【HONDA】CRF250RALLY part9 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
乙←これは乙じゃなくて立ちゴケして曲がってしまったクラッチレバーなんだから勘違いしないでよね！ カウル割れるな？
セパハンフルカウルと違ってハンドルが出てるから倒れてもアンダーカウルとハンドルで支えられて当たりそうで当たらない気がするが オフ性能は動画が大量にあるからいいとして
オン性能特に高速巡行の性能が気になる >>23
XR250と230、いやCBR250と150くらいの違いがあるなこれ どうしてオプションにナックルガードが載っているｗ
ソケットもキャリアもデフォルトでついてるヴェルシスが良心的に見えてくるわな
サス専用って書いてあるのにあんまり推してないのはなぜなんだ？
https://twitter.com/cars_yu/status/830347819726745600 国内仕様もブロックタイヤなんだ
アフリカツインよりオフ車っぽいな マジで車格アフリカツイン級じゃねーか
ttps://twitter.com/okiku_3saba/status/830354682694373376 >>33
貫禄あって所有感あるが、ちょっと躊躇するな。
xr650乗ってたことあるから大丈夫だと思うけと。 >>33
アフリカツインはビッグオフの中ではコンパクトな部類だしね
>>35
XR650なんて怪物のってたなら問題無いでしょ ヘルメットSHOEIのJ-FORCE4しか持ってないが似合わなそうだな・・・
オフ車乗ったことないんだがヘルメットはジェットでもいいもんなの？ >>38
デュアルパーパスだし、ヘルメットは何でもいいと思うよ…（今日買ってきたツアークロス3を磨きながら） 着々と跨ってる写真が出てきたけど、予想以上の沈み込みに驚きを隠せない…
社外サス早く来てくれーーー！！ >>23
トップケース付けたらステップに乗らないと
バイクを跨げ無いな。 回し蹴りがし辛くなるけど
はさみ跳びでなら乗れるべ おぉーっと
はさみ跳びからの見事な一回転が決まりましたね 箱付けようと思ってたけど、激しくダサいな…
考え直すわ つける箱の形状によるんじゃない？じび的な丸っこい形状のは正直どうかと思うが、
BMWのF7の純正三点パニアとかみたいなのなら合いそう、って個人的には思うところ。 このバイク四角い箱の方が似合いそうだよね。
箱の上にモノ載せてキャンツーしたいから、shadのSH40CGにでもしようかと思ってる。 ヘプコはデカすぎるんだよなぁ。もうすこしスリムなやつのほうが、スポーティさを失わなくて良いんだが…あんまり選択肢無いよなぁ
それこそ、対抗馬のヴェルシスXのやつとか良さそう。
ママー！川崎くんちのカバンカッコ良い！僕も欲しい！ コーティング勧められたんだけど、オフ車とかするもんなの？ シリコンスプレー吹きまくっときゃいいだろ
汚れが落としやすくなる >>47
GIVIのトレッカーアウトバックでこんな感じ
ただし大きさは適当
http://i.imgur.com/HAHaNOp.jpg
>>51
エンジンはフルカバーだし、ホイールはspeakだし、正直コーティングの旨味は少ないような
それにカウルの塗装部分って黒だけじゃね？赤も塗装？ スピークじゃねえスポークだよ過去形だよ
なんでこんな変換候補が… >>51
そんな大掛かりなもんはいらんけど、洗車とコーティング一緒に済ませるやつとかがあると便利
汚れてもすぐ洗い流せる 車体色は1つだけなのね。
アフリカツインみたいにシルバー系も出して欲しかった。 >>56
売れ始めたらきっと出るさ
黒銀黄色辺りが人気出そう 実車見た人に聞きたいんだけど、プリロードで車高の調節出来そうだった？ GIVI箱は似合わなそうだけど、買い換えるのももったいないからそのまま付けるわ >>53
オフ車のカウルに塗装するわけねーじゃん
恐らくカウル自体が赤色と黒色で、白とか青とか柄の部分はデカールだ 見てきた
赤と黒は樹脂の色であとはデカール
アフリカツインと比較してもいうほど大きくないと思った >>37
まっすぐはしらなかったな、パワーあり過ぎて650は。
シートもペラペラで三角木馬状態だったしな。
知人がどうしてもロシアンラリーで走らせたいといって、譲った。
でもまた買いたいとは思わないのでこの平和そうなラリー買おうかなと。 オンロードでのコーナリング性能が気になります。セローくらい走ってくれればいいな…柔らかそうな足みたいだから キャリアのみカタログのオプションに載ってないな
ヘプコの箱とのセットはあるんだけど、形が気に入らない
キャリアはCRF250Lのやつがそのままついたりしないんだろうか スモーククスリーンはアクセサリカタログに載ってます？ スモークスクリーンは載ってなかった
あとよくよく見たらシフトペダル可倒式になってるんだな、気付かなかったわ >>59
実車見ながら雑談ついでに聞いてみた。
調整は可能だが、カウルの奥にあるから一回外す必要がありそう。
ネジ止め一箇所だからそんなに難しくはないけど、まあやるなら自宅か店だな。出先はちょっときつい。 スレチ失礼。
ホンダドリーム店て付き合いにくくないですかね？ 荷物満載する旅バイクは工具無しでスプリングイニシャル調整出来ないとダメだね
でもrallyが旅バイクかどうかは、また別の機会にw >>70
店による。
付けるなって言ってるのにオプションてんこ盛りの見積出して嫁を怒らせた店
常連とのおしゃべりに夢中で新規ほったらかしの店
接客も良く相談事もよく聞いてくれる店
マジでイロイロある >>68
やはり日本だとスモークは駄目なのかね
そのうち社外品も出て来るだろう >>72
レスどうも。俺も某ドリームで５５万円の２５０のバイクの乗り出し価格が７７
て言われたので驚いたのと１番心配なのはチェーン店ゆえの店員の「異動」が
嫌なんだよね。今までは個人経営のバイク屋でしか買ったことがないのでね。
されど近所のプロス店はいまいちだし。難しいですね。 第1段の入荷を逃すと、次は5月入荷だってよ
嫁の説得まだ終わってねーから注文できねーし、のんびりお前らのインプレ楽しむわ >>71
XR250ですら、叩いてリングナット回すスペース無かったしな。 >>63
今のバイクの車検が5月だから事前発注できてよかった
納車されたらインプレ書くわ >>69
おーーサンキュー！
そっか、ちょっと手間がかかりそうだな
沈みすぎるのも嫌だし、荷物も積むだろうからノーマルより硬めにしてもらうわ むかしMD30のXR乗ってたんだけど、この系統とはエンジン違うの？ >>79
全然違うよ
エンジンはCBR250Rを流用したCRF250Lの流れ
XR250をイメージして乗ると面食らうと思われ
CRF250Lのインプレ漁ってみて 排気量はだいたい一緒
共通部品は全く無いな
つまり… オフセットシリンダーにロッカーアーム付き高回転型の完全新規設計エンジン。
老害が知ってる化石エンジンと共通点など微塵も無い。 カタログはまだだけどパンフレット貰ってきたよ、これ乗り出し70万前後だね、ノーマルもローダウンも同額なのは良い
契約済みのが展示してあって見てきたけどフロントフォークがゴツいから大きく見えるけど横から見ると流石に250かな
アフリカツインと比べたらボリューム感は違った
ttp://i.imgur.com/VffJ19V.jpg 今注文したら4月くらいって言うセールストークやった 四国民だけど現車見てきました。やはり布を被せてあって通常版とDL版が置いてあった。車格は確かにアフリカツイン位あったがDL版はそうでもなかった。帰り道に行きつけのバイク屋でcrf250mを股がってみたけどイケる感じだったんで後は金をどうするかだ。 ツールボックスにはフロントスペアチューブ、ハンドポンプと追加工具、補修パーツやら林道ツーリングの携行品を入れる予定
レンチ付きタイヤレバーも入れば収納したいが、長さ的に無理ならシート下かな
季節によっては荷物類無しの手ぶらで林道に入れそうだ >>92
釘パンクはリア側の方が多いよね
フロントチューブは応急的にリア側にも使えるます
スペースに余裕があれば前後チューブ携行が理想的ですね >>74
ドリームと言っても、経営がホンダ100%出資の子会社であるホンダドリーム東京（10店舗以上））みたいなのから
母体は○○輪業 みたいな1店舗のみ みたいな所もあるし 色々 ガチじゃなければリアはチューブレス化もいいよ
ずっと使ってるけどダート林道程度なら問題ない
まあパンクしたことないからどっちでもよかったのかもしれんがな 桜井ホンダとホンダドリーム東京どっちがいいか分からん。価格も違うのだろうか。 >>99
どっちも覗いてみればいいんじゃな？
桜井だって5､6店舗運営してる老舗だしさ
むしろ老舗で数売ってて店舗数もそれなり だと、あくまで俺の予想だが
ドリーム東京並かそれ以上にホンダ本社に意見できる・それでいて子会社じゃないから融通きく とかかもよ？（あくまで想像な） てか今更だけど値段高過ぎね？？タンク増やしてカウル付けた位じゃん。
妥協して250L買う奴いるかどうか知らんけどさ。
ヴェルシスといいこのクラスの相場がわからんｗ >>102
ローダウンだと最低地上高が270mm→205mmか… 205って（笑）
シートじゃなくてサスで全部調性しちゃったんか… 確かにたけえよなあ。
65万なら飛びついたんだが… 895と835か
855くらいにしてくれりゃ良かったんだがなぁ レイドの小物入れはリア用のスペアチューブでほぼ一杯だった 元が安いからもっと安く出来る
嫌われるぐらい死にものぐるいで値切れよ 発売日に下げる事はお馴染みの店しか無理じゃない？
一見さんは現金即決以外定価でしょ。 年末に嫁にアフリカツイン買ってあげたので
金がなくて買えないw
6月頃発売だと思ってたのに とっくに海外で売られてるのに初期ロットとか気にしてもしょうがないんじゃね？ >>120
夫婦でアフリカツインに乗ってツインツインしようぜ
そしてアフリカに移住してジャングルでラーツーするの ttp://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html 公式HPのrally発表リリースのリンクがアフツー新色になってるぞ
もちつけホンダ 公式リリース出てるね
仕事帰りにドリーム寄ってみるか おまけ
ttp://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf1000l.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250.html やっぱりサスはセッティング変えただけの流用か。
とりあえず車高をWRに合わせとけっていう雑な思想が伝わってくるんだよなあ。
悪く言えばファッション的。
まあ競合がポン付けツーセロぐらいなので買う予定なんだが、「デカくて所有感あるでしょう」が一番の推しでプラス20万はどうも納得いかん… 異様にデカイアンダーカバーが気になる
いつか間近で機会があればじっくり見てみよう >>131
ツーセロは今乗り出しで50万切る勢い
だからねぇ実質30万違う
まあ買う層は違うと思うけど よく言えば見た目が良いバイク、悪く言えば見た目だけのバイクだからな。見た目にそこまでの金を出せるかどうか、っていう話よなー
でもまぁ、さらに金かければ、走行性能もソコソコ底上げ出来る程度にはベースのCRFLは社外パーツが豊富なのが救いっちゃ救いか。 LDのほうが前後バランスいいな
ttp://www.autoby.jp/_ct/17040636 そうか？せっかくのラリー風なのにダックスフンドみたいな短足に見えるが 250Lの在庫は乗り出し30万代だからそっち買って弄った方が良いな 軽いジャンプの着地後に沈んだ感じ。
この後伸びるんだよね？みたいな。 公式ページの「デザインついて」って何だよ
HONDA 落ち着け
ちゃんとチェックしてからリリースしろ
Webだけじゃなく、車両もチェックしてから売ってくれよ >>134
これ以上金かけるならアフツー買った方がいいw 馴染みのバイク屋に顔出してみるかな
ハンコも持って行こうかな（笑） >>141
あと銀行も寄ってけw
ABS無しの方が納車が早いとさ >>132
もとはパリダカルールにある水を確保するスペース
実写見たけど小さい工具バッグなら固定出来るくらいの空間はあったよ やっぱりＬＤ止めたよ。
第三者から見てあきらかに短足仕様と分かってしまって恥ずかしい。
サスの性能まで落として乗りたくない。 プロモ動画みてるとアマチュアのエンデューロくらいなら行けそうなんだけどダメかな？
あの車重は気になるが… >>146
エンデューロやるならLの方がまだマシ
コケてアチコチに外装パーツばら撒かれたらたまらんわ 気になる点はただ１点
長時間乗ってケツ痛になるかどうかだ LDが欲しい層は
林道行くのにオフブーツが硬くて操作しずらいから、スニーカーを選ぶ人
慣れたりして克服出来る案件を、向き合わずに避けちゃう人のイメージがあるのさ >>149
あとは女子だな。またがってみたけど
160cmくらいの子じゃあれは足付かないわ エンデューロとか林道走るならアンダーカウル外してエンジンガード付けたいですね、 今ドリームで見積もり出してもらってるけど、やっぱABS付きは品薄みたいだわ
んで、割引に関しては42000円やと 盗難保険やら延長保証やらコーティング代を引いたら、乗り出しで定価の税込みくらい そういや購入する人、盗難保険とイモビどうする予定？
どっちも入れるのは無駄だよなーと悩み中。 コーティング( ﾟдﾟ)
・・てっきりオフ車だと勘違いしてました失礼します オフはLの方がオンはMの方が走行性能は上みたいだなぁ。
でも見た目はラリーがカッコいい。 短足仕様とか恥ずかしいものに乗る負け犬ってどんな人種ですか？ 馴染みのバイク屋行ったら102000引いて税込みで60万て言われてワロタ 納車日未定でよければ安いところも結構ありそうだよな >>159
俺のとこはABS車体のみ乗り出し価格で
62万だってさ
でもABS付きは納車が4月の2週になると チビおやじがドヤ顔でダックスフンドに跨る姿がもうじき拝めるのか
楽しみだw >>131 >>133
ジェベルの代わりにツーセロ買ってたような層はラリーのが断然向いてるし欲しいと思うけど、
セローが欲しくてせっかくだからオプションも付けるかって層はラリーは買わないだろうな >>160
見るものを旅へと誘うフォルム
※但し、純正積載アクセの設定なし 最初は見栄張って普通のにしようと思ったけど、
よくよく考えたら走るのは九割九分九厘舗装路だよなと思い直してLDにした短足が俺だ
CRF250Lと足つきあまり変わらないと言う噂は聞いたけど、両足べったりつく今のバイクから乗り換えるのは不安でな ホンダのくせにデザインいいなｗ
アクセサリーバーがズキュンと来た
分かっているなホンダ オプションやアクセサリーに専用カバーがない
他の車種で使われてる前が黒で後ろがグレーのやつが
使いやすくて質も良いから好きなんだけどな >>150
女子は身長より体重が軽いからしょうがない
40kg台じゃ沈まんもんね
160cm70kgのチビデブorチビマッチョはノーマルで問題ないだろう アフリカツインみたいなオンタイヤ仕様も出ないのかな
まあ後からタイヤ買って履き替えればいいだけの話だが スゲェな
わざわざローダウンなんかラインナップするか？
しかも給油口が何気にいい これ買った初心者が調子こいて河川敷のコースとかで出来る気がしていきなりジャンプとかするとスクリーンが首とか顔面に刺さったりするからちゃんと保険には入ってね LDのスイングアーム垂れ角の浅さは異常
もはやスーパーカブ並のセットアップ
セローが超攻撃的に見えてくる すごく欲しいけど重いよな
パーツ交換でどこまで軽くなると思う？ >>154
盗難保険はいれた。イモビは入れてない。 もともとオンや高速も視野に入れたモデルなんだからローダウンも良いんじゃないかな ロードしか乗らないからローダウン選ぶのなら
CBRって選択肢もあるな
もしかしてCBRの方が速い軽い安い？ とにかく高すぎる
250オフなんか20年前なら新車で30万だったろ 店から電話あって20日納車いけるって…
残念だが仕事や LDは歴史に残るカッコ悪さだ
久しぶりに見た瞬間に衝撃を受けた
東京タワーインパルスや鳩サブレgpz250rクラスだ
こんなモデルいつ買うか？今でしょうｗ ローダウンをモタードにしたら凄そうだな、
最低地上高目指してほしい >>186
年休ぶちこんだw
俺、引き取ったら
250ラリー立ちゴケGP in JAPANの優勝を狙うんだ… 無限二本出しマフラーがでてから買うわ
メインの大型を乗り換えるからこっちまで手がまわらんよ >>180
CBRのような正立角材のダッサいポンコツ買うくらいならCRF-M買っとけ。
