【SUZUKI】 GSX-S1000/F 18台目 【眉毛？文鳥？】 [無断転載禁止]??2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
久々のバイク購入、用品￥５４、０００に釣られました。
後はオプションを決めるだけですが、ＥＴＣ、ＵＳＢ電源、賛否分かれるスライダー、あと小物少々。
まだ１万ちょっと位残ってるらしいので、純正オプションのアラームセットでも付けるかと思案中。
実際どうなんでしょうかね、ちょっとした事でピーピー鳴っても近所迷惑だし、プロ相手に効果を期待できるか？
盗難保険は加入しますが、ちょっとお高いので、まずは１年と考えてます。 本体？１２～１３万位、普通ですかね。アフター重視で決めた店なので全然ＯＫラインです。 Tonight I'm gonna have myself a real good time
今夜、俺は心底楽しむつもりだ
I feel alive and the world I'll turn it inside out - yeah
生きてて良かった、天と地がひっくり返ったような気分を味わう
And floating around in ecstasy
エクスタシーの波に漂っているんだ
So don't stop me now don't stop me
だから俺をもう止めないでくれ
'Cause I'm having a good time having a good time
だって、こんなに楽しんでいるんだから 楽しんでいるんだ
I'm a shooting star leaping through the sky
俺は夜空を駆け抜ける流れ星
Like a tiger defying the laws of gravity
重力の法則に挑む虎の様に
I'm a racing car passing by like Lady Godiva
おれは、レディ・ゴディバの様に通り過ぎるレーシング・カー
I'm gonna go go goThere's no stopping me
俺は突き進む、俺をとめることは出来ない >>30
バイクカバーは買います。安っすいやつを通販で買おうかなと。やっぱ高い方がいいのだろうか。
>>31
赤黒の予定ですが、青と比べると若干地味な配色なので、実は気になってました。汚れ等に強そうなら付けたいところ バイクカバーは安いのでいいよ。ただ裏地が固いから、古いバスタオルか毛布をかませた方がいい。
そうしないと擦り傷ができる。 バイクカバーが無くなった；；
昨日の防風でどっかに飛んでったのだ 前後ロックするのﾏﾝﾄﾞｸｾ━━━━('A`)━━━━━!!!!
どっちか簡単に留める方法無い？ >>34
純正ＯＰでなくて、オートリメッサのＥＴＣならちょっと安い。 >>39
なるほど
違いがないなら純正じゃなくてもよかったな。失敗したわ。 巾着みたいなゴム紐でキュッてやってれば飛ばないと思うけどなぁ
置いてる場所によるのかな >>33
バイクカバー、コーナンの安物から匠に変えたらやっぱりよかったよ。 >>33
バイクカバーの裏地傷は考えてなかった。
グレード上げなきゃ。買う前に教えて貰ってよかった。 カバーして縛ってても、ホコリを巻き込むのか風の強い日の後でカバー取るとホコリまみれになってることがあるな >>42
名探偵コーナン
いや、言いたかっただけです 新車で乗り出しいくらくらい？ETCぐらいは着けたい。 現行モデルならFで乗り出し110万くらい
それとETCなど54000円分の用品サービス カーボン除去とたまには高回転で回したいと思って高速道路を1～2速のみで少し走って来たけど気のせいか調子が良いわ。プラシーボかね >>54
クルマでもそうだけど、そういうこと
やると明らかに良い感じになるよな。 ぶん回した直後に信号待ちとかで停車すると、焼けた臭いが漂うよね >>54
分かるw
回転が滑らかになったような気がするよなw >>59
ありがとう！GPZ900Rから20年ぶりのバイクだぁー >>58
ボケだよね？突っ込みづらいボケやめてよぉ～ >>61
20年ぶりを90年ぶりに空見して、二度見したわw やっぱりF派多数？NSR乗ってブラックバード乗って手放してから長らく車遊びしててまたバイク乗りたいけど歳食ってフルカウルがどうも恥ずかしい。好きなんだけどね。心の中ではF欲しいんだけどね。。やっぱり無印かなぁ。悩む。 >>67
安い買い物ではないから、外から見て恥ずかしいとかではなく、自分の好みで買った方が良いよ。
そうでないと、後々後悔するし >>67
関係なくね？Fでよくね？
つか、バイクナンカ何歳でももうおっけーだろ！ 歳食ってフルカウルがどうも恥ずかしい？
バカらしい
自意識過剰だ
誰もお前なんか注目してないからF買えよ むしろ年とってからフルカウル。自身が風圧に弱くなってるから お前らなんだかんだ心通じる奴らだなぁ。めっちゃ背中押されてウルっときたわw 見かけたら指さして笑ってやるから
是非買ってくれ。
他人の意見なんて気にするなよ～ >>67
Fだろうが無印だろうが一般人からしたらどちらもオタクバイクにしか見えん！気にするな！
アメリカンや和風ネイキッド以外は全部ダサいと思われてる！ ハンドル付近から物を落として出てこないんだけど内側のファスナーだけ外せたりしないよね？憂鬱なんだけど 下側に穴は空いてるから下からとラジエタの側面穴からアクセスすれば
何とかなる場合もある
鍵は取れた >>79
ボルトだから取れる気がしないんだよな、昼に再チャレンジしてみる サムネで見たら納車初日でひっくり返したのかよw
に見えた 野獣バイク乗ってる方はこのバッグ使って下さいね
ゲイに人気なため、ホモランドセルって呼ばれたリュックとは？！ - NAVER まとめ http://nav.cx/1a2eZ44
でも、ネタじゃなく、このバッグ、バイクでの使い勝手良いぞ。マジオススメ 俺はマジでこのネタ故コレを候補から外した
んでオークリーが直販サイトでバーゲンやってたんでそっち買った！ ネイキッドの方がよく曲がりＦはマイルドみたいなインプレみかけたんだけど
本当にそんなに差があるものなの？
中々両方乗ったって人いないかもしれないけど fはリアサスのプリロードが一段下がってるからそのままだとまったり感じる。
締めるとフロントからグイグイ曲がるssっぽさが出てくる（個人の感想 >>81
脳写オメー俺っちも今月末に青い野獣が来るぜ！(｢･д･)｢ｶﾞｵｶﾞｵ
てかなんで画像が横向きｗ ダッサ…
S1000乗ってる人たちって、R1000乗りたいけど妥協してS1000乗ってる感じする
可哀想…街で見かけたら煽ったろｗ プアマンズＲ１０００
かつてのプアマンズポルシェは本家より性能に優れ、本家より人気を集めたな。 >>92
大型乗りって高齢化が進んでるからSSはポジションキツくて辛いのよね、もう体ボロボロなんだから許してやれよ
若いなら、若いうちにもっとトンガったバイクに乗っとけよ、と思う。 尖がった～は同意だが、S1000Fの先っちょの尖がりは違うと思う。
デザイン何とかならんのか、眉毛も文鳥も。 文鳥ちゃんは
全体的に可愛くて良いと思うけどなあ。
前から見たらスクーターだけど。 旧GSR750を大きくするだけじゃダメだったのか問い詰めたい。
そのGSR750もモデルチェンジでカッコ悪くなったのはどういう事かストレートに訊きたい。 爺ちゃんがカタログ貰ってきて見とる・・・
買う気か？ >>100 顔の部分はそうだよな、こち亀の両さんのシリアス顔から普段の顔になったぐらいに見える。他のフレームや足回りが思いっきり改善されたけど。 むしろGSR750はヌメリ感がなくてスズキっぽくない スズキのバイクがカッコいいということ自体が、そもそも有り得ないんだよ！（自虐的誉め言葉） >>112
最高速が180か250かの違いでしょ。 >>113
国内仕様もリミッターカットで同じになるという事かな？
メーターは180km/h以上も表示されるんだろうか >>113 あと用品クーポンは国内モデルのみ対象じゃないかなぁ。細かいことだけど。 >>113
メーターは180km/以上も表示されます。 以前別車種だけど、海外ＥＣＵ入手し交換した事あったけど、全開時の差はあったけど、言うほどの差ではなかったような気がする
その経験してから、逆車にはこだわらなくなったな >>119
海外ＥＣＵ入手って、割と簡単に手に入るの？ >>116
中間トルク特性ってどんな感じの差があるの？
>>119
全開時の差とは最高速度とか？ マップ見る限り燃料カットが180か250か以外は同じだけどね 追い越し加速騒音規制すらも欧州共通なら中間加速も同じになるが…
少なくともフルパ謳った筈の国内ハヤブサは明確に違ったけど 世界の中の人が⇒殆ど気付かないんで敢てこちらから言いませんけど…
ご指摘の中速のトルク云々はその通りです、だって リミッターカットなんて5万で書き換え出来るっしょ。
そんな気になることかね >36だがカバー発見した
浮浪者のおっさんがぬくぬく布団にしてた模様… はじめから逆車買えばいいのに
国産買っといて書き換えとか馬鹿なの？ >>115
moto jpで書き換えた。バイクが軽くなった感じがする程変わる。 >>122
3～6速は燃料が絞られてる｡右手は全開でもね。 >>131
国内のセカンダリー、去勢されてるじゃん。 >>122
当時の海外ECUの場合、国内ECUと違って、加速時にｾｶﾝﾀﾞﾘによる邪魔が入らない
けど、結局リッタークラスってそもそも全開加速自体、公道ではあんまり必要無いと言うか、ほぼあり得ない
差を明確感じれたのは、サーキット等による「全開加速」時だった
小排気量だと、全開率が高いからまた違った印象かもしれないけど
加速騒音規制の違いから来ている差だったけど、規制の国際調和によって今のモデルにそのような差はないんだろ？
いずれにせよ、自分は最高速はさほど気にしていないから、国内仕様で十分だな >>137
かなりそそるけど、おいくら万円なんだろ gsx-s1000Zファントム、かっこいいじゃん！ ECU書き換えなんてセコイことしないで逆車買えよw 俺は当時国内仕様しか無くてこっちを買ったけど
逆車がある今はそっちの方がいいんじゃないかと思う 逆車オーナーから言わせてもらうとエンブレの違和感やアクセルのツキに関して不満なので、いずれはECU書き換えをしようかと思っています >>143
この書き換え内容=逆車フルパワー化ってことなん？
逆車でも書き換えで眠ってる何かが目覚めるんだと思ってた 海外じゃECUの無償交換やってるけど、逆車はどーなんだろね いやいや書き換えで欧州仕様にするのではなく、更なる最適化をするってことですよ？
海外仕様だってストックは基本的に『薄い』んですから～ 最高速の自主規制以外は、国内仕様も海外仕様も大差なくなったんだよ
燃費規制等で、ネガな部分が出ているのも海外仕様も共通
どのみち、気になる人は逆車だろうが国内だろうが、書き換えするんだろ そう、公道で一番重要な低速域は逆車でもいまいち
あの辺をもうちょっと自然なフィーリングにしたいから書き換えたい >>145
それって逆車のフィーリングが悪いって事？ >>153
多分、国内仕様の野獣ECUと同じ感じ
古いキャブ車しか乗ってなかったのでかなり違和感がある
走行時排気バルブ全開と燃料カット解除はやってみたいね 逆車って20～30万円高いんだよね？
だったら取り合えず国内仕様にリミッターカットでいいかな 求めるもの次第でナニ買ってどう弄るか決めればよいと思うね。
まぁ逆車吸排気コンポーネンツ＋逆車ECUの最適化ってのが一番なのはBESTですが… オーバーリッターの初期の頃の出来の悪いＦＩの洗礼を受けた人にとっては、別に扱いにくいって事はないと想像する
むしろ、随分進化したって感じるハズ
逆に、大排気量自体が初めてだとか、キャブ車からの乗り換えだと、最初は苦労するだろね
今後は、ＦＩ車だけになるんだから、訓練だと思ってノーマルで乗って慣れるのも吉とおもうけどね
案外、直ぐに慣れるもんだよ
要はアクセルの開け閉めが乱暴だと、ギクシャクするって事だから 少数派の下手糞初心者の声が悪目立ちするね、なんの分野でも。
