【低燃費】NC750/700X Part62【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>996
山口くん元気みたいだね。
VFRは普通に走れば、15,6は走る。
ツーリングでマッタリ走れば22位は行くんだよ。
峠道でレッドまでぶん回して走る様なことしても、9位にしかならん。 nc750xABSDCT ブルー契約しました‼2017年モデルで2月17日から出荷?となるので1ヶ月待ちです。RBさんの情報によれば赤だけ色味が変更になり、それ以外変更無し、値段据え置きだそうです。チェンジペダルとセンスタつけてコミコミ88万円也! 遊んでる左足もったいないから俺もチェンジペダル付けようかな〜 チェンジペダルは新車の勢いで付けないときっと付けないと思って付けました。
ところで先輩方、DCTで挟路旋回できますかね? >>28
できるらしいけど、俺は練習場所が無く、いまでも上手くできない。
理屈の上ではエンストしないから、MT車より簡単にできるはずなんだけど、
その半クラ状態が感じとれなくて、うまく行かない。
DCT講習会とかあっていいはずだが、多分秘密がいっぱいあるから、やらないんだと思う あれ変更なしなの
ユーロ4に対応してほんのすこしだけ燃費よくなるとか聞いたけど気のせいか >>29
半クラでアクセルあおりながらフルロックターン。右足は遠くに踏み込もうね、だけどそもそも半クラがない。挟路旋回スピードをトルクフルに演出できてんのかな?
一本橋とか低速バランスどうですか? >>30
バロンさんで契約急かされて、2017年型は変更ないから〜 なんで2017年モデル変更無し情報は正確かどうかはわからないです 見つけた!
ヤフー!掲示板
『ホンダNC700 DCTの運転テクニック NC700のDCTは低速でクラッチが切れて・・』
荒れてた(笑 >>29
秘密がいっぱいってのが何のことだか分からんが
Sモードの方がアクセルの開度に敏感になって旋回しやすい フルロック旋回失敗してバランス崩したけど、地面蹴って立て直せた。
重心低いおかげやろうな。 >>43 バーチカルツイン(直立)と比べると
前傾52度(だっけ?)のNCはとっても安心ですね
以前スーパーテネレ750借りて交差点で
滑った時は重心高くてメチャ恐かった
NCX-DCTで左はロックターン(狭路旋回ではない)
出来ますが右はヘタで恐くてできません スーパーカブ90に乗ってます。
免許は中型二輪です。
単車は遥か昔に教習所のCB400SFに乗りました。
それ以来乗ってないし、ずっとカブに乗ってきました。20年くらいかな?
今時間があるので、免許だけ先に大型二輪を取っちゃおうかと思ってます。
将来乗りたいバイクはNC750Xです。
近くの教習所のバイクがちょうどNC750みたいです。これはいい。
とりあえず教習料金はあるし、入学していいですか? >>45 思い立ったが吉日。いつやるの?今でしょ
チャンスの神には前髪しかない >>45
年齢は?自分もずっとスクーターだったから2時限連続で乗ると左手の握力がやばかった。
その帰りに握力鍛えるニギニギ買った。 俺は50で大型取ったけど、握力ぜんぜん大丈夫だったよ。
ヒョロガリだけど教習車がNCだったからかな。 今乗ってるのから買い替え検討中だからはやいとこ2017モデルのカラー発表してくれー 赤がアルカンディアからプロミネンスに変わるだけみたいだね。 >>52
ソースありますか?全部黒ホイールになって欲しい‼ >>53
すまん、ソースは夢で先週資料を見せてもらったとしか…
見た限り(夢の中の人の話も)他は何も変わってなかったよ。 旧型750Xを買って1年3カ月で16000Km弱走りました。
車検にはまだ1年半以上あるけど、皆さんは大体どのタイミングで買い替えますか? >>55 今までは
どうしても欲しいバイクを見つけてしまった時
フレームがよれよれになって乗りづらくなった時
(SR400。林道多く走って3万km)に乗り換えました
限定解除した時もだ 追記です。他に欲しいバイクが無ければ10年以上
乗り換えないです。前のは16年乗ったし
NCも同じくらいは乗る気でいます >>55
乗り換えのタイミングって人に聞くもんじゃないだろ。
自分が乗り換えたくなった時が乗り換えどきだろな。 >>58 別に聞いたっていいじゃん
自分が考えもしなかったいろんな意見見て
視野が広がるかもしれないし 金に余裕がある時に興味を引くのがあると乗り換えちゃうな。
長くても5年くらいしか同一車種所有したこと無いや。 >>60
金に余裕があったらNCは買わないだろ
余裕がないからNCなんだろ この流れを見ていると空冷四発なんかをじっくり乗るのもいいかもしれないと思うわ >>61
トレーサーにオプション付けて即金で買うくらいの余裕ならあったよ。
NC買う時はトレーサーが第一候補だったから
ギリギリの生活してたら数十万するオモチャなんて買わないよ。 私はお金にも気持ちにも余裕があるので
自信を持って今月NCを購入します。 >>61
お前は金に余裕がないんだろうなあ・・・
単なる事実として、金融資産だけで7千万以上あるけど
バイクはNC700Xだ。 >>67
保険金か相続乙。
ワイの叔母も旦那が死に、生命保険もろもろで8000万ゲットだぜイェイェーイ状態。
アフリカツイン買ってくんねーかな。無理か。
ちなみに年収9000kだけどおいらもNC-Xだお。 他に欲しいバイク?うーむ強いてあげればFJR1300aなんときな。
NCにオートクルーズつけばなあ。 前に3輪開発中の報があったが、あれはがせだtったのかな
オートアシストいいね youtubeでnc750xの動画を去年あたりから
上げ始めてた人が動向なしで気になるなぁ。
大丈夫かな…。語りと見易さが気に入ってたのにな 2016年モデルに自分でセンスタ付けようと思うんですがやったひといます? >>68
視野狭くてワロタ
どんな世界で生きてんの? >>68
年収900万なんて小金持ちで威張っちゃうってww >>75
そういうお前は年収300万なんですね、そうですか。 懐事情なんかどうでもいいよ
金の話で大小決めるなんてさもしいね
NCが好きならそれでいいじゃない! 年収2500万あるけど2016dct買ったよ。
大型バイクの車種で貧乏とか金持ちとか
言ってる奴はずっと金持ちになれないよ。 金持ち喧嘩しない、とは言うが喧嘩しないよになったら
金が入ってくるようになったな。
お前らも喧嘩するなよ。 貧乏なのに長期ローン組んで高いバイク買っちゃう奴はずっと貧乏説 貧乏な俺はタイヤ1本づつ(ずつ?)別に交換
前輪とバッテリー充電も頼んだので預けてきた
何乗っても後輪の減りが早い 金持ちはバッテリー充電器持ってるし
タイヤ交換も自分でやったりするからな >>73
先週付けたよ
センスタのスプリングは、タイダウンベルトを使って引っ張って付けたよ 工具や取り付けノウハウが無い人は
お店任せにした方が良さそうだな センスタとセブンスターって似てる?
禁煙20年もらいタバコ年1本。タバコ吸いてー >>87 客と顔がメチャ近くなるので
タバコは厳しいんです
タバコ吸ってると体や服からも臭うからね
これ以上客減ったらやばいです 禁煙してから10年以上だけど、その間一本も吸ってない。今は吸いたいとも思わない
ごくたまに吸っちゃった夢を見るけどねー 年1本なんて余計につらいだろ。
すぱっとやめろよ。 >>80
ノーヘッド120回払いの猛者には未だお目にかかれず。 ノーヘッド
何処かで聞いたことあると思ったら
魔法科高校の劣等生だった。無頭竜 2017モデル納車まであと1ヶ月か?バイク屋から音沙汰無し ヘプコアンドベッカーのエンジンガードですが
750X16年に取り付け可能ですか?
誰か教えろ 走行中にNボタン押したらどうなります?ニュートラルふおぉん
も再現できるんですか? >>98
走行中にNボタン押したらDがS。SがDモードに
かわるだけじゃなかったっけ?
>>97
オフヘルメットに黄色いバイザー付ければ
ウッドペッカー仕様になると思う Nは停車してるときじゃないと何も反応しないよ
Sに切り替えるのはDの方にさらに押し込むか長押しだったか、普段Dのみなので忘れたが >>101 買った当初D-SスイッチはDと書いてある面を
押すとDになりSの面を押すとSになると思ってて
結局どっちに押してもD-Sの切り替えになるとわかった
Sの面を押すとNの面を押すのと同じ回転するので
Nを押してもD-Sの切り替えになると思った
今度乗った時確認する。どーでもいいか・・ スイングアーム交換したいが高いなぁ
なんでインテグラのアレで統一してくれないんだ XやSとインテは乗車姿勢が違う
より後傾なインテは車両バランスを取るために後ろを軽くしてんじゃないかな ブレーキのパッドピンが力入れて強引にやらないと
入らないんだけどそういうものですか?
それとも何かおかしいのかな
パッドスプリング?にパッドがぶつかって
バッドの穴にパッドピンが干渉してスルッと入ってくれないです ダブルディスクだと片方を参考にできるけど、NCよ・・お前は・・・ 納車町ですが・・
やっぱヘルメットはオフスタイル使ってますか? オフ車と比べるとハンドル切れ角が僅かで
ハンドル幅も狭く重くサスストロークが少なく
オンロードタイヤを履くNCでオフメットは・・
好き好きですよね。私はジェッペル。 ゼッペル派なのですが、ゼッペルでnc試乗したらヘルメット持って行かれそうになったので、「やっぱ」フルフェースにしようかな。
ウィングスのx-ROADなんか安くてオフくて、フルフェースて゜いいかなと思う >>110
カタログではライダーがオフヘル被っててかっこいいと思うけど、メットインできないだろとも思った >>119 みんなどっかへ行っとくれ。ばいばーい! 俺フルフェ(・∀・)ノ
GT-Air@メットイン入らず やっぱ熊本の地震が大きいんじゃないかな
今年はマイチェン見送りか半年〜数ヶ月後とか ヘルメットはLS2のMX455ってやつ使ってるな
オフロード系のデザインだからメットインには入らないけど元々あそこにヘルメット入れないし >>114
ゼッペル
ドラクエではないのか
昔々、パジェロのことをパゼロと言うオヤジがいたな >>126
純正の細いやつ?
うちも一年ちょいで壊れたんだけど行きつけの夢で
保証期間内って事で修理してもらった
アクセル側のケーブル位置が微妙で断線してた >>131
そうです!純正!ランプは点滅するけど左右とも暖かくならない >>132
同じ世代のものなのか、あれから何か改善されたかわからないけど
数年前のその時は他にも同様のトラベルがあったらしい >>132
マイナス側?車体に繋がれているコードがあると思うんだけど、緩んだり外れたりしてない?そこを指で押さえるだけで暖かくなればアース不良。経験アリ 車両不具合は金のかからないところから。
ハンドリングがおかしい!→ステアリングベアリング発注!→あれっ、治らない→タイヤの空気圧でした・・ 過疎スレだから人集まらない?
平日休みだからいつもぼっちだ 温泉か、なにかアツアツの食事でも。
番屋の温泉ってどんな感じかな? いきなり裸の付き合いはちょっと・・・
現地集合、現地解散がいい >>147 と思ってたら力ずくでラブホ連れ込まれたりして
俺は30代で男に襲われ唇奪われそうになり
40代で内ももジジイに撫でまわされた >>147
もちろんそれでいいんだけど、マジで色々聞きたいことあるから集まりたい。 赤の色味が変わるだけなのかホイールやサイドの銀もかわるのか発表はよ 純正ケースってストップランプ無いようにみえるけど16年式に付けたら後ろにトラック等来たらテールランプ一切見えない状態になっちゃう? トップケースのオーバーハングでストップランプが
見えない位トラックに近寄られたら
気狂い運転手と判断してとっとと先に行っちゃうな トップケースのベースにLEDテープを二段に張ってるよ、ほぼ垂直でも見える 社外品のリアキャリアとか、インナーフェンダーとかは2016年モデル対応品と2017モデル対応品は同じだろうか? リリースきたな。
アルカンディアからプロミネンス変更のみだね ホイールもサイドもスイングアームもなんも変更無しかー・・・ 他が変わらんのだったら、白を契約すっかな
ETCは移植するかEパケにするか迷う やっぱホイールそのもの買うより塗装に出したほうが安いかな
銀ホイール好きじゃないんだよなぁ >>171
掃除せずに放っておけばそのうち黒くなるだろ? >>171 塗装なら黒買ってガワを塗装した方が安い?