そっちの方が遥かに見栄えが良くて速い軽い安い。 >>191
因みに何買うの？
自分はトラのスクランブラーから乗り換えるかも。 >>192
ダッサイポンコツは一緒だよw
ロードオンリーなら安いし安心足つきのCBRの方が効率よく乗れるってだけの話 HRCステッカー、付いてないなら買って貼るのもいいかなと思ったが
付属するとなると貼りたくない気になる
不思議なもんだ ＬＤに期待してたけど現車見る前にＨＰ画像で萎えた。
ＬＤ買ってサスＵＰ。
通常買ってサスダウン。後者ならまだ見栄えは担保できるかな。
あ、短足だよ。164ｃｍ
こうなるとアフツー新色に浮気しそうだ こっちのが通常でも足つきいいしなぁ LDはやばいな
無理やり下げました感がビンビン
なんかすごくダサい >>180
車体マウントのカウルがついて，直立に近いポジションで，荷物も積めて．
というのが欲しいな．いわゆるツアラー的なの． ノーマルもサスの沈み込み大きそうだから人が乗るとLDと見た目変わんなくなると思う ドリーム行って実車見てきたけどLDはもはや思い切って低くしてて別物となってて逆に感心した
よく女性や小柄な人にVTRを勧めたくなるがこれもそれと同等級にいいかもしれん
これで400Xみたいにダウンフェンダーとクチバシだったら外見的にはほぼほぼ違和感なかった 足付きで敬遠していた人が買いやすくなるんだから良いことだよな
オフ重視なら他の買うし >>192
CBR-RRにすれば？
>>199
VTR-Fはどうだろう
直立じゃないし荷物も微妙だが
あるいはスズキの
GSR-Fとか？ ツーセロは鳥居がハンドルマウントなのが残念
あれがボディマウントだったら文句ない メーター上のナット穴はETCランプ用じゃなく電源ソケット用だったんだ
電源ソケットはもっと目立たない場所の方がメーター周りがスッキリして良さそ
アフリカツイン同様、スモークタイプのウインドスクリーンは純正アクセサリーでは取り扱わないんだね そういえばバイクカバーのオススメない？
大きすぎて汎用品入らなかったり引っかかりそうな予感が。 マンションのバイク置き場は屋根はあるがほぼ野ざらし 雨にあたらなくても、陽に当たるのならカバーはいるな >>137
これにつきるね
お化粧に騙される奴がどや顔で乗るバイク >>206
国内販売しないだろどうせ
Vst250は出るだろうが Lより１５万多く払う価値あんのこれ？
Lとタクトの２台買うほうが賢くない？ >>215
ヴェルは出るよ、川崎がそういってる
DL250は不明だぜ、なんせ中華ですら発売夏以降としか分かってない、日本では不明だ
しかしヴェルシスは５５万円からとの噂だからなあ、ラリーより随分安くなるなあ
ホンダはタンコロなのに高すぎんよ、ツインのヴェルがめっちゃ安く見える ベル250でるならベル１卓だわ
弱点はデザインがドブってだけで、あとは全て勝ってる ヴェルシスはモーターサイクルショー出展確定してるよ。 バイク観賞したくてガレージ付きの家を建てましたよ…ラリーもコーヒーすすりながらたっぷり愛でます CRF250Lとで悩むなぁ。長距離移動が多いならCRF250 RALLYがいいっぽいけど。
オフの性能はほぼ同じだよね？ ヴェルシスはおそらく道具としては優秀だと思います、ラリーには加えて華があります、STD+15万は妥当かと >>223
車重が軽いぶんLの方が上かねぇ
前モデルなら乗り出しで40万切るから魅力 rallyはパリダカイメージのカッコ良さとオフ走破性に惹かれる人がほとんどだろうけど、
ここでは皆に不評なLD版は、俺みたいなAX-1の後継機種を待ち続けていた希少人種への福音かも知れん。。 >>226
全然アリだと思うよ、他人の目を気にするこたぁないさ ちなみに今回ラリーと引き換えにしたのは足着き最強のジェンマです(*￣∇￣*) 遂に時は来た
昨日までは序章の序章で
飛ばし読みでいいから
ここからがラリーだよ >>218
ヴェルシスは乗り出し70万くらい
ツアラーエディション+5万くらい
ラリーと大して変わらんよ 短足仕様を買って
人から無言の蔑みを受けても
僕は幸せです
っていう変人ならば、
短足仕様だろうなぁ >>230
そんな高くない
ヴェルシスはABS仕様のみでニンジャ250のSE62万と同じくらい
サイドパニア付きのツアラータイプでも70万切るしラリーより安い
ABS無し仕様があれば55万くらいだったんじゃないか？ 発表されてから急に臭いの増えたな（笑）
今日跨ってきたけど、180㎝・70㎏で若干カカト浮くぐらいだった
250Lより沈む感じで、足つきに関してはそこまで変わらんかな、、、？て感じ
前からよりも、後ろから見た方がボリューム感はすごかったわ CRFrallyをADVバイクと定義して、オフ車(デュアルパーパス車)とADVを別物と定義した場合、CRFrallyはカテゴリ内トップクラスのオフ性能だ！
っていう俺のシマじゃノーカンだ！ってレベルの話を考えたけど、どうよ？ >>234
てか250だと競合いないからね
オンリーワンのナンバーワンだね >>234
逆にデュアルパーパス車とAdvを同じと定義した場合
カテゴリー最低レベルのオフ性能とも言える ツーリングが売りの一つだが
ブロックタイヤで高速巡行ってどうなの？
振動とか酷くないの？ >>232
バイクは車両価格だけじゃ買えないんだよ坊や
面倒だから説明する気はないけどな
ラリーは値引きもあるし乗り出しは大して変わらん >>238
オン車からのひとにはきついかもね
一応オン寄りの振動少ないタイヤもある >>238
気になる人はGP-210とかに替えればいい
D604は勧めない、必ずフロントが偏摩耗するから >>234
いいと思います
しかし、週末の冒険者というコンセプト自体はいいと思うが、公式の写真にあるような広大な未舗装路を
突っ切るようなシチュエーションが日本にどれほどあるか？と考えるとやはりオンタイヤ仕様も欲しいなと思える
ただ、関西（もしくは九州）発の四国への林道ツーみたいなシチュエーションではこの仕様は相当光るとは思う >>234
的を射てる気がする。
昔XR250乗ってて、オフに不満なかったけど、ロンツー辛くて大型advに乗り換えた。けど、今度は車重ゆえオフに不満もつようになった。
何が言いたいかというと、adv最高のオフ性能、同時にいいとこ取りな気がするんだよね。
勿論乗ったことないから想像だけど。 >>209
カバーどれか分からなさすぎてヤマハのビッグオフ用買っちまった 転がり抵抗は大きいはずですからねぇ…私は割り切ってETCも付けません、下道専用にします。 >>234
製の云々は抜きにして、そういうジャンルも(再び)盛り上げる起爆剤としては成功じゃないかな >>244
見た目だけな
ツーセロのオフ走破性の足元にも及ばんよ なんだろね。やたら他と比較して粗さがしばかりする人って 年間販売数2100台というのは意外に少ないねぇ…あんまりすれ違わないのかな!?高額な限定車でも500台は売ってたと思うけれど 良くも悪くも注目されてるって事さ
こうしてオフ車の選択肢が増えるのはとても喜ばしいです
ここんとこの国内モデルはオフ好きには非常に寂しい状況が続いてきたからね でもねぇ見た目も大事だと思うんだ。
性能を第一にするかコスパを第一にとるか
ま、人が自分の金で何買おうがほっといてくれって事だよね。 >>253
でもKLXもセローも生産終わりだしなぁ
後継の噂はまだ出ないし選択肢が今年
後半から無いWRは足付かないしw これ、安い普通のCRF250とまさかエンジン同じ？
手抜きにも程がある どうせ買うならかっこいい方が愛着も湧きやすいだろうしね
まあ、何をかっこいいと感じるかはまた人それぞれですがｗ
試乗解禁が楽しみだな
トレール最大の弱点のケツ痛に悩ませられないなら、それはそれで公道モデルとして
大きなアドバンテージになると思う >>234
未舗装林道を走るために、百数十キロの舗装路の移動を余儀なくされる
ライダーにとってはCRF・RALLYは魅力的ですよね。 >>239
なぜまだ発表されていないヴェルシスの乗り出し価格が分かる？ >>259
さあ、君も秩父市民になるのだ！
過疎ってるわが町 >>260
未来から来たんだよきっと
でなきゃラリってるかw 私はねぇ…人が行けない山のてっぺんへ息子や妻を乗せて行きたいなあ…こんな事が出来るバイクはそうはないでしょう そろそろヘルメットの話をしようじゃないか
ラリーに超似合うおすすめありますか >>255
お、自分の好きなタイヤだ。
週末みにいこ。 Rally買って平穏に暮らしてる最中にYAMAHAからT7が出るんだな分かるわ 私はバイザーの付いたオフロードヘルは風圧でのけ反るから苦手です。OGKのジェットを使います 俺は63cmなので選択肢があまり無い
ホーネットADVだわ >>262
多分後者だろうなw
なぜかヴェルシスには値引きがない上に諸費用ぼったくり価格でラリーと比べてるし、きっと彼は頭悪いんだろう… ショップから「ラリー買わね？」って電話がきたんでとりあえずABSモデルの発注はしたけれど
まだオプション装備の話もそもそも値段交渉もしてない
電源とETCとグリヒとイモビつけたら一体幾らになるんだろ・・・ >>272
素敵っす
やっぱオフ寄りのヘルメットじゃないと浮くかな？
動画みてもほとんどがオフメットだよな ホーネットADV一択
180km/h出しても首持っていかれなかったよ 廃盤だけどホーネットds
タイヤはgp110とかいいんでない 180とか140とか
いったいみんな、なんのバイクの話をしているんだ…ｗ >>275
今メインメットだから嘘ではないぞ
CRF250rallyならスクリーンがあるから180km/hでも大丈夫だろ
そこまで出ないがなw >>275
成仏してくれ…
そういえばgoobikeに値段載りはじめてるな。 >>270
ガラスコートを忘れるなw
あれ断られると本部から叱られるんだぜ夢店 >>270
85万くらいかな？
>>280
そんなこと言ったって、無塗装カウルにコーティングしても数ヶ月しかもたないじゃん
プレクサスでも塗っといた方がマシよ プレクサスとかバリアスコートとかマジですごいよな～マフラーも鏡みたいになるしカウルも艶々になるし
ラリーにも使ってあげよう 短足仕様が似合いそうな頭のデカいチビデブ親父ばかりが一斉にレスしててワロタｗ >>278
新アフリカツインのスクリーンだとVFX-Wでも185までは試したが、いけた
250RALLYはひっぱったところで瞬間実測135程度かな？
100～110巡行って実はウインドスクリーン効果も知れてるんだよね
長距離ツーリング＋林道の本命はヤンマ紙妄想CRF500RAllyかな >>280,281
85万！(ﾟＡﾟ;)ﾑｰﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘ タイ製250㏄ABSに85万とかなると
もう20万追加で、国産1000㏄ABSトルコン付きアフリカツインの中古とか見えてくる価格というね 正直水冷単気筒でこの値段は高すぎるかな…
ラリーを待ち続けてたけどこれならLかversys-x250でいいや ヴェルシスツアラーABS 68万
ヴェルシスABS 63万で発表されました
リヤキャリア標準だし、かなり凝ったメーターとか17Lタンクとか、2気筒でこれは安いね
ツアラーはパニア2個、なんとセンスタ、エンジンガード、DCソケット、などが付く
ヴェルはABSのみになるもよう、まあもうすぐABS義務化だしね、
今更ABS無しを作っても無駄なコスト増になるわな >>287
Lも今年から値上げで魅力半減w
ヴェルシスはほぼ同額だけど重いしラリー程の走破性がない。
にしてもラリーは高過ぎ。ホント流行るのかね250アドベンチャー Lにロングスクリーンをなんとかして着ければ、価格、性能の両面においてRallyを圧倒できるからな…
デザイン？犬にでも食わせよう。 「待ち続けてた」のに、たかだか７０万で諦めてLってちょっと信じられない。
俺も待ち続けて、近所のドリーム店１号車を確保したよ。
値段なぞ全然気にしない。値引？そんなセコイ事考えるなら来年買いな。
とにかく俺はラリーに乗りたいんだ。それだけで充分だ。 まあな、乗り出し見積もり65万円
WR250R 132kg 製造国/日本国
CRF250RALLY 155kg 製造国/タイ王国
どっちが幸せになれるだろうか？ これとWR比較してる時点でラリー1択だろうね。
確かあっちはじきに無くなるぞ。 >>294
幸せの求め方は同じではない。
バイクはキャラクターが各々異なる。
WRにはWRの良さが、ラリーにはラリーの良さがある。
そして俺はWR的なものを求めていない。
ラリー的なものを求めている。
それが俺の、ラリーを買う理由だ。 >>295
そそ、山に行けば皆様105～125kgのバイクで登場
WRRは重い、調子に乗るなと言われるバイクです WRならFが欲しいな
38ps/118kgで耐久性もあるから一時よく見かけた ラリーはオフロード出身のアルティメットスポーツなんだとおもう、ハヤブサに通じるような…だから純粋に土を走りたい向きには他を選ばれた方がよろしいでしょうね >>289
アフリカツインを大きさであきらめた人が群がるに決まってるからバカ売れすんだろな 実車見た人から大きさはアフリカツインと大して変わらないという報告が… これですげー安かったらLDなんかバイク便に使われまくるだろうから、ある程度高くて良かったかも(強がり) 車体価格が高いってことは売る時も高く売れるんだろ(適当) バイク便の人にとっては
砂丘の先のサンドワームや
渓流の崖上の天狗や
北の大地のコロボックルやらに
届けるにはラリーが喉から舌が出るほど欲しいんじゃないか? 下手糞で短足の見た目もダサい奴は正立のセローがお似合い 正立の方がばらしやすいし、オイル漏れもしにくいんだよねえ 貧乏学生のファースト用途と金あるオッサンのセカンド用途じゃ、まるで話が違うな
俺は残念ながら後者なんで、これが高いとも思わないし、急いでもいないから18モデルでシックなカラーがでてから買おうと思う。
今月末から各誌でインプレが載るだろうから楽しみだね。ラリー専門のムックも出るだろうね >>316
自覚のあるキモオタヤマハ厨発見ｗ
キンモーｗｗｗ ＞正立の方がばらしやすいし、オイル漏れもしにくいんだよねえ
これを言う奴はオフ車がなぜ倒立なのかも理解できないアフォなんだよなｗ
頻繁にやらないフォークのメンテ性を引き合いに、日頃の恩恵を犠牲にするダサい奴ｗ 250クラス
ヴェルシス、Vスト、ラリーと賑やかだな
後はヤマハのトレーサー待ちか こんなバイクに70万だの80万だの、出す人いるの？ >>321
ホント、ロードモデルまで入れると2017はすごい事になってますね、いたずらに性能競争になってないとこがいいですね ローダウンのシート高が830と聞いて赤丸急上昇。これかX-AVかで迷うなぁ >>321
ヤマハはトレーサーかなぁ？セローエンジンが規制クリアして以降にテネレ250と予想。どちらにしろヤマハも現状に指咥えてみてないだろうね
WRもリリース時に10年はこのままで行く言ってたけど、そろそろ何らかの動きがあってもいいころ 身長何センチか知らんけど、まずはノーマル跨っておいで
そんなに高くないから グーバイク見てると、ABS無しで乗り出し60万円とかの店もあるね。 >>327
ABS付いて支払総額：60.25万円 (税込)ってのもあるね >>325
WRのエンジンはロードモデルで出し欲しい
現在版SDR復活！みたいなw ＷＲもセローも規制通過できなかったら、CRF250だけ生き残るの？ >>323
カワサキやヤマハが新車効果維持することで数字伸ばすのを証明したからね。ホンダも方針転換したし。半面コストダウンはガンガン進んじゃうけど、「何買おうか迷う楽しみ」はあった方が良いしな >>320
倒立のメリットって、コスパバイクの日頃のm普段乗りで体感出来るとも思えんがな
倒立にしてるのは単に、ナニコレカッチョいいじゃん！って釣られる人がいるからさw は？アジャスター無しの見た目だけでも剛性あるしカッコ良いだけで十分だし。
正立とか貧乏臭いダッサいバイクなんか乗れるかよｗ
あと角材もなｗ 10Rからニンジャ250に乗り換えたんですが、装備の貧相さが走りを全くスポイルしていない事に正直驚きました。多分些細な事です、正立、倒立、角パイプ…ホンダが真面目に料理したバイクを楽しく味わいましょうよ >>324
X-ADV？あれ100万超って話もあるぞ >>333
倒立のメリットが生きる車重じゃないけどな どうしてVersys-X ツアラーはあんなに安いんだ！ >>337
決してお金に余裕があると大口は言わないが100超えは仕方ない
こんなんあったが、体重何㌔くらいでノーマルここまで沈むのかなぁ。>>326が言ってるようにオフはスタンド外して跨ったら想像以上に沈む場合があるからなぁ
転載
