【SUZUKI】GSR750 part27【ミドルネイキッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
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このバイク新車で買えるうちに買った方がいかな？
購入候補でこれに決めたんだけど中古と迷う。
そもそもなんで今新車があるんだろ？
モトマップ正規モデルって何？ 買った方がいい。
中古は安い。
売れてないから残ってる。
海外仕様かな。リミッターない。 もう少し出せば新型が買えるし、GSR750は下取りが安い
それでも欲しいなら新車でどうぞ S750なら下取りいいの？
S1000に比べるとかなり不人気みたいだけど どっちもどっちだから見た目で選べってそれ一番言われてるから 卒なく纏まっていてカッコいい。スズキらしくない。
盗難の心配しなくていい。スズキらしい。 このバイクに出戻りする人多い印象だけど、乗り換えたバイクと出戻り理由教えてください。
sv650を購入したんだけど、gsr750キープするか売るかすげー悩んでる。 vツインとの相性もわからんし、来春まではキープする事にすんわ( ´Д`)y━･~~今売ったら年間レンタル20万くらいになるし、やっぱ乗り潰す勢いが必要ねw gsx s750を試乗して乗り味と排気音を気に入ったから安いgsrを買おうかと思ってるんだけど素直に＋20万してgsx買うか悩んでる
乗り味とか他の部分は結構変わりますか？
素人目だけどマイナーチェンジにしか見えない トラコンが必要かどうか…でも、素直にカッコいい方買った方が満足度高いと思う。gsrはスズキの奇跡デザイン。 デジタルのメーターは好きじゃないし、s750で羨ましいのはブレーキ関係だな GSRの明確な優位性は、アナログメーターぐらいだろうか。あとはデザインの好みと価格次第。s750はハイオク仕様になったんだっけ？ GSRから乗り換えてハイオク仕様のマシンになったけど、毎日乗らないならハイオクコストは気にしなくていいと思う。 GSR750とGSX-S750を乗り比べした猛者はいないのか。 GSR750とGSX-S750を乗り比べした猛者はいないのか。 GSR750乗っててGSX-S750はファンライドフェスタで試乗した程度だけど正直あまり印象ない
S750の方が少しライポジが楽かな？ GSRのエンジン、クランクケースのところにあった騒音対策の樹脂カバーはS750ではなくなった？ カバーないよ、その代わり外装でカバー外したときに見える隙間空間隠してる
吸気音は回すとなんか変わったなーって感じるレベルで、のんびりツーだと聞こえないと思う
ブレーキのタッチが握り始めからカッチリになったからロンツーならGSR750のほうが疲れないと思う ポジションはGSRの方が前傾キツくない？S750はGSRよりは楽な気がした 俺は身長165cmでハンドルが遠かったからEFEXのイージーフィットバーhighに変えたら大分楽になったよ タイヤ交換何にするかね〜クオリファイア2辺りが安くて無難かね 極端だけどQ4おすすめ
さすがのハイグリップで熱さえ入れば転ぶ気さえしないよ。ただし雨.お前だけはry 初タイヤ交換でクオリファイア2とTS100で迷って結局TS100にして今も履いてるけど交換したての時は気持ち悪いくらい曲がって楽しかったなクオリファイアとよりちょっとライフが長持ちって聞いたけど誤差程度なんだと思う ご意見ありがとうございます！
自分あまり距離走らないのでTS100も良いかもですね。
いっそゴリゴリのハイグリップでも良いかなとも考えてますのでQ4も良さそうですね〜。降水確率40%以上では乗らないので有りかな？ このバイクでは初めて自分でオイル交換してみたけどしばらくさぼってたせいかシフトフィールと
吹け上がりが目に見えて良くなって気持ちいい
しかしフィルター交換するとオイル量3.6lって自動車並だな･･･ CB750も乗ったことある人いますか？
あちらは重いから、走りが楽しいのはやはりGSRかな？ その昔教習所でCB750乗ったなぁ
重いけど全然エンストしないバイクって印象しかないけどあれって教習所仕様だからなのかな？