なんの問題もなく楽しめるサイレントマジョリティーの中にあって、習熟だの練習だのの
観念の全く無い輩が己の腕を省みることなく不具合を叫ぶ。
そういう少数の騒音が全体評価をミスリードしちゃうことはままあるね。 >>160
いや～昔に比べりゃそーなんだけど、k9以降のR1000と比べて明らかに制御がガサツなんだよ>S1000
同じメーカー、同じ排気規制、むしろS1000のが馬力少ないのに、、、コストダウンなのか？リリースを焦ったのか？ 駐輪場で忍者1000と隣になったんだが忍者って原付みたいなエンジン音なんだな
野獣よりおとなしい音でちょっと笑ってしまったw
あれは回したら違うんだろうか >>163
自分は検討中で乗った事無いから推測なんだけどガチSSのGSX-R1000だと
上の回転に振ってるから低い回転が弱い事に助けられてるだけではないの？
SSなのに下もわりと強いGSX-Sのエンジンで更に常用回転に重きを置きましたって
うたってるからハッキリ言って化け物級のエンジンになってると思うんだけど
故にコスト気にするスズキが安全面も考慮してトラコンだけは付けたのかなと ゴメン
>SSなのに下もわりと強いGSX-Sのエンジン
SSなのに下もわりと強いGSX-Rのエンジン ね >>163
Ｋ９って２００９リリースだよね？
排ガスや燃費規制の変化によって、減速中の燃料カット等が一般化したのって、その後なんじゃないのかな？
薄くなって、カットされて、フィーリング低下って公図だと思っているし、ＥＣＵの書き換えもそこをいじるのが常道って感じだよね
もちろん、その与えられた条件のなかで、より良い制御をやって欲しいのはそうなんだけど >>165
デビューのタイミングで
文鳥ちゃんの方が
適用規制が緩いから
良い音するよ。 見た目は忍者1000のほうがかっこいい
これだけはガチw 文鳥のエンブレがキツイって言ってもそれまでどんなバイクに乗ってたかで感想変わるよね。cb400sfに比べたらエンブレ何て無い様なもんですわ >>171
意外と並ぶと、あれ、そうでもねーなってなる。マジで。
ニンセン17は流石に別次元だけど。 youtube見ると忍千17は虫っぽさUPしてるよな
眼も複眼だしカウル先っぽがアリンコみたいでｶﾞﾁｶﾞﾁされそう う～ん、オレのFのほうがカッコよく見える…
圧倒的少数派なんだろうが、こんな感性で幸せです＾＾
https://www.youtube.com/watch?v=Yfza8KrdBA4 バイクのイケメン度対決とかおまえらホモ臭ぇんだよｗ 重度の鈴菌感染症を持つ俺は、デザイン的にどっかやらかしてくれてないと落ち着かない。 >>166 >>169
R1000のk9、l4乗り継いでS1000買ったんだけど、低速トルクはどっこいどっこい、5000辺り～はR1000(っても体感的には僅か)、10000～はR10000圧勝って感じ
ヘアピンからの立ち上がりでR1000の時の開け始めはS1000程気を使う必要は無かったんだよ
規制もl4とだと一年違いだからそれ程変わらんって思ったんだけど >>175
野獣の隣の糞ダサイ昭和のバイクはなんだ？ >>182
確かにL4だと同じような時期かもしれないね
仮に、同じ規制下で、それだけの差があるとしたら、同メーカーだけに技術の差と言うよりは、コストの差って事なのかなぁ >>182
新しいGSX-Sはバックトルクリミッター付くみたいだけど
GSX-R1000には付いてるから、それでギクシャクしにくいんじゃないの？
その辺の意見を汲んで付ける事になったんじゃないだろうか
後、パワーカーブ見てないんだけど>>182で言ってる5000回転辺りって
R1000よりGSX-Sの方がパワーとトルク出てるんじゃないのかね ECU書き換えしてリミッター解除しても、mt09みたいにEU仕様にならないよこのバイクは、物理的に日本仕様になっているのでね。
リミッター解除するなら、素直に逆車買いなされ >>174
この写真のninjaは
可変スクリーン立ててるから
かっこ悪いな。 >>182
だいたい何で乗り換えたん？グレードダウンになるのは解ってただろう 価格差から数字に現れにくいコストダウンや割り切りは当然あるだろ 50回テストしてセッティングを煮詰めるのを10回で済ますとか、そうゆうのもコストの制約 ECU 交換したが、アクセル開けるのもスムーズになったし乗りやすくなって書き換えしようだとか全く思わないわ >>192 交換したんなら書き換えたのと同じようなもんじゃないの？ >>191
ABS付きが欲しかった&ツーリングの比重を増やしたくなったんでね みなさんのフロントブレーキって結構握り込まないと効かないですか？ マスターシリンダー不具合あるよ
ECU 交換のときに一緒に交換して効きがやっとよくなった >>202 そうなのか。ラジアルマスターという割に以前乗っていたSSと比べてブレーキのタッチが良くないと思ってたけど。SSよりコストダウンしてるからだと思ってたけど、自分のも不具合かもしれんな。 してんじゃね 八代さんがSSと比べるとブレーキが弱いってインプレしてたから 自分のもエア噛んでる陽なフニャフニャ感がある
普通にブレーキは効くが >>203
ラジアルマスターポンプかね？キャリパーがラジアルマウントなだけじゃない？ ＞＞205
同じ症状がたまにでる。
レッドバロンで買ったが対応してくれるだろうか。。。 ブレーキレバーを信号で握り続けていると、握り代が変わる症状がありますよ。
ガレージでレバーにヒモでくくりつけてブレーキを掛けた状態にしておいても次の日にはスカスカになっている。
エアをワールドで何回も抜いてもらったけど症状は変わらなかったよ。
結局マスターシリンダーの不具合ということで、交換してもらった際にECU も交換した 他のバイク屋行って展示車のブレーキ握ってみたり調べたけど、どれも一様ではなかった。
試乗会のバイクもどれもタッチふバラバラだった スズキのバイクは昔っからそういう所あるよなブレーキ。 >>207
マスターシリンダーはB-kingからの流用のラジアルポンプマスターが
装備されていますよ。 メンテスタンド使うときにブレーキレバーにゴムバンド巻いて前輪止めてたらスカスカになった事あったな。
今までのバイクでなった事無いな。そーいえば >>211 SSは知らないけど、GSR750やグラディウスも似たようなブレーキタッチだったな。 ブレーキパッドを、メタリカに変えたらタッチは
大分改善されたよ 展示車のブレーキ具合が違うとか当たり前だろう…
その展示会で初めて使うとかないし、試乗車とか乗り回してるからクセがついて当然でしょう
試乗会とかあんま利用したことない人かな
もしかしてひょっとして…おつむが足りない人？ 2017モデルほしかったー
先月新車で買ったばかりなのに
こんなポンコツつかまされてボクちゃん不幸
早く売ったほうがいいよね
大人しく隼買えばよかったよ だから妥協バイクなんだよコイツは
俺みたいにR1000買えばいいのに 新型のMT-09には完全に負けたよな
多少ばかりパワーがあるだけで他は完敗
絶対MT-09おすすめする MT09もかなりしょぼいよ、コストカットしまくってるから
そして音がしょぼいw だからスリッパーが～ リミッターが～ ECU書き換えが～ サブコンが～ 最高速が～ 見た目が～ 言う位ならR1000買えって本間 とりあえず一段低いギアで乗れば大体の悩みは解決するよね。
燃費はしらんけど。
下道だろうが4000位回せばいいんじゃないかな R1000買えない貧乏人が買うバイクだからね、仕方ないね 逆にサーキットでメーカーカラー乗ってるのが恥ずかしいじゃんｗｗｗ
俺はゲルコート白だわ(スポンサいないだけ) >>223
これでMTに負けるなんて下手なんじゃない？ｗ R1000もマスターかえないと
サーキットで沸いてフニャるからなw フェード対策なら普通 ローターを厚い物に換えるとか熱容量増やさない？マスターにまで熱の影響あるか？ >>206 たぶんマスターシリンダーのシリンダー直径が公差はずれの加工ミスなのかピストンの傷なのか、その辺りだと思う。直してくれるってことになったんで詳しく聞かんかった。 >>223
MT09とはそもそも狙いが違うし。買ったも負けたもねーだろ。 >>235
狙いどうこうより単純な性能では負けてるってことよ >>238
なんでや
新型MT-09はモード選択あるしスリッパーもトラコンもクイックシフター(アップだけだが)もある
対する新型GSX-S1000はトラコンとスリッパーやん
MTはパワーでこそ負けるがその分軽いから体感的にはGSX-S1000より加速はいい
両方試乗したがMTのほうが速く走れるし扱いやすい >>241
ん？新し物好きのお子ちゃまかな？
それは快適装備、安全装備であって運転一つでどうとでもなるものだよ。
街乗りに特化した状況じゃMTの方が楽だろうね。でもあのフワフワ感は速度域が上がれば上がるほど落ち着かなくなるよね。
上にもあるけどカテゴリ違いのバイクに勝った負けたはないでしょう。 新型GSX-S1000Fのポンド価格は10万くらい高くなってるみたいだから新型忍者1000の価格127万と同じくらいか？
同価格ならどう考えても忍者1000に行くだろうし、スズキの国内価格設定が見物だ。 >>241
ならこんなとこ来ずにMT-09買ってろよ。うっとおしい。 >>244
GSX-S1000とMT-09のカテゴリーはどこに分類されるんだよ
俺は素人だからどっちも同じにしか見えん ID:QSl2QTz5は荒らしたいだけみたいだから、もう放っておいたらどうかな？ 17年モデルの色で白はいいとしても青を赤黒と同じにしてきたのが微妙…青一色がカッコいいのに
レバーやステップも黒ってなぁ…汚れ目立ちにくくて良いんだろうけど地味じゃないですか？ >>243
あんなんダウン側なきゃさ程意味がないよ
Ｓ1000はストファイジャンルなんで
新型MTの過剰装備無用の長物と言える
どうせ付けるならABS解除ボタンのがありがたい リッタークラスにもなると公道ではちょっと回して乗るとせいぜい3速しか使わないから、クイックシフターの恩恵がそれほど無いように思える
楽といえば楽なんだろうが
125クラスでクイックシフターあれば面白いだろうな クイックシフターやらモード選択やらは香辛料みたいなもんだと思うけどなぁ
あんまりそそられない 刺激的な料理ほど香辛料は入ってるものだと思うけどな >>241 装備が機能が多いほど壊れる要素も増えるじゃないか、負け惜しみに聞こえるかもしれんが、ちょっと悔しいだけだ。
ただなぁ、MTはGSX-S以上にライディングポジションが起きるので、お尻が痛くなりやすいのは事実だと思う。 >>241
うん、そうだね
俺も絶対MTの方がいいと思うよ、、、 君には R1000とS1000は別物で、R1000にバーハン付けてポジションを楽にしても
S1000ほど公道では楽しくないと思うけど？
S1000をR1000が買えない貧乏人のバイクってけなす人は、バイク歴が短く
てそこの所がわからない人なのかと思ってしまう。
MT-09とS1000はストファイってカテゴリーでは一緒だけど、気筒数も
排気量も違うからミドルクラスとリッタークラスに分かれるよ。
購入候補としてはガッツリ競合するけど、性能を比べるもんじゃない。
単純に性能比較なら、パワーと車重でしょ？物を言うのは。
快適装備が欲しいなら、NINJA1000の17年モデルはIMU(慣性計測ユニット)に
LEDライトも装備してるんだから、そっちに行った方が幸せだよ。
でも、S1000に比べてパワーで劣り車重が重いから、性能ではS1000の方が
良いって事になるよ。
16年モデルまでのR1000とS1000を比べても、トラコンついてるからS1000の
方が性能いいとは言わないでしょ？
快適装備がいらないってわけじゃなく、あった方がいいとは思うけど、
無い物ねだりしてもしようがないんだよね。
クイックシフターは元々切れ目なく加速するための装備だし、シフトダウンは
オートブリッパーも必要になるし、スリッパークラッチも付いてるんだから、
アップだけでも我慢できるんじゃない？ なるほどな
すごく納得したわ
あと俺MT-09すすめてるけど実際今乗ってるバイクはGSX-S1000だけどな 他バイクを貶めたとこで自分のバイクの何かが上がる訳でもないのに、