http://livedoor.4.blogimg.jp/yoikokko/imgs/7/a/7a80991c.gif >>333
じゃあ最初からダッサイ浅知恵披露しないで、カッコいいからでいいんじゃないかい？ 正立なんて貧乏人向けの安さ以外にメリットあんのかよｗ
やりもしないメンテ性とかアホかとｗ >>325
WRは海外のヤマハサイトからドンドン消してるから在庫なくなったとこで生産終了だろ、恐らく
Fの方ももうナンバー取れる時代じゃなくなったしトレールからエンデューロは今後はホンダ一強だ いつものバイク屋にカタログあるか聞きに行ったらなかったけど、現物が系列店に入ったって話から何となく条件聞いたら良かったんで注文しちまった。15％オフで乗り出し大体60万円。ABSはなしね。
土曜日には乗れるって話になったよ。
次は３月末に入荷するって言ってた。 ちょっとは頭つかえよ、乗り出し５６ってことは本体は５０ぐらいってことだぞ
いきなり15万円も引くと思うのか？どんな店よ 発表してからすぐこんなに値引きってやばすぎない？
やっぱタイ生産で元(250L)があの値段だし原価率低いんか
1年後には乗り出し50万以下になったりしてw 安く仕入れて高く売れる良バイクなんだよ（店から見れば） ところでそろそろどなたかリアキャリアの情報をお持ちではないですか!?旧CRF用は適合するのでしょうか？ コンセプトモデルダサい
↓
はよ売れ
↓
プロトタイプダサい
↓
はよ売れ
↓
価格高い
↓
LDダサい
↓
値引きし過ぎ ←いまここ ABS付きで62万の提示があったから無しで
60万は高いくらいじゃね？
納期が4月になるって言われたから買わなかったけど >>356
値引きは大歓迎だぞ
定価70万はやっぱ高い
最初ふっかけておいて実売価格を安く見せる、これがホンダの戦略ならアッパレ ホンダって、発売時に強気な価格設定→全然売れずに大幅値引→数年で廃盤→廃盤後にマニアが押し寄せ、新車価格より高い中古車価格
ってのがよくあるね
スズキも負けじと多いけど。 >>318
金のないオッサンのファースト俺
>>334
俺も
まあ今新車でやったらさすがに古くさいんだろうな ABS有、夢はだいたい乗り出し69くらいで揃えてるね。多分ホンダの指示やな。
即納＋丁寧なアフターケアを取るか、
二ヶ月待ち＋売りっぱなしの代わりに10万円安を取るか。
まあ好みじゃね。馴染みのバイク屋で60万提示されたやつは正直羨ましいが。 >>361
俺も最初それくらいで提案されたわ
交渉中だから進展あったら報告する >>361
やだ、私の中の見積もり、高過ぎ…？
http://i.imgur.com/LH6ctVF.jpg
5番の「部品洋用品…」はコーティングと窒素なのでカットするとしても81万だ あ、よく見たら諸費用に盗難保険・延長保証・メンテパック含んでたわ
http://i.imgur.com/NRLE3dk.jpg
これら除くと71万、まあこんなもんか 都内と埼玉しか行ってないけど
実車は結構置いてあったな
試乗はやってないが 俺も400x買う前に進められたけど燃料タンクの小ささで止めた。前車のCRFＬより多いと言ってもねぇ、、、
航続距離は大事よHONDAさん！でもスタイルは嫌いじゃ無いよ。
増車するかな？去年新型400X買ったけどw VERSYS-X 250 ABS TOURERが68万3640円、VERSYS-X 250 ABSが62万9640円。正式発表来たな。パニアケース、DCソケット付きで68万は凄いな。 ツアラーはエンジンガードとセンスタまで付いてやがる
カワサキ頑張ってんなーw >>364
メンテナンスパックと手続き代行費用と延長保証が異様に高いな
だいたいホンダの夢店の車検なしの軽二輪にこんな高い値段のパックあったっけ？
つか軽二輪の登録手続き代行費用って取っても2万ぐらいじゃ・・・ ●メガネはメガネ障害者です●
●Ａ型＝農耕民族＝弥生人●
金正恩
・父親の金正日はＡ型
・メガネ障害者
金正男
・父親の金正日はＡ型
・メガネ障害者
金正日
・Ａ型
・メガネ障害者
・体はバランスが悪く、左右非対称（ブサイク障害者）
http://i.imgur.com/LqWnCIx.jpg
http://i.imgur.com/zABIneb.jpg
天皇
・Ａ型
・顔が左右非対称です（ブサイク障害者）
・オデコのすぐ上の前髪の生え際の真ん中が顔の中心より左側(左手側)にずれてる(左右非対称)
・左右の耳の形がぜんぜん違う(左右非対称)
・眉毛の形が違う(左右非対称)
http://i.imgur.com/7aKYW2Z.jpg
http://i.imgur.com/nqX0VGp.jpg
秋篠宮文仁親王
・Ａ型
・顔が左右非対称です（ブサイク障害者）
・左右の耳の形がぜんぜん違う(左右非対称)。左耳と右耳の正面に向かう角度がぜんぜん違ってる。左耳のほうが正面を向いてる。
http://i.imgur.com/qJOE2Nl.jpg
http://i.imgur.com/vZpjyNc.jpg
http://i.imgur.com/dYwTvbd.jpg
http://i.imgur.com/J2Z69PO.jpg
Ａ型＝農耕民族(弥生人＝朝鮮か中国から日本にやってきた人)＝免疫が弱い(身体障害者)
Ｏ型＝狩猟民族
Ｂ型＝遊牧民族
メガネ＝メガネ障害者
体が左右非対称＝ブサイク障害者
異性にもてないチビ＝チビ障害者 mjmnnnbnmbn >>366
ヘアライン・・ではないけど、細かい溝が切ってあったよ。
何と呼ぶかは知らないけど。 >>355
いなべでの展示の際に聞いたけど、基本的には使えるみたいよ 発注してるけどまだ金額詳細聞いてないな
夢屋ではない馴染み店だけど幾らになることやら ドリームで見積もり出した人は割引きどれくらいあった？ABS有り無しも添えてもらったら助かります >>379
基本的にはって話ね
もしかしたらカウルへの穴あけとかの「加工」がいる可能性もある
ただシートレールとかは同じらしいんでボルト穴とは合う「はず」 >>374
旋盤の加工目でしょ
それは分かるんだが、公式写真だともっと光ってたから気になったんだわ >>380
お気遣いありがとうございます。多少の工作は致します。助かりました、こちらにはまだ実車がきてないんで ヴェルシスより更に20㎏重いけどDL250も来るしな オンロード寄り オンオフ オフロード寄り 足付き重視 軽量重視 値段重視
色々と好みに合わせて選べるししばらく悩みそうだね ラリーが他の2車より不利なのはケツ痛の不安がつきまとう事だな
オフ車の経験あれば良いけど、オフ車乗った事ないけど
ラリーは興味あるって人多いみたいだし そんなこと言ったらヴェルシスが不利なのは重いこととデカイこと
メーカーがオンロードモデルと規定してるんでオフはオマケ程度ってことになるで 他にもいろいろ出てくるのは良い事だ
あとはヤマハにも期待したい、迷いたいわ いろんな規制に対応させるために
バイクの値段が上がるのは仕方がないと思うんだが
なんぼなんでもこれ高すぎなくない？？ 200万オーバーのリッターSSより優れた部分がいくつもあるなあ…と考えて値段については目をつぶってます… 250がこの価格かぁ～
やっぱ、MT07にしようかな~ CRFのシートなんて下手なオンロードより尻痛にならないのに情弱って可哀想 MT07で満足できるならそうしな
誰も引き止めないってよw >>397
複眼なんだし、どう考えてもCRFに対するBajaのポジションはコイツだろうから諦めて買おう アクセサリーのチラシにのってたハンドルにつける電源ソケットつけてもらうつもりだったんだけど
さっき夢店から電話あってL専用でラリーには長さ足らなくてつかないゆわれたorz
つけるなら延長かますかなんかすればいいんだろうけど、面倒だからラリー用のにしてもらった。
>>397
チミが買って、xrバハのタンクを無理くりつける人柱になってもいいんやで？(ニッコリ テレネ250なら購買意欲湧くけど
ツーセロはダサい。 モリワキマフラー込みで注文したやついる？
金額どんな感じ >>399
L用のハンドルに付けるやつは12V1Aでラリーのは12V3Aって書いてあったで
L用のはスマホの充電にUSBソケット付けると2個口のはダメだと思う >>402
ツーセロのベージュと迷ってんだよね
あの色もろ砂漠仕様のミリタリーバイクぽくね？ ツーセロのほうがいいじゃん、あの超頑丈なリヤキャリアとかスクリーンも付いてて10万円安いんだぜ
ラリーなんてハーフカウル付けて15万円上げただけのミテクレバイクじゃん 跨ってきたよ、STD、Ld共に・・・
STDはつま先立ちでしたorz
LDも単体でみれば悪くない、並ばなければ このフロントマスクかっけーなぁ
俺のセローにつけたい
冨永愛です 最強にダサい＆短足専用のセローとかに乗ってるキモオタはヤマハスレから出てくんなカス >>397
雑誌ガルルの記事でどこかのショップが二眼ライトだしてたよ
ただフレームマウントだから重くてフロントサス再調整してた
ラリーの溶接部見たけど持ってるバハと似てるからアダプター作ればXRバハのつけれると思う 毒ガスマスクマンvsあ！ほンダばか一代
どっちもどっち？ 20日は雨だろなぁ～
なんせ俺の納車日だから
今のバイクやロードチャリにマウンテンバイクなど数々の車両が雨の日納車だったからなw サスがグレードアップしたみたいだけどWRに歯が立つとは思えん 二十日は、尖閣諸島にシナからミサイルが降るかもしれんな
北朝鮮からは日本海を通り越してどこかにミサイルが降るかもしれんな ヴェルシスXと悩むなあ、でもカワサキグリーンはやだな L乗りたくて情報探してんだけど盛り上がってないな
タコメーター 馬力燃費アップ乗り出し44万ってところか 古臭い生きた化石のWRなんかとは完全に方向性が違うバイクなんだが、キモオタにはそれが分からんのだろうｗ
性能求めるのにKTM選ばずにヤマハなんかでドヤ顔してる時点でお察しのキモオタだからなｗ >>424
新型Lも個人店で見積もりとったけど
Lは値引きが渋いので乗り出し50弱だった >>426
50払うなら35万弱で値下げしてる旧型の新車買っていじったほうがいいな… よく比較に上がるけど18psのセローとか論外だろ
原付かよ 情報ないとは言えスペック数値だけで優劣つけるのは無意味 今時L買うなんてどんだけ情弱だよw
ラリー買えよww KTMfreeride350って24馬力しか無いんだぜ
でも速く走れるんだぜ
18馬力に置いてかれない様頑張れよ >>426
バイク買ったことなくて無知で悪いんだけど
乗り出しって保険込みなんかな？ >>432
すまんググったら保険は別なんやね
お騒がせしやした オンオフ問わず、セローはホントに侮れないバイクですよー、セローのおかげで素直に「ラリーって24psもあるんだ～」って思えます >>428
しかも空冷で５速しかないしなｗ
もっと言うと正立角材レンズカットのクッソダサい短足専用なのに、超ぼったくり価格ｗｗ
キモオタしか乗らないよなｗｗｗ ngワードが明確になってフィルターしたらすっきりしたわ >>433
強制保険はコミじゃないと乗り出せないぞ 18馬力もたかだか24馬力も目くそ鼻くそだろ
まぁあれだロードバイクに毛の生えただけのオフ車で満足できる人間にはそれでいいんじゃね >>433
自賠責は入ってるよ、安いのは1年(約1万)だね
普通は買うとき2年申し込むかな >>435
少々余計な事を述べますと、あなたの所有するバイクがパニガーレだとしてもセローはタイトコーナーではあなたの前を走って消えますよ 自称KTM持ってる子ちゃんのボキャブラが貧しい
コピペ連投にも見えるw 店は20日納車おkだって言うけど来週仕事忙しくて無理や…
あってよかったプレミアムフライデー >>416
俺も納車なんだが。
ワタシの年休返して！
まて、降水40%なら60%を引けばいいのか！？ いつも通りキモオタヤマハ厨の工作員が必死になりだしてきたなｗ
実用快適性ならホンダ、本気ならKTMだと言ってるんだが、セローごときでドヤ顔できるんだから流石キモオタと言ったところかｗ
セローでパニガレをちぎる件はあえて触れないでいてやろうｗｗｗ ２月２０日納車だというのに２月１４日に肋骨折っちまった。
己の馬鹿さ加減を恨む。 メディア公開もされて各雑誌も取材したみたいだから来月号から記事が見れるね >>448
パニガレは乗ったことないが、オンロードモデルで最近のに限って言えば、690SMC RC390 MC41 は所有してZX6Rはレンタルで乗ったな。
さて、この中でセローにちぎられるバイクはどれがあるんだろうなあ？ｗ
キモオタが言うタイトコーナーに来る前にミラーから消えるんじゃね？ｗｗ
苦肉の索にセローはモタ仕様だったとか言うなよｗ 余計恥ずかしいからｗｗｗ お、セロー引き合いに出されるほど頑張っとるやん
ますます悩むな～ おれはトライアラーからオフ入ってて、セローもその流れなので。 >>451
むろんノーマルタイヤのパニアケース付きですよ、タイトに持ち込まない方がいいですよ CRFは短足セローにはない実用快適性とカッコ良さがあるんだよ！
>>453
だからオフ車同士なら余計KTMだろってのｗ
>>454
オンロードスポーツ乗ってからホザけや雑魚がｗ
ブロックタイヤの軽いだけのポンコツに夢見てんじゃねえよ ツーセロ乗ってたけどあのパワーでツーリング車名乗っちゃあかん… 四輪に例えるとセローはジムニー、ラリーはエスクードてとこか しげの秀一さんの主人公がセロー乗ってたとしても別に驚かないですよ、18psは決して侮れないと言いたいだけです、ロードにはR1000、10Rと結構乗り継ぎました CRF250 RallyのABSのLD乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして高い。スロットルを捻ってクラッチミートすると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもデュアルパーパスツアラーなのにホーンとウインカーのスイッチが逆だから操作も簡単で良い。
LDは椅子が低いと言われてるけど個人的には高いと思う。
ノーマルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ砂利道とかで止まると足が着かなくて怖いね。ABSだから止まらないし。
シート高にかんしては多分ノーマルもLDも変わらないでしょ。
ノーマル跨げなかったから知らないけど椅子が6センチ半高いか低いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもLDなんて買わないでしょ。個人的にはLDでも十分に高い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道299号で道の駅あしがくぼの駐車場で足が窪みに入って立ちゴケでマジで隣の３４GTRのフェンダーにスクリーンがめり込んだ。
つまりはGTRですらCRF25RのLDには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大出費です。 ラリーはGTOのコピペで、Lはマグナキッドのコピペでバカにされて散々だね
ホンダにはもっと本気出して欲しい >>458
セローと大差ないからラリーも購たらアカンで兄さん
軽々トコトコ走って何処でも行けるんが250クラスのええとこやから バカなの？
国土交通省、バイクにも急ブレーキ時にテールランプなどが点滅する「緊急制動表示灯」の基準を新設
公示によると「二輪自動車等の灯火器の取付けに係る協定規則（第53号）」及び「二輪自動車等の制動装置に係る協定規則（第78号）」が改訂されたことに伴い、
基準を改正し、急制動でテールランプが点滅する仕組みが導入されます。
なお、この改正は平成29年2月9日より適用開始となっています。
安全性の更なる向上に期待
「緊急制動表示灯」は主に後部の制動灯や方向指示器を高速で点滅させることにより、後方車両に急激な減速を知らせるもので、二輪自動車や原動機付自転車に備え付けることができるようになるとのこと。
急ブレーキによる追突事故を減らせ！「緊急制動表示灯」を２輪にも導入！
https://news.webike.net/2017/02/16/86549/
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2017/02/20170216_ks01-680x454.jpg >>441
スミマセンm(__)m元カノの事だったものでつい(￣▽￣;) これだからキモオタヤマハ厨はキモオタ特有の妄想で必死にキモオタバイクをアゲアゲ工作するからカスなんだよな >>468
煽ってごめんね、でも峠の常連さんはみんな知ってる事実ですから。速いだけがバイクの価値でなし、それぞれ楽しく乗りましょう >>450,455
心臓が瞬停し意識を失い倒れて肋骨ポッキリ。