まぁ興味あるならレンタルでもしてみては？ 教習車CB750って書いてあるトコ言ったのにNC750だったのがっかりしたなあすごい乗りやすかったけどさ オールドルックが好きならある意味最強じゃんCB750
昔は教習者ということもあって不人気だったけど CBは正立フロントサスでリアツインサスだから、今となってはスポーツ走行は弱い部類だね。シート下の収納スペースでは、ツインサスのほうが有利。 まあこれも現代の他と比べたら色々言われるバイクだし
見た目で選べば CB750はジムカーナで速いイメージがあるな
乗ってる人の力量かもしれないけど… 走りが楽しいとは何なのか…
これは深い話なのかもしれない 走行距離が22000キロになったからチェーンとスプロケ交換したけど走行中にアクセルオンした時が気持ちいいな！あと何と言っても皿みたいなスプロケとおさらば出来たのが嬉しい 自分も皿みたいなスプロケとおさらばしたいけど社外品って耐久性落ちるんでしょ？ 激しい走りや距離多い人は消耗が早いと思うけど、普通に走れば２万キロ位持つんじゃないですかね〜。それより見た目の満足度の方が高いですよ！ ウインカー換えたらカッコよくなったー。好みだとは思うけどオススメ。キジマの流れるウインカー(>_<) そういうちょっとしたカスタマイズで愛着が増すってあるよね このバイクの楽しみ方のカタチよね。
忍千に乗り換えたけど、カスタムしたいところないからそういう楽しみが薄い。
嘆き風自慢じゃなくホントに。 いじりがいのあるバイクだけど
パーツの選択肢が無い… ウインカーは気になる部分だからなぁ
とりあえずクリアレンズに換えるかLEDに換えるか 先週金曜日にGSR750（走行９３００ｋｍ）を納車しました。
２速から３速に上げる時に入り辛い時があるのですがこれは仕様でしょうか？
マイクロロンXAを入れたのですがその影響もあるでしょうか？ 前乗ってたGSR250も減速時に3速→2速めっちゃ渋かったからスズキバイクの宿命だよ >>176
１３０００km走行の中古買ったけどそんなこと無いわ。オイルはヤマプレ。 クラッチの握り始めに完全に切れるように調整とか、ひとつひとつ原因を潰していくのがいいのかも。 >>178-180
ありがとう。
シフトペダルの調整をしようと思ってよく見たら、
エンジン側のピロボールが付いてる金具の位置がずれているみたいだから直してみた。
あとはクラッチワイヤーの調整をして乗ってから報告するよ。 実際乗ってみ？
俺も適当にやってみて乗ってみてすぐ違和感感じて直したから >>184
ありがとう。
納車した時点で一つ右にずれていたみたい。
マニュアルの図と同じになるようにやってみるよ。 あけおめ
>>186
一度マニュアルの状態にして試走してみて
その後自分のポジションに合わせるのがいいかもね あけおめ
3月に車検だけど通すつもり
今年はサーキットデビューしてみたいです >>187
あけおめ。
ずっと横から見てたので気付かなかったんだけど、
上から見たらシフトレバーが付いてるシャフトが後ろに向かって曲がっている様に見えた。
シフトレバーと一緒に部品を注文したので交換してみるよ。 >>187
治った。
やっぱりステッププレートにねじ込むシフトレバーシャフトの曲がりが原因だったみたい。
シャフトとレバーを交換したらギヤが素直に上がる様になったよ。
部品代はレバーとシャフト合わせて３７９５円。 1度ウィンカーがデカいと言われると気になってカスタムしたくなる 皆さんはいじりましたか？ 細いLEDのやつよりノーマルの方が存在感があって好き まず！変えるべきだよ
こんなエッジの効いたデザインにこんな残念なウインカーは他にないよ
S750もまだ使ってるなんて信じられない
自分でもわりと簡単に変えられるしやってみよう
ついでにウインカーをハンドル近くまで上げる最近のデザインも理解できない
GSRくらいの真横が限界だよ
丸目だったら絶対ライト下の方がかわいい！(個人的な意見です 形状はともかくなんでオレンジレンズなんだよとは思う キジマのLEDウインカーセットに換えたよリレーもセットになってるヤツ
ヘッドライトとポジションランプはそのまんま キジマのセットのやつってEマークついてるやつだっけ? 最初はクリアレンズとミミックバルブで行こうかなと思ってましたがいっその事交換してLED化ってのもかなり良いですね…ま 次回のボーナス待ちなんですけどね >>193