何故こうも２ｃｈのバイク乗りは他を見下したがるのか >>261
は正直
>>262
それが人間の性と言うものだよ、受け手に立つとそこから向上心等が生まれる 決して悪いだけの感情じゃない 俺もR1000乗りたかったよ
でもライポジとかキツそうだったしSSって言うのがなんか気合い入れないと乗れない感じがして…
その点S1000は気が楽なんだよ
でもR1000を見ると、いいなぁってなるんだよな >>260
なら良いと思ってるＭＴ買ってＳ１０００降りて、ここには来ないでくれよ 俺はR1000欲しかったし今も欲しいけど値段的に諦めたよ
で格安なS1000で“これでいいんだこれがいいんだ自己暗示”を掛けて楽しんでる(つもり)。 >>261 今度の新型のR1000はいいよなぁ、羨ましい。S買って未だ年数経たないから指くわえてるだけだけど、欲しいな。 >>258
ちょっと待った
S1000はR1000由来のメーカー製なんちゃってストファイ
MT-09はストファイじゃない 本当にR1000欲しければ中古でいいでしょ
数年落ちでもなんら問題ない(速さ、かっこよさ >>273 それはちょっと違うな、自分がSS乗ってた頃はIMUどころかABSやトラコンさえなかったから、今度の全部アリには興味津々だし、乗ってみたいのだ。
確かに言う通り、速さとかだけなら中古でもいいだろうけど。それどころかサーキット走らないなら、S1000で十分だけど。 R1000に劣等感抱く必要は無い！っと元R1000L4乗りの俺は断言出来る‼︎
日常～峠じゃS1000の方が楽しい。チョイ乗り～ロングツーリングはS1000圧勝。ミニサで互角。国際級サーキットだとゴメンなさい。
俺はR1000だと1年半で6000kmだったのがS1000に変えて同じ1年半で1万km以上走ってる。S1000ってホントに良く出来たいーバイクだよ >>271
258だけど、確かに厳密にはSSからカウル剥ぎ取ってネイキッドにしたものが
ストリートファイターだったけど、今じゃそんな雑な作り方をした物は少なく
て、エンジンだけじゃなくフレームから何から公道に適正化してメーカーから
出してるよね？
ハイパーネイキッドとかネオネイキッドとか言われてるけど、そんなに定着
してないから使うの恥ずかしくない？
ところで、自分は4気筒エンジンが速いだけで味気ないと思っていて、ここ
数年は1～3気筒のバイクにばかり乗っていたんだけど、GSX-S1000に試乗して
4気筒でもこんなに面白くなるのかとびっくりしたんだ。
確かにR1000は格好いいし、所有欲も満たされるだろうけど、また味気なく
なってるんじゃないかと思っちゃうんだよね。
見栄が張れるバイクじゃないけど、楽しい時間が長いバイクに乗る方が幸せ
だと思うなあ。 性能や価格はすばらしいけどデザインがな
なんだかんだいってデザインって重要 ヨーロッパの店が作ってたウイルス1000を皆が求めていたのになぁ。
S1000は顔が残念すぎるｗ 見た目で買って一月以内に売却したことも何度かあるなぁ
試乗が出来ないのはツラい 見た目？ライディング中は自分じゃ見えんからいいじゃん
店のウィンドウガラスに映ったS1000に股がった自分を見るな
ミラーフィニィッシュのタンクローリーが前にいたら、車間を開けるかサッサと抜け むしろ斜めや横からの見た目は散々ダサいと言われたL7R1000より上だと思ってるオレは
異端なのかｗ 眉毛くらい塗装やラップでどうにでもなる。実際やってる人いっぱいいるやん。 俺はR1000乗りたかったよ
でも年齢も40超えて、ライポジがきついんだよ
値段的には買えたけど、S1000で良かったと思ってるよ
だって乗ってて楽しいもん
R1000で同じように楽しいと思えるかは疑問
キツイなーが先に立っちゃうかも すみません42歳でS1000Fが予算ギリでした。
でもいいんだ。久しぶりのバイク楽しむぞ～！ >>285 置くスペースがあって羨ましいな。リッター車増車か、我が家は原付２種が精一杯だ。 >>291
解るよ。股がるとコレはキツいわー無理やわー思うじゃんSSって
いざ乗ってみると乗り始めは乗り終わったら体が痛い所あるし失敗した思うかも知れんけど、だんだん必要な筋肉が付くってか体が慣れるってか、自分が楽な乗り方が解ってくるから意外と行ける 特に最近のSSは
まー程度問題でバイクなんて車と違って4～5時間も連続で運転出来んやん？S1000でもね。40代でSS乗ってた経験者でした。 >>295
慣れるにしてもツーリングに使って楽しくはないな。
やっぱり適材適所で選んだ方がいいと思う。 眉毛眉毛ってもしかしてライトの上にある黒い「V」ってあるやつのこと？
あれかわいいやん >>295
バイクを5時間連続運転しても平気だが、クルマも5時間連続運転しても別に平気なんだけど？ >>298
DRZは平気じゃなかった
平気じゃなかった… 野獣は座布団に乗ってるかと思うくらいフカフカだからな
フカフカすぎて抜かないと尻が安定しないレベル
MT-09はコンセプトもデザインも違うしまったく別のバイク
流石に悪意を感じるな 自分はK8R1000から乗り換えたけど、S1000はシート高は同じなのに
シート前側の絞り込みが少ないから足つきはR1000の方が良かった >>305
マフラーだけ見るとGSR750に間違えられそうw ってかせっかくノーマルがショートでカッコいーのにサドパ製が昔ながらの昭和スタイルってのは無いわ～ BEETって旧社ヤンキーどもの御用達のところだっけ？
だとしたら>>305の写真のセンスも納得だわ
違ったら謝意を込めてピザ食べます ビートはカワサキてイメージがなぁ、ヨシムラでフルエキ出してくれ >>305
BEETってたまにこの｢最速｣ってロゴ入れてくるけど これ大っ嫌い >>310 そうだな、ヤンキーのイメージ強いな、特に格子状のサイドカバーとか。品がないのよ、ビートのデザイン。 ディスカバリーch
14:00
ファスト&ラウド 衝撃動画DX:Ep.29
GSX100で美人モデルが峠でヒザスリ中に、右コーナーでハイサイドして吹っ飛ぶぞ F納車まち。静岡で朝から夕方まで30回以上試乗して気に入りました。乗れば乗るほど馴染んでくる良いバイクで楽しみです。 >>313
いやこれシールだけどw
貼らなきゃいいじゃん >>318
よくそんなに何回も試乗車乗ったね( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
バイク買う時に試乗車なんて乗った事ないぞ このバイク、リヤにタンデムバーが着いてたらもう少し魅力的になるんだけどなー >>322
タンデム性は切り捨てた
小さなリアシートなのが
なんとも… >>319
ラジエターコアガードの最速もシールなんか？ オーリンズのリアショック入れた人おる？
なんかしょぼい感じなのに値段は一丁前なんだけど、やっぱ良いのかな >>316
ちょうど無料放送の日にあるね。
録画予約した。 >>322 そうかぁ？二人乗りで後ろの人は楽になるかもしれんけど、この車両のようにタンデムシートが別体の場合小さいタンデムシートが小さいので荷物積む時かえって邪魔だと思う。 再放送 無料
ディスカバリーch
3/5 20:00
ファスト&ラウド 衝撃動画DX:Ep.29
GSX1000で美人モデルが峠でヒザスリ中に、右コーナーでハイサイドして吹っ飛ぶぞ エキパイにビニール付着したんだがオススメの取り方ないですか？ >>330
跡形もなく気化するまでエンジンをブン回す
その後ベンゼンで綺麗綺麗 忍者1000出たからこれから登録台数減るかな？ 横から見ると良いんだが前から見ると・・・ >>333
ピョコンと出たウインカーが改善されればいくらかマシになるような気がしないでもない
横と斜め前から見るとカッコいいんだけどなー 延々と見た目の話が繰り返される。それもこれもスズキデザインの宿命か。 >>335 正直見えためでは選びづらいスズキ車なんだけどな。隼はいいと思うけど。それからスズキの車両って写真写り悪いよな。 >>326
調整幅の多いナイトロンで武装している人はチラホラブログでも見かけるね
でもサーキット行かないとそこまで必要って感じもしない
逆カントついたりした舗装の荒れたとこだと確かに落ち着きなくすけど
そういうとこは抑え目でやり過ごせばいいだけだしね 333ですがオーナですこれまでオイル交換しかお金掛かってませんし気に入ってますのでずーと乗り続けるでしょうね 2017年のGSX-Sシリーズの稼ぎ頭はファントムだね！ 333ですバロンに一万キロでプラグ（イリジウム）交換した方が良いよ・・と言われましたが交換した人いますか？ 一万キロは車検の頃です その時タイヤとブレーキオイル交換もしてもらうつもりです >>340
店まかせなら、車検の時でいいんでね？エアクリの点検とか重複作業で多少工賃安くつくかも知れんし ECU書き換えでN以外排気バルブ全開にしている人はいますか？
あれってアイドリングしているときにクラッチ切ったまま1速へ入れたら音は大きくなるの？ 最近のプラグは3万キロで交換だから早めでせいぜい2万キロ
オイルもこのバイクは6000km交換でフィルターも18000km交換だから馬鹿みたいに3000kmで交換する必要ないよ
普通に乗ってればせいぜい5000kmで十分
しかもエクスターでいいよ、ヤマルーブなんて背伸びしなくてもw >>329
アホくさ
単なるR1000のハイサイド映像だった
R1000の映像なら腐るほどあるわ ごめん、モデルもジクサー1000と言ってたわ
おれがビザスリできんもんで紹介してしまったわ GSX-S1000からGSX-R1000Rに乗り換える人おる？ >>351
VANVAN200→グラディウス400→S1000Ｆと、順当に進化してるから次は隼かR1000の予定ではあるよ 俺もＳＶ１０００買ってみたかったなぁ
ちょっと乗せてもらったことがあったんだけど、倒し込みの軽さに驚いたなぁ
Ｓ１０００と比べたらどう思うかは分からないけどｗ >>351 今度のR1000は相当魅力的だからすぐには買い換えないけど、将来の候補ではあるな。 性能引き出すとかじゃなくて、SS買ってもポジションキツくてだんだん乗らなくなりそうって事じゃないの？ S1000ぐらいなら公道ではフルじゃないけど8割ぐらいなら引き出せるわ 俺は高速でリミッターまで出せるから100%使い切ってるね >>362はユーモアあるが、>>360は典型的なタイプだな >>362
180キロなんて、下道でも出せるのだが >>368
180キロの何を出すんだよ
糞か？糞なら写真うpして至急メールくれや
地下足袋だけになり糞だらけでやろうや USBの電源取り出しってフロントカウル外さないと無理ですよね？
調べて取り付けたいけど不器用だから不安でままならない… 無印のECUを取り外したいのですが何か注意することはありますか？
素人でもできる？普通の工具一式で足りるかしら？ ECUの取り外しの一部始終をブログ等々で確認したらええやん
そんでソレが自分で出来るかどうか判断すればいいし
“何か注意すること”なんて断片的な話でなく一連の作業を見ろよ？ http://www.autoby.jp/_ct/17049491
やっと17年モデル発表
ファントムはZとして国内で発売されるようで嬉しい >>375
間違えた。
国内発売に期待だけだった。
クソオートバイめ！ Zとかどっかのバイクと被りそうなのは却下
ちゃんと厨二大喜びのファントムで出しなさい >>177を正面から見たのがアリンコだな
ｶﾞﾁｶﾞﾁするぞ～て言ってる >>378
人をクソ呼ばわりとはなんて奴だ
お前の顔面に俺の糞を噴射してやる
イチヂク浣腸を3本入れて糞をドバーッと出してやるから、今すぐ来い >>375
白と青組み合わせたらベースのK5GSXRっぽくならないかな マジカルレーシングのカーボンフロントフェンダー これじゃない感半端ないよなw >>373
無印乗りですが、ECU外した事ありますよ。
カウルの外し方は取説に載ってるし
プラスチックファスナーの扱いさえ分ってれば大丈夫。
一応バッテリーに端子は外した方が無難かも。