お迎えが来ましたが取り合えず再起動できました。 ま、キモオタが大好きなタイトコーナーの進入で仮に前に出れたとしても、前にいられるのは一瞬だけでその後の立ち上がりで瞬殺されて、
次のブレーキング時には到底追いつけない差が開いちゃってるのは峠の常連なら常識だしなｗ
短足セローで妄想にも程があるってのｗ >>472
そいつ対立煽ってるただの荒らしだから無視しとけ だいたいこの手の妄想ヤマハ厨はオンでもドヤ顔で短い足出してリーンアウトでなんちゃってコーナリングしてるからなあｗ
そういう勘違い君で速い奴なんて見たことないｗ
まあリッターSSを引き合いにオフ車でドヤ顔してるくらいだからハングオフとか一切できない下手糞なんだろうけど、やはりオフ車でSSに勝つにはモタでハングオフしなきゃダメだわｗ
かなりタイトなミニサでも、RC390や690SMCは1から10まで短足セローより圧倒的に速いからなあ >>473
何があったんだよ？大丈夫かよ？
バイク楽しむためにも少しでも健康で行こうぜ ABS付けるか迷う
今までABS付き乗ったことなくて必要性を感じたことないけど
あった方がいいのだろうか
リアロックは何度も経験あるが
フロントロックした記憶はほとんどないんだけど CRFRALLY versys v-stromの時代になるのか 私はSSも大好きだから不毛なスレチはもう止めます、セローが変に誤解されてもいけないし。こういうのは峠でワイワイ語るのが楽しいんだね >>478
クルマでもそうですが、電子デバイス半強制な流れに違和感を覚えます。ABSの方が下取りがいいのかなあ…とかは思いますが それが時代の流れだから仕方ないね
４輪はやれ電子制御だやれボディ剛性だでもっとひどいしね┐(´д｀)┌ ヤフオクにCRF250Rally出ててワロス
発売日前だけといいのか？w >>447
どの程度か判らんけどヒビ程度なら
直るまでは飛ばさずに慣らし期間運転に専念できるな． >>473
災難でしたねぇ、実は私もそうなる前に…と思ってSS出したつもりなんですよ…妻が救急にいましてね、いつも注意されてます…お大事に >>477,484
皆さんお優しいですね。
全治3Wで今週いっぱい車椅子生活です。
命あっての物種です。皆さんもご自愛ください。 ABS切らないでアフリカツインで未舗装路入って、ABS動作のノッキングに !? ってなった以外にABSが起動した場面がない俺みたいなのもいるから、なくても困ってないなら無くていい気がするわ。
オンを攻めるならあった方が安心感あるけど、ぶっちゃけオフ車なんて滑っても立て直せるからなぁ。。。 >>478
注意点として
リアABSのオンオフ設定は完全に停止してボタンを長押ししないといけないのと
キーオフにすると設定が強制的にABSオンに戻ってしまう
頻繁に林道に行き、ダート走行、休憩する人だったら、これが面倒に感じるかもしれないですよ 以前、反対車線からいきなり前を横切ってGSに入ろうとした車が、
俺に気付いて前を塞ぐように止まった時に、
焦ってフルブレーキしたけどABSのおかげかコケずに止まれた事がある。
相手はジジイだったけど、年寄りは予測不能な動きするから俺はもうABS必須だわ。 >>478
そんな経験ないのは幸運なことなんやで
左車線のタクシーとか対向車線の右折待ちとか側道からの飛び出しとか危険はいっぱいあるよ
個人的には少しでもオンロード走るなら転ばぬ先の杖だわ >>489
それは頂けないですね、それならシステム抜いて僅かでも軽量な恩恵をうけたいです、余計な故障箇所も減るし そうそう、自分の使い方に合わせて好きな方を選んだらええんやで
いちいち下取りとか考えなくてもさ >>494
この「デバイス不用論」も突き詰めるとかなり不毛な流れになりますからね、まあケンカにならない程度に語るのも面白そうではありますが…最近関心したのはノートeパワー、アクセルひとつで加減速出来るのは革新的です 納車された方、車体の下にかませるタイプのMXスタンドはそのまま使用出来るか教えてください。 車体が重いとABSで止らないよコケがあるけど
そこまで重たくないだろ オフタイヤは舗装路のグリップが良く無いのが多いからね
前走車が急制動した時にグリップ気にしながらレバー握っていたら突っ込むよw そもそもオフ車はフロントブレーキ効かねえしリアロックで横向いた方が止まるわ >>501
twitterでcrf250rallyで検索したら高速巡航の様子もアップされてる 俺も土日に納車出来るよって言われたけど断ったわ
お前らと一緒に２０日に走りだすんや… >>503
すいません、26日に私と一緒にって事で(￣▽￣)ゞ RallyにLのキャリアとバッグサポート付くってさ
Kijimaのついったより >>503
2年後くらいにもしかしたら買うかも知れないオレと一緒の納車にしようぜ >>507
それ小物入れ切ってるのか？半分ぐらいになってるような
こんなチンケなリヤキャリア買うなら、はなっからしっかりしたもんついてるヴェルシス買えばいいのに キャリア情報助かります、やっぱり箱が付かないとね～、 ヴェルシスはほぼオンやな
キャンプツーリングとかには良さそうだけど
食指は動かない ハンドルがやすっぽいわな
この値段なら標準でレンサルのファットバー付けてほしかったわ ハンドルはメーカーがつけるよりユーザーが好きに選んだほうが良いでしょ >>504
カッパの用意が必要ですね(ニッコリ)
>>506
はよ成約してくるんや! ツーセロと比較動画が上がってたけど
当たり前だがオフはセロー
オンはラリーが向いてるみたいね >>515
まあ比較するまでもなくだよね
せっかくのラリーで倒木越える
勇気はないw >>515
セローのリッターバイク並みの低速トルクは魅力だよね ベンケイで53万9千円かABSラリーSTD
ここは乗り出し+8万くらいだから
62万、買えるかもしれない心が動く >>520
ここでもボチボチ生の声が聞けますからね～、いよいよ盛り上がってきましたね～！ 短足のキモオタヤマハ厨が必死にセロー上げしてて笑えるｗ
悔しいのうｗｗｗ 試乗会でセローも乗るけど良いバイクよ。
ただどっちかが優れてるって前提で
他を叩くヤツが出てくるからおかしくなる。
Rallyは乗った事ないからまだわからんが
それぞれ良い所も悪い所もあるもんだし
そういう所を煽らず客観的に解説してくれるなら
良いんだけどな。 クソ重たいしどうせオフもなんちゃってなんだから、舗装路でF800GSぐらい楽しめるサスペンション設定だといいんやけどな
これでガレ場行く奴おらんだろし >>524
キモオタナンチャラ～な方々はおそらく仕事か何かしらのストレスをこちらで解消しているものと考えられます、まともなご意見の方のみお相手する事にいたしましょうよ…そういう方なら私は大歓迎です キモオタヤマハ厨がホンダ叩きを正当化するために必死ｗ MOTOBASIC 発表試乗会
https://youtu.be/296x5_f2cXc
本当はダカール2017優勝報告と共に発表試乗会を迎えたかったそうな いい歳したオサンがガキのようにウキウキしてる姿、悪くないよ >>522
ヤマハのリッター乗っててサブにラリーを注文した俺はどうしたらいいんや 別にいいけど
本当にyoutube好きなんだな
暇さえあれば動画検索してそうだねw 法規をクリアする為にあのヘッドライトになったんだね 今日店で跨ってきたけど
同じシート高のWRで片側つま先届かなかったのが
ラリーは両足でしっかり支えられるくらい接地できたよ
足の指の付け根で支えられる感じかな
LDの方は…なんか鈍重な感じに見えるな
ちなみに身長170股下80体重67
あとフェンダーの裏側に謎の手書き文字が書いてあった
出荷前に消しとけよタイの人 マフラーが3室から2室に変更になったらしいけど、どう変わるの？ 排気音が旧CRFLと違ってパワー出てそうな音してるね 跨がった時にリアサス沈み過ぎて光軸が上向いて対向車が眩しくなったりしないの？ こういう商品良いよね。
巨大な箱載せて、高速使ってソバ食いに行くオッサンから、オフで本気出しちゃう若い衆まで大勢を取り込めそうな感じ。
背が高いから、小排気量の劣等感少なそうだし。
R1150GSそのまんまのライト形状には志の低さを感じてしまうけど、時代なんだろうな。 そもそも本物ラリーのやつも非対称二眼だけど、法規上スクリーンの奥に設置ができなくてやむなく今の形になっただけで真似ではないよ 納車されました。ABSなしのやつね。
乗り味は素と結構違う感じ。
重心がコンパクトになった感じかな。上手く言えんけど。
これからバリオスコートやって汚れに備えるぜ！ >>540
そんなもんツセロでもLでもできるやんけ
Lからたかがカウルが大きくなっただけの物でよくぞそこまで都合よく解釈するな >>540
問題はどのキャリア、どの箱をつけるかだ…
一応俺のプランとしてはDaytonaマルチウイングキャリアを付けて、箱はGIVIモノキーケースのトレッカー52L
もしくはモノロックケースE43
前者は
○比較的スタイリッシュ
○ベース不要、マルチウイングのプレートに直で装着できる
×幅広
×重い
後者は
○適度なサイズ
○52Lよりは軽量
×無塗装でやや安っぽい
×不細工なベースプレートが必須
やっぱE43かなあ、そもそも52Lは250オフには大げさすぎる気はする >>546
私はアルファスリーかラリー591が今のところ候補です、ケースはQooケースのブルーを考えてるんですよ、サイズは36lくらい 純正のトップケースかっこ悪いよな
素直に真四角にしとけばイイのに >>542
おめ!
日本初の外装ならし報告も待ってるぜ ノーマル・ローダウン両方跨ってきたよ～。
ノーマルの方が楽しそうだがローダウンの気軽さも捨てがたいなぁ。
行き付けのデラじゃローダウンの方が売れてるってのが以外だったわ。
つかノーマル跨った後スタンド高杉。
気付けないと反対側に倒しそうだわｗ。 >>548
今契約で夢来てるけど、アフリカツイン純正箱、四点ネジ止めベースだから流用して付きそうな気がするなあ
こっちなら車体キーで開けられて便利だ 跨って来た人のスペックが分からんと何の参考にもならない スタンドで立てたまま跨がれば
サスが沈んで反対側にバイクが傾く
当たり前じゃね？w 見て触って跨がった
168cm75kgデブ短足だけど、両足はつま先というか足の腹くらいまで着いた
片足は問題なく着いた
見てくれはデカく感じたが、サスが柔らかくけっこう沈む オフ車乗ったことのある人だったら、特に抵抗もなく受け入れられるのではないかと思う
正直あと2cm低ければ俺にはベストだったが、それでも欲しくなったわ >>546
こっちはSHADのSH40CGで検討してる
気になるところは箱自体が結構な重量有りそうなところなんだよな…純正キャリアの耐荷5㎏じゃ心配…
耐荷重6㎏のマルチウィングキャリアとかの取り付け報告が上がったら購入しようと思ってる >>552
まあ、実物に触るべきだろうね
店の人の話だとLDの方が意外にも引き合い強いって言ってた ローダウン仕様はあり得ないwwwwww
ってぐらい格好悪いが
ノーマルは割と足着き悪い
どーすんだ、これ？って微妙に中途半端な車高設定に思えた >>555
ナカーマ
キャンツー狙いだな？サイドバッグどうする予定？
キャリアは純正は厳しそうだから素直にラフロードあたりで相談する予定
>>557
俺も買っといてなんだが、ノーマルはWR、LDはセローに合わせてるというのが
開発者の意思っつーかこだわりのなさを感じさせて嫌なんだよな。 納車されて朝から乗りまくってきたけど注目度が半端ないぞ
信号待ちでお姉さんに話しかけられるわ写メは撮られまくるわで大変だったわ 自分の顔を気にしてるのは自分だけ。
誰も気にしてないよ。 >>559
それはお前がイケメン高身長だからだよ、バカ。 ラリーのカタログが届いたー！
でもネットで見た写真ばかりで、ワクワク感は皆無だったw CRF全般に言えることだが、フロントを両サスにするオプションがあれば良いな。
テクニクス頑張れ！ >>546
マルチウイングにTRK52って直につくもんなの？
箱だけで既に許容重量オーバーしてそうだけどそれも大丈夫なのか >>566
イメージ写真にスペース取り過ぎですね、アクセサリーカタログの表紙くらいです、見ててほっこり出来るのは >>569
ガタボコを走らなければ大丈夫じゃないですか…それとて自己責任ですが >>569
マルチウイングはアルミプレートから直接モノキー取り付け用の突起を生やせる
んで箱重量5.2kgだからギリOKのはず…
800gしか物入れられないし、デイトナとしては推奨しない組み合わせだろうけど 跨ってきた
168cm股下74cmの短足には片足つま先立ちがやっとだった・・・・ 俺も見てきた。
WEBで散々写真や動画を見てたけど実物のほうがそそるぜ。
フロントライトやウィンカーも光り方いい感じだね。
LED嫌いな人もいるかもしれんが、やっぱ高級感あるわ。
エキゾーストもCRFよりかなり迫力ある音だった。
ノーマル見てからLD見たらやはり鈍重に感じるけど
単体で見てる分にはそれほどかっこ悪いとは思わない。
跨ってみてLDなら両足つま先曲がるまでしっかり接地できる。(身長172cm)
普段も使うし街乗りが8割で時々山道、林道少々。
フラットダートをスクランブラー的に使えるかな？と感じる。
でLD購入に大きく傾いたなぁ。見積もりせずに引き上げたけどw
ちな、数ヶ月前CRF250M試乗して気に入って見積もり50マソ
Rally LD ABS 大体70マソぐらいか、禿げ上がるほど悩む。長文スマソ。 店行って実車見て跨ってきた
身長169cm体重75kgだけどどうも俺は短足なようで、通常のやつだと両足つま先が地面に振れる程度だったわ
LDだと両足つま先が曲がる程度だから、自分の短足を鑑みて安心感を取ってLDにする
ちなみに注文の割合として通常版が6割、LD4割ぐらいの状態らしい
ABSは付けてる人が多いとさ
ところでウィンカーもLEDだけど、ポジションランプ的に光ったりしないんだろうか？
>>558
キャンツーだとある程度濡れない場所の確保がしたいし、上に軽いマットとか寝袋とか付けられるから便利そうだよな
サイドバックは、ラフロのイージーシングルサドルバッグがあるから使いまわす予定
パッセンジャーシートあたりにつければ、小物入れ大型化してるしサポートとか要らないんじゃないかなと思ってる そうそう、やっぱ実物見ないと分からんもんだね
工具箱L/Mよりだいぶデカくなってるのな
マフラーのある右サイドと同じくらいのボリューム
あとシートの赤が蛍光っぽくて室内だとすごく目立つ
そういえば店の人が、カウルはフェンダー以外クリア塗装されてるから、ガラスコーティングはちゃんと3年もつってさ
まあ俺はつけなかったけど
現有車の下取り額がイマイチだったのでな… >>554
個人的には、ローダウンを出すならもう少しシート高を上げて脚長感を強調しても良かったかなー
まあイニシャルを少し強めにすれば変わるんだけどね 今日夢店でABS無STD契約してきた。
本当はABS付が欲しかったけど、在庫がなく
今注文しても入荷は最低でも4月以降で
GW前までに入荷できる保証もないとのこと。
STDは在庫があり、仮に在庫がなくても今注文すれば
3月下旬には入荷できるそうだ。
ABS付はかなりの品薄なので、どうしてもABS付が欲しい人は
店頭在庫のある店を探して、早目に確保してもらったほうがいいと思うよ。 >>581
ABSキャンセルスイッチ取り付け部分のとこになんか付けれる気がしません!?私は昨年二回もネズミ取りにニアミスしましてね…レーダー付けたいんですﾖ、今のところはG免許なんですが… >>478です
結局ABSなしのSTDにした
足付き心配だったけど、跨ってみたら土踏まずはつかないけど
両足の母指球はついたのでこれにした、LDは跨らなかった
身長173cm、体重68kg、股下78cm
在庫車なので即納可能だけど、雪国なのと税金の関係で
4月2日以降の納車になると思う BMWの310GSのリアキャリアはかっこいい…理想的だなあ、あんなのどっかで出ないかな～、タンデマーが掴まるところが欲しいんですよ… ヒラヒラ乗れないね
もっと軽快に操れると思ってたけど、非力な大型バイクに乗ってるみたいだわ
まあ、かっこいいから許せるけど >>587
だから発売前からこのスレでも散々言われてたろうがｗ >>587
まあだんだん乗るのが億劫になるよ
これでまだ怒濤のパワーがありゃ車格の大きさも走りの余裕に変換できるが
公道じゃ渋滞なけりゃ２リッタークラスの4輪にすら走りで勝てないんじゃない？
かと言ってオフロード性能が高いわけでもないしさ
オフ車の格好したロングツアラーって割り切れない層は
期待し過ぎて早々に手放すだろうなｗ ツルシの状態ではね…これから自分好みにしてけばいいんですよ、鳥居にあんまり盛ると操縦性に多少影響が出るかなあ…とは思ってます MD22Bajaより30キロも重いんだな