ホイール買ってタイヤ付け替えるのって大変で高そう 参考までに俺が持ってる初期型700のパーツリストによると
ホイール前後で10万円 もうすぐCBR250Rを下取りに出して、2017NC750に乗り換えだ。
久しぶりの大型、乗りアジはいかが変わるかな 長文失礼します
いつかはクルーザーに乗りたくて大型二輪教習中なのですが、初MTバイクを買うのにNC750かCBR250Rで迷っています
飛ばして楽しむというよりは景色を見ながら余裕を持って走れるバイクが欲しいと思っています
高速はあまり乗りませんが流れに乗って走れるくらいの余裕は欲しいです
現時点でのイメージは、
NC750→トルクがあって乗りやすそう、街乗りからツーリングまで何でも使えそう、メットインがあるのでそのまま通勤にも使える、そこそこ大きく重いので練習になりそう、せっかく大型を取るので……
CBR250R→本体も維持費も安い、軽くて扱いやすそう、カウル付きで楽そう、このクラスにしてはトルクもパワーもある方、テクニックを学ぶ(速さではなく)のに良さそう
最初はドラッグスターも考えたのですが、近くにヤマハの店がない(そもそもホンダ以外の店がない)、パワーに余裕がなさそう、ニーグリップができないので最初の一台には向いてないかな?と思いこの二台になりました
どうしてもホンダでないと嫌というわけではないのですが、今乗っているスクーターで夢店にお世話になっているのでできればそこで買いたいと思っています
デザインはどちらも好きですし、たぶんどちらを買っても後悔はしないと思うのですが……
いつか300kg超のクルーザーに乗るならNC750の方が重さ的にもパワー的にも練習になるでしょうか?
それともいきなり大型に乗らず250で腕を磨くべきでしょうか?
どちらにしてもクルーザーを買うまでの繋ぎではなく長く乗り続けたいと思っています
若干スレチかもしれませんがアドバイス等くださると嬉しいです NCにしてもCBRにしても300kg超のクルーザーと比較したら
半端なものに過ぎないからどうせ欲しいものがあるなら
繋ぎとか考えずにクルーザー目指せばいい
どっちを買ってもクルーザーを買った時のアドバンテージにはならん >>178
クルーザー好きでNCが気になっているなら、CTX700の中古をドリームで探してもらえば? レスありがとうございます
>>179
さすがに300kgは別物ですか……
CB400と750の重さの違いが思ったより小さかったので甘く考えていました
クルーザーを街乗りや通勤には使いたくないので(使える人もいるでしょうけど)、マルチに使えるバイクが一台欲しいと思っています
それと現時点ではとても高くて買えそうにないです
(書き忘れましたが予算は70万程度ですすみません)
>>180
CTX700、公式見てみましたがいい感じですね
中古しか手に入らないのが難点ですが今度夢店へ行ったら聞いてみます >>181
CTXだったら探せばまだ新車が出てくるよ CBR250RとンC700Xの2台のってるが、
使い道が違う。
CBR250R先に買ってクルーザー買っても
そのまま残して2台持ちがいいぞ。 >>178
ncはxですか?それともsですか?
景色を見ながら走りたいならアップライトなxをおすすめします
ウインドガードを大きなものに変えたり大きなボックスを付けたりしてツーリングにはもってこいです
CBRは意外と前傾姿勢にはならずにまたフットワークも軽いためncよりも取り回しが簡単です
積載性はかなり低いですが工夫次第でどうとでもなります
いずれクルザー(xv1300とかですかね?)乗るのであればどちらを買っても良いと思いますが大は小を兼ねるという言葉からncを押したいですね
当方はnc750x乗りですがかなり満足してますよ
まぁここまで話してなんですが好きなのを買うのが一番です cbrもncも乗りやすさはあんまり変わらないとおもうけどnc買ったら乗り換える気がなくなるんじゃないかな? CTXはよほど小柄の人じゃないと乗った格好悪すぎだし
燃費はNCより悪いしタンクも小さいし
ラゲッジボックスもないし
何重苦だよって感じだけど オマイラの愛するバイクが踏み台にされようとしてるのに優しいじゃん 別にNCが完璧なマシンだとは思って無いから
割り切って便利に乗るか、更に上のマシン目指すか個人の自由でしょ 初大型車で購入した
タイヤが怖くてあまりバンクさせてないけど、どれくらい走ればいいもんなんだ? あー、新しいタイヤが滑るってことね。
んなもん気にしたことない。
くるくる八の字10周したらよいよ
滑らんって 和光2りんかんから巣鴨の自宅まで走ったらよしとしたよ、おれは。 みてないけど清水さんだとわかるのはこの人が伝説だからかな
改造だけしてまったく乗ってない初心者w
今もバイク持ってるのかな 年食って友人と休みが合わずあまり走ってない俺は
タイヤ交換したらサイドは軽く紙ヤスリ当ててる
若い頃より結構下手になってるのでね
保険のため 2017モデルの納車情報ありますか?そろそろ配車開始ですか?
熊本工作所から出荷? >>201
先週契約した白のdctLD・Eパケは、4月の頭頃に納車予定
参考までに NC乗りの皆さ〜ん
エンジンの熱で足が熱くなったりしませんか? >>203
ならんね。
この時期はもっと暖かくなってほしいぐらい 大型バイクなのにNCほど熱を感じないバイクは今までなかった
燃費がいいというのは熱として失われるエネルギー自体が少ないという事なのか 夏は熱風を感じるけど、冬は温かいとも思わない
少しくらい暖房がわりになってくれればいいのにね >>206
ただ単にエンジンの位置が低いだけ。
燃費うんぬんは関係ない。 DCT・eパケ 赤
3月1週納車です。
発表前に注文したけど… >>206
低速型エンジンは、熱損失は少ないよ
爆発回数少ないからね >>210 おめでとう!楽しみだね。俺も赤好き。
>>208 同じ距離を走る時使うガソリンの量が違えば
発熱量が違って当然。燃費が良いと熱さは軽減される
エンジンが遠いと足に当たる熱が軽減されるのも当然
>>211 熱損失じゃなくて発熱量の間違いでは? 212です。追記訂正
熱損失量だと211は正しいと思うけど
熱損失率だと高速型エンジンも大差ないと思う f700gsとnc750xで悩んでる。
オプション盛るとncの値段がf7に迫る。
比較して買われた方います? そういえば夏でもファンが回ることがなかった。こんなバイクは初めてだ。 >>214 NCは安売り店で10万位安く買える
BMWは正規ルート以外で安く買うと部品卸してもらえない
DCT欲しいならNC一択。未舗装走りたいならGS一択 >>210
1月下旬契約で2月下旬から3月上旬に脳内射精ですよ
DCTABS
下取り予定車両がタイヤツルツルだから早く納車してほしい。
それにしてもこちらの住人はCBR250RからNC750って人多いですね。 今度出るアフリカツイン250だな。
俺はFJR1300Aiかな? >>221
アフリカツイン250!?マジで?
何のエンジン使うんだろ >>222
えっ?何?聞いてない
アフリカツイン250? >>220
やあ!2台とも持っているよ
もっともクロスカブは’13年、NCは’15年に買ったけどさ 皆さんNCで通学通勤してますか?私は片道20キロ通勤
純粋に趣味でバイクっていいな〜
学生さんが乗るバイクじゃないか 学生が乗るならドカのスクランブラーだろ。
NCみたいなジジ臭いのには乗らんよ。 アフリカツインカムorアフリカツインバルブor
アフリカツインタイヤじゃないの? 駐輪場の入り口幅が94センチしかないんよ。NC750X入るかな。もう契約しちゃったけど >>234 ミラーの幅が915mm。大丈夫だね
昨日アニメ映画ソードアート・オンライン見てきたけど
ハーレム主人公のバイクの後ろに女の子たちが
乗せてもらいたがる描写があってバイク乗りとして嬉しい 追記。ウチのは2014年式NC750X-DCTだった
幅はおそらく変わって無いと思います
ちなみにGIVIのE21パニア装着時幅は81cm位
純正も同じ位ですり抜け問題なしです 余裕が三センチ未満とか全然大丈夫じゃねーだろw
ぶつけるのがオチ >>236
おおーっっ!!ネ申!
ありがとう
もし、幅がダメなら雨ざらしになるところで、びくびくしてました。
納車したら報告しますね
2017DCT
です。 >>234
出入口が狭いだけならそこは乗ったまま通ればよいけど、奥まで同じ幅ならサイドスタンドの傾きも考慮しなきゃ 乗って通れない所ならアウトだな。人間分も必要だし。
というか駐輪場にエンジンかけたまま入庫とかありえねー >>241
現時点CBRでミラー幅93センチで跨がったまま入場してます。 ミラーをテフロン加工すれば滑りが良いから大丈夫
182cm90kgの俺だと跨ったままでも大丈夫
若くて可愛くて小柄な女性なら常に男の手が伸びて
助けてくれるから大丈夫(昔元嫁が言いやがった) 足付き良くない機種でのバレリーナ移動はホント情けないやら不安やらでもうやりたくないんだよなー
短足だし バレリーナ移動の件なんだけど、
DCT車でミラーと壁の距離測りながら、極極低速移動とか、出来るのですか?(まだ納車前なので分からない)今のバイクはクラッチで極低速とか問題ないですが・・ 右手のアクセルと前ブレーキで極低速大丈夫
基本アクセルだけでも大丈夫だと思うけど >>248
よくもまあそんなタイトな条件でコレ購入する気になったもんだな。億劫になって乗らなくなる未来が見えるわ。 >>248
普通に考えよう
750ccクラスのパワーでアクセル開いたとして
コントロールも効かない程ガツンとクラッチ繋がるような
DCTが売れるわけないじゃんよと つかさ、入れるのは問題ないとしても出す時どうするんだ?バックギヤ付いてないぞ? >>252
ありがとう。狭いのは入り口だけなのです(奥は広い)。てか、昨日メジャー当ててみたら駐輪場の入り口幅845_しかなかったよ!!
今乗ってるバイクはMC41CBRでミラー幅ギリッギリ(ちいか、ミラーコンコンしながら出入りしてる)。
今パーツ店でタナックス、ラジカルミラー(フレキシブルに曲がるショートミラー)を見に来たところ。納車前なのでどれ買っていいかまるでわからん。 納車連絡来ました
2017DCT最短で27日に納車できるて。
都合により再来週になっちまったが そのお約束がもう鬱陶しいレベルだろ
お前もなーとか行ってよしとかそんな扱い http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1486541001/
本社の倒産に始まり、看板降ろしまくり、ディーラー夜逃げニュースの次は個人情報流出させてんのか虎慰安婦はwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161222-00010003-bfj-soci
↓こんなん見つけました(笑)
937:02/24(金) 12:34 1DMxyfOh
トライアンフ関係者だけどLINEで回ってきたから貼っとくわ
モダンクラシック購入予定者で175cm40代小太りの男性について周知
2ちゃんねるでグライフというハンネを使いトライアンフのスレッドを荒らしまわった強迫性障害患者
(その病気のスレッドでも嫌われすぎて暴れまわっている)
バイカーを散々こき下ろした挙げ句平然とバイクを買おうとしている理解しがたい人物
該当者と思われる男性が来店した際には要注意
ハハハ
∧_∧
( ´∀`)
( つ ⊂)
) ) )
(__)_)
○ ∧_∧
⊂´⌒つ´∀`)つ
タッテ ラレネーヨ
イキデキネーヨ ゲラゲラ
〃/⌒ヽ
( _ ;)
__(∨ ∨)_
し ̄し´
∧_∧ ○
⊂(´∀`⊂⌒ヽつ
モウ カンベン シテクダサイ そのいい色どうのってやつ
もしかして面白いと思って書いてるの? >>267
NCみたいな安価なバイクでも新車を買うって嬉しいもんじゃないですか
簡単な言葉で祝ってあげることのどこがいけないの
同じNCに乗る赤貧仲間どうし傷を舐め合って生きて行こうよ。 自虐せずともNCはいいバイクだよ。
いい色買ったな! まあ趣味の問題だけど、白、黒より赤、青の方が高価そうに見える。 たしかにバイクなんて趣味のものだから、モノトーン系のカラーを選ぶのはもったいない気がするな。 『いい色買ったね、おめ』
で、ここまで妄想膨らませるやつが
病気。 >>268
わからんわ、ボケ
くだらねぇんだよ、ど阿呆 このおめ!どうのこうのってお前が買ったなんて誰も興味ないよって意味で、聞いてもない色の話を出してるんだが、肯定してる奴は知らないのかな >>273
勇者ヨシヒコでメレブの呪文になるかと思ったがならなかったモノトーン 関心がないならスルーすればいいのにくだらねぇレスを延々とやってんじゃねぇよ… >>287
おめwww いい色買ったなwwwww www >>287
グズってるのお前だけだろw
スレ荒らさないでくれる? コージーシート検討してるんだが完全防水ではありませんって一文が気にかかってる
雨ざらしだとシート内グッチャグチャに染み込んだりするレベル? >>294
マジですかー・・・
評判悪いけどテイエスコーポのローシートにしておくか・・・ >>293
一回シート剥がして、ビニール引いてステープル打ち直したら余裕で防水出来るよ
素人でも簡単だからやってみれば?