あと、タンク上げる棒はあった方が便利です！ あ、あとガソリンは少ない状態でやった方が良いかなｗ このバイクってトラコンON状態でフロント浮いたら介入してくる？ オンダのカラーオーダーみたいなのあれば5万UPでもいいよな～
パーツ買えたり、あらためて塗り直したりせずに格安で自分カラーだしね
アシストスリッパ付いただけで御の字だわ、耐久ツーリングに福音をもたらすな。
何気にエンジン内のポンピングロスを改善してパワーアップって大きいわな～
高回転のピックアップ向上やエンブレのマイルド化とか地味に凄い進化。 >>390
ご丁寧にありがとうございます
説明書に載っていたんですね (^_^;)
ガソリンを減らしてファスナーの取り扱いに気をつけながらやってみようと思います！
棒も買っておいた方が良さそうですね >>394
サンキュー
だからコーナー立ち上がりで2速全開にしてもフロントリフトしないのか。 >>396
MT-07だって上がるんだから、上がるやろ。
どちらにしろ君には関係ないから気にするな。素直に50ｃｃ乗ってなさい。 キャンペーン終わるまでは17モデル来ないんだよな
退屈だ トラコンoffと1の違いって体感出来た人いますか？ >>396
フロント重かったら、145馬力程度ではフロントアップせんよ どんだけフロントヘビーw
100馬力足らずのGSFのフロントの浮きっぷりたるや 赤黒に乗ってる人はパーツ数点換えるだけで17の青黒にチェンジ出来るな トラコン1でフロントタイヤの接地感があるかないかくらいまでは浮いてる
トラコンオフでもその先はクラッチ切って回さなきゃできないような気がする >>403
モーターのトルクじゃあるまい エンジンで常時145馬力出る分けないじゃん 馬力じゃなくてFI車なんて急激なワイドオープン時は制御しちゃってるだろ今はどのバイクでも
XjR1200でもフロントなんてポンポン上がったし、昔の400レプでさえ最近のリッターバイクより簡単に上がった。 コーナー曲がるときに後輪がダートに落ちて激しく転倒したらしいな >>412 自分が効いたのは芝生の部分に車両が乗り、転倒して、車両がくるくる回り頭に当たったのが死因だと。
残念だな。 若いころVFR400Rプロアーム乗ってたけど、確かにパワーあったな。初めてのバイクってこともあって扱いきれなくてすぐ手放したわ
S1000はクラッチ入れてまわしてミートするとフロント浮く前に後輪がスリップしてすぐトラコンランプ点灯するぞ
たまに行儀の悪い車を空ぶかしで煽ってるとよくなって焦ってるわ 本当はR1000欲しいけど、予算的に無理してもS1000が精一杯です
妥協してS1000買おうと思いますが、そこで質問です
セパハン化したらR1000と同じになりますか？又、セパハン化した人がいたらどんな感じか教えて下さい。 R1000欲しいならR1000の中古のほう良くね？
Sを買う意味がワカラン >>415
GSX-Rのカウル取っ払ってバーハンにするだけでGSX-Sの値段になると思うのか？
もっと無理してGSX-R1000買え >>416
自分のプライド的にも、誰が乗ってたかわからない中古車は嫌です。 R1000ほしいのに妥協してS1000買っても絶対後悔するから
鬼ローン組むなり､金貯まるまで我慢するなりしたほうがいいと思うよ 公道走っててどちらが我慢が必要かというならR1000の方だ
気持ちよくない回転域と速く走る事前提のポジションでずっと走ってて
楽しいと思えるか 先月S1000納車したばっかだけど来年にはR1000買っちゃうわ
欲には勝てん
欲しいバイク買うのが一番だぞ >>423
てか、S1000のポジションが不満なんです。S1000ってバイク自体はカッコ悪くないと思いますが、ライダーが乗ると殿様乗りってか上体が立ってて途端にマヌケに見えます。ライダー邪魔！って感じ Fのがその傾向が強いかな…
ライダーの上体がもっと伏せてて戦闘的なスタイルなら、ライダー込みの姿もカッコイイんじゃないかなと思いまして。 Fのセパハン化はアリだと思う。
無印はストファイだからナシかなあ。 成程。すれ違ったとき小さいなーと思ったのは
車体が小さいんじゃなくて上体が起きてるからそう見えたのか >>428
見た目の話かよ
無理せずGSX-R125でも買っとけ バックステップつけたら少しは前傾にしやすいんじゃない？ >>415
妥協はよくない
何をどう変えようと、お前はずっと不満を持ち続けることになる
R1000を購入・維持できるように自分の出費設計を見直せ
・・・プライドとやらがあるんなら L４で119万とかあるぞ？
乗り出しで128位か。
セパハンバックステップその他いじったら同じ位になるかもよ 安売りのR1000を探せばあるかも知れませんが、出来れば世話になってるワールドで買いたいんですよね それに自分は見た目半分の選定基準でR1000程の性能は必要ないし S1000でも使いきれませんが…
S1000でSS風のカスタムしてる人がいたら、実際の感想やカスタムした写真なんか見れたら参考になると思って聞きました
いろいろご意見ありがとうございました。 R750はダメなの？S1000より軽くパワーは同等
ポジションは望み通りだろうし価格もそれほど高くない
まぁオレも上記の車種で悩み中なんだがｗ >>425
もっとヤンチャなバイクかと思ってたけど案外大人しくてつまらん
ホンダが作りそうなバイク 走りや最新の電子制御がどれだけ凄いのか期待して新型買う人はいるだろうが
正直見た目で新型R1000を買う人間がいるのだろうかｗ R1000の見た目好きよ
サイレンサーでかすぎとは思うけど セパハン化してもめっちゃハンドル位置高いセパハンにしかならないがw >>429
ストファイでもセパハンはあるよ
セパハンの垂れを無くして真一文字状に付けてるのを見たことある R1000はマイナーチェンジでマフラー小さくなるわなぁ このバイク真冬でも止まってるとすぐ冷却ファンが作動するんだけど大型バイクってこんなもんなの？ R1000は年度によってカラーが変わるからね
自分が好きなカラーリングはかなり限られる
たとえばカウル下部にある、白地に赤文字でSUZUKIって入ってるのは古臭くてきらい
青地に白抜きのは好き
というわけで、2017のR1000はボツ！！ >>448 好みあるよね。最近黄色が出ないなぁ、黄色欲しいなぁ。 >>447
そんなもん
1000CCなんだぜ？
自動車は冬だろうが渋滞にはまるとファン回るだろ 止まってたって水温が上がればファンは回るように出来てる
始動直後の水温がまだ冷えてる時に回るようだったらバイク屋に持ってけ usb取り付けたは良いけどアンペア低いのはどうにかならんのか～ >>447
そんなもの。
むしろ熱くなっているのにファンが回らない方が怖い。 >>454
5V2Aの取り付けたんだが
680mA付近をうろうろしてるんだよな～
こんなもんなのかな～ >>456
キジマのUSBツインタイプってやつで2A×2ポート合計4Aの製品なんです >>458
バッテリーにリレーを使って繋げてます。ヒューズはSIGNAL(10A)です。
やらかしちゃってますかね？ 俺はライト裏の余ってるコネクタから取った。
今のところ問題なし >>459
やらかしちゃってるっぽいな。
リレーから出ている線をどこに繋いだか全部書いて欲しい。
でないと対応策を説明出来ない。 >>459
んーどうなんだろうね
ヒューズかケーブルか >>461
http://plaza.rakuten.co.jp/0kyousuke0/diary/201307210000/
このサイトのを真似て繋げてます。
スマホのampareというアプリで試すと900mAほどしか出てません。数値で出てる分腑に落ちませんが初めてでいまいち原因が分かりません… アプリ使ってみたけど2.1A出るっていうコンセントにつける充電器を測ってみたけど
700mAぐらいしかでなかったよ
スマホ側で制御しちゃってるんじゃないかな
他の充電器で調べたり測定方法を疑った方が良いんじゃないかな >>463
この通り結線しているなら無問題ですね。
アプリではなくきちんとしたテスターを当てて測定してみましょう。
デジタル式なら1,000円前後で買えますから。 >>464
>>465
ありがとうございます。
スマホアプリはあてにせずきちんとテスターで調べたいと思います。 スマホに接続するケーブルも安物使ってるとアンペアでないぞ
純正と同等性能のケーブルを使わないと R1000変えなくて妥協してS1000買ったやつおる？ｗ R1000とは付き合ってみたいし一発やってみたいとは思うけど結婚するならS1000Fかな
分におうじて安定を求めたほうが幸せになれるから
もういい年だし 迷ったけど、R1000買った俺がいる R1000つっても新型じゃなくて型落ちのL5ね 前車は逆車のFZ1-Fazerで同じカテゴリーじゃ面白くないってのが一番の理由かな >>472
新型R1000金銭的には無問題なんだけど腰痛患っていてS1000にしようかと
思っている人ならここにいます。 腰痛持ちで、S1000からT-MAXに乗り換えてる人も居るみたいだし、これも決して腰に優しいわけでもないのかな
一般的なネイキッドよりもやや前傾くらい？ 俺も腰痛持ちだけど、状態は起きてるより少し前傾のが腰への衝撃は少ないぞ。最悪なのはアメリカンタイプ。 ninja1000よりもやや前傾でハンドル幅はやや広い
なので人によっては遠く感じるかも
正しい前傾の場合は腰よりも背中と首の筋肉が疲れるような気がする
スフィンクスみたいに背中を反ってのるような人は足回りがそれなりに硬いから
腰がやられるかもね >>478 確かに前傾の姿勢だと背中はそうだな、でも首が疲れるか？頭でかいのか？肩に力入りすぎてない？ S1000はちょっと前傾だけどすぐ慣れる
若かったらR1000買うべし
年老いたじじいライダーはS1000F買うべし >>480
主流は、50代って事は年老いたじじいライダーってえ
70歳？ >>472
R1000の顔が受け入れられなくてS買ったわ
チューリップとかオバケよりザクレロでしょ >>479
猫背のストレートネックのせいかな
そこは姿勢によるのかな >>481
姿勢が辛いだの腰が痛いだのとか弱音吐いてるやつは全部年老いたじじいだな
俺から言わせれば 腹筋コロコロローラーを毎日30回やればレーサーポジも楽勝よ。
一日3分でおけ R1000l4からS1000に乗り換えた意見とすれば、腰への負担は誤差レベルだな
S1000で楽になったのは腰よりもハンドル切れ角とかシート高の低さ=足付きとかだね >>486
おーっ SじゃなくR1000は我ながら無謀かとも思ったがそうでもないのね なんか安心した
確かにSSでツーリングなんて辛いだけだってバイク仲間からビビらされたけど、実際は言う程じゃないのよね R1000だからか？ いやいや全然違うから1人の意見を鵜呑みにするな
いや元気があるならR1000にしとけ リッターSSは常に飛ばしてないといけない様な強迫観念があるんだよｗ
世の中にはそういったプレッシャーを回避してのんびりしたい人もいる ssでツーリングはガラ空きのツイスティロードは楽しいけど、市街地の渋滞運転でのフレームから来る熱がやばい。
このバイクはフレームが昔ながらのレイアウトだから身体から距離があって、そこまで熱さを感じない所が個人的に1
000ccクラスでは破格のメリットがある。
これがわかんねー奴はss乗った事が無いと思う あくまで個人的な感想だけど、家からホームの峠なりお気に入りのツーリングルートまで、一切渋滞なんかしない恵まれた環境の人は迷わずR1000を買った方が幸せになれる。
その逆の人はレースもしくはサーキットでタイムアタックでもしない限りS1000を選択する事も悪くないって事です >>482
Rの顔はうけいれられないけど眉毛は受け入れられるんだな 487です。すんません書き方が悪かった もうR1000乗ってます まだ1000kmも乗ってないけど そんなにキツつ感じないのはまだ本格的に乗ってないからか？って不安が残っててL4乗ってた方のレスに少し安心しまして…
耐られないようならS1000への乗り換えも考えててROMらせて貰ってます。 >>493
いやじーさん連中の話で若いなら平気だから このスレで一番若い自信あるけど、ツーリングしかしないからRから乗り換えました(ヘタレ)