マフラー重量があると思うので
これを交換したらちょっとは軽くなるだろう
しかしマフラーを替えると低速トルクが落ちるから
どう料理していくかが問題ですね 跨ってきた、たっぱ158cmな小人です、LDだったのに両足ぶらりん、ハングオンして片足のバレリーナがやっとｗ
しかし現物みて確信した、Lにカウル付けただけやん、これに15万出す気にはどうやってもならん >>592
素性の悪さはいかんともしがたいよ
これ買う人って何に期待してこの重いだけのロードツアラーバイクに
乗りだし70万なんて出すんだろう？
まあバイク便なんかは維持費の安さとロングの快適さ利便性で
10年運用計画で購入するかもしれないが >>593
うわっ気持ちワルｗｗｗ
短足の奇形児はセローでも乗っとけやｗｗｗ >>594
短足のキモオタガイジはヤマハスレにお帰りくださいｗ たった70万も出せない貧乏人は買わない理由ほざかずだまっとけよ。気に入らなかったらさっさと売ればいいだけだろ。 跨ってきた
参考までに
181センチ80キロ股下は分からん短くはないと思う
かかとまでついて膝が少し曲がるくらいだから足つきは悪くない
カウル着いてタンク2リッター増量なら価格もこんなもんじゃないの？ >>595
抽出 ID:QVq/iV3Gp (3回)
591 名前：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/18(土) 23:07:26.98 ID:QVq/iV3Gp [1/3]
うわっ気持ちワルｗ
595 返信：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/18(土) 23:34:59.26 ID:QVq/iV3Gp [2/3]
>>593
うわっ気持ちワルｗｗｗ
短足の奇形児はセローでも乗っとけやｗｗｗ
596 名前：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/18(土) 23:35:52.83 ID:QVq/iV3Gp [3/3]
>>594
短足のキモオタガイジはヤマハスレにお帰りくださいｗ
お前はキモチワルしか言えんキチガイかナニカ？気持ち悪いなあ、病院逝け >>600
ぷっｗ
短足の奇形児が悔しさ丸出しｗｗｗ
キンモーーーｗｗｗｗｗｗ ｍ９ >>597
たった70万って言うけどさ
70万あったら色々出来ると思うんだよ
それこそこのバイクじゃなくてもね >>602
キモオタはフィギュアでもペロペロしてろｗ >>603
ああ、君がそうやってんの？
いつも
バイクの話しようよ
キモオタくんｗ 春休みはじまったな。
荒らしに反応したらあなたも荒らし。
スルー検定実施中。 ぷっｗｗ
オウム返しするのは図星突かれて悔しい証拠ｗｗｗ …まあ公道で錯乱されるよりはいいと考えてしばらく静観しましょうか…しかし…ササクレさん、なんか悩みあるなら相談のるよ… ナックルガード、ウインドスクリーン、カウル、燃料タンク増量でプラス20万だろ
高いのか安いのか >>609
顔真っ赤のキモオタが自己紹介かよｗ ｍ９
さっさとヤマハスレに帰れやゴミｗｗ >>611
もちろんそれぞれのパーツの質によるが、まぁ仮に社外で付けて行ったら、と思うと妥当だとは思うが、逆説的に、個人的にいらない要素が含まれてるラインナップな人たちには高く感じるんじゃね？
値段妥当だとは思えても、割安感はお世辞にも有るとは言えないラインだと思うから。 夜のストレスのたまるアルバイト終了帰宅
ストレス発散に草生やして連投
お疲れ様でーすw >>610
隠し玉だった250RRも国内販売が不透明で焦ってるんでしょうな
タイミング悪く東芝が空前の経営難
ホンダが遅まきに舵をとった高級路線が仇となるのも
そう遠い先の話ではないでしょう 外装はどうしても軽く見られがちですが、ワークスマシンから型取りしたと思えば、見る人によって価値観はロレックスのようにも見えてきます。メーカー純正は実際手間掛かってると思いますしね >>615
キモオタってホント自己紹介が得意だよなｗ
ｍ９ >>589
全部俺が昔乗ってたトランザルプ400Vの悪口じゃねーかww
ああいうのにまた乗りたくなって買った俺の選択は間違ってなかったんだな
>>616
ホンダって何やっても裏目に出る運の悪さがあるよねえ
何でだろな >>621
ライフワークは2ちゃんの草生やしだってさ
ラリーに興味ないそうです 待ちに待って跨ってみたら、チープでがっかり
光岡自動車みたいだな、これ
初動はいいみたいだけど、中長期じゃ売れない気がする
ヴェルシスXみたくツアラー仕様出して欲しい >>621
短足のキモオタが目の敵にしてるＬなら持ってるぞｗ
もちろんKTMのセカンドだが Lとの差額が15万円
コストがカウルの材料費だけとしか考えない奴が高い高い言ってんだろうな ブレーキ大径化、エンジン馬力アップ、CHANGEペダル可倒式化、専用サスペンション、灯火類のLED化、スクリーン、タンク容量アップ、メーター新型化、ハンドガード標準、カウル類新作、タンクキャップ新型化、がんばった値段だと思うけどな カウル自体も凝った造りだからね
素材で安っぽく見えても、組み立てのコストは高いはず
工場では一工程増えたら人を一人増やさねばならんのだから >>624
こないだも少し車歴書いてたよねぇ。なかなかシブイチョイスしてると思ってよ…でも道の駅なんかで同じバイクを見かけたら「」 >>629続き
「あの頭ちょびっといっちゃってる人かなぁ…
」なんて思われてるだけ損じゃない!? 元のCRF250Lも値上がりしてるし
値段は健闘した方じゃない？
Rallyはまだいいけど、Lの新型はマジ売れなさそう。 うーん…仮面ライダーに乗ってもらえば子供に人気が出るんじゃないだろうか >>632
子供に仮面ライダーだ！って指差される様になるだけだろうw 馬力upつーたって24馬力は特に抜きんでた性能でもなく、タンク容量なんてセローだって最初から10L弱、今更の可倒式ペダル採用とか
今までがアレなだけで如何にオフをナメた製品を出してたかって証明にしかならんもん
むしろ250Lがようやくオフの土俵に登った位の感じだね
ラリーの方はツーセロとかカワサキの新型250とツーリング車のカテ内で競争すりゃいいさ 同じ値段なら2気筒だな、どうせ重いし
シート高も、低そう、 >>569
すまん
店頭POPだと確かにアルミプレートから直接モノキー取り付け用の突起を生やした画像が使われてたんだが、どうも現行品だとダメみたいだ
GIVIからDaytonaにクレーム入ったのかな？そりゃGIVIも自社のフィッティング売りたいもんな…
結局ベース2階建ては避けられんか
アフリカツイン箱ベースごと流用は、装着自体は可能だろうがベースが小さすぎて取り付け強度が不安なので断念
あれはダイキャスト製の頑丈な純正キャリアあってのもんだな…
というわけで俺はモノロックケースE43NML-ADVで行こうと思う
角ばったデザインで型番的にもアドベンチャー向けだし、カッティングシートで赤青のラインなんかいれてやったら似合うかも
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/614tfGp8vYL._SL1000_.jpg
http://i.imgur.com/h0150Zt.jpg >>636
アフリカツインのグラブバー兼リアキャリアもボックス取り付け用のベースも両方プラスチックだよ >>637
そうなのか…まああんだけ太いし一体成形だから、構造的には強いんだろうね >>638
実際ダイキャストならプラスチックの方が強度高いよ。金属のメリットは耐久性位だったが、今じゃプラの耐久性も実用レベルだし、3dプリンターでパーツ作る時代ももうすぐだな >>593
確かにLのタンク増量してカウルつけてライト2眼のLEDにしてフレームマウントでスクリーンつけてシフトペダル可倒にしただけですから
たったこれだけで15万UPはぼったくりだよなw LとMのスレが過疎ってるな
めんどくさいやつ含めてこっちのスレに来たんだろうな >>640
サスのセッティングの変更もな
あーぼったくりぼったくりw 東芝さんなんかの例を見る迄もなく、大企業が商品を企画して販売するにはものすごいエネルギーが必要なんだと思います、きっと開発者さんもたくさんジレンマを抱えてね…素直に出た事を喜びましょう、これはきっとキセキのようなバイクですよー CRF500RALLYの正夢化という奇跡にかけるか
ヤマハさんのT7コンセプトが2018年に市販化されるらしいから
ラリールック車、ミドル級アドベンチャーが賑わえば良いな >>636
俺はモノキーの汎用ベースを
個人輸入してしまったのが1枚残ってるので
それが付くか試すわ 新しいバイクだから、カスタムの人柱は大歓迎だ（笑）
個人的には軽くて低回転を厚くする特性のマフラーとかが出て欲しい これもう10万高くていいから同じ車重で400で出せば成功したんだよ コイツに7、80まん出すならアフツーにした方がいいよ
マジでｗ こうゆうのを出せ！って奴に限って買わないのが鉄板
今のホンダが水冷400シングルEG新設計して、ラリー臭いの出したら、装備200kgで余裕の100万円越えだなw だから、軽く作るのはだれでもできんだってば
ウェット重量で200kg切ってるようなバイクに自分の体重より重い荷物満載でロンツー出掛けるとかアホすぎて >>648
CB500Xとか400Xにそのまま乗ればいいんじゃないかな． リアルレプリカなら一定数需要はあると思いますが、半端なものは出しっこないし、お値段も気軽に買えるものではなくなるでしょうね、私にはこの250はある意味、理想のバイクですよ >>655
じゃあ軽くてパワフルなADV作ってよ
とは言わないが
まぁホンダの客層はコイツでカウンター当てながらオフをバリバリ走る
ような層じゃないだろうしね
上質中古車製造ライダーｗ オフ車未経験の俺には24psというのが十分なのか物足りないのかが分からん
ヴェルシスの33psとどの辺で差が出るんだろ
SR400の27psは物足りなかったが比較対象にはならんし・・・ 馬力なんて高回転型、多気筒化にすればいくらでも出せるぞｗ
だがそんなもんはオフ車では要らんしパワフルとは言わんｗ キャンツーやラーツーに使うくらいの用途ならこれで充分
エンデューロレースやモトクロスレースやトライアル競技にでるなら基地外 >>648
海外の掲示板だと250ccじゃなくて450～650のCRFラリールック車を出せって声は結構あるよね
XR650、KLR650、単テネ、セルタオ、690endR、701ENDとか好きな層だろうか
この250ラリーのセールスが良ければキセキが起こるかもしれませんよ⁈
車検も無いし、足付きなんか片足の爪先が付けば問題ない、悩んでる人は迷わずCRF250RALLY買いましょう >>640
スクリーン含めたライト周りのパーツ代は幾らやろ？
誰かやってみ
やっすうできるんと違うか >>662
650はいいねぇ
重さとパワーが丁度釣り合いそう >>664
これ450にも付きそうだな
誰か作れよw 実際店で並んでるLとラリー見て、15万払ってラリーにする理由がみつからん
むしろ軽快で速そうと感じるのはLのほうだし
こらあれだ、ラリーはデコレーション好きなコスプレおじんの乗り物だと思うわ ツーセロやヴェルシスみたいに、装備満点ならまだしもラリーってライトとカウルが変わっただけだもんな
ツーリングならやっぱリヤキャリア必須だし、本格的に走るならあんなカウルただ邪魔なだけだしLにしたほうが絶対いい おじんてｗ
加齢臭どころか死臭が漂うスレになってきたな とにかくフロントヘビーでハンドリングが重いわ
ツーセロ売るんじゃなかった・・ ワインディングにクルージング、ダートに河川…おまけにワークスレプリカそれでいてパーツ代の心配もいらないなんて!!こんなドリームマシンはドラえもんにも出せやしない…私がホンダの人ならやはりそんな安値はつけませんな～ >>640
細かいことだがLEDウインカーとか収納大型化とかもあるぞ
あとブラックアルマイトリムとか
あとキャスター角が違うので厳密にはフレームは別物
>>664
それライトなしの値段じゃね？
LEDライト$325追加で
>>668
そうだよ
よくわかってるじゃん
ラリーマシン風のかっこいい外観、巡航の楽なウインドプロテクション、乗り心地のいい長いサスペンション…15万の追加を払うのに不足とは思わんな
金で解決できる物は金で解決すりゃいいのさ 今日ドリームで正式契約して来ましたよ。
本体価格が36000円値引されてた。プラス、ETCグリップヒーター等のプラス
したパーツ分と合わせて、端数値引という事でトータル値引額43000円で、
支払い総額は836000円。
ＧＷの本格ツーリングに向けてタイヤ交換と、出来ればリアキャリアにフル
エキ、サスリプレースメントまでいけたら最高。
まずは今度の土曜日の納車が楽しみで仕方ない。
この日まで用意してきたステッカー類で、早速ダカールラリーレプリカ風に
仕上げます！ >>675
羨ましい
その価格はABS付き？
納車されたらレビューよろしくです >>676
ＡＢＳ付きの、もちろんノーマル車高のモデルです。
＊ＬＤが店内に飾ってあるけど、異様にカッコ悪くて不憫で仕方なかった！
>>646
CRF250LだとSP忠男パワーボックスパイプが評判いいみたいね
サイレンサーはそのまま、フロントパイプだけを交換するキットでお値段約二万円とお手軽
Rallyのカウルに収まるかは知らん >>674
ライト入ってるよ
ベース：650ドル
LEDライト：325ドル
デカール：150ドル
合計：1125ドル≒13万 >>647
598だけど
おれはラリーマシンの見た目のバイクでラーツーやキャンツーして写真撮ったりしたいんであって
乗れりゃあ何でもいいわけじゃないのよ
別にレース出るわけでもないし林道だってガレ場行くでもないし
フラットダート走れる性能あって見た目が好みな方に乗りたいの
ちょくちょくここ覗いてたけど
着るものだって見た目の良さに5万余計に出すこともあるのに
元々が何十万する趣味の物に見た目の為に15万余計に出すってそんなに不思議でもないけどな
そこらへんはバイクを実用で見てる人と趣味で見てる人の違いなのかな？
趣味ならたった15万ケチって後々自分が欲しかったヤツ見かけるたびに「あ～あとちょっと金出しときゃあれ乗ってたのに…」
ってこの先何年も思うのってどうなんだ？
楽しいか？ 買えないヤマハヲタが連投してるだけだから虫すればいい。 ドリームで店長なんちゃらも込みで4万9千円値引きしてもらったぞ
やっぱりエリアによって全然違うのな ETCにグリヒ着けて乗り出し83万かぁ
もしかしてメンテナンスパックとかも入ってんの？
ちなオレ悩んだ末に17アフリカツイン買ったがドリーム店じゃないのもあるけど乗り出し120万だったよ >>680
見た目狙いなら尚更600以上のクラスにした方がいいよ 高いと思うなら買わなきゃいいだけなのに、ゴチャゴチャうるさいよねw
他に良いバイク一杯あるしなw >>682
まあ価値観は人それぞれだからな
時計だってチープカシオで充分ってやつもいれば何十万何百万するやつを何本も持ってる奴もいるし
おれは年に10回ぐらいのツーリングや2，3年に一度の北海道ツーリングのために買うバイクで妥協してこの先買い替えるまでの何年か
嫌な思いしたくないだけ
だい >>686
日頃の憂さ晴らしにごちゃごちゃ言いたいんじゃないかな
NGにすればおk あ途中で送信しちゃった
だいたいリッターSSでサーキットは知ってりゃタイヤオイル走行料装備で15万なんて走る前に吹き飛ぶし
そう騒ぐほどの金額か？
そしてデカけりゃいいって言ってる奴は俺のツーリングについてくると1日で嫌になるはず
面白そうなところ見つけると気軽にUターンする狭い道にもどんどん入っていく
普通の街中走るなら250で充分だよ 短足セローのぼったくり価格に比べれば全然マシだけどなｗ >>690
そういう使い道なら中古のトレールで十分だしｗ つかヤマハはこのクラスではツーセロ止まりかね？
ガチのWRでカウル付を出してくるとも思えないし。 そもそもCRF250Lすらパワー無くてクソ重くてオンロードメインならメチャクチャ安いからなんとか許せるかなって酷評されまくってたのに、それよりさらに30kgも重くさせてラリー名乗るとか詐欺にも程がある
ホンダ詐欺商法ステマスレ乙w ほんとうに短足仕様のヤツ買う人いるんだな
キャスター角が違ってくるから本来の性能とは違った乗り物だぞ
短足仕様買うならセローでも買っておけよ
チビに生まれると死ぬまで辛いが、ラリーは諦めた方がいいよ
というような話を、俺ではなく横浜のＲＡＹって言うＳＷ１乗りが雑談中語ってた >>695
キモオタの下手糞はセローがお似合いｗｗ ツーセロからラリーに買い換えた俺の感想は