ウレタンに染み込まなければ、劣化もしないから
ウレタンは水分と日光で加水分解してボロボロに劣化する >>298
なんでシートの下にビニール敷くのにそう思うのかな?
シート生地、薄いビニール、ウレタン、この順番なんだけど
元々シート生地には通気性なんて無いよ、サイドとトップの縫い目から中に水が浸入するだけだから でも俺の2015年型NC750X DCT TypeLD E Packageが一番カッコいい!
でもLDにしたこと若干後悔 LDってリミテッド(Limited)のLDだっけ? LDはバンク角度が〜、とか言うけど、実際に乗り比べたことある方いますか? ローダウンはサスのストロークを減少させてるから
多少の無理ですむならノーマル買っとけ。 俺ローダウン。バンク角なさすぎ。
でもサーキット以外ではステップすることないから、サーキット行かないとか峠でゴリゴリ走らないなら気にならないと思うます >>306
若干どころか台無しだろ。なんでローダウンなんかにしたんだよ勿体無い。 コケたくないからローダウンか。
慣れたら大丈夫なのにな。もったいねーな。 短足ならローダウン考えるよなー
足付き悪い機種は乗りたくないし 踵ベタつき。NCはステップする乗り方しない人向けでしょ?ましてDCT。良い意味で! サイドとホイール黒にしたらどんな感じか自分で雑コラしてみたがまあ金かけてまでパーツ交換するレベルじゃなかった >>317
しばらく乗ってて慣れたらノーマルにしとけば良かったって絶対に思うから。
ローシートとかなら何とでもなるけどLD設定車はなあ… LD買うなら安いSも選択肢に入れると良いと思う
ハンドル幅狭くてすり抜け楽だし 身長180センチでLDにしたら両足べったりだけど走行時に特に右足が窮屈でつらい。 >>326 う〜〜〜ん
君には「宝(身長)の持ち腐れ君」という二つ名をしんぜよう
Xのが値段が高いサス使ってるしちょっともったいなかったね 時々>>326みたいな書き込み見るけど、LDと無印ってシートとステップの位置関係変わんないんじゃないの? >>328 訂正ありがとう。だけど本当は
☓ Xのが
○ Xのノーマルの方が
でした。LDとSのサスが同じって聞いたので 単にスプリングの長さが違うだけで値段は同じだろ
ただノーマルの方が社外品の選択肢が多い >>329
シートの厚みが変わらないなら変わらないわな 先週末、NC750X DCTのEパケがうちにやってきたけどさ、
お前らどんだけ面白くて楽しいバイクに乗ってるんだよもっと早く俺に教えろよ、と思ったわ つまりそのバイクが良いのか悪いのか上手く伝わらない。つべこべ言わず詳細インプレ書きためてはよ。
早よ ワシ丸直コンフォートシートゲルザブポチる予定
まだ納車されてないけど… 俺は全然尻痛くならないけどな、たまに軽く立ったりはするけど
ノーマルシートのおかげかね 前に乗ってたCB400SBより姿勢起きるのは承知してたが
ここまで短時間で尻が痛くなるとは予想外だった
つか、シート硬くね? >>348
そりゃあ硬くて当たり前。
仮にもアドベンチャー系を名乗ってシートふにゃふにゃは逆に怒られるわ。 NCでケツ痛くなった事はないなあ
前車のninja250はすぐケツ痛くなったけど
俺は風切り音が悩みの種難聴になりそう
5〜60km/hでゴォーッと高速走ってるかのよう
話題にあがらないのが不思議でならないよ
試しに立ってスクリーンから頭出してみたら
立った方がえらい静かになって笑った&ショック
スクリーンから整流された風が乱気流になって
当たっているのだろうからいっそ切ってショートにするか… 俺はサゴウ工芸でシート加工してもらった
東京の箱崎IC下りてちょっと。3年前1.5万だった >>351
自分も買ったけどまだ着けてないや。
そんな効果あるなら今週つけようかな。 尻痛は、サージェントシート買って解決。高価だけど満足。長距離ツーリングが楽しいので、後悔していない。 サージェントシート2017年式はないよね?
16以降で使っている人はいませんか?
情報求む。 ●2ちゃんねるとニコニコ動画の正体●
2ちゃんねる管理人や既得権益を批判する書き込みをすると2ちゃんねる管理人からハッキングされます。
場合によってはストーカーされます。
実際2ちゃんねる管理人が書き込みをしてる所にやってきます(ストーカー)。
2ちゃんねる管理人からマークされた人は2ちゃんねるを見てるだけで今見てるなとバレてます(書き込んでなくても)。
リアルタイムで2ちゃんのどのスレを見てるか分かるようになってます。
2ちゃんから転載されてるブログ(アルファルファモザイクなど) を荒らすと、その情報はニコニコ管理人と2ちゃんねる管理人で共有されます。
場合によってはハッキングされたりストーカーされます。
31 :可愛い奥様@転載は禁止:2014/12/25(木) 08:13:17.30 ID:gDmdUXyO0
きょう発売の宝島に2ちゃんの運営者ジム・ワトキンスのインタビューがある
どうもジム・ワトキンスはciaか米軍の工作員の可能性が高い
だから2ちゃんにアジア分断工作のスレがたくさんあるんだろうね(アジア分断工作をしてるのはアメリカ)
2ちゃんねる=ひろゆき=ジム・ワトキンス(米軍人、cia)
ニコニコ動画=2ちゃんねる=自民党
ニコニコ動画=ひろゆき
ニコニコ動画=2ちゃんから転載されてるブログ(アルファルファモザイクなど)
NAVERまとめ=ひろゆき 2013.09.17
2ちゃんねる元管理人・西村ひろゆきの申告漏れは悪質過ぎる!
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2013/09/post-91ee.html
★この記事が出るまで2ちゃん管理人の"ひろゆき"は「自分は2ちゃん管理人ではない」と嘘をついていましたw
↓
2012年6月29日
2ちゃん運営会社は「ペーパー会社」 登記上の役員証言
http://i.imgur.com/R1oWjxN.jpg
ひろゆき(2ちゃん管理人)は数々の民事訴訟を抱えている。
請求されている賠償金は10億円。
ひろゆきは賠償金を1円も払っていない。
2012年6月
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ms/1431191456/677
★2ちゃんの広告主、無修正エロ動画カリビアンコム
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カリビアンコム…有限会社ピエロ(本社:東京都練馬区、代表取締役:陳美娟)
http://www.peeep.u●s/3ee0ef64
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覚醒剤SEX動画カリビアンコムは2ちゃんの大広告主でした
昔、2ちゃんにはカリビアンコムの広告がたくさんあったんです
覚醒剤SEX動画カリビアンコムを大きくしたのは2ちゃんねる管理人ひろゆき、です
2ちゃん管理人はハッキングとストーカーをしています(ハッキングは普通にしています)
2ちゃんは匿名の掲示板ではないです 納車して約10キロ走った感想。
ブレーキが効かない
低速コントロールひど過ぎる
豪快な加速は圧巻
軽い、足付きなんて考えなくていい
ハンドル遠すぎて腕痛い
また少しずつインプレします 2014年式買ったときは
クソサスペンションの突き上げが酷いのとと
ハンドルがワイドだなって思ったけど
2016年モデルのサスペンションはそういう感じはない? >>363 今まで前はダブルディスクだった?
NCの重さでシングルだと握力使うよね
ブレーキは人差し指中指2本より外3本のが力入るよ
スクーター含めAT車はクラッチレバー無い代わりに
後ブレーキ操作で低速は安定させる
前に座って足と腰にすこーし力入れて
腕で寄りかからない様にすると腕痛くないと思うよ NCは制動力がいきなり立ち上がるタイプのブレーキじゃないから
そういうバイクに乗ってた人は乗り換えてすぐは効かないって慌てるだろうね NCはブレーキは弱いな、パッド入れ替えば多少違ったけども、
700の後ろのブレーキは効かなかったな(コンビブレーキだから) >>355
SHADの700X用コンフォートシートが付いたってレポがあったから
サージェントも付くんじゃね?(テキトー サージェント買いました。着きます。尻痛治りました。 フロントだけフルブレーキかけても時速40km程度だとABS利かないもんな。(乾燥路面) サージェントシートが16年式に装着出来るって事ですか?
高い買い物なのでハッキリと明確にお願いします。
生意気言って申し訳ありません シングルディスクの何がいいって
空気入れるのがめっちゃ楽なところ 363です。
とりま、前はMC41CBRでした。
フロントブレーキ、効き悪くないですか?
止まらんし〜、って笑いが出ます。
あたりが出るのかな。
ABS付きなのでお構い無しにギューッとブレーキかけられるけど。
お休みなさい >>377
10qならそんなもんだよ
100km〜200km走ったらパッドの当たり面が出て効くようになる @>>374
14年式です。16年式は分からない。共通か調べたら? >>377
ABS過信したらダメよ。
握りゴケは無くなるけど、お構い無しに掛けたら直ぐにABS効いて余計に止まらなくなるよ。
初のABS付き車に乗った時にいつもの峠道で死にかけたからな。 >>363
ブレーキは後も強めにかけるとマシになる チェンジペダルキット付けた。
ダウンのみよく使います。
クルージング中、再加速するときに一つギア落としたり。
シフトダウンの時、いつもの癖でブリッフィングしちゃったけど意味あるのかな?
心配していた、ボックスターンですが、車体の動き出しを感じとりながら動き出せばなんも問題なかった。
スラロームがやりにくいな、このバイク倒れない NC750XとVストロム650で迷ってるんだけど・・・
普段使いは車とトリシテリ125なので、
北海道をはじめとしたロングツーリングメインですが
ショートカットにダートを通る「ことがある」程度で
ほとんどオンなので、ポジションが楽だとか積載性とか
燃費とか、そういった総合的な適性の比較で迷ってます >>386
値段と装備を考えると NC だな
V にはカスタムで近付ける範囲とも思うし
DCTは試乗したらまた価値観変わるのでは DCTではなくMTを考えています
あと、オフはほとんど走らないのでLDのつもりです
振り分けのサイドバッグつけて、あとはリアにキャリアつけて
そこにも荷物積む予定ですが、給油に干渉せず可能でしょうか・・・? キャリア上に全て積めればなんとかなるかも
サイドバッグは固定方法によっては外さないと >>389
左右のバッグがベルトでつながっていて、
そのベルトをシートの下に通すような感じの固定です
これまではタンデムシートを外してベルト通して
タンデムシート装着して完了、でした LDだと段差で下を擦る事あるから気をつけてね。
ホイールベース長いせいか大丈夫だと思っても意外と当たる。 最近納車しました。LDとスタンダードで悩んで、スタンダードにしましたが全く足付きに困ることないですよ。両足なら爪先ツンツン、片足ならかろうじて、片足かかとまでべったり。でも、軽いし、グラッとして、ヒヤッとすることも全然ナイナイ。重心が低いからだろうね 今、大型教習に通ってて教習車がNCなんだけど、
乗るたびに半クラの重要性と利便性をひしひしと実感する。
DCTモデルって半クラじゃなきゃできない
微妙な動力の伝達はどうなってるの?
