地域が見れて不都合だからね
めざせ950! 先輩達に質問、この度d605にフロントリア共にチューブもショップで交換してもらったんですが、23500円でした。こんなもんですか？ >>932
そんなもんでしょ
タイヤ、チューブ共に定価計算、あと工賃
安くタイヤ買って自分でやれば1万以内かな >>933
ありがとうございます。
次回はセルフに挑戦してみよーかなー。工具そろえないのねー klx125検討してたけど150とかあるんだね
違いはボアアップ、フルサイズ、シュラウド位でフレームなんかは同じなんかね リバーサイドの140マフラーに交換した場合、吸気ノーマルだと燃調はいらないですか？
インジェクション車初めてでいまいち解っていないです。 不都合なく普通に走るよ
ただ燃調はかなり薄い状態ではあるので油温アゲアゲになるような乗り方なら十分とは言えない 結構回すほうなのでfiコンかインジェクター交換した方が良いかもしれませんね。
ありがとうございます。 ストロングインジェクターはマフラー+豚鼻でも濃すぎちゃうよ
トルク感は出るけど回転重いし燃焼室は真っ黒
オレの感覚だけど時系列で参考になれば
エンデューロマフラーのみ：薄いけどまぁ普通に走る
+豚鼻+エアクリ+インジェクター：濃すぎてフィーリング悪い
+144cc：フロントパイプ内が真っ白でヤバいくらい薄いっぽい
+武川コントローラー：推奨セッティングでは濃すぎて全く回らない
コントローラーのセッティングは濃い方からレブまで回り切るまで減らす方法でやって
下から二番目くらいのノーマル用位置まで絞ってる
要は何か弄ったらセットで武川コントローラーが無駄が無いと思う
一通り出来上がってみるとインジェクターは144ccまでは要らない感じ
せっかく買ったから付けてるけどね
スロポジタイプのコントローラーは中間域しか増量しないので注意 詳しくありがとうございます。
マフラーのみなら、そのままで他も弄るとなるとfiコン、インジェクターなど考えようと思います。 新スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498751215/
建立完了です^^ 社外でそこそこ高さあるハンドル無いかな？
バーライズで30mm上げてるけどまだ低い。。
身長190です。 オフロード用だと無かったはず純正が一番高いんじゃないかな
更に上げるならミニモト用かバーライズ二枚重ねくらいしかなさそう 今のところ純正ハンドルが曲がってないけど、弱いみたいなので
発砲ウレタンを充填してみようかと思う
HCで売ってるし、クルマのサイドシルに充填すると剛性が上がるので
ハンドルも曲がり難くなると思う >>962
ほとんど変わるわきゃねーだろ。純正ハンドルが曲がる程の力をかけりゃ、芯の詰まった鉄の棒でも曲がるわ >>962
ハーレーのハンドルにこの間いれたけど微振動が押さえられて走りやすくなった。剛性はわからんが。ついでにzeta mini trailに入れようと思ったけど途中で詰まってる記事みたから止めた。後新聞紙ひいたりマスキングしとけよ飛び散ると面倒だぞ 気休め程度でも強度があがり、振動も減れば儲けものかもしれないので
やってみるかな
考えてみれば、ハンドルが中空で無くて凄い強度があれば
転倒時にハンドルストッパーなどが逝く可能性が高まる訳で
闇雲な強度アップはしない方がいいのかも
ちなみに発泡ウレタンは以前に別の用途で使ったことがあるので
養生の大切さは身に染みていますｗ >>959
社外でっていう話なら、いくらでも上げられるだろ。
ただしKLX125で190センチでスタンディングとシッティングの両方のハンドル高さをあわせるのは不可能なので、どちらかにあわせるしかない。
シッティングとスタンディングの両方をしやすくするには、もっと車格が大きいのに乗り換えるしかない。 天気が悪くて切れそう
今日は辛うじて午後曇りだったのでブレーキパッド替えて
フルードも軽くエア抜きしといた
新車より使用していたフロントパッドも2.4万ｋｍで交換
当たりつける為に引きずりながら焼き入れして今帰宅
結局、酒びたりｗ KLX125
エンジンかかるが全くアイドリングしなくなってしまった。
FIランプも点灯なし クラッチスイッチの配線抜いても変わらず
ICSバルブが逝ったのかな… >>969
アクセル開けてたらエンストしないって事？ >>972
そうです。
アクセル煽ってるとエンジンはかかります。
アイドリングしなくなる直後に
アイドリングが2000回転越えたりしてたから、これも関係あるのかな？ >>973
ICS バルブが、原因だとしたら大変な事だよ！そりゃもう一大事！！ キャブだとバッテリーがかなり弱ってると
アイドリングがめっちゃ弱くなってアクセル回してないとエンストしたりするよね ISCバルブの症状だね
完全に死んでなければエンスト我慢してしばらく走ってると症状が消えてる場合もあるよ 自分も突然アイドリング出来なくなって、ISCバルブ交換して直したよ。
FIエラーのエラーコードを解析してもIS Cバルブのエラーには該当しなかったんで交換を迷ったけど、スロットル開けると普段通りだったので交換した。 漏れのはたまにアイドルが2000回転くらいになるけど
下がる方向の異常は無くて、エンストもしない
2000になっちゃうのは、高地＋連続して低速で高回転をつかった時になりやすい？
一度、ISCやECU、インジェクターを補償で交換して貰ったけど
頻度は下がれども、たまにはなる
これは仕様ということで諦めた、実害はないのでいい
クラッチスイッチは、レバー脱着時に、まずスイッチを先に外しておけば
折らないで済むよ やっぱりみんな少なからずトラブルが出てるんだ
おいらのもいきなり回転数が上がったり、信号待ちでエンストしたりで
調子悪いんだよね
インジェクションはトラブルと厄介だから誰かキャブ化した人いないかな？ DRZ125と兄弟のKLX125って別物？
USヨシムラのマフラー着かないよね？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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