見た目抜きにしてツーセロのがラリーらしかった 近所の林道とかならXR乗った方が良いけど高速道路使って遠方の林道行くならCRF250ラリーの方が良いだろうね。
位置付け的にはマイルドなアフリカツインみたいな感じか。
重さもアフリカツインと比べれば全然軽いし。
ただパワーがないのと値段がネックだね >>697
ライト入ってたかすまん
キット自体はけっこう安いね
まあ取り付ける工数を考えると…
カウルステーの溶接とかも必要なんだろうし ヤマハ厨のキモオタが必死に印象工作してるが、ツーセロなんかより遥かにマシだわなｗ >>700
新型アフリカツインは走り出しちまえば重さはさほど感じないし
高速移動って点では圧倒的に楽
ポジションがいいのか足回りがいいのか
ブレーキターンしても滑り出しが穏やかなので見た目程難しくはないし
ブレーキもオンではよく効くので
モタード的な走りもOK
振り回せる体力ある奴なら絶対にこっちのが楽しい >>684
675 です。
メンテナンスパックは入れてません。
「安心料」にお金出すんだったら必要な修理が発生したら出せば良い、という考えなので。
所詮国産の250ですよ？しかも新車なんだから、メンテ費なんてたかが知れてます。
という自分は他にBMW1200RT（輸入車）、TRX850（絶版車）もあるので、今回はメンテ
費用の心配なんて全く考えてないです。 >700
トランザルプ650乗ってた俺的には200kgオーバー車体は乗ってる分には快適なんだが
山んなかで停める場所や傾斜地での押し歩きはけっこう辛かった。
長期海外出張で手放してしまったんでそんな思いがある俺は帰国第1号はアフリカでは
なくRallyにしようかと思ってるよ。
パワーも安定して1時速00kmオーバーできる大型は返ってスピードが出てる自覚症状が
無いのでこんなもんでいいかな。
まあ物足りなくなったらロードタイプの大型買い足すよ。 >パワーも安定して1時速00kmオーバー
失敗、「パワーも安定して時速100kmオーバー」に修正してちょ。 気になったから調べてみたがABS乗り出し608,000円なんて店もあるじゃない。実はCRF250L乗ってたのでラリーには今でも惹かれている。Lの泣き所だったプアーなサスがどう変わったか興味あるね これアフリカツインと比較されるバイクなのか・・・？ 新型アフリカツインとCRF250RALLYではパワーが違いすぎるってば
650㏄くらいのアフリカツインの弟分を出して欲しい >>709
LDを選択する層からみると、アフツイが比較対象という
あとは察せw >>712
無印ラリーだって大して車高高くねーだろｗ
シート幅はアフより狭いし乗って沈み込めばセロー並だし（笑） >>714
まあこれで100万以内に収められたらRallyは完全にやられるだろうねｗ
http://imgur.com/h5BoRr7.jpg T7tenereの対抗馬として
650位のアフリカツインかCRF500RALLYを出して欲しいね >>715
トレーサー並みかもっと高いだろ
mt07からカウルだけの、なんちゃってラリー化だったら安く出来るかもねw >>713
お前がデブを超えて巨漢ってのは理解したwwe >>718
ｶﾞﾘﾋｮﾛマッチ棒のチビキモオタには
250くらいが身の丈に合っているでしょう >717
モーターサイクルショーでMT-07跨り大会やってた時「これでフロント21出してくんね？」
って言ったら「オフ用には強度が足らないのでフレーム新設計になります」ってニガ笑い
してたよヤマハの人ｗ。 >>708
最近あった試乗会の動画でサスにも触れられてるが、なかなか好感触みたいよ
サスの延長が効いてるみたい >>717
150万までなら今のメイン機売ってでも買いたいｗ >>695
ほら、かつてタンクを21リットルにしただけでパリダカを名乗ったり
ライトを2つ備えただけでバハと呼ばせたり、大概なネーミングセンスだから >>723
パリダカとかファラオとかバハは地名みたいなもんだから別にいいけど
ラリーは競技名だからねえ
どこがラリー車やねん！って突っ込まれても致し方無いなw 675だけどさ、
そもそもバイクなんつー趣味性の高い分野で、１台で全てまかなおうなんて考え方
自体が馬鹿げてる。
ラリー持ちつつ、林道メインならセローも買えば良いし、高速メインならGSも買えば
良いんでないの？
このラリーで全て叶えようと思う事自体がありえないってこと考えようよ。
俺はあくまでもこのラリーにはカッコよさと多少の長距離性能を買ってる訳だから。 >>724
「ラリー」はもともと「散り散りになった集団が再び集まってくる」って意味だから、
市街地を出発してそれぞれの目的地へ散っていき、再び家に戻ってくる
ツーリング車にはピッタリのネーミングだと思うが >>675
ドリームでその、値引きだとなかなかいいな。
俺は本体25000が限界だったけどいつも世話に、なってるから契約した。
etcなどの移設サービスしてくれただけでも有難い。 >>725
オフ走行が好きなら林道ツーリング用の250トレールモデルを既に持ってる人が多いと思う
そういう人らの意見として、高速使った遠出林道ツーリング用のマシンとなるとビッグオフじゃなくミドルアドベンチャー、ラリールック車が欲しい、という話なんだろうね
この250ラリーだと所有している250トレールと被る部分が大きいし しかし…素晴らしく盛り上がるバイクですねぇ!!買って良かった。ここはいろんな人の心の中が覗けて面白いですね 明日は関東暴風警報なんだよなぁ
納車なんだけど明後日にする予感 >>727
店毎で割引違うのはしゃあないわな。
俺は2年前から待ってたから、定価でも買うつもりだったら
意外に割引かれてビビったけどなw
そんなワケで明日取りにいってくる。 複数台とか金持ちで羨ましい
ずっとオフ車(みたいなやつ可)に乗ってみたいと思ってたけど
2台持ちは置き場所と金銭的にも無理で諦めてた
だけどラリーは完全に見た目だけにやられたわ
オフ車の一台君になって後悔するかもしれんけど
明日、今乗ってるバイク下取りに出してラリーを
契約してくる >>729
本音を言えば
Rallyを皮切りに各社オフロードモデルとかデュアルパーパスタイプをもっと盛り上げてほしいのさ
その起爆剤にこのバイクがなれば
と、僅かながらに期待はしているんだ
スズキなんか400以下の国内カタログ見てみろよ
悲惨なんてもんじゃないぞ… >>726
元々の意味はそうだとしても、言葉の意味なんて時代と共に変わっていくだろ
今は競技種目名として使われているのがメジャーな訳で以下略
完 まあスズキの400単気筒オフロードとか
ヤマハのハイオクアドベンチャーとか
カワサキの天涯とか
ラリーが売れさえすれば出るよな。そうすりゃ競争原理でラリーも安くなる。 >>731
そうそう、定価でもいいし見積もり全くきにせず値段聞く前に注文したな。
グリップヒーターはデイトナの巻き巻きシガーソケットタイプでけちったがw
absにして良かったと思っている。
キャリアはゆっくり考える。
もうきてるが、仕事の関係で週末になるが。 >>732
もし俺が１台持ちじゃなきゃいけない環境なら、オフ車にする。
オフ車でブロックタイヤといえども、その軽さで峠も（下りなら）意外と
ガンガン攻めれる。もちろん、ダートは言わずもがな。
要は、何を求めるか、ですね。
１日500km以上走るツーリングメインか、サーキットや峠を目三角にして
走りたい！っていう欲望がなければ、このラリーは結構ベストな選択じゃ
ないかな。 >>731,736
俺もまったく同じく、値段なんてどーでも良く昨年末に仮予約しましたよ。
値引なんかより、お店１号車を！っていうお願いを聞いてくれただけで満足です。
そのドリームでは初めてバイク本体を買うのにも関わらず、しっかり対応してく
れたってだけで嬉しくて、値引なんて考えてもいなかった。
なのにしっかりトータルで４万以上の実質値引にはびっくり。 >>734
競技種目名って言うならパリダカとかファラオとかバハは「ラリーレイド」であって「ラリー」じゃない訳で以下略
未完 まあNSR500に対するNSR250みたいな位置付けでいいんじゃね？Rallyは。 明日納車の人は天気に気をつけてな
俺は週の半ばくらいだ
あーー早く乗りたい！ >>738,736
俺は「下さい！」っていってから見積もりもらったwキャリアはデイトナのマルチつけるつもり。 >>738
1号車かーへーなんかいいなw
無理な引き取りとか色々無理きいて貰ってるから、お店とは良いつきあいしたいしなー >>737
今のバイクは今月で丸2年。新車で買って現在3500キロの走行距離
用途は寒くなく暑くない日に街乗りと近くの峠をゆっくり一人で走るくらい
高速はほとんど走ることはなかったな
全然バイクが必要ないんだけど、たまに乗るとやっぱり
バイクはええな！と思うから持っておきたい
ここ10年くらいは400スーフォア(SB)→フォルツァ→スーフォア→スーフォア(今これ)
俺みたいなのにはラリーは合ってそうな気がするのよ
つうか、もうヘルメットをHORNET ADVに
買い換えたから後戻りできないぜ アフリカツインじゃデカすぎる、ラリーじゃ物足りない って人に対し
ホンダとしては「400X、NC750Xがありますよ？」と言いたいんだろうけど、ラリー・アフリカツインを考えるような人には「ちょっと違う」ってなるんだよねｗ
考えれば考えるほど、バイクって売るのの難しい商品だなって思うわ >>745
ﾅｶｰﾏ!俺も今スーフォア
ただし中古で買って8年乗ってるスペック1だが…
（こんなのでも下取り18万ついて助かった）
その前に乗ってたXL400Vトランザルプが気に入っててまたこういうの乗りたいと思ってたので、コンセプトの時から出たら買うって決めてた
メットはツアークロス3にした
今はバイザー外したターミネータースタイルで使ってる
今度の土曜日に納車予定 デイトナのマルチを当たり前のように唱えてる奴が何人かいるが、実際に付けれる奴は何人いるんだろうなｗ
ウェッビックでも在庫２個か…
販売店はどこも納期未定じゃね？ 個人的にDRZ400Sがモデルチェンジせずに生産中止になったのが痛い
あれをインジェクション化してまともなヘッドライト付けてくれればなあ >>749
すぐに尻が痛くなるけど、いいバイクだったよな（過去形） XLから続く名車の系譜を完全にぶったぎってくれたなCRF >>680
楽しいですがナニカ？
見た目重視ならスッテネでもBMWのGSでも買えよ、
SAで必ず「ぷっ、コスプレバイクの250のラリーだｗｗｗ」って言われるのがオチ
たかが15万できばってんなよ、大人なら100万以上のバイク買え >>690
> 面白そうなところ見つけると気軽にUターンする狭い道にもどんどん入っていく
それならLやツーセロやバンバンのほうが向いてる、あんた買い物間違ってるよ
15万ドブに捨てたのを正当化しようと必死になりすぎて言ってること矛盾だらけ >>695
だいじょうぶなんじゃね、なんか世間には走る前に15万かかるとか、だから高いバイクは売れて当然
みたいな人がたくさんいて、たくさんバイク買ってくれるんだろうしさ >>703
691 名前：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/19(日) 18:59:53.97 ID:002Zftf8p [1/4]
短足セローのぼったくり価格に比べれば全然マシだけどなｗ
698 名前：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/19(日) 19:15:15.85 ID:002Zftf8p [2/4]
>>695
キモオタの下手糞はセローがお似合いｗｗ
703 名前：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp9f-yXFx)[sage] 投稿日：2017/02/19(日) 19:23:35.51 ID:002Zftf8p [3/4]
ヤマハ厨のキモオタが必死に印象工作してるが、ツーセロなんかより遥かにマシだわなｗ
セローに親でも殺されたのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
セローに必死すぎｗｗｗｗｗ >>93s1bkGM0
あのさ、何がそんなに気に入らないわけ？
コスプレバイクなんつったらRC213V以外全てコスプレバイクだろうが。
大人なら100万以上のバイク買え？ 随分小さくまとまってんな。300万とか
400万とか言えんのかよ。それじゃあまりに現実的じゃないってか（笑
ラリーに興味ないなら、来んな。 >>745
おめでとうございます。
そのバイク歴なら、今回のラリーの選択はベストに近いんじゃないかな。
オフ車ってなんたって軽いし（150kgだって軽い）、一眼レフに対する高級コンデジ
くらいの立ち位置なので、ほんといつでも気軽に出かけられる。
リアにアイリス箱載せたりしたら、他のバイクにはないほどの「旅してます」感が出る。
良い買い物しましたね！ 仲間！
>>758
悪い。あまりの貧民度（心も、身も）にスルー出来なかった。 バイク買ったことないんやけど見積もりだしてくださいっていうたら値下げ込みでやってくれるん？
今は親父にもらったグロム乗ってるけど、ラリーの見た目がすごく気に入った >>761
いい親子関係だなーそのグロム大切にしなきゃ >>664
コレ良いね
自分でナビナワー作るよりよっぽど早いわ
ちゃんとマップケースラリコンやコンパスを目線に近いとこに置けるようになってるし >>759
>一眼レフに対する高級コンデジ
何かしっくりきた
以前、一眼買ったけど重さや高価なレンズに嫌気がさして
結局高級コンデジが自分にあってた >>753
じゃあ俺の選択間違ってないじゃん
ラリーのコスプレしたいんだよぶっちゃけw
セローじゃラリー関係ないだろ
GSだって乗ったことあるならそんな発想出てこないはず
ゴルフだってなんだってコスプレ感覚で用具揃えたりするし
趣味なら見た目に15万くらい余計に出せるだろだいたい
何で他人が自分で金出してるのに発狂してるのかわからんけど
学生なら書き込んでるヒマあるならバイトでもしろとしか言えん
社会人ならもっと頑張りなさい バイク乗り同士ケンカすんなw
そんなメンタルで公道走ってるかと
思うとおっちゃん心配になるぞ >>765
コスプレって馬鹿にしてんだよ、ひらきなおんなボケ
おっさんがコスプレとか恥ずかしいし情けないんじゃカス ラリーは250アドベンチャーという唯一無二のカテゴリーのバイクであって、他では代用出来ないのです。「だったらこっちの方が…」というご意見は全くの的外れなんですよ >>767
まあまあ、君も落ち着こうよ。
君も含めて一般ライダーような自分でバイクや用品揃えてるなら
みんな何かしらのコスプレでしょ？
ファッションしてる時点で、何かしらお手本があってその真似をしてるわけだからね。
例えば、アウトドアウェアを街中で着るとか……ダウンジャケットがいい例。 >>768
続き さらに言えば250ラリーはレプリカ…等という紛い物でもないですよ、メーカーは実際の商品を作るために過酷な環境で開発をしてくるのですからむしろレーサーのラリーは本機に対するプロトタイプであるとも言えます ◆パチンコは低学歴アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？
----------------------------------------------------
◆内ち子が日本で一番多い店、神奈川県を中心に関東に展開してるＰＩＡ（ピア）、サントロペ
神奈川のＰＩＡ（ピア）、サントロペ、ロペステーションは内ち子の数が日本で一番多い
内ち子は数百人はいる
ここは東京、千葉にも店を出してるが、なぜか稲川会の縄張りになんだよねｗｗ
内ち子を使って作った裏金は年間１億以上はあるだろう
この金が北朝鮮に渡ってる可能性もある
ＰＩＡ（ピア）、サントロペの社長は自分の店が、アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たり（遠隔）させている、この遠隔で内ち子に大当たりさせて裏金を作ってるこを知ってるはず
というか社長がやらせてると思う
だから社長の顔を検索しても見つけられないんだろうな オメ！！いい色買ったな！！（練習）
>>748
デイトナのマルチ唱えてたけど、アルミプレートの上にモノロックベース二階建てした姿がイマイチなのでやめようか思案中…以下個人の意見
・ラフロ
アルミ製で耐荷重2kg、箱不可
・ライディングスポット、ワールドウォーク
フロント側の取り付け部が板一枚+長いカラーというありえない手抜き設計なので論外
・デイトナグラブバーキャリア、キジマ
丸パイプでママチャリ荷台風のの見た目がないわーと思ってたけど、箱ベースつけたら見えないしまあいいか？
フロント側が溶接したスリーブ(ボス)になってるので構造的には安心