特に極低速の領域ではどうなってるの? >>395 DCT車はアクセル操作だけでも極低速大丈夫だけど
キツかったらブレーキ併用が安定して良いよ >>395
俺はツーリングが主用途だから、アレもこれもみたいな性能は求めていない
ちなみにDCT-LD乗りだよ >>395
アクセルワークを丁寧に。
リアブレーキを上手に使う。
以上 DCT便利でいいな〜、って思うけど立ちゴケしそうになって、ハンドル握ったままふいにアクセルひねったら暴走するのかな? 今日納車でDCT.Eパケ150キロ走行レビュー
まず、クソ遅い!でもそれは理解した上で購入したので問題なし
それよりもゆっくり走ってて楽しい!気持ち良い!
買って良かった。 >>403
俺も一度だけそういう場面が有った
ビグスクもそうだけど、それだけは注意しないとね
>>404
オメ!
Dモードで回転数を抑え気味だと大人しいけど、Sモードだと印象変わるかも
無理せず安全運転で! Eパケ、おめ!
色々充実してて、いい買い物だよな!
メーターも多機能だし、DCTは色々モードがあるし。 Dモードで必要十分なので、Sモードまだ一度も使ってない。
慣らし終わるまでは使わないつもりだけど、常にSモードにしている方いますか? Sに切り替えるとトリップの燃費計がリセットされるからそれ以来変えてないわ >>408
なんかの勘違いだろ
ガソリン入れた時のリセットかな >>403
正直それはある
マジで気をつけた方がいい 今朝も乗ってきた!
最高!
持ってない人には情報いってるかわからないけど
メーターも面白いよ!
タコの色の変化が絶妙!
昼間見えにくいこともあるけど! >>414 自分が行きたい日と場所書いて誘えば?
私ゃ関東木曜なら行くよ(無視してくだせー) 高速のSAで見かけるジジイってたいがいコレ乗ってるイメージ。箱付きのw 若い子は、原付きか、せいぜい250
尾子さんも学生の頃は250ばかりだったよ >>416
で、おまえはジジイになったら何に乗ってるの?w じいちゃんをじいじと呼ぶ風潮は気にくわない。
いつから流行りだしたんだ? 「じぃじ」って呼ばれる人羨ましいな
それって孫が祖父を呼ぶ時の言葉だもんね
俺は子供も孫も彼女も奥さんもいないから
バイクTV(?)みたけどトリシティ155いいな
客のマジェ155も同じ平らな床だし凄く良かった
トリシティ530・75万円とかあればNCの次にいいな あと半年で24カ月、走行距離は2万超えている。チェーンは変えないとだめかな? NC750X 2017DCTですが、キジマのリアキャリア付けました。
nc700、nc750用の商品でしたが、干渉等なく、ポン付けでした。
シートとの段差は約2センチ、まぁ、マシな方でしょうか。
余談ですが、NC750XDCTは、今まで乗り継いできたバイク
(VFR750、800、GSF750、1200)の中で、最楽です。
加速でいえばGSF1200と並びますが、チェンジペダルがない気楽さを考えるとNC
の勝ち。
車体のひらひら感で言えば、VFR750並にモッサリ。 チェーンは車検の時に変えたな。
3万キロぐらいだったわ。
スプロケもついでに変えたわ。 4年で4万qで少し片伸びしてるけど調整すれば5万位まで持ちそう。
ひらひら感とまではいかないけどPEOのアクスルシャフトに交換したら
結構切り込む感じになったよ >>428
ブラックのサイドカウルを部品で取り寄せろ >>431
乗り方に依るとしか言えないな
700〜750の初期に装着されたヤツは短かったけどね >>431
一年点検で13000キロだったけどまだ持つよゆわれたが変えたった。 タイヤ、一万キロ持つならいいのかな。タイヤに悪そうな加速するよね、DCT >>436
毎朝、エンジンかけてから最初の一時停止場所まで100メートルの一捻りで、目が覚める加速するよね 10インチのタイヤでも15000キロくらい持つのにこのサイズで10000ちょいしかもたないてことはないでしょ。純正タイヤはそんなもんかもしれないが 走らせ方によるな。
自分の場合フロントは純正が7000、PR4で9000だった。 え?
700時代のリアタイヤ(純正)は寿命2000kmだろ? 初期の700で6000キロぐらい走ったけど
7部山ぐらいあるけどなぁ。
全然乗ってなくてすみません。 >>443
ドリームでメンテパックで半年ごとに
点検は受けてるから大丈夫。
のはず。 定期メンテでタイヤの溝の残りは見ても、ゴム質まで見ないんじゃね?
よっぽど経年でヒビ割れでもあったら別だが >>445
ドリームのメンテがそこまでザルとは
思いたくないな。 これって750には見られないよな。安いから仕方ないけどさ。 >>423
NC700Xを持ってるがトリシティ155予約しちゃったよ。
NCを手放すのも寂しいので、久々の2台体制にする予定。
結局、楽ちんなバイクばかり好きになる事に気がついた。 >>448 423です。トリシティとNC両持ちとは羨ましい
私ももちっと収入があったらそうしたい
DCTにしろ三輪にしろ個性あるのは好きです
>>447 CB400ふぉあが横並ぶとシート高のせいか
とっても小さく見えるしNCも箱付けっ放しのせいか
「大きいバイクですね」って何度か言われたよ むしろ点検で何回止めてといってもチェーンをパンパンに張って返してくるという
のが現実 全部とは言わんがドリームってメカを汚れ仕事の底辺って見なす風潮が強くて
偉くなるとさっさとやめて背広組へ転向って所だろ?
だから若いペーぺーメカばっかり
数年後には転勤で居なくなる 新型なんて望まんからアルミスイングアームに統一してくれればいい 先日17年モデルが納車されたけど
新型出たら買いたい! X-ADVは120万超えという噂もあるが
同じエンジンで70万から120万までバリエーションがあるってのもすごい 同じエンジンで120万円ってぼったくり。新機能でもあるのですか? >>468 そんな事言ったら
クラウンコンフォートなんか250万かそこらだぞ、買いな。 >>467
せめて100万くらいじゃないと誰も買わない気がする
ABS付グリップヒーター付ETC付で120万なら分かるけど >>472
そこらへんのEパッケージ装備は日本仕様のX-ADVには全部標準でついて120万みたいよ ガソスタでメットインにガソリン税入れられそうになったから、「残念!そっちは炊飯器でした〜www」って言ってたわ まあガソリン税まで入れて売ってるからな
更にその総額に消費税も加えて キャスター角的にNM4かCTXをベースに改造した感じぽいなw
世界観的には電動エンジンなんだろうか 去年600のSSからRC90に乗りかえたら、もうスピードも峠攻めるのもどうでもよくなった。とにかくツーリングが楽しくてたまらんわ。本当に代えてよかった。 ワシも今年リッターSSから乗換えた
バイクの楽しさを思い出したよ
NC最高です。 >>482
走ることよりツーリングを楽しめる
バイクだよな。
まったり走れる。
ガンガン行きたいやつにはつまらん
バイクと思う。 いまリッターツアラー乗ってるけど、14年モデルのNC750Sが安売りしてるのと、大型教習コレだったのもあって、ちょっと惹かれてる。
でもやっぱり16年モデルの方がイイかな、、、 ちなみにツーリングは一日大体300〜600キロは走ることが多いです。 >>486
稼ぎが少なくなって苦しいとかじゃなきゃ
リッターツアラー乗り続けたほうがいいと思うよ 昨日ロングスクリーン付けてるNC750Sを見かけた…
X買えよ!何のこだわりがあるんだよ?
ぜひお聞きしたい! >>486
高速道路が主ならそのままツアラー乗っとけ。
下道が主なら良いと思う。 >>488
デュアルパーパスな感じのスタイルが
いやだが高速道路で楽したい。 >>488
横幅かな。
>>489
そんなに高速走りづらくなくね?? >>491
カウルついてるツアラー乗ってみ?
なにこれwwwって草生えるレベルで楽 >>492
1000円のときにビキニカウル付けたスーフォア乗って、2日で北九州~大間まで行ったことあるが、そんなに疲れなかったぞ?
だいたい110km巡航かな。
高速で疲れるっていうやつは130kmぐらいだしてそう >>492
わかるわw
今Z800乗ってるけど、レンタルでninja650借りたとき、風にたいしてあまりに楽すぎて、デカウルチャーってなったわw まぁフルカウルのリッターツアラーでも
青森〜鹿児島まで高速縦断したら給油回数の問題で観光バスに置いていかれちまうんだから
日本ではのんびりいこうや
200km/h巡行できんなら話は別だけどナー >>487・489
アドバイスありがとうございます(^^)
リッターツアラーというのは、実はバンディット1250Fなのです。
特段不満は無いのですが、車体が重いのが難点でして。 >>496
それなら尚更乗り換える必要ないな
一日それだけ走るんじゃNCでのメリットはタイヤ代とガソリン代くらいなもんだ
まぁDCTという安楽装置はあるが長距離だと高速でストレス無く走れるかの方がデカいと思う >>496
それなら余計、高速重視ならそのまま乗っとけ。
重さも性能のうち。
下道重視なら軽いこっち乗ったらいい。 DCTはいいよな。
片道200kmぐらいのツーリングみんなで
行くと帰りの休憩時クラッチ握り疲れで
手をワキワキしてるやつを見ると
DCT良いわと思える。 >>499
本コレ、特に帰りの高速で延々渋滞してるときとか助かる。 >>497・498
ありがとうございますm(_ _)m
ツーリングの行きと帰りは高速を使うことが多いので、そのままバンディットに乗り続けようと思います。 NCにしようか、忍者1000にしようか真剣に悩んでる。
50オーバーのリターンジジイです。 >>499
DCTはトコトコ加速して6速に入るのは何km/hくらいなの? 俺のは6MTなんだが、取説には60km/hから6速の守備範囲になってるけど6速60キロはちょっと苦しいから70km/hで6速にいれてるんだが。 >>503
自分はそれにVスト加えて悩んでたけど、結局DCT乗ってみたくて去年NC買った。
とても満足してて後悔とか無いんだけど、一時は買おうとしてたニンジャ見ると今でも目で追っちゃうな。 >>503 NCはDCTだと仮定して
高速道路使用が多いならNINJA。街中や下道が多いならNC。
箱付けるならNC。懐が淋しいならNC。私がNC好きなのでNC。 Xはハンドル幅が気に入らないのでSdctを考えているがスレ違いなのか >>488,491,507
・ハンドル幅が広すぎ遠すぎで腕が疲れる、要は体格に合ってない
・無駄にでかく見える車体 >>507 ここはNC-Xの所有者が多いのでXが気に入らないと
書いた人に対して親切な対応する人は少ないと思う
ハンドル幅が狭くて遠いSが良いならS買えば良いと思うよ >>504
60キロぐらい。
行きたいときはsモードにすれば
もっと回転上げてからシフトすると思う。
dモードで気にならない走り方しか
してないからなぁ そういえば初期型のncのせいかDCTの
シフトチェンジで坂道がよくない。
平地と同じタイミングで変速するから
ちょっとギクシャクする。
まぁsモード使えば良いんだけど。 >>510
60で入るんだ。ってとこは6速60で流してもエンジンには問題ないんだ。登りで6速60はさすがにツラいね。確かに登坂用にSモード必要だね。 >>504
だまされたと思ってハイオク入れてみてください。
6速60km/hがらくらくになります。 高いギアでエンジンに負荷かけてる時はハイオクは耐ノック性能で有利だよな。 >>514
確かに今までハイオク入れたことない。意見がわれているけど、ハイオク入れてみる価値あるね。 >>503
Ninja1000が良いと思いますよ。
昔なにに乗ってたかによりますが
NCの6500rpmでのレブリミットに戸惑うと思います。
久しぶりのバイクなら10000rpmまでスカッと回るバイクを選ぶべきでしょう。
老け込むにはまだ早いですよ。 VFR800Fに乗り換えたからあちらのスレを見るようになったのだけど
過疎だしたまにレスがあればずっとギスギスでつらい…
ここにいてもいい? 2016年のdctは坂道ではシフトタイミング変わるから面白い。 >>514
昔ベクスター150乗ってたときハイオク
入れてた。
1割燃費がよくなってたから値段相応
の値打ちあった。
レギュラー リッター27〜30km
ハイオク 30-33
NCはドリームで納車説明時に入れちゃダメって
言われて入れてない。
入れていいのか? >>522
ワイなんかメガスポ乗りだけど居着いてる >>504
700と750とでは違う。
700なら問題なし。 >>522
F800に乗り換えちゃったけどいるぞ。 nc750の、乗り味を例えるなら、400の国産アメリカン
のようなドコドコ感 VFR800やF800に乗りかえたのは、やっぱりNCの動力性能に不満だから? VFR800は以前に乗っていたけど、ncがショボいとは思えないけどなあ。ジャンルがまるで違う。しかし、ncの方が面白味はあるね。VFRは確かに速いがくたびれる >>504
ちゃんと試したらゆっくりアクセル開けると
65キロで6速に入ってた。
Sモードだと60キロ超えても4速だった。
間が欲しいw >>533 Dモードで丁度良い所でupやdownボタン押すと
良いタイミングを覚えてくれるよ >>533
65で6速ならかろうじて2000回転こえたくらいか。超エコモードだな。 NC700Xは軽くて低速のコントロール抜群だから酷道攻略が楽しいので気に入ってる
でも発売から5年かけて70000キロ乗ったからそろそろ他のバイクも乗ってみたいなと思ったんでVFR800Fに乗り換えた
超低重心構造とアップハンはコントロールしやすい反面、大きなカーブを曲がる時に車体が勝手に起き上がってくる、もしくは切れ込んでいくような感触があった
VFRはさすがスポーツツアラーとして良く出来たものでカーブの素直さとV4の台形トルクを活かした立ち上がりが気持ちいいぞ。
ステーが要らないパニアと使いやすいタンデムシートのおかげでスタイルを崩さずに良好な積載も確保できる
…けど、乗り換えてからやっぱり洗い越しやダートのある酷道にも行きてえなぁと思うようになった。
NCのロングツーリング適性とコントロール性の良さはむしろ真のアドベンチャーバイクだなって思ってるぞ >>526
>入れていいのか?