ヘッドライト横くらいにウインカーあると、立ちゴケ時にウインカーを破損しないと言うメリットはあるな 何故チャタリングに…
にしてもTシャツで乗ってたら、事故った時ヤバイな 俺去年暮れに納車して以来ずっとループパワーショット入れてて、
都心街乗りで最初はリッター１４キロぐらいだったんだけど、
今日ガソリン入れたら実測リッター１６．４キロだったんだけどどうかな？
みんなのＧＳＲは燃費どのくらい？ ほぼ休日ツーリングのみの使用でリッター20くらいか
ロンツーだともう少し伸びる
あとエンジン洗浄剤はオイル交換前の給油時に入れるもんだとようつべで修理屋が言ってた
洗浄して出たダストをオイルと一緒に廃棄するためだそうで、嘘か本当かは知らんがなるほどと思った 週末のワインディングしか走ってなくて参考にならないかもしれないけどリッター21~23くらいは出る高速弾丸した時の自己ベストは27 >>203
悪過ぎる気がする
20ぐらいが平均だよ 街乗りのストップアンドゴーと週末ライダーの高速＋田舎道とは違うんでない 前後のアクスルシャフトとスイングアームピボットの締め付けトルク教えて。
マニュアル持って無いんだスマン。 俺の覚え書きコピペ
フロントアクスルナット 100
ピンチボルト(フォーク下) 23
フロントブレーキキャリパ 39
ブレーキディスク 23
(F)スピードセンサロータ 6.5
ブレーキホースユニオン(バンジョー)23
リヤアクスルナット 115
リヤブレーキキャリパ 23
エンジンスプロケ 115
スピードセンサーロータボルト 28
スプロケカバーボルト 10
リヤスプロケ 55
オイルドレンボルト 23
オイルフィルタ 20
スパークプラグ 11(半回転)
スイングアームピボット 100
リヤショックマウント上下 50
クッションマウント 98
クッションレバー前後 78
エンジンカバー 10
オイルパン 10 >>211
ありがとう！！
コピーさせて頂きます。 多分バイク屋は納車前整備で足周りの増し締めはしてないだろうと思ったので、
早速フロント周りの増し締めしてみた。
ネジにマーキングをして元々の位置をわかる様にして、
1本ずつネジを外してはモリブデンペーストを雄雌両側に塗布して戻す作業。
15度ぐらい余計に回るネジもあれば90度近く余計に回ったネジもあった。
俺はネジ山には塗布するけど座面には塗布しないでやってる。
みんなは足周りやる時気を付けてる事ってある？ トルク管理ってのがよく分からない。潤滑油を差しても締め付けトルクに影響ないの？ ドライの状態だとネジ山の金属摩擦も締め付けトルクに入ってしまうので、
正確な締め付けトルクにならない。
メーカー指定のトルクがドライ指定で無ければドライではやらない。
ネジ山のカジリ防止も含めてね。 GSR750ABSのブレーキフルード交換をDIYでやってる方います？
ABS無しのバイクなら何度かフルード交換したことあるけどABS付だと躊躇してしまう
二人がかりで気を付けながらやればエアー混入せずに上手くできますかね >>216
フルードを継ぎ足しで入れ替えだけなら何も気にする事ないよ。
まさか一旦全抜きした後に入れ替える訳じゃないでしょ？
一人でも大丈夫。
強いて言うなら、交換終了までキーをオンにしない事かな。
知らんけど。 >>217
ありがとうございました
今度友人に手伝って貰いながらやってみます
>>212
GSR750の締め付けトルク一覧表なら「理系人間どこまでも」ってブログ書いてる人が書いてくれてありますよ
自分もGSR750のサービスマニュアルとパーツリスト持ってるからタイミングが合って答えられたら返答しますが 来週車検なんでタイヤ交換してきた
BT-023からミシュランのパワーRS
完全ツーリングタイヤからハイグリップに
どう走りが変わるのか楽しみ♪ サンデーライダーであんまり乗ってないのもあるけど全然減らなくて･･･
まだまだ溝はたっぷり残ってるしゴムの劣化も感じられないからぶっちゃけまだ替えなくても行けそうだったけど
いい加減他のタイヤも味わいたいので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