3月末までツーリング予定ないので実車がきてからも暫く迷ってみる予定 まあなんだ
CRF250L用のキャリアがそのまま流用できる前提で話してるけど、この前提が本当に成り立つか分からんしな
テールカウルのボリュームがだいぶ違うから、物によっては干渉しないとも限らん いろいろ悩むくらいなら純正箱セットでいいんじゃないかという気もしてきた…
普通に安いし、使ってみてどうしても嫌なら多分他のヘプコ箱に付け替えられるしな
今日は全国的に強風だって言うから、純正箱セット装着状態で納車される奴は横風に気を付けろよ！ みんなツーリング先ではそれなりに仲良く話したりするが、掲示板では激しく嫌味を言いあう。
まあ、面と向かっては何も言えない日本人らしくていいよｗ 昔はバイク板はいい釣り堀、ただしピラニアしかいない
なんて言われてたんだけどね
今はけっこうまるくなったよね キャリアもボックスも、買って合わなかったり気に入らなければ、買い直せばいいじゃん^_^
その為のヤフオクだしね、どっちも良い値で落札されると思うよ >>772
alphathreeからも純正のキャリアが出るぞー >>761
ドリームでするなら、そのエリアにもよるけど定価の5%くらいが基本と考えた方がいいよ
まあどこで買うか迷ってるって言ったら、最初の見積もり書の段階でそれ以上で提案してくれてたけど
ドリーム以外の販売店でも、アフターケアもしっかりしてて10万値引きってのもザラにあるよ >>761
ABSモデルはだいぶ品薄だけど、どっち狙い？
在庫がまだある店自体少なくて、次の入荷が3月末、それも売約済みなら4月生産分で5月になるかもという話
デュアルパーパスモデルだからオンロードもそれなりに走るだろうし、もし、オフでスライドさせたいならリアキャンセルもできるからABS付きをおすすめする CRFの24psってXLRやXRの28psと比較してどうなんだろ？ 店の人が「Lとラリーのキャリアは別」って言ってたので、PLOTのサイトでCRF-L用のヘプコ箱キャリアを見たら、確かにラリーの純正カタログに載ってるのとは違う
何が違うのか、注意深く見てみると…高さと角度が違う？
ひょっとしてL用のキャリアをそのままラリーにつけると、後ろ下がりになっちゃうのかな？
あくまでPLOTキャリアの場合は、だが >>777
いつまでもキモオタだ、カスだと言いあっとってもつまらんでしょ、コマ数がもったいないだけです まあキモオタ連呼してるのは一人だけ
スルーすればいいんじゃね
諭しても理解出来ないから無駄だよ >>773
タイのオプションにあるキャリアが16年L用と同じ品番だから逝けると思う。
給料入ったらデイトナつけてみるわ。
これから引き取り逝ってくるぜ。 土曜日にABSなし納車だった者です。
とりあえずワックスかけて被膜硬化待ち。
磨きながらニヤニヤしてたけど、塗る面積が素のcrf250lからスゲー増えてて大変だった。
以上ちらうら 林道走ってドロドロ状態や、外装慣らしの最中の写真を期待してる 早く詳細インプレをヨロ！
これがもし万が一ダメならツーセロにする >>791
両方買おうぜ！
ガレージに車が入らなくて嫁に売れと脅されるけど いやこいつはサブ機候補だし、スーパーサブとしてカブ110もあるし
都会人にこれ以上はムリですw ここは一つKTMの２５０アドベンチャーに期待して。ごにょごにょ。 オフロードバイクのキャリアの耐荷重って随分マージンとってるようですね、まあ心配なら自分なりにホムセンでも行って補強ならするってもんですね こういうバイクは、細身でタッパのある人がちゃんとした装備で乗ればカッコいいだろうね。
小さき人はアンコ抜きしたセローのほうが身の丈だろうし、貧しき人はクロスカブのほうがお似合いだろう。 ライディングスポットのＬ用キャリアは買い物でアイリス箱に20kg積んで、箱がヨレるくらいになっちゃってても耐えてたなｗ 日曜に展示車に跨がったよ
スペックは173cm足短め65kgスニーカー履いて
LDは両足かかと浮くけど余裕。パッと見、写真のようなダサさは感じない。
STDは跨がる瞬間 うわっ高っ！ って思ったけど、体重かけると確かにリアが沈む。両足爪先立ち。平地ならいけるけど、坂やオフでの乗り降りは危険かも。あと、ツールボックスが結構張り出してるからヒザ蹴りしちまった！
店内でエンジン掛けてもらえた。結構歯切れのいい迫力ある音だった。店員曰く、16年Lより良くなっているということ。
カウルはクリアー塗装されてない気がする。高圧洗車でデカール剥がれそう。
以上、雑でごめん デイトナ マルチウイングキャリア
たった今、アマゾンで普通に買えましたよ。
79055っていう品番でいいんだよね 俺も跨ってきたよ～。
スペックは165cmの70ｋｇの短足日本人体形だが無印は高いかなと思ったが体重掛けると
ジワ～っと沈んできて前乗ってたトランザルプ650と変わらない両足だとバレリーナ状態
だったわ。
車重が軽い分トランザルプよりは全然安心感あったけど。
なんかけっこう売れてるみたいでABS付はノーマル・LD共に初回デラ配当分は完売・ABS
無しもLD完売でノーマルが若干在庫有との事。
入荷に関しては初回分以降は輸入なんで1ヶ月ごと注文入り次第入荷となるけど次回入荷
分もABS付は完売状態なんで早くて4月頃だって言ってた。 >>747>>759
グッバイスーフォア
ABSなしの方を契約してきました
オプションはアクソケとスマホホルダーと
モリワキスリップオン(4月の下旬になるらしい)
雨が降らなければ2/27に納車される予定です >>800
自分で付けるなら在庫あるとこから買えばいいけど、バイク屋で注文したらデイトナから品薄で納期未定て返ってきたらしいわ >>787
俺そういうワックスとかのノウハウ全くないんだよね
少し具体的に教えてくれない？ いま乗ってるのが130kgくらいのオフ車なんだけど25kg増だとどれくらいの違いが出るんだろうか？
ゲロとまでは言わないがそこそこガレた林道走行がメイン
WRやLは跨ったけどなんか小さいんだよね 実際には重心位置で感じ方は違うけど単純に10kgの米袋2個半を追加する感じかと あらためて考えるとヤバいな
みんなの足手まといになる未来しか見えてこない こちらスネーク
受け取りに成功した！
だが風が強いし雨も降りそうだから撤退する！
新車とか久しぶりいいいい！ >>805
プレクサスかバリアコートおすすめ
スプレー吹いてムラなく拭くだけ 第3回湯布院ラリー3デイズ2017にCRF250Rallyでエントリーしてる強者がいるぞ
完走出来るか順位どの位か楽しみ。 ついに感動のご対面♪181.6cm、79kg足着き大丈夫、試しに45度くらいまで倒して見ましたが軽いんで問題なし。ライト下がずっとオイルクーラーかと思ってましたが違うんだね、カラーも思ったより蛍光色な感じ。概ね大満足です >>812
大型アドベンチャーも参加出来る位だし、むしろラリーイベントならつるしのラリー車としては良いとおもう >>813続き
印象としては
みんなとツーリング→◎
セローに「今度林道行こうぜ～」と言われたら→△
ロード主体の朝練→◎
上手に付き合っていけばいい相棒になりそうです 渋谷で初めて走行しているのを見た
あなただけのラリー感あっていいなｗ
WRっぽい良い音してた >>804
付かなかったらショックだな
社外パーツが豊富なのもCRFを選んだ理由なので。
納車された人、情報お願いします。 >>810
こちらオメガ11！イジェークト！！！
雨は新車買うといつも降る。
風は上州の空っ風に比べれば可愛いもんよ(震え声
でもな、電車が「踏切で車立往生してるから」止まるってどういう事だ。
これは引き取り逝ったらあかんだろ… 雨降る前に受け取って来たぜ～
でも25年ぶりの小排気量車なので
はじめにエンストしまくったww
大型みたいに雑に操作しちゃダメだな 納車された方、これ観て早速林道アタックしてください。
◆ホンダ CRF250ラリー 発表試乗会ダイジェスト Vol.3 オフロード試乗編
https://youtu.be/3-cOxbWi1dI >>816
エンジンフィーリングWRに近いよね
旧CRFL乗ってたけどエンジン別物だわ
レーサーのエンジンをマイルドにした感じで乗っててアドレナリンが出まくる 実際に買う人はここのスレに来ない方が幸せだろうな
金出す側の人が自転車買えるかも怪しいニートレス乞食に小馬鹿にされててなんか可哀想だわ >>823
間違ってるよ、馬鹿にされるのが可哀相じゃなくホンダという会社にまがいもんを掴まされて大枚はたいた事が可哀相なんだよ
買ってしまった御仁には同情するしかないね >>823
こんなとこの書き込み気にするくらいなら最初から買うなよｗ >>816
恵比寿方面に南下する荒れた路面でもオフ車のサスならショック九州してくれるから走り易いぞ
ADVは実は都市部走行適性は意外に高いのだ >>806
倒木潜り抜けとか細い馬の背をダッと駆け抜けるのとかは怖そう 購入者はこんなクソみたいな板を見ないって。必死なのがいるがな。 やべぇ、>821見てたらスゲー欲しくなってきたｗ。
GW前納車可能ならハンコ押しちゃおうかな。 リアサスのアジャストだけは困りますねぇ、バッテリーケースを外すかしないとダブルナット回せない。 >>824
おい、物を知らない馬鹿ニート元気か？(笑)
頑張って金貯めろよ(笑) >>833
上手くやれば回せないか？
リング回す用の専用工具も売ってるし
棒やドライバーで叩いて回すってのもある ドライバーよりヤスリが力加えやすくていいよ
一発で緩む >>835
ちょっとそんな位置関係には見えないですねぇ…でも私、整備性最悪のビクスクに鍛えられましたんで外装はがすくらいなら平気です、ありがとうございました、ヤスリの方もm(__)m ヤスリって平ヤスリとか？
硬いから折れそうなんだが… 俺の足つきは片足べったり片足爪先、もしくは両足親指の付け根くらいなんだが、横から強風に煽られて、こりゃLDの選択も有りだなぁって思った
いや～でも今日強風過ぎんよ～ 鍵が見当たらないと思ったら、
バイクに付けっ放しでカバーかけてたわw
キーレスの車に慣れてると危ない LD成約してきた。来週納車。
165cm 51kg あまり沈まず。免許取り立て初心者立ちゴケ外装慣らし必至だが、それもまた味になると割り切る。
初心者だから参考にならないかもしれないけど、今後の報告で同じような体型の人の目安になれたらいいかな。 納車した方にレビュー求む！
youtube見てかなり惹かれてるんですが、
いいとこだけじゃなく、ネガも教えて欲しい。
ちなみに今はxr230から乗り換え検討中です。 >843
xr230って俺の中では名車なんだよな
足つき重視でサスストローク短めなんだが
林道も軽快に走れるし取り回しもしやすい 一番面積広いエンジン横のカウル片側￥19800だとさ
コケるわけにはいかぬ… >>845
確かに林道ではいい車なんだけど、
高速がツライ！あんま小排気量で欲張っちゃいけないのはわかってるけど、高速とかで速度域が高いと剛性足りなくて安心できない！ オーナーの皆さんに質問
シートはケツに優しいですかー！？
ケツ痛になりますかー！？ >>842
自分も低身長でLD検討してるからレビュー楽しみにしてます！ >>848
ケツに優しいとは言えないけどオフ車としてはかなり楽な方。
セローと比べてもラリーの方が幅も前下がりも楽だと思うから日帰り300kmなら快適ではないけど大丈夫。 エリアクエストの朝一の吹き上がりを頂いた。
増車しようかな。 >>846
大切にするなら今のうちにストックしとけよ
発売翌年でカウル買えなくなるバイクもあるんだからさ >>846
いいこと考えた。
カウル外して走ればいいんじゃね？ bikebrisとかに出てる50万円台の新車ってどういうこと? グーバイク最安値乗り出し56か
輸送費込みでも60でお釣りがくるな ってコトはCBR-RRも乗り出し60位で売る店出るのかな
悩むわ?? >>854
昨日天気最悪だったからしょうがないね…
週末にかけては写真いっぱいになりそう
新スレ早めに立てたほうがいいかもな >>857
CBRと比較してる人がいることに驚く。 Lだとクーラント漏れやオイル漏れ、すべてが鬼トルクとか話題になったけど、Rallyはこの辺どうなのよ？ >>855
その販売店の決算期間近で数字確保したい
ホンダからの看板ノルマがギリギリで台数出したい
大抵どちらか。 >>860
新しくて話題のバイクならなんでもいいんだろ >>854
昨日取りにいくつもりだったけど諦めた。
この一週間ずっと某夢店で展示されてる。 夢客 「うわシートたけー
店長 「乗ると結構沈むんですよ、良かったら >855
車では決算の数字合わせや
販売数確保しないと
次回の仕入れ金額が上がる理由などで
赤切っても売る場合があるが
バイクは根本的に売れなくなったので
今は薄利多売商法が成立しないのよ
俺の経験上
新車をこの値段で出すのは
完全なデコイ
問い合わせしたら
もう売れたと言われる
でもその値段で売った実績はない >>848
オフロードは確かにおケツに来やすいですけど、ビクスクだって腰への突き上げきついしSSはいわずもがな…小まめに休憩すればそれほど問題になるとは思えません、答えになってなくてスミマセン、またラリー100kくらい乗ったらレポートしますね 今日納車されました。VTR1000Fからの乗り換えでしたがやはり・・・
パワーが無ぇぇぇぇぇぇぇぇ
ウィンカースイッチがホーンボタンの下で扱い辛い。慣れが必要
さて、ステッカー貼るか。 >>871続き
ちなみに私、たちの悪い80sライダーの生き残り、コーナー大好き人間なんで、ソロツーはいつも朝三時くらいに起きて下道すっ飛んでいるうちに150kmくらいは走破しちゃってます >>871
前にDRZで東京-京都間を下道交えて往復した
帰ってきて２度とやるまいと思った
面白かったけど >>872
ホンダ「BMWなどと同じ様に、人間工学的にこれが良いんです！」
BMW「は？うちはもう変えてるけど？」
ホンダ「…。」 >>872
パワーは期待しちゃいけないバイクですよ、下道トコトコ、高速道路は四輪の流れに乗って安全に。
ホーンとウインカは慣れないと間違えるよね。
ホンダのこの配置はDCT車のシフトボタン配置の為なのかな？
DCT関係ないモデルまでコレにしなくてもと思うが。 あのボタン位置は慣れてもなんかの拍子で押す時ある
前を行くレクサスとか乗った屑っぽいジジババに「あーん？」みたいな感じで振り向かれる
マジでホーンをあの位置にするのはやめた方がいい 間違えてホーン鳴らしておいてジジババを屑呼ばわりとは >>872
MT-09がそのレイアウト、なのに派生車種のトレーサーは従来通り。
09のマイチェンで従来通りに戻すかと思えば相変わらずの謎レイアウト。
変える必要感じないのにねー レンタルでCB250Fに乗った時にあのウィンカーを体験したけど、自分は操作しやすかったな
親指の移動が少なくなったし一度も押し間違えなかった
でも好みが別れるみたいね >>869
販売実績無いとメーカーからの直の仕入れが出来なくなるのは今でもあるぞ。 スイッチの配置なんてすぐ慣れないか？
ハーレーなんて右ウインカーは右swBOX
左ウインカーは左swBOXにスイッチがあるぞw
複数持ちでも自分を切り変えるから間違えないなー >>885
ハーレーってそうなんだ！
おもしろーい! ツーセロ並のビッグキャリア出ないかな
社外でもいいんで欲しい >>871
答えになってないわ、ビグスクもSSもなんとも思わんけど
オフ車の三角木馬はめっちゃ苦痛だわ >>885
それって変わったフレンズなんだね！
ビーエムちゃんもそうじゃなかったっけ >>885
なんかね、今までと違う！って事に異常に反応する池沼か？みたいな人が多いんだよ
冷静に考えれば、親指の動きが少なくてとてもいいレイアウトなんだけどな
ハーレーや昔のBMWはもっと変なのに、文句言われない 三角木馬がつらいって言うけどさ
オフ車乗りおじさんたちと一般ライダーとはケツの構造に違いがあるんかね
自分はまめにケツのポジションを後方の平らところに座ってケツ痛を回避するけど LやMと共通のシートなら、ケツ痛はオフ車にしてはかなりマシな方だろう。 オフ車に乗る運命を背負ったやつは胎内で体細胞が形成される段階で最適化されて生まれてくるのだ >>885
そりゃハーレーみたいにチンタラ走ってねーしなｗ >>895
そりゃハーレーに劣等感持ってるとそう言うわなw
スイッチの配置レベルでゴチャゴチャ言わずに慣れて下さいお願いします >>896
劣等感（）
なんであんな短足デブ爺さん御用達のポンコツに劣等感感じる必要があんのｗ
真っ直ぐの道しか走れないからウィンカー左右に分散してても問題ないよなｗ
オレは乗らないけどｗ ハーレーにしろラリーにしろごちゃごちゃ言うのは乗ってない奴なんだよなー 使用頻度からウインカーを一番近くにって考え方もわかるし、慣れさえすれば使いやすいけど