いいか悪いかは知らないが、もう2年以上入れてると思う。
それこそ、6速60km/hとかが格段に楽になった。 >>537 昨年の夏に納車3ヶ月目で林道走りたい病が出てきて10kmばかり走った。250オフならガンガン行けるきれいな砂利道だけど、フロントのサスがギャップを吸収できなくて、何度も飛びそうになったな。やっぱりNCには林道キツイな。俺の腕の問題もあるけど。 みんな燃費どのぐらい?
700sのDCTで通勤主で乗ってると
ずっとDモードなのにリッター23km
ネットの評判よりめちゃめちゃ悪いよな?
何でだろう。 ストップ&ゴーの多い街中だとそんなもん
地方や高速だと30前後まで良くなる >>541
ありがとう。
そんなもんですか。
>>542
片道5kmぐらい。 5キロじゃなー当たり前過ぎる
つかバイクの距離じゃない 原付だと片道2.5kmの通勤でも60km/Lいくよ
信号や一時停止で3回しか止まらないってのもあるけど オレも通勤で使ってて片道8kmでリッター25kmとかだよ。
朝はとくにみんなキビキビ動くから燃費を意識した走行はできないよねー。
そんなこんなで走行距離がのびてきたのでそろそろリアサスを変えたいんだけど2014年式のNC750Xに2016年式のサスってつくのかな? 途中2kmほど坂があって自転車ではつらい
んだよね。
住んでるところがバイク2台はダメなんで
原付もつらいです。
燃費気にするってより不調じゃないのか
気になってたんで問題無いならOKです。
みなさまありがとう。 2016のリアサスは全抜きにするとオフ車並みにふわふわになるよ。フロントも調整できれば多少の林道も走れるんだけどな。 後ろサスとフロントフォーク一式で新品交換工賃込みで10万だから
距離乗ったらohなどしないでスパッと交換がいいと思う 前後一式交換興味アリ!
オーバーホールで、難癖付けられて結局アッシー交換なら最初から交換の方が気持ちがいいよね。
一式交換は、経験者ですか?
何キロで交換しました? >>554
過去スレにやった人が居たよ
まだ半年経ってないような >>558
過去スレにやった人が居たよ
まだ半年経ってないような >>488
Xのライトの下のシャクレが気に入らない(´・ω・`) >>559
偶然だな。それワイだろ。
秋にビーナスラインでどうしても気になる場所があったもんだからUターンしたわけよ。
道はそんな広くないし見通しも悪かったから少し焦って回ろうとしてたな。そしたら速度落としきれずに車体が起きて大回りになり、反対側の路側帯まで。その先に側溝が見えた。
やべっ、とついフロントブレーキかけた所が堆積した落ち葉の上。前輪を足払いされて一瞬でコケましたわい。被害総額4万円也。
なんか忘れかけてた心の傷がうずいてきたぞ Uターンする時は、側溝じゃなくて
自分の行きたい方向をみるんだよ 教習所じゃないんだから公道では基本的にUターンしない方がええで
何がカッ飛んで来るか分からんしな DCTの講習会はやるべきだよな。
俺もヒヤッとしたことある。 カブみたいな逆シフト遠心クラッチの教習のがありがたい
DCT乗ったことないから分からんけど >>571
教習車仕様でやりたいわ。
腰に爆弾あり。 >>564
側溝落ちそうになったらさすがにそっち見てしまうわ。
なおDCTだが、これは影響はなかったな。
とにかく細かいミスが重なった結果だわ。
一番の原因は、過信。
あとアクセル開きすぎ
&フットブレーキ弱すぎ
微妙な登り坂&狭路
焦りで上体が力んだ
もうヤバいと思った時は転ける運命だった。
登り右ターンだから足出しても届かんし、そしたらフットも使えんし。
さすがに学んだわい
「下手くそは登り狭路右ターンは絶対しちゃいけない」って >>573
ヘタクソと悲観することはないと思う
ベテランが買いたてのバイクでヒヤッとすることとか珍しくないし
あと急な下り坂でのUターンも気をつけた方がいいよ
十分速報落として曲がっても膨れ気味になるから
むしろ上り坂の方が小さく回りやすいかな自分は Uターンは下り坂の方が簡単だろ
上り坂のUターンが難しそう 今日700X DCTでツーリングに行く予定だったが、エンジンかからず出発出来なかった。前々日にガソリン入れに行ったときには何の予兆もなかった。事前にバッテリーが弱ったのを察知する方法無いの?
2月に定期点検したときにはなにも言われず、突然でガッカリした。 普通はエンジンのかかりが悪くなるとか前兆があると思うけどな
あとは電圧をまめに計るしかないか 700だったら確かカギのON/OFFの仕方で警報モード用の
設定になってしまい、放電しまうのがあったはず
自分も1回やってしまい、エンジンがかからなかった 来月新型が納車予定なんだけど
バイクカバーで迷ってる
みんな何使ってるか教えてクレメンス つガレージ
せめてカーポート
あ、田舎ならではの発想か >>582 メーカー忘れたけどナップスでマフラー部耐熱で
ビッグスクータートップケース付き用の特大の買った
14800円だったと思う >>582
防炎仕様で前後の裾の部分にヒモが付いてて絞れるタイプが良い。強風でもあまりバタつかず砂埃も入りづらい。 駐輪場が屋根無しだとカバーの痛みも早いから1〜2年で使い捨てと考えて
YsギアのEタイプを使用
古いのは捨てないで2枚重ねにして使う ダンゴムシみたいなカバーとかどうなん?あれは台風で飛んでく? >>590
アンカーで固定できるならアリ。
できないなら台風どころか春一番でもすっ飛ぶよ。 プラグ の交換時期は?イリジウムは効果ありますか? 街中を普通に走行している限り、ズーッと2000回転を示したままです。
チェンジペダルキットも、バイクに慣れてくるとより一層使わなくなりました。
無くてもオッケーなキットですな。
自分の思った通りに自動で変速するので、チェンジペダルキットの出番はありません。
唯一、エンジン始動から、ギア1速に入れるときだけ使います。
無くてもできるんだけど。
ちなみにセコ発進はできません。
リアサス、一番硬くすると
車高アップしますかね?
取り回しに慣れてきたからもっとリフトアップして欲しい >>593 プラグは4万キロで交換って書いてある。2014製X
昔のプラグは9千〜1万キロでミスファイアが少しあった後死んでた >>596 >>597
ありがとうございます。2年点検時は大丈夫そうですね。チャーンは調整だけでいいかしら。 チャーン…
判ってやってるとは思うが、ひとつ間違えば たむらけんじ S3モードでフル加速して付いてこられるバイクは(ほぼ)ない。
1300が鬼のフル加速したら負けるかもしれないが、S3フル加速は誰でもイージーに出来るのです。 ・・デスよね〜!
自分が速いなんて思ってたら笑い者ですね。
アフリカンの経験者インプレ、カモン S1,2,3って700sには無いんだけどSモードは
どれに当たるんだろ。 >>606
う、うん、そーだよねー
夢を見る事はわるい事じゃないよ ガンバレ! VFR750、77馬力より速い。
VFRは回しても回しても加速しなかった。
時代が違うか・・ >>611
と言うことはNSR250最終型ノーマルよりも速い中間加速すんのかNC750のS3モードは… 俺のNC700XDCTに乗って気に入ったって言ってた親父が
数か月後にアフリカツインDCT買ってドヤ顔してきやがった
頼んで乗らせてもらったらNCが並盛だとすると大盛って感じ
下から強烈にトルクがあるのもその反面上が伸びないのも同じだけど
すべてが1.5倍増しってところ
ただDCTの洗練度は俺の700の頃と段違いなのがいちばん悔しかった
カシャカシャ音もしなければクラッチの繋ぎも滑らかすぎていつ変速してるのかわからない NSR云々より、DCT並みにギアチェンジできるかどうかの違い。
NSRやCRM速い。
でも、ギアチェンジで加速が遅れる
話の内容がおっさん臭いな >>613
アフリカツインのDCTは、Gスイッチとセレクタブルトルクコントロールが追加されているから、NCより更に高機能化してるよね。
雨天走行の加速時にリアタイヤがスリップして怖い思いしたこと何回があったから、NCにもこれらの機能を追加して欲しいな。 価格が違いすぎるんだからアフリカと比べてはいけない。 AfricaTwinよりNCのが良いところ
安い・軽い・低い・狭い・メットインスペース
チューブレスタイヤ(パンク修理が楽) DCTの750x乗ったことあるけど昔乗ってたNSRやCRMより速いとは思えなかったな
おれが運転するMTよりDCTのほうが速いのは間違いないけどw >>620
2014NC750xのdct乗ってるけど、昔乗ってたNS400Rより速いかと言われればアレだけど、
よーいドンで150q/hまではいい勝負だと思う。 NCとアフリカツインは同じ機械式スロットルなのに、
アフリカツインは、機械式の弱点をカバーするGスイッチ&セレクタブルトルクコントロールを追加しているのに、
NCはコストアップを避けるために省かれている。
NCのDCTは、加速時のトルク制御がなおざりになっているのが不満だな。
まあ、トルク制御が必要なほどのエンジンパワーはないってメーカーは判断してるのかな。 濡れ落ち葉の上り坂をDモードでのんびりかけ上がると、リアタイヤがずるずる滑って怖い。
半クラッチで制御もできんし AfricaTwinとNC-XのDCTで135万円と86万円の金額だからね
少し位AfricaTwinが良いとこ無きゃまずいでしょ
元々トルクの制御なんて右手がするものだし
NCの一番の魅力はDCTと安さだと思ってるので今の装備で良いと思う
Gスイッチとかに魅力感じるならAfricaTwin買えば良いだけ >>625 上り坂をのんびり駆け上がってる時は滑っても
半クラッチは使わないです。俺なら。
DじゃなくてMTモードで不測のギアチェンジを無くして
アクセルに集中すると思う
落ち葉の峠が長く続きそうで空気入れ持ってたら
タイヤ圧下げると良いと思います。1.2位大丈夫だと思う つまり一般ライダーが都内の幹線道路で信号スタート競争繰り返すと
実質世界最速なのが現行アフリカツインDCTって訳ですね 役に立つ?