ごめんよR750…次のオーナーにはサーキット連れてってもらえるといいな… 22歳やけどS1000とR1000かで迷ってR1000にしたわ
道の駅でちっこいバイク乗ってるオッサンは、若い俺を見て大抵嫉妬してる目で見てくるから心地イイｗ
大型乗って群れてるオッサン連中いるけど、心の底から見下してる ハヤブサからFに乗り換えたけど高速道路以外全て優ってて大満足
500キロ走ってもどこも痛くならない
PASA信号待ちでのドヤ感が無くなったのは少し寂しいくらい
やっぱ快適なのがいいよ 長く乗り続けることは出来なくても、一度は所有してみたいSSとMS ninja1000に続いてZ1000もかなり価格抑えてきたね。
もう値上げは既定路線だけど微増じゃないと苦しいよなぁ。 >>499
逆にいま1000Fに乗ってて隼気になってるんだけど、
1000Fは高速でちょい飛ばした時に小さなギャップとかの影響受けやすい気がする。
隼は重量あるし乗り比べて安定性全然違ったりする？ 隼はド安定してるね 特に高速では横風ふいても全然ぶれない！よく高速のるのなら隼がいいよカウルのお陰で多少雨が降っても濡れないしね >>506
実際高速しかのらないなんてことないじゃんw
高速から出口から5キロとか近くの施設に行って終わりとかの人いたとしてどれだけいるの >>508
「よく」高速のるならって書いてあるだろ？ 日本人ではないのかな
それに隼クラスのバイク乗ってりゃ中長距離のツーリングが主だろ >>505
ハヤブサならギャップが気になる事は無くなると思う
乗り心地はたぶん感動するよ
s1000レンタルした時、ケツへの突き上げとアクセルドン付きにナンジャコリャーて思ったから
ただ峠の楽しさとポジションの快適さは断然s1000
言うてハヤブサ重いし低速カーブキツイし長く走ったあとの下りのヘアピンとかほんと苦痛だったから
上手い人ならまた違うかもだけどね >>477
軽い腰痛持ちだけどアメリカンってそんなに腰に負担かかるのかー
楽そうだからもう少し年取ったら乗ろうかと思ってるんだけどな。でもオッチャンライダーはアメリカン多いよね、楽だから乗ってるわけじゃないんだな。 >>506,511
レスありがとう。
やっぱりそんなに違うのか。レンタルバイクで借りてみようかな。 R1000との比較の話してるのにR750にごめんよとか言ってるバカがいたな
1000と750は同じRでもトルクが違うからツーリングでもR1000でも750よりずっと楽なんだよバーカ >>512 見た目で楽だと思い込んでて乗ってる人たちは結構いるとは思うけどな。おっちゃんたちは見えを張れてしかも足つきいいから短足でもなんとか不安を感じないからじゃないか。 上手くもないくせにスペック至上主義でそれに乗る自分が凄いって思い込んでいる奴は多いけど、そういうのはたいていアニメアイコンなんだなぁ～不思議 S1000よりも強烈な加速を感じたいんだが隼とR1000どっちがいいかな 一体何と戦っているんだ
S1000乗りは変な奴ばっかなのか S1000乗ってる奴らは基本的にR1000に対して劣等感あるんだろ 旧エンジン(こじ付け)流用、トラコン(もどき)やっと付けましたの廉価版だもんな～ >>518
強烈な加速を味わいたいのなら、ニンジャH2が最適かと思ふ。 Ｆのフロントウインカーをもう少しコンパクトなものに変えたいんだけど
後付け感無くキレイに付く社外品ってありません？ LEDにはこだわらないので GSX1400があったか
たしか隼より加速すごいらしいな
レンタルしてみたい >>528
これですらちゃんと開けて性能フルに使い切れりゃ、バカっ速だしな
R1000に別格の思い入れでもない限り、日本の街中じゃこれくらいがベストなのかもしれん
とにかく乗り易くて音も迫力あって
いいバイクだよ、Ｓ1000は >>515
あーR1000の話ですね、すいません…(R1000オヤジ臭ぇんだよ！死ね！「トルクが違うからツーリングでもずっと楽なんだよバーカ」だぁ？両方乗ったことあって言ってるならいいけど、憶測で適当こいてんじゃねーだろうな？) S1000はもっと楽！
これ乗るにしてもSSは1度乗っておいた方がこいつの良さがわかるよなぁ 初心者御用達バイクってのはメーカーの狙い通りだろうが… 大型初心者と昔は2ストレプでも乗り回してかも知れんけど、古傷や長年の仕事による酷使で体の節々の痛いオッサンに大人気ですわ
値段もお手頃ですしね。 >>530
これって日本で発注とかできるのでしょうか？例えばワールドに言えば可能など、 >>538
通販で買えるよ
ukスズキのサイトで買える
総額202ポンドだった >>538
輸入代行業者に頼めば送ってくれるよ。
以前V-Strom1000の純正LEDウインカーを買った時はユーロダイレクトに代行してもらった。
送料とか関税とか結構かかるけど、コネクタをいじらずにポン付けできるのはいいよ。 トラコン3から2or1にするとレスポンスが鋭くなる気がするんだけど気のせいかな このバイクのトラコンは当然最新世代の予測型、ではないです。
では介入度を上げると何故ピックアップやパワー感が格段に落ちるのか。
中の人が申し訳なさそうに純然たるトラコンじゃなく多分に“モードセレクター”的な
作用です。と言っとりました～ >>543
NINJA1000のトラコンと
おんなじようなものじゃないのん？ >>544
いや次のはボッシユの6軸センサーつんでるよ。http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/66366168.html
r1 cbr1000rr 10r h2 しか使ってない。
gsxrはボッシュか、知らないけど
一応次は6軸センサーがついてる。
結論から言うとs1000とは話にならないくらい違う。 だから何？くらいにしか思わんねー
サーキット用途以外の恩恵がどれだけあるやら あんまトラコンを過信すんな サーキットでR10だろうがアクセルワークが悪けりゃトラコン効果も追い付かない(それはオーナー自ら認めてる)言っとくとトラコンはONだし走行15分以上経っててタイヤが冷えてる訳じゃないからな。
https://youtu.be/c7iBzoq44Zg >>545
値段が2倍、3倍も高いバイクと比べても意味ないが、あほなの？ 走行5000km 2015モデル 赤
車検一年残
屋内保管、転倒＆傷無し
オクでいくらで売れるかな？ 誰かリアタイヤに180/60を履かせた人っていますか？
自分、200/55を履かせてみたらリアが上がりすぎてフロントの切れ込みが強すぎるように
なってしまいました
純正サイズ190/50だとサーキット用のタイヤのサイズがあまりなくて。
190/55でも良いのですが、180のほうが倒しこみが軽くなるような気がしています 新価格出ましたな。
ファントムさんもいらっしゃる。ファントムと名乗って無いけど。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup 16000くらいアップで黒の値段同じ
さすがスズキと言わざるを得ない >>556
これってアシスト機能なしのただのスリッパなのか？ エンブレを利かせて走るのが野獣乗り。
馬力アップは裏山。
2015年式乗りより。
顔は真っ赤にしてない。 148馬力かよｗ
忍千といいﾋﾞﾐｮｰに海外仕様から落としてくるな ファントムじゃなくて名無しなのは残念だ…
早速明日契約してこよう。今からの注文でキャンペーン適用はムリかな？ ファントム マフラーまでマットブラックってあんまりカッコよくないなぁ。安っぽく見える マットブラックメタリック？なんじゃそりゃ
半艶ってこと？ >>560
普通にガッチリ圧着したらバックトルク逃せないだろw やっぱスズキさんは庶民の味方だな
今のS1000手放して新しいS1000買おうかな >>571
体感出来ないであろうスペック上の3馬力アップと、おそらく流用可能なスリッパーくらいだと買い換えはなくない？ アシストカムがないスリッパークラッチってあるのか？ アシストカムがないスリッパークラッチってあるのか？ 海外にはちゃんとアシストって書いてるから同じ
はず もっと勉強しろよバカ
ＡアンドＳと
スリッパは別物だ バカ >>563
確か海外と日本とで馬力表記の規定が違ったはず
実際には同じだよ（逆車と国内のECUの違いとかは別として） >>578
なのかね～？
今時ただのスリッパとか珍しいなと。。。。
流石スズキと言うかやはりスズキと言うかw R1000のスリーパーは加工必要だったけどこれならポン付け出来っかな >>580
ステップまで真っ黒とは徹底してるな。
これは買うしかない。 >>547
塩カルに乗ってんのかもしんないけど
冬場はＳ1000のトラコン２、３でもフツーに滑る
タイヤかなり温まってる時にフルバンクからの２とか
路肩のコンクリート部分とか大して開けてないのに
３でも後輪空転した
やっぱりリッターバイクのパワーは甘く見たら怪我するわ ああ、ホントだ。白文鳥が居ないね。でも欲しい人は逆車で買うよね
カウル付ならリミッターも無いほうがいいし >>587 自分は赤をあの赤にしたい。s1000の赤カラーリングいまいち。ヨシムラカラー？ダサい。 >>589
物理的に滑るのはどうしようもないからな >>591
白文鳥ちゃんはかわいいよなあ。
なんで出さないんだよスズキ！
全然分かってないわ。 >>589
路面状況も考慮しないで、アクセル開けているのか >>596
文鳥ではなく
カマドウマだろうが、眼科行った方が良いよね 野獣なんていってるの
スズキとおまいさんくらいじゃね？ 文鳥なんて言ってるのはここだけだ
現実を受け入れろ小僧 >>604
Fもカマドウマだおヽ( )｀ε´( )ノ 現実を受け入れようね
文鳥とか言ってるのはカワサキの者だろ
くっせーんだよ、バッタ忍者がしね そうだねー
いきなり関係ないカワサキに絡んだり
怖いねー 文鳥もうざいわ、鈴菌厨と同じで面白くないから消えてくれ GSX-S1000
最高出力 109kW〈148PS〉 / 10,000rpm
装備重量 209kg
GSX-S750
最高出力 83kW〈112PS〉 / 10,500rpm
装備重量 212kg
排気量低い方が重いわパワーないわ ７５０選ぶ理由なくないか？ >>612
マイチェン前のS1000とS750は同じぐらいの実売価格になりそう 横から失礼します。
うおっしゃぁぁぁ！
明日納車じゃぁぁぁ！ >>612
車重は750の方が重いけどタイヤ細い分軽快感は750の方が上らしいけど。GSRの話。 >>620
お約束ありがとう！
明日はビンゴバーガー食いに行くんだ。
仲間も隼納車なんだ。 在庫処分始まったな
90万か、いいなぁ
ttp://blog.livedoor.jp/mfd_kashiwa/archives/52037257.html >>619 それどっからの情報？まだ新型の750出てないのに。旧のGSR750からGSX-S1000に乗り換えたけど、旧型のではそんなことないな。GSX-S1000の方がよく曲がるし、切り返しも楽だけどな。 エンジンはGSRのほうがスムーズというのはよく言われるけどね 3kgくらい誤差だろ
パワーもフルで使ってるやつはいないだろ？
サーキットで遊ぶなら知らんが >>612
お値段とGSR750の外装パーツの殆どがポン付け出来るから
自分好みにカスタムしまくれる。 初オイル交換案ですが ドレンワッシャサイズはいくつを用意しておけばいいですか？
純正ドレンボルトはワッシャを取りにくいという記事を見ましたがなぜでしょうか M14だよ。
純正ワッシャーは潰れるタイプで潰れすぎてネジ山噛んじゃって抜けなくなる。
ニッパーとかで切ればいいらしいけど自分はその上からワッシャー入れてダブルワッシャー状態だけど、全然漏れないから最悪大丈夫よ >>628
一週間ほど前に近所に展示されてるS750見てきたよ
乗りやすそうでかなりいい感じ タンクを外すのにフューエルフィードホースは外せるんだけど、あと２つウォータードレンホースとブリーザホースって引っこ抜いたら取れるんだろうか？引っ張るだけかな？ このバイクの指定の空気圧高くない？