親指の動きが最も少なく、間違いなく、咄嗟に操作出来る位置だからこそ緊急用のホーンという意見もあるんじゃない？
ウインカー操作って事前動作だし >>897
普通、興味無いならスルー
劣等感バリバリだからわざわざ蔑んでくるんだべ
例えで上げただけなのに、えらい噛みつきっぷりですねw 今のホンダ車に乗って2年くらい、ウィンカーは一月くらいで慣れたよ
BMWだって昔のはハーレーみたいに右左にあったしね
車でもさ輸入車だと左にあるし
サテライトスイッチのだと、レバーじゃなくてシーソースイッチみたいなのもあるし
ワイパーやライトなんてメーカー内でも仕様が違うしね
結局最後は「慣れ」だよね Vスト650（20万弱値引き）と見積もり額があんま変わらんかった >>902
最近の単気筒市販車は気にするほど振動感じないよ >>901
仕様が統一されてないと
道具として使い易いかどうかは
全 く の 別問題ｗ
ヤマハ、スズキ、カワサキからはそういった操作系の不満は
ほ ぼ 聞かれない
頻繁に使うライディングに直結するパーツだからこそ
ああいう所の不満は強く印象に残る
思えばあのスイッチボックスにしてから
ホンダの凋落って決定的になったようなもんだよね
ほんとにバイク乗るのが好きな人間が開発してるのかな？ってさｗ >>905
悪い、ハーレー持ってないんだw
希望に応えられなくてごめんね やっぱワッチョイ導入して正解だったな
あぼーんばっかり 使い難いつってんの
手がデカい奴がウィンターグローブとか使ってたら当たるんだよ
ライダーの方が合わせろとか、随分エラくなったもんだよな？ホンダは >>909
と言いつつ見えないはずのレスを見てる悔しさｗ カブ110とCT110に乗っているが
シフトが逆なのが慣れない
3年経った今でも時々間違えてえらいことになる カブだからだな
MT車とカブなら、またがった瞬間に切り替わる >>910
ハレの押さえてないと機能しないウィンカーなんて、楽しいぞ 俺、車の国産と外車の二台持ちしてた頃があるんだけどワイパーウインカーは最後まで間違うことあったわ
ラリー来週納車なんだけどなんだか不安になってきたしw
とりあえずクラクション鳴らさないように気をつけるは >>906
XSR900もラリーと同じ配置だよ
MT-10に至っては左スイッチが10個ぐらいついててもう何が何だか
アレウインカーすぐに判るんかな >>910
アル中で手がプルプルしてるのか？
不器用乙w >>892
構造違うと思うよ、精神も、じゃなきゃ説明つかない
ただ人の好みは色々、１００万円のチャリンコなんてもっとペライ椅子ついてるしな 車体にショップのステッカーが勝手に張られた()ので微妙な角度からしか上げられないから代わりにLEDヘッドランプの照射を撮ってみた
※大画像サイズ注意
最近の四輪車ほど明るくはないが、まぁ明るい、かな？
ロービームの状態でも配光がかなり中遠距離に向けられていて、手前5mくらい照らせてないなって思った。これ光軸弄れるのかな
http://i.imgur.com/hvQNrVp.jpg
http://i.imgur.com/C6KUW3f.jpg カブは右手に上下するウインカーがあってだな、これもホンダはバイク乗りじゃないやつが設計ガーとかいうのかな >>874
そりゃあさぞかし大変だったでしょうね、ちなみにロードバイク(自転車)のサドルに長時間座ってるとチン○が起たなくなるらしい…シート問題はバカにできないかも >>917
右ハン・左ハン2台持ち時代のときは、
右ハン車なのに左ドア開けて「間違えたｗ」 またその逆もあったよｗ
ただしウィンカーとワイパーは間違えなかった、ハンドル位置が違うの大きかったかも？
いま国産乗ってるけど、2年に1回くらい、ボンヤリしてるときに左ドア開けちまうｗ >>921
光軸合ってる？コレ
LEDの悪いとこ出るのかな
ウインカースイッチはレバーホルダーごと下に降ってやるとスタンディングしやすいし操作ミス減るよ
L乗ってた時はそうしてた オフ海苔はケツ鍛えられるのは確か
30分でヒーが1時間もつようになるというぐらいだが
まーオフではシートにどっしりはないから、リエゾン中も立ったりすわったり前に後ろにと、それもまた楽し >>921
高軸合ってないんでないかな？
標識とか上方の照らし方はどんな感じ？
結構明るそうな感じでいいね。 シートに座った状態でもう一度光軸調整したほうがいいかもね
体重によっても変わるだろうし オフシートなんてクッションカバーや座布団つけりゃいくらでも耐えられるのに… CRFの快適シートでケツが痛いなんて抜かす奴はエアオーナーか超絶雑魚のどっちかだろｗ >>848
Ｌに乗ってるけど、このシートは全然大丈夫だよ。最初硬く感じるけど馴染むと座蒲団 >>899
それだよね。これ本当に咄嗟にホーンを押しづらい配置 >>934
レプリカという単語には私にはやや曖昧さがあると思います。ここでは、外装に関しては少なくとも過酷なテストを経た完成品、本物である…くらいのニュアンスと受けとって頂きたい、 >>935
いやいや、このバイクの開発キーワード知ってる？
「ザ・ダカールレプリカ 週末の冒険者へ！」だよ。 >>936
究極の外装を纏った公道用アドベンチャーですね、まあレプリカと呼ぶ事に抵抗ある人もいるのだし、それぞれいいように受けとればよろしいかと…オーナーにしてみればやはり紛い物などとは思いたくないですね >>937
オーナーとしてはそう思いたくもないかもしれないけど、事実として受け止めておいた方がいいよ。
ホンダ自らこうやって公言してるんだからね。
開発キーワードは、『ザ・ダカールレプリカ 週末の冒険者へ！』
この魅力を実現するため、以下の内容で開発を行いました。
■ 冒険心を掻き立て、所有感を満たすスタイリング
・冒険や旅を連想させるCRF450 RALLYのフォルム、カラーリング
・前後ロングサスペンションによる、250ccクラスの枠を超えた車格
■ より遠くへ、より快適に移動ができる
・高速巡航時の疲れを軽減する、優れたウィンドプロテクション
・クラス最長※の航続距離を実現する大容量フューエルタンク
・ツーリング時に便利なガジェット類への対応
■ 安心で便利な仕様・装備
・安心のABS（リア側キャンセル機構付）を装備（タイプ設定）
・夜道を明るく照らすＬＥＤヘッドライト
※Honda調べ2017年2月現在 >>937
>レプリカと呼ぶ事に抵抗ある人もいるのだし
今のところ一人しかいないようなのですが…？ >>937
～Wikiより～
レプリカ（英: replica）とは複製品のこと。
本来は「オリジナルの製作者自身によって作られたコピー（複製品）」を指していたが、
現在では製作者かどうかは問わないことが多い。
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一方で、レプリカは違法な偽造、模倣をさして用いられることも多い。
だからちゃんとメーカーが出したモノだし、ここでは一般的にCRF250RALLYはレプリカ（複製品）として定義してもいいんじゃない？ >>939
そのようだね。
個人的にはこれはこれでレプリカとして別にアリだと思うんだけどねえ・・・
そもそも本家はワークス450RALLYだからね。 >>938
レプリカというものをどう捉えるか…二輪車ならロードゴーイングレーサーの事だと思いますが、やはりレーサーと250ラリーは明らかに違う…公道に特化した別物であり、その方向において本物なのでは!? >>942
＞公道に特化した別物であり、その方向において本物なのでは!?
この場合は一般公道用に作ったワークスレーサーの複製品でしょ!?
＞レプリカというものをどう捉えるか…
じゃあKTMの場合はどう定義するの？
ワークスれでもマシンの名前は450 RALLY REPLICAっていうんだけど・・・ 定義付は難しいでしょう、車種によっても注入されるテクノロジーの純度はまちまちですしね、モンキーをGPレーサー風にしたら何と呼ぼう!?なかなか深い議論です >>945
普通にモンキーをベースにした「レーサーレプリカ」じゃね？
レプリカに車格や排気量関係なくない？ 今の南米ダカールは日本では今一つ盛り上がりにかけるから
このバイクをきっかけにダカールラリーに興味を持ってくれる人が増えるといいね >>779
遅レスになったがありがとう
AlphathreeのType-SE、太い角パイプで格好いいな～
デザインはこれが一番好き
カラーを介した取り付けなのは気に食わんが、なるべくカラーを短く太くするよう配慮されてるから許容範囲か
しかし箱ベース取り付けを考えると、積載面が板になってるType-Sのほうに軍配が上がる…
これの板部分にいきなり穴開けしてモノロックベースを取り付ける予定
E43NML-ADV(>>636)とともにポチった
うまくすれば土日で取り付けできるかな >>946
そのようですね、かようにレプリカという言葉は二輪業界では曖昧なもののようです。まあレプリカを紛い物…と表現した事はあまり正しくなかったね…あんまりラリーデスられたもんで悔しくて(*￣∇￣*) >>939KTMあたりがホンダと同じアプローチでラリーを作ったら、「そんなのレプリカじゃねぇよ」という人はかなりいるような気がしません!? >>950
山の中の1.5車線舗装道路にたまにあるよ。
脇道からの飛び出しとか咄嗟の時に押しにくい配置だと俺も思う。 >>951
＞かようにレプリカという言葉は二輪業界では曖昧なもののようです。
http://livedoor.blogimg.jp/nana_news/imgs/7/1/716d8d4a-s.jpg
＞レプリカを紛い物…と表現
http://livedoor.blogimg.jp/nana_news/imgs/4/6/466307c4-s.jpg
ラリ夫 (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-OMmq)さん、あなたはなんかレプリカという言葉に過度の劣等感感じてるように思えるんだけど？
もう一度はっきりと言おう・・・
レプリカ＝オリジナルに対しての複製品
紛い物≠レプリカ（それ、普通に偽物じゃんｗ）←ここテストに出るから重要ね
ホンダ自らはっきりとレプリカだって公言してるんだから、レプリカと定義しても別にいいんじゃない？
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRF250RALLY/201702/P01.pdf >952
ん？
KTM自らレプリカって公言してますが・・・
ただ社名はレプリカを取った４５０ＲＡＬＬＹだけどね。ｗ
http://www.ktm-japan.co.jp/2016/pdf/20160412_Rally.pdf >>953
僕のスマホちっさいんで名前結構面倒です、ラリーがきたら「スーパーラリ夫」にしようかと… >>956
>>955
それはたぶんみなさんとは育った時代背景が違うのですよ…レプリカが乱立していた時代の生き残りなんです→親父ライダーって事 >>950
あるところには市街地でも普通にあるよ。
◆住宅地域で警笛鳴らせ（大阪府寝屋川市）
https://www.youtube.com/watch?v=8KKP8hO8B-g
>>954の通り、カーブの先が見通しの悪い１．５車線だと普通に結構あるよ。 >957
>「スーパーラリ夫」
何か危ない薬でもキメてるの？
>育った時代背景が違うのですよ…レプリカが乱立していた時代の生き残りなんです
当時でも「レプリカ≠紛い物」なんて誰も思ってなかったんだけどね。
当時の感覚でも・・・
ワークスレーサー＝神マシン
市販レーサー＝本物
レプリカ＝レーサーをベースに開発した一般大衆向け公道用マシン
って認識なんだけどねえ。
どっから「レプリカ＝紛い物」という認識になるのか意味不明。 フルカウルスレではキモオタや下手糞が必死になって４気筒レプリカを叩いてるからだろ。
大目にみてやれやｗ >>960
いやだから…レプリカがスタンダードであった時代は各社こぞってそれを超えるものを目指したわけでしょ!?いろんな呼び方がありました、今のそれとは本質的に違いますよ… 当時のレーサーレプリカはレーサーの市販用レプリカであってスタンダードではないぞｗ
今ではスーパースポーツと呼ばれるようになったが >>962
自分で思ってるだけなら勝手だが、
あんたの個性的すぎる言語感覚を人に押し付けるなっつってんのよ
だいたい「まがいもの」だというならなぜ買ったのか もう「バイクにおけるレプリカの定義」はいいだろ？
言葉自体の話にもなりだしたし、続きやりたいなら別スレで頼むよ >>964
別に押し付けてないよ、本物だと思って買ったのだ、読み返してください、ホント、終了にしましょ >>966
普通に２５０ＲＡＬＬＹは４５０のレプリカでいいんじゃね？
１００人中９９人は、「これが今度発売されたラリーレプリカの２５０ｃｃのバイク」って思ってるよ。
あ、１００人中ただ１人だけは、本物（一体、何に対してなのか？）だと思っているようだけどね。
以上、終了。 雰囲気のあるルックスが好評と思いきや、中にはこれを本物と認識する人もいるんだな >>968
そうみたい、みたいだね。
本物はこういうものであって、残念ながら２５０はしょせん市販車の域をでない。
ここはやっぱりレプリカたる所以だね。
※別に２５０ＲＡＬＬＹを貶してるのではなくて、雰囲気を楽しむバイクでこれはこれでいいと思うよ。
ちな４５０は使ってるパーツや各部の造りが２５０ＲＡＬＬＹと比べても全然違う。
これこそ「本物」だね。
この動画を参考にレプリカ道を極めるのもいいかもね。
◆HONDA CRF 450 Rally HRC (VIDEO BEST 4K)
https://www.youtube.com/watch?v=y98TOcglx_c 無事納車。
慣らし中。
低速トルクが薄い。が、伸びはある。
フロントが結構重い。が、安定感はある。
少し、価格は高いと思う。 >>966
一回だけ言っとく。
相手にするな。
調子のるだけだから。 >>972
ありがとうございます、ただ、意見交換は好きなんです、双方相手の考えも受け入れつつ、私はこう思う…となると面白いのですが…ニチャンはちょっとやりにくいんですかね… >>932
ホーン押すより減速するほうが安全だろう
相手に期待するのは危険では？ >>974
増車です。
トリッカーに乗ってました。
息子がトリッカーに乗る事になっての増車です。
慣らし中ですが、走りは気持ちいいですよ。 DCTに甘やかされた身体には
忙しいな軽排気量のギヤチェンジw
それが楽しいけど >>963
スタンダード=当時は右も左もレーサーレプリカ…スタンダードだったという事だよ…ニチャンは疲れるからこれからは覗くだけにするね >>885
あれまじで最初わかんなくてあせった。クリック感も薄いし試乗のときにどうやって消すねん！と >>975
そりゃ減速もするけど、ホーンも鳴らすことあるだろ。街中じゃ結構あるでしょ。やりづらくないか？ >>899で書いた咄嗟に操作する緊急用のホーンとは
いわゆる「危険を防止するためにやむをえない場合」の反射的な操作の事です
警笛標識に従うのは咄嗟の動作ではありませんね >981
3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる
ってコピペを思い出したｗ >>969
マフラーだけはコレぐらい低くなるのかなと思っていた． >>968
自転車のMTBルック車みたいなもんやろ．
Rallyには「悪路走行禁止」とは書かれてないけどな． >>969的なマフラー出るんじゃないかと思ってるんだけどな
ラリー詳しくないんだけど
エキパイはダウンだと損傷リスク高くなりそうなのに採用されてるのは何故？ >>989
サイドカバーの内側は燃料タンクになってて通常のオフ車と同じ配置だとぶつかるから
あといくらかがれ場はあるけどエンデューロみたいな傾斜は少ないからダウンでもダメージが少ないかな >>988
やはりここはルック車も買えないアホ～どもが落書きして潰し合う場所だったのだね、紳士的にやってきて失敗しました。愛車の価値が下がるからもう開かない 買えないのはいいが盗まないでね >>990
なるほどーありがとう
湯布院ラリー動画見たら川床県道とかあって凄い楽しそうだった
上で今年はrallyのエントリーもあるってレスあったけど
新車で参加する度量はないなー
ギャラリー可能なら観に行きたいな >>992
SSERは面白そうだけど参加費が少し高いから尻込み >>991
散々、駄文垂れ流しといて、そんな捨て台詞吐いて撤退ですか
ご苦労様でしたw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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