K-LTでオートクルーズついてるけど使うシチュエーションほとんどない。
シートヒーターは重宝してるけど。 四輪では普通に一般道で使ってるんで。大抵50キロで、あとは流れに合わせてセットとかね。 こっちはブサが速かったら食らいついて行くつもりだったけど、極めて安全運転、まさかの法定速度でありました。
安全運転!!
みんなもね‼ >>630-631
http://www.kkyamasiro.co.jp/news/grandtour.html
このオートクルーズつけてだいぶ楽にはなったけど
上り坂とか下り坂で頻繁に調整しないといけないから
やはり電気式のオートクルーズ欲しいなあ >>637
それ、オートクルーズとは全く違うだろw 直線加速で調子乗るやつはそのうちサイン会場呼ばれるぞ。
青ならまだしも赤はシャレにならん。 >>637
これ実際どう?
完全手放し出来るのはスロットルロッカーに無い魅力だよね。
ここが使いづらいなーとかある? >>640
637でもちょっと書いたけどスロットル固定するだけなんで
高速でもちょっとした上り坂でどんどん減速してしまったり
ちょっとした下り坂でどんどん加速するので速度をある程度
一定にするには頻繁に調整しないといけないのね。
ただ、高速巡航してて右手が離せるのはかなり楽 離すよりも「右手もハンドルに添えるだけ」ができるので
かなり楽かも >>643
なるほど。
ありがとうございます。
もうちょっと検討してみますヽ(^o^)丿 >>637
強力洗濯ばさみで代用してる。
複数で安くて壊れてもあきらめがつくぞぃ。 >>645
あの商品降車時に頻繁に取り外してると
すぐへたりそうな感じがする割に高いから
代用できる洗濯バサミがあれば良さそう。
でもそんな長くてスロットル止められる
強さの洗濯バサミあるの? >>637
たかっ!ナップスで似たようなの700円位で売ってる。 >>645
旧型を5年程使ってるんだけど、洗濯バサミでもスロットル戻すのに違和感とかないの?
>>646
これまでバイクの乗り換えの時にしか外したことないよ。
あれ盗むやつなんているのかな。 http://tkj.jp/smart/201705
これの付録がメットインのサイズに近かったので、インナーバッグ代わりになるかと思い買ってみた 俺は100均の帆布風のトートバッグ入れてる
高さもちょうど良く、型崩れもしない袋状なので
出し入れはしやすい。キズ防止にはオススメ
ちなみに16年モデル契約で貰えたヘルメットバッグは
でかすぎて押し込まないと入らなかったので結局使わずじまい グリップついでに質問なんだけど、右グリップに付いてるヒーターのコードの付け根が親指にあたって痛いんだけど、なんか対策ある? >>652
もうこれ付いてないと違和感あって運転しづらいレベル DTCだのスロットルアシストだの、このバイク乗ってるやつは身障かよ。楽しめもっと。 もうマニュアル車で疲れる時代ではないのでね。二輪も例外なく >>655
ディスりに来てんなら持ってる
バイクのスレに帰れ >>655
DTCもABSも無い、一番安いやつに乗ってます Design-To-Cost
ってことならNC全車搭載じゃ? デカくて
とても
コスパがいい
なるほどNCなら搭載してるな ABSないと怖くて乗る気がしない。
常にガッツンブレーキ 左手が疲れない事がこれほど疲労低減になるとはDCTに乗ってみて初めてわかった
エンストしない安心感も大きいんだろうな
半クラ使えないデメリット以上にメリットは大きい 四輪のMTは好きなんだけど、2輪のクラッチに疑問を持ってた俺にはベスト TMSなう。ドカのアドベンチャーみたいなのかっけー!
でも俺のNC750xの方がはるかにかっこいい。 >>667
ジジイは、両手&両足を満遍なく動かすMTが認知症防止のためにいいらしいぞ。 クラッチとかスロットルってそんな疲れるか?
こないだの連休で1000キロちょい走ってきたけどそんなに疲れなかったけどな >>672
疲れるわ。
北ツーのときに一日で東京から小樽まで400SB行ったけど、左利きの俺には箸が持てなくてフォークでうどん食った。 高速千キロならクラッチ疲れもなかろ。
下道1日千キロは二回やったけど二三日左手が筋肉痛になる。毎日続けるなら800キロ以内がいい。
マニュアルクラッチはボケ防止と飛び出し防止にいいと思うけどな。 Sにスクリーンつけようと思ってるんだけど、(Xは車庫の関係で入らなかった。)
mra vario
puig Touring
どっちがいいかね? >>675
下道で1日1000キロは無理だろ机上で計算しても時速50キロで走り続けても20時間かかるんだよ… >>676
現在MRAのヴァリオ付けてるけど、プーチのツーリングを頼んでる最中だよ
両方付け替えしてみて、変化を楽しもうと思ってる でも他の人がやってる言うてるかw
確かに下道だけじゃかなり無理があるな 先週100km高速乗っただけで手が疲れた
俺はホムセンでJ-113Aを買ってきた。 >>679
ヴァリオどう?
400乗ってたころに、プーチのニュージェネレーションは使ったことあるから、ツーリングスクリーンはそれ以上の効果があるのは分かる。
ただヴァリオは気になってる。 >>678
東京~伊勢神宮往復はいけるだろ。
朝5時前に出て、夜の10時ぐらいに帰ったことはある。
静岡はボーナスステージだ。
あとは日本海側の新潟以北も可能 >>678
まあ平均で40km/hを超えるんだから割と無茶はするけどね。
俺は東京零時発で翌日一時半滝川で日が変わったのは石狩あたり。
と、八戸22時過ぎ発日本海回り江ノ島まで。 このバイクの加速についてこれるバイクは無いとか1日で下道1000キロとか…なんか変な奴多いね春休みだからなのか? 寝ないでとか痛いこと考えなければ
下道だと1日500km走ったら良い方だろ。
信号待ちとか考えたら平均30kmぐらい
が限界。 >>687
750以下だと120kmまでは国内市販車(ここがミソだが)最速ってンダが資料出してなかったか?
まぁDCTは下手っぴSSよりは加速いいぞ。 >>689,690
「750以下」っていう条件があるのねw >>692
その他にギアも5速で固定って意味のわからない条件があるよ
SSとかは3速前後で回すとすげーはやいんだよー小さい排気量のバイクしか乗ったこと無いような意見だと思う。 >>693
追い越しでギア落とすのはダルいってのはわからなくはねーけどな。
でも750マルチで5速50kmってノッキングすんじゃねーの? >>691
そんなこと言ってカウル付きのっちゃうくせにw >>690
これBMWが復活した1100フラットツインで25年も前に達成したものなんだよな
ホンダもようやくか…と当時 》まぁDCTは下手っぴSSよりは加速いいぞ。
そのとうり! >>698
早いやつが来ても先行ってくださいと言う
感じだし最速とかどうでも良いよな。 ncは高速ツアラーって感じだわ。
日本の公道で乗るには十分やし。 >>702
ハーレーはインジェクションになってからすげー静かだぞ。 まぁ俺が乗るほかのバイクより俺が乗る
NCが最速なのはあってる。 17年式にモリワキMX付けたんだけど
予想以上にドコドコする♪
コーナーの立ち上がりが心地よい♪
ちょっとうるさいけど… >>693
従来750ってRC42じゃね?
あれは5速がトップギアだから、NCが勝つのは当たり前だな。 バイクの速い遅いって、腕が同等の仲間で競うならわかる
サーキットで競い合った結果もわかる
一般道だと自分が全開で熱くなって隣のバイク乗りが
半開で冷めてる事もある
NC-DCTでの信号ダッシュはそこそこ速いと思うし楽しい >>706
ご近所へのマナーとしてアイドリングは
最低限にしろよ。 昔2stのレーサーレプリカがたくさん走ってた頃
は俺無敵!wとか思ってそうなのよくあったな。
信号待ちでこっち見て噴かして煽って来るw じぶんで書いてなんだけどそのままじじぃに
なって俺無敵!wやってるってことかw
やめようぜ、お互いいい年なんだし。 オヤジなんだから、ゆったりまったり景色見ながら走ろうや。
そして、左手、右手、左足、右足の指先までしっかり動かして
身体に刺激を与え脳を刺激を与えて老化&認知症を防止しよう。 吹かして答えて、すぐ左折
バイバーイこのすぐ先で夜間ネズミ捕りやってからねー
ってのはよくあった クラッチワーク楽しいのに機械にやらせるなんてもったいない 「バイク脳」って知ってる?
川島教授の研究によれば、やっぱり大型MTに乗ると最も脳が活性化するんだな。
AT(スクーター)の場合は殆ど活性化されないらしい。
DCTはATだよね。
http://response.jp/article/2011/09/28/162990.html >>718 珍走とか見てると
確かに 活 性 化 し て る な、と思う。 >>712
ゆったりまったり景色を楽しみたいから
MTからDCTに乗り換えたくなってきた >>720
オイラは逆ですわ。
15年間250と650のビクスクばかり乗ってきてATに飽き飽きなので、今回はMTに乗りたい。
DCTいいみたいだけどね。
NC750XはMTでもトコトコ走れるみたいだし。 >>722
にりんかんの会員。
つかオイルぐらい自分で変えろよ。 >>723
オイルフィルターが二個交換になるからでしょ >>721
650のスクーターなんて激重でしょ
よく扱えるね
シルバーウイングの現物を見て、でかすぎて引いた覚えがある 700DCT→750MT
DCTの時MTがいいなぁ
MTのときDCTもいいなぁ
ないものねだり 1万kmで交換と指定されてても精神衛生よろしくないよね
メーカーとしては環境問題も考慮してるからなんだろうけど
買ったウィング店で初回点検時にオイル交換したらオイル+フィルター×2だけで
9,000円も取られてビックリしたよ…全部定価だとしてもそんなにいくだろか?
これで工賃はサービスってボリ過ぎ
店主は良い人なのだが、何も頼む気にならなくなってしまった
面倒でもできる作業は自分でやる事にした 札幌に1day1000kmツーリングしてる奴らいたよ。それなりの速いバイクで日の出前に出発して追禁はみ禁関係無し、常時3けた台キープで夜には札幌に戻る。俺は遇ったことないけど、都市伝説とかじゃなく実在したみたいだよ。 >>730
自分でやったら
G2 1000円×4本=4000円
フィルター×2=約2000円
ワッシャーと廃油箱=約500円
2500円をどう取るかだな。 >>730
良心的な価格だな。
ドリーム店だと、12000\
それと、取られるとか書くのは良くない。
作業をお願いしてるのだからな。
その対価として払ってるわけで。 >>718
脳みそはカネで買えないからな…
これからよく考えるわ オイルは700円位で調達できるからもう少しコスト差は開く
廃油も缶に戻してガソスタに譲渡
トイレットペーパー一本使って吸収燃えるゴミ化でも安いがリサイクルにはならないからな バイクショップでのオイル交換費用としては妥当だと思う 初回交換後は
5000kmでオイル交換のみ
10000kmでフィルターも込み
でいいよね? >>741 オイル交換は
2回め以降は1万kmか1年でフィルターも交換だと思った
違ったらゴメン。私は5千kmでは交換してない。
バイク屋は頻繁に交換を薦めるが必要無いと思ってる
只乗っててオイル劣化か減少はわかる事があるので
その時は早めに交換か継ぎ足しで良いと思う そら、バイク用品の中でオイルが粗利最高だもんな
交換すすめるわさ 2014年型750xを去年一年点検時にオイルフィルターともに交換した時次は一年後か10000キロ超でいいといわれた。 >>745
そりゃフィットのエンジンの半分で回さないけど、オイル容量は1300のそれと同じだからな。 フィルターは2回に一回交換。
オイルは8000kmで交換してるな。 750X、年間5000〜7000km冬期間冬眠で3月と8月に交換してる。距離に関係なく半年以上オイル交換しないのは自分的にはイヤだな。オイルはスカトロールPW1(ウンコ入り) >>748
朝から12時間以上スレを止めるとは
すごいなおまえ このスレ前は平気で3日位止まってた
気にする必要無いよ
TVKのBike&Life終わっちゃった。
テレビ埼玉の週間バイクTVはまだあるけど いい年してウンコウンコ言う奴って自分の周りではとんでもなく残念な奴しかおらんわ >>756 >ウンコウンコ言う奴って自分の周りでは
ウンコウンコ言う奴が周りにいるって何処住んでるの?