みんなどのくらいにしてるの？ このバイクって言うか、
このサイズのラジアルタイヤは大体2.5、2.9だし、指定圧ってのは操安もこの圧で調整されてるのが普通。
下げる必要があるなら下げて走ってみればいいのよ。
体重は人それぞれ違うし人の意見は意味無いんじゃないの？
もしタイヤが固く感じるとかなら、ケースが柔らかいピレリとかミシュランを入れてみると良いかもよ 体重60kg、純正でF2.3、R2.7くらいにしている
これでもちょっと硬い感じ もうちょっと落としてもいいかな？
そもそも二人乗りでも同じ空気圧ってのが変 俺も二人乗りと同じ空気圧なのはおかしいと思ってるんだよ
標準的な体重なら絶対高いと思う r1000も良かったけど街乗りとツーリングかんがえるとs1000fが最適解なんで買い替えた。逆車だけど、ほとんど売れてないみたいね逆車。リミッタ180切りと保証があるの考えれば逆車一択。gsr750で後悔したから今後は逆車以外買わないと思う 何でまずサス調整しないんだろ？空気圧は最後の隠し味くらいのもんだろに 俺もそう思うけど、止めとけ
空気圧の話しは荒れるからな マッドブラックって手入れとかどうするんだ？
ワックスかけるとテカテカしちゃうからうまくないような気がするけど
何もしないで放置してたら塗装が剥げてきそう ヘルメットがマットブラックだけど、クリーナーで拭き取りくらいしかしてないな
オレも早くファントム…じゃなくて無印黒ほしいわ～ >>653
ワックスしてもテカらないから気にするな。
ガラスコートしてもテカらない。
まぁスズキ品質は知らん。 なんならハゲのメリットでこの後のスレ全埋めしてやろうか？ いやそのメリットでは無くてハゲの利点だ(´･Д･)」 >>663
例えばだな毛有りがFなら禿げは無印。少し軽い。 >>651
でも1名乗車と2名乗車を空気圧で対応しようとしてるんだぜ？ 1名乗車と2名乗車でセッティングを変えるとしたら遥かにプリロード設定を変える方が優先順位が上だし効果的だろう。
タイヤの空気圧って特に今のラジアルタイヤは安全走行が出来るって意味じゃピンポイントじゃなく対応範囲がある程度あるって事だろう。プリ調整した上で空気圧を好みで変える事に意味はないとは思わないけど。 バイク屋の人も指定空気圧は高すぎだから、もうちょっと下げたほうがいいって言っていた >>667
日常使いならバイク屋の言うことより指定にしといた方が無難でしょ。 現行の一律の指定圧が本来のタイヤ性能を発揮させるにはどうなのかが判断出来ぬ、知識と経験値のない人間は
指定値を守ればよい、という事。 >>667
他の車種ですがミシュランのPR4に変えたときタイヤが
固いなと思って店員さんに相談したら、PR4はタイヤの
縦剛性が高いから少し空気圧下げたほうが良いと言われた。 タイヤメーカーの人よりバイク屋や用品店の人のが知識や経験があると思うならそれでいいんじゃない？
指定圧を厳守しろ！ってメーカーも言ってる訳じゃなくそれだけ入ってればどんなシチュエーションでも大丈夫ってだけで、当然銘柄によって最適値は違うし、下げる言っても半分の圧じゃなく2～3割落とすだけだろ、それ位許容範囲内だろうし。 指定の空気圧入れてたまにチェックして減ってたらまた指定を入れる
たまにタンデムもする
何も困っていないけどみんな何と戦ってるの？ >>651 折角忠告してくれたけど、段々そういう方向に行きつつあるな。まだみんな冷静に対処はしてるけど、誰かちょっと乱暴な言葉を使うやいなや荒れそうだな。
もうそろそろ話題変えた方がいいかもな。荒れるの好きな人、２chに荒れるのを求めてる人もいるかもしれんが。 このバイクでポジション球の交換は簡単？ヘッドライトLEDに変えてからポジションとの色合いが気になって >ハンダ付け
単純にソケットに合うLED球に入れ替えるんはあかんの？ >>682
コイツのはLEDが直接基盤についてるタイプ
汎用のT10とかじゃない 今日からモーターサイクルショーじゃないか
今まで知らなかった >>689
タンクに「無鉛プレミアム」のステッカーが貼ってないか？ ギンギンに走ってないならレギュラーでも壊れはしないし
対策はしてるだろうけどハイオクの方が無難だろうね
基本レギュラーの方が燃えやすいからトコトコ走ってる分には
かえってパワー感じたりして
ハイオクはノッキング対策とかが主だろうね
ヨーロッパでは粗悪なガソリン使われるのを回避する目的もあるみたいだけど >>693
排気量は関係ないよ
レギュラーの大型普通にあるよ
そもそも4輪も大半はレギュラーだし ギンギンに走る走らんじゃねーよハゲ
コンプ設定で異常燃焼起こすかどうかだわ ステッカー類は全部剥がしてくれって頼んだから知らんし、取説も読んでないから気付かなかったわ
まだ納車してから200km程しか走ってないけど通りでガクガクするわけだ
なあにがこのバイクは燃費いいんでレギュラーで大丈夫っすだよ
あの若僧ゆるさん
もうあのバイク屋には行かん 国内仕様とモトマップでは、加速感やスピードは違いますか？ >>695
コンプ設定って圧縮比の事？
だからノッキング対策が主だろうって書いたじゃん >>691
モーターサイクルショー行ったら貼ってあったよ 200ｋｍしか走ってないとかそりゃガクつくだろうに
腕じゃなくて頭の病院に行った方がいいと思う まあやっちまったことはしょうがない
どうせ1年しか乗らないからいいんだよ
次にこのバイク買う人には悪いかもしれんが 燃費が良いからレギュラーでって聞いて納得する方がおかしいと思うよ…
釣りだよね？ 釣りだな
1年しか乗らないとか後付けでペラペラしゃべる小僧はガードパイプに激突して死んどけ 残念だけど本当なんだよな
といっても証明するものはないけど スズキはSSでもレギュラーいける
というか今時のバイクはノックセンサーついてるから問題ないだろ(と思ってる >>709
そうだね、問題ないよ
ノックセンサーが進角を遅らせ燃料を濃い目に吹くからノッキングでエンジンを壊す事はない
パワーダウンと燃費の悪化を引き換えに、一回の給油時に百数十円を節約したいなら
レギュラーを入れると良いと思うよ >>709
例えば街中ちんたら走るだけならレギュラーでもOだけど
本来のエンジンの実力を堪能したいなら無縁プレミアム
入れてって言われた。 >>711
申し訳ない一文字抜けた。
「レギュラーでもOKだけど」です。 あのさぁ･･･ちんたら走るときのノッキングで壊すのよ？ >>713
そのノッキングとあのノッキングは別のノッキング 低回転のノッキングでエンジン壊れた事例あげて見てよ。 それノッキングじゃねーから
ノッチとオバマくらい違うぞ ハイオク買えない様な底辺は、バイク乗るなよ！
私のリッターバイクは、レギュラー仕様なのでレギュラー入れているけどね。😋 D214のタイヤですが溝のところがひび割れしてきました 7000㌔です 早すぎませんか？ ツーリングメインなのでセンターはまだ履けます 勿体なくて・・ このタイヤはそんなもんだから諦めな
少しのひび割れくらいなら大丈夫 峠をそこそこ走れて比較的ライフの長いお勧めタイヤ教えてくださいな
サーキットには行きません α13だな
あれ買っとけば間違いない
それかロッソコルサ オーリンズ、SUZUKI GSX-S1000/ABS用リアショックアブソーバーを発売
https://news.webike.net/2017/03/27/91580/
メーカー希望小売価格：142,560円(税込) α13て見た目ツルツルなんだけどグリップ力あんの？
ツーリングメインで雨でも初期タイヤ並みにグリップある長寿命のタイヤ教えてください
ちなみに宗教上の理由でブリジストンとミシェランは購入できません 温まると峠では十分なグリップ力を発揮する
雨の日は正直怖い
雨の日とかツーリングメインで考慮するならPR4とかやろな 悪いミシュランだめなら素直にピレリのエンジェルstとか履いとけ ピレリって中国のイタリア企業じゃないですかーﾔﾀﾞｰ
ググったけどPR4ってのはとても安いですね、3000円ですか
改宗してそれ買いますありがとうございました made in chinaのエンジェルST履いてるけど
まだ爆発はしてない >>734 α１４も出たよ。それから確か５月ぐらいまでかな、ダンロップ今キャンペーンやってて、応募ハガキだすと抽選でヘルメットとか当たるよ。 わがままばかり言いやがって
お前はどんなタイヤ履いたってどうせ宝の持ち腐れなんだからエンジェルにしとけばいいんだよ お綸子、レート105Nで170mmのスプリングのイニシャルプリが8mm標準と…
ポン付け峠親父感涙の仕様であるｗｗｗ リアインナフェンダー社外と交換を考えています。 取り外しはタイヤ外さないと出来ないとどっかで見たような。経験すみの方おられますか？ >>746
タイヤ外さないと裏側のボルトかナットを外せないみたいですね >>748
フロントフェンダーもめんどくさかったんじゃなかったっけか
スズキらしくて泣けてくるw GSXS1000とGSXS1000Fでは、走りに違いはありますか？
国内仕様で、リミッターカットされた方いますか？
購入検討していますので、よろしくお願いします。 >>750
ここでこの程度の事聞く奴にどの道違いはわからんやろ。
わかるのは見た目通りのウインドプロテクションの違いくらいや。
あと、その程度の奴がリミッタカットする必要ないから気にするな。 GSX-S750とS1000Fと迷う。
キャンペーンに負けそう(笑) >>751
う～んこれは同意。
ちょっとググればすぐわかる事をなぜ聞くかな。 GSXS1000とGSX-R1000では、走りに違いはありますか？
国内仕様で、リミッターカットされた方いますか？
購入検討していますので、よろしくお願いします。 >>756
あります
R1000に乗っていれば、高速道路や一般道でS1000に対して優越感を抱くことができます
道の駅で出会った時には堂々と見下すことができます >>756
じきZ900RSが発表されるから待っとき R1000は軟派
硬派な野生男児は黙ってS1000を選ぶ >>764
こんな質問にまともに答える方がアホみるだろ。この回答で十分。 ストファイにトサカ付けるスタイルが嫌いだからFにしたわ みなさんシートバッグは何を使ってます？
二泊三日でキャンプはしないのですが
参考によろしくお願いします 買った時にもらったシートバック使ってるけど、なんも入らんの。 ネタなんだろうけど、r1000買えないやつとか言う奴居るけど
俺みたいにssが好きじゃないからsの方を買うってやつがこっち買うんじゃないんかと >>767
デグナーのサイドバッグ（NB-13）使ってる
今はもっと良い後継品があるね
>>770
餃子と空見して戦慄した >>767 ゴールドウィンのGSM17600シートバッグ２８Lのやつ。思いっきり上に広げればフルフェイスのヘルメットも入る。無理やりだけど。 >>767
タナックスのMFK-096とMFK-139を持ってく内容で使い分けてるさぁ
残念ながら括り付けるひものバックルの大きさ違うので、ひもをそのたびに変えなきゃいかんが >>764
峠で俺様のR1000とヤり合えば走りの違いなんてもんはすぐに分かるぜ
分かりやすく例えると俺様のR1000はフルバンクしてコーナリングするとカウルが削れるw RZVの下側チャンバー削りながらスピンスライドする俺から見れば子供 >>776
たいしたことないな
俺様のバイクなんてフルバンクして停車するとウィンカーが折れる >>777
大根おろしみたいに、身体の一部を擦り下ろさないとね。 納車5日目に横倒しになったおれへの当てつけだろ
いい加減にしろ 納車後バイク屋から出て300mで追突された俺に死角は無いぜ！(白目 海外各地でもギクシャク解消のECU無償交換をやっているみたいだね
「滑らかになってエンブレも弱くなり、すごく乗りやすい！まるで別の新車のようだ」だって
モトマップの逆車は交換してくれないのかな？ スズキはイグニスが発売時にECUの交換が間に合わなかった車両は書換えで対応してたけど
バイクもプラグインで簡単インスコになればいいのにね。 >>793
フェイスブックのファンサイトの書き込みね >>790
通信のTxD、RxD辺りがコネクタまではきてるけどそこから配線されて無いからねえ