日本にそんなとこあるんだね 今日、ncに乗り換えて初めて雨の中初めてライドしました。
で、信号を先頭で、発進するときDモードで、普通にアクセルひねったら、リアタイヤがズルズル(スピン)車体が斜め向く〜
マニュアル車時代は路面コンディションを自分で判断し、半クラで調整していたが 登りの苔むしたロードを低速で走ってもツルッ、ツルッ、ツルッとなるんだよな。ローンチコントロールって偉大だわな sにXの足まわり流用出来ればバンク角
アップしますか? >>759
アクセルワークが荒いのを半クラで
誤魔化してたって話しだろ?
滑るとかガバッと開けすぎなんだよ。 半クラより上のギヤでアクセルワークに集中するほうが安全だぞ フロントガバッは経験したことあるけどリアが発進でブズルッとはなかったから焦った。 それ標準のD609じゃない?
あのタイヤ やや台形になってきたなーって思うくらいに減ってくると 悪コンディションですぐ滑る
ほんと ロンツー帰りで疲れてるときに ラフな操作になってズリっと来るとすげーびびる
その後 パイロットロード4で1.5万Km 今ロードスマート3で7千Km走ったけど
どっちもD609より遥かに安定してる タイヤ性能に依存とはねえ・・・。
どんなタイヤであれリアタイヤの空転を検知して
トラクションをコントロールしてくれないのは片手落ちだと思うな。 >>767 バイクって操るのが楽しいので
トラクションコントロールとか付けて欲しく無いな。俺は。
腱鞘炎でAT車しか乗れないからDCTは有り難いけど
たかが54psだし気を付けて運転すれば大丈夫だと感じてる DCTにABSにトラクションコントロールまで
つけろとかどんだけ… とんでもなく下手くそなだけの言い訳が
技術によるアシスト不足とかすごいな。
車体傾くぐらい空転させる前にアクセル戻せよ。
滑ってるのわかってるのにアクセル開けっ放し
とかどんだけ。 チェーンカバーは、見えてる黒色六角ネジ2本外すだけで取れますか?
アンダーカバーも、外し方教えてクリンチ >>771 乗り方も整備のウデも三流とお見受けしましたぞ!
ヘックスネジか…ネジの位置はディーラーで整備手順書のコピーをもらえるぞ、行って来い。
お礼にちょっとしたグッズでもなんでも買えよ?
まず5−56とかラスペネとかWDとかのサラリとした油をかけて半日〜できれば一晩待て
チェーンカバーは耐油性だろうから心配するな。
次にインパクトドライバを用意して一瞬で緩めろよ!使い方ぐらいはググれ!電動はさらに捗るぞ!
一気に緩めないとネジ切ったりボルト穴を舐めて絶望するぞ!
チェーンの掃除をするならエンジンは絶対止めろよ!楽しようとして手指を切断される奴は毎年いるからな!
じゃあな! ありがとう。
タイヤにタオルが巻き込まれて
指擦りむいた。
死ねるほど怖かったッス ジジイ&素人御用達のバイクとは聞いていたがこれほどとは。コレを選ぶ時点でお察しってことだな。 >>775
だから乗ってねぇのにスレに常駐すんな。
キモイ エンジンかけてチェーンさわる人いるのか、長生きしなそうだな チェーンにチュー油する時はセンスタでエンジンかけて
Dモード。触ってはいない
触るならうぶ毛を撫でるくらいだとぞわっとくる センスタないからローラー使ってるわ。
無知でスマンがローラーかましてチャーンメンテする時は後ろ前どっちにまわしてもいいの? >>781
指を巻き込まれない方向へ
上側を掃除するときは正回転
下側を掃除するときは逆回転
絶対エンジン停止状態でな、指なくしたやつ大勢いるぞマジで センスタつけたからメンテや洗車がホント楽だわ。
この手のバイクはセンスタ標準装備だろ。 メットインの蓋、カチッと閉め忘れてて(半ドアてきな)
高速加速時にいきなりパコーン!!て開いてクッソ焦った。
そしてなぜか
クイズ番組の自分の手押しアンサーが勝手に上がったような感覚だた。
「え!!おれまだ回答考えてないんだけど!?」て
みんな、メットインと燃料部の蓋はカチっとなるまでしっかり閉めような! >>787
俺も二回くらいやったことある。
あの瞬間本当に頭の中真っ白になる。
最近は閉めたら上に引っ張って開かないか確認するようにしてる。 Sだけど高速走ってる時ノックされてるみたいに股間に何度か当たった。最初何が起きてるか分からなかった
形状が空力考慮されてるのかロングスクリーン付けてるせいなのか知らないが、パッカーンと勢いよく開くわけじゃないんだね フタの開く方向を逆にすればいいんじゃね? >ホンダ ロングスクリーン、フロントエクステンドフェンダー、リアインナーフェンダー装着完了。
リアボックス以外で、NCお薦めのパーツは他に何がありますか? >>785
センターは踵置き場になって高速で糞楽になるからオススメ >>793
センタースタンド。
あとネオジム板の磁石をハンドルにくっつけて、タッチペンを目玉クリップにかませてハンドルに貼っとくとめちゃくちゃ捗るぞ。 >>797
そうそう、センスタは、ショップの絶大なる勧めで納車時に着けてもらった。
駐輪時はサスに負担かからないし、洗車やメンテにも凄く便利。 センタースタンドとバンクセンサー、どっちが先に接地する? >>799 左:バンクセンサ<センスタの突起 右:はバンクセンサ>マフラー
センスタに足掛ける突起があるだろ?
旋回中にガリギョリ鳴き出し、バンク封じされ危険だったので
鉄パイプをかぶせて上方へいくらか曲げたら快適になった。
なおメッツラーのM7RR履いたらアマリングが1pほど出るようになってしまった。
性能すごいけどサイドが切り立ってるのかねアレ。次は端までいけるミシュランに
戻そうかと思っている。 安楽さ以外に取り柄なんてないんだから無理しちゃいかんよ。 __,.-----.,___
r'~:::::_,,,_:::::::::::::::ヽ
|:::r'~ ~"""''-、::| ┌───────────┐
|;;| ,へ、 ,.ヘ、.|::|. | こんな バイクに まじに |
r'レ' .・ .::::::. ・ .'y^i │ なっちゃって どうするの |
ゝ'、 '、___,'. ,;'-' └───────────┘
'、 ---- .,;' 、
';、 .,;' .!~二~7
 ̄ ̄ ̄ _7^[_,i ムキになるな。無理すんな。マジになるな。って言う奴は
元気がなくて下手なだけ。 旧モデル乗りだけど現行モデルのマフラーに替えてみた。
音が少し大きくなって、抜けが良くなったのか下が少しなくなった気がする。
バイク屋に取り付けは任せたけど、ポン付できた様子。
http://i.imgur.com/6XqH34z.jpg
http://i.imgur.com/yVCjsSG.jpg
http://i.imgur.com/naoM0LT.jpg >>793
リアサス汚れ防止のゴム板、ラゲッジボックス用の合鍵 ハリケーン(HURRICANE) セットバックスペーサー 当方の質問に応えてくださった方々、ありがとうございます。
>>808さん
ゴム板は、板状の部分に固定するものだと思いますが、
これパーツとして出てますか? 申し訳ない。
>>810の質問は、>>807さんに対してだった。 昨日某PAで見たことないホンダが隣に止まってて調べたらVFRーXだった。(なんシーかは不明)
俺のNC750xの方がはるかにカッコ良かった。 数年前に大型教習受けた時、NC750Lだったんですが
まったく心に響く物が無く、その後NCへの興味が
薄れてしまったのですが、SやXはどうなんでしょうか? >>816
興味なかったのに今更聞きに来たことに
興味がある。 >>816
ある人には十分だし、ある人には物足りない
ある人にはいいバイクで、ある人にはクソバイク
試乗やレンタルして自分で感じ取った方が吉 >>816
全く技術の無い大型初心者ライダー向けに作るのが教習車仕様
只でさえ乗りやすい標準仕様のNCを更にデチューンしてある事をお忘れ無く >>816
オレもNC750Lで教習だったけど、
現行NC750シリーズとは、案外感覚が違うよ。
750Lは37PSにデチューンしてあるしね。
教官がCB400よりパワーないからねえって言ってた。 >>805
ヘタなのは認めるがこう言う過信してる
やつの方がだいたいヘタだよな。 __,.-----.,___
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 ̄ ̄ ̄ _7^[_,i >>821 805だけど俺下手だよ。だけど
ムキになるな。無理すんな。マジになるな。
みたいな事は言わないだけ
月2で山道行って未舗装で8の字練習してた頃はまともに走れたけど
今はジジイになったし距離走ってないしね >>823
いやー、このバイクでバンク角が〜とか
加速最強!とか言ってるのみると
言いたくもなる。 >>823
あーキモイAA貼ってるやつを気にしてんのか?
NC乗ってないさびしんぼうが相手して欲しくて
やってるやつだからスルーでいいよ >>789
俺も一度やってから、ちゃんとしまってるか引っ張ってるわw NC700X DCT→R1200RS(現在)→NC750X DCT(検討中)。
以前乗ってたDCTの楽ちんさが忘れられずリターン検討中。
1200のパワーは150q/h以上〜でないと無用。セミオートマは中途半端。
フロントヘビーで街中の取り回しが重い。グリヒ&クルコン使わない。
高速の安定性はRが抜群だが、下道での利便性&気楽さはDCTが一番。
NCに還ろうかな‥ >>828 リアシートはRの圧勝。それ以外はNCのが良いと思う 16年型にキャリアつけようとしてるんだけど何がいいかね?
普段はshadで北海道行くときにBL45のアイリス箱載せる予定。
純正は加工が難しそうだし、社外でオススメあるかな?? 甘いも辛いも知ってる人が買うバイク
違いのわかる人が買うバイク
楽したいジジイが買うバイク
貧乏人が買うバイク
物は言いようだな
自分はNCにはまって抜けられなくなったみたいで現在2台目、地味だけど新型のフロントサス凄く良いですね
また新型でたら多分買うと思います。 >>830
キジマのスライドキャリアなど如何でしょうか? >>832
ありがとう。形は良さそうなんだけど、
ガタつくとか、6kgでクラック入ったとか、高速でステーが折れたとかレビューが散々なんだよなぁ…。
北行くときは8kg分ぐらいは乗せるし。 >>831
DCTだと新車で買って3年目の車検のときに30万弱で下取りしてもらって、新車に乗り換えるサイクルが非常にコスパ良さそう。 >>837
DCTで30万弱って何キロ走行してましたか? >>835
FJR1300AS(セミオートマ)と比較じゃないかな?
ツベに動画たくさんあがっているけど、
クラッチレバーなくて、クラッチ操作なしでスタート&変速できるから楽しい&楽(らく)らしいよ。 >>838
2万ちょい。
三社ぐらい同時に呼んで殴り合わせてそんなかんじ。 FJRと比較するならVFR1200Fなんだろうけどね。 >>841
なるほど参考になりましたありがとうございます。 >>828
足がつかねえからだろ。結局乗らなくなんだよ。 >>844
足着かない? R1200RSの日本仕様はシート高760mmだけど?
R1200RSが着かないんだったら、LDでも足着かないけど。 >>849
金持ちがこのスレ見てるとか見下して
煽るため?
性格悪いな。 年賀状やり取りしている古い友人(元バイク乗り)が、20数年ぶりにリターンしたと年賀状に。
バイクはR1200GS。やっぱお高いんでしょ? >>851
売れてなくてこんなスレですら宣伝したいのか?
と思う程度にどうでもいい。 BMWのRシリーズはテレレバーが大嫌い
使い易く出来が良く力強くつまんないエンジンも嫌い
バイクにリムジンバスの様な快適さを求める人向きだと思う
俺はNCX-DCTの操る楽しさや快適さ気楽さが好き 昔20人ぐらいいるツーリングクラブ居たとき
こう言うやついたなぁ。
外車買うやつはみんなこうなのか?