一々カウル分解してECUコンニチハしてコネクタのつなぎ替えしないと書き換え出来ない
ならばassy交換した方が早い このバイクうっさいなw
gsr250乗ってたから排気量分うるさい気がするわ 違う、GSR250があまりに静かなんだ
お前はものの考え方を改める必要がある クラッチ軽くなってた？
公式サイトみてもアシストの文字が無いので困惑している 17年と迷ったけど、16年の新車契約してきたった
楽しみすぐる このバイクなんか信号が変わったり前の車が動き出したりしたらエンジン音がいいタイミングで変わるなーと思ったら、クラッチの握り具合を常時観察しててすこしでも緩んだらアクセル回さなくても軽く進むくらいはエンジンが動くんだな？
よくわからないんだけどな クラッチレバーの裏にプッシュ式のセンサーが有る。
社外レバー入れたらその機能死んだ ローRPMアシストって極低速の時に変に微加速するから自分のタイミングが狂うのでいらない あーこれがローRPMアシストなのか
このバイクにもついてたとは知らなかったよ
公式サイトでちゃんと書いといて欲しいね
スズキは売る気あんのか？w ロ-RPMと半クラ発進の違いって何だろ？
大型バイクってトルクあるから大抵が半クラでアクセルまわさんでも発進するよね >>803
パワーの違いは体感できなかったな
クラッチとかブレーキとか足回りは大差ないと思う
コーナリングがしなやかというかアクセルワークが低速域でもより自然になった
ここで言われるような2700回転くらいで発生するギクシャクもないね
実際には乗ってはないんだけど全体的にマイルドで回すとキビキビ反応する感じじゃないかな >>813
なかなかいい感じだね
買い換えようか迷う >>813
実際には乗ってはないのか乗ったのかどっちだよ! エスパー的補足をすると、
>>813はマイチェン前の車両には「実際には乗っていない」ってこと
なんじゃないかと思う >>808 ローrpmなんか関係ないよ、付いてないし。ある程度排気量ある車両ならアイドリング発進ぐらいたやすいわ。 ヤフオクに出てるリミッターカットって3速のマップ固定で壊れないのかね？ >>821
ECUフラッシュならセカンダリーで絞ってる所を解放してるんだと思う。
まぁ3速も4～6速もそれほどマップは違わないから大丈夫じゃね？俺はそんな中途半端なゴマカシは好きじゃないからやらんけど >>821
ベストなセッティングかどうかは別として
壊れないよ。 >>802
無いんだ、カワサキと同じ会社の積んでると思ってたから当然付いてると思ってたわ、しかし構造上アシスト機構も簡単に付くのにあえて付けてないのは特許の問題かな >>825
海外公式にはアシストって書いてある。レバーも軽く云々と 神経質な貧乏性が多いな
このバイクはもっと大らかな気持ちで適当に乗った方が楽しいと思うぞ >>826
あやっぱりそうなんだ付けない理由ないもんな >>826
スズキのグローバルサイトにあるマットブラックではバックトルクリミッターになってる
UKはアシスト&スリッパーだけどUK仕様だけかもね なんでわざわざ仕様かえるんだろ？
スリッパ付いても値段かわらんだろうに、社内から外注に変わったか スリッパークラッチなのにアシスト付いてないんですか？とか寒いネタはもういいから。 バカにも分かるようにちゃんと書かないスズキがダメなんだよ さすがに想像を絶する莫迦までは面倒みることもねーよ
バカ対応だけでも無駄なコスト >>829
グローバルに載ってるのは前モデル（スリッパなし）
ＵＫの方は新モデル（アシスト＆スリッパ付き）ってだけだね
ただＵＫと日本サイトのクラッチ画像見比べると違うものに見えるんだよね
ＵＫのはスプリング3本タイプのカワサキと同じアシストスリッパー
日本サイトのはK6R1000のスプリング6本のアシストなしスリッパークラッチに見える
前モデルスプリング5本タイプ
新型海外（ＵＫ）スプリング3本 アシスト＆スリッパー
日本新型k6のスプリング6本スリッパーのみ
のような気がする >>837
ここは基地外の妄想撒き散らすとこじゃないから消えろ スリッパクラッチってなんですか？
ついてると良いことあるの？ >>838
ごめんなにが間違ってる？
ＵＫの写真と
日本サイトの写真は明らかに違うけど
どの辺が妄想？ 15年式S1000Fの光軸調整のやり方教えて下さい！ 文鳥 様
この度はスズキホームページをご利用いただき、
誠にありがとうございます。
スズキ株式会社 お客様相談室の 眉毛 と申します。
日ごろの弊社へのご愛顧に心より感謝申し上げます。
当該機種のクラッチ仕様につきましては、
日本国内仕様車と海外仕様車は同一であり、国内サイトや商品カタログに
掲載されているとおりでございます。
なお、ご指摘の記述がどの様な経緯で掲載されたか不明ではございますが、
当相談室から担当部門に申し伝えさせていただきました。
誠にありがとうございました。
弊社ホームページを活用いただきながら、
紛らわしい表記内容となり、誠に申し訳ございませんでした。
今後も表記内容に誤りがなく皆様にお伝えできますよう
気を付けて参りたく存じます。 R1000も買えない貧乏人のセンスなんてしょせんその程度 アシストとかがどうとかどうでもいいだろ
握力どんだけねえんだよ スリッパの構造上、結果的にスプリングが減って握力が軽くなったんで後付けで
アシストって魅力的なフレーズを付けただけだ阿呆 >>847
最近のやつはな、出始めのスリッパーはスプリング多い、んで日本仕様はその多いタイプが付いてる根拠は日本のHPのクラッチ画像、見れば簡単に解るのにそこは目をつむる奴の多い事w メーカーが海外と同仕様つってんのにまだ吠えてんのか >>849
イギリス以外のどこかの海外と同じなんだろう、君の貰ったと言うメールにはイギリスと同じともアシスト機構が付いているとも明言されていない、イギリスHPと日本HPのクラッチ画像が
同じ物にはどうしても思えないし日本の物はアシストの無い物に見え実際日本HPにはアシスト付きとはうたって無いどんな些細な売り文句でも書くメーカーがそれを書かない理由は付いていないからとしか考えられない ローRPMアシストも書いてなかったけど付いている
はい論破 >>849
>>851
メーカーの回答がアシスト機構は付いていますHPの画像並びに表記は間違いですというなら俺も謝るよ、何度も言うがイギリスHPと日本HPのクラッチ画像が同じに君達にはみえるの？ フランスのカタログにSCASは表記してる。ドイツのページには無い
その辺は結構テキトーなんじゃないのかね >日本HPのクラッチ画像
どの画像の事言っているんだ？
見ただけでスプリングの数を断言できるような画像あるんか？
そもそも、仕向地によって異なるクラッチをわざわざ使い分ける訳ないだろうと思うけどなぁ アンタの中では日本仕様はアシスト無しってことでいいじゃないか
実際に付いていても画像が悪いってゴネるだけなんだろうし >>856
いやこちらは検証や画像まで出してるのにそちらの意見はお前の妄想だでは
話にならないと言ってるんです
実際にUKと同じものが付いてる画像を出してくれれば納得しますよ >>855
ソースありがとう
確かに、国内のＨＰの画像変だね
きっと、ＨＰに掲載した写真が間違っているんだよ
きっと、そうに違いない！と思いたいな
逆に言うと、もし国内だけ古い？タイプのスリッパだとすると、理由はなんだろうね？
社内在庫をまず優先的に消費して、無くなり次第アシストカム方式に切り替えるって事かな？
もし、そうだとすれば、購入するのはちょっと待った方が良い？ 17モデルのクラッチの分解画像上げるとか現時点では厳しいだろうに
自分で検証や画像を用意してるならメーカー担当部署までに直接尋ねるといい
メーカーが海外と同じ仕様と言っても納得せず、1から10までキッチリと説明が必要なようだからね
https://www.suzuki-inquiry.jp/inQ/inquiry.php >>858
私も間違えなんじゃないかと思ってはいるんだが
HPにアシストの一文がわざわざ省かれていることが気になりまして
>>859
誰が書いたかも分からないメーカーからとされるメールは信用して
私が出した画像はでたらめだと言うのかな？
そもそも画像を見比べて分からないレベルなら意見しないでもらいたい
メールが本物だとして全世界共通とも日本仕様にアシスト機構が搭載されてるとも書いていない
メール出した人は余計なことを書かずに「日本仕様にはアシスト機構が付いていますか？」
だけでよかったのにね スリッパ入れてもバネの強さが変わらなかったらクラッチ軽くならんよ。自分で柔らかいバネいれたら？ 自分では動かず他力本願で声だけは大きい
タチ悪いな >>861
画像検証した限りでは付いていないとしか取れないから
おかしいと思う人は問い合わせれば良いよね
>>862
みんな君レベルの知識なのかなたぶん
普通のクラッチのバネ弱くしても滑るだけだよ
アシストスリッパークラッチはカム構造で強く密着できるので
バネの本数自体を減らしてるんだよ（5本から3本へ）アシストの部分はその構造のおまけ的なものなの
以前からあった機械式バックトルクリミッター（今で言うスリッパークラッチ）にはその機構が
ない訳それが上の6本スプリングスリッパークラッチ
なのでスリッパークラッチだからアシストも当然付いていると言うのは間違いで
二つは別のものな訳 そんな長文書くのに何で自分でスズキ公式に問い合わせないの？
怖いの？ 是非問い合わせてもらって、真相を追究して欲しいです！！
まあ2016乗りの俺にはｶﾝｹｰ無いがｗ バイク屋行ってクラッチにぎにぎしてきた。 ID:I4lOM+9eも外に出なよ ってか、長文の奴は購入するから確認したいの？
ここで聞くより、スズキに聞けよ。
オレも2016乗りだからどうでもいいけど。 >>864
お前が問い合わせろ。
そしてその結果はここに張らなくていいからそのまま首吊って死ねキチガイ。 >>864
たぶんその考えであってる
画像見た感じでもK6のとおなじっぽいし
UKが間違いかEU仕様かはわからんが
国内はアシスト無しの古いスリッパだろうね スリッパはあるとうれしい
すでにクラッチは軽いからアシストはいらない メーカー問い合わせはココでは意味ないな
真贋の判定不可能
むしろ、客観的材料として諸々の画像で判定するしかないね
決着が付くとしたら、ＨＰにアシストと明記するしか方法はないだろ
それがない限りは、アシスト無って事で良いでしょ アシストって銘打っててもカワサキのように劇的に軽く感じるものから、 ヤマハのように言うほど軽くないわ、ってのまで色々じゃん。
スズキはUK公式は“握力軽くなって云々”のアシスト仕様だが、なんと国内は クラッチユニット自体別物だとか？ そんな面倒なことと
“購買訴求力が激減”するような仕様にするかいなって疑問が… 単に年式違いの写真だろ。カッタウエイなんか毎年毎年そーそー作らんだろーし。くっだらねー事をグダグダこねくり回すヤツに粘着されてメーカーの人も大変だな。こんなヤツがクレーマーになるんだな 発表されてからのせているからスズキ公式が一番信用できる
そもそも作っているとこのHPなんだし
アシストありならUKの写真みたいにアシスト&スリッパーって一目で分かる写真をのせると思う
UKが先走っただけって落ちもありそう >>878
にしても画像が違うんだよ前のモデルは5本バネで全然違うかたち、HP作る会社に渡す資料間違えたんだよきっとスズキだし HPの画像に関していうと、UKの画像ってS1000じゃないと思うけど。
あれ、 ?V-Strom1000でSCAS採用ってところで使われているものと同じだと思う。 V-Strom1000は盛んにアシスト言ってるねぇ >>885
アシスト付いてるからね。
クラッチのカットモデル画像見ても分かる。 17モデルは既に入荷してるから、クラッチ触って真相を知る人は結構いると思うんだけど
ｷﾁｶﾞｲの観察が面白いからダンマリしてるのかな 発表以前の段階で馬力がアップすることと“アシストクラッチ”になるってのは
噂されてて、海外発表でその通りだったと思ったんだがね､､､
今回のマイチェンでクラッチ軽くなったんですかって聞いてみるわ!!
スズキ(株)お客様相談室
お電話の場合電話番号：フリーダイヤル 0120-402-253
オープン時間：9:00～12:00、13:00～17:00 スレ民は16年式乗りだろうからどっちでもいいんだと思う
そもそも別にクラッチ重くないし スズキワールドで聞いてきた。
クラッチアシスト付いているそうです。 アシストついてるならなんで製品紹介に書かないんだろ
PRできる機能じゃん クラッチが重いと思ったことは一度もないぞ
なんの不自由もしてないけどいったい何と戦ってるの？ >>892
公式画像は絶対だからオレの解釈は正しいという糞みたいなプライド >>892
アシスト付きだという思い込みを覆されるのが嫌という糞みたいなプライド >>890
所詮2ちゃん情報
信憑性に欠ける(らしいよw だとすると自分で問い合わせも出来ない彼はどうやって真相を知るんだろうなw >>895
それで良いです。
自分が仕入れてきて公開した情報を信じる信じない
取捨選択するのは情報の受け手のやることだから。 日本公式サイトではスリッパークラッチとしか書かれていないからね。
そこから先の「アシスト付きだ」という妄想が正しいか否かは、
現時点ではメーカーに直接問い合わせるのが一番かと。
ま、そのうちパーツリスト等が出れば自ずと答えも出るのでしょうけど。 ドイツなんかはアシストどころかスリッパーの記述もないけどね >>899
ドイツのサイト見てみたけど、V-Strom1000にはSCASって書いてある。
そしてS1000にはSCASの記載は無い。
これはアシスト有無の差と言えるんじゃないかな。 ドイツ語読めないからGoogle翻訳使ったらいろいろ面白かった ドイツと同じEU仕様のフランスにはSCASが載ってるぞ こいつらいつまでそんなこと言ってんだ
同じ事をくどくどと
バカしかいねえのか よしGLOBAL LINKSの国全部調べて多い方が正としよう！
さあ誰か調べろ クラッチが軽くなると悔しくて仕方がない奴でもおるんかね此処わｗｗｗ >>902
だとしたらなおさら、海外サイトの情報はあてに出来ないって事だよね。
そうなるとあとは>>898しかないと思いますよ。 とりあえず句読点つけてるやつは無視したほうがいいみたい
ただの荒らし >>892
アシストの有無の話で重い軽いの話じゃないからね前モデルから軽い部類のクラッチだったし、軽いと言っているひとも握り比べた訳じゃ無さそうだし 実際に国内販売されたらクラッチのことはわかるだろう。みんな仲良くしろ。段々言い負かさないと気が済まないみたいな意地の張り合いに見えるぞ。 面倒臭いなぁ～2017のGSX-S1000はクラッチ握力が13%軽減されたアシスト＆スリッパーだよ クラッチなんかシフトダウンの時しか
使わないから別にどうでもいいよ >>915
全体的に白い線の上行ってる感じが良かったんだけど望みすぎか。 初MTでS1000F買いました。
何か気をつけることってありますか？ >>920
初MTなら、装備一式揃える方が重要だと思う。
普通の大型MTだし、特別なにかする事なさそう。 >>922 いねぇよ。カテゴリー違うし。MTとかはちょっと見ちゃうけどな。 そもそもアシストなんて、必要か？
身体障害者は、クルマでええよ >>921,923,924
ありがとうございます
バイク用の靴やプロテクターなどは揃える予定です
長年スクーターに乗っていたこともあってか、顔は結構好きですｗ 先月2017F予約してたんだが納期未定…orz
中の人頑張って～ 今でも軽いからとかそういう話ではなくて他のバイクにも付いているパーツがこれにも付いていて欲しいって願望 ジジババが半径20kn以内の買い物や用足しにしか車使わんのに
みんなの車に付いてるからってカーナビ付けちゃう心理ですね。 俺遂にR1000買うわ
それまではここで世話になるからよろしく 長くバイク乗ってるとな、一日の終わりにクラッチを握る手を労りたくなるケースも多いわ。
チカラがある無しの問題じゃなくな､､
まぁ長く乗ってなくてもたっぷりバイクで遊べば普通にそう思えるんじゃねーの？ より良い装備を求めるのは普通だろ
必要ないとかいう奴はGSR250とか乗ってりゃいい（別にGSRをバカにしている訳では無い） GSR250を勧めるところに悪意を感じる
スーフォアくらいにしとけ 俺Sが欲しくて買ったけどRが買えなくてS買った人とかいるの？
用途が違うと思うんだけど 確かに。Rが欲しけりゃそっち買えば良い。
S買える余裕あるなら実際買えるだろ。 これ純正マフラーでもリプレイス品みたいな音すんね
R1000の純正より明らかに音デカいよ >>944
赤黒は、まんまカマドウマに見えるのだが ほんとＦ乗りは必死だな
コンプレックスの塊で糞の役にも立たないから隔離して欲しいわ
お前らはgsx-s1000のオマケだと言うことを忘れないで欲しい >>951
S1000ごときが何言ってんの？
R1000乗ってから言えよ まぁ確かに無印買うやつは単純にストファイ乗りたいんだからR1000は選択肢にないわな 初期勢なんだがキーシリンダーがジャリジャリいってかなり渋くなって来た。
これシリンダー交換しなきゃ解決しないの？
ハンドルロックが気まぐれ過ぎてコマリング 鉛筆試してみた
入るには入るんだけど回らないって何なのこれ
鍵がひん曲がりそう 鍵穴あんまりにも調子悪いならお店持っていったら保証内修理になるんじゃない？
僕はドライファストルブってのを鍵穴にさしてるけど抜き差しに関しては軽くなったけど回すのは微妙。 Fは長距離ツーリング向けでRはレース用でしょ？
Rで長距離ツーリングとか腰が痛くならないの？ >>959
鉛筆とかNGだと思う
俺は乾燥してるときに鍵穴周りのから拭き清掃して、鍵穴の中までエアブロー
最後に鍵穴用のパウダースプレーって感じでメンテしてる
動かなくなったらエアブローが結構利く
PC用のエアダスターとかでいい 鍵が刺さるのに回らないのは分割ピンがキレイに揃わ無いからと推測した。
シリンダー内にゴミが貯まると嵩上げ状態になって分割ピンが揃わないんだろうな。
上にあった洗浄するスプレーやってみます。
ありがとうございました >>963
長距離向けの割にはFってウインドプロテクション効果弱いような
R1000のK8乗ってたが腰は辛くなかったな 上体全体で支えんと腕に凄く負担が来るようになるけど。
今まで一番腰にくるバイクはドラスタ400だった、下からの衝撃が直接背骨に伝わるみたいな。 腰攻撃度
SSなどセパハン＜ネイキッドのアップハン＜クルーザー
腰痛持ちこそSSで土下座しよう Fのスクリーンは200㌔くらいで伏せて使う仕様だよ
ツーリングユースじゃない
R1000はいらないけどサーキットいきたいな
でも無印で200㌔くらいまでいくと風がつらいの…
って軟弱者向けです 日本のサーキット以外のどこで200km/hとか出すの？
妄想はけっこうです 970はサーキットで走る事を言っているんじゃん
何を文句言ってんの？ 160くらいでビビリミッターが作動するので200とかでない
0系新幹線より速く走るとかこわい サーキットの250km/hより路地裏の30km/hのが怖い 1世代前のSSとその前のSSのネイキッド版でサーキットとか言っても底辺の争いだろうに まぁコレも初めはR1000のフレームそのまま流用する予定だったけど
ストリートじゃ剛性高すぎるって専用のフレームにしたくらいだからな、サーキットじゃパワー以前にフレームが負ける だから逆車でも250km/hとかでリミッター掛けてるんだし。 S1000/Fでサーキット最速目指したいから買う！なんて人いるわけ無いでしょ
購買層は雰囲気楽しめればいいユーザー
マツダのRX-8みたいなもんだ >>980
え？
EUでネイキッド系250キロ SS系は300キロ規制じゃなかったけ？ みんな結構知らないんだなぁ。
鍵穴は掃除機で吸う！
ほとんどの場合はこれで直る。
（S1000/Fはキャップ付きだから、爪楊枝などで開けながら） 鍵穴は灯油ぶっかけて洗うなあ
ヌメヌメになってかなり改善する
オヌヌメ fのカウルて実際どうなの？
無いよりまし程度ならsのマットブラック買いたい
後付けは宗教上の理由でしません >>988
一般道なら無いよりマシって程度
高速は胸から下に風邪が当たらないから効果あるけど長距離じゃなきゃ微妙かも ネイキッドのノーズスクリーンと大差ない感じ
頭は風をモロに受けるよ
下半身は膝あたりにより余計な風を受ける気がする 一応言っておくけど 556とか吹きがちだけどだめだからな
瞬間的には良くなるけど埃などを呼び込んでしまう
灯油もすぐ揮発するけどその後の動きが悪くなるからだめなんじゃね？
掃除機からの専用スプレーがいいと思う 次スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 19台目 【眉毛？文鳥？】 [無断転載禁止]©2ch.net
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