誰も聞いてないのに語りだすw
みんなもう飽きたから流してるのに空気読まず
話が長いw >>858
今はそうでないけど、10年ぐらい前まではbmw乗りは変人が多かったな 大型バイク乗って2ちゃんに書き込む位のバイク好きはみんな変人 >大型バイク乗って2ちゃんに書き込む位のバイク好きはみんな恋人 >>856
NCの前R1200GS乗ってたけど快適さも操る楽しさもNCよりGSの方が上だと思う。
NCの一番いい所は色んな意味で気楽なところ。気負わないで乗れるのは本当にいい。 シート高ありすぎて、どしゃ降りの酷道は途中で断念した。
ナナハンでコケるのは洒落にならんですばい。
セローと二本立てにせんとあかんと思う DCTですりっぴーな上り坂って走りにくいんだよな。
微速コントロールがやはりニガテ >>865
おまえらってなんと思われようが宗教的に
粘着宣伝してるが仲間増やしたいわけ?
キモいんで逆効果だぜ? >>867
思いっきりゆっくりアクセル開けてみ?
凍結してたりタイヤが劣化してない限り
雨で滑るような乱暴な加速しないから。 >>865なんてNCを褒めてるじゃん
ビーエム海苔になんかされた訳? ビイエムのくるまは高くてかえないのでバイクでビイエムのりたいなあ、とおとうさんがゆってました。 >>872
あああw
20年前のやつもそういう言い方してたw
自覚できてないところも同じだ。
あのときのやつじゃないか?w 10年前の間違い。
10年前20人ぐらいのツーリングクラブ
に居なかったか?w 828だがなんか俺のせいで荒れてしまってるようでスマン。
今日Rを放してきた。目を付けていたXがあるので日曜にホンダに行ってみる。
手に入れたら又ここにいろいろ情報を貰いに来る。 いろんなバイクに乗ってこそNCの良さがわかると思うんだ。
ビギナーが乗ったらそのうち刺激やパワーや操縦性が欲しくなることもあるだろうし、
お金に余裕ができたらちょっと見栄を張りたくもなるだろう
リッタークラスを乗り回してパワーとかに飽きてからNCに乗ると目からウロコ
設計した人、ある意味すごいと思うわ 大人のおもちゃ。お爺ちゃんの見栄(ななはんにのってんだぞ!) 低重心のバイクを振り回す
腕というかコツがわかると
いいバイクと思える。 まあコレ乗ってるやつの大半がBMW憧れてるけど手が届かない系のおっさん達だからな。
こいつらならではの嫉妬や妄執がすごいんですわ。 BMWに憧れてるって…
BMWなど眼中にないんですけど… >>889
いいや俺の750XDCT号の方が速いしカッコいい 何、たかだか2百万のバイクに乗ってるだけで自慢してんのか?
今時、軽自動車でも2百万するで。
買えないんじゃなくて買わないだけだろ。費用対効果を考えるとね。
まあ、BMW乗ってステータス感じられる奴は、それで効果があるんだからいいのかね。 おもちゃに費用対効果なんか考えたら一生買えんぞ貧乏人w そんな無駄遣いしないわw
単なる移動手段だしなーしかも実質一人乗りの。
200万あるなら四輪購入費用に回すし壊れるドイツ車とかいらないし。
ホントカネの使い方知らないおっさんだな。 >>888
こう言う勘違いがあるから張り付いてんのか。 BMから乗り換えたけどNCの方が使いやすい。
まあ一番安いBMだったけど。 NC乗りにBMWは禁句ってのがここ数レス見てもわかるはず。コンプレックス感丸出しで気の毒だろ?
こういうレス見ると、小銭ケチってホントに欲しいバイク買わないと哀れなことになるって教訓が得られます。 >>900
ThinkPadがIBM製なら買ったんだけどな
中国のLenovoだと思うと買う気がおきない 1150GS/ADVから乗り換えた。
身体がキツくなってきたから。
Xの赤、震災でだいぶ待たされたけど
買い換えて良かったわ。
ホント、気負わず楽に乗れる。
DCTも慣れると楽この上ない。 >>903
おめ!
いい色かry
色かくなよ・・・ だって、ベンベーってメットインありませんし...
dctもありませんし... また煽るために常駐してる性格悪いやつが
調子のってんのか。 最近の研究で明らかになったこと
4輪がMT好きは2輪もMT好き
4輪がAT好きは2輪もAT好き >>910
4輪はMT派だけど、2輪はAT派だわ。 まあメットインとかオートマだとか言ってるんだからスクーター乗っとけやwって言われても無理ないわな。体力落ちてデカいの取り回すのが億劫なオッサンがやっすいプライド保つために選ぶバイクがコレなんだろ? 関税とブランド料と見栄代が150万を占める機種には興味無いね
四輪のBMもあのフロント見かける度にブタの鼻に見えてしょうがないのだが NC乗ってるオヤジ(歳食ってからバイクにハマった系)の次にBMW行く割合の高さ知ってるか?w
バイク仲間から蔑まれてる(ような気がしてる)から無理してローン組んじゃうw モトラッドからみたらNC乗り換えのおっさんなんぞカモ中のカモなんだろうよ >>917
嘘しか言わないのな
割合とかどこの数字?妄想? >>919
なに噛み付いてんだ?
ちょっと考えただけでわかるだろ。
NCユーザーの年齢層や初心者比率、そもそもBMWショップでのNC下取りの多さは周知の事実だろうがよ。 >>920
根拠なく常識、みんなやってるとか言うのは
詐欺師の話し方だな。 これ(俺のNC750X)最高だけどな。
昔NS400R乗って百草園のスペンサーと呼ばれてた俺が言うんだから間違いない!
バイクはホンダだよ、世界一だよ?
他の国産メーカーも素晴らしいけど。 0908 774RR 2017/04/09 07:17:45
また煽るために常駐してる性格悪いやつが
調子のってんのか。
ID:rQLVdb+X(1/3)
0916 774RR 2017/04/09 11:42:16
>>912
ほんとに性格悪いな
ID:rQLVdb+X(2/3)
0921 774RR 2017/04/09 13:13:52
>>920
根拠なく常識、みんなやってるとか言うのは
詐欺師の話し方だな。
ID:rQLVdb+X(3/3) 2016型を気に入って乗っているんだが、
NC750シリーズってアンチから攻撃受けなくちゃならんバイクなんか?
このバイクの何が気に障ってグダグダ言ってるんか意味わからんわ。 xの純正フルパニアってハンドル幅と同じ幅になるの? BMWのスクーター欲しい
60Lのメットインは魅力だわ
しかし、ランニングコストと信頼性が不安なんだよね
その点NCはクソ丈夫だからなぁ >>927
夢にも手が届かないものには嫉妬しない。
手が届きそうで届かないから猛烈な嫉妬心を燃やす。 BMWのスクーターってキムコのOEMでしょ
BMWのエンブレムついてれば何でもいいの? スクーターってバイクなの?個人的には別のジャンルだと思う。 >>933
それ、BMWじゃなくてカワサキじゃないか? 先月にバンディット1250fから2016のS、DCTに乗り換えた。
まだ慣らしが終わったばっかだけど、2500回転ぐらい田舎道を60km/hで走るのが楽しい。
ポッポッポッポッって音と振動がおもちゃみたいで可愛らしい。 BMのバイク乗ってみたいけど、あのエンブレムはイヤらしいので外したい。代わりにSでも付けるかな。
クルマの方は顔が嫌い。てか新車無理www
というわけで早よNC乗って旅に出たいわ。明日晴れんかなー >>938
金なくて買えないんだからいろいろ理由付けなくってもええんやでw
むしろNCにベンベーエンブレム貼っとけやw >>933
エンジンの技術はBMWからの移転でエンジンのみキムコ
組み立てはBMWがやってるよ
BMWがいいのではなくてATツアラーとして
現状一番良くできてると思うって事
あれがホンダ製なら全く迷わない NC乗りだから貧乏でBMは金持ちっていうのは昔のステレオタイプで、
現代はファッションで例えるなら
伊ブランドモノもユニクロも着る、金額で選ぶ時代じゃないのよ
まあでも俺はこの価格じゃなかったらバイク自体買ってなかったけどね
趣味に80万も使えるような身分じゃないので ベンベーって何のことかと思って検索したらBMWの事ベンベーっていうのかー! >>945
80万も使えないって、いったいいくらでNC買ったんだよw >>950
自己紹介って言われて傷ついちゃったか。
誰かに言われて深く傷ついたことオウムの
ようにそのまま書いちゃうとか…
ごめんな。 KGBも昔はカーゲーベーと読むのが主流だったような >>951
ちょっと何言ってるかわかんないけど反省したならええよ。 性格悪くて詐欺師で自虐ネタキャラで
日本語も読めないとか人として大丈夫なのか? >>956
かわいそうな人とわかったんだから
これ以上攻めてさしあげるなw BMWっつたってスクーターは国産と値段変わらんやん
ホンダがインテグラじゃなくてちゃんとしたの作ってくれたらそれが一番 BMWなんてディーラーが上から目線で感じ悪すぎで
あれじゃダメだろ
ハーレーやホンダと比較にならんわ >>251
なんで?バツ2でひとりだけど全然楽だよ? ブヒッブヒッ
高くて売れない機種しかないのでオークションで入手したNCの中古販売でつないでいるのです。ブキョー! 400xも今風なマフラーに変わりましたね。
購入前は、一応購入候補とした400xですが。
どちらも乗り比べたことある人いますか?
あっちの方が重心高くてふらつきそう えええ〜
免許があるなら敢えて400を選ぶ意味がわからない まあ、キャラもろ被りだし免許あれば大型1択だわね。 >>967 >>968 とっても全く同感
稼ぎ良かったら320ccのYZF-03とNCの2台持ちしたい メットインがあってDTCのバイクしかもう乗れない!考えられない!
どうしたもんじゃろな〜。 400はCB系エンジンで、回したいなら400の選択もあるやろ 4気筒と勘違いしてるだろ
400Xはボコボコと加速するんだぞ メットイン&DCTがあるからこそNC
400はカタチこそ似ているけど別物 >>972
かっ飛ばすとはかいてないぞ
頭打ちの早いNCよりは、エンジン回るやろ MC前モデル同士での比較だったけど、
数年前のどこかのバイク雑誌に400と750との比較記事があったな。
中間加速は750が速いけど峠のクネクネでは400の方が速かった。
大型免許あるなら、もちろん750選ぶわな。 >>975
おまえ乗ったことないだろ
400Xは中免のNCだぞw NCはラジコンでいうホーネット。400Xはグラスホッパー。わかるかな〜わかんねえだろ〜な〜 NCX持ってます。400Xは試乗しました。
後者の動力性能はオモチャのように感じてしまいました。
免許さえあるなら、利便性の意味からも400Xを選ぶ意味は
ないと思います。 >>983
分かった、なら125にするか。
おもちゃなら、もっと軽いのにする 400Xのシートの長距離快適性能は国産車トップけどな
とにかく尻が痛くならない >>985
シート、ポジション、振動、静粛性、燃費、空力等、乗ってみると素晴らしさが実感出来るよね 400xはマイルドなエンジン。ncと比べて。
エンジン音は400xの方がいいね。
あと、サイズも小さく感じたわ 今度NC750の初車検だけどいくらくらい掛かるの?
ディーラーで聞いたら8〜10万だと。いくら何でも高かろう?
町のバイク屋ではいくらくらいが相場なん? >>985
これとgsr250のシートはめちゃくちゃいいらしいな。
まぁbmwには… >>988
ncは整備楽だからユーザー車検でよくね?休み取れないなら本当に通すだけ通してくれるところ。
MT09とか泣けるぞ。 大型バイク集団に混じって東京から青森まで行くと
結局淡々と走る400xに大型連中全員休憩中ブチ抜かれて先に到着されるという笑えない結果も 大型にこだわりないから400xにメットインとDCTと燃費メリットあればそっちにするわ。
が、DCTすらないんじゃ話にならんな メットインとDCT。唯一無二
選択肢が無いそれが問題 メットインの為にあんな前傾エンジンにしたんだな
メットインならNS1があるじゃないか >>995 前傾エンジンは低重心の為っていうのが大きいと思う